Ez a cikk nem a legjobb vadászpilótákra összpontosít, hanem az elért legproduktívabb pilótákra legnagyobb számban lelőtték az ellenséges repülőgépeket. Kik ezek az ászok, és honnan jöttek? A vadászászok azok, akik elsősorban repülőgépek megsemmisítésére irányultak, ami nem mindig esett egybe a harci bevetések fő feladatával, és gyakran kísérőcél volt, vagy csak a feladat teljesítésének módja. Mindenesetre a légierő fő feladata a helyzettől függően vagy az ellenség megsemmisítése, vagy katonai potenciálja pusztulásának megakadályozása volt. A vadászrepülés mindig is segédfunkciót töltött be: vagy megakadályozta az ellenséges bombázókat abban, hogy elérjék a célt, vagy fedezzék a sajátjukat. Természetesen a harcosok aránya a légierőben az összes harcoló országban átlagosan a légierő 30%-át tette ki. teljes erő katonai légierő. Így a legjobb pilótáknak azokat kell tekinteni, akik nem lőttek le rekordszámú repülőgépet, de teljesítették a harci küldetést. S mivel ezek voltak az élen túlnyomó többségben, a díjrendszer figyelembevételével is nagyon problematikus a legjobbak meghatározása közöttük.

Az emberi lényeg azonban mindig is vezetőt követelt, a hős, a példakép katonai propagandája, innen a „legjobb” minőségi mutató, „ász” mennyiségi mutatóvá változott. A mi történetünk ilyen ász-harcosokról fog szólni. Egyébként a szövetségesek íratlan szabályai szerint ásznak minősül az a pilóta, aki legalább 5 győzelmet aratott, i.e. 5 ellenséges repülőgépet semmisített meg.

Tekintettel arra, hogy a szembenálló országokban a lezuhant repülőgépek mennyiségi mutatói nagyon eltérőek, a történet elején elvonatkoztatunk a szubjektív és objektív magyarázatoktól, és csak a száraz számokra koncentrálunk. Ugyanakkor szem előtt kell tartanunk, hogy "utóiratok" minden hadseregben előfordultak, és ahogy a gyakorlat azt mutatja, egységekben, és nem tízesben, ami nem befolyásolhatta jelentősen a szóban forgó számok sorrendjét. Kezdjük az előadást az országok kontextusában, a legjobb eredményektől a legalacsonyabbakig.

Németország

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (1922.04.19 - 1993.09.20). 352 győzelem

Vadászpilóta, őrnagy. 1936-tól a repülõklubban vitorlázott, 1938-tól pedig repülõgéppel kezdett tanulni. A repülőiskola elvégzése után 1942-ben a Kaukázusban működő vadászszázadhoz került. Részt vett a kurszki csatában, amelynek során egy nap alatt 7 repülőgépet lőtt le. A pilóta maximális eredménye 11 repülőgép lezuhanása egy nap alatt. 14-szer lőtték le. 1944-ben elfogták, de sikerült megszöknie. Egy századot vezényelt. Utolsó gépét 1945. május 8-án lőtte le. Kedvenc taktika a les és a kis távolságból történő tüzelés volt. Az általa lelőtt pilóták 80%-ának nem volt ideje megérteni, mi történt. Soha nem keveredtem "kutyalerakóba", a harcosokkal való harcot időpocsékolásnak tartottam. Ő maga a következő szavakkal jellemezte a taktikáját: "Láttam - döntöttem - támadtam - elszakadtam." 1425 bevetést hajtott végre, 802 légi csatában vett részt és 352 ellenséges repülőgépet (347 szovjet) lőtt le, ezzel a repülés történetének legjobb eredményét érte el. Megkapta a Német Aranykeresztet és a Lovagkeresztet tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal.

A második német pilóta, aki több mint 300 repülőgépet lőtt le, Gerhard Barkhorn, aki 1100 bevetés során 301 ellenséges repülőgépet semmisített meg. 15 német pilóta lőtt le 200-ról 300 ellenséges repülőgépre, 19 pilóta 150-ről 200-ra, 104 pilóta 100-ról 150-re emelkedett.

A második világháború alatt német adatok szerint a Luftwaffe pilótái mintegy 70 000 győzelmet arattak. Több mint 5000 német pilóta lett ász öt vagy több győzelemmel. A második világháború során a Luftwaffe pilótái által megsemmisített 43 100 (az összes veszteség 90%-a) szovjet repülőgépből 24 000 háromszáz ász volt. Több mint 8500 német vadászpilóta életét vesztette, 2700 eltűnt vagy fogságba esett. 9100 pilóta megsebesült a bevetések során.

Finnország

Vadászpilóta, zászlós. 1933-ban kapott magánrepülőgép-vezetői engedélyt, majd elvégezte a finn repülőiskolát, 1937-ben pedig őrmesteri rangban katonai szolgálatot kezdett. Kezdetben felderítő repülőgépen repült, 1938 óta pedig vadászpilótaként. Juutilainen őrmester 1939. december 19-én aratta első légi győzelmét, amikor lelőtt egy FR-106-os vadászgépet a Karéliai földszoros felett. Szovjet bombázó"DB-3". Néhány nappal később a Ladoga-tó északi partja felett vívott csatában egy I-16-os vadászgépet lelőttek. Ő a legmagasabb pontszámot elért pilóta, aki 35 győzelmet aratott a Brewster vadászgéppel. Harcolt a Bf.109 G-2 és Bf.109 G-6 vadászgépeken is. 1939-1944-ben 437 bevetést hajtott végre, 94 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből kettőt Szovjet-finn háború. Egyike annak a négy finnek, akit kétszer is kitüntetettek a Mannerheim-kereszt II. osztályával (és közülük az egyetlen, akinek nincs tiszti rangja).

A második legeredményesebb finn pilóta Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), aki 302 bevetést hajtott végre, és 75 győzelmet aratott. 9 finn pilóta, akik 200-440 bevetést hajtottak végre, 31-ről 56 ellenséges repülőgépet lőttek le. 39 pilóta 10-ről 30 repülőgépre lőtt le. Szakértői becslések szerint a Vörös Hadsereg légiereje 1855 repülőgépet veszített a finn vadászgépekkel vívott légi csatákban, amelyek 77%-a Finnország ászaira esett.

Japán

Vadászpilóta, ifj. hadnagy posztumusz. 1936-ban belépett a tartalékos pilóták iskolájába. A háborút egy Mitsubishi A5M vadászgéppel kezdte, majd egy Mitsubishi A6M Zero-val repült. A kortársak – japán és amerikai pilóták – emlékiratai szerint Nishizavát a vadászgép vezetésének hihetetlen művészete jellemezte. Első győzelmét 1942. április 11-én aratta – lelőtt egy amerikai P-39 Airacobra vadászgépet. A következő 72 órában további 6 ellenséges repülőgépet lőtt le. 1942. augusztus 7-én Guadalcanalon lelőtt hat Grumman F4F vadászgépet. 1943-ban Nishizawa újabb 6 lezuhant repülőgépet krétázott fel. Szolgálataiért a 11. légiflotta parancsnoksága „A katonai vitézségért” feliratú harci kardot adományozott Nishizavának. 1944 októberében, miközben kamikaze repülőgépeket fedezett fel, lelőtte utolsó 87. gépét. Nishizawa egy szállítógép utasaként halt meg, miközben új gépekre repült. A pilóta posztumusz a Bukai-in Kohan Giko Kyoshi posztumusz nevet kapta, ami azt jelenti: "A háború óceánjában az egyik tisztelt pilóta, a buddhizmusban tisztelt arc."

A második legtöbb pontot elérő japán pilóta Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), akinek 80 győzelme van. 9 japán pilóta 50-ről 70 ellenséges repülőgépre lőtt le, további 19 pedig 30-ról 50-re.

Szovjetunió

Vadászpilóta, őrnagy a háború végének napján. Első lépéseit a repülés terén 1934-ben tette meg a repülőklubban, majd a Chuguev Aviation Pilot School-ban végzett, ahol oktatóként szolgált. 1942 végén egy vadászrepülőezredhez rendelték. 1943 tavasza óta - a voronyezsi fronton. Az első csatában eltalálták, de sikerült visszatérnie a repülőterére. 1943 nyara óta ifj. hadnagyot századparancsnok-helyettessé nevezték ki. A Kursk Bulge-n, 40. bevetése során lelőtte első repülőgépét, a Yu-87-et. Másnap lelőtte a második, néhány nappal később - 2 Bf-109 vadászgépet. A Szovjetunió hőse, Kozhedub (már főhadnagy) címet 1944. február 4-én ítélték oda 146 bevetésért és 20 lelőtt ellenséges repülőgépért. 1944 tavaszától a La-5FN vadászgépen, majd a La-7-en harcolt. A második „Aranycsillag” Kozhedub érmet 1944. augusztus 19-én ítélték oda 256 bevetésért és 48 lelőtt ellenséges repülőgépért. A háború végére Ivan Kozhedub, az őrség őrnagya 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatában 64 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük 17 Ju-87-es zuhanóbombázót, 2 Ju-88-as bombázót és 2 He- 111", 16 Bf-109 és 21 Fw-190 vadászrepülőgép, 3 Hs-129 támadórepülőgép és 1 Me-262 sugárhajtású vadászrepülőgép. Kozhedub 1945. augusztus 18-án megkapta a harmadik Aranycsillag érmet magas katonai képességeiért, személyes bátorságáért és a háborús frontokon tanúsított bátorságáért. Ezenkívül Kozhedub 2 Lenin-rendet, 7 Vörös Zászló-rendet, 2 Vörös Csillag-rendet kapott.

A második legsikeresebb szovjet pilóta Alekszandr Ivanovics Pokryshkin, aki 650 bevetést hajtott végre, 156 csatát vívott és 59 győzelmet aratott, amiért háromszor megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ezenkívül 5 szovjet vadászpilóta több mint 50 ellenséges repülőgépet lőtt le. 7 pilóta 40-ről 50-re lőtt le, 34-et 30-ról 40-re. 16-30 győzelmet 800 pilóta. Több mint 5 ezer pilóta 5 vagy több repülőgépet semmisített meg. Külön érdemes megemlíteni a legproduktívabb női harcost - Lydia Litvyakot, aki 12 győzelmet aratott.

Románia

Vadászpilóta, kapitány 1933-ban kezdett érdeklődni a repülés iránt, saját repülőiskolát hozott létre, repülősporttal foglalkozott, 1939-ben Románia bajnoka volt műrepülésben. A háború kezdetére Cantacuzino több mint kétezer órát repült, és tapasztalt pilótává vált. . 1941-ben szállító légitársaság pilótájaként szolgált, de hamarosan önként áthelyezték a szolgálatba katonai repülés. A 7. vadászcsoport brit Hurricane vadászgépekkel felszerelt 53. századának részeként Cantacuzino részt vett a keleti fronton vívott harcokban. 1941 decemberében visszahívták a frontról és leszerelték. 1943 áprilisában ismét mozgósították ugyanabba a Bf.109-es vadászgépekkel felszerelt 7. vadászcsoportba, és a keleti fronton harcolt, ahol májusban kapitányi rangban az 58. század parancsnokává nevezték ki. Moldovában és Dél-Erdélyben harcolt. 608 bevetést hajtott végre, 54 ellenséges repülőgépet lőtt le, köztük szovjet, amerikai és német repülőgépeket. Constantine Cantacuzino kitüntetései között szerepelt a Román Vitéz Mihály Rend és a Német Vaskereszt I. osztálya.

A második legsikeresebb román pilóta Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), aki 590 bevetést hajtott végre és 44 ellenséges repülőgépet lőtt le. A román Ion Milu 500 bevetést repült és 40 győzelmet aratott. 13 pilóta 10-ről 20 repülőgépre lőtt le, 4 pedig 6-ról 9-re. Szinte mindegyikük német vadászgéppel repült és szövetséges repülőgépeket lőtt le.

Nagy-Britannia

1936-ban csatlakozott egy különleges dél-afrikai zászlóaljhoz, majd civilbe lépett repülőiskola, melynek végén az Általános Repülőiskolába került. 1937 tavaszán elsajátította a Gloster Gladiator kétfedelű vadászgépet, majd egy évvel később Egyiptomba küldték, hogy megvédje a Szuezi-csatornát. 1940 augusztusában részt vett az első légi csatában, melyben lelőtte első gépét, de ő maga is lelőtt. Egy héttel később még két ellenséges repülőgépet lőtt le. Részt vett a görögországi csatákban, ahol a Hawker Hurricane Mk I vadászgépen harcolt, naponta több olasz repülőgépet is lelőtt. Előtt német invázió Görögországba, Marmaduke volt az övé személyes fiók 28 repülőgépet lőtt le és egy századot vezényelt. Egy hónapig tartó harcok során a pilóta 51-re emelte a lezuhant repülőgépek számát, és egyenlőtlen csatában lelőtték. Kitüntetett repülőkereszttel tüntették ki.

A második legeredményesebb brit pilóta James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), aki 515 bevetést hajtott végre és 34 győzelmet aratott. 25 brit pilóta 20-ról 32-re lőtt le, 51-et 10-ről 20-ra.

Horvátország

Vadászpilóta, kapitány Miután a repülõiskolát másodhadnagyi rangban elvégezte, belépett a Jugoszláv Királyság légierõjébe. Horvátország Független Államának létrejötte után csatlakozott az újonnan megalakult állam légierejéhez. 1941 nyarán Németországban képezték ki, és a Horvát Légió tagja lett. Első felszállását 1942. október 29-én hajtotta végre a Kubanban. 1944 februárjában Dukovac a 250. bevetést hajtotta végre, amikor 37 győzelmet aratott, amiért megkapta a Német Arany Keresztet. Ugyanebben az évben a krími csaták során Dukovac megszerezte a 44. győzelmet. 1944. szeptember 29-én lelőtték Me.109-es gépét, és a horvát ász szovjet fogságba esett. Egy ideig műrepülő oktatóként dolgozott a Szovjetunió Légierejében, majd a jugoszláv partizánhadsereghez küldték ugyanazon oktatóként. 1945 februárjában a jugoszlávok tudomást szereztek arról, hogy Dukovac korábban az usztasi repülésnél szolgált, és azonnali letartóztatását rendelték el, de 1945. augusztus 8-án Olaszországba menekült, és feladta magát az amerikaiaknak, ahol hadifogolyként vették nyilvántartásba a Luftwaffe. 1946 januárjában kiengedték, és Szíriába ment, ahol a szíriai légierő részeként részt vett az arab-izraeli háborúban.

A második legtöbb pontot elérő horvát pilóta Franjo Jal volt, aki 16 légi győzelmet aratott. 6 horvát pilóta 10-14 repülőgépet lőtt le.

Egyesült Államok

Vadászpilóta, őrnagy. 1941-ben Bong belépett a katonai repülőiskolába, és a diploma megszerzése után oktatópilóta lett. Egyszer a fronton, 1942 végéig a kiképzőszázadban volt. Az első csatában egyszerre két japán repülőgépet lőtt le. Két héten belül Bong további három gépet lőtt le. A harcok során alkalmazta a módszert légi támadások, az úgynevezett "légi fölényes taktika". A módszer egy támadást tartalmazott nagy magasságban, nehéz tűz közelről és gyors menekülés nagy sebességgel. Egy másik akkori taktikai elv a következő volt: "Soha ne menj közelharcba Zeroval." 1944 elejére Bongnak 20 lezuhant repülőgépe és egy Distinguished Service Cross volt az övé. 1944 decemberében, 200 bevetésen aratott 40 győzelmet, Bong megkapta a Medal of Honor kitüntetést, és visszatért a frontról a tesztpilóta posztjára. Egy vadászrepülőgép tesztelése közben halt meg.

A második legsikeresebb amerikai pilóta Thomas Buchanan McGuire, aki 38 ellenséges repülőgépet lőtt le egy P-38-as vadászgéppel. 25 amerikai pilóta számláján 20 lezuhant repülőgép volt. 205-nek 10-20 győzelme volt. Figyelemre méltó, hogy minden amerikai ász sikert ért el a csendes-óceáni hadműveleti színtéren.

Magyarország

Vadászpilóta, hadnagy. Az iskola befejezése után, 18 évesen önkéntesnek jelentkezett a Magyar Királyi Légierőhöz. Kezdetben szerelőként szolgált, később pilótaként tanult. Vadászpilótaként részt vett a második világháborús magyarországi hadműveletekben, egy olasz Fiat CR.32 típusú repülőgéppel. 1942 nyarától a keleti fronton harcolt. A háború végéig 220 bevetést hajtott végre, soha nem veszítette el gépét, 34 ellenséges gépet lőtt le. II. osztályú Vaskereszttel és számos magyar éremmel tüntették ki. Repülőbalesetben halt meg.

A második legsikeresebb magyar pilóta Debredy György, aki 204 bevetésen 26 ellenséges repülőgépet lőtt le. 10 pilóta 10-ről 25-re lőtt le, 20 pilóta 5-ről 10-re. Legtöbbjük német vadászgéppel repült és a szövetségesek ellen harcolt.

Vadászpilóta, alezredes. 1937-ben magánpilóta-engedélyt kapott. Franciaország feladása után, 1942 márciusában csatlakozott a Szabad Francia Légierőhöz az Egyesült Királyságban. Érettségi után angol iskola A légi őrmesteri rangú Cranwell RAF a 341 RAF osztaghoz került, ahol megkezdte a Supermarine Spitfire repülését. Klostermann első két győzelmét 1943 júliusában aratta, két Focke-Wulf 190-et elpusztítva Franciaország felett. 1944 júliusától novemberéig a francia légierő főhadiszállásán dolgozott. Decemberben ismét visszatért a frontra, a 274. században kezdett repülni, hadnagyi rangot kapott és áthelyezték a Hawker Tempest repülőgépre. Klosterman 1945. április 1-től a 3. század parancsnoka volt, április 27-től pedig a teljes 122. légiszárnyat. A háború alatt 432 bevetést hajtott végre, és 33 győzelmet aratott. Megkapta a Becsületrend Érdemrendjét, a Felszabadító Rendet és számos kitüntetést.

A második legsikeresebb francia pilóta, Marcel Albert, aki a Normandie-Niemen vadászezred részeként harcolt a keleti fronton, 23 ellenséges repülőgépet lőtt le. A harcok során ennek az ezrednek 96 pilótája 5240 bevetést hajtott végre, mintegy 900 légi csatát hajtott végre és 273 győzelmet aratott.

Szlovákia

Az iskola elvégzése után egy aeroklubban dolgozott, majd egy vadászezredben szolgált. Csehszlovákia 1939. márciusi összeomlása után az ezred a szlovák állam hadseregéhez kerül. 1941 júliusától a keleti fronton szolgált felderítő tisztként az Avia B-534 kétfedelű repülőgépen. 1942-ben Rezhnyak átképzett Bf.109-es vadászgépnek, és Maikop térségében harcolt, ahol lelőtte első gépét. 1943 nyarától Pozsony egét őrizte. A háború alatt 32 ellenséges repülőgépet lőtt le. Számos kitüntetést és kitüntetést kapott: német, szlovák és horvát.

A második legeredményesebb szlovák pilóta Isidor Kovarik volt, aki 29 győzelmet aratott a Bf.109G vadászgépben. A szlovák Jan Gerthofer 27 ellenséges gépet lőtt le ugyanazon a vadászgépen. 5 pilóta 10-ről 19-re lőtt le, további 9 pedig 5-10 repülőgépet.

Kanada

Vadászpilóta, kapitány Beurling, miután abbahagyta az iskolát, bányavállalatoknál kapott légi teherszállító munkát, ahol másodpilótaként repülés közben szerzett pilóta tapasztalatot. 1940-ben csatlakozott a RAF-hoz, ahol a Spitfire vadászgép vezetésére képezték ki. Érettségi után őrmesternek küldték a 403. századhoz. Fegyelmezetlensége és egyénisége, valamint küzdeni akarása váltotta ki kollégái ellenszenvét. Egy idő után Beurlinget áthelyezték a 41. számú RAF századhoz, amelynek fő feladatai közé tartozott a konvojok őrzése és a francia terület feletti hadműveletek. Beurling 1942 májusában aratta első győzelmét, amikor lelőtt egy Fw 190-et. Néhány nappal később George lelőtt egy második gépet, amiért elhagyta a formációt, és fedél nélkül hagyta vezetőjét. Egy ilyen cselekedet ellenségeskedést váltott ki az elvtársak részéről és a hatóságok elégedetlenségét. Ezért az első adandó alkalommal Beurling átszállt a 249. osztagba Máltára, hogy visszaverje a Harmadik Birodalom légiereje és Olaszország támadásait a sziget ellen. Máltán kapta Baz Beurling becenevet "The Madcap". Málta feletti első berepülésén Beurling három ellenséges repülőgépet lőtt le. Hat hónappal később a pilóta 20 győzelmet, érmet és keresztet aratott kiemelkedő repülési érdemeiért. A Máltáról történt sérülés miatti evakuálás során a szállítórepülőgép lezuhant és a tengerbe zuhant. A 19 utasból és a legénységből csak hárman maradtak életben. és a sebesült Beurling. A háború végéig a pilótának nem kellett többé harcolnia. Az ő számláján 31 személyes győzelem született. Repülőpályafutása tizedik balesete következtében halt meg, miközben egy új izraeli repülőgép felett repült.

A második legsikeresebb kanadai pilóta Vernon C. Woodward volt, aki 22 repülőgépet lőtt le. 32 kanadai pilóta 10-21 repülőgépet lőtt le.

Ausztrália

vadászpilóta, ezredes 1938-ban a New South Wales Flying Clubban tanult meg repülni. Amikor kitört a második világháború, Clive csatlakozott a Royalhoz légierő Ausztrália (RAAF). Kiképzés után a RAF 73 Squadronhoz küldték, ahol a Hawker Hurricane vadászgéppel repült, majd átképezte a P-40-es vadászgépet. 30. bevetése során Clive megszerezte első légi győzelmét. Líbia felett a két legkiválóbb német ász ellen küzdött Afrikában. Az egyik felett aratott győzelemért és a másik repülőgépének sérüléséért a Distinguished Flying Cross kitüntetést kapta. 1941. december 5-én Líbia felett Clive néhány percen belül lelőtt 5 Yu-87 merülő bombázót. Három héttel később pedig lelőtt egy német ászt, akinek 69 légi győzelme volt. 1942 tavaszán Caldwellt visszahívták Észak-Afrikából. Az ő számláján 22 győzelem született 550 repülési óra alatt 300 bevetésen. A csendes-óceáni színházban Clive Caldwell irányította a Supermarine Spitfire-ekkel felszerelt 1. vadászszárnyat. A Darwin elleni rajtaütések visszaverésekor lelőtt egy Mitsubishi A6M Zero vadászgépet és egy Nakajima B5N bombázót. A háború éveiben összesen 28 ellenséges repülőgépet lőtt le.

A második legtöbb pontot elérő ausztrál versenyző Keith Truscott 17 győzelemmel. 13 pilóta 10-17 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1938-ban csatlakozott a Nagy-Britannia Királyi Légierejének, majd a diploma megszerzése után az 54-es RAF századhoz osztották be. Első légi győzelmét 1940. május 25-én szerezte - lelőtt egy német Bf.109-et. Kitüntetett repülőkereszttel tüntették ki. A brit csata végén Colin 14 személyes győzelmet aratott. 1943 elején századparancsnokká nevezték ki, majd légiszárny parancsnoka lett. 1944-ben Colin Grayt kinevezték az Egyesült Óceáni Unió (OCU) 61. hadseregének parancsnokává. Colinnak köszönhetően 27 győzelem született több mint 500 bevetésen.

A második legsikeresebb új-zélandi pilóta Alan Christopher Deere volt, aki 22 ellenséges repülőgépet lőtt le. További három pilóta egyenként 21 repülőgépet lőtt le. 16 pilóta 10-17 győzelmet aratott, 65 pilóta 5-9 repülőgépet lőtt le.

Olaszország

1937-ben vitorlázórepülő-, 1938-ban repülőgép-pilóti jogosítványt kapott. Miután elvégezte a vadászpilóta-képző tanfolyamot egy repülőiskolában, őrmesteri rangot kapott, és a 366. vadászszázadhoz került. Teresio Martinoli 1940. június 13-án aratta első légi győzelmét Fiat CR.42 vadászgépekkel, Tunézia felett lelőve egy angol bombázót. 1943. szeptember 8-ig, amikor Olaszország aláírta a feltétel nélküli megadásról szóló dokumentumokat, az olasz ász 276 bevetést és 22 győzelmet aratott, amelyek többségét a C.202 Folgore érte el. Egy gyakorlórepülés közben halt meg, miközben az amerikai P-39-es vadászrepülőgéphez tartott átképzést. „Katonai vitézségért” aranyéremmel (posztumusz) és kétszer „Katonai vitézségért” ezüstéremmel tüntették ki. Német Vaskereszt 2. osztályú kitüntetésben is részesült.

Három olasz pilóta (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli és Franco Lucchini) egyenként 21 repülőgépet lőtt le, 25-öt 10-ről 19-re, 97-et 5-ről 9-re.

Lengyelország

Vadászpilóta, alezredes a háború végén. A repülőklubban ismerte meg először a repülést. 1935-ben csatlakozott a lengyel hadsereghez. 1936-1938-ban. a repülőkadétok iskolájában tanult. A második világháború kezdete óta a PZL P.11c vadászgépen vett részt a csatákban. 1939 szeptemberében négy személyes győzelmet aratott. 1940 januárjában átképzésre küldték Nagy-Britanniába. 1940 augusztusa óta részt vett a brit csatában, repült a Hawker Hurricane vadászgéppel, lelőtték, századossá léptették elő. Miután elsajátította a Supermarine Spitfire vadászgépet, kinevezték századparancsnoknak. 1943 óta - légiszárny parancsnoka. A háború alatt 321 bevetést hajtott végre, 21 ellenséges repülőgépet lőtt le. Elnyerte a Virtuti Katonai Rend Ezüstkeresztjét és Aranykeresztjét, a Lengyelország Újjászületése Érdemrend Lovagkeresztjét, a Grunwald Kereszt III. fokozatát, a Bátor Keresztjét (négyszer), a Repülési Érmet (négyszer). ), a Kitüntetett Szolgálat Rendje (Nagy-Britannia), a Kiemelkedő repülési érdemek Keresztje "(Nagy-Britannia, háromszor) stb.

A második legeredményesebb lengyel pilóta Witold Urbanowicz 18 győzelemmel. 5 lengyel pilóta 11-17 légi győzelmet aratott. 37 pilóta 5-10 repülőgépet lőtt le.

Kína

1931-ben belépett a Központi Tiszti Akadémiára. 1934-ben a Központi Repülési Iskolába került, ahol 1936-ban végzett. Tagja lett a kínai-japán háborúnak, repült a Curtiss F11C Goshawk vadászgéppel, majd a szovjet I-15-ös és I-16-os repülőgépekkel. 11 egyéni győzelmet aratott.

11 kínai pilóta a háború éveiben 5-8 győzelmet aratott.

Bulgária

1934-ben beiratkozott a Felső Katonai Iskolába, ahol lovassági tiszt lett. Tanulmányait a szófiai Katonai Repülési Akadémián folytatta, ahol 1938-ban végzett, hadnagyi rangot kapott. Ezután Stoyanovot Németországba küldték tanulni, ahol három tanfolyamot végzett - egy harcos, egy oktató és egy vadászegység parancsnoka. Repült a "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" és mások repülőgépein. 1939-ben visszatért Bulgáriába, és oktató lett egy vadászpilóták iskolájában. 1943 közepén osztagvezetővé léptették elő, és megszerezte első légi győzelmét, lelőtt egy amerikai B-24D bombázót. 1944 szeptemberében Bulgária átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára, és hadat üzent a Harmadik Birodalomnak. Sztojanov a bolgár hadsereg kapitányi rangját kapta, majd valamivel később a német csapatok elleni sikeres műveletekért Macedóniában és Koszovóban őrnagyi rangot kapott. A háború alatt 35 bevetést hajtott végre és 5 légi győzelmet aratott.

A második világháborús vadászpilóták teljesítményértékelésének áttekintése után felmerül a kérdés, hogy a megszerzett győzelmek számában túl nagy eltérések mutatkoznak. Ha a kis országok pilótáinak alacsony teljesítménye jól magyarázható légierejük méretével és az ellenségeskedésekben való korlátozott részvételével, akkor a háborúban részt vevő fő országok (Nagy-Britannia, Németország, Szovjetunió, USA, Japán) közötti különbség a lezuhant repülőgépek számában. alapos elemzést igényel. Most ezt fogjuk tenni, csak a legtöbbre figyelve fontos tényezők befolyás.

Tehát Németországot a minősítés adatai szerint hihetetlenül magas teljesítmény jellemzi. Ennek a győzelmek számbavételének megbízhatatlanságával való magyarázatát azonnal elvetjük, amit sok kutató vét, hiszen csak Németországban volt koherens elszámolási rendszer. Ugyanakkor egyetlen rendszer sem adott teljesen pontos elszámolást, mert a háború nem éppen számviteli foglalkozás. Nem igazak azonban azok az állítások, hogy a „rekordok” a tényleges eredmények 5-6-szorosát értek el, mivel a Németország által bejelentett ellenséges veszteségek adatai megközelítőleg megegyeznek az ellenség által mutatott adatokkal. A repülőgépgyártás országonkénti adatai pedig nem teszik lehetővé a szabad fantáziálást. Egyes kutatók a katonai vezetőkről szóló különféle jelentéseket idézik az utóiratok bizonyítékaként, de szemérmesen elhallgatják azt a tényt, hogy a győzelmeket és a veszteségeket teljesen más dokumentumokban tartották nyilván. És a jelentésekben az ellenség veszteségei mindig valóságosabbak, a sajátjuk pedig mindig kevésbé.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a legtöbb (de nem mindegyik) német pilóta a keleti fronton érte el a legnagyobb eredményeket. A nyugati hadműveleti színtéren sokkal szerényebbek voltak az eredmények, és nem sok olyan pilóta van, aki ott rekordszintet ért el. Ennélfogva van olyan vélemény, hogy a német ászok a szovjet "Ivánokat" a rossz képzettség és az elavult repülőgépek miatt sorozatban lőtték le. A nyugati fronton pedig jobbak voltak a pilóták és újabbak a gépek, ezért is lőttek le keveset. Ez csak részben igaz, bár nem magyarázza meg az összes statisztikát. Ez a szabály nagyon egyszerűnek tűnik. 1941-1942-ben. és a német pilóták harci tapasztalata, valamint a repülőgépek minősége, és legfőképpen a létszámuk jelentősen meghaladta a szovjet légierőt. 1943-tól kezdődően a kép drámaian megváltozott. És a háború végén Ivánék már sorozatban lőtték le Fritzet. Vagyis a Vörös Hadseregben a képzett pilóták és a repülőgépek száma egyértelműen meghaladta a német légierőt. Bár a technika még mindig rosszabb volt a németnél. Ennek eredményeként egy közepes minőségű vadászgépen 5-7 közepesen képzett pilóta könnyedén lelőtt egy német újoncot egy „klasszikus” gépen. Egyébként ugyanezt a sztálinista taktikát alkalmazták benn is tank csapatokÓ. Ami a nyugati frontot illeti, a légi háború csak 1944 közepén kezdődött, amikor Németországnak már nem volt elegendő számú repülőgépe és osztályú pilótája. Nem volt senki és semmi, aki lebuktassa a szövetségeseket. Ráadásul a szövetségesek által alkalmazott tömeges (500-1000) repülőgépek (vadásztakarós bombázók) taktikája nem igazán tette lehetővé a német vadászpilóták számára, hogy az égen "barangoljanak". A szövetségesek eleinte 50-70 repülőgépet veszítettek egy rajtaütés során, de ahogy a Luftwaffe "ritkított", a veszteségek 20-30-ra csökkentek. A háború végén a német ászok megelégedtek egyetlen géppel, amelyeket lelőttek és kiharcoltak a „nyájból”. Csak kevesen mertek felrepülni a levegőbe "armada" a magabiztos vereség távolságában. Innen ered a német ászok alacsony teljesítménye a nyugati fronton.

A következő tényező a németek nagy teljesítményében a bevetések nagy intenzitása volt. Egyetlen ország légiereje sem érte el a németek által végrehajtott bevetések számát. A vadászgépek, a támadó repülőgépek és a "bombázók" naponta 5-6 bevetést hajtottak végre. A Vörös Hadseregben - 1-2, és 3 - hősies bravúr. A szövetségesek néhány nap alatt egy bevetést hajtottak végre, kritikus helyzetekben napi 2-t. A japán pilóták egy kicsit intenzívebben repültek - napi 2-3 bevetést. Többet is tehettek volna, de a repülőterek és a csatatér közötti hatalmas távolságok időt és erőfeszítést igényeltek. A német repülések ilyen intenzitásának magyarázata nemcsak a kizárólag fizikailag egészséges pilóták kiválasztásában rejlik, hanem magukban a repülések megszervezésében és a légiharcban is. A németek tereprepülőtereiket a lehető legközelebb helyezték el a fronthoz - a nagy hatótávolságú tüzérség hatótávolságától távolabb. Ez azt jelenti, hogy minimális erőforrást költöttek a csatatér megközelítésére: üzemanyagot, időt és fizikai erőt. A németek, ellentétben szovjet harcosok, nem lebegett órákon át a levegőben járőrözés közben, hanem a repülőgép-felderítő szolgálatok parancsára szállt fel. A repülőgépek célpontra történő radarirányítási rendszere és teljes rádiólefedettsége lehetővé tette a német pilóták számára, hogy ne csak gyorsan megtalálják a célpontot, hanem a harc szempontjából előnyös helyzetet is elfoglaljanak. Ne felejtsük el, hogy szinte minden német repülőgép irányítása hihetetlenül egyszerűbb volt, és összehasonlíthatatlan a szovjetekkel, ahol figyelemre méltó fizikai erőre volt szükség, és az automatizálás még csak álom sem volt. Az ágyúkon és gépfegyvereken lévő német irányzékoknak nincs semmi összehasonlítása, innen ered a nagy lövési pontosság. Emlékeztetni kell arra is, hogy a német pilóták nagy terhelés mellett szabadon használhattak amfetaminokat (pervitint, izofánt, benzedrint). Ennek eredményeként a pilóták lényegesen kevesebb erőforrást és erőfeszítést költöttek egy-egy bevetésre, ami lehetővé tette a gyakrabban és nagyobb hatékonyságú repülést.

Az eredményességben fontos tényező volt a harci alakulatok német parancsnokság általi alkalmazásának taktikája. Az egész keleti front „legforróbb” pontjaira történő átcsoportosításuk nagy manőverezhetősége lehetővé tette a németek számára, hogy ne csak szituációban szerezzenek „fölényt” a levegőben a front egy adott szektorában, hanem lehetőséget is biztosítottak a pilóták számára, hogy folyamatosan részt vegyenek csaták. A szovjet parancsnokság ezzel szemben a harci egységeket a front egy meghatározott szakaszához, legjobb esetben a frontvonal teljes hosszához kötötte. És egy lépést sem onnan. A szovjet vadászpilóta pedig csak akkor harcolt, amikor valami történt a front szektorában. Így a bevetések száma 3-5-ször kevesebb, mint a német ászoké.

A szovjet taktika, miszerint a támadórepülőgépeket kis csoportokban az ellenség élén vagy közeli hátsó részében, kis vadásztakaróval, szinte a háború végéig alkalmazták, a német vadászok számára szívesen látott „eledel” volt. Az ilyen csoportokról riasztórendszereken keresztül adatokat kapva a németek egész századokkal rátámaszkodtak az ilyen csoportokra, egy-két támadást intéztek, és sértetlenül távoztak, anélkül, hogy „kutyarakásba” keveredtek volna. Közben 3-5 szovjet repülőgépet lelőttek.

Érdekes az is, hogy a németek a vadászszázadok utánpótlását közvetlenül a fronton, i.e. anélkül, hogy elvonta volna a maradék pilóták figyelmét a harcról. 1944-ig a szovjet légiezredeket szinte háromhavonta kivonták a frontról átszervezés és utánpótlás céljából (a repülőgépek 60%-a, és gyakran a pilóták is kiestek). A harci pilóták pedig 3-6 hónapig hátul ültek, az újoncokkal együtt, új autókban futottak, és a helyi fiatal hölgyeknek udvaroltak kiszállás helyett.

És néhány szó a szabad "vadászokról". A szabad vadászat alatt általában egy pár, ritkábban két pár vadászrepülést kell érteni, hogy felderítsék és lelőjék az ellenséges repülőgépet anélkül, hogy a pilótákat a harci műveletek bármilyen körülményei (repülési terület, célpont, harci módszer stb.). Természetesen szabad vadászatot engedélyeztek a tapasztalt pilóták számára, akik már több mint egy tucat győzelmet arattak. Az ilyen pilóták repülőgépei sok esetben kedvezően különböztek a sorozatosokétól: megerősített hajtóművekkel és fegyverekkel, speciális kiegészítő felszereléssel, magas színvonalú szolgáltatással és üzemanyaggal rendelkeztek. Általában a szabad „vadászok” prédája egyetlen célpont volt (kommunikációs repülőgépek, kóborlók, lezuhant vagy elveszett repülőgépek, szállítómunkások stb.). "Legelő" vadászok és ellenséges repülőterek, ahol fel- vagy leszálláskor lőttek repülőket, amikor gyakorlatilag tehetetlenek voltak. A "vadász" rendszerint egy hirtelen támadást hajtott végre, és gyorsan távozott. Ha a „vadász” nem volt veszélyben, több támadás is történt, egészen az ejtőernyővel megszökött pilóta vagy legénység kivégzéséig. A „vadászok” mindig a gyengéket támadták, akár a repülőgép típusa, akár a gép műszaki paraméterei szerint, és soha nem keveredtek légi csatákba egyenrangúakkal. Példa erre a német pilóták emlékei, akik figyelmeztetést kaptak a földi szolgálatoktól a veszély jelenlétéről. Tehát a "Pokryshkin a levegőben" üzenettel az ellenséges repülőgépek, különösen a "vadászok" előre elhagyták a veszélyes területet. A vadászpilóták légi párbajoi, például a „Csak az öregek mennek csatába” című filmben, nem más, mint a forgatókönyvírók fantáziája. Egyetlen hadsereg pilótái sem mentek ilyen ostobaságba, mert az orvosok gyorsan kiszámították az öngyilkosságokat.

Minden ország légierejének voltak szabad „vadászai”, azonban hatékonyságuk a fronton uralkodó viszonyoktól függött. A szabad vadászat taktikája három feltétel mellett hatékony: ha a vadász járműve minőségileg felülmúlja az ellenség technikáját; amikor a pilóta képzettsége meghaladja az ellenséges pilóták átlagos szintjét; amikor az ellenséges repülőgépek sűrűsége egy adott frontszakaszon elegendő az egyesek véletlenszerű észleléséhez, vagy az ellenséges repülőgépek radarvezető rendszere működik. A harcoló hadseregek közül csak a Luftwaffe rendelkezett ilyen feltételekkel, szinte a háború végéig. A német „rekorderek”, különösen a propaganda által népszerűsítették, nem rejtették véka alá, hogy „zsákmányuk” jelentős részét egy ingyenes „vadászat” alkalmával kapták, amikor semmi sem fenyegette biztonságukat.

A szovjet oldalon Kozhedub, Pokryshkin és sok más vadászpilóta vett részt az ingyenes "vadászatban". És senki sem tiltotta meg nekik ezt, ahogy sok kutató írja, de ennek a vadászatnak az eredményei gyakran trófeák nélkül maradtak. Nem találtak zsákmányt, nem rendelkeztek a Luftwaffe feltételeivel, és elégették a járművek üzemanyagát és erőforrásait. Ezért a szovjet pilóták győzelmeinek nagy részét csoportos csatákban, nem pedig „vadászatban” érték el.

Így számos feltétel kombinációja magas teljesítményt biztosított a német ászoknak a személyes győzelmekben. A szembenálló oldalon, i.e. Szovjet pilóták, nem voltak ilyen körülmények.

Nagy-Britannia és az USA pilótái számára nem voltak ilyen feltételek. De a japán pilóták számára néhány tényező (messze nem minden, mint a németeknél) hozzájárult a magas eredmények eléréséhez. És ezek közül az első az ellenséges repülőgépek magas koncentrációja a front meghatározott szektoraiban, a japán pilóták kiváló kiképzése, a japán vadászgépek műszaki képességeinek eleinte túlsúlya az amerikaiakkal szemben. A szovjet-finn háború idején a repülőgépek hihetetlen koncentrációja is hozzájárult a finn vadászpilótákhoz, akik rövid időn belül hatalmas számú ellenséges repülőgépet "zúztak szét" a front egy kis szakaszán.

Ezt a következtetést közvetve megerősítik a lelőtt ellenséges repülőgépekre eső bevetések számára vonatkozó adatok. Szinte minden ország ásza esetében megközelítőleg azonos (4-5), legalábbis nem tér el jelentősen.

Néhány szó az ászok fontosságáról az élen. A háború alatt lezuhant repülőgépek körülbelül 80%-át ászpilóták tették ki, függetlenül attól, hogy melyik hadműveleti területen harcoltak. Pilóták ezrei hajtottak végre több száz bevetést anélkül, hogy egyetlen repülőgépet is lelőttek volna. Több pilóta halt meg személyes beszámolója nélkül. És az ászok ilyen túlélése és hatékonysága nem mindig volt arányos a levegőben eltöltött órák számával, bár a tapasztalat nem volt utolsó a harci képességekben. főszerep játszotta a pilóta személyiségét, fizikai és pszichológiai tulajdonságait, tehetségét, és még olyan megmagyarázhatatlan fogalmakat is, mint a szerencse, az intuíció és a szerencse. Mindannyian a kereteken kívül gondolkodtak és cselekedtek, kerülve a mintákat és az általánosan elfogadott normákat. Gyakran szenvedtek a fegyelemtől, és problémák voltak a parancsnoksággal való kapcsolatokban. Más szóval, különleges, szokatlan emberek voltak, láthatatlan szálak az égbolthoz és a harcjármûhöz kapcsolódik. Ez magyarázza hatékonyságukat a csatákban.

És végül. Az ászok rangsorában az első három helyet a háborúban vereséget szenvedett országok pilótái szerezték meg. A győztesek szerényebb helyeket foglalnak el. Paradoxon? Egyáltalán nem. Valóban, az első világháborúban a német az élen állt a harcosok teljesítményében. És Németország elvesztette a háborút. Ennek a mintának magyarázatai is vannak, de ezek részletes, átgondolt elemzést igényelnek, nem pedig lovassági rohamot. Próbáld meg magad megoldani a rejtvényt.

A fentiekből az következik, hogy egyszerű magyarázatok, mint amilyeneket tulajdonítottak nekik, vagy csak szabad "vadászatot" folytattak és így tovább, egy olyan bonyolult mechanizmusban, mint amilyen a háború, nem létezik. Minden elemzésnek és józan mérlegelésnek van alávetve, anélkül, hogy a mi jóra és a rosszra osztanák.

A következő webhelyekről származó anyagok alapján: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

A Nagy Honvédő Háború pilóta-ászainak listájáról a legtöbb név mindenki számára jól ismert. A szovjet ászok közül azonban Pokriskin és Kozhedub mellett a légiharc egy másik mestere is méltatlanul feledésbe merült, akinek bátorságát és bátorságát még a legnevesebb és legeredményesebb pilóták is megirigyelhetik.

Jobb, mint Kozhedub, menőbb, mint Hartman...
A Nagy szovjet ászainak nevei Honvédő Háború Ivan Kozhedub és Alexander Pokryshkin mindenki számára ismert, aki legalább felületesen ismeri nemzeti történelem. Kozhedub és Pokryshkin a legproduktívabb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges gépet személyesen lőtt le, a másodikra ​​59 személyi győzelmet, és további 6 repülőgépet lőtt le a csoportban.
A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. Nikolai Gulaev a háború éveiben 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et a csoportban.
Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev viszont 290 bevetés végrehajtásával és 69 légcsata lebonyolításával érte el eredményét.
Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges géppel ért véget Gulaev számára.
A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy a hatékonysági arány, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya Nikolai Gulaev 0,82 volt. Összehasonlításképpen Ivan Kozhedub 0,51-et, Hitler ásza, Erich Hartman, aki hivatalosan a legtöbb repülőgépet lőtte le a második világháború alatt, 0,4-et.
Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a követőinél, segített nekik megrendeléseket és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Vannak, akik ezt hiszik teljes szám A Gulaev által lelőtt repülőgépek száma elérheti a 90-et, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

Don srác.
Alekszandr Pokryshkinről és Ivan Kozhedubról, háromszor a Szovjetunió hőseiről, légimarsallokról sok könyvet írtak, sok filmet forgattak.
Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik "Arany Csillaghoz", de soha nem kapta meg, és nem ment a marsallokhoz, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokryshkin és Kozhedub mindig szem előtt volt, és a fiatalok hazafias nevelésével foglalkozott, akkor Gulaev, aki gyakorlatilag semmivel sem volt rosszabb kollégáinál, mindig az árnyékban maradt.
Talán az a tény, hogy a szovjet ász katonai és háború utáni életrajza is gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek túl jól az ideális hős képébe.
Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksayskaya faluban, amely mára Aksay városává vált, Rostov régióban. A Don freemen az első napoktól élete végéig benne volt Nicholas vérében és jellemében. A hétéves iskola és a szakiskola elvégzése után az egyik rosztovi gyárban dolgozott szerelőként.
Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a repülőklubban tanult. Ez a szenvedély segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett. Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik hátsó ipari központnak.

Megrovás kitüntetéssel kiegészítve.
Gulaev 1942 augusztusában a fronton kötött ki, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.
Gulaev nem rendelkezett éjszakai repülési engedéllyel, és amikor 1942. augusztus 3-án náci repülőgépek jelentek meg annak az ezrednek a felelősségi körében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták mentek az égbe. De ekkor a szerelő sürgette Nikolajt:
- Mire vársz? A gép készen áll, repülj!
Gulaev elhatározta, hogy bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az "öregek", beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És az első csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót. Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, a kiérkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovást hirdetek, de azért, mert lelőttem egy ellenséges gépet, megemeli a rangomat, és jutalom fejében ajándékozom. .”

Aranyrög.
Csillaga különösen fényesen ragyogott a Kurszki dudoron vívott csatákban. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két "Junkert", Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de a patronok kifogytak. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev irányíthatatlan "jakja" farokpörgésbe került. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet, és az elülső szélén landolni, de a saját területén. Az ezredhez érve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.
1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként a meglepetéstényezőt felhasználva megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután felborították a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev összekötője több bevetést hajtott végre és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. A repülési könyvében ez szerepel: "Július 5. - 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. - a Focke-Wulf 190-et lelőtték, július 7. - három ellenséges repülőgépet lőttek le a csoport tagjaként, július 8. - Én -109-et lőttek le" , július 12. - Két Yu-87-est lőttek le.
A Szovjetunió hőse, Fjodor Arhipenko, aki történetesen azt a századot irányította, ahol Gulaev szolgált, ezt írta róla: „Rögös pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran jött a segítségére, néha megérezte a vadász igazi izgalmát.

Repülő Stenka Razin.
1943. szeptember 28-án Nikolai Dmitrievich Gulaev főhadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász beosztottak nevelési módszerei nem voltak egészen hétköznapiak. Így századának egyik pilótája, aki félt közelről közel kerülni a nácikhoz, kigyógyult az ellenségtől való félelemből, és a szárnyas pilótafülkéje mellé légi fegyvereket adott. A beosztott félelmét úgy vették el, mintha kézzel ...
Ugyanez Fjodor Arhipenko emlékirataiban egy másik jellegzetes epizódot írt le Gulaevhez kapcsolódóan: „A repülőtérre repülve azonnal láttam a levegőből, hogy Gulaev gépe üres... Leszállás után tájékoztattak, hogy Gulaev mind a hat emberét lelőtték. ! Maga Nikolai megsebesülten leült a repülőtérre támadórepülőgépekkel, a többi pilótáról pedig semmit sem tudni. Valamivel később a frontvonalból jelentették: ketten kiugrottak a repülőgépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múlva fő hiba Gulaev – vallotta be akkor – abban látom, hogy egyszerre vitt magával egy bevetésre három fiatal, egyáltalán nem lövedékes pilótát, akiket a legelső csatájukban lelőttek. Igaz, maga Gulaev aznap egyszerre 4 légi győzelmet aratott, 2 db Me-109-et, Yu-87-et és Henschelt lőtt le.
Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta beosztottjait, ami időnként teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „levegő Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.
Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Aircobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg, 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.
1944 márciusában a pilóta rövid szabadságot kapott otthonról. Erről a doni útról zárkózottan, hallgatagosan, keserűen tért vissza. Dühösen, némi transzcendens dühvel rohant a csatába. Nyikolaj hazautazása során megtudta, hogy a megszállás alatt apját a nácik kivégezték ...

A szovjet ászt majdnem megölte egy disznó...
1944. július 1-jén Nyikolaj Gulaev gárda kapitány megkapta a Szovjetunió Hőse második csillagát 125 bevetésért, 42 légi csatáért, amelyek során 42 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.
Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev őszintén mesélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen mutatja erőszakos természetét, a Don őslakosát. A tényt, hogy kétszer is a Szovjetunió hőse lett, a pilóta a következő repülés után tudta meg. A reptéren már összegyűltek a katonatestvérek, akik azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, alkohol van, de az uzsonnával gondok vannak.
Gulaev eszébe jutott, hogy amikor visszatért a repülőtérre, legelésző disznókat látott. A "lesz uzsonna" szavakkal az ász ismét felszáll a gépre, és néhány perc múlva az istállók közelébe teszi, a disznók gazdájának ámulatára.
Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be harcjármű. Valami csoda folytán a pilóta egy nagyon kicsi emelvényről szállt fel egy iszonyattól megzavart vaddisznóval együtt. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy kövérkés disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...
Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával. Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.
Egy másik anekdotikus eset a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy felderítő repülőgépet, amelyet egy hitleri ezredes, négy vaskereszt tulajdonosa vezetett. A német pilóta szeretett volna találkozni azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. Úgy látszik, a német egy előkelő jóképű férfit várt, egy „orosz medvét”, akit nem szégyen elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony termetű kövérkés Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben egyáltalán nem viselte a "Kolobok" hősi becenevet. A németek csalódása nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal.
1944 nyarán a szovjet parancsnokság úgy dönt, hogy visszahívja a legjobb szovjet pilótákat a frontról. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. A Nagy Honvédő Háborúban bizonyítottaknak el kell végezniük a Légierő Akadémiáját, hogy aztán a légierőben és a légvédelemben vezető pozíciókat tölthessenek be.
Gulaev azok között volt, akiket Moszkvába hívtak. Ő maga nem rohant az akadémiára, kérte, hogy maradjanak a hadseregben, de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.
És akkor történt egy történet, amely valószínűleg a fő oka lett annak, hogy Nikolai Gulaev nem lett olyan híres, mint Kozhedub és Pokryshkin. A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek: „verekedés” és „idegenek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.
Elmondása szerint Nikolai Gulaevet, aki ekkor már őrnagy, nemcsak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is fogadja. Tekintettel a pilóta harci eredményeire, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában további kitüntetett ászok vártak a díjra.
A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilótatársai pihentek. Az étterem azonban tele volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs helyed!". Egyáltalán nem érte meg ilyesmit mondani a kirobbanó karakterű Gulaevnek, de aztán sajnos rábukkant a román katonaságra is, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.
A feldühödött Gulaev hangosan így szólt: „A Szovjetunió hősének nincs helye, de vannak ellenségei?”
A pilóta szavait a románok hallották, és egyikük oroszul sértő mondatot adott ki Gulaevnek. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében volt, és az élvezet arcon találta.
Alig egy perccel később verekedés tört ki az étteremben románok és szovjet pilóták között.
A vadászgépek szétválasztásakor kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magát Sztálint is elérte, aki úgy döntött: visszavonja a Hős harmadik csillagának odaítélését.
Ha nem a románokról, hanem a britekről vagy az amerikaiakról lenne szó, valószínűleg Gulaev ügye elég rosszul végződött volna. De minden nép vezére nem a tegnapi ellenfelek miatt törte meg ásza életét. Gulajevet egyszerűen egy egységhez küldték, távol a fronttól, a románoktól és általában minden figyelmétől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Tábornok, aki barátja volt Viszockijnak.
Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, öt évvel később pedig a Vezérkar akadémiáján. Ő irányította a Jaroszlavlban található 133. repülővadászhadosztályt, Rzsevben a 32. légvédelmi hadtestet, Arhangelszkben a 10. légvédelmi hadsereget, amely a Szovjetunió északi határait fedte le.
Nyikolaj Dmitrijevics volt csodálatos család, imádta unokáját, Irát, szenvedélyes horgász volt, szerette személyesen sózott görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek ...
Járt úttörőtáborokban is, részt vett különféle veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzése, hogy fentről parancsot adtak, mondván modern nyelv, ne reklámozza túlságosan a személyét.
Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már a tábornok vállpántját viselte. Hatalmát felhasználva például meghívhatná Vlagyimir Viszockijt egy beszédre az arhangelszki tisztek házába, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz.
Gulaev vezérezredes 1979-ben vonult nyugdíjba. És van egy olyan verzió, hogy ennek egyik oka egy újabb, külföldiekkel való konfliktus volt, de ezúttal nem a románokkal, hanem a norvégokkal. Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrség panasszal fordult a szovjet hatóságokhoz a tábornok intézkedései miatt. Ezt követően a tábornokot egy Norvégiától távolabbi főhadiszállásra helyezték át, majd megérdemelt pihenőre küldték.
Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába. Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát szolgálat nélkül, amelynek egész életét lekötötte.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Utolsó nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant repülőgépről rendelkezik. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió hőse háromszor 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokryshkin pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: "Achtung! Pokryshkin in der play!", "csak" 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino körülbelül ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem maradt "meg nem erősített").

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának esélye sem volt ilyen csodálatos repülőgépen harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből az adatokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit nagy bizonyossággal állíthatunk, az az, hogy kivétel nélkül minden ász beszámolója túl van értékelve. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és a "dolga"

Érdekes példaként vegyük figyelembe hihetetlen történet bombázó pilóta Hans-Ulrich Rudel. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 bevetést hajtott végre. Egy Junkers-87-es merülőbombázót vezetett, a háború végén egy Focke-Wulf 190-es kormányához ült. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró fegyvert, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor szállt le az ellenséges területre, hogy megmentse az összetört Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy fasiszta megtestesülése

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászókört szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcagua városát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a kiváló és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De minden olyan ember számára, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, egy fontos kérdés merül fel: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 tankot semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak kamerapisztolyok vagy kamerák. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa vehetett észre, egy páncélozott járműoszlop letakarása volt, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési sebessége több mint 600 km / h, míg a túlterhelés elérheti az 5 g-ot, ilyen körülmények között irreális bármit is pontosan látni a földön.
1943 óta Rudel a Yu-87G páncéltörő repülőgépre költözött. Egyszerűen undorítóak ennek a "lappetnek" a tulajdonságai: max. sebesség vízszintes repülésben - 370 km / h, emelkedési sebesség - körülbelül 4 m / s. A repülőgép fő fegyvere két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés percenként), csőenként mindössze 12 (!) lőszer volt. A szárnyakra szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulónyomatékot hoztak létre, és úgy rázták meg a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces riport a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az IL-2-n 6 bevetésben a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el a tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételezni, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Hol van a német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. A VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben 25 mm-es páncélt fúrt át. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban körülbelül 5 mm-rel több volt. Másrészt a páncélozott hajótest vastagsága szovjet tankok csak egyes vetületekben 30-40 mm alatt volt, és nem lehetett álmodozni arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokon vagy oldalt találjanak el.
Ezenkívül a páncél áttörése nem mindig vezet a tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek megrongálódott páncélozott járművekkel ellátott lépcsők, amelyeket rövid időn belül helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a "megsemmisült" tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530-as bevetéseivel kapcsolatos. Egyes hírek szerint a német bombázószázadoknál bátorításként fogadták el, hogy egy nehéz bevetést több bevetésre is beszámítsanak. Például az elfogott kapitány, Helmut Putz, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és egy nehéz harci küldetéssel járó bevetések számát nekem is beszámították, ahogy másoknak is, 2-3 indulásért. (1943. 06. 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann vs mindenki

Van egy vélemény, hogy az ász-pilóták véletlenül megtömték a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. A fronton a fő munkát közepes képzettségű pilóták végezték. Ez egy mélységes tévhit: általános értelemben "közepes minősítésű" pilóták nem léteznek. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Neman légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta légi csatákban 200 német gépet lőtt le (a francia ezred összesen 273 repülőgépet hajtott horogkereszttel a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető a 8. sz Légi Hadsereg USA, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 egyetlen győzelmet sem aratott. Csak 318 ember krétázott fel 5 vagy több lezuhant repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton tett akcióival kapcsolatban: "... a század meglehetősen rövid idő alatt 80 pilótát veszített, ebből 60 egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le. "
Tehát rájöttünk, hogy az ász pilóták a légierő fő ereje. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak a hatalmas szakadéknak a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler koalíció pilótái között? Még akkor is, ha kettéosztod a németek hihetetlen beszámolóit?

A német ászok nagy beszámolóinak kudarcáról szóló legendák egyike a lezuhant repülőgépek szokatlan számlálórendszeréhez kapcsolódik: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép - egy lezuhant repülőgép. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilóták számára bevezették a párhuzamos eltolást, amelyben a harci alakzatban repülő "Repülő Erőd" megsemmisítéséért a pilótának 4 pontot jóváírtak, a sérült bombázóért, amely "kiesett" A csataalakulatból könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert. a munka nagy részét ő végezte - a "Repülő Erődök" hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy sérült egyetlen repülőgépet lőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt akkor ezekkel a jutalompontokkal? Valahogy birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata az, hogy a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt-109 (34 ezret gyártottak 1934 és 1945 között) és Focke-Wulf 190 (13 ezret gyártottak vadászgépes változatban és 6,5 ezret támadórepülőgépes változatban) - összesen 48 ezer harcos.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren a Luftwaffe vadászgépeivel mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe (1939 és 1945 között ennyi repülőgép látogatta meg a Királyi Légierőt). És hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease alatt?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett – Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve stratégiai bombázók razziák során. 1944-ben, a normandiai partraszállás során a szövetséges légiközlekedés hatszoros számbeli fölényben volt. "Ha álcázott gépek vannak az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstös, akkor az Egyesült Államok Légiereje. Ha nincsenek gépek az égen, akkor a Luftwaffe" - vicceltek szomorúan a német katonák. Hogyan lehetnek nagy számlák a brit és amerikai pilótáknak ilyen körülmények között?
Egy másik példa - az Il-2 támadó repülőgép a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé vált. A háború éveiben 36154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33920 Il lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, további 200 Il-2 pedig a haditengerészeti repülés részét képezte.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményüket csak az magyarázza, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. Ezzel szemben a szövetséges vadászász ászoknak időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csata 8 bevetésre: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken található radarok hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mintsem szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóta bevetések számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul a tekintetben: 1400 bevetés, 825 kutyaharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Ez a szám sokkal jobb Walter Novotnynál: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászok pilótái. A legendás Pokryshkin a legelső repüléseken demonstrálta a pilótakészséget, a merészséget, a repülési intuíciót és mesterlövész lövöldözés. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 sorozatban, de őt magát kétszer is lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskin sem ment simán: a szovjet Szu-2 lett az első lezuhant gépe.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül azt kell mondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas pontszámaitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értékű a győzelem.

Amikor az emberek a második világháború ászairól beszélnek, általában pilótákra gondolnak, de a páncélozott járművek és a tankerők szerepét ebben a konfliktusban sem lehet alábecsülni. A tankerek között is voltak ászok.

Kurt Knispel

Kurt Knipselt a második világháború legproduktívabb tankászának tartják. Közel 170 tank számlájára írható, de még mindig nem minden győzelmét erősítették meg. A háború éveiben 126 harckocsit semmisített meg tüzérként (20 nem megerősített), parancsnokként. nehéz tank- 42 ellenséges tank (10 meg nem erősített).

Knipselt négyszer adták át a Lovagkeresztnek, de soha nem kapta meg ezt a kitüntetést. A tanker életrajzírói ezt nehéz karakterének tulajdonítják. Franz Kurowski történész Knipselről írt könyvében számos olyan eseményről ír, amelyekben messze nem a legjobb fegyelemről tett tanúbizonyságot. Különösen kiállt egy megvert szovjet katonáért, és összeveszett egy német tiszttel.

Kurt Knipsel 1945. április 28-án halt meg, miután megsebesült a szovjet csapatokkal vívott csatában a cseh Vostice város közelében. Ebben a csatában Knipsel megsemmisítette 168. hivatalosan bejegyzett tankját.

Michael Wittmann

Michael Wittmannt, Kurt Knipsellel ellentétben, kényelmesen a Birodalom hősévé tette, annak ellenére, hogy "hősi" életrajzában nem minden volt tiszta. Tehát azt állította, hogy az 1943-1944-es ukrajnai téli csatákban 70 szovjet tankot semmisített meg. Ezért 1944. január 14-én rendkívüli rangot kapott, lovagkereszttel és tölgyfalevelekkel tüntették ki, de egy idő után kiderült, hogy a Vörös Hadseregnek egyáltalán nincsenek harckocsijai a front ezen szektorában. Wittmann pedig megsemmisített két „harmincnégyet”, amelyeket a németek foglyul ejtettek és a Wehrmacht szolgálatában álltak. Wittmann legénysége a sötétben nem látta az azonosító jeleket a tanktornyokon, és összetévesztette őket szovjetekkel. A német parancsnokság azonban úgy döntött, hogy nem hirdeti ezt a történetet.
Wittmann részt vett a Kursk Bulge-i csatákban, ahol elmondása szerint 28 szovjet önjáró fegyvert és körülbelül 30 harckocsit semmisített meg.

Német források szerint 1944. augusztus 8-án Michael Wittmann 138 ellenséges harckocsi és önjáró löveg, valamint 132 tüzérségi darab megsemmisítéséért számolt be.

Zinovij Kolobanov

A Zinovy ​​​​​Kolobanov tanker bravúrja bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 1941. augusztus 20-án Kolobanov főhadnagy századának 5 harckocsija 43 német harckocsit semmisített meg, ebből 22-t fél órán belül kiütöttek.
Kolobanov hozzáértően védőállást épített ki.

Kolobanov álcázott tankjai sortűzekkel találkoztak a német harckocsioszloppal. 3 ólom harckocsit azonnal leállítottak, majd a fegyver parancsnoka, Usov tüzet adott át az oszlop farkára. A németeket megfosztották a manőverezés lehetőségétől, és nem hagyhatták el a tűzszektort.
Kolobanov tankját hatalmas lövöldözésnek vetették alá. A csata során több mint 150 közvetlen találatot kiállt, de a KV-1 erős páncélzata túlélte.

A Kolobanov legénysége bravúrjukért a Szovjetunió hősei címet kapta, de a díj ismét nem talált hőst. 1941. szeptember 15-én Zinovij Kalabanov súlyosan megsérült (gerince és feje megsérült), amikor egy német lövedék felrobbant a KV-1 közelében tank tankolása és lőszer betöltése közben. 1945 nyarán azonban Kolobanov ismét visszatért a szolgálatba, és szolgálatba állt szovjet hadsereg még 13 év.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko volt a második világháború legeredményesebb szovjet tankásza. Mindössze 2,5 hónap alatt, 1941 októberétől decemberéig 52 német harckocsit semmisített meg vagy tett működésképtelenné. Lavrinenko sikere elszántságával és harci találékonyságával magyarázható. Kisebbségben küzdött a felsőbbrendű ellenséges erőkkel, Lavrinenkónak sikerült majdnem kijutnia reménytelen helyzetek. Összesen 28 tankcsatában vett részt, háromszor égett tankban.

1941. október 19-én Lavrinenko tankja megvédte Szerpuhovot a német inváziótól. A T-34-esével egymaga megsemmisített egy ellenséges motorizált oszlopot, amely a Malojaroszlavecből Szerpuhovba vezető autópályán haladt előre. Ebben a csatában Lavrinenkónak a katonai trófeákon kívül fontos dokumentumokat is sikerült megszereznie.

1941. december 5-én a szovjet tank ász megkapta a Szovjetunió hőse címet. Már akkor is 47 megsemmisített tankot könyvelt el. De a tanker csak Lenin-rendet kapott. A díj átadására azonban már nem élt.

A Szovjetunió hőse címet Dmitrij Lavrinenko csak 1990-ben kapta meg.

Creighton Abrams

Azt kell mondani, hogy a harckocsiharc mesterei nemcsak a német és szovjet csapatok. A szövetségeseknek is megvoltak a maguk "ászai". Az egyikük Creighton Abrams. Nevét őrzi a történelem, róla nevezték el a híres amerikai M1-es harckocsit.

Abrams volt az, aki megszervezte a tank áttörést a normandiai partoktól a Moselle folyóig. Creighton Abrams harckocsi egységei elérték a Rajnát, a gyalogság támogatásával megmentették a németek hátában a németek által körülvett leszállócsoportot.

Abrams egységei mintegy 300 felszerelést tettek ki, azonban nagyrészt nem harckocsikat, hanem ellátó teherautókat, páncélozott szállítóeszközöket és egyéb segédeszközöket. Abrams egységeinek "trófeái" között csekély az összetört tankok száma - körülbelül 15, ebből 6 személyesen van nyilvántartva a parancsnoknál.

Abrams fő érdeme az volt, hogy egységeinek sikerült megszakítaniuk az ellenséges kommunikációt a front egy nagy részén, ami jelentősen megnehezítette a német csapatok helyzetét, és utánpótlás nélkül maradt.

... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speke "A Luftwaffe ászai"/

Fülsiketítő üvöltéssel összeomlott a vasfüggöny, és az eszközben tömegmédia független Oroszország, a szovjet mítoszok feltárulkozásának vihara támadt. A legnépszerűbb téma a Nagy Honvédő Háború volt – tapasztalatlan szovjet ember megdöbbentette a német ászok - tankerek, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant repülőgépről rendelkezik. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió hőse háromszor 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino körülbelül ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának esélye sem volt ilyen csodálatos repülőgépen harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből az adatokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit nagy bizonyossággal állíthatunk, az az, hogy kivétel nélkül minden ász beszámolója túl van értékelve. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és a "dolga"

Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 bevetést hajtott végre. Ő vezette a Junkers-87 búvárbombázót, a háború végén a Focke-Wulf 190 élére került. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró fegyvert, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor szállt le az ellenséges területre, hogy megmentse az összetört Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy fasiszta megtestesülése

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászókört szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcagua városát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a kiváló és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De minden olyan ember számára, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, egy fontos kérdés merül fel: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 tankot semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak kamerapisztolyok vagy kamerák. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa vehetett észre, egy páncélozott járműoszlop letakarása volt, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési sebessége több mint 600 km / h, míg a túlterhelés elérheti az 5 g-ot, ilyen körülmények között irreális bármit is pontosan látni a földön.
1943 óta Rudel a Yu-87G páncéltörő repülőgépre költözött. Egyszerűen undorítóak ennek a "lappetnek" a tulajdonságai: max. sebesség vízszintes repülésben - 370 km / h, emelkedési sebesség - körülbelül 4 m / s. Két VK37-es ágyú (37 mm-es kaliber, 160 rd/perc tűzsebesség) lett a fő repülőgép, fegyverenként mindössze 12 (!) lövedékkel. A szárnyakra szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulónyomatékot hoztak létre, és úgy rázták meg a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces riport a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az IL-2-n 6 bevetésben a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el a tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételezni, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Hol van a német ász 24 kagylóval a Stukka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. A VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben 25 mm-es páncélt fúrt át. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban körülbelül 5 mm-rel több volt. Ezzel szemben a szovjet harckocsik páncélozott törzsének vastagsága csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kisebb, és álmodni sem lehetett arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokba vagy oldalba találjon.
Ezenkívül a páncél áttörése nem mindig vezet a tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek megrongálódott páncélozott járművekkel ellátott lépcsők, amelyeket rövid időn belül helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a "megsemmisült" tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530-as bevetéseivel kapcsolatos. Egyes hírek szerint a német bombázószázadoknál bátorításként fogadták el, hogy egy nehéz bevetést több bevetésre is beszámítsanak. Például az elfogott kapitány, Helmut Putz, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és egy számos összetett harci küldetést teljesítő bevetést könyveltek el nekem, mint másoknak, 2-3 indulásért. (1943. 06. 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann vs mindenki

Egyes vélemények szerint az ász-pilóták ellenőrizhetetlenül töltötték be a számláikat, és „maguktól” küzdöttek, kivétel a szabály alól. A fronton a fő munkát közepes képzettségű pilóták végezték. Ez egy mélységes tévhit: általános értelemben "közepes minősítésű" pilóták nem léteznek. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Neman légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 repülőgépet hajtott horogkereszttel a francia ezred a földbe).
Hasonló mintát figyeltek meg a 8. amerikai légierőnél is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 egyetlen győzelmet sem aratott. Csak 318 ember krétázott fel 5 vagy több lezuhant repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton tett akcióival kapcsolatban: "... a század meglehetősen rövid idő alatt 80 pilótát veszített, ebből 60 egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le. "
Tehát rájöttünk, hogy az ász pilóták a légierő fő ereje. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak a hatalmas szakadéknak a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler koalíció pilótái között? Még akkor is, ha kettéosztod a németek hihetetlen beszámolóit?

A német ászok nagy beszámolóinak kudarcáról szóló legendák egyike a lezuhant repülőgépek szokatlan számlálórendszeréhez kapcsolódik: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép - egy lezuhant repülőgép. Négymotoros bombázó – négy lezuhant repülőgép. A nyugaton harcoló pilótáknál ugyanis bevezették a párhuzamos offset-et, amelyben a harcrendben repülő "Repülő Erőd" megsemmisítéséért 4 pontot írt jóvá a pilóta, egy "kiesett" sérült bombázóért. nak,-nek csoportosítás a harcbanés könnyű prédává vált más vadászgépeknek, a pilóta 3 pontot kapott, mert. a munka nagy részét ő végezte – a Repülő Erődök hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy sérült egyetlen gépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt akkor ezekkel a jutalompontokkal? Valahogy birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata az, hogy a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt-109 (34 ezret gyártottak 1934 és 1945 között) és Focke-Wulf 190 (13 ezret gyártottak vadászgépes változatban és 6,5 ezret támadórepülőgépes változatban) - összesen 48 ezer harcos.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren a Luftwaffe vadászgépeivel mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe (1939 és 1945 között ennyi repülőgép látogatta meg a Királyi Légierőt). És hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease alatt?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett – Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, stratégiai bombázókat kísérve a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszállás során a szövetséges légiközlekedés hatszoros számbeli fölényben volt. „Ha vannak terepszínű repülőgépek az égen, ez a Királyi Légierő, ha ezüstös, az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hogyan lehetnek nagy számlák a brit és amerikai pilótáknak ilyen körülmények között?
Egy másik példa - az Il-2 támadó repülőgép a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé vált. A háború éveiben 36154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33920 Il lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, további 200 Il-2 pedig a haditengerészeti repülés részét képezte.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményüket csak az magyarázza, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. Ezzel szemben a szövetséges vadászász ászoknak időre volt szüksége az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésre: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken található radarok hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mintsem szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóta bevetések számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul a tekintetben: 1400 bevetés, 825 kutyaharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Ez a szám sokkal jobb Walter Novotnynál: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászok pilótái. A legendás Pokryshkin a legelső bevetéseken pilótakészséget, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 sorozatban, de őt magát kétszer is lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskin sem ment simán: a szovjet Szu-2 lett az első lezuhant gépe.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül azt kell mondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas pontszámaitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értékű a győzelem.

Aces Luftwaffe II. világháború

A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 lelőtt ellenséges repülőgép), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készített interjúkról, valamint egyedülálló légi csaták híradója.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter