A MiG-35 többcélú vadászgép bemutatóján Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese elmondta, hogy az RSK MiG egy könnyű, ötödik generációs vadászrepülőgépet hoz létre. Arról, hogy milyen lesz ez a repülőgép, és miért van rá szüksége az orosz légierőnek, olvassa el a Zvezda TV és Rádióműsorszolgáltató honlapján található anyagban.

Az első információ arról, hogy a MiG Corporation ötödik generációs vadászgépet hoz létre, 2015-ben jelent meg. Ezzel egy időben a MAKS légibemutatón először mutatták be a nagyközönségnek az 1980-as években készült ötödik generációs vadászgép prototípusának, a MiG 1.44-nek egyetlen példányát.

Az első szovjet "stealth"

Az ötödik generációs vadászrepülőgép megalkotására irányuló munka a hetvenes évek végén kezdődött a Szovjetunióban, még azelőtt, hogy az Egyesült Államok elkezdte volna létrehozni az F-22-es vadászgépet. Már akkor általánosságban kiderült, milyennek kell lennie ennek a repülőgépnek. A fő követelmények öt pontra zsugorodtak: a járműnek többfunkciósnak és nagy manőverezhetőségnek kell lennie, alacsony látótávolságúnak kell lennie, szuperszonikus repülési sebességgel és az irányított fegyverek belső felfüggesztésével. Az ígéretes technológia fejlesztését az OKB im. A.I. Mikoyan és az OKB im. P.O. Sukhoi, és ennek eredményeként megjelentek a MiG 1.44 és a Szu-47 (S-37) projektek.

A MiG új vadászgépén végzett munka nem volt könnyű: a modellek tervezése és tesztelése során változtatásokat hajtottak végre a tervezésen. Sok éves munka eredménye a gép hardverben megtestesült prototípusa, amely anyagi nehézségek miatt csak 2000. február 29-én szállt fel.

1.44 számú tragédia

Sajnos a dolgok nem mentek túl néhány járaton. A probléma az volt, hogy 1991 után az egész orosz hadiipari komplexum nagyszabású mély válságba került, és miközben az Egyesült Államok kormánya továbbra is dollármilliárdokat fektetett be egy ötödik generációs vadászrepülőgép megalkotásába, Oroszország finanszírozta ezt a programot. teljesen leállították. Egyetlen tervezőiroda sem képes önállóan ilyen projektet kivitelezni, és a PAK FA létrehozásáról szóló, 2002-ben kiadott rendelet végül eltemette a MiG 1.44-et.

A vadászgép prototípusa a róla elnevezett LII-ben volt. Gromov Zsukovszkijban, ahol valójában elhagyták a szabadban. Később úgy döntöttek, hogy egy hangárban tárolják, de szó sem volt arról, hogy ezen a projekten dolgoznának. Egyes szakértők szerint a kínai ötödik generációs J-20-as vadászrepülőgépet többek között a MiG 1.46 (az 1.44-es továbbfejlesztése) rajzai alapján fejlesztették ki, és kinézetére valamennyire hasonlít a Mikoyan repülőgépre. . A fejlesztések Kínába átviteléről viszont nincs hivatalos információ, és ha jobban megnézzük a J-20-at, kiderül, hogy egy teljesen más gépről van szó.

De az a tény, hogy a 2000-es évek elején Kína pontosan ugyanazt a rendszert választotta, mint az első orosz lopakodó, arra utal, hogy továbbra is kereslet van rá, és joga van az élethez.

Könnyű MiG

Az RSK MiG ötödik generációs repülőgépéről szólva Rogozin szó szerint a következőket mondta: „A Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett ötödik generációs PAK FA vadászgép állami teszteken megy keresztül. A MiG Corporation egy könnyű, ötödik generációs vadászgépet is gyárt majd. Pontosan mire gondolt?

Először is könnyű repülőgépről beszélünk, mert a flottának szüksége van rá. Nagyrészt emiatt indult el az F-35-ös vadászprogram az Egyesült Államokban.

Másodszor, Rogozin szerint egy könnyű vadászgépnek nagyobb az exportpotenciálja, mint a nehéznek.

„A szűkös költségvetésű kis országok könnyen nélkülözhetik az olyan nehéz vadászgépeket, mint a Szu-30; a MiG-21, MiG-29 és ennek a vonalnak egy esetleges folytatása nagyon alkalmas számukra. Valószínűleg a helyzet a jövőben sem fog változni. India például jelenleg száz könnyű vadászgép összeszerelését tervezi külföldi licenc alapján, az amerikai F-16, a svéd Gripen és az orosz MiG-35 között választva. Megjegyzendő, hogy a MiG-35 inkább a középkategóriás vadászgépek közé sorolható” – mondja Vlagyimir Karnozov repülési szakértő.

Ez azt jelenti, hogy a jövőben az RSK MiG megkezdheti egy könnyű és esetleg egymotoros ötödik generációs repülőgép megalkotását.

Harmadszor, van egy régóta bevált koncepció, hogy a könnyű vadászrepülőgépek számának meg kell haladnia a nehézgépek számát. Ez minden nagyobb ország légierejére vonatkozik, beleértve Oroszországot és az USA-t is.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy drága és nehéz, redundáns képességekkel rendelkező gép használata egy bizonyos feladat elvégzésére nem kifizetődő.

„Sok évvel ezelőtt az Egyesült Államok egy olyan koncepciót fogadott el, amely 20%-ban nehéz és 80%-ban könnyű vadászrepülőgépek jelenlétét feltételezi a flottában. Ennek megfelelően fejlesztették ki az F-15 nehéz vadászgépet és az F-16 könnyű vadászgépet. Hasonló megközelítést alkalmazott a Szovjetunió is, ami egy Szu-27-es és MiG-29-es pár létrehozásához vezetett” – mondta Karnozov.

Érdemes megjegyezni, hogy ez az arány a nagy hatótávolságú nehézgépjárművek javára változhat, ami idővel megtörtént a nagy területű országokban, például Oroszországban és az Egyesült Államokban. Jelenleg az F-15 és az F-16 közötti arány az amerikai légierőnél 1:2. Ugyanakkor még senki sem vitatta a nehéz és könnyű vadászrepülőgépek komplementaritáselméletét.

„Egy könnyű harcosra elsősorban védekezésre van szükség, nem támadási eszköz. Valószínűleg ez egy olyan repülőgép lesz, amely ugyanazokat a feladatokat tudja majd megoldani, mint a PAK FA, azzal a különbséggel, hogy rövidebb lesz a hatótávolsága (repülés közbeni utántöltés nélkül)” – mondja az 1. osztályú katonai pilóta, Hero. a Szovjetunió, az Állami Duma képviselője, Nyikolaj Antoskin.

Antoskin szerint a program egyik fő célja egy repülőgép létrehozása, beleértve a 23000 „Vihar” projekt ígéretes repülőgép-hordozói számára, amelynek megépítését 2025-2030-ra tervezik. Ráadásul ez a vadászgép a PAK FA olcsóbb változatává válhat.

Francia spekuláció

2017 februárjában a francia Air&Cosmos magazin előrejelzéseket tett közzé egy ígéretes könnyű multifunkcionális frontvonali repülőgépről (LMFS), amelynek fejlesztését állítólag az RSK MiG JSC végzi. Hogy mennyire igazak, azt nehéz megmondani, hiszen az anyag készítői nem hivatkoztak hivatalos forrásra.

A képből ítélve a repülőgép canard aerodinamikus kialakítású lesz. A szöveg 25 tonnás maximális felszállási tömeget és 1,8-2 Mach sebességet, akár 4000 km-es repülési hatótávot jelez. A megadott motor a Klimov Tervező Iroda által kifejlesztett VK-10M, egyenként körülbelül 10 tonnás tolóerővel. Emlékezzünk vissza, hogy a MiG-35 maximális felszálló tömege 29,7 tonna, maximális sebessége magasságban 2700 km/h, hatótávolsága pedig tankolás nélkül körülbelül 3500 km.

Verseny, de nem ellenségeskedés

Fontos megjegyezni még egy olyan szempontot, amely az 1990-es és 2000-es években háttérbe szorult légiközlekedési iparunkban. 1992-ben a Farnborough Nemzetközi Repülőkiállításon sajtótájékoztatót tartottak két általános tervező, Rostislav Belyakov (Mikoyan Tervező Iroda) és Mikhail Simonov (Szuhoj Tervező Iroda) részvételével. Az egyik amerikai újságíró megkérdezte Szimonovot, hogy Oroszország miért nem akarja összevonni a két vezető harci irodát, mert ez szerinte „sok pénzt megtakaríthatna az orosz népnek”. Erre a kérdésre válaszolva Simonov azt válaszolta:

„Szép és nagyon érdekes, hogy az amerikai sajtó érdeklődik a számunkra létfontosságú kérdések iránt. Azonban egy apró megjegyzést kell tennem. Az amerikaiak úgy vélik, hogy a Szu-24-et a mi korunkban készítettük, versenyezve a General Dynamics-szal és az F-111-es bombázójukkal. Meg vannak győződve arról is, hogy a Szu-25 támadórepülőgépet az Ön A-10-es ellensúlyaként építettük. És a Szu-27 esetében tényleg nincs hova menni – versenyeztek az Ön F-15 Eagle-lel... Ez mind nonszensz! A nevezett repülőgépeket a Sukhoi Design Bureau-ban hozták létre egyetlen céllal - hogy legyőzzék Belyakov általános tervező versenyét ...!

Hazánkban ezeknek a tervezőirodáknak a versenye vitte előre a repüléstechnikát. És hogy ez a hagyomány az 1990-es években megszűnt, az a pénzügyi válságnak és más szempontoknak köszönhető, de nem azért, mert a Sukhoi repülőgép jobbnak bizonyult. De meg kell értened, hogy e nélkül a harci repülés dinamikus fejlődése nehéz lesz: csak a külföldi repülőgépekkel versenyezni nem mindig helyes, mert azokat egy másik ország légierejének hozták létre, amelyeket gyakran más feladatokra terveztek, mint hazaiak.

Politikai akarat

Befejezésül azokról a nehézségekről szeretnék szólni, amelyeket az RSK MiG-nek meg kell oldania a közeljövőben. Az 1990-es és 2000-es években ez a vállalkozás komoly problémákkal küzdött, amelyek szinte mindent érintettek: az új berendezések felszerelésétől a tervezők és mérnökök személyzetig. Az elmúlt években a helyzet általában jobbra változott, amint azt a MiG-35 vadászrepülőgép bemutatása is egyértelműen mutatta, de sok probléma továbbra is fennáll.

„Az OKB csapatának im. A.I. Mikoyannak sikerült meglehetősen sikeresen modernizálnia a negyedik generációs repülőgépeket, de az ötödik generációs vadászrepülőgép létrehozása lényegesen összetettebb feladat, amelyet a vállalat számára nehéz lesz végrehajtani anélkül, hogy komolyan megerősítené személyi és anyagi bázisát” – mondja Vlagyimir Karnozov.

A szakember szerint ennek a feladatnak a teljesítéséhez az orosz vezetés akaratára lesz szükség, amelyet jelentős finanszírozással támogatnak.

Egy dolog azonban teljesen biztos: „Az RSK „MiG”, valamint a „Sukhoi Company” PJSC-nek ígéretes fejlesztésekben kell részt vennie és előre kell lépnie, mert a „MiG” rövidítés továbbra is az „orosz” fogalom szinonimája. harcos".

Fotó: Sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Vadim Savitsky / Orosz Védelmi Minisztérium / mod.gov.cn / Defense.gov

A MiG Corporation ötödik generációs könnyű vadászrepülőgépet fejleszt. Ez a projekt kiegészítheti a PAK FA-t, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki, és feladatokat hajthat végre olyan konfliktusokban, mint például az arab tavasz.

A Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG egy 5. generációs vadászgép megépítésének lehetőségét fontolgatja. E program megvalósításának alapplatformjaként a MiG-35 vadászgép választható, amelyre ígéretes technológiákat építenek be – írja az Arms-Tass a Flight brit hetilapra hivatkozva.

Ahogy elhangzott Szergej Korotkov, az RSK MiG vezérigazgatója, a vállalat szakemberei már dolgoznak egy új vadászgép koncepcióján.

"Tudom, hogy ez az egyik ötlet, az egyik terület, amin a tervezőiroda dolgozik. Nagyon remélem, hogy hamarosan komolyabban is fejleszthetjük ezt a területet" -– jegyezte meg Korotkov.

A felsővezető nem részletezte, mennyit haladt a vállalat a kutatásban, de „nagyon valószínűnek” tartja egy új harci repülőgép megjelenését.

"A legfontosabb az, hogy fejlesztési utasítást adnak ki"- ő mondta.

A vállalat vezetője ugyanakkor abban bízik, hogy az ötödik generációs vadászgépen végzett munka nem okoz konfliktust az RSK MiG és a Szuhoj cég között, amely jelenleg az ötödik generációs PAK FA repülőgép saját verzióját fejleszti.

"Ez két teljesen különböző repülőgép, amelyek különböző problémákat fognak megoldani. Úgy gondoljuk, hogy a MiG-35 egy olyan platform, amely a jövőben egy ötödik generációs vadászgép alapjává válhat" -– jelentette ki Korotkov.

A szakértők egyetértenek abban, hogy a repüléshez különféle típusú fejlett repülőgépekre van szükség.

"Megértem, hogy az azonos típusú repülőgépek bizonyos gazdasági hatékonyságot biztosítanak, de tény, hogy a repülés feladatai folyamatosan bővülnek. Ezekre a feladatokra megfelelő légiközlekedési típusokat kell felkészítenünk. Azt gondolom, hogy egy ilyen feladat kormányzati szempontból teljesen indokolt. Sőt, egy könnyű vadászrepülőre elsősorban kisebb háborúk vívásához vagy aktív hadműveletekhez van szükség, mert egy típus nem képes az ország védelmi képessége előtt álló összes feladatot lefedni."- kommentálta Nakanune.RU MiG fejlesztés A Geopolitikai Problémák Akadémia alelnöke, Vlagyimir Anokhin légierő ezredes.

A szakember szerint elképzelhető, hogy egy új vadászrepülőgép fejlesztési feladatának kitűzése összefüggött a korlátozott helyi konfliktusok növekedésével, amelyekben könnyű repülőgépeket lehetett bevetni.

„Természetesen az ilyen repülőgépek olyan korlátozott konfliktusokban használhatók, mint amilyeneket a közelmúltban láthattunk. Azt gondolom, hogy ezt a feladatot úgy határozták meg, hogy legyenek nagysebességű támadó nehéz repülőgépek, és olyan könnyű típusú repülőgépek, amelyek a helyi háborúkban is végrehajthatnak műveleteket. ," - ő javasolja.

A tiszt szerint legalább öt év telhet el a feladat kijelölésétől a gyártási repülőgépek csapatokhoz való eljuttatásáig.

A MiG-35 vadászrepülő, amely alapján valószínűleg az ötödik generációs vadászgépet fejlesztik, a 4++ generációs vadászgépek közé tartozik, és a MiG-29K/KUB vadászrepülőgépek mélyreható modernizálása, de sokban jelentősen felülmúlja azokat. tiszteletben tartja. A MiG-35-ös évek óta vár a csapatokhoz való szállítás megkezdésére, de a szerződéskötési határidők folyamatosan tolódnak, bár Korotkov nem veszíti el a reményt, és azt mondja, hogy a csapatok szállítására vonatkozó szerződést 2014-ben köthetik meg.

Emlékezzünk vissza, hogy a PAK FA projektet 2002 óta fejlesztik. 2004-ben elkészült az alaprajz, 2005-ben megkezdődött a projekt finanszírozása. 2010-ben megtörtént a repülőgép első repülése és megkezdődött a modell repülési tesztelése. Jelenleg egy ötfős vadászcsoport állami teszteken megy keresztül. Ezenkívül szerződést írtak alá Indiával egy ötödik generációs repülőgép-változat közös fejlesztésére az ország légiereje számára a PAK FA alapján.

Valójában a világ egyetlen ötödik generációs vadászgépét fogadták el - az amerikai F-22 Raptort. Az amerikai F-35-öst és a kínai J-20-ast is tesztelik. Ami az F-35-öt illeti, ennek a repülőgépnek a fejlesztése során folyamatosan problémákról számolnak be - egy évvel ezelőtt komoly vita folyt a projekt lezárásáról, amelyre több száz milliárd dollárt költöttek. A problémák és a repülőgépek növekvő költségei miatt számos amerikai partner megtagadta az ígéretes repülőgépek vásárlását, vagy jelentősen korlátozta a számukat. Japán, Törökország és Dél-Korea képviselői az ötödik generációs repülőgépek fejlesztéséről beszéltek, de csak a távoli jövő projektjeiként.

A modern hadviselésben van egy fontos dolog – a légi fölény. Ez persze nem csodaszer (amint azt Líbia 2011 vagy Jugoszlávia 99 példájából is láthatjuk), i.e. nem garantálja a győzelmet a háborúban... de határozottan kijelenthetjük, hogy enélkül rendkívül problematikus a katonai műveletek sikeres lebonyolítása.

A légi fölény megszerzésének koncepciója a technológia képességeivel és a háborús koncepciók változásával együtt változott.
Ma az ötödik generációs vadászgépet a hadtudomány legfejlettebb „légi vadászgépének” tartják.
Beszéljünk róluk.

Mi az ötödik generáció, és „mivel eszik”?

Az ötödik generáció koncepciója némileg eltér a különböző országokban és repülőgépgyártókban. Ez érthető – mindenki azt akarja, hogy repülőgépét „besorozzák” a tekintélyes ötödik generációba. Összefoglalva, a következő fő kritériumok azonosíthatók:
- lopakodás radar és infravörös tartományban (beleértve a belső fegyverfelfüggesztést is);
- utazó szuperszonikus sebesség repülési;
- javított Repüléselektronika (fedélzeti rádióelektronikai berendezés) fokozott vezérlési automatizálással és radar (radarállomás) AFAR-ral;
- körkörös információs rendszer elérhetősége ;
- minden szögű bombázás célpontok közeli légiharcban (közeli légi harcban).

Az orosz hadsereg ehhez még egy kritériumot adott hozzá (azonban már a vadászgépeken is végrehajtották generáció 4++):
- szuper manőverezhetőség .
Ráadásul az orosz hadsereg többször is kijelentette, hogy egy ötödik generációs repülőgép költségének alacsonyabbnak kell lennie, mint az előző generációs repülőgépeké.
Nyugaton ez az igény kezdetben láthatónak tűnt, de később elhallgatták. Éppen ellenkezőleg, az 5. generációra való váltáskor egy repülési óra költsége növekszik.

Valójában, ha alaposan megnézzük, a bemutatott repülőgépek közül egyetlen egy sem felel meg az összes kritériumnak egyszerre.
A különböző repülőgépek generációnkénti megoszlását a következő képen lehet értékelni:

Versenyzők

2011-re az egyetlen 5. generációs vadászgép volt szolgálatban F-22 Raptor (2001), az ATF program keretében készült ( Advanced Tactical Fighter).
Viszonylag magas készültségi fokon vannak: orosz T-50 (PAK FA program - A Frontline Aviation ígéretes repülési komplexuma), Amerikai F-35 Villám II (JSF program - Joint Strike Fighter) és kínai J-20 .
Már „hardverben” implementálva, de az út elején van, és általában csak a japán technológiák bemutatója ATD-X Shinshin .

Egyesek hajlamosak az európai Eurofighter-t az ötödik generációs vadászgépek közé sorolni. EF-2000 Typhoon és a francia Dassault Rafale (mintha állítólag megfelelnének a kritériumoknak)... de ezek nagyon nagy optimisták. Mert vannak kérdések a „szimbolikus” szuperszonikus cirkálástól (függesztett fegyverek nélkül) a lopakodásig.

Trinity a NATO-ból. Felülről lefelé: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Apropó, a lopakodásról.

Egy kis kitérő, ami később hasznos lesz számunkra.
A lopakodás mennyiségi mérőszáma az ESR (Effective Dispersion Surface), amely megmutatja, hogy a rádióhullámok milyen jól verődnek vissza a repülőgépről. Az érték a repülőgép enyhe fordulatával is jelentősen változhat. A 4. generációs vadászgépek (például F-15, Szu-27, MiG-29 stb.) frontális EPR-je általában 10-15 m²-en belül van.
Egyébként a radar jellemzőinek olvasásakor ügyeljen arra, hogy az ESR milyen céllal jelzi az észlelési tartományt. Egyébként egyes gyártók szeretnek fantasztikus számokat írni (anélkül, hogy kikötik, hogy ekkora hatótávolság csak hatalmas RCS-vel rendelkező célpontok ellen érhető el, mint egy utasszállító repülőgép vagy egy ősi nehézbombázó).

Tehát - az Eurofighter és a Rafal gyártói 1 m²-nél kisebb EPR-t állítanak be, ami összehasonlítható a PAK FA / EPR-ével. T-50 (amelynek átlagos EPR-je 0,3-0,5 m²). Ez elég meglepő, ha figyelembe vesszük a titán PGO-t (front horizontal tail) és mindkét európai fegyverének külső felfüggesztését... és úgy általában a Rafale-nál is kilóg az üzemanyagtöltő rúd.
A soros Eurofighterek egyébként még mindig nem kapták meg a 2013-ban ígért AFAR radarokat (a Tranche 3 tétel részeként) CAESAR.

A fenti gépeken kívül számos más pályázó is van az ötödik generációs repülőgépek címére, amelyek fejlesztési vagy bemutatókoncepcióban vannak: kínai J-31 , indiai FGFA (az orosz PAK FA program alapján) és AMCA (2014-ben felfüggesztett program), török TF-X , koreai-indonéz KF-X/IF-X és az iráni Qaher F-313 .
Nem vesszük figyelembe őket (a japánokat sem) ebben az anyagban, mert még mindig zöldek. Kiemeljük a japánokat. :)

Japán ATD-X

"Egy kiló sincs a földön" - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Ez a mottó vezette a Lockheed Martin fejlesztőit az ATF-programot megnyerő YF/A-22 prototípus véglegesítésekor - Advanced Tactical Fighter YF-23 prototípus a Northrop/McDonnell Douglas cégtől.
Az 1981-es eredeti TTZ (taktikai és technikai megbízás) az ATF-programhoz a légijármű csatárként való működését írta elő, de a Pentagon már 1984-ben frissítette az ATF-program követelményeit, gyakorlatilag kiiktatva a levegő-felszín üzemmódban történő üzemeltetést. .

Az F-22-t főként a szovjet Szu-27 és Mig-29 vadászgépek leküzdésére hozták létre, és fokozatosan fel kellett volna váltania az F-15-ös vadászgépeket.
A légierő kezdetben 1000 egységet kért. De 1991-ben egy szerényebb adatot jelentettek be - 750 autót. 1993 januárjában a programot ismét 648 repülőgépre, egy évvel később pedig 442 darabra csökkentették. Végül 1997-ben a légierő 339 vadászgépre csökkentette a beszerzési terveit... Végül 187 darab sorozatgyártású vadászgépet építettek. Az utolsó repülőgép 2011 decemberében gördült le a mariettai (Grúzia) üzem összeszerelő soráról.

Az 5. generációs repülőgépek kritériumai közül a Raptor két helyen kudarcot vall: minden szempontból tűz és egy 360 fokos információs rendszer jelenléte.
Az aerodinamikája minden bizonnyal szenvedett a lopakodás miatt, de nem áldozták fel neki, mint az F-117 Nighthawk vagy a B-2 Spirit. Ezenkívül a repülőgép irányított tolóerővektort kapott (bár csak függőleges síkban), bővítve ezzel a képességeit.

Sok sztori szól a Raptor lopakodásáról. Az információharcosok „az amerikai fegyverek dicséretei” nagyon előszeretettel hangoztatják katonai fórumokon és mindenhol, ahol csak lehet, és ahol nem, a Raptor ESR-je 0,0001 m².
De a T-50-es repülőgép általános tervezője, Alexander Davidenko azt mondja: „Az F-22-es repülőgép 0,3-0,4 m²-es. Hasonló láthatósági követelményekkel is rendelkezünk.”
Mi itt a só és miért van ekkora különbség? Valaki hazudik?
Az a vicces, hogy talán mindenki igazat mond. Csak arról van szó, hogy az amerikaiak szeretnek maximum értékeket írni anélkül, hogy apró betűvel és csillaggal jeleznék őket... és láthatóan nem a repülőgép RCS-jének átlagos értékét írják le, mint mi, hanem a minimumot. ideális szög.

Az F-22 erős radarral és AFAR-ral mini-AWACS-ként került elhelyezésre. De akkor volt egy probléma.
A helyzet az, hogy a repülőgép kommunikációs rendszere csak az F-22 csoporton belüli adatcserét biztosította, egymás között és egy speciális ismétlő drónnal. A Raptor csak más repülőgépektől tudott információkat fogadni. Ezért az F-22-es pilótának az AWACS szerepét kellene gyakorolnia, más vadászgépeket célpontokra irányítani, akár hanggal, akár egy speciális reprodukáló drónon keresztül (ebből 6 darab készült).
Ezen túlmenően, amikor a radar be van kapcsolva, leleplezi a repülőgépet, semmivé csökkentve a lopakodó képességét.

A Raptor elrendezése S-alakú légbeszívó csatornákkal és a közöttük lévő fegyverrekesszel meghatározta a fegyverrekeszek szerény méreteit (levegő-levegő rakétákhoz "szabott"), valamint egy kis fegyverkészletet a földi célok megsemmisítésére: két 450-es. kg GBU-32 JDAM bomba vagy nyolc GBU-39 bomba, tömegük 113 kg.

A levegő-levegő rakéták közül az F-22 6 db AIM-120 AMRAAM közepes hatótávolságú rakétát tud szállítani a ventrális fegyverterekben és egy AIM-9 infravörös irányadó rakétát két oldalrekeszben. Összesen: 8 rakéta.

A 8 belső mellett az F-22-nek 4 külső keménypontja is van, de a külső csomópontokon lévő felfüggesztés tagadja előnyeit - megfosztja a repülőgépet az alacsony radarjeltől, és befolyásolja az aerodinamikát és a manőverezést.

Új levegő-levegő rakétákat (AIM-9X és AIM-120D) terveztek integrálni a repülőgépek Block-35-ös szintre emelésekor (program "Növekedés 3,2." - Kiegészítés 3.2). A program keretében a korszerűsítésnek 2016-ban kellett volna elkezdődnie, és magában foglalta a frissítést csak 87 repülőgép(a park kevesebb mint fele).
A gyártás első napjától ígért szintetikus apertúra-leképezési módot (SAR) (valamint néhány más képességet is) egyébként csak 2008-ban kapta meg a Raptor radar. Növekedés 3.1..

Annak ellenére, hogy a repülőgép több mint 10 éve áll szolgálatban és folyamatosan modernizálják, még mindig nem érte el az 1984-es műszaki előírások szintjét (amely az F-15 fegyverek teljes skálájának használatát, működését biztosította 600 méteres sávból, csökkentve a javítások közötti időt és leegyszerűsítve a rendszer karbantartását 3 szintről 2 szintre), és az eredeti 1981-es TTZ általában sűrű talajmunkát írt elő.

Ezen túlmenően az üzembe helyezést követően a repülőgép számos meglepetést is tartogatott.
Ezek a szenzációs problémák a fedélzeti oxigénregeneráló rendszerrel kapcsolatban. És a probléma a katapult ülésekkel. És a repülőgép elektronikai rendszereinek instabil működésének és a számítástechnikai alkatrészek hűtésének 2009-es felfedezése magas páratartalmú körülmények között (nem ismert, hogy ezt a hibát kijavították-e; azt mondják, hogy azóta az F-22-t már nem használják nedves éghajlaton ). És egy megbízhatatlan bevonat RPM-ből (rádióelnyelő anyagok), amit szinte minden repülés előtt fel kell újítani. És furcsa hibák a szoftverrel: 2007 februárjában az Egyesült Államok légiereje úgy döntött, hogy ezeket a vadászgépeket először az országon kívülre viszi, és több gépet szállított az okinavai Kadena légibázisra. A Hawaiiról felszálló hat F-22-es járat a 180. meridián – a nemzetközi dátumvonal – átlépése után teljesen elvesztette a navigációt és részben a kommunikációt. A vadászgépek visszatértek a Hawaii légierő bázisára, vizuálisan követve a tanker repülőgépet. A probléma oka egy szoftverhiba volt, amely a számítógép hibás működését okozta az idő megváltozásakor.
Csak 2005 óta, amikor a Raptort hivatalosan is hadrendbe helyezték az Egyesült Államok légierejében, tucatnyi, különböző összetettségű baleset történt vadászgépekkel, köztük öt nagyobb (5 repülőgép veszett el), valamint két repülőgép-baleset, amelyek életeket követeltek. két pilóta.

Jelenleg az F-22 a világ legdrágább vadászgépe.
Egy Raptor több mint 400 millió dollárjába került az amerikai költségvetésnek (gyártási költség + K+F költség + modernizációs költség).
Valaki azt hitte, ha aranyból öntöd és kiszámolod a költségeket... az arany olcsóbban jön ki. :)

Gorynych palacsintát süt - OKB "Szuhoj" T-50 (Oroszország)

Miközben egyesek azon vitatkoznak, hogy az orosz légierőnél milyen indexet kap a sorozatgyártású repülőgép (a „T” betű a Szuhoj Tervező Iroda prototípusainak neve): Szu-50, Szu-57 vagy valami még menőbb. .. Mások lándzsát törnek a nevével kapcsolatban a NATO-besorolásban – a legviccesebb verzió született "PolarFox" (sarkróka), amikor emlékeztek arra, hogy a NATO vadászgépeit „F”-nek nevezik, és ezt növelték "FullPolarFox". :)
Eközben a gépnek már van egy humoros beceneve "Gorynych"- egy motor látványos lángsugára után, amely a MAKS 2011 kiállításon túlfeszültséget kapott. Ez jobb, mint például "Pingvin", ahogy az F-35-öt nevezték a repülés rajongói.

Amikor a T-50-et a PAK FA program részeként fejlesztették, a KnAAPO tervezői más utat választottak, mint amerikai kollégáik. Kompromisszumot találtak a lopakodó geometria és az aerodinamika között (utóbbi javára).
A T-50 lopakodásával kapcsolatos fő kifogások a légbeömlő nyílások egyenes csatornái (amelyekben a kompresszor lapátok láthatóak, amelyek nagyon jól tükrözik a rádióhullámokat) és a nem lapos kerek fúvókák.
Bár még mindig nagy kérdés - mit válassz: S-alakú légbeömlőt (nem mutatja a motorlapátokat az ellenségnek) motorteljesítmény-csökkenéssel és kis fegyverterekkel... vagy normál egyenes légbeömlőt, fedett egy radarblokkolóval normál motorteljesítménnyel és nagy fegyverterekkel? A végeredményt tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy a második lehetőség (a repülési jellemzők és a nagy fegyverterek elsőbbségével) indokolt volt.
Sok szempontból valószínűleg ez az oka annak, hogy a PAK FA még az első fokozat kevésbé erős motorjaival is felülmúlja ellenfelét repülési jellemzőiben.

Külföldi adatok szerint is:
Maximális sebesség: 2440 km/h a T-50-nél, szemben 2410 km/h-val a Raptornál.
Repülési hatótáv: 3500 km a T-50-nél, szemben 2960 km-rel a Raptornál.
Bár a pontos számokat nem nagyon fogjuk megtudni.
Reálisak ezek a számok?
Figyelembe véve a repülőgép középső és felszálló tömegének csökkenését (ugyanazon Su-35S-hez képest) a megnövekedett motor tolóerő mellett - eléggé. Sőt, a 2013-as tesztek során olyan információk szivárogtak ki (természetesen meg nem erősített - senki sem hülye), hogy: „Teljes üzemanyaggal és súlyú és méretű próbabábu fegyverekkel a 4. oldal (054) 310 méterről felszállt, 2135 km/h utazósebességet és 2610 km/h maximális sebességet ért el, miközben még volt lehetőség gyorsulást, és 24 300 métert is felmásztam – nem engedtek tovább.”.

Mi történik, ha a 117-es termék helyett 14 500 kg maximális utóégető tolóerővel egy második fokozatú motort szerelnek be 18 000 kg utóégető tolóerővel?

Ráadásul vadászgépünk teljes szögű tolóerővektorának (vezérelhető tolóerővektorának) köszönhetően szuper manőverezőképességgel rendelkezik, és a leghihetetlenebb dolgokra képes a levegőben, mint például a Szu-35. Beleértve "palacsinta" sütő. :)

A T-50 második komoly előnye az F-22-vel szemben a repüléstechnikája.
Az orosz vadászgép sokkal közelebb van az utolsó előtti kritérium teljesítéséhez (kör alakú információs rendszer megléte), mert ellentétben a Raptorral, amelynél csak egy radar maradt... a Szuhoi több ilyet szállít!
Radar N036 öt AFAR-t tartalmaz:
1) N036-01-1 - elülső (fő) AFAR, 900 mm széles és 700 mm magas, 1522 adó-vevő modul.
2) N036B – két oldalnézeti AFAR.
3) N036L – két L-sávos AFAR a szárnyvégekben.

De a radarok mellett a T-50-nek is van optikai-elektronikus lokátor "OLS-50M" (egy ilyen golyó az orrán a pilótafülke előtt), amely lehetővé teszi a célpontok észlelését és fegyverek használatát ellenük, anélkül, hogy a radart egyáltalán bekapcsolná. Ezek csak egyszerűbbek - a Szu-27-re és a MiG-29-re szerelték fel, így repülőgépeink jelentős előnyt jelentenek a légi harcban.

A harmadik előny az, hogy a T-50 jobban fel van fegyverezve, mint versenytársa.
A hagyományos 30 mm-es ágyúkon kívül a repülőgép 6 belső és 6 külső keményponton képes rakétákat és bombákat szállítani.
A rakétafegyvereket sokkal szélesebb körben képviselik.

Levegő-levegő rakéták (URVV).
Rövidtávú:
RVV-MD (K-74M2) - modernizált R-73.
A K-MD („300-as termék”) egy új, rövid hatótávolságú rakéta közeli, nagy manőverezésű légiharchoz és rakétavédelemhez.

Közepes tartomány:
RVV-SD („180-as termék”) - az R-77 rakéta modernizálása.
RVV-PD („termék 180-PD”)

Hosszú távú:
Az RVV-BD („810-es termék”) az R-37 rakéta továbbfejlesztése.

A levegő-levegő fegyvereken kívül a T-50 levegő-felszín fegyverek széles skáláját képes szállítani.
Ezek közé tartoznak a KAB-250 és a KAB-500 különféle módosítású állítható légibombák.
És egy új többcélú rakéta földi munkákhoz, az X-38M (különféle keresővel és robbanófejjel).
És a Kh-58USHK és Kh-31P/Kh-31PD radarellenes rakéták (külső hevederen).
És hajóellenes X-35U, X-31AD (a jövőben az Onyx/Brahmos repülőgépes változata).
És még sok más. Fegyverkovácsaink a PAK FA 12-nek új, kifejezetten erre kifejlesztett fegyvereket ígértek.

A repülőgép költségére vonatkozó információkat sok más adathoz hasonlóan az orosz védelmi minisztérium titokban tartja. Külföldi források szerint repülőnként 54 millió dollár (jelenlegi árfolyamon – oszd el kettővel). Az FGFA költségét Indiának körülbelül 100 millió dollárra becsülték. Ezért a repülőgép belső költségére vonatkozó adat hasonló az igazsághoz.

A légierő sorozatos vadászrepülőinek gyártását még idén el kell kezdeni. Így hamarosan megtudjuk legalább a repülőgép hivatalos „megfelelő nevét”, és nem hívjuk többé „T-50”-nek. Várunk!

"Költségvetésű" mennydörgés villámlás nélkül - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

Ha az F-22-t légi fölény megszerzésére és főleg szovjet modern vadászgépek elleni harcra hozták létre, akkor a program JSF (Joint Strike Fighter), amely minden kérdésre olcsó válaszként született, egy univerzális „munkaló” létrehozását tervezte - egy csapásmérő vadászgépet az amerikai harci repülőgépek és szövetségeseik számára.

Az F-35 "Lightning II"-t párosítani kellett volna az F-22-vel, hogy helyettesítsék az Egyesült Államok légierejének összes többi harci repülőgépe- harcosoktól F-16 Fighting Falcon rohamosztagosoknak A-10 Thunderbolt II (Az F-35-öt még mindig nehezen tudom elképzelni utóbbinak). Ráadásul a ravasz amerikaiak úgy döntöttek, hogy három repülőgépet szereznek egy áráért: a hadseregnek, a tengerészgyalogságnak és a repülőgép-hordozóknak.
Emlékszel a mondásra egy univerzális eszközről, amely mindent meg tud csinálni, de ugyanolyan rosszul?
Pontosan ez a helyzet. Az eredmény valószínűleg az 5. generáció legbotrányosabb harcosa.

CTOL - földi vadászgép az Egyesült Államok légierejének szükségleteire, STOVL - rövid fel- és függőleges leszállású vadászgép az amerikai tengerészgyalogság és a brit haditengerészet számára és CV - hordozó alapú vadászgép az amerikai haditengerészet szükségleteire.

Sokat és sokáig beszélhetünk a sokat szenvedett F-35-ről... de a cikk terjedelme korlátozott, és a mi időnk is. Ezért a hosszú, részletes szétszereléseket későbbre hagyjuk, főleg, hogy később a felsorolt ​​repülőgépek mindegyikére külön-külön visszatérünk. Ezért - röviden.

A program nyertesei "Unified Strike Fighter" 2027-ig gyártották a „4500 vagy több repülőgépet”... De az étvágyat meg kellett fékezni. Sokkal kevesebb rendelés volt. Eleinte 2852 repülőgép volt. 2009-re 2456 darabra csökkentették, 2010-ben pedig a „tokhalat” 2443 darabra. Emlékezzünk az F-22 programra... ez még messze nem a határ. Főleg, ha figyelembe vesszük a projekt egyre növekvő költségeit.

A projekt K+F kezdeti költségét egyébként 7 milliárd dollárra becsülték. A program 2001-es kezdetén a fejlesztés költségét 34 és néhány kopejk milliárd dollárnak hívták, mára azonban már meghaladta az 56 milliárd dollárt, és továbbra is „hízik”.

F-35B az amerikai tengerészgyalogság számára

A gép 2000-ben hajtotta végre első repülését. A kisüzemi gyártás 2006-ban kezdődött. 11 év telt el, és a gép még mindig nincs készen.

A legérdekesebb az, hogy az amerikai tengerészgyalogság várja leginkább az F-35-ösét (mert nekik a légierővel és a haditengerészettel ellentétben nincs alternatív jelöltje)... De nem csak az F-35B volt bombaterhelés szempontjából levágott (rekeszekben szállítható a fegyverek csak 450 kg-os kaliberű bombák, ellentétben a másik két változat 900 kg-os bombáival). Állandóan vannak problémái. Még odáig fajult, hogy 2012-ben az F-35B programot lezárták.
A legutóbbi botrány nemrég történt. Kiderült, hogy ellentétben a fejlesztők nyilatkozataival még mindig nem érte el a harckészültséget.
Ez annak ellenére van így, hogy az F-35B első repülése 2008-ban történt, és még 2012-ben tervezték üzembe helyezni!

Az amerikai tengerészgyalogosok kétségbeesésükből már meghosszabbították élettartamukat AV-8B (függőleges fel- és leszálló repülőgép, amelyet az F-35B-nek kellett volna lecserélnie) 2030-ig, 72 leállított Harriert vásárolva a britektől a pótalkatrészek kibelezésére.

Az F-35-nek eredetileg még... egy támadó repülőgépet is fel kellett volna váltania A-10!

Valójában már kiadták 154-es sorozat (!) F-35 és 174 repülőgép összesen. Az örökbefogadást pedig folyamatosan visszaszorítják és visszaszorítják.
Az a szupersisak, amivel a pilóta 360 fokban láthatja a helyzetet a gépen keresztül, nem működik (szerintem a harmadik vállalkozót már lecserélték).
Probléma van a szoftverrel.
Ez 8 egymást követő „repülés” – sikertelen kísérletek a fedélzeti F-35S prototípusának leszállására egy repülőgép-hordozó fedélzetének szimulátorán. A repülőgép horga, amely túl közel volt a fő futóműhöz, nem tudott kapcsolódni a rögzítőmű kábeleihez.
Kínai alkatrészeket találtak.
A Martin-Baker US16E kidobható ülések nem megfelelő rendszerűek (és két évbe telik a finomításuk!).
Az üzemanyagtartályokkal van a gond.
Valami más.
Csak valami által problémákat Az F-35 külön cikksorozatként is megírható. :)

A magazin szerint a közelmúltban az F-35 még bekerült a repülés történetének öt legrosszabb amerikai vadászgépébe is. Nemzeti érdek.

Az F-35 fő hátránya az alacsony repülési teljesítmény: nem megfelelő a tolóerő-tömeg arány és a manőverezhetőség, valamint az alacsony maximális sebesség.
Nem hiába állítják az Air Power Australia agytröszt ausztráljai az F-35-öt, mondván, hogy „nem felel meg az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott számos követelménynek, és 4+ generációs vadászgép, mivel lehetetlen szuperszonikus sebességgel repülni utóégető használata nélkül, alacsony tolóerő/tömeg arány, viszonylag magas ESR, mivel valamint alacsony túlélő- és manőverezőképesség.”

De a hátrányok mellett a Lightning-2-nek van egy előnye is a Raptorral szemben: az F-35 megkapta az optikai-elektronikus lokátorunk (OLS) analógját. Elektro-optikai rendszer (EOS) AN/AAQ-37 , ellentétben a 360°-os állandó kilátással és a törzs alján elhelyezkedő OLS-ünkkel, főként a talajon történő munkára „szabott”.

Radar AFAR-ral AN/APG-81 A fejlesztők szerint ez lehetővé teszi a légi célpontok észlelését 150 km-es távolságból.
Itt azt kell mondani, hogy a radarfejlesztők hazudnak. Mert olyan célról beszélünk, amelynek ESR 3 m² és észlelési valószínűsége 0,5, ha a teljes radarszektor 0,1-es szektorában 2 másodpercig pásztázunk.

Az F-35 fegyverei 4 keményponton helyezkednek el, két törzsön belüli rekeszben. A repülőgépnek van még 6 külső keménypontja.
A légi célpontok elleni hadművelethez az F-35 hordozhatja az AIM-120 AMRAAM közepes hatótávolságú légi támadórakétát, valamint rövid hatótávolságú rakétákat: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X vagy brit AIM-132 ASRAAM.
Földmunkákhoz F-35 - JDAM, SDB és AGM-154 JSOW CAB.
Külső hevederen szállítja a rakétákat a már jól bevált HARM-tól és Maverick-től a viszonylag új AGM-158 JASSM-ig vagy SLAM-ER-ig, kénköves ATGM-ekig és CBU-103/104/105 eldobható bombafürtökig.

A képen a tervezett fegyverek teljes skálája értékelhető:


Ugyanakkor a hírek szerint az F-35-öt még nem tanították meg ennek a pompának a használatára.

A repülőgép ára egyébként szintén eltér az eredetileg tervezett 69 millió dolláros egységenkénti átlagtól.
2014-ben repülőnként motor nélkül kérdezett: F-35A - 94,8 millió dollár, F-35B - 102 millió dollár és F-35C - 115,7 millió dollár.
Igaz, a szenátus előirányzati bizottságának jelentése szerint az F-35B valójában 251 millió dollárjába került az államnak 2014-ben.
Na jó, higgyünk a gyártó által bejelentett költségekben. A repülőgép árának megduplázódását pedig még egy méltányos részesedésre számítjuk a Lockheed Martin és az Egyesült Államok KPM-tisztviselői között. ;)
Itt az ideje, hogy emlékezzünk az orosz T-50 fentebb bejelentett árára.

"Pekingi kacsa" - Chengdu J-20 (Kína)

A kínai J-20-as repülőgépet (más néven „Project 718”) a „2-03” program részeként fejlesztették ki a „611. Intézetben” (ismertebb nevén CADI - Chengdu Repülőgép Tervező Intézet) Chengduban. Ez az egyik legtitkosabb és legtitokzatosabb kínai repülőgép-építési projekt már többször változtatta a nevét: először XXJ volt, majd J-X és J-XX, most pedig J-20.

Az 5. generációtól szokatlan „canard” aerodinamikai konfiguráció szerint készült repülőgép felülről nézve a meghibásodott 5. generációs MiG MFI vadászrepülőgépre hasonlít (amelynek prototípusát „ néven ismerjük” MiG 1.42 "). Úgy tűnik, az orosz TsAGI Intézettel és az ANPK MiG-vel való együttműködés a 90-es évek elején nem volt hiábavaló.
De eszünkbe se jusson utalni a kínaiaknak az oroszokra vagy bárki más segítségére a J-20 vagy egy lámpa fejlesztésében. J-10 (hasonlóan a MiG egyes fejlesztéseihez a program keretében LFI - könnyű frontharcos)... Élve megesznek. Mindent magunk csináltunk! :)

A gép olyan, mint egy zsákmány – egyben hasonló... és nem hasonlít a többi 5. generációs repülőgéphez.
Tehát, ha szemből nézzük, látni fogjuk az „F-22 testvérét”. A légbeömlő nyílások formája, a pilótafülke kötetlen előtetője, hasonló sziluett... bár szemből nézve hamar kiadja magát a PGO és az alacsonyabb aerodinamikai gerincek.
A légbeömlő nyílások formája az úgynevezett külső határréteg fordulattal az F-35-re emlékeztet.
A PGO és az általános sziluett felülről nézve a MiG MFI prototípusára emlékeztet.
Ebben az esetben a repülőgépen S-alakú kanyar van a légbeömlő nyílásokban, mint az F-22-n.

Bár a kínai gépet okolják a vízszintes farok elülső és hátsó élének gyenge párhuzamosságáért, valamint a hátulról kiálló aerodinamikai bordákért... a gép így is a nem feltűnő kategóriába sorolható.
Egyesek kétségeiket fejezték ki azzal kapcsolatban, hogy Kína rendelkezik-e rádióelnyelő bevonat-technológiával. De a RAM-ok (rádióelnyelő anyagok) nem egy szent tehén. Az amerikai F-117-es Jugoszláviában történt megsemmisítése után a bőrdarabok valószínűleg minden érdekelt félhez kerültek - Oroszországhoz és Kínához egyaránt. Emellett valószínűleg sokan emlékeznek arra, hogy 2011-ben egy lopakodó technológiával készült amerikai Lockheed Martin drón „leszállt” Iránban. Az Egyesült Államokban akkoriban nagy volt a felháborodás. Ebben az esetben az irániak valószínűleg megosztottak egy darabot Kínával. :)

Amerikai UAV RQ-170 Sentinel

A J-20 program legsérülékenyebb elemei az erőmű és a repüléstechnika.

A gépnek kínai motort kellene kapnia WS-15 18 000 kg-ig terjedő tolóerővel a 624. Intézetben fejlesztették ki, ma rövidítéssel ismert CGTE (kínai gázturbina üzem). De még mindig vannak problémák a motorral. És ez hagyományos Kínában.
Emlékezhetsz a kínaiak problémáira WS-10 "Taihan" , amelyet a Szu-27 család kínai „klónjaira” telepítettek... és ezt követően nagy tételben vásároltak hajtóműveket Oroszországból AL-31F .
Hasonló problémák tapasztalhatók a motorral. WS-13 könnyű export vadászgéphez FC-1 . A motort több mint 10 éve fejlesztik, és a sorozatgyártású vadászgépek oroszon repülnek RD-93 (az RD-33 motor módosítása).

A szakértők szerint a J-20 normál felszálló tömege körülbelül 35 tonna. Ha ez így van, akkor két AL-31F egyértelműen nem elég a repülőgéphez. Nem lesz sem cirkáló szuperszonikus, sem 2M maximális sebesség.

A második fontos kérdés a repüléselektronika és a radar.
Az új generációs vadászrepülőgép radarállomásának létrehozását valószínűleg két intézet – a LETRI (Leihua Elektronikai Technológiai Kutatóintézet) és az NRIET (Nemzeti Elektronikai Technológiai Kutatóintézet) – versenyszerűen végezte. A jelentések szerint végül a Nanjing NRIET-et részesítették előnyben, amely a radarprojektet javasolta típus 1475 , AFAR, amely várhatóan körülbelül 2000 adó-vevő modullal fog rendelkezni.
Igaz, itt még érdekesebb a helyzet, mint a motoroknál. Mivel a Kínára vonatkozó maximális szint mostanáig a 80-as évek 001 „Kard” radarjaink szintjén volt. Honnan jön hirtelen az AFAR? A kínaiak képesek lennének lemásolni és kiegészíteni a radart 1473-as típus , amelyet a mi „Pearlünk” alapján fejlesztettek ki (amit tőlünk vásárolnak a J-10-es vadászgépeikhez).

A J-20 fegyverzete valószínűleg a PL-10 levegő-levegő rakétát (hasonlóan az AIM-9X-hez) és a PL-12C-t (a PL-12 rakéta összecsukott szárnyú változata) fogja tartalmazni. A PL-12 az amerikai AIM-120 AMRAAM és az orosz RVV-AE analógja, több mint 70 km-es kilövési hatótávolsággal. Talán a repülőgép megkapja az új PL-21 nagy hatótávolságú légitámadási rakétarendszert.

Még mindig nehéz megmondani, hogy létezik kínai J-20. Ez vagy tényleg egy gyártásra tervezett gép, vagy egy 5. generációs prototípus, vagy akár technológiai bemutató (mint a miénk S-37 "Berkut" ).

Egy dolog biztos - a kínai J-20 egyértelműen nem éri el az ötödik generációt. A tiszta repüléstechnika és az AFAR-ral ellátott radar hiánya, a lopakodással kapcsolatos problémák, valamint a motor egyértelműen elégtelen tolóereje (valószínűleg nem biztosít szuperszonikus hangzást) a kínai 5. generáció demo verziójának nevezhető. :)
A kínaiak nehéz, nagy, lopakodó repülőgépet készítettek, alacsony manőverezőképességgel és tolóerő-tömeg aránnyal.
Mi lehet a szerepe a csatatéren?
Egy vadászgép nem alkalmas légi fölény megszerzésére az alacsony manőverezőképesség és az alacsony tolóerő-tömeg arány miatt. Egy elfogónak - nem elég sebesség. Vadászbombázó? Mekkorák a fegyverrekeszek (amelyek lehetséges térfogatát az S alakú légbeszívó csatornák csökkentik) és a harci terhelés?
Természetesen ezek mind becslések, mert még mindig túl kevés a megbízható információ.

Eredmények

Túl korai még bármi határozottat mondani a bemutatott repülőgépek többségének sokféle képességéről. Egyrészt a jellemzők titkossága miatt, másrészt a prototípusok nagyon komolyan eltérhetnek a sorozatgyártású járművektől, mint például a történelemből ugyanazzal a T-10-zel (a Szu-27-es vadászgép prototípusával) emlékezhetünk. Nem ismert, hogy ugyanaz a PAK FA mennyit fog változni, miután kapott egy második fokozatú motort stb.
De mit lehet határozottan elmondani?

Összefoglalva egyértelműen levonhatjuk a következtetést az F-35 megalkotói hibát követtek el, amikor három különböző, eltérő teljesítményigényű repülőgépet próbáltak egyben kombinálni. Nem lennék meglepve, ha a végén a japán ATD-X több tulajdonságában felülmúlja (de komolyan kétlem a japánok F-22-vel szembeni fölényét).

Az is egyértelműen kijelenthető A következő évtizedben a két legerősebb versenytárs - a T-50 és az F-22 - között bontakozik ki a verseny a légi fölényért az ötösök között.. A többiek légiharc terén komolyan alulmúlják őket.

Sőt, ebben a csatában az orosz harcosnak egyértelmű előnye van. Ez nem meglepő, tekintve, hogy a T-50 csaknem 20 évvel később jelent meg riválisánál. Igen, és vannak különbözőek is.
Általánosságban elmondható, hogy a fegyverkezési versenyben „hagyományosan” fél lépéssel lemaradunk az amerikaiak mögött (ez egyébként ahhoz a kérdéshez kapcsolódik, hogy a bolygón ki fokozza a militarizációt), ami lehetővé teszi, hogy elkerüljük versenytársaink hibáit. és emelje fel az általuk felállított lécet. Hasonló volt a történet a Szu-27 és MiG-29 pár megjelenésével, válaszul az F-15-re és az F-16-ra.

A jobb aerodinamikával (és ennek megfelelően a jobb repülési jellemzőkkel) a T-50 több szempontból is felülmúlja az F-22-t:
- nagyobb fegyverrekeszek;
- változatosabb fegyverkínálat (nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal és levegő-felszín lőszerek széles választékával rendelkezik);
- OLS, amely lehetővé teszi az ellenség felkutatását és megtámadását a radar bekapcsolása nélkül (ráadásul az optikai-elektronikus lokátor nem törődik az alacsony radarjelzéssel);
- minden szempontból UHT (szuper manőverezhetőség);
- a repülőgép burkolatlan kifutópályáról (kifutópályáról) használható.
Ugyanakkor úgy tűnik, hogy a lopakodásban némileg alulmúlja a Raptort. Ami egyébként még nem tény, mert a Boeing Behemoth X-32-je (a JSF programban elveszett X-35 prototípus versenytársa) megfelelt a lopakodó követelményeknek, nem volt S-alakú csatornája. a légbeömlőtől a motorig, de eltakarva a radarblokkolóját, és például a gerincek sokkal kisebbek. Emiatt az EPR elülső féltekén ez és az F-22 nem feltétlenül különbözik egymástól.
Hátulról a T-50 minden bizonnyal jobban „izzik” versenytársánál (az „acélozatlan” kerek fúvókák miatt), de végső értékelést a lopakodásáról csak a második fokozatú motor megjelenése után lehet adni.

X-32 a Boeingtől

Az „ötödik generációs vadászgépeknek” állító repülőgépek teljesítményjellemzői:

A Stealth (a hírhedt lopakodó technológia) egy időben a minőségi, nem pedig a mennyiségi fölény gondolatát sugallta az amerikaiaknak mindenki mással szemben.
Ma már világos, hogy ez a fogadás nem igazolta magát. Mert egyrészt az Egyesült Államok fő riválisai a „nagy játékban” (Oroszország és Kína) is már saját 5. generációs repülőgépeket szereznek be. Másodszor pedig a „hatékonyság/költség” kritérium; a szuperdrága amerikai „ötös” kapcsán még mindig pártatlan értékelésére vár.
Annyira jobbak az előző generációs repülőgépeknél, hogy sokkal többe kerülnek? A sokszorosára magasabb árat kompenzálja a megfelelő sokszoros hatékonyság? Megérdemelt? Például erős a vélemény, hogy párbajhelyzetben az „5. generációs” F-35 vadászgép veszít a 4. generációs Szu-35S vadászgéppel szemben.

Mindezek ellenére egy 5. generációs vadászgép megalkotása nagy előrelépést jelent minden állam számára.
Ez a technológia fejlődése mellett komoly katonai érv a légi fölény megszerzése mellett, és emellett az ország bizonyos státuszának megszerzése mellett. Mondhatni csatlakozni a válogatott klubhoz.

MOSZKVA, január 27. – RIA Novosztyi. Az új orosz „4++” generációs MiG-35 vadászrepülőgép az állami tesztek elvégzése után frissíti az Orosz Aerospace Forces (VKS) flottáját, és külföldi vásárlók számára is felajánlható.

Bemutatták a világnak az új MiG-t

A MiG-35 bemutatójára pénteken került sor a Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG gyártókomplexumában a Moszkva melletti Lukhovicsban. A vadászgép repülési tesztjei csütörtökön kezdődtek.

Vlagyimir Putyin orosz elnök a tesztelés megkezdése alkalmából tartott videokonferencián reményét fejezte ki, hogy az új vadászgép jelentősen megerősíti az orosz hadsereget.

A Lukhovitsyban bemutatott MiG-35 a „4++” generációs többcélú vadászrepülőgép, amely a MiG-29K/KUB és MiG-29M/M2 harci repülőgépek továbbfejlesztését jelenti a harci hatékonyság növelése, ill. sokoldalúság, valamint a működési jellemzők javítása.

Nyílt forrásból származó adatok szerint a repülőgép 10 keményponton akár hét tonna harci terhelést is képes elviselni, és 2,25 Mach (több mint 2,7 ezer kilométer per óra) sebességet ér el. A vadászgép harci sugara ezer kilométer, a szolgálati plafon 17,5 ezer méter.

Szergej Korotkov, a United Aircraft Corporation (UAC) innovációért felelős alelnöke, vezértervezője elmondta, a MiG-35 harci hatótávolsága megduplázódott (a MiG-29-hez képest), többek között a csere lehetősége miatt. a másodpilóta ülése egy üzemanyagtartálysal. A repülőgép utasterét egy vagy két pilóta vezetésére lehet átalakítani.

Első szerződés – állami tesztek után

Viktor Bondarev, a légiközlekedési erők főparancsnoka szerint a védelmi minisztérium a repülőgépek repülési tesztjeit követően azonnal megköti az első szerződést 30 vadászrepülőgép vásárlásáról a MiG Corporationnel. 2017 nyara.

„Elvisszük ezeket a repülőgépeket, szükségünk van rájuk... Eltelik egy kis idő, és az összes könnyű vadászrepülőgépet erre az osztályra cseréljük” – mondta Bondarev a MiG-35 bemutatóján.

A tervek szerint összesen legalább 170 ilyen vadászgépet vásárolnak a könnyű harci repülőgépek flottájának pótlására.

A MiG-35 repülési tesztjeit a tervek szerint 2019 előtt fejezik be, majd megkezdik a gyártást – mondta Jurij Szljuszar, az UAC elnöke a RIA Novosztyinak a repülőgép bemutatóján.

Ezzel egy időben az első repülőgép 2018-ban állhat szolgálatba az orosz légierőnél – mondta Ilja Tarasenko, az RSK MiG vezérigazgatója.

Lokális konfliktusok és a lézerek fejlődése

"Hála Istennek, hogy most nincsenek nagyobb fegyveres konfliktusok, csak helyiek vannak, mint például Szíriában. Pontosan olyan gépekre van szükségünk, amelyek ezt a problémát megoldják, és nagyon fontos az a 3,5 ezer kilométer, amit a MiG-35 képes repülni. nekünk.” elégedett” – jegyezte meg Bondarev.

Az ötödik generációs vadászgépek szállítják a könnyű Brahmos rakétátA rakétának valóban akkora kellene lennie, mint egy torpedócső, tömege pedig majdnem másfélszer kisebb. A rakéta 200 és 300 kilogramm közötti hagyományos robbanófejet hordoz, és azonos konfigurációval rendelkezik a különböző indítóeszközökhöz.

Így megerősítette az UAC elnökének előző nap elmondott szavait, miszerint a MiG-35 képes lesz fejlett fegyverek, köztük lézerfegyverek használatára.

Amint Slyusar hangsúlyozta, a vadászgépet kifejezetten az intenzív konfliktusok és a nagy légvédelmi sűrűségű körülmények közötti harcra tervezték.

„A magas teljesítményt, amit elértünk a telepített fedélzeti berendezéskészletnek, az új optikai helymeghatározó állomásnak, a jelentősen csökkentett radarjelnek, a felfüggesztési pontok számát hatról nyolcra növeltük, ami lehetővé teszi a a jelenlegi és jövőbeli repülőgép-fegyvermodellek, köztük a lézerfegyverek használata” – tette hozzá.

Nagy exportlehetőség

Vlagyimir Putyin a hadiipari komplexum ülésén reményét fejezte ki, hogy az új vadászgép jó exportpotenciállal rendelkezik majd.

„Úgy értem, hogy egy másik repülőgépet, a MiG-29-est több mint 30 országban használnak aktívan, és ezekben az országokban jó infrastruktúra jött létre ennek a vadászgépnek a használatához, van képzett személyzet” – részletezte az államfő.

Putyin hangsúlyozta, hogy „az iparnak és mindennek, ami ezeknek a gépeknek az üzemeltetésével kapcsolatos, készen kell állnia arra, hogy potenciális partnereinknek a legszükségesebb szolgáltatásokat kínálja ezen berendezések szervizeléséhez a modern világban”.

Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes a Rosszija 24 tévécsatornán kifejtette, hogy a MiG-35 szinte ugyanazokkal a radarberendezésekkel, repüléstechnikai eszközökkel és hajtóművekkel rendelkezik, mint a Szuhoj Tervező Iroda legújabb fejlesztései - a Szu-35 és a T-50 (PAK FA) , de működési költségei sokkal alacsonyabbak, ezért külföldön könnyebben meg kell vásárolni.

Tarasenko szerint a vállalat jelenlegi rendelésállománya körülbelül négymilliárd dollár.

Az RSK MiG Korotkov szerint készen áll a MiG-35 vadászgépek kiszolgálására szolgáló szervizközpont megnyitására a potenciális külföldi ügyfelek területén, amely egyesül a világ 56 országában üzemeltetett MiG-29 vadászgépekkel.

Amint azt Anatolij Puncsuk, a Szövetségi Katonai-Műszaki Együttműködési Szolgálat helyettes vezetője elmondta, a vadászgépre Európában lesz kereslet, elsősorban olyan országokban, mint Bulgária, Szlovákia és Lengyelország. Elmondása szerint Oroszország most teljesíti a szerződéseket ezekkel az országokkal a MiG-29-es repülőgépek javítására és korszerűsítésére. Egyúttal tisztázta, hogy Bulgária elkülönítette a szükséges forrásokat a MiG-29-es hajtóművek javítására, amelyek mindegyike körülbelül ötmillió dollárba kerül.

Oroszország a legújabb MiG-35-ös vadászrepülőgépek beszerzésére kiírt indiai tender újraindításában is reménykedik. Konsztantyin Birjulin, az UAC elnökének tanácsadója a RIA Novostinak nyilatkozott erről.

Tisztázta, hogy Oroszország korábban a MiG-29-es vadászgéppel és potenciálisan a MiG-35-össel is részt vett a pályázaton. "Azonban a MiG-35 még csak papíron volt. Ma van ennek a vadászgépnek a nemzetközi bemutatója, amelyet készek vagyunk felajánlani, beleértve Indiát is, ha folytatja ezt a pályázatot" - mondta Birjulin.

India 2011-ben zárta le a tendert, miután Franciaország megnyerte a Rafale vadászgéppel. A pályázat keretében 126 vadászgépet vásároltak a nemzeti légierő számára több mint 10 milliárd dollárért. A 2016 januárjában kötött francia szerződés mindössze 36 Rafale vadászgép megvásárlását tartalmazza ugyanennyiért – több mint 10 milliárd dollárért.

Birjulin hangsúlyozta, hogy a MiG-35 elsősorban azon országok számára lesz érdekes, amelyek még üzemeltetik a MiG-21, MiG-23 és MiG-29 típusú vadászgépeket. „Például mindezek a vadászgépek még mindig az Indiai Légierő szolgálatában állnak” – mondta.

A következő MiG az ötödik generációs

Rogozin szerint a MiG tervezőiroda ötödik generációs vadászgépeket fejleszt majd.

"A PAK FA ötödik generációs vadászrepülőgép jelenleg állami teszteken megy keresztül (a Sukhoi Corporation fejlesztése). A MiG Corporation ötödik generációs (könnyű) vadászrepülőgépet is készít" - hangzott el a MiG-35 vadászrepülőgép nemzetközi bemutatóján.

Jelenleg csak 4++ generációs vadászgép áll szolgálatban az orosz légierőnél. Az ötödik generációs vadászgépeket - az F-22-t és az F-35-öt - kizárólag az Egyesült Államok légiereje szereli fel.