Alig 15 évvel ezelőtt a drónokat sci-fiként kezelték. 2005-ben Izrael fellőtt egy próbaballont, és Szíria oldalára küldött néhány kamerás, szinte játékrepülőt. A gépek hírszerzéssel tértek vissza, majd néhány órával később az F-16-osok is visszatértek a helyükre. Azóta a harci drónok sokkal menőbbek lettek: ma már nincs szükségük vadászrepülőgépekre.

• Triton MQ-4C

  Igazi óriás a pilóta nélküli járművek között. A Triton MQ-4C-t Northrop Grumman fejlesztette ki a Pentagon számára. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága egy Boeing 747-eséhez hasonlítható, de egyelőre nincs pontos információ az óriási drón hatóköréről.




WU-14

Egy kínai kísérleti hiperszonikus drón, amelyet arra terveztek, hogy rakétákat szállítson az egész kontinensen. Valójában a Kínai Népköztársaság Védelmi Minisztériuma egy időben a WU-14-et "tudományos repülőgépnek" nyilvánította, de később felismerte katonai célját. A WU-14 a legerősebb drón a listánkon, mivel nukleáris fegyverek célba juttatására készült.




CH-5

Kínai fejlesztés, amelyet az amerikai "Halálkaszás" módosított klónjának nevezhetünk. Az UAV-t a China Aerospace Science and Technology katonai vállalat készítette, és már harci körülmények között is tesztelték. A drónt két új típusú lőszerrel (még nem tudni pontosan mi) és lézeres irányítórendszerrel szerelték fel.




Taranis

A brit interkontinentális UAV-projektről eddig szinte minden információ titkosított. Csak a Taranis fő paraméterei ismertek (súly - három tonna, hossz - 11 méter, szárnyfesztávolság - 10 méter), és hogy a drón lopakodó technológiával van felszerelve.




Northrop Grumman X-47BC

A híres Northrop Grumman amerikai zsenijei. A második generációs harci UAV egyáltalán kezelő nélkül, csak egy fedélzeti számítógép segítségével képes fel- és leszállni. A szárnyak rakétavetőkkel vannak felszerelve, amelyeket már a földről irányít egy ember.







MQ-9 aratógép

Talán az egyik leghíresebb és leghalálosabb drón a világon. A "Reaper" az MQ-1 Predator pilóta nélküli felderítő komplexumot váltotta fel. A Reaper képes felszállni tizenhárom kilométeres magasságba, felemelni a teljes 4,7 tonnát, és egy egész napot a levegőben maradni. Nagyon-nagyon nehéz lesz megszökni egy ilyen acél ragadozó elől.




előőrs

Valójában az orosz Forpost a csatában tesztelt Israeli Searcher 2 kissé módosított változata. Jelenleg ezek a komplexumok csak most kezdenek belépni az orosz hadseregbe, de már Szíriában is használják őket a harci műveletekben.

Üdvözlet kedves olvasók! Mint tudják, a legtöbb, még az egészen ártalmatlan találmánynak is katonai gyökerei vannak. Vegyünk például egy mikrohullámú sütőt, űrműholdakat, internetet vagy akár egy modern kvadrokoptert. Mindegyik mögött elsősorban az a gondolat húzódik meg, hogy nem a legbékésebb célokra használjuk. Ezért ma úgy döntöttünk, hogy elmélyülünk az első UAV-k feltalálásának történetében, és egyúttal kitaláljuk, mik azok a harci drónok, miért jönnek létre, miért veszélyesek, és milyen előnyökkel járhatnak, ha békés célokra használják őket. célokra.

Általában véve a harci drón a „népszerű beceneve” ezeknek a repülőgépeknek. Teljes nevük Unmanned Aerial Vehicles (UAV). Az ilyen eszközök létrehozására és használatára vonatkozó ötletek már a múlt század előtt megjelentek a különböző országok katonai szervezeteinek fejében. De komolyan, az ilyen eszközök fejlesztése a múlt század 30-as éveiben zajlott.

Az amerikai hadsereg különösen aktív volt ellenük. A második világháború idejére úgy döntöttek, hogy 17 darab B-17-es bombázót alakítanak át önálló repülésre, rádióvezérléssel. Ezek a harcjárművek nem tudtak maguktól felszállni, ezért a járművek kilövését egy pilóta és egy repülőmérnök végezte. Feladatuk volt a hajó levegőbe emelése, valamint a harci rendszerek és rádióirányító rendszerek aktiválása. Ezt követően katapultáltak, majd a pilóta nélküli jármű utólagos irányítása a televíziós és rádiós kommunikáció miatt történt, amelyet a kísérő repülőgép oldaláról hajtottak végre.

A tervek szerint ilyen gépekkel felrobbantották volna azokat a gyárakat, ahol a németek V-1 és V-2 megtorló fegyvereket szereltek össze. A legyártott 17 pilóta nélküli járműből azonban csak egy érte el a célt, és az "Aphrodite" művelet sikertelenül fejeződött be. Ezt követően az USA csak az 1960-as években tért vissza a drónok fejlesztéséhez.

Ma drónok

Jelenleg az Egyesült Államoknak és Izraelnek sikerült drónokat gyártani. Tehát ezen országok hadseregei aktívan használták az ilyen felszereléseket az ellenségeskedésben. UAV-jaik felderítő és csapásmérő funkciókat láttak el.

Az Orosz Föderáció fegyveres erői ma sikeresen alkalmaznak orosz drónokat a szíriai konfliktusban, hogy azonosítsák a terroristák koncentrációs területeit, és légi rakétákat irányítsanak rájuk.

A Kalasnyikov Konszern aktívan fejleszt drónokat. Emellett további, az ilyen eszközökhöz kapcsolódó eszközök kiadását is tervezzük. Ez nem csak egy pilóta nélküli repülésre képes technika, hanem egy olyan fegyver is, amely minimális időn belül képes észlelni, majd megsemmisíteni az ellenséges repülőgépeket. Most fejlesztés alatt áll a Kalasnyikov repülő drón.

Az ukrán hadsereg sem akar lemaradni a világtól, és idén megmutatták fejlődésüket - a Gorlitsa UAV-t. Ukrajnának ez az első tapasztalata ilyen fegyverek létrehozásában. A mai napig az ukrán harci drón akár 50 kg robbanóanyag szállítására is képes, akár 7 órán át a levegőben marad, maximális sebessége pedig eléri a 180 km/h-t.

A modern UAV-k képességei

A katonai szolgálatban a drónok a következő feladatok ellátására képesek:

• Oldaláról indítson rakétákat az ellenséges erődítményekre. Ezeket a célokat a jövő katonai drónjainak legalább egy évtized után végre kell hajtaniuk. Ennek ellenére azonban már létezik ilyen technika, és már az amerikai hadsereg is alkalmazta.
• Végezze el az objektumok felderítését, és valós időben továbbítsa az adatokat a központnak.
• GPS segítségével abszolút pontossággal irányítsa a rakétákat a koordinátákhoz.
• Elektronikus hadviselés végrehajtása az ellenséggel, interferenciát okozva az ellenség kommunikációs csatornáiban.
• Közvetítse a jelet, továbbítva azt a láncon a kommunikáció biztosítása érdekében.
• Légi célpontként viselkedjen, ezzel vonzva magához az ellenséges tüzet. Ez az ellenséges tüzérség helyének azonosítása érdekében történik.

Most a jövő drónjait nem csak hadseregek, hanem békés célokra is fejlesztik.

Polgári felhasználásban hasznosak lehetnek:

• Használata a térképészet területén. Ez magában foglalja a tájak és a nehezen megközelíthető hegyvidéki területek tanulmányozását.
• A mezőgazdasági területek megfigyelése és felmérése, valamint a nagy területen mozgó legelők és állatállomány megfigyelése. Ezen a területen az orosz fejlesztők is aktívan dolgoznak.
• Filmezés a moziban. Felülről lőni szokták. Sokkal olcsóbb a többi légi szállításhoz képest.

A drónok hátrányai

Minden előnye ellenére a drón még mindig nem a legideálisabb repülőgép. És a repülőgép teljes cseréje érdekében meg kell oldania az ilyen gépek két legfontosabb problémáját:

1. Alacsony sebesség. Minél kisebb a sebesség, annál könnyebb lelőni az UAV-t. Ezenkívül megkönnyíti a radar észlelését.
2. Kis autonómia. A legtöbb pilóta nélküli jármű nem képes néhány óránál tovább a levegőben maradni.

A fő hátrány a könnyű felismerés. Ráadásul, ha a drón nem autonóm, vagyis nem a programjába ágyazott algoritmusok irányítják, hanem távirányítóval, operátorok segítségével hajtja végre repülését, akkor minden jelet elfoghat az ellenség. Ez azt jelenti, hogy ellenőrzés alá veszi és megsemmisíti, vagy az ellenség saját céljaira használja fel.

Ha már a katonai és polgári drónokról beszélünk, nem szabad megfeledkezni a teljesen ártalmatlan dolgokról sem, amelyek célja a szabadidő kellemesebbé és gazdagabbá tétele. Például a Nerf játék quadcoptereket fejleszt gyerekeknek.

És hamarosan különböző országokban tervezik postai drónok létrehozását, amelyek közvetlenül a házba szállítják az árukat. Ez azt sugallja, hogy még az is, amit fegyverként hoztak létre, a társadalom hasznára válhat. Minden attól függ, hogy az emberiség milyen célokat tart prioritásnak.

A katonai drónok sok figyelmet keltettek az évek során, de kevesen tudják jól. Igen, a legtöbb leírásuk pontosan leírja, hogyan használják őket a csatában, de ezek a történetek gyakran hamis benyomást keltenek, nevetségesek és tényekkel nem támasztják alá. Íme a tíz leggyakoribb tévhit a katonai drónokkal kapcsolatban.

Gyakorlatilag mindenki drónnak nevez egy katonai pilóta nélküli légi járművet (UAV), de ez egy tévhit, ami sérti a pilótáit (igen, vannak pilótáik). A "drone" szóhoz gyakran társul egy csendes zümmögés, ezért a hím méheket drónoknak nevezik. De a „drone” szó használata a modern csatatéren bevetett összetett rendszer leírására nevetséges és sértő a kezelőikre nézve.

A „drón” nem jelenti a szakértő operátor részvételét, ezért a kifejezést a katonaság nem használja széles körben. A katonaságon kívül a „drone” szót gyakrabban quadcopterekre, kis távirányítós repülőgépekre asszociálják, amelyeket a rajongók különféle tevékenységekhez használnak, beleértve a quadcopter versenyzést, a légi fényképezést és az egyszerű szórakozást.

Újak a hadseregben.

Az UAV-k nem újdonságok a katonai fegyverek terén, de meglepő lehet, hogy először a 19. században használták őket! Az 1849-ben Olaszországot támadó osztrák csapatok 200 léggömbbel felfegyverkezve közelítették meg Velencét. Ezeket a golyókat időzített gyújtóbombákkal szerelték fel. Sikerük nem volt teljes, hiszen sok lufit fújtak vissza az osztrák élvonalba, de néhányan elérték a kitűzött célokat. Ez az első példa pilóta nélküli légi jármű katonai műveletekben való használatára.

Azóta távirányítós járműveket fejlesztettek ki és használnak különböző országok fegyveres erőiben. Amíg a GPS nem vált olyan elterjedt technológiává, amely lehetővé tette az eszközök műholdról történő vezérlését bárhol a világon, rádiócsatorna segítségével irányították őket.

Kevesen kezelik őket.

Az emberes repülőgépek egyik legnagyobb hátránya a repülésükhöz szükséges teljes létszám. Pilótákra, másodpilótákra, a fedélzeten lévő személyzetre és másokra van szükségünk, a szállítás típusától függően. Ezenkívül emberekre van szükség a jármű üzemanyag-ellátásához, mozgatásához, karbantartásához és javításához, sőt még akkor is, amikor senki nem használja, tárolni is kell.

Valójában nem is nagyon különböznek egymástól. Sőt, néha még több emberre van szükség a működésükhöz, mint a legtöbb emberes járműhöz. A hajót karbantartó és üzemeltető embereken kívül minden érzékelő és kamera kezelője van a fedélzeten. Összehasonlításképpen, körülbelül 100 emberre van szükség az F-16, a Predator - 168 és a Reaper - 180 irányításához. De ezek amerikai UAV rendszerek.

Ritkán törnek el, és minimális támogatást igényelnek.

Bármely katonai apparátus működtetése drága öröm, és ebben a tekintetben az UAV-k nem sokban különböznek egymástól. Ugyanakkor az UAV-okkal van egy komoly probléma: gyakran lezuhannak. Természetesen jobb elveszíteni egy pilóta nélküli járművet, mint egy emberes járművet, mert az első esetben nincs szükség pilóták felkutatására és mentésére. A katonaság azonban nem igazán szereti, ha technológiájuk az ellenség karmai közé kerül, így a lezuhant UAV-k is gyakran küldetést igényelnek a roncsok visszaszerzéséhez vagy az elesett eszköz végleges megsemmisítéséhez.

2004 óta az UAV-balesetek száma folyamatosan nőtt, valószínűleg a megnövekedett üzemidő és az Afganisztánban és Irakban aktívan használt rendszerek általános kimerültsége miatt. 2004-ben még csak kilenc, 2012-ben pedig már huszonhat baleset történt. Sok baleset a vízi jármű elpusztítását célzó ellenséges akciók eredménye, és még sok más zuhan le az égből ismeretlen vagy meg nem határozott okokból.

Ha megszakad a kommunikációjuk, elesnek

A legtöbb UAV műholdas kommunikációt használ, amelyet nehéz megzavarni. Nagyon nehéz, szinte lehetetlen összezavarni őket a földről, mivel minden kommunikációjuk vékony sugárban megy fel. Ha a drón kommunikációs rendszere meghibásodik, akkor automata pilóta üzemmódra vált, amíg vissza nem állítja a kommunikációt a kezelővel.

A kereskedelmi drónokat sokkal könnyebb összetéveszteni, mivel kommunikációjuk rádiókommunikáción alapul, így működési frekvenciájukon a teljesítmény növelése a kommunikáció meghiúsulását okozza. Ha katonai drónokról van szó, a dolgok sokkal bonyolultabbak.

A szándékos kommunikációs hiba veszélyes vállalkozás, mivel a berendezés működtetése nagy mennyiségű energiát igényel. Különféle szerelékek már léteznek, és az emberek maguk készítenek olyan projekteket, mint a "puskák", amikor le akarnak lőni egy kereskedelmi drónt, de nem javasoljuk ezek használatát.

Rövid ideig a levegőben maradhatnak

Ez a tévhit annak köszönhető, hogy a kereskedelmi drónok és drónok viszonylag rövid időtartamú repüléseket tudnak támogatni. A legtöbb quadcopter 15 percig tud a levegőben maradni, és nagyon kevesen tud kétszer annyi ideig a levegőben. Ennek fő oka az energiatárolás és -fogyasztás. A legtöbb kereskedelmi drón kicsi, és fedélzeti akkumulátorral működik. Szinte minden UAV azonban úgy szállítja az üzemanyagot, mint egy hagyományos repülőgép. Ezért sokkal tovább maradhatnak a levegőben, mint civil társaik.

A Predator, az egyik leggyakrabban használt UAV a harcban, 27 órán keresztül képes a levegőben maradni. A hasonló célokra szánt (jelenleg fejlesztés alatt álló) orosz megfelelője, a Dozor-600 akár 30 óráig is a levegőben maradhat. A Global Observer Stratospheric Persistent a közelmúltban kifejlesztett egy UAV-t, amely akár 168 órát is a levegőben tud maradni nagy üzemi magasságának (20 000 méter) és folyékony hidrogén üzemanyagként való felhasználásának köszönhetően.

Drónt bárki tud repülni (mint egy videojátékban)

Bár az a felfogás, hogy egy jó játékos (aki videojátékokkal játszik) jó UAV-kezelő is lehet, ez nem feltétlenül működik fordítva. A legtöbb UAV ezt tagadni fogja, sőt sokuk még azt is rögzítette és részletesen elmagyarázta, hogy a drónvezérlésnek miért nincs sok köze egy videojátékhoz. A legtöbb, a hadsereg által használt UAV-t nehéz repülni, mint minden más repülőgépet, és jól képzett és képzett pilótát igényel. Egyes játékok ezt bizonyos mértékig megismételhetik, de nagyon kevesen, akik jól ismerik a Microsoft Flight Simulator-t, képesek nyolc órát ülni a pilótafülkében szünet nélkül.

Egy másik fontos különbség, hogy az UAV pilóta megtámadhatja és megsemmisítheti a célpontot, amely lehet élő, lélegző személy. Egyetlen videojáték sem közelíti meg egy ilyen küldetés teljesítését (ne keverje össze a virtuálist a valódival).

Vannak "tisztító listáik"

Szinte minden UAV fő célja a felderítés és a biztonság. Működés közben "szemek az égen", és a helyszínen dolgozó parancsnokság biztonságát szolgálják. Természetesen egyes drónok fegyverekkel vannak felszerelve, és célpontok elpusztítására szolgálnak; de nem ez a fő küldetésük. Valójában nincsenek "tisztító listáik", amelyeken név szerint feltüntetik a megsemmisítésre bemutatott célpontokat.

Ahhoz, hogy egy UAV tüzet nyisson bármely célpontra, először azonosítania és ellenőriznie kell azt, majd a földi parancsnok dönti el, hogy lő-e vagy sem. Sajnos előfordulnak hibás döntések is, mint például a pilóta repülőgépek esetében, és tévedésből civil célpontokat támadnak meg. Ezért jelent meg az a vélemény, hogy az UAV-ok a terepen hozott döntésektől függetlenül ellátják a feladatot, vagyis definíció nélkül, helyzettől függetlenül pusztítják el a célpontot.

A katonaság listákat vezet a magas rangú célpontokról, de ezeket nem rakják be a jármű fedélzetére, és lehetséges célpontnak tekintik.

Önállóak

Amint azt már megtudtuk, szinte minden UAV-nak szüksége van képzett kezelőkre, akik képesek irányítani az eszközt és használni tudják annak különféle rendszereit. Aligha tekinthetők autonómnak, bár a repülési műveletek egy részét számítógépek támogatják, mint például az automata pilóta, amellyel manapság minden kereskedelmi repülőgép fel van szerelve.

Bár elmondható, hogy a katonaság jelenleg nem üzemeltet autonóm gyilkos robotokat, ahogy azt sokan gondolják, senki sem állítja, hogy ez a jövőben nem így lesz. Jelenleg például az Egyesült Államok haditengerészete és hadserege vizsgálja az autonóm drónok létrehozásának lehetőségét a pilóták hiánya miatt, a DARPA-t pedig egy hat repülőgépből álló készlet kifejlesztésével bízták meg, amelyek „közösen képesek a célpontok helyének meghatározására, nyomon követésére, azonosítására és lebonyolítására. "

Egyetlen célra készültek: ölni

A különböző országok hadseregeinek szolgálatában álló drónok többségét ilyen vagy olyan formában légi felderítésre vagy megfigyelésre használják. Ugyanazt a Predatort fejlesztették ki ezekre a feladatokra az iraki konfliktus kezdetéig. A kishajók flottái méretük és egyéb küldetésük miatt soha nem voltak felfegyverkezve, és valószínűleg nem is lesznek felfegyverkezve.

De hogy ezután mi lesz, még nem tudni. Sok ország kifejezetten harci célokra fejleszt UAV-kat. 2013-ban a Boeing képes volt az F-16-ost, amelyet általában két ember repül, teljesen pilóta nélkülivé fejleszteni. A személyzet hiánya a pilótafülkében lehetővé tette a jármű számára, hogy elérje a 9G gyorsulást, ami hihetetlenül veszélyes lett volna az emberre.

Emellett géppuskás UAV-helikoptereket, valamint lopakodó és más típusú harcjárműveket fejlesztenek. Úgy tűnik, hogy a drónhadviselés jövője minden tévképzetünket valóra váltja.

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztésével kapcsolatos munka az egyik legígéretesebb tanfolyam a jelenlegi harci repülés fejlesztésében. Az UAV-k vagy drónok használata már eddig is jelentős változásokat hozott a katonai konfliktusok taktikájában és stratégiájában. Sőt, úgy vélik, hogy a közeljövőben jelentőségük jelentősen megnő. Egyes katonai szakértők úgy vélik, hogy a drónok fejlesztésében bekövetkezett pozitív elmozdulás az elmúlt évtized legfontosabb vívmánya a légi közlekedésben.

A drónokat azonban nem csak katonai célokra használják. Ma aktívan részt vesznek a „nemzetgazdaságban”. Segítségükkel légi fotózást, járőrözést, geodéziai felmérést, legkülönfélébb objektumok megfigyelését végzik el, sőt néhányan házhoz is szállítják a vásárlást. A mai új drónok legígéretesebb fejlesztéseit azonban katonai célokra hajtják végre.

Az UAV-ok segítségével sok feladatot megoldanak. Főleg felderítésről van szó. A legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Az elmúlt években egyre több sztrájkoló pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön kategóriaként különíthető el a drónok-kamikaze. A drónok elektronikus hadviselést folytathatnak, lehetnek rádiós átjátszók, tüzérségi spotterek, légi célpontok.

Az első repülőgépek megjelenésével először történtek kísérletek olyan repülőgépek létrehozására, amelyeket nem ember irányított. Gyakorlati megvalósításukra azonban csak a múlt század 70-es éveiben került sor. Ezt követően kezdetét vette egy igazi „drone boom”. A távirányítós repülőgép-technológiát már régóta nem valósították meg, de ma már bőségesen gyártják.

Ahogy az gyakran megesik, az amerikai cégek vezetnek a drónok létrehozásában. És ez nem meglepő, mert az amerikai költségvetésből a drónok létrehozásának finanszírozása a mi mércénk szerint egyszerűen csillagászati ​​volt. Tehát a 90-es években hárommilliárd dollárt költöttek hasonló projektekre, míg csak 2003-ban több mint egymilliárdot költöttek rájuk.

Napjainkban a legújabb, hosszabb repülési időtartamú drónok létrehozásán dolgoznak. Maguknak az eszközöknek nehezebbnek kell lenniük, és nehéz környezetben kell megoldaniuk a problémákat. A ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászgépek, nagy csoportokban (rajokban) működésre képes mikrodronok elleni harcra tervezett drónokat fejlesztenek.

A világ számos országában folyik a munka a drónok fejlesztésén. Több mint ezer vállalat vesz részt ebben az iparágban, de a legígéretesebb fejlesztések egyenesen a katonaságra irányulnak.

Drónok: előnyei és hátrányai

A pilóta nélküli légi járművek előnyei a következők:

• Jelentős méretcsökkenés a hagyományos repülőgépekhez (LA) képest, ami a költségek csökkenéséhez, a túlélési képességük növeléséhez vezet;
• Lehetőség kisméretű UAV-k létrehozására, amelyek sokféle feladatot képesek ellátni a harci területeken;
• Képesség a felderítés végrehajtására és az információk valós idejű továbbítására;
• A használat korlátozásának hiánya rendkívül nehéz harci helyzetben, amely az elvesztésük kockázatával jár. Kritikus műveletek végrehajtása során könnyen feláldozhatunk több drónt;
• A hagyományos repülőgépek által igényelt békeidő-repülési műveletek (több mint egy nagyságrenddel) csökkentése, a repülőszemélyzet felkészítése;
• Magas harci készenlét és mobilitás jelenléte;
• Kisméretű, egyszerű, mobil drónrendszerek létrehozásának lehetősége nem repülési formációk számára.

Az UAV-k hátrányai a következők:

• Nem elég rugalmas a használat a hagyományos repülőgépekhez képest;
• Nehézségek a kommunikációval, leszállással, mentőjárművekkel kapcsolatos problémák megoldásában;
• Megbízhatóság tekintetében a drónok még mindig alulmúlják a hagyományos repülőgépeket;
• Drónrepülések korlátozása békeidőben.

Egy kicsit a pilóta nélküli légi járművek (UAV) történetéből

Az első távirányítós repülőgép a Fairy Queen volt, amelyet 1933-ban építettek az Egyesült Királyságban. Célrepülőgép volt vadászrepülőgépekhez és légelhárító lövegekhez.

És az első sorozatos drón, amely részt vett egy igazi háborúban, a V-1 rakéta volt. Ez a német "csodafegyver" bombázta Nagy-Britanniát. Összességében 25 000 darab ilyen berendezést gyártottak. A V-1-ben volt egy impulzusos sugárhajtómű és egy robotpilóta útvonaladatokkal.

A háború után pilóta nélküli hírszerző rendszereket fejlesztettek ki a Szovjetunióban és az USA-ban. A szovjet drónok felderítő repülőgépek voltak. Segítségükkel légi fényképezés, elektronikus hírszerzés, valamint közvetítés valósult meg.

Izrael sokat tett a drónok fejlesztéséért. 1978 óta az első IAI Scout drónjuk van. Az 1982-es libanoni háborúban az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert. Ennek eredményeként Szíria csaknem 20 légvédelmi üteget és csaknem 90 repülőgépet veszített el. Ez tükröződött a hadtudomány UAV-okhoz való hozzáállásában.

Az amerikaiak UAV-okat használtak a Desert Stormban és a jugoszláv hadjáratban. A 90-es években a drónok fejlesztésében is vezető szerepet játszottak. Így 2012 óta csaknem 8 ezer különféle módosítású UAV-juk van. Ezek főleg kis hadsereg felderítő drónjai voltak, de voltak csapásmérő UAV-k is.

Az első, 2002-ben egy autó elleni rakétatámadással megsemmisítette az Al-Kaida egyik fejét. Azóta általánossá vált az UAV-k használata az ellenség PMD-jének vagy egységeinek felszámolására.

Drónok fajtái

Jelenleg nagyon sok drón létezik, amelyek méretükben, megjelenésükben, repülési hatótávjukban és funkcionalitásukban is különböznek egymástól. Az UAV-k vezérlési módszereikben és autonómiájukban különböznek egymástól.

Lehetnek:

• Kezeletlen;
• távirányítós;
• Automatikus.

A drónok méretük szerint a következők:

• Mikrodronok (10 kg-ig);
• Minidronok (50 kg-ig);
• Mididronok (legfeljebb 1 tonna);
• Nehéz drónok (több mint egy tonna).

A mikrodrónok legfeljebb egy órát, a minidrónok három-öt órát, a mididronok pedig tizenöt órát tartózkodhatnak a légtérben. A nehéz drónok több mint huszonnégy órán keresztül képesek a levegőben maradni interkontinentális repülésekkel.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek áttekintése

A modern drónok fejlesztésének fő irányvonala a méretük csökkentése. Ilyen például a Prox Dynamics egyik norvég drónja. A helikopter drón hossza 100 mm, tömege 120 gramm, hatótávolsága akár egy km, repülési időtartama pedig 25 perc. Három videokamerával rendelkezik.

Ezeket a drónokat 2012 óta sorozatban gyártják. Így a brit hadsereg 160 darab PD-100 Black Hornet készletet vásárolt 31 millió dollár értékben az afganisztáni különleges műveletekhez.

Mikrodronokat is fejlesztenek az Egyesült Államokban. Egy speciális Soldier Borne Sensors programon dolgoznak, amelynek célja olyan felderítő drónok fejlesztése és megvalósítása, amelyek képesek információt nyerni a szakaszok vagy vállalatok számára. Információk vannak arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése azt tervezi, hogy minden vadászgépet egyedi drónokkal lát el.

A mai napig az RQ-11 Raven az Egyesült Államok hadseregének legnehezebb drónja. Súlya 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 m, repülési távolsága legfeljebb 5 km. Elektromos motorral a drón akár 95 km/órás sebességet is elérhet, és akár egy órát is repülésben maradhat.

Van egy digitális videokamerája éjjellátóval. A kilövés kézből történik, a leszálláshoz nincs szükség speciális platformra. A készülékek előre meghatározott útvonalakon repülhetnek automata üzemmódban, a GPS-jelek referenciapontként szolgálhatnak számukra, vagy a kezelők vezérelhetik őket. Ezek a drónok több mint egy tucat államban állnak szolgálatban.

A nehéz amerikai hadsereg UAV az RQ-7 Shadow, amely dandárszinten végez felderítést. 2004 óta sorozatban gyártják, kétkellű tollazata van, tolócsavarral és számos módosítással. Ezek a drónok hagyományos vagy infravörös videokamerákkal, radarral, célmegvilágítással, lézeres távolságmérőkkel és multispektrális kamerákkal vannak felszerelve. A járművekre irányított öt kilogrammos bombákat függesztenek fel.

Az RQ-5 Hunter egy közepes méretű, fél tonnás drón, amerikai-izraeli közös fejlesztés. Arzenáljában televíziós kamera, harmadik generációs hőkamera, lézeres távolságmérő és egyéb berendezések találhatók. Egy speciális platformról indítják, rakétaerősítővel. Repülési zónája 270 km-ig terjed, 12 órán keresztül. Egyes Hunter módosítások medálokkal rendelkeznek a kis bombákhoz.

Az MQ-1 Predator a leghíresebb amerikai UAV. Ez egy felderítő drón „átalakítása” csapásmérő drónná, aminek több módosítása is van. A Predator felderítést végez és precíziós földi csapásokat hajt végre. Egy tonnát meghaladó maximális felszálló tömeggel, radarállomással, több videokamerával (köztük IR rendszerrel), egyéb felszerelésekkel és számos módosítással rendelkezik.

2001-ben készítettek számára egy nagy pontosságú lézervezérlésű Hellfire-C rakétát, amelyet a következő évben Afganisztánban használtak. A komplexum négy drónnal, egy irányítóállomással és egy műholdas kommunikációs terminállal rendelkezik, és több mint négymillió dollárba kerül. A legfejlettebb módosítás az MQ-1C Grey Eagle nagyobb szárnyfesztávolsággal és fejlettebb motorral.

Az MQ-9 Reaper a következő amerikai csapásmérő UAV, számos módosítással, 2007 óta ismert. Hosszabb repülési idővel, irányított bombákkal és fejlettebb rádióelektronikával rendelkezik. Az MQ-9 Reaper csodálatosan teljesített az iraki és afgán hadjáratban. Előnye az F-16-tal szemben az alacsonyabb vételi és üzemeltetési ár, a hosszabb repülési idő a pilóta életének veszélyeztetése nélkül.

1998 - az RQ-4 Global Hawk amerikai stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép első repülése. Jelenleg ez a legnagyobb, 14 tonnát meghaladó felszálló tömegű, 1,3 tonna hasznos teherbírású UAV, amely 36 órát tud a légtérben tartózkodni, miközben 22 ezer km-t tesz meg. Feltételezések szerint ezek a drónok felváltják az U-2S felderítő repülőgépeket.

Az orosz UAV-k áttekintése

Mi áll jelenleg az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen kilátások vannak az orosz UAV-k számára a közeljövőben?

"Pchela-1T"- Szovjet drón, először 1990-ben szállt fel. Több kilövő rakétarendszer tűzfigyelője volt. Súlya 138 kg volt, hatótávolsága 60 km-ig terjedt. Egy speciális rakétaerősítő telepítésből indult ki, ejtőernyővel ült le. Csecsenföldön használt, de elavult.

"Dozor-85"- 85 kg tömegű felderítő drón a határszolgálathoz, repülési idő legfeljebb 8 óra. A Skat felderítő és ütős UAV ígéretes gépezet volt, de eddig a munkát felfüggesztették.

UAV "Forpost" az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. A 90-es években fejlesztették ki. A Forpost felszálló tömege 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs és televíziós kamerákkal rendelkezik.

2007-ben egy felderítő drónt fogadtak el "Tipcsak", 50 kg-os indítósúllyal és akár két órás repülési idővel. Rendes és infra kamerával rendelkezik. A "Dozor-600" a "Transas" által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be. Az amerikai "Predator" analógjának tekintik.

UAV "Orlan-3M" és "Orlan-10". Felderítésre, kutatási és mentési műveletekre, célkijelölésre fejlesztették ki. A drónok külsejükben rendkívül hasonlóak. Felszállási tömegükben és repülési hatótávolságukban azonban kissé eltérnek egymástól. Katapulttal felszállnak és ejtőernyővel landolnak.

Alig 15 évvel ezelőtt a drónokat sci-fiként kezelték. 2005-ben Izrael fellőtt egy próbaballont, és Szíria oldalára küldött néhány kamerás, szinte játékrepülőt. A gépek hírszerzéssel tértek vissza, majd néhány órával később az F-16-osok is visszatértek a helyükre. Azóta a harci drónok sokkal menőbbek lettek: ma már nincs szükségük vadászrepülőgépekre.

Igazi óriás a pilóta nélküli járművek között. A Triton MQ-4C-t Northrop Grumman fejlesztette ki a Pentagon számára. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága egy Boeing 747-eséhez hasonlítható, de egyelőre nincs pontos információ az óriási drón hatóköréről.

WU-14

Egy kínai kísérleti hiperszonikus drón, amelyet arra terveztek, hogy rakétákat szállítson az egész kontinensen. Valójában a Kínai Népköztársaság Védelmi Minisztériuma egy időben a WU-14-et "tudományos repülőgépnek" nyilvánította, de később felismerte katonai célját. A WU-14 a legerősebb drón a listánkon, mivel nukleáris fegyverek célba juttatására készült.

CH-5

Kínai fejlesztés, amelyet az amerikai "Halálkaszás" módosított klónjának nevezhetünk. Az UAV-t a China Aerospace Science and Technology katonai vállalat készítette, és már harci körülmények között is tesztelték. A drónt két új típusú lőszerrel (még nem tudni pontosan mi) és lézeres irányítórendszerrel szerelték fel.

Taranis

A brit interkontinentális UAV-projektről eddig szinte minden információ titkosított. Csak a Taranis fő paraméterei ismertek (súly - három tonna, hossz - 11 méter, szárnyfesztávolság - 10 méter), és hogy a drón lopakodó technológiával van felszerelve.

Northrop Grumman X-47BC

A híres Northrop Grumman amerikai zsenijei. A második generációs harci UAV egyáltalán kezelő nélkül, csak egy fedélzeti számítógép segítségével képes fel- és leszállni. A szárnyak rakétavetőkkel vannak felszerelve, amelyeket már a földről irányít egy ember.

IAI Harpy

Ez egy kamikaze drón, amelyet az ellenséges munkaerő és a páncélozott erők észlelésére és megsemmisítésére terveztek. A drón nagy magasságból egy célpontra merül, és egy nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékkel találja el.

MQ-9 aratógép

Talán az egyik leghíresebb és leghalálosabb drón a világon. A "Reaper" az MQ-1 Predator pilóta nélküli felderítő komplexumot váltotta fel. A Reaper képes felszállni tizenhárom kilométeres magasságba, felemelni a teljes 4,7 tonnát, és egy egész napot a levegőben maradni. Nagyon-nagyon nehéz lesz megszökni egy ilyen acél ragadozó elől.

előőrs

Valójában az orosz Forpost a csatában tesztelt Israeli Searcher 2 kissé módosított változata. Jelenleg ezek a komplexumok csak most kezdenek belépni az orosz hadseregbe, de már Szíriában is használják őket a harci műveletekben.

C munkás 5

Nemcsak a repülőgépek, hanem a hajók is pilóta nélkülivé válnak. Az Egyesült Királyság bemutatta C-Worker 5 hajóját, amely alacsony sebességre képes, de egy tank üzemanyag mellett egy egész hétig marad. A hajót a tervek szerint felderítésre és vonóhálós halászatra használják, szélsőséges esetben távolról is felrobbantható, és szabotázsra is rendezhető.

S-100 Camcopter

Az ausztrál Schiebel cég még 2005-ben mutatta be pilóta nélküli helikopterét, de ez idáig egyáltalán nem veszített relevanciájából. Az S-100 Camcopter képes nyomon követni a nagy ellenséges csoportokat olyan távolságból, amely nem elérhető az észleléshez, és leggyakrabban felderítő repülőgépként használják. Ennek a csavaros gyereknek azonban „fogai” is vannak.