B Akhaev Stepan Antonovich - comandante dello squadrone del 523esimo ordine della bandiera rossa Orsha di Suvorov, Kutuzov e Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (303a divisione dell'aviazione da combattimento, 64esimo corpo dell'aviazione da combattimento), capitano.

Nato il 2 febbraio 1922 nel villaggio di Dvurechki, ora distretto di Gryazinsky, regione di Lipetsk, da una famiglia di contadini. Russo. Membro del PCUS(b)/PCUS dal 1945. Laureato in 7a elementare. Dopo la scuola, si recò nella città di Lipetsk ed entrò nella scuola tecnica di frutta e bacche, ma presto si ammalò di tifo e fu espulso per mancanza di frequenza. Ha trovato lavoro come operatore del gas e operatore di altoforno presso lo stabilimento metallurgico di Lipetsk. Lungo la strada, Bakhaev ha frequentato una scuola serale presso un istituto di istruzione tecnica e un club di volo.

Al club di volo, i cadetti hanno studiato la teoria del volo e l'aereo U-2. La qualità dell'addestramento era piuttosto seria: ad esempio, dopo la laurea nel 1940, Bakhaev riuscì a effettuare 140 voli sul Po-2.

Nell'ottobre 1940 fu arruolato nell'Armata Rossa dall'ufficio di registrazione e arruolamento militare della città di Lipetsk della regione di Voronezh e, dopo aver visto il suo curriculum di servizio, il commissario militare, senza alcuna domanda, gli scrisse un rinvio alla scuola di volo. Dal gennaio 1941 - cadetto presso la Scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Krasnodar (KVASHP).

All'inizio della guerra, Bakhaev poté iniziare solo la formazione teorica, poi ci fu l'evacuazione. Nonostante le condizioni difficili, quando si diplomò a scuola, il cadetto Bakhaev fu in grado di padroneggiare Ut-2, UTI-4, I-16 e Yak-1. Si laureò alla KVASHP nel marzo 1943. Inviato al 6o reggimento aereo di riserva del distretto militare del Volga.

Dal maggio 1943 - pilota senior, dall'autunno del 1943 - comandante di volo del 515 ° reggimento di aviazione da combattimento (prima come parte della 294a divisione di aviazione da combattimento del 4 ° corpo di aviazione da combattimento, poi come parte della 193a divisione di aviazione da combattimento, 13 ° combattente Corpo dell'Aviazione, 16a Armata Aerea). Con questo reggimento affrontarono una gloriosa battaglia fino a Berlino come parte del Fronte della steppa, dall'ottobre al dicembre 1943 - il 2° Fronte ucraino, dal luglio 1944 al maggio 1945 - il 1° Fronte bielorusso. Ha partecipato all'operazione Belgorod-Kharkov, alla battaglia per il Dnepr, alle operazioni offensive bielorussa, Vistola-Oder, Pomerania orientale e Berlino. Il reggimento si distinse soprattutto nelle battaglie sulla Pomerania; per i suoi grandi successi militari gli fu dato il nome onorifico “Pomerania”.

Durante la Grande Guerra Patriottica, S.A. Bakhaev compì 112 missioni di combattimento, prese parte a 28 battaglie aeree, nelle quali abbatté 11 aerei personalmente e 3 in gruppo. Divenne il terzo pilota di maggior successo del reggimento durante la guerra. Fu ferito in una missione di combattimento il 18 marzo 1945 e tornò in servizio.

Dopo la vittoria, continuò a prestare servizio nell'aeronautica militare, nello stesso reggimento aereo fino al novembre 1947 prestò servizio nel gruppo delle forze di occupazione sovietiche in Germania.

Nel dicembre 1947 fu assegnato al 1° squadrone del 523° reggimento dell'aviazione da caccia, che a quel tempo aveva sede nella città di Kobryn, nella regione di Brest e faceva parte della 303a divisione dell'aviazione da caccia.

Nell'agosto 1950, con decisione del comando, la divisione iniziò a prepararsi per il trasferimento in Estremo Oriente a Primorye. È diventato chiaro a tutti che erano pronti a partecipare alla guerra in corso in Corea. Il personale della formazione lasciò Yaroslavl con i treni e gli aerei. Gli ufficiali cavalcavano in primo scaglione con la loro uniforme. I livelli sono andati prima del previsto, tuttavia, anche qui la vecchia abitudine sovietica ha funzionato e il personale è stato “nominato” come atleti.

Il 523esimo reggimento aereo aveva sede presso l'aeroporto di Vozdvizhenka, il 18 presso l'aeroporto di Galyonki e il 17 presso l'aeroporto di Khorol. A Vozdvizhenka, l'equipaggio di volo è stato sottoposto a un normale addestramento di volo, intervallato da continue sortite per intercettare i violatori dei confini statali: con lo scoppio della guerra di Corea, gli aerei americani spesso violavano lo spazio aereo sovietico.

Il 26 dicembre 1950, la coppia Bakhaev-Kotov, allertata, intercettò un aereo da ricognizione americano, identificato dai piloti come B-29. Sopra Capo Seysyura, i piloti sovietici abbatterono un intruso. È vero, dopo che gli americani hanno dichiarato una protesta ufficiale e sono iniziate le indagini, il comandante del reggimento ha scelto di nascondere il fatto della battaglia stessa, ordinando all'FKP di distruggere il film, e questo è diventato noto solo negli anni '80. Vale la pena aggiungere a ciò che gli americani ancora non riferiscono chi fu ucciso nella zona del confine sovietico-coreano il 26-27 dicembre 1950. Secondo i documenti dell'unico reggimento di ricognizione americano nella zona, uno degli RB-29 quel giorno fu solo danneggiato, non abbattuto. A marzo, il reggimento è stato trasferito in Cina, all'aeroporto di Mukden.

Come parte del reggimento, Bakhaev prese parte alle operazioni di combattimento in Corea dal 28 maggio 1951 al 1 marzo 1952, prima come vice comandante e poi come comandante di squadriglia. Durante questo periodo, il Maggiore S.A. Bakhaev compì 180 missioni di combattimento, volando 143 ore e 25 minuti. Ha preso parte a 63 battaglie aeree, ha abbattuto personalmente 11 aerei nemici: 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 e 5 F-86.

U Presidium kazako del Soviet Supremo dell'URSS datato 13 novembre 1951 per il coraggio e l'audacia dimostrati durante l'esecuzione di un incarico governativo speciale al Maggiore Bakhaev Stepan Antonovich insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.

In totale, nel corso degli anni di servizio, l'eccezionale asso ha ottenuto 23 vittorie personali e 3 di gruppo.

Dopo la fine del suo incarico coreano, S.A. Bakhaev continuò a servire come comandante di squadriglia del 523esimo reggimento di aviazione da caccia (303a divisione di aviazione da caccia, 54a armata aerea) in Estremo Oriente. Padroneggia il MiG-17 e il MiG-17PF. Dall'ottobre 1955 - pilota istruttore senior della 30a divisione aeronautica. Dal dicembre 1958 - assistente comandante per l'addestramento antincendio e tattico del 18 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie (11 ° corpo dell'aviazione misto, 1 ° esercito separato dell'aviazione dell'Estremo Oriente).

Il 26 aprile 1959, il maggiore Bakhaev, in qualità di istruttore, “portò fuori” uno dei piloti del reggimento durante un altro volo di addestramento notturno. Durante l'atterraggio l'aereo rimase impigliato tra gli alberi e cadde. I piloti riuscirono ad eiettarsi, ma Bakhaev riportò una distorsione alla spina dorsale. Ho trascorso 3 mesi interi in ospedale. Dopo il trattamento, il verdetto dei medici è stato inequivocabile: “non idoneo a volare”. Per Bakhaev questo fu un colpo che difficilmente poteva sopportare. Nell'ottobre 1959, per motivi di salute, fu licenziato.

Insieme alla sua famiglia, il maggiore Bakhaev partì per la città di Bogodukhov, nella regione di Kharkov, nella SSR ucraina. Per qualche tempo si riposò, facendo la sua cosa preferita: coltivare giardini. Dal 1962 al 1973, Bakhaev ha lavorato presso il centro di formazione Bogodukhovsky DOSAAF. Allo stesso tempo, ha svolto molta propaganda e lavoro militare-patriottico.

S.A. Bakhaev conduceva uno stile di vita molto attivo: trascorreva molto tempo nella foresta, pescava, amava la caccia, ma 2 guerre fecero sentire la loro presenza e nel 1980 e nel 1982 subì due ictus. Morì il 5 luglio 1995. Fu sepolto nel cimitero cittadino di Bogodukhov.

Maggiore (19/01/1952). Insignito dell'Ordine di Lenin (13/11/1951), quattro Ordini della Bandiera Rossa (22/08/1944, 15/06/1945, 10/10/1951, 23/01/1957), due Ordini del Patriottico Guerra, 1° grado (23/11/1943, 11/03/1985), l'Ordine Guerra Patriottica, 2° grado (5/02/1945), due Ordini della Stella Rossa (22/02/1955, 30/12/ 1956), la medaglia "Al Merito Militare" (17/05/1951), ed altre medaglie.

Nella città di Lipetsk, una targa commemorativa è stata installata sulla casa in cui viveva l'Eroe.

Stepan Antonovich compì 166 missioni di combattimento e abbatté personalmente 11 aerei nemici in battaglie aeree. Per il coraggio e il coraggio dimostrati nell'adempimento del servizio militare, il vice comandante dello squadrone del 523 ° reggimento dell'aviazione da caccia, il capitano S. A. Bakhaev, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 13 novembre 1951.

Stepan Bakhaev è nato il 2 febbraio 1922 nel villaggio di Dvurechki, ora distretto di Gryazinsky della regione di Lipetsk, da una famiglia di contadini. Si diplomò in 7 classi e in una scuola di apprendistato in fabbrica nel 1940. Ha lavorato come operatore di altoforno presso lo stabilimento metallurgico di Novolipetsk e ha studiato all'aeroclub. Dal 1941 nell'Armata Rossa. Nel 1943 si diplomò alla Scuola di Pilota dell'Aviazione Militare di Krasnodar.

Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dal giugno 1941.

Dopo la guerra prestò servizio in Estremo Oriente come parte del 523° Reggimento Aviazione da Caccia, con il grado di Capitano. Ha preso parte attiva nel fornire assistenza internazionale ai popoli della RPC e della RPDC nel respingere l'aggressione imperialista. Il 26 dicembre 1950, nell'area di Capo Seiskora, insieme al tenente senior N. Kotov, intercettò e abbatté un aereo da ricognizione RB-29 dell'aeronautica americana.

Nella primavera del 1951 il reggimento fu inviato in Corea del Nord. Lì, dall'aprile 1951 al febbraio 1952, Stepan Antonovich compì 166 missioni di combattimento e abbatté personalmente 11 aerei nemici in battaglie aeree. Per il coraggio e il coraggio dimostrati nell'adempimento del servizio militare, il vice comandante dello squadrone del 523 ° reggimento dell'aviazione da caccia, il capitano S. A. Bakhaev, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 13 novembre 1951.

Ritornato nell'Unione, ha continuato a prestare servizio ulteriormente. Dal 1959, il maggiore S. A. Bakhaev è in riserva. Vissuto nella città di Bogodukhov, nella regione di Kharkov. Insignito dell'Ordine di Lenin, della Bandiera Rossa (quattro volte), della Guerra Patriottica di 1° grado, della Guerra Patriottica di 2° grado, della Stella Rossa (due volte). Una targa commemorativa è stata installata su una casa a Lipetsk. Morì il 5 luglio 1995.

Nato il 2 febbraio 1922 nel villaggio di Dvurechki, distretto di Lipetsk, regione di Voronezh. Si diplomò alla scuola secondaria primaria e alla scuola FZU nella città di Lipetsk nel 1940. Ha lavorato come operatore di altoforno presso lo stabilimento metallurgico di Novolipetsk e ha studiato presso l'aeroclub locale. Dal gennaio 1941 fu cadetto presso l'Accademia militare di Krasnodar, dove si diplomò nel marzo 1943 con il grado di tenente junior. Dal 30 marzo 1943 pilota del 6° ZAP del distretto militare del Volga. Dal 4 maggio 1943 - pilota, dal 24 gennaio 1944 - comandante di volo del 515esimo IAP.

Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dall'agosto 1943 come parte del 515° Reggimento dell'Aviazione da Caccia (193° IAD, 13° IAK, 16° Armata Aerea) come pilota senior e comandante di volo, volò sullo Yak-1 e sullo Yak-9. Nel maggio 1945, il tenente senior S.A. Bakhaev compì 112 missioni di combattimento, in 28 battaglie aeree abbatté personalmente 12 e 3 aerei nemici come parte di un gruppo. Durante una missione di combattimento il 18 marzo 1945 fu leggermente ferito da schegge di proiettili alle gambe e alle mani.

Dal 21 ottobre 1947 all'ottobre 1955 continuò a prestare servizio come parte del 523esimo IAP (303esimo IAP). Quindi ha continuato a prestare servizio come pilota istruttore senior della 303a IAD (54a Air Force). Dal 30 dicembre 1958, assistente comandante per l'addestramento antincendio e tattico della 18a Guardia IAP (11a SAC, 1a armata separata dell'Estremo Oriente). Mentre proteggeva i confini aerei della Patria, nel dicembre 1950 abbatté un intruso B-29 in Estremo Oriente.

Dal marzo 1951, prese parte all'assistenza internazionale ai popoli della RPC e della RPDC durante la guerra nella penisola coreana del 1950-1953, come vice comandante dello squadrone, comandante dello squadrone come parte del 523esimo IAP. Nel periodo dal giugno 1951 al febbraio 1952, il capitano S. A. Bakhaev compì 180 missioni di combattimento con un tempo di volo di 143 ore e 25 minuti, partecipò a 63 battaglie aeree, nelle quali abbatté personalmente 11 aerei nemici. Il 13 novembre 1951 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dall'ottobre 1959, il maggiore S.A. Bakhaev è in riserva. Dal 1962 al 1973 ha lavorato presso il centro di formazione DOSAAF nella città di Bogodukhov (regione di Kharkov in Ucraina). Morto il 5 luglio 1995.

Premi: Ordine della Guerra Patriottica, 1 ° grado (23/11/1943 - per battaglie nella Seconda Guerra Mondiale), Ordine della Bandiera Rossa (22/08/1944 - per battaglie nella Grande Guerra Patriottica), Ordine della Guerra Patriottica 2° grado (05/02/1945 - per aver combattuto nella Seconda Guerra Mondiale), Ordine della Bandiera Rossa (15/06/1945 - per aver combattuto nella Seconda Guerra Mondiale), medaglia "Al merito militare" (05/ 17/1951 - per lungo servizio), Ordine della Bandiera Rossa (10/10/1951 - per battaglie in Corea), medaglia "Stella d'oro" n. 9288 (13/11/1951 - per battaglie in Corea), Ordine di Lenin (13/11/1951 - con il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica), Ordine della Stella Rossa (22/02/1955 - per un raid nella SMU), Ordine della Stella Rossa (30/12/1956 - per lungo servizio), Ordine della Bandiera Rossa (23/01/1957 - per lo sviluppo di nuove tecnologie), Ordine della Guerra Patriottica 1° grado (03.11.1985 - al 40° anniversario della Vittoria).

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La guerra di Corea del 1950-1953 portò i nomi di diverse dozzine di assi dei “jet” nella storia delle guerre aeree. Inoltre, è interessante notare che la maggior parte degli assi sovietici aveva esperienza della Grande Guerra Patriottica. Tuttavia, un posto speciale in questa lista è occupato dall '"asso n. 9" di questa guerra, Stepan Antonovich Bakhaev, che, oltre a 15 aerei abbattuti nella Grande Guerra Patriottica, ne ha anche 11 abbattuti in Corea e persino uno Intruso da ricognizione da ricognizione americano!

Stepan Bakhaev è nato il 2 febbraio 1922 nel villaggio di Dvurechki, ora distretto di Gryazinsky della regione di Lipetsk, da una famiglia di contadini. Era il più giovane di 4 figli. La famiglia viveva molto poveramente e non sorprende che Styopa, dopo aver terminato la seconda media, si sia trasferito in città per cercare una vita migliore. Riuscì a iscriversi a una scuola tecnica di frutta e bacche, ma presto si ammalò di tifo e fu espulso per mancanza di frequenza. Per sopravvivere non restava altro da fare che trovare lavoro come operaio del gas presso lo stabilimento metallurgico di Lipetsk. Conducendo un'esistenza mezza affamata, su consiglio di uno dei suoi compagni più anziani, si iscrisse al club di volo locale. Il fatto è che a quei tempi, per attirare i giovani, gli aeroclub fornivano anche cibo! Lungo la strada, Bakhaev frequenta anche la scuola serale presso l'istituto educativo federale. Al club di volo, i cadetti hanno studiato la teoria del volo e l'aereo U-2. La qualità dell'addestramento era piuttosto seria: ad esempio, dopo la laurea nel 1940, Stepan riuscì a effettuare 140 voli sull'U-2. E quando nell'ottobre del 1940 fu arruolato nell'esercito, non c'erano dubbi su dove avrebbe prestato servizio: dopo aver visto il suo curriculum di servizio, il commissario militare scrisse un rinvio a una scuola di volo. Così, nel gennaio 1941, un ragazzo semplice di Lipetsk divenne cadetto presso la Scuola di pilota dell'aviazione militare di Krasnodar.

All'inizio della guerra poté iniziare solo la formazione teorica, poi ci fu l'evacuazione. Nonostante le condizioni difficili, quando si laureò al college, il cadetto Bakhaev fu in grado di padroneggiare Ut-2, UTI-4, I-16 e Yak-1. Sul certificato di laurea si leggeva: "La tecnica di pilotaggio sugli aerei UTI-4 e I-16 è eccellente. Gli studi teorici sono eccellenti. Deciso, proattivo ed esigente. Disciplinato. Interessato al volo, resistenza nei voli. Si consiglia di usarlo come pilota su aerei da caccia. " "

Pertanto, il giovane tenente fu assegnato al 515° reggimento dell'aviazione da caccia, dove arrivò nell'estate del 1943. Vale la pena notare che a quel tempo il reggimento era armato con aerei Yak-1 e aveva sede nella città di Belgorod (regione di Kursk Bulge). Il reggimento era comandato dal maggiore Georgy Vasilyevich Gromov. Il reggimento a quel tempo faceva parte del 294esimo IAD e partecipava alle operazioni di combattimento sul fronte di Voronezh, armato con caccia Yak-1 e Yak-7B.

Dopo un breve periodo di preparazione, il giovane pilota fu lanciato in battaglia. Già nel mese di agosto, il suo diario di volo conteneva voci su 8 missioni di combattimento e la partecipazione ad una battaglia aerea, in cui il gruppo abbatté uno spotter FW-189. I dettagli di questa battaglia furono stabiliti da documenti del reggimento. In serata, un trio di piloti del 515° IAP, guidato dal tenente giovane M.F. Tryasak, fu inviato per intercettare il "telaio" nell'area di Chuguev-Gorb. In una breve battaglia, lo spotter fu abbattuto e la vittoria fu registrata come una vittoria di gruppo sui conti di tutti i partecipanti a questa battaglia: i tenenti junior Tryasak, Nikulenkov e Bakhaev.

Poi ci furono battaglie vicino a Kharkov e Poltava, il reggimento difese la testa di ponte tra le città di Dnepropetrovsk e Dneprodzerzhinsk. Stepan Bakhaev ha ottenuto la sua prima vittoria personale il 10 settembre vicino al villaggio di Trofimovka, nella regione di Kharkov. Essendo un gregario del tenente junior A.V. Nikulenkov, entrarono in battaglia con una coppia di Me-109: uno fu abbattuto dal leader e il secondo fu abbattuto da Bakhaev. Entrambi gli aerei nemici caddero vicino al villaggio di Trofimovka tra le 12:20 e le 12:25.

Dopo la riorganizzazione e il riarmo con lo Yak-9T alla fine del 1943 a Kharkov, il reggimento fu trasferito a Kirovograd, e poi nella primavera del 1944 combatté in Polonia. A sud di Varsavia, le truppe sovietiche attraversarono la Vistola e occuparono una testa di ponte, che i piloti del reggimento difendevano dall'aria. A questo punto, il 515esimo IAP divenne parte del 193esimo IAD (dal febbraio 1944), che divenne parte del 13esimo IAK RVGK, appena formato nel dicembre 1943, sotto il comando del maggiore generale Boris Arsenievich Sidnev.

Dopo una breve pausa nell'offensiva, nel gennaio 1945 iniziò la rapida avanzata delle truppe sovietiche verso Radom, Lodz, Poznan, e in febbraio raggiunsero l'Oder fino alle città di Francoforte e Küstrin.

A quel tempo, il tenente senior Bakhaev era già un pilota molto addestrato, avendo abbattuto 10 aerei nemici. Questi successi furono notati dal comando e sul petto di Stepan c'erano l'Ordine della Guerra Patriottica di 1 ° grado (assegnato il 23 novembre 1943) e l'Ordine della Bandiera Rossa (28/08/1944).

Il reggimento si distinse particolarmente nelle battaglie sulla Pomerania. Per ordine dell'Alto Comando Supremo nel marzo 1945, formazioni e unità che si distinsero nello sfondare le difese nemiche a est della città di Stargard e nel catturare le città di Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde e Kerlin ricevettero il nome onorifico "Pomerania". Tra le unità che si distinsero vi fu il 515° IAP, che ricevette anche questo nome onorifico.

Un combattimento in particolare è degno di nota ed è diventato ampiamente noto. Il 28 febbraio 1945, 20 aerei d'attacco Il-2, 18 combattenti del gruppo di copertura e 12 combattenti del gruppo d'attacco decollarono per attaccare l'aeroporto nemico di Finowfurt. Il compito doveva essere completato alla fine della giornata, un'ora prima che facesse buio. Quando il gruppo d'attacco ha fatto irruzione per bloccare l'aerodromo, ha incontrato 10 aerei nemici che si avvicinavano all'aerodromo per l'atterraggio e li ha attaccati. In un attacco a sorpresa, i piloti del 515 ° IAP abbatterono 3 aerei (uno Yu-87 era a spese del tenente senior S.A. Bakhaev). I cannonieri antiaerei tedeschi non aprirono il fuoco, per paura di colpire i propri.

Verso le 19:00, gli aerei d'attacco iniziarono ad avvicinarsi all'aerodromo in gruppi. Hanno attaccato postazioni di aerei, postazioni antiaeree e magazzini. In totale, secondo i dati sovietici, i combattenti danneggiarono 10 aerei nemici a terra e abbatterono 7 aerei nemici in aria. Nel libro "Le ali della vittoria", il comandante della 16a armata aerea, il maresciallo dell'aeronautica S.I. Rudenko, valuta molto bene le azioni del personale di volo durante questo periodo.

Stepan Bakhaev ottenne le sue ultime vittorie il 18 marzo 1945, quando un gruppo di piloti del 515° IAP, che copriva le loro truppe, intercettò un folto gruppo di aerei d'attacco FW-190 nella zona di Stettino-Altdamm alle 18:30 e in un 10 Una battaglia di un minuto ha disperso questo gruppo, distruggendo 5 aerei nemici, senza alcuna perdita. Due Fokker con le bombe furono abbattuti dallo stesso Bakhaev, altri 2 furono distrutti dal tenente Rysin e un altro Fokker fu distrutto dal tenente Kosenko. Così i piloti del 515° IAP hanno impedito il bombardamento delle loro truppe.

Il 28 aprile 1945 il reggimento fu trasferito all'aeroporto di Tempelhof a Berlino. Intorno all'aerodromo c'erano ancora sacche di resistenza tedesca, e quindi i piloti venivano costantemente colpiti dal fuoco dai tetti delle case vicine. Il primo ad atterrare all'aeroporto, dopo aver liberato la pista di atterraggio, fu il comandante del reggimento, il maggiore Georgy Vasilyevich Gromov, con il suo gregario Yuri Dyachenko. Gli equipaggi rimanenti sono atterrati con i voli. Tuttavia, sugli aerei è stato immediatamente aperto un pesante fuoco di mortaio. E solo dopo che i razzi Katyusha furono lanciati sui punti identificati, il reggimento fu in grado di iniziare a sviluppare il nuovo aeroporto, sebbene in futuro il fuoco di fucili e mitragliatrici non fosse raro.

Il 30 aprile cadde l'ultima roccaforte del fascismo: il Reichstag. Lo stendardo rosso sventolava orgoglioso sopra di lui. Mancavano solo pochi giorni alla fine della guerra. Dopo la cattura del Reichstag, arrivò lì un gruppo di piloti del reggimento. Hanno lasciato le loro firme sui muri e sulle colonne e, naturalmente, hanno scattato fotografie per ricordo.

Non c'erano voli il 2 maggio. All'aeroporto c'era silenzio. Si stava preparando a ricevere i tedeschi catturati. Alle 16:00 l'aerodromo era pieno di soldati sconfitti del Reich di Hitler: in totale 40mila. Come scrivono testimoni oculari: "Chiunque fosse qui: soldati, ufficiali, generali, traditori della Patria - Vlasoviti, Benderisti, Bulboviti e altri bastardi. Dov'è finito il loro aspetto bellicoso? Alcuni sembravano abbattuti, altri oppressi, altri con rabbia. Presto furono mandati lontano. destinazione! Alcuni nei campi di prigionia, altri per ulteriori verifiche."

Dal 6 maggio gli aerei nemici non apparivano più nell'aria. E il giorno successivo, ai piloti del reggimento fu affidato un compito responsabile e onorevole: un gruppo di 18 combattenti del reggimento sotto il comando del maggiore Mikhail Nikolaevich Tyulkin sarebbe stato, l'8 maggio 1945, una scorta onoraria come parte di un gruppo combinato di 36 veicoli per accompagnare e proteggere gli aerei Douglas degli alleati che volavano alla cerimonia della firma della resa incondizionata della Germania. Nel gruppo era incluso anche il tenente senior Bakhaev.

L'8 maggio, il maggiore V.N. Sukhopolsky fu nominato direttore di volo e il tenente A.V. Nikulenkov fu nominato ufficiale di volo. Il personale tecnico ha preparato con cura l'attrezzatura, gli aerei sono stati dispersi uno dopo l'altro in gruppi di 6, sono state determinate le aree di parcheggio per gli aerei in arrivo, è stato controllato il funzionamento delle stazioni radio e chiarite le previsioni del tempo. Lo stato di preparazione veniva sistematicamente segnalato al comandante del reggimento.

All'ufficiale di servizio è stata data a sua disposizione un'auto Willis, sulla cui fiancata era scritto in russo, inglese e francese: "Guida dietro di me!"

L'8 maggio le operazioni sull'aerodromo furono chiare e puntuali. Sono arrivati ​​​​rappresentanti del comando, giornalisti e fotoreporter. L'ufficiale di volo Nikulenkov doveva incontrare gli arrivi, riferire su di loro e presentarli al comando, se necessario.

L'aereo inglese fu il primo ad atterrare. Avvicinandosi a lui, l'ufficiale di volo indicò il lato dell'auto con la scritta: "Prendimi da me!" Il pilota inglese annuì, poi il resto degli aerei atterrò e rullò nelle aree di parcheggio designate. Nelle vicinanze è stato posto un grande tavolo, sul quale sono state fissate le bandiere dei 4 stati alleati. Una banda di ottoni suonava nelle vicinanze. Lì c'erano i rappresentanti del nostro comando. Gli ospiti sono stati accolti dal generale dell'esercito V.D. Sokolovsky.

Gli Junker senza contrassegni sono arrivati ​​più tardi di tutti gli altri. L'inserviente lo accettò e lo collocò nel posto assegnatogli. Dall'aereo scesero in alta uniforme i generali tedeschi arrivati ​​per firmare l'atto di resa: il feldmaresciallo Keitel, l'ammiraglio della flotta Friedeburg, il colonnello dell'aeronautica generale Stumpf e gli ufficiali che li accompagnavano.

Presto A.I. Mikoyan arrivò in aereo. Un'autovettura entrò nell'aerodromo ad alta velocità. Da esso emerse il maresciallo dell'Unione Sovietica G.K. Zhukov. Sono stati suonati gli inni, è passata la guardia d'onore, poi tutti sono partiti con le proprie auto per firmare l'atto di resa incondizionata.

Dopo la firma dell'atto di resa, gli aerei alleati decollarono dall'aeroporto di Tempelhof. Passando sopra l'aerodromo, scossero le ali e i nostri combattenti li scortarono come scorta onoraria sull'Elba e tornarono sani e salvi. L'ultimo aereo a decollare era un aereo senza contrassegni.

Durante 19 mesi militari, S. A. Bakhaev compì (secondo i dati ufficiali riportati nel registro di volo) 112 missioni di combattimento, prese parte a 28 battaglie aeree, nelle quali abbatté 12 aerei personalmente e 3 in gruppo. Divenne il terzo pilota di maggior successo del reggimento durante la guerra.

Nonostante la fine delle ostilità, il 515° IAP era ancora sul territorio tedesco come parte delle forze di occupazione già prima del novembre 1947. Dopo aver preso una vacanza, nel febbraio 1948, Bakhaev fu assegnato al 1° squadrone del 523° IAP, che a quel tempo aveva sede a Kobryn. Fu qui che nacque il primo figlio della giovane famiglia, il figlio Valery. Vale la pena notare che la moglie di Stepan Antonovich era la sua compaesana Maria Ivanovna, che lavorò come infermiera e poi divenne una fedele compagna di vita.

Durante questo periodo iniziò la riattrezzatura dell'Aeronautica Militare con la tecnologia dei jet e i piloti del 523° reggimento iniziarono a riequipaggiarsi con il nuovissimo Yak-15. È vero, il reggimento non rimase a lungo in Bielorussia e a settembre fu trasferito a Kostroma, dove i piloti padroneggiarono il MiG-15. Vale la pena notare che il reggimento faceva parte della 303a divisione dell'aviazione da caccia sotto il comando di Georgy Ageevich Lobov. Oltre al 523esimo, la divisione comprendeva il 18esimo e il 17esimo IAP, che si trovavano a Yaroslavl.

Nell'agosto 1950, con decisione del comando, la divisione iniziò a prepararsi per il trasferimento in Estremo Oriente a Primorye, e poi in Cina. Divenne chiaro a tutti che venivano addestrati per lo scoppio della guerra in Corea. I timori sono stati confermati dal maresciallo Moskalenko, arrivato poco prima della partenza, che ha istruito l'equipaggio di volo e, allo stesso tempo, ha reclutato “volontari” per il viaggio in Cina.

Il personale della formazione lasciò Yaroslavl con i treni e gli aerei. Gli ufficiali cavalcavano in primo grado in uniforme, i gradi andavano fuori programma, tuttavia, anche qui la vecchia abitudine sovietica funzionava e il personale veniva "nominato" come culturisti fisici. È vero, il viaggio non è stato privo di incidenti: quando il treno ufficiale è arrivato nella città di Ussuriysk, qui sono iniziate forti piogge, che hanno prodotto così tanta acqua che i fiumi hanno straripato dalle loro sponde e i ponti sulla linea Khabarovsk - Ussuriysk sono stati distrutti e il treno con il personale tecnico e gli aerei furono tagliati fuori e l'arrivo nella città di Ussurijsk fu ritardato di 20-25 giorni.

Di conseguenza, la posizione del 523esimo IAP fu determinata come l'aeroporto di Vozdvizhenka, che fu inondato dall'acqua, il 18esimo IAP delle guardie - l'aeroporto di Galenki e il 17esimo IAP - l'aeroporto di Khorol. È interessante notare che, nonostante le aspettative dei piloti in Estremo Oriente, la divisione fu ritardata fino al marzo 1951. A Vozdvizhenka, l'equipaggio di volo è stato sottoposto a un normale addestramento di volo, intervallato da continue sortite per intercettare i violatori dei confini statali: con lo scoppio della guerra di Corea, gli aerei americani spesso violavano lo spazio aereo sovietico.

Per il momento tutti gli scontri si conclusero pacificamente, ma ciò continuò fino al 26 dicembre 1950. Quel giorno la coppia Bakhaev-Kotov, allertata, venne intercettata da un aereo da ricognizione americano, identificato dai piloti come “B-29”. Sopra Capo Seysyura, i piloti sovietici abbatterono un intruso. Questo è il rapporto arrivato sul tavolo del comandante in capo dell'aeronautica militare dell'URSS:

"Il 26 dicembre 1950, alle 14:00, le stazioni radar notarono l'avvicinamento di un aereo sconosciuto dalla direzione della Corea verso il confine di stato dell'URSS. Gli aerei dell'aeronautica militare furono messi in allerta...

I combattenti nell'area della foce del fiume Tyumen-Ula (linea di confine con la Corea) hanno notato un aereo americano B-29 in avvicinamento da Capo Seisyura (Corea), che, come riferito in seguito dai piloti, si è avvicinato ai nostri combattenti e ha aperto il fuoco . A seguito del fuoco di risposta dei nostri caccia sul B-29, l'ala sinistra prese fuoco e l'aereo, virando verso il mare, iniziò bruscamente a scendere. Ciò è confermato anche dai dati radar.

Secondo i nostri piloti e la conclusione del quartier generale dell'Aeronautica Militare, un aereo americano B-29 è stato abbattuto ed è caduto in mare 50 miglia a sud di Capo Seysyura. Va notato che il 27 dicembre, al mattino, aerei americani B-29 in gruppi da 2 a 4 aerei hanno volato nell'area in cui l'aereo si è schiantato.

Tenente generale Petrov."

È vero, dopo che gli americani dichiararono una protesta ufficiale e iniziarono le indagini, il comandante del reggimento scelse di nascondere il fatto della battaglia stessa, ordinando all'FKP di distruggere il film e questo divenne noto solo negli anni '80. Vale la pena aggiungere a ciò che gli americani ancora non riferiscono chi è stato abbattuto nell'area del confine sovietico-coreano il 26-27 dicembre 1950. Apparentemente l'equipaggio dell'RB-29 (anche se si può parlare dell'RB-50 e del PBY "Priviter" e del B-17 di salvataggio - i nostri piloti hanno identificato tutti i quadrimotori americani come "B-29") stava effettuando una specie di missione segreta e sono ancora questo incidente è stato tenuto segreto per ora.

Su questo volo, il gregario di Bakhaev era il tenente senior Nikolai Kuzmich Kotov. Morì in Cina durante un volo di addestramento l'11 maggio 1951 e fu sepolto nel cimitero russo della città di Dalniy (Cina). È vero, ciò è già accaduto nell'ambito del 17° IAP del 303° IAD, dove era stato trasferito un mese prima come rinforzo.

Per tutto il giorno successivo, le guardie di frontiera sovietiche osservarono l'incredibile attività dell'aviazione americana nell'area in cui fu abbattuto l'ufficiale da ricognizione: a quanto pare gli yankee stavano effettuando un'operazione di salvataggio. È chiaro che dopo questo incidente i voli degli aerei americani lungo il confine si sono interrotti per qualche tempo.

Alla fine di marzo la divisione iniziò il trasferimento in Cina. Il 25 marzo 1951, il 303esimo IAD arrivò in pieno vigore nella città di Mukden, dove si stabilì negli aeroporti locali. Ai piloti del 523esimo IAP fu assegnato l'aeroporto di Mukden-Vostochny. Già il 3 aprile 1951, presso l'aeroporto di Mukden-Vostochny, i piloti sovietici iniziarono a sorvolare l'aereo assemblato arrivato in treno. Allo stesso tempo è iniziato un intenso addestramento di volo per future operazioni di combattimento.

Il 28 maggio, il reggimento volò all'aeroporto di Miaogou, che i cinesi costruirono in un tempo record: un mese. Durante questo periodo fu svolto un lavoro davvero titanico: furono realizzate una striscia di cemento lunga 2,5 km e vie di rullaggio per le caponiere. L'aeroporto si trovava a 10-15 km dal fiume Yalu, che separava la Cina e la Corea.

Vale anche la pena notare che al 4 giugno il reggimento comprendeva: 35 piloti (34 disponibili), 30 aerei MiG-15 (tutti operativi). Secondo i documenti, la missione di combattimento del reggimento era impostata come segue: "Distruggere gli aerei nemici nelle zone a nord del 38° parallelo. Zona n. 1: Dadongou - Otsiori - Taisen - Tiyangdu; Zona n. 2: Otsiori - Tokuzanri - Tokusen. È vietato condurre battaglie a sud della linea Pyongyang - Genzan e uscire sulla costa del Golfo di Corea!

Quasi immediatamente i piloti del reggimento si ritrovarono trascinati nel vortice delle battaglie. I piloti del 523esimo IAP condussero la loro prima battaglia con i piloti americani il 18 giugno, quando 2 voli di MiG-15 sotto il comando del tenente colonnello A.N. Karasev nell'area di Kijio alle 9:35 ad un'altitudine di 8500 metri incontrarono 8 F- 86 combattenti che intendevano attaccare l'anello principale del nostro gruppo. Tuttavia, gli americani non riuscirono in un attacco inaspettato: i nostri piloti rilevarono il nemico in tempo e passarono a una manovra verticale, in cui i MiG erano più forti dei Sabres. Di conseguenza, dopo 14 minuti di battaglia, il nemico fu costretto a lasciare il campo di battaglia e i piloti del 523° IAP rimasero i padroni completi della situazione e la vittoria rimase ai nostri piloti. Sulla base dei risultati del controllo fotografico, i 3 partecipanti a questa battaglia (il tenente colonnello Karasev, il capitano Ponomarev e il tenente senior Yakovlev) hanno registrato vittorie su 3 F-86. Il nostro aereo è stato danneggiato da Yakovlev, che è tornato sano e salvo a Miaogou.

Tuttavia, Stepan Bakhaev incontrò per la prima volta i piloti americani in battaglia solo 5 giorni dopo, il 23 giugno. In questo giorno, i piloti del 523esimo IAP effettuarono 2 sortite del reggimento, entrambe con combattimento. Il primo volo avvenne la mattina alle 9:00 per coprire i piloti degli altri due reggimenti del 303° IAD in uscita dalla battaglia. L'altro è avvenuto a fine giornata alle 17:55 per coprire oggetti lungo la ferrovia Andong-Anxiu. Allo stesso tempo, furono effettuate 2 battaglie aeree con piccoli gruppi di Sabre (12 e 8 aerei) ed entrambe le volte la vittoria fu celebrata dai piloti del 523esimo IAP: in ciascuna di queste battaglie fu abbattuto un F-86 ed entrambi furono accreditati al capitano Tyulyaev. Solo l'aereo del capitano Mitrofanov è stato danneggiato, ma è tornato sano e salvo al suo aeroporto.

Ma la battaglia più efficace ed efficace fu condotta dai piloti del 523esimo IAP il giorno successivo, il 24 giugno. La mattina presto alle 4:20, l'intero 523esimo IAP, composto da 29 equipaggi, sotto il comando generale del tenente colonnello Karasev, volò in diversi gruppi per intercettare gli aerei nemici nell'area di Bichen-Ansyu. Stepan Bakhaev decollò poco dopo alle 4:22 come parte di 10 equipaggi del suo 1° AE sotto il comando del maggiore A.P. Trefilov. E poi una parola dal documento:

“Battaglia aerea di uno squadrone (10 MiG-15) sotto il comando del comandante dello squadrone della Guardia, il maggiore Trefilov, con 16 aerei F-80 nell'area di Ansyu il 24 giugno 1951.

Alle 8:13 secondo i dati RTS, nella zona di Sozan sono stati scoperti 16 aerei F-86, che stavano volando verso la zona di Anshu ad un'altitudine di 5000 metri. Alle 8:22, su comando del posto di comando della 1a unità AE, composta da 10 MiG-15 sotto il comando del comandante dello squadrone della Guardia, il maggiore Trefilov, ha effettuato una sortita di combattimento per intercettare gli aerei d'attacco nemici nell'area di Ansyu.

8:19 Il maggiore Trefilov, seguendo il suo gruppo ad un'altitudine di 6000 metri in formazione di battaglia, il rilevamento sinistro delle unità 10 km a sud-ovest di Ansyu ad un'altitudine di 1500 - 2000 metri ha visto fino a 16 aerei F-80 che stavano effettuando bombardamenti sulla ferrovia, stazione di Anshu ed entrò in battaglia con loro come parte dell'intero gruppo.

Il maggiore della guardia Trefilov, con i suoi sei, si avvicinò a 6 F-80, avvicinandosi ai quattro F-80 a una distanza di 650 metri, il suo gregario, il tenente senior Shalnov, aprì il fuoco da un angolo di 2/4 sull'aereo del gregario sinistro. Quattro F-80 hanno notato l'attacco dei nostri caccia e sono andati in mare con un colpo di stato. Mentre inseguiva 4 aerei F-86 della Guardia, il maggiore Trefilov vide 4 F-80 2-3 km dietro di lui, che stavano cercando di attaccare i suoi sei da dietro. Trefilov ha effettuato una virata di combattimento a destra ed è uscito dall'attacco di 4 F-80. Uscendo dalla curva, il maggiore Trefilov vide 2 F-80 1,5 - 2,0 km più avanti, con una coppia di capitani Bakhaev andò ad avvicinarsi a loro, avvicinandosi a una distanza di 550 metri con un angolo di 1/4 e aprì il fuoco sull'inseguitore aereo. Una coppia di F-80 ha notato l'attacco dei nostri caccia e ha svoltato a sinistra. Il maggiore della guardia Trefilov ha continuato a inseguirla durante la svolta. Un paio di F-80 sono usciti da una virata e hanno sorvolato la costa. Il maggiore della guardia Trefilov con la sua coppia continuò a cercare aerei nemici nell'area di battaglia data.

Il capitano Bakhaev, seguendo una coppia di guardie maggiori Trefilov, vide 2 F-80 alla sua sinistra a 1,5 - 2,0 km e si avvicinò a loro. Dopo aver superato il nemico sulle rotte in arrivo e che si intersecano, il Capitano Bakhaev effettuò una virata di combattimento a sinistra e la coppia di F-80 fece una virata a destra. Il capitano Bakhaev con la sua coppia si è avvicinato alla coppia di F-80 da dietro dall'alto. Avvicinandosi a una distanza di 500 metri, il capitano Bakhaev aprì il fuoco sull'aereo successivo e, a seguito dell'attacco, l'aereo fu abbattuto. L'aereo in testa notò l'attacco della coppia MiG-15 con un colpo di stato e un forte calo e andò oltre la costa. Il capitano Bakhaev lasciò l'attacco girando a sinistra e salì, dopodiché continuò a cercare il nemico in quella zona.

La coppia del tenente senior Razorvin, quando la guardia del maggiore Trefilov stava girando a destra, 1-2 km davanti a loro e sotto i 1000 metri, vide 2 F-80 e si avvicinò a loro. Avvicinandosi a una distanza di 700 metri, ha aperto il fuoco sul leader della coppia. A seguito dell'attacco l'aereo venne abbattuto. I gregari della coppia F-80, notando l'attacco della coppia MiG-15, fuggirono oltre la costa con un colpo di stato. Il tenente senior Razorvin lasciò l'attacco girando a destra e salì per continuare a cercare il nemico nell'area indicata.

Mentre le sei guardie del maggiore Trefilov si avvicinavano con 6 F-80, il capitano Mazilov vide 4 F-80 che cercavano di attaccare la coppia del capitano Bakhaev da dietro. Il capitano Mazilov, con la composizione della sua unità, iniziò ad avvicinarsi a loro. Avvicinandosi a una distanza di 300 metri, il gregario del capitano Mazilov, il tenente senior Shatalov, aprì il fuoco sull'aereo del gregario destro. Come risultato dell'attacco, l'aereo attaccato è esploso in aria. Gli aerei F-80, notando l'attacco dei nostri caccia, iniziarono a virare a sinistra. Il capitano Mazilov, con il suo volo, inseguì il nemico in virata, avvicinandosi a una distanza di 240 metri, il capitano Mazilov aprì il fuoco sul leader della seconda coppia di F-80 da un angolo di 2/4. L'aereo è stato abbattuto. La restante coppia di F-80 finì in mare con un colpo di stato. Il capitano Mazilov lasciò l'attacco con una virata di combattimento a destra e salì, dopodiché continuò a cercare il nemico finché non ricevette il comando di atterrare.

Durante la battaglia aerea, 4 aerei F-80 furono abbattuti. Non ci sono perdite. La battaglia aerea si è svolta ad un'altitudine di 1000-6000 metri nell'area di Anshu per 10 minuti. Spesi: proiettili N-37 - 92 pezzi, NS-37 - 208 pezzi. Tempo di volo in combattimento: 5 ore e 31 minuti. Meteo nell'area di battaglia: nuvolosità 8 - 10 punti, cirri, visibilità 8 - 10 km."

Sebbene gli americani affermino di aver perso solo un F-80 del 49° IBAG il 24 giugno, tuttavia, 4 giorni dopo, il 28 giugno, cancellarono altri 4 dei loro F-80 dell'8° IBAG, attribuendoli al "cannonieri antiaerei" e come risultato di un disastro. Tuttavia, queste dichiarazioni degli americani sollevano grandi dubbi, sapendo quanti dei loro veicoli gli americani attribuiscono al fuoco antiaereo o a varie altre ragioni "tecniche", non volendo ammettere le perdite negli scontri aerei con i MiG...

Il 10 luglio, nella città di Kaesong (RPDC), sono iniziati i negoziati tra i rappresentanti della Corea del Nord e del Sud. A questo punto il fronte si era stabilizzato lungo il 38° parallelo. Ci fu una tregua, sia a terra che in aria. I piloti del 523° IAP presero occasionalmente il volo in luglio per intercettare il nemico, ma solo una volta si incontrarono con il nemico. La stessa cosa accadde nel mese di agosto: furono effettuate poco più di 10 sortite e ci furono solo 4 incontri con il nemico, finiti invano (solo in una battaglia del 24 agosto fu possibile abbattere un F- 86, ma andarono perduti 2 aerei del reggimento ed uno dei nostri piloti).

Il 23 agosto le trattative a Kaesong sono giunte a un punto morto e, senza raggiungere un accordo, le trattative sono state interrotte. Successivamente le ostilità si intensificarono immediatamente, sia a terra che in aria. Gli americani, sapendo in anticipo del fallimento di questi negoziati, già dal 18 agosto iniziarono a effettuare massicci raid sui centri di comunicazione nordcoreani, ampliando gradualmente il raggio di penetrazione dei loro aerei in profondità nel territorio della RPDC.

Dalla fine di agosto si è verificato un forte rafforzamento delle forze aeree da parte delle truppe dell'ONU. Sebbene gli americani continuassero a sopportare il peso maggiore dei combattimenti, i rapporti del reggimento riportavano anche battaglie (e vittorie) sulle Meteore australiane. Così il 18 agosto 1951, alle 8:20, Bakhaev e Dyachenko videro nella zona di Taysen, ad un'altitudine di 10.500 metri, 8 aerei Gloucester-Meteor, che seguivano una rotta di 150°. Le "meteore" avevano una velocità di 800 - 900 km/he erano dipinte di verde scuro. Gli aerei andarono in mare. Questo fu il primo incontro di piloti sovietici con aerei di questo tipo nei cieli della Corea. Dopo questo incontro, tutti i piloti del 64° IAK furono informati che nei cieli della Corea erano apparsi caccia bimotore di fabbricazione inglese. Su questo volo, Stepan Bakhaev non ha avuto la possibilità di misurare la sua forza con nuovi avversari, ma presto i piloti del 523esimo IAP hanno avuto nuovi incontri con queste macchine.

Il 19 agosto, ci fu una grande battaglia tra i piloti del 523esimo IAP e un gruppo di F-86 composto da 24 aerei nell'area di Teishu, in cui Stepan Bakhaev e Valery Filimonov dichiararono 2 vittorie sui Sabres. Tuttavia, il comando della divisione non ha contato queste vittorie ai piloti. Apparentemente i luoghi dello schianto degli aerei nemici non sono stati trovati.

Il combattimento e la tensione fisica aumentarono soprattutto nei mesi di settembre e ottobre. Le sortite assunsero un carattere massiccio: fino a 100 combattenti della nostra parte decollarono in aria come parte di un reggimento, divisione o persino un corpo. E dalla parte nemica - fino a 500 aerei di vario tipo, ma soprattutto Sabre. Anche le battaglie aeree divennero feroci.

Dal 1 settembre 1951, le unità aeree del 64° IAK lanciarono operazioni attive contro l'aviazione statunitense, cambiando tattiche di contrazione nelle battaglie successive. Consisteva nel fatto che i nostri piloti, come gruppo avanzato di una forza aerea, attaccarono i Sabre, che coprivano le formazioni di battaglia degli aerei d'attacco, cercando di bloccare uno o due F-86 e quindi attirare altri Sabre in soccorso di i loro compagni in difficoltà. In questo momento, diversi gruppi di MiG, operando in una colonna di unità, attaccarono le formazioni di combattimento di aerei d'attacco inviati ad attaccare obiettivi sul territorio della RPDC. Questa tattica ha dato buoni risultati: il 19 settembre, in una battaglia aerea, i MiG hanno distrutto 2 F-86 e 7 F-84, perdendo solo uno dei loro aerei.

E ancora, i piloti del 523esimo IAP, che hanno svolto il ruolo principale del gruppo d'attacco in questa battaglia, si sono distinti in questa battaglia. Gli eventi di questo giorno si svilupparono come segue: all'inizio, alle 10 del mattino, i piloti del reggimento combatterono con successo con il gruppo F-86 nell'area di Teishu, ottenendo 2 vittorie, senza perdite. Ma la battaglia principale ebbe luogo nel pomeriggio tra le 16:05 e le 16:15 nell'area della città di Sensen (Syukusen - Junsen), quando il gruppo reggimentale del 523° IAP mirava a un grande gruppo di cacciabombardieri F-84 del 49° IBAG, che erano senza copertura Sabre, che furono rilevati dai piloti del 17° e 18° reggimento aereo del 303° IAD. Approfittando di questa circostanza favorevole, i piloti del 523° IAP attaccarono i voli Thunderjet e presto sconfissero l'intero gruppo F-84, costringendoli a cercare la salvezza in mare. Tuttavia, 7 di loro non raggiunsero mai l'acqua di salvataggio e rimasero in fiamme sul suolo coreano, 6 di loro furono rappresentati dai piloti del 523esimo IAP, e il comandante del reggimento, il tenente colonnello A. N. Karasev, riuscì ad abbattere 3 Thunderjet contemporaneamente in questa battaglia: ecco cosa significano l'abilità e l'esperienza di un Eroe dell'Unione Sovietica!

Anche il capitano Stepan Bakhaev si distinse in questa battaglia, abbattendo il suo 3° americano nei cieli della Corea. Il reggimento perse solo uno dei suoi aerei in questa battaglia, ma il suo pilota, il capitano I. I. Tyulyaev, fuggì sano e salvo con il paracadute e presto tornò alla sua unità. Gli americani hanno nuovamente affermato di aver perso solo uno dei loro F-84 in questa battaglia, il che solleva ancora una volta grandi dubbi.

Quindi, nel settembre 1951, Bakhaev compì 24 missioni di combattimento e il mese successivo altre 23. Di conseguenza: a settembre, il pilota ha reintegrato il suo account con 3 vittorie contemporaneamente, abbattendo un aereo nemico il 19, 25 e Il 26, e in ottobre, oltre al Sabre (il 6), colpì nel mirino anche un B-29.

In quel giorno memorabile per tutti i piloti che “passarono per” la Corea, una dozzina di “Superfortezze” furono abbattute contemporaneamente in una dura battaglia, una delle quali (B-29 n. 44-86295) del 372° Squadrone Bombardieri era al spese di Stepan Bakhaev. Sebbene l'aereo sia stato registrato nei documenti sovietici come una vittoria ovvia, secondo i dati americani, l'aereo è stato danneggiato solo in battaglia e ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Kimpo. Sebbene l'aereo sia bruciato completamente, dell'equipaggio è morto solo il navigatore. Questa battaglia passò alla storia della guerra aerea in Corea, poiché pose fine alla carriera di combattimento del famoso bombardiere B-29, che andò letteralmente nell'ombra: dopo questa battaglia con i MiG del 64° Le formazioni IAK, SAC armate di bombardieri B -29, abbandonarono le operazioni diurne sulla RPDC e passarono alle operazioni solo di notte.

Come ora sappiamo per certo, nel respingere un raid aereo nemico sull'aeroporto di Namsi il 23 ottobre, al quale presero parte 10-12 bombardieri B-29 del 307° BAC, coperti da 55 caccia F-84 del 49° e Parteciparono il 136° IBAC e 34 caccia F-86 del 4° IAK, 84 caccia sovietici MiG-15bis del 64° IAK, del 303° e 324° IAD.

Il primo a decollare alle 8:24 - 8:33 fu il gruppo aereo del 303esimo IAP: 20 equipaggi del 17esimo IAP, 20 equipaggi del 18esimo Guards IAP e 18 equipaggi del 523esimo IAP. Dopo i piloti del 303° IAD, al comando del quartier generale del corpo, 15 minuti dopo iniziarono a decollare gli aerei del 324° IAD. Il gruppo del reggimento del 523esimo IAP era guidato dal maggiore D.P. Oskin. L'incontro con il nemico è avvenuto alle 8:43 nella zona di Taisen, quando a 5000 metri di altitudine è stato scoperto un gruppo di 9 B-29 che volavano sotto copertura diretta composto da 40 caccia F-84, che erano coperti dall'alto da circa altri 10 caccia F-86.

Al comando del leader, i piloti del reggimento attaccarono le formazioni di battaglia ad alta velocità, coprendole sia con i bombardieri che con i combattenti nemici.

La maggior parte dei piloti del reggimento ha sfondato le formazioni di battaglia dei combattenti di copertura e ha attaccato direttamente i bombardieri, effettuando 2-3 attacchi contro di loro. Allo stesso tempo, i piloti del 4o reggimento riuscirono a colpire i loro obiettivi. Si distinse particolarmente il comandante del gruppo, il maggiore Oskin, che riuscì a colpire e appiccare il fuoco a 2 bombardieri B-29 contemporaneamente.

Stepan Bakhaev, sotto la protezione del suo fedele gregario Grigory Dyachenko, riuscì anche ad avvicinarsi a una delle "Superfortresse" (fortunatamente Bakhaev aveva già esperienza di tiro su questo tipo di aerei) e da una distanza di 500 - 600 metri piazzò questo bombardiere in fiamme e cominciò a scendere verso il mare a sud di Teishu.

In totale, in questa battaglia, i piloti del 523esimo IAP abbatterono 5 bombardieri B-29 e 1 caccia F-84. Le perdite ammontarono a 1 aereo e un pilota: già tornando all'aerodromo, l'aereo del tenente senior V. M. Khurtin fu abbattuto dai "cacciatori di sciabole", il pilota morì. Così finì questa grandiosa battaglia per i piloti del 523° IAP, che in questa battaglia distrussero quasi la metà degli aerei nemici del numero totale perso dal nemico quel giorno.

Tuttavia, proprio il giorno successivo, il gregario di Bakhaev, G. Kh. Dyachenko, fu abbattuto in una battaglia aerea e, sebbene il pilota si fosse espulso con successo, alcuni piloti del reggimento erano propensi ad attribuire questa perdita alla mancanza di prudenza della coppia di testa nel battaglia. Successivamente, Konstantin Timofeevich Shalnov iniziò a volare come gregario di Bakhaev. A proposito, guardando al futuro, vale la pena dire che è stato abbattuto, il che ha portato a parole così spiacevoli pronunciate da Dyachenko dopo la guerra:

"Va notato che Bakhaev ha effettuato due manovre errate, a seguito delle quali i suoi gregari sono stati abbattuti - io e Shalnov dopo di me. Era obbligato a vedere tutto e ad impedirlo. Va anche detto che durante tutto il tempo durante il lavoro di combattimento in Corea, nessuno dei leader, in particolare il comandante del gruppo, è stato abbattuto [Le coppie di testa si sono confuse, ma i comandanti del gruppo no. Nota degli autori.], il che significa il loro elevato addestramento al combattimento e la vigilanza dei seguaci, ma tutti coloro che sono stati abbattuti sono sulla coscienza dei leader. Molti di loro si sono lasciati trasportare dalla battaglia e si sono dimenticati del loro gregario."

Ma notiamo subito che c'erano altri fatti che testimoniavano l'altro lato di Bakhaev come leader del gruppo. Ecco cosa, ad esempio, ha ricordato il pilota del suo volo, Nikolai Grigorievich Kovalenko:

"Ricordo come, dopo aver completato il compito, io, come parte della squadra di Bakhaev, ero il leader della seconda coppia. Stavamo tornando a casa. Dalle conversazioni alla radio, si poteva giudicare che eravamo gli ultimi a tornare. Il mio il gregario era Ivan Rybalko. Poi ho notato che la nostra coppia di quattro Sabre ha iniziato ad attaccare. Stepan ha dato il comando di spostarsi a destra. Ma anche dopo la transizione, gli attacchi dei Sabre sono continuati. A quel punto, la luce rossa nella cabina di pilotaggio era accesa andiamo, era rimasto solo il carburante per l'atterraggio. Quando i Sabres raggiunsero una distanza di 800 metri, la squadra di Bakhaev, andai dritto e la coppia di testa iniziò a eseguire una virata di combattimento a sinistra. Seguirono tutti e quattro i Sabres. Ho visto tutto questo e quando l'ultima coppia di Sabre è entrata nel turno, ho iniziato il turno con la mia coppia. Allo stesso tempo, sono riuscito ad abbattere un Sabre, gli altri se ne sono andati e siamo tornati all'aeroporto con i serbatoi vuoti..."

A quanto sopra, aggiungiamo che questa battaglia ebbe luogo il 22 ottobre 1951, quando Kovalenko ottenne la sua unica vittoria nei cieli della Corea, abbattendo un F-86 25 km a nord-ovest di Junsen. Tuttavia, questa vittoria è stata ottenuta grazie al comando ben coordinato in questa battaglia da parte del suo comandante, che con manovre riuscite ha portato l'unità Sabres sotto attacco dalla sua seconda coppia e non solo è stato in grado di evitare perdite in una situazione difficile, ma anche di ottenere vittoria sugli americani.

La fine dell'anno divenne relativamente calma per i piloti del reggimento: esausti dalle battaglie di ottobre, iniziarono a prendere il volo sempre meno. Il comando, pienamente consapevole di ciò, diede l'ordine di inviare coppie di piloti nelle case di riposo. All'inizio di novembre se ne andò anche il maggiore Bakhaev. Ritornato alla sua unità alla fine di novembre, si precipitò in battaglia con rinnovato vigore. Quindi, solo 5 giorni di novembre, nel suo libro di volo sono apparse voci su 12 missioni di combattimento, che 5 volte si sono concluse con battaglie aeree. Tuttavia, si sono rivelati anche molto efficaci: il pilota ha abbattuto 2 caccia americani: F-80 e F-86.

"Stella cadente" Stepan Bakhaev abbattuto nella zona di Junan: era l'F-80 n. 49-531 (il pilota Du Briel Rafael del 36° FBS 8° FBW è scomparso). E il capitano Bakhaev ha abbattuto il Sabre 10 km a sud-est di Junsen: gli americani non confermano questa perdita, molto probabilmente Bakhaev è riuscito a danneggiare solo questo F-86 in questa battaglia.

Mentre era in vacanza, Stepan Antonovich venne a conoscenza di un evento gioioso: l'assegnazione del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Il 13 novembre fu pubblicato il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS che premiava un folto gruppo di "internazionalisti". A quel tempo, l'asso ottenne 23 vittorie, tenendo conto della Grande Guerra Patriottica.

Dicembre è stato piuttosto teso, anche se non produttivo in termini di vittorie. Giudicate voi stessi: in 27 missioni di combattimento, solo 8 volte Bakhaev è riuscito a vedere il nemico, come si suol dire, "di persona". Tuttavia, non è stato in grado di ricostituire il suo conto in queste battaglie.

Ma il pilota iniziò il nuovo anno 1952 con una vittoria, abbattendo un altro F-86 nell'area di Junsen. In questa battaglia, avvenuta alle 10:20 nella zona di Anshu, hanno combattuto 12 piloti del 523esimo IAP e 18 piloti dell'F-86. In questa battaglia, 2 Sabre furono abbattuti, senza alcuna perdita: uno fu abbattuto dal maggiore GU Okhai e l'altro dal capitano Bakhaev. La vittoria del leader è stata confermata dal gregario di Bakhaev, il tenente senior N. G. Kovalenko, e dalle autorità della RPDC. Tuttavia, gli americani ammisero la perdita in questa battaglia di un solo F-86E n. 50-0635 del 16° FIS del 51° FIW, il cui pilota Logoyda John fu ucciso.

E Bakhaev ha ottenuto la sua ultima vittoria in Corea il 18 gennaio. Più tardi, il suo allora gregario, Shalnov, ricordò:

"Quel giorno volai con Bakhaev per coprire il mio aeroporto di Miaogou e quegli aerei che tornavano dopo aver completato la missione e quando tutti stavano atterrando. Bakhaev ed io esaminammo la zona a sud, a circa 60 chilometri. Abbiamo scoperto un volo di F -84 attaccarono gli aerei e li attaccarono. Bakhaev si lasciò trasportare dal mio obiettivo, io caddi un po' dietro di lui e vidi un F-84 vicino al mio naso. Mi lasciai trasportare dall'inseguimento e lo abbattei. Mi sentii persino mi dispiace per questo americano, a quanto pare non era un pilota esperto o non mi ha visto, dato che non ha fatto alcuna manovra ". Ora mi pento di averlo abbattuto."

Questo volo ebbe luogo la mattina ed a entrambi i piloti fu attribuita una vittoria: Bakhaev abbatté il suo F-84 alle 07:47 nella zona di Shukusen-Anshu. In questo volo, 6 equipaggi del 523esimo IAP attaccarono 10 aerei F-84 e ne abbatterono uno. Questa vittoria è confermata anche da fonti americane, che riportano la perdita dell'F-84E-30 n. 51-669 del 49° FBW.

Questo fu il "canto del cigno", poiché presto il reggimento e la divisione nel suo insieme iniziarono a prepararsi per il ritiro dalla Cina, e l'ultimo compito fu l'introduzione in servizio dei piloti del 190esimo IAD di difesa aerea arrivati ​​​​per sostituirlo. Gli aerei furono trasferiti al 256° IAP (190° IAD). Insieme all'aereo, in questo reggimento fu trasferito l'intero staff tecnico del 523° IAP, poiché il 256° IAP arrivò in Cina senza il suo personale tecnico. Quindi i tecnici e i meccanici del 523° IAP rimasero in Cina per il secondo periodo del loro tour di combattimento.

Il reggimento fece il suo ultimo volo (sebbene a quel tempo rimanessero in servizio solo 8 piloti) il 20 febbraio 1952. E poco prima, il gregario di Bakhaev, Shalnov, già menzionato più di una volta, era entrato nel mirino degli americani.

"L'11 febbraio 1952, io, come gregario di Bakhaev, volai in missione di combattimento ed ero nel gruppo di copertura. La giornata era senza nuvole. La nostra altitudine era di 11.000 - 12.000 metri. Dopo aver completato la missione, il nostro intero gruppo atterrò e Bakhaev e io abbiamo sorvolato l'aeroporto di Miaogou, ma il cerchio si è esteso a sud, per 20 chilometri, e ad un'altitudine di 12.000 - 13.000 metri abbiamo incontrato 8 F-86, che erano più alti di noi.

Bakhaev e io abbiamo concordato le azioni da intraprendere se fossimo riusciti a iniziare una battaglia aerea. A questa altitudine il raggio di sterzata è di 10 - 15 km. Quando ci siamo voltati, abbiamo notato che 2 F-86 si stavano voltando verso di noi. Né noi né loro siamo riusciti a starci dietro. Gli attacchi sono stati effettuati in rotta di collisione. Come sempre, in un'atmosfera rarefatta, i seguaci restano involontariamente indietro. L'F-86 principale manovrò con successo e si stava preparando a sparare a Bakhaev, e in quel momento mirai con successo a questa Sabre, che intendeva abbattere Bakhaev. Ha aperto il fuoco mirato in rotta di collisione e lo ha abbattuto. Ebbene, il gregario F-86, in quel momento, mi fece entrare bene nel suo campo visivo e mi abbatté."

Secondo i documenti ufficiali, la battaglia assomigliava a questa: “Alle 14:43, 30 km a est di Deeguandong a N: 12000 m, la coppia GSS di Bakhaev è stata attaccata da 2 F-86 dalla parte anteriore - a sinistra con un angolo di 1 /4 - 2/4. L'aereo di Shalnov ha preso fuoco, "ha perso il controllo ed è andato in tilt. A N:7000 m, il pilota si è eiettato ed è atterrato in sicurezza. È arrivato all'unità."

All'inizio di marzo, i piloti del 523° IAP tornarono al loro aeroporto di origine, lasciando il materiale ai loro sostituti.

In totale, durante le ostilità, il maggiore Stepan Antonovich Bakhaev ha effettuato 180 missioni di combattimento, volando per 143 ore e 25 minuti. Partecipando a 63 battaglie, abbatté 11 aerei nemici: 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 e 5 F-86. A ciò dobbiamo aggiungere che dal novembre 1951 Stepan Bakhaev guidò il 1 ° reggimento AE e lo guidò fino alla fine di questa missione di combattimento.

Dopo la fine dell'incarico coreano, Stepan Antonovich continuò a prestare servizio come parte del 523esimo IAP in Estremo Oriente. Padroneggia il MiG-17 e il MiG-17PF. Qui nel 1953 nacque anche una figlia, Natalya. Tutto sembrava andare per il meglio, ma la carriera di un asso del combattimento fu interrotta da un banale incidente aereo.

Il 26 aprile 1959, il maggiore Bakhaev, in qualità di ispettore di volo del reggimento, durante un regolare volo di addestramento notturno, "tirò fuori" un pilota di un reggimento vicino: il capitano Alexei Alexandrovich Svintitsky, anche lui partecipante alla Grande Guerra Patriottica e alle battaglie nel cieli della Corea. Questo è ciò che Alexey Alexandrovich ha ricordato di quello sfortunato volo molti anni dopo:

"Era l'aprile del 1959, in un campo di addestramento per il personale di controllo di volo a Vozdvizhenka. Allora ero capitano, vice comandante. E così volammo fuori con una "scintilla" con l'ispettore dell'attrezzatura di pilotaggio Stepan Bakhaev per l'addestramento notturno tra le nuvole. Bene, siamo volati via, siamo entrati per l'atterraggio. Stiamo scendendo - la pista non è visibile. Tutto è coperto da uno spesso strato di nebbia che si insinua dalla baia di Pietro il Grande (non lontano da Vladivostok). Questo si chiama " deflusso del mare" - l'aria umida viene trascinata dal mare e sulla parte costiera del mare e della terra inizia a trasformarsi in nebbia. Un approccio, il secondo - inutile. Ci indirizzano a Spassk Dalniy verso un aeroporto alternativo. Arriviamo, e c'è la stessa storia: "Ti condurremo al localizzatore", dicono. Hanno iniziato a cercare gli operatori, e o erano su un veicolo semovente, o dove altro - non ci sono.

Ci portano all'atterraggio usando un radiogoniometro... In generale, si è scoperto che invece di una pista ci hanno portato direttamente sulla catena montuosa Sikhote-Alin. Lì la quota di volo sicura è di 2500 metri. "Sali sulla rotta di atterraggio, scendi a 5 metri al secondo", comandano dal centro di controllo. Abbassiamo il carrello di atterraggio, procediamo all'atterraggio... E sento che non abbiamo ancora superato la cresta, lo sento con una sorta di quinto senso... E, come si è scoperto, la mia premonizione non mi ha ingannato... Continuo la discesa non a 5, ma a 2 metri al secondo ... All'improvviso c'è stato un colpo terribile (il carrello di atterraggio, come si è scoperto in seguito, è stato completamente tagliato - quei metri che non ho guadagnato durante la discesa si sono rivelati salvarci la vita), ma l’aereo vola. Stiamo rapidamente iniziando a reclutare. L'aereo è deformato e cade sull'ala con una forza terribile. Riesco a malapena a tenere i pedali: non appena tolgo il piede, cado immediatamente in tilt. Stepan grida: "Aspetta, mi espellerai dietro". Il fatto è che se il pilota anteriore lascia prima l'aereo, la pressione dell'aria può inceppare la parte posteriore del tettuccio e per quello dietro il volo può finire male. Non come dicono i piloti collaudatori quando si trovano vicino a un aereo precipitato: "L'aereo è a terra, i piloti sono vivi - il volo ha avuto successo!"

Sento che Stepan “è volato via”. Non appena metto i piedi sui poggiapiedi (in modo che non cadano sul tettuccio della cabina di pilotaggio durante l'espulsione), l'aereo immediatamente “getta” in tilt. Tanto riuscivo a malapena a trattenerlo... E saltare fuori da un cavatappi è estremamente rischioso. Ma non c'è altra scelta: abbasso la vela, tolgo le gambe - e l'aereo è già al secondo giro del cavatappi - premo sui supporti della catapulta... Non so quanto sono stato fortunato, ma volò tra le parti rotanti dell'aereo con grande successo, senza prendere né l'ala né lo stabilizzatore. E letteralmente 3 secondi dopo ho sentito un colpo potente: l'aereo "si è incastrato" nella collina. Ma non ha preso fuoco... Quando i motori di ricerca l'hanno trovato, hanno visto la seguente immagine: la cabina anteriore era schiacciata come una frittella, e nella parte posteriore l'orologio di bordo ticchettava tranquillamente...

Non appena il paracadute si è aperto, mi sono quasi subito appeso a un enorme albero di cedro. Guardo l'orologio: 23:30. Bene, penso che non ci sia nessun posto dove correre adesso, è in alto, sotto non si vede quasi nulla, tutti i tipi di animali vagano in giro e non abbiamo preso le pistole: rimarrò qui fino al mattino. Il tempo è disgustoso, pioviggina leggermente, ho deciso di accendermi una sigaretta. Non appena ho acceso un fiammifero, ho sentito Stepan chiamare da qualche parte sotto. Si è scoperto che è stato meno fortunato: all'atterraggio ha colpito la schiena così forte che ha perso conoscenza. Mi sono svegliato presto e ho visto il lampo di un fiammifero nell'oscurità...

"Vieni", dice, "vieni giù". E lì l'altezza è di 20 metri e nessun ramo è inferiore a 15! Bene, non c'è niente da fare, in qualche modo sono volato giù dall'albero, ho avuto di nuovo fortuna: un pendio, un cumulo di neve...

La mattina partiamo. Bakhaev dice: “Condurrò io”. Guidò e guidò e la sera arrivarono nello stesso posto. “Noi”, dice, “non eravamo qui”. Come potrebbero non essere: lo stesso albero, la stessa pietra... In generale, ho assunto il ruolo di guida. L'importante è uscire sulle tracce degli animali. Condurrà sempre al fiume. E poi è semplice. In breve, passarono meno di due giorni prima che andassimo al fiume (e quel fiume, tra l'altro, si chiama Daubekhe - Valle della Felicità) e trovammo un apiario abitato. Nonno e figlio accesero il fornello, mi diedero da bere idromele, mi diedero da mangiare pesce e cracker... E il giorno dopo, mentre stavamo già attraversando il fiume, un elicottero ci trovò. Così finì la nostra avventura nella taiga..."

Stepan Antonovich è stato immediatamente inviato all'ospedale distrettuale, dove i medici militari hanno riconosciuto una distorsione alla colonna vertebrale e l'eroe della Corea ha trascorso 3 mesi interi, come si dice alla lavagna. È chiaro che dopo tale trattamento il verdetto dei medici è stato inequivocabile: “non idoneo a volare”. Per Bakhaev questo fu un colpo che difficilmente poteva sopportare. Dopo aver contato il numero di ore di volo, l'Eroe dell'Unione Sovietica si è dimesso con la “coscienza pulita”.

Insieme alla sua famiglia, il maggiore in pensione partì per la piccola città di Bogodukhov, nella regione di Kharkov. Per qualche tempo si riposò, facendo la sua cosa preferita: coltivare giardini, e dal 1962 al 1973 lavorò presso il centro di formazione Bogodukhovsky DOSAAF. Allo stesso tempo ha svolto un grande lavoro di propaganda. Stepan Antonovich, in quanto onorato veterano della Grande Guerra Patriottica (preferirono non menzionare la guerra di Corea; anche il necrologio pubblicato sul giornale locale indicava che dal 1 aprile 1951 al 1 marzo 1952 fu "in servizio speciale" missione”) veniva spesso invitato a partecipare a vari eventi. Ha incontrato i leader del settore agricolo, ha parlato con soldati, lavoratori e studenti. Anche il figlio seguì le orme del padre e, dopo essersi diplomato alla Scuola di aviazione militare di Kharkov, divenne pilota.

Stepan Antonovich conduceva uno stile di vita molto attivo: trascorreva molto tempo nella foresta, pescava, amava la caccia, ma 2 guerre fecero sentire la loro presenza e nel 1980 e nel 1982 subì 2 ictus. E il 5 luglio 1995 il cuore di quest'uomo meraviglioso smise di battere... Aveva 74 anni.

* * *

Elenco delle famose vittorie aeree di S. A. Bakhaev:

Grande Guerra Patriottica 1941-1945

Data	Abbattuto aereo	Luogo dell'incidente aereo o combattimento aereo	Il tuo aereo
31.08.1943	1 FV-189 (nel gruppo 1/3)	Chuguev - Gorb	Yak-1B
10.09.1943	1 Me-109	a sud di Trofimovka
15.10.1943	1 Xe-111 (in gr. 1/4)	Kozinka
22.10.1943	1 FV-190	Zavyalovka
22.10.1943	1 Yu-88 (nel gruppo 1/3)	a sud di Annovka
21.07.1944	1 FV-190	Trasporti	Yak-9
27.07.1944	1 FV-190	Dannazione
27.07.1944	1 FV-190	a nord di Demblin
05.08.1944	1 FV-190	a nord di Bosca Vola
06.08.1944	1 FV-190	Grabow
30.01.1945	2FV-190	Shvibus
28.02.1945	1 Yu-87	confine sud-occidentale dell'aeroporto di Finowfurt
18.03.1945	1 FV-190	a sud di Stettino
18.03.1945	1 FV-190	a ovest di Altdamm
Totale aerei abbattuti: 12 + 3; sortite di combattimento - 112; battaglie aeree - 28.

Il 26 dicembre 1950, un aereo da ricognizione americano RB-29 fu abbattuto sopra Capo Seysyur.

Conflitto armato in Corea 1950-1953.

Data	Abbattuto aereo	Luogo dell'incidente aereo o combattimento aereo	Nota
24.06.1951	1 F-80	a sud-ovest di Rakocin	F-80 del 36° FBS, 8° FBW
	1 F-80		Presumibilmente F-80C n. 49-646 dell'8° FBS del 49° FBW
19.09.1951	1 F-84	Junsen-Shukusen
25.09.1951	1 F-86	a sud di Taisen
26.09.1951	1 F-86	Junsen
06.10.1951	1 F-86		Presumibilmente un F-86 del 336° FIS, 4° FIW
23.10.1951	1 B-29	Namsi-Taisen	B-29 N. 44-27347 dal 372esimo BS 307esimo BG
27.11.1951	1 F-80	Junan	Presumibilmente F-80 n. 49-531 del 36° FBS, 8° FBW
29.11.1951	1 F-86
01.01.1952	1 F-86		F-86E n. 50-0635 della 16a FIS della 51a FIW
18.01.1952	1 F-84	Shukusen-Anshu	F-84E-30 n. 51-669 del 49° FBW
Totale aerei abbattuti: 11 + 0; sortite di combattimento - 180; battaglie aeree - 63.

S. A. Bakhaev è nato nel villaggio di Dvurechki, distretto di Gryazinsky, regione di Lipetsk. Dopo essersi diplomato alla scuola FZU presso lo stabilimento metallurgico di Novolipetsk, si è diplomato all'Aero Club di Lipetsk.

Nel gennaio 1941 fu arruolato nell'esercito e inviato alla Scuola di pilotaggio dell'aviazione militare di Krasnodar. Dal 1943, Bakhaev prestò servizio nel 515° reggimento dell'aviazione da caccia fino alla fine della guerra, partecipando alla liberazione dell'Ucraina e alle battaglie in Polonia e Germania.

Durante la Grande Guerra Patriottica, il tenente senior Bakhaev compì 112 missioni di combattimento, prese parte a 28 battaglie aeree e abbatté 13 aerei nemici.

Dopo la guerra, S. A. Bakhaev continuò a prestare servizio nell'aviazione. Dal maggio 1951 prese parte alle ostilità in Corea, compì 70 missioni di combattimento e abbatté 11 aerei nemici.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 13 novembre 1951, per il coraggio e l'audacia dimostrati nell'adempimento del servizio militare internazionale, Stepan Antonovich Bakhaev fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.

Dopo la fine del suo incarico coreano, S. A. Bakhaev continuò a prestare servizio come parte del 523° reggimento dell'aviazione da caccia in Estremo Oriente.

Il 26 aprile 1959 il pilota ebbe un incidente e fu costretto a eiettarsi, riportando una lesione alla colonna vertebrale. Successivamente Bakhaev dovette dimettersi. Ha vissuto nella città di Bogodukhov, nella regione di Kharkov, dove è morto il 5 luglio 1995.

Premi

• Eroe dell'Unione Sovietica - Medaglia Stella d'Oro
• L'ordine di Lenin,
• Ordine della Bandiera Rossa
• Ordine della Bandiera Rossa
• Ordine della Bandiera Rossa
• Ordine della Bandiera Rossa
• Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado,
• Ordine della Guerra Patriottica, 2° grado,
• Ordine della Stella Rossa
• Ordine della Stella Rossa
• Medaglie

Memoria

• In onore dell'eroe, una targa commemorativa è stata installata su una casa a Lipetsk.
• Il 26 aprile 1995, una delle nuove strade di Lipetsk nel villaggio di Matyrsky - via Bakhaeva - prese il suo nome.

Nato nel villaggio di Dvurechki (regione di Lipetsk) il 2 febbraio 1922. Si è diplomato in una scuola di sette anni e in una scuola di fabbrica nel 1940. Ha lavorato in uno stabilimento metallurgico come operatore di altoforno e ha studiato all'aeroclub. Dal 1941 nell'esercito, nel 1943 si laureò alla Krasnodar Aviation School.

Servizio.

Dal 1943 prestò servizio nel 515° Reggimento Caccia, nel quale combatté fino alla fine della guerra. Il tenente senior Bakhaev ha effettuato 109 missioni di combattimento sullo Yak-7 e sullo Yak-9. Alla fine della guerra aveva combattuto 26 battaglie, abbattendo 12 aerei tedeschi.

Nel 1950, il Capitano S.A. Bakhaev, come parte del 523esimo Reggimento dell'Aviazione (303esimo IAD), fu inviato in Estremo Oriente. Quindi è stato necessario riqualificare le unità aeree della 54a armata aerea per la tecnologia dei jet e allo stesso tempo proteggere i confini di Primorye.

Nel dicembre 1950, un aereo da ricognizione americano RB-29 invase lo spazio aereo del paese, 2 MiG furono fatti decollare per intercettarlo, al leader, il tenente senior Bakhaev, e al gregario, il tenente Kotov, fu ordinato di far atterrare l'aereo da ricognizione o di distruggerlo. Dopo una breve battaglia, i piloti distrussero il Boeing.

Nella primavera del 1951, il reggimento fu inviato nella RPDC, dove, nel giro di un anno, Stepan Bakhaev compì 180 missioni di combattimento, partecipò a 63 battaglie aeree e abbatté 11 aerei americani.

Biografia militare.

Il 24 giugno 1951 ebbe luogo un'importante battaglia aerea tra i piloti americani dell'8° e 49° IBAG e i nostri piloti. Un folto gruppo di F-90 ha tentato di bombardare un nodo ferroviario nella zona di Anshu. Il 1o squadrone, composto da 10 MiG-15, volò per intercettare gli aerei d'attacco americani. Nella battaglia, il capitano Bakhaev abbatté un aereo e ne danneggiò un altro, ferendo il pilota. Il pilota americano riuscì a raggiungere la sua base e a far atterrare con successo l'aereo abbattuto, che fu demolito dopo 4 giorni.

Premi. Titoli

Nel gennaio 1952 ci fu un altro incontro tra i piloti e gli aerei d'attacco del 49° IBAG. Durante la battaglia, Bakhaev mise seriamente fuori combattimento un F-84 del 49° IBAG. Anche questa volta l'americano è riuscito a raggiungere la sua base a Daegu, ma si è schiantato durante l'atterraggio.

Per il coraggio e il coraggio dimostrati durante le battaglie aeree, il 13 novembre 1951 il capitano Bakaev ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Al ritorno a casa, S. A. Bakhaev continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare. Il maggiore Bakhaev si ritirò nel 1959. Viveva nella città di Bogodukhov (regione di Kharkov). Morì il 5 luglio 1995.

Destinatario degli ordini: Stendardo Rosso, Lenin (quattro volte), Ordine della Guerra Patriottica di 1° e 2° grado, Ordine della Stella Rossa (due volte), ha medaglie di onorificenza. A Lipetsk è stata installata una targa commemorativa per Stepan Antonovich.
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