DĖMESIO! Pasenęs naujienų formatas. Gali kilti problemų dėl tinkamo turinio rodymo.

Torpedo valtis 77 pėdų Elco PT-20 klasė: galingas rezervas

Mūsų šiandieninės apžvalgos herojus yra pradinio lygio amerikietiškas torpedinis kateris 77 pėdų Elco PT-20 Class, kuris gali gerai veikti ne tik smėlio dėžėje.

Savo žaidėjus jau supažindinome su amerikiečių kompanijos „Electric Boat Company“ (sutrumpintai „Elco“) valtimis, remdamiesi garsiosios . Amerikos laivyno linijoje Karo griausmas Bus daug šios bendrovės sukurtų transporto priemonių, įskaitant „rezervinį“ - 77 pėdų Elco PT-20 klasės torpedinį katerį. Laivas yra I range JAV laivyno linijoje ir taps vienu pirmųjų laivų, su kuriais War Thunder žaidėjai susipažins mūšiuose.

1940 metų vasarą Amerikos laivyno vadovybė pareikalavo mažos galios pasenusias 457 mm torpedas pakeisti naujomis 533 mm kalibro torpedomis. Didėjo kalibras ir torpedų ilgis, tačiau tuo metu gaminamų torpedinių valčių korpuso ilgis siekė 70 pėdų, o to nepakako didesniems torpedų vamzdžiams tilpti. Siekdami kuo greičiau pradėti gaminti ir eksploatuoti naujus torpedo nešiklius, Elco inžinieriai pasiūlė pakeisti torpedinio laivo projektą pagal ankstesnį vyriausybės įsakymą, padidinant jo ilgį 7 pėdomis. Pirmasis kateris, kuriame buvo atlikti tokie pakeitimai, buvo PT-20, kuris taip pat tapo pagrindiniu laivu nauja serija torpediniai bombonešiai.

Taigi, pažiūrėkime į žaidimo valtį. PT-20 yra vidutinio dydžio (ilgis 23,5 metro) ir vidutinio greičio valtis – visu greičiu valtis gali įsibėgėti iki 41 mazgo (apie 75 km/h). Tačiau I rango ginklai yra tiesiog puikūs! Laivo šonuose yra du bendraašiai Browning sunkieji kulkosvaidžiai pūsliniuose kupoluose. Nors bokšteliai negali pasisukti 360 laipsnių kampu (yra ugnies sektoriaus ribotuvai), jie puikiai susidoroja su klasės draugų valtimis ir mažais orlaiviais, kurie gali bandyti atakuoti PT-20.

Laive yra keturi torpedų vamzdžiai su geromis 533 mm torpedomis – lygiai tokias pačias torpedas žaidėjai išvys aukštesnio rango laivuose ne kartą. Valties vadas gali tik geriau nusitaikyti – šios torpedos atliks likusį darbą sunaikindamos bet kokį paviršinį taikinį.

Elco 77 pėdų PT-20 klasės torpedinė valtis yra puiki valtis, skirta supažindinti su nedideliu War Thunder laivynu. Šis gražus ir pavojingas priešui laivas pasirodys pirmuosiuose mūšiuose uždaras bandymas jūrų mūšiai Karo Perkūnas. Prisijunk prie mūsų!

War Thunder komanda!

1938 m., likus metams iki karo gaisro Europoje, JAV torpedinių valčių gamyba vis dar buvo eksperimentinio lygio. Tuo tarpu Amerikos laivynui kovinių laivų poreikis siekė šimtus vienetų. Pasak Amerikos kariuomenės vado, m Pietryčių Azija, generolas MacArthuras, vien Filipinų – šimtų didelių ir mažų salų archipelago – gynybai amerikiečiams prireikė mažiausiai 300 torpedų vamzdžiais ginkluotų laivų. Tačiau dislokavimas serijinė gamyba torpediniai kateriai Amerikos laivų statyklose buvo neįmanomi be gerų projektų.

JAV karinio jūrų laivyno departamentas 1938 m. vasarą paskelbė konkursą, kad juos gautų. Pagal jos rezultatus 4 Amerikos laivų statyklos 1939-40 m. pastatyti 8 torpediniai kateriai: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Majamis), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroitas), PT 5-6 (Higgins Industries, Naujasis Orleanas), PT 7-8 (Valstybinė laivų statykla, Filadelfija) . Nė vienas iš jų nebuvo laikomas techniškai sėkmingu. Be to, Electric Boat Company, sutrumpintai ELCO, Anglijoje nupirko eksperimentinį 70 pėdų britų Power Boat katerį, pastatytą 1938 metais su keturiais torpedų vamzdžiais. 1939 m. rugsėjo 5 d. jis savo galia atvyko į Niujorką, o po to buvo įtrauktas į JAV karinį jūrų laivyną pavadinimu PT-9.

Atlikęs išsamius angliško modelio bandymus, JAV karinis jūrų laivynas 1939 m. gruodį išleido įsakymą Electric Boat Company 10 torpedinių katerių (PT 10-19), kurie turėjo tiksliai pakartoti PT-9. Šios valtys yra žinomos kaip „pirmoji ELCO valčių serija“. Netrukus atsirado 49 vienetų (PT 20-68) antrosios serijos užsakymas. Palyginti su prototipu, jų ilgis buvo šiek tiek padidintas. Antrosios serijos torpediniai kateriai „Elko“ buvo pagaminti 1940–1941 m. Jų darbinis tūris buvo 35 tonos, matmenys 23,5 x 6,1 x 1,68 metro, 3 varikliai 1350 AG, greitis 45 mazgai, 4 torpedų vamzdžiai 456 mm, 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm dviem dvyniais, gilios bombos, dūmų įranga, 12 žmonių įgula. žmonių.

Nuo 1942 m. iki karo pabaigos ELKO įmonė pastatė trečią, pagal dydį BPB tipo katerių seriją - 326 vnt. (PT 103-196, 314-367, 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760), žinomas kaip „80 pėdų“ „ELCO“. Jai amerikiečių inžinieriai gana smarkiai pakeitė originalų Scott-Paine dizainą. Jie padidino laivo ilgį beveik keturiais metrais, o jo poslinkis - 10 tonų, žymiai sustiprino artilerijos ginklai: prie keturių kulkosvaidžių buvo pridėtos 2 automatinės 20 mm patrankos, keturi 456 mm torpedų vamzdžiai pakeisti dviem 533 mm. Todėl (taip pat ir dėl mažiau galingų variklių montavimo) trečios serijos valčių greitis sumažėjo 2-3 mazgais.

Karo metais sovietų laivynas gavo 31 Elko tipo (A-3 tipo) katerį (kitais duomenimis, 60). Tačiau, skirtingai nei Vospers ir Higgins, jie atvyko išardyti. Surinkimas pirmiausia buvo vykdomas Vladivostoke, o nutraukus blokadą, nuo 1944 m. vasaros iki 1945 m. rudens, taip pat Leningrade.

Įranga:

dalys laivo Elco "80 Torpedo Boat Pt-596 Prm Edition" modelio surinkimui 1:35 masteliu
nurodymus
dėžutė

Dėmesio! Modeliai nesurenkami ir nedažyti. , ir juos galima pasirinkti atitinkamuose skyriuose.

Dėl masinių represijų 1937-1938 m. kvalifikuotų mokslinių tyrimų institutų ir projektavimo biurų darbuotojų gretas, įskaitant tuos, kurie kūrė naują karinė įranga. Atsižvelgiant į didelį profesionalių darbuotojų trūkumą SSRS dėl nuolatinės kovos su „liaudies priešais“, šalis gali atsidurti be vadovaujančių specialistų. 1938 m. rugsėjį SSRS vidaus reikalų liaudies komisaro L. P. Berijos teikimu NKVD sistemoje buvo sukurtas Specialiųjų projektavimo biurų skyrius, 1939 m. pervadintas į SSRS NKVD Specialųjį techninį biurą Nuo 1941 m. liepos mėn. iki jos iširimo 1953 m. gegužės mėn.. vadinosi SSRS NKVD (nuo 1946 m. – MGB) 4-uoju specialiuoju skyriumi. 4-ojo specialiojo skyriaus pagrindiniai uždaviniai buvo: įkalintų specialistų panaudojimas tyrimams atlikti ir projektavimo darbai dėl naujų tipų karinių orlaivių, orlaivių ir karinių jūrų pajėgų laivų variklių, artilerijos ginklų ir šaudmenų pavyzdžių, cheminės atakos ir gynybos priemonių sukūrimo bei radijo ryšio užtikrinimo.

Ar šį kartą idėja priklausė praktiškam Lavrentijui Pavlovičiui asmeniškai, ar kam nors kitam, nežinoma, tačiau pasiūlymas sulaukė aukščiausio lygio palaikymo.

Tiesą sakant, idėja nebuvo nauja: XX amžiaus 20-ųjų pabaigoje OGPU sistema jau buvo sukurta. panašios organizacijos po Pramonės partijos teismo. Daugelis žinomų technikos specialistų, nuteisti dėl kaltinimų sabotažu, atsidūrė uždaruose projektavimo biuruose, kurie dalyvavo kuriant nauja technologija. Visų pirma, vieno populiariausių prieškario naikintuvų I-5 prototipo vairas buvo papuoštas santrumpa VT - vidinis kalėjimas, įrašytas penkiakampė žvaigždė. Lėktuvą, pastatytą gamykloje Nr. 39, pavadintą V. R. Menžinskio vardu, 1930 m „juodieji“ humoristai I-5 sukūrimo istoriją pavadino pirmuoju „smegenų šturmo“ pavyzdžiu SSRS.

Nuo 1938 metų rudens aukštos kvalifikacijos specialistai iš kalėjimų ir lagerių buvo atvežti į NKVD antrinę kareivinę, aptvertą aukšta tvora, Kurakino kaime, netoli nuo Bolševo stoties prie Maskvos. Čia galite susitikti su garsiais orlaivių dizaineriais, artilerijos gabalai ir laivams, stambių gynybos įmonių ir mokslinių tyrimų institutų vadovai ir pirmaujantys inžinieriai bei techniniai darbuotojai. Iš čia jie buvo nuvežti į susitikimą su NKVD vadovybe Maskvoje, kur buvo pasiryžę ateities likimas visi.

Tarp karinio jūrų laivyno specialistų, atsidūrusių šiose kareivinėse, buvo talentingas laivų statybos inžinierius, Amūro laivų statybos gamyklos vyriausiasis inžinierius Pavelas Gustavovičius (Paul Heinrich) Goinkis. Baigęs Kronštato karinio jūrų laivyno inžinerijos mokyklą, jis tapo plačiai žinomas tarp laivyno inžinierių, kai 1916 m. Archangelske per vieną naktį sukūrė kesono brėžinius ir per devynias dienas pakeitė sugedusias sraigto mentes ant ledlaužio „Canada“, kuris buvo pasiūlytas. siųsti atlikti šią operaciją užsienio doko remontui. Už šį unikalų darbą Jūrų inžinierių draugija Pavelui Gustavovičiui skyrė specialų prizą.

1918 metais baigęs Jūreivystės akademiją, Goinkis, rekomendavus I.G. Bubnova paskirta Jūrų inžinerijos mokyklos laivų statybos skyriaus dekanu. 10 metų dėstė laivų teorijos kursą – iš pradžių mokykloje, o nuo 1920 m. – Jūreivystės akademijoje. Mokymą jis derina su vyriausiojo laivyno inžinieriaus darbu Baltijos laivų statykloje. Jam vadovaujant, gamykloje Šiaurės jūros maršruto nurodymu per trumpą laiką suprojektuojami ir pagaminami 2500 tonų keliamosios galios žiebtuvėliai ir dyzelinis vilkikas. P.G.Goinkio siūlymu, galutinis žiebtuvėlių surinkimas iš gatavų korpuso dalių pristatytas geležinkelis, vyksta Tiumenėje, kur šiam tikslui statoma laivų statykla. Baltijos laivų statykloje, aktyviai dalyvaujant Goinkiui, buvo pastatyta kelios dešimtys komercinių laivų. Pavelas Gustavovičius organizavo bandomąją elektriniu būdu suvirintų sijų gamybą ir visapusišką jų bandymą gamykloje. Teigiami šio darbo rezultatai leido pradėti gaminti pirmąsias elektriniu būdu suvirintas povandeninių laivų pertvaras 1931 m., o tai pažymėjo plačiai paplitusio elektrinio suvirinimo pradžią namų laivų statyboje. 1929 metų pabaigoje P.G. Goinkis buvo paskirtas Leningrado Admiraliteto gamyklos, kuri statė laivus šaldytuvus, vilkikus ir pirmuosius buitinius torpedinius katerius, technikos direktoriumi, o 1932 metais vyriausybės sprendimu paskirtas „Vostoksoyuzverf“ vadovo pavaduotoju techniniams klausimams. Tolimųjų Rytų laivų statybos gamyklų asociacija. Susivienijimui buvo duota užduotis atgaivinti Ramiojo vandenyno laivyną. Tuo tikslu 1932 metais Leningrade buvo paguldyti pirmieji septyni iš 12 Pike klasės V serijos povandeninių laivų. Pavelas Gustavovičius, atsižvelgdamas į Tolimųjų Rytų įmonių silpnumą ir statybos laiką, kaip ir 1924 m. statant žiebtuvėlius, pasiūlė Leningrado gamyklose statyti povandeninių laivų korpusų dalis ir pristatyti jas galutiniam surinkimui į Tolimuosius Rytus. Skyriuose buvo daugiausia darbuotojų reikalinga įranga ir furnitūra. Goinkis asmeniškai prižiūrimas technologinis procesas ruožų paruošimas transportavimui. Tolimųjų Rytų gamyklose korpusas buvo surinktas specialiai įrengtuose elinguose per kelias dienas. Kaip vyriausybės komisijos dalis, Pavelas Gustavovičius dalyvavo parenkant pramoninę vietą laivų statybos gamyklai Komsomolske prie Amūro. Už sėkmingą Ramiojo vandenyno laivyno laivų statybos užduoties atlikimą P. G. Goinkis 1934 metais buvo apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu.

Kelerius ateinančius metus Goinkis dirbo technikos direktoriumi, Dalzavodo vyriausiuoju inžinieriumi, Glavmorprom vyriausiuoju inžinieriumi, o nuo 1936 m. liepos mėn. Amūro laivų statyklos vyriausiuoju inžinieriumi ir direktoriaus pavaduotoju. Tuo metu naikintuvų vadas, vėliau gavęs „Baku“ pavadinimą, buvo statomas ant gamyklos elingo. Pagrindinio korpuso sekcijos buvo gaminamos Nikolajevo laivų statykloje Nr. 198 ir geležinkeliu, o vėliau vandens transportu buvo pristatytos į galutinę surinkimo vietą. Siekdamas pagreitinti laivo statybos laiką, P.G.Goinkis pasiūlė turbinas ir šachtą montuoti tiesiai ant horizontalių atramų, o ne paleidus laivą naudojant tradicines technologijas. Naujasis vyriausiasis inžinierius turėjo nedaug šio pasiūlymo šalininkų ne tik gamykloje, bet ir žinybiniuose tyrimų institutuose, kur įmonės vadovybė kreipėsi dėl nuomonės. Prisiimdamas visą atsakomybę, vyriausiasis inžinierius įgyvendino savo pasiūlymą. Dėl to, šiek tiek padidinus surinkimo elingo etapo trukmę, buvo galima žymiai sumažinti viso laiko statant laivą.

1938 m. liepos 25 d. buvo paleistas naikintojų vadas, o likus dviem savaitėms saugumiečiai suėmė vyriausiąjį inžinierių. Tai buvo antrasis Pavelo Gustavovičiaus Goinkio areštas, pirmą kartą jis buvo suimtas „Pramonės partijos“ byloje 1930 m. rudenį, o iki 1932 m. balandžio mėn. dirbo OKTB-2 OGPU Baltijos gamykloje. techninius klausimus pasirengimas „lydekų“ gabenimui geležinkeliu į Tolimuosius Rytus. Galbūt ką nors persekiojo jo asmens duomenys: vokietis, gimęs Lenkijoje pirklio šeimoje, imperatoriškojo laivyno karininkas. Karinė kolegija Aukščiausiasis Teismas 1940 05 28 pagal suklastotą dar kartą byloje P.G.Goinkiui buvo skirta 10 metų laisvės atėmimo bausmė.

1939 m. pabaigoje Leningrado „Kryžiuose“ buvo sukurtas specialus kalėjimas Nr. 8, kuriame buvo trys projektavimo skyriai ir padalinys miesto gynybos įmonėse. 400, kuris buvo nardymas. Viename iš šių projektavimo skyrių kalinys Goinkis dirbo lengvojo kreiserio projekto vyriausiuoju konstruktoriumi. Projekto projekto gynimas buvo sėkmingas, tačiau nebuvo gautas užsakymas parengti techninį projektą, o Pavelas Gustavovičius pateikė pasiūlymą skyriaus vadovybei parengti plaukioti tinkamos torpedinės valties projektą. ilgas atstumas.

Torpedinis kateris kaip dizaino objektas buvo pasirinktas neatsitiktinai: pirma, taip buvo karšta tema už sovietų Navy, antra, atsižvelgiant į specialistų kalinių situaciją, tai suteikė vilties per gana trumpą laiką pasiekti realių rezultatų, o, be to, pasisekus – paleisti.

SSRS vėliau nei kitose šalyse jie suprato, kad laivyne reikia plaukioti tinkamų torpedinių katerių, kurie atsirado XX amžiaus trečiojo dešimtmečio antroje pusėje. iš pradžių Didžiojoje Britanijoje, o vėliau ir kitose šalyse, kurios jau pirko iš britų savo laivynams paruošti pavyzdžiai arba licenciją juos gaminti. Prieš Antrąjį pasaulinį karą Tupolevo torpediniai kateriai G-5 buvo praktiškai vieninteliai darbininkų ir valstiečių raudonajame laivyne. SSRS XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurti keli didelių torpedinių laivų D-2, D-3, SM-3, SM-4 projektai. Raidės projekto žymėjime reiškė: D - medinis korpusas, SM - plieninis tinkamas plaukioti; o skaičiai – tai jėgainės variklių skaičius. Pagal šiuos projektus vietiniam laivynui buvo pastatyti 73 D-3 kateriai ir vienas eksperimentinis SM-3 iki 1945 m.

Pagrindinis esamų G-5 duomenų pranašumas buvo didelis greitis pagal šį rodiklį, valtys buvo žymiai pranašesnės užsienio analogai. Tuo pačiu metu jie išsiskyrė mažu tinkamumu plaukioti, būdingu retiems sklandytuvams. G-5 korpuso modelių bandymai TsAGI hidrauliniame kanale, atlikti 1936 m., parodė, kad keičiant korpuso kontūrus ir proporcijas, didinant jo plotį, galima padidinti valties tinkamumą plaukioti, greitį ir kurso stabilumą. Tačiau dėl užsakovo techninių reikalavimų korpusui nustatytų apribojimų gabenimo geležinkeliu sąlygomis, jis ir toliau buvo statomas senais kontūrais.

Kitas reikšmingas G-5 trūkumas buvo laivagalio kritimo torpedų vamzdžiai. Jie leido torpedas naudoti tik visu greičiu, nes jas numetus valtis turėjo staigiai judėti į šoną. Be to, atviras torpedų išdėstymas lėmė jų užšalimą ir gedimus rudens-žiemos laikotarpiu. Prieš Antrąjį pasaulinį karą dizainerio F. V. Palajevo sukurti torpedų vamzdžiai BS-7, sumontuoti D-3 tipo valtyse, leido numesti torpedas net ant pėdos, tačiau atvira torpedų padėtis vis tiek turėjo neigiamos įtakos jų veikimui. patikimumas.

Kovoti su naudojimu pilietinis karas Ispanijoje keturi G-5, priklausantys respublikonų laivynui, atskleidė jų gynybinių ginklų netinkamumą: vieno Degtyarevo šautuvo kalibro kulkosvaidžio akivaizdžiai nepakako kovai su orlaiviais. Todėl, pradedant vienuoliktąja serija, jie pradėjo montuoti didelio kalibro bokštelį DShK kulkosvaidis, o per Didžiąją Tėvynės karas virš torpedų vamzdžių buvo pridėtas dar vienas šaudymo taškas su DShK.

Trūkumas, būdingas ne tik G-5, bet ir daugeliui panašių to meto laivų, buvo didelis karščio ir sprogimo pavojus, susijęs su elektrinė aviaciniai benzininiai varikliai su dideliu galios tankiu. Vien 1941 metais Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno kautynių metu sugedo 17 torpedinių katerių, iš kurių dešimt sprogo arba sudegė.

Problemos sprendimą rado šalies specialistai. 1930-ųjų pradžioje. CIAM alyvos variklių skyriuje, vadovaujant A. A. Charomsky, buvo sukurtas 12 cilindrų V formos aviacinis dyzelinis AN-1. Jo bazėje, vadovaujant V.M. Jakovlevas, pakeitęs represuotą A. D. Charomskį, sukūrė jūrinę variklio modifikaciją - AN-1M, kurios galia siekė 950 AG. 1939 metais AN-1 M praėjo gamyklinius bandymus, tačiau metų pabaigoje darbai buvo sustabdyti, nes Karinių jūrų pajėgų liaudies komisariatas pakeitė pirminius techninius reikalavimus. Tais pačiais metais, vadovaujant V. M. Jakovlevui, buvo pradėtas kurti specialus jūrinis dyzelinis variklis MN-1. 1939 m. jis keturis kartus buvo statytas į valstybinius testus, bet jų neišlaikė. Tačiau į kitais metais vardu pavadintas augalas Marty, vienas iš XI-bis serijos G-5 katerių (serijos numeris 543), buvo pagamintas su MH-1 varikliais. Po bandymų 1941 m. liepos mėn. šis kateris buvo perduotas laivynui. Jis tapo Juodosios jūros laivyno 1-osios torpedinių katerių brigados dalimi ir dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare.

1 - vėliavos kotas; 2,4,17,20,22,23 ir 41 - turėklų stelažai; 3 - dūmų generavimo įranga; 5 - 25 mm dvigubo automatinio bokšto pistoleto laikiklis 2M-3; 6 - gaisrinis siurblys; 7 - santvaros statramstis; 8 - radijo atsakiklio antena; 9 - Rhea radaro antenos aptakas; 10-pagrindinis stiebas; 11 - radijo antena; 12 - priekinis stiebas; 13 - VHF radijo antena; 14 - kabina; 15 - dešinysis torpedos vamzdis TTKA-53; 16 - HF radijo stoties kabelinė antena; 18 ir 19 - 533 mm torpedų stovai; 21 - deflektorius; 24 - strypas; 25 - variklio aušinimo sistemos vandens įsiurbimas; 26 - variklio išmetimas; 27 ir 28 - sraigto veleno laikikliai; 29 - sraigtas 1DG-Yu0; 30 - vairas; 31 - kasyklos šlaitas; 32 - perjungimo dėžučių apsauginė tvorelė; 33 - dūmų plūduro stovas; 34 ir 36 - technologiniai liukų dangčiai; 35 - borto giluminio įkrovimo bombos atleidiklis; 37 - pirmųjų 2M-ZM įrengimo šūvių sparnas; 38 ir 81 panašūs vestibiuliai; 39 - pagrindinio stiebo pagrindas; 40 ir 47 - antys; 42 - kairysis torpedos vamzdis TTKA-53; 43- gaubtas; 44 - denio iliuminatorius su apsauga; 45 - armatūra; 46 - minų bėgiai; 48 - buferio lenta; 49 - gelbėjimo plaustas PSN-10M; 50 ir 82 - payolas; 51, 53, 54 - inkaro trinkelės; 52 - srieginis kamštis; 55 - prieigos liuko dangtis; 56 - rulonų juosta; 57 - švartavimosi vietos; 58 - Danforto inkaras; 59 - kompanioninis takas; 60 - pusiau klijus; 61 - miltelių kamera; 62 - dangtelis; 63 - dujų vožtuvas; 64 - apatinis laivagalio žibintas; 65 - pažadinti ugnį; 66 - eigos gylio nustatymo mechanizmas; 67 - torpedos vamzdžio dangtelio raktas; 68 - gelbėjimo plausto stovas; 69 - gelbėjimo plausto užraktas; 70 - gelbėjimo rato laikiklis; 71 - priešgaisrinių žarnų krepšelis; 72 - radaro indikatorius; 73 - šoninė skiriamoji šviesa; 74 - sirena; 75 - kabelio įvadas; 76,80,86 ir 87 - šulinių dangčiai, 77 - antenos įėjimas; 78 - šoninis žibintas; 79 - gelbėjimosi ratas; 83 - vairo kolonėlė; 84 - magnetinio kompaso binacle; 85 - torpedos taikiklis; 88 - prietaisų skydelis; 89 - cilindras aukšto slėgio; 90 - dėžutė su signalinėmis vėliavėlėmis; 91 - laikiklis

Nuo benzininių analogų jis skyrėsi ne tik mažesniu gaisro pavojumi, bet ir 40 % didesniu kreiseriniu nuotoliu. ekonominė pažanga dėl mažesnių dyzelinių variklių specifinių degalų sąnaudų.

Tikslinant ir didinant aviacinio dyzelinio variklio AN-1 galią, pasirodė jo pavarų dėžės modifikacija su turbokompresoriumi AN-1RTK, 1940 m. balandį pervadinta į M-40.

Jo pagrindu buvo sukurtas M-50 laivo analogas, aprūpintas atbulinės eigos įtaisu ir kitu slėgio nustatymo mechanizmu. 1940 m. pabaigoje M-50 buvo laikomas pakankamai subrendęs, kad jį būtų galima pradėti gaminti, tačiau iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo pagaminta tik dešimt tokių dyzelinių variklių.

1941 metų rugpjūtį Leningrado OKB NKVD skyrius, kuriame dirbo P.G.Goinkis, buvo evakuotas į Zelenodolsko laivų statybos gamyklą Nr.340. Iš apgulto Leningrado ten buvo išsiųsta didelės torpedinės valties D-4 projekto dokumentacija, kurią NKVD projektavimo biuras naudojo kaip prototipą. Ypatinga šio projekto ypatybė buvo jėgainė, kurioje ekonomiškai eksploatuoti buvo naudojami du pagalbiniai automobilių varikliai ZiS-5, kurių kiekvieno galia po 73 AG.

Tų pačių metų spalį Karinių jūrų pajėgų laivų statybos skyrius NKVD OKB išdavė įsakymą dėl tinkamo plaukioti tolimojo plieninio torpedinio katerio (STKA DD) projektavimo, o jau sausį Karinių jūrų pajėgų Baudžiamasis kodeksas patvirtino techninį projektą, pavesdamas 2012 m. numeris 163. Korpuso konstrukcinė medžiaga buvo pasirinkta atsižvelgiant į Zelenodolsko gamyklos gamybos pajėgumus. Iki 1942 m. gruodžio mėn. gamykla sukūrė STKA DD prototipą, kuris buvo išbandytas Kaspijos jūroje Baku regione nuo 1943 m. gegužės iki rugpjūčio. Jų metu, nepaisant visų pastangų, nepavyko pasiekti kūrėjų deklaruoto numatomo maksimalaus 37 mazgų greičio (gautas 30 mazgų). Tuo pačiu metu valtis demonstravo aukštą tinkamumą plaukioti ir kreiserinį nuotolią, kelis kartus didesnį nei kitų vietinių torpedinių katerių. Baigus STKA bandymus, DD buvo perduotas Juodosios jūros laivynui, kur buvo naudojamas iki 1946 m.

Zelenodolske sukurtas projektas 163 tapo pirmuoju pasaulyje obliuojančiu torpediniu laivu su dyzeline jėgaine. Atlikę bandymus, NKVD OKB gamyklos Nr.340 darbuotojai, atsižvelgdami į įgytą patirtį, 1944 metais pradėjo rengti nedidelių laivų – povandeninių medžiotojų ir torpedinių katerių – projektus.

Plaukioti tinkamų torpedinių katerių trūkumas Didžiojo Tėvynės karo metu buvo iš dalies kompensuotas tiekimu pagal Lend-Lease. 1943 m. balandžio mėn. kompozicija Šiaurės laivynas buvo pirmieji du dideli mediniai torpediniai kateriai iš Higinso, kurie sovietų laivyne gavo pavadinimą A-2 (ir iš viso 52 jų buvo pristatyti į mūsų šalį). Nuo 1944 m. sausio mėn. prie jų buvo pridėti 300 ir 400 tipų „Vosper“ kateriai, kuriems suteiktas mūsų žymėjimas A-1 (90 iš jų veikė kaip keturių mūsų laivynų dalis). Be sąjungininkų tiektų paruoštų tokio tipo laivų, Leningrado gamykla Nr. 5 iš amerikietiškų komponentų organizavo torpedinių katerių Elco statybą (60 iš jų su A-3 pavadinimu tapo Šiaurės ir Raudonosios vėliavos Baltijos dalimi. laivynai karo pabaigoje).

1945 metų pabaigoje NKVD laivų statybos OKB buvo grąžinta iš Zelenodolsko į Leningradą, o nuo 1946 metų vasario specialistai dalyvavo statant torpedinius katerius E1so laivų statybos gamykloje Nr.5, kur OKB tapo žinoma kaip OKB-5 MGB SSRS.

Lend-Lease laivų statyba tęsėsi iki 1947 m. Užbaigus šį darbą, iškilo klausimas, kaip sukurti jų vertą pakaitalą. Didelės torpedinės valties 183 kūrimo techninis valdymas buvo patikėtas P.G.Goinkiui. Grynas amerikietiško analogo kopijavimas buvo laikomas netinkamu, nes tai sukeltų didelį atsilikimą šioje srityje. Atsižvelgiant į tai, buvo sukurta nauja valtis koviniam naudojimui tokia įranga Antrojo pasaulinio karo metais ir atsirandančios pasaulinės valčių statybos tendencijos. Iki to laiko mūsų šalyje buvo pagrindas sukurti modernų didelį torpedinį katerį.

Visų pirma nusprendėme atsisakyti „geležinkelio“ matmenų, nes tai neleido suteikti valties korpusui optimalios formos tam tikram poslinkiui. Be to, per pastaruosius metus laivų statybos pramonės galimybės ir Tolimieji Rytai, kuri leido organizuoti laivų gamybą vietoje.

Mediena buvo naudojama kaip pagrindinė statybinė medžiaga. Tai labai palengvino faktas, kad gamykla Nr. 5 buvo pirmaujanti vietinė įmonė medinių laivų statybos srityje, taip pat tai, kad medieną plačiai naudojo užsienio laivų statybos įmonės kovinėms valtims gaminti. Mediena pasižymi dideliu specifiniu stiprumu, todėl buvo galima pagaminti lengvą korpusą su aukštomis hidrodinaminėmis savybėmis. Kaip jėgainė buvo naudojami keturi M-50 varikliai, kurių masinę gamybą 1947 m. įvaldė Leningrado gamykla Nr. 800, specialiai tam organizuota 1945 m. Ankstesniu laikotarpiu buvo bandoma įkurti M-50 gamybą. dyzeliniai varikliai kitose gamyklose nebuvo vainikuojami sėkme.

Laivas buvo ginkluotas dviem vieno vamzdžio torpediniais vamzdžiais TTKA-53. 533 mm torpedų su 400 kg kovine įranga naudojimas leido žymiai padidinti pagrindinio ginklo efektyvumą.

Taip pat buvo svarbu pagerinti mažo tonažo laivų gynybinę ginkluotę, didinant jų kalibrą. priešlėktuviniai įrenginiai ir perėjimas prie mažo kalibro priešlėktuvinių pabūklų. Neatsitiktinai pastarasis tapo viena iš Specialiojo projektavimo biuro Nr.43 komandos, vadovaujamos M.V.Kondakovo, darbo krypčių. Didžiojo Tėvynės karo metu OKB-43 sukūrė dešimt tipų daugiavamzdžių priešlėktuvinių pabūklų. sunkiųjų kulkosvaidžių Degtyarevas, Vladimirovas ir aviacija automatiniai ginklai Volkovas ir Jarsevas. Dizaineriai rado nemažai originalių techninių sprendimų, kurie leido gerokai padidinti kovos veiksmingumas priešlėktuviniai įrenginiai.

1945 m. žiemą Artilerijos tyrimų ir eksperimentinis Leningrado jūrų institutas išleido pramonei taktines ir technines specifikacijas 25 mm dviejų denių. automatinis montavimas, skirtas torpediniams laivams ir mažo tonažo laivams apginkluoti. OKB-16, vadovaujamas vyriausiojo dizainerio A. I. Nudelmano, sukūrė 110 PM ginklą 84 km šautuvo pagrindu. Jo preliminarus projektas buvo baigtas 1945 m., po to OKB-16, apeidamas techninio projektavimo etapą, pradėjo gaminti darbo brėžinius ir gaminti prototipą. 1947 m. kovo mėn. karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas patvirtino patikslintą užduotį sukurti 25 mm dvigubą automatinį bokštelį. artilerijos įrengimas 2M-3.

1947 m. dalis specialistų, kuriems buvo pasibaigę prieškario bausmės įkalinimo terminai, buvo paleisti ir toliau dirbo OKB-5 civiliais specialistais. 1948 metų liepą P.G.Goinkis buvo paleistas ir paskirtas vyriausiuoju OKB-5 projektų dizaineriu.

Didelės torpedinės valties prototipas pagal projektą 183 buvo baigtas statyti 1948 m., o iki 1949 m. pavasario jis sėkmingai išlaikė bandymus jūroje. maksimalus greitis 40 mazgų. Balandžio mėnesį kateris buvo perkeltas į Baltiyską patikrinti tinkamumo plaukioti. Laivo bandymai, nepaisant tam tikros kritikos, buvo tokie sėkmingi, kad jo kūrėjai tikėjosi už šį darbą gauti valstybinę premiją. Balandžio mėnesį kai kurie OKB-5 darbuotojai, tarp jų ir vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas B.P.Sokolovas, vėl buvo suimti ir ištremti į Sibirą.

1949 m. lapkritį pirmasis 183-iojo projekto kateris buvo pristatytas į laivyną ir su tam tikrais pakeitimais buvo rekomenduotas gaminti. Visų pirma, buvo komentarų apie 2M-3 įrenginį ir 110 PM šautuvą, kuris galiausiai buvo baigtas tik ketvirtajame prototipe 1950 m. sausio mėn.

Po susitikimo Ginklavimo ministerijoje 1950 metų vasarį buvo priimtas sprendimas 2M-3 agregatą pradėti gaminti, šiemet pagaminant 16 vienetų. Atliekant išsamius vienos iš pirmųjų serijinių įrenginių ugnies bandymus, 2M-3 gavo išskirtinai gerą ugnies tikslumą, kuris viršijo techninėse specifikacijose nurodytą 2–2,5 karto, o pirmame prototipe buvo pasiektas 4–5 kartus.

Eksploatuojant pirmąsias valtis, jų įgulos susidūrė su M-50F-1 dyzeliniais varikliais, sustojusiais važiuojant atbuline eiga. Centrinio karinių laivų statybos tyrimų instituto specialistų surengus papildomus jūrinius bandymus laive TKA-297 pavyko nustatyti reiškinio priežastį ir pateikti rekomendacijas dėl dyzelinio variklio stendinio bandymo, pašalinant šį veikimo defektą.

Be Leningrado gamyklos Nr.5, didelių torpedinių katerių statybos buvo vykdomos dar dviejose gamyklose: Nr.602 Vladivostoke ir Nr.640 Sosnovkos kaime Kirovo srityje. Iš viso Sovietų Sąjungoje yra trys laivų statyklos pastatyti 674 įvairių modifikacijų 183 projekto torpediniai kateriai (iki septintojo dešimtmečio pradžios jie priklausė sovietų kariniam jūrų laivynui). Apie 80 jų buvo pastatyta Kinijoje pagal sovietinę techninę dokumentaciją.

1950 ir 1960 m. Daugiau nei pusantro šimto šio projekto torpedinių katerių karinio-techninio bendradarbiavimo pagrindu buvo perduota užsienio laivynams, įskaitant VDR - 31, Gvinėjos - 4, Jungtinę Arabų Respubliką - 36, Indoneziją - 8, Iraką ir Kiniją 12. po vieną, Šiaurės Korėja – 10, Kuba – 11, Lenkija – 20, Somalis – 4, Pietų Jemenas – 2. XX amžiaus viduryje Egiptas naudojo Project 183 laivus Arabų ir Izraelio karuose. Iš daugiau nei trijų su puse dešimčių iš SSRS į šią šalį atgabentų katerių du buvo prarasti per 1956 m. karą, keturi per 1967 m. karą ir keturi per „nykimo karą“; iki 1973 m. Egipto karinis jūrų laivynas turėjo 26 šio projekto vienetus.

Projekto 183 torpediniai kateriai savo klasėje buvo laikomi vienais geriausių pasaulyje. Už jų kūrimą vyriausiasis dizaineris P.G.Goinkis ir korpusų skyriaus vadovas E.A.Popovas buvo apdovanoti valstybine premija 1951 m.

(Tęsinys)

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Paskelbta: 2014-02-18 21:02
Peržiūrų: 218102
" onclick="window.open(this.href," win2 return false > Spausdinti
paštas

5 puslapis iš 41

JAV TORPEDINĖS VALTYS

1938 m., likus metams iki karo gaisro Europoje, JAV torpedinių valčių gamyba vis dar buvo eksperimentinio lygio. Tuo tarpu Amerikos laivynui kovinių laivų poreikis siekė šimtus vienetų. Pasak Amerikos pajėgų vado Pietryčių Azijoje generolo MacArthuro, vien Filipinų – šimtų didelių ir mažų salų archipelago – gynybai amerikiečiams prireikė mažiausiai 300 torpedų vamzdžiais ginkluotų katerių.

Armijos generolas Douglas Mac Arthur (1880 m. sausio 26 d. – 1964 m. balandžio 5 d.) buvo JAV generolas ir Filipinų armijos feldmaršalas, XX amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje buvęs Jungtinių Valstijų armijos štabo viršininku ir suvaidinęs svarbų vaidmenį Ramiojo vandenyno teatras Antrojo pasaulinio karo metais.

Tačiau masinės torpedinių valčių gamybos dislokavimas Amerikos laivų statyklose buvo neįmanomas be gerų projektų.
JAV karinio jūrų laivyno departamentas 1938 m. vasarą paskelbė konkursą, kad juos gautų. Pagal jos rezultatus 4 Amerikos laivų statyklos 1939-40 m. pastatyti 8 torpediniai kateriai: PT 1-2 (Shipbuilding Corporation, Majamis), PT 3-4 (Fisher Boat Work, Detroitas), PT 5-6 (Higgins Industries, Naujasis Orleanas), PT 7-8 (Valstybinė laivų statykla, Filadelfija) .

Aliuminio torpedinė valtis PT-8. pastatytas Filadelfijos karinio jūrų laivyno kieme.

Nė vienas iš jų nebuvo laikomas techniškai sėkmingu. Be to, Electric Boat Company (Electric Boat Company), sutrumpintai vadinama Elco, Anglijoje nupirko eksperimentinį 70 pėdų britų Power Boat katerį, pastatytą 1938 metais su keturiais torpedų vamzdžiais. 1939 m. rugsėjo 5 d. jis savo galia atvyko į Niujorką, o po to buvo įtrauktas į JAV karinį jūrų laivyną pavadinimu PT-9.

Amerikiečių torpedinis kateris PT-9 Vašingtone, 1940 m.

Elco laivų statyba Bayonne mieste, Naujajame Džersyje.

Netrukus atsirado 49 vienetų (PT 20-68) antrosios serijos užsakymas. Palyginti su prototipu, jų ilgis buvo šiek tiek padidintas. Antrosios serijos torpediniai kateriai „Elko“ buvo pagaminti 1940–1941 m. Jų darbinis tūris buvo 35 tonos, matmenys 23,5 x 6,1 x 1,68 metro, 3 varikliai 1350 AG, greitis 45 mazgai, 4 torpedų vamzdžiai 456 mm, 4 kulkosvaidžiai 12,7 mm dviem dvyniais, gylio užtaisai, dūmų įranga, įgula žmonių.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-20 - pirmasis iš antrosios serijos 77 pėdų valčių, pastatytas Elco laivų statykloje

Nuo 1942 m. iki karo pabaigos ELKO įmonė pastatė trečią, pagal dydį BPB tipo katerių seriją - 326 vnt. (PT 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731). -760), žinomas kaip ELCO 80 pėdų. Jai amerikiečių inžinieriai gana smarkiai pakeitė originalų Scott-Paine dizainą. Jie padidino katerio ilgį beveik keturiais metrais, o jo tūrį – 10 tonų, gerokai sustiprino artilerijos ginkluotę: prie keturių kulkosvaidžių buvo pridėtos dvi automatinės 20 mm patrankos, o keturi 456 mm torpedų vamzdžiai pakeisti dviem 533-is. mm torpedų vamzdžiai. Todėl (taip pat ir dėl mažiau galingų variklių montavimo) trečios serijos valčių greitis sumažėjo 2-3 mazgais.

Amerikietiškas torpedinis kateris PT-601 yra viena iš trečiosios 80 pėdų valčių serijos...

3 serijos ELKO tipo kateris: darbinis tūris 38 (iš viso 51) tonos, išmatavimai 24,5 x 6,3 x 1,54 metro, 3 varikliai po 1200 AG. greitis 38,4 mazgo. 2 20 mm pabūklai (arba 1 10 mm patranka ir vienas 20 mm), 4 12,7 mm kulkosvaidžiai, 2 533 mm TA, 12 gylio užtaisų, įgula 14 žmonių.

Torpedo valtis 77 pėdų Elco PT-20 klasė: galingas rezervas

Jums gali būti įdomu