МиГ-35 олон үүрэгт сөнөөгч онгоцны танилцуулга дээрОХУ-ын Ерөнхий сайдын орлогч Дмитрий Рогозин РСК МиГ тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээнэ гэж мэдэгдэв. Энэ онгоц ямар байх, Оросын сансрын хүчинд яагаад хэрэгтэй байгаа талаар Звезда телевиз, радио нэвтрүүлгийн компанийн вэбсайт дээрх материалаас уншина уу.

МиГ корпораци тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх тухай анхны мэдээлэл 2015 онд гарч ирсэн. Үүний зэрэгцээ MAKS агаарын шоуны үеэр 1980-аад онд бүтээгдсэн 5 дахь үеийн сөнөөгч онгоцны эх загвар болох МиГ 1.44-ийн нэг хувийг анх удаа олон нийтэд танилцуулав.

Зөвлөлтийн анхны "Хулгай"

Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх ажил ЗХУ-д 1970-аад оны сүүлээр буюу АНУ F-22 сөнөөгч онгоц бүтээж эхлэхээс өмнө эхэлсэн. Тэр үед ч ерөнхийдөө энэ онгоц ямар байх ёстой нь тодорхой болсон. Үндсэн шаардлагууд нь таван цэг хүртэл буурсан: тээврийн хэрэгсэл нь олон үйлдэлт, өндөр маневрлах чадвартай, үзэгдэх орчин багатай, дуунаас хурдан нислэгийн хурдтай, удирддаг зэвсгийн дотоод түдгэлзүүлэлттэй байх ёстой. Ирээдүйтэй технологийг хөгжүүлэх ажлыг OKB im хийсэн. А.И.Микоян ба ОКБ им. П.О.Сухой, үүний үр дүнд МиГ 1.44 ба Су-47 (S-37) төслүүд гарч ирэв.

МиГ-ийн шинэ сөнөөгч онгоц дээр ажиллах нь амаргүй байсан: загвар зохион бүтээх, турших явцад загварт өөрчлөлт оруулсан. Олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн нь санхүүгийн хүндрэлээс болж зөвхөн 2000 оны 2-р сарын 29-нд хөөрсөн техник хэрэгсэлд шингэсэн онгоцны прототип байв.

Эмгэнэлт явдал 1.44

Харамсалтай нь бүх зүйл хэдхэн нислэгээс хэтэрсэнгүй. Асуудал нь 1991 оноос хойш Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор бүхэлдээ томоохон хэмжээний гүн хямралд орж, АНУ-ын засгийн газар тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээхэд олон тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсээр байхад Орост энэ хөтөлбөрийг санхүүжүүлсэн явдал байв. бүрмөсөн зогсоосон. Нэг ч дизайны товчоо ийм төслийг бие даан хэрэгжүүлэх чадваргүй бөгөөд 2002 онд гаргасан PAK FA-г байгуулах тухай тогтоол эцэст нь МиГ 1.44-ийг булсан юм.

Сөнөөгч онгоцны анхны загвар нь нэрэмжит LII дээр байрладаг байв. Громов Жуковскийд, түүнийг задгай агаарт орхисон байв. Дараа нь ангарт хадгалах шийдвэр гарсан ч энэ төсөл дээр ямар нэгэн ажил хийх талаар огт яриагүй. Зарим шинжээчдийн дунд Хятадын тав дахь үеийн сөнөөгч J-20 онгоцыг МиГ 1.46 (1.44-ийн цаашдын хөгжүүлэлт) ашиглан бүтээсэн бөгөөд гадаад төрхөөрөө Микоян нисэх онгоцтой зарим талаараа төстэй гэж үздэг. . Гэсэн хэдий ч бүтээн байгуулалтыг Хятад руу шилжүүлэх талаар албан ёсны мэдээлэл байхгүй бөгөөд хэрэв та J-20-ийг сайтар ажиглавал энэ нь огт өөр машин болох нь тодорхой болно.

Гэвч 2000-аад оны эхээр Хятад улс Оросын анхны Stealth-тай яг ижил схемийг сонгосон нь эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байгаа бөгөөд амьд явах эрхтэй гэдгийг харуулж байна.

Хөнгөн МиГ

Рогозин RSK MiG компанийн тав дахь үеийн онгоцны талаар ярихдаа: "Сухойн дизайны товчооны бүтээсэн тав дахь үеийн сөнөөгч PAK FA нь улсын туршилтанд хамрагдаж байна. Мөн МиГ корпораци тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх болно." Тэр яг юу гэсэн үг вэ?

Нэгдүгээрт, флотод хэрэгтэй учраас бид хөнгөн онгоцны тухай ярьж байна. Чухам ийм шалтгаанаар F-35 сөнөөгч онгоцны хөтөлбөрийг АНУ-д эхлүүлсэн.

Хоёрдугаарт, Рогозины хэлснээр хөнгөн сөнөөгч нь хүндээс илүү экспортлох боломжтой.

"Хязгаарлагдмал төсөвтэй жижиг орнууд Су-30 зэрэг хүнд сөнөөгч онгоцгүйгээр амархан хийж чадна, МиГ-21, МиГ-29, энэ шугамын үргэлжлэл нь тэдэнд маш тохиромжтой. Ирээдүйд нөхцөл байдал өөрчлөгдөхгүй байх магадлалтай. Тухайлбал, Энэтхэг одоогоор Америкийн F-16, Шведийн Грипен, Оросын МиГ-35 хоёрын аль нэгийг сонгон гадаадын лицензийн дагуу зуун хөнгөн сөнөөгч онгоц угсарч эхлэхээр төлөвлөж байна. МиГ-35-ыг дунд ангийн сөнөөгч гэж ангилж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй" гэж нисэхийн мэргэжилтэн Владимир Карнозов хэлэв.

Энэ нь ирээдүйд RSK MiG хөнгөн, магадгүй нэг хөдөлгүүртэй тав дахь үеийн онгоц бүтээж эхэлж магадгүй гэсэн үг юм.

Гуравдугаарт, хөнгөн сөнөөгч хүний ​​тоо хүндээс илүү байх ёстой гэсэн эрт дээр үеэс тогтсон үзэл баримтлал бий. Энэ нь Орос, АНУ зэрэг бүх томоохон орнуудын агаарын хүчинд хамаатай.

Энэ нь илүү их хүчин чадалтай, өндөр үнэтэй, хүнд машин ашиглан тодорхой ажлыг гүйцэтгэхэд ашиггүй байдагтай холбоотой юм.

"Олон жилийн өмнө АНУ флотын 20% хүнд, 80% хөнгөн сөнөөгч онгоцтой байх гэсэн үзэл баримтлалыг баталсан. Үүний дагуу хүнд сөнөөгч F-15, хөнгөн сөнөөгч F-16 онгоцуудыг бүтээсэн. Үүнтэй төстэй арга барилыг ЗХУ хэрэгжүүлсэн нь Су-27, МиГ-29 хоёрыг бүтээхэд хүргэсэн" гэж Карнозов хэлэв.

Энэ харьцаа нь Орос, АНУ зэрэг том газар нутагтай орнуудад цаг хугацааны явцад тохиолдож байсан холын зайн хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн ашиг тусын тулд өөрчлөгдөж болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоогоор АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд байдаг F-15 болон F-16 онгоцуудын харьцаа 1-ээс 2 байна.Гэхдээ хүнд болон хөнгөн сөнөөгч онгоцнуудын харилцан бие биенээ нөхөх онолтой хэн ч маргаагүй байна.

"Хөнгөн сөнөөгч нь юуны түрүүнд хамгаалалтанд хэрэгтэй, энэ нь довтолгооны хэрэгсэл биш юм. Энэ нь PAK FA-тай ижил даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай нисэх онгоц байх магадлалтай бөгөөд цорын ганц ялгаа нь илүү богино зайд (нислэгийн үеэр түлш цэнэглэхгүйгээр)" гэж 1-р зэрэглэлийн цэргийн нисгэгч Баатар хэлэв. ЗХУ-ын Төрийн Думын депутат Николай Антошкин.

Антошкины хэлснээр, хөтөлбөрийн гол зорилгын нэг нь нисэх онгоц бүтээх явдал юм 2025-2030 онд барихаар төлөвлөж буй 23000 "Шуурга" төслийн ирээдүйтэй нисэх онгоц тээвэрлэгчдэд.Нэмж дурдахад энэ сөнөөгч онгоц PAK FA-ийн хямд хувилбар болж магадгүй юм.

Францын таамаглал

2017 оны 2-р сард Францын Air&Cosmos сэтгүүлд RSK MiG ХК-ийн бүтээн байгуулалтыг хийж байгаа гэж таамаглаж буй хөнгөн олон үйлдэлт фронтын нисэх онгоцны (LMFS) төсөөллийг нийтэлжээ. Материалыг зохиогчид ямар ч албан ёсны эх сурвалжид хандаагүй тул хэр үнэн болохыг хэлэхэд хэцүү байна.

Дүрслэлээс харахад онгоц нь канард аэродинамик дизайнтай байх болно. Текстт хөөрөх хамгийн дээд жин 25 тонн, хурд нь 1.8-2 Мах, 4000 км хүртэлх нислэгийн хүрээг заажээ. Тодорхойлсон хөдөлгүүр нь тус бүр нь 10 орчим тонн жинтэй Климовын дизайны товчооны бүтээсэн VK-10M хөдөлгүүр юм. Сануулахад, МиГ-35 нь хөөрөх дээд жин нь 29.7 тонн, өндөрт 2700 км/цаг хурдлах чадвартай, 3500 орчим км-ийн зайд түлш цэнэглэх боломжгүй юм.

Өрсөлдөөн, гэхдээ дайсагнал биш

Манай нисэхийн салбарт 1990-2000-аад онд хоцрогдсон бас нэг зүйлийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. 1992 онд Фарнборогийн олон улсын агаарын шоуны үеэр хоёр ерөнхий дизайнер Ростислав Беляков (Микоян дизайны товчоо), Михаил Симонов (Сухой дизайн товчоо) нар оролцсон хэвлэлийн бага хурал болжээ. Америкийн сэтгүүлчдийн нэг Симоновоос Орос яагаад тэргүүлэгч хоёр сөнөөгч товчоог нэгтгэхийг хүсэхгүй байгаа талаар асуув, учир нь энэ нь түүний бодлоор "Оросын ард түмэнд маш их мөнгө хэмнэж чадна" гэж хэлэв. Энэ асуултад Симонов хариулав.

"Америкийн хэвлэлүүд бидний хувьд амин чухал асуудлуудыг сонирхож байгаа нь сайхан бөгөөд маш сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч би нэг жижиг тэмдэглэл хийх ёстой. Америкчууд бид Су-24 онгоцыг өөрийн үед General Dynamics болон тэдний F-111 бөмбөгдөгч онгоцтой өрсөлдөж хийсэн гэж үздэг. Тэд мөн бид Су-25 довтолгооны онгоцыг танай А-10-ийн эсрэг жин болгон бүтээсэн гэдэгт итгэлтэй байна. Су-27 онгоцны хувьд үнэхээр явах газар байхгүй - тэд таны F-15 Eagle-тэй өрсөлдсөн ... Энэ бүхэн дэмий хоосон зүйл! Нэрлэсэн онгоцыг Сухойн дизайны товчоонд ерөнхий зохион бүтээгч Беляковын өрсөлдөөнийг ялах нэг зорилготойгоор бүтээжээ!

Нисэхийн технологийг урагш ахиулсан зүйл бол манай улс дахь эдгээр дизайны товчооны хоорондын өрсөлдөөн юм. Мөн 1990-ээд онд энэ уламжлал зогссон нь санхүүгийн хямрал болон бусад хүчин зүйлээс шалтгаалсан боловч Сухой онгоц илүү сайн болсонтой холбоотой биш юм. Гэхдээ үүнгүйгээр байлдааны нисэхийн динамик хөгжил хэцүү байх болно гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй: зөвхөн гадаадын нисэх онгоцтой өрсөлдөх нь үргэлж зөв байдаггүй, учир нь тэдгээр нь өөр улсын нисэх хүчинд зориулагдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн өөр өөр үүрэг даалгаварт зориулагдсан байдаг. дотоодынх.

Улс төрийн хүсэл зориг

Эцэст нь хэлэхэд RSK MiG-ийн ойрын ирээдүйд шийдвэрлэх шаардлагатай бэрхшээлүүдийн талаар би хэлмээр байна. 1990-2000-аад онд энэ аж ахуйн нэгж шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглохоос эхлээд дизайнер, инженерүүдийн боловсон хүчний нөөц хүртэл бараг бүх зүйлд нөлөөлсөн ноцтой асуудалтай тулгарсан. Сүүлийн жилүүдэд байдал ерөнхийдөө сайн тал руугаа өөрчлөгдсөн нь МиГ-35 сөнөөгч онгоцны танилцуулгаас тодорхой харагдаж байгаа ч олон асуудал байсаар байна.

“OKB im-ийн хамт олонд. А.И. Микоян дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцыг нэлээд амжилттай шинэчилж чадсан ч тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх нь илүү төвөгтэй ажил бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн боловсон хүчин, материаллаг баазыг нухацтай бэхжүүлэхгүйгээр дуусгахад хэцүү байх болно "гэж Владимир Карнозов хэлэв.

Шинжээчийн үзэж байгаагаар, энэ ажлыг дуусгахын тулд ихээхэн хэмжээний санхүүжилтээр дэмжигдсэн Оросын удирдагчдын хүсэл зориг шаардагдана.

Гэхдээ нэг зүйлийг баттай хэлж болно: "РСК "МиГ", мөн "Сухой компани" ХК нь ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтад оролцож, урагшлах ёстой, учир нь "МиГ" товчлол нь "Оросын" гэсэн ойлголттой ижил утгатай хэвээр байна. тэмцэгч".

Фото: sergesky Instagram / nickiinst / Instagram / Вадим Савицкий / ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам / mod.gov.cn / Defence.gov

МиГ корпораци тав дахь үеийн хөнгөн сөнөөгч онгоц бүтээж байна. Энэхүү төсөл нь Сухойн дизайны товчооны боловсруулсан PAK FA-г нөхөж, Арабын хавар зэрэг мөргөлдөөнтэй үед даалгавруудыг гүйцэтгэх боломжтой.

Оросын нисэх онгоцны корпораци (RSC) МиГ 5-р үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх боломжийг судалж байна. МиГ-35 сөнөөгч онгоцыг ирээдүйтэй технологиудыг нэгтгэх энэхүү хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх суурь тавцан болгон сонгож болно гэж Британийн долоо хоног тутмын "Flight" сонинд иш татан Arms-Tass мэдээлэв.

Дээр дурдсанчлан RSK МиГ компанийн ерөнхий захирал Сергей Коротков, корпорацийн мэргэжилтнүүд шинэ сөнөөгч онгоцны үзэл баримтлал дээр аль хэдийн ажиллаж байна.

"Энэ бол дизайны товчооны ажиллаж байгаа нэг санаа, нэг чиглэл гэдгийг би мэднэ. Удахгүй бид энэ чиглэлийг илүү нухацтай хөгжүүлнэ гэж найдаж байна" -Коротков тэмдэглэв.

Топ менежер тус корпораци судалгаагаа хэр ахиулсан талаар дэлгэрэнгүй хэлээгүй ч шинэ байлдааны нисэх онгоц гарч ирэх нь маш магадлалтай гэж үзэж байна.

"Хамгийн гол нь бүтээн байгуулалтад зориулж тушаал гаргасан"- тэр хэлсэн.

Үүний зэрэгцээ корпорацын тэргүүн тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг бүтээх ажил нь RSK MiG болон одоо тав дахь үеийн PAK FA онгоцны өөрийн хувилбарыг боловсруулж байгаа Сухой компанийн хооронд зөрчилдөөн үүсгэхгүй гэдэгт итгэлтэй байна.

"Эдгээр нь өөр өөр асуудлыг шийдэх тэс өөр хоёр онгоц юм. Бид МиГ-35 бол ирээдүйд тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцны үндэс болох платформ гэж бид үзэж байна."Коротков мэдэгдэв.

Агаарын тээвэрт янз бүрийн төрлийн дэвшилтэт онгоц шаардлагатай гэдэгтэй шинжээчид санал нэг байна.

"Ижил төрлийн нисэх онгоц нь эдийн засгийн тодорхой үр ашгийг өгдөг гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ нисэхийн үүрэг даалгавар байнга өргөжиж байгаа нь үнэн юм. Бид эдгээр ажлуудад тохирох агаарын тээврийн төрлийг бэлтгэх хэрэгтэй. Ийм үүрэг даалгаврыг төрийн үүднээс бүрэн үндэслэлтэй гэж бодож байна. Түүгээр ч барахгүй хөнгөн сөнөөгч нь юуны түрүүнд бага хэмжээний дайн хийх эсвэл идэвхтэй ажиллагаа явуулахад зайлшгүй шаардлагатай, учир нь нэг төрөл нь улс орны батлан ​​хамгаалах чадавхид тулгарч буй бүх ажлыг хамарч чадахгүй.", - гэж тайлбарлав Nakanune.RUМиГ-ийн хөгжил Геополитикийн асуудлын академийн дэд ерөнхийлөгч, Агаарын цэргийн хүчний хурандаа Владимир Анохин.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх зорилт тавьсан нь хөнгөн онгоц ашиглах боломжтой орон нутгийн хязгаарлагдмал мөргөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбоотой байж магадгүй юм.

"Мэдээж ийм онгоцыг бид сүүлийн үед ажиглагдсан хязгаарлагдмал мөргөлдөөнд ашиглаж болно. Миний бодлоор өндөр хурдны довтолгооны хүнд онгоцууд, орон нутгийн дайнд үйл ажиллагаа явуулах боломжтой хөнгөн төрлийн онгоцууд байхын тулд ийм даалгаврыг тавьсан гэж бодож байна. ," гэж тэр санал болгож байна.

Офицерын хэлснээр, даалгавар өгснөөс хойш үйлдвэрлэсэн онгоцыг цэргүүдэд хүргэх хүртэл дор хаяж таван жил өнгөрч магадгүй юм.

Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцыг бүтээх магадлалтай МиГ-35 сөнөөгч онгоц нь 4++ үеийн сөнөөгч онгоцонд хамаарах бөгөөд МиГ-29К/КУБ сөнөөгч онгоцнуудын гүн гүнзгий шинэчлэл боловч олон зүйлээрээ тэднээс хамаагүй илүү юм. хүндэлдэг. МиГ-35 онгоцыг цэргүүдэд хүргэж эхлэхийг хэдэн жилийн турш хүлээж байсан ч гэрээ байгуулах эцсийн хугацааг байнга сольж байгаа ч Коротков итгэл найдвараа алдаагүй бөгөөд 2014 онд цэргүүдэд хүргэх гэрээг байгуулж магадгүй гэж мэдэгдэв.

Сануулахад, PAK FA төслийг 2002 оноос хойш боловсруулж байна. 2004 онд зураг төсөл нь бэлэн болж, 2005 онд төслийн санхүүжилт эхэлсэн. 2010 онд онгоцны анхны нислэг үйлдэж, загварын нислэгийн туршилт эхэлсэн. Одоогоор таван сөнөөгчтэй бүлэг улсын шинжилгээнд хамрагдаж байна. Нэмж дурдахад, Энэтхэг улстай ПАК FA-д үндэслэн тус улсын Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан тав дахь үеийн нисэх онгоцны хувилбарыг хамтран боловсруулах гэрээнд гарын үсэг зурав.

Үнэн хэрэгтээ дэлхийн цорын ганц тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц - Америкийн F-22 Raptor. Америкийн F-35, Хятадын J-20 онгоцуудыг мөн туршиж байна. F-35-ын хувьд энэ онгоцыг бүтээхэд асуудал байнга гардаг - жилийн өмнө олон зуун тэрбум доллар зарцуулсан төслийг хаах талаар нухацтай ярилцаж байсан. Асуудал, агаарын хөлгийн өртөг нэмэгдсэний улмаас Америкийн хэд хэдэн түншүүд ирээдүйтэй онгоц худалдаж авахаас татгалзаж, эсвэл тэдний тоог нэлээд хязгаарласан байна. Япон, Турк, Өмнөд Солонгосын төлөөлөгчид тав дахь үеийн нисэх онгоцыг зөвхөн алсын ирээдүйн төсөл болгон хөгжүүлэх тухай ярьжээ.

Орчин үеийн дайн тулаанд нэг чухал зүйл байдаг - агаарын давуу байдал. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, эм биш юм (Ливийн 2011 эсвэл Югослав 99-ийн жишээнээс харж болно), i.e. Энэ нь дайнд ялалт байгуулах баталгаа болохгүй ... гэхдээ үүнгүйгээр цэргийн ажиллагааг амжилттай явуулах нь туйлын бэрхшээлтэй гэдгийг бид тодорхой хэлж чадна.

Технологийн чадавхи, дайны үзэл баримтлал өөрчлөгдөхийн хамт агаарын давуу байдлыг олж авах тухай ойлголтууд өөрчлөгдсөн.
Өнөөдөр тав дахь үеийн сөнөөгч нь цэргийн шинжлэх ухааны хамгийн дэвшилтэт "агаарын сөнөөгч" гэж тооцогддог.
Тэдний тухай ярилцъя.

Тав дахь үе гэж юу вэ, "тэд юугаар хооллодог вэ"?

Тав дахь үеийн тухай ойлголт өөр өөр улс орон, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд арай өөр байдаг. Энэ нь ойлгомжтой - хүн бүр өөрийн онгоцоо нэр хүндтэй тав дахь үеийнхэнд "бүртгүүлэхийг" хүсдэг. Дүгнэж хэлэхэд дараахь үндсэн шалгууруудыг тодорхойлж болно.
- нууцрадар ба хэт улаан туяанд (зэвсгийн дотоод түдгэлзүүлэлтийг оруулаад);
- аялалын дуунаас хурдан хурднислэг;
- сайжруулсан Удирдлагын автоматжуулалт, AFAR-тай радар (радарын станц) бүхий авионик (радио электрон төхөөрөмж);
- дугуй мэдээллийн системийн хүртээмж ;
- бүх өнцгийн бөмбөгдөлт ойрын агаарын тулалдаанд (ойрын агаарын тулалдаанд) бай.

Оросын арми үүнд бас нэг шалгуур нэмсэн (гэхдээ байлдагчдад аль хэдийн хэрэгжсэн). 4++ үе):
- супер маневрлах чадвар .
Дээрээс нь Оросын арми тав дахь үеийн онгоцны өртөг өмнөх үеийнхээс бага байх ёстой гэж олон удаа хэлж байсан.
Барууны орнуудад энэ эрэлт эхэндээ ил харагдаж байсан ч сүүлдээ чимээгүй болжээ. Тэнд 5-р үе рүү шилжих үед нислэгийн нэг цагийн зардал эсрэгээрээ нэмэгддэг.

Үнэн хэрэгтээ, хэрэв та анхааралтай ажиглавал танилцуулсан онгоцнуудын нэг нь ч бүх шалгуурыг нэгэн зэрэг хангадаггүй.
Төрөл бүрийн нисэх онгоцны тархалтыг энэ зургаас харж болно.

Өрсөлдөгчид

2011 он гэхэд 5-р үеийн цорын ганц сөнөөгч байсан F-22 Raptor (2001), ATF хөтөлбөрийн дагуу бүтээгдсэн ( Нарийвчилсан тактикийн сөнөөгч).
Харьцангуй өндөр түвшний бэлэн байдалд: Орос хэл Т-50 (PAK FA хөтөлбөр - Фронтын нисэхийн ирээдүйтэй нисэхийн цогцолбор), Америк F-35 Lightning II (JSF хөтөлбөр - Хамтарсан цохилтын сөнөөгч) болон Хятад J-20 .
"Техник хангамжид" аль хэдийн хэрэгжсэн, гэхдээ аялалын эхэнд байгаа бөгөөд ерөнхийдөө Японы технологийн үзүүлэн юм. ATD-X Шиншин .

Зарим нь Европын Eurofighter-ийг тав дахь үеийн сөнөөгч гэж ангилах хандлагатай байдаг. EF-2000 хар салхи болон Францын Дассаулт Рафале (тэд шалгуурт нийцэж байгаа юм шиг) ... гэхдээ эдгээр нь маш том өөдрөг үзэлтнүүд юм. Учир нь "бэлгэдлийн" дуунаас хурдан аялахаас эхлээд үл үзэгдэх зэрэг асуултууд байдаг.

НАТО-гийн Гурвал. Дээрээс доош: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Дашрамд хэлэхэд, нууцлалын тухай.

Хожим нь бидэнд хэрэг болох жижиг ухралт.
Далд байдлын тоон үзүүлэлтийг ESR (Effective Dispersion Face) гэж үздэг бөгөөд энэ нь агаарын хөлгөөс радио долгион хэр сайн тусч байгааг харуулдаг. Онгоцыг бага зэрэг эргүүлсэн ч үнэ цэнэ нь ихээхэн ялгаатай байж болно. 4-р үеийн (Ф-15, Су-27, МиГ-29 гэх мэт) сөнөөгч онгоцны урд талын EPR нь ихэвчлэн 10-15 м² дотор байдаг.
Дашрамд хэлэхэд, радарын шинж чанарыг уншихдаа ESR илрүүлэх хүрээг ямар зорилгоор зааж байгааг анхаарч үзээрэй. Үгүй бол зарим үйлдвэрлэгчид гайхалтай тоо бичих дуртай байдаг (ийм хүрээг зөвхөн зорчигч тээврийн онгоц эсвэл эртний хүнд бөмбөгдөгч онгоц гэх мэт асар том RCS бүхий зорилтот объектын эсрэг л хийх боломжтой гэж заагаагүй).

Тиймээс - Eurofighter болон Rafal-ийн үйлдвэрлэгчид 1 м²-ээс бага хэмжээтэй EPR гэж мэдэгддэг бөгөөд энэ нь манай PAK FA-ийн EPR-тай харьцуулах боломжтой юм. Т-50 (дундаж EPR нь 0.3-0.5 м²). Титан PGO (урд хэвтээ сүүл) ба Европчуудын зэвсгийн гаднах түдгэлзүүлэлтийг авч үзвэл энэ нь үнэхээр гайхмаар зүйл юм ... мөн Рафале, ерөнхийдөө урд талд нь түлш цэнэглэх саваа цухуйсан байдаг.
Дашрамд дурдахад, цуврал Eurofighters 2013 онд амласан AFAR радаруудыг хүлээн аваагүй байна (Tranche 3 багцын нэг хэсэг болгон) ЦЕЗАРЬ.

Дээрх нисэх онгоцноос гадна тав дахь үеийн нисэх онгоцны нэрийн төлөө хэд хэдэн өрсөлдөгчид бий бөгөөд тэдгээр нь бүтээн байгуулалт эсвэл үзүүлэнгийн үзэл баримтлалтай байдаг: Хятад J-31 , Энэтхэг FGFA (Оросын PAK FA хөтөлбөрт үндэслэсэн) ба AMCA (2014 онд түр зогсоосон хөтөлбөр), Турк TF-X , Солонгос-Индонез KF-X/IF-X болон Ираны Кахер F-313 .
Ногоон хэвээр байгаа тул бид тэдгээрийг (түүнчлэн япончуудыг) энэ материалд авч үзэхгүй. Япончуудыг онцолж хэлье. :)

Японы ATD-X

"Газар дээр нэг фунт биш" - Локхид Мартин F-22 Raptor (АНУ)

Энэхүү уриа нь Lockheed Martin-ийн хөгжүүлэгчдэд ATF хөтөлбөрт шалгарсан YF/A-22 прототипийг эцэслэн боловсруулахад чиглүүлсэн. Нарийвчилсан тактикийн сөнөөгч Northrop/McDonnell Douglas компанийн YF-23 прототип.
1981 оны ATF хөтөлбөрийн анхны TTZ (тактикийн болон техникийн даалгавар) нь онгоцыг довтлогчоор ажиллуулахаар заасан боловч 1984 онд Пентагон ATF хөтөлбөрт тавигдах шаардлагыг шинэчилж, агаар-гадаргын горимд ажиллахыг бараг үгүй ​​болгосон. .

F-22 нь Зөвлөлтийн Су-27, Миг-29 сөнөөгч онгоцуудтай тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн бөгөөд аажмаар F-15 сөнөөгч онгоцыг солих ёстой байв.
Агаарын цэргийн хүчин эхлээд 1000 нэгж авахыг хүссэн. Гэхдээ 1991 онд илүү даруухан тоо гарсан - 750 машин. 1993 оны 1-р сард уг хөтөлбөрийг дахин 648 онгоц, жилийн дараа 442 нэгж болгон бууруулжээ. Эцэст нь 1997 онд Агаарын цэргийн хүчин худалдан авах төлөвлөгөөгөө 339 сөнөөгч болгон бууруулжээ... Тэд эцэст нь 187 сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Сүүлчийн онгоц 2011 оны 12-р сард Мариетта (Гүрж) үйлдвэрт угсрах шугамаас гарсан.

5-р үеийн нисэх онгоцны шалгууруудаас Raptor нь бүх талын гал, 360 градусын мэдээллийн системтэй байх гэсэн хоёр байрлалд бүтэлгүйтдэг.
Түүний аэродинамик нь нууцын төлөө зовж шаналж байсан ч F-117 Nighthawk эсвэл B-2 Spirit зэрэг золиослогдоогүй. Нэмж дурдахад, онгоц нь хяналттай түлхэлтийн векторыг (зөвхөн босоо хавтгайд байсан ч) хүлээн авч, түүний чадавхийг өргөжүүлсэн.

Raptor-ийн нууцлаг байдлын тухай олон түүх байдаг. Мэдээллийн тэмцэгчид "Америкийн зэвсгийг магтан сайшааж байна" гэж цэргийн форум, хаана ч, хаана ч боломжгүй, 0.0001 м²-тэй тэнцэх Raptor-ийн ESR-ийн талаар давтах дуртай байдаг.
Харин Т-50 онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Александр Давиденко хэлэхдээ: “F-22 онгоц 0.3-0.4 м² талбайтай. Бидэнд харагдахуйц ижил төстэй шаардлагууд бий."
Энд давс гэж юу вэ, яагаад ийм том ялгаа байдаг вэ? Хэн нэгэн худлаа ярьж байна уу?
Хамгийн инээдтэй нь магадгүй хүн бүр үнэн хэлж байгаа байх. Америкчууд хамгийн их утгыг жижиг үсгээр, одоор тэмдэглэгээгүйгээр бичих дуртай байдаг... бөгөөд тэд бидний адил онгоцны RCS-ийн дундаж утгыг биш, харин хамгийн бага утгыг бичдэг бололтой. хамгийн тохиромжтой өнцөг.

AFAR бүхий хүчирхэг радар бүхий F-22 нь мини-AWACS-ийн байрлалтай байв. Гэвч дараа нь асуудал гарсан.
Онгоцны холбооны систем нь зөвхөн F-22 бүлгийн дотор, өөр хоорондоо болон тусгай давталттай дроноор мэдээлэл солилцох боломжийг олгосон явдал юм. Raptor зөвхөн бусад онгоцноос мэдээлэл авах боломжтой байв. Тиймээс F-22 нисгэгч нь AWACS-ийн үүргийг гүйцэтгэж, бусад сөнөөгчдийг дуу хоолойгоор эсвэл тусгай давтагч нисгэгчгүй онгоцоор (үүнээс 6-г нь барьсан) зорилтот газар руу чиглүүлэх шаардлагатай болно.
Нэмж дурдахад, радар асаалттай байх үед энэ нь онгоцны маскыг тайлж, түүний үл үзэгдэх байдлыг багасгах болно.

Raptor-ийн зохион байгуулалт нь S хэлбэрийн агаарын хэрэглээний суваг, тэдгээрийн хоорондох зэвсгийн тасалгаа нь зэвсгийн тасалгааны даруухан хэмжээсийг (агаар-агаар пуужинд зориулагдсан) болон газрын байг устгах зориулалттай жижиг зэвсгийг тодорхойлсон: хоёр 450- кг GBU-32 JDAM бөмбөг буюу 8 GBU-39 бөмбөг, 113 кг жинтэй.

Агаар-агаар ангиллын пуужингийн дотроос F-22 нь дунд тусгалын 6 ширхэг AIM-120 AMRAAM пуужинг ховдолын зэвсгийн хэсэгт, нэг AIM-9 хэт улаан туяаны чиглүүлэгч пуужинг хажуугийн хоёр тасалгаанд байрлуулах боломжтой. Нийт: 8 пуужин.

Дотоод 8 зүйлээс гадна F-22 нь гаднах 4 хатуу цэгтэй боловч гаднах зангилаанууд дээрх түдгэлзүүлэлт нь түүний давуу талыг үгүйсгэдэг - энэ нь агаарын хөлгийг радарын тэмдэг багатай болгож, аэродинамик, маневрлах чадварт нөлөөлдөг.

Агаар-агаар шинэ пуужингуудыг (AIM-9X ба AIM-120D) нисэх онгоцыг Блок-35 түвшинд (хөтөлбөр) шинэчлэх үед нэгтгэхээр төлөвлөж байсан. "Нэмэлт 3.2." - Нэмэлт 3.2). Энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд шинэчлэлийг 2016 онд эхлүүлэх ёстой байсан бөгөөд шинэчлэлтийг багтаасан ердөө 87 онгоц(паркийн хагасаас бага).
Дашрамд дурдахад, үйлдвэрлэлийн эхний өдрөөс амласан синтетик диафрагмын зураглалын горим (SAR) -ийг Raptor радар зөвхөн онд хүлээн авсан. Өсөлт 3.1..

Онгоц нь 10 гаруй жилийн турш ашиглагдаж, байнга шинэчлэгдэж байгаа хэдий ч 1984 оны техникийн үзүүлэлтүүдийн түвшинд хүрч чадаагүй байна (энэ нь F-15 зэвсгийн бүх хүрээг ашиглах, ашиглах боломжийг олгосон). 600 метрийн зурвасаас засварын хоорондох хугацааг богиносгож, системийн засвар үйлчилгээг 3 түвшнээс 2 шатлал болгон хөнгөвчилсөн), 1981 оны анхны ТТЗ нь ерөнхийдөө газар дээр нягт ажил хийх боломжийг олгодог.

Нэмж дурдахад онгоц ашиглалтад орсны дараа олон гэнэтийн бэлэг барьсан.
Эдгээр нь хүчилтөрөгчийн нөхөн сэргээх системтэй холбоотой асуудал юм. Мөн хөөх суудалтай холбоотой асуудал. Мөн 2009 онд агаарын хөлгийн электрон системийн тогтворгүй ажиллагаа, өндөр чийгшилтэй нөхцөлд тооцоолох эд ангиудын хөргөлтийг олж илрүүлсэн (энэ согогийг зассан эсэх нь тодорхойгүй; тэр цагаас хойш F-22-ыг чийглэг уур амьсгалд ашиглахаа больсон гэж тэд хэлэв. ). Мөн нислэг бүрийн өмнө бараг шинэчлэгдэх шаардлагатай RPM (радио шингээгч материал) -аар хийсэн найдваргүй бүрхүүл. Програм хангамжтай холбоотой сонин алдаа: 2007 оны 2-р сард АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр сөнөөгч онгоцуудыг анх удаагаа эх орноосоо гадагш гаргахаар шийдэж, Окинава дахь Кадена агаарын цэргийн баазад хэд хэдэн машин тээвэрлэв. Олон улсын огнооны шугам болох 180 дахь меридианыг давсны дараа Хавайгаас хөөрсөн зургаан F-22 онгоц навигацаа бүрэн алдаж, холбоо тасарчээ. Сөнөөгч онгоцууд танкийн онгоцыг нүдээр дагасаар Хавайн Агаарын цэргийн хүчний баазад буцаж ирэв. Асуудлын шалтгаан нь програм хангамжийн алдаанаас болж, цаг өөрчлөгдөхөд компьютер ажиллахаа больсон.
Рапторыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор ашиглалтад оруулснаас хойш буюу 2005 оноос хойш сөнөөгч онгоцнуудад янз бүрийн нарийн төвөгтэй олон арван осол гарч, тэдгээрийн дотор таван томоохон осол (5 онгоц алдагдсан), мөн хоёр онгоцны осол гарч, хүний ​​амь нас хохирсон. хоёр нисгэгч.

Одоогийн байдлаар F-22 бол дэлхийн хамгийн үнэтэй сөнөөгч юм.
Нэг Raptor нь АНУ-ын төсөвт 400 сая гаруй доллар зарцуулсан (үйлдвэрлэлийн зардал + R&D зардал + шинэчлэлийн зардал).
Алтнаас цутгаж, өртгийг нь тооцвол... алт нь хямдхан гарна гэж хэн нэгэн итгэсэн. :)

Gorynych жигнэх бин - ОКБ "Сухой"Т-50 (Орос)

Зарим хүмүүс Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлдвэрлэсэн онгоц ямар индекс авах талаар маргаж байхад ("T" үсэг нь Сухойн дизайны товчооны прототипүүдийн нэр юм): Су-50, Су-57 эсвэл түүнээс ч илүү хүйтэн зүйл. .. Бусад нь НАТО-гийн ангилалд түүний нэрний талаар жад хугалж байна - хамгийн хөгжилтэй хувилбар нь "Алтан гадас" (Арктикийн үнэг), тэд НАТО-гийн сөнөөгчдийг "F" гэж нэрлэснийг санаж, үүнийг нэмэгдүүлсэн "FullPolarFox". :)
Энэ хооронд онгоц аль хэдийн хошин хочтой болжээ "Гориныч"- MAKS 2011 үзэсгэлэнгийн үеэр хөдөлгүүрээс хүчтэй гал гарсаны дараа. Энэ нь жишээнээс илүү дээр юм "Оцон шувуу", учир нь F-35-ыг нисэхийн шүтэн бишрэгчид нэрлэжээ.

PAK FA хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон T-50-г бүтээхдээ KnAAPO-ийн дизайнерууд Америкийн хамт ажиллагсдаас өөр замыг сонгосон. Үл үзэгдэх геометр ба аэродинамикийн хооронд буулт олдсон (сүүлийнх нь талд).
Т-50-ийн нууцлаг байдлын талаархи гол гомдол бол агаарын оролтын шулуун суваг (компрессорын ир нь харагдахуйц, радио долгионыг маш сайн тусгадаг) ба хавтгай бус дугуй хушуу юм.
Хэдийгээр том асуулт байсаар байна - та юу сонгох ёстой вэ: хөдөлгүүрийн хүч багассан, S хэлбэрийн агаарын оролт (хөдөлгүүрийн ирийг дайсанд харуулахгүй) ба жижиг зэвсгийн савнууд ... эсвэл ердийн шулуун агаарын оролт, таглаатай. Хөдөлгүүрийн хэвийн хүчин чадалтай, зэвсгийн том зайтай радарын блокатороор уу? Эцсийн үр дүнг харахад бид хоёр дахь хувилбарыг (нислэгийн шинж чанар, том зэвсгийн булангуудыг анхаарч үзэх) үндэслэлтэй гэж дүгнэж болно.
Олон талаараа энэ нь магадгүй эхний шатны хүч чадал багатай хөдөлгүүртэй ч гэсэн PAK FA нь нислэгийн шинж чанараараа өрсөлдөгчөө давж гардаг.

Гадаадын мэдээгээр ч гэсэн:
Хамгийн дээд хурд: Т-50 2440 км/ц, харин Рэпторын хувьд 2410 км/ц.
Нислэгийн хүрээ: Т-50 3500 км, Raptor 2960 км.
Хэдийгээр бид удахгүй тодорхой тоог мэдэхгүй байх болно.
Эдгээр тоо бодитой юу?
Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, онгоцны дунд хэсэг ба хөөрөх жин багасч (ижил Су-35S-тай харьцуулахад) авч үзвэл нэлээд юм. Түүгээр ч барахгүй 2013 оны туршилтын үеэр мэдээлэл алдагдсан (мэдээж батлагдаагүй - хэн ч тэнэг биш). “Түлш, жин, хэмжээтэй дамми зэвсгээр бүрэн цэнэглэгдсэн үед 4-р тал (054) 310 метрийн өндрөөс хөөрч, 2135 км / цаг, хамгийн дээд хурд нь 2610 км / цаг хүрсэн боловч хурдатгал, мөн 24 300 метрт авирсан - тэд намайг цааш явахыг зөвшөөрөөгүй.".

Хамгийн ихдээ 14500 кг шатаах хүчин чадалтай Бүтээгдэхүүн 117-ийн оронд 18000 кг шатаах хүчин чадалтай 2-р шатлалын хөдөлгүүр суурилуулбал юу болох вэ?

Нэмж дурдахад манай сөнөөгч онгоц нь бүх өнцгийн түлхэлтийн вектор (удирдах боломжтой түлхэлтийн вектор) учраас супер маневрлах чадвартай бөгөөд Су-35 гэх мэт агаарт хамгийн гайхалтай зүйлийг хийж чаддаг. Үүнд "бин" зуух. :)

Т-50-ийн F-22-ээс хоёр дахь ноцтой давуу тал бол түүний авионик юм.
Оросын сөнөөгч эцсийн өмнөх шалгуурыг (дугуй мэдээллийн систем байгаа эсэх) хангахад илүү ойрхон байна, учир нь Раптороос ялгаатай нь ганц радартай үлдсэн ... Сухой хэд хэдэнийг нь авч явдаг!
Радар N036 таван AFAR багтана:
1) N036-01-1 - урд талын (үндсэн) AFAR, 900 мм өргөн, 700 мм өндөр, 1522 дамжуулагч модуль.
2) N036B - хажуугийн хоёр AFAR.
3) N036L - далавчны үзүүрт хоёр L хамтлаг AFAR.

Гэхдээ Т-50 нь радаруудаас гадна бас байдаг "OLS-50M" оптик электрон байршуулагч (бүхээний урд хамар дээр ийм бөмбөг), радарыг огт асаахгүйгээр байг олж илрүүлэх, тэдгээрийн эсрэг зэвсэг ашиглах боломжийг олгоно. Эдгээр нь зүгээр л энгийн зүйл юм - тэдгээрийг Су-27, МиГ-29 дээр суурилуулсан нь манай онгоцонд агаарын тулалдаанд ихээхэн давуу талыг олгосон.

Гурав дахь давуу тал нь Т-50 нь өрсөлдөгчөөсөө илүү зэвсэглэсэн байдаг.
Уламжлалт 30 мм-ийн их буунаас гадна уг онгоц нь 6 дотоод, 6 гадаад хатуу цэгт пуужин, бөмбөг тээвэрлэх боломжтой.
Пуужингийн зэвсгийг илүү өргөн хүрээгээр төлөөлдөг.

Агаар-агаар пуужин (URVV).
Богино зай:
RVV-MD (K-74M2) - орчин үеийн R-73.
K-MD ("бүтээгдэхүүн 300") нь ойрын зайн өндөр маневртай агаарын байлдааны болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах зориулалттай шинэ богино тусгалын пуужин юм.

Дунд зэргийн хүрээ:
RVV-SD ("бүтээгдэхүүн 180") - R-77 пуужингийн шинэчлэл.
RVV-PD (“бүтээгдэхүүн 180-PD”)

Урт хугацаанд:
RVV-BD ("бүтээгдэхүүн 810") нь R-37 пуужингийн цаашдын хөгжүүлэлт юм.

Т-50 нь "Агаар-агаар" зэвсгээс гадна "Агаар-газар" ангиллын олон төрлийн зэвсгийг тээвэрлэх боломжтой.
Эдгээрт янз бүрийн өөрчлөлтийн KAB-250, KAB-500 тохируулгатай агаарын бөмбөг орно.
Мөн газрын ажилд зориулсан шинэ олон зориулалттай пуужин болох X-38M (янз бүрийн төрлийн хайгч, байлдааны хошуутай).
Мөн радарын эсрэг пуужингууд Kh-58USHK ба Kh-31P/Kh-31PD (гадаад дүүгүүр дээр).
Мөн хөлөг онгоцны эсрэг X-35U, X-31AD (ирээдүйд Onyx/Brahmos нисэх онгоцны хувилбар).
Мөн өөр олон зүйл. Манай зэвсгийн дархчууд түүнд зориулан тусгайлан бүтээсэн PAK FA 12 шинэ төрлийн зэвсгийг амласан.

Онгоцны үнийн талаарх мэдээллийг бусад олон мэдээллийн нэгэн адил Оросын Батлан ​​хамгаалах яам нууцалдаг. Гадаадын эх сурвалжид нэг онгоцонд 54 сая доллар (одоогийн ханшаар хоёр хуваах) гэсэн тоо бий. Энэтхэгт зориулсан FGFA-ийн зардлыг 100 сая доллар гэж зарлав. Тиймээс онгоцны дотоод зардлын тоо үнэнтэй төстэй байна.

Агаарын цэргийн хүчинд зориулж цуврал сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж эхлэх ёстой. Тиймээс бид удахгүй онгоцны албан ёсны "зохистой нэрийг" олж мэдээд "Т-50" гэж нэрлэхээ болино. Бид хүлээж байна!

"Төсвийн" аянга цахилгаангүй аянга - Локхид Мартин F-35 Lightning II (АНУ)

Хэрэв F-22 нь агаарын давуу талыг олж авах, голчлон Зөвлөлтийн орчин үеийн сөнөөгчтэй тэмцэх зорилгоор бүтээгдсэн бол хөтөлбөр JSF (Нэгдсэн цохилтын сөнөөгч)Бүх асуултын хямд хариулт болж төрсөн нь Америкийн байлдааны нисэх онгоц болон тэдний холбоотнуудад зориулсан бүх нийтийн "ажиллах морь" -ыг бүтээхээр төлөвлөжээ.

F-35 "Lightning II"-ийг солихын тулд F-22-той хослуулах ёстой байв. АНУ-ын агаарын хүчний бусад бүх байлдааны онгоц- тулаанчдаас F-16 Fighting Falcon шуурган цэргүүдэд А-10 аянга II (Би F-35-ыг сүүлчийнх гэж төсөөлөхөд хэцүү хэвээр байна). Нэмж дурдахад зальтай америкчууд арми, тэнгисийн явган цэргийн корпус, нисэх онгоц тээгч зэрэг гурван онгоцыг нэгний үнээр авахаар шийджээ.
Бүх зүйлийг хийх боломжтой, гэхдээ адилхан муу бүх нийтийн хэрэгслийн тухай хэлснийг санаж байна уу?
Энэ бол яг ийм тохиолдол юм. Үр дүн нь магадгүй 5-р үеийн хамгийн дуулиантай тулаанч юм.

CTOL - газрын сөнөөгчАНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хэрэгцээнд зориулж, STOVL - богино хөөрөх, босоо газардах сөнөөгчАНУ-ын тэнгисийн явган цэргийн корпус болон Британийн тэнгисийн цэргийн болон CV - тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгчАНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хэрэгцээнд зориулагдсан.

Тэвчээртэй F-35 онгоцны талаар бид маш их, удаан ярьж болно ... гэхдээ нийтлэлийн хэмжээ хязгаарлагдмал, бидний цаг хугацаа ч бас хязгаарлагдмал. Тиймээс, бид дараа нь урт нарийвчилсан задаргаа хийх болно, ялангуяа дараа нь жагсаасан онгоц тус бүрийг тусад нь буцааж өгөх болно. Тиймээс - товчхон.

Хөтөлбөрийн ялагчид "Нэгдсэн цохилтын сөнөөгч"Тэд 2027 он хүртэл "4500 ба түүнээс дээш нисэх онгоц" үйлдвэрлэхээр уруулаа эргэлдүүлэв ... Гэхдээ хоолны дуршлыг бууруулах шаардлагатай байв. Захиалга хамаагүй бага байсан. Эхлээд 2852 онгоц гэсэн тоо гарч байсан. 2009 он гэхэд 2456 ширхэг, 2010 онд “хилэм” 2443 ширхэг болж буурчээ. F-22 хөтөлбөрийг санаж байна ... энэ нь хязгаараас хол байна. Ялангуяа төслийн байнга нэмэгдэж буй өртөгийг тооцож үзвэл.

Дашрамд дурдахад, уг төслийн судалгаа, шинжилгээний ажлын анхны өртөг нь 7 тэрбум ам.доллар байхаар тооцоолсон. 2001 онд хөтөлбөр хэрэгжиж эхлэхэд бүтээн байгуулалтын зардал 34, хэдэн копейк тэрбум доллар гэж нэрлэгддэг байсан бол өнөөдөр 56 тэрбум долларыг давж, "таргалсаар" байна.

АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпусын F-35B

Уг онгоц 2000 онд анхны нислэгээ хийж байжээ. 2006 онд жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл эхэлсэн. 11 жил өнгөрсөн ч онгоц бэлэн болоогүй байна.

Хамгийн сонирхолтой нь АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн корпус хамгийн их F-35-аа хүлээж байгаа (Учир нь Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн хүчнийхээс ялгаатай нь тэдэнд өөр нэр дэвшигч байдаггүй)... Гэхдээ зөвхөн Тэнгисийн цэргийн F-35B байсангүй. Бөмбөгний ачааллын хувьд таслагдсан (энэ нь зэвсгийг зөвхөн 450 кг калибрын бөмбөг, бусад хоёр өөрчлөлтийн 900 кг бөмбөгөөс ялгаатай нь тасалгаанд авч явах боломжтой). Түүнд байнга асуудал гардаг. Тэр ч байтугай 2012 онд F-35B хөтөлбөрийг хаах гэж байсан.
Хамгийн сүүлийн дуулиан саяхан болсон. Энэ нь хөгжүүлэгчдийн мэдэгдлээс эсрэгээрээ болсон Тэр одоо болтол байлдааны бэлэн байдалд хүрээгүй байна.
Энэ нь F-35B онгоцны анхны нислэгийг 2008 онд хийж, 2012 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан ч гэсэн!

АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргүүд цөхрөнгөө барсандаа аль хэдийн ашиглалтын хугацааг уртасгасан AV-8B (F-35B-ийг солих ёстой байсан босоо хөөрөх, буух онгоц) 2030 он хүртэл Англиас сэлбэг хэрэгсэлд зориулж 72 ширхэг Харриер худалдаж авсан.

F-35 нь довтолгооны онгоцыг ч орлох ёстой байсан А-10!

Үнэндээ аль хэдийн гарсан 154 цуврал (!) F-35, нийт 174 онгоц. Мөн үрчлэлт нь хойшлогдож, хойшлогддог.
Нисгэгчид нөхцөл байдлыг онгоцоор 360 градусаар харах боломжийг олгодог тэр супер дуулга нь ажиллахгүй байна (гурав дахь гүйцэтгэгчийг аль хэдийн сольсон гэж бодож байна).
Програм хангамжид асуудал байна.
Энэ бол 8 дараалсан "нислэг" - онгоцны тавцан дээр суурилсан F-35S-ийн эх загварыг нисэх онгоцны тавцангийн симулятор дээр буулгах оролдлого амжилтгүй болсон. Онгоцны дэгээ нь үндсэн буух төхөөрөмжид хэт ойрхон байрладаг байсан тул баривчлах арааны кабелийг холбож чадахгүй байв.
Тэд хятад сэлбэг хэрэгслийг олжээ.
Martin-Baker US16E хөөргөх суудал нь буруу системтэй (мөн тэдгээрийг сайжруулахад хоёр жил шаардлагатай!).
Энэ нь түлшний савтай холбоотой асуудал юм.
Өөр ямар нэг зүйл.
Зөвхөн гэхэд асуудлууд F-35-ыг тусдаа цуврал нийтлэл болгон бичиж болно. :)

Саяхан F-35 нь АНУ-ын агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн муу сөнөөгч онгоцны эхний тавд багтсан гэж сэтгүүлд бичжээ. Үндэсний эрх ашиг.

F-35-ийн гол сул тал бол нислэгийн бага гүйцэтгэл юм: жингийн жингийн харьцаа, маневрлах чадвар хангалтгүй, хамгийн дээд хурд бага.
Air Power Australia судалгааны төвийн австраличууд F-35-ын эсрэг нэхэмжлэл гаргаж байгаа нь дэмий хоосон зүйл биш юм. "Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцонд тавигдах олон тооны шаардлагыг хангаагүй бөгөөд 4-өөс дээш үеийн сөнөөгч онгоц юм. Шатаагч ашиглахгүйгээр дуунаас хурдан хурдтай нисэх боломжгүй, хүч ба жингийн харьцаа бага, харьцангуй өндөр ESR. түүнчлэн амьд үлдэх чадвар, маневрлах чадвар бага."

Гэхдээ сул талуудаас гадна Lightning-2 нь Raptor-аас давуу талтай: F-35 нь манай оптик-электрон локаторын (OLS) аналогийг хүлээн авсан. Цахилгаан оптик систем (EOS) AN/AAQ-37 , манай OLS-ээс ялгаатай нь 360°-ийн тогтмол харагдахуйц, их биений ёроолд байрладаг нь үндсэндээ газар дээр ажиллахад "тохилогдсон".

AFAR бүхий радар AN/APG-81 Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь агаарын байг 150 км-ийн зайд илрүүлэх боломжийг олгодог.
Энд радар хөгжүүлэгчид худлаа ярьж байна гэж хэлэх ёстой. Учир нь бид нийт радарын секторын 0.1-ийн секторт 2 секундын турш сканнердах үед ESR 3 м², илрүүлэх магадлал 0.5-ийн зорилтот байны тухай ярьж байна.

F-35-ын зэвсэг нь их бие доторх хоёр тасалгааны 4 хатуу цэг дээр байрладаг. Онгоцонд мөн 6 гаднах хатуу цэг бий.
Агаарын байны эсрэг ажиллахын тулд F-35 нь дунд тусгалын AIM-120 AMRAAM агаарын довтолгооны пуужинг, мөн ойрын тусгалын пуужинг: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X, эсвэл Британийн AIM-132 ASRAAM зэргийг тээвэрлэх боломжтой.
Газрын ажилд F-35 - JDAM, SDB болон AGM-154 JSOW CABs.
Гаднах дүүгүүрт энэ нь аль хэдийн туршиж үзсэн HARM болон Maverick-ээс харьцангуй шинэ AGM-158 JASSM эсвэл SLAM-ER, Brimstone ATGM болон CBU-103/104/105 нэг удаагийн бөмбөгний кластер хүртэл пуужингуудыг тээвэрлэх болно.

Төлөвлөсөн зэвсгийн бүх хүрээг зураг дээр үнэлж болно.


Үүний зэрэгцээ, F-35-д энэ бүх сүр жавхланг хэрхэн ашиглахыг хараахан зааж өгөөгүй байна.

Дашрамд дурдахад, онгоцны өртөг нь анх төлөвлөж байсан нэг нэгж нь дунджаар 69 сая доллараас ялгаатай байна.
2014 онд нэг онгоцонд хөдөлгүүргүйгэж асуув: F-35A - 94.8 сая доллар, F-35B - 102 сая доллар, F-35C - 115.7 сая доллар.
Үнэн бол Сенатын хөрөнгийн хорооны тайланд F-35B 2014 онд улсад 251 сая долларын өртөгтэй байсан нь үнэн.
За яахав, үйлдвэрлэгчийн зарласан зардалд итгэцгээе. Мөн бид онгоцны үнийг хоёр дахин өсгөснөөр Lockheed Martin болон АНУ-ын KPM-ийн албан тушаалтнуудын хооронд дахин нэг шударга хувь нийлүүлэх болно. ;)
Дашрамд дурдахад, дээр дурдсан Оросын Т-50-ийн үнийг санах цаг болжээ.

"Бээкин нугас" - Чэнду J-20 (Хятад)

Хятадын J-20 онгоцыг ("Төсөл 718") "611-р хүрээлэн"-ийн "2-03" хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээсэн. CADI - Чэндугийн нисэх онгоцны дизайны хүрээлэн) Чэнду хотод. Хятадын нисэх онгоцны хамгийн нууцлаг, нууцлаг төслийн нэг нь нэрээ хэд хэдэн удаа өөрчилсөн: эхлээд XXJ, дараа нь J-X, J-XX, одоо J-20.

5-р үеийнхний хувьд ер бусын, "канард" аэродинамик тохиргооны дагуу хийсэн онгоц нь дээрээс харахад бүтэлгүйтсэн 5-р үеийн сөнөөгч МиГ MFI (прототип нь бидний мэддэг " нэрээр нь мэддэг " сөнөөгч онгоцтой төстэй юм. МиГ 1.42 "). 90-ээд оны эхээр Оросын ЦАГИ институт, ANPK MiG-тэй хамтран ажилласан нь дэмий хоосон байгаагүй бололтой.
Гэхдээ J-20 эсвэл гэрэл бүтээхэд орос эсвэл өөр хэн нэгний тусламжийг хятадуудад сануулах талаар бүү бодоорой. J-10 (Хөтөлбөрийн хүрээнд МиГ-ийн зарим бүтээн байгуулалттай төстэй LFI - Хөнгөн фронтын сөнөөгч)... Тэд чамайг амьдаар нь иднэ. Бид бүгдийг өөрсдөө хийсэн! :)

Онгоц нь ходгеподж шиг - энэ нь хоёулаа адилхан ... 5-р үеийн бусад онгоцноос ялгаатай.
Тиймээс, хэрэв та урдаас харвал бид "F-22-ийн ах"-ыг харах болно. Агаарын оролтын хэлбэр, бүхээгийн таглаагүй халхавч, үүнтэй төстэй дүрс... хэдийгээр PGO болон доод аэродинамик нуруугаар урд талаас нь харахад маш хурдан өгдөг.
Гаднах хилийн давхаргын эргэлт гэж нэрлэгддэг агаарын хэрэглээний хэлбэр нь F-35-ийг санагдуулдаг.
Дээрээс харахад PGO болон ерөнхий дүрс нь МиГ MFI прототипийг санагдуулдаг.
Энэ тохиолдолд нисэх онгоц F-22 шиг агаарын оролтын хэсэгт S хэлбэрийн гулзайлттай байдаг.

Хэдийгээр Хятадын онгоцыг хэвтээ сүүлний урд болон хойд ирмэгийн сул параллелизм, мөн араас цухуйсан аэродинамик нуруутай гэж буруутгаж байгаа ч ... онгоцыг үл анзаарагдам гэж ангилж болно.
Зарим нь Хятадад радар шингээгч бүрэх технологи байгаа гэдэгт эргэлзэж байгаагаа илэрхийлжээ. Гэхдээ RAM (радио шингээгч материал) нь ариун үнээ биш юм. Америкийн F-117 онгоцыг Югославт устгасны дараа арьсны хэсгүүд Орос, Хятад хоёрт аль алинд нь очсон байх магадлалтай. Нэмж дурдахад, 2011 онд нууц технологи ашиглан хийсэн Америкийн Lockheed Martin нисгэгчгүй онгоц Иранд хэрхэн "газарсныг" олон хүн санаж байгаа байх. Тухайн үед АНУ-д маш их эсэргүүцэлтэй тулгарч байсан. Энэ тохиолдолд иранчууд Хятадтай нэг хэсгийг хуваалцсан байх. :)

Америкийн UAV RQ-170 Sentinel

J-20 хөтөлбөрийн хамгийн эмзэг элементүүд нь цахилгаан станц ба авионикууд юм.

Онгоц хятад хөдөлгүүртэй байх ёстой WS-15 624-р хүрээлэнд боловсруулсан 18,000 кг хүртэл жинтэй, одоо товчлолоор алдартай. CGTE (Хятадын хийн турбины үйлдвэр). Гэхдээ хөдөлгүүртэй холбоотой асуудал байсаар байна. Мөн энэ нь Хятадад уламжлалт зүйл юм.
Та хятадуудын асуудлыг санаж болно WS-10 "Тайхан" , Су-27 гэр бүлийн Хятадын “клонууд” дээр суурилуулсан ... дараа нь Оросоос их хэмжээний хөдөлгүүр худалдаж авсан. AL-31F .
Хөдөлгүүрт ижил төстэй асуудал тулгардаг. WS-13 хөнгөн экспортын сөнөөгч FC-1 . Хөдөлгүүрийг 10 гаруй жилийн турш хөгжүүлж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэлийн сөнөөгч онгоцууд Оросоор нисдэг RD-93 (RD-33 хөдөлгүүрийн өөрчлөлт).

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар J-20-ийн хэвийн хөөрөх жин 35 тонн орчим байдаг. Хэрэв тийм бол хоёр AL-31F онгоцонд хангалтгүй байх нь тодорхой. Дуунаас хурдан аялах эсвэл дээд тал нь 2М хурдлах боломжгүй.

Хоёр дахь чухал асуудал бол авионик ба радар юм.
Шинэ үеийн сөнөөгч онгоцонд зориулсан радарын станц байгуулах ажлыг LETRI (Лейхуа Цахим Технологийн Судалгааны Хүрээлэн) ба NRIET (Үндэсний Цахим Технологийн Судалгааны Хүрээлэн) гэсэн хоёр институт өрсөлдөөний үндсэн дээр хийсэн байх. Мэдээллийн дагуу эцэст нь радарын төслийг санал болгосон Нанжингийн NRIET-д давуу эрх олгосон. 1475 төрөл , AFAR нь 2000 орчим дамжуулагч модультай байх төлөвтэй байна.
Энд байгаа нөхцөл байдал хөдөлгүүрээс ч илүү сонирхолтой байгаа нь үнэн. Хятадын хувьд хамгийн дээд түвшин өнөөг хүртэл 80-аад оноос хойш манай 001 "Сэлэм" радарын түвшинд байсан. AFAR гэнэт хаанаас гардаг вэ? Хятадууд радарыг хуулж дуусгах боломжтой байсан 1473 төрөл , манай "Сувдан" (тэд J-10 сөнөөгч онгоцнууддаа биднээс худалдаж авдаг) дээр үндэслэн боловсруулсан.

J-20-ийн зэвсэглэлд PL-10 Агаар-агаар пуужин (AIM-9X-тэй төстэй) болон PL-12C (эвхэгдсэн далавчтай PL-12 пуужингийн өөрчлөлт) байх магадлалтай. PL-12 нь Америкийн AIM-120 AMRAAM болон Оросын RVV-AE-ийн аналог бөгөөд 70 гаруй км-ийн хөөргөх тусгалтай. Магадгүй нисэх онгоц шинэ PL-21 алсын тусгалын агаарын довтолгооны пуужингийн системийг хүлээн авах болно.

Хятадын J-20 онгоц байна гэж хэлэхэд хэцүү хэвээр байна. Энэ бол үнэхээр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж буй машин юм уу, эсвэл 5-р үеийн прототип юм уу, эсвэл технологийн үзүүлэн (манайх шиг) юм. S-37 "Беркут" ).

Нэг зүйл тодорхой байна - Хятадын J-20 нь тав дахь үеийнхэнд хүрэхгүй нь тодорхой. AFAR-тай тодорхой авионик ба радар байхгүй, үл үзэгдэгчтэй холбоотой асуудлууд, мөн хөдөлгүүрийн хүч хангалтгүй (ихэвчлэн аялж буй дуунаас хурдан дуугардаггүй) зэргээс шалтгаалан үүнийг Хятадын 5-р үеийн Демо хувилбар гэж нэрлэж болно. :)
Хятадууд маневрлах чадвар багатай, хүч болон жингийн харьцаатай хүнд, том, нууцлаг онгоц үйлдвэрлэжээ.
Түүний тулааны талбарт ямар үүрэг гүйцэтгэж болох вэ?
Сөнөөгч онгоц нь маневрлах чадвар бага, жингийн харьцаа багатай тул агаарын давуу байдлыг олж авахад тохиромжгүй. Таслагчийн хувьд хурд хангалтгүй. Сөнөөгч бөмбөгдөгч? Зэвсгийн тасалгаанууд (боломжтой эзэлхүүнийг S хэлбэрийн агаарын оролтын сувгаар багасгадаг) болон байлдааны ачаалал хэр хэмжээтэй вэ?
Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг, найдвартай мэдээлэл хэтэрхий бага байгаа тул бүх тооцоолол юм.

Үр дүн

Танилцуулсан ихэнх нисэх онгоцны олон чадварын талаар тодорхой зүйл хэлэхэд эрт байна. Нэгдүгээрт, шинж чанаруудын нууц байдлаас шалтгаалан, хоёрдугаарт, прототипүүд нь үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслүүдээс эрс ялгаатай байж болно, жишээлбэл, ижил Т-10 (Су-27 сөнөөгч онгоцны прототип) түүхээс бид санаж байна. Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг хүлээн авснаар ижил PAK FA хэр их өөрчлөгдөх нь тодорхойгүй байна.
Гэхдээ юуг тодорхой хэлж чадах вэ?

Дүгнэж хэлэхэд бид үүнийг тодорхой дүгнэж болно F-35-ийг бүтээгчид өөр өөр гүйцэтгэлийн шаардлага бүхий гурван өөр онгоцыг нэг дор нэгтгэхийг оролдохдоо алдаа гаргасан.. Эцсийн эцэст Японы ATD-X нь хэд хэдэн шинж чанараараа үүнийг давж гарвал би гайхахгүй байх болно (гэхдээ би япончуудын амласан F-22-ээс давуу тал гэдэгт эргэлзэж байна).

Үүнийг бас хоёрдмол утгагүй хэлж болно Ирэх арван жилд тавын хооронд агаарын давамгайллын төлөөх өрсөлдөөн хамгийн хүчтэй хоёр өрсөлдөгч болох Т-50 ба Ф-22-ын хооронд өрнөх ёстой.. Бусад нь агаарын байлдааны хувьд тэднээс ноцтой дутуу юм.

Тэгээд ч энэ тулалдаанд Оросын сөнөөгч илт давуу талтай. Т-50 нь өрсөлдөгчөөсөө бараг 20 жилийн дараа гарч ирсэн тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. Тийм ээ, бидэнд өөр өөр байдаг.
Ерөнхийдөө бид "уламжлал ёсоор" зэвсгийн уралдаанд америкчуудаас хагас алхамаар хоцорч байна (энэ нь манай гариг ​​дээр цэрэгжилтийг хэн нэмэгдүүлж байгаатай холбоотой юм) бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчдийнхөө алдаанаас зайлсхийх боломжийг олгодог. мөн тэдний тавьсан барыг дээшлүүлнэ. Энэ нь F-15, F-16-ийн хариуд Су-27 ба МиГ-29 хосууд гарч ирсэнтэй төстэй түүх байв.

Илүү сайн аэродинамик (мөн үүний дагуу нислэгийн шинж чанар сайтай) Т-50 нь F-22-ийг хэд хэдэн аргаар давж гардаг.
- зэвсгийн том тасалгаанууд;
- илүү олон төрлийн зэвсэг (агаар-агаар ангиллын алсын тусгалтай пуужин, агаар-газар зэрэглэлийн олон төрлийн сумтай);
- OLS, энэ нь радарыг асаахгүйгээр дайсныг хайж, довтлох боломжийг олгодог (үүнээс гадна оптик-электрон байршуулагч нь радарын гарын үсэг багатай байхыг анхаардаггүй);
- бүх талын UHT (супер маневрлах чадвар);
- Онгоцыг шороон зурвасаас (ХБЗ) ашиглаж болно.
Үүний зэрэгцээ, энэ нь нууцаар Raptor-аас арай доогуур юм шиг санагддаг. Дашрамд хэлэхэд энэ нь одоогоор баримт биш байна, учир нь Boeing-ийн Бегемот X-32 (JSF хөтөлбөрт алдсан X-35-ийн прототип өрсөлдөгч) нь S хэлбэрийн суваггүй үл үзэгдэх шаардлагыг хангаж байсан. Агаарын оролтоос хөдөлгүүр хүртэл, гэхдээ түүний радарын хориглогчийг бүрхэж, жишээлбэл, гацуур нь хамаагүй бага байдаг. Тиймээс EPR-ийн урд хагас бөмбөрцөгт энэ болон F-22 нь тийм ч их ялгаатай биш байж магадгүй юм.
Араас нь T-50 нь өрсөлдөгчөөсөө илүү "гэрэлтэх" нь гарцаагүй ("гандуулаагүй" дугуй хушууны улмаас), гэхдээ түүний үл үзэгдэх байдлын эцсийн үнэлгээг зөвхөн хоёр дахь шатны хөдөлгүүр гарч ирсний дараа өгөх боломжтой.

Боинг компанийн X-32

"Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц" гэж зарласан онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

Stealth (алдар цуутай үл үзэгдэх технологи) нэгэн цагт америкчуудад тоон бус чанарын хувьд бусдаас давуу байх санааг санал болгож байсан.
Энэ бооцоо өөрийгөө зөвтгөөгүй нь өнөөдөр тодорхой байна. Учир нь нэгдүгээрт, "агуу тоглоом" дахь АНУ-ын гол өрсөлдөгчид (Орос, Хятад) мөн өөрсдийн 5-р үеийн нисэх онгоцыг аль хэдийн худалдаж авч байна. Хоёрдугаарт, "үр ашиг/зардал" шалгуур; Америкийн хэт үнэтэй "тав" -ын хувьд түүний шударга үнэлгээг хүлээсээр байна.
Тэд өмнөх үеийн нисэх онгоцнуудаас хамаагүй өндөр өртөгтэй байдаг гэж үү? Олон дахин өндөр үнийг хэд дахин илүү үр ашигтайгаар нөхөх үү? Энэ нь гавьяатай юу? Жишээлбэл, тулааны нөхцөлд "5-р үеийн" F-35 сөнөөгч 4-р үеийн Су-35S сөнөөгч онгоцонд ялагдах болно гэсэн хүчтэй үзэл бодол байдаг.

Энэ бүхнээс үл хамааран 5-р үеийн сөнөөгч онгоц бий болсон нь аливаа улсын хувьд том дэвшил юм.
Технологийн хөгжлөөс гадна энэ нь агаарын ноёрхлыг олж авах, үүнээс гадна улс орны хувьд тодорхой статустай болох цэргийн ноцтой аргумент юм. Сонгосон клубт элсэх гэж хэлж болно.

МОСКВА, 1-р сарын 27 - РИА Новости.Оросын шинэ "4++" үеийн сөнөөгч МиГ-35 нь улсын туршилтыг дуусгасны дараа Оросын Агаарын сансрын хүчний (VKS) флотыг шинэчлэх бөгөөд гадаадын худалдан авагчдад санал болгох боломжтой.

Шинэ МиГ-г дэлхийд танилцуулав

Москвагийн ойролцоох Луховицы дахь Оросын нисэх онгоцны корпораци (RSC) МиГ-ын үйлдвэрлэлийн цогцолборт баасан гарагт МиГ-35-ын танилцуулга боллоо. Сөнөөгч онгоцны нислэгийн туршилт пүрэв гаригт эхэлсэн.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин туршилтын эхлэлийг тохиолдуулан видео хурал хийх үеэрээ шинэ сөнөөгч онгоц Оросын армийг ихээхэн бэхжүүлнэ гэдэгт найдаж байгаагаа илэрхийлэв.

Луховицы хотод үзүүлсэн МиГ-35 бол "4++" үеийн олон үүрэгт сөнөөгч онгоц бөгөөд МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 байлдааны нисэх онгоцыг байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх, байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх чиглэлээр цаашдын хөгжлийг илэрхийлдэг. олон талт байдал, түүнчлэн үйл ажиллагааны шинж чанарыг сайжруулах.

Нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээллээр уг онгоц нь 10 хатуу цэгт долоон тонн хүртэл байлдааны ачааг үүрч, 2.25 Мах (цагт 2.7 мянган км-ээс дээш) хурдлах чадвартай. Сөнөөгч онгоцны байлдааны радиус нь мянган километр, үйлчилгээний дээд хязгаар нь 17.5 мянган метр юм.

Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн (UAC) инноваци хариуцсан ерөнхий дизайнер, дэд ерөнхийлөгч Сергей Коротковын хэлснээр МиГ-35-ын байлдааны хүрээ хоёр дахин нэмэгдсэн (МиГ-29-тэй харьцуулахад), түүний дотор солих боломжтой болсон. шатахууны нэг.цонктой туслах нисгэгчийн суудал. Онгоцны бүхээгийг нэг эсвэл хоёр нисгэгч жолоодох боломжтой болгож нэгтгэсэн.

Эхний гэрээ - улсын туршилтын дараа

Агаарын сансрын хүчний ерөнхий командлагч Виктор Бондаревын хэлснээр Батлан ​​хамгаалах яам МиГ корпорацитай 30 сөнөөгч онгоц худалдан авах анхны гэрээг нисэх онгоцны нислэгийн туршилтын дараа шууд байгуулна. 2017 оны зун.

Бондарев МиГ-35-ыг танилцуулах үеэрээ "Бид эдгээр онгоцыг авах болно, бидэнд хэрэгтэй ... Хэсэг хугацаа өнгөрөхөд бид бүх хөнгөн сөнөөгч онгоцыг энэ ангилалд шилжүүлэх болно" гэж хэлэв.

Нийтдээ хөнгөн байлдааны нисэх онгоцны флотыг солихын тулд дор хаяж 170 сөнөөгч онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

МиГ-35 онгоцны нислэгийн туршилтыг 2019 оноос өмнө дуусгаж, дараа нь үйлдвэрлэж эхэлнэ гэж UAC-ын ерөнхийлөгч Юрий Слюсар РИА Новости агентлагт онгоцны танилцуулгын үеэр мэдэгдэв.

Үүний зэрэгцээ анхны онгоц 2018 онд Оросын сансрын хүчинд ашиглалтад орж магадгүй гэж РСК МиГ компанийн ерөнхий захирал Илья Тарасенко мэдэгдэв.

Орон нутгийн зөрчилдөөн, лазерын хөгжил

"Одоо томоохон зэвсэгт мөргөлдөөн гараагүйд Бурханд талархъя, Сири шиг орон нутгийн мөргөлдөөн л байна. Бидэнд яг энэ асуудлыг шийдэж чадах онгоц хэрэгтэй, МиГ-35 нисэх онгоцны 3.5 мянган км зай маш чухал. Бидэнд." сэтгэл хангалуун байна" гэж Бондарев тэмдэглэв.

Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд хөнгөн жинтэй Брахмос пуужинг авч явах болноПуужин үнэхээр торпедо хоолойн хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд жин нь бараг нэг хагас дахин бага байх ёстой. Уг пуужин нь 200-300 кг жинтэй ердийн цэнэгт хошуутай бөгөөд өөр өөр харвах төхөөрөмжид ижил тохиргоотой.

Тиймээс тэрээр МиГ-35 нь дэвшилтэт зэвсэг, тэр дундаа лазерын зэвсгийг ашиглах боломжтой болно гэсэн UAC-ын ерөнхийлөгчийн өмнөх өдөр хэлсэн үгийг баталжээ.

Слюсарын хэлснээр сөнөөгч онгоц нь мөргөлдөөн, агаарын довтолгооноос хамгаалах өндөр нягтралтай нөхцөлд тулалдаанд тусгайлан зориулагдсан юм.

"Суулгасан тоног төхөөрөмж, оптик байршлын шинэ станц, радарын тэмдэглэгээг мэдэгдэхүйц бууруулсны ачаар бид өндөр гүйцэтгэлд хүрсэн бөгөөд бид түдгэлзүүлэх цэгийн тоог зургаагаас найм болгож нэмэгдүүлсэн. Нисэх онгоцны зэвсэг, түүний дотор лазерын зэвсгийн одоогийн болон ирээдүйн загварыг ашиглах "гэж тэр нэмж хэлэв.

Экспортын асар их боломж

Владимир Путин цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хурал дээр шинэ сөнөөгч онгоцыг экспортлох боломж сайтай байна гэж найдаж байгаагаа илэрхийлэв.

"Би өөр нэг онгоц МиГ-29-ийг дэлхийн 30 гаруй оронд идэвхтэй ашиглаж байгаа бөгөөд эдгээр улсад энэ сөнөөгч онгоцыг ашиглах сайн дэд бүтэц бий болсон, бэлтгэгдсэн боловсон хүчин байгаа" гэж төрийн тэргүүн хэллээ.

"Аж үйлдвэр болон эдгээр машинуудын үйл ажиллагаатай холбоотой бүх зүйл орчин үеийн ертөнцөд энэ тоног төхөөрөмжид үйлчлэхэд шаардлагатай үйлчилгээг боломжит түншүүддээ санал болгоход бэлэн байх ёстой" гэж Путин онцлон тэмдэглэв.

Шадар сайд Дмитрий Рогозин "Россия 24" телевизийн сувгаар МиГ-35 нь Сухойн дизайны товчооны хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт болох Су-35, Т-50 (PAK FA) бараг ижил радарын төхөөрөмж, авионик, хөдөлгүүртэй гэж тайлбарлав. , гэхдээ түүний ашиглалтын зардал хамаагүй бага тул гадаадаас илүү хялбар худалдан авах хэрэгтэй.

Тарасенкогийн хэлснээр, тус корпорацийн захиалгын хэмжээ одоогийн байдлаар дөрвөн тэрбум орчим доллар байна.

Коротковын хэлснээр, МиГ-35 сөнөөгч онгоцонд үйлчлэх үйлчилгээний төвийг дэлхийн 56 оронд үйл ажиллагаа явуулж буй МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудтай нэгтгэсэн гадаадын боломжит үйлчлүүлэгчдийн нутаг дэвсгэр дээр нээхэд бэлэн байна.

Цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны холбооны албаны орлогч дарга Анатолий Пунчукийн хэлснээр сөнөөгч онгоц Европт, тэр дундаа Болгар, Словак, Польш зэрэг орнуудад эрэлт хэрэгцээтэй байх болно. Түүний хэлснээр, ОХУ одоо эдгээр улстай МиГ-29 онгоцыг засварлах, шинэчлэх гэрээгээ биелүүлж байна. Үүний зэрэгцээ Болгар улс МиГ-29-ийн хөдөлгүүрийг засварлахад шаардлагатай хөрөнгө мөнгийг хуваарилж, тус бүр нь ойролцоогоор таван сая долларын үнэтэй гэж тэрээр тодруулав.

Мөн Орос улс хамгийн сүүлийн үеийн МиГ-35 сөнөөгч онгоц худалдан авах Энэтхэгийн тендерийг сэргээнэ гэж найдаж байна. Энэ тухай UAC-ын ерөнхийлөгчийн зөвлөх Константин Бирюлин РИА Новости агентлагт ярьжээ.

Орос улс өмнө нь МиГ-29 сөнөөгч онгоц, мөн МиГ-35 онгоцтой байж болзошгүй тендерт оролцож байсан гэдгийг тэрээр тодрууллаа. "Гэсэн хэдий ч тэр үед МиГ-35 зөвхөн цаасан дээр байсан. Өнөөдөр энэ сөнөөгч онгоцны олон улсын танилцуулга байгаа бөгөөд хэрэв энэ тендерийг үргэлжлүүлбэл бид Энэтхэгт санал болгоход бэлэн байна" гэж Бирюлин хэлэв.

2011 онд Франц Rafale сөнөөгч онгоцоор ялсны дараа Энэтхэг тендерийг хаасан. Тендерт үндэсний агаарын хүчинд 126 сөнөөгч онгоцыг 10 гаруй тэрбум ам.доллараар худалдан авсан байна. 2016 оны 1-р сард байгуулсан Францын гэрээ нь ижил үнээр буюу 10 тэрбум гаруй доллараар ердөө 36 Рафале сөнөөгч онгоц худалдаж авах тухай юм.

МиГ-35 нь юуны түрүүнд МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 сөнөөгч онгоцуудыг ажиллуулж байгаа улс орнуудад сонирхолтой байх болно гэж Бирюлин онцлон тэмдэглэв. "Жишээ нь эдгээр бүх сөнөөгч онгоцууд Энэтхэгийн Агаарын хүчинд үйлчилж байгаа" гэж тэр хэлэв.

Дараагийн МиГ бол тав дахь үе юм

МиГ-ын дизайны товчоо тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцуудыг бүтээнэ гэж Рогозин хэлэв.

Тэрээр МиГ-35 сөнөөгч онгоцны олон улсын танилцуулгын үеэр "Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоц PAK FA нь одоогоор улсын туршилтад (Сухой корпорац боловсруулсан). МиГ корпораци мөн тав дахь үеийн сөнөөгч (хөнгөн) хийх болно" гэж хэлсэн байна.

Одоогийн байдлаар Оросын сансар судлалын хүчинд зөвхөн 4++ үеийн сөнөөгч онгоцууд үйлчилж байна. Тав дахь үеийн сөнөөгч онгоцууд болох F-22 ба F-35 нь зөвхөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд тоноглогдсон.