Până în vara anului 1943, Wehrmacht-ul și-a împărțit tancurile în armamente ușoare, medii și grele.De aceea, cu greutatea și grosimea blindajului aproximativ egale Pz. III a fost considerat mediu, iar Pz. IV - grea.

Totuși, era tancul Pz. III a fost destinat să devină una dintre întruchipările concrete ale doctrinei militare a Germaniei naziste. Nereprezentând majoritatea în diviziile de tancuri ale Wehrmacht nici în campania poloneză (96 de unități), nici în campania franceză (381 de unități), până la momentul atacului asupra URSS, era deja produsă în cantități semnificative și era vehiculul principal. a Panzerwaffe. Istoria sa a început simultan cu alte tancuri. cu care Germania a intrat în al Doilea Război Mondial.

În 1934, serviciul de armament al armatei a emis un ordin pentru un vehicul de luptă cu un tun de 37 mm, care a primit denumirea ZW (Zugfuhrerwagen - vehicul de comandă al companiei). de la patru firme. participarea la concurs. doar unul - "Daimler-Benz" - a primit o comandă pentru producția unui lot experimental de 10 mașini. În 1936, aceste tancuri au fost transferate pentru probe militare sub denumirea de armată PzKpfw III Ausf. A (sau Pz. IIIA). Ele purtau în mod clar pecetea influenței modelelor lui W. Christie - cinci roți de drum cu diametru mare.

Al doilea lot experimental de 12 unități Model B a avut un tren de rulare complet diferit, cu 8 roți mici de drum, care amintește de Pz, IV. La următoarele 15 tancuri experimentale Ausf C, trenul de rulare a fost similar, dar suspensia a fost vizibil îmbunătățită. Trebuie subliniat că toate celelalte caracteristici de luptă ale modificărilor menționate au rămas practic neschimbate. Acest lucru nu se poate spune despre tancurile din seria D (50 de unități), a căror armura frontală și laterală a fost mărită la 30 mm, în timp ce masa tancului a ajuns la 19,5 tone, iar presiunea la sol a crescut de la 0,77 la 0,96 kg / cm2 .

În 1938, fabricile a trei companii simultan - Daimler-Benz, Henschel și MAN - au început producția primei modificări în masă a "troicii" - Ausf. E. 96 de rezervoare ale acestui model au primit un șasiu cu șase roți de drum acoperite cu cauciuc și o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice. care nu s-a schimbat semnificativ de atunci. Greutatea de luptă a tancului a fost de 19,5 tone. Echipajul era format din 5 persoane. Acesta este numărul de membri ai echipajului, începând cu PzKpfw III. a devenit standard pe toate tancurile germane medii și grele ulterioare.Astfel, deja de la mijlocul anilor 30, germanii au realizat o separare funcțională a sarcinilor membrilor echipajului.Oponenții lor au ajuns la aceasta mult mai târziu - abia prin 1943-1944.

PzKpfw III E a fost înarmat cu un tun de 37 mm cu o lungime a țevii de 46,5 calibre și trei mitraliere MG 34 (încărcare muniție 131 de cartușe și 4500 de cartușe). Motor cu carburator Maybach HL 120TR cu 12 cilindri cu 300 CP. la 3000 rpm a permis rezervorului să atingă o viteză maximă de 40 km/h pe autostradă; intervalul de croazieră a fost în același timp de 165 km pe autostradă și de 95 km - la conducerea pe teren accidentat.

Dispunerea rezervorului a fost tradițională pentru germani - cu o transmisie montată în față, care a redus lungimea și a mărit înălțimea vehiculului, a simplificat proiectarea unităților de control și întreținerea acestora. În plus, au fost create condiții prealabile pentru creșterea dimensiunilor compartimentului de luptă.

Caracteristic pentru carena acestui tanc, ca. cu toate acestea, pentru toate tancurile germane din acea perioadă, a existat o rezistență egală a plăcilor de blindaj pe toate planurile principale și o abundență de trape. Până în vara lui 1943, germanii au preferat confortul accesului la unități față de rezistența carenei.
Transmisia merită o evaluare pozitivă, care s-a caracterizat printr-un număr mare de viteze în cutia de viteze cu un număr mic de viteze: o treaptă de viteză pe treaptă.Rigiditatea cutiei, pe lângă nervurile din carter, a fost asigurată de un sistem de montare a angrenajului „fără arbore”. Pentru a facilita controlul și a crește viteza medie de mișcare, au fost utilizate egalizatoare și servomecanisme.

Lățimea șinelor - 360 mm - a fost aleasă în principal pe baza condițiilor de circulație pe șosele, în timp ce patenta off-road a fost semnificativ limitată.Totuși, în condițiile teatrului de operațiuni vest-european, off-roadul a fost încă nevoit. fi căutat.

Tancul mediu PzKpfw III a fost primul tanc de luptă cu adevărat al Wehrmacht-ului. A fost dezvoltat ca vehicul pentru comandanții de pluton, dar din 1940 până la începutul anului 1943 a fost principalul tanc mediu al armatei germane. Tancurile PzKpfw III cu diferite modificări au fost produse din 1936 până în 1943 de către Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH și MIAG.

Germania a intrat în al Doilea Război Mondial, având în serviciu, pe lângă tancurile ușoare PzKpfw I și PzKpfw II, tancuri medii PzKpfw III versiunile A, B, C, D și E (vezi capitolul „Tancuri din perioada interbelică. 1918-1939” , secțiunea „Germania”).
Între octombrie 1939 și iulie 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN și Alkett au produs 435 PzKpfw III Ausf. F, care diferea ușor față de modificarea anterioară E. Tancurile au primit protecție blindată pentru prizele de aer ale sistemului de frânare și ale sistemului de control, trapele de acces la mecanismele sistemului de control au fost realizate din două părți, baza turelei a fost acoperită prin protecție specială, astfel încât turela să nu se blocheze la lovitura unui proiectil. Pe aripi au fost instalate lumini de delimitare suplimentare. Trei lămpi de mers de tip Notek au fost amplasate pe partea din față a carenei și pe aripa stângă a tancului.

PzKpfw III Ausf. F au fost înarmați cu un tun de 37 mm cu așa-numita manta internă, iar 100 de vehicule din aceeași versiune au fost înarmate cu un tun de 50 mm cu manta externă. Pistoale de 50 mm au fost construite încă din iunie 1940.

Producția de tancuri din versiunea G a început în aprilie - mai 1940, iar până în februarie 1941, 600 de tancuri de acest tip au intrat în unitățile de tancuri ale Wehrmacht-ului.Comanda inițială a fost de 1250 de vehicule, dar după capturarea Cehoslovaciei, când germanii au pus în exploatare multe tancuri cehoslovace LT-38, au primit denumirea PzKpfw 38 (t) în armata germană, comanda a fost redusă la 800 de vehicule.

Pe PzKpfw III Ausf. Grosimea blindajului spate G a crescut la 30 mm. Fanta de observare a șoferului a început să fie închisă de o clapă blindată. Pe acoperișul turnului a apărut un ventilator electric într-o carcasă de protecție.
Tancurile trebuiau să fie înarmate cu un tun de 37 mm, dar majoritatea vehiculelor au părăsit atelierele de asamblare cu un tun KwK 39 L / 42 de 50 mm, dezvoltat de Krupp în 1938. În același timp, a început reechiparea tancurilor lansate anterior ale modelelor E și F cu un nou sistem de artilerie. Încărcătura de muniție a noului tun a constat din 99 de cartușe, 3750 de cartușe erau destinate două mitraliere MG 34. După rearmare, greutatea tancului a crescut la 20,3 tone.

Locația cutiilor cu piese de schimb și unelte pe aripi s-a schimbat.Pe acoperișul turnului era o gaură pentru lansarea rachetelor de semnalizare. O cutie suplimentară pentru echipamente a fost adesea atașată de peretele din spate al turnului. numit în glumă „pieptul lui Rommel”.

Tancurile de producție ulterioară au fost echipate cu un nou tip de cupolă de comandant, care a fost instalată și pe PzKpfw IV și a fost echipată cu cinci periscoape.
Au fost construite și tancuri tropicalizate. Au fost desemnați PzKpfw III Ausf. G (trop) și a prezentat un sistem de răcire îmbunătățit și filtre de aer. Astfel de mașini au fost produse 54 de unități.
Tancurile versiunea G au intrat în serviciu cu Wehrmacht în timpul campaniei franceze.

În octombrie 1940, compania MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH și MIAG au lansat producția de serie a tancurilor versiunea N. Până în aprilie 1941, 310 (conform unor surse 408) au fost construite din 759 de vehicule comandate în ianuarie 1939.
Grosimea blindajului peretelui din spate al PzKpfw III Ausf. H crescut la 50 mm. Armura frontală aplicată a fost întărită cu o placă de blindaj suplimentară de 30 mm grosime.

Datorită creșterii masei rezervorului și utilizării de șenile cu lățime de 400 mm, a trebuit să fie instalate ghidaje speciale pe suport și roțile de drum, care au mărit diametrul rolelor cu 40 mm. Pentru a elimina slăbirea excesivă a căii de rulare, tăvălugul suport frontal, care la rezervoarele versiunii G era situat aproape lângă amortizorul cu arc, a trebuit să fie deplasat înainte.

Printre alte îmbunătățiri, trebuie remarcată o modificare a poziției farului pe aripă, cârligele de remorcare și a formei trapelor de acces. Cutia cu bombe fumigene a fost mutată de designeri sub baldachinul plăcii din spate a compartimentului de alimentare. La baza turnului a fost instalat un profil unghiular, protejând baza de un proiectil.
În locul cutiei de viteze Variorex, versiunea H a fost echipată cu o cutie de viteze SSG 77 (șase trepte înainte și una înapoi).Designul turelei a fost schimbat în așa fel încât membrii echipajului care se aflau în ea se roteau cu turela. Comandantul tancului, precum și trăgătorul și încărcătorul, aveau propriile lor trape în pereții laterali și pe acoperișul turnului.
Botezul tancurilor de incendiu PzKpfw III Ausf. H primit în timpul Operațiunii Barbarossa. În 1942-1943, tancurile au fost reechipate cu un tun KwK L/60 de 50 mm.

Inițial tancuri PzKpfw III Ausf. J au fost înarmați cu un tun KwK 38 L/42 de 50 mm, dar începând cu decembrie 1941, au început să instaleze un nou tun KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Au fost construite un total de 1549 de vehicule cu tunul KwK 38 L/42 și 1067 vehicule cu tunul KwK 38 L/60.

Apariția unei noi versiuni -PzKpfw III Ausf. L - din cauza progresului nereușit al instalării pe șasiu al lui PzKpfw III Ausf. J a turelei standard a tancului PzKpfw IV Ausf G. După eșecul acestui experiment, s-a decis începerea producției unei noi serii de tancuri cu îmbunătățirile prevăzute pentru versiunea L și înarmate cu un KwK 39 L de 50 mm / 60 tun.
În perioada iunie-decembrie 1942, au fost produse 703 tancuri ale versiunii L. În comparație cu versiunile anterioare, noile vehicule aveau armătură întărită cu manta de tun, care a servit în același timp ca contragreutate la țeava alungită a tunului KwK 39 L/60. . Fruntea carenei și a turelei a fost protejată de plăci de blindaj suplimentare de 20 mm. Fanta de vizualizare a șoferului și masca mitralierei MG 34 au fost amplasate în găurile din armura frontală. Alte modificări au vizat mecanismul de tensionare a șenilelor, amplasarea bombelor de fum pe pupa tancului sub cotul armurii, proiectarea și amplasarea luminilor de navigație și amplasarea sculelor pe aripi.Fanta de vizualizare a încărcătorului în armura suplimentară a măștii de armă a fost eliminată. În partea de sus a blindajului de protecție a măștii era o mică gaură pentru inspecția și întreținerea mecanismului de recul al pistolului. In afara de asta. proiectanții au eliminat protecția de blindaj a bazei turelei, care era situată deasupra carcasei tancului, și fantele de vizualizare de pe părțile laterale ale turelei. Un rezervor din versiunea L a fost testat cu pușca fără recul KwK 0725.

Din cele 1000 comandate PzKpfw III Ausf. Au fost construite doar tancuri de 653 L. Restul au fost transformate în tancuri versiunea N echipate cu un tun de 75 mm.

Ultima versiune a tancului PzKpfw III cu un tun de 50 mm a fost modelul M. Tancurile acestei modificări au fost o dezvoltare ulterioară a PzKpfw III Ausf. L și au fost construite din octombrie 1942 până în februarie 1943. Comanda inițială pentru vehicule noi a fost de 1.000 de unități, dar având în vedere avantajele tancurilor sovietice față de PzKpfw III cu un tun de 50 mm, comanda a fost redusă la 250 de vehicule. Unele dintre tancurile rămase au fost transformate în tunuri autopropulsate Stug III și tancuri cu aruncătoare de flăcări PzKpfw III (FI), în timp ce cealaltă parte a fost transformată în versiunea N, instalând tunuri de 75 mm pe vehicule.

În comparație cu versiunea L, PzKpfw III Ausf. M a avut diferențe minore. Pe ambele părți ale turelei au fost instalate lansatoare de grenade de fum NbKWg de 90 mm încorporate, a fost montată o contragreutate pentru tunul KwK 39 L / 60, iar trapele de evacuare au fost eliminate în pereții laterali ai carenei. Toate acestea au făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 84 la 98 de focuri.

Sistemul de evacuare al rezervorului i-a permis să depășească obstacolele de apă până la 1,3 m adâncime fără pregătire.
Alte îmbunătățiri au vizat schimbarea formei cârligelor de remorcare, lumini de mers, instalarea unui suport pentru montarea unei mitraliere antiaeriene și suporturi pentru atașarea ecranelor blindate suplimentare. Prețul unui PzKpfw III Ausf. M (neînarmat) s-a ridicat la 96183 Reichsmarks.

La 4 aprilie 1942, Hitler a ordonat să studieze fezabilitatea reechipării tancurilor PzKpfw III cu tunul Pak 38 de 50 mm. În acest scop, un tanc a fost echipat cu un nou tun, dar experimentul s-a încheiat fără succes.

Tancurile celei mai recente versiuni de producție au primit denumirea PzKpfw III Ausf. N. Aveau aceeași carcasă și turelă ca și mașinile din versiunile L și M. 447 și, respectiv, 213 șasiu și turele din ambele versiuni au fost folosite pentru producția lor. Principalul lucru care a distins PzKpfw III Ausf. La N față de predecesorii săi, acesta este tunul KwK 37 L/24 de 75 mm, care a fost înarmat cu tancuri PzKpfw IV A-F1. Muniția era de 64 de cartușe. PzKpfw III Ausf. Pistolele N aveau o manta modificată și o trapă de cupolă a comandantului dintr-o singură piesă, blindată până la 100 mm. Fanta de observare din dreapta pistolului a fost eliminată. În plus, au existat o serie de alte diferențe minore față de mașinile versiunilor anterioare.

Producția tancurilor versiunea N a început în iunie 1942 și a continuat până în august 1943. Au fost produse în total 663 de vehicule, iar alte 37 de tancuri au fost convertite la Ausf. N în timpul reparației mașinilor din alte versiuni.
Pe lângă luptă, așa-numitele tancuri liniare, au fost produse 5 tipuri de tancuri de comandă cu un număr total de 435 de unități. 262 de tancuri au fost transformate în vehicule de control al focului de artilerie. O comandă specială - 100 de tancuri aruncătoare de flăcări - a fost efectuată de Wegmann. Pentru un aruncător de flăcări cu o rază de acțiune de până la 60 de metri, erau necesari 1000 de litri de amestec de foc. Tancurile erau destinate Stalingradului, dar au ajuns pe front abia la începutul lunii iulie 1943 - lângă Kursk.

La sfârșitul verii anului 1940, 168 de tancuri ale versiunilor F, G și H au fost convertite pentru deplasarea sub apă și urmau să fie folosite la aterizare pe coasta engleză. Adâncimea de scufundare a fost de 15m; aerul proaspăt era furnizat de un furtun de 18 m lungime și 20 cm în diametru.În primăvara anului 1941, experimentele au fost continuate cu o țeavă de 3,5 m - „snorkel”.
Deoarece aterizarea în Anglia nu a avut loc, un număr de astfel de tancuri din Divizia 18 Panzer la 22 iunie 1941 au traversat Western Bug de-a lungul fundului.

Din iulie 1944, PzKpfw III a fost folosit și ca ARV. În același timp, în locul turnului a fost instalată o cabină pătrată. În plus, au fost produse mici loturi de vehicule pentru transportul muniției și efectuarea lucrărilor de inginerie. Au existat prototipuri ale unui tanc pentru mine și opțiuni pentru transformarea unui tanc liniar într-un vagon.

PzKpfw III au fost folosite în toate teatrele de operațiuni - de la Frontul de Est până în deșertul african, bucurându-se peste tot de dragostea tancurilor germane. Facilitățile create pentru munca echipajului ar putea fi considerate un model de urmat. Nici un singur tanc sovietic, englez sau american din acea vreme nu le avea. Dispozitivele excelente de observare și ochire au permis „troicii” să facă față cu succes mai puternicelor T-34, KB și „Matilda” în cazurile în care aceasta din urmă nu a avut timp să-l detecteze. PzKpfw III-urile capturate au fost vehiculele de comandă preferate în Armata Roșie tocmai din motivele de mai sus: confort, optică excelentă, plus un post de radio excelent. Cu toate acestea, ele, ca și alte tancuri germane, au fost folosite cu succes de tancurile sovietice în scopul lor direct, de luptă. Erau batalioane întregi înarmate cu tancuri capturate.

Producția de tancuri PzKpfw III a fost întreruptă în 1943, după producția a aproximativ 6.000 de vehicule. În viitor, a continuat doar producția de tunuri autopropulsate pe baza acestora.

Denumire oficială: Pz.Kpfw.III
Notație alternativă:
A început munca: 1939
Anul construcției primului prototip: 1940
Etapa de finalizare: trei prototipuri construite.

Istoria tancului mediu Pz.Kpfw.III a început în februarie 1934, când Panzerwaffe intrase deja în faza de umplere activă a flotei lor blindate cu noi tipuri de echipamente militare. Atunci nimeni nu și-ar fi putut imagina cât de reușită și plină de evenimente ar fi cariera celebrei „troici”.

Și totul a început destul de prozaic. De îndată ce tancurile ușoare Pz.Kpfw.I și Pz.Kpfw.II au fost puse în producție de masă, reprezentanții Serviciului de Armament al Forțelor Terestre au formulat cerințe pentru un vehicul de luptă de acest tip ZW (Zurführerwagen)- adică un tanc pentru comandanții de companie. Caietul de sarcini prevedea că noul tanc de 15 tone ar trebui să fie echipat cu un tun de 37 mm și o armură de 15 mm. Dezvoltarea s-a desfășurat pe o bază competitivă și în total au participat 4 companii: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp și Daimler-Benz. De asemenea, a fost planificată utilizarea unui motor Maybach HL 100 cu o putere de 300 CP, o transmisie SSG 75 de la Zahnradfabrik Friedrichshafen, un mecanism de întoarcere de tip Wilson-Cletrac și șenile Kgs.65/326/100.

În vara anului 1934, Departamentul de Artilerie a emis comenzi pentru fabricarea de prototipuri, distribuind comenzi între patru firme. Daimler-Benz și MAN urmau să producă prototipuri de șasiu (două și, respectiv, un eșantion). În același timp, Krupp și Rheinmetall au primit ordin să furnizeze un număr similar de turnuri.
Direcția de Armament și-a acordat preferința nu mașinii Krupp, care mai târziu a devenit cunoscută sub denumirea MKA, ci proiectului Daimler-Benz. Deși această decizie a părut atunci oarecum controversată, deoarece prototipul de la Krupp a fost construit în august 1934. Cu toate acestea, după testarea șasiului Z.W.1și Z.W.2 Daimler-Benz a primit o comandă pentru livrarea a încă două prototipuri îmbunătățite sub denumiri Z.W.3și Z.W.4.

Noul rezervor, dezvoltat de inginerii Daimler-Benz, ar putea fi mai degrabă atribuit clasei ușoare. Prima opțiune, desemnată Vs.Kfz.619(mașina experimentală nr. 619), de fapt, era o mașină de pre-producție, pe care au fost testate numeroase inovații. Fără îndoială, s-a diferențiat în mod favorabil de „unii” și „doi” cu arme mai puternice și condiții de lucru mai bune pentru echipaj (datorită unei carene mai masive), dar atunci valoarea de luptă a „troicii” nu a fost atât de apreciată.

Designul s-a bazat pe un șasiu complet nou din configurația originală. Aplicat pe o parte, a constat din cinci role cu două șenile cu suspensie cu arc elicoidal, două role de sprijin mici, o roată de antrenare față și o roată de ghidare din spate. Omida la scară mică era formată din șine de oțel cu o singură creastă.

Corpul tancului a fost proiectat cu așteptarea unui compartiment de luptă mai spațios și a instalării unui motor puternic capabil să ofere performanța de conducere necesară. În același timp, designerii germani au abandonat de fapt practica instalării plăcilor de blindaj la unghiuri raționale de înclinare, preferând cea mai bună fabricabilitate a designului.

Dispunerea cazului a fost apropiată de cea clasică. În față era o transmisie mecanică, care includea o cutie de viteze cu 5 trepte, un mecanism de rotație planetară și transmisii finale. Pentru a deservi unitățile sale, au fost realizate două trape dreptunghiulare mari în placa de blindaj superioară.

Transmisia a inclus o cutie de viteze mecanică sincronizată Zahnradfabrik ZF SGF 75 cu cinci trepte. Cuplul de la cutia de viteze a fost transmis mecanismelor de rotire planetară și transmisiilor finale. Motorul era conectat la cutia de viteze printr-un cardan care trecea pe sub podeaua compartimentului de luptă.

În spatele compartimentului de transmisie sunt amplasate locuri pentru șofer (stânga) și tunner-operator radio (dreapta). Partea de mijloc a carenei era ocupată de un compartiment de luptă, pe acoperișul căruia a fost instalat un turn hexagonal de trei oameni cu o placă de blindaj înclinată superioară. Înăuntrul ei erau locuri pentru comandant, artiler și încărcător. În partea din spate a turnului, a fost instalat un turn de observație înalt, cu șase fante de vizualizare și o trapă superioară cu două foițe. În plus, pe acoperișul turnului a fost instalat un dispozitiv periscop, iar pe laterale erau fante de vizualizare cu sticlă blindată.

În general, începând cu „troica”, germanii au acordat o mare atenție nu numai vizibilității bune, ci și modalităților de a părăsi rezervorul în situații de urgență - în total, turnul a primit trei trape: una superioară și două la bord. În același timp, pe prototipul și tancurile primelor modificări, nu existau trape pentru șofer și tunner-operator radio.

În partea din spate a carenei se afla compartimentul motorului. Aici a fost instalat un motor pe benzină Maybach HL108TR cu 12 cilindri în formă de V, care a dezvoltat o putere de 250 CP. la 3000 rpm. Sistemul de racire este lichid.

Armamentul tancului a constat dintr-un tun KwK de 37 mm 3,7 cm cu o lungime a țevii de 46,5 calibre. Conform valorilor tabelare, un proiectil perforator de 3,7 cm Pzgr cu o greutate de 815 grame a dezvoltat o viteză inițială de 1020 m / s și ar putea pătrunde într-o foaie de blindaj montată vertical de 34 mm grosime la o distanță de până la 500 de metri. Dar, de fapt, penetrarea blindajului obuzelor de 37 mm s-a dovedit a fi mult mai mică, ceea ce i-a forțat ulterior pe designerii germani să caute în mod constant modalități de a întări armele. Armele mici suplimentare constau din trei mitraliere MG34 de 7,92 mm. Două dintre ele erau montate într-o mască în dreapta pistolului, iar al treilea era în placa frontală a carenei. Muniția pentru tunul de 37 mm a fost de 120 de cartușe perforante și fragmentare cu explozie ridicate, precum și 4425 de cartușe pentru mitraliere.

Prima comandă pentru 25 de tancuri „serie zero” a fost emisă în decembrie 1935. În același timp, s-a planificat începerea livrărilor din octombrie 1936, astfel încât până la 1 aprilie 1937 întregul lot să fie transferat trupelor.

După un proces relativ reușit pe 3 aprilie 1936, tancul a primit denumirea oficială Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), în timp ce conform notației end-to-end adoptată în Wehrmacht, a fost desemnat ca Sd.Kfz.141.

Au fost produse un total de 10 tancuri cu această modificare, care purtau denumirea originală 1.Serie/Z.W.(ulterior) și au fost dezvoltarea lui Z.W.1. Din cauza termenelor strânse, au trebuit luate o serie de măsuri și soluții temporare, care nu le-au permis să fie considerate vehicule de luptă cu drepturi depline. Drept urmare, două tancuri aveau carcase de oțel neblindate. În plus, protecția blindajului primelor tancuri a fost prea modestă. Fruntea, lateralele și pupa (atât corpul, cât și turela) aveau o grosime de numai 14,5 mm, acoperișul - 10 mm, fundul - 4 mm. Tancurile ușoare sovietice T-26 și BT-7 ale modelului 1936-1937 au avut performanțe similare, cu armament de tun mai puternic.

Aproape toate Ausf.A construite au fost distribuite între Diviziile 1, 2 și 3 Panzer, unde au fost folosite în principal pentru pregătirea echipajului. În iarna anilor 1937-1938. au participat la marile manevre de iarnă ale Wehrmacht-ului și s-au arătat pe partea bună. Dintre defectele semnificative, a fost observat doar un design nereușit al suspensiei, care a fost corectat la alte modificări ale rezervorului.

Prima operațiune de luptă care a implicat Pz.Kpfw.III Ausf.A a fost Anschluss-ul Austriei și anexarea Sudeților în primăvara anului 1938. Mai multe tancuri în septembrie 1939 au fost implicate în invazia Poloniei, deși aceasta a fost, în cea mai mare parte, o măsură forțată, deoarece regimentele și diviziile de tancuri trebuiau completate la maximum.

În plus, au fost îmbunătățite unitățile centralei, în primul rând mecanismul de rotire și transmisiile finale. Alte îmbunătățiri au inclus o reproiectare a orificiilor de ventilație a compartimentului de alimentare și a sistemului de evacuare. Totodată, a fost introdus un nou tip de turelă de comandant, la fel ca pe tancul Pz.Kpfw.IV Ausf.A, iar cinci bombe fumogene puteau fi montate în buzunare speciale din pupa. Suportul antenei a fost de asemenea mutat puțin mai în spate. În total, îmbunătățirile efectuate au făcut posibilă creșterea vitezei maxime la 35 km/h, deși greutatea de luptă a crescut la 15,9 tone. Livrările de tancuri Pz.Kpfw.III Ausf În armată au început de la mijlocul anului 1937 până în ianuarie 1938. Următorul lot de 15 tancuri din „seria zero”, cu numere de șasiu de la 60201 la 60215, a fost numit 2.Serie/Z.W.(ulterior Pz.Kpfw.III Ausf.B) și a fost o dezvoltare a prototipului Z.W.3. Principala diferență a acestei modificări a fost noul șasiu, în locul celui cu cinci role pe arcuri verticale care nu se justifica. Aparent, inginerii Daimler-Benz au decis să realizeze un fel de unificare a elementelor individuale ale Pz.Kpfw.III și viitorul Pz.Kpfw.IV - acum erau opt roți de drum pe fiecare parte, care erau blocate în perechi în cărucioare. Fiecare dintre cărucioare era suspendată pe două grupe de arcuri lamelare și echipată cu amortizoare hidraulice de tip Fichtel und Sachs. În același timp, designul volanelor motrice și al volanelor a rămas același. Partea superioară a omizii era acum susținută de trei role de sprijin. Lungimea suprafeței de rezemare a fiecărui lanț de omizi a fost redusă de la 3400 la 3200 mm.

Modificare 3.Serie/Z.W, care a devenit mai cunoscut sub denumirea , a fost, de asemenea, lansat într-o cantitate de 15 exemplare. Diferențele față de Ausf.B au fost minime – de fapt, s-a încercat modernizarea șasiului. Primul și ultimul boghiuri aveau arcuri paralele scurte, în timp ce al doilea și al treilea aveau un arc comun lung. În plus, a fost schimbat designul sistemului de evacuare, aranjarea mecanismelor de rotire planetară și a fost folosit un nou tip de cârlig de remorcare. O altă diferență între modificarea Ausf.C (precum și Ausf.В) au fost trapele rotunjite cu balamale, care erau situate pe armura superioară a părții frontale a carenei și erau destinate accesului la direcție. După toate modificările efectuate, masa rezervorului a fost de 16.000 kg. Livrările Ausf.C au fost efectuate în paralel cu Ausf.B până în ianuarie 1938 inclusiv /

În ianuarie 1938 a fost lansată producția ultimei modificări a rezervorului ( 3b.Serie/Z.W), care încă folosea un șasiu cu 16 role cu suspensie cu arc cu lamelă. Adevărat, a fost făcută o nouă serie de modificări în designul său: arcurile din față și din spate nu au fost instalate în paralel, ci în unghi. Lista altor modificări nu a fost mai puțin impresionantă:

- Au fost introduse noi roți de conducere și de direcție;

- forma pupei și blindajul compartimentului de putere au fost îmbunătățite (trapele de acces la noduri sunt lipsite de obloane de ventilație);

— a schimbat forma pupei;

— Prize de aer laterale modificate;

— cârlige de remorcare față modificate;

— Cârligele de remorcare din spate au fost instalate într-un loc nou;

- capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită la 600 litri;

— Sistem de evacuare modificat;

- a fost introdusă o nouă cutie de viteze cu șase trepte ZF SSG 76;

- grosimea blindajului carenei și turelei, în proiecție frontală și laterală, a fost mărită la 30 mm;

- a fost modificat designul cupolei comandantului (grosimea peretelui a fost mărită la 30 mm, numărul de fante de vizualizare a fost redus la cinci).

Astfel, Ausf.D a devenit un fel de prototip pentru multe dintre următoarele modificări. Toate modificările efectuate au avut un efect benefic asupra caracteristicilor tehnice, dar greutatea de luptă a tancului a crescut la 19800 kg. Aparent, pentru a accelera producția, mai multe dintre primele tancuri nu au așteptat rularea blindajului de 30 mm, iar carcasele lor au fost făcute din blindaj de 14,5 mm grosime.

În practică, introducerea unui șasiu cu 16 role nu a schimbat nimic în bine. În plus, a fost indicată armura slabă a primelor modificări ale Pz.Kpfw.III. Deloc surprinzător, după campania poloneză, s-a decis retragerea Ausf.B, C și D din unitățile de luptă. Acest proces a fost finalizat în februarie 1940.

Tancurile au fost transferate în unități de antrenament, dar după ceva timp au fost din nou solicitate. Tancurile de modificare Ausf.D au avut șansa de a participa la campania norvegiană ca parte a batalionului 40 de tancuri, iar în octombrie 1940, cinci Ausf.B au servit drept prototipuri pentru tunul autopropulsat Sturmgeschutz III.

Surse:
P. Chamberlain, H. Doyle „Enciclopedia tancurilor germane ale celui de-al doilea război mondial”. AST \ Astrel. Moscova, 2004
M.B. Baratinsky „Medium Tank Panzer III” („MK Armor Collection” 2000-06)

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE CISTERNE MEDII Pz.Kpfw.III eșantion 1937-1942

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
GREUTATE DE COMBAT	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
ECHIP, pers.	5
DIMENSIUNI
Lungime, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Latime, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Înălțime, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Spațiu liber, mm	380	375	385
ARME	un tun de 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 și trei mitraliere MG34 de 7,92 mm		un tun KwK L/42 de 50 mm și 5,0 cm și două mitraliere MG34 de 7,92 mm	un tun KwK L/60 de 50 mm și 5,0 cm și două mitraliere MG34 de 7,92 mm	un tun KwK L/24 de 75 mm și 7,5 cm și o mitralieră MG34 de 7,92 mm
MUNIŢIE	120 de lovituri și 4425 de reprize		90 de lovituri și 2700 de ture	99 de lovituri și 2700 de reprize	64 de lovituri și 3750 de reprize (Ausf.M)
DISPOZITIVE DE ȚINTARE	vizor telescopic TZF5a și vizor optic KgZF2		vizor telescopic TZF5d și vizor optic KgZF2	vizor telescopic TZF5e și vizor optic KgZF2	vizor telescopic TZF5b și vizor optic KgZF2
REZERVARE	fruntea carenei - 14,5 mm bord de cocă - 14,5 mm avans cocă - 14,5 mm fruntea turnului - 14,5 mm placă turelă - 14,5 mm alimentare cu turelă - 14,5 mm acoperișul suprastructurii - 10 mm jos - 4 mm		fruntea carenei - 30 mm bord de cocă - 30 mm alimentarea corpului - 21 mm fruntea turnului - 57 mm partea turelei - 30 mm alimentare cu turelă - 30 mm acoperiș turn - 12 mm mască de pistol - 37 mm acoperiș suprastructură - 17 mm jos - 16 mm	suprastructura frunte - 50 + 20 mm fruntea carenei - 50 + 20 mm bord de cocă - 30 mm alimentarea corpului - 50 mm fruntea turnului - 57 mm partea turelei - 30 mm alimentare cu turelă - 30 mm acoperiș turn - 10 mm mască de pistol - 50 + 20 mm acoperiș suprastructură - 18 mm jos - 16 mm
MOTOR	Maybach HL108TR, carburat, 12 cilindri, 250 CP la 3000 rpm.		Maybach 120TRM, carburat, 12 cilindri, 300 CP la 3000 rpm.
TRANSMISIE	ZF SGF 75 tip mecanic: cutie de viteze cu 5 trepte (5 + 1), direcție planetară, diferențe laterale	ZF SSG 76 tip mecanic: cutie de viteze cu 6 trepte (6 + 1), direcție planetară, diferențe laterale	Variorex SRG 328-145 tip mecanic: cutie de viteze cu 10 trepte (10 + 4), indicator demultiplu, mecanism de direcție planetară, diferențe laterale	Maibach SSG 77 tip mecanic: cutie de viteze cu 6 trepte (6 + 1), directie planetara, diferentiale laterale
ŞASIU (pe una din fețe)	5 roți de șosea cu suspensie pe arcuri verticale, 3 role de susținere, roți de antrenare față și roți de ghidare spate, șenile fin cu șenile din oțel	8 role cu șenile duble cu suspensie pe arcuri lamelare, 3 role de susținere, roți de antrenare față și roți de ghidare spate, șenile cu șenile fine cu șenile din oțel	6 role de șenile duble cu suspensie cu bară de torsiune, 3 role de transport, roți de antrenare față și roți de rulare spate, șenile fin cu șenile din oțel
VITEZĂ	32 km/h pe autostradă 18 km/h la sol	35 km/h pe autostrada 18 km/h la sol	40 km/h pe autostrada 18 km/h la sol
REZERVĂ DE ENERGIE	165 km pe autostrada 95 km pe teren			155 km pe autostrada 95 km pe teren
OBSTACULE DE DEPĂȘIT
Unghi de urcare, grade.	30°
Înălțimea peretelui, m	0,6
Adâncimea Ford, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Lățimea șanțului, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
MIJLOACE DE COMUNICARE	statie radio FuG5 cu antena bici, TPU si dispozitiv de iluminare

Modificarea PzKpfw III Ausf.E a intrat în producție în 1938. Până în octombrie 1939, la fabricile Daimler-Benz, Henschel și MAN au fost construite 96 de tancuri de acest tip.
PzKpfw III Ausf.E a devenit prima modificare care a intrat într-o serie mare. O caracteristică a rezervorului a fost o nouă suspensie cu bară de torsiune proiectată de Ferdinand Porsche.

Era format din șase roți de drum, trei role de sprijin, roți de conducere și de direcție. Toate roțile de drum au fost suspendate independent pe bare de torsiune. Armamentul tancului a rămas același - un tun KwK35/36 L/46,5 de 37 mm și trei mitraliere MG-34. Grosimea rezervației a fost mărită la 12 mm-30 mm.

Tancurile PzKpfw III Ausf.E au fost echipate cu motorul „Maybach” HL120TR cu o putere de 300 CP. și o cutie de viteze „Maybach Variorex” cu 10 trepte.
Masa tancului PzKpfw III Ausf.E a ajuns la 19,5 tone.Din august 1940 până în 1942, toate Ausf.E produse au fost reechipate cu un nou tun KwK38 L / 42 de 50 mm. Arma a fost asociată nu cu două, ci cu o singură mitralieră. Blindatura frontală a carenei și a suprastructurii, precum și placa de blindaj de la pupa, au fost întărite cu o aplicație de 30 mm. O parte din tancurile Ausf.E a trecut de-a lungul timpului printr-o reluare la standardul Ausf.F.

Tanc PzKpfw III Ausf.F

În 1939, a început producția de tancuri PzKpfw III Ausf. F. Până în iulie au fost construite 435 de tancuri. Producția a fost efectuată la fabricile Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett și FAMO.Modificarea Ausf.F a fost o modificare modificată a Ausf.E. Tancul era echipat cu un motor Maybach HL120TRM. În exterior, rezervorul noii modificări s-a diferențiat de predecesorul său prin prizele de aer din partea superioară față a carenei. Primul lot de 335 de vehicule a primit un tun de 37 mm și trei mitraliere, iar aproximativ o sută dintre ultimele vehicule au fost inițial înarmate cu un tun KwK38 L / 42 de 50 mm. Până la sfârșitul campaniei franceze, doar 40 de tancuri au reușit să fie puse în funcțiune.

Rezervor PzKpfw III Ausf.F cu 37 mm KwK38 L/48,5

Mașini Ausf. echipat cu un set de cinci generatoare de fum. Din august 1940 până în 1942, toate tancurile cu un tun de 37 mm au fost reechipate și au primit un tun KwK38 L/42 de 50 mm. Armura a fost întărită cu plăci de blindaj deasupra capului, ca și armura de pe Ausf.E. În 1942/43. parte a tancurilor Ausf. F a fost echipat cu tunuri lungi de 50 mm KwK39 L/60. Tancurile transformate cu blindaj îmbunătățit au fost în serviciu până în iulie 1944.

Tanc PzKpfw III Ausf. F c 50 mm KwK38 L/42

Aceste vehicule de luptă făceau parte din Divizia 116 Panzer, care a luptat în Normandia. Britanicii au capturat un PzKpfw III Ausf.F și l-au testat pe larg. Raportul privind rezultatele testelor, britanicii l-au predat americanilor. Ei au decis să folosească o suspensie cu bară de torsiune pe noile lor tancuri M18 „Gun Motor Carriage”, M24 „Chaffee”, M26 „Pershing”, etc.

Tanc PzKpfw III Ausf. G

Din aprilie 1940 până în mai 1941 au fost construite 600 PzKpfw III Ausf.G. Aproximativ 50 de vehicule erau înarmate cu un tun de 37 mm, dar toate celelalte erau înarmate cu tunuri de 50 mm. Pentru a proteja împotriva infanteriei inamice, tancurile transportau două mitraliere MG-34. Grosimea armurii 21 mm-30 mm. Pe mașinile cu această modificare, a fost folosit pentru prima dată un nou dispozitiv de vizualizare al șoferului „Fahrersehklappe 30”. Turnul a fost modificat prin instalarea unui ventilator și a unei trape pentru un lansator de rachete pe acoperiș.

Cupola comandantului de tip standard, ca pe tancurile cu modificări anterioare. Majoritatea tancurilor au fost echipate cu șenile de 360 ​​mm lățime, vehiculele din ultima serie de producție primind deja șenile de 400 mm lățime. Tancurile Ausf.G au fost primele vehicule echipate cu o „cutie Rommel” montată pe peretele din spate al turelei. În viitor, această cutie a devenit un element standard al echipamentului tancului.

Tanc PzKpfw III Ausf.H

Experiența de luptă a campaniilor poloneze și franceze a dezvăluit armuri insuficiente pentru PzKpfw III. Cea mai ușoară modalitate de a reduce vulnerabilitatea mașinii - instalarea plăcilor de blindaj deasupra capului în locurile cel mai frecvent lovite de obuze - a dus la o încărcare suplimentară asupra trenului de rulare și la o creștere a presiunii specifice la sol. Rezultatul lucrărilor de reelaborare a designului de bază al șasiului PzKpfw III a fost varianta Ausfürung H (denumirea șasiului 7 / ZW).

La acest model, barele de torsiune au fost întărite, iar lățimea senilor a fost mărită de la 36 mm la 40 mm. Utilizarea unei piste mai late a necesitat înlocuirea leneșilor și a roților motrice; în loc de leneși cu șase găuri au început să fie montate roți cu opt găuri, ulterior cu opt spițe. Pe rezervoare noi au fost instalate și roți dințate și leneși realizate pentru modelele anterioare PzKpfw III, în acest caz fiind montată o inserție de expansiune între discuri. Transmisia complexă Variorix a fost înlocuită cu un Athos sincron-mecanic mai simplu, care avea șase trepte înainte și o treaptă înapoi; înlocuit din nou de dispozitivul de observare al șoferului KFF-2.

Blindarea tancului a fost întărită prin instalarea unor plăci de blindaj de 30 mm pe partea frontală a carenei, care au fost montate direct la fabrici în timpul fabricării tancurilor. Deși masa a ajuns deja la 21,6 tone, presiunea specifică la sol a scăzut chiar datorită utilizării unor șenile mai largi, iar viteza maximă a rămas la același nivel.

Producția de serie a tancurilor Ausf.H a început în octombrie 1940 (au fost fabricate aproximativ 400 de vehicule, numere de serie ale șasiului 66001 ... 68000). Companiile de tancuri Ausf.H au început să intre în serviciu la sfârșitul anului 1940. Armamentul tancului este un tun de 50 mm cu o lungime a țevii de calibrul 42, muniție - 99 obuze și 3750 cartușe pentru mitraliere. Ventilatoarele de fum erau depozitate într-o cutie de pe peretele din pupa al turnului.

Tanc PzKpfw III Ausf.J

Instalarea armurii deasupra capului nu a fost altceva decât o măsură temporară în așteptarea unei noi versiuni a tancului cu o armură mai groasă.
O variantă, Ausf.J (denumirea șasiului 8/ZW), a apărut în 1941, grosimea armurii de pe ea în părțile frontale și posterioare ale carenei a fost adusă la 50 mm, părțile laterale ale carenei - până la 30 mm; Grosimea armurii turelei a rămas de 30 mm, dar grosimea armurii mantalei pistolului a fost mărită la 50 mm. Caroseria a devenit mai lungă, iar forma spatelui s-a schimbat. Pe acest model, comenzile au fost oarecum schimbate: în loc de pedale, care au fost folosite pentru a controla frânele pe rezervoarele modificărilor anterioare, au fost instalate pârghii. Mitralierul de curs a fost montat nu pe suportul cu bilă Kugelblende-50, ca în modificările anterioare, ci pe noua montură Kugelblende-30 cu o ambrazură dreptunghiulară; în locul trapelor duble pentru inspectarea arborilor de ieșire ai transmisiei și frânelor s-au folosit trape cu un singur canat.

La o întâlnire la scurt timp după căderea Franței, Hitler a cerut ca PzKpfw III să fie echipat cu un tun de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Din cauza dificultăților apărute la integrarea noului tun în vechea turelă, instrucțiunile Fuhrer-ului au fost ignorate, drept urmare, PzKpfw III, confruntat cu T-34 și KB, înarmat cu tunuri de 76,2 mm, nu s-a putut opune nimic la tancurile sovietice. Hitler a fost furios când a aflat că cererea lui nu a fost îndeplinită, el, complet nedrept, a evaluat PzKpfw III ca un proiect nereușit.

Rezervor PzKpfw III Ausf.J cu 50 mm KwK38 L/42

Primele Ausf.J au fost produse cu tunuri de 50 mm cu o lungime a țevii de 42 de calibre. Din decembrie 1941, tunul KwK39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre a devenit armamentul standard al vehiculelor acestei modificări, iar tancurile produse anterior au început să fie returnate în Germania pentru reechipare. Sarcina de muniție a tunului KwK39 a fost redusă la 84 de cartușe. Tancurile cu un tun cu țeavă lungă au fost desemnate Sd.Kfz.141/1, britanicii au început să le numească „Mk III special” după primele ciocniri din Africa de Nord.

Rezervor PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) cu 50 mm KwK39 L/60

Producția de serie a Ausf.J a fost realizată din martie 1941 până în iulie 1942 (numerele de serie ale șasiului 68001 - 69100 și 72001 - 74100). Tancurile cu modificarea „J” au început să sosească în unitățile de luptă de la sfârșitul anului 1941, moment în care a devenit clar că grosimea blindajului de 50 mm nu mai era suficientă.

Următorul >

Istoria creării tancului

Pe la mijlocul anilor 30. Comandamentul Wehrmacht a ajuns la concluzia finală că al Treilea Reich avea nevoie de două tipuri principale de tancuri - ușoare și medii. În același timp, baza forțelor blindate urma să fie formată din tancuri ușoare, manevrabile, înarmate cu un tun de 20 mm. Vehiculele mai grele și mai lente, protejate de o armură mai groasă, li s-a atribuit rolul forței principale în lupta corp. Se presupunea că tancurile ușoare vor lupta cu echipamentele militare inamice și vor fi folosite în scopuri de recunoaștere, în timp ce vehiculele medii se vor concentra pe sarcina de a distruge în profunzime armele antitanc inamice. Cu toate acestea, chiar prima experiență a ostilităților a adus ajustări semnificative acestor calcule. În primul rând, tancurile ușoare germane care existau la acea vreme nu justificau speranțele puse asupra lor. Armura slabă și armamentul slab au făcut aceste vehicule absolut improprii pentru rolul forței de atac a Wehrmacht-ului. În al doilea rând, niciunul dintre tancurile germane care existau la acel moment nu putea pretinde că este un tanc mediu cu drepturi depline.

Problema creării imediate a unui vehicul de luptă fundamental nou, care să combine manevrabilitatea unui tanc ușor cu o protecție îmbunătățită a blindajului și puterea de luptă a unuia mediu, era pe ordinea de zi. Noul tanc avea nevoie de o armă capabilă să lovească majoritatea vehiculelor de luptă inamice și a tunurilor antitanc. Conform planului lui Heinz Guderian, șeful de stat major al inspecției forțelor blindate, un tun cu țeavă lungă de 50 mm ar putea deveni o astfel de armă, dar Direcția de Armament a Forțelor Terestre, referindu-se la standardele acceptate pentru infanterie tunuri antitanc, a insistat pe menținerea calibrului de 37 mm. Toate încercările lui Guderian de a convinge comandamentul că înfrângerea armurii groase a vehiculelor inamice necesită arme mult mai puternice au fost în zadar - „părintele tancurilor germane” a trebuit să cedeze. Singurul lucru asupra căruia a reușit să insiste a fost să mărească raza turelei. Astfel, a fost păstrată baza pentru dotarea viitoare a tancului cu arme mai puternice.

De asemenea, sa decis ca noul tanc mediu (care din 1936 a devenit cunoscut sub numele de Zugfuhrerswagen - vehiculul de luptă al comandantului de pluton) (mai târziu acest vehicul a primit un nou nume - tancul mediu PzKpfw III) în toți parametrii principali ar trebui să semene cu tancul mai greu al comandantul batalionului ( Bataillonfuhrerswagen). Acest lucru a însemnat că tancul a fost proiectat inițial pentru un echipaj de cinci oameni (comandant, trăgător cu turelă, încărcător, șofer și operator radio care servește mitralieră de curs). Comandantul a fost plasat între trăgător și încărcător în turn, locul său a fost ușor ridicat și echipat cu dispozitive de observare a câmpului de luptă. Comunicarea cu restul echipajului a fost realizată folosind un microfon special conectat la radioul rezervorului.

În 1935, după dezvoltarea proiectului de bază, preocupările militar-industriale Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz au primit o comandă pentru producția unui prototip al viitorului tanc mediu. Un an mai târziu, conform rezultatelor testelor, o comisie specială a selectat proiectul Daimler-Beitz AG / În 1936, a apărut prima modificare a noului tanc - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) sau 1 / ZW (Zugfuhrerswagen - pluton vehiculul comandantului). În perioada 1936 - 1937. Daimler-Benz AG produce 10 tancuri experimentale cu această modificare. „După surse interne. În 1936-1937, Daimler-Benz a produs 15 tancuri PzKpfw 111 AusF A din așa-numita serie zero. Vezi Panzer III. Istoria creației și utilizării. M. Frontul de Est. 1995.

Armamentul noului vehicul de luptă a constat din același tun KwK L / 46,5 de 37 mm și trei mitraliere - cu două MG-34 gemene situate în turelă și al treilea în carenă. Dacă designul carenei și al turelei în ansamblu a rămas neschimbat, atunci designul șasiului a avut o serie de diferențe semnificative față de modelele anterioare. Trenul de rulare (pe o parte) era alcătuit din cinci roți duble de drum de diametru mare, roțile de antrenare turnate erau în partea din față a carenei, iar roțile de ghidare (leneși) cu un mecanism de întindere pe omidă erau în spate. De sus, omida s-a întins pe două role de susținere. Motorul Maybach HL 108 TR a permis rezervorului de 15,4 tone să atingă viteze de până la 32 km/h. Grosimea armurii antiglonț nu a depășit 15 mm. În 1936, aceste tancuri au fost transferate la probe militare în diviziile 1, 2 și 3 de tancuri, în urma cărora au fost respinse.

Al doilea lot experimental a constat din 15 unități și a fost produs de Daimler-Benz A G în 1937.

Aceste tancuri au primit denumirea 2/ZW, sau PzKpfw III B. Aveau o suspensie complet nouă, de data aceasta formată din 8 roți duble de drum mici (la bord), grupate câte două în cărucioare, suspendate de două arcuri semieliptice. În același timp, numărul rolelor de sprijin a crescut la trei. Noul tren de rulare a permis rezervorului să dezvolte o viteză mare - până la 35 km / h. La fel ca tancurile Ausf A, aceste „troici” experimentale au fost testate în Polonia, iar în 1940 și-au încetat pentru totdeauna serviciul în armată. PzKpfw III Ausf B au fost retrase din regimentele de linie și transferate la unitățile de tancuri de antrenament ale Wehrmacht-ului.

Pe următoarele 15 tancuri experimentale 3 / ZW sau PzKpfw III C, trenul de rulare a rămas același, dar suspensia a fost îmbunătățită semnificativ. Acum, opt roți de drum erau interconectate în perechi în patru boghiuri, fiecare dintre acestea fiind suspendat pe trei arcuri semi-eliptice. Primul și ultimul boghiuri aveau arcuri paralele scurte, în timp ce al doilea și al treilea aveau un arc comun lung. În plus, a fost schimbat designul sistemului de evacuare, dispozitivul mecanismelor de rotație planetară. În ciuda tuturor îmbunătățirilor, acest tanc a suferit și soarta predecesorilor săi - toate cele 15 triple Ausf C au fost retrase din unitățile de tancuri în ajunul războiului cu Franța.

Al patrulea lot experimental de tancuri Ausf D (3b / ZW) a constat din 30 de unități („Conform surselor interne, Daimler-Benz a produs 50 de tancuri medii PzKpfw III Ausf D în 1038. Vezi The Forgotten Troika". M., 1994, PzKpfw III Ausf D se deosebea de modelul C prin faptul că arcurile mici ale primului și ultimului boghiuri au fost instalate cu o anumită pantă, ceea ce a făcut posibilă creșterea ușor a eficienței lor la conducerea de-a lungul blindajului carenei și turelei a fost, de asemenea, întărită la 30 mm. .În 1938, aceste tancuri au intrat în serviciu cu părți ale forțelor blindate, au reușit să lupte în Polonia, după care au fost transferate în școli de tancuri ca vehicule de antrenament.Cu toate acestea, mai multe „triple” de luptă Ausf D au rămas puțin mai mult în armată și a luat parte la ocuparea Danemarcei și Norvegiei ca parte a batalionului 40 de tancuri.

PzKpfw III E a devenit primul model al „troicii” lansat în producție de masă. 96 de vehicule de luptă ale acestei modificări au primit armătură frontală întărită (până la 30 mm), un motor mai puternic (Maybach HI-120 TR) și un șasiu îmbunătățit. proiecta.
piese cu șase roți de drum acoperite cu cauciuc cu suspensie cu bară de torsiune și o nouă cutie de viteze Variorex SRG 328-145. În plus, designul suportului cu bile a mitralierei MG-34 - Kugelblande 30 course s-a schimbat, iar trapele de intrare situate pe părțile laterale ale turnului au devenit cu două foi. Datorită acestor modificări, greutatea de luptă a noului tanc mediu a ajuns la 19,5 tone.
În septembrie 1939, după teste militare, tancul PzKpfw III al acestei modificări a fost în sfârșit aprobat și recomandat pentru producție de masă. În același timp, inspectorii de la Departamentul de Armate au trebuit să se asigure că îndoielile lui Guderian cu privire la tunul de 37 mm sunt pe deplin justificate - această armă s-a dovedit a fi prea slabă pentru a face față tancurilor inamice grele. A trebuit să trec urgent la echiparea „triplelor” cu pistoale de 50 mm, sacrificând o a treia mitralieră. Deoarece crearea unui tun de tanc de calibru mare a durat ceva timp, primele tancuri PzKpfw III Ausf F au continuat să fie echipate cu tunuri de 37 mm și doar ultimul sfert din cele 435 de vehicule de luptă au fost înarmate cu 50 mm 5 cm KwK 38 L. / 42 de tunuri. În plus, producătorii au reușit să transforme niște triple Ausf E și F gata făcute în noul tun de tanc KwK 39 L/60 de 50 mm.

În același timp, șapte mari întreprinderi de construcție de tancuri - MAN, Daimler-Benz.Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG au primit o comandă guvernamentală pentru producția a 600 de tancuri avansate Ausf G. Pe aceste rezervoare, grosimea spatelui blindajul a ajuns pentru prima dată la 30 mm, iar copiile ulterioare au fost echipate cu o turelă suplimentară a comandantului, de același tip cu turela tancului mediu PzKpfw IV.
În octombrie 1940, a fost lansată producția de masă a triplelor Ausf IL.Aceste tancuri aveau un design îmbunătățit de turelă cu protecție îmbunătățită a blindajului, ceea ce a crescut foarte mult greutatea tancului, ceea ce, la rândul său, a necesitat schimbări radicale în transmisie. Blindatura frontală a carenei și cutia de turelă a tancului a fost întărită suplimentar cu o placă de blindaj de 30 mm grosime, ceea ce a făcut turela practic invulnerabilă la tunurile inamice. O cutie suplimentară a fost adesea atașată de peretele din spate al turnului, care a fost numit în glumă „cufărul Rommel” de către trupe. Datorită creșterii greutății de luptă a tancului la 21,6 tone, a fost necesar să se utilizeze șenile mai largi (400 mm, în ciuda faptului că lățimea senilor de pe PzKpfw III Ausf E-G era de 360 ​​mm), iar pentru a reduce slăbirea lor, rola de sprijin din față a fost deplasată și ușor înainte. Printre alte modificări, se poate observa un profil de colț suplimentar instalat la baza turnului și protejându-l de proiectilele inamice.

Următoarea versiune în serie a „troicii” a fost tancul PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Au fost produse mult mai multe dintre aceste vehicule decât toate cele anterioare - 266 de unități pentru perioada martie 1941 până în iulie 1942. Inițial, tancurile cu această modificare au fost înarmate.
Gun KwK 38 L / 42, dar, începând din decembrie 1941, conform ordinului personal al lui Hitler, au început să instaleze un nou pistol KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Au fost produse aproximativ 1.000 dintre aceste tancuri îmbunătățite. Noile „triple” aveau o armură mai puternică de 50 mm, sisteme de observare îmbunătățite pentru șofer (dispozitivul de vizualizare Fahrerschklappc 50 și periscopul binocular KFF 2) și un nou tip de instalare a mitralierei cu turelă MG-34. Greutatea de luptă din noul rezervor era de 21,5 tone.
Din a doua jumătate a anului 1942 începe producția tancurilor PzKpfw III Ausf L. În perioada iunie-decembrie a acestui an au fost create 650 de astfel de vehicule de luptă. În comparație cu versiunile anterioare, noile tancuri aveau blindaje îmbunătățite pentru frunte și carenă, care erau protejate de plăci de blindaj suplimentare de 20 mm. În plus, a fost mărită armura mantalei tunului tancului de 50 mm KwK 39. Toate aceste modificări au afectat semnificativ masa tancului, cântărind-o cu încă 200 kg. Tancurile medii PzKpfw III Ausf L au fost folosite pentru echiparea regimentelor de tancuri ale diviziilor mobile ale SS „Adolf Hitler”, „Reich”, „Dead Head”, precum și a diviziei de elită „Grossdeutschland”.

Ultima versiune a „troicii” cu un tun KwK 39 de 50 mm a fost Ausf M. Tancurile acestui model aveau diferențe minore față de modelul anterior și au fost produse din octombrie 1942 până în februarie 1943. Comanda inițială pentru acest tanc a fost 1000 de unități, dar din moment ce În acest moment, avantajele incontestabile ale noilor tancuri medii sovietice asupra tuturor PzKpfw III germane au devenit evidente, iar comanda a fost redusă la 250 de unități. 100 de noi „triple” produse de MIAG au trebuit să fie transferate în grabă, sub o comandă specială, la uzina Wegmann pentru a fi transformate în tancuri aruncătoare de flăcări și tunuri de asalt.
Tancurile celui mai recent model de producție au primit denumirea de tanc de asalt PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). Producția acestor vehicule de luptă a început în iunie 1942, dar până atunci a devenit clar că nici măcar o versiune îmbunătățită a vechii „troici” nu putea concura cu noile tancuri sovietice. Wehrmacht-ul nu mai avea nevoie de o modernizare parțială a mașinilor vechi, ci de crearea unei versiuni fundamental noi. În acest moment, apare un nou tanc greu PzKpfw IV, care devine principala armă ofensivă a forțelor blindate. În aceste condiții, tancurilor PzKpfw III Ausf N li se atribuie un rol de sprijin, așa că armamentul lor a fost tunul cu țeavă scurtă KwK 37 L / 24 de 75 mm folosit pe tancurile PzKpfw IV Ausf A-F1. Un total de 663 de tancuri PzKpfw III Ausf N au fost produse cu o greutate de luptă de 23 de tone.

Pentru un bun exemplu de suspensie a rezervorului PzKpfw III și diferențele lor.

Descrierea designului rezervorului PzKpfw III

„PzKpfw III este un tanc de tip crucișător. Greutatea de luptă este de aproximativ 22 de tone, armamentul constă în prezent dintr-un tun cu țeavă lungă de 50 mm (50 mm KwK L / 60) și o mitralieră MG-34 coaxială cu aceasta, situată în turelă și un alt MG- 34, instalat în părțile frontale dreapta rezervorului. În plus, tancul are mitraliere (pistole-mitralieră), grenade de mână, un pistol de semnalizare, iar fiecare membru al echipajului este înarmat cu un pistol personal.

Partea din față a rezervorului

Interiorul rezervorului este împărțit în trei compartimente. Cel din față este destinat șoferului, este situat pe partea stângă a caroseriei, exact vizavi de pârghiile de comandă și pedalele de picior. Cutia de viteze este situată direct sub bord, frâna este în stânga șoferului. Directie si frane hidraulice sau mecanice.

Șoferul are la dispoziție o fantă de vizualizare din bloc de sticlă triplex, protejată de un capac blindat. Cu o fantă de vizualizare închisă, șoferul poate folosi două dispozitive de observare instalate în găuri special găurite în armura frontală. Dacă șoferul folosește un slot obișnuit de vizualizare, aceste două dispozitive sunt închise din interior cu un capac special.

În spatele umărului stâng al șoferului se află o altă fantă de vizualizare, acoperită cu sticlă blindată care poate fi îndepărtată cu ușurință dacă este necesar.

În plus față de șofer, în partea dreaptă a compartimentului de comandă există un loc pentru un operator radio-tunar. La dispoziția lui era o mitralieră de curs MG, montată într-un rulment cu bile.

Fanta de observare și vizorul telescopic sunt instalate în așa fel încât, de îndată ce trăgătorul întoarce capul pentru a îndrepta mitralierul, privirea sa se concentrează automat asupra centrului țintei.

Postul de radio este amplasat de obicei în stânga operatorului radio, deasupra cutiei de viteze, dar în unele cazuri este instalat direct în fața trăgătorului, într-o nișă sub panta frontală a carenei.

Compartimentul de luptă al tancului

Compartimentul de luptă, limitat de corpul turelei, este situat în centrul vehiculului. Nu există podea, scaunele comandantului și ale pistolului sunt suspendate de peretele interior al turnului. Scaunul pentru încărcător nu este prevăzut, așa că acesta stă în dreapta tunului cu turelă și, ca și restul membrilor echipajului din compartiment, se rotește cu turela în timp ce aceasta se rotește.

Trăgătorul ocupă un loc în stânga pistolului de 50 mm. Lângă ea se află o pârghie pentru rotirea manuală a turnului.

Pe partea stângă a turnului există un slot special de observare pentru comandant. Scaunul comandantului este în centrul turelei, în spatele pistolului. Cupola comandantului are șase fante de vizualizare cu sticlă antiglonț și capace blindate. Trapa turelei este cu două foi.

Lângă încărcător este prevăzut un volant auxiliar pentru rotirea manuală a turelei, care permite, dacă este necesar, rotirea rapidă. Servodirecția nu este furnizată.

Compartimentul motor al rezervorului PzKpfw III

Compartimentul motor este situat în centrul pupei și este separat printr-un compartiment despărțitor de compartimentul de luptă. Motorul este situat în centrul compartimentului, rezervorul de combustibil și bateria sunt situate în stânga și în dreapta acestuia.

În spatele motorului sunt două radiatoare. Arborele cardanic către roțile motoare este trecut peste fundul rezervorului, chiar sub „podeaua” compartimentului de luptă. Există trape de evacuare de fiecare parte a carenei.

Comandantul și trăgătorul din compartimentul de luptă sunt prevăzute cu mijloace speciale pentru orientarea și țintirea pistoalelor, iar șoferul în acest scop este deservit de propriul girocompas.

Echipament radio al rezervorului PzKpfw III

Este de remarcat faptul că tancurile germane, spre deosebire de celebrele T-34, erau echipate în mare parte cu posturi de radio, ceea ce oferea un avantaj imens pentru desfășurarea operațiunilor de luptă ca parte a unităților blindate. Echipamentul radio standard al tancurilor medii PzKpfw III a fost transceiver-ul FuG 5, care a constat din două receptoare și un transmițător. Postul de radio era amplasat în turn, în compartimentul de luptă al tancului. Ambele receptoare au fost montate în stânga tunnerului - operator radio, deasupra cutiei de viteze.

Receptorul era direct în fața operatorului radio. Toate contactele externe au fost împământate.

Postul de radio era alimentat de baterii de rezervor. Dintre cei cinci membri ai echipajului, doar încărcătorul și pistolerul au rămas fără comunicare, deși, începând cu tripleții Ausf L, tancurile au început să fie echipate cu un interfon special, cu care comandantul putea da ordine trăgătorului. Ceilalți trei membri ai echipajului au fost dotați cu microfon și căști, iar căștile operatorului radio erau oarecum diferite de restul.

Comandantul nu avea acces independent la radio și nu putea porni sau opri radioul sau să se acorde la unda dorită. Toate aceste operațiuni se aflau sub controlul exclusiv al operatorului radio. Comunicarea dintre comandant și operatorul radio s-a realizat prin intermediul a două lumini de semnalizare - unul era instalat în turn, iar al doilea era lângă operatorul radio.

Becurile au fost aprinse folosind două butoane multicolore (roșu și verde). Ulterior, acest sistem complex a fost înlocuit cu unul mai simplu și mai eficient.

Modernizare rezervor

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf A

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf B

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf C

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf D

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf E

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf F

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf J

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf J1

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf L

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf H

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf M

Tanc mediu german PzKpfw III Ausf N

Tancuri de comandă PzKpfw III

Tancuri de comandă (Pcmzer-befeblswageti) bazate pe PzKpfw III - un total de aproximativ 220 de tancuri de comandă au fost produse pe baza triplelor Ausf D, E și H. Aceste tancuri aveau o turelă fixă, un manechin de armă pentru a induce în eroare inamicul și o stație radio mare de tip cadru montată în pupa.

Tancurile, numite Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW), au fost produse în 3 versiuni - SdKfz 266, SdKfz 267 și SdKfz 268, care diferă unele de altele în echipamentele radio.

Cu toate acestea, aceste tancuri nu au prins rădăcini în rândul trupelor, deoarece lipsa unui tun de tanc i-a făcut pe ofițeri practic neînarmați în fața inamicului.

Au trebuit să se bazeze doar pe armele de serviciu, ceea ce făcea din tancurile de comandă un instrument foarte ineficient. Având în vedere aceste cerințe, au fost create încă două tancuri de comandă cu blindaj întărit și o turelă rotativă.

Primul lot de astfel de tancuri Panzerbefehlswagen III, înarmate cu un tun KwK L / 42 de 50 mm, a constat din 81 de vehicule, apoi au fost produse alte 104 tancuri.

Au fost urmați de alte 50 de vehicule de comandă înarmate cu un tun KwK 39 L/60 de 50 mm (aceste tancuri sunt cunoscute ca Pz Bfwg III Ausf K. cu 5 cm Kwk 39 L/60).

Antena buclă mare a fost înlocuită cu una mai simplă, făcând tancul mai puțin vizibil și, prin urmare, mai puțin vulnerabil pe câmpul de luptă.

Colonelul în retragere German Rott a comandat la un moment dat regimentul 5 de tancuri și cunoștea bine tancul comandantului bazat pe „troica”. Iată ce a scris despre această mașină:

„Troikele” primului comandant au apărut la sediul regimentului nostru nu mai devreme de primăvara anului 1941. Aceste tancuri, echipate cu pistoale modele din lemn și antene puternice, au fost proiectate pentru cinci membri ai echipajului - un comandant, un ofițer de comunicații, doi operatori radio și un șofer. Afară, pe armura au fost instalate containere de tablă pentru lucrurile noastre personale. Din păcate, chiar în prima zi a invaziei teritoriului Uniunii Sovietice, tancul nostru de comandă a fost dezactivat de o lovitură directă în compartimentul motorului.

A luat foc. Am reușit să ieșim din mașina în flăcări și ne-am mutat într-un tanc ușor de recunoaștere, dar zvonul despre moartea noastră s-a răspândit în tot regimentul. Există un semn că un soldat care este declarat mort din greșeală va trăi până la sfârșitul războiului... Aparent, așa stau lucrurile. Cel puțin toți cinci am supraviețuit”.

Utilizarea în luptă a tancurilor PzKpfw III

În perioada 1935-1945, au fost produse 15.350 de șasiuri pentru tancul PzKpfw III (numit inițial ZW - vehiculul comandantului de pluton).

Primii * tripleți *. 98 de vehicule aruncate în Polonia au devenit cele care au luat parte la ostilități. Desigur, la acea vreme ei erau doar o mică parte din forța uriașă aruncată pentru a cuceri vecinul estic al celui de-al treilea Reich. Potrivit unor surse interne, în mai 1940, armata germană avea 381 de tancuri PzKpfw III Ausf A-E pe frontul de vest. Cu toate acestea, deja în timpul ostilităților din Franța și Țările de Jos, numărul total de PzKpfw III în unități active a crescut la 349 de unități "și a continuat să crească constant. Deoarece până în acest moment cei "uni" și "doi" și-au epuizat de mult resursele, iar cele câteva tancuri medii PzKpfw IV până în prezent erau folosite doar ca vehicule de escortă a infanteriei, „troikele” trebuiau să ia locul principalei forțe de lovitură a trupelor germane de 6 tancuri, principalul vehicul de luptă al Wehrmacht.Cu toate acestea, defectele de design ale noului tanc nu i-au permis să îndeplinească cu succes așteptări atât de mari.Pentru a deveni o unitate principală de luptă A Wehrmacht, PzKpfw III avea nevoie de armuri mult mai groase și arme mai puternice.

Și totuși, PzKpfw III a reușit să lupte în Africa de Nord și Europa de Est. Așa cum era de așteptat, până în acest moment își pierduse poziția dominantă în trupe, lăsând loc forței ofensive principale, mai întâi mijlocului PzKpfw IV și apoi Panthers PzKpfw V. Când au apărut Panthers, Troikele au trecut în cele din urmă. la rolul de tancuri auxiliare de sprijin si escorta . Brian Perret, autorul unei monografii despre tancurile PzKpfw III, a scris despre asta astfel: „În cea mai frumoasă oră a blitzkrieg-ului, tancurile PzKpfw III au fost principala forță și bastionul puterii Wehrmacht-ului, iar rolul lor nu poate fi decât comparativ cu grenadierii napoleonieni. Troikele nu au fost doar martori, ci adevărații creatori ai istoriei militare - au ajuns pe capul de pod de la Canalul Mânecii până la Volga, de la coasta arctică până la deșerturile Africii de Nord. PzKpfw III a fost cel care aproape că a făcut cele mai rele vise ale lui Adolf Hitler să devină realitate”.

Lăsând în pace zăpezile arctice, să ne întoarcem la nisipurile deșertului. Există multe dovezi ale superiorității puterii de foc a „triplelor” față de tancurile adversarilor Germaniei. După cum știți, inițial, Aliații nu au avut nicio îndoială că tunul lor rapid de 2 lire și tunul antitanc american de 37 mm erau cu mult superioare tunurilor de 50 mm ale „troikelor” naziste.

Manuale de instruire pentru soldații sovietici privind distrugerea tancurilor T-III

Chiar și Liddell Hart însuși, autorul unei monografii excelente despre cel de-al doilea război mondial, a fost la un moment dat convins de superioritatea vehiculelor blindate britanice. Concluziile sale, bazate pe cifre foarte convingătoare, au fost incluse într-un studiu fundamental britanic despre luptele din Africa de Nord din 1941-1943. Caracteristic este însă că în ediția corectată și completată a aceleiași lucrări, toate cifrele și concluziile lui Sir Basil cu privire la „triplele” germane au fost revizuite radical.

Noua ediție dovedește fără echivoc superioritatea tancurilor PzKpfw III, înarmate cu tunuri de tanc KwK 39 L/60 cu țeava lungă de 50 mm. Generalii britanici, precum și istoricii militari britanici de mai târziu, au fost induși în eroare de teza despre superioritatea fundamentală a tunurilor lor de tancuri față de orice armură a tancurilor germane. Cu toate acestea, autorii acestei teze nu au ținut cont de faptul că de la sfârșitul anului 1941 germanii și-au întărit semnificativ armura „tripților” lor. Armura frontală a lui PzKpfw III, întărită cu plăci de blindaj suplimentare, ar putea rezista cu ușurință la focul tunurilor antitanc britanice și americane (desigur, cu excepția unei lovituri directe la distanță apropiată). Designerii și experții militari britanici, până în ultimul moment, au fost convinși că tunurile tancurilor lor sunt capabile să transforme orice vehicul german în ruine, dar nu a fost așa.

Să ne întoarcem acum la mărturiile martorilor oculari. De data aceasta vreau să dau cuvântul maiorului (mai târziu colonel) al armatei americane George B. Jarrett, care a sosit în Orientul Mijlociu în februarie 1942 și a avut ocazia unică de a cunoaște toate tancurile aliate și germane care existau la Conform lui Jarot, atât tunurile antitanc britanice, cât și cele americane erau absolut neputincioase împotriva blindajului „triplelor” și „patrulor” germani, în timp ce ambele tancuri, înarmate cu tunuri KwK de 50 și 75 mm, erau ușor a dezactivat toate vehiculele de luptă aliate, cu excepția, poate, cu excepția tancului de infanterie britanic Matilda Jarrett susține că, chiar și la distanța maximă de 2000-3000 de metri (1830-2743 m), obuzele de tancuri germane au lovit șinele și trenul de rulare al suspendării tancuri ale coaliţiei antifasciste.

Desigur, au existat și excepții. Ne putem imagina cu ce nerăbdare aşteptau americanii, care au debarcat în nordul Tunisiei la sfârşitul anului 1942, prima întâlnire cu trupele germane. La 26 noiembrie 1942, mai multe companii ale Diviziei 1 blindate, care aveau la dispoziție tancuri ușoare ale MZ Stuart, au înconjurat șase PzKpfw IV germane și trei PzKpfw III. „După ce au strâns inamicul într-un inel, Stuart, înarmați cu tunuri de 37 mm, au deschis focul țintit în părțile laterale și în spatele tancurilor germane și au dezactivat toate „patru” și o „troika” * „. Cu toate acestea, onestitatea al istoricului oficial face ca autorul după descriere victorie strălucitoare să facă următoarea completare: „Cu toate acestea, această victorie ne-am datorat exclusiv superiorității cantitative și nu superiorității în tehnologie. „În plus, în această bătălie, Aliații au pierdut 50% din tancurile lor.A fost numărul care a determinat în cele din urmă victoria Aliaților în Africa de Nord Este demn de remarcat faptul că aliații au ținut deseori ambuscadă sau vânat vehicule germane.

Amploarea armurii aliate dislocate pe frontul african a crescut constant. Un număr mare de noi tancuri medii americane MZ „Grant” și M4 „Sherman” i-au pus pe germani într-un impas, în ciuda faptului că undeva la mijlocul anului 1942 Rommel a început să primească ajutor din partea Germaniei. În Africa, pe lângă modelele „tropicale” PzKpfw III. Au fost desfășurați PzKprw III Ausf J, cu protecție îmbunătățită a blindajului și o armă cu țeavă lungă, iar la mijlocul lunii iunie au fost trimise acolo mai multe PzKpfw IV cu un nou tun cu țeavă lungă KwK40 de 75 mm. ale căror proiectile aveau o viteză mare a gurii. „Această armă a fost un prevestitor de rău augur al apariției iminente a nemiloasei Pantere”.

Din numeroasele memorii ale membrilor echipajului legendarei „troici”, am ales pentru această carte povestea lui Eustace-Wilhelm Ockelhauser, citată în cartea sa de memorii militare „Zogett in das Feld”. Vreau să vă prezint un episod legat de calea de luptă a „troikelor” din Uniunea Sovietică.

„În compania noastră a sosit un nou comandant - un rezervist, un profesor de profesie. Bietul om a avut ghinion cu creșterea - dimensiunile rezervorului nostru erau clar mici pentru el. În primul rând, noul comandant ne-a ordonat să găsim și să recucerim o mașină de stat major cu trei ofițeri, care a trecut la recunoaștere și a dat peste o ambuscadă rusă. Judecând după semnalul radio pe care l-am primit, mașina era undeva în afara orașului. S-a hotărât să trimită două tancuri, dar întrucât locotenentul lung nu avea încă propria mașină, a preluat comanda tancului nr. 921. S-a întâmplat că s-a dovedit a fi tancul meu.

Am trimis încărcătorul și i-am luat locul între tun și cutia de obuze. In sfarsit porneste. Nu trecuse nici măcar un sfert de oră din momentul în care am părăsit compania noastră, printr-o fantă îngustă de observare am văzut locația deghizată a infanteriei ruse. Rușii se aflau la doar câțiva metri de noi într-o poieniță mică. Locotenentul, se pare, nu a observat siluetele întunecate ale soldaților de infanterie și a continuat să cerceteze senin împrejurimile, aplecându-se până la talie de la trapă. L-am lovit sub genunchi cu toată puterea și l-am târât înăuntru. "Ce se întâmplă, tocilar?! La naiba să fii!" strigă el, privindu-mă furios. Nu a fost timp pentru o explicație. În secunda următoare, ulei arzând s-a turnat în turn și bietul locotenent a țipat sălbatic de durere. Știam bine ce este. Rușii au aruncat un „cocktail Molotov”. „în trapa deschisă”, iar amestecul arzător, care curgea din spatele și gâtul locotenentului, a fost turnat în rezervor.

Prima mea mișcare a fost să sar imediat din turnul în flăcări, dar știam foarte bine că Ivanii abia așteptau să termine pasul la pământ. La naiba! Privind frenetic în jur, am văzut deodată un stingător atașat de suportul său. L-am tras de pe perete. Slava Domnului! Extinctorul era plin, deși nu-mi amintesc ultima dată când am văzut o astfel de minune într-un rezervor. Am rupt sigiliul și am îndreptat jetul de spumă în flacără.
În acest moment, Run, pistolerul nostru, cu toată puterea, ținea picioarele locotenentului idiot, care urlă de durere și încerca să sară din tanc. În cele din urmă, și-a pierdut cunoștința și a alunecat neputincios. Am tratat-o ​​temeinic cu spumă, stingând resturile de foc. Împingând cu greu trupul inconștient al locotenentului, m-am urcat pe scaunul comandantului și am auzit imediat vuietul flăcărilor de sus. Două grenade au explodat la pupa, gloanțe bătute în lateral ca o grindină. Tancul nostru se mișca cu viteză maximă. Eram complet neorientat și nu puteam da nicio instrucțiune șoferului, pentru că ceva zăcea pe carena tancului, blocând fantele de vizualizare. Capacele căilor de vizitare erau deschise. La naiba locotenentului ăla! Le-am ținut mereu închise. Un cer fără nori de vară plutea deasupra capului.

Rune mi-a dat un obiect. M-am uitat mai atent și am recunoscut căștile pe jumătate arse ale locotenentului. Din fericire pentru noi, radioul a funcționat și am auzit în căști vocea emoționată a sergentului major Reitz, comandantul tancului care ne urmărea. "Stop!! el a țipat. - 921, oprește-te! Stop! Unde te duci, la naiba? Ești orb? E plin de ruși! Suntem în ambuscadă. Întoarce-te, dar ai grijă. Avem doi ruși întinși în fața turnului, iar altul stă pe turn. Închideți trapa imediat înainte ca el să arunce o grenadă înăuntru! Nu-ți face griji, voi încerca să-i adorm. Întoarce-te încet și hai să mergem.”

Situația era critică. Rușii care stăteau pe armură au blocat strâns ambele fante de vizionare - atât ale mele, cât și ale șoferului. Tancul nostru orbit se deplasa direct în poziția rusă. Căștile au funcționat, dar nu aveam microfon. Împingându-l pe locotenent, care gemea în inconștiență, am început să mă îndrept în compartiment până la șofer. Nici Rune nu a pierdut timpul - am văzut cum a împușcat o centură de mitralieră după alta. Când am ajuns la Logo, șoferul nostru, l-am bătut pe umărul stâng. Și-a dat imediat seama ce se întâmplă și a început să vireze la stânga. Vârâitul motorului a înecat orice cuvânt, era necesar să „vorbim” cu ajutorul gesturilor. Brusc, priveliștea din fața șoferului a devenit liberă. Mi-am dat seama că rusul care o bloca a trebuit să se ascundă în spatele turelei pentru a scăpa de focul mitralierei pe care Reitz îl pulveriza pe tancul nostru. Vocea sergentului-major în căști a spulberat ultimele îndoieli: "Genial, băieți! Luați-o mai tare - luați-o mai ușor, nu vă grăbiți. Acum, drept înainte. Nu zburați, altfel veți da peste. ".

Fă-o singur... La început m-am gândit la ventilatoare, dar pericolul ca fragmentele lor să intre în orificiile de ventilație din compartimentul motorului a făcut această opțiune inacceptabilă. În sfârșit a venit cu. A scos cu grijă sticla antiglonț din fanta de vizualizare și a tras cu un pistol în masa întunecată care bloca deschiderea. Două, trei, patru lovituri. Filmați întregul clip. Masa întunecată s-a agitat și a înghețat. Dar nu am avut timp să trag aer în piept, căci corpul cuiva a blocat trapa deschisă. S-a făcut complet întuneric în rezervor. Chiar în fața feței mele, am văzut mai întâi o mânecă, apoi o palmă murdară, apoi un umăr maro și o parte din cap. Ce să fac? Magazinul este gol. M-am repezit în jos și am strigat din plin: „Fugi”. Tunerul nu a auzit, dus de împușcare. Ochii îi erau lipiți de vizorul optic. În disperare, mi-am aruncat pistolul și mi-am apucat pistolul. A țintit și a tras. Racheta șuieră din butoi. Asta a fost tot... *Nu l-am putut ucide, m-am gândit. - Tocmai s-a supărat. Acum își va scoate „cocktailul Molotov” și îl va arunca aici... Sau va folosi câteva grenade de mână. Pregătindu-mă pentru ce era mai rău, m-am ghemuit în cel mai îndepărtat colț al poziției încărcătorului. tremuram. Trapa era încă întunecată și moartea nu a venit. Nu-mi amintesc cât timp a trecut. În timpul lui
sari, mi-am pierdut castile si acum am ramas fara conexiune. Tot ce s-a auzit a fost cum mitraliera ne lovea armura.
Deodată cineva m-a tras de picior.M-am întors și am văzut fața palidă a operatorului radio chiar în fața mea. Mi-a dat o armă încărcată. Slava Domnului! Mi-am băgat din nou mâna prin trapă și am apăsat trăgaciul. Acum blestemul rus trebuie să ne elibereze trapa! Împușcat... Încă unul. Inca doua. Nici o schimbare. Același întuneric. Și apoi rezervorul s-a oprit brusc. Ce s-a mai întâmplat?! M-am ridicat și am ridicat privirea. Sânge cald mi-a picurat pe față. Rusul era mort.
Nu mi-a luat prea mult efort să-l scot de pe trapă. Ce bucurie să revăd cerul de sus!
Focul de afară s-a stins. Mi-am scos rapid capul din turelă și m-am uitat direct în cele două țevi negre ale mitralierei tancului Reitz. Se dovedește că turnul cu o sută de tancuri era la doar trei metri de al nostru! Un rus mort zăcea pe pupa, eu însumi l-am aruncat pe al doilea din turn. La naiba - lângă el erau două sticle de cocktailuri Molotov și o grămadă de grenade de mână! Al treilea rus a dispărut fără urmă. Reitz s-a dat înapoi cu grijă și și-a luat căștile, ceea ce însemna că a vrut să ne contacteze imediat.M-am urcat pe scaunul comandantului, dar am călcat stânjenit pe pieptul locotenentului mincinos. Rhun era încă pe mitraliera, întorcând turela din când în când. Am observat că a reușit să împuște o altă centură de mitraliere în pădure. I-am strigat operatorului radio să-mi caute căștile, dar el, desigur, nu a auzit. A trebuit să-l lovesc pe spate cu pistolul gol. A funcționat – operatorul radio sa întors în cele din urmă și mi-a dat vinovat căști și chiar un microfon. În sfârșit, pot vorbi cu Reitz!

Sergentul-major a spus că tancul său este complet intact și gata să continue să îndeplinească ordinul. Din păcate, nu m-am putut lăuda cu același lucru și am spus că trebuie să revenim imediat la funcția companiei, întrucât locotenentul avea nevoie de îngrijiri medicale urgente. Reitz a fost de acord și ne-am întors în direcția opusă. Din moment ce am decis să-l bandajez pe locotenent, i-am ordonat șoferului meu să urmeze pur și simplu tancul Reitz.

În turn era o duhoare groaznică - mirosea a praf de pușcă, spumă și carne arsă. Când un sfert de oră mai târziu am ajuns la al nostru, am sărit din rezervor în mișcare și m-am repezit în tufișuri. Tocmai m-am întors pe dos în afară. Acolo zăceam, sufocat de vărsături, când m-a găsit doctorul nostru, Rubenser. Fără să spună o vorbă, a plecat undeva, apoi s-a întors cu o oală mare în care am gătit mâncare și apă încălzită pentru spălat. Doctorul m-a spălat cu apă rece ca pe un bebeluș și mi-a bandajat mâna arsă. Când a terminat de bandajat arsurile mele, am forțat să zâmbesc, dar doctorul a spus: "Comandantul vă așteaptă. Du-te, raportează rezultatele."

Karl stătea între șinele tancului. Lângă el era o targă. Într-un corp lung învelit în bandaje albe, l-am recunoscut pe locotenentul nostru. Am salutat și am raportat ce s-a întâmplat.

De ce nu ai respectat ordinea? Cred că ai fost trimis să cauți o mașină de personal cu ofițeri? Este mai ușor să te întorci. Dacă vrei să fii din nou la comanda unui tanc, va trebui să înveți să urmezi ordinele, indiferent de circumstanțe. Este timpul să ne obișnuim cu faptul că executarea comenzilor este întotdeauna însoțită de dificultăți. Războiul nu poate fi ca un curs de dans de sală.
- Mă supun, domnule locotenent!
- Ești rănit grav?
- Nu, domnule locotenent!
„În acest caz, tu și Reitz veți pleca imediat într-o misiune. Acum știi unde să cauți o mașină. Încercați să urmați ordinele de data aceasta.
- Mă supun, domnule locotenent! Am salutat și m-am întors. Lacrimile mi-au umplut ochii. Doamne, de ce sunt trimis din nou înapoi în iad?!
Două tancuri ne așteptau deja. Reitz mi-a făcut semn de salut. Am prins în tăcere botul pistolului și m-am urcat în trapă. Motorul a explodat. Mi-am șters discret fața cu o mână bandajată și am respirat adânc de câteva ori. Se pare că a lăsat drumul.^ Acum aș putea lua legătura cu Reitz fără rușine.

Ce-i cu radioul? - primul lucru pe care l-a întrebat. De ce există un zgomot de zgomot în căștile mele? Nu am avut de ales decât să tac.

Ne-am întors în același loc. Am dat ordin să trag cu ambele mitraliere. Turnând foc în pădure, ne-am apropiat cu prudență de locul unde era parcată mașina personalului nostru. Nu erau ruși în jur. Ceva cenușiu zăcea în fața mașinii... în apropiere, în iarbă, am văzut un subofițer mort. Ne-am apropiat. Reitz a coborât din rezervor, s-a apropiat cu grijă de cadavru și l-a întors pe spate pentru a scoate medalionul. Apoi s-a uitat la mine și a ridicat din umeri uluit. Ofițerii au dispărut fără urmă. Am examinat cu atenție verdeața densă a tufișurilor prin binoclu, apoi mi-am întors privirea spre sat și am încercat să mă pun în locul ofițerilor. Unde m-as acoperi daca as fi inconjurat? După ce mi-am ales cu ochii un loc potrivit, mi-am trimis încet rezervorul acolo. Așa cum este! Toți trei zăceau într-un șanț puțin adânc. Mort. Colonel, maior și locotenent. Am pus cadavrele pe carenă și am condus până la locația unității.

M-am dus să raportez, restul s-a ocupat de morți. Comandantul era încă acolo, lângă tanc. Targa cu locotenentul lejer a dispărut - bietul a fost transportat la punctul central de evacuare. Carl m-a ascultat în tăcere, fără să întrerupă. Când am terminat, a domnit tăcerea... Îmi amintesc încă cuvintele lui:
- Dacă ai fi executat ordinul și nu te-ai fi întors la jumătatea drumului, acești patru ar fi fost în viață acum.
Nu aveam ce să răspund. Comandantul avea dreptate.

_______________________________________________________________
Sursa datelor: Revista „Colecția blindată” M. Bratinsky (1998. - Nr. 3)

Panzerkampfwagen III este un tanc mediu german al celui de-al Doilea Război Mondial, produs în serie între 1938 și 1943. Denumirile prescurtate ale acestui tanc au fost PzKpfw III, Panzer III, Pz III. În rubricatorul departamental al echipamentelor militare din Germania nazistă, acest tanc avea denumirea Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Vehicul cu destinație specială 141). În documentele istorice sovietice și în literatura populară, PzKpfw III a fost denumit „Tipul 3”, T-III sau T-3.

Tanc trofeu Pz.Kpfw. III din batalionul 107 separat de tancuri sovietice. Frontul Volhov, aprilie 1942.

Aceste vehicule de luptă au fost folosite de Wehrmacht încă din prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial. Cele mai recente înregistrări ale utilizării în luptă a PzKpfw III în componența obișnuită a unităților Wehrmacht datează de la mijlocul anului 1944, tancuri simple au luptat până la capitularea Germaniei. De la mijlocul anului 1941 până la începutul lui 1943, PzKpfw III a stat la baza forțelor blindate ale Wehrmacht-ului (Panzerwaffe) și, în ciuda slăbiciunii relative în comparație cu tancurile contemporane ale țărilor coaliției anti-Hitler, a adus o contribuție semnificativă la succesele Wehrmacht-ului din acea perioadă. Tancuri de acest tip au fost furnizate armatelor aliatelor Axei Germaniei. PzKpfw III-urile capturate au fost folosite de Armata Roșie și de Aliați cu rezultate bune. Pe baza PzKpfw III din Germania și URSS, au fost create instalații de artilerie autopropulsate (ACS) în diverse scopuri.

Soldații germani în jurul unui tanc mediu Pz.Kpfw.III Ausf.J blocați în noroi cu numărul de coadă 201 din Divizia 17 Panzer (17.Pz.Div.) a Wehrmacht-ului. Frontul de Est. Un steag este fixat pe acoperișul turnului pentru identificarea de către aviația sa.

Istoria creației și producției

Zugfuhrerwagen

Deși Germania, care a fost învinsă în Primul Război Mondial, în condițiile Tratatului de Pace de la Versailles i sa interzis să aibă trupe blindate, în ea se desfășurau lucrări la crearea de vehicule blindate încă din 1925. Primul tanc lansat în cele din urmă a fost tancul ușor PzKpfw I, cunoscut atunci sub denumirea de cod „tractor mic”, (germană: Kleintraktor), care era în dezvoltare din 1930. În același timp, deficiențele PzKpfw I, care avea un echipaj de două persoane, armament mitralieră și armură antiglonț, au fost evidente chiar și în faza de proiectare, așa că nevoia de a dezvolta tancuri mai grele a fost formulată curând de către Biroul de armament al Reichswehr. Conform documentelor Krupp pentru 1933, Departamentul de Artilerie a planificat crearea a două tancuri - puțin mai mari decât PzKpfw I și înarmate cu un tun de 20 mm, viitorul PzKpfw II, a cărui dezvoltare a fost încredințată companiei Daimler-Benz și înarmat cu un tun de 37 mm și având o greutate de aproximativ 10 tone de tanc, al cărui contract pentru dezvoltarea a fost planificat să fie primit de Krupp. Decizia finală de a începe dezvoltarea acestor două mașini a fost luată după ședința din 11 ianuarie 1934 a conducerii Direcției de Armament pentru a stabili programele prioritare în fața lipsei de finanțare. Permisiunea formală de a începe lucrările la tanc (germană: Gefechtskampfwagen) a fost eliberată Oficiului de inspecție a forțelor blindate la 27 ianuarie a aceluiași an.

Tanc german Pz.Kpfw. III din Divizia 24 Panzer a Wehrmacht (24. Divizia Panzer), doborât lângă Stalingrad

În februarie 1934, Departamentul de Artilerie a organizat un concurs pentru dezvoltarea unui nou tanc, care a primit denumirea de cod „tancul comandantului de pluton” (germană: Zugführerwagen) sau Z.W. După cercetarea posibilităților diferitelor companii, patru companii au fost invitate să participe la competiție: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. și Rheinmetall. Cerințele tehnice pentru rezervor au inclus:

- greutate aproximativ 10 tone;
- armament dintr-un tun de 37 mm într-o turelă rotativă;
— viteza maximă nu mai mică de 40 km/h;
- utilizarea unui motor HL 100 cu o putere de 300 litri. Cu. fabricat de Maybach, transmisie SSG 75 de la Zahnradfabrik Friedrichshafen, mecanism de rotire tip Wilson-Cletrac si senile Kgs.65/326/100.

După studierea proiectelor preliminare depuse de Daimler-Benz, M.A.N. și „Rheinmetall”, Biroul de Arme în vara anului 1934 a emis comenzi pentru producția de prototipuri:

- „Daimler-Benz” - două șasiu prototip;
- OM. - un prototip de șasiu;
- „Krupp” - două prototipuri ale turnului;
- "Rheinmetall" - un prototip al turnului.

Pe baza rezultatelor testării prototipurilor, a fost ales șasiul Daimler-Benz, a cărui primă copie a fost asamblată în august 1935. Pe lângă primul șasiu, desemnat Z.W.1 și Z.W.2, Daimler-Benz a primit un contract pentru a construi încă două prototipuri îmbunătățite, Z.W.3 și Z.W.4. Două prototipuri de turele Krupp au fost finalizate încă din august 1934, dar au fost selectate în cele din urmă doar după teste comparative cu turelele Rheinmetall pe prototipuri de șasiu.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C și D

Un ordin pentru producerea unei „seri zero” de 25 de tancuri destinate probelor militare a fost emis de către Departamentul de Artilerie în decembrie 1935, în timp ce eliberarea primelor tancuri era programată pentru octombrie 1936 pentru a transfera toate cele 25 de vehicule către trupe. până la 1 aprilie 1937 a anului. Până la acel moment, denumirea tancului se schimbase de mai multe ori, până când ordinul din 3 aprilie 1936 a fost stabilit în versiunea finală - Panzerkampfwagen III.

Contractul pentru producerea primului lot de pre-producție (1.Serie / Z.W.) de 10 vehicule a fost eliberat către Daimler-Benz, în timp ce Krupp trebuia să furnizeze turnulețe pentru tancuri. Pe lângă acestea, o serie de alte companii au fost implicate în producție, producând unități individuale și componente ale rezervorului. Deci, corpurile blindate și turnurile blindate au fost fabricate de Deutsche Edelstalwerke, o serie de alte companii furnizate instrumente optice și componente ale centralei electrice și ale șasiului. Cele zece mașini din această serie, care au primit ulterior denumirea Ausführung A (Ausf. A - „modelul A”), au fost dezvoltarea designului prototipului Z.W.1. O trăsătură caracteristică a acestei modificări a fost trenul de rulare, cu cinci roți de drum cu diametru mare cu suspensie individuală pe arcuri verticale și două role de sprijin pe fiecare parte. Masa Ausf. A era de 15 tone, în timp ce viteza maximă era sub cerințele clientului și se ridica la doar 35 km/h. Daimler-Benz plănuia să finalizeze ansamblul a două șasiuri până în noiembrie 1936, dar în realitate începerea producției Ausf. A durat până în 1937. Datele exacte de producție a vehiculelor cu această modificare sunt necunoscute, dar se cunoaște perioada aproximativă a acestora - între 1 mai 1937, când, potrivit rapoartelor, nu a fost încă acceptat niciun rezervor, și 1 octombrie a aceluiași an, când 12 PzKpfw III-urile erau deja în serviciu.

Tanc german aterizat pe tancul T-III, 1941.

A doua comandă, emisă de Daimler-Benz și Krupp, prevedea producerea unui al doilea lot de pre-producție (2.Serie / Z.W.) de 15 mașini, care a fost dezvoltarea prototipului Z.W.3 și a primit denumirea Ausf. B. Din Ausf. Și se distingeau în primul rând prin șasiu, care avea pe fiecare parte câte 8 roți de drum cu diametru mic, interconectate în perechi în boghiuri, suspendate pe două grupuri de arcuri cu lame și echipate cu amortizoare hidraulice. În plus, au fost aduse o serie de modificări minore în designul rezervorului. Cinci șasiuri Ausf. B au fost redirecționate pentru producția de tunuri autopropulsate Sturmgeschütz III din seria zero, astfel încât ca tancuri, conform documentației germane, doar 10 dintre ele au fost finalizate, deși multe surse vorbesc totuși despre 15 tancuri produse de această modificare. După testare, toate cele 5 mașini din seria zero Sturmgeschütz III au fost folosite în scopuri de antrenament până în 1941. Producția de rezervoare cu această modificare a început după finalizarea lucrărilor la vehiculele de la Ausf. A, iar ultimul Ausf. B au fost livrate trupelor până la sfârșitul lunii noiembrie - începutul lunii decembrie 1937.

O comandă pentru un al treilea lot de pre-producție de PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) de 40 de tancuri a fost, de asemenea, emisă de Daimler-Benz și Krupp, iar un număr de subcontractanți vechi și noi au fost implicați în producția de unități individuale și componentele rezervorului. 3.Serie/Z.W. incluse două loturi - 3a.Serie/Z.W. de 15 mașini și 3b.Serie/Z.W. din cele 25 de vehicule desemnate, respectiv, Ausf. C și Ausf. D. Structural Ausf. C era diferit de Ausf. În primul rând, o suspensie modificată, din care 8 role din fiecare parte erau acum aranjate în trei căruțe - două role exterioare și în medie patru role, încă suspendate pe arcuri cu foi, iar cărucioarele exterioare erau tot pe amortizoare. În plus, au fost îmbunătățite unitățile centralei, în primul rând mecanismul de rotire și transmisiile finale. Ausf producție. C a fost condus de la mijlocul anului 1937 până în ianuarie 1938.

Tanc german PzKpfw III Ausf. H

Ultima modificare pre-producție a PzKpfw III a fost Ausf. D. Tancurile acestei modificări s-au distins printr-o parte din spate modificată a carenei și o cupolă a comandantului cu un nou design, precum și modificări ale centralei electrice și elementelor de suspensie. Multe caracteristici ale Ausf. D, de exemplu, designul pupei, a trecut ulterior la mașini în serie. În ceea ce privește rezervarea tancurilor acestei modificări, opiniile istoricilor diferă. Versiunea tradițională este de aproximativ 30-mm armura verticală Ausf. D, ca și pe rezervoarele primelor modificări de serie, conform diverselor surse, toate, sau toate cu excepția primelor 5 vehicule, Ausf. D. Această versiune este însă contestată de istoricul T. Yenz, care subliniază că aceste date, ca multe altele, provin din rapoartele serviciilor secrete britanice scrise în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și la scurt timp după acesta și sunt doar presupuneri eronate. Yenz însuși, pe baza documentelor germane din acea perioadă, susține că armura tuturor Ausf. D a rămas neschimbat față de modificările anterioare, și doar cupola noului comandant avea o armură de 30 mm. Ausf producție. D a început în ianuarie 1938, imediat după finalizarea Ausf. C. Conform documentelor germane, un raport pentru 1 iulie 1938 enumera 56 Ausf. A - Ausf. D, dar, după istorici, ultimul Ausf. D au fost emise încă din iunie sau iulie 1938. Comanda inițială pentru Ausf. D s-a ridicat însă la 25 de vehicule, datorită faptului că 5 șasiuri Ausf. B au fost alocate anterior pentru construcția de tunuri autopropulsate, părțile superioare ale carenei și turelei deja făcute pentru ele au rămas nerevendicate, iar Departamentul de Arme a ordonat lui Daimler-Benz să producă 5 șasiuri suplimentare în 3b.Serie / Z.W. (Nr. 60221-60225). Cu toate acestea, până la acel moment, producția ulterioară a seriei PzKpfw III era deja o prioritate, așa că asamblarea acestor cinci vehicule, denumite în unele documente ca 3c.Serie / Z.W., a avut loc abia în octombrie 1940. Aceste 5 tancuri, care au intrat în Batalionul 40 de tancuri cu destinație specială din Norvegia, au luat parte la începutul operațiunii Barbarossa din nordul Finlandei. În total, astfel, au fost fabricate 30 de tancuri ale modificării Ausf. D, deși unele surse dau cifre de 29 sau chiar 50 de mașini.

Tanc german Pz.Kpfw. III, knock-out și răsturnat pe Frontul de Est.

Productie

Modificări

La sfârșitul verii anului 1940, 168 de tancuri Panzerkampfwagen III din versiunile F, G și H au fost convertite pentru deplasarea sub apă și urmau să fie folosite la aterizare pe coasta engleză. Adâncimea de scufundare a fost de 15 m; aerul proaspăt era furnizat de un furtun de 18 m lungime și 20 cm în diametru. În primăvara anului 1941, experimentele au fost continuate cu o țeavă de 3,5 m - un „snorkel”. Deoarece aterizarea în Anglia nu a avut loc, un număr de astfel de tancuri din Divizia 18 Panzer la 22 iunie 1941 au traversat Western Bug de-a lungul fundului.
Majoritatea celor 600 de tancuri ale versiunilor F și G construite înainte de sfârșitul anului 41 erau înarmate cu un nou tun de 50 mm și, în consecință, puteau rezista blindajului T-34 (laterale) la distanțe mai mici de 500 de metri. Și parțial KV (partea inferioară a frunții corpului).

Tauchpanzer III

Proiecta

PzKpfw III avea un aspect cu compartimentul motor în spate, compartimentul transmisiei în față și compartimentul de control și luptă în mijlocul rezervorului. Echipajul PzKpfw III era alcătuit din cinci persoane: un șofer și un tunner-operator radio, care se aflau în departamentul de control, și un comandant, tunner și încărcător, situat într-o turelă cu trei oameni.

Armament

Efectul de perforare a obuzelor care străpunge armura a fost departe de a fi întotdeauna eficient, deoarece proiectilul a fost grav deteriorat, cele de subcalibru au în general un efect de armură imprevizibil. Acest lucru reduce și mai mult eficiența focului. Având în vedere calibrul, acești factori erau de importanță suficientă (calibrarea nivelului unei grenade (ușoare) ofensive de mână). Pe de altă parte, într-un spațiu închis și un aspect dens, orice acțiune provoacă daune. Până la sfârșitul războiului, odată cu creșterea calibrelor, efectul obuzelor asupra armurii a atins un efect distructiv (IS-2, după o serie de lovituri fără pătrundere, a pierdut rezistența carenei și a început să se destrame, sub influența obuzelor sale de calibru mai mare, armura germană care devenise fragilă a fost distrusă chiar de la prima lovitură în volume mari (turulă schimbătoare cu o curea de umăr de 20 cm sau mai mult)).

Mijloace de observare și comunicare

Toate tancurile PzKpfw III au fost echipate cu un radio FuG 5 situat deasupra cutiei de viteze, în stânga operatorului radio-tunar. Raza de acțiune - 6,4 km prin telefon și 9,4 km prin telegraf. Comunicarea internă între membrii echipajului s-a realizat cu ajutorul TPU și a unui dispozitiv de semnalizare luminoasă.

Soldații Armatei Roșii inspectează tancurile germane Pz. Kfpw. III, doborât lângă Mogilev. Vehiculele au fost lovite de unități ale Regimentului 388 Infanterie.

Motor si transmisie

Toate modificările au fost echipate cu motoare cu carburator pe benzină Maybach cu doisprezece cilindri. Modificări Ausf.A-Ausf.D - Motor HL108TR cu un volum de 10,8 litri, o putere de 250 CP. Modificări Ausf.E-Ausf.N - Motor HL120TR cu un volum de 11,9 litri, o putere de 300-320 CP. Din punct de vedere structural, al doilea motor a fost o dezvoltare a primului; motoarele diferă prin diametrul cilindrului și raportul de compresie.

Cutii de viteze: modificări Ausf.A-Ausf.D - șase trepte (+5; -1); modificări Ausf.E-Ausf.G - paisprezece viteze (+10; -4); modificări Ausf.H-Ausf.N - șapte trepte (+6; -1). Modificările Ausf.E-Ausf.G cu paisprezece trepte au fost un tip rar al așa-numitei cutii de viteze preselective fără arbore a modelului Maybach Variorex.

Mecanismul de rotire este planetar cu o singură viteză. Acesta a constat din două cutii de viteze diferențiale identice, una pentru lateral, care îndeplinea o funcție dublă - funcția mecanismului de întoarcere în sine și funcția uneia dintre treptele principale de reducere a treptei. Fiecare cutie de viteze diferențială avea propria sa frână de balansare. Mecanismul de întoarcere este controlat de două pârghii, fiecare dintre ele conectată atât cu frâna de rotație, cât și cu frâna de oprire a laterală. Acționare în grup a frânelor de oprire - pedală.

Treapta principală a avut trei trepte de reducere. Prima etapă a constat dintr-un reductor cu angrenaje conice pentru transmiterea cuplului de la cutia de viteze la arborele de antrenare comun al mecanismului de rotire. Al doilea este de la o pereche de angrenaje diferențiale ale mecanismului de rotire. Al treilea este de la o pereche de cutii de viteze cilindrice la bord. Raportul total de transmisie pentru diferite modificări este 7-9, în funcție de tipul de motor și cutie de viteze.

Șasiul diferitelor modificări ale rezervorului

Şasiu

Trenul de rulare al tancului se distingea printr-o diversitate considerabilă. Cu toate acestea, au existat caracteristici comune - locația roților motoare în față și leneșii în spate, care este tradițională pentru construcția tancurilor germane și prezența rolelor de susținere. Rolele de șenile erau acoperite cu cauciuc. Modificările (germană „Ausfuehrung” sau „Ausf.”) diferă în ceea ce privește numărul de role, dimensiunea lor, structura de absorbție a șocurilor. Trebuie remarcat faptul că în cursul evoluției au fost utilizate trei opțiuni de amortizare fundamental diferite.

ausf. R: singura modificare cu o suspensie cu arc (un arc pentru fiecare rolă), două role de transport (trei pe toate celelalte), cinci role cu diametru mai mare.

ausf. B, C, D: opt roți de drum reduse, suspensie cu arc lamelar. La Ausf. B două arcuri semieliptice sprijinite pe capetele rolelor, împletite în perechi, Ausf. C, D aveau deja trei arcuri, iar acesta din urmă avea arcurile în unghi.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: suspensie cu bară de torsiune, șase roți de șosea de dimensiuni medii. Modificările diferă unele de altele, în principal în ceea ce privește dimensiunea rolelor și a bandajului de cauciuc, designul și modelul roții motoare și leneș.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Frontul de Est 1943/1944.

Vehicule bazate pe Panzerkampfwagen III

Pe baza liniarului PzKpfw III, au fost construite tancuri specializate și vehicule blindate:

în Germania:

- Panzerbefehlswagen III - tanc de comandă;
- Flammpanzer III - rezervor aruncător de flăcări;
- Tauchpanzer III - rezervor subacvatic;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - mașină blindată de observare artilerie (vehicul de observare artilerie avansată);
- Sturmgeschütz III - tunuri autopropulsate;
- Sturmhaubitze 42 - tunuri autopropulsate;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

în URSS (pe baza tancurilor capturate):

- SU-76i - tunuri autopropulsate;
- SU-85i - tunuri autopropulsate;
- SG-122 - tunuri autopropulsate.

StuG III Ausf. G Divizia Panzer finlandeză

Utilizarea în luptă

Invazia URSS

Până la momentul invaziei URSS, PzKpfw III era principala armă a unităților de tancuri Wehrmacht. La 22 iunie 1941, în diviziile trimise în URSS, existau aproximativ 1000 de vehicule de acest tip, care variau între 25 și 34% din numărul total de tancuri trimise în URSS.

Ca parte a batalionului de tancuri, PzKpfw III făcea parte din companiile de tancuri ușoare (trei plutoane de cinci tancuri de acest tip, plus două astfel de tancuri în plutonul de control. Există două astfel de companii în batalionul de tancuri.). Astfel, o divizie tipică de tancuri Wehrmacht în timpul invaziei URSS cu un regiment de tancuri cu două batalioane avea 71 de unități de luptă PzKpfw III plus 6 unități speciale de comandant pentru comandă și control. De fapt, divizarea în companii de tancuri ușoare și medii în 1941 a fost de natură formală. De la sfârșitul anului 1940, diviziile de tancuri au fost reorganizate (în loc de o brigadă de tancuri cu două regimente, aveau un regiment de două sau trei batalioane), iar Pz III a devenit vehiculul principal al unei companii de tancuri ușoare (17 Pz III și 5). Pz II în fiecare), iar media - Pz IV (12 Pz IV și 7 Pz II). Astfel, fiecare batalion de tancuri avea 34 de tancuri Pz III. În plutonul de comandă al regimentului se aflau alte 3 tancuri Pz III. Deci o divizie tipică de tancuri (neechipată cu tancuri cehe) avea de la 71 la 105 tancuri Pz III, în funcție de numărul batalioanelor de tancuri din regimentul de tancuri.