Pilotul american Amelia Earhart visa de mic copil să fie doctor. Părea că aici se îndrepta totul. Ea a lucrat ca asistentă într-un spital militar, care era situat nu departe de aerodrom. Vederea avioanelor care decolează a fascinat-o pe asistenta în vârstă de 19 ani, iar aceasta a decis ferm să devină pilot. Ameliei nu i-a luat mai mult de un an să învețe să zboare. Și cum să zbori!
RECORD CU RECORD
Foarte curând a stabilit mai multe recorduri feminine: a traversat Statele Unite ale Americii de două ori pe calea aerului de la ocean la ocean, a făcut un zbor non-stop pe distanțe lungi din Mexic la New York și a fost prima femeie pilot care a urcat la o altitudine de peste șase mii de metri. Numele Ameliei Earhart devine celebru. Ea a recunoscut odată că i-ar plăcea foarte mult să zboare Oceanul Atlantic, iar în iunie 1928 dorința ei s-a împlinit. Amelia Earhart a zburat nu singură, ci cu doi piloți. Pornind de pe insula Newfoundland, în largul coastei de est a Canadei, hidroavionul lor a aterizat în Anglia, în Țara Galilor, o zi mai târziu. Acesta a fost primul zbor de grup peste ocean cu o femeie pilot.
Crezi că curajoasa Amelia s-a calmat cu asta? Nu, pacea nu era pentru ea. Ea a început imediat să se pregătească pentru un zbor și mai dificil și mai periculos, tot peste Oceanul Atlantic, dar singură. În mai 1932, curajosul pilot a decolat (din nou din Newfoundland) cu un avion monomotor Lockheed Vega și treisprezece ore mai târziu se afla deja în Anglia, cucerind Atlanticul pentru a doua oară.
împrejurul mingii
Fiecare ziar din lume a scris despre victoria remarcabilă a Ameliei Earhart. Corespondenții au întrebat-o în dispută: „Care va fi următorul tău zbor?” Ea a răspuns: „Peste Oceanul Pacific, din Hawaii până în California și, de asemenea, singură.”
Asta însemna că pilotul neînfricat va trebui să parcurgă aproximativ patru mii de kilometri pe calea aerului, iar de-a lungul întregului traseu nu va mai fi nici măcar o bucată de pământ pentru o aterizare de urgență!
Înainte de Amelia Earhart, zece piloți americani au murit încercând un astfel de zbor. Doar pilotul australian Kingsford Smith a reușit în sfârșit să zboare din Hawaii către California, un stat din vestul Statelor Unite, în toamna anului 1933. Zborul Ameliei a fost un succes imediat și a fost uimitor.
Zborurile pilotului, care părea să nu cunoască frica, au devenit din ce în ce mai dificile și mai riscante. Când și-a dezvăluit noul plan, mulți au privit-o cu surprindere și îngrijorare. Desigur, Earhart a planificat nu doar un zbor pe distanțe lungi, ci și un zbor pe distanțe ultra lungi - în jur glob!
Nu, nu a fost prima care a venit cu o asemenea idee. Înaintea ei, un grup de piloți americani finalizase deja o circumnavigare aeriană a lumii, desigur, cu aterizări intermediare. Dar aceștia erau aviatori bărbați. De data aceasta, o femeie pilot era pe cale să plece într-o călătorie cu avionul în jurul lumii.
DOI curajoși
Zborul pe distanțe lungi ar urma să înceapă din orașul sud-american Miami și să treacă prin multe țări cu mai multe escale. În primul rând - în Brazilia. În continuare - o aruncare peste Oceanul Atlantic și două aterizări în Africa. Apoi - India, Australia, Noua Guinee, Insula Howland de lângă ecuator, un zbor peste Oceanul Pacific și, în sfârșit, sosirea în SUA. Așa a fost intenționat.
Echipajul bimotoarelor terestru Lockheed 12A era format din două persoane: Amelia Earhart însăși și navigatorul Fred Nunep, un navigator aerian experimentat. Încercând să ia cât mai mult combustibil, au renunțat la multe: o barcă de cauciuc, parașute, arme, rachete de semnalizare. Mâncarea și apă potabilă de asemenea, nu era suficient la bord. Au decolat la 1 iunie 1937 și au zburat spre est, respectând cu strictețe calea planificată.
Doar o lună mai târziu, piloții au ajuns insulă mică Lee din Noua Guinee. Amelia Earhart i-a scris soțului ei în ultima sa scrisoare: „Tot spațiul lumii ne este lăsat, cu excepția acestei ultime frontiere - oceanul”.
Vremea a rămas senină, ceea ce promitea finalizarea în siguranță a zborului ultralung. Pe 2 iulie, Earhart și însoțitorul ei au părăsit insula Lee și s-au îndreptat spre insula Howland.
ALARM RADIO GRAM
Au trecut șapte ore. Cuceritorul de la Garda de Coastă Ithaca, de serviciu în largul Howland, a primit vestea că Lockheed-ul Ameliei Earhart era în aer. Încercările operatorului radio al navei de patrulare de a contacta aeronava au fost în zadar. Piloții au tăcut. Abia noaptea târziu, între 2 și 3 iulie, Earhart a intrat pentru prima dată la emisiune. Ea a spus: „Înnorat. Vremea se înrăutățește... Vânt din cap.” Audibilitatea a fost dezgustătoare, iar radiogramele ulterioare nu au putut fi pe deplin înțelese.
Pe 3 iulie, pe la opt dimineața, a fost primit un mesaj alarmant de la Lockheed: „Ithaca”. Suntem undeva în apropiere, dar nu te vedem. Au mai rămas treizeci de minute de combustibil. Înălțime 300 de metri.”
Avionul era în aer de 13 ore. În ultima radiogramă, care a sosit la ora 8:45, Amelia Earhart a strigat cu o voce ruptă: „Cursul nostru este 157-337. Repet... Repet... Suntem suflați spre nord...” Și legătura a fost întreruptă pentru totdeauna.
Cei care au urmat zborul sperau ca tancurile goale ale Lockheed-ului să-l rețină ceva timp după stropire. O barcă zburătoare a zburat să ajute. Din păcate, avionul aflat în primejdie nu a putut fi găsit.
Căutările au continuat mai bine de două săptămâni. Și, deși peste o duzină de nave au luat parte la ele, inclusiv cuirasatul Colorado și portavionul Legsington, precum și peste o sută de avioane, acestea nu au avut succes. Nu a fost posibil să găsim nici cel mai mic semn al unui dezastru.
MISIune de spionaj?
Speranțele au fost năruite. O revistă americană scria în acele vremuri: „Poate că victimele accidentului au fost condamnate la o moarte lentă. Dar aș vrea să cred că din momentul în care tancurile lui Lockheed s-au golit, sfârșitul a venit foarte repede, iar chinul piloților nu a durat mult.”
Misterul morții Ameliei Earhart și Fred Nunep nu a fost încă clarificat. Dar la un sfert de secol după tragedie, a apărut o nouă explicație pentru ceea ce s-a întâmplat. A apărut o suspiciune că cauza morții aviatorilor nu a fost deloc un accident de avion. Poate că echipajul Lockheed a avut și o sarcină specială - să afle locația aerodromurilor japoneze, precum și a altor instalații militare de pe insulele Pacificului. Japonezii se pregăteau atunci intens pentru război.
Efectuând o misiune secretă, piloții americani au deviat mai întâi în mod deliberat spre nord, apoi s-au îndreptat spre Howland. În drum spre insulă, piloții au întâlnit o furtună tropicală, au făcut o aterizare de urgență și au fost capturați de japonezi. Ar fi putut fi transportați pe insula Saigan, la sediul forțelor armate japoneze.
Mulți ani mai târziu, locuitorii acelor locuri au spus că au văzut doi prizonieri - o femeie și un bărbat. Femeia ar fi murit de boală, iar bărbatul a fost executat de japonezi în august 1937. Dar acestea sunt doar zvonuri și presupuneri. Nimeni încă nu știe adevărul.
| Gennady Cernenko |
Artistul A. Dzhigirey | |
Primii ani
Amelia Earhart în copilărie
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, fiica avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.
CU primii ani Surorile Earhart se bucurau de libertatea de alegere a intereselor, prietenilor și divertismentului, neobișnuit pentru vremea aceea. Încă din copilărie, Amelia a fost o călăreață excelentă, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 dată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar a fost atrasă în special de cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței la „ sexul slab„, printre copiii de pe străzile învecinate, Amelia a devenit lider și lider recunoscut. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „un lucru din sârmă ruginită și lemn, deloc interesant”.
Peste orar situatia financiara familia sa deteriorat; Edwin Earhart a început să bea mult, ceea ce i-a distrus treptat cariera de avocat. Căuta nou loc de muncă familia s-a mutat de mai multe ori - mai întâi în Des Moines (Iowa), apoi în St. Paul (Minnesota). Până atunci, familia a trebuit să experimenteze sărăcia reală, când rochiile pentru fiicele lor în creștere erau făcute din perdele vechi... Drept urmare, Amy, luându-și fiicele, s-a mutat la rude în Chicago. Cu toate acestea, în toamna anului 1916, folosind banii primiți prin testament, mama Ameliei a trimis-o la colegiul de elită Ogontz School din Pennsylvania.
Căsătorie
La începutul anului 1931, Amelia Earhart a acceptat cererea în căsătorie a „agentului ei de presă” și partenerului de afaceri George Putnam, care până atunci divorțase de prima sa soție. O ceremonie de nuntă excepțional de liniștită și de familie a avut loc pe 7 februarie 1931, în casa mică a mamei lui Putnam din Connecticut; niciunul dintre reporteri nu a avut voie s-o vadă, iar după două zile tinerii căsătoriți s-au întors la serviciu. Potrivit celor mai mulți prieteni și rude, căsătoria lor a avut succes și a fost organizată pe principiile parteneriatului și cooperării egale pe care le-a profesat Amelia. Cu toate acestea, unii jurnaliști care nu erau familiarizați cu familia au avut tendința de a o descrie drept o „căsătorie de conveniență”. Această versiune a fost însă infirmată în 2002, când Muzeul Universității Purdue (Indiana) a primit corespondență personală de la Earhart și Putnam, inclusiv scrisorile lor de dragoste – păstrate până atunci într-o arhivă privată a familiei.
Zenitul carierei: realizări, faimă, activități sociale
În primăvara anului 1931, Earhart a devenit una dintre primele femei-pilot care a stăpânit un autogir; în aprilie, a stabilit un nou record mondial de altitudine - 18.451 de picioare. La începutul anilor 20-30, autogitoarele au fost promovate în mod activ ca o alternativă ieftină, mai sigură și, în viitor, produsă în masă la avioane. În realitate însă, primele modele de autogire erau renumite pentru rata mare de accidente, mai ales în timpul decolării și aterizării. Modelul demonstrativ al autogirosului Pitcairn - avariat, prăbușit și reparat în mod repetat - a fost denumit „Black Marie” de către piloții companiei, întrucât niciunul dintre ei nu a reușit să zboare cel puțin câteva ore cu acest dispozitiv fără accidente și incidente. Opinia generală a piloților care s-au familiarizat cu mașina s-a format rapid și a afirmat că „probabil timpul maxim pe care oricine poate zbura cu un astfel de dispozitiv fără un accident nu este mai mare de 10 ore”.
Cu toate acestea, în primăvara anului 1931, Earhart a devenit prima femeie pilot care a traversat toată Statele Unite cu un autogiro Pitcairn PS-A2; Timpul net de zbor a fost de 150 de ore, cu 76 de opriri de realimentare (necesare aproximativ la fiecare 2 ore). Mai mult, întregul traseu de la est la vest nu a fost marcat de un singur accident. Problemele, însă, au „depășit-o” la întoarcere. În Abilene, Texas, în timpul decolării, un „diavolul de praf” a apărut în calea unui autogiro - un mic vârtej brusc de praf - un anumit fenomen natural, caracteristic acestor locuri. Din cauza rarefierii bruște a aerului, dispozitivul, care tocmai luase viteză și decolase de la sol, a căzut peste el de la o înălțime de câțiva metri și a fost complet distrus. În același timp, însă, Earhart nu a fost nici măcar rănit. A doua zi, pilotul fabricii a adus un nou autogiro de la uzina din Pitcairn, iar pilotul și-a continuat călătoria spre est.
1932 - Zboruri solo peste Atlantic
Pe anul viitor Amelia Earhart a devenit prima femeie care a luat parte la celebra cursă transamericană pentru Premiul Bendix. Cursa din 1933 a fost marcată de o serie de accidente grave și dezastre cu moartea piloților și aeronavelor. Earhart a fost unul dintre puținii concurenți care au reușit să parcurgă întregul curs și a putut pretinde primul loc înainte de sfârșitul cursei. Cu toate acestea, materialul „a eșuat” - problemele la motor au dus la supraîncălzire severă, iar apoi vibrațiile au distrus fixarea trapei superioare de intrare a cabinei; fluxul de aer a smuls trapa, al cărei capac aproape că a explodat chila avionului. Drept urmare, Earhart a ajuns pe locul al treilea.
Câteva zile mai târziu, Earhart și-a doborât propriul record de anul trecut pe ruta trans-americană, stabilind un nou record de timp de zbor de 17 ore 7 minute și 30 de secunde. În același timp, cu puțin timp înainte de sfârșitul zborului, vibrațiile și fluxul de aer au distrus din nou prinderea trapei superioare de intrare a cabinei, iar în ultimele 75 de mile - înainte de aterizare - Earhart a zburat avionul cu o mână (cu altfel trebuia să țină capacul trapei deasupra capului, deoarece dacă ar fi fost smuls, ar putea deteriora sau demola chila aeronavei).
A. Earhart lângă avionul său Vega 5b c. 1935
Și a început această afacere la scară mare: să zboare peste Atlantic, nu într-un avion cu un singur motor,
dar pe un cu trei motoare, astfel de mașini grele, nu zburaseră încă pe distanțe mari.
Cu toate acestea, planurile ambițioase ale feministei proaspăt bătute au făcut ca rudele bogate și de rang înalt să le apuce de cap.
Totuși, mi-a plăcut ideea în sine. Au început să caute un alt interpret, care, în cazul unor circumstanțe triste, nu avea nimic de pierdut.
Alegerea a căzut asupra Ameliei Earhart, o angajată modestă serviciul socialîn Boston, zburând în timpul liber
timpul de lucru pe aeronava lui cu un singur motor este de peste o mie de kilometri.
Faptul că fata nu avea experiență în conducerea mașinilor grele nu a deranjat pe nimeni în mod deosebit.
Când un zbor intercontinental devine un simbol al egalității de gen, nu există timp pentru astfel de fleacuri.
Amelia a fost anunțată ca comandantul echipajului. A petrecut douăzeci de ore în aer, după propriile ei cuvinte, în rolul unui sac de cartofi. Mașina era condusă de bărbați.
Cu toate acestea, faima primită în avans l-a stimulat pe pilot.
În viitor, Amelia Earhart va efectua multe zboruri singură, inclusiv peste Atlanticul de Nord,
până când într-o zi, în timpul unui zbor în jurul lumii, el dispare pentru totdeauna din undele radio.
„Ea a fost un pilot de la naștere – cu un simț natural și necontenit al avionului”.
(Generalul Wade).
Primul zbor în jurul lumii al unei femei se apropia de sfârșit. Pe 4 iulie 1937, Lockheed Electra, pilotat de Earhart și navigatorul Fred Nunan, trebuia să facă ultima aterizare a acestui zbor în Oakland (SUA).
Cu două zile mai devreme, 2 iulie, A.E. (cum o numeau prietenii ei) și navigatorul ei priveau cu speranță în cerul deasupra aerodromului de pe mica insulă Lee din Pacific. Cerul este senin pentru prima dată în saptamana trecuta, le-a promis o întoarcere rapidă acasă.
În față se află insula Howland, la 4.730 km distanță. În spatele Florida - Brazilia - Africa - India. Tot ce nu era necesar a fost sacrificat rezervelor de combustibil. 3028 de litri de benzină, 265 de litri de ulei, un minim de hrană și apă, o barcă de cauciuc, un pistol, parașute și un lansator de rachete.
După cum au spus mai târziu, cronometrul de la bord l-a îngrijorat pe Nunan. Cronometrul a mințit, doar puțin, dar a făcut-o. Și era nevoie de precizie absolută. O eroare de un grad în calcul la această distanță ar duce avionul la 45 de mile distanță de țintă. Zborul, ca toate zborurile de acest fel, a fost foarte dificil și neobișnuit, iar această secțiune a Lee - Howland a fost cea mai lungă. Găsirea unei insule cu puțin peste jumătate de kilometru lățime și 3 kilometri lungime este o sarcină dificilă chiar și pentru un navigator atât de experimentat precum Nunan.
Pe 2 iulie, la ora 10.00, Lockheed Electra a decolat, începând penultimul salt uriaș către poartă.
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, fiica avocatului Edwin Earhart. Soția lui Edwin, Amy, era fiica unui judecător local. Amelia era cel mai mare copil din familie; o a doua fiică, Muriel, s-a născut doi ani și jumătate mai târziu.De mici, surorile Earhart s-au bucurat de libertatea de alegere a intereselor, prietenilor și divertismentului, neobișnuit pentru vremea aceea. Încă din copilărie, Amelia a fost o călăreață excelentă, a înotat, a jucat tenis și a tras cu o pușcă de calibru 22 dată de tatăl ei. A învățat să citească la vârsta de patru ani și de la o vârstă fragedă a absorbit o mare varietate de literatură, dar a fost atrasă în special de cărțile despre mari descoperiri și aventuri. Drept urmare, în ciuda apartenenței ei la „sexul slab”, Amelia a devenit un lider și lider recunoscut printre copiii de pe străzile învecinate. Notele ei la școală erau aproape întotdeauna excelente, mai ales la știință, istorie și geografie. La vârsta de 10 ani, Amelia a văzut pentru prima dată un avion, dar în acel moment nu era prea interesată de el. Ea a descris-o mai târziu ca „un lucru din sârmă ruginită și lemn, deloc interesant”.
În ziua de Crăciun 1917, sosind în Toronto pentru a-și vizita sora mai mică, Amelia a văzut pe stradă soldați răniți grav, care sosiseră de pe fronturile Primului Război Mondial. Impresia a fost atât de puternică încât, în loc să se întoarcă la școală, s-a înscris la cursuri accelerate de asistență medicală și a plecat să lucreze într-un spital militar. Până la sfârșitul războiului, experiența acumulată a înclinat-o spre ideea de a-și dedica viața medicinei. Cu toate acestea, nu departe de spital exista un aerodrom militar, iar după ce a vizitat mai multe spectacole aeriene, Amelia a devenit interesată de aviație, ceea ce i-a schimbat ulterior destinul.
Aeronava Lockheed Vega 5b, care, după cum este indicat pe plăcuță, a zburat cu Amelia Earhart
Șapte ore mai târziu, garda de coastă Itasca, care aștepta avionul la Howland, a primit confirmarea radio de la San Francisco că avionul lui Earhart decolase de pe Lee. Comandantul Itasca a transmis: „Earhart, te ascultăm la fiecare 15 și 45 de minute din oră. Transmitem vremea și cursul la fiecare jumătate de oră și oră”.
La 0112, operatorul radio al bărcii a raportat la San Francisco că încă nu primiseră nimic de la Earhart și a continuat să transmită vremea și direcția. Între timp, întreaga lume citea ziare care descriau în detaliu biografia marelui pilot Amelia Earhart. S-a născut la 24 iulie 1897 în familia unui avocat. Dragostea ei pentru avioane i-a venit în timpul Primului Război Mondial. A.E. era asistentă într-un spital de lângă aerodrom. Farmecul aeronavei mici, încă stângace din acele vremuri, era prea puternic. Ea a putut înțelege spiritul profesiei curajoase de pilot. Mulți tineri în acei ani erau delirios de aviație, Amelia a decis să învețe să zboare.
Cu puțin timp înainte de zborul său în jurul lumii, Earhart a scris că de multă vreme a avut două cele mai mari dorințe: să fie prima femeie într-un zbor transatlantic (cel puțin ca pasageră) și prima femeie pilot care a traversat Atlanticul dorințele s-au împlinit. În iunie 1928, ea a zburat pe o barcă zburătoare (șezând lângă pilot!) din SUA în Anglia. Patru ani mai târziu, pe 20 mai 1932, ea, deja singură, a repetat același traseu și a aterizat la Londonderry 13 ore și jumătate mai târziu. A.E. a fost, evident, record de vocație. Ea a făcut zboruri non-stop din Mexico City la New York și din California către Insulele Hawaii, ceea ce era o sarcină foarte dificilă la acea vreme. Ea a fost prima care a ajuns la o înălțime de 19 mii de picioare. Pe scurt, a devenit cea mai faimoasă femeie pilot din lume. Dacă Amelia Earhart a spus că sistemul de stingere a incendiilor aeronavei LAX a fost cel mai fiabil, atunci, în primul rând, așa a fost și, în al doilea rând, cea mai buna publicitate pur si simplu nu se putea...
Deci, noaptea de 2-3 iulie 1937. 2 ore 45 minute. Vocea Ameliei Earhart a spart tăcerea undelor radio pentru prima dată în douăsprezece ore: „Înnorat... Vreme rea... Vânt din cap”.
„Itasca” a întrebat A.E. comutați la cheia Morse. Nu s-a auzit niciun sunet ca răspuns. 3.45. Vocea lui Earhart este în căști: „Îl sun pe Itasca, îl sun pe Itasca, ascultă-mă într-o oră și jumătate...”
Această radiogramă și toate cele ulterioare nu au fost complet descifrate. 7.42. Vocea foarte obosită, intermitentă a lui A.E.: „Îl sun pe Itasca, dar nu te vedem doar pentru treizeci de minute. Vom încerca să ajungem la tine, la 300 de metri .”
După 16 minute, „Îl sun pe Itasca, suntem deasupra ta, dar nu vedem greutatea...” Itasca a dat o serie lungă de radiograme. Puțin mai târziu: „Itasca”, vă auzim, dar nu suficient pentru a stabili... (direcția?..).” Treceau ultimele minute ale zborului Lockheed Electra. Șansele de viață ale echipajului erau calculate astfel: 4730 km, 18 ore din momentul plecării, combustibilul a rămas timp de 30 de minute la o sută de mile de Howland...
8.45. Amelia Earhart este auzită în ultima dată, strigă ea cu vocea frântă: „Cursul nostru este 157-337, repet... repet... Se îndreaptă spre nord... sud.”
Primul act al tragediei s-a încheiat, a început al doilea.
Comandantul Itasca spera că poate rezervoarele goale de combustibil vor ține Lockheed Electra pe linia de plutire aproximativ o oră. S-a chemat un hidroavion. Ziarele au publicat mărturii ale operatorilor de radio și radioamatorilor care au auzit vocea lui A.E. ultimii.
Până pe 7 iulie, navele și aeronavele marinei americane au cercetat 100.000 de mile pătrate de ocean. În ciuda participării portavionului Lexington, nu au fost găsite nici piloții, nici măcar urme ale dezastrului.
Acest eveniment a șocat lumea, care timp de o lună a urmărit fiecare mișcare a eroicei femei care a călătorit prima în jurul lumii.
Într-un articol fără speranță, aproape un necrolog, în revista Flight scrie: „Este imposibil de imaginat că piloții care s-au prăbușit la tropice sunt sortiți unei morți lente. Este mai bine să sperăm că din momentul în care tancurile Electrei au fost goale , sfârșitul a venit foarte repede și chinul lor nu a durat mult”.
Acesta este tot ce se știa despre viața și moartea Ameliei Earhart în iulie 1937. Un sfert de secol mai târziu, soarta lui A.E. a devenit din nou interesat. Au apărut zvonuri și bârfe care au circulat în jurul morții pilotului în 1937. Au apărut suspiciuni că Amelia Earhart și Fred Noonan nu au murit într-un accident de avion. Se presupunea că echipajul avionului prăbușit efectua o misiune specială de recunoaștere. După ce au suferit un accident, au căzut în mâinile japonezilor; aceia, se pare, erau conștienți de adevăratele obiective ale zborului în jurul lumii...
În 1960, a început căutarea unui ac într-un car de fân. ÎN în acest caz, toată Micronezia era un car de fân. Resturi de avion găsite în portul Saipan. S-a presupus că acestea erau părți ale unui bimotor și Lockheed Electra, pe care Earhart a zburat. Dar acestea erau bucăți de piele de luptători japonezi, au fost descoperite scheletele umane Aparțin micronezienilor au fost intervievați oameni care - știau despre prăbușirea avionului sau credeau că știu ceva de genul următor: de la Lee, Earhart nu a zburat de-a lungul rutei despre care știa întreaga lume. În loc să zboare direct spre Howland, ea s-a îndreptat spre nord, prin centrul Insulelor Caroline, sarcina lui A.E. a fost, se pare, să clarifice locația aerodromurilor japoneze și a bazelor navale de aprovizionare în acea parte a oceanului. Statele Unite din anii 1930 se știa că serviciile de informații japoneze erau în pragul unei acțiuni agresive își plantează intens agenții și își pregătesc depozitele de avioane și muniții pe insulele din Pacific -echipate, in special, motoarele, care atingeau viteze de pana la 315 km pe ora, au fost inlocuite cu altele mai puternice.
După ce a finalizat sarcina, A.E. a pus cursul spre Howland. La jumătatea distanței de țintă, avionul a întâlnit o furtună tropicală. (Apropo, căpitanul lui Itasca a susținut că vremea în zona Howland pe 4 iulie a fost excelentă!) După ce și-a pierdut orientarea, Lockheed Electra a mers mai întâi spre est, apoi spre nord. Dacă calculezi viteza avionului și rezervele de combustibil, se dovedește că dezastrul a avut loc undeva în largul coastei atolului Mili, în sud-estul Insulelor Marshall. De acolo, Earhart a transmis „SOS”. Unii operatori radio au auzit semnalele unui avion pe moarte în această perioadă și în această zonă a oceanului.
De asemenea, se știe că douăsprezece zile mai târziu, o goeletă de pescuit japoneză a găsit niște oameni. Localnicii susțin: japonezii au dus pe insulă doi bărbați europeni cu un hidroavion. Jaluit (Amelia purta salopetă, poate de aici vine cuvântul „doi bărbați”?). Există o presupunere că la sfârșitul odiseei sale A.E. iar navigatorul ei a ajuns pe Saipan la sediul forțelor armate japoneze din Pacific Mai mult, un jurnalist a reușit să găsească un locuitor din Saipan care a susținut că a văzut o femeie și un bărbat printre japonezii albi și că femeia ar fi murit. de boală, iar bărbatul a fost executat - decapitat - în august 1937, adică la aproximativ o lună de la plecare. Doi pușcași marini care au participat la debarcarea pe Saipan au fost intervievați. Ei au spus că în 1944 au participat la exhumarea cadavrelor soldați americaniși ofițerii care au murit în timpul atacului. Printre cadavre au fost găsiți un bărbat și o femeie purtând costume de zbor, dar fără însemne. Cadavrele piloților au fost imediat predate reprezentanților Institutului de Patologie al Armatei. Marinarii au avut impresia că patologii păreau să aştepte aceste două cadavre.
Iată ce s-a cunoscut despre moartea Ameliei Earhart după cel de-al Doilea Război Mondial. Din păcate, singurul lucru de încredere din acest sistem de fapte și speculații este moartea lui A.E. Oficialii din America și Japonia sunt păziți de acest lucru destul de ciudat și poveste tragică tăcere. Singura persoană Cel care a vorbit măcar cumva a fost amiralul Chester Nimitz. În martie 1965, el a sugerat (din nou o presupunere!) că Earhart și navigatorul ei ar fi făcut o aterizare de urgență în Insulele Marshall și au fost capturați de japonezi... Martyrology of the Explorers diferă de toate celelalte martirologii într-o singură caracteristică. Împotriva numelor oamenilor care s-au sacrificat pentru a deschide noi căi, există o singură dată - anul nașterii... Anul morții este necunoscut, sau în locul zilei morții - semnul întrebării. Datele despre A. Earhart din această listă arată astfel: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Misterul și natura neobișnuită a morții acestor oameni implică întotdeauna multe încercări de a interpreta și explica cumva circumstanțele tragediilor.
Când investighăm cauzele morții Ameliei Earhart, se poate abandona sau aproape abandona speculațiile obișnuite, de obicei nefondate, și, folosind faptele disponibile, se poate recrea întreaga imagine. Desigur, este imposibil să pretindem că fiabilitatea concluziilor noastre este de sută la sută. Și totuși...
Penultima etapă a zborului în jurul lumii. Lee - oh. Howland - 5400 km în aer liber. Dacă presupunem că Earhart a zburat într-un sens giratoriu de-a lungul traseului pr. Lee - oh. Truk (2250 km), o. Truk - Atolul Mili (2520 km), Atolul Mili - aproximativ. Howland (1380 km), atunci distanța totală va fi de 6150 km.
Amelia Earhart la Lockheed L-10 E Electra NR 16020 c. 1937
După cum știți, avionul a stat în aer optsprezece ore și jumătate, zburând 4.730 km. Aceasta înseamnă că viteza medie la sol a fost de 256 km/h.
În acest caz, urmând traseul direct, oficial, avionul ar fi aterizat pe apă la 670 km de Insula Howland, în afara pătratului de 500 x 500 km în care îl căutau aeronave de la USS Lexington.
La zborul de-a lungul traseului o. Lee - oh. Truk - Atolul Mili - o. Howland ar fi trebuit să aterizeze la Mili (2250 + 2520 = 4770 km). Potrivit unor rapoarte, avionul lui Earhart a fost reamenajat. Două motoare de 420 CP fiecare. fiecare a fost înlocuit cu motoare de 550 CP. Acest lucru a permis o creștere a vitezei cu 9%, a încărcăturii cu 19% și a plafonului cu 28%. Calculul intervalului de zbor la viteza de croazieră a aeronavei convertite 1,09 x 305 x 18,5 = 6150 km, deși coincide cu lungimea traseului sensului giratoriu, este incorect fără a lua în considerare viteza la sol (corecții pentru vânt etc. ).
Se știe că Amelia Earhart a intrat în emisiune pentru prima dată la 12 ore de la start. Cum să explic o tăcere atât de lungă? Într-un zbor sportiv, s-ar părea că comunicarea radio este absolut necesară, deoarece puteți afla oricând „locul” aeronavei și corectați zborul acesteia. Prin urmare, este cel mai ușor să presupunem că A.E. a evitat contactul radio de teama de a fi detectat de japonezi. În aceste 12 ore avionul a zburat 256 x 12 = 3072 km. Pe traseul publicat în ziare, transmisia radio avea să înceapă peste ocean la meridianul 160, în al doilea caz - pe Insula Truk, adică imediat după finalizarea sarcinii, care, se pare, ar fi trebuit raportată prin radiogramă (cele mai multe probabil criptat).
Plecarea târzie — 10 a.m. — poate fi explicată prin necesitatea de a fi în zona Insulelor Caroline înainte de apus, când iluminarea laterală creează umbre de demascare necesare fotografierii aeriene.
Din ultima radiogramă a lui Earhart rezultă că avionul se îndrepta 157-337 către insulă. Howland este SSO (sud-sud-est), care este aproape perpendicular pe ruta oficială.
Deci, versiunea că Amelia Earhart a fost într-o misiune specială este similară cu adevărul. Secretul suplimentar și refuzul oficialităților de a confirma sau infirma diverse zvonuri și mărturii ale martorilor oculari reali și imaginari întăresc, de asemenea, această presupunere. De asemenea, nu există nicio îndoială că, dacă avionul a fost descoperit în aer deasupra Insulelor Caroline, japonezii au încercat să „elimine” martorii care nu erau necesari la pregătirile lor militare. S-ar putea crede că Lockheed Electra a fost depistat imediat după prima radiogramă, i s-a stabilit cursul și s-a dat ordin de interceptare... În orice caz, în timp ce erau angajați în recunoașteri aeriene, faimosul pilot și navigatorul ei, ca civili, au fost supus acuzațiilor de spionaj cu toate consecințele care decurg din aceasta. Prin urmare, la întrebarea „Cine știe adevărul despre Amelia Earhart?” răspunsul trebuie căutat în arhivele serviciilor secrete americane şi japoneze.
Earhart a fost prima femeie aviator care a zburat singur peste Oceanul Atlantic. Ea a fost distinsă cu Distinguished Flying Cross pentru acest zbor. Earhart a câștigat numeroase alte premii și a scris câteva cărți cele mai bine vândute despre aventurile ei în zbor. Ea a jucat un rol important în formarea celor Nouăzeci și Nouă, organizatie internationala femei pilot. Earhart a devenit primul președinte al organizației în 1931.
Amelia Mary Earhart s-a născut pe 24 iulie 1897 în Atchison, Kansas, în casa bunicului ei, Alfred Gideon Otis, un fost judecător federal. Sora mai mică Amelia, Grace Muriel Earhart, născută în 1899. Mama lor, Amy Earhart, nu a vrut ca fiicele ei să devină „fete drăguțe”, așa că a adoptat o abordare neconvențională a educației parentale. Surorile au plecat zilnic în aventuri prin zonă, s-au cățărat în copaci, au vânat șobolani cu puști adevărate și și-au extins colecțiile de viermi, fluturi, lăcuste și woodies.
Fiind băiețel, Amelia a reușit să absoarbă multă literatură, a studiat bine și mai ales a excelat în istorie și geografie. Avea 10 ani când a văzut prima dată un avion. Potrivit lui Earhart, atunci nu a fost deosebit de impresionată de „lucru făcut din sârmă ruginită și lemn”. În 1909, familia ei s-a mutat în Des Moines, unde în toamna anului 1916 surorile s-au separat pentru o perioadă, când Amelia a intrat într-un colegiu de elită din Pennsylvania.
După ce a văzut din prima mână efectele Primului Război Mondial, Amelia a plănuit inițial să devină medic. A părăsit facultatea și s-a angajat la un spital militar, lângă care era un aerodrom. Doar câteva emisiuni aeriene i-au schimbat viața ulterioară pentru totdeauna. Din 1921, Earhart a urmat lecții de zbor. Pentru a plăti școlarizarea scumpă, fata aventuroasă cânta banjo în sala de muzică, era șofer de camion, mecanic auto și profesor.
Pe 22 octombrie 1922, Earhart s-a ridicat la o altitudine de 4300 m, stabilind un nou record în rândul femeilor piloți. Ea a devenit o adevărată vedetă a rodeourilor aeriene și a câștigat respect în cercurile aviatice locale. Earhart a făcut zborul transatlantic în 1928, nu încă singur. În noiembrie 1929, Amelia a cronometrat un demonstrant Vega la 197 mph, în scădere față de vechiul record de 156 mph. Apoi și-a promovat examenele pe un avion de pasageri Ford Trimotor și a primit o licență de transport prestigioasă.
Pe 7 februarie 1931, Amelia s-a căsătorit cu George Putnam, agentul ei de presă și partenerul de afaceri. În mai 1932, ea a pornit în cele din urmă în cea mai riscantă călătorie pe Atlantic, singură. Ea a decolat din Newfoundland cu un avion ușor Lockheed Vega, fără contact radio, în seara zilei de 20 mai. I-au trebuit cincisprezece ore și jumătate pentru a traversa Atlanticul în siguranță. Potrivit lui Earhart, supraîncărcarea a fost ca și cum ea stătea într-o tobă uriașă plină cu apă și se lupta cu elefanții.
Pe 2 iulie 1937, Earhart, în timp ce își continua zborul în jurul lumii cu o aeronavă ușoară bimotor, Lockheed Model 10 Electra, a dispărut. Ea și navigatorul ei Fred Noonan au părăsit coasta Noii Guinee și s-au îndreptat către Insula Howland, unde plănuiau să se alimenteze înainte de a se îndrepta către Honolulu. O operațiune de căutare și salvare la scară largă și costisitoare, care a durat două săptămâni, nu a dat niciun rezultat.
