Cuvântul „tanc” provine de la Cuvânt englezesc rezervor, adică „tanc” sau „tanc”. Originea numelui este următoarea: atunci când primele tancuri au fost trimise pe front, contrainformațiile britanice au lansat un zvon că în Anglia guvernul țarist a comandat un lot de tancuri pentru apă potabilă. Și tancurile au pornit feroviar sub masca tancurilor Este interesant că în Rusia există o nouă vehicul de luptă numită inițial „cadă” (o traducere a cuvântului rezervor).

Primul cărucior mecanic de acest fel a fost inventat probabil în 1769 de către francezul Cugnot, care a instalat pe căruță un motor cu abur. A reușit să atingă o viteză de 4 km, dar a fost nevoit să se oprească la fiecare 20 de minute pentru a crește presiunea aburului. Când inventatorul, arătându-și invenția reprezentanților guvernului francez, a doborât un zid de piatră, a fost trimis la închisoare.
Dispozitivul de propulsie cu omidă a fost inventat de un originar din clasa țărănească din provincia Saratov, Fedor Abramovici Blinov (1827-1902).
În 1877, Blinov a inventat „mașina cu șenile”, un fel de remorcă pe șenile mutată de o echipă de cai cu aburi; un prototip a fost construit în vara anului 1880 și testat, inclusiv în zonele mlăștinoase. Efectul a fost foarte, foarte promițător, în special, într-o trăsură cu două cai, un „vagon” putea transporta marfă, ceea ce necesita cel puțin zece cai pentru a fi transportat pe un cărucior cu roți.

Primul pas real către crearea unui tanc a fost un cărucior autopropulsat cu abur, pe șine nesfârșite, inventat de un american în 1888; la rândul său, omida a fost inventată de englezul Richard Lovell Idgeworth, care a brevetat-o ​​în 1770.
În 1888, a fost fabricat Samokhod, care a fost în esență primul tractor cu omidă. Motorul era două motoare cu abur de 12 CP. la 40 de rotatii fiecare, boiler la 6 atm. era cu un cuptor cu ulei. Mișcarea de la motoarele cu abur la pinioanele de antrenare ale șenilelor de omidă era transmisă prin roți dințate din fontă. Fiecare omidă era condusă separat. Rotirea „autopropulsării” a fost asigurată prin oprirea sau pornirea mașinii corespunzătoare. Mașina a fost demonstrată la expoziția agricolă din Saratov în 1889, un model îmbunătățit a fost prezentat la expoziția de la Nijni Novgorod în 1896, iar autorul a primit un certificat de laudă pentru invenția sa; cu toate acestea, construcția în masă a tractoarelor cu șenile în Imperiul Rus nu a fost produs.

Predecesorul rezervorului în ceea ce privește multe părți, în special mecanismul de control, a fost tractorul cu crearea motorului cu ardere internă. Lui dezvoltare ulterioară a fost absolut clar, deoarece combinația acestui motor cu un lanț de omidă a făcut posibilă construirea unui cărucior capabil să se deplaseze fără drumuri și pe teren mlăștinos datorită distribuției greutății vehiculului pe o suprafață mare.
Dar tot aș recunoaște primatul final și irevocabil al mașinii fabricate în Anglia, 1910, într-un singur exemplar. Această unitate era destinată transportului de mărfuri în Alaska - drumurile de acolo erau proaste, tractoarele cu roți nu aveau manevrabilitatea necesară, iar caii și câinii nu puteau transporta încărcături mari. Cu toate acestea, centrala termică construită în Yukon avea nevoie de cărbune și nu era nimic care să-l livreze iarna, când râul era înghețat. Prin urmare, Hornsby, care până atunci avea deja experiență în construirea unui tractor cu abur cu omidă la scară puțin mai mică (10 tone de greutate moartă cu un motor de doar 20 CP) - a creat o astfel de locomotivă terestră, care trebuia să transporte cărbune de la mare pana la statie toata iarna...

Masa gigantului era de 40 de tone, iar motorul cu abur dezvolta 80 CP. Pe un drum plat și fără sarcină, tractorul putea accelera până la 40 km/h și greutate brută un tren format dintr-un tractor și opt(!) remorci cu o greutate de 12,5 tone fiecare era, după cum este ușor de calculat, 140 de tone. Rezultatul pentru 1910 nu este doar bun, ci și fantastic! Cu greutatea proprie a fiecărei remorci fiind de aproximativ 5 tone, trenul a livrat într-o singură cursă, după cum este ușor de calculat, 60 de tone de cărbune.

Chiar înainte de războiul mondial, Departamentul de Război a produs experiențe diferite cu tractoare pe șenile echipate cu motoare cu ardere internă, deși nu urmărea obiective directe de luptă, iar în 1903 scriitorul H. Wells a prezis și a descris în mod viu vehicule de luptă ciudate asemănătoare tancurilor.
În 1912, cârtița australiană a propus Ministerului de Război un proiect pentru un vehicul de luptă pe șenile. Datorită folosirii știfturilor la capete și a lanțurilor de șenile flexibile pentru deplasarea în curbe, acest vehicul aparent avea avantaje față de rezervoare. Cu toate acestea, această propunere senzațională a fost uitată curând, iar proiectul lui Molay nu a avut nicio influență asupra invenției efective a tancului; Ministerul de Război nu a luat parte la el, iar propunerea lui Molet nu a fost cunoscută deloc până la sfârşitul războiului.
Există, de asemenea, o poveste binecunoscută despre un instalator din Nottingham care a prezentat Ministerului de Război un proiect pentru un vehicul de teren cu câțiva ani înainte de Războiul Mondial. Acest instalator a primit câteva dintre scrisorile obișnuite în astfel de cazuri, dar nu a mai auzit nimic. La câțiva ani după încheierea războiului, proiectul a fost descoperit într-unul din dulapurile prăfuite cu rezoluția: „Omul acesta este bolnav”.

De asemenea, germanii pot revendica inventarea tancului, deoarece în 1913 un anume Gebel a proiectat un crucișător terestru blindat, înspăimântător cu tunurile sale. Acest crucișător a traversat spre Poznan prin obstacole triunghiulare de 90 de picioare înălțime. (aproximativ 27 m). În 1914, a încercat să repete afișarea mașinii sale în fața publicul larg pe stadionul din Berlin, dar în timp ce a depășit o scurtă creștere de 30°, mașina s-a oprit și niciun efort al inventatorului nu a putut să o facă să se miște din nou. Publicul s-a săturat de așteptarea îndelungată și a început să protesteze și să ceară taxa de intrare înapoi; Chiar și cu pietre au fost aruncate în nefericitul inventator, iar acesta nu a mai îndrăznit să-și arate public invenția.
Cu mult înainte de Primul Război Mondial, Ministerul de Război rus a primit un proiect pentru un vehicul de luptă extraordinar, dezvoltat de fiul celebrului chimist rus, Vasily Dmitrievich Mendeleev.
Proiectul vehiculului de luptă Mendeleev este un proiect talentat al unui tanc super-greu, al cărui design a fost cu un deceniu înaintea dezvoltării tehnologiei tancurilor. Multe elemente ale mașinii periodice arată moderne în zilele noastre.
Mendeleev a proiectat un rezervor cu o greutate de 170 de tone, deservit de o echipă de 8 persoane. Era o cutie blindată uriașă, cu șenile necesare mișcării, un motor și muniție ascunse înăuntru.
În timp ce omida se mișcă folosind aer comprimat trebuia să ridice corpul blindat deasupra solului și să asigure deplasarea tancului la viteze de până la 24 km pe oră.
Pe lângă tun, Mendeleev a intenționat să înarmeze tancul cu o mitralieră instalată într-o turelă blindată retractabilă specială, care permitea tragerea integrală.

Toate aceste încercări preliminare nu au dat niciun rezultat, pentru că le lipsea impulsul teribil al războiului, dar război mondial a făcut inevitabilă inventarea rezervorului.
În octombrie 1914, regimentul. Swinton - un om cu o mare viziune și imaginație, care lucrează ca corespondent de război pentru Armata Expediționară Britanică - a venit ca „martor ocular” la recunoașterea necesității unui vehicul blindat care să poată să-și forțeze drum prin sârmă ghimpată, cruce. tranșee și distrug sau zdrobește cuiburi de mitraliere.

Unul dintre prietenii lui i-a scris despre un tractor Holt american care ar putea urca pante abrupte.
Swinton a venit cu ideea de a folosi această mașină și, pe 20 octombrie 1914, a trimis un proiect pentru mitralieră pe șenile la Biroul de Război. Ei trebuiau să fie puternic blindați, înarmați cu tunuri, mitraliere și să poată traversa tranșee și să distrugă barierele de sârmă ghimpată.

Astfel s-a născut ideea unui tanc. Istoria sa (în timp ce această idee a luat contur și a devenit un adevărat tanc 15 luni mai târziu) este povestea unei lungi lupte cu birocrația Pentru a dezvolta un nou șasiu, a trebuit să apelez la W. Foster & Co. (Lincolnshire), care în acei ani era angajat în asamblarea tractoarelor Hornsby. Aceste vehicule erau unice prin faptul că erau în esență locomotive cu abur pe șenile și erau folosite ca tractoare pentru „trenuri terestre”. În plus, compania producea tractoare cu roți pentru artileria de câmp.

Testarea prototipului a început pe 10 septembrie 1915 și nu s-a încheiat foarte bine. Lungimea totală a vehiculului a fost de 8 metri, greutatea - 14 tone. Tancul avea o capacitate scăzută de traversare, iar șasiul s-a dovedit a fi prost potrivit pentru sarcini mari. Cu toate acestea, viteza maximă a Lincoln Machine No.1 a fost de 5,5 km/h, ceea ce a fost puțin mai mare decât cifra necesară.

Lungimea șasiului tractorului nu a fost suficientă pentru a depăși șanțurile și craterele, așa că a fost traversat cu o pereche de roți, atașându-l pe partea din spate a caroseriei.

Doi ingineri, Tritton și locotenentul Wilson, lucrând zi și noapte, au finalizat proiectul Little Willie. Regiment. Swinton, după ce a examinat un model în mărime naturală al lui în Lincoln, l-a descris după cum urmează în scrisoarea sa către Statul Major:
„Marinarii au produs prima copie a unui vehicul pe șenile care este capabil să traverseze șanțuri de 135 cm lățime și să se rotească în jurul axei sale, ca un câine cu un purice pe spate.”

În timpul războiului, SUA „neutre” au devenit un adevărat arsenal pentru țările Antantei, iar „tehnicienii” cunoșteau nevoile cauzate de războiul mondial, aproape mai bine decât observatorii militari. În plus, Statele Unite aveau o industrie de inginerie mecanică dezvoltată, al cărei potențial a fost crescut în continuare datorită comenzilor externe. Deci, dezvoltarea vehiculelor de luptă pentru toate terenurile a fost realizată indiferent de opinia conducerii militare.

Una dintre cele mai avansate evoluții americane din punct de vedere tehnic în domeniul vehiculelor de luptă pe șenile poate fi considerată rezervorul de gaz-electric Holt.

Tancul avea un compartiment pentru infanterie și o ușă separată pentru debarcarea acestuia.

Tractorul în sine a fost binecunoscutul model Holt 75 din 1909, produs de C.L.Best sub licență. Tractorul s-a dovedit a fi atât de de succes încât a fost utilizat pe scară largă în armatele americane și britanice până în 1919 inclusiv, iar în timpul războiului civil, Holt 75 a fost furnizat armatelor „albe” ruse. Ultimele exemplare ale acestor vehicule, deși nu mai sunt de armată, au fost scoase din funcțiune abia în 1945!

Soarta acestui tanc, numit Best 75 Tracklayer, rămâne destul de vagă. Un singur lucru era clar - armata americană după ce au examinat un prototip din oțel neblindat, au ajuns la concluzia că nu aveau absolut nevoie de un astfel de monstru.

Următorii au fost din nou americanii de la compania Holt, care și-au dezvoltat propriul proiect de tanc cu roți la sfârșitul anului 1916. Lucrarea a fost realizată cu participarea directă a Corpului Inginerilor Armatei și cu asistența lui Stanley Steamer. Tancul a primit o carenă masivă, în prova căreia au decis să plaseze două motoare cu abur cu 2 cilindri ale sistemului Double cu o putere de 75 CP fiecare. Fiecare dintre motoare avea o acționare individuală la o roată cu un diametru de 2,4 metri, realizată în întregime din oțel și a fost instalată vertical. Deoarece ambele roți nu erau orientabile, a fost prevăzută o a treia roată de tip „tambur” pentru rotirea rezervorului, montată pe un suport rotativ în spatele carenei.

Construcția primului prototip a fost amânată și a fost finalizată abia în iarna anului 1918. Tancul a fost trimis la un teren de antrenament din Aberdeen, unde armata a început să testeze tancul, care... s-a încheiat chiar înainte să înceapă. mașină americană a suferit aceeași soartă ca și tancul cu roți al lui Lebedenko - abia mișcându-se, tancul cu roți cu abur a condus aproximativ 50 de picioare (15 metri) și a rămas ferm blocat în pământ. Era evident că puterea motoare cu aburîn mod clar, nu este suficient pentru ca rezervorul să iasă din această „capcană”. Reprezentanții armatei care au fost prezenți au fost foarte supărați de acest fapt și au refuzat să lucreze în continuare la Tancul cu roți cu abur.

Un alt miracol al tehnologiei americane.

Din păcate, în timpul Primului Război Mondial, țara noastră nu a făcut parte din clubul de elită al marilor puteri de tancuri. Faptul că Germania, principalul nostru dușman, nu a fost și ea membră a acestui club este puțină consolare (nemții au produs 21 (douăzeci și unu) în timpul întregului război. rezervor serial construcție proprie).

Dar au fost produse mai multe prototipuri de diferite modele. Chiar la începutul războiului, în august 1914, comandantul Uzinei de inginerie ruso-baltică din Riga, Porokhovshchikov, s-a apropiat de sediul Înaltului Comandament Suprem al Armatei Ruse cu o propunere pentru un design original pentru o viteză mare. vehicul de luptă pe șenile pentru conducere off-road. În același timp, a apelat la Comitetul Special pentru Întărirea Flotei, promițând că va crea un vehicul blindat pe șenile pentru toate terenurile. Porokhovshchikov nu a furnizat nici un document semnificativ în acel moment și abia pe 9 ianuarie 1915, după întârzieri îndelungate la o recepție cu șeful de aprovizionare al Frontului de Nord-Vest, generalul Danilov, inventatorul avea deja desene și estimări gata făcute. pentru construirea unui vehicul de luptă numit „vehicul de teren”.

Aparent, calculele preliminare ale lui Porokhovshchikov au mulțumit conducerea militară de vârf: pe lângă manevrabilitatea ridicată, Porokhovshchikov a promis și flotabilitatea vehiculului. Proiectul a fost aprobat - permisiunea de a construi un „vehicul de teren” a fost primită la 13 ianuarie 1915, au fost alocate 9660 de ruble 72 de copeici, iar datele de proiectare au fost specificate în raportul special nr. 8101. Construcția vehiculului a fost supravegheată. de șeful departamentului Riga pentru alocațiile de locuință pentru trupe, inginer militar colonelul Poklevsky-Kozello. La 1 februarie, în atelierele de reparații auto din Riga ale uzinei Russo-Balt, care erau situate la cazarma Regimentului de Infanterie Nijni Novgorod, 25 de soldați-meșteri și același număr de muncitori calificați angajați au început să producă un prototip al primului model din lume. tanc, dezvoltat de celebrul pilot și designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov (în fotografie este în stânga).

Pe 18 mai 1915, Porokhovshchikov și-a testat mașina pe un drum bun, pe o cale de omidă, fără a trece la roți. La testare, viteza sa a atins 25 km/h (nici primele tancuri britanice, nici cele franceze nu aveau o asemenea viteza). După mici modificări, au decis să organizeze o demonstrație oficială a „vehiculului de teren”, care a avut loc la 20 iulie 1915. Spre deosebire de calculele lui Porokhovshchikov, capacitățile vehiculului său erau foarte departe de cele de luptă. Și mai rău, mecanismul de întoarcere în mișcare s-a dovedit a fi extrem de nefiabil și în timpul testării, în mai multe cazuri, șoferul a fost nevoit să folosească un stâlp. Designul șasiului a fost considerat imperfect, deoarece omida a sărit adesea de pe tobe. Deja în timpul procesului de testare, Porokhovshchikov a încercat să elimine acest dezavantaj făcând trei caneluri de ghidare inelare și, respectiv, trei proeminențe de centrare pe suprafața interioară a omizii.

Mai târziu, Porokhovshchikov și-a îmbunătățit mașina, făcând-o un vehicul cu șenile: pe drumuri, mașina s-a deplasat pe roți și tamburul din spate al omizii, când a întâmpinat un obstacol în drum - „vehiculul de teren” s-a întins pe omida și „s-a târât” peste ea. Acest lucru a fost cu câțiva ani înainte de construcția tancului la acea vreme. Porokhovshchikov a făcut coca rezervorului impermeabilă, drept urmare a putut depăși cu ușurință obstacolele de apă.

În același timp (în primăvara anului 1915) Porokhovshchikov a propus o armură de design propriu: „Armura este o combinație de straturi elastice și rigide de metal și garnituri speciale vâscoase și elastice”. Fierul cazanului a fost recoacet „după o metodă care este secretul inventatorului”, iar ca garnitură „după un număr enorm de experimente”, a ales iarba de mare uscată și presată. Autorul a subliniat în mod special ieftinitatea „armurii de fier” și capacitatea de a o îndoi și sudă.

În 1916, a efectuat teste la Petrograd - la 29 decembrie 1916 a atins o viteză de 40 de verste/oră, ceea ce era o cifră excepțional de mare.

Cea mai interesantă dezvoltare a lui Porokhovshchikov a fost forma carenei și designul armurii: a fost realizată în mai multe straturi. Cu toate acestea, în iarna anului 1916, militarii au încetat finanțarea lucrării. Și tancurile cu armuri multistrat distanțate au apărut abia la începutul anilor 70 ai secolului al XX-lea... Există, de asemenea, o versiune conform căreia desenele lui Porokhovshchikov au fost folosite de inginerii britanici pentru dezvoltarea lor.

Dar nimeni nu va contesta faptul că în Rusia, în timpul Primului Război Mondial, a fost creat cel mai mare tanc din lume - 17 metri lungime, 9 metri înălțime, 60 de tone greutate!

Ideea de a construi o astfel de mașinărie neobișnuită a venit de la căpitan armata rusă Nikolai Nikolaevich Lebedenko în timpul serviciului său în Caucaz, chiar înainte de război. A apreciat căruciorul - mijlocul de transport al localnicilor. În Caucaz nu existau drumuri în sensul obișnuit al cuvântului la acea vreme, dar căruța, o căruță cu două roți cu jante înalte, a depășit cu ușurință toate denivelările și gropile de pe ceea ce erau considerate drumuri acolo.

Pe 27 august 1915, în apropiere de Dmitrov au avut loc primele probe pe mare ale tancului gigant. Primul și ultimul. Mașina a mers zece metri de-a lungul drumului, dar sa blocat instantaneu pe teren moale - camionul de ghidare din spate a fost blocat într-un șanț. Roțile mari nu au putut să-l scoată, chiar și în ciuda utilizării unui sistem de propulsie puternic, care consta din. două motoare Maybach capturate de 250 CP fiecare. Cu. fiecare luat de pe un dirijabil german doborât.

Primul tanc de producție era deja sovietic. Și în mod tradițional fără sudură.

„Renault” rusesc(Asemenea "Renault rus", "Tancul M", "Tanc KS" (Krasnoe Sormovo); într-o serie de surse se numeşte „Tanc „Freedom Fighter Camrade” Lenin"", după numele propriu al primului tanc al seriei) - primul tanc sovieticși primul tanc rusesc lansat în producție în serie. Clasificate ca tancuri ușoare pentru sprijinul direct al infanteriei. Era o copie aproape completă a tancului ușor francez Renault FT-17. Produs în 1920-1921 la uzina Sormovo ( Nijni Novgorod) într-o serie mică de 15 mașini. În ciuda adoptării oficiale de către Armata Roșie în 1920, Renault-rușii nu au luat parte la nicio operațiune militară. Au fost în serviciu până în 1930. De asemenea, este interesant că el armament mitralieră a fost fabricat pe baza puștii de asalt universală Fedorov.

Comentarii oprite

Comentariile sunt închise în acest moment.

Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea este caracterizat de progresul științific rapid al omenirii. Ei folosesc în mod activ locomotive și mașini cu abur, au inventat motorul cu ardere internă și încearcă activ să iasă în cer. Mai devreme sau mai târziu, armata devine interesată de toate astfel de invenții.

Istoria dezvoltării vehiculelor blindate pe țară

China

Istoricul tancurilor din alte țări

Etapele dezvoltării construcției rezervoarelor

Locomotiva cu abur a fost prima folosită. Mai întâi, pentru transportul trupelor, iar mai târziu, pe platforma feroviară a fost instalat un tun și au fost instalate scuturi blindate pentru protecție. Așa a fost creat primul tren blindat, care a fost folosit de americani în 1862 în timpul războiului civil din America de Nord. Utilizarea trenurilor blindate își impune propriile limitări - sunt necesare șine de cale ferată. Armata a început să se gândească să combine puterea mare de foc și mobilitatea într-un vehicul.

Următoarea etapă a fost blindarea mașinilor obișnuite de pasageri cu instalarea de mitralieră sau arme ușoare de tun pe ele. Trebuiau să fie folosite pentru a pătrunde marginea de atac apărarea inamicului și livrarea forței de muncă.

Principala problemă din istoria dezvoltării construcției de tancuri a fost lipsa de motivație și lipsa de înțelegere a posibilităților de utilizare a vehiculelor blindate. Despre elementele de bază ale folosirii unui cărucior blindat în secolul al XV-lea, Leonardo da Vinci a scris: „Vom construi care închise care vor pătrunde în liniile inamice și nu pot fi distruse de o mulțime de oameni înarmați, iar infanteriei le poate urma în spatele lor fără prea multe riscuri. sau orice bagaj.” În practică, nimeni nu a luat în serios „jucăriile scumpe din fier”, așa cum a numit odată ministrul britanic de război prototipurile de tanc.

Motivele creării primului tanc și scopul acestuia

Tancurile au primit o adevărată recunoaștere în timpul Primului Război Mondial.

Primul Război Mondial a fost un război de poziție, caracterizat printr-o linie continuă de apărare cu mai multe eșalonuri, cu mitraliere și structuri arhitecturale. Pentru descoperire, a fost folosit barajul de artilerie, dar din cauza razei de tragere scurte, acesta putea suprima, și apoi mai degrabă condiționat, doar punctele de tragere ale liniei frontului. La capturarea primei linii, invadatorii au întâlnit inevitabil următoarea, pentru a o suprima, pe care era necesar să se ridice artileria. În timp ce atacatorii erau angajați în artilerie, trupele de apărare au mobilizat rezerve și au recucerit linia ocupată și au început să pornească ei înșiși la atac. O astfel de mișcare inutilă ar putea continua destul de mult timp. De exemplu. În februarie 1916, peste o mie de tunuri au luat parte la bătălia de la Verdun, pentru care germanii se pregăteau de aproape două luni. Peste zece luni de confruntare, au fost cheltuite peste 14 milioane de obuze, iar numărul morților de ambele părți a depășit un milion. Cu toate acestea, germanii au avansat până la 3 kilometri în adâncurile apărării franceze.

Armata s-a confruntat în mod clar cu problema necesității vehicul, care ar putea sparge liniile de apărare inamice cu suprimarea completă a punctelor de tragere sau cel puțin să livreze rapid artileria pe liniile următoare.

Din motive evidente, trenurile blindate nu au putut fi folosite, iar mașinile blindate și-au arătat rapid inadecvarea - armuri slabe și arme ineficiente. Întărirea blindajului și a armamentului a crescut semnificativ greutatea vehiculului, ceea ce, împreună cu suspensia roților și motoarele slabe, a redus capacitatea vehiculelor blindate la zero. Utilizarea unui încărcător pe șenile (omizi) a contribuit la îmbunătățirea oarecum a situației. Rolele de șenile au distribuit uniform presiunea asupra solului, ceea ce a crescut semnificativ manevrabilitatea pe teren moale.

Pentru a crește puterea de foc și manevrabilitatea, inginerii militari au început să experimenteze cu dimensiunea și greutatea noului vehicul de luptă. Am încercat să combinăm șenile cu roți. Au existat și câteva proiecte destul de controversate printre ele. De exemplu. În Rusia, designerul Lebedenko și, independent de el în Anglia, maiorul Hetherington, au proiectat un tanc pe trei roți uriașe pentru o mai mare manevrabilitate. Ideea ambilor designeri a fost să mute pur și simplu un șanț cu un vehicul de luptă, așa că Lebedenko a propus crearea unui tanc cu roți cu un diametru de 9 metri și, respectiv, Hetherington de 12 metri. Lebedenko a creat chiar și un prototip, dar în timpul testării lui... a rămas blocat în prima gaură.

Datorită imperfecțiunilor vehiculelor blindate prezentate, dezbaterile despre necesitatea dezvoltării și reconcilierii lor în rândul militarilor au continuat până la 15 septembrie 1916. Această zi a devenit un punct de cotitură în istoria construcției de tancuri și a războiului în general. În timpul bătăliei de la Somme, britanicii și-au folosit noile tancuri pentru prima dată. Din cele 42 de două disponibile, 32 au luat parte la bătălie, 17 dintre ei diverse motive au fost scoase din acțiune, dar tancurile rămase au putut ajuta infanteriei să avanseze la 5 kilometri adâncime în apărare pe toată lățimea ofensivei, în timp ce pierderea forței de muncă a fost de 20 de ori! mai puțin decât calculat. Pentru comparație, putem aminti bătălia de la Verbena.

Primul tanc Mark I din lume

Acest tanc a fost numit după unul dintre creatori, „Big Willie”, fiind, într-un fel, progenitorul tuturor tancurilor, a primit și porecla: „Mama”. Tancul era o cutie uriașă în formă de diamant, cu urme în jurul perimetrului. Pentru a efectua trageri direcționale, mitralierele sau tunurile au fost instalate pe părțile laterale ale tancului, în sponsoane, în funcție de modificare. Echipajul tancului era format din 8 persoane, cântărea 27-28 tone, iar viteza era de 4,5 km/h (pe teren accidentat 2 km/h).

Un astfel de tanc, imperfect în toate privințele, a marcat începutul construcției de tancuri în masă în întreaga lume, nimeni nu se îndoia de necesitatea unor astfel de vehicule de luptă. Mai târziu A.P. Rotmistrov a scris că britanicii nu au putut să transforme succesul tactic în succes operațional doar din cauza numărului mic de tancuri.

Termenul „tank” este tradus din engleză ca „tank” sau „tank”. Așa au început să fie chemate vehiculele de luptă când au fost livrate în primele linii. Din motive de secret, tancurile au fost transportate sub pretextul „rezervoarelor de apă autopropulsate pentru Petrograd”. Pe platformele de cale ferată semănau într-adevăr cu tancuri mari. Este interesant, dar în Rusia, înainte de a înrădăcina „tanc” englezesc, a fost tradus și numit „tanc”. În alte armate, numele lor s-au blocat - „panzerkampfwagen” PzKpfw (vagon de luptă blindat) printre germani, „char de comba” (vagon de luptă) printre francezi, „stridvagn” (vagon de luptă) printre suedezi, italienii l-au numit „ carro d'armato” (car înarmat).

După Mark I, tancurilor li s-a acordat în mod constant o mare atenție, deși tactica și strategia pentru utilizarea lor nu fuseseră încă dezvoltate, iar capacitățile tancurilor în sine erau destul de mediocre. Dar după o foarte timp scurt tancul va deveni un element cheie pe câmpul de luptă, lumină și tancuri grele, giganți stângaci cu mai multe turnulețe și pane de mare viteză, tancuri plutitoare și chiar zburătoare.

Timpul este inexorabil în orice, ștergând memoria dacă oamenii uită de ceva semnificativ din istoria lor. Este bine că veteranii celui de-al Doilea Război Mondial care se apropie de centenarul lor și tancul T-34 care conduce parada echipamentelor militare de Ziua Victoriei ne amintesc de ultimul război teribil. Astfel de vehicule de luptă, care au parcurs mii de kilometri de drumuri din prima linie în Rusia și Europa, stau pe piedestale în multe orașe ale țării. Privindu-le, apar adesea întrebări: există un tanc în lume, cine sunt creatorii lui?

Acest lucru poate fi descris pe scurt idee generală din vizionarea fotografiilor care înfățișează primele tancuri create la începutul secolului al XX-lea:

Dacă adăugăm la aceasta că viteza acestor prime vehicule de luptă a variat între 2 și 8 km/h, iar armamentul consta din 1 - 3 mitraliere pe „mașină blindată”, atunci imaginea va deveni și mai completă. Se pare, de ce au fost astfel de modele fără succes folosite în luptă? Răspunsul la aceasta este simplu:

• Chiar și soldații cu experiență, văzând pentru prima dată cutiile de metal care zdrăngăneau, au intrat în panică.
• Armura imperfectă a primelor tancuri a rezistat cu ușurință gloanțelor puștilor și mitralierelor inamice, iar artileria nu era pregătită să le lupte din cauza lipsei de abilități în foc direct.
• Principalele obstacole pentru infanterie, construite în timpul războiului de tranșee în anii 1916–1917 (garduri de sârmă ghimpată, tranșee cu cuiburi de mitralieră), tancurile au depășit fără prea multe dificultăți, spărgând apărarea pe termen lung a inamicului, în timp ce pierderile trupelor înaintate au fost reduse. de multe ori peste.

Avantajele folosirii noilor echipamente militare au predominat, astfel că țările opuse au proiectat, produs și utilizat primele tancuri cu diferite grade de succes.

Germania, Rusia și alte Antante

Primele două țări au suferit pierderi uriașe atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea mare război. Dividende au fost primite de alții - comercianți de peste mări, domni din Foggy Albion care îi puneau pe toți unul împotriva celuilalt, francezii, care se pricepeau să stea pe margine.

Epuizate în primii ani ai războiului, Germania și Rusia nu și-au putut permite să investească sume uriașe de bani, capacitatea metalurgică, de construcții de mașini, fabrici de arme, inginerie și resurse de muncă în producția de noi echipamente militare care nu aveau încă a fost suficient testat pe câmpul de luptă. Prin urmare, problema nu a depășit dezvoltarea unui set de desene și asamblarea prototipurilor:

Lucrurile au fost complet diferite pentru aliații „credincioși” ai Rusiei din Antanta:

În total, în timpul Primului Război Mondial, aceste state au produs aproape 7 mii de tancuri de toate tipurile:

• Anglia – 2905 buc.
• Franța – 3997 buc.

Deși primul tanc din lume a fost creat în Anglia, cel mai proiectat cu succes, aproape de concept modern Vehiculul de luptă s-a dovedit a fi Renault FT-17 francez. Acest lucru este confirmat de faptul că modificările sale au fost ulterior făcute în multe țări, inclusiv sovietice și cazuri recente Utilizarea în luptă datează din 1945.

Condiții preliminare pentru crearea rezervoarelor

Țara noastră poate fi numită pe bună dreptate locul de naștere al construcției mondiale de tancuri. Și deși primele tancuri care au apărut pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial au fost construite nu aici, ci în Anglia, această afirmație este adevărată. La urma urmei, principalul detaliu distinctiv al oricărui antic și rezervor modern- o omidă - s-a născut pe malul marelui fluviu rusesc Volga, în provincia Saratov. Originar din satul Nikolsky, districtul Volsky, țăranul Fedor Abramovici Blinov a primit în 1878 un brevet („privilegiul”) pentru un „Vagon cu șine nesfârșite pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Acest design a devenit strămoșul sistemului de propulsie cu omizi. Talentatul elev al lui Blinov, Yakov Vasilievich Mamin, a proiectat în 1903 un motor cu ardere internă care funcționa cu combustibil greu. În acest motor, proiectantul a realizat o cameră suplimentară cu un acumulator de căldură sub forma unui aprindetor de cupru conectat. Înainte ca motorul să înceapă să funcționeze, aprindetorul a fost încălzit de la o sursă de căldură externă, iar apoi pentru restul timpului motorul a funcționat prin autoaprindere, folosind țiței drept combustibil. Mamin a primit un brevet pentru motor în 1903. Această împrejurare dă dreptul de a afirma că un motor de înaltă compresie fără compresor, care funcționează cu combustibil greu, a fost construit pentru prima dată în Rusia.

„Pistol autopropulsat” de Blinov

Acest motor a fost cu mult înaintea timpului său.

La începutul secolului trecut, întreaga lume a trăit în așteptarea unui război pe care omenirea nu-l cunoscuse până acum. În ajunul acestui război, statele s-au unit în alianțe militaro-politice, au purtat războaie „mici”, perfecționând pricepere marțială armatele lor, au inventat noi tipuri de arme. Unul dintre ele este tancul, care a apărut pentru prima dată pe câmpurile de luptă în 1916 și a schimbat toate ideile predominante despre război la acea vreme.

Rusia a fost prima care s-a dezvoltat masina noua: în 1911, fiul genialului chimist rus Dmitri Mendeleev, Vasily, a dezvoltat un proiect pentru un tanc super-greu care combina toate soluțiile inginerești avansate ale vremii. Aici specificatii tehnice acest rezervor: greutate 173,2 tone; greutatea blindajului 86,46 tone; greutatea armei 10,65 tone; echipaj 8 persoane; lungime cu tun 13 m, lungime carenă 10 m, înălțime cu turelă mitralieră ridicată 4,45 m, înălțime cu turelă mitraliere coborâtă 3,5 m, înălțimea carenei 2,8 m; muniție pentru arme 51 de cartușe; grosimea blindajului 150 mm (față) și 100 mm (laterale, spate, acoperiș); putere motor 250 l. Cu.; viteza maxima 24 km/h; presiunea medie specifică la sol 2,5 kg/cm2.

Tancul trebuia să fie înarmat cu un tun naval de 120 mm, care a fost montat în prova carenei. O turelă de mitralieră montată pe acoperiș, care se putea roti la 360°, a fost ridicată spre exterior și coborâtă spre interior, folosind, de asemenea, o acționare pneumatică. Un compresor acţionat de un motor a furnizat cantitatea necesară de aer comprimat în compartimentul de alimentare.

Pentru a transporta un rezervor pe calea ferată, acesta ar putea fi amplasat pe rampele de cale ferată și se putea deplasa prin putere proprie.

Este admirabil faptul că talentatul inginer rus a privit departe în față, înarmandu-și creația pistol de calibru mare(Pistole de acest calibru, 122-125 mm, sunt instalate pe aproape toate cele moderne rezervoare domestice). Tancurile care s-au târât pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial erau mult mai slab înarmate, dar s-au desfășurat cu succes. misiuni de luptă. Fără îndoială, tancul Mendeleev, dacă ar fi fost pus în producție de masă, ar fi devenit cel mai remarcabil din acel război, invulnerabil și formidabil. Este interesant că multe dintre soluțiile inginerești conturate în proiectul rezervorului lui Vasily Mendeleev au fost implementate mult mai târziu și nu mai în țara noastră. De exemplu, suspensia pneumatică a fost folosită în engleza usoara tancul aeropurtat „Tetrarch”, iar germanii în 1942 au copiat exact sistemul de coborâre a carenei la sol, practic fără modificări, folosindu-l în mortarul autopropulsat super-greu de 600 mm „Thor”. Cu toate acestea, prioritatea aici rămâne încă a Rusiei.

În 1914, deja în apogeul luptelor din Primul Război Mondial, Direcția Tehnica Militară Principală a primit două proiecte pentru vehicule pe șenile. vehicule blindate. Primul este „vehiculul de teren” al inventatorului rus Porokhovshchikov.

După multă întârziere, la 13 ianuarie 1915, lui Porokhovshchikov i s-au alocat 9.660 de ruble pentru construcția unui vehicul de teren. Și la 1 februarie 1915, în atelierele situate în cazarma regimentului Nijni Novgorod, staționat la Riga, proiectantul începuse deja să construiască un prototip. Trei luni și jumătate mai târziu, vehiculul de teren a părăsit atelierele și au început testarea acestuia. Această zi - 18 mai 1915 - ar trebui considerată ziua de naștere a tancului.

Primul tanc din lume avea toate elementele de bază ale vehiculelor de luptă moderne: o carenă, arme într-o turelă rotativă și un motor. Corpul este raționalizat, grosimea armurii este de 8 milimetri. Unghiurile de înclinare foarte semnificative ale armurii au făcut-o mai rezistentă la armele care perfora armura. Șasiul era protejat de perete. Coca prototipului era formată din mai multe straturi de oțel cu un strat de păr și iarbă de mare și nu a fost pătrunsă de focul de mitralieră.

Vehiculul pentru toate terenurile lui A. A. Porokhovshchikov cu o greutate de luptă de 4 tone cu un echipaj de două persoane a atins viteze pe autostradă de până la 25 de kilometri pe oră.

Pe un drum greu, „All-terrain” s-a deplasat destul de încrezător, în ciuda motorului slab (10 CP), iar la 29 decembrie 1916 a atins o viteză de 40 verste/oră, ceea ce era o cifră excepțional de mare. În același timp, mașina nu se putea mișca deloc zapada afanata. Porokhovshchikov a solicitat fonduri pentru construirea unui model îmbunătățit, All-Terrain Vehicle-2, deja cu o carenă blindată și un armament de patru mitraliere, dar acest lucru a fost refuzat. În concluzia sa despre „vehiculul de teren-2”, GVTU a subliniat pe bună dreptate (ceea ce s-a întâmplat rar) o serie de deficiențe ale proiectului, cum ar fi: imposibilitatea operațiunii de luptă simultană a trei mitraliere în turelă (sau „turnul de conducere”, așa cum l-a numit inventatorul însuși), lipsa unui diferențial la motor, alunecarea curelei de cauciuc pe tambur și, în general, vulnerabilitatea acesteia, capacitatea scăzută de traversare a vehiculului atunci când se conduce pe sol afânat. , dificultate extremă la întoarcere etc. Este posibil ca în viitor A. Porokhovshchikov să fi reușit să elimine cele mai grave deficiențe, dar nu a fost timp pentru asta în 1917. Și frontul, în primul rând, avea nevoie de un tanc pozițional special, capabil să rupă barierele de sârmă cu mai multe rânduri, să depășească șanțuri largi și, în general, să „calcă” apărarea inamicului.

Vehiculul de teren al lui Porokhovshchikov a fost testat cu câteva luni mai devreme decât britanicii au testat „micul lor Willie”. Dar Tanc englezesc, testat la 30 ianuarie 1916, a fost imediat pus în funcțiune sub marca MK-1.

În septembrie 1916, în presă au apărut primele rapoarte despre utilizarea unei noi arme de către britanici - „flota terestră”. Aceste mesaje au fost publicate în ziarul „New Time” din 25 septembrie (stil vechi) 1916. În legătură cu aceste mesaje, în același ziar din 29 septembrie (stil vechi), 1916, a apărut un articol „Flota terestră este o invenție rusească”, care dezvăluia publicului larg rolul inestetic al Direcției Principale Militaro-Tehnice în întârzierea lucrărilor rusești privind crearea de noi arme - vehicule militare de teren.

Al doilea proiect, întruchipat „în hardware” în Imperiul Rus, este „Tsar Tank” de N.V. Lebedenko, alias „Bat”. Ideea acestei structuri unice i s-a născut căpitanului Lebedenko în timpul serviciului său în Caucaz, când a văzut pentru prima dată căruțele țăranilor locali. Fiind o persoană bine conectată, el a „întâmpinat” însuși „părintele aviației ruse”, Nikolai Egorovich Jukovsky. I-a recomandat pe nepoții săi - studenții B.S Stechkin și A. Mikulin. Dezvoltare de către aspect Era ca un cărucior de armă mărit de mai multe ori cu două roți de antrenare uriașe de 9 metri cu spițe tangențiale (apropo, rezistența acestor roți a fost calculată personal de N.E. Jukovski) și un volan mai mic, de mărimea unui om. Tancul țar era înarmat cu două tunuri și mitraliere. Fiecare roată era alimentată de propriul motor Maybach cu o putere de 240 cai putere(!). Principalele dezavantaje ale acestui rezervor au fost destul de hipertensiune arterială la sol iar spițele sunt ușor vulnerabile la artileria inamică. În timpul procesului de proiectare, B. Stechkin și A. Mikulin au reușit să implementeze o serie de geniale solutii tehnice. La începutul anului 1915, la Universitatea Tehnică Superioară de Stat a fost prezentat un proiect genial, iar modelul autopropulsat, redus de mai multe ori, a depășit cu succes obstacolele sub formă de cutii de creioane și cărți în camera de joacă a țareviciului Alexei Nikolaevici.

Și, în sfârșit, a sosit ziua încercărilor pe mare. 60 de verste la nord de Moscova, aproape oraș antic Dmitrov, lângă stația Orudevo, a fost defrișată o zonă în pădure, care, în scopul păstrării secretului, a fost înconjurată de o palisadă și un meterez de pământ. În august 1915, în ziua stabilită, în prezența a numeroși reprezentanți ai armatei și ai ministerului militar, mașina condusă de Mikulin a început să se miște destul de încrezător, imediat, ca un chibrit, spărgând un mesteacăn care se afla în cale. Acest eveniment a fost primit cu aplauze din partea celor prezenți. Cu toate acestea, după ce a mers câteva zeci de metri, tancul miracol s-a blocat cu roata din spate într-o gaură mică și nu a putut să se deplaseze mai departe, în ciuda tuturor eforturilor motoarelor Maybach, roșu din cauza efortului - nici măcar eforturile lor nu au fost suficiente pentru a scoateți Tancul Țarului.

După o astfel de defecțiune majoră, interesul pentru tancul Lebedenko s-a stins imediat, rezervorul a fost abandonat în același loc în care a fost testat; în 1923, ceea ce mai rămăsese din „Liliac” până atunci a fost demontat și doar rămășițele meterezei de pământ ne amintesc acum de proiectul ambițios al căpitanului Lebedenko.

Ca urmare a acestui fapt, în timpul Primului Război Mondial, tancurile rusești nu au apărut niciodată pe câmpurile de luptă. Dar vehiculele blindate au fost produse în număr mare, care au luat parte activ atât în ​​Primul Război Mondial, cât și în cel care a început în Rusia. Războiul civil. De obicei, o parte destul de semnificativă dintre ele a fost produsă pe șasiul primelor mașini autohtone de la compania Russo-Balt. Au fost produse mai multe tipuri de astfel de vehicule blindate, dar GVTU a primit cel mai mare sprijin financiar și moral din proiectul inginerului Kegress, care a propus transferul tuturor echipament militar pe un semi-sense. Dar această decizie rezonabilă nu era destinată să se adeverească decât în ​​1917 - două revoluții au împiedicat-o.

Abia în 1919, fabrica Putilov a produs 6 mașini blindate Austin-Putilovsky-Kegress, care în același an au intrat în luptă de partea bolșevicilor în luptele împotriva trupelor lui N.N. Iudenich, lângă Petrograd. În Occident, un astfel de vehicul de luptă a fost numit „tip de tanc rusesc”.

Tancul Porokhovshchikov poate fi considerat nu numai primul tanc rus, ci și primul tanc în general, deoarece ideea sa a apărut și a fost implementată mai devreme decât în ​​alte țări. În plus, Porokhovshchikov a anticipat în mare măsură dezvoltarea tancurilor în viitor. Și dacă am început istoria tancului cu un vehicul englez, și nu cu tancul lui Porokhovshchikov, este doar pentru că tancul său nu a fost folosit în armata rusă. Tancul lui Porokhovshchikov a fost uitat și a fost amintit abia mulți ani mai târziu, când tancurile erau deja utilizate pe scară largă în toate armatele.

Chiar la începutul Primului Război Mondial, în august 1914, maestrul Uzinei de inginerie ruso-baltică din Riga, Porokhovshchikov, s-a apropiat de sediul Înaltului Comandament Suprem al Armatei Ruse cu o propunere pentru un design original pentru un înalt -vehicul pe șenile de luptă cu viteză pentru conducere off-road. În același timp, a apelat la Comitetul Special pentru Întărirea Flotei, promițând că va crea un vehicul blindat pe șenile pentru toate terenurile. Porokhovshchikov nu a furnizat nici un document semnificativ în acel moment și abia pe 9 ianuarie 1915, după întârzieri îndelungate la o recepție cu șeful de aprovizionare al Frontului de Nord-Vest, generalul Danilov, inventatorul avea deja desene și estimări gata făcute. pentru construirea unui vehicul de luptă numit vehicul All-terrain.

Aparent, calculele preliminare ale lui Porokhovshchikov au mulțumit conducerea militară de vârf: pe lângă manevrabilitatea ridicată, Porokhovshchikov a promis și flotabilitatea vehiculului. Proiectul a fost aprobat - permisiunea de a construi vehiculul de teren a fost primită la 13 ianuarie 1915, au fost alocate 9.660 de ruble 72 de copeici, iar datele de proiectare au fost specificate în raportul special nr. 8101. Construcția vehiculului a fost monitorizată de către șeful departamentului de la Riga pentru alocațiile pentru locuințe pentru trupe, inginer militar colonelul Poklevsky -Cosello. La 1 februarie, în atelierele de reparații auto din Riga ale fabricii Russo-Balt, care erau situate la cazarma Regimentului de Infanterie Nijni Novgorod, 25 de meșteri soldați și același număr de muncitori calificați angajați au început să producă un prototip al primului tanc din lume. , dezvoltat de celebrul pilot și designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov.

Designul vehiculului de teren a fost neobișnuit. Cadrul sudat s-a sprijinit pe o cale lată din material cauciucat, întins pe patru tamburi, iar tamburul frontal era vizibil ridicat deasupra suprafeței de susținere. Al cincilea tambur apăsa omida de sus. Tamburul din spate era cel de antrenare, rotația îi era transmisă prin cutia de viteze și arborele de transmisie din motor cu carburator 10 CP Presiunea specifică pe sol ar fi trebuit să fie de numai aproximativ 0,05 kg/sq.cm. Pe părțile laterale ale omizii erau două coloane cu roți mici, pe care șoferul le controla cu ajutorul unui volan - întorcând astfel întregul corp.

Mașina era echipată cu o caroserie aerodinamică cu o nișă de admisie a aerului în față. Interesant este că blindajul vehiculului de teren a fost multistratificat: era format dintr-o foaie de oțel cimentată frontală de 2 mm, un tampon de absorbție a șocurilor din păr și alge și o altă tablă de oțel cu o grosime totală de 8 mm.
Designul acestui tanc includea deja toate elementele de bază ale vehiculelor de luptă moderne - o carenă blindată, arme într-o turelă rotativă, un motor cu ardere internă și un sistem de propulsie pe șenile. Mașina era echipată cu o caroserie aerodinamică cu o nișă de admisie a aerului în față. Pe un drum bun, vehiculul de teren trebuia să se deplaseze pe tamburul din spate și roțile din spate, iar pe pământ liber să se sprijine pe omidă. O astfel de schemă, în ciuda simplității sale relative, avea un dezavantaj global - de fapt, vehiculul de teren se putea deplasa doar în linie dreaptă, deoarece rotirea roților de ghidare la stânga și la dreapta ar putea duce la defectarea completă a acestora.

Structura de susținere a rezervorului a fost un cadru sudat cu patru tamburi rotativi goale, în jurul cărora a fost înfășurată o centură largă de omidă. Tensiunea curelei a fost reglată folosind un dispozitiv de tensionare și un tambur de tensionare. Vehiculul era controlat cu două roți rotative amplasate în lateral. În rezervorul lui Porokhovshchikov, ambreiajele laterale au fost folosite pentru prima dată pentru întoarcere - mecanisme care ulterior au început să fie instalate pe majoritatea tancurilor; pe unele mașini s-au păstrat până în zilele noastre.
Când se deplasa pe un teren dur, rezervorul s-a sprijinit pe aceste roți și pe tamburul de antrenare, iar pe teren moale s-a „așezat” pe șenila omida. Lungimea vehiculului a fost de 3,6 metri, lățime - 2 metri, înălțime (fără turelă) - 1,5 metri, greutatea finală a fost presupusă a fi de 3,5-4,0 tone, echipaj - 1 persoană, armament mitraliera, armură antiglonț. Sunt furnizate un motor de 15 kW, o transmisie planetară și un sistem de propulsie combinat roată-șină (o șenială și două roți direcționate). viteza maxima 25 km/h..

Pe 18 mai 1915, Porokhovshchikov și-a testat mașina pe un drum bun, pe o cale de omidă, fără a trece la roți. La testare, viteza sa a atins 25 km/h (nici primele tancuri britanice, nici cele franceze nu aveau o asemenea viteza). După mici modificări, au decis să organizeze o demonstrație oficială a vehiculului de teren, care a avut loc la 20 iulie 1915.
Mai târziu, Porokhovshchikov și-a îmbunătățit vehiculul, făcându-l un vehicul cu șenile: pe drumuri vehiculul s-a deplasat pe roți și tamburul din spate al omizii, când a întâlnit un obstacol în drum - vehiculul de teren s-a întins pe omidă. și „s-a târât” peste el. Acest lucru a fost cu câțiva ani înainte de construcția tancului la acea vreme. Porokhovshchikov a făcut coca rezervorului impermeabilă, drept urmare a putut depăși cu ușurință obstacolele de apă.
În același timp (în primăvara anului 1915) Porokhovshchikov a propus o armură de design propriu: „Armura este o combinație de straturi elastice și rigide de metal și garnituri speciale vâscoase și elastice”. Fierul cazanului a fost recoacet „după o metodă care este secretul inventatorului”, iar ca garnitură „după un număr enorm de experimente”, a ales iarba de mare uscată și presată. Autorul a subliniat în mod special ieftinitatea „armurii de fier” și capacitatea de a o îndoi și sudă.
În 1916, a efectuat teste la Petrograd - la 29 decembrie 1916, a atins o viteză de 40 de verste pe oră, ceea ce era o cifră excepțional de mare.
Cea mai interesantă dezvoltare a lui Porokhovshchikov a fost forma carenei și designul armurii: a fost realizată în mai multe straturi. Cu toate acestea, în iarna anului 1916, militarii au încetat finanțarea lucrării. Și tancurile cu armuri multistrat distanțate au apărut abia la începutul anilor 70 ai secolului al XX-lea... Există, de asemenea, o versiune conform căreia desenele lui Porokhovshchikov au fost folosite de inginerii britanici pentru dezvoltarea lor.
Vehiculul experimental a continuat să fie testat, intermitent, până în decembrie 1915, după care un raport corespunzător a fost trimis generalului locotenent Kovalenko. În special, s-a afirmat că „copia construită a vehiculului de teren nu a arătat toate acele calități care sunt stipulate de raportul nr. 8101, de exemplu, nu putea merge pe zăpadă afanată de aproximativ 1 picior (30 cm) adâncime. , iar testele de rulare pe apă nu s-au făcut...”
Între timp, vehiculul lui Porokhovshchikov nu a fost considerat un vehicul de luptă, din cauza lipsei de armură și arme de pe el, iar în documente a apărut ca un „pistol autopropulsat” - adică o mașină. Potrivit designerului însuși, primul eșantion al „tancului rusesc” creat de el a avut o serie de deficiențe, dar toate au fost motive pentru plecarea de la proiect. În opinia sa, s-ar fi putut obține rezultate mult mai bune dacă ATV-ul ar fi avut o distanță mai mare între tamburi, un motor mai puternic și o șeniță canelată.
Ei au decis să renunțe la lucrările ulterioare la vehiculul de teren, mai ales că 18.090 de ruble au fost cheltuite în acest timp. Departamentul militar ia ordonat lui Porokhovshchikov să returneze trezoreriei banii alocați pentru construcția vehiculului și să trimită însuși Vehiculul de teren la Universitatea Tehnică de Stat.