Chiar la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945), ocupanții fasciști au distrus aproape 900 de avioane sovietice. Majoritatea aeronavelor, înainte de a putea decolare, au fost arse pe aerodromuri ca urmare a bombardamentelor masive. armata germană. Cu toate acestea, într-un timp foarte scurt, întreprinderile sovietice au devenit lideri mondiali în numărul de avioane produse și, prin urmare, au adus mai aproape de victoria armatei sovietice în al Doilea Război Mondial. Să luăm în considerare ce avioane erau în serviciu cu Uniunea Sovietică și cum ar putea rezista aeronavelor Germaniei naziste.
Industria aviatică a URSS
avioane sovieticeînainte de începerea războiului, ei au ocupat o poziție de lider în industria aeronautică globală. Luptătorii I-15 și I-16 au luat parte la ostilitățile cu Manciuria japoneză, au luptat pe cerul Spaniei și au atacat inamicul în timpul conflictului sovietico-finlandez. Pe lângă avioanele de luptă, designerii de avioane sovietici au acordat o mare atenție tehnologiei bombardierelor.
Transport bombardier greu
Astfel, chiar înainte de război, bombardierul greu TB-3 a fost demonstrat lumii. Acest gigant de mai multe tone a fost capabil să livreze mărfuri mortale la mii de kilometri distanță. La acea vreme era cel mai popular avion de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, care era produs în cantități fără precedent și era o sursă de mândrie Forțele Aeriene URSS. Cu toate acestea, acest exemplu de gigantomanie nu s-a justificat în condiții reale de război. Avionul de luptă masiv al celui de-al Doilea Război Mondial, conform experților moderni, a fost semnificativ inferioară bombardierelor de atac Luftwaffe ale companiei de producție de avioane Messerschmitt în ceea ce privește viteza și numărul de arme.
Noi modele de avioane de dinainte de război
Războiul din Spania și Khalkhin Gol au arătat că cei mai importanți indicatori în conflicte moderne sunt manevrabilitatea și viteza aeronavei. Designerii de avioane sovietici au fost însărcinați să prevină întârzierea echipamentelor militare și să creeze noi avioane care ar putea concura cu cele mai bune exemple ale industriei aeronautice mondiale. Au fost luate măsuri de urgență, iar la începutul anilor 40 a apărut următoarea generație de avioane competitive. Astfel, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 au devenit liderii clasei lor de avioane militare, a căror viteză la altitudinea de zbor proiectată atingea sau depășea 600 km/h.
Începutul producției de serie
Pe lângă avioanele de luptă, echipamentele de mare viteză au fost dezvoltate în clasa bombardierelor în scufundare și atac (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) și avioane de recunoaștere Su-2. În cei doi ani de dinainte de război, designerii de avioane URSS au creat avioane de atac, luptători și bombardiere care erau unice și moderne pentru acele vremuri. Toate echipamentele militare au fost testate în diferite condiții de antrenament și luptă și recomandate pentru producția de masă. Cu toate acestea, în țară nu erau suficiente șantiere. Ritm crestere industriala Echipamentele aviatice înainte de începerea Marelui Război Patriotic erau semnificativ în urma producătorilor globali. La 22 iunie 1941, întreaga povară a războiului a căzut asupra aeronavelor anilor 1930. Abia de la începutul anului 1943 industria aviației militare a Uniunii Sovietice a atins nivelul necesar de producție de avioane de luptă și a obținut un avantaj în spațiul aerian european. Să ne uităm la cele mai bune aeronave sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial, conform celor mai mari experți în aviație din lume.
Baza educațională și de formare
Mulți ași sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au început călătoria în aviatia aeriana de la zboruri de antrenament pe legendarul biplan polivalent U-2, a cărui producție a început în 1927. Aeronava legendară a servit cu fidelitate piloților sovietici până la Victorie. Pe la mijlocul anilor '30, aviația biplană era oarecum depășită. Au fost instalate altele noi misiuni de luptă, și a apărut nevoia de a construi o aeronavă de antrenament complet nouă, care să îndeplinească cerințele moderne. Astfel, pe baza biroului de proiectare al lui A. S. Yakovlev, a fost creat monoplanul de antrenament Y-20. Monoplanul a fost creat în două modificări:
- cu un motor de la Renault francez de 140 CP. Cu.;
- cu un motor de avion M-11E.
În 1937, trei recorduri internaționale au fost stabilite folosind un motor de fabricație sovietică. Și mașina cu motor Renault a luat parte la competiții aeriene de-a lungul rutei Moscova-Sevastopol-Moscova, unde a luat un premiu. Până la sfârșitul războiului, pregătirea tinerilor piloți a fost efectuată pe aeronavele Biroului de proiectare A. S. Yakovlev.
MBR-2: barca zburătoare de război
În timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a jucat un rol important în luptele militare, aducând mai aproape mult așteptata victorie asupra Germaniei naziste. Astfel, a doua aeronavă maritimă de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, sau MBR-2, un hidroavion capabil să decoleze și să aterizeze la suprafața apei, a devenit o barca zburătoare sovietică. Printre piloți, aeronava a fost supranumită „vaca cerească” sau „hambar”. Hidroavionul a făcut primul zbor la începutul anilor 30, iar ulterior, până la victoria asupra Germaniei naziste, a fost în serviciul Armatei Roșii. Fapt interesant: cu o oră înainte ca Germania să atace Uniunea Sovietică, avioanele Flotilei Baltice de-a lungul întregului perimetru al litoralului au fost primele care au fost distruse. Trupele germane le-au distrus pe toate aviaţia navalățările situate în această regiune. Piloți aviaţia navalăÎn anii de război, ei și-au îndeplinit cu succes sarcinile care le-au fost atribuite de a evacua echipajele aeronavelor sovietice doborâte, de a ajusta liniile defensive de coastă ale inamicului și de a furniza convoai de transport pentru navele de război. forţelor navaleţări.
MiG-3: principalul luptător de noapte
Avionul sovietic de mare altitudine se deosebea de alte avioane dinainte de război prin caracteristicile sale de mare viteză. La sfârșitul anului 1941, a fost cea mai populară aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial, al cărui număr total de unități se ridica la mai mult de 1/3 din întreaga flotă de apărare aeriană a țării. Noutatea construcției de aeronave nu a fost suficient de stăpânită de piloții de luptă, ei au fost nevoiți să îmblânzească „al treilea” MiG în condiții de luptă. Din s-au format urgent două regimente de aviație cei mai buni reprezentanti„Șoimii” lui Stalin. Cu toate acestea, cea mai populară aeronave din Al Doilea Război Mondial a fost semnificativ inferioară flotei de luptă de la sfârșitul anilor 30. Superioare în caracteristici de viteză la o altitudine de peste 5000 m, la altitudini medii și joase vehiculul de luptă era inferior aceluiași I-5 și I-6. Cu toate acestea, la respingerea atacurilor asupra orașelor din spate la începutul războiului, au fost folosite „al treilea” MiG-uri. Vehiculele de luptă au luat parte la apărarea aeriană a Moscovei, Leningradului și a altor orașe ale Uniunii Sovietice. Din cauza lipsei de piese de schimb și a reînnoirii flotei de aeronave cu aeronave noi, în iunie 1944, aeronava masivă din cel de-al doilea război mondial a fost scoasă din funcțiune cu Forțele Aeriene URSS.
Yak-9: apărător aerian al Stalingradului
În vremurile de dinainte de război, biroul de proiectare al lui A. Yakovlev producea în principal avioane de sport ușoare destinate antrenamentelor și participării la diferite spectacole tematice dedicate forței și puterii aviației sovietice. Yak-1, a cărui producție în serie a fost stăpânită în 1940, avea calități excelente de zbor. Această aeronavă a fost cea care a trebuit să respingă primele atacuri ale Germaniei naziste chiar la începutul războiului. În 1942, o nouă aeronavă de la biroul de proiectare al lui A. Yakovlev, Yak-9, a început să intre în serviciu în Forțele Aeriene. Se crede că acesta este cel mai popular avion de primă linie al celui de-al Doilea Război Mondial. Vehiculul de luptă a luat parte la lupte aeriene de-a lungul întregii linii a frontului. După ce a păstrat toate dimensiunile generale principale, Yak-9 a fost îmbunătățit de un motor puternic M-105PF cu o putere nominală de 1210 Cai putereîn condiţii de zbor. peste 2500 de metri. Greutatea vehiculului de luptă complet echipat a fost de 615 kg. Greutatea aeronavei a fost adăugată de muniție și lămpi metalice cu secțiune în I, care erau fabricate din lemn în perioada antebelică. Rezervorul de combustibil al aeronavei a fost de asemenea reechipat, crescând volumul de combustibil, ceea ce a afectat raza de zbor. Noua dezvoltare producătorii de avioane aveau o manevrabilitate ridicată, permițând activ luptăîn imediata apropiere a inamicului la altitudini mari şi joase. În anii producției în serie a luptătorului militar (1942-1948), au fost stăpânite aproximativ 17 mii de unități de luptă. Yak-9U, care a apărut în serviciul forțelor aeriene URSS în toamna anului 1944, a fost considerată o modificare de succes. Printre piloții de luptă, litera „u” însemna cuvântul ucigaș.
La-5: act de echilibrare aeriană
În 1942, avioanele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost completate de avionul de luptă monomotor La-5, creat la OKB-21 de S. A. Lavochkin. Aeronava a fost realizată din materiale structurale clasificate, ceea ce a făcut posibilă rezistența la zeci de lovituri directe de mitralieră din partea inamicului. Aeronava de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial a avut o manevrabilitate și o viteză impresionante, inducând în eroare inamicul cu fetele sale aeriene. Astfel, La-5 putea să intre liber într-o „învârtire” și să iasă la fel de cu succes, ceea ce îl făcea practic invulnerabil în condiții de luptă. Se crede că aceasta este cea mai mare aeronavă de luptă a celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat unul dintre rolurile cheie în bătăliile aeriene din timpul bătăliei de la Kursk și luptele de luptă pe cerul Stalingradului.
Li-2: transport de marfă
În anii 30 ai secolului trecut, principalul mijloc de transport aerian a fost aeronava de pasageri PS-9 - o mașină de viteză mică cu un tren de aterizare indestructibil. Cu toate acestea, nivelul de confort și caracteristicile de performanță a zborului ale „autobuzului aerian” nu s-au potrivit cerințe internaționale. Astfel, în 1942, pe baza producției licențiate a aeronavei americane de transport aerian Douglas DC-3, a fost creată aeronava de transport militar sovietic Li-2. Mașina a fost asamblată în întregime din componente de fabricație americană. Aeronava a servit cu fidelitate până la sfârșitul războiului, iar în anii postbelici a continuat să efectueze transport de mărfuri pe companiile aeriene locale ale Uniunii Sovietice.
Po-2: „vrăjitoare de noapte” pe cer
Amintindu-ne de aeronava de luptă din al Doilea Război Mondial, este dificil să ignorăm unul dintre cei mai masivi lucrători ai bătăliilor de luptă - biplanul multifuncțional U-2 sau Po-2, creat în Biroul de Proiectare Nikolai Polikarpov în anii 20. a secolului trecut. Inițial, aeronava a fost destinată în scop de instruire și operare ca transport aerian în agricultură. Cu toate acestea, Marele Război Patriotic a făcut din „mașina de cusut” (cum au numit germanii Po-2) cea mai formidabilă și eficientă armă de atac pentru bombardarea nocturnă. O aeronavă ar putea face până la 20 de ieșiri pe noapte, livrând mărfuri mortale în pozițiile de luptă inamice. Trebuie remarcat faptul că, în principal, piloți de sex feminin au luptat pe astfel de biplanuri. În anii de război, s-au format patru escadroane de femei de 80 de piloți. Pentru curajul și curajul lor în luptă, ocupanții germani le-au poreclit „vrăjitoare de noapte”. Regimentul aerian feminin a efectuat peste 23,5 mii de misiuni de luptă în Marele Război Patriotic. Mulți nu s-au întors din lupte. 23 de „vrăjitoare” au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, majoritatea postum.
IL-2: mașina marii Victorii
Avionul de atac sovietic al biroului de proiectare al lui Serghei Yakovlev este cel mai popular tip de transport aerian de luptă în timpul Marelui Război Patriotic. Avioanele Il-2 din cel de-al doilea război mondial au participat activ la teatrul de operațiuni militare. În întreaga istorie a construcției de avioane mondiale, creația lui S.V Yakovlev este considerată cea mai masivă aeronavă de luptă din clasa sa. În total, au fost puse în funcțiune peste 36 de mii de unități de arme aeriene de luptă. Avioanele din Al Doilea Război Mondial cu sigla Il-2 i-au îngrozit pe așii Luftwaffe germani și au fost poreclit de către aceștia „avioane de beton”. Principala caracteristică tehnologică a vehiculului de luptă a fost includerea armurii în circuitul de putere al aeronavei, care era capabilă să reziste. lovitură directă Un glonț de 7,62 mm are efect de perforare a armurii asupra inamicului de la distanță aproape zero. Au existat mai multe modificări în serie ale aeronavei: Il-2 (cu un singur loc), Il-2 (dublu), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 și așa mai departe.
Concluzie
În general, aeronavele create de mâinile producătorilor de avioane sovietici au continuat să efectueze misiuni de luptă în perioada postbelică. Astfel, în serviciu cu Forțele Aeriene Mongole, Forțele Aeriene Bulgare, Forțele Aeriene Iugoslave, Forțele Aeriene Cehoslovace și alte state ale lagărului socialist postbelic pentru o lungă perioadă de timp existau avioane URSS care asigurau protectia spatiului aerian.
Aviația militară sovietică la începutul Marelui Război Patriotic
Când naziștii au atacat URSS, aviația sovietică a fost distrusă pe aerodromuri. Și germanii au dominat cerul în primul an de război, precum și în al doilea. Ce fel de avioane de luptă erau în serviciul armata sovietică la acea vreme?
Principalul, desigur, a fost I-16.
Au fost și I-5(biplanuri) primite de naziști ca trofee. Modificat din I-5 luptători I-15 bis, care a rămas după atacul asupra aerodromurilor, a luptat în primele luni de război.
„Pescăruși” sau I-153, tot biplanurile, au rezistat pe cer până în 1943. Trenul lor de aterizare retractabil a făcut posibilă creșterea vitezei de zbor. Și patru mitraliere de calibru mic (7.62) au tras direct prin elice. Toate modelele de aeronave de mai sus au fost depășite înainte de începerea războiului. De exemplu, viteza celui mai bun luptător
I-16(cu motoare diferite) a fost de la 440 la 525 km/h. Singurul lucru bun au fost armele sale, două mitraliere ShKAS și două tunuri SHVAK(ultimele numere). Iar raza de acțiune pe care a putut-o zbura I-16 a ajuns la maximum 690 km.
Germania a fost în serviciu în 1941 Me-109, produs de industrie din 1937, de diverse modificări, care au atacat granițele sovietice în 1941. Armamentul acestei aeronave era de două mitraliere (MG-17) și două tunuri (MG-FF). Viteza de zbor a luptătorului a fost de 574 km/h, asta a fost viteza maxima, pe care motorul de 1150 CP l-ar putea realiza. Cu. Cea mai mare înălțime de ridicare sau tavan a ajuns la 11 kilometri. Doar în ceea ce privește raza de zbor, de exemplu, Me-109E era inferior I-16, era egal cu 665 km.
avioane sovietice I-16(tip 29) a făcut posibilă atingerea unui plafon de 9,8 kilometri cu un motor de 900 de cai putere. Raza lor de acțiune era de numai 440 km. Lungimea cursei de decolare a „măgarilor” a fost în medie de 250 de metri. Luptătorii germani au designer Messerschmitt cursa de decolare a fost de aproximativ 280 de metri. Dacă comparăm timpul necesar avionului pentru a se ridica la o înălțime de trei kilometri, se dovedește că I-16 sovietic de tipul douăzeci și nouă pierde în fața ME-109 secunde 15. În ceea ce privește greutatea sarcinii utile, „ măgarul” se află și în spatele lui „Messer”, 419 kg față de 486.
A inlocui "măgar" a fost proiectat în URSS I-180, complet metal. V. Chkalov s-a prăbușit pe el înainte de război. După el, testerul T. Susi a căzut la pământ pe I-180-2 împreună cu avionul, orbit de uleiul fierbinte aruncat din motor. Înainte de război, seria I-180 a fost întreruptă ca un eșec.
Polikarpov OKB a lucrat și la creație I-153, un biplan cu o putere a motorului de 1100 CP. Cu. Dar viteza sa maximă în aer a ajuns la doar 470 km/h, nu era concurent ME-109. Am lucrat la creare luptători moderniși alți designeri sovietici de avioane. Produs din 1940 YAK-1, care poate zbura cu o viteză de 569 km/h și are un plafon de 10 km. Pe el au fost instalate un tun și două mitraliere.
Și luptătorul lui Lavochkin LAGG-3, cu caroserie din lemn si motor de 1050 CP. s, a arătat o viteză de 575 km/h. Dar, proiectat în 1942, a fost curând înlocuit cu un alt model - LA-5 cu o viteză de zbor la altitudini de șase kilometri de până la 580 km/h.
A ajuns sub Lend-Lease „Aerocobre„sau P-39, care avea motorul în spatele cockpitului, erau monoplanuri din metal. Pe viraje se învârteau "Messers", ajungând în spatele lor. Pe Airacobra a zburat asul Pokryshkin.
La viteza de zbor, P-39 l-a depășit și pe ME-109 cu 15 km/h, dar a fost inferior ca plafon cu un kilometru și jumătate. Iar raza de zbor de aproape o mie de kilometri a făcut posibilă efectuarea de raiduri adânci în spatele liniilor inamice. Aeronava străină era înarmată cu un tun de 20 mm și două sau trei mitraliere.
- Tupolevs: tată, fiu și avioane
Odată ajuns pe site, am susținut o competiție „Air Parade” dedicată aniversării Victoriei, unde cititorii au fost rugați să ghicească numele unora dintre cele mai cunoscute avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial din siluetele lor. Competiția a fost finalizată, iar acum publicăm fotografii cu aceste vehicule de luptă. Vă invităm să vă amintiți ce luptau pe cer câștigătorii și învinșii.
Germania
Messerschmitt Bf.109
De fapt, o întreagă familie de vehicule de luptă germane, al căror număr total (33.984 de unități) face din locul 109 unul dintre cele mai populare avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial. A fost folosit ca avion de luptă, bombardier de vânătoare, interceptor de luptă și avion de recunoaștere. În calitate de luptător, Messer și-a câștigat reputația notorie în rândul piloților sovietici - în etapa inițială a războiului, luptătorii sovietici, cum ar fi I-16 și LaGG, erau în mod clar inferiori din punct de vedere tehnic față de Bf.109 și au suferit pierderi grele. Doar apariția unor avioane mai avansate, precum Yak-9, a permis piloților noștri să lupte cu Messers aproape pe picior de egalitate. Cea mai populară modificare a vehiculului a fost Bf.109G („Gustav”).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avionul a fost amintit nu pentru rolul său special în al Doilea Război Mondial, ci pentru faptul că s-a dovedit a fi primul născut al avioanelor cu reacție pe câmpul de luptă. Me.262 a început să fie proiectat chiar înainte de război, dar interesul real al lui Hitler pentru proiect a apărut abia în 1943, când Luftwaffe își pierduse deja puterea de luptă. Me.262 avea viteză unică (aproximativ 850 km/h), altitudine și rate de urcare pentru vremea sa și, prin urmare, avea avantaje serioase față de orice luptător din acea vreme. În realitate, pentru fiecare 150 de avioane aliate doborâte, s-au pierdut 100 de avioane Me.262. Eficiență scăzută utilizarea în luptă a fost explicată prin designul „brut”, puțină experiență în utilizarea avioanelor cu reacție și pregătirea insuficientă a piloților.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bombardierul Ju 87, produs în mai multe modificări, a devenit un fel de precursor al modernului arme de precizie, deoarece bombele au fost aruncate nu de la o înălțime mare, ci dintr-o scufundare abruptă, ceea ce a făcut posibilă țintirea mai precisă a muniției. A fost foarte eficient în lupta împotriva tancurilor. Datorită caracterului specific al utilizării sale în condiții de suprasarcină mare, vehiculul a fost echipat cu frâne pneumatice automate pentru a-și reveni după o scufundare în cazul pierderii cunoștinței pilotului. Pentru a spori efectul psihologic, în timpul atacului, pilotul a pornit „trâmbița Ierihon” - un dispozitiv care a emis un urlet teribil. Unul dintre cei mai faimoși piloți asi care a pilotat Stuka a fost Hans-Ulrich Rudel, care a lăsat niște amintiri destul de lăudătoare despre războiul de pe Frontul de Est.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Avionul de recunoaștere tactică Fw 189 Uhu este interesant în primul rând pentru designul său neobișnuit cu braț dublu, pentru care soldații sovietici l-au poreclit „Rama”. Și pe Frontul de Est, acest observator de recunoaștere s-a dovedit a fi cel mai util naziștilor. Luptătorii noștri știau bine că bombardierele vor sosi după „Rama” și vor lovi țintele cercetate. Dar nu a fost atât de ușor să doborâți această aeronavă cu viteză redusă datorită manevrabilității sale ridicate și supraviețuirii excelente. Când se apropie luptători sovietici el ar putea, de exemplu, să înceapă să descrie cercuri cu o rază mică, în care pur și simplu nu puteau încăpea mașinile de mare viteză.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Probabil cel mai recunoscut bombardier Luftwaffe a fost dezvoltat la începutul anilor 1930 sub masca unui avion de transport civil (crearea unei forțe aeriene germane a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles). La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Heinkel-111 a fost cel mai popular bombardier Luftwaffe. El a devenit unul dintre personajele principale din Bătălia Angliei - a fost rezultatul încercării lui Hitler de a rupe voința de a rezista britanicilor prin bombardamente masive asupra orașelor Foggy Albion (1940). Chiar și atunci a devenit clar că acest bombardier mediu era învechit, îi lipsea viteză, manevrabilitate și securitate. Cu toate acestea, aeronava a continuat să fie folosită și produsă până în 1944.
Aliați
Boeing B-17 Flying Fortress
„Fortăreața zburătoare” americană și-a sporit în mod constant securitatea în timpul războiului. Pe lângă supraviețuirea excelentă (sub forma, de exemplu, capacitatea de a reveni la bază cu un motor intact din patru), bombardierul greu a primit treisprezece mitraliere de 12,7 mm în modificarea B-17G. A fost dezvoltată o tactică în care „cetățile zburătoare” au zburat deasupra teritoriului inamic într-o formație de șah, protejându-se reciproc cu foc încrucișat. Avionul era echipat cu o vizor de bombă Norden de înaltă tehnologie, construită pe baza unui computer analogic. Dacă britanicii au bombardat cel de-al treilea Reich în principal în întuneric, „cetățile zburătoare” nu se temeau să apară deasupra Germaniei în timpul zilei.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Unul dintre principalii participanți la bombardierele aliate asupra Germaniei, bombardierul greu britanic al celui de-al Doilea Război Mondial. Avro 683 Lancaster a reprezentat ¾ din încărcătura totală de bombe aruncată de britanici pe cel de-al Treilea Reich. Capacitatea de transport a permis aeronavei cu patru motoare să ia la bord „blockbusters” - bombele super-grele de perforare a betonului Tallboy și Grand Slam. Securitatea scăzută a implicat utilizarea Lancaster-urilor ca bombardiere de noapte, dar bombardarea nocturnă a fost caracterizată de o precizie scăzută. Pe parcursul zilei, aceste avioane au suferit pierderi semnificative. Lancasterul a participat activ la cele mai distructive bombardamente din cel de-al Doilea Război Mondial - asupra Hamburg (1943) și Dresda (1945).
Avro 683 Lancaster
P-51 Mustang nord-american
Unul dintre cei mai emblematici luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, care a jucat un rol excepțional în evenimentele de pe Frontul de Vest. Oricât de bine s-au apărat bombardierele grele aliate atunci când au efectuat raiduri asupra Germaniei, aceste avioane mari, cu manevrabilitate redusă și cu mișcare relativ lentă au suferit pierderi grele din cauza avioanelor de vânătoare germane. Compania nord-americană, comandată de guvernul britanic, a creat de urgență un avion de luptă care nu numai că ar putea lupta cu succes împotriva Messers și Fokkers, dar ar putea avea și o rază de acțiune suficientă (datorită aruncării tancurilor) pentru a însoți raidurile cu bombardiere pe continent. Când Mustang-urile au început să fie folosite în această calitate în 1944, a devenit clar că germanii pierduseră în sfârșit războiul aerian din Occident.
P-51 Mustang nord-american
Supermarine Spitfire
Principalul și cel mai popular luptător al Forțelor Aeriene Britanice în timpul războiului, unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Caracteristicile sale de altitudine și viteză l-au făcut un rival la egalitate cu germanul Messerschmitt Bf.109, iar priceperea piloților a jucat un rol important în lupta cap la cap dintre aceste două mașini. Spitfires au avut rezultate bune, acoperind evacuarea britanicilor din Dunkerque după succesul blitzkrieg-ului lui Hitler, iar apoi în timpul Bătăliei Angliei (iulie-octombrie 1940), când luptătorii britanici au fost nevoiți să lupte cu ambele bombardiere germane He-111, Do-17. , Ju 87, precum și cu luptători Bf. 109 și Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonia
Mitsubishi A6M Raisen
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avionul de vânătoare japonez A6M Raisen era cel mai bun din lume din clasa sa, chiar dacă numele său conținea cuvântul japonez „Rei-sen”, adică „zero fighter”. Datorită tancurilor de aruncare, luptătorul avea o rază de zbor mare (3105 km), ceea ce l-a făcut indispensabil pentru participarea la raiduri pe teatrele oceanice. Printre aeronavele care au luat parte la atacul de la Pearl Harbor au fost 420 de A6M. Americanii au învățat lecții din confruntarea cu japonezii ageri, care urcau rapid, iar până în 1943 avioanele lor de luptă depășiseră inamicul lor cândva periculos.
Mitsubishi A6M Raisen
Cel mai popular bombardier în scufundare al URSS a început producția înainte de război, în 1940, și a rămas în serviciu până la Victory. Aeronava cu aripi joase, cu două motoare și o aripioară dublă, era o mașină foarte progresivă pentru vremea lui. În special, a fost echipat cu o cabină presurizată și control fly-by-wire (care, datorită noutății sale, a devenit sursa multor probleme). În realitate, Pe-2, spre deosebire de Ju 87, nu a fost folosit atât de des ca bombardier în scufundare. Cel mai adesea, el a lansat atacuri cu bombă asupra zonelor din zbor orizontal sau dintr-un plat, mai degrabă decât din adâncime.
Pe-2
Este considerată cea mai masivă aeronavă de luptă din istorie (un total de 36.000 dintre aceste „nămoluri” au fost produse) o adevărată legendă câmpurile de luptă. Una dintre caracteristicile sale este carcasa blindată de susținere, care a înlocuit cadrul și pielea în majoritatea fuselajului. Aeronava de atac a operat la altitudini de câteva sute de metri deasupra solului, nedevenind cea mai dificilă țintă pentru forțele terestre. arme antiaerieneși obiectul vânătorii de luptători germani. Primele versiuni ale lui Il-2 au fost construite ca aeronave cu un singur loc, fără trăgător, ceea ce a dus la pierderi de luptă destul de mari în rândul aeronavelor de acest tip. Și totuși, IL-2 și-a jucat rolul în toate teatrele de război unde a luptat armata noastră, devenind un mijloc puternic de susținere a forțelor terestre în lupta împotriva vehiculelor blindate inamice.
IL-2
Yak-3 a fost o dezvoltare a avionului de luptă Yak-1M, care se dovedise în luptă. În timpul procesului de dezvoltare, aripa a fost scurtată și au fost făcute alte modificări de design pentru a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica. Acest avion ușor din lemn a atins o viteză impresionantă de 650 km/h și avea caracteristici excelente de zbor la joasă altitudine. Testele Yak-3 au început la începutul anului 1943 și deja în timpul bătăliei de pe Bulge Kursk a intrat în luptă, unde, cu ajutorul unui tun ShVAK de 20 mm și a două mitraliere Berezin de 12,7 mm, a reușit. s-a opus Messerschmitt și Fokkeri.
Iac-3
Unul dintre cei mai buni luptători sovietici, La-7, care a intrat în serviciu cu un an înainte de sfârșitul războiului, a fost o dezvoltare a LaGG-3 care a întâlnit războiul. Toate avantajele „strămoșului” s-au rezumat la doi factori - supraviețuirea ridicată și utilizarea maximă a lemnului în design în loc de metalul rar. Cu toate acestea, motorul slab și greutatea mare au transformat LaGG-3 într-un adversar neimportant al Messerschmitt Bf.109 din metal. De la LaGG-3, Lavochkin OKB-21 a făcut La-5, instalând un nou motor ASh-82 și îmbunătățind aerodinamica. Modificarea La-5FN cu motor forțat era deja un excelent vehicul de luptă, depășind Bf.109 într-o serie de parametri. În La-7, greutatea a fost din nou redusă, iar armamentul a fost, de asemenea, întărit. Avionul a devenit foarte bun, chiar dacă a rămas din lemn.
La-7
U-2, sau Po-2, creat în 1928, la începutul războiului, a fost cu siguranță un exemplu de tehnologie învechită și nu a fost conceput deloc ca un avion de luptă (versiunea de antrenament de luptă a apărut abia în 1932). Cu toate acestea, pentru a câștiga, acest biplan clasic a trebuit să funcționeze ca bombardier de noapte. Avantajele sale neîndoielnice sunt ușurința în operare, capacitatea de a ateriza în afara aerodromurilor și de a decola din locuri mici și zgomotul redus.
U-2
Cu accelerația scăzută în întuneric, U-2 s-a apropiat de o țintă inamică, rămânând nedetectat aproape până în momentul bombardării. Deoarece bombardamentul a fost efectuat de la altitudini joase, precizia sa a fost foarte mare, iar „bombarderii de porumb” au provocat daune grave inamicului.
Articolul „Air Parade of Winners and Losers” a fost publicat în revista „Popular Mechanics” (
Cel mai dispozitiv mobil, cu ajutorul căruia comandantul forțelor frontului a influențat cursul operațiunii, a fost aviația. Avionul de luptă LaGG-3, care a fost pus în funcțiune în ajunul războiului, a fost inferioară ca caracteristici de zbor față de principalul vânător german Messerschmitt-109 cu modificările P și C. LaGG a fost echipat cu un motor mai puternic, designul a fost ușurate, unele dintre arme au fost îndepărtate, alimentarea cu combustibil a fost redusă și aerodinamica a fost îmbunătățită, datorită faptului că a crescut semnificativ viteza și rata de urcare și a îmbunătățit manevrabilitatea verticală. Viteza noului avion de vânătoare LaGG-5 în zbor orizontal la nivelul mării a fost cu 8 km/h mai mare decât predecesorul său, iar la o altitudine de 6500 m era superioară ca viteză.
a crescut la 34 km/h, iar rata de urcare a fost mai bună. Nu era practic cu nimic inferior Messerschmitt 109. Dar, cel mai important, designul său simplu, lipsa necesității de întreținere complexă și lipsa de pretenții la câmpurile de decolare l-au făcut ideal pentru condițiile în care unitățile forțelor aeriene sovietice trebuiau să opereze 217. În septembrie 1942, luptătorii LaGG-5 au fost redenumite La-5. Pentru a neutraliza acțiunile lui Lavochkin, Wehrmacht-ul a decis să producă în masă avionul de luptă Focke-Wulf Fw-190 218. Până la începutul războiului, MiG-3 era cel mai numeros avion de luptă din noua generație din forțele aeriene sovietice. Pe frontul sovieto-german pe tot parcursul războiului bătălii aeriene au fost efectuate în principal la altitudini de până la 4 km. Altitudinea mare a MiG-3, care la început a fost considerată avantajul său incontestabil, a devenit un dezavantaj, deoarece a fost obținută prin deteriorarea calităților de zbor ale aeronavei la altitudini joase. Dificultățile din timpul războiului în furnizarea de motoare pentru aeronavele blindate de atac Il-2 au forțat la sfârșitul anului 1941 să abandoneze producția de motoare pentru MiG-3 219. În prima jumătate a anului 1942, pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor, unele dintre arme și echipamente au fost îndepărtate din aeronava Yak-1. Din vara anului 1942, Yak-1 a început să fie echipat cu un motor mai puternic, vizibilitatea pilotului a fost îmbunătățită semnificativ prin instalarea unui baldachin în formă de lacrimă, iar armamentul a fost consolidat (în loc de două mitraliere ShKAS, una mare- a fost instalat calibrul BS) 220 . Până la sfârșitul anului 1942, au fost introduse recomandări pentru îmbunătățirea aerodinamicii corpului aeronavei. Yak-7, conform datelor sale, era foarte aproape de Yak-1, dar se deosebea de acesta prin calități acrobatice mai bune și arme mai puternice (două mitraliere grele BS).
Masa unei a doua salve a Yak-7 a fost de peste 1,5 ori mai mare decât cea a altor luptători sovietici, cum ar fi Yak-1, MiG-3 și La-5, precum și cel mai bun vânător german Messerschmitt-109 la atunci (Bf-109G). În aeronavele Yak-7B, în loc de aripioare din lemn, au fost instalate cele metalice în 1942. Creșterea în greutate a fost mai mare de 100 kg. Noua aeronavă a lui A. S. Yakovlev, Yak-9, era apropiată ca viteză și rata de urcare a celei mai bune aeronave germane, dar le-a depășit ca manevrabilitate 222. Primele vehicule din această serie au luat parte la bătăliile defensive de la Stalingrad. La începutul războiului, aproape toți luptătorii sovietici erau inferiori celor germani în ceea ce privește puterea de foc, deoarece aveau în mare parte armament de mitralieră, A luptători germani Pe lângă mitraliere, au fost folosite și arme de tun. Din 1942, Yak-1 și Yak-7 au început să folosească armamentul de tun ShVAK de 20 mm. Mulți luptători sovietici au trecut în mod decisiv la luptele aeriene folosind manevra verticală. Luptele aeriene s-au purtat în perechi, uneori în zboruri, și au început să fie folosite comunicațiile radio, ceea ce a îmbunătățit controlul aeronavelor. Luptătorii noștri reduceau din ce în ce mai mult distanța de deschidere a focului 223 . În primăvara anului 1943, avionul de vânătoare La-5F cu un motor M-82F mai puternic a început să sosească în față, iar vizibilitatea din cabina pilotului s-a îmbunătățit. Avionul a arătat o viteză de 557 km/h la nivelul mării și 590 km/h la o altitudine de 6200 m - cu 10 km/h mai mult decât La-5. Rata de urcare a crescut considerabil: La-5F a urcat la 5 mii în 5,5 minute, în timp ce La-5 a câștigat această altitudine în 6 minute. La următoarea modificare a acestei aeronave, La-5FN, au fost luate toate măsurile pentru a îmbunătăți în continuare aerodinamica, greutatea structurii a fost redusă și a fost instalat un nou motor M-82FN, mai puternic (din 1944 - ASh-82FN) , iar comenzile au fost modernizate. Aproape tot ceea ce ar putea fi realizat fără modificări semnificative în design a fost stors din aspect. Viteza aeronavei a ajuns la 685 km/h, în timp ce experimentalul La-5FN a ajuns la 650 km/h. Armamentul a constat din două tunuri ShVAK 224 sincronizate de 20 mm. În ceea ce privește eficiența luptei, La-5FN a devenit în 1943 cel mai puternic avion de luptă aerian de pe frontul sovieto-german. În timpul modificării Yak-9 (Yak-9D), pentru a crește raza de zbor, două rezervoare de gaz au fost amplasate suplimentar în consolele aripii, datorită cărora raza maximă de zbor a crescut cu mai mult de o treime și s-a ridicat la 1.400 km. Yak-9T a fost echipat cu astfel de arme formidabile precum tunul NS-37 de 37 mm calibrul 225.
La începutul anului 1943, germanii aveau luptătorul Messerschmitt-109G (Bf-109G) cu un motor de mare putere 226, dar trupele sovietice au început să primească și Yak-1 și Yak-7B cu motoare puternice care compensau avantajul germanilor. În curând, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) a folosit un dispozitiv pentru injectarea pe termen scurt a unui amestec apă-metil, care a crescut pentru scurt timp (10 minute) viteza cu 25-30 km/h. Dar noile avioane La-5FN au fost superioare tuturor Me-109G, inclusiv celor cu un sistem de injecție cu amestec apă-metil. Din 1943, germanii au început să folosească pe scară largă avioanele de luptă FockeWulf-190A (FW-190A-4) pe frontul de est, care au dezvoltat o viteză de 668 km/h la o altitudine de 1000 m, dar au fost inferiori luptătorilor sovietici în timpul orizontalei. manevrare si la iesirea dintr-o scufundare . În același timp, luptătorii Armatei Roșii erau inferioare în ceea ce privește muniția (Yak-7B avea 300 de cartușe, Yak-1, Yak9D și LaGG-3 - 200 de cartușe, iar Me-109G-6 - 600 de cartușe). În plus, explozivul hexogen al obuzelor germane de 30 mm a făcut posibil să aibă un efect letal, ca un obuz de 37 mm de la tunurile sovietice.
Germania a continuat, de asemenea, să dezvolte noi avioane de luptă cu motoare cu piston. În acest sens, Dornier-335 (Do-335), neobișnuit din punct de vedere structural (împingerea a fost asigurată de două elice, dintre care una în nas și a doua în coada aeronavei), s-a arătat destul de bine în timpul primului său zbor. în octombrie 1943. o mașină promițătoare, reușind să atingă o viteză de 758 km/h; ca arme avea un tun de 30 mm și două mitraliere de 15 mm. În ciuda aspectului ciudat, Do-335 ar fi putut fi un avion de luptă bun, dar acest proiect a fost anulat în anul următor 227. În 1944 a intrat în testare nou luptător La-7. Pe aeronava a devenit posibilă instalarea de lăți metalice și armament întărit, care consta din trei noi tunuri B-20 de 20 mm. A fost cel mai avansat avion de luptă al biroului de proiectare al lui S. A. Lavochkin și unul dintre cele mai bune avioane de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Yak-9DD, care a fost pus în funcțiune în 1944, avea o rază de zbor și mai mare - până la 1800 km 228. Designerii au arătat literalmente miracole de îndemânare punând încă 150 kg de combustibil în aripă și fuselaj. Astfel de distanțe au fost solicitate în operațiunile de escortă cu bombardiere la sfârșitul războiului, când relocarea aerodromurilor nu a putut ține pasul cu înaintarea rapidă a trupelor noastre. Avionul de vânătoare Yak-9M a avut un design unificat cu Yak-9D și Yak-9T. La sfârșitul anului 1944, Yak-9M a început să fie echipat cu un motor VK-105PF-2 mai puternic, care crește viteza la altitudini mici.
Cea mai radicală modificare a aeronavei Yak-9, Yak-9U, a apărut în față în a doua jumătate a anului 1944. Un motor și mai puternic a fost instalat pe această aeronavă. La mijlocul verii anului 1944, Yak-3 229 a început să intre în serviciu, bazat pe avionul de luptă Yak-1, în timp ce dimensiunile aripilor au fost reduse, au fost instalate lame metalice noi, mai ușoare, iar aerodinamica a fost îmbunătățită. Efectul de reducere a greutății cu mai mult de 200 kg, reducerea rezistenței și instalarea unei modificări mai puternice a motorului a oferit o creștere a vitezei, vitezei de urcare, a caracteristicilor de manevrabilitate și de accelerație în intervalul de altitudine în care s-au purtat bătălii aeriene, care aeronave inamice nu poseda. În 1944, luptătorii sovietici au asigurat superioritatea față de luptătorii germani în toate domeniile de luptă aeriană. Acestea erau Yak-3 și La-7 cu motoare mai puternice. La începutul războiului, germanii foloseau benzină C-3 de calitate superioară. Dar în 1944–1945. s-au confruntat cu o lipsă de această benzină și, prin urmare, au fost și mai inferioare ca putere a motorului față de luptătorii noștri. În ceea ce privește performanța acrobatică și ușurința de control, luptătorii noștri Yak-1, Yak-3, La-5 din a doua perioadă a Marelui Război Patriotic au avut capacități egale cu cele germane. În 1944–1945 Calitățile aerobatice ale luptătorilor sovietici Yak-7B, Yak-9 și mai ales Yak-3 au fost îmbunătățite semnificativ. Eficiența luptătorilor sovietici în vara lui 1944 a devenit atât de mare încât germanii au transferat Yu-88 (Ju-88) și Xe-111 (He-111) la muncă pe timp de noapte. Xe-111 avea arme defensive puternice și era inferioară ca viteză față de Yu-88, dar era destul de eficient în apărare. Precizia ridicată a bombardamentelor a fost asigurată și de un echipament bun de ochire.
Apariția La-7 cu trei tunuri B-20 de 20 mm a oferit superioritate în puterea de foc, dar aceste avioane erau puține în flota generală de luptă. Trebuie să recunoaștem că practic în ceea ce privește puterea de foc pe tot parcursul războiului, luptătorii germani în masa lor fie i-au depășit, fie au fost egali cu cei sovietici. Trebuie recunoscut că Germania nazistă a fost înaintea Uniunii Sovietice în crearea unei noi generații de aviație. În anii de război, germanii au creat și au început să producă trei avioane cu reacție: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) și Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 a fost capabil să atingă viteze de până la 860 km/h la o altitudine de 6 mii m, cu o rată inițială de urcare de 1200 m pe minut. „Cu o rază de luptă de până la 480 km, a reprezentat un salt uriaș în tehnologia avioanelor, deoarece a depășit în caracteristicile sale majoritatea aeronavelor cu motoare cu piston... (deși trebuie amintit că și britanicii finalizau dezvoltarea unui avion de luptă cu reacție, primul dintre care, Gloster Meteor, a început să sosească la escadrile de zbor la sfârșitul lunii iulie 1944)" 230. URSS a lucrat și la crearea unui avion de luptă cu reacție. Deja în mai 1942, au fost efectuate teste pe primul avion de luptă BI-1 din lume, proiectat de V. F. Bolhovitinov. Dar Uniunea Sovietică nu a putut să creeze un motor cu reacție fiabil. A trebuit să încep să copiez echipamente capturate, din fericire s-au exportat mai multe exemplare ale celor germane din Germania motoare cu reactie. În cel mai scurt timp posibil, documentația a fost pregătită pentru producerea de „clone” sub denumirile RD-10 și RD-20. Deja în 1946, avionul de luptă MiG-9 cu un motor turboreactor, creat de o echipă de oameni de știință sub conducerea lui A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich 231, a fost pus în producție în serie. În ajunul războiului, biroul de proiectare al lui S.V Ilyushin a creat un tip special de aeronavă - aeronava de atac Il-2, care nu avea analogi în lume.
O aeronavă de atac este o aeronavă cu viteză redusă în comparație cu un avion de luptă, optimizată pentru zbor la altitudine extrem de scăzută - zbor la nivel scăzut. Avionul avea un corp bine blindat. Luftwaffe a folosit doar bombardierul în scufundare Junkers 87 (Ju-87) „stuka” (Sturzkampflugsaig - avion de luptă în scufundare) ca avion de luptă. Apariția aeronavei blindate de atac Il-2 pe front a fost o surpriză completă pentru inamic, care, ca urmare a pierderilor grave și a efectelor demoralizatoare, l-a poreclit curând „Moartea Neagră” 232 . Iar soldații sovietici l-au numit „tanc zburător”. O compoziție variată de arme (două mitraliere de 7,62 mm, două tunuri de 20 mm sau 23 mm, opt rachete de 82 mm sau 132 mm și bombe de 400–600 kg) a asigurat distrugerea unei game largi de ținte: coloane de trupe, vehicule blindate. , tancuri , baterii de artilerie, infanterie, mijloace de comunicatie si comunicatie, depozite, trenuri etc. Utilizarea în luptă IL-2 și-a dezvăluit, de asemenea, dezavantajul major - vulnerabilitatea de la focul de luptă inamic care atacă aeronava de atac din emisfera posterioară neprotejată. S.V. Ilyushin Design Bureau a modificat aeronava, iar în toamna anului 1942, Il-2 a apărut pentru prima dată în față într-o versiune cu două locuri. Rachetele aer-sol adoptate de Il-2 în 1942 au jucat un rol major în creșterea puterii de foc a aeronavei de atac atunci când atacă ținte de la sol. Când a lovit rezervorul de benzină, avionul nu a luat foc și nici nu a pierdut combustibil - a fost salvat de fibra din care a fost făcut rezervorul de benzină. Chiar și după câteva zeci de lovituri de gloanțe, rezervorul de benzină a reținut combustibil. Nici aeronavele antitanc Henkel-118 și nici Henschel-129, apărute în 1942, nu au reușit să se ridice la nivelul aeronavei de atac Il-2 233 . Din 1943, IL-2 a fost produs cu un motor mai puternic. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de stabilitate, aripa aeronavei de atac a primit o ușoară mișcare. Ca principală forță de lovitură a aviației sovietice, aeronava de atac Il-2 a jucat un rol remarcabil în război și a avut o influență semnificativă asupra cursului ostilităților de pe frontul sovieto-german. Acest vehicul de luptă s-a combinat cu succes arme puternice si de incredere protectie armura cockpit, motor, rezervoare de combustibil.
Creșterea constantă a capacității de luptă a Il-2 a fost determinată în mare măsură de îmbunătățirea continuă a armelor sale, în interesul creșterii eficacității luptei împotriva tancurilor inamice și a armelor de asalt. În 1943, Il-2 a început să fie echipat cu două tunuri de 37 mm sub aripă. Echiparea acestor tunuri cu obuze incendiare perforatoare de 37 mm BZT-37 ale tunurilor de avion NS-37 a făcut posibilă dezactivarea oricărui tanc german. În plus, crearea în 1943 a bombei cu acțiune cumulativă antitanc PTAB-2.5-1.5 proiectată de I. A. Larionov folosind siguranța inferioară ADA a extins semnificativ capacitățile aeronavei de atac Il-2 în lupta împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate. Când astfel de bombe au fost aruncate de o aeronavă de atac de la o înălțime de 75-100 m, aproape toate tancurile dintr-o zonă de 15x75 m au fost lovite, iar bomba PTAB a pătruns în blindaj până la 70 mm grosime. Din vara anului 1943, aeronavele Il-2KR echipate cu echipamente fotografice și o stație radio 234 mai puternică decât de obicei au fost folosite pentru a regla focul de artilerie și recunoașterea. Operațiunile de succes ale aeronavei de atac Il-2 pe front au dat un impuls puternic extinderii în continuare a activității de dezvoltare a aeronavelor din această clasă. Lucrarea a decurs în două direcții.
Primul s-a rezumat la îmbunătățirea proprietăților bombardierului aeronavei și la îmbunătățirea protecției blindajului acesteia: a fost construită o aeronavă de atac atât de grea (Il-18), dar testarea sa a fost amânată și nu a fost produsă în masă. A doua direcție a implicat o îmbunătățire bruscă a performanțelor de zbor cu aceeași artilerie și armament de arme de calibru mic și protecție a blindajului ca Il-2. Il-10, care a fost construit în 1944, a devenit un astfel de avion de atac în comparație cu Il-2, acest avion avea dimensiuni mai mici, o aerodinamică semnificativ mai bună și un motor AM-42 mai puternic răcit cu lichid. Pe aeronavă au fost instalate patru tunuri: în prima etapă - calibrul 20 mm, mai târziu - calibrul 23 mm, opt rachete RS-82 au fost amplasate pe grinzile aripilor.
Garnitura pentru bombe și suspensia exterioară au permis utilizarea bombelor de diferite calibru, cu o greutate totală de până la 600 kg. La viteza maximă orizontală, IL-10 a depășit predecesorul său cu 150 km/h. Mai multe regimente aeriene înarmate cu Il-10 au luat parte la operațiunile de luptă din etapa finală a Marelui Război Patriotic. Ulterior, IL-10 a fost utilizat pe scară largă în războiul cu Japonia. În Germania, din 1944, a fost folosită o versiune de atac a avionului de luptă FW-109F, care a fost semnificativ inferioară ca eficiență de luptă față de Il-2. În același timp, trebuie menționat că avioanele de atac germane au avut destule Eficiență ridicată lovituri cu bombă și tun (salvă cu bombe mai puternică și precizie mai mare de la o scufundare). Principalul bombardier sovietic de la începutul războiului a fost Pe-2, dar avea o încărcătură de bombă destul de slabă - doar 600 kg, deoarece a fost transformat dintr-un vânător. Bombardierele germane de primă linie Yu-88 și Xe-111 ar putea lua la bord până la 2-3 mii de kg. Pe-2 folosea în mare parte bombe de calibru mic de 100–250 kg și un calibru maxim de 500 kg, în timp ce Yu-88 putea ridica o bombă de până la 1800 kg. În 1941, Pe-2 atingea viteza de 530 km/h și era superior bombardierelor germane în acest sens. Blindarea și întărirea repetată a armamentului, precum și foile de piele, care au fost furnizate din material laminat, cu o grosime de 1–1,5 mm, au făcut structura aeronavei mai grea (înainte de război, a fost furnizată laminată de 0,8 mm), ceea ce a condus la faptul că viteza maximă reală nu a depășit 470 –475 km/h (ca Yu-88). În iulie 1941, s-a luat decizia de a adopta un nou bombardier în scufundare în prima linie, 103U. În ceea ce privește viteza la altitudini medii și mari, raza de zbor, încărcarea bombei și puterea armelor defensive, era semnificativ superior bombardierului în scufundare Pe-2 care tocmai fusese lansat în producție. La altitudini de peste 6 km, 103U a zburat mai repede decât aproape toate avioanele de vânătoare de producție, atât sovietice, cât și germane, pe locul doi după avionul autohton MiG-3. Cu toate acestea, în condițiile izbucnirii războiului și a evacuării pe scară largă a întreprinderilor de aviație, aeronava a trebuit să fie convertită pentru a utiliza diferite motoare.
Testarea unei noi versiuni a aeronavei, numită 10ZV, și apoi Tu-2 236, a început în decembrie 1941 și deja în 1942 a început să intre în serviciu cu trupele. Piloții din prima linie au evaluat extrem de ridicat bombardier nou. Le-au plăcut calitățile sale bune de acrobație, capacitatea de a zbura cu încredere pe un singur motor, schema buna foc defensiv, încărcare mare cu bombe, supraviețuire crescută a motoarelor răcite cu aer. Pentru a sprijini viitoarele operațiuni ofensive, Tu-2 a fost o aeronavă indispensabilă. Primele vehicule au apărut în față în septembrie 1942. Tu-2, în ciuda greutății sale mai mici decât Yu-88 și Xe-111 (11.400–11.700 kg față de 12.500–15.000 kg), avea aceeași încărcătură cu bombe. În ceea ce privește raza de zbor, Tu-2 a fost și el la nivel bombardiere germaneși era de două ori mai mare decât Pe-2.
Tu-2 ar putea duce 1 mie de kg de bombe în compartimentul pentru bombe, în timp ce Yu-88 și Xe-111 puteau fi transportate doar pe o praștie externă. Produs de la sfârșitul anului 1943, Tu-2 cu motoare mai puternice, arme defensive îmbunătățite și un design simplificat a fost superior tuturor bombardierelor folosite pe frontul sovieto-german. Bombardierele Tu-2 din prima linie din a doua ediție au participat la lupte din 1944. În iunie a acestui an, au fost folosite în operațiunea Vyborg. Divizia aeriană a colonelului I.P Skok, înarmată cu Tu-2, a zburat în timpul zilei, a funcționat perfect și nu a avut pierderi 237. În ciuda contribuției sale relativ modeste la înfrângerea inamicului, Tu-2 a rămas totuși în istorie ca unul dintre aeronavele remarcabile ale timpului său. Printre alte avioane similare, atât aliate cât și inamice, Tu-2 nu s-a remarcat pentru nicio performanță record. Superioritatea sa constă într-o combinație excepțional de reușită a principalelor componente ale eficienței luptei, cum ar fi viteza, raza de zbor, capacitatea defensivă, încărcătura cu bombe și capacitatea de a arunca bombe de unul dintre cele mai mari calibre ale acelei vremuri. Acest lucru a determinat eficiența sa foarte mare de luptă. Principalele avioane bombardiere ale Germaniei naziste în 1941 au fost Yu-87 cu un singur motor și Yu-88 și Xe-111 238 cu două motoare. Do-17 au luptat și în 1941.
Yu-88 se putea scufunda la un unghi de 80 de grade, ceea ce asigura o precizie ridicată a bombardamentelor. Germanii aveau buna pregatire piloții și navigatorii au fost bombardați mai ales cu precizie, și nu în zone, mai ales că au folosit bombe de calibru 1000 și 1800 kg, pe care fiecare avion nu le putea agăța mai mult de una. Punct slab Aviația sovietică în Marele Război Patriotic avea comunicații radio. În prima jumătate a anului 1942, 75% din zboruri au fost efectuate fără utilizarea radiourilor, iar până la sfârșitul anului marea majoritate a luptătorilor nu aveau comunicații radio. Lipsa de comunicare a dictat formațiuni dense de luptă.
Incapacitatea de a se avertiza reciproc a dus la mari pierderi. Avioanele trebuiau să fie în raza vizuală, iar comandantul a stabilit sarcina - „fă ca mine”. În 1943, doar 50% dintre Yak-9 erau echipate cu comunicații, iar pe stațiile radio La-5 erau instalate doar pe vehicule de comandă. Toți luptătorii germani au fost echipați cu comunicații radio de înaltă calitate încă din timpurile de dinainte de război. Avionul de atac Il-2 a lipsit, de asemenea, echipamente radio fiabile până în 1943, stațiile radio au fost instalate doar pe vehiculele de comandă. Toate acestea au făcut dificilă organizarea grupuri mari, IL-2 a zburat cel mai adesea în trei, patru sau opt.
În general, creșterea cantitativă și calitativă a forțelor aeriene sovietice și extinderea capacităților sale de luptă au fost unul dintre principalii factori care au contribuit la dezvoltarea strategiei militare interne și la obținerea victoriei în război. Creșterea eficacității în luptă a aviației a fost facilitată de echiparea aeronavelor cu stații radio și arme de calibru mic și arme de tun mai avansate. Cele mai multe tipuri de aeronave noi după distanță cei mai importanți indicatori a avut un avantaj clar față de Luftwaffe. Surse britanice au remarcat că „Luftwaffe... era fără speranță în spatele inamicului, și nu numai numeric. În timp ce tehnologiile sovietice erau în mod constant îmbunătățite la punerea în funcțiune a noilor tipuri de aeronave, germanii, în căutarea creșterii volumelor de producție, în prezent trebuiau să sacrifice calitatea față de cantitate - în loc să prezinte soluții avansate de proiectare, modernizează constant modelele existente, sporindu-și armamentul. , crescând capacitatea de supraviețuire și creșterea puterii motorului, ceea ce i-a condus în cele din urmă într-o fundătură. Menținerea superiorității aeriene în astfel de condiții a devenit complet imposibilă și, din moment ce aviația nu mai putea garanta acest lucru, trupele terestre au devenit vulnerabile și în cele din urmă condamnate la înfrângere.”
Marele Război Patriotic din 1941–1945. În 12 volume T. 7. Economia şi armele
război. - M.: Stâlp Kuchkovo, 2013. - 864 p., 20 l. bolnav, bolnav.
Avioanele sovietice din Marele Război Patriotic este un subiect care merită atentie speciala. La urma urmei, aviația a jucat un rol imens în victoria asupra fascismului. Fără ajutoarele înaripate ai armatei URSS, ar fi fost de multe ori mai dificil să învingi inamicul. Păsările de război au adus în mod semnificativ mai aproape momentul prețuit, care a costat viața a milioane de cetățeni sovietici...Și deși chiar la începutul războiului forțele noastre au pierdut peste nouă sute de aeronave, la mijlocul acestuia, datorită muncii dedicate a proiectanților, inginerilor și muncitorilor obișnuiți, aviația internă era din nou la cel mai bun moment. Deci, ce sunt ei păsări de oțel au dus victoria patriei pe aripile lor?
MiG-3
La acea vreme, acest luptător, proiectat pe baza MiG-1, era considerat cea mai mare altitudine și a devenit o amenințare reală pentru zmeii germani. A putut să urce 1200 de metri și aici s-a simțit cel mai bine, dezvoltând cea mai mare viteză (până la 600 de kilometri pe oră). Dar la o altitudine mai mică de 4,5 km, MiG-3 era semnificativ inferior celorlalți luptători. Prima bătălie care implică acest model de avion datează din 22 iulie 1941. A avut loc peste Moscova și a avut succes. Avionul german a fost doborât. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, luptătorii MiG-3 au păzit cerul deasupra capitalei Uniunii Sovietice.
Creația biroului de proiectare al lui Alexander Yakovlev, care în anii 30 a fost angajat în producția de „păsări” sportive ușoare. Producția în serie a primului vânător a început în 1940, iar în zorii războiului, aeronavele Yak-1 au luat parte activ la ostilități. Și deja în 1942, aviația sovietică a primit Yak-9.
Luptătorul se lăuda cu o manevrabilitate excelentă, ceea ce l-a făcut regele situațiilor de luptă corp la altitudini relativ scăzute. O altă caracteristică a modelului este ușurința sa, obținută prin înlocuirea lemnului cu duraluminiu.
În cei 6 ani de producție, peste 17 mii de aeronave ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce ne permite să-l numim cel mai popular printre „păsările” de acest tip. Yak-9 a trecut prin 22 de modificări, care a servit ca avion de luptă-bombarde, avion de recunoaștere, avion de pasageri și avion de antrenament. În tabăra inamicului, această mașină a primit porecla „ucigaș”, ceea ce spune multe.
Un luptător care a devenit una dintre cele mai de succes dezvoltări ale biroului de proiectare Lavochkin. Aeronava avea un design foarte simplu, care în același timp era uimitor de fiabil. Robustul La-5 a rămas în serviciu chiar și după mai multe lovituri directe. Motorul său nu era ultramodern, dar era caracterizat de putere. Iar sistemul de răcire cu aer îl făcea mult mai puțin vulnerabil decât motoarele răcite cu lichid, răspândite la acea vreme.
La-5 s-a dovedit a fi o mașină ascultătoare, dinamică, manevrabilă și de mare viteză. Piloții sovietici îl iubeau, dar dușmanii lui erau îngroziți de el. Acest model a devenit primul dintre aeronavele interne din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, care nu era inferior zmeelor germane și putea lupta cu ei în condiții egale. Pe La-5 Alexey Meresyev și-a îndeplinit faptele. Tot la cârma uneia dintre mașini se afla și Ivan Kozhedub.
Al doilea nume al acestui biplan este U-2. A fost dezvoltat de designerul sovietic Nikolai Polikarpov încă din anii 20, iar apoi modelul a fost considerat un model de antrenament. Dar în anii 40, Po-2 a trebuit să lupte ca bombardier de noapte.
Germanii au numit creația lui Polikarpov o „mașină de cusut”, subliniind astfel neoboseala și impactul său masiv. Po-2 ar putea arunca mai multe bombe decât „colegii” săi grei, deoarece ar putea ridica până la 350 de kilograme de muniție. Vehiculul s-a remarcat și prin faptul că era capabil să efectueze mai multe zboruri într-o singură noapte.
Pilotele legendare din Regimentul 46 de Aviație Gărzi Taman au luptat cu inamicul pe Po-2. Aceste 80 de fete, dintre care un sfert au primit titlul de Erou al URSS, au îngrozit inamicul. Naziștii le-au poreclit „vrăjitoare de noapte”.
Biplanul lui Polikarpov a fost produs la o fabrică din Kazan. Pe întreaga perioadă de producție, 11 mii de avioane au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a permis ca modelul să fie considerat cel mai popular printre biplanuri.
Și această aeronavă este lider în numărul de avioane produse în întreaga istorie a aviației militare. 36 de mii de mașini au urcat în cer de la etajele fabricii. Modelul a fost dezvoltat la Ilyushin Design Bureau. Producția IL-2 a început în 1940, iar din primele zile ale războiului aeronava de atac a fost în serviciu.
IL-2 era echipat cu un motor puternic, echipajul era protejat de sticlă blindată, „pasărea” a tras rachete și a fost principala forță de lovitură. aviația internă. Aeronava de atac a șocat pur și simplu prin invincibilitatea și durabilitatea sa. Au fost cazuri când avioanele s-au întors din luptă cu urme de sute de lovituri și au putut lupta mai departe. Acest lucru a făcut din IL-2 o adevărată legendă atât printre soldații sovietici, cât și printre naziști. Dușmanii lui l-au numit „tancul înaripat”, „moartea neagră” și „avionul din beton”.
IL-4
O altă creație a Biroului de proiectare Ilyushin este Il-4, considerată cea mai atractivă aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial. Înfățișarea lui atrage imediat privirea și este gravată în memorie. Modelul a intrat în istorie, în primul rând, datorită faptului că a fost primul care a bombardat Berlinul. Mai mult, nu în ’45, ci în ’41, când războiul tocmai începea. Aeronava era destul de populară printre piloți, deși nu era ușor de operat.
Cea mai rară „pasăre” de pe cer în timpul Marelui Război Patriotic. Pe-8 a fost folosit rar, dar cu precizie. Era de încredere că va îndeplini cele mai dificile sarcini. Deoarece aspectul avionului nu era familiar, s-a întâmplat să devină o victimă a propriilor sale apărări aeriene, care a confundat mașina cu una inamică.
Pe-8 a dezvoltat o viteză enormă pentru un bombardier - până la 400 de kilometri pe oră. A fost echipat cu un rezervor uriaș, care a permis „păsării” să facă cele mai lungi zboruri (de exemplu, să ajungă de la Moscova la Berlin și înapoi fără realimentare). Pe-8 a aruncat bombe de calibru mare (greutate maximă - 5 tone).
Când naziștii s-au apropiat de Moscova, acest puternic apărător al patriei s-a învârtit peste capitalele statelor inamice și a plouat foc asupra lor din cer. O alta fapt interesant despre Pe-8 - Ministrul de externe al URSS Molotov a zburat pe el (numai pe versiunea pentru pasageri a modelului) în Marea Britanie și Statele Unite pentru a se întâlni cu colegii.
Datorită celor „șapte jucători magnifici” prezentați mai sus și, desigur, altor avioane, mai puțin cunoscute, soldații sovietici au învins Germania nazistă și aliații săi la nu 10 ani de la începutul războiului, ci doar 4 ani mai târziu. Aviația consolidată a devenit principalul atu al soldaților noștri și nu a permis inamicului să se relaxeze. Și având în vedere că toate aeronavele au fost dezvoltate și produse în condiții de frig, foame și lipsuri, misiunea lor și rolul creatorilor arată deosebit de eroic!
