B Akhaev Stepan Antonovich - comandantul de escadrilă al Ordinului 523 Orsha Red Banner al Regimentului de Aviație de Luptă Kutuzov și Alexander Nevsky (Divizia 303 Aviație de Luptă, Corpul 64 Aviație de Luptă), căpitan.

Născut la 2 februarie 1922 în satul Dvurechki, acum districtul Gryazinsky, regiunea Lipetsk, într-o familie de țărani. Rusă. Membru al PCUS(b)/PCUS din 1945. Absolvent din clasa a VII-a. După școală, a mers în orașul Lipetsk și a intrat la școala tehnică de fructe și fructe de pădure, dar în curând s-a îmbolnăvit de tifos și a fost expulzat din lipsă de participare. A obținut un loc de muncă ca operator de gaz și operator de furnal la Uzina Metalurgică Lipetsk. Pe parcurs, Bakhaev a urmat o școală de seară la o instituție de învățământ tehnic și un club de zbor.

La clubul de zbor, cadeții au studiat teoria zborului și aeronavele U-2. Calitatea pregătirii a fost destul de serioasă - de exemplu, la absolvire în 1940, Bakhaev a reușit să facă 140 de zboruri pe Po-2.

În octombrie 1940, a fost recrutat în Armata Roșie de către biroul de înregistrare și înrolare militară a orașului Lipetsk din regiunea Voronej și, după ce și-a văzut dosarul de serviciu, comisarul militar, fără întrebări, i-a scris o trimitere la școala de zbor. Din ianuarie 1941 - cadet la Școala Militară de Piloți de Aviație din Krasnodar (KVASHP).

Până la începutul războiului, Bakhaev a putut să înceapă doar pregătirea teoretică, iar apoi a avut loc o evacuare. În ciuda condițiilor dificile, până când a absolvit școala, cadetul Bakhaev a reușit să stăpânească Ut-2, UTI-4, I-16 și Yak-1. A absolvit KVASHP în martie 1943. Trimis la regimentul 6 aer de rezervă al districtului militar Volga.

Din mai 1943 - pilot superior, din toamna anului 1943 - comandant de zbor al Regimentului 515 de aviație de vânătoare (mai întâi ca parte a Diviziei 294 de aviație de vânătoare a Corpului 4 de aviație de vânătoare, apoi ca parte a Diviziei 193 de aviație de vânătoare, a 13-a divizie de vânătoare Corpul de Aviație, Armata 16 Aeriană). Cu acest regiment, au parcurs o cale de luptă glorioasă până la Berlin, ca parte a Frontului de stepă, din octombrie până în decembrie 1943 - al 2-lea front ucrainean, din iulie 1944 până în mai 1945 - al 1-lea front bielorus. A participat la operațiunea Belgorod-Harkov, la bătălia pentru Nipru, la operațiunile ofensive din Belarus, Vistula-Oder, Pomerania de Est și Berlin. Regimentul s-a remarcat în special în luptele din Pomerania; pentru marile sale succese militare i s-a dat numele de onoare „Pomeranian”.

În timpul Marelui Război Patriotic, S.A. Bakhaev a făcut 112 misiuni de luptă, a luat parte la 28 de bătălii aeriene, în care a doborât 11 avioane personal și 3 în grup. A devenit al treilea cel mai de succes pilot al regimentului în timpul războiului. A fost rănit într-o misiune de luptă pe 18 martie 1945 și a revenit la serviciu.

După Victorie, a continuat să servească în Forțele Aeriene, în același regiment aerian până în noiembrie 1947 a servit în Grupul Forțelor de Ocupație Sovietică din Germania.

În decembrie 1947, a fost repartizat în Escadrila 1 a Regimentului 523 de Aviație de Luptă, care la acel moment avea sediul în orașul Kobrín, Regiunea Brest și făcea parte din Divizia 303 de Aviație de Luptă.

În august 1950, prin decizia comandamentului, divizia a început să fie pregătită pentru transferul în Orientul Îndepărtat în Primorye. A devenit clar pentru absolut toată lumea că erau pregătiți să participe la războiul declanșat din Coreea. Personalul formației a părăsit Iaroslavl cu trenuri feroviare, împreună cu avioane. Ofițerii au călărit în primul eșalon în uniformă. Eșaloanele au mers înainte de termen, totuși, chiar și aici a funcționat vechiul obicei sovietic, iar personalul a fost „numit” ca sportivi.

Regimentul 523 aerian avea sediul pe aerodromul Vozdvizhenka, pe 18 pe aerodromul Galyonki și pe 17 pe aerodromul Khorol. În Vozdvizhenka, echipajul de zbor a urmat un antrenament normal de zbor, presărat cu ieșiri constante pentru a intercepta infractorii graniței de stat - odată cu izbucnirea războiului din Coreea, avioanele americane au încălcat adesea spațiul aerian sovietic.

Pe 26 decembrie 1950, perechea Bakhaev-Kotov, alertată, a interceptat o aeronavă americană de recunoaștere, identificată de piloți drept B-29. Peste Capul Seysyura, piloții sovietici au doborât un intrus. Adevărat, după ce americanii au declarat un protest oficial și a început o anchetă, comandantul regimentului a ales să ascundă faptul bătăliei în sine, ordonând distrugerea filmului din FKP, iar acesta a devenit cunoscut abia în anii 80. Merită adăugat la aceasta că americanii încă nu raportează cine a fost doborât în ​​zona graniței sovieto-coreene în perioada 26-27 decembrie 1950. Conform documentelor singurului regiment american de recunoaștere din zonă, unul dintre RB-29 a fost avariat doar în acea zi, nu doborât. În martie, regimentul a fost mutat în China, pe aerodromul Mukden.

Ca parte a regimentului, Bakhaev a participat la operațiuni de luptă în Coreea de la 28 mai 1951 până la 1 martie 1952, mai întâi ca adjunct al comandantului și apoi ca comandant de escadrilă. În această perioadă, Major S.A. Bakhaev a făcut 180 de misiuni de luptă, zburând 143 de ore și 25 de minute. A luat parte la 63 de bătălii aeriene, a doborât personal 11 avioane inamice - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 și 5 F-86.

U Prezidiul kazah al Sovietului Suprem al URSS din 13 noiembrie 1951 pentru curajul și curajul demonstrat în timpul executării unei misiuni speciale guvernamentale către maiorul Bakhaev Stepan Antonovici a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin și medalia Steaua de Aur.

În total, de-a lungul anilor de serviciu, asul remarcabil a avut 23 de victorii personale și 3 de grupă.

După încheierea misiunii sale coreene, S.A. Bakhaev a continuat să servească ca comandant de escadrilă al Regimentului 523 de Aviație de Luptă (Divizia 303 de Aviație de Luptă, 54 Armata Aeriană) în Orientul Îndepărtat. Stăpânește MiG-17 și MiG-17PF. Din octombrie 1955 - instructor-pilot superior al Diviziei 30 de Aviație. Din decembrie 1958 - asistent comandant pentru pregătirea de foc și tactică al Regimentului 18 Aviație de Luptă Gărzi (Corpul 11 ​​de Aviație Mixt, Armata 1 Separată de Aviație din Orientul Îndepărtat).

La 26 aprilie 1959, maiorul Bakhaev, în calitate de instructor, „a scos” unul dintre piloții regimentului într-un alt zbor de antrenament de noapte. În timpul aterizării, avionul a fost prins de copaci și a căzut. Piloții au reușit să se ejecteze, dar Bakhaev a suferit o entorsă la coloana vertebrală. Am stat 3 luni întregi în spital. După tratament, verdictul medicilor a fost fără echivoc - „nu este apt să zboare”. Pentru Bakhaev, aceasta a fost o lovitură pe care cu greu a suportat-o. În octombrie 1959, din motive de sănătate, a fost demis.

Împreună cu familia sa, maiorul Bakhaev a plecat în orașul Bogodukhov, regiunea Harkov, RSS Ucraineană. De ceva vreme s-a odihnit, făcând lucrul lui preferat - cultivarea grădinilor. Din 1962 până în 1973, Bakhaev a lucrat la centrul de pregătire Bogodukhovsky DOSAAF. În același timp, a desfășurat multă muncă de propagandă și militar-patriotică.

S.A. Bakhaev a dus un stil de viață foarte activ - a petrecut mult timp în pădure, a pescuit, a iubit vânătoarea, dar 2 războaie și-au făcut simțită prezența, iar în 1980 și 1982 a suferit două accidente vasculare cerebrale. A murit pe 5 iulie 1995. A fost înmormântat în cimitirul orașului din Bogodukhov.

Maior (19.01.1952). Distins cu Ordinul Lenin (13.11.1951), patru Ordine Steagul Roșu (22.08.1944, 15.06.1945, 10.10.1951, 23.01.1957), două Ordine ale Patrioticului Război, gradul I (23.11.1943, 11.03.1985), Ordinul Războiul Patriotic, gradul II (5.02.1945), două Ordine ale Stelei Roșii (22.02.1955, 30.12.) 1956), medalia „Pentru Meritul Militar” (17.05.1951), și alte medalii.

În orașul Lipetsk, pe casa în care locuia Eroul a fost instalată o placă memorială.

Stepan Antonovich a făcut 166 de misiuni de luptă și a doborât personal 11 avioane inamice în bătălii aeriene. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi militare, comandantul adjunct al escadrilei Regimentului 523 de Aviație de Luptă, căpitanul S. A. Bakhaev, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 13 noiembrie 1951.

Stepan Bakhaev s-a născut la 2 februarie 1922 în satul Dvurechki, acum districtul Gryazinsky din regiunea Lipetsk, într-o familie de țărani. A absolvit 7 clase și o școală de ucenicie în fabrică în 1940. A lucrat ca operator de furnal la uzina metalurgică Novolipetsk și a studiat la clubul de zbor. Din 1941 în Armata Roșie. În 1943 a absolvit Școala de piloți de aviație militară din Krasnodar.

Participant la Marele Război Patriotic din iunie 1941.

După război, a servit în Orientul Îndepărtat ca parte a Regimentului 523 de Aviație de Luptă, cu grad de Căpitan. El a participat activ la acordarea de asistență internațională popoarelor din RPC și RPDC în respingerea agresiunii imperialiste. Pe 26 decembrie 1950, în zona Capului Seiskora, împreună cu locotenentul principal N. Kotov, a interceptat și doborât un avion de recunoaștere RB-29 al Forțelor Aeriene ale SUA.

În primăvara anului 1951, regimentul a fost trimis în Coreea de Nord. Acolo, din aprilie 1951 până în februarie 1952, Stepan Antonovich a efectuat 166 de misiuni de luptă și a doborât personal 11 avioane inamice în bătălii aeriene. Pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi militare, comandantul adjunct al escadrilei Regimentului 523 de Aviație de Luptă, căpitanul S. A. Bakhaev, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 13 noiembrie 1951.

Revenit în Uniune, a continuat să slujească în continuare. Din 1959, maiorul S. A. Bakhaev a fost în rezervă. A locuit în orașul Bogodukhov, regiunea Harkov. Distins cu Ordinul Lenin, Steagul Roșu (de patru ori), Războiul Patriotic gradul I, Războiul Patriotic gradul II, Steaua Roșie (de două ori). O placă memorială a fost instalată pe o casă din Lipetsk. A murit pe 5 iulie 1995.

Născut la 2 februarie 1922 în satul Dvurechki, districtul Lipetsk, regiunea Voronezh. A absolvit școala secundară primară și școala FZU din orașul Lipetsk în 1940. A lucrat ca operator de furnal la uzina metalurgică Novolipetsk și a studiat la clubul de zbor local. Din ianuarie 1941, a fost cadet la Academia Militară din Krasnodar, pe care a absolvit-o în martie 1943 cu gradul de sublocotenent. Din 30 martie 1943, pilot al celui de-al 6-lea ZAP al districtului militar Volga. Din 4 mai 1943 - pilot, din 24 ianuarie 1944 - comandant de zbor al 515-a IAP.

Participant la Marele Război Patriotic din august 1943, ca parte a Regimentului 515 de Aviație de Luptă (193 IAD, 13 IAK, 16 Armata Aeriană) ca pilot senior și comandant de zbor, a pilotat Yak-1 și Yak-9. Până în mai 1945, locotenentul principal S.A. Bakhaev a efectuat 112 misiuni de luptă, în 28 de bătălii aeriene a doborât personal 12 și 3 avioane inamice ca parte a unui grup. În timpul unei misiuni de luptă din 18 martie 1945, a fost ușor rănit de fragmente de obuze în ambele picioare și mâini.

Din 21 octombrie 1947 până în octombrie 1955, a continuat să servească ca parte a celui de-al 523-lea IAP (303-a IAP). Apoi a continuat să servească ca instructor-pilot superior al celui de-al 303-lea IAD (54th Air Force). Din 30 decembrie 1958, asistent comandant pentru foc și pregătire tactică al 18-a Gărzi IAP (11-a SAC, 1-a armată separată din Orientul Îndepărtat). În timp ce protejea granițele aeriene ale Țării Mame, în decembrie 1950 a doborât un intrus B-29 în Orientul Îndepărtat.

Din martie 1951, a participat la acordarea de asistență internațională popoarelor din RPC și RPDC în timpul războiului din Peninsula Coreeană din 1950 - 1953, în calitate de comandant adjunct de escadrilă, comandant de escadrilă în cadrul celui de-al 523-lea IAP. În perioada iunie 1951 până în februarie 1952, căpitanul S. A. Bakhaev a efectuat 180 de misiuni de luptă cu un timp de zbor de 143 de ore și 25 de minute, a participat la 63 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 11 avioane inamice. La 13 noiembrie 1951 i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Din octombrie 1959, maiorul S.A. Bakhaev a fost în rezervă. Din 1962 până în 1973 a lucrat la centrul de pregătire DOSAAF din orașul Bogodukhov (regiunea Harkov din Ucraina). A murit la 5 iulie 1995.

Premii: Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (23.11.1943 - pentru luptele din cel de-al Doilea Război Mondial), Ordinul Bannerului Roșu (22.08.1944 - pentru luptele din Marele Război Patriotic), Ordinul Războiul Patriotic gradul II (02/05/1945 - pentru luptă în al Doilea Război Mondial), Ordinul Steagănului Roșu (15/06/1945 - pentru luptă în Al Doilea Război Mondial), medalie „Pentru Meritul Militar” (05/ 17/1951 - pentru serviciu îndelungat), Ordinul Steagul Roșu (10/10/1951 . - pentru luptele din Coreea), medalia „Steaua de aur” nr. 9288 (13.11.1951 - pentru luptele din Coreea), Ordinul lui Lenin (13.11.1951 - cu titlul de Erou al Uniunii Sovietice), Ordinul Steaua Roșie (22.02.1955 - pentru un raid în SMU), Ordinul Steaua Roșie (30.12.1956 - pt. serviciu îndelungat), Ordinul Steagului Roșu (23.01.1957 - pentru dezvoltarea de noi tehnologii), Ordinul Războiului Patriotic gradul I (11.03.1985 - până la împlinirea a 40 de ani de la Victorie).

* * *

Războiul din Coreea din 1950-1953 a adus în istoria războaielor aeriene numele a mai multor zeci de ași „jet”. Mai mult, este interesant că majoritatea așilor sovietici au avut experiență în Marele Război Patriotic. Totuși, un loc special în această listă îl ocupă „asul nr. 9” al acestui război, Stepan Antonovich Bakhaev, care, pe lângă 15 avioane doborâte în Marele Război Patriotic, mai are 11 doborâte în Coreea și chiar unul. Infractorul de recunoaștere american de recunoaștere!

Stepan Bakhaev s-a născut la 2 februarie 1922 în satul Dvurechki, acum districtul Gryazinsky din regiunea Lipetsk, într-o familie de țărani. Era cel mai mic dintre cei 4 copii. Familia trăia foarte prost și nu este de mirare că Styopa, după ce a terminat clasa a VII-a, s-a mutat în oraș pentru a-și căuta o viață mai bună. El a reușit să se înscrie la o școală tehnică de fructe și fructe de pădure, dar în curând s-a îmbolnăvit de tifos și a fost expulzat din lipsă de frecvență. Pentru a supraviețui, nu mai era nimic de făcut decât să obții un loc de muncă ca muncitor la gaz la Uzina metalurgică din Lipetsk. Ducând o existență pe jumătate înfometată, la sfatul unuia dintre camarazii săi mai în vârstă, s-a înscris la clubul de zbor local. Cert este că în acele vremuri, pentru a atrage tineri, cluburile de avioane asigurau și mâncare! Pe parcurs, Bakhaev urmează și școala de seară la Instituția Federală de Învățământ. La clubul de zbor, cadeții au studiat teoria zborului și aeronavele U-2. Calitatea pregătirii a fost destul de serioasă - de exemplu, la absolvire în 1940, Stepan a reușit să facă 140 de zboruri pe U-2. Și când în octombrie 1940 a fost înrolat în armată, nu au existat întrebări despre locul în care va servi - după ce și-a văzut dosarul de serviciu, comisarul militar a scris o trimitere la o școală de zbor. Așadar, în ianuarie 1941, un tip simplu din Lipetsk a devenit cadet la Școala Militară de Piloți de Aviație din Krasnodar.

Până la începutul războiului, a putut să înceapă doar pregătirea teoretică, apoi a avut loc evacuarea. În ciuda condițiilor dificile, până când a absolvit facultatea, cadetul Bakhaev a reușit să stăpânească Ut-2, UTI-4, I-16 și Yak-1. Certificatul de absolvire scria: "Tehnica de pilotare pe aeronavele UTI-4 și I-16 este excelentă. Studiile teoretice sunt excelente. Decisive, proactive și solicitante. Disciplinat. Interesat de zbor, rezistență în zboruri. Este indicat să o folosești ca pilot în avioanele de luptă. ”

Astfel, tânărul locotenent a fost repartizat la Regimentul 515 Aviație de Luptă, la care a ajuns în vara anului 1943. Este de remarcat faptul că la acea vreme regimentul era înarmat cu aeronave Yak-1 și avea sediul în orașul Belgorod (regiunea Kursk Bulge). Regimentul era comandat de maiorul Georgy Vasilyevich Gromov. Regimentul la acea vreme făcea parte din cel de-al 294-lea IAD și a participat la operațiuni de luptă pe frontul Voronezh, înarmat cu luptători Yak-1 și Yak-7B.

După o scurtă pregătire, tânărul pilot a fost aruncat în luptă. Deja în luna august, jurnalul său de zbor conținea înregistrări despre 8 misiuni de luptă și participarea la o bătălie aeriană, în care grupul a doborât un observator FW-189. Detaliile acestei bătălii au fost stabilite din documentele regimentare. Seara, un trio de piloți din cel de-al 515-lea IAP, condus de locotenentul sub conducere M.F. Tryasak, a fost trimis să intercepteze „cadru” în zona Chuguev-Gorb. Într-o luptă scurtă, observatorul a fost doborât, iar victoria a fost înregistrată ca o victorie de grup pe conturile tuturor participanților la această bătălie: sublocotenenții Tryasak, Nikulenkov și Bakhaev.

Apoi au avut loc lupte lângă Harkov și Poltava, regimentul a apărat capul de pod dintre orașele Dnepropetrovsk și Dneprodzerjinsk. Stepan Bakhaev a câștigat prima sa victorie personală pe 10 septembrie lângă satul Trofimovka, din regiunea Harkov. Fiind un membru al sublocotenentului A.V. Nikulenkov, au intrat în luptă cu o pereche de Me-109: unul a fost doborât de lider, iar al doilea a fost doborât de Bakhaev. Ambele avioane inamice au căzut în apropierea satului Trofimovka între orele 12:20 și 12:25.

După reorganizarea și reînarmarea cu Yak-9T la sfârșitul anului 1943 la Harkov, regimentul a fost mutat la Kirovograd, iar apoi în primăvara anului 1944 a luptat în Polonia. La sud de Varșovia, trupele sovietice au traversat Vistula și au ocupat un cap de pod, pe care piloții regimentului l-au apărat din aer. Până în acest moment, al 515-lea IAP a devenit parte a celui de-al 193-lea IAD (din februarie 1944), care a devenit parte a celui de-al 13-lea IAK RVGK, nou format în decembrie 1943, sub comanda generalului-maior Boris Arsenievich Sidnev.

După o scurtă pauză în ofensivă, în ianuarie 1945, a început înaintarea rapidă a trupelor sovietice spre Radom, Lodz, Poznan și în februarie au ajuns pe Oder până în orașele Frankfurt și Küstrin.

La acel moment, locotenentul principal Bakhaev era deja un pilot foarte antrenat, doborând 10 avioane inamice. Aceste succese au fost remarcate de comandă și Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (decernat la 23 noiembrie 1943) și Ordinul Bannerului Roșu (28.08.1944) au fost afișate pe pieptul lui Stepan.

Regimentul s-a remarcat în special în luptele din Pomerania. Din ordinul Înaltului Comandament Suprem din martie 1945, formațiuni și unități care s-au remarcat prin spargerea apărării inamice la est de orașul Stargard și prin capturarea orașelor Berwalde, Tempelburg, Falkenburg, Dramburg, Wangerin, Labes, Freienwalde, Schiefelbein, Regenwalde. și Kerlin au primit numele de onoare „Pomeranian”. Printre unitățile care s-au remarcat a fost cel de-al 515-lea IAP, care a primit și acest nume onorific.

O luptă în special merită remarcată și a devenit cunoscută pe scară largă. La 28 februarie 1945, 20 de avioane de atac Il-2, 18 luptători ai grupului de acoperire și 12 luptători ai grupului de atac au decolat pentru a ataca aerodromul inamic Finowfurt. Sarcina trebuia finalizată la sfârșitul zilei cu o oră înainte de întuneric. Când grupul de atac a spart pentru a bloca aerodromul, a întâlnit 10 avioane inamice care se apropiau de aerodrom pentru aterizare și le-a atacat. Într-un atac surpriză, piloții celui de-al 515-lea IAP au doborât 3 avioane (un Yu-87 a fost pe cheltuiala locotenentului principal S.A. Bakhaev). Tunerii antiaerieni germani nu au deschis focul, de teama sa nu-i loveasca pe ai lor.

În jurul orei 19, avioanele de atac au început să se apropie de aerodrom în grupuri. Au atacat standurile de avioane, punctele antiaeriene și depozitele. În total, conform datelor sovietice, luptătorii au avariat 10 avioane inamice la sol și au doborât 7 avioane inamice în aer. În cartea „Aripile Victoriei”, comandantul Armatei a 16-a Aeriene, mareșalul aerian S.I. Rudenko, evaluează foarte bine acțiunile personalului de zbor în această perioadă.

Stepan Bakhaev a câștigat ultimele sale victorii pe 18 martie 1945, când un grup de piloți ai celui de-al 515-lea IAP, acoperindu-și trupele, a interceptat un grup mare de avioane de atac FW-190 în zona Stettin-Altdamm la 18:30 și într-un 10. -minut de luptă, a împrăștiat acest grup, distrugând 5 avioane inamice, fără pierderi. Doi Fokker cu bombe au fost doborâți de însuși Bakhaev, încă 2 au fost distruși de sublocotenentul Rysin, iar un alt Fokker a fost distrus de locotenentul Kosenko. Așa că piloții celui de-al 515-lea IAP au împiedicat bombardarea trupelor lor.

Pe 28 aprilie 1945, regimentul a fost mutat pe aerodromul Tempelhof din Berlin. În jurul aerodromului mai existau încă zone de rezistență germană și, prin urmare, piloții erau trași în mod constant de pe acoperișurile caselor din apropiere. Primul care a aterizat pe aerodrom, după curățarea pistei de aterizare, a fost comandantul regimentului, maiorul Georgy Vasilyevich Gromov, împreună cu omul său de aripă Yuri Dyachenko. Echipajele rămase au aterizat în zbor. Cu toate acestea, focul puternic de mortar a fost deschis imediat pe avioane. Și numai după ce rachetele Katyusha au fost lansate în punctele identificate, regimentul a reușit să înceapă dezvoltarea noului aerodrom, deși focul de pușcă și mitralieră nu era neobișnuit în viitor.

Pe 30 aprilie a căzut ultimul bastion al fascismului - Reichstag-ul. Bannerul roșu flutura mândru deasupra lui. Au mai rămas doar câteva zile până la sfârșitul războiului. După capturarea Reichstag-ului, un grup de piloți de regiment a ajuns acolo. Și-au lăsat semnăturile pe pereți și coloane și, bineînțeles, au făcut fotografii pentru amintire.

Nu au existat zboruri pe 2 mai. A fost liniște în aeroport. Se pregătea să primească germanii capturați. La ora 16, aerodromul a fost plin de soldați învinși ai Reich-ului lui Hitler - 40 de mii în total. După cum scriu martorii oculari: „Oricine a fost aici: soldați, ofițeri, generali, trădători ai Patriei Mame - vlasoviți, benderiști, bulboviți și alți nemernici. Unde s-a dus aspectul lor războinic? Unii păreau abătuți, alții asupriți, alții furioși. În curând au fost trimiși. departe. destinație! Unii către lagărele de prizonieri de război, alții pentru verificare ulterioară."

Din 6 mai, avioanele inamice nu au mai apărut în aer. Și a doua zi, piloților regimentului li sa dat o sarcină responsabilă și onorabilă: un grup de 18 luptători ai regimentului sub comanda maiorului Mihail Nikolaevici Tyulkin avea să fie, la 8 mai 1945, o escortă onorifică, ca parte a unui grup combinat de 36 de vehicule pentru a însoți și proteja aeronava Douglas a aliaților care zboară la ceremonia de semnare.predarea necondiționată a Germaniei. În grup a fost inclus și locotenentul principal Bakhaev.

Pe 8 mai, maiorul V.N. Sukhopolsky a fost numit director de zbor, iar locotenentul A.V. Nikulenkov a fost numit ofițer de serviciu de zbor. Personalul tehnic a pregătit cu grijă echipamentul, avioanele au fost dispersate în grupe de câte 6 unul după altul, s-au stabilit zone de parcare pentru avioanele sosite, s-a verificat funcționarea posturilor de radio, s-a clarificat prognoza meteo. Starea de pregătire a fost raportată sistematic comandantului regimentului.

Ofițerului de serviciu i s-a dat la dispoziție o mașină Willis, pe partea căreia era scris în rusă, engleză și franceză: „Conduce în spatele meu!”

Pe 8 mai, operațiunile pe aerodrom au fost clare și punctuale. Au sosit reprezentanți ai comandamentului, jurnaliști și fotojurnalişti. Ofițerul de serviciu de zbor Nikulenkov trebuia să-i întâlnească pe sosiri, să raporteze asupra lor și să îi prezinte comandamentului, după cum era necesar.

Avionul englez a aterizat primul. După ce s-a apropiat de el, ofițerul de zbor a arătat spre partea laterală a mașinii cu inscripția: „Ia după mine!” Pilotul englez a dat din cap, apoi restul avioanelor au aterizat și au rulat către zonele de parcare desemnate. În apropiere a fost amplasată o masă mare, pe care erau fixate steaguri ale celor 4 state aliate. În apropiere cânta o fanfară. Reprezentanții comandamentului nostru stăteau acolo. Oaspeții au fost întâmpinați de generalul de armată V.D. Sokolovsky.

Junkerii fără semne de identificare au sosit mai târziu decât toți ceilalți. Însoțitorul l-a acceptat și l-a așezat în locul care i-a fost repartizat. Generalii germani care veniseră să semneze actul de capitulare au ieșit din avion în uniformă completă: feldmareșalul Keitel, amiralul de flotă Friedeburg, generalul colonel al forțelor aeriene Stumpf și ofițerii care îi însoțeau.

Curând, A.I. Mikoyan a sosit cu avionul. O mașină de pasageri a intrat cu viteză mare pe aerodrom. Din ea a ieșit mareșalul Uniunii Sovietice G.K. Jukov. S-au cântat imnurile, a trecut o gardă de onoare, apoi toți au plecat în mașini pentru a semna actul de predare necondiționată.

După semnarea actului de capitulare, avioanele aliate au decolat de pe aerodromul Tempelgof. Trecând peste aerodrom, aceștia și-au scuturat aripile, iar luptătorii noștri i-au escortat ca escortă onorifică la Elba și s-au întors cu bine. Ultimul avion care a decolat a fost un avion nemarcat.

Pe parcursul a 19 luni militare, S. A. Bakhaev a efectuat (conform datelor oficiale reflectate în jurnalul de zbor) 112 misiuni de luptă, a luat parte la 28 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 12 avioane și 3 în grup. A devenit al 3-lea cel mai de succes pilot din regiment în timpul războiului.

Deși ostilitățile s-au încheiat, cel de-al 515-lea IAP se afla încă pe teritoriul german, ca parte a forțelor de ocupație, chiar înainte de noiembrie 1947. După ce și-a luat o vacanță, în februarie 1948, Bakhaev a fost repartizat la escadronul 1 al celui de-al 523-lea IAP, care la acel moment avea sediul în Kobryn. Aici s-a născut primul copil al tinerei familii, fiul Valery. Este demn de remarcat faptul că soția lui Stepan Antonovich a fost săteanul său Maria Ivanovna, care a lucrat ca asistentă medicală și apoi a devenit un partener de viață fidel.

În această perioadă, a început reechiparea Forțelor Aeriene cu tehnologie cu reacție, iar piloții regimentului 523 au început să se reechipeze cu noul Yak-15. Adevărat, regimentul nu a stat mult în Belarus și în septembrie a fost transferat la Kostroma, unde piloții au stăpânit MiG-15. Este de remarcat faptul că regimentul făcea parte din Divizia 303 de aviație de luptă sub comanda lui Georgy Ageevich Lobov. În plus față de al 523-lea, divizia includea al 18-lea și al 17-lea IAP-uri, care erau situate în Yaroslavl.

În august 1950, prin decizia comandamentului, divizia a început să fie pregătită pentru transferul în Orientul Îndepărtat în Primorye, iar apoi în China. A devenit clar pentru absolut toată lumea că erau antrenați pentru izbucnirea războiului din Coreea. Temerile au fost confirmate de mareșalul Moskalenko, care a sosit cu puțin timp înainte de plecare, care a instruit echipajul de zbor și, în același timp, a recrutat „voluntari” pentru călătoria în China.

Personalul formației a părăsit Iaroslavl cu trenuri feroviare, împreună cu avioane. Ofițerii au călărit în primul eșalon în uniformă, eșaloanele au ieșit în afara programului, cu toate acestea, chiar și aici a funcționat vechiul obicei sovietic și personalul a fost „numit” ca culturiști fizici. Adevărat, călătoria nu a fost fără incidente - când trenul de ofițeri a sosit în orașul Ussuriysk, aici au început ploi abundente, care au produs atât de multă apă, încât râurile și-au revărsat malurile și podurile de pe linia Khabarovsk - Ussuriysk au fost distruse, iar trenul cu personalul tehnic și aeronavele au fost întrerupte și au fost întârziate să ajungă în orașul Ussuriysk timp de 20 - 25 de zile.

Ca urmare, s-a stabilit că locația celui de-al 523-lea IAP este aerodromul Vozdvizhenka, care a fost inundat cu apă, cel de-al 18-lea IAP al Gărzii - aerodromul Galenki și al 17-lea IAP - aerodromul Khorol. Este interesant că, în ciuda așteptărilor piloților din Orientul Îndepărtat, divizia a fost amânată până în martie 1951. În Vozdvizhenka, echipajul de zbor a urmat un antrenament normal de zbor, presărat cu ieșiri constante pentru a intercepta infractorii graniței de stat - odată cu izbucnirea războiului din Coreea, avioanele americane au încălcat adesea spațiul aerian sovietic.

Deocamdată, toate confruntările s-au încheiat pașnic, dar aceasta a continuat până la 26 decembrie 1950. În acea zi, perechea Bakhaev-Kotov, alertată, a fost interceptată de o aeronavă americană de recunoaștere, identificată de piloți drept „B-29”. Peste Capul Seysyura, piloții sovietici au doborât un intrus. Acesta este raportul care a aterizat pe masa comandantului șef al Forțelor Aeriene URSS:

„La 26 decembrie 1950, la ora 14:00, stațiile radar au observat apropierea unei aeronave necunoscute din direcția Coreei spre granița de stat a URSS. Avioanele Forțelor Aeriene au fost zdruncinate în alertă...

Luptătorii din zona gurii râului Tyumen-Ula (linia de frontieră cu Coreea) au observat o aeronavă americană B-29 care se apropie de Cape Seisyura (Coreea), care, după cum au raportat ulterior piloții, s-a apropiat de luptătorii noștri și a deschis focul. . În urma focului de întoarcere al luptătorilor noștri de pe B-29, aripa stângă a luat foc și avionul, întorcându-se spre mare, a început să coboare brusc. Acest lucru este confirmat și de datele radar.

Potrivit piloților noștri și concluziile Cartierului General al Forțelor Aeriene, un avion american B-29 a fost doborât și a căzut în mare la 50 de mile sud de Capul Seysyura. De precizat că pe 27 decembrie, dimineața, în zona în care s-a prăbușit avionul au zburat avioane americane B-29 în grupuri de 2 până la 4 avioane.

General-locotenent Petrov”.

Adevărat, după ce americanii au declarat un protest oficial și a început o anchetă, comandantul regimentului a ales să ascundă faptul bătăliei în sine, ordonând distrugerea filmului din FKP și a devenit cunoscut abia în anii 1980. Merită adăugat la aceasta că americanii încă nu raportează cine a fost doborât în ​​zona graniței sovieto-coreene în perioada 26-27 decembrie 1950. Se pare că echipajul RB-29 (deși putem vorbi despre RB-50 și PBY „Priviter” și B-17 de salvare - piloții noștri au identificat toate aeronavele americane cu patru motoare ca fiind „B-29”). un fel de misiune secretă și sunt încă. Acest incident a fost ținut secret deocamdată.

În acest zbor, aripa lui Bakhaev a fost locotenentul principal Nikolai Kuzmich Kotov. A murit în China în timpul unui zbor de antrenament pe 11 mai 1951 și a fost înmormântat în cimitirul rusesc din orașul Dalniy (China). Adevărat, acest lucru s-a întâmplat deja în cadrul celui de-al 17-lea IAP al celui de-al 303-lea IAD, unde a fost transferat cu o lună înainte ca întărire.

Toată ziua următoare, polițiștii de frontieră sovietici au observat o activitate incredibilă a aviației americane în zona în care a fost doborât ofițerul de recunoaștere - se pare că yankeii efectuau o operațiune de salvare. Este clar că după acest incident, zborurile avioanelor americane de-a lungul graniței s-au oprit de ceva timp.

La sfârșitul lunii martie, divizia a început transferul în China. Pe 25 martie 1951, al 303-lea IAD a sosit în forță în orașul Mukden, unde s-a stabilit pe aerodromurile locale. Piloții celui de-al 523-lea IAP au primit aerodromul Mukden-Vostochny. Deja pe 3 aprilie 1951, pe aerodromul Mukden-Vostochny, piloții sovietici au început să survoleze aeronava asamblată care sosise cu trenul. În același timp, a început pregătirea intensivă de zbor pentru viitoare operațiuni de luptă.

Pe 28 mai, regimentul a zburat la aerodromul Miaogou, pe care chinezii l-au construit într-un timp record - o lună. În acest timp, s-a realizat o lucrare cu adevărat titanică - s-au realizat o bandă de beton lungă de 2,5 km și căile de rulare către caponieri. Aerodromul era situat la 10 - 15 km de râul Yalu, care despărțea China de Coreea.

De asemenea, este de remarcat faptul că, începând cu 4 iunie, regimentul includea: 35 de piloți (34 disponibili), 30 de avioane MiG-15 (toate operaționale). Potrivit documentelor, misiunea de luptă a regimentului a fost stabilită astfel: „Distrugeți aeronavele inamice în zonele de la nord de paralela 38. Zona nr. 1: Dadongou - Otsiori - Taisen - Thyangdu; Zona nr. 2: Otsiori - Tokuzanri - Tokusen. Desfășurarea bătăliilor la sud de linia Phenian - Genzan și ieșirea pe coasta Golfului Coreean este interzisă!

Aproape imediat, piloții regimentului s-au trezit atrași în vârtejul bătăliilor. Piloții celui de-al 523-lea IAP și-au desfășurat prima luptă cu piloții americani pe 18 iunie, când 2 zboruri de MiG-15 sub comanda locotenent-colonelului A.N. Karasev în zona Kijio la ora 9:35 la o altitudine de 8500 de metri s-au întâlnit cu 8 F. -86 de luptători care intenționau să atace veriga principală a grupului nostru. Cu toate acestea, americanii nu au reușit un atac neașteptat: piloții noștri au detectat inamicul la timp și au trecut la o manevră verticală, în care MiG-urile erau mai puternice decât Sabres. Drept urmare, după 14 minute de luptă, inamicul a fost nevoit să părăsească câmpul de luptă, iar piloții celui de-al 523-lea IAP au rămas stăpâni completi ai situației, iar victoria a rămas cu piloții noștri. Pe baza rezultatelor controlului foto, 3 participanți la această bătălie (locotenent-colonelul Karasev, căpitan Ponomarev și locotenent principal Yakovlev) au fost înregistrate victorii asupra a 3 F-86. Avionul nostru a fost avariat de Yakovlev, care s-a întors cu bine la Miaogou.

Cu toate acestea, Stepan Bakhaev sa întâlnit pentru prima dată cu piloții americani în luptă doar 5 zile mai târziu - pe 23 iunie. În această zi, piloții IAP-ului 523 au efectuat 2 ieșiri regimentare, ambele cu luptă. Primul zbor a fost dimineața la ora 9:00 pentru a acoperi piloții celorlalte două regimente ale 303 IAD care părăseau luptă. Celălalt era la sfârșitul zilei la 17:55 pentru a acoperi obiectele de-a lungul căii ferate Andong-Anxiu. În același timp, s-au desfășurat 2 bătălii aeriene cu grupuri mici de Sabre (12 și 8 avioane) și de ambele ori victoria a fost sărbătorită de piloții celui de-al 523-lea IAP: în fiecare dintre aceste bătălii, un F-86 a fost doborât. și amândoi au fost creditați căpitanului Tyulyaev . Doar avionul căpitanului Mitrofanov a fost avariat, dar acesta s-a întors cu bine pe aerodromul său.

Dar cea mai reușită și eficientă luptă a fost dusă de piloții celui de-al 523-lea IAP a doua zi - 24 iunie. Dimineața devreme, la 4:20, întregul 523 IAP, format din 29 de echipaje, sub comanda generală a locotenentului colonel Karasev, a zburat în mai multe grupuri pentru a intercepta aeronavele inamice în zona Bichen-Ansyu. Stepan Bakhaev a decolat puțin mai târziu, la 4:22, ca parte a celor 10 echipaje ale primului său AE sub comanda maiorului A.P. Trefilov. Și apoi un cuvânt din document:

„Bătălia aeriană a unei escadrile (10 MiG-15) sub comanda comandantului escadridului de gardă, maiorul Trefilov, cu 16 avioane F-80 în zona Ansyu la 24 iunie 1951.

8:13 conform datelor RTS, în zona Sozan au fost descoperite 16 avioane F-86, care zburau spre zona Anshu la o altitudine de 5000 de metri. 8:22, la comandă de la postul de comandă al unității 1 AE, formată din 10 MiG-15 sub comanda comandantului escadronului de gardă, maiorul Trefilov, a efectuat o ieșire de luptă pentru a intercepta avioanele de atac inamice în zona Ansyu.

8:19 Maiorul Trefilov, urmând grupul său la o altitudine de 6000 de metri în formație de luptă, direcția stângă a unităților la 10 km sud-vest de Ansyu la o altitudine de 1500 - 2000 de metri a văzut până la 16 avioane F-80 care executau atacuri cu bombă asupra căii ferate.gara Anshu și a intrat în luptă cu ei ca parte a întregului grup.

Maiorul de gardă Trefilov, cu cei șase ai săi, s-a apropiat de 6 F-80, apropiindu-se de patru F-80 la o distanță de 650 de metri, aripile său, locotenentul principal Shalnov, a deschis focul dintr-un unghi de 2/4 asupra aeronavei din partea stângă. Patru F-80 au observat atacul luptătorilor noștri și au intrat în mare într-o lovitură de stat. În timp ce urmărea 4 avioane F-86 Guard, maiorul Trefilov a văzut la 2-3 km în spatele lui 4 F-80, care încercau să-i atace pe șase din spate. Trefilov a făcut un viraj de luptă la dreapta și a ieșit de sub atacul a 4 F-80. Ieșind din viraj, maiorul Trefilov a văzut 2 F-80 la 1,5 - 2,0 km înainte, cu o pereche de căpitan Bakhaev s-a dus să se apropie de ei, apropiindu-se de o distanță de 550 de metri la un unghi de 1/4 și a deschis focul asupra urmăritorului. aeronave. O pereche de F-80 au observat atacul luptătorilor noștri și au virat la stânga. Maiorul de gardă Trefilov a continuat să o urmărească pe viraj. O pereche de F-80 au ieșit dintr-o viraj și au trecut peste coasta. Maiorul de gardă Trefilov cu perechea sa a continuat să caute avioane inamice în zona de luptă dată.

Căpitanul Bakhaev, în urma unei perechi de maior de gardă Trefilov, a văzut 2 F-80 în stânga sa la 1,5 - 2,0 km și s-a apropiat de ei. După ce a depășit inamicul pe cursuri care se apropie și se intersectează, căpitanul Bakhaev a făcut un viraj de luptă la stânga, iar perechea de F-80 a făcut o viraj la dreapta. Căpitanul Bakhaev cu perechea sa s-a apropiat de perechea de F-80 din spate de sus. După ce s-a apropiat de o distanță de 500 de metri, căpitanul Bakhaev a deschis focul asupra avionului următor, ca urmare a atacului, avionul a fost doborât. Avionul de conducere a observat atacul perechii MiG-15 cu o lovitură de stat și un declin brusc și a depășit coasta. Căpitanul Bakhaev a părăsit atacul cu o viraj la stânga și a urcat, după care a continuat să caute inamicul în zona dată.

Perechea locotenentului principal Razorvin, când Garda maiorului Trefilov făcea la dreapta, cu 1 - 2 km în fața lor și sub 1000 de metri au văzut 2 F-80 și s-au apropiat de ei. După ce s-a apropiat de o distanță de 700 de metri, a deschis focul asupra liderului perechii. În urma atacului, avionul a fost doborât. Aripii perechii F-80, observând atacul perechii MiG-15, au fugit dincolo de coastă într-o lovitură de stat. Locotenentul principal Razorvin a părăsit atacul cu o viraj la dreapta și a urcat pentru a continua să caute inamicul în zona dată.

În timp ce cele șase gărzi ale maiorului Trefilov se apropiau cu 6 F-80, căpitanul Mazilov a văzut 4 F-80 încercând să atace perechea căpitanului Bakhaev din spate. Căpitanul Mazilov, cu componența unității sale, a început să se apropie de ei. După ce s-a apropiat de o distanță de 300 de metri, aripa căpitanului Mazilov, locotenentul principal Shatalov, a deschis focul asupra aeronavei din dreapta. În urma atacului, aeronava atacată a explodat în aer. Avioanele F-80, observând atacul luptătorilor noștri, au început să vireze la stânga. Căpitanul Mazilov, cu zborul său, a urmărit inamicul pe o viraj, apropiindu-se la o distanță de 240 de metri, căpitanul Mazilov a deschis focul asupra liderului celei de-a doua perechi de F-80 dintr-un unghi de 2/4. Avionul a fost doborât. Perechea rămasă de F-80 a intrat în mare într-o lovitură de stat. Căpitanul Mazilov a părăsit atacul cu o viraj de luptă la dreapta și a urcat, după care a continuat să caute inamicul până a primit comanda de aterizare.

În timpul bătăliei aeriene, 4 avioane F-80 au fost doborâte. Nu există pierderi. Bătălia aeriană s-a desfășurat la o altitudine de 1000 - 6000 de metri în zona Anshu timp de 10 minute. Extins: obuze N-37 - 92 bucăți, NS-37 - 208 bucăți. Timp de zbor de luptă: 5 ore 31 minute. Vremea în zona de luptă: înnorărire 8 - 10 puncte, cirus, vizibilitate 8 - 10 km."

Deși americanii susțin că pe 24 iunie au pierdut doar un F-80 de la al 49-lea IBAG, totuși, 4 zile mai târziu, pe 28 iunie, au anulat încă 4 F-80 de la al 8-lea IBAG, atribuindu-le „tunieri antiaerieni” și ca urmare a unui dezastru. Cu toate acestea, aceste afirmații ale americanilor ridică mari îndoieli, știind câte dintre vehiculele lor le atribuie americanii focului antiaerien, sau diverselor alte motive „tehnice”, nedorind să-și recunoască pierderile în luptele aeriene cu MiG-uri...

Pe 10 iulie, în orașul Kaesong (RPDC), au început negocierile între reprezentanții Coreei de Nord și Coreei de Sud. Până atunci, frontul se stabilizase de-a lungul paralelei 38. A fost o pauză, atât pe pământ, cât și în aer. Piloții celui de-al 523-lea IAP au ieșit ocazional în aer în iulie pentru a intercepta inamicul, dar o singură dată au avut o întâlnire cu inamicul. Același lucru s-a întâmplat și în luna august: s-au făcut doar puțin mai mult de 10 ieșiri și au fost doar 4 întâlniri cu inamicul, care s-au încheiat în zadar (doar într-o singură bătălie pe 24 august a fost posibil să doborâm un F- 86, dar s-au pierdut 2 aeronave ale regimentului si cel al pilotilor nostri).

Pe 23 august, negocierile de la Kaesong au ajuns într-o fundătură și, fără a se ajunge la un acord, negocierile au fost întrerupte. După aceasta, ostilitățile s-au intensificat imediat, atât la sol, cât și în aer. Americanii, știind în avans despre eșecul acestor negocieri, deja din 18 august au început să efectueze raiduri masive asupra centrelor de comunicații nord-coreene, extinzând treptat raza de penetrare a aeronavei lor adânc în teritoriul RPDC.

De la sfârșitul lunii august, a existat o creștere bruscă a forțelor aeriene de către trupele ONU. Deși americanii au continuat să suporte greul luptei, rapoartele regimentului au menționat și lupte (și victorii) asupra meteorilor australieni. Așadar, pe 18 august 1951, la ora 8:20, Bakhaev și Dyachenko în zona Taysen la o altitudine de 10.500 de metri au văzut 8 avioane Gloucester-Meteor, care urmau un curs de 150°. „Meteorii” aveau o viteză de 800 - 900 km/h și erau vopsiți în verde închis. Avioanele au plecat pe mare. Aceasta a fost prima întâlnire a piloților sovietici cu aeronave de acest tip pe cerul Coreei. După această întâlnire, toți piloții celui de-al 64-lea IAK au fost informați că avioane de luptă cu reacție bimotoare de fabricație engleză au apărut pe cerul Coreei. La acest zbor, Stepan Bakhaev nu a avut ocazia să-și măsoare puterea cu noii adversari, dar în curând piloții celui de-al 523-lea IAP au avut noi întâlniri cu aceste mașini.

Pe 19 august, a avut loc o mare bătălie între piloții celui de-al 523-lea IAP și un grup de F-86 format din 24 de avioane în zona Teișu, în care Stepan Bakhaev și Valery Filimonov au câștigat 2 victorii în fața Sabres. Cu toate acestea, comandamentul diviziei nu a socotit aceste victorii piloților. Se pare că locurile de prăbușire ale avioanelor inamice nu au fost găsite.

Lupta și tensiunea fizică au crescut mai ales în septembrie și octombrie. Incursiunile au luat un caracter masiv; până la 100 de luptători din partea noastră au decolat în aer ca parte a unui regiment, divizie sau chiar corp. Și pe partea inamicului - până la 500 de avioane de diferite tipuri, dar mai ales Sabre. Bătăliile aeriene au devenit și ele aprige.

De la 1 septembrie 1951, unitățile aeriene ale celui de-al 64-lea IAK au lansat operațiuni active împotriva aviației americane, schimbând în același timp tactica de contracarare în luptele ulterioare. Aceasta a constat în faptul că piloții noștri, ca un grup de avans al unei singure forțe aeriene, au atacat Sabres, care acopereau formațiunile de luptă ale aeronavelor de atac, încercând să prindă unul sau două F-86 și, prin urmare, să atragă alte Sabre pentru salvarea lui. camarazii lor în necaz. În acest moment, mai multe grupuri de MiG, care operează într-o coloană de unități, au atacat formațiunile de luptă ale aeronavelor de atac care au fost trimise să atace ținte pe teritoriul RPDC. Această tactică a dat rezultate bune: pe 19 septembrie, într-o luptă aeriană, MiG-urile au distrus 2 F-86 și 7 F-84, pierzând doar una dintre aeronavele lor.

Și din nou, piloții celui de-al 523-lea IAP, care au jucat rolul principal al grupului de atac în această bătălie, s-au remarcat în această bătălie. Evenimentele din această zi s-au desfășurat astfel: mai întâi, la ora 10 dimineața, piloții regimentului au avut o luptă reușită cu grupul F-86 din zona Teishu, obținând 2 victorii, fără pierderi. Dar bătălia principală a avut loc după-amiaza, în perioada 16:05 - 16:15, în zona orașului Sensen (Syukusen - Junsen), când grupul regimental al 523-lea IAP a vizat un mare grup de luptători-bombardiere F-84 din 49 IBAG, care erau fără acoperire Saber, care au fost preluate de piloții regimentelor 17 și 18 aeriene ale IAD 303. Profitând de această circumstanță favorabilă, piloții celui de-al 523-lea IAP au atacat zborurile Thunderjet și au învins în scurt timp întregul grup F-84, forțându-i să caute salvarea pe mare. Cu toate acestea, 7 dintre ei nu au ajuns niciodată la apa de economisire și au rămas ardând pe pământul coreean, 6 dintre ei au fost contabilizați de piloții celui de-al 523-lea IAP, iar comandantul regimentului, locotenent-colonelul A. N. Karasev, a reușit să doboare 3 Thunderjet deodată în această bătălie.- asta înseamnă priceperea și experiența unui Erou al Uniunii Sovietice!

Căpitanul Stepan Bakhaev s-a remarcat și el în această luptă, doborând pe al treilea american pe cerul Coreei. Regimentul a pierdut doar una dintre aeronavele sale în această luptă, dar pilotul său, căpitanul I. I. Tyulyaev, a scăpat în siguranță cu parașuta și s-a întors curând la unitatea sa. Americanii au declarat din nou că au pierdut doar unul dintre F-84-urile lor în această bătălie, ceea ce ridică din nou mari îndoieli.

Așadar, în septembrie 1951, Bakhaev a făcut 24 de misiuni de luptă, iar luna următoare - încă 23. Și, ca rezultat: în septembrie, pilotul și-a completat contul cu 3 victorii simultan, doborând o aeronavă inamică pe 19, 25 și 26, iar în octombrie, pe lângă Sabre (pe 6), i-a dat în vizor și un B-29.

În acea zi memorabilă pentru toți piloții care au „trecut” Coreea, o duzină de „Superforterețe” au fost doborâte în luptă grea deodată, dintre care una (B-29 nr. 44-86295) de la Escadrila 372 de bombardieri se afla la cheltuiala lui Stepan Bakhaev. Deși avionul a fost consemnat în documentele sovietice ca o victorie evidentă, conform datelor americane, avionul a fost avariat doar în luptă și a efectuat o aterizare de urgență pe aerodromul Kimpo. Deși avionul a ars complet, din echipaj a murit doar navigatorul. Această bătălie a intrat în istoria războiului aerian din Coreea, deoarece a pus un „sfârșit gros” în cariera de luptă a celebrului bombardier B-29, care a intrat literalmente în umbră: după această bătălie cu MiG-urile din 64. IAK, formațiunile SAC înarmate cu bombardiere B -29, au abandonat operațiunile de zi peste RPDC și au trecut la operațiuni doar pe timp de noapte.

După cum știm acum cu siguranță, la respingerea unui raid aerian inamic pe aerodromul Namsi din 23 octombrie, la care au participat 10 - 12 bombardiere B-29 din 307 BAC, care au fost acoperite de 55 de luptători F-84 din 49 și Au participat 136 IBAC și 34 de luptători F-86 din 4 IAK, 84 sovietici MiG-15bis din 64 IAK, 303 și 324 IAD.

Primii care au decolat la 8:24 - 8:33 au fost grupul aerian al 303-lea IAP: 20 de echipaje ale 17-lea IAP, 20 de echipaje din 18-a Gărzi IAP și 18 echipaje ale 523-a IAP. După piloții IAD 303, la comanda sediului corpului, 15 minute mai târziu avioanele IAD 324 au început să decoleze. Grupul de regiment al 523 IAP era condus de maiorul D.P. Oskin. Întâlnirea cu inamicul a avut loc la ora 8:43 în zona Taisen, când la o altitudine de 5000 de metri a fost descoperit un grup de 9 avioane B-29, care zburau sub acoperire directă format din 40 de avioane de vânătoare F-84, care au fost acoperite. de sus de încă vreo 10 avioane de vânătoare F-86.

La comanda liderului, piloții regimentului atacau formațiunile de luptă cu viteză mare, acoperindu-le atât bombardiere, cât și luptători inamici.

Majoritatea piloților regimentului au spart formațiunile de luptă ale luptătorilor de acoperire și au atacat direct bombardierele, efectuând 2-3 atacuri asupra lor. Totodată, piloții 4 ai regimentului au reușit să-și lovească țintele. S-a remarcat în mod deosebit comandantul grupului, maiorul Oskin, care a reușit să lovească și să dea foc la 2 bombardiere B-29 deodată.

Stepan Bakhaev, sub protecția credinciosului său aripi Grigory Dyachenko, a reușit să se apropie și de una dintre „Superfortele” (din fericire, Bakhaev avea deja experiență în tragerea la acest tip de aeronave) și de la o distanță de 500 - 600 de metri a pus acest bombardier. a luat foc și a început să coboare spre mare spre sud Teishu.

În total, în această luptă, piloții celui de-al 523-lea IAP au doborât 5 bombardiere B-29 și 1 avion de vânătoare F-84. Pierderile s-au ridicat la 1 avion și un pilot: întorcându-se deja pe aerodrom, avionul locotenentului principal V. M. Khurtin a fost doborât de „vânătorii de sabie”, pilotul a murit. Astfel s-a încheiat această luptă grandioasă pentru piloții celui de-al 523-lea IAP, care în această luptă au distrus aproape jumătate din aeronavele inamice din numărul total pierdut de inamic în acea zi.

Cu toate acestea, literalmente a doua zi, aripile lui Bakhaev, G. Kh. Dyachenko, a fost doborât într-o luptă aeriană și, deși pilotul a ejectat cu succes, unii dintre piloții regimentului au fost înclinați să atribuie această pierdere lipsei de prudență a perechii conducătoare în luptă. După aceasta, Konstantin Timofeevich Shalnov a început să zboare ca membru al lui Bakhaev. Apropo, privind înainte, merită să spunem că a fost doborât, ceea ce a dus la astfel de cuvinte neplăcute rostite de Dyachenko după război:

"Trebuie remarcat faptul că Bakhaev a făcut două manevre eronate, în urma cărora au fost doborâți membrii săi - eu și Shalnov după mine. El a fost obligat să vadă totul și să prevină acest lucru. De asemenea, trebuie spus că pe toată durata munca de luptă în Coreea, niciunul dintre lideri, în special comandantul grupului, nu a fost doborât [Perechile conducătoare s-au încurcat, dar comandanții de grup nu. Nota autorilor.], ceea ce înseamnă pregătirea lor înaltă de luptă și vigilența adepților, dar toți cei care au fost doborâți sunt pe conștiința liderilor. Mulți dintre ei s-au lăsat duși de luptă și au uitat de omul lor”.

Dar să remarcăm imediat că au existat și alte fapte care au mărturisit cealaltă parte a lui Bakhaev ca lider al grupului. Iată ce a amintit, de exemplu, pilotul zborului său, Nikolai Grigorievich Kovalenko:

"Îmi amintesc cum, după finalizarea sarcinii, eu, ca parte a echipei lui Bakhaev, eram liderul celei de-a doua perechi. Ne întorceam acasă. Din conversațiile de la radio, se putea aprecia că am fost ultimii care ne-am întors. aripiul a fost Ivan Rybalko. Atunci am observat că perechea noastră de patru Sabre a început să atace. Stepan a dat comanda să se deplaseze spre dreapta. Dar chiar și după tranziție, atacurile Sabrilor au continuat. Până atunci, semaforul roșu din carlingă fusese haide - a mai rămas doar combustibil pentru aterizare. Când Sabres au ajuns la o distanță de 800 de metri, echipa lui Bakhaev, am mers drept, iar perechea conducătoare a început să efectueze o viraj de luptă la stânga. Au urmat toate cele patru Sabre. Am văzut toate astea iar când ultima pereche de Sabre a intrat în viraj, am început virajul cu perechea mea. În același timp, am reușit să dobor un Sabre, restul a plecat și ne-am întors pe aerodrom cu tancurile goale..."

La cele de mai sus, adăugăm că aceasta a fost o bătălie care a avut loc pe 22 octombrie 1951, când Kovalenko a câștigat singura sa victorie pe cerul Coreei, doborând un F-86 la 25 km nord-vest de Junsen. Cu toate acestea, această victorie a fost câștigată datorită comandului bine coordonat în această luptă de către comandantul său, care, prin manevre reușite, a adus unitatea Sabres sub atac din a doua sa pereche și a reușit nu numai să evite pierderile într-o situație dificilă, ci și să realizeze victorie asupra americanilor.

Sfârșitul anului a devenit relativ calm pentru piloții regimentului - epuizați de luptele din octombrie, au început să ia în aer din ce în ce mai puțin. Comandamentul, pe deplin conștient de acest lucru, a dat ordin de a trimite perechi de piloți la casele de odihnă. La începutul lunii noiembrie a plecat și maiorul Bakhaev. Revenit în unitatea sa la sfârșitul lunii noiembrie, s-a repezit în luptă cu vigoare reînnoită. Așadar, la doar 5 zile din noiembrie, în cartea lui de zbor au apărut înregistrări despre 12 misiuni de luptă, care s-au încheiat de 5 ori în lupte aeriene. Cu toate acestea, au fost și foarte eficiente - pilotul a reprezentat 2 avioane de vânătoare americane doborâte - F-80 și F-86.

„Shooting Star” Stepan Bakhaev doborât în ​​zona Junan: era F-80 nr. 49-531 (pilotul Du Briel Rafael de la 36th FBS 8th FBW a dispărut). Iar căpitanul Bakhaev a doborât Sabre la 10 km sud-est de Junsen: americanii nu confirmă această pierdere; cel mai probabil, Bakhaev a reușit să deterioreze acest F-86 doar în această luptă.

În timpul vacanței, Stepan Antonovich a aflat despre un eveniment vesel - acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice. Pe 13 noiembrie a fost publicat Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea unui grup mare de „internaționaliști”. La acel moment, asul avea 23 de victorii, ținând cont de Marele Război Patriotic.

Decembrie a fost destul de tensionată, deși nu productivă în ceea ce privește victoriile. Judecă-te singur: în 27 de misiuni de luptă, Bakhaev a reușit de doar 8 ori să vadă inamicul, așa cum se spune, „în persoană”. Cu toate acestea, el nu a putut să-și umple contul în aceste bătălii.

Dar pilotul a început noul an 1952 cu o victorie, doborând un alt F-86 în zona Junsen. În această bătălie, care a avut loc la ora 10:20 în zona Anshu, au luptat 12 piloți ai celui de-al 523-lea IAP și 18 piloți F-86. În această luptă, 2 Sabre au fost doborâte, fără nicio pierdere: unul a fost doborât de maiorul G.U. Okhai, iar celălalt de căpitanul Bakhaev. Victoria liderului a fost confirmată de aripa lui Bakhaev, locotenentul principal N. G. Kovalenko și autoritățile RPDC. Cu toate acestea, americanii au recunoscut pierderea în această bătălie a unui singur F-86E No. 50-0635 din al 16-lea FIS al celui de-al 51-lea FIW, al cărui pilot Logoyda John a fost ucis.

Iar Bakhaev a câștigat ultima sa victorie în Coreea pe 18 ianuarie. Mai târziu, aripa lui de atunci, Shalnov, și-a amintit:

"În acea zi, am zburat cu Bakhaev pentru a-mi acoperi aerodromul Miaogou și acele avioane care se întorceau după finalizarea misiunii și când toată lumea ateriza. Bakhaev și cu mine am examinat zona de la sud, aproximativ 60 de kilometri. Am descoperit un zbor de F. -84 avioane de atac și le-am atacat. Bakhaev a fost dus de ținta mea, am căzut puțin în spatele lui și am văzut un F-84 aproape în fața nasului meu. M-am lăsat dus de urmărire și l-am doborât. Chiar am simțit imi pare rau pentru acest american, se pare ca nu era pilot cu experienta sau nu m-a vazut, din moment ce nu a facut nicio manevra ". Acum regret ca l-am doborat."

Acest zbor a avut loc dimineața și ambii piloți au fost creditați cu o singură victorie: Bakhaev a doborât F-84-ul său la 07:47 în zona Shukusen-Anshu. În acest zbor, 6 echipaje ale celui de-al 523-lea IAP au atacat 10 avioane F-84 și au doborât una dintre ele. Această victorie este confirmată și de surse americane, care raportează pierderea F-84E-30 No. 51-669 de la 49th FBW.

Acesta a fost „cântecul lebedei”, deoarece în curând regimentul și divizia în ansamblu au început să se pregătească pentru retragerea din China, iar ultima sarcină a fost introducerea în serviciu a piloților celui de-al 190-lea IAD de apărare aeriană care soseau să-l înlocuiască. Aeronavele au fost transferate la 256th IAP (190th IAD). Împreună cu aeronava, întregul personal tehnic al celui de-al 523-lea IAP a fost transferat în acest regiment, deoarece al 256-lea IAP a ajuns în China fără personalul său tehnic. Așa că tehnicienii și mecanicii celui de-al 523-lea IAP au rămas în China pentru al doilea mandat al turneului lor de luptă.

Regimentul a efectuat ultimul zbor (deși până atunci doar 8 piloți au rămas în serviciu) pe 20 februarie 1952. Și puțin mai devreme, a intrat în vizorul americanilor, membrul lui Bakhaev, Shalnov, care fusese deja menționat de mai multe ori.

"Pe 11 februarie 1952, eu, în calitate de membru al lui Bakhaev, am zburat într-o misiune de luptă și am fost în grupul de acoperire. Ziua a fost fără nori. Altitudinea noastră era de 11.000 - 12.000 de metri. După finalizarea misiunii, întregul nostru grup a aterizat și Eu și Bakhaev am făcut cerc peste aerodromul Miaogou, dar cercul s-a extins spre sud, 20 de kilometri.Și la o altitudine de 12.000 - 13.000 de metri am întâlnit 8 F-86, care erau mai sus decât noi.

Bakhaev și cu mine am convenit asupra acțiunilor dacă reușim să începem o luptă aeriană. La această altitudine raza de viraj este de 10 - 15 km. Când ne-am întors, am observat că 2 F-86 se întorc spre noi. Nici noi, nici ei nu am reușit să trecem în spatele nostru. Atacurile au fost efectuate pe un curs de coliziune. Ca întotdeauna, într-o atmosferă rarefiată, adepții rămân involuntar în urmă. F-86-ul de conducere a manevrat cu succes și se pregătea să tragă în Bakhaev, iar în acel moment am țintit cu succes acest Sabre, care intenționa să-l doboare pe Bakhaev. A deschis focul țintit pe un curs de coliziune și l-a doborât. Ei bine, aripirul F-86, la acel moment, m-a încadrat bine în vizorul lui și m-a doborât”.

Potrivit documentelor oficiale, bătălia arăta astfel: „La ora 14:43, la 30 km est de Deeguandong la N: 12000 m, perechea GSS a lui Bakhaev a fost atacată de 2 F-86 din față - în stânga la un unghi de 1. /4 - 2/4.Avionul lui Șalnov a luat foc, "a pierdut controlul și a intrat în picătură. La N:7000 m, pilotul a ejectat și a aterizat în siguranță. A ajuns la unitate".

Până la începutul lunii martie, piloții celui de-al 523-lea IAP s-au întors pe aerodromul lor de origine, lăsând materialul înlocuitorilor lor.

În total, în timpul ostilităților, maiorul Stepan Antonovich Bakhaev a efectuat 180 de misiuni de luptă, zburând 143 de ore și 25 de minute. Participând la 63 de bătălii, a doborât 11 avioane inamice - 3 F-80, 1 B-29, 2 F-84 și 5 F-86. La aceasta trebuie să adăugăm că din noiembrie 1951, Stepan Bakhaev a condus regimentul 1 AE și l-a condus până la sfârșitul acestei misiuni de luptă.

După încheierea misiunii coreene, Stepan Antonovich a continuat să slujească ca parte a celui de-al 523-lea IAP din Orientul Îndepărtat. Stăpânește MiG-17 și MiG-17PF. Aici s-a născut și o fiică, Natalya, în 1953. Totul părea să meargă bine, dar cariera unui as de luptă a fost întreruptă de un accident de avion banal.

La 26 aprilie 1959, maiorul Bakhaev, în calitate de inspector de zbor al regimentului, într-un zbor regulat de antrenament nocturn, „a scos” un pilot dintr-un regiment vecin - căpitanul Alexei Aleksandrovich Svintitsky, de asemenea, participant la Marele Război Patriotic și luptele din cerul Coreei. Iată ce și-a amintit Alexey Alexandrovich despre acel zbor nefericit mulți ani mai târziu:

"A fost în aprilie 1959, într-o tabără de antrenament pentru personalul de control al zborului din Vozdvizhenka. Atunci eram căpitan, comandant adjunct. Și așa am zburat pe o „scânteie" cu inspectorul de echipamente de pilotare Stepan Bakhaev pentru antrenament de noapte în nori. Ei bine, am zburat, am venit pentru aterizare. Coborăm - pista nu este vizibilă. Totul este acoperit cu un strat dens de ceață care se strecoară din Golful Petru cel Mare (nu departe de Vladivostok). Aceasta se numește " scurgerea mării" - aerul umed este târât din mare și peste partea de coastă a mării și a pământului începe să se transforme în ceață. O abordare, a doua - inutilă. Ne direcționează către Spassk Dalniy către un aerodrom alternativ. Ajungem, și există aceeași poveste. „Te vom conduce la locator”, spun ei. Au început să caute operatori și erau fie într-un vehicul autopropulsat, fie unde altundeva - nu sunt acolo.

Ne duc la aterizare folosind un radiogoniometru... În general, s-a dovedit că în loc de o pistă ne duceau direct în lanțul muntos Sikhote-Alin. Acolo altitudinea sigură de zbor este de 2500 de metri. „Intrați pe cursul de aterizare, coborâți 5 metri pe secundă”, comandă ei de la centrul de control. Coborâm trenul de aterizare, mergem la aterizare... Și simt că încă nu am trecut de creastă, o simt cu vreun al cincilea simț... Și, după cum s-a dovedit, premoniția mea nu m-a înșelat... Păstrez coborârea nu 5, ci 2 metri pe secundă ... Dintr-o dată a fost o lovitură teribilă (trenul de aterizare, după cum s-a dovedit mai târziu, a fost complet întrerupt - acei metri pe care nu i-am câștigat în timpul coborârii s-au dovedit a fi salvează-ne viețile), dar avionul zboară. Începem repede să recrutăm. Avionul este deformat și cade pe aripă cu o forță teribilă. Abia pot ține pedalele - de îndată ce îmi scot piciorul, cad imediat în picior. Stepan strigă: „Stai, te vei arunca după mine”. Cert este că dacă pilotul din față părăsește primul avionul, atunci presiunea aerului poate bloca partea din spate a baldachinului, iar pentru cel din spate zborul se poate termina prost. Nu așa cum spun piloții de testare când stau lângă un avion prăbușit: „Avionul este la sol, piloții sunt în viață - zborul a avut succes!”

Îl aud pe Stepan „a zburat departe”. De îndată ce îmi pun picioarele pe suporturi pentru picioare (pentru ca acestea să nu fie doborâte de baldachinul cabinei în timpul ejecției), avionul se „aruncă” imediat în picior. Oricum abia l-am putut reține... Și să sari dintr-un tirbușon este extrem de riscant. Dar nu există altă soluție: dau jos baldachinul, îmi scot picioarele - și avionul este deja la a doua tură a tirbușonului - apăs pe suporturile catapultei... Nu știu cât de norocos am fost, dar am a zburat între părțile rotative ale avionului cu mare succes, fără să prindă nici aripa, nici stabilizatorul. Și literalmente 3 secunde mai târziu am auzit o lovitură puternică - avionul „se potrivește” în deal. Dar nu a luat foc... Când motoarele de căutare l-au găsit, au văzut următoarea poză: cabina din față era zdrobită ca o clătită, iar în spate ceasul de la bord ticăia liniștit...

De îndată ce parașuta s-a deschis, aproape imediat m-am atârnat de un cedru imens. Mă uit la ceas - 23:30. Ei bine, cred că nu există unde să grăbesc acum, este sus, aproape nimic nu se vede dedesubt, tot felul de animale rătăcesc și nu am luat pistoale - voi sta aici până dimineață. Vremea este dezgustătoare, ploaia slabă burniță, am decis să-mi aprind o țigară. De îndată ce am lovit un chibrit, l-am auzit pe Stepan strigând de undeva dedesubt. S-a dovedit că a fost mai puțin norocos - la aterizare s-a lovit atât de tare cu spatele încât și-a pierdut cunoștința. M-am trezit repede și am văzut fulgerul unui chibrit în întuneric...

„Hai”, spune el, „coboară”. Și acolo înălțimea este de 20 de metri și nici o ramură sub 15! Ei bine, nu e nimic de făcut, am zburat cumva din copac, am avut din nou noroc - o pantă, o zăpadă...

Dimineața am pornit. Bakhaev spune: „Voi conduce”. A condus și a condus, iar seara au ajuns în același loc. „Noi”, spune el, „nu am fost aici”. Cum să nu fie - același copac, aceeași piatră... În general, mi-am asumat rolul de ghid. Principalul lucru este să ieși pe urmele animalelor. Întotdeauna va duce la râu. Și atunci este simplu. Pe scurt, au trecut mai puțin de două zile până să mergem la râu (și acel râu, de altfel, se numește Daubekhe – Valea Fericirii) și să găsim o stupină locuită. Bunicul și fiul au aprins aragazul, mi-au dat de băut hidromel, m-au hrănit cu pește și biscuiți... Și a doua zi, când treceam deja râul, ne-a găsit un elicopter. Astfel s-a încheiat aventura noastră taiga...”

Stepan Antonovich a fost trimis imediat la spitalul raional, unde medicii militari au recunoscut o entorsă a coloanei vertebrale, iar eroul Coreei a petrecut 3 luni întregi, după cum se spune pe tablă. Este clar că după un astfel de tratament verdictul medicilor a fost fără echivoc - „nu este apt să zboare”. Pentru Bakhaev, aceasta a fost o lovitură pe care cu greu a suportat-o. După ce a numărat numărul de ore de zbor, Eroul Uniunii Sovietice a demisionat cu „conștiința curată”.

Împreună cu familia sa, maiorul pensionar a plecat în orășelul Bogodukhov, din regiunea Harkov. De ceva timp s-a odihnit, făcând lucrul lui preferat - cultivarea grădinilor, iar din 1962 până în 1973 a lucrat la centrul de pregătire Bogodukhovsky DOSAAF. În același timp, a desfășurat multă muncă de propagandă. Stepan Antonovici, ca veteran onorat al Marelui Război Patriotic (au preferat să nu mai pomenească de Războiul din Coreea; chiar și necrologul publicat în ziarul local spunea că de la 1 aprilie 1951 până la 1 martie 1952, se afla „în misiune specială ”) a fost adesea invitat să participe la diverse evenimente. S-a întâlnit cu lideri din agricultură, a vorbit cu soldați, muncitori și studenți. Fiul a călcat și pe urmele tatălui său și, după ce a absolvit Școala Militară de Aviație din Harkov, a devenit pilot.

Stepan Antonovich a dus un stil de viață foarte activ - a petrecut mult timp în pădure, a pescuit, a iubit vânătoarea, dar 2 războaie și-au făcut simțită prezența, iar în 1980 și 1982 a suferit 2 accidente vasculare cerebrale. Iar pe 5 iulie 1995, inima acestui om minunat a încetat să mai bată... Avea 74 de ani.

* * *

Lista celebrelor victorii aeriene ale lui S. A. Bakhaev:

Marele Război Patriotic 1941-1945

Data	Doborât aeronave	Locul accidentului aviatic sau lupta aeriana	propriul tău avion
31.08.1943	1 FV-189 (în grupa 1/3)	Chuguev - Gorb	Iac-1B
10.09.1943	1 Me-109	la sud de Trofimovka
15.10.1943	1 Xe-111 (în gr. 1/4)	Kozinka
22.10.1943	1 FV-190	Zavyalovka
22.10.1943	1 Yu-88 (în grupa 1/3)	la sud de Annovka
21.07.1944	1 FV-190	Transport	Iac-9
27.07.1944	1 FV-190	Damblin
27.07.1944	1 FV-190	la nord de Demblin
05.08.1944	1 FV-190	la nord de Bosca Vola
06.08.1944	1 FV-190	Grabow
30.01.1945	2 FV-190	Shvibus
28.02.1945	1 Yu-87	marginea de sud-vest a aerodromului Finowfurt
18.03.1945	1 FV-190	la sud de Stettin
18.03.1945	1 FV-190	la vest de Altdamm
Total avioane doborâte - 12 + 3; ieşiri de luptă - 112; bătălii aeriene - 28.

Pe 26 decembrie 1950, un avion de recunoaștere american RB-29 a fost doborât deasupra Capului Seysyur.

Conflict armat din Coreea 1950-1953.

Data	Doborât aeronave	Locul accidentului aviatic sau lupta aeriana	Notă
24.06.1951	1 F-80	la sud-vest de Rakocin	F-80 de la al 36-lea FBS, al 8-lea FBW
	1 F-80		Probabil F-80C nr. 49-646 de la al 8-lea FBS al celui de-al 49-lea FBW
19.09.1951	1 F-84	Junsen - Shukusen
25.09.1951	1 F-86	la sud de Taisen
26.09.1951	1 F-86	Junsen
06.10.1951	1 F-86		Probabil un F-86 de la 336th FIS, 4th FIW
23.10.1951	1 B-29	Namsi - Taisen	B-29 nr. 44-27347 de la 372th BS 307th BG
27.11.1951	1 F-80	Junan	Probabil F-80 nr. 49-531 de la al 36-lea FBS, al 8-lea FBW
29.11.1951	1 F-86
01.01.1952	1 F-86		F-86E nr. 50-0635 din al 16-lea FIS al celui de-al 51-lea FIW
18.01.1952	1 F-84	Shukusen - Anshu	F-84E-30 Nr 51-669 din 49 FBW
Total avioane doborâte - 11 + 0; ieşiri de luptă - 180; lupte aeriene - 63.

S. A. Bakhaev s-a născut în satul Dvurechki, districtul Gryazinsky, regiunea Lipetsk. După ce a absolvit școala FZU de la Uzina metalurgică Novolipetsk, a absolvit Aero Clubul Lipetsk.

În ianuarie 1941, a fost recrutat în armată și trimis la Școala Militară de Piloți de Aviație din Krasnodar. Din 1943, Bakhaev a servit în Regimentul 515 de Aviație de Luptă până la sfârșitul războiului, participând la eliberarea Ucrainei și la luptele din Polonia și Germania.

În timpul Marelui Război Patriotic, locotenentul principal Bakhaev a efectuat 112 misiuni de luptă, a luat parte la 28 de bătălii aeriene și a doborât 13 avioane inamice.

După război, S. A. Bakhaev a continuat să servească în aviație. Din mai 1951, a luat parte la ostilitățile din Coreea, a făcut 70 de misiuni de luptă și a doborât 11 avioane inamice.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 13 noiembrie 1951, pentru curajul și curajul dovedit în îndeplinirea sarcinii militare internaționale, Stepan Antonovich Bakhaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul de Lenin și medalia Steaua de Aur.

După încheierea misiunii sale în Coreea, S. A. Bakhaev a continuat să servească ca parte a Regimentului 523 de Aviație de Luptă din Orientul Îndepărtat.

Pe 26 aprilie 1959, pilotul a avut un accident și a fost forțat să se ejecteze, suferind o leziune a coloanei vertebrale. După aceasta, Bakhaev a trebuit să demisioneze. A locuit în orașul Bogodukhov, regiunea Harkov, unde a murit la 5 iulie 1995.

Premii

• Erou al Uniunii Sovietice - Medalia Steaua de Aur
• Ordinul lui Lenin,
• Ordinul Steagului Roșu
• Ordinul Steagului Roșu
• Ordinul Steagului Roșu
• Ordinul Steagului Roșu
• Ordinul Războiului Patriotic, gradul I,
• Ordinul Războiului Patriotic, gradul II,
• Ordinul Stelei Roșii
• Ordinul Stelei Roșii
• Medalii

Memorie

• În onoarea eroului, o placă memorială a fost instalată pe o casă din Lipetsk.
• Pe 26 aprilie 1995, una dintre noile străzi din Lipetsk din satul Matyrsky - strada Bakhaeva - a fost numită după el.

Născut în satul Dvurechki (regiunea Lipetsk) la 2 februarie 1922. A absolvit o școală de șapte ani și o școală de fabrică în 1940. A lucrat la o fabrică metalurgică ca operator de furnal și a studiat la clubul de zbor. Din 1941 în armată, în 1943 a absolvit Școala de Aviație din Krasnodar.

Serviciu.

Din 1943 a slujit în Regimentul 515 de Luptători, în care a luptat până la sfârșitul războiului. Locotenentul principal Bakhaev a zburat 109 misiuni de luptă pe Yak-7 și Yak-9. Până la sfârșitul războiului, a purtat 26 de bătălii, doborând 12 avioane germane.

În 1950, căpitanul S.A. Bakhaev, ca parte a Regimentului 523 de Aviație (303 IAD), a fost trimis în Orientul Îndepărtat. Apoi a fost necesară recalificarea unităților aeriene ale Armatei 54 Aeriene pentru tehnologia cu reacție și, în același timp, protejarea granițelor din Primorye.

În decembrie 1950, o aeronavă americană de recunoaștere RB-29 a invadat spațiul aerian al țării, 2 MiG au fost împodobiți pentru a intercepta, liderul, locotenentul principal Bakhaev, și aripa, locotenentul Kotov, au primit ordin să aterizeze aeronava de recunoaștere sau să o distrugă. După o scurtă luptă, piloții au distrus Boeing-ul.

În primăvara anului 1951, regimentul a fost trimis în RPDC, unde, în decurs de un an, Stepan Bakhaev a efectuat 180 de misiuni de luptă, a participat la 63 de bătălii aeriene și a doborât 11 avioane americane.

Biografie militară.

O bătălie aeriană majoră a avut loc la 24 iunie 1951 între piloții americani ai 8 și 49 IBAG și piloții noștri. Un grup mare de F-90 a încercat să bombardeze un nod feroviar din zona Anshu. Escadrila 1, formată din 10 MiG-15, a zburat pentru a intercepta avioanele de atac americane. În luptă, căpitanul Bakhaev a doborât un avion și a avariat altul, rănind pilotul. Pilotul american a reușit să zboare la baza sa și să aterizeze cu succes avionul doborât, care a fost casat după 4 zile.

Premii. Titluri

În ianuarie 1952, a avut loc o altă întâlnire între piloți și aeronavele de atac ale celui de-al 49-lea IBAG. În timpul bătăliei, Bakhaev a doborât serios un F-84 de la al 49-lea IBAG. De data aceasta, americanul a reușit să zboare și la baza sa din Daegu, dar s-a prăbușit în timpul aterizării.

Pentru curajul și curajul arătat în timpul luptelor aeriene, căpitanului Bakaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 13 noiembrie 1951.

La întoarcerea acasă, S. A. Bakhaev a continuat să servească în Forțele Aeriene. Maiorul Bakhaev s-a pensionat în 1959. A locuit în orașul Bogoduhov (regiunea Harkov). S-a stins din viață la 5 iulie 1995.

Destinatarul comenzilor: Steagul Roșu, Lenin (de patru ori), Ordinul Războiului Patriotic gradul I și II, Ordinul Steaua Roșie (de două ori), are medalii de onoare. O placă memorială pentru Stepan Antonovici a fost instalată la Lipetsk.
http://avia.pro/