Cele mai multe dintre întreprinderile industriei sovietice de apărare au mers în Rusia după prăbușirea URSS. Ucraina a primit al doilea cel mai important potențial militar-industrial. De atunci, succesele ucrainene pe piața mondială a armelor au fost percepute extrem de dureros în Federația Rusă.
În special, mândria industriei noastre de apărare a fost foarte afectată de perspectiva unor contracte internaționale pentru furnizarea de ceva creat la începutul anilor 2000 la Harkov transport de trupe blindat pe roți BTR-4, oferit spre export sub denumirea sonoră „Bucephalus”. Ce este această mașină și de ce exclude omologii autohtoni în competiția pentru comenzile străine?
Așa este el
De regulă, toate comentariile caustice din partea rusă cu privire la succesele ucrainene s-au rezumat la un singur lucru - „specialiștii în apărare” din țara vecină nu pot face nimic nou, ei vând echipamente din vremea sovietică. Ai putea crede că Rusia vinde altceva. Tancul T-90 este la fel de rus pe cât este ucraineanul T-80UD. Ambele sunt sovietice.
În mass-media noastră există adesea declarații că BTR-4 nu este, de asemenea, una dintre noile evoluții: este, spun ei, doar o dezvoltare a BTR-80. Autorii unor astfel de declarații, cel mai probabil, pur și simplu nu știu despre ce scriu. Dezvoltarea BTR-80 este un transportor blindat complet diferit - BTR-3.
Prototipul BTR-4, creat la A. A. Morozov KMDB ca parte a lucrărilor de proiectare și dezvoltare Ladya, a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția Aerosvit în 2006. Sub denumirea BTR-4E, pe 24 iulie 2012, vehiculul a fost adoptat de armata ucraineană.
BTR-4 este un transportor blindat amfibie cu un aranjament de roți de 8x8. Proiectat pentru transport personal unități de pușcă motorizateși sprijinul lor de foc în luptă. Maxim masă de luptă– 17,5 tone, cu protecție suplimentară pentru blindaj – până la 25 de tone. Echipaj - trei persoane: comandant, operator, șofer. Petrecere de aterizare – 7–9 persoane. Motor diesel ZTD cu o capacitate de 500 cai putere prevede viteza maxima circulația pe autostradă este de 110 kilometri pe oră, plutire - 10 kilometri pe oră, intervalul de combustibil - 690 kilometri. Transportorul blindat este echipat cu un modul de arme Parus controlat de la distanță, care poate include un tun automat de 30 mm, o mitralieră coaxială de 7,62 mm, un lansator de grenade automat de 40 mm, un ATGM de barieră cu patru ATGM (rază maximă de tragere). - cinci kilometri). Este posibil să echipați vehiculul cu alte module de luptă, cum ar fi „Thunder”, „Shkval” sau BAU-23. Transportorul blindat de personal este adaptat pentru utilizare în condițiile în care inamicul folosește arme distrugere în masă.
BTR-4 este produs în versiuni ale unui vehicul de comandă (BTR-4K), de comandă și personal (BTR-4KSh), de recunoaștere (BRM-4K), de reparare și recuperare (BREM), precum și de un vehicul de asistență la incendiu (MOP). -4K), evacuare sanitară (BSEM-4K) și altele.
Principala caracteristică a „Bucephalus” este schema de amenajare care este larg răspândită în întreaga lume, care este fundamental diferită de cea adoptată ca cea de bază la crearea vehiculelor blindate sovietice cu roți. În partea din față există un compartiment de control, în mijloc este un compartiment motor-transmisie, iar în spate sunt compartimente de luptă și trupe. Acest aranjament oferă mai mult ieșire sigură aterizare dintr-un vehicul sub focul inamicului. Un modul de arme controlat de la distanță permite operatorului să tragă în timp ce rămâne în interiorul corpului transportorului de personal blindat.
Dacă este necesar, compartimentele de luptă și aeropurtate fără a schimba soluțiile de layout centrala electrica iar sistemele de propulsie evoluează rapid pentru a crea o familie largă de vehicule de luptă. Nu ar fi greșit să menționăm că acest aranjament a fost adoptat ca standard în țările NATO.
Acorduri și intenții
În decembrie 2009, Irakul a semnat un contract cu Ucraina pentru furnizarea a 420 Bucephalus: 270 în versiunea BTR-4 cu modul de luptă Parus, 80 vehicule de comandă BTR-4K, 30 vehicule de comandă și personal BTR-4KSh, 30 BSEM-4K ambulanțe și 10 reparații și recuperare BREM-4. La sfârșitul anului 2010, expedierea primului lot de transportoare blindate a fost întârziată din cauza problemelor cu armele, după care vehiculele din lotul 1 și 2 au fost comasate într-unul singur.
Nu atât partea ucraineană este de vină pentru eșec, ci partea irakiană. Specialiștii din Irak nu au venit la testele de testare, iar apoi au cerut să amâne acceptarea Bucephalus pentru o dată ulterioară. Primul lot combinat (26 de vehicule) a fost acceptat abia în martie 2011 și a fost trimis în Irak pe 20 aprilie. La începutul lunii mai 2012, irakienii au început să accepte al 2-lea lot de 62 de transportoare blindate de trupe. Până la sfârșitul anului, este planificată livrarea celui de-al treilea lot de BTR-4 - 94 de transportoare blindate de personal - către client.
Situația cu contractul macedonean nu este atât de transparentă. Pe baza rezultatelor expoziției IDEX-2009 de la Abu Dhabi, unde vehiculul blindat ucrainean de transport de trupe a devenit unul dintre cele mai populare exponate, s-a anunțat că Macedonia ia în considerare posibilitatea de a cumpăra până la 200 de vehicule blindate de transport de trupe cu motor german Deutz. . O serie de experți și-au exprimat îndoielile cu privire la numărul de vehicule, deoarece, în realitate, armata macedoneană nu are nevoie de mai mult de 80 de vehicule blindate de transport de trupe.
Și apoi, ca un jack-in-the-box, compania americană Defense Solutions, Inc. a sărit afară. Șeful acesteia, Tim Ringgold, a anunțat că se va alătura viitoarei înțelegeri. În special, el a spus: „Defense Solutions a devenit membru al echipei pentru că BTR-4 oferă cel mai bun raport preț-calitate de pe piață și pentru că Ucraina și Macedonia sunt aliați importanți ai Statelor Unite în efortul global de combatere a terorismului”. Potrivit omului de afaceri, se presupune că BTR-4 va fi produs în Ucraina, asamblat în Macedonia, iar Defense Solutions va furniza consorțiului tehnologii americane aprobate pentru export, a căror utilizare va realiza noul vehicul blindat de luptă (AFV). ) compatibil cu standardele NATO. Vorbim, printre altele, despre motoare, transmisii, sisteme de comunicații, sisteme de control al focului și, eventual, arme.
Ringgold a subliniat că piața globală pentru BTR-4, care îndeplinește standardele NATO, în următorii zece ani s-ar putea ridica la 2.500–4.000 de vehicule cu un cost mediu de 1,5–2 milioane USD fiecare, în funcție de configurație. Șeful Defense Solutions susține că, chiar și cu tehnologii complet integrate, BTR-4 va fi cel mai ieftin din clasa sa din punct de vedere al costurilor de operare și va fi o ofertă excelentă pentru noii membri NATO și operațiunile de menținere a păcii ONU.
Astfel, putem concluziona că americanii intenționau să promoveze noul produs pe piața est-europeană, precum și să-l furnizeze aliaților lor din punctele fierbinți, precum Irak și Afganistan. Un astfel de „zig-zag al norocului” s-ar putea dovedi cu siguranță o nouă etapă în dezvoltarea vehiculelor blindate ușoare ucrainene. Dar, după toate aceste declarații de intenție, nu s-au putut găsi informații noi despre contractul macedonean sau despre cooperarea ucraineno-americană în producția BTR-4.
Reacție dureroasă
Un alt lucru este contractul dintre Ucraina și Kazahstan. La expoziția de apărare KADEX-2012 desfășurată la Astana pe 3 mai 2012 companii de stat două țări - Ukroboronprom și Kazakhstan Engineering - au semnat un acord privind producerea în comun a BTR-4 pentru forțele armate kazahe. În total, este planificat să producă 100 de mașini: 10 anul acesta, 90 anul viitor. Producția de transportoare blindate de personal este planificată să fie organizată pe baza uneia dintre întreprinderile companiei naționale „Kazahstan Engineering”, începând cu asamblarea de unități mari, cu o creștere treptată a ponderii componentelor și pieselor de schimb fabricate de Kazahstan. lateral, precum și extinderea liniei de modificări produse.
De fapt, nu este nimic special în acest eveniment - Rusia și-a pierdut de mult monopolul asupra vânzării de arme către țările așa-numitelor din străinătate. Și nu există niciun motiv special de plâns - aproape simultan cu BTR-4, Kazahstanul a semnat un contract cu Rosoboronexport pentru furnizarea a 90 de transportoare blindate BTR-82. Tovarășii kazahi nu vor să-și pună toate ouăle într-un singur coș și fac ceea ce trebuie.
Un alt lucru surprinzător la contractul kazah este reacția dureroasă a unora Mass-media rusăși o serie de experți. De exemplu, exprimându-și nedumerirea față de achiziționarea de către Astana a vehiculelor blindate ucrainene nesigure, ei caută o urmă de corupție în această afacere. Permiteți-mi să vă întreb: de ce tehnologia rusă este mai fiabilă? De ce produsele Ordinului de două ori al lui Lenin de la Harkov, Ordinul Revoluției din octombrie, Steagul Roșu al Muncii și Steaua Roșie a Uzinei de Inginerie de Transport poartă numele lui V. A. Malyshev mai rele decât produsele Uzinei de Construcții de Mașini Arzamas? Sau crede cineva serios că nivelul culturii tehnice în Rusia este mai mare decât în Ucraina?
Ar trebui să te gândești la asta
Un alt opus „expert”: „Deși BTR-4 reprezintă un progres destul de serios spre concept modern Transportor blindat pe roți în comparație cu familia BTR-80, cu toate acestea, BTR-4 este în mod clar inferior celor mai moderne modele occidentale. BTR-4 este împovărat cu o serie de depășite sau fără succes solutii tehnice Prora carenei („cabină”, împrumutată de la transportul de trupe blindat Fuchs din anii ’70, consolă mare frontală), are o protecție insuficientă și în special o protecție împotriva minelor, care este complet inadecvată cerințelor moderne.”
Citind această concluzie, nu știi exact ce să faci - râzi sau plângi... Nasul BTR-82 este împrumutat în esență de la BTR-60PB din anii 60, securitatea este și ea insuficientă și nu este nevoie să vorbim despre protecția minelor. În general, acesta este același transport de trupe blindat sovietic, doar ușor „îmbunătățit”. Nu există nicio tranziție la un design modular al carcasei, nici module de arme care ar putea fi schimbate în funcție de gama de sarcini efectuate pe aceeași bază, etc. Dezvoltatorii, se pare, încă vor lupta cu blocul NATO cu acest vehicul, aruncarea preliminară a unei duzini de bombe atomice în Câmpia Europei Centrale.
Experții îngrijorați de succesele BTR-4 (în ciuda isteriei, foarte modeste) pe piața mondială a armelor, în loc să saliva în frenezia șovinismului de mare putere, ar trebui să se gândească: de ce este un vehicul care îndeplinește standardele NATO (și acum în lume este ceva de genul marcă de calitate), a apărut în Ucraina mai devreme decât în Rusia? Ce s-a întâmplat? Aparent, adevărul este că Ucraina nu are petrol și gaze, ceea ce înseamnă că trebuie să iasă, să vină cu ceva și să inventeze ceva. Tovarășilor ucraineni le lipsesc și iluziile de grandoare, care împiedică crearea unor modele fundamental noi de tehnologie. Ei nu consideră că tancurile, vehiculele blindate de transport de trupe, vehiculele de luptă ale infanteriei, tunurile, avioanele etc. sunt cele mai bune din lume.
Desigur, BTR-4 nu este limita perfecțiunii vehiculul are multe neajunsuri și boli ale copilăriei. Cu toate acestea, cheia evaluării sale sunt conformitatea deja menționată cu standardele NATO și un raport preț-calitate atractiv, cu care analogii de producție occidentală nu se pot lăuda. A promovat cu destul de mult succes în ultimii ani spre piata mondiala Transport de trupe blindat finlandez Patria, de exemplu, costă de cinci ori mai mult și are și probleme cu fiabilitatea. Cu toate acestea, în absența ofertelor din partea industriei interne de apărare, această mașină a atras deja interesul Ministerului nostru al Apărării, care intenționează să achiziționeze 500 de unități. Cu siguranță nu vom cumpăra BTR-4. Totuși, acesta este un subiect pentru o altă discuție.
Vehiculele blindate ale Rusiei și ale lumii, fotografiile, videoclipurile, vizionați online, erau semnificativ diferite de toți predecesorii lor. Pentru a oferi o mare rezervă de flotabilitate, înălțimea carenei a fost semnificativ crescută, iar pentru a îmbunătăți stabilitatea, secțiunea sa transversală a primit o formă trapezoidală. Rezistența la glonț necesară pentru carenă a fost asigurată de armura cimentată laminată cu un strat exterior întărit suplimentar al mărcii KO (Kulebaki-OGPU). La fabricarea carenei, plăcile de blindaj au fost sudate pe partea moale interioară și au fost folosite stocuri speciale pentru a facilita asamblarea. Pentru a simplifica instalarea unităților, plăcile de blindaj superioare ale carenei au fost făcute detașabile cu un sigiliu pe garnituri de țesătură lubrifiate cu plumb roșu.
Vehicule blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial în care echipajul de două persoane era situat în apropierea axei longitudinale, în spatele capului celuilalt, dar turela cu armele a fost deplasată cu 250 mm în partea stângă. Unitate de putere mutat pe partea tribord în așa fel încât să fie posibil accesul pentru reparații la motor din interiorul compartimentului de luptă al tancului după îndepărtarea pereții de siguranță. În spatele rezervorului, de-a lungul lateralelor, se aflau două rezervoare de gaz cu o capacitate de 100 de litri fiecare, iar direct în spatele motorului se aflau un radiator și un schimbător de căldură, spălate de apa de mare la deplasarea pe linia de plutire. La pupa, într-o nișă specială, se afla o elice cu cârme navigabile. Echilibrul tancului a fost ales în așa fel încât atunci când plutea avea o ușoară tăiere la pupa. Elicea era antrenată de un arbore cardanic de la o priză de putere montată pe carcasa cutiei de viteze.
Vehicule blindate ale URSS în ianuarie 1938, la cererea șefului ABTU D. Pavlov, armamentul tancului urma să fie consolidat prin instalarea unui tun semi-automat de 45 mm sau a unui tun automat de 37 mm, iar în în cazul instalării unui pistol semiautomat, echipajul urma să fie mărit la trei persoane. Muniția tancului trebuia să fie compusă din 61 de cartușe pentru tunul de 45 mm și 1.300 de cartușe pentru mitralieră. Biroul de proiectare al fabricii nr. 185 a finalizat două proiecte pe tema „Castelul”, al căror prototip a fost tancul suedez Landsverk-30.
Vehiculele blindate ale Wehrmacht nu au scăpat de problemele legate de propulsarea motorului. La cele spuse, nu putem decât să adăugăm că această criză a fost efectiv depășită abia în 1938, pentru care rezervorul a primit nu doar un motor forțat. Pentru a întări suspensia, s-au folosit arcuri cu foi mai groase. Au fost introduse anvelopele din cauciuc din neopren, un cauciuc sintetic casnic, a început producția de șenile din oțel Hartfield prin ștanțare la cald și au fost introduse degetele întărite de înaltă frecvență. Dar toate aceste modificări ale rezervorului nu au fost introduse simultan. Corpul tancului cu plăci de blindaj înclinate nu a putut fi fabricat la timp. Cu toate acestea, turela conică de protecție îmbunătățită a fost livrată la timp, iar rezervorul cu aceeași carenă, suspensie întărită (datorită instalării unor arcuri cu foi mai groase), un motor forțat și turn nou a intrat în testare la locul de testare NIBT.
Vehiculele blindate moderne au trecut sub codul T-51. A păstrat procesul de trecere de la șenile la roți, ca și prototipul, prin coborârea pârghiilor speciale cu roți fără ca o persoană să plece. Cu toate acestea, după ajustarea cerințelor pentru rezervor, făcându-l cu trei locuri (s-a decis să se păstreze controlul de rezervă pentru încărcător) și după ce și-a consolidat armamentul la nivelul BT, nu a mai fost posibilă implementarea roții de tip Landsverk. conduce. În plus, transmisia de tracțiune a rezervorului era prea complexă. Prin urmare, în curând s-au efectuat lucrări la tema „Castelul” pe tancul T-116, în care „schimbarea pantofilor” a fost efectuată în funcție de tipul BT - prin îndepărtarea lanțurilor de șenile.
În 2012, am abordat deja subiectul dezvoltării promițătorului vehicul blindat de transport de personal BTR-4 „Bucephalus” de către Biroul de proiectare de inginerie mecanică din Harkov, numit după A. A. Morozov (KMDB). Astăzi publicăm materiale despre o altă modificare care a primit protecție sporită.
Mai mult decât informatii detaliate conform celei mai recente versiuni a transportorului blindat de trupe. Prezentarea oficială este planificată în cadrul expoziției IDEX-2013, care va avea loc în perioada 17-21 februarie la Centrul Național de Expoziții Abu Dhabi (ADNEC) din Emiratele Arabe Unite.
Principalele diferențe
Primul lucru care vă atrage atenția este că modificarea MV are o configurație schimbată a cocii în prova. Acum este complet acoperit cu oțel blindat. Nu există sticlă blindată sau uși laterale. Șoferul și comandantul sunt îmbarcați prin trape separate. Comandantul este situat la dreapta pe sensul de mers fata de cel al soferului. În partea din spate este instalată o rampă, ceea ce permite nu numai creșterea vitezei de aterizare și debarcare, ci și utilizarea transportorului de personal blindat ca transportator de mărfuri mari, cum ar fi muniție suplimentară și piese de schimb. Rampa are usa suplimentara, astfel încât trupele să poată părăsi vehiculul fără a coborî zona de marfă. Dar principala diferență între transportul de personal blindat BTR-4MV și modelele anterioare ale familiei este prezența în versiunea de bază a protecției balistice conform standardului STANAG 4569 Nivelul 3. Armura poate rezista la un glonț de 7,62x54 la o distanță de 30 metri cu o viteză de 854 metri pe secundă. În proiecția frontală, protecția corespunde nivelului „3+” și poate rezista la un glonț de 12,7x99 la o distanță de 30 de metri cu o viteză de 914 metri pe secundă. În plus, este întărită datorită unghiului de înclinare crescut al plăcii frontale, în timp ce grosimea armurii nu s-a schimbat. Acesta din urmă a făcut posibilă menținerea alinierii vehiculului la nivelul BTR-4.
Este posibil să se instaleze tipuri suplimentare de protecție (inclusiv ceramică și dinamică) asigurând nivelul al patrulea și al cincilea în conformitate cu standardele NATO. Conform STANAG 4569 Nivelul 4, protecția antiglonț poate rezista la un glonț de calibru 14,5x114 la 200 de metri la o viteză a glonțului de 911 metri pe secundă. Nivelul 5 de protecție al acestui standard previne lovirea obuzelor de tun de 25–30 mm la o distanță de peste 500 de metri.
Potrivit unor experți, protecția împotriva minelor rămâne insuficientă. Acesta corespunde nivelului „3a” (sub orice roată) și „3b” (sub partea de jos). Oferă protecție în caz de explozie mina antitanc puternic exploziv cu o greutate de încărcare de opt kilograme exploziv. Acestea sunt date din testele efectuate de Forțele Armate ale Ucrainei înainte ca vehiculul să fie pus în funcțiune.
Scop
Vehiculul este utilizat pentru a transporta personalul unităților de pușcă motorizate și pentru a oferi sprijin de foc. Unitățile echipate trebuie să poată conduce luptăîn diverse condiții climatice și tactice, inclusiv în cazul inamicului care folosește arme de distrugere în masă, ziua, noaptea, pe drumuri cu suprafețe diferite și în condiții complete de off-road. Intervalul de temperatură ambientală de funcționare de la -40 la +55 grade Celsius.
Capacitățile amfibii vă permit să depășiți obstacole de apăînot în valuri până la trei puncte. BTR-4MV poate fi folosit de unitățile marine. Cu blindajul crescut la nivelurile al patrulea și al cincilea, capacitatea amfibie a vehiculului se pierde din cauza creșterii greutății de luptă. Dimensiunile utilajului permit transportul acestuia pe calea feratăși aeronave militare de transport de capacitate corespunzătoare, precum și trafic pe drumuri uz public neînsoţit.
Aspect
Transportorul blindat de personal are un aranjament de roți de 8x8. Compartimentul de comandă este situat în prova, compartimentul motor-transmisie este în mijloc, iar compartimentul combinat aeropurtat-lupt este în pupa.
Compartimentul de comandă adăpostește posturile de lucru ale șoferului și comandantului, precum și comenzile. Există trape pe acoperiș deasupra locurilor de muncă. Trapa șoferului este echipată cu dispozitive de observare periscopică (PN). În locul PN central se poate instala un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Șoferul este capabil să conducă un transportor blindat de personal cu trapa întredeschisă. În placa frontală, vizavi de scaunul comandantului, există un arbore de trapă cu blocuri de dispozitive de observare. Controalele rămân similare cu modelul de bază.
Un motor cu o transmisie automată hidromecanică și o cutie de transfer, precum și alte subsisteme, sunt instalate în compartimentul motor-transmisie (MTO). Între partea tribord și compartimentul logistic există o gaură de la compartimentul de comandă la compartimentul de luptă aeropurtat, permițând comandantului și șoferului să părăsească transportul de personal blindat prin ușa din pupa în situații de urgență. Pot fi instalate motoare cu o capacitate de 480–600 cai putere (la cererea clientului - 3TD, Deutz, Iveco sau altele). La instalarea unui motor diesel 3TD în doi timpi produs de uzina Malyshev și dezvoltat de Biroul de proiectare a motoarelor din Kharkov (KKBD), se folosește un acoperiș MTO cu un sistem de răcire cu injecție și o evacuare pe partea stângă. Atunci când alegeți motoare importate în patru timpi, sistemul de răcire este bazat pe ventilator, cu o ieșire a tobei de eșapament pe partea tribord. Puterea centralei vă permite să atingeți o viteză de 110 kilometri pe oră (10 pe linia de plutire). Eșantionul prezentat folosește un motor Deutz cu sistem de răcire cu ventilator.
În aer compartiment de luptă exista rampa cu sistem automat de deschidere si inchidere, precum si usa de pupa incorporata pt evacuare de urgență mașini. Pe acoperișul compartimentului de trupe există trape superioare. Laturile au lacune care sunt închise cu capace blindate pentru tragerea de la personal arme mici. Trapele superioare au și lacune. Scaunele individuale pentru parașutiști sunt atașate de acoperișul compartimentului pentru trupe și pot fi amplasate de-a lungul părților opuse una cu cealaltă sau în centrul vehiculului spre lateral. Scaunele sunt detașabile rapid și permit transformarea compartimentului pentru trupe în diverse scopuri, inclusiv pentru transportul mărfurilor. Compartimentul de luptă este echipat cu un modul de luptă montat pe turelă (BCM) „Parus” dezvoltat de KMDB. Este posibilă instalarea modulelor de la alți producători.
Modul de luptă BM-7 „Parus”
Dezvoltat ca dezvoltare ulterioară BBM „Sturm”. Sarcina a fost stabilită pentru a reduce timpul de încărcare al curelei de alimentare a armei și a crește sarcina de muniție, precum și pentru a minimiza dimensiunile modulului din compartimentul de luptă. Compoziția armelor este identică cu versiunea de bază („Asalt”), dar încărcătura de muniție a tunului de 30 mm a fost mărită la 300 de cartușe. „Sail” este controlat de la distanță. Principalele avantaje sunt că nu ocupă spațiu în interiorul carcasei și, de asemenea, este posibil să se efectueze complet toate operațiunile de întreținere din interiorul mașinii fără a părăsi carcasa. Modulul este echipat cu un sistem de ochire optic-televiziune și un dispozitiv de observare panoramică al comandantului este efectuată de trăgător sau comandant folosind sistemul de control Track-M.
Modulul de arme este autonom. Este controlat atât de trăgător, cât și de comandant, folosind acționări electromecanice. Observarea și țintirea sunt efectuate cu ajutorul dispozitivelor optic-electronice (televiziune de nivel scăzut). Comandantul are un dispozitiv separat de observare panoramică, căutare a țintei și desemnare a țintei „Panorama-2P” și o telecomandă pentru controlul duplicat al armelor prin dispozitivele de ochire ale trăgatorului. O cameră panoramică cu capacitatea de a se ridica la o înălțime de până la 0,5 metri deasupra turelei și vizibilitate generală este folosită de comandant pentru desemnarea țintei către trăgăr.
Mecanismul de antrenare este situat în interiorul turnului modul de luptă. Modulul optic-electronic al dispozitivului panoramic (OEM PP) este instalat într-o locașă pe turela modulului de luptă de pe placa mecanismului de antrenare. „Parus” poate fi echipat cu sistemul de instalare a perdelei „Linkey”.
Evaluarea proiectului
Echipajul obișnuit al BTR-4MV este format din două până la trei persoane: șoferul și comandantul-operator al vehiculului de luptă blindat sau șoferul, comandantul și operatorul, precum și de la șase până la opt pușcași motorizați, în funcție de modulul de luptă instalat. . Transportorul blindat de personal este capabil să traverseze obstacole de apă înotând. În acest caz, este condus de două propulsoare cu jet de apă instalate în partea din spate a carenei de-a lungul lateralelor. A depăși hazard de apășoferul, fără a părăsi transportul de personal blindat, activează clapeta deflectorului de apă și pornește pompele de apă.
Direcția este echipată cu servodirecție. Pentru a crește manevrabilitatea, cele patru roți din față sunt roți de direcție. Transportorul de trupe blindat este echipat sistem centralizat Reglarea presiunii în anvelope, care permite șoferului să schimbe rapid presiunea pentru a depăși zonele dificile de teren. De asemenea, BTR-4MV este echipat cu echipament automat de stingere a incendiilor în compartimentul motor și transmisie și un sistem de aer condiționat. Interiorul compartimentelor de control și luptă este căptușit cu Kevlar, ceea ce împiedică soldații să fie răniți de cipurile de armură. Acest aranjament ajută la transformarea rapidă a compartimentelor de luptă și trupe fără a schimba soluțiile de amenajare pentru centrala electrică și transmisie. Acest lucru vă permite să aveți o gamă largă de mașini.
În prezent este prea devreme pentru a evalua familia BTR-4 și, în special, modificarea MV, de atunci acest din urmă caz A fost creat doar un prototip, care va trebui să treacă printr-un ciclu complet de teste. Dar potențialul inerent proiectului nu a fost încă complet epuizat, iar îmbunătățirile locale permit cel mai scurt timp primi model nou transport de personal blindat cu costuri de producție minime, dar cu creștere caracteristici tactice și tehnice. Experiența dobândită de designerii Harkov poate fi solicitată în Federația Rusă, inclusiv pentru organizarea de licitații care implică dezvoltatori de vehicule blindate alternative.
Nu defăimați Bucephalus (BTR-4 ucrainean este o lovitură pentru mândria muncitorilor ruși din apărare)
Cele mai multe dintre întreprinderile complexului militar-industrial sovietic după prăbușirea URSS au mers în Rusia. Ucraina a primit al doilea cel mai important potențial militar-industrial. De atunci, succesele ucrainene pe piața mondială a armelor au fost percepute extrem de dureros în Federația Rusă. În special, mândria industriei ruse de apărare a fost extrem de rănită de perspectiva unor contracte internaționale pentru furnizarea transportorului de personal blindat cu roți BTR-4 creat la Harkov la începutul anilor 2000, oferit la export sub numele sonor „Bucephalus”. Ce este această mașină și de ce își exclude omologii ruși în competiția pentru comenzile străine?
Așa este el
De regulă, toate comentariile caustice din partea rusă cu privire la succese arme ucrainene se reduce și se rezumă la un singur lucru - „specialiștii în apărare” din țara vecină nu pot face nimic nou, vând echipamente din vremea sovietică. Ai putea crede că Rusia vinde altceva. Tancul T-90 este la fel de rus pe cât este ucraineanul T-80UD. Ambele sunt sovietice.
În mass-media rusă există adesea declarații conform cărora BTR-4 nu este, de asemenea, una dintre noile evoluții: este, spun ei, doar o dezvoltare a BTR-80. Autorii unor astfel de declarații, cel mai probabil, pur și simplu nu știu despre ce scriu. Dezvoltarea BTR-80 este un transportor blindat complet diferit - BTR-3.
Prototipul BTR-4, creat la O. O. Morozov KMDB ca parte a lucrărilor de proiectare și dezvoltare Ladya, a fost demonstrat pentru prima dată la expoziția Aerosvit în 2006. Sub denumirea BTR-4E, pe 24 iulie 2012, vehiculul a fost adoptat de armata ucraineană.
BTR-4 este un transportor blindat amfibie cu un aranjament de roți de 8x8. Conceput pentru a transporta personalul unităților de pușcă motorizate și pentru a oferi sprijin de foc în luptă.
Greutatea maximă de luptă este de 17,5 tone, cu protecție suplimentară a armurii - până la 25 de tone. Echipaj - trei persoane: comandant, operator, șofer. Petrecere de aterizare - 7-9 persoane.
Motorul diesel ZTD cu o putere de 500 de cai putere asigură o viteză maximă pe autostradă de 110 kilometri pe oră, plutire - 10 kilometri pe oră, autonomie de combustibil - 690 kilometri.
Transportorul blindat de personal este echipat cu un modul de arme Parus controlat de la distanță, care include un tun automat de 30 mm, o mitralieră coaxială de 7,62 mm, un lansator de grenade automat de 40 mm, un ATGM de barieră cu patru ATGM (rază de tragere maximă - cinci kilometri).
Este posibil să echipați vehiculul cu alte module de luptă, cum ar fi „Thunder”, „Shkval” sau BAU-23.
Un transportor blindat de personal poate fi folosit în condițiile în care inamicul folosește arme de distrugere în masă.
BTR-4 este produs în versiuni ale vehiculului de comandă (BTR-4K), personal de comandă (BTR-4KSh), de recunoaștere (BRM-4K), vehicul de reparare și recuperare (BREM), precum și vehicul de sprijin de incendiu (MOP-4K), evacuare sanitară (BSEM-4K) și altele.
Caracteristica principală a Bucephalus este schema de amenajare, răspândită în întreaga lume, care este fundamental diferită de cea adoptată ca bază la crearea vehiculelor blindate sovietice cu roți. În partea din față există un compartiment de control, în mijloc este un compartiment motor-transmisie, iar în spate sunt compartimente de luptă și trupe. Acest aranjament asigură o ieșire mai sigură a trupelor din vehiculul aflat sub focul inamicului.
Un modul de arme controlat de la distanță permite operatorului să tragă în timp ce rămâne în interiorul corpului transportorului de personal blindat.
Dacă este necesar, compartimentele de luptă și trupe pot fi transformate rapid fără a schimba soluțiile de amenajare pentru centrala electrică și transmisie pentru a crea o familie largă de vehicule de luptă. Nu ar fi greșit să ne amintim că acest aranjament a fost adoptat ca standard în țările NATO.
Acorduri și intenții
În decembrie 2009, Irakul a semnat un contract cu Ucraina pentru furnizarea a 420 de Bucephalus: 270 în versiunea BTR-4 cu modul de luptă Parus, 80 de vehicule de comandă BTR-4K, 30 de vehicule de personal de comandă BTR-4KSh, 30 de ambulanțe BSEM-4K și 10 reparații și recuperare BREM-4.
La sfârșitul anului 2010, expedierea primului lot de transportoare blindate a fost amânată din cauza unor probleme minore cu pistolul, după care transportul vehiculelor din primul și al doilea lot a fost combinat într-unul singur.
Eșecul nu este atât vina părții ucrainene, cât a părții irakice. Specialiștii din Irak nu au venit la teste de testare și apoi chiar au cerut să amâne data acceptării Bucephalus pentru o dată ulterioară.
Primul lot combinat (26 de vehicule) a fost acceptat abia în martie 2011 și a fost trimis în Irak pe 20 aprilie. La începutul lunii mai 2012, irakienii au început să primească al 2-lea lot de 62 de transportoare blindate de trupe. Până la sfârșitul anului, este planificată livrarea celui de-al treilea lot de BTR-4 - 94 de transportoare blindate de personal - către client.
Situația cu contractul macedonean nu este atât de clară. În urma rezultatelor expoziției IDEX-2009 de la Abu Dhabi, unde transportorul de trupe blindat ucrainean a devenit unul dintre cele mai populare exponate, s-a anunțat că Macedonia ia în considerare posibilitatea achiziționării a până la 200 de vehicule blindate de transport de trupe cu motor german Deutz. O serie de experți și-au exprimat îndoielile cu privire la numărul declarat de vehicule, deoarece, în realitate, armata macedoneană necesită nu mai mult de 80 de vehicule blindate de transport de trupe.
Și aici, ca un jack-in-the-box, compania americană Defense Solutions, Inc. a sărit afară. Șeful acesteia, Tim Ringgold, și-a anunțat aderarea la viitorul contract. În special, el a spus: „Defense Solutions se alătură echipei pentru că BTR-4 oferă cel mai bun raport preț-calitate de pe piață și pentru că Ucraina și Macedonia sunt aliați importanți ai SUA în efortul global de combatere a terorismului”. Potrivit omului de afaceri, se prevede ca BTR-4 să fie produs în Ucraina, asamblat în Macedonia, iar Defense Solutions va furniza consorțiului tehnologii americane aprobate pentru export, a căror utilizare va realiza noul vehicul blindat de luptă (AFV). ) compatibil cu standardele NATO. Vorbim, printre altele, despre motoare, transmisii, sisteme de comunicații, sisteme de control al focului și, eventual, arme.
Ringgold a subliniat că piața globală pentru BTR-4, care respectă standardele NATO, în următorii zece ani s-ar putea ridica la 2500-4000 de vehicule cu un cost mediu de 1,5-2 milioane de dolari fiecare, în funcție de configurație. Șeful Defense Solutions a susținut că, chiar și cu tehnologii complet integrate, BTR-4 va fi cel mai ieftin din clasa sa din punct de vedere al costurilor de operare și va fi o ofertă excelentă pentru noii membri NATO și operațiunile de menținere a păcii ONU. Astfel, putem concluziona că americanii permit promovarea unui nou produs pe piața est-europeană, precum și furnizarea acestuia către aliații lor din „puncte fierbinți”, precum Irak și Afganistan. Un astfel de „zig-zag al norocului” ar putea deveni o nouă etapă unică în dezvoltarea vehiculelor blindate uşoare ucrainene.
Dar după toate declarațiile de intenție, nu au apărut informații noi despre contractul macedonean sau despre cooperarea ucraineno-americană în producția BTR-4.
Reacție dureroasă
Un alt lucru este contractul dintre Ucraina și Kazahstan. La expoziția de apărare KADEX-2012, care a avut loc la Astana la 3 mai 2012, companiile de stat ale celor două țări - Ukroboronprom și Kazakhstan Engineering - au semnat un acord privind producția comună a BTR-4 pentru forțele armate kazahe. În total, este planificat să producă 100 de vehicule: 10 anul acesta, 90 anul viitor. Producția de transportoare blindate de personal este planificată să fie organizată pe baza uneia dintre întreprinderile companiei naționale Kazakhstan Engineering, începând cu asamblarea pe scară largă și cu o creștere treptată a numărului de componente și piese de schimb care vor fi fabricate de către partea kazahă, precum și extinderea liniei de modificări produse.
De fapt, acest eveniment nu are nimic special - Rusia și-a pierdut cu mult timp în urmă monopolul asupra vânzării de arme către țările așa-numitelor din străinătate. Și nu există niciun motiv special de plâns - aproape simultan cu BTR-4, Kazahstanul a semnat un contract cu Rosoboronexport pentru furnizarea a 90 de vehicule blindate de transport de trupe BTR-82. Tovarășii kazahi nu vor „să-și pună toate ouăle într-un singur coș ” și fac ceea ce trebuie. Un alt lucru surprinzător în legătură cu contractul kazah este reacția dureroasă a unor mass-media ruse și a unui număr de experți. Ei, de exemplu, exprimându-și surprinderea față de achiziționarea de către Astana a vehiculelor blindate ucrainene „nesigure”, caută o urmă de corupție în acest acord.
Permiteți-mi să vă întreb: de ce tehnologia rusă este mai fiabilă? Cum sunt produsele Ordinului de două ori al lui Lenin de la Harkov, Ordinele Revoluției din octombrie, Steagul Roșu al Muncii și Steaua Roșie a Uzinei de Inginerie de Transport numite după V. O. Malyshev mai rele decât produsele Uzinei de Construcții de Mașini Arzamas? Crede cineva serios că nivelul de cultură tehnică în Rusia este mai mare decât în Ucraina?
Ar merita să ne gândim
Un alt opus „expert”: „Deși BTR-4 reprezintă un pas destul de serios către conceptul modern de transport de personal blindat pe roți în comparație cu familia BTR-80, BTR-4 este în mod clar inferior celor mai moderne modele occidentale. BTR-4 este împovărat cu o serie de soluții tehnice sincer înapoiate sau nereușite. Prova „cabină” a carenei, împrumutată de la transportul de personal blindat Fuchs din anii 70, iese puternic în față, are protecție insuficientă și nu îndeplinește cerințele moderne de protecție a minelor.”
Citind o astfel de concluzie, nu știi exact ce să faci – să râzi sau să plângi... Nasul lui BTR-82, împrumutat în esență de la BTR-60PB din anii ’60, protecția este și ea insuficientă și nu este nevoie. să vorbim despre protecția minelor. În general, acesta este același transport de trupe blindat sovietic, doar ușor „îmbunătățit”. Nu există nicio tranziție la un design modular al carcasei, nici module de arme care ar putea fi schimbate în funcție de gama de sarcini efectuate pe aceeași bază și așa mai departe.
Dezvoltatorii, se pare, ca și până acum, vor lupta cu blocul NATO cu această mașină, care au aruncat anterior o duzină de bombe atomice în Câmpia Europei Centrale.
Experții preocupați de succesul BTR-4 (în ciuda isteriei) pe piața globală a armelor, în loc să saliva în frenezia șovinismului marii puteri, ar trebui să se gândească de ce un vehicul care îndeplinește standardele NATO (și acum în lume acest lucru este un fel de marcă de calitate), a apărut în Ucraina mai devreme decât în Rusia? Ce se întâmplă aici? Aparent, adevărul este că în Ucraina nu există petrol și gaze, ceea ce înseamnă că trebuie să ieșim din ea, să inventăm ceva și să inventăm ceva. Tovarășilor ucraineni le lipsesc și iluziile de grandoare, ceea ce împiedică crearea unor tipuri fundamental de tehnologii noi. Ei nu consideră că tancurile, vehiculele blindate de transport de trupe, vehiculele de luptă ale infanteriei, tunurile, avioanele și așa mai departe sunt cele mai bune din lume.
Desigur, BTR-4 nu este limita perfecțiunii, mașina are multe neajunsuri și boli ale copilăriei. Cu toate acestea, cheia evaluării sale este conformitatea deja menționată cu standardele NATO și un raport preț-calitate atractiv, cu care analogii din Occident nu se pot lăuda. De exemplu, finlandeza s-a mutat cu succes pe piața mondială în ultimii ani. Transportor blindat Patria, care costă de cinci ori mai mult și are și probleme cu fiabilitatea. Cu toate acestea, în lipsa unor propuneri din partea complexului militar-industrial rus, acest vehicul a atras deja interesul Ministerului rus al Apărării, care intenționează să achiziționeze 500 de astfel de exemplare.
Dar Rusia cu siguranță nu va cumpăra BTR-4. Totuși, acesta este un subiect pentru o altă discuție.
Linia unei familii de transportoare blindate ucrainene moderne.
Poveste
Lucrările la crearea unui transport de personal blindat au început în 2002 la Biroul de proiectare de inginerie mecanică din Harkov, pe bază de inițiativă, în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare „Ladya”.
Un prototip demonstrativ de transport de trupe blindat a fost prezentat pentru prima dată la expoziția Aerosvit-XXI în 2006.
În februarie 2009, la expoziția de arme IDEX-2009, a fost prezentată pentru prima dată versiunea BTR-4 echipată cu modulul de luptă BM-7 Parus.
Costul mediu al BTR-4 conform contractului din 2009 pentru furnizarea a 420 de transportoare blindate de personal în Irak a fost de aproximativ 1,1 milioane de dolari pe unitate.
Costul mediu al BTR-4 conform contractului din 2012 pentru furnizarea a 100 de seturi de vehicule blindate de transport de personal către Kazahstan a fost de 1,5 milioane USD pe unitate.
3 februarie 2015 Prim-adjunct director general Preocuparea statului „Ukroboronprom” Serghei Pinkas a informat că, pe baza rezultatelor operațiunii de șase luni a BTR-4E în condiții de luptă, au fost aduse peste 900 de îmbunătățiri și îmbunătățiri la proiectarea transportorului de personal blindat.
Descrierea designului
BTR-4 este proiectat pentru a transporta personalul unităților de pușcă motorizate și pentru a oferi suport de foc în luptă. Transportorul blindat de personal este utilizat pentru echiparea unităților capabile să desfășoare operațiuni de luptă în conditii diferite, inclusiv în condițiile utilizării de către inamic a armelor de distrugere în masă. Un transport de personal blindat poate fi un vehicul de bază pentru echipare forte speciale răspuns rapid și corpuri maritime. Transportorul blindat de personal este capabil să îndeplinească sarcini atribuite atât ziua, cât și noaptea, în diverse conditiile climatice, pe drumuri cu suprafețe diferite și în condiții complete de off-road. Intervalul de temperatură ambientală de funcționare de la?40 la +55 grade. C.
Aspect
BTR-4 are trei compartimente:
fata - compartiment de control
mijloc - compartimentul motor
spate - compartimente de luptă și trupe
Acest aranjament vă permite să transformați rapid compartimentele de luptă și trupe fără a modifica soluțiile de amenajare pentru centrala electrică și transmisie pentru a crea o familie largă de vehicule.
Capacitatea de transport a șasiului de transport de personal blindat vă permite să creați nu numai versiuni și o familie de vehicule, ci și să instalați protectie blindataîmpotriva armelor automate de calibru mic.
Capacitate, persoana:
Echipaj: 3 (sofer, comandant, trăgător)
Trupe: 7-9 (în funcție de compartimentul de luptă)
Armament
Modul de luptă „Thunder”
1 tun automat de 30 mm, 1 mitralieră de 7,62 mm, 1 lansator de grenade automat de 30 mm și ATGM de barieră (muniție 4 ATGM).
Modul de luptă KBA-105 „Shkval”
1 x tun automat de 30 mm, 1 x mitralieră de 7,62 mm, 4 x ATGM de barieră sau 2 x ATGM și lansator de grenade automat de 30 mm.
Modul de luptă BAU-23
2 x 23 mm pistoale automateși 1 mitralieră de 7,62 mm.
Modul de luptă BM-7 „Parus”
1 x tun ZTM-1 de 30 mm (muniție 400 de cartușe), 1 x lansator de grenade automat de 30 mm KBA-117 (muniție 145 grenade), 1 x mitralieră de 7,62 mm (muniție 2000 de cartușe) și ATGM „Barrier” ( muniție 4 ATGM)
Echipamente suplimentare
În 2014, au început să echipeze vehicule blindate BTR-4 ale Gărzii Naționale și forţelor armate Ucraina seturi de ecrane anti-cumulative cu zăbrele (un element de protecție pasivă a unui vehicul blindat, conceput pentru a reduce efectul distructiv jet cumulat. Este un ecran fixat la o oarecare distanță de armură. Materialul pentru ecrane a fost cauciuc cu armătură din material, foi de metal sau plasă).
TTX
Clasificare: transport de personal blindat
-Greutate de luptă, t: 21,9
- Echipaj, oameni: 3
-Aterizare, oameni: 7
Dimensiuni
Lungimea carcasei, mm: 7650
-Latime carcasa, mm: 2900
-Inaltime, mm: 2860
-Glopare, mm: 460
Rezervare
Tip armura: oțel omogen laminat (antiglonț, anti-fragmentare)
Armament
Calibru și marca pistolului: 30 mm KBA-1 (2A72)
-Tip de pistol: pistol automat de calibru mic
- Muniție de tun: 400
-Unghiuri VN, grade: ?25…+30 grade
-Raza de tragere, km: BTS: 2.0; BOTS și OFZS: 4.0; ATGM: 5.0
-Vizor: sistem optic-televiziune cu telemetru laserși stabilizarea câmpului vizual în planul vertical și orizontal
-Mitralieră: 1 x 7,62 mm CT
-Alte arme: Bariera ATGM; 1 x 30 mm AGS-17
Mobilitate
Motor: Producător: Uzina numită după. Malysheva; Marca: ZTD-3; Tip: diesel supraalimentat; Volum: 8.150 cmc; Putere maxima: 500 CP, la 2600 rpm; Configurație: în linie, cu 3 cilindri; Cilindri: 3; Răcire: lichid; Ceas (număr de cicluri de ceas): 2; Combustibil recomandat: multicombustibil.
-Viteza pe autostrada, km/h: 110
-Raza autostrada, km: 690
-Putere specifica, l. s./t: 20,2
-Formula rotii: 8x8
-Tip suspensie: bara de torsiune individuala cu amortizoare hidraulice
- Urcare, grade: 30
-Perete depășit, m: 0,5
-Sanat de depasit, m: 2,0
-Fordabilitate, m: înoată cu viteze de până la 10 km/h
