Rezervorul intern a primit „MARCĂ NEGĂ”

Citim cu mare interes articolul lui Mihail Rastopshin „Iluzie blindată” (ziarul „Zavtra”, nr. 38 (722) septembrie 2007 ). Există o mulțime de fapte, cifre, dar rezultatul este rău și foarte rău. Desigur, aș vrea să le spun „contribuabililor” (cum ne numește pe toți autorul) nu în „termeni generali” despre toate noile arme de tanc, protecție și mobilitate, dar se pare că acest lucru nu se face pe paginile ziarului. De asemenea, însă, „rezultatele cercetării și dezvoltării privind dezvoltarea sistemelor unificate de informare și control la bord” pentru care autorul este trist, nu sunt discutate, deoarece sunt „până acum dispăruți”. Dezvăluirile după Rastopshin sunt pline de expresii puternice: „degradare”, „greșeală perfidă”, „scăpare de iluzioniști” etc. La întrebarea „Ce să faci?” autorul a formulat răspunsul: „Astăzi construcția tancurilor necesită... scăparea de iluzioniști care, prin modernizare, maschează degradarea continuă a vehiculelor blindate autohtone”.

Dar, credem noi, articolul ratează punctul principal: cerând „dezvoltare accelerată și scăpare de iluzioniști”, candidatul la științe tehnice M. Rastopshin ar fi putut oferi ceva.

Nu vom intra într-o dezbatere tehnică cu el aici, deși e ceva de spus. Vom împărtăși impresiile noastre despre festival de la Ziua Tankmenului și câteva probleme legate de construcția tancurilor.

IMPRESII DUPĂ ZIUA TANTORULUI

Se știe că rezervorul a fost etichetat cu mult timp în urmă: „cel născut să se târască nu poate zbura”. Acest lucru nu este adevărat - poate nu numai să zboare, ci și să danseze.

Rusia, ca și SUA, sunt singurele țări cu tehnologie unică producție în serie motor cu turbina cu gaz pentru rezervoare. Tancuri T-80 sunt utilizate cu succes într-un număr de districte militare, dar mai ales în Districtul militar Leningrad. Explicația pentru aceasta este simplă - rezervorul a fost creat și produs la uzina Kirov din Sankt Petersburg. Aici, la un moment dat, în perioada de stăpânire a mașinilor, proiectanții ilustrei echipe a biroului de proiectare al uzinei, condusă de Proiectant general Nikolai Popov.

Într-una dintre unitățile din districtul militar Leningrad, a devenit o tradiție bună să-și demonstreze abilitățile militare.

Nu doar constructorii de tancuri de elită din Sankt Petersburg sunt la festival. Sunt mulți tineri, viitori războinici. Comandamentul districtului militar Leningrad, șefii, veteranii sunt aici. Este interesant și instructiv aici - acesta este un adevărat salon de tancuri.

Punctul culminant al sărbătorii a fost expunerea echipamentelor. Războinicii cu tancuri arată ceea ce au realizat. Rezultatele sunt impresionante - numai numele manevrelor acrobatice merită: lovitura „în zbor”, „vals de tanc”, „țigancă”. Un spectacol grandios când monștri de 46 de tone execută cu ușurință și grație piruete pe muzica unui vals antic sau a unui țigan de foc în aplauzele publicului. Oprindu-se grațios și balansându-și țevile de arme în ritmul unui vals, aceștia prind rapid viteză și fac viraje strânse.

Nu poți să nu compari acești pași cu priceperea piloților de la spectacole din saloanele de aviație, îți amintești de filmările recente de la MAKS-2007; Dar aceasta este în aer, în spațiul tridimensional și aceasta este într-un plan - la sol. Și totuși există multe în comun - în mișcarea neobișnuită a vehiculelor grele de luptă și ușurința în mișcare. Există o altă relație cu aviația - este în motorul cu turbină cu gaz. Pe T-80 este instalat un motor cu turbină cu gaz de 1250 de cai putere. Datorită acestuia, rezervorul are cea mai mare densitate de putere dintre vehiculele autohtone și străine. Acest lucru face posibilă o dinamică excelentă, iar caracteristicile tehnice ale motorului asigură o netezime ridicată și un astfel de parametru, de neatins pentru un motor diesel, ca ne-oprire. Și alte sisteme sunt la cel mai înalt nivel mondial - la urma urmei, știința construcției tancurilor este și la Sankt Petersburg: aceștia sunt oamenii de știință ai VNIITransmash - dezvoltatorii primului rover lunar din lume. Determină succesul și cea mai înaltă îndemânare a echipajelor, în special a mecanicilor șoferilor: ofițeri superiori de mandat - R. Sidorenko și A. Gushchina.

Alexey Gushchin la întrebarea: „Cine ar câștiga competiția - un tanc Abrams sau T-80?, a spus: „Știu asta Abrams El a luptat deja și motorul lui este mai puternic, dar trebuie să-l întâlnești nu în luptă, ci la astfel de spectacole și competiții. Cred că vom câștiga, este un american foarte dur.” Aplauzele spectatorilor și cadourile de la șefi au devenit o recompensă pentru priceperea războinicilor cu tancuri.

Aș dori să cred că salonul de tancuri poate deveni o tradiție a constructorilor de tancuri din Sankt Petersburg, exemple bune contagios. Deci, cu adevărat, ce ar trebui să facem? Primul este să stăpânești tehnologia, să îmbunătățești abilitățile militare „până la strălucire”.

De la redactorii „Curajului”: Apropo, la recentul organizat în Alabino „ biatlon cu rezervor„Tanchieri ai Diviziei a 4-a Gărzi Kantemirovskaya pe frumusețile lor cu turbine cu gaz T-80U au devenit adevărații eroi ai evenimentului, demonstrând capacitatea de a-și conduce cu măiestrie „optzecienii”. Și toate acestea au fost numite pe scurt - „baletul tancului”.

RECUPERARE IN MODERNIZARE

În al doilea rând - ce să faci? Aceasta este calea urmată de întreaga lume blindată. Să încercăm să analizăm un aspect al binecunoscutei triade de tancuri - problema mobilității.

Tancul, ca sistem de arme, este în continuă dezvoltare, dobândind noi calități și proprietăți, sale capacități de luptă cresc constant. De-a lungul tuturor anilor de dezvoltare a construcției de tancuri interne, calibrul pistolului a crescut de aproape 3,5 ori, masa rezervorului a crescut de 6,5 ori, iar puterea motorului a crescut de 37 de ori. Acest lucru este demonstrat în mod convingător de ratele de creștere a puterii motorului rezervorului în alte țări.

Tancul este considerat în primul rând ca o armă ofensivă, prin urmare principiile utilizării sale sunt strict legate de problemele de asigurare a mișcării și creșterea mobilității. În același timp, mobilitatea este asociată cu capacitatea de a evita înfrângerea datorită caracteristicilor îmbunătățite de accelerare și frânare.

Centrala electrică cu turbină cu gaz (GTSU) a devenit unul dintre principalii factori care asigură superioritatea de luptă și operațional-tehnică a tancurilor ( T-80, T-80U) peste cele mai bune tancuri interne și străine. Pe lângă mulți ani de operațiuni militare în Rusia, Republica Democrată Germană și Polonia, acest lucru este confirmat de testele comparative din Suedia și India (1993–1994), expoziții de arme și echipament militarîn Emiratele Arabe Unite (1993–1995) și în Grecia (1998).

În același timp, o evaluare inadecvată a experienței de operare se concentrează în primul rând pe una dintre caracteristicile sale - consumul de combustibil. Poate că nu toată lumea știe că în cele mai recente modificări ale acestei mașini au fost implementate o întreagă gamă de soluții științifice și tehnice care au redus consumul de combustibil în funcționare de peste 1,3 ori. Calculele arată că atunci când temperatura gazului la admisia turbinei este adusă la 1316–1370°C (ceea ce este posibil când se utilizează materiale ceramice) este posibil să se obțină un consum de combustibil până la 86 g/kW.h (117 g/l.h.h.), și eficienta termica– 53%. Acest lucru schimbă înțelegerea eficienței turbinei cu gaz.

Indicatorii atinși sunt departe de limita pentru motoarele cu turbină cu gaz. Există soluții (atât teoretice, cât și practice) care fac posibilă atingerea valorilor consumului de combustibil în funcționare la nivelul rezervoarelor cu motoare diesel de putere egală.

AVANTAJE DE DESIGN

Nu există nicio îndoială că concurența dintre motoarele diesel și cu turbine cu gaz va continua. În ciuda lucrărilor de îmbunătățire în continuare a motorului diesel, acesta are o serie de caracteristici de design care fac dificilă îmbunătățirea semnificativă a nivelului atins:

Aceasta este, în primul rând, necesitatea de a converti mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Aceasta, ca o consecință, are ca rezultat o frecare mare de alunecare pe suprafețele mari ale căptușelii pistonului. Acesta este un proces instabil de ardere a combustibilului într-un cilindru în timpul cursei de putere. Rețineți, totuși, că pentru un motor în 4 timpi, doar unul dintre cei patru timpi este în esență „funcționează”, iar restul sunt auxiliare.

Cu principalul lui calitate pozitivă(consum specific de combustibil) rezervorul de motorină nu va rămâne necompetitiv în construcția de rezervoare pentru mult timp, ceea ce este asociat nu numai cu dezavantajele enumerate. Dieselele cu o putere de peste 1000 CP, în volume limitate de MTO, pun foarte multe probleme pentru a-i asigura funcționarea fără supraîncălzire.

Sistemul de răcire cu lichid al unui motor diesel în patru timpi consumă de la 15 până la 20% din puterea sa. În plus, într-un motor diesel, 2-3% din putere trebuie cheltuită pentru răcirea uleiului.

Se știe că disiparea căldurii unui motor în doi timpi (6TD2) cu o putere de 1200 CP. este de 420 mii kcal/oră, iar motorul cu turbină cu gaz (ed. „29”) are o putere de 1250 CP. – 48 mii kcal/oră (de aproape 9 ori mai puțin). Acest lucru duce la o dimensiune crescută a sistemului de răcire.

Un motor cu turbină cu gaz este caracterizat de un indicator care îl deosebește favorabil de un motor diesel - puterea „eliminată” dintr-o unitate de volum a motorului. Acest parametru este de 1,6 ori mai bun pentru motoarele cu turbină cu gaz. În acest sens, volumul compartimentului motor al unui rezervor cu un motor cu turbină cu gaz este mai mic.

№ p/p	Marca masina	Opțiuni
		Volumul MTO, metri cubi	Puterea motorului, CP	Puterea totală a MTO, NMTO, CP/cub.m
1.	Tanc T-80U	2,8	1250	446
2.	Tanc M1A2 Abrams	6,8	1500	220
3.	Rezervor "Leopard-2"	7,3	1500	205

Superioritate semnificativă în puterea totală a rezervorului T-80 peste un tanc american Abrams se explica prin dimensiunile mari ale centralei, datorita volumului mare al purificatorului de aer.

Indicatorul general de putere indică nu numai aspectul optim al MTO, ci indică și perfecțiunea sistemelor și componentelor centralei electrice. Puterea totală a rezervorului MTO T-80U depășește puterea totală a rezervorului "Leopard-2" de 2,2 ori.

Volumele crescute de logistică pentru tancurile străine îi obligă să prelungească baza rezervorului, să mărească silueta, adăugând câteva tone de greutate totală „extra”, crescând astfel, pe de o parte, costul puterii motorului pentru masa adăugată a vehicul și, pe de altă parte, înrăutățirea indicatorilor de mobilitate. În acest sens, să comparăm principalele dimensiuni generale ale rezervoarelor cu motoare cu turbină cu gaz din Rusia și Statele Unite în ceea ce privește zonele de proiecție frontală (Sl) și laterală (Sb): T-80– 7,1 și 12,2 mp, și М1А1– 7,68 și respectiv 15,5 mp.

Pentru a efectua procesul de lucru, este necesară o anumită cantitate de aer. Deoarece într-un motor cu turbină cu gaz o parte din aer este cheltuită pentru răcirea camerei de ardere, iar coeficientul de aer în exces în procesul de lucru este, de asemenea, crescut, cerințele de aer ale unui motor cu turbină cu gaz sunt mai mari decât pentru un motor diesel. Și, în ciuda faptului că se consumă mai puțin aer pentru procesul de ardere într-un motor diesel, cantitatea totală a acestuia (ținând cont de răcirea motorului și a transmisiei) este semnificativ crescută. Să comparăm motoarele tancurilor după acest parametru M1 AbramsŞi "Leopard-2".

Parametru	Diesel	motor cu turbină cu gaz
– Consumul de aer de ardere, kg/sec	1,8	3,4
– Consum de aer pentru racire, kg/sec 1) motor 2) transmisie	7 4,76	2,56 2,98
– Debit total, kg/sec	13,56	7,98

Care este concluzia? Cererea crescută (de aproape două ori) de aer, precum și creșterea de câteva ori a transferului total de căldură, este urmată de consecințe importante: necesitatea creșterii (de aproape trei ori) a suprafețelor radiatoarelor (schimbătoare de căldură), pentru a crește zone ale lamelelor de aspirație (adică, pentru a crește zonele slăbite) .

BENEFICII DE PERFORMANȚĂ

Potrivit unor surse străine, costul producției unui motor cu turbină cu gaz (de aceeași putere ca un motor diesel) este de aproximativ trei ori mai mare. Unele diferenta mai mare Acești indicatori au fost evaluați în industria autohtonă a motoarelor (cu toate acestea, comparațiile nu au fost suficient de corecte, deoarece nu am produs motoare diesel cu rezervor cu aceeași putere ca motoarele cu turbină cu gaz). Nu trebuie uitat că indicatorii de cost ar trebui luați în considerare ținând cont de costurile de operare pentru întreținerea, repararea și durata de viață a motoarelor comparate și a sistemelor acestora.

Să prezentăm rezultatele unei analize a costurilor de antrenament și operațiuni de luptă, pe baza datelor corespunzătoare duratei de viață completă a vehiculelor de luptă cu un motor cu turbină cu gaz și un motor diesel (de aceeași putere), realizată de MJCV (SUA).

Funcționarea în armată arată că durata de viață a unui motor cu turbină cu gaz rezervor este de aproape 2-3 ori mai mare decât cea a motoarelor diesel, datorită echilibrului său și a mai puține piese.

Estimările privind durata de viață a motoarelor cu turbină cu gaz conform surselor străine sunt similare: conform MJCV (SUA), durata de viață a motorului cu turbină cu gaz GT-601 în condiții de luptă este de 3000 de ore, în timp de pace pana la 10000 h.

Următorii indicatori de performanță sunt, de asemenea, foarte importanți:

Timpul necesar pregătirii rezervorului pentru funcționare, în special la pornirea motorului cu turbină cu gaz când temperaturi scăzute aer ambiental, de câteva ori mai puțin decât motor diesel;

Studiile efectuate în străinătate au stabilit că nivelul de zgomot al unui motor cu turbină cu gaz este jumătate din cel al unui motor diesel.

Având în vedere că complexitatea întreținerii sistemului de purificare și răcire a aerului din rezervor T-80(și modificările sale) este practic absentă, atunci avantajele motorului cu turbină cu gaz sunt evidente.

BENEFICII DE MEDIU

Prezentăm date privind nivelul de toxicitate a gazelor de eșapament pentru motoarele cu turbină cu gaz de transport și motoarele diesel, obținute în timpul funcționării în statul California (SUA).

Motor	Conținut în gaze de eșapament, g/kW h
	HC+NOX	CO
motorina aspirata natural	22	8,2
diesel turbo	10,3	6,8
motorina cu camera de ardere despicata	8–11	13,5–4,0
GTE (2 S/350K din British Leyland)	3,8	3,5
Notă: limita California pentru HC+NOX=6,8 g/kWh.

Motor cu turbină cu gaz al unui rezervor T-80 nu există alternativă atunci când se lucrează într-o zonă cu contaminare radioactivă. Particulele radioactive emise împreună cu gazele de eșapament nu intră în contact (cum se întâmplă la un motor diesel) cu uleiul și, prin urmare, nu intră în sistemul de ulei, unde ar putea apărea o sursă de radiații.

De asemenea, este semnificativ faptul că filtrul de aer al rezervorului cu o singură etapă T-80, fiind un dispozitiv inerțial, nu reține particulele radioactive, spre deosebire de cele cu barieră în două trepte (la majoritatea motoarelor diesel și la motorul AGT-1500) și le aruncă afară cu praful separat.

Aceste concluzii au fost pe deplin confirmate în timpul funcționării unei mașini cu motor cu turbină cu gaz în zona accidentului. Centrala nucleara de la Cernobîlîn 1986 ( )

ÎN LOC DE UN CUVINȚ POST

Un rezervor cu un motor cu turbină cu gaz, înaintea timpului său, a izbucnit în secolul XXI cu un potențial enorm, inepuizabil. Din punctul de vedere al politicii active de apărare proclamată de experți, surse potențiale ale unui viitor război, climat și caracteristici geografice regiuni interne, motorul cu turbină cu gaz este ideal astăzi centrala electrica pentru tancuri ale prezentului și viitorului. Subliniem că începând cu anul 1972 (până în 1986 inclusiv), au fost efectuate în mod regulat teste de control militar (CTT) ale tuturor tipurilor de tancuri existente. ÎN cele mai dificile conditii operațiune militară accelerată, complicând cerințele în fiecare an, extinderea geografiei, tancurile au parcurs mii de kilometri în afara drumului, rezolvând sarcini complexe de tragere și identificând punctele slabe (sau, după cum se spunea, „gâturile de sticlă”) în design și tehnologie.

Pe baza rezultatelor CVI, fiecare birou de proiectare a dezvoltat un set de diferite măsuri menite să elimine defectele identificate și să îmbunătățească proiectarea. Cu alte cuvinte, s-a organizat o muncă sistematică pe scară largă, un fel de competiție pe bază de competiție. În avantajul GBTU, cele mai avansate idei de design s-au „transferat” de la o marcă de mașină la alta.

KVI au devenit un stimulent puternic pentru îmbunătățirea și îmbunătățirea calității tuturor tipurilor de rezervoare. Fiecare KVI, ca o competiție a celor mai buni, a implicat intrigi, a scos la iveală noi „surprize” neașteptate, care au fost eliminate împreună și au fost sub controlul specialiștilor GABTU.

Nimeni nu a vrut să „pierde fața în noroi” toată lumea a dat naștere la capodopere tehnice. Concurența a creat o atmosferă de îmbunătățire constantă, iar constructorii de tancuri străini au fost nevoiți să ne „atingă” în mod constant.

Astăzi, constructorii de tancuri străini, împreună cu dezvoltarea tancurilor de generație următoare, sunt implicați activ în modernizarea modelelor existente. Mergem pe aceeași cale, din fericire, oportunitățile de modernizare a mașinilor noastre sunt enorme.

Nu ar trebui să te uiți constant înapoi la SUA. Americanii înțeleg bine că nu au nevoie mașină de luptă cântărind 60-70 tone. Și nu este o coincidență faptul că noul motor cu turbină cu gaz LV-100 este îmbunătățit - o căutare intensivă este în curs de reducere a greutății mașinii.

În ciuda tuturor asemănărilor dintre cele două mărci ( T-90Şi T-80U) au avantajele lor și, bineînțeles, dezavantajele lor, iar cel al cărui vehicul va fi mai competitiv din punct de vedere al eficienței luptei va câștiga.

Mai mult, structurile organizatorice sunt de asemenea în curs de îmbunătățire. Urmând exemplul organizațiilor aviatice și navale, pe baza Uralvagonzavod a fost creat un holding de cercetare și producție, care nu va uni doar eforturile dezvoltatorilor BTV.

În ciuda dificultăților, în primul rând financiare, constructorii de tancuri ruși progresează loc de muncă permanent, atât asupra rezervorului viitorului, cât și asupra modernizării flotei existente. Potențialul construcției de rezervoare interne este inepuizabil, iar stereotipul despre o criză sistemică în construcția de rezervoare domestice este insuportabil.

În umbra rezervorului T-34 rămâne motorul acestui vehicul, care are atât de mult succes încât - atenție - este încă produs. Rezervorul diesel B-2 a început să fie produs în ziua în care a început cel de-al Doilea Război Mondial - 1 septembrie 1939. Dar eleganța designului său încă uimește imaginația.

Cu 50 de ani înaintea timpului său...

Acest lucru va suna ciudat, dar inițial dieselul B-2 cu 12 cilindri a fost dezvoltat pentru bombardiere grele, deși nu a prins rădăcini în aviație: inginerii nu au putut să stoarce numărul necesar de „cai” din ea. Cu toate acestea, moștenirea aviației a rămas, de exemplu, în „era fontei” a construcției motoarelor, motorul a primit un bloc cilindric din aluminiu și număr mare piese din aliaje usoare. Rezultatul: densitate foarte mare de putere pe unitatea de masă.

Designul în sine a fost incredibil de progresiv. Strict vorbind, motorina V-2 diferă de superdieselurile moderne pentru autoturisme, în principal prin lipsa electronicii. Să presupunem că injecția lui de combustibil a fost efectuată de pompe cu piston presiune mare, și nu sistemul acum la modă Common Rail. Dar avea patru supape pe cilindru, la fel ca majoritatea motoarelor moderne, și arbori cu came deasupra capului, în timp ce multe motoare din acea vreme aveau și arbori cu came inferioare și, uneori, o pereche de supape inferioare pe cilindru. B-2 a primit injecție directă de combustibil, care este norma pentru motoarele diesel moderne, dar în anii 1930 se folosea mai des formarea amestecului de pre-camera sau camera de turbionare. Pe scurt, motorina B-2 a fost cu aproximativ 50 de ani înaintea timpului său.

Bătălia de concepte

Și da, era un diesel. De fapt, T-34 a fost departe de primul tanc cu motor diesel. Dar T-34 este considerat primul rezervor conceput special pentru o centrală diesel, ceea ce i-a permis să-și „valorizeze” cât mai mult posibil avantajele.

Dar tancuri germane a rămas fidel motoarelor cu carburator (pe benzină) cu mai mulți cilindri pentru o perioadă foarte lungă de timp și au existat multe motive pentru aceasta, de exemplu, o lipsă de metale neferoase și, mai târziu, o lipsă de motorină.

Inginerii sovietici s-au bazat pe motorină. Apropo, motorul V-2 și-a făcut debutul pe tancul BT-5 chiar înainte de începerea Marelui Războiul Patriotic, dar și-a câștigat faima principală, desigur, în compartimentul motor al celor „treizeci și patru”.

Diesel a avut mai multe avantaje. Pericol de incendiu mai mic este unul dintre ele, dar departe de a fi singurul. Nu mai puțin importantă a fost eficiența combustibilului, care afectează autonomia rezervorului, adică capacitatea acestuia de a devora kilometri fără realimentare. De exemplu, T-34 ar putea parcurge aproximativ 400 km de-a lungul autostrăzii, germanul Pz IV - aproximativ 300 km și tanc sovietic a fost de o ori și jumătate mai puternic și aproape la fel de rapid.

Diesel a creat mai puține interferențe pentru electronicele radio (fără sistem de aprindere) și ar putea funcționa și cu orice combustibil, inclusiv benzină și kerosen de aviație. În condiții de război, acesta era un avantaj important: aproximativ, după ce au găsit un butoi cu un fel de hidrocarbură lichidă de vâscozitatea necesară, soldații îl puteau folosi drept combustibil prin reglarea suportului pompei de combustibil. Funcționarea unui motor diesel pe benzină este dăunătoare motorului, dar în situații critice, capacitatea de a muta rezervorul are prioritate față de problemele legate de resurse.

De-a lungul timpului, conceptul diesel a câștigat, iar astăzi utilizarea combustibilului greu pentru rezervoare este norma.

Secretul longevității

Diesel-ul V-2 este asociat cu tancul T-34, deși deja în timpul războiului a fost folosit pe multe alte unități de luptă, de exemplu, un alt tanc victorios, greul IS-2.

De-a lungul timpului, puterea și denumirile motorului s-au schimbat. Astfel, motorul clasic V-2−34 pentru T-34 a dezvoltat 500 CP, versiunea pentru IS-2 se numea V-2IS și producea 520 CP, pentru rezervorul KV-2 același motor a fost mărit la 600 CP. . Cu.

Chiar și în timpul războiului, s-au făcut încercări de creștere a puterii, inclusiv prin supraalimentare, de exemplu, prototipul V-2SN cu un compresor centrifugal a dezvoltat 850 CP.

Dar au început să sporească motorul serios după război. Astfel, rezervorul T-72 a primit o versiune aspirată natural a lui V-46 cu o putere de 700 CP, iar tancurile moderne T-90 au o versiune turbo a motorului V-2 cu o putere de 1000 CP. (de exemplu, motoarele din seria V-92).

Chiar și în timpul războiului, motorul V-2 a început să fie folosit pe tunuri autopropulsate, tractoare și alte echipamente, iar după aceea au fost folosite activ în scopuri pașnice. De exemplu, tractorul diesel-electric DET-250 a primit o modificare a B-31.

Pe lângă forma clasică în V cu 12 cilindri, familia B-2 a generat linii de motoare cu un număr și un aranjament diferit de cilindri, inclusiv pentru utilizarea pe nave. Pentru BMP, au fost dezvoltate versiuni „plate” cu șase cilindri ale B-2 cu un unghi mare de cilindru.

Desigur, motorul V-2 și modificările sale au avut mulți „concurenți” care au încercat să înlocuiască motorul T-34 de la compartimentele motorului mai târziu tancuri. Vă puteți aminti unul dintre cele mai incredibile motoare de tanc, 5TDF pentru T-64 și T-72. Motorul diesel în doi timpi, în cinci cilindri, cu zece pistoane, doi arbori cotiți și supraalimentare dublă, a uimit imaginația prin designul său sofisticat și, totuși, descendenții motorului V-2 au câștigat cursa evolutivă.

De ce s-a dovedit a fi atât de tenace? Creatorii săi au „ghicit” parametrii de bază și aspectul, care au asigurat eficiența designului și o marjă mare de creștere. Poate așa se manifestă geniul tehnic: să îndeplinească nu numai cerințele imediate, ci și să se gândească la pașii următori.

Eroi umili

Și acum este momentul să aducem un omagiu oamenilor care au creat și dezvoltat familia de motoare V-2. Dezvoltarea sa a fost realizată în anii 1930 la Uzina de locomotive din Harkov, sub conducerea lui Constantin Chelpan, iar în etapele ulterioare - Timofey Chupakhin. A participat la crearea V-2 Ivan Trashutin, care a devenit mai târziu principalul motor al Tankograd, o unitate de producție de tancuri din Chelyabinsk.

Motorul V-2 a început să fie produs la Harkov, apoi la Stalingrad și Sverdlovsk, dar cea mai mare parte a motoarelor a fost produsă de uzina de tractoare Chelyabinsk, care a apărut după evacuarea mai multor instalații de producție de tancuri în spate. La ChTZ a fost asamblată cea mai mare parte a motoarelor V-2 în timpul războiului, iar aceeași fabrică a fost implicată în dezvoltarea conceptului în perioada postbelică, inclusiv sub conducerea celebrului designer. Valentina Chudakova.

Judecând după rezultatele testelor din Grecia, T-80U a fost, în general, cel mai bun din punct de vedere al vitezei și manevrabilității în ceea ce privește raza de acțiune, situația a fost mai proastă, dar nu atât de catastrofală; Iată ce conține raportul (poate că l-ați citit deja):
Verificarea manevrabilitatii
Tancul T-80U a finalizat acest exercițiu integral în cel mai scurt timp față de toate tancurile prezentate.
Pe baza rezultatelor acestui test, comitetul a notat tancul T-80U în interior partea mai buna. Doar T-80U și Lek-lerk au finalizat acest test în întregime, fără niciun comentariu. Trebuie remarcat faptul că datorită vitezei inverse reduse în astfel de exerciții, rezultatul este redus Tancurile de la companiile occidentale au o viteză inversă de până la 30 km/h (T-80U - 12 km/h).
Testul 2. Finalizarea unui marș de 1000 km.
Tancul T-80U a finalizat marșul din plin.
Pe parcursul marșului, indicatorii au fost:
- raza de croazieră pe un traseu combinat (drumuri de munte, pământ și suprafețe dure) - 350 km;
-consum de combustibil pe autostrada - 4 l/km;
- raza de actiune estimata pe autostrada:
pe rezervoare interne - 412 km,
cu butoaie suplimentare - 562 km.
- viteza maxima- 80km/h;
- timp de umplere complet - 23 minute (la o presiune de 1,5 atm);
- zgomot de la motor și șasiu - nu există date disponibile, dar conform comitetului, unul dintre minimele rezervoarelor prezentate;
- timpul de întreținere în timpul marșului și după marș. Comitetul a înregistrat timpul minim de întreținere al rezervoarelor prezentate:
Potrivit comitetului, tancul T-80U a îndeplinit toate cerințele programului de finalizare a marșului și conform unor indicatori precum:
- rezerva de putere;
- consumul de combustibil;
- viteza maxima;
- timp complet de realimentare;
a depășit cifrele declarate cu 15-20%.
Testul 5 Frânare de urgență
Tancul T-80U a efectuat frânări de urgență de 25 de ori (cerințele programului de 25 de ori). Testul a fost suspendat după a 19-a frânare, deoarece temperatura în cutie de viteze a ajuns la 140° C. După o pauză de 15 minute s-a continuat proba și s-au efectuat 6 frânări. Când temperatura din cutii de viteze a ajuns la aproximativ 150°C, testul a fost oprit. Comitetul a remarcat că acest test a fost efectuat după un marș de 100 km cu stabilizatorul pornit. Restul tancurilor care au participat la teste, cu excepția T-84, au efectuat acest test fără a efectua un marș, adică. pe „tancuri reci”.
Testul 36 Dezmembrarea și instalarea motorului
Tancul T-80U a fost testat de echipajul rus folosind piesele de schimb individuale ale tancului. Pentru demontarea și instalarea motorului a fost folosit un dispozitiv de ridicare de 2 tone (tractor al armatei grecești).
Timp de demontare - 1 oră 43 minute. Timp de instalare - 1 oră 20 de minute.

Testul 37 Demontarea și montarea generatorului
Testul Tashs T-80U a fost efectuat de echipajul rus folosind piesele de schimb individuale ale tancului. Timp de demontare - 25 s, timp de instalare - 43 s. Comitetul a notat cel mai bun rezultat dintre toate tancurile prezentate.
Rezultatele testelor prezentate de tancuri străine
1 Instruire și educație
Potrivit ofițerilor armatei grecești, tancul Leclerc este cel mai greu de antrenat și de operat. Rezervorul Leclerc necesită cei mai pregătiți specialiști în întreținere și reparații dintre toate rezervoarele prezentate. În timpul antrenamentului pe tancul Leclerc, a fost detectată o defecțiune a mecanismului de încărcare.
Nu există informații despre alte tancuri.
Potrivit membrilor comitetului, cel mai ușor tanc de antrenat și instruit echipajul este tancul T-80U.
În timpul marșului s-a stabilit:
Rezerva de putere:
- „Abrame” - 365 km;
- „Leopard-2” - 375 km;
- „Challenger” - 440 km;
- „Leclerc” - 500 km (fără două butoaie suplimentare);
- T-84 - 450 km.

Viteza maxima:
- „Abrams” -70-72 km/h;
- „Leopard-2” - 70-75 km/h;
- „Challenger” - până la 70 km/h;
- „Leclerc” - 70-75 km/h;
- T-84 - 65-70 km/h.

Timp complet de realimentare.
- „Abrams” - 35-40 minute;
„Leopard-2” - 30 min;
„Challenger” - fără date;
„Leclerc” - fără date;
T-84 - fără date.
Testul 5 Frânare de urgență
- rezervor „Abrams M1A2” -24;
- rezervor "Leclerc" - 25;
- tanc "Leopard 2A5" - 5;
- rezervor "Challenger 2E" - fără date;
- Tanc T-84 - 8.
Concluzii:
Într-o serie de parametri, rezervorul T-80U a depășit caracteristicile declarate:
- raza de croazieră este de fapt de 350 km la deplasarea pe drumuri de munte, pământ și asfalt (după caracteristicile tehnice - 340 km pe autostradă); ,
- consum de combustibil pe asfalt - 4 l/km (dupa caracteristici de performanta - 5-7 l/km);
- măsurarea maximă reală a intervalului este de 9100 m (conform TTX-5000m);
- viteza maxima este de fapt de pana la 80 km/h (dupa caracteristici tehnice - 70 km/h).
Comitetul de licitație a remarcat funcționarea fiabilă, în comparație cu tancurile străine, a motorului, transmisiei și mecanismului de încărcare GTD-1250.
Avantajul, în comparație cu rezervoarele străine, este prezența unei unități de putere auxiliare GTA-18A, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a consumului total de combustibil la 1 oră de funcționare a sistemelor de rezervoare ~ 60 l/h (timp total de funcționare din rezervor este 50% pe șantier și 50% în mișcare), pentru un rezervor cu motor diesel fără unitate de putere auxiliară cu o capacitate de 1500 CP. s, consumul de combustibil este de 120 - 50 l/h.
Motorul principal al GTD-1250 a fost pornit în 60 de secunde, rezervoarele rămase, cu excepția rezervorului Abrams, au folosit un încălzitor.
2 Centrală electrică
Centrala electrică a arătat suficientă fiabilitate și putere pentru toate tipurile de teste, dar nu a existat niciun avantaj evident în comparație cu alte rezervoare.
Consumul de combustibil pe drumurile asfaltate - 4 lkm este comparabil cu costurile vehiculelor diesel centrale electrice alte tancuri.
Consumul de combustibil pe drumurile de pământ și la conducerea cu viteze joase a fost de -7 sau mai mult lkm, ceea ce este semnificativ mai mare decât cel al tancurilor NATO. Consumul ridicat de combustibil este considerat un dezavantaj serios.

Cele mai bune tancuri moderne în serviciu diverse tari mondial, sunt luate în considerare Leopardul german, Abrams american, Leclerc francez, T-90 rusesc, Merkava israelian și Challenger englez. Este firesc ca motoare tanc sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai bune, dar fiecare dintre ele are propriile caracteristici, avantaje și dezavantaje.

Motor de rezervor "Leopard"

În prezent, principalul tanc de luptă al Bundeswehr este Leopard2A4, dar și alte modificări ale acestui vehicul de luptă sunt utilizate în mod activ de către trupe. Aproape toate modelele moderne Leopard sunt echipate cu un motor diesel în formă de V, cu 12 cilindri, în patru timpi, cu o putere de 1500 CP. la 2600 rpm. Aparține centralelor electrice de tip pre-camera și este echipat cu turboalimentare și răcire lichidă a aerului de alimentare. Are două turbocompresoare și două răcitoare de aer de încărcare, care sunt combinate în sistem unificat răcire.
Există două prize de aer pentru a permite aerului să intre în motor. Sunt amplasate pe acoperișul MTO și sunt acoperite de sus de nișa de la pupa a turnului. Prin prizele de aer, aerul intră în două filtre de aer, care sunt în două etape. Datorită acestora, praful este filtrat în prima etapă, apoi este îndepărtat cu ajutorul ventilatoarelor electrice.
Avantajul incontestabil al motorului Leopard este că este o singură unitate structurală. Prin urmare, pe teren, întregul motor poate fi înlocuit în doar 15 minute.
Motorul este pornit de un demaror electric. ÎN ora de iarna Pentru a facilita pornirea, se folosesc bujii incandescente, care sunt amplasate în antecamere. La temperaturi sub -20 de grade, centrala este preîncălzită cu ajutorul unui încălzitor.

Motor de rezervor Abrams

Spre deosebire de majoritatea tancuri moderne, pe care sunt instalate motoare diesel, Abrams sunt echipate cu un motor cu turbină cu gaz AVCO Lycoming AGT-1500 cu o putere de 1.500 CP. Este un motor cu trei arbori echipat cu un compresor axial-centrifugal în două trepte, o turbină de putere liberă și o cameră de ardere tangenţială. Pentru a răci duzele și paletele de lucru ale primei trepte a turbinei, se folosește aer, care este preluat la ieșirea compresorului și apoi alimentat prin orificii speciale din tijele palelor.
Acest motor se distinge prin greutatea mai mică în comparație cu analogii diesel, simplitatea designului, durata de viață crescută și fiabilitatea ridicată. În plus, AGT-1500 este mai potrivit pentru cerințele multi-combustibil, are mai puțin zgomot și fum redus și este, de asemenea, mai ușor de pornit la temperaturi scăzute. Motorul are un răspuns mare la accelerație, ceea ce permite rezervorului să accelereze până la o viteză de 30 km/h în șase secunde.
În același timp, motorul se caracterizează printr-un consum crescut de combustibil și aer. Ca urmare, sistemul de purificare a aerului este de trei ori mai mare ca dimensiune decât cel al centralelor diesel. În plus, în condiții de deșert, motoarele se defectează adesea pentru că se înfundă cu nisip și praf.
AGT-1500 este combinat într-o singură unitate cu o transmisie automată hidromecanică, care asigură o întreținere ridicată a rezervorului în condiții de câmp. Nu durează mai mult de o oră pentru a înlocui blocul.

Motor de rezervor "Merkava 4"

Tancul israelian este în serviciu exclusiv cu Forțele Armate Israeliene și nu există planuri de a-l furniza pentru export, deoarece conducerea țării se teme că tehnologia va ajunge în state arabe neprietenoase cu Israelul. Cea mai recentă modificare a tancului este Merkava 4, dar trupele încă folosesc în mod activ modificările anterioare ale acestui vehicul de luptă.
O caracteristică distinctivă a designului rezervorului este amplasarea motorului și transmisiei în față (dispunerea tradițională implică amplasarea centralei electrice în spatele vehiculului), ceea ce asigură o mai mare supraviețuire a echipajului.
Merkava 4 este echipat cu un motor diesel american GD883, răcit cu apă, de la General Dynamics, cu o putere de 1.500 CP. Acest motor este o copie licențiată a motorului german GD883. Versiunile anterioare Tancurile erau echipate cu motoare diesel AVDS-1790-5A turbo și răcite cu aer de la compania americană Teledyne Continental Motors, puterea lor era de 900 CP.
Noul motor are greutate și dimensiuni îmbunătățite, consum mai mic de combustibil și parametri specifici de putere. Sistemul de alimentare a motorului are pompe individuale de combustibil, iar reglarea alimentării cu combustibil este controlată de un sistem electro-hidraulic.
O caracteristică specială a motorului Merkava este prezența unei bai de ulei special, care este conectată la un rezervor suplimentar de ulei plat. Datorită acestui fapt, centrala electrică este capabilă să funcționeze cu orice diferențe și role.
Motorul este controlat cu ajutorul unui computer, care afișează toate informațiile despre funcționarea acestuia pe monitorul șoferului.
Motor de rezervor fabricat într-o singură unitate cu transmisie automată. Este nevoie de aproximativ o oră pentru a înlocui unitatea pe teren.

Motor de rezervor T-90

Tanc de luptă principal armata rusă T-72B continuă să rămână, dar este înlocuit treptat de diferite modificări ale T-90, care a fost dat în funcțiune încă din 1993.
Modificările timpurii ale T-90 au fost echipate cu un motor diesel în patru timpi cu 12 cilindri în formă de V (modelul B-84MS) cu răcire cu lichid și injecție directă de combustibil. Puterea maximă a motorului la 2000 rpm este de 840 CP.
Modificările T-90A și T-90S sunt echipate cu B-84 modernizat (modelul B-92S2), care are un design și un turbocompresor îmbunătățiți. Puterea la 2000 rpm este de 1000 CP.
Ultima versiune Tancul T-90 este T-90AM. Puterea motorului V-92S2F2 instalat pe acesta cu o transmisie automată a crescut cu 130 CP. Resursa centralei a fost, de asemenea, crescută semnificativ, iar puterea specifică a crescut de la 21 CP/t la 23 CP/t. Motorul este capabil să accelereze rezervorul pe autostradă la 60-65 km/h În viitor, se așteaptă să instaleze un motor și mai puternic, care să permită lui T-90 să accelereze până la 80 km/h.

Dezvoltarea centralelor cu rezervor în lumea modernă și construcția tancurilor rusești se caracterizează prin introducerea motoarelor diesel multicombustibil și a motoarelor cu turbină cu gaz. Ce motor de rezervor este mai bun - diesel sau turbină cu gaz? Există susținători atât ai primei opinii, cât și ai celei de-a doua.

Autorii articolului intitulat Valery Kozishkurt și Alexander Efremov, în special, susțin că rezervorul T-80U cu un motor cu turbină cu gaz (GTE) și astăzi, la 20 de ani de la data adoptării, în „tabelul de ranguri” ocupă un poziție de lider în construcția de tancuri interne și mondiale. În opinia lor, motorul cu turbină cu gaz al rezervorului, care are multe avantaje față de motorul diesel în toate privințele, „a introdus noi proprietăți calitative”. Ei au mai susținut că „viteza de înlocuire a motorului de 47 de minute este un record”, deși în iunie 2004, potrivit acelorași autori, timpul de înlocuire a motorului a fost de patru ore.

Cu toate acestea, din experiența construcției mondiale de tancuri și date din cărțile de referință Jane's Armor and Artillery. 2003-2004”, „Principalele tancuri de luptă. 1993" se știe că în parcurile din toate țările lumii există tancuri de luptă principale cu motor diesel. Excepție fac SUA și Rusia: cu un motor cu turbină cu gaz în SUA există rezervoare ale M1 "Abrams" seria, în Rusia - tancuri din seria T-80.

În ceea ce privește eficiența, rezervor motor cu turbină cu gaz semnificativ inferior motorului diesel cu rezervor tradițional: consumul specific de combustibil al motorului T-72B este de 180 g/cp-h, iar cel al motorului cu turbină cu gaz al rezervorului T-80U este de 225 g/cp-h. Un rezervor cu motor cu turbină pe gaz, comparativ cu un rezervor cu motor diesel, are un consum de combustibil de călătorie semnificativ mai mare, motiv pentru care intervalul de croazieră (pe drumuri, fără rezervoare de combustibil de rezervă) pentru rezervorul de motorină T-72 este de 480 km. , iar pentru rezervorul turbinei cu gaz T-80U - doar 335 km.

În alegerea principalului tanc de luptă Pentru armatele lor, toate țările în care a avut loc o licitație pentru tancuri la începutul anilor 2000 au preferat vehiculele de luptă cu motor diesel. Chiar și licitația turcească a permis rezervorului american M1A2 Abrams nu cu un motor cu turbină pe gaz, ci cu un motor diesel. Și mai departe Tanc american M1A1 Abrams selectat de armata australiană va avea motorul înlocuit cu un motor diesel.

Începând cu 2003, Rusia a furnizat 12.210 de tancuri din seria T-72 cu motoare diesel și doar 487 de tancuri T-80 cu motoare cu turbină pe gaz pe piața mondială de rezervoare. Pe teritoriul țării au fost achiziționate pentru forțele armate 9.200 de tancuri din seria T-72 cu motor diesel și 4.500 de tancuri din seria T-80 cu motor cu turbină cu gaz. Timpul record pentru înlocuirea unui motor diesel pe unele tancuri străine este de 15-20 de minute (la tancurile de luptă principale germane Leopard-2 și Leopard-1).

Datele prezentate indică superioritatea rezervoarelor de motorină mai degrabă decât a celor cu turbine cu gaz. Și, deși ambele au avantajele și dezavantajele lor, nu există un răspuns clar la întrebarea care este mai bine - un motor diesel cu rezervor sau un motor cu turbină cu gaz - astăzi.