Henry Ford este adesea numit „părintele” industriei auto, deoarece a creat o întreagă rețea de fabrici de automobile. Ford a primit 161 de brevete, așa că este considerat pe bună dreptate cel mai mare inventator. Industriașul și-a dedicat viața producției de mașini ieftine și a căutat să ofere tuturor o mașină. Henry Ford a fost primul care a folosit linia de asamblare pentru a produce mașini în masă. Creația unui om de afaceri, Ford Motor Company, funcționează și astăzi sub conducerea descendenților săi.

Copilărie și tinerețe

Viitorul industriaș s-a născut la 30 iulie 1863 la ferma tatălui său, lângă orașul Dearborn (Michigan). Părinții William Ford și Marie Litogot au emigrat în America din Irlanda. Băiatul a fost crescut cu trei frați și două surori.

Tatăl și mama lucrau din greu la fermă și erau considerați oameni bogați. Dar Henry era sigur că în gospodărie era mult mai multă muncă decât fructele muncii, așa că nu a căutat să continue munca părinților săi.

Băiatul a fost educat doar la o școală bisericească și nici nu a învățat să scrie fără greșeli. Când Ford a devenit șeful companiei, nu a putut întocmi corect un contract. Odată ajuns în ziar, industriașul a fost numit „ignorant”, din cauza căruia Ford a dat publicația în judecată. Dar inventatorul era sigur că pentru o persoană principalul lucru nu este alfabetizarea, ci capacitatea de a gândi.

La vârsta de 12 ani, Henry și-a pierdut mama, iar acest eveniment l-a șocat pe băiat. La aceeași vârstă, viitorul antreprenor a văzut pentru prima dată o locomotivă. Ford a fost încântat de echipaj, mișcându-se sub acțiunea motorului și a decis în viitor să asambleze el însuși un mecanism de mișcare. Dar tatăl dorea ca Henry să devină fermier, așa că a criticat interesul copilului pentru mecanică.

La vârsta de 16 ani, Ford a plecat la Detroit și a devenit ucenic într-un atelier de mașini. Patru ani mai târziu, Henry s-a întors la fermă, unde a lucrat la fermă ziua și a inventat invenții noaptea. Pentru a ușura munca zilnică a tatălui său, Ford a creat o mașină de treierat care funcționa cu benzină. Având în vedere cererea pentru astfel de echipamente, în curând a fost găsit un cumpărător. Henry a vândut un brevet pentru o invenție și apoi a obținut un loc de muncă în compania acestui faimos antreprenor.

Afaceri

În 1891, Ford a plecat din nou la Detroit pentru a deveni inginer mecanic pentru compania lui Thomas Edison. Henry a deținut această funcție până în 1899, dar în timpul liber a continuat să lucreze la crearea mașinii. Ford nu a făcut doar ceea ce iubea, ci a trăit cu ideea de a crea o mașină la prețuri accesibile. În 1893, Henry a reușit să obțină un rezultat - și-a proiectat prima mașină.

Conducerea companiei Edison nu a susținut hobby-urile angajatului și a recomandat să se renunțe la ideile incredibile. În schimb, în ​​1899, viitorul industriaș și-a părăsit locul de muncă și a devenit unul dintre proprietarii Companiei de automobile Detroit. Dar nici aici tipul nu a stat mult și a părăsit compania trei ani mai târziu din cauza diferențelor de opinie cu alți coproprietari.

În acest moment, invenția unui tânăr antreprenor nu era la mare căutare. Pentru a atrage atenția clienților, Ford a condus prin oraș cu mașina lui. În același timp, Henry a fost adesea ridiculizat și numit „obsedat” din Begley Street. Dar tipului nu se temea de eșec și disprețuia teama de a pierde. În 1902, Ford a participat la curse auto și a reușit să treacă înaintea campionului american în vigoare. Sarcina inventatorului a fost să facă publicitate mașinii și să-i demonstreze demnitatea, iar tipul a obținut rezultatul dorit.

În 1903, aspirantul om de afaceri a creat Ford Motor Company și a început să producă mașini Ford A. Inventatorul a dorit să ofere clienților o mașină universală care să fie fiabilă și economică. Treptat, Ford a simplificat mult designul mașinii, a standardizat diverse mecanisme și piese. Inventatorul a fost primul care a folosit o bandă transportoare pentru producția de mașini, ceea ce a fost o adevărată inovație. Un om de afaceri talentat a realizat o descoperire în industria auto și a ocupat o poziție de lider în această industrie.

Henry Ford nu i-a fost frică de dificultăți și a luptat chiar și cu cel mai puternic adversar. Când Ford Motor a dat peste un sindicat auto, tânărul antreprenor a ripostat. În 1879, George Selden a primit un brevet pentru un proiect auto, dar nu l-a implementat. Când alte companii au început producția de mașini, inventatorul a început să meargă în justiție. După câștigarea primului dosar, o serie de firme au cumpărat licențe de la el și au creat o asociație a producătorilor de mașini.

Litigiul împotriva Ford a început în 1903 și a durat până în 1911. Industriașul a refuzat să cumpere licență și a promis protecție clienților săi. În 1909, Ford a pierdut cazul, dar după ce a analizat cazul, instanța a decis că toți producătorii de automobile au acționat în conformitate cu legea și nu au încălcat drepturile de brevet ale lui Selden, deoarece au folosit un design diferit de motor. Drept urmare, asociația producătorilor de automobile s-a destrămat, iar Ford a câștigat gloria unui luptător pentru interesele cumpărătorilor.

Succesul a venit la talentatul inventator în 1908, odată cu lansarea Ford T. Creația Ford s-a remarcat printr-un finisaj simplu, preț accesibil și caracter practic. Am ales chiar această mașină, transformată în ambulanță.

Mașină Henry Ford model „Ford-T”.

Vânzările companiei Ford Motor au crescut rapid, deoarece mașinile Ford erau de înaltă calitate, dar ieftine. În același timp, costul Ford T a scăzut de-a lungul anilor: dacă în 1909 prețul unei mașini era de 850 de dolari, atunci în 1913 a scăzut la 550 de dolari.

În 1910, Henry Ford a construit uzina din Highland Park. Trei ani mai târziu, linia de asamblare a început să fie folosită aici. Mai întâi, a fost asamblat generatorul și apoi motorul. Asamblarea fiecărui motor a fost efectuată de câteva zeci de muncitori care au efectuat operații individuale și acest lucru a redus timpul de producție. A fost folosită și o platformă mobilă, în urma căreia șasiul a fost realizat în jumătate de timp. Astfel de experimente au afectat multe aspecte ale procesului de producție, crescând productivitatea și eficiența acestuia.

Treptat, industriașul a cumpărat mine, mine de cărbune și a deschis noi fabrici. Așadar, Ford a realizat un ciclu complet de producție: de la exploatarea minereului până la producția de mașini finite. Drept urmare, omul de afaceri a creat un întreg imperiu, care nu depindea de alte companii și de comerțul exterior. În 1914, Ford a produs 10 milioane de mașini, sau 10% din toate mașinile din lume.

Henry Ford a căutat să îmbunătățească condițiile de muncă în fabrici. Din 1914, salariile muncitorilor au crescut la 5 dolari pe zi. Dar pentru a primi astfel de bani, angajații erau obligați să-i cheltuiască cu înțelepciune. Dacă câștigurile erau cheltuite pentru băutură, atunci muncitorul era concediat.

Întreprinderile stabilesc modul de funcționare în trei schimburi de 8 ore, în loc de două de 9 ore. Antreprenorul a introdus și o zi liberă și concediu plătit. Deși muncitorii au fost obligați să mențină o disciplină strictă, condițiile bune au atras mii de oameni, iar Ford nu a lipsit de personal. Cu toate acestea, până în 1941, fabricile industriașului american aveau interzicerea sindicatelor.

La începutul anilor 1920, Ford vindea mai multe mașini decât toți concurenții săi la un loc. Din cele zece mașini vândute în Statele Unite, șapte sunt produse de Ford. În această perioadă, industriașul a început să fie numit „regele automobilelor”.

Din 1917, Statele Unite au participat la război ca parte a Antantei. Apoi, fabricile lui Henry Ford s-au angajat în implementarea ordinelor militare și au produs căști, măști de gaze, submarine și tancuri. Însă antreprenorul a subliniat că nu vrea să facă bani din vărsarea de sânge și a promis că va returna profitul la trezorerie. Impulsul patriotic al lui Ford a fost primit cu căldură de compatrioți, ceea ce a ridicat autoritatea industriașului.

După război, un inventator talentat s-a confruntat cu o nouă problemă - o scădere a vânzărilor Ford-T. Stocul Ford Motor era limitat, iar clientul dorea varietate. Declarația lui Ford că ar putea oferi o mașină de orice culoare, dacă acea culoare era neagră, corespundea realității, dar nu mai răspundea nevoilor pieței. Antreprenorul miza pe accesibilitate prin vânzarea de mașini pe credit, dar rivala General Motors a oferit o varietate de modele și a continuat.

Vânzările au scăzut, iar în 1927 Ford a fost amenințată cu faliment. Apoi inventatorul a oprit procesul de producție și a început să creeze o mașină nouă. Ford a fost ajutat și de fiul său, care a fost implicat în proiectarea mașinii. În același an, industriașul a prezentat modelul Ford-A, care s-a remarcat prin aspectul său spectaculos și caracteristicile tehnice îmbunătățite. Aceste inovații au restabilit poziția de lider a Ford pe piața auto.

Fordul A din 1927 al lui Henry Ford

În 1925, antreprenorul a decis să creeze o companie aeriană, care se numea „Ford Airways”. Apoi Ford a cumpărat firma lui William Stout și a început să producă avioane de linie. Ulterior, Ford Trimotor a fost deosebit de popular. Această aeronavă de pasageri a fost în producție de masă în perioada 1927-1933. Au fost produse 199 de exemplare, care au fost operate până în 1989.

În anii 1920, Henry Ford a menținut relații economice cu URSS. Primul tractor sovietic Fordson-Putilovets produs în masă, prezentat în 1923, a fost creat pe baza tractorului Fordson. În perioada 1929-1932, angajații Ford Motor au contribuit la construcția și reconstrucția fabricilor din Moscova și Gorki.

Aeronava Henry Ford "Ford Trimotor"

În primii ani ai Marii Depresiuni, compania Ford plutea cu încredere, dar în 1931 criza a afectat Ford Motor. Scăderea vânzărilor și creșterea concurenței au forțat Ford să închidă din nou unele fabrici și să reducă salariile pentru muncitorii rămași. Mulțimea indignată a început să pătrundă spre uzina Rouge, poliția a dispersat oamenii doar cu ajutorul armelor.

Încă o dată, Ford a găsit o cale de ieșire dintr-o situație dificilă datorită unei noi invenții. Industriașul a prezentat „Ford V 8” - o mașină sport, a cărei viteză a ajuns la 130 km/h. Noul produs a permis companiei să reia activitatea cu drepturi depline și să crească vânzările.

Concepții politice și antisemitism

Există mai multe pagini în biografia lui Henry Ford care au provocat condamnări în rândul contemporanilor. Așa că, în 1918, inventatorul a cumpărat The Dearborn Independent și doi ani mai târziu a început să răspândească idei antisemite. În 1920, o serie de publicații pe acest subiect au fost combinate într-o singură carte - International Jewry. Ulterior, ideile și publicațiile lui Ford au fost folosite în mod activ de către naziști pentru a influența generația mai tânără.

În 1921, 119 cetățeni proeminenți din SUA, inclusiv trei președinți, s-au pronunțat împotriva opiniilor inventatorului. În 1927, Ford și-a recunoscut greșelile și a publicat o scrisoare de scuze pentru mass-media.

Antreprenorul a ținut legătura cu NSDAP și chiar a oferit sprijin financiar naziștilor. l-a admirat pe Ford și a păstrat un portret al inventatorului în reședința din München. În cartea „Lupta mea” este menționat un singur american - Henry Ford. În orașul Poissy (Franța), ocupat de naziști, din 1940 funcționează fabrica Henry Ford, care produce mașini și motoare de avioane.

Viata personala

În 1887, Henry Ford s-a căsătorit cu Clara Bryant, fiica unui fermier simplu. „Regele Automobilelor” a trăit cu Clara pe cale amiabilă și fericită. Soția a devenit un suport de încredere pentru un inventator talentat. Bryant a crezut în soțul ei când orășenii râdeau de el și criticau colegii. Odată într-un interviu, Ford a spus că și-ar dori să trăiască o altă viață doar dacă s-ar putea căsători din nou cu Clara.

Cuplul a avut un singur fiu, Edsel (1893-1943), care mai târziu a devenit asistentul șef al tatălui său. Au apărut adesea dispute între Henry Ford și Edsel, dar acest lucru nu a interferat cu relațiile lor de prietenie și munca comună. Tatăl era un absent care iubea dansurile country și observarea păsărilor, în timp ce fiul său prefera arta modernă, jazzul, petrecerile zgomotoase și cocktailurile.

Moarte

The Car King a condus Ford Motor până în anii 1930, după care i-a predat controlul lui Edsel. Motivul plecării omului de afaceri din conducerea companiei au fost conflictele cu partenerii și organizațiile sindicale. Din 1919, fiul lui Ford este președinte interimar, așa că a făcut față pe deplin noilor puteri. După moartea fiului său în 1943 din cauza cancerului de stomac, bătrânul industriaș a condus din nou imperiul auto.

Dar anii înaintați nu i-au permis lui Ford să gestioneze compania la nivelul corespunzător și, prin urmare, doi ani mai târziu, a cedat frâiele puterii nepotului său, Henry Ford al II-lea. Inventatorul remarcabil a murit la 7 aprilie 1947 din cauza unei hemoragii cerebrale. La acea vreme, Ford avea 83 de ani.

„Automobile King” a reușit să-și realizeze un vis din copilărie, lăsând în urmă una dintre cele mai mari companii de automobile din lume. În același timp, sarcina principală a industriașului nu a fost să câștige bani, ci să îmbunătățească viața oamenilor cu ajutorul distracției sale preferate - inventarea și producția de mașini.

După el însuși, Henry Ford și-a lăsat autobiografia „Viața mea, realizările mele”, în care a descris în mod viu metodele de organizare a muncii la întreprindere. Ideile prezentate în această carte au fost adoptate de multe companii, iar citatele din declarațiile inventatorului rămân actuale și astăzi.

În 1928, omul de afaceri a primit Medalia Elliot Cresson pentru realizările din industria auto. Istoria vieții și realizările lui Ford este subiectul multor cărți și filme. Așa că, în 1987, filmul lui Allan Eastmans „Ford: Man-Machine” a fost lansat în Canada, vorbind despre inventator ca unul dintre simbolurile Americii.

Citate

• „Dacă ai entuziasm, poți face orice. Entuziasmul este baza oricărui progres.”
• „Când se pare că întreaga lume este împotriva ta, amintește-ți că avionul decolează împotriva vântului!”
• „Secretul meu pentru succes constă în capacitatea de a înțelege punctul de vedere al altei persoane și de a privi lucrurile atât din punctul lui de vedere, cât și din punctul meu de vedere”
• „Calitatea înseamnă a face ceva corect, chiar și atunci când nimeni nu se uită”
• „Dacă ai nevoie de cineva să-și dea timpul și energia unei cauze, atunci asigură-te că nu se confruntă cu dificultăți financiare”
• „Doar două stimulente îi fac pe oameni să muncească: dorința de salariu și teama de a-l pierde”

Henry Ford este un industriaș american de renume mondial, inventator, autor a 161 de brevete americane, proprietar al fabricilor de automobile din întreaga lume. Sarcina principală a marelui antreprenor a fost să producă o mașină pentru toată lumea, mai târziu această frază celebră a devenit sloganul companiei Ford, care există cu succes până în zilele noastre. Principala realizare și inovație cu care a venit este utilizarea unui transportor pentru producția de masă. O concepție greșită comună este aceea că transportoarele de producție în masă nu au mai fost folosite până acum. Acest lucru nu este în întregime adevărat: în secolul al XIX-lea, multe abatoare foloseau tehnologii similare. Henry a fost primul inventator care a folosit această tehnologie pentru un produs complex din punct de vedere tehnic - o mașină.

S-a născut într-o familie de emigranți din Irlanda, care locuia în suburbiile Detroit-ului. La vârsta de 16 ani, tânărul a făcut un act îndrăzneț și disperat - a fugit de acasă și a plecat la muncă în Detroit. Acolo, un adolescent talentat s-a trezit în industria ingineriei. Timp de câțiva ani a lucrat ca inginer mecanic (mai târziu inginer șef) la Edison Electric Company. În 1893, Henry, în timpul liber, a proiectat singur o mașină. În perioada 1899-1902. a fost coproprietar al unei cunoscute companii din Detroit, pe care a părăsit-o curând din cauza unor neînțelegeri cu ceilalți proprietari. În 1903 un inginer talentat și întreprinzător și-a deschis propria companie, Ford Motors Company, care s-a confruntat imediat cu o concurență acerbă din partea unui sindicat de producători auto. În special, cu Selden, care a brevetat mașina pe care a proiectat-o, conținând doar caracteristici generale de design. Sindicatul pretindea un monopol în industria auto, așa că procesul a fost doar o chestiune de timp. Prima întâlnire cu privire la încălcarea drepturilor de proprietate de către Ford a avut loc în 1903, iar cazul a durat până în 1911. Spre meritul său, el sa opus cu curaj unei corporații puternice. Printre trucurile așa-numiților „producători legitimi” s-a numărat și amenințarea la adresa cumpărătorilor de mașini Ford, pe care sindicatul i-a amenințat că îi dă în judecată pentru că au folosit un produs vădit ilegal. Henry a suportat această lovitură a soartei, promițând tuturor clienților protecție deplină și despăgubiri pentru pierderile materiale, în cazul sancțiunilor judiciare. Iniţial, instanţa a luat partea „producătorilor legitimi”, dar în 1909 cazul a fost revizuit, deoarece. s-a dovedit că niciuna dintre mașinile lui nu a încălcat drepturile lui Selden, tk. Mașinile lui Henry foloseau tipuri complet diferite de motoare. Compania lui Henry și-a câștigat cea mai mare popularitate și succes în 1908, când a ieșit de pe linia de asamblare un nou model de mașină, Ford T. În 1910, antreprenorul a construit cea mai modernă și mai bine luminată fabrică numită Highland Park. Cea mai recentă introducere a fost utilizarea unui transportor în mișcare, datorită căruia a fost posibil să se reducă timpul de producție a unei mașini Model T de la 12 ore la 2. Părerile inovatoare ale antreprenorului s-au extins nu numai la partea tehnică a problemei, dar şi la sfera socială. Deci, el a stabilit cel mai mare salariu mediu pentru muncitori - 6 dolari pe zi. Cu toate acestea, doar cei care și-ar putea cheltui în mod rezonabil economiile (pentru familii sau nevoi personale) ar putea primi un astfel de salariu. Acei muncitori care au băut bani, i-a concediat fără milă. În anii , Ford a ajuns personal în Europa în rolul unui făcător de pace. El a încercat tot posibilul să convingă guvernele țărilor să înceapă reconcilierea, propunând argumente că războiul nu va distruge decât economiile țărilor participante. În primăvara anului 1917, antreprenorul și-a schimbat atitudinea față de război. Fabrica a început producția de măști de gaz, plămâni și bărci. În același timp, el a declarat public că nu va încasa din timpul războiului, când țara avea nevoie de echipamente pentru a-și proteja propriile granițe. El a promis că va returna toate profiturile statului. Nu se știe dacă această comuniune de istorie a fost realizată. Marele inventator și antreprenor a murit la vârsta de 83 de ani în 1947.

5 / 5 ( 102 voturi)

Henry Ford este un antreprenor de succes, inovator și inginer, fiind la egalitate cu Edison, Rockefeller, Morgan și alți „constructori ai Americii”. Povestea de succes și biografia lui Ford timp de multe decenii au fost considerate un exemplu al modului în care înălțimi incredibile pot fi atinse numai cu ajutorul diligenței și al propriei tale minți, iar până acum cărțile sale nu și-au pierdut relevanța pentru oamenii de afaceri începători. Cum a început totul și ce a trebuit să învingă Ford în drumul către titlul de rege al automobilelor?

Fermă lângă Detroit

Henry s-a născut într-o familie de fermieri de lângă Detroit, părinții săi erau imigranți din Irlanda și, pe lângă el, în familie au crescut încă 6 copii. Tatăl lui Ford a putut să întrețină familia, existau destui bani pentru a trăi și, după standardele fermelor, familia Ford era considerată bogată, deși toată lumea trebuia să muncească pentru asta.

Unul dintre cele mai importante evenimente ale copilăriei, Henry consideră un cadou de la tatăl său - un ceas de mână, pe care un tip curios l-a demontat aproape imediat pentru a explora mecanismul intern. Dragostea pentru tehnologie și mecanică s-a trezit în băiat de la o vârstă fragedă, dar mediul în care a trăit și convingerile tatălui său nu au contribuit la dezvoltarea abilităților, așa că Ford decide în curând să părăsească casa.

Apel la serviciu

Henry a încercat de două ori să evadeze din ferma sa natală la Detroit pentru a lucra ca inginer. Pentru prima dată a fugit în oraș la vârsta de 16 ani, iar pentru a-și asigura cumva existența, a lucrat la o fabrică de vagoane, iar în tura de noapte a reparat ceasuri într-un atelier. După 4 ani de o astfel de viață, Ford s-a întors acasă, unde tatăl său i-a dat 40 de acri de pământ pentru ca tipul să uite pentru totdeauna de mașini.

A doua oară, Henry Ford a mers la Detroit împreună cu soția sa (apropo, însărcinată) și a primit un post de inginer mecanic în compania Thomas Edison Lighting Company, care se dezvoltă rapid. Muncitorul harnic este în curând promovat inginer șef și începe să-și construiască propria mașină acasă, în garaj.

După ce și-a testat cu succes creația, tânărul a primit sponsori și a devenit unul dintre co-fondatorii companiei de automobile Detroit Motors. O poziție de conducere și o miză într-o întreprindere de construcție de mașini reprezintă o bună trambulină pentru viitor, dar în curând Henry Ford, managementul și metodele de lucru pe care restul fondatorilor nu le plac, este forțat să părăsească Detroit Motors. Conflictul a apărut atunci când managerul nou bătut a propus să reducă costul de producție al mașinilor, făcându-le accesibile pentru muncitorii obișnuiți, ceea ce a fost împotriva politicii companiei care producea „jucării scumpe” pentru americanii bogați.

Mașini pentru clasa de mijloc - o descoperire Ford Motors

La un an după plecarea Detroit Motors, Henry Ford, a cărui poveste de succes a primit o nouă rundă, își găsește sponsori și își înființează propria companie, Ford Motors. Încă se străduiește să facă mașini ieftine și accesibile pentru clasa muncitoare, așa că atunci când creează Modelul T, refuză materialele scumpe de finisare, dar acest lucru nu este suficient și Ford decide să schimbe radical procesul de producție.

Uzina Ford Motors introduce metoda liniei de asamblare pentru a crește eficiența, iar transportoarele în sine se ridică la nivelul benzii, ceea ce face munca de multe ori mai confortabilă. În plus, pe linia de producție sunt instalate cârlige și cabluri de ridicare, permițând ridicarea motoarelor și a pieselor vehiculelor grele mult mai rapid și cu mai puține persoane.

Optimizarea fluxului de lucru a dus la modelul T, care a costat 800 de dolari, cu o treime mai puțin decât prețul de pornire al majorității mașinilor din acea vreme.

Modelul T creștea într-un ritm atât de mare încât Ford Motors a devenit curând un monopol pe piață, ocupând peste 50% din segment. Succesul companiei a fost consolidat de modelul îmbunătățit A.

Realizările lui Henry Ford sunt și în reforma organizării muncii. Pentru prima dată, lucrătorii au avut dreptul la concedii plătite și o săptămână de lucru de șase zile cu o zi liberă legală.

S-a redus schimbul de lucru de la 9 la 8 ore, iar în loc de două, au lucrat trei schimburi, care au creat noi locuri de muncă și au făcut posibil să nu se oprească producția nici măcar pentru o oră. Salariul mediu lunar al unui muncitor Ford Motors era de aproximativ 130 de dolari (la acea vreme, 100 de dolari era considerat un salariu foarte decent), așa că angajații erau interesați să rămână în companie.

Secretul succesului lui Henry Ford

Examinând biografia lui Ford, se poate observa că a avut o înclinație de a lucra cu diverse mecanisme încă din copilărie, iar pentru a le dezvolta de tânăr, a trebuit să sacrifice viața liniștită a unui fermier prosper. Henry a reușit să lucreze în mai multe posturi legate de inginerie și design, ceea ce i-a permis, fără îndoială, să dobândească experiență și să se deplaseze în direcția aleasă.

Mentalitatea inginerească a Ford a fost completată de o gândire ieșită din cutie, care a făcut posibilă schimbarea radicală a procesului de producție, reducerea costurilor de producție și pătrunderea literalmente pe piața auto din acea vreme.

Dar povestea lui Henry Ford este, de asemenea, un exemplu viu al modului în care poți reuși să-ți folosești propriul geniu și să eșuezi din cauza încrederii în tine. Încrezător în mentalitatea sa non-standard, fondatorul Ford Motors a neglijat sfaturile multor ingineri și alți specialiști, în urma cărora monopolul de pe piață a primit Motoare generale.

Puteți afla mai multe despre viața și viziunea asupra lumii a marelui inovator din cărți:

• Henry Ford - „Viața mea, realizările mele”;
• Henry Ford - "Astazi si maine";
• Henry Ford - "Inainta."

Henry Ford - inventator, fondator al concernului de automobile Ford Motor Company, modernizator al producției de benzi transportoare. Un lider talentat și de succes, primul care a ridicat salariul minim pentru muncitori, reducând ziua de muncă la opt ore, iar săptămâna la cinci zile.

La 30 iulie 1863, primul copil al lui Henry s-a născut în familia fermierului William Ford. Încă din copilărie, nu s-a arătat interesat de munca tatălui său. El a văzut că forțele cheltuite pentru efectuarea anumitor operațiuni uneori nu se justificau, iar introducerea mecanismelor ar facilita munca celor dragi.

Henry a fost educat la o școală elementară a bisericii, dar nu a simțit niciodată remuşcări pentru că a scris cu erori. Mintea lui vioaie dezvoltată a compensat cu mult acest neajuns.

La vârsta de doisprezece ani, băiatul a devenit obsedat de ideea de a crea un mecanism de mișcare autopropulsat, după ce a văzut o locomotivă „rapidându-se” cu o viteză de șase kilometri pe oră. Și deși rudele i-au condamnat hobby-ul, tânărul Ford a intrat în atelier ca ucenic mecanic.

Întors acasă patru ani mai târziu, nu renunță la ideile sale și continuă să lucreze la invențiile sale. Deja în 1887, Henry o cere în căsătorie pe fiica fermierului, Clara Bryant, alături de care a trăit atunci fericit toată viața. Această femeie l-a susținut și l-a inspirat întotdeauna pe inventator, chiar și în acele momente din istorie când toți ceilalți considerau ideile lui nebunești. În 1991, Henry și Clara Ford au un fiu, pe care l-au numit Edsed.

Fondarea companiei

Mașina de treierat pe benzină a fost prima invenție după care Ford a fost luat în serios. Thomas Edison dobândește un brevet de la el și oferă postul de inginer șef în compania sa. Dar chiar și această poziție prestigioasă nu îl distrage atenția lui Henry de la ideea de a produce o mașină care să fie disponibilă pentru aproape toți locuitorii țării.

În curând, conducerea companiei îl sfătuiește cu tărie pe tânărul specialist să nu se mai gândească la „lucruri străine”. Apoi Ford renunță și în 1899 devine unul dintre coproprietarii companiei Detroit Automobile. Cu toate acestea, după trei ani o părăsește, negăsind sprijin pentru ideea sa de la colegi.

În curând, Ford produce în mod independent primul său Fordmobile, de care nimeni nu a fost interesat. Dar un strat genial de marketing salvează în curând situația. Henry însuși se urcă la volanul mașinii sale și participă la curse la nivel național, obținând succes. Primul loc a devenit cea mai bună publicitate, iar comenzile au venit din toate părțile.

În 1903, datorită investitorilor, celebrul inventator își deschide propria companie numită Ford Motor Company, cu ajutorul căreia își realizează visul și creează o mașină publică.

În 1908 s-a născut Ford T, care se distinge prin fiabilitate, comoditate și un preț accesibil de doar 850 USD. Concurenții intră în umbră, iar produsele Ford sunt fixate în siguranță în poziții de conducere.

Transformări majore ale inovației

Henry Ford poate fi numit un revoluționar în transformările introduse în producția sa. Principalele realizări care au condus la succes includ:

1. Productie transportoare. Transportorul nu este una dintre invențiile lui Ford, el doar l-a îmbunătățit și aplicat în asamblarea mecanismelor complexe. Dar acest lucru a deschis perspective uriașe de creștere a productivității muncii și a făcut posibilă accelerarea întregului proces de producere a mașinilor.
2. Creșterea salariului minim pentru muncitori la cinci dolari pe zi. Acest lucru a atras mulți angajați în compania sa, care mai târziu și-au prețuit locurile de muncă. În plus, aceștia, după ce au acumulat treptat suma necesară, ar putea cumpăra mașini ale companiei lor.
3. Introducerea schimbului de opt ore. Datorită acestei inovații, întreprinderea a început să lucreze în trei schimburi, oferind astfel noi locuri de muncă.
4. Ford a fost primul care a legalizat o săptămână de lucru de șase zile, oferind angajaților posibilitatea de a se relaxa în ziua lor liberă.
5. Plata de concediu. Anterior, concediile la întreprinderi nu erau plătite și, adesea, nici măcar nu erau oferite.

Dificultățile companiei și calea de ieșire din ele

În curând, Ford cumpără o participație de control de la investitori cu
compania dvs. și devine proprietarul ei deplin. În plus, achiziționează mine, mine și întreprinderi pentru producția de materiale pentru producția de mașini.

Dar concurenții nu vor să renunțe atât de ușor, iar în 1927 compania este pe punctul de a se prăbuși. Dar încălcarea voinței lui Ford era dincolo de puterea unor astfel de încercări severe. În același an, lumea a văzut un model Ford-A îmbunătățit, care a avut un succes amețitor în rândul consumatorilor, întrucât și-a depășit concurenții în ceea ce privește caracteristicile de calitate și aspectul spectaculos.

Henry Ford a murit în patria sa, nu departe de Detroit, la vârsta de 83 de ani. A supraviețuit morții singurului său fiu și și-a lăsat imperiul nepotului său Henry Ford al II-lea. Viața lui a fost un exemplu viu al modului în care puterea spiritului și minții umane este capabilă să realizeze cele mai fantastice și îndrăznețe vise, dacă crezi cu adevărat în ele din toată inima.

Henry Ford este o poveste uimitoare. Scurtă biografie, citate, perspectivă asupra vieții.

Henry Ford: o scurtă biografie

Un inventator, un mare industriaș, un inspirator ideologic și creator al Ford Motor Company - așa va fi amintit de un sărac din Detroit. Henry Ford s-a născut pe 30 iulie 1863în familia unui originar irlandez din vecinătatea Detroitului, satul Springfield. De mic și-a ajutat tatăl și mama la treburile casnice, fiind cel mai mare dintre cei 6 copii din familie. Prima educație a primit-o într-o școală rurală. La 12 ani, s-a angajat ca ucenic într-un atelier pentru a-și ocupa mâinile în timpul liber. În această perioadă, au apărut primele înclinații de inginerie și proiectare ale viitorului antreprenor - a făcut o mașină cu abur.

La vârsta de 16 ani, în 1876, s-a mutat la Detroit în căutarea unui loc de muncă.. Henry Ford a reușit să obțină un loc de muncă ca inginer mecanic sub mâna mașinistului șef de la Edison Electric Company. Munca neobosit l-a condus pe Henry Ford în 1887 la o convenție în Atlantic City, unde întâlnire personală cu Thomas Edison cu care și-a împărtășit ideile. Henry Ford și-a exprimat ideile despre motoarele cu ardere internă, așteptându-se ca Edison să râdă doar de tânărul visător, dar omul de știință a răspuns: „Continuă să lucrezi la ideea ta și vei atinge scopul pe care ți-l-ai propus. Îți prezic un viitor grozav.”

După un stimulent atât de puternic, Henry Ford continuă să lucreze la fabrică, primind în curând o funcție de conducere și în 1893 pentru a deveni inginer șef. Acum a fost supus întregului ciclu de muncă și, deși în 1899, după concedierea sa din companie și un început nereușit - Cazul Henry Ford a dat faliment– inventatorul a avut o idee clară despre munca sa viitoare.

1903 - momentul nașterii"Ford Motor. Cu mâna ușoară a autorului și a 12 oameni de afaceri din Michigan, a fost deschisă o întreprindere condusă de Henry Ford, vicepreședinte al companiei și Alexander Malcolms, principalul investitor. În 1905, a devenit unicul proprietar din cauza diferențelor de opinii cu partenerii săi, care nu doreau să investească în dezvoltarea de modele de mașini ieftine.

În 1913, a fost deschisă producția pe linia de asamblare a primelor modele de mașini., care a transformat nu numai viața unei persoane, ci a marcat și o nouă eră mondială. Lucrarea principală a lui Henry Ford „Viața mea, realizările mele” a devenit sursa cercetării filozofice și a unei noi tendințe de economie politică - fordismul.

După mulți ani de cooperare cu Biroul Sovietic din New York, el a încheiat o înțelegere pentru a vinde Fordson. În 1919 fiul Henry Ford, Edsel Bryan Ford, a cumpărat o parte din acțiunile altor acționari, după care compania a devenit o afacere de familie. Fiul Henry a murit în 1943. vad, după care compania a rămas în grija tatălui său, iar în septembrie 1945 a predat-o nepotului său, Henry Ford al II-lea. Celebrul om de afaceri a murit pe 7 aprilie 1947 în propria sa casă din Dearborn.

Meritul și memoria:

• Cartea „Viața mea, opera mea” (1922);
• „Mâine și azi” (1926);
• „Înainte” (1931);
• Fundația Ford - împreună cu fiul său;
• Premiul pentru realizarea industriei auto (mai 1946);
• Medalia de aur pentru serviciul public de la American Petroleum Institute;

Citate Henry Ford:

• „Totul se poate face mai bine decât s-a făcut până acum”
• „Nimic nu pare imposibil dacă îl rupi în bucăți mici”
• „Singurul moment în care un om de afaceri poate împrumuta bani cu orice siguranță este atunci când nu are nevoie de ei.”

„Gândește-te că ești capabil de una sau alta realizare sau gândește-te că nu ești capabil - în orice caz, vei avea dreptate”

(1 evaluat, evaluare: 5,00 din 5)