Ce este dreptul maritim internațional. XIV dreptul maritim international. Apele mării interioare

Dreptul maritim internațional este una dintre cele mai vechi și dezvoltate ramuri ale dreptului internațional, care este un sistem de principii și norme care determină statutul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state în procesul de explorare și utilizare a mărilor și oceanelor.

Principiile dreptului maritim internațional. Temeiul juridic al activităților statelor din Oceanul Mondial este format din principiile de bază ale dreptului internațional general și anume: principiul egalității suverane a statelor, principiul refuzului reciproc de a folosi forța sau amenințarea cu forța, principiul inviolabilității. a frontierelor, principiul integrității teritoriale a statelor, principiul soluționării pașnice a diferendelor și alte principii consacrate în Carta ONU, în Declarația privind principiile dreptului internațional și în alte acte juridice internaționale.

Activitatea statelor din Oceanul Mondial are trăsături semnificative datorită naturii mediului marin, regimului juridic al spațiilor maritime, statutului navelor, navelor de război și a altor obiecte ale activității umane de pe mări și oceane. Originalitatea activităților maritime a devenit cauza fundamentală pentru formarea unor principii „marine” speciale care guvernează activitățile statelor pe mare.

Cel mai important principiu al dreptului maritim internațional a devenit principiul libertății mării libere. Înseamnă că spațiile maritime situate în afara granițelor naționale (în afara „jurisdicției naționale”) sunt zone comune în condiții egale și reciproc acceptabile.

După cum știți, pentru prima dată ideea libertății mării libere a fost formulată și fundamentată de Hugo Grotius (1583-1645). Alți avocați și oameni de stat internaționali din secolele XVIII - XIX. această idee a fost susținută și dezvoltată. Așadar, omul de știință și diplomatul francez T. Ortolan scrie: „Pretențiile Portugaliei, Spaniei și Olandei (la marea deschisă - autorul) au căzut odată cu puterea lor maritimă”. Cunoscuții avocați Higgins și Colombos scriu: „Marea liberă nu poate fi obiect de drept suveran, deoarece este un mijloc necesar de comunicare între țări...”. Un mare merit în formarea acestui principiu aparține Rusiei. Deci, în ordinul ambasadei Statului Moscova către Regina Elisabeta engleză, ca răspuns la propunerea ei de a recunoaște drepturile exclusive ale Angliei la Marea Albă în 1587, se spunea: „Dumnezeu, ocean-mare, cum poți adopta , potoli sau închide." În Declarația de neutralitate armată, care a fost făcută de Rusia în 1780, se spunea despre dreptul „de a naviga liber dintr-un port în altul și în largul coastelor națiunilor în război”.

În prezent, principiul libertății mării libere este consacrat în Convenția din 1958 privind marea liberă și în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării.

Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării prevede: „Marea liberă este deschisă tuturor statelor, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare” (articolul 87). Libertatea mării libere include: libertatea navigației; libertatea de zbor; libertatea de a pune cabluri și conducte submarine (sub rezerva prevederilor Convenției); libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații (sub rezerva dispozițiilor Convenției); libertatea de pescuit (sub rezerva condițiilor stabilite în convenție); libertatea cercetării științifice (sub rezerva condițiilor stabilite în convenție).

Convenția din 1982 subliniază că „toate statele își vor exercita aceste libertăți ținând seama în mod corespunzător de interesele altor state de a se bucura de libertatea mării libere și, de asemenea, ținând seama de drepturile prevăzute de prezenta convenție cu privire la activitățile din Zona” (Art. 87, alin. 2).

Fără a dezvălui conținutul tipurilor individuale de libertăți, trebuie remarcat că toate libertățile mării libere au un drept egal de a exista, sunt egale din punct de vedere juridic, dar nu întâmplător primul loc între egali este acordat principiului libertatea de navigare.

Un alt principiu special al dreptului maritim internațional este principiul suveranității statului asupra apelor interne și teritoriale. Principalele prevederi ale acestui principiu au început să prindă contur în secolele XV-XVI. în timpul luptei statelor pentru împărțirea oceanelor. Drepturile statelor de a deține marea au început să fie limitate, a început să se formeze o normă juridică privind suveranitatea statelor asupra apelor de coastă, care includea apele mării interne și apele teritoriale (mare teritorială). În secolul al XVI-lea. acest principiu a fost recunoscut ca o normă a obiceiului internaţional. A fost oficializat prin convenție în 1958 în Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă. În Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, prevederile acestui principiu sunt formulate după cum urmează:

1. Suveranitatea unui stat de coastă se extinde dincolo de teritoriul său terestre și de apele interne, iar în cazul unui stat arhipelag, apele sale arhipelagice, până la centura maritimă adiacentă numită mare teritorială.

2. Suveranitatea menționată se extinde la spațiul aerian de deasupra mării teritoriale, precum și la fundul și subsolul acesteia.

3. Suveranitatea asupra mării teritoriale se exercită sub rezerva prezentei convenții și a altor reguli de drept internațional.

Datorită faptului că apele interioare și teritoriale sunt parte integrantă a teritoriului statului, iar teritoriul statului se află sub autoritatea sa exclusivă, ambele părți constitutive ale teritoriului statului îi aparțin în mod legal ca subiect de reglementare internațională. lege.

Principiul suveranității statului asupra apelor interne și teritoriale nu este contestat în prezent de nimeni. În conformitate cu acest principiu, fiecare stat are dreptul de a stabili un regim juridic național în apele interne și teritoriale, de a reglementa toate tipurile de activități în acestea și pe fundul mării de sub acestea, precum și în spațiul aerian de deasupra acestora.

Sprijinul juridic internațional pentru activitățile statelor este direct legat de acest principiu. Astfel, în baza prevederilor acestui principiu, statele au dreptul:

Stabilirea regimului juridic al frontierelor maritime de stat și asigurarea protecției acestora;

Exercitarea dreptului la autoapărare în conformitate cu Carta ONU (Articolul 51 din Cartă) în cazul unei invadări armate la frontieră;

Să creeze sistemele de apărare necesare în apele lor interne și teritoriale și să le închidă navigației navelor străine;

Reglementează și controlează trecerea navelor străine prin aceste ape, dacă trec prin ele pe dreapta „pasajului nevinovat”;

Desfășurați alte activități în conformitate cu legislația națională.

Al treilea principiu special al dreptului maritim internațional este principiul imunității navelor de război și a navelor guvernamentale. Principalele prevederi ale acestui principiu sunt derivate din principiul egalității suverane a statelor. În virtutea egalității juridice a statelor, corpurile lor cu drepturi depline sunt egale între ele. Navele de război, navele de aprovizionare și navele guvernamentale, în exercitarea drepturilor lor, acționează în conformitate cu principiul „un egal nu are putere” („Par in Parem non habet imperium”). În virtutea imunității, navele de război și navele de sprijin au drepturi și privilegii speciale:

Sunt liberi de constrângere și alte acțiuni violente din partea autorităților străine (detenție, arestare, percheziție, confiscare, rechiziție etc.);

Sunt scutiți de jurisdicția administrativă, penală și civilă a autorităților străine, nu sunt supuși legilor străine, cu excepția legilor statului de pavilion;

Au beneficii și privilegii ca organe ale statelor lor, sunt scutiți de toate tipurile de taxe, inspecții sanitare și vamale etc.

Izvoarele dreptului maritim internațional. Izvoarele dreptului maritim internațional sunt formele juridice consacrate istoric de îmbinare a voințelor statelor, cu ajutorul cărora se stabilesc, se abrogă sau se modifică normele de drept. În dreptul maritim internațional, ca și în dreptul internațional general, astfel de forme juridice sunt tratate internaționale și obiceiuri internaționale.

Un tratat internațional este un acord între state cu privire la drepturile și obligațiile lor reciproce. Tratatul internațional este sursa principală atât a dreptului internațional general, cât și a dreptului maritim internațional. Indiferent de nume, toate tratatele internaționale au aceeași forță juridică. De regulă, contractele se încheie în scris, dar pot fi și orale, acestea sunt acorduri de gentleman. În dreptul maritim internațional, cele mai comune denumiri ale tratatelor sunt: tratat, convenție, acord, tratat, comunicat, protocol. Distribuția specială a fost primită sub numele acordului - convenție. O convenție este un tip de tratat internațional care, de regulă, fixează un acord deja, în principalele sale trăsături, existent între state, sau autorizează normele obiceiurilor internaționale. Cele mai cunoscute convenții sunt: Convenția de la Geneva privind dreptul mării 1958, Convenția ONU privind dreptul mării 1982,

Convenția privind regimul strâmtorilor Mării Negre din 1936 etc. Convenția din 1982 elaborată este primul tratat internațional cuprinzător care acoperă toate aspectele principale ale explorării și utilizării mărilor și oceanelor și a resurselor acestora. Convenția ia în considerare pe deplin principalele interese politice, juridice și socio-economice ale tuturor statelor. Strânsa interconectare și interdependență a drepturilor și obligațiilor statelor a permis participanților la Conferință, în ciuda dificultăților de peste nouă ani de muncă (de la 3 decembrie 1973 până la 10 decembrie 1982), să găsească soluții de compromis în interesul toţi participanţii la Conferinţă şi în conformitate cu principiile de bază ale dreptului internaţional .

Faptul că, pentru prima dată în istoria omenirii, în prima zi destinată semnării convenției, 119 state au semnat în temeiul acesteia, mărturisește în mod convingător globalitatea și importanța pentru omenire și statele individuale a problemelor rezolvate în Convenție. Este semnificativ faptul că acest lucru a fost făcut de statele din toate regiunile globului - de coastă și non-costiere.

Acum, după ce Convenția a intrat în vigoare (16 noiembrie 1994), ea a devenit universal recunoscută drept cel mai important act juridic internațional, unul dintre cadourile originale pentru aniversarea a 50 de ani de la Organizația Națiunilor Unite, sărbătorită în octombrie 1995.

În ziua intrării în vigoare a Convenției, secretarul general al ONU B. Ghali a declarat pe bună dreptate că „azi am intrat într-o nouă eră”, că s-au deschis noi oportunități pentru comunitatea internațională: „Pentru prima dată în 50 de ani, un a apărut o oportunitate reală pentru cooperarea internațională pentru ca principiile dreptului internațional să fie respectate și puse în practică.”

În dreptul maritim internațional, din punct de vedere istoric, o mare importanță a fost acordată și încă se acordă obiceiului internațional ca izvor de drept.

Sprijinul juridic internațional al activităților statelor din oceanul mondial. Rolul tot mai mare al Oceanului Mondial în viața omenirii este una dintre legile obiective care guvernează mișcarea omenirii pe calea progresului social. Sub influența progresului științific și tehnologic, se îmbunătățesc în mod activ principalele direcții de utilizare a mărilor și oceanelor, și anume:

transport maritim,

Exploatarea resurselor minerale marine,

Industria maritimă, în special pescuitul,

Cercetarea științifică a mărilor și a fundului mării,

Activitate navală.

Activitățile menționate anterior și alte tipuri de activități ale statelor din Oceanul Mondial predetermina necesitatea dezvoltării cooperării internaționale și armonizării activităților acestora pe baza dreptului internațional și a dreptului maritim internațional. Rolul de reglementare al dreptului crește pe măsură ce activitatea statelor în mare crește.

Reglementarea juridică a activităților statelor se realizează prin sprijinul lor juridic internațional, care este o condiție necesară pentru legitimitatea și eficacitatea acțiunilor acestora.

Sprijinul juridic internațional este un complex de măsuri interconectate de natură diplomatică, juridică internațională, politică, economică și umanitară care vizează utilizarea legitimă a mărilor și oceanelor.

Scopul sprijinului juridic internațional este de a crea condiții juridice internaționale favorabile care să permită statelor să își rezolve cu succes și eficient sarcinile naționale în conformitate cu principiile și normele dreptului maritim internațional și internațional.

Interesele naționale în cadrul sprijinului juridic internațional se realizează prin rezolvarea următoarelor sarcini:

1. Crearea celui mai favorabil regim juridic internațional al spațiilor maritime și al fundului mării pentru interesele naționale.

2. Îmbunătățirea regulilor de relații dintre state în vederea întăririi cooperării și prevenirii incidentelor în procesul activităților maritime.

3. Luarea de măsuri eficiente pentru îmbunătățirea nivelului de pregătire juridică internațională a specialiștilor în activități maritime și responsabilitatea pentru respectarea principiilor și normelor dreptului maritim internațional.

Principalele sarcini ale organelor de stat în sistemul de sprijin juridic internațional pentru activitățile pe mare sunt:

Dezvoltarea de înaltă calitate a normelor și documentelor naționale în legătură cu anumite tipuri de activități ale întreprinderilor, organizațiilor și navelor în diferite regimuri juridice ale spațiilor maritime și pe fundul mării pe baza principiilor și normelor dreptului maritim internațional;

Organizarea studiului principiilor și normelor juridice internaționale, acordurilor internaționale, actelor juridice naționale și prevederilor care determină drepturile și obligațiile entităților naționale care operează și studiază mările și oceanele;

Crearea unui sistem național de control asupra respectării cerințelor actelor juridice internaționale și normelor juridice care determină drepturile și obligațiile instituțiilor, organizațiilor, navelor și altor obiecte situate și care operează pe mare;

Furnizarea de obiecte plutitoare și staționare în mare cu literatură juridică internațională și surse de drept internațional maritim specifice unei anumite zone a Oceanului Mondial;

Analiza încălcărilor normelor legale internaționale în procesul activităților maritime și luarea de măsuri pentru prevenirea consecințelor și prevenirea încălcărilor;

Discutarea problemelor suportului juridic internațional la seminarii, întruniri și simpozioane pe probleme maritime și elaborarea recomandărilor necesare.

În funcție de conținutul și natura acțiunilor prestate, precum și în funcție de scopul acesteia, sprijinul juridic internațional este un tip de sprijin special, întrucât rezultatele furnizării de acțiuni, de regulă, nu dau un rezultat pozitiv imediat. Ele pot fi evaluate doar printr-o analiză a relațiilor interstatale, prin intermediul organelor diplomatice.

Dreptul internațional modern este un sistem foarte dezvoltat, coerent de reguli juridice interconectate și convenite de comun acord pentru activitățile statelor din oceane. Locul central în acest sistem îl ocupă principiile de bază ale dreptului maritim internaţional, precum: principiul libertăţii mării libere; principiul moștenirii comune a omenirii; principiul utilizării Oceanului Mondial în scopuri pașnice; principiul utilizării raționale și conservării resurselor marine vii; principiul libertăţii cercetării ştiinţifice şi principiul protecţiei mediului marin.

Inițial, dreptul maritim a fost creat sub forma unor norme cutumiare, codificarea lui a fost realizată la mijlocul secolului al XX-lea. Prima Conferință a ONU privind dreptul mării s-a încheiat cu adoptarea la Geneva în 1958 a patru convenții: privind marea liberă; pe marea teritorială și zona învecinată, pe platforma continentală; privind pescuitul și protecția resurselor vii din marea liberă. La a treia Conferință a fost adoptată Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. Anumite aspecte ale cooperării în utilizarea spațiilor maritime și a resurselor acestora sunt reglementate prin acorduri speciale.

Dreptul maritim internațional - un set de norme și principii general recunoscute care determină statutul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state în procesul de navigație, operare și utilizare a mărilor și oceanelor în timp de pace și de război.

Principalele principii ale dreptului maritim internațional modern includ următoarele:

1) principiul coexistenței pașnice.

Articolul 1 al Cartei ONU obligă „să mențină pacea și securitatea internațională” și „să dezvolte relații de prietenie între națiuni”. Funcționarea acestui principiu se reflectă și în activitățile Marinei; el stă la baza relației dintre navele de război cu diferite steaguri în procesul de utilizare a mărilor și oceanelor în timp de pace. Navele de război sunt considerate în dreptul internațional drept organisme speciale ale statelor lor, acționând sub autoritatea autorității supreme;

2) principiul respectului pentru suveranitatea statului. Călăuzite de acest principiu, navele de război trebuie să respecte cu strictețe limitele maritime stabilite de state, lățimea apelor teritoriale și regulile de navigație în acestea. Navele de război ale unui stat nu pot impune voința lor navelor altui stat;

3) principiul egalității statelor. În virtutea principiului egalității suverane și al egalității în drepturi a statelor, orice acțiune în persoana organelor sau reprezentanților săi competente beneficiază de imunitate. Pe baza acestui principiu, navele de război de toate pavilionul, ca organisme speciale ale statelor lor, au imunitate, au drepturi egale și nu este permisă nicio ingerință din partea niciunui organisme sau autorități ale altor state în activitățile lor legale;

4) principiul neagresiunii. În virtutea acestui principiu, navele de război în caz de incidente în oceane nu ar trebui să recurgă la arme decât dacă există un act de agresiune armată sau un atac deliberat. Totodată, în cazul folosirii deliberate a armelor de către partea adversă, fiecare navă de război are dreptul la autoapărare;

5) principiul soluționării pașnice a disputelor internaționale. Litigiile apărute între state și organele acestora, de exemplu navele de război în cursul utilizării spațiilor maritime, sunt, de asemenea, supuse soluționării prin mijloace pașnice;

6) principiul neamestecului în treburile interne ale altor state. În virtutea acestui principiu, navele de război ale unui stat nu pot interfera cu acțiunile legale ale navelor de război ale altui stat în oceane. Intrând în relații între ele, navele de război cu pavilion diferite nu ar trebui să permită acțiuni care ar fi considerate interferențe cu acțiunile navelor altui stat (de exemplu, în timpul urmăririi, căutării, escortei).

Dreptul maritim international, pe langa principiile generale, are propriile sale principii specifice: principiul libertatii marii libere; principiul libertății de navigație; principiul libertății aeronauticii; principiul libertății comerțului maritim; principiul libertății de a pune cabluri și conducte; principiul libertății cercetării științifice; principiul stabilirii apelor teritoriale; principiul imunității navelor de război și a instanțelor de stat; principiul utilizării pașnice a fundului mării etc.

Principiile de bază ale dreptului maritim internațional sunt de natură imperativă (obligatorie) și acțiunea lor nu poate fi suspendată de către state în relațiile lor.

Normele dreptului internațional se formează ca urmare a activităților de politică externă ale statelor. Mijlocul de implementare a politicii externe a statului este diplomația. Comandanții navelor de război, în timp ce se află în apele străine sau pe țărmurile unui stat străin, acționează adesea ca diplomați și, sub îndrumarea organismelor străine de relații externe, îndeplinesc funcții de politică externă. Persoanele care întrețin relații juridice internaționale oficiale și se află în străinătate sunt reprezentanți diplomatici și consulari. Iar organele de relații externe sunt ambasadele, misiunile, reprezentanțele și consulatele.

Ambasadele și misiunile includ atașați militari, aerieni și navali. Aceștia reprezintă forțele armate ale statului lor în fața forțelor armate ale țării gazdă și sunt chemați să ajute reprezentanții diplomatici cu sfaturi și consultări.

Atașații militari mențin o comunicare constantă între departamentele militare ale ambelor țări, negociază, inclusiv în ceea ce privește aprovizionarea militară, monitorizează implementarea acestor provizii, își reprezintă țara la revizuiri, manevre, parade, observă și colectează în mod legal informațiile și informațiile necesare despre forțele armate. a sejurului tarii. Atașații militari instruiesc personalul militar care se află într-o călătorie de afaceri în străinătate, care trebuie să se prezinte atașatului militar și să urmeze ordinele acestuia. În timpul războiului, statele aliate fac schimb de atașați militari speciali, care sunt la ratele principale.

În cadrul comandamentelor militare comune create în baza tratatelor, există reprezentanți militari speciali care îndeplinesc atribuții în conformitate cu relațiile tratatelor existente. Atașații militari sunt numiți dintre ofițerii cu studii superioare (militare), ale căror candidaturi sunt propuse de ministrul de război (ministrul apărării), informând numele Ministerului Afacerilor Externe. Statutul juridic al atașaților militari variază de la țară la țară. De exemplu, în Anglia, Franța și Italia sunt subordonați ambasadorului și lucrează sub conducerea acestuia. În Finlanda, Grecia și unele țări din America Latină, aceștia raportează direct departamentelor militare și se consultă doar cu ambasadorii. Atașații militari americani lucrează sub conducerea ambasadorului, dar toate misiunile sunt primite direct de la Departamentul de Război. În ceea ce privește gradul, un atașat militar este de obicei echivalat cu un consilier de ambasadă (misiune). Ataşaţii militari beneficiază de imunitate diplomatică.

Delimitarea legală internațională a spațiilor maritime se aplică: apelor maritime interioare; spre apele teritoriale; spre apele internaţionale (mări libere).

Apele maritime interioare sunt spații maritime care fac parte din teritoriul unui stat costier și sunt situate pe partea de coastă a liniilor de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale. Apele mării interioare includ: mările, apele golfurilor, golfurile, golfurile, estuarele; porturi; golfuri şi strâmtori aparţinând istoric acestui stat. Suveranitatea statului de coastă se extinde asupra apelor interne, regimul lor juridic este determinat de statul de coastă. Navigația și pescuitul în apele interioare sunt permise, de regulă, numai cetățenilor și organizațiilor naționale ale statului de coastă însuși. Numai în interesul cooperării economice internaționale statul permite navelor străine nemilitare în anumite porturi. Aceste porturi se numesc deschise.

Porturile și bazele navale sunt închise navelor străine. Apelurile forțate pot fi efectuate în aceste porturi atunci când navele străine sunt în primejdie sau când pe aceste nave sunt bolnavi care au nevoie de îngrijiri medicale pentru pacienți internați. În baza unor acorduri speciale și ca excepție, cetățenii străini și navele acestora pot naviga în apele interne ale unui stat de coastă. În secțiuni separate ale apelor maritime interioare pot fi stabilite zone în care navigarea navelor, parcarea acestora și pescuitul maritim sunt interzise permanent sau temporar. Înființarea unor astfel de zone este anunțată și în Avizele către navigatori. Acestea sunt așa-numitele zone fără înot.

Pentru intrarea în porturile navelor de război străine s-a instituit o procedură de autorizare sau notificare, cu limitare a numărului de nave și a perioadei de ședere, cu excepția cazurilor de intrare forțată și când șeful statului (guvernului) sau un diplomat. la bordul navei de război se află reprezentantul acreditat în statul care deține portul, dar în acest caz este necesar să se facă notificarea obișnuită de apel. O navă militară este scutită de inspecția vamală și controlul sanitar. Navele străine și navele de război, în timp ce se află în apele maritime interne și în porturi, sunt supuse legilor și reglementărilor statului de coastă. Ordinea internă a navei este guvernată de legile țării sub pavilionul navei, iar autoritățile locale nu au dreptul de a interveni în această ordine. Navele de război se bucură de imunitate completă față de jurisdicția străină: o navă de război nu poate fi reținută sau inspectată de autorități străine și nu poate aresta sau percheziționa membrii echipajului. Procedura de debarcare a personalului unei nave de război într-un port străin nu este reglementată de legile de imigrare ale statului de coastă, ci de un acord special al autorităților de stat la fiecare apel al navei de război și nicio autoritate de imigrare nu are dreptul să exercita controlul la bordul navei. Statele din apele lor supraveghează comunicațiile radio, de regulă, limitând utilizarea acestora în zonele în care sunt amplasate stațiile de radio de coastă.

Compoziția teritoriului statului include apele teritoriale - o fâșie de mare de o anumită lățime, care trece de-a lungul coastei și insulelor. Limita exterioară a mării teritoriale pentru un stat de coastă este limita sa de stat pe mare. O trăsătură caracteristică regimului apelor teritoriale este libertatea navigației comerciale și existența unor reguli speciale pentru navigația militară străină, stabilite de statul litoral, cu recunoașterea dreptului tuturor statelor de a efectua trecerea pașnică prin marea teritorială. . Navele străine aflate în trecere nevinovată trebuie să respecte toate legile și reglementările referitoare la evitarea coliziunilor pe mare. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Poate include oprirea și ancorarea, dar numai în măsura în care acestea sunt legate de navigația normală sau sunt necesare din cauza forței majore sau primejdii, ori în scopul acordării de asistență persoanelor, navelor sau aeronavelor aflate în pericol sau în primejdie. Trecerea unei nave străine este considerată a fi o încălcare a păcii, bunei ordini sau securității unui stat de coastă dacă, în marea teritorială, desfășoară oricare dintre următoarele activități: amenințarea sau folosirea forței împotriva suveranității; , integritatea teritorială sau independența politică a statului de coastă sau, în orice alt mod, cu încălcarea principiilor dreptului internațional consacrate în Carta ONU; orice manevre sau exerciții cu arme de orice fel; orice act care vizează colectarea de informații în detrimentul apărării sau securității statului costier; ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărei aeronave (orice dispozitiv militar); încărcarea sau descărcarea oricăror mărfuri sau valută, îmbarcarea sau debarcarea oricărei persoane contrare legile și reglementările vamale, fiscale, de imigrare sau de sănătate ale statului de coastă; orice act de poluare intenționată și gravă a apei; orice activitate de pescuit; efectuarea de activități de cercetare sau hidrografice; orice act care vizează interferarea cu funcționarea oricăror sisteme de comunicații; orice altă activitate care nu are legătură directă cu pasajul. În marea teritorială, submarinele și alte vehicule subacvatice trebuie să navigheze la suprafață și sub pavilion propriu (articolele 19-20 din Convenția din 1982).

Trupele de frontieră din apele teritoriale în legătură cu navele nemilitare au dreptul: să se ofere să-și arate pavilionul dacă acesta nu este înălțat; să interogheze vasul cu privire la scopul intrării în aceste ape; să ofere navei să schimbe cursul dacă aceasta duce către o zonă interzisă pentru navigație; oprește nava și inspectează-o dacă nu își ridică pavilionul, nu răspunde la semnalele de interogare, nu se supune ordinelor de schimbare a cursului; navele nemilitare pot fi oprite, percheziționate, reținute și livrate (escortate) în cel mai apropiat port pentru a clarifica circumstanțele încălcării cu urmărire penală. Trupele de frontieră au dreptul să urmărească și să rețină în afara apelor teritoriale o navă care a încălcat regulile de navigație (ședere) în aceste ape până când nava intră în marea teritorială a țării sale sau a unui stat terț. Urmărirea în mare liberă se desfășoară dacă a fost începută în apele teritoriale și s-a desfășurat în mod continuu (hot pursuit).

Navele de război din marea teritorială sunt imune de sub jurisdicția statului de coastă, dar dacă o navă de război nu respectă legile și ignoră cerința de a le respecta, statul de coastă îi poate cere să părăsească marea teritorială. Pentru daunele cauzate de o navă de război unui stat de coastă, statul de pavilion poartă responsabilitatea internațională.

Strâmtorile internaționale care leagă mările și oceanele sunt părți integrante ale căilor navigabile ale lumii (Baltică, Marea Neagră, Pas de Calais, Canalul Mânecii, Gibraltar, Singapore etc.) utilizate pentru transportul internațional și navigația aeriană de către toate statele pe bază de egalitate. dintre toate steagurile. Tranzitul se efectuează prin strâmtorile internaționale - exercitarea în conformitate cu Convenția din 1982 a libertății de navigație și zbor exclusiv în scopul tranzitului continuu și rapid prin strâmtoarea dintre o parte a mării libere sau a zonei economice exclusive și o altă parte a marea liberă sau zona economică exclusivă. Exercitarea dreptului de trecere de tranzit, navele și aeronavele militare, indiferent de armament și tip de centrală, circulă fără întârziere prin strâmtoare sau peste ea; să se abțină de la orice amenințare sau folosire a forței; să se abțină de la orice altă activitate decât cea care este caracteristică procedurii lor normale de tranzit neîntrerupt și rapid, cu excepția cazului în care această activitate este cauzată de forță majoră sau de primejdie. Navele militare în tranzit trebuie să respecte regulile, procedurile și practicile internaționale general acceptate referitoare la siguranța maritimă, inclusiv regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, prevenirea, reducerea și controlul poluării de la nave.

Statele care se învecinează cu strâmtorii adoptă legi și reglementări, care trebuie publicate. Strâmtorile Mării Negre sunt deschise pentru trecerea liberă a navelor comerciale fără nicio discriminare de steaguri, dar dacă Turcia participă la un război, atunci navele inamice sunt private de dreptul de trecere. Convenția din 1936 privind strâmtorii Mării Negre interzice trecerea în mare și prezența în ea a portavioanelor și submarinelor statelor non-Marea Neagră (cu excepția vizitelor de curtoazie) și limitează, de asemenea, intrarea în Marea Neagră a navelor de război a țărilor non-Marea Neagră după durata șederii (nu mai mult de 21 de zile), după tonaj (nu mai mult de 45 de mii de tone), după număr (nu mai mult de 9), după calibrul armelor (nu mai mult de 203 milimetri). Statele Mării Negre au dreptul de a conduce orice nave de război prin strâmtori, în timp ce navele de luptă se desfășoară individual, însoțite de cel mult două distrugătoare, submarine singure, în timpul zilei, la suprafață.

Trecerea de tranzit prin Strâmtoarea Baltică în timp de pace este deschisă trecerii oricăror nave, inclusiv nave de război de toate clasele, indiferent de tipul de sistem de propulsie. Nu există restricții pentru trecerea navelor de război prin partea suedeză a Strâmtorii Baltice; dacă trecerea prin partea daneză a Great Belt and Sound durează mai mult de 48 de ore sau dacă trec simultan mai mult de trei nave din același stat, trebuie notificată în prealabil guvernul danez; pentru trecerea navelor de razboi prin Centura Mica se anunta in avans cu 8 zile inainte. Submarinele trec prin strâmtori doar la suprafață.

Canalele internaționale (Suez, Panama etc.) sunt structuri artificiale care leagă mările și oceanele, utilizate de toate statele. Instanțele militare trebuie să respecte următoarele principii: respectarea drepturilor suverane ale statului - proprietarul canalului și neamestecul în treburile sale interne; neutilizarea forței sau amenințarea cu forța în soluționarea disputelor privind utilizarea canalului; interzicerea ostilităților în zona canalului; posibilitatea de trecere a navelor de război și a navelor nemilitare de toate pavilionul fără discriminare; asigurarea libertății de navigație și protecția canalului de către forțele și mijloacele statului - proprietarul canalului; obligația statelor utilizatorilor canalului de a respecta regulile internaționale și legile naționale referitoare la asigurarea navigației și siguranța navigației și de a plăti taxe de trecere stabilite fără discriminare; inadmisibilitatea utilizării canalului în detrimentul intereselor păcii și securității internaționale. Un canal nu trebuie niciodată blocat; ostilitățile nu sunt permise nici în canal și în porturile sale de intrare, nici pe o distanță de 3 mile de aceste porturi; în timp de război, în canal și în porturile sale de intrare, beligeranților li se interzice debarcarea și preluarea trupelor navelor de război, obuzelor și proviziilor militare; statelor străine li se interzice categoric să construiască baze militare în zona canalului și să le dețină, să construiască fortificații și să țină acolo nave de război; navele de război ale beligeranților vor avea dreptul să reînnoiască alimente și provizii în canal și porturile sale de intrare numai în cantitatea care le va permite să ajungă în portul lor cel mai apropiat. Trecerea unor astfel de nave se realizează într-un timp extrem de scurt și fără opriri. Între plecarea navelor de război ale diferiților beligeranți dintr-un port, trebuie respectat întotdeauna un interval de 24 de ore. Se trimite un preaviz de cel puțin 10 zile despre trecerea așteptată a navelor de război străine. Navele de război sunt permise în canal în primul rând și urmează în fruntea caravanei. Au fost stabilite proceduri permisive de trecere pentru navele de război străine. În canal, navele de război se bucură de imunitate completă față de jurisdicția statului care deține canalul.

Statele de coastă au: a) o zonă economică exclusivă - o centură de spațiu maritim situat dincolo de granița exterioară a mării teritoriale și adiacent acesteia, cu o lățime de până la 200 de mile. Aici statul are: drepturi suverane în scopul explorării, dezvoltării și conservării resurselor naturale, pe fundul mării și în adâncurile sale, crearea, exploatarea și utilizarea insulelor, structurilor artificiale; b) platforma continentală este fundul mării și subsolul acestuia situate dincolo de limita exterioară a mării teritoriale a statului de coastă până la limita exterioară a marginii subacvatice a continentului, limita exterioară a platformei continentale nu este mai mare de 350 mile. Drepturile unui stat de coastă asupra platoului continental nu afectează statutul juridic al apelor de acoperire și al spațiului aerian de deasupra acestuia. Toate statele au dreptul de a pune cabluri și conducte submarine cu acordul statului de coastă.

Protecția intereselor statului în zona economică exclusivă și platforma continentală se realizează de către serviciul de frontieră, marina și forțele aeriene. Drepturile funcționarilor de securitate de a opri și inspecta navele străine implicate în activități permise, de a verifica documentele pentru dreptul de a opera, de a urmări și reține navele care încalcă, precum și de a folosi arme împotriva celor care încalcă legea, sunt strict reglementate.

Toate părțile mării care nu intră nici în marea teritorială, nici în apele interne ale vreunui stat aparțin mării libere, care este liberă pentru toate statele, atât de coastă, cât și fără ieșire la mare (interioare). Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea vreunei părți a mării libere față de suveranitatea sa. Regimul libertăţii mării libere cuprinde: a) libertatea navigaţiei; b) libertatea de zbor; c) libertatea de a pune cabluri și conducte submarine; d) libertatea de a ridica insule artificiale și alte instalații; e) libertatea de pescuit și comerț; f) libertatea cercetării științifice. Fiecare stat este obligat să exercite aceste libertăți, ținând cont de cerințele dreptului internațional și de interesele altor state.

Libertatea de navigație înseamnă că fiecare stat, indiferent dacă este de coastă sau fără ieșire la mare, are dreptul de a avea nave care arborează pavilionul său în marea liberă. Navele au naționalitatea statului al cărui pavilion sunt îndreptățite să îl arboreze și sunt supuse jurisdicției exclusive a statului al cărui pavilion îl arborează. În materie administrativă, tehnică și socială, statul își exercită jurisdicția și controlul asupra navelor, căpitanului și echipajului, ține un registru al navelor, ia măsuri pentru asigurarea siguranței navigației, organizează o anchetă calificată a oricărui accident grav sau alt incident de navigație. pe marea liberă implicând pavilionul navei. Procedurile penale sau disciplinare împotriva comandantului sau a altui membru al echipajului pot fi introduse numai în fața autorităților judiciare sau administrative ale statului de pavilion.

Navele de război, datorită funcțiilor speciale care le sunt atribuite de statele costiere, sunt considerate în transportul internațional ca organisme special autorizate ale statelor menite să le protejeze drepturile și interesele nu numai în oceane, ci și în comunicarea internațională. Navele de război aflate în marea liberă beneficiază de imunitate completă față de jurisdicția oricărui stat, altul decât statul de pavilion. O caracteristică a navelor de război este că fac parte din forțele sale armate și reprezintă cea mai înaltă întruchipare a puterii și demnității statului lor. În acest sens, imunitatea unei nave de război este parte integrantă a suveranității statului și înseamnă inviolabilitatea acestuia, independența față de orice autorități străine, cu excepția autorităților statului de pavilion; dreptul unei nave de război de a acționa în numele autorităților statului său; fi răspunzător pentru abatere. În virtutea imunității, o navă de război, ca unul dintre cele mai importante organe permanent funcționale ale statului său, are dreptul de a intra în relații cu nave și autorități străine. În acest caz, o navă de război poate influența în mod activ poziția de politică externă a statului său și, prin urmare, este obligată să acționeze în cadrul normelor și principiilor dreptului maritim internațional. În virtutea imunității unei nave de război, membrii echipajului de la bordul navei sunt protejați de legile internaționale și naționale ale statului de pavilion al navei. Numai navele de război (sau navele special autorizate) ale statului de pavilion pot exercita acte de putere sau de constrângere asupra navelor nemilitare care arborează pavilionul aceluiași stat. Navele de război străine nu au drepturi și puteri în raport cu navele altor state, cu excepția cazului în care aceasta rezultă dintr-un acord special. Aceștia pot afla doar naționalitatea (drapelul) navei, dar fără dreptul de a verifica documentele navei și fără dreptul de a inspecta această navă. Navele de război, precum și alte nave din toate țările, se află în aceeași poziție pe marea liberă. Niciunul dintre state nu are dreptul de a cere instanțelor sale privilegii, semne de respect sau onoruri în mod unilateral. Salutările sau onorurile sunt obligatorii numai pe bază de reciprocitate sau prin acordul părților. Navele de război au dreptul: să oprească și să sechestreze drept premiu nave angajate în jaf pe mare (piraterie) sau comerț cu sclavi; să oprească navele comerciale dacă comandantul unei nave de război are motive întemeiate să creadă că nava comercială, deși arborează un pavilion străin sau refuză să-și arate pavilionul, aparține de fapt același stat cu nava de război; reține nave comerciale care arborează pavilionul statului care deține nave de război; opriți, inspectați și duceți în port navele comerciale care poartă pavilionul statelor participante la convenții internaționale speciale, dacă navele încalcă aceste convenții (reglementarea pescuitului marin, protecția cablurilor marine submarine, conductelor). Inspecția navelor străine poate fi efectuată numai de personal militar sub comanda unui ofițer - membru al echipajului unei nave de război.

Navele de război, în îndeplinirea sarcinilor lor de protejare a frontierelor maritime de stat, pot folosi dreptul de urmărire pe picior de egalitate cu navele de frontieră. Navele de război străine, dacă încalcă frontierele de stat sau regimul de navigație în apele mării de coastă, pot fi urmărite numai în limitele apelor lor teritoriale. În afara apelor teritoriale, „urmărire fierbinte” înseamnă că: (a) urmărirea unei nave străine poate fi întreprinsă dacă autoritățile competente ale statului de coastă au motive întemeiate să creadă că aceasta a încălcat legile și reglementările acelui stat; b) urmărirea trebuie să înceapă atunci când nava străină sau una dintre ambarcațiunile acesteia se află în apele interne sau teritoriale sau în zona învecinată statului urmăritor; urmărirea poate fi începută numai după ce a fost dat un semnal vizual sau sonor pentru a opri la o distanță care să permită navei în cauză să o vadă sau să audă; c) urmărirea în afara apelor teritoriale sau a zonei învecinate poate continua numai dacă este continuă; d) dreptul de urmărire încetează de îndată ce nava urmărită intră în apele teritoriale ale altui stat. Urmărirea unui intrus poate fi efectuată numai de nave de război sau aeronave militare sau de alte nave și aeronave aflate în serviciul guvernamental și autorizate în mod special în acest sens. Dacă o navă a fost oprită sau reținută în marea liberă în condiții care nu justifică exercitarea dreptului de urmărire, aceasta trebuie despăgubită pentru daune și pierderi.

Urmărirea trebuie să fie distinsă de supraveghere. Dacă urmărirea este o acțiune strict reglementată și este folosită doar pentru a proteja drepturile și interesele legitime ale unui stat de coastă în condiții specifice, atunci supravegherea este asociată cu activitățile zilnice ale navelor de război în apele internaționale. Principala diferență dintre urmărire și urmărire este că, în timpul urmăririi, o navă de război a unui stat interacționează cu o navă de război a altui stat ca un egal cu un egal și nu are dreptul de a exercita nicio putere sau forță în raport cu altul.

Libertatea de navigație pe marea liberă presupune drepturile de bază ale navelor de război: dreptul la liberă navigație în orice zonă a mării libere (apele internaționale); dreptul de a purta steagul statului lor și steagul unui funcționar; dreptul de a organiza o căutare a navelor de război străine și a navelor nemilitare, de a le observa și urmări; dreptul la autoapărare împotriva atacurilor armate ale forțelor armate străine; dreptul la egalitate și condiții egale în relațiile cu navele și autoritățile străine; dreptul de a respecta, menține demnitatea și onoarea drapelului lor; dreptul de a intra în relații cu nave și autorități străine.

Principalele atribuții ale navelor de război sunt: să lupte pentru libertatea mării libere și să respecte cu strictețe cerințele actelor juridice internaționale privind regimul mării libere; navighează în marea liberă numai sub pavilionul statului lor; respectă cu strictețe frontierele maritime ale statelor străine; să nu interfereze cu activitățile legitime ale navelor de război străine și ale navelor nemilitare; în cazul unui atac armat (agresiune) pentru a proteja nava (și navele nemilitare ale statului său), onoarea și demnitatea pavilionului prin forța armelor; să nu comită acte de agresiune; respectă cerințele ceremonialului maritim în legătură cu navele de război străine și cu autoritățile statelor cu care există relații diplomatice; acordă asistență navelor și navelor aflate în primejdie; salvarea naufragiaților;

Acțiunile ilegale în marea liberă includ: efectuarea de manevre militare, patrule de luptă ale forțelor navale pe căile internaționale de comunicații și în apropierea coastelor altor state; manevrarea periculoasă a navelor care simulează folosirea armelor împotriva navelor comerciale și provoacă acțiuni de represalii de către navele de război din alte țări; survolările sistematice ale aeronavelor militare ale navelor comerciale și amenințările cu folosirea armelor împotriva acestora; instituirea unei blocade navale de-a lungul coastelor țărilor individuale; poluarea apelor maritime deschise cu substante radioactive si alte deseuri periculoase; încălcarea de către navele și navele de război a regimului juridic al platformei continentale. Statele se străduiesc să creeze cele mai favorabile condiții pentru o navigație fără probleme, să interzică navelor lor manevre periculoase. Comandanții navelor de război sunt obligați să evite consecințele nedorite ale manevrelor periculoase, să se asigure că jurnalele de navigație și de bord țin evidența clară a comenzilor, manevrelor și acțiunilor nu numai ale navei proprii, ci și ale unei nave sau nave de război străine. În cazul unei coliziuni, căpitanii întocmesc un act de avarie, sau un protest maritim - un act privind producerea unui accident maritim, întocmit la cererea căpitanului navei de către un birou notarial din port.

Principiile moderne de salvare și asistență pe mare includ următoarele prevederi: fiecare stat impune căpitanului oricărei nave care arborează pavilionul său o obligație de a participa la salvare fără a pune în pericol grav nava, echipajul sau pasagerii; acordă asistență oricărei persoane găsite pe mare care se află în pericol de moarte; să urmeze cu toată viteza posibilă în ajutorul celor care pieră; după o coliziune, să acorde asistență unei alte nave, echipajului acesteia și pasagerilor săi și, pe cât posibil, să informeze acea altă navă despre numele navei sale, portul său de înmatriculare și cel mai apropiat port în care va face escală; toate statele de coastă ar trebui să contribuie la organizarea și întreținerea unui serviciu de salvare adecvat și eficient pentru a asigura siguranța pe mare și peste mare.

La salvarea și acordarea asistenței pe mare se aplică următoarele prevederi de bază: 1) nu se datorează nicio remunerație pentru salvarea persoanelor decedate pe mare, se face gratuit, indiferent de consimțământul victimei. Neîndeplinirea sarcinilor de salvare atunci când nu există un pericol grav pentru nava cuiva poate duce la răspundere penală; 2) salvarea proprietății și acordarea de asistență unei nave aflate în primejdie se efectuează în schimbul unei remunerații în cazul în care comanda sa își exprimă în mod clar consimțământul în acest sens; 3) la acordarea asistenței unei nave aflate în primejdie, nu este necesar un document scris care să exprime acordul căpitanului în acest sens, însă, dacă situația o permite, înainte de începerea lucrului se întocmește un contract de salvare, semnat de ambele părți; 4) nu este permisă remunerarea pentru acordarea asistenței: dacă salvatorul nu a obținut un rezultat util; dacă doar echipajul navei aflate în pericol a fost implicat în salvare, adică a fost acordată asistență navei lor; dacă salvarea a devenit necesară din cauza unei coliziuni a navelor, deoarece aceste acțiuni sunt în responsabilitatea directă a căpitanilor (comandanților) navelor care au ciocnit; dacă salvatorul a ascuns o parte din proprietatea salvată; dacă nava a fost remorcată nu în pericol. În toate cazurile, remunerația nu poate depăși valoarea bunului salvat.

Comandantul unei nave de război, după ce a primit un apel de urgență, este obligat să-și informeze imediat comanda despre acesta și, după ce a primit instrucțiuni corespunzătoare, să contacteze nava de urgență prin radio (sau prin alte mijloace), apoi să treacă la ea cu viteza maximă pentru a furniza asistenţă. La sosirea la locul dezastrului (accidentului), căpitanul navei află situația și trece la operațiunile de salvare. Dacă împrejurările o permit, împreună cu persoana salvată se întocmește un acord (contract) scris înainte de începerea lucrărilor de salvare sau acest acord se întocmește după finalizarea lucrărilor. În conformitate cu contractul, salvatorul își asumă obligația de a salva nava, încărcătura sau alte bunuri și de a le livra la locul specificat în contract.

Înregistrările exacte în jurnalul de ceas (sau operațional) al managerului de lucru sunt de o importanță deosebită. Ar trebui să reflecte toate acțiunile persoanei care este salvată și condițiile hidrometeorologice (condițiile meteo, direcția curentului) în care s-a desfășurat lucrările. Judecățile privind validitatea și necesitatea reală a muncii prestate de salvator vor depinde în mare măsură de aceasta, deoarece aceasta din urmă are o importanță decisivă în deciderea chestiunii retribuției salvatorului. Condițiile de navigație impun ca întregul personal al unei nave de război să participe activ la lucrările de salvare. Cu toate acestea, responsabilitatea specială revine comandantului navei în calitate de mandatar al statului, care este obligat să ia măsurile necesare pentru salvarea bunurilor materiale la costuri rezonabile și, dacă este necesar, să sacrifice obiecte de valoare mai puțin valoroase, adică pentru a evita pierderi, mai semnificative. - moartea navei (navei) sau a încărcăturii valoroase - prin aruncarea peste bord a altor mărfuri, bunuri sau provizii ale navei pentru a scoate nava (navă) de pe banc sau salvare în timpul unei furtuni.

O navă de război în sine se poate afla în stare de urgență sau în condiții periculoase pentru navigație, cum ar fi: naufragiu - un incident care are ca rezultat moartea sau distrugerea completă a structurii unei nave (nave); accident - un incident în urma căruia nava și-a pierdut navigabilitatea și este necesară o perioadă semnificativă de timp pentru repararea avariei. Un accident maritim include și daunele cauzate de nave structurilor de coastă. În sensul juridic internațional, un accident este înțeles nu ca un caz (incident) în sine, ci ca pierderi sau avarii cauzate unei nave sau încărcături și asociate cu pericolele și accidentele de navigație.

Dreptul internațional reglementează operațiunile militare pe mare. Astfel, teatrul de război naval este înțeles ca apele mării libere, apele mării interioare și apele teritoriale ale statelor beligerante, precum și spațiul aerian de deasupra acestora. Utilizarea de către statele beligerante a mării libere pentru operațiuni militare nu ar trebui să creeze dificultăți statelor neutre în utilizarea mării libere în scopuri pașnice. Sunt excluse din teatrul de operațiuni militare pe mare: apele maritime și teritoriale interne ale statelor neutre; apele teritoriilor neutralizate (insulele Svalbard, Insulele Aland etc.); strâmtori și canale internaționale; părți ale Oceanului Mondial la care este extins regimul de neutralizare (regiunea Antarctică la sud de 60 ° latitudine sudică în conformitate cu Tratatul Antarctic din 1 decembrie 1959). Teatrul de operațiuni militare pe mare, de regulă, este împărțit în zone speciale de operațiuni militare (defensive; închise navelor comerciale; zone operaționale; zone de patrulare și inspecție a navelor statelor neutre; zone operaționale ale submarinelor). Normele dreptului maritim internațional nu reglementează regimul zonelor maritime speciale în teatrul de operațiuni și nu stabilesc limitele teatrului de operațiuni în apele oceanelor.

Operațiunile militare pe mare pot fi efectuate numai de navele de stat care fac parte din marina. Corsarea (primirea de către o navă privată de la statul său a autorității de a înarma și a dreptului de a pune mâna pe inamic, și uneori a proprietății neutre pe mare) este interzisă. Navele care sunt destinate exclusiv acordării de asistență răniților, bolnavilor și naufragiaților nu se bucură de dreptul de a conduce ostilități pe mare. Navele spital nu pot fi atacate și nu pot fi capturate. Navele de urgență sunt, de asemenea, supuse protecției și milei.

În toate tipurile de războaie (maritime, terestre și aeriene), mijloacele și metodele interzise de desfășurare a operațiunilor militare includ următoarele: utilizarea de proiectile explozive și incendiare cu o greutate mai mică de 400 de grame (Declarația de la Sankt Petersburg din 1868); utilizarea gloanțelor care se aplatizează sau se desfășoară în corpul uman (gloanțele dum-dum); folosirea de arme, proiectile și substanțe capabile să provoace suferințe (art. 23e din Regulile de la Haga pentru războiul terestră); folosirea otrăvurilor sau a armelor otrăvite (art. 23a din Regulile de la Haga); utilizarea de gaze, lichide, substanțe asfixiante și otrăvitoare, precum și mijloace de război bacteriologic (Protocolul de la Geneva din 17 iulie 1925); uciderea sau rănirea unui inamic care și-a depus armele sau neînarmat, care s-a predat milei învingătorilor (articolul 23e din Regulile de la Haga); anunț că nu va fi milă (nu vor fi luați prizonieri) (articolul 23d din Regulile de la Haga); omor sau vătămare perfidă (art. 23c); bombardarea orașelor și satelor neapărate, adică așezărilor care nu oferă rezistență sau nu sunt ocupate de trupe; bombardarea și distrugerea monumentelor de antichitate, artă, știință, precum și spitale, puncte de colectare pentru răniți și bolnavi, dacă aceste clădiri nu sunt folosite în scopuri militare. Aceste obiecte trebuie să aibă semne distinctive și steaguri speciale; bombardarea și distrugerea instituțiilor și formațiunilor sanitare, transporturilor cu răniți și bolnavi, nave și aeronave sanitare, dacă nu sunt folosite pentru acțiuni ostile; jefuirea orașelor inamice capturate, arbitrariul și violența împotriva populației (articolul 28 din Regulile de la Haga); distrugerea sau confiscarea proprietăților inamice, cu excepția cazului în care acest lucru este cerut de cerințele urgente ale războiului.

Una dintre cele mai comune metode de desfășurare a operațiunilor militare pe mare este blocada navală - un sistem de acțiuni violente ale forțelor navale ale unui stat (sau state) beligerante, care vizează blocarea accesului de la mare la coastă, care se află în puterea inamicului sau ocupată de acesta. Regimul de blocare maritimă a fost reglementat pentru prima dată în Declarația drepturilor comerțului neutru (cu privire la neutralitatea armată), proclamată de Ecaterina a II-a la 28 februarie 1780. Majoritatea statelor maritime au aderat la această Declarație. Principalele sale prevederi au fost ulterior consacrate în Declarația de la Paris din 1856 privind războiul naval și Declarația de la Londra din 1909 privind legea războiului naval. În prezent, pe lângă aceste acte juridice, regimul de blocaj este reglementat de prevederile Cartei ONU și de principiile generale ale dreptului internațional modern. Blocadei sunt impuse cerințe: blocada trebuie să fie reală, adică trebuie să împiedice efectiv accesul pe coasta și porturile inamicului să fie blocate; trebuie anunțat public de către guvernul statului care blochează, și este necesar să se indice data începerii blocadei, zonele geografice ale litoralului blocat, perioada acordată navelor neutre pentru a părăsi porturile blocate; anunțul blocadei trebuie comunicat statelor neutre pe căi diplomatice; în conformitate cu Convenția de la Geneva din 12 august 1949 pentru protecția civililor în timp de război, este necesar să se asigure trecerea gratuită a coletelor cu medicamente, articole sanitare, produse alimentare, îmbrăcăminte și tonice pentru copiii sub 15 ani, femeile însărcinate și femeile în curs de naștere, cu condiția să nu fie permisă abuzul asupra acestui drept; părțile care poartă un război civil nu au dreptul să efectueze acțiuni de blocaj în afara apelor teritoriale ale statului lor. Conform Declarației de la Londra din 1909, zona de blocare a forțelor navale nu ar trebui să acopere întregul spațiu al mărilor individuale; statul de blocaj este obligat să determine numai zonele geografice ale coastei blocate a inamicului. Ruperea blocadei, adică intrarea unei nave într-un port blocat sau ieșirea dintr-un port blocat contrar interdicției, precum și încercarea de a depăși blocajul, atrage confiscarea navei și a încărcăturii.

Pe baza cerințelor Convenției de la Haga din 1907, la utilizarea armelor minate, trebuie respectate următoarele reguli: punerea minelor este posibilă atât în apele proprii de coastă (interne și teritoriale), cât și în apele inamice, precum și în zonele zonele de război declarate în mare liberă; minele puse de fiecare dintre statele beligerante ar trebui, pe cât posibil, să fie sub controlul acelor state; punerea de mine nu ar trebui să pună în pericol navigația pașnică a statelor neutre (statele neutre ar trebui să fie conștiente de punerea de mine în anumite zone ale Oceanului Mondial); statele beligerante nu au dreptul de a pune mine în apele statelor neutre, precum și în apele mării ale teritoriilor neutralizate; statele neutre în scop de autoapărare au dreptul de a pune mine în apele lor, sunt obligate să informeze celelalte state despre acest lucru pe căi diplomatice; la sfârşitul războiului, fiecare dintre beligeranţi este obligat să cureţe zonele mării în care a pus mine şi să informeze cealaltă parte a minei făcute în apele sale.

Conform Convenției de la Haga din 1907, forțelor navale le este interzis să bombardeze orașe, sate, locuințe sau clădiri neapărate. Prezența unui câmp minat lângă coastă nu este un motiv pentru bombardarea acestor locuri. Interdicția nu se aplică fortificațiilor, unităților militare sau navale, depozitelor de arme sau materiale militare, atelierelor și aparatelor care pot fi folosite pentru nevoile flotei sau armatelor inamice, precum și navelor de război din port. În cazul bombardării navale a obiectelor menționate, trebuie luate toate măsurile necesare pentru a economisi, pe cât posibil, monumentele istorice, templele, clădirile care servesc scopurilor științei, artei, spitalelor și locurilor unde sunt adunați bolnavii și răniții, cu condiția ca că respectivele clădiri și locuri nu servesc în același timp scopurilor militare.

Statul inamic și proprietatea privată (navă comercială și marfă) capturate într-un război naval, precum și proprietatea neutră, dacă constituie contrabandă militară sau dacă un stat neutru încalcă regulile neutralității, constituie un premiu. Navele de pescuit mici, navele de coastă, navele angajate în misiuni științifice, religioase sau filantropice și navele care au plecat pe mare înainte de izbucnirea războiului și nu au cunoștință de acest lucru, nu pot fi sechestrate, deși acestea din urmă pot fi reținute până la sfârșit. de război sau rechiziționat. De asemenea, navele inamice prinse în război în porturile celuilalt beligerant nu sunt supuse capturarii, dar pot fi reținute până la sfârșitul războiului sau rechiziționate. Procedura de mai sus se aplică mărfurilor aflate la bordul acestor nave. Cu toate acestea, un pavilion neutru scutește încărcătura inamice de la capturare, cu excepția contrabandei militare; încărcătura neutră, chiar și pe o navă inamică, nu este supusă sechestrului, cu excepția contrabandei militare; corespondența poștală și valorile culturale sunt exceptate de la sechestru.

Soluționarea diferendelor în punerea în aplicare a acordurilor dintre statele participante are loc prin mijloace pașnice, în conformitate cu Carta ONU, Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, prin orice mijloc pașnic la alegerea lor. În același timp, prevede obligația părților la diferend de a începe fără întârziere un schimb de opinii cu privire la o soluționare prin negocieri sau alte mijloace pașnice. Un stat care este parte la un diferend poate, în special, să propună celeilalte părți ca diferendul să fie supus unei instanțe sau unui arbitraj pentru soluționare de către: a) Tribunalul Internațional pentru Dreptul Mării; b) Curtea Internațională de Justiție; c) un arbitraj instituit în conformitate cu anexa VII la Convenția din 1982; d) un tribunal arbitral special instituit în conformitate cu anexa VIII la Convenția din 1982.

Aceste organisme speciale sunt chemate să asigure punerea în aplicare a prevederilor Convenției din 1982 în cazurile în care părțile la diferend nu au reușit să o rezolve prin mijloace pașnice convenite de ele.

Dreptul maritim internațional este un ansamblu de obiceiuri legale și tratate internaționale care stabilesc regimul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state privind explorarea și utilizarea oceanelor. Rolul de conducere în sistemul dreptului maritim internațional este jucat de principiile sale de bază. Cele mai importante sunt principiile dreptului maritim international ca principiul libertății mării libere, principiul suveranității și principiul moștenirii comune a omenirii.

În mod tradițional, dreptul maritim a fost dominat de principiul libertății mării libere și de principiul suveranității. Juristul francez R. Dupuis, subliniind pe scurt esența dreptului maritim, l-a ilustrat astfel:

Pe mare, două vânturi principale opuse s-au ciocnit mereu: vântul mării libere spre pământ - vântul libertăţii şi vântul pământului spre marea deschisă - vântul suveranităţii. Legea mării a fost întotdeauna între aceste forțe conflictuale.

Principiul libertății mării libere.

Primul principiu al dreptului maritim internațional- principiul libertății mării libere implică posibilitatea utilizării nestingherite a teritoriului Oceanului Mondial în diverse scopuri, cum ar fi navigația, survolarea aeronavelor, pozarea cablurilor și conductelor submarine, construcția de insule artificiale, pescuit și cercetare științifică; . Punctul de plecare pentru formarea principiului libertății mării libere poate fi considerat politica reginei Elisabeta I a Angliei.Acest principiu, în primul rând, trebuie considerat ca fiind cea mai importantă condiție pentru dezvoltarea comerțului maritim internațional și comerţ. În acest sens, este interesant de observat că Hugo Grotius, în celebra sa lucrare Mare Liberum, publicată în 1609, apăra libertatea mării libere, apărând dreptul Companiei Olandeze a Indiilor de Est de a face comerț în Orientul Îndepărtat împotriva monopolului exclusiv al Portugaliei, asigurat de bula Papei Alexandru al IV-lea. În timpul negocierilor privind încheierea luptei olandeze pentru independență, Spania, susținând poziția Portugaliei, s-a opus cu încăpățânare stabilirii de relații comerciale între Olanda și India. Această situație nu i se potrivea deloc Companiei Olandeze Indiilor de Est și, la cererea acesteia, Hugo Grotius s-a pregătit pentru publicare Mare Liberum. Într-adevăr, scopul principal al lucrării a fost acela de a proteja și extinde libertatea comerțului pe baza libertății mării libere. Acest episod are scopul de a demonstra că principiul libertății mării libere este, în esență, o reflectare a intereselor economice și politice ale puterilor maritime.

Deși argumentația lui Hugo Grotius a fost criticată în mod repetat de diverși autori, printre care William Welwood, John Selden, Justo Serafhim de Freitas, Juan de Solorsano Pirera și John Boro, însăși practica statelor a contribuit la stabilirea principiului libertății marea liberă. În special, Anglia, care domina marea la acea vreme, a încurajat libertatea de navigație pentru dezvoltarea comerțului și comerțului internațional. În esență, libertatea mării libere este o consecință a libertății comerțului ca cea mai importantă condiție pentru expansiunea capitalismului și dominația civilizației europene asupra restului lumii.

Principiul suveranității.

Contrar principiului libertăţii mării libere, al doilea principiu al dreptului maritim internațional- principiul suveranității este menit să garanteze protecția intereselor statelor costiere. Acest principiu înseamnă în esență extinderea jurisdicției naționale la spațiile maritime și contribuie la teritorializarea oceanelor. Este general acceptat că a fost formulat conceptul de stat modern. Nu trebuie să fie surprinzător că conceptul modern al mării teritoriale a fost dezvoltat de același autor. În cartea sa, publicată în 1758, Vattel a afirmat:

Când o națiune intră în stăpânire pe anumite părți ale mării, acestea devin proprietate imperială, la fel ca un domeniu, după același principiu pe care îl aplicăm pământului. Aceste părți ale mării sunt sub jurisdicția statului, fac parte din teritoriile acestuia: suveranul le controlează; face legi, poate pedepsi pe cei care le încalcă; într-un cuvânt, el are aceleași drepturi ca pe pământ și, în general, toate drepturile pe care legile statului le permit.

Pe de altă parte, Vattel a negat că marea liberă ar putea fi însuşită de unul sau mai multe state. Astfel, Vattel a făcut o distincție clară între marea aflată sub suveranitate teritorială și marea liberă. În acelaşi timp, Vattel a recunoscut prin marea teritorială şi. Marea teritorială nu poate fi separată de marea liberă prin împiedicarea trecerii navelor. Conceptul lui Vattel este un prototip al dreptului maritim în sensul său modern.

Ulterior, centura marină adiacentă teritoriului terestră devine din ce în ce mai importantă pentru statele costiere în ceea ce privește asigurarea securității naționale, controlul vamal și sanitar, pescuitul și politica economică bazată pe doctrina mercantilismului. Practica statelor care susțin pretențiile asupra centurii maritime în secolul al XIX-lea duce la formarea doctrinei mării teritoriale. La nivel internațional, dualismul oceanelor, exprimat în diferența dintre regimurile juridice ale mării teritoriale și cele ale mării libere, se confirmă clar în cazul focilor din Marea Bering din 1893 dintre Marea Britanie și Statele Unite. Tema principală a acestui arbitraj a fost dacă Statele Unite au vreun drept de a se proteja împotriva braconierii de foci care se adună pe Insulele Pribilof din Marea Bering, care se află în afara zonei învecinate general acceptate de trei mile. În acest caz, comisia de arbitraj, cu o majoritate de cinci la doi, a respins dreptul SUA de a proteja populația de foci de blană din ocean în afara mării teritoriale. Hotărârea comisiei de arbitraj afirmă în mod clar că statul de coastă nu își poate exercita jurisdicția în marea liberă dincolo de zona adiacentă de trei mile. Din aceasta rezultă în mod clar că jurisdicția statului de coastă se extinde la o fâșie de spațiu maritim care se extinde de la coastă până la o lățime care nu depășește trei mile.

Astfel, se poate spune că pe baza principiului libertății mării libere și a principiului suveranității, apele oceanelor se împart în două categorii. Prima categorie include spațiul maritim adiacent pistei și face obiectul jurisdicției naționale a statului litoral. A doua categorie include spațiul maritim din afara jurisdicției naționale și este supus principiului libertății mării libere. Până la mijlocul secolului al XX-lea, zona a fost limitată la o centură de mare îngustă, iar o zonă imensă a oceanelor a rămas liberă. La acea vreme, principiul libertății mării libere domina oceanele lumii. Cu toate acestea, după cel de-al Doilea Război Mondial, statele de coastă și-au extins tot mai mult jurisdicția spre marea liberă pentru a stabili un control mai mare asupra resurselor marine. Se poate spune că principiul suveranității devine un catalizator al dezvoltării dreptului maritim după cel de-al Doilea Război Mondial. În orice caz, nu există nicio îndoială că coordonarea intereselor economice și politice ale statelor maritime și de coastă a fost până de curând una dintre problemele centrale ale dreptului maritim internațional.

Principiul moștenirii comune a omenirii.

Al treilea principiu al dreptului maritim internațional- principiu. Acest principiu este consacrat în partea a XI-a. Principiul moștenirii comune a omenirii apare ca o antiteză atât cu principiul suveranității, cât și cu principiul libertății mării libere. Se deosebește de principiile tradiționale în două privințe.

În primul rând, în timp ce principiile suveranității și libertății mării libere sunt menite să protejeze interesele statelor individuale, principiul moștenirii comune a omenirii este menit să promoveze interesele întregii omeniri în ansamblu. Se poate susține că termenul „umanitate” definește civilizația oamenilor, nelimitată nici de spațiu, nici de timp. Nu este limitat de spațiu, deoarece „umanitatea” include absolut toți oamenii care trăiesc pe planetă. Nu este limitat de timp, deoarece „umanitatea” include atât generațiile de oameni actuale, cât și viitoarele. Se poate spune că interesul comun al omenirii înseamnă interesul tuturor oamenilor din generațiile prezente și viitoare.

În al doilea rând, principiul moștenirii comune a omenirii se concentrează pe „umanitatea” ca nou actor în dreptul maritim internațional. „Umanitatea” nu este doar un concept abstract. În conformitate cu Convenția privind dreptul mării, „umanitatea” are un organism de control operațional, așa-zisul. Autoritatea internațională a fundului mării, acționând în numele umanității în ansamblu. În acest sens, se poate argumenta pe bună dreptate că umanitatea devine un nou actor în dreptul maritim internațional. În acest sens, principiul moștenirii comune a omenirii deschide o nouă perspectivă dreptului maritim internațional care îl duce dincolo de cadrul sistemului de relații interstatale.

Dreptul maritim international- una dintre cele mai vechi și dezvoltate ramuri ale dreptului internațional, care este un sistem de principii și norme care determină statutul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state în procesul de explorare și utilizare a mărilor și oceanelor.

Cel mai important principiu al dreptului maritim internațional a devenit principiul libertăţii mare deschisă. Înseamnă că spațiile maritime situate în afara granițelor naționale (în afara „jurisdicției naționale”) sunt zone comune în condiții egale și reciproc acceptabile.

În prezent, principiul libertății mării libere este consacrat în Convenția din 1958 privind marea liberă și în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării.

Un alt principiu special al dreptului maritim internaţional este principiul suveranității statului asupra apelor interne și teritoriale. Principalele prevederi ale acestui principiu au început să prindă contur în secolele XV-XVI. în timpul luptei statelor pentru împărțirea oceanelor. În Convenția ONU privind dreptul mării din 1982, prevederile acestui principiu sunt formulate după cum urmează: