Proiectul de ambarcațiuni de debarcare 21820 cod „Dugong”(conform codificării NATO - Dyugon) este o serie de cele mai recente nave de aterizare din cavitatea aerului rusești, nava principală a seriei este barca D-105 "Ataman Platov". În prezent, este singura navă construită conform acestui proiect și face parte din Flotila Caspică.

În prezent sunt 2 bărci în construcție. acest proiect- unul este construit la JSC Vostochnaya Verf din Vladivostok, al doilea la JSC Shipbuilding Plant Volga în Nijni Novgorod. Tot în 2011, a fost semnat un contract pentru construcția unei serii de 3 nave de debarcare din proiectul 21820 la Uzina de construcții navale Yaroslavl OJSC. Prima dintre cele trei nave din această serie a fost așezată la YaSSZ pe 18 ianuarie 2012, nava a fost numită Denis Davydov.

Barca principală a acestui proiect a fost stabilită în 2006 și din 2010 a făcut parte dintr-una dintre formațiunile flotilei Caspice și a primit numele „Ataman Platov” în onoarea comandantului Marii Armate Don, ale cărei regimente se aflau la Paris. în 1814 şi „a dat” capitala Franţei noul fel unități de catering - bistro (de la cuvântul rusesc pentru „rapid”), deoarece cazacii din cafenelele pariziene cereau să fie servite cât mai curând posibil.

Este de remarcat faptul că și navele de debarcare stabilite la Yaroslavl vor fi numite după eroii războiului patriotic din 1812 că în anul aniversării a 200 de ani pare cu adevărat relevant. Trei bărci care se construiesc în Iaroslavl vor fi numite Denis Davydov, locotenentul Rimski-Korsakov și adjutant Lermontov. Ultimii doi erau membri ai echipajului gărzilor navale și au luat parte la campania din 1812.

Ambarcațiunea de debarcare a proiectului 21820 „Dugong” a fost dezvoltată la Nijni Novgorod de către specialiști „ Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri" lor. R.E. Alekseeva. Acest birou de proiectare este specializat în domeniu cercetare științifică, proiectarea și realizarea de nave, nave și ambarcațiuni de mare viteză cu principii dinamice de sprijin.

Designerii și oamenii de știință ai acestui birou de proiectare au creat nave ekranoplan care nu au analogi în lume, sau așa cum sunt numite și - „monstri caspici”. Aceasta este atât racheta Lun, cât și transportul aerian Orlyonok, care au putut atinge viteze de până la 500 km / h în timpul modului principal de mișcare. Conform proiectelor create la „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” care poartă numele. R.E. Alekseev, au fost produse peste 8.000 de nave cu hidrofoil, atât civile, cât și militare.

În prezent, viteza în timpul operațiunilor de aterizare joacă un rol din ce în ce mai important. Cum tehnică mai rapidă iar trupele vor fi livrate la capul de pod, cu atât este mai probabil ca succesul în acest domeniu să fie dezvoltat. Experiența pe care marinarii ruși au primit-o în timpul utilizării navei de debarcare „Serna” din proiectul 11770 a confirmat încă o dată această axiomă.

Dar și altceva a devenit evident: navele și mai rapide, cu o capacitate de aterizare și o capacitate de transport mai mari, sunt necesare astăzi ca unități de luptă independente. În același timp, caracteristicile amfibii și mobile ale noilor nave trebuiau să corespundă cu cele ale ambarcațiunilor proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit impulsul pentru crearea unei noi nave de aterizare cu cavitate de aer, care a fost proiectul 21820 barca Dugong.

Deplasarea totală a navelor de debarcare pe cavitatea aerului de tip Dugon este de 280 de tone, lungimea maximă este de 45 de metri, lățimea maximă este de 8,5 metri, iar pescajul este de 1,9 metri. viteza maxima călătorie - 35 de noduri la o înălțime a valului de 0,75 metri. Nava poate fi folosită și în condiții de furtună, cu o înălțime a valului de cel mult 3,5 metri.

Ambarcațiunile de debarcare Proiect 21820 sunt echipate cu două motoare diesel tip M507A-2D cu o putere de 9000 CP fiecare. fiecare. Raza maximă de croazieră este de 500 de mile marine. Dimensiunile calei de marfă sunt de 27x6,8x2,34 metri, capacitatea maximă de transport este de 140 de tone, ambarcațiunea de debarcare poate transporta până la 3 MBT-uri sau 5 transportoare blindate de personal.

În sistemul de control al navei de debarcare „Dugong”, împreună cu complexul informatic și informatic maritim MIVK 6P-08B, indicatorul de direcție giroscopică GKU-5, întârzierea LI-21 și motoarele care sunt echipate cu tahometre ale TE- 204, se folosește și pilotul automat Agat-M3 (dezvoltarea și producția „NPP” ANFAS „orașul Saratov). În acest caz, este posibil să utilizați pilotul automat modernizat „schimbarea 4”.

Complexul de propulsie și direcție al navei de debarcare, care include o unitate de propulsie cu jet de apă ventilată, nu iese dincolo de dimensiunile carenei navei și vă permite să lucrați eficient în zonele de apă înfundate și în ape puțin adânci. Echipajul navei de debarcare este de 6 persoane. Nava de debarcare este înarmată. Ca standard, este format din 2 mitraliere grele MTPU calibrul 14,5 mm, precum și 8 MANPADS de tip Igla. La cererea clientului, compoziția și dotarea armelor pot fi modificate.

Sunt destul de înalte caracteristici de luptă navele acestui proiect, în special singura navă de debarcare Ataman Platov aflată în serviciu, au fost confirmate ca parte a manevrelor strategice, care au avut loc și în Marea Caspică. Ca parte a exercițiilor, nava de debarcare a livrat rapid vehicule blindate și pușcașii marini pe câmpul de luptă și a aterizat pe coasta neechipată.

„Ataman Platov” debarcă trupe la exercițiile strategice „Center-2011”

Se raportează că aceste nave pot fi utilizate împreună cu navele de andocare pentru elicoptere de aterizare ale proiectului, care sunt construite astăzi pentru Marina Rusă. Bărcile de debarcare a tancurilor din proiectele 11770 „Serna” și 21820 „Dugong” sunt pe deplin potrivite pentru „Mistrals” în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Astfel de bărci, împreună cu grupul de aviație Mistral, sunt concepute pentru a livra armele și forțele de aterizare ale navei de andocare la țărm.

În prezent, construcția navelor Proiectul 21820 pentru nevoile Marinei Ruse continuă. Și Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. R.E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărcilor acestui proiect și la crearea de noi modificări. Toate diferă unele de altele în principal centrale electrice, soluții de amenajare, elice, viteză și deplasare. Dar, în același timp, totul, pe cât posibil, este potrivit pentru utilizare în operațiunile de aterizare în apele mărilor închise și semiînchise, golfurilor și apelor arhipelagice.

/Pe baza materialelor oborona.ruȘi militaryrussia.ru /

Proiectul de ambarcațiuni de debarcare 21820 „Dugong” 26 octombrie 2012

Barca de debarcare D-105 „Ataman Platov” proiect 21820, 2010

Proiectul 21820 codul navei de debarcare „Dugong” (conform codificării NATO - Dyugon) - aceasta este o serie de cele mai recente nave de debarcare din cavitatea aeriană rusească, nava principală a seriei este barca - D-105 „Ataman Platov”. În prezent, este singura navă construită conform acestui proiect și face parte din Flotila Caspică. Astăzi, încă 2 bărci ale acestui proiect sunt în construcție - una este construită la Vostochnaya Shipyard OJSC din Vladivostok, a doua la Volga Shipbuilding Plant OJSC din Nijni Novgorod. Tot în 2011, a fost semnat un contract pentru construcția unei serii de 3 nave de debarcare din proiectul 21820 la Uzina de construcții navale Yaroslavl OJSC. P.

Predecesorul „Dugong”, care încă nu are analogi în lume, este nava de debarcare de mare viteză a proiectului 11770 „Serna”, dezvoltat și el la PPM pentru hidrofoile. Dugongul este mult mai perfect decât caprisul. Are vizibilitate redusă, deplasare mare a permis creșterea semnificativă a capacității de transport și a capacității de aterizare, viteza, raza de croazieră, navigabilitatea, cu un pescaj general la fel ca cel al Sernei, este echipat cu arme eficiente pentru sprijinirea focului la aterizare.

Conceptele moderne de război pe mare prevăd operațiunile active ale flotelor militare împotriva țintelor de coastă, astfel încât apariția Dugongului în Marina Rusă este o creștere a capacităților sale de luptă. Pe Orientul îndepărtat o a doua astfel de navă este în construcție.

Barca principală a acestui proiect a fost stabilită în 2006 și din 2010 a făcut parte dintr-una dintre formațiunile flotilei Caspice și a primit numele „Ataman Platov” în onoarea comandantului Marii Armate Don, ale cărei regimente se aflau la Paris. în 1814 și „a dat” capitalei franceze un nou tip de unități de catering - bistro (de la cuvântul rusesc pentru „rapid”), deoarece cazacii din cafenelele pariziene cereau să fie serviți cât mai curând posibil. Este de remarcat faptul că ambarcațiunea de debarcare stabilită la Iaroslavl va primi și numele eroilor Războiului Patriotic din 1812, ceea ce pare cu adevărat relevant în anul împlinirii a 200 de ani. Trei bărci care se construiesc în Iaroslavl vor fi numite „Denis Davydov”, „locotenentul Rimski-Korsakov” și „Midshipman Lermontov”. Ultimii doi erau membri ai echipajului gărzilor navale și au luat parte la campania din 1812.

Ambarcațiunea de debarcare a proiectului 21820 „Dugong” a fost dezvoltată la Nijni Novgorod de către specialiștii „Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” care poartă numele. R. E. Alekseeva. Acest birou de proiectare este specializat în domeniul cercetării științifice, proiectării și creării de nave, vase și ambarcațiuni de mare viteză cu principii de suport dinamic. Designerii și oamenii de știință ai acestui birou de proiectare au creat nave ekranoplan care nu au analogi în lume, sau așa cum sunt numite și - „monstri caspici”. Aceasta este atât racheta Lun, cât și transportul aerian Orlyonok, care au putut atinge viteze de până la 500 km / h în timpul modului principal de mișcare. Conform proiectelor create în „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” acestea. R. E. Alekseev, au fost produse peste 8.000 de nave cu hidrofoil, atât civile, cât și militare.

În prezent, viteza în timpul operațiunilor de aterizare joacă un rol din ce în ce mai important. Cu cât echipamentul și trupele sunt livrate mai repede la capul de pod, cu atât sunt mai mari șansele ca succesul în acest domeniu să poată fi dezvoltat. Experiența pe care marinarii ruși au primit-o în timpul utilizării navei de debarcare „Serna” din proiectul 11770 a confirmat încă o dată această axiomă. Dar și altceva a devenit evident: navele și mai rapide, cu o capacitate de aterizare și o capacitate de transport mai mari, sunt necesare astăzi ca unități de luptă independente. În același timp, caracteristicile amfibii și mobile ale noilor nave trebuiau să corespundă cu cele ale ambarcațiunilor proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit impulsul pentru crearea unei noi nave de aterizare cu cavitate de aer, care a fost proiectul 21820 barca Dugong.

Deplasarea totală a navelor de debarcare pe cavitatea aerului de tip „Dugong” este de 280 de tone, lungimea maximă este de 45 de metri, lățimea maximă este de 8,5 metri, iar pescajul este de 1,9 metri. Viteza maximă este de 35 de noduri la o înălțime a valului de 0,75 metri. Nava poate fi folosită și în condiții de furtună, cu o înălțime a valului de cel mult 3,5 metri. Ambarcațiunile de debarcare Project 21820 sunt echipate cu două motoare diesel de tip M507A-2D cu o putere de 9.000 CP fiecare. fiecare. Raza maximă de croazieră este de 500 de mile marine. Dimensiunile calei de marfă sunt de 27x6,8x2,34 metri, capacitatea maximă de transport este de 140 de tone, ambarcațiunea de debarcare poate transporta până la 3 MBT-uri sau 5 transportoare blindate de personal.

În sistemul de control al navei de debarcare „Dugong”, împreună cu complexul informatic și informatic maritim MIVK 6P-08B, indicatorul de direcție giroscopică GKU-5, jurnalul LI2 1 și motoarele care sunt echipate cu tahometre ale TE-204 de tip, se folosește și pilotul automat Agat-M3 (dezvoltarea și producția „NPP” ANFAS „orașul Saratov). În acest caz, este posibil să utilizați pilotul automat modernizat „schimbarea 4”.

Complexul de propulsie și direcție al navei de debarcare, care include o unitate de propulsie cu jet de apă ventilată, nu iese dincolo de dimensiunile carenei navei și vă permite să lucrați eficient în zonele de apă înfundate și în ape puțin adânci. Echipajul navei de debarcare este de 6 persoane. Nava de debarcare este înarmată. În configurația standard, este format din 2 mitraliere grele MTPU de calibru 14,5 mm, precum și 8 MANPADS de tip Igla. La cererea clientului, compoziția și dotarea armelor pot fi modificate.

Navele acestui proiect, în special singura navă de debarcare Ataman Platov aflată în serviciu, și-au confirmat caracteristicile de luptă destul de ridicate ca parte a manevrelor strategice Center-2011, care au avut loc și în Marea Caspică. Ca parte a exercițiilor, nava de debarcare a livrat rapid vehicule blindate și pușcașii marini pe câmpul de luptă și a aterizat pe coasta neechipată.

Se raportează că aceste nave pot fi folosite împreună cu navele de andocare pentru elicoptere de aterizare ale proiectului Mistral, care sunt construite astăzi pentru Marina Rusă. Bărcile de debarcare a tancurilor din proiectele 11770 „Serna” și 21820 „Dugong” sunt pe deplin potrivite pentru „Mistrals” în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Astfel de bărci, împreună cu grupul de aviație Mistral, sunt concepute pentru a livra armele și forțele de aterizare ale navei de andocare la țărm.

În prezent, construcția navelor Proiectul 21820 pentru nevoile Marinei Ruse continuă. Și Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. R. E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărcilor acestui proiect și la crearea de noi modificări. Toate diferă unele de altele în principalele centrale electrice, soluții de amenajare, elice, viteză și deplasare. Dar, în același timp, totul, pe cât posibil, este potrivit pentru utilizare în operațiunile de aterizare în apele mărilor închise și semiînchise, golfurilor și apelor arhipelagice.

Motoare- 2 x motoare diesel M507A-2D cu o capacitate de 9000 CP fiecare

Bărci TTX:
Echipaj - 6 persoane

Lungime - 45 m
Latime - 8,6 m
Pescaj - 2,2 m
Deplasare completă - 280 de tone
Capacitate maximă de încărcare - 140 t

Viteză maximă - 35 de noduri
Raza de croazieră - 300 mile
navigabilitate - 5 puncte

Armament: 2 x instalatii MTPU-1 cu mitraliere de calibru 14,5 mm.

Echipamente: în sistemul de control al ambarcațiunii, împreună cu indicatorul de cursă giroscopică GKU-5, complexul informatic și informatic maritim MIVK 6P-08B, jurnalul LI2‑1 și motoarele echipate cu tahometre de tip TE-204, Agat -Se folosește pilotul automat M3 dezvoltat și fabricat de NPP ANFAS LLC "(Saratov). Pe navele în serie ale proiectului este utilizat pilotul automat modernizat "change 4" (2010).

Prima barcă de pe cavitatea de gaz a fost proiectul 14081 Saigak barca de frontieră.

Principiul mișcării unei nave pe o cavitate de gaz diferă de mișcarea unui hovercraft, deși în ambele cazuri aerul este furnizat sub fundul vasului, ceea ce reduce rezistența hidrodinamică și îmbunătățește viteza navei.

Dacă la hovercraft întreaga masă este susținută deasupra suprafeței de susținere de forțele de presiune excesivă a aerului injectat constant și este de natură statică, atunci la navele cu o cavitate de aer, masa în mișcare este susținută de reacția dinamică a apei care acționează în partea de jos. Și datorită creșterii presiunii aerului sub fundul bărcii în timpul mișcării acesteia, în apropierea suprafeței de susținere cu o anumită geometrie a fundului, se formează și se reține o bulă de aer (cavitate), care joacă rolul de lubrifiere a aerului.

Totul pare a fi foarte simplu, dar pentru a transpune această idee într-un design industrial, angajații Institutului Central de Cercetare. Academicianul A.N. Krylov a luat mulți ani de muncă de cercetare și dezvoltare.

Și designul industrial sub forma unei ambarcațiuni din proiectul 14081 a trecut o operațiune de probă, în urma căreia toată lumea a fost convinsă de avantajele indubitabile ale unei bărci cu o cavitate de aer. În evoluțiile ulterioare ale Biroului Central de Proiectare Redan, cavitatea de aer a fost utilizată pe scară largă. Adevărat, după operarea de probă a ambarcațiunii din proiectul 14081, au abandonat compresorul de aer, deoarece gazele de eșapament ale motorului principal erau destul de suficiente pentru a forma și a menține o cavitate sub fund. De atunci, toate bărcile dezvoltate de Biroul Central de Proiectare Redan au fost numite bărci pe o cavitate de gaz.

Navă de debarcare Proiect 21820, cod „Dugong” (conform codificării NATO - Dyugon) - aceasta este o serie de cele mai recente nave de debarcare din cavitatea aeriană rusească, nava principală a seriei este barca - D-105 „Ataman Platov”. În prezent, este singura navă construită conform acestui proiect și face parte din Flotila Caspică. Astăzi, încă 2 bărci ale acestui proiect sunt în construcție - una este construită la Vostochnaya Shipyard OJSC din Vladivostok, a doua la Volga Shipbuilding Plant OJSC din Nijni Novgorod. Tot în 2011, a fost semnat un contract pentru construcția unei serii de 3 nave de debarcare din proiectul 21820 la Uzina de construcții navale Yaroslavl OJSC. Prima dintre cele trei nave din această serie a fost așezată la YaSSZ pe 18 ianuarie 2012, nava a fost numită Denis Davydov.

Barca principală a acestui proiect a fost stabilită în 2006 și din 2010 a făcut parte dintr-una dintre formațiunile flotilei Caspice și a primit numele „Ataman Platov” în onoarea comandantului Marii Armate Don, ale cărei regimente se aflau la Paris. în 1814 și „a dat” capitalei franceze un nou tip de unități de catering - bistro (de la cuvântul rusesc pentru „rapid”), deoarece cazacii din cafenelele pariziene cereau ca acestea să fie servite cât mai curând posibil. Este de remarcat faptul că ambarcațiunea de debarcare stabilită la Iaroslavl va primi și numele eroilor Războiului Patriotic din 1812, ceea ce pare cu adevărat relevant în anul împlinirii a 200 de ani. Trei bărci care se construiesc în Iaroslavl vor fi numite „Denis Davydov”, „locotenentul Rimski-Korsakov” și „Midshipman Lermontov”. Ultimii doi erau membri ai echipajului gărzilor navale și au luat parte la campania din 1812.


Ambarcațiunea de debarcare a proiectului 21820 „Dugong” a fost dezvoltată la Nijni Novgorod de către specialiștii „Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” care poartă numele. R. E. Alekseeva. Acest birou de proiectare este specializat în domeniul cercetării științifice, proiectării și creării de nave, vase și ambarcațiuni de mare viteză cu principii de suport dinamic. Designerii și oamenii de știință ai acestui birou de proiectare au creat nave ekranoplan care nu au analogi în lume, sau așa cum sunt numite și - „monstri caspici”. Aceasta este atât racheta Lun, cât și transportul aerian Orlyonok, care au putut atinge viteze de până la 500 km / h în timpul modului principal de mișcare. Conform proiectelor create în „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” acestea. R. E. Alekseev, au fost produse peste 8.000 de nave cu hidrofoil, atât civile, cât și militare.

În prezent, viteza în timpul operațiunilor de aterizare joacă un rol din ce în ce mai important. Cu cât echipamentul și trupele sunt livrate mai repede la capul de pod, cu atât sunt mai mari șansele ca succesul în acest domeniu să poată fi dezvoltat. Experiența pe care marinarii ruși au primit-o în timpul utilizării navei de debarcare „Serna” din proiectul 11770 a confirmat încă o dată această axiomă. Dar și altceva a devenit evident: navele și mai rapide, cu o capacitate de aterizare și o capacitate de transport mai mari, sunt necesare astăzi ca unități de luptă independente. În același timp, caracteristicile amfibii și mobile ale noilor nave trebuiau să corespundă cu cele ale ambarcațiunilor proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit impulsul pentru crearea unei noi nave de aterizare cu cavitate de aer, care a fost proiectul 21820 barca Dugong.

În sistemul de control al navei de debarcare „Dugong”, împreună cu complexul informatic și informatic maritim MIVK 6P-08B, indicatorul de direcție giroscopică GKU-5, jurnalul LI2 1 și motoarele care sunt echipate cu tahometre ale TE-204 de tip, se folosește și pilotul automat Agat-M3 (dezvoltarea și producția „NPP” ANFAS „orașul Saratov). În acest caz, este posibil să utilizați pilotul automat modernizat „schimbarea 4”.

Navele acestui proiect, în special singura navă de debarcare Ataman Platov aflată în serviciu, și-au confirmat caracteristicile de luptă destul de ridicate ca parte a manevrelor strategice Center-2011, care au avut loc și în Marea Caspică. Ca parte a exercițiilor, nava de debarcare a livrat rapid vehicule blindate și pușcașii marini pe câmpul de luptă și a aterizat pe coasta neechipată.

În prezent, construcția navelor Proiectul 21820 pentru nevoile Marinei Ruse continuă. Și Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. R. E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărcilor acestui proiect și la crearea de noi modificări. Toate diferă unele de altele în principalele centrale electrice, soluții de amenajare, elice, viteză și deplasare. Dar, în același timp, totul, pe cât posibil, este potrivit pentru utilizare în operațiunile de aterizare în apele mărilor închise și semiînchise, golfurilor și apelor arhipelagice.

Surse de informare:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

După primul război mondial, a fost nevoie de mijloace specializate pentru a livra infanterie și arme pe o coastă neechipată. Sarcina principală la acea vreme era livrarea tancurilor, vehiculelor și tunurilor de pe punțile navelor de transport până la țărm. Totodata, vehiculul trebuia sa fie suficient de incapator pentru a transporta marfa, si in acelasi timp sa aiba dimensiuni care sa permita sa fie amplasat la bordul transportului. De asemenea, trebuia să fie suficient de ușor pentru a funcționa cu brațele de marfă de la bord ale transportului. Până în 1938, englezii s-au angajat „Thornycroft” a fost proiectat bărci de tip LCM-1 ( Ambarcațiuni de debarcare mecanizate, V traducere literala- nave de debarcare pentru mijloace mecanice). In Marea Britanie tip nou bărcile au primit denumirea MLC ( Ambarcațiuni de debarcare mecanizate- navă de debarcare mecanizată). În Germania, ambarcațiunile de debarcare se numeau MFP ( Marinefährprahm- barjă de debarcare marină). În Statele Unite, acest tip de barcă a primit denumirea LCU ( Utilitar Landing Craft- nave de debarcare auxiliare). Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, bărci similare erau deja folosite în flotele principalelor țări ale lumii, excepția fiind Marina URSS. Un total de 22.492 de nave de debarcare de tip LCVP au fost construite pentru Marina SUA. Și 2.366 de bărci au fost livrate sub Lend-Lease.

După cel de-al Doilea Război Mondial, primul proiect de ambarcațiuni de debarcare pentru URSS a fost creat pe baza celor americane furnizate sub Lend-Lease LCM-6.

La începutul anilor 1960, în URSS, pe baza dezvoltării designerului V. I. Levkov, au fost proiectate și puse în practică nave spațiale cu pernă de aer cu o schemă originală KVP de tip cameră cu gard.

În Statele Unite, dezvoltarea hovercraftului de aterizare a început la începutul anilor 1970. Ei au primit denumirea LCAC și sunt capabili să livreze 1 tanc de luptă principal M1 Abrams sau 2 tancuri de luptă principale M41 Walker Bulldog pe coastă sau până la 180 de trupe într-un singur zbor. Bărcile au fost construite la șantierele navale Avondale Gulfport Marine și Textron Marine and Land Systems.

În URSS, ekranoplanele au fost concepute ca un mijloc de transfer rapid al forțelor de aterizare, dar nu s-au răspândit niciodată atât în ​​Marina URSS, cât și în economie nationala, iar toate programele pentru ei au fost reduse.

În anii 2010, Statele Unite au început crearea de hidrofoile amfibii de mare viteză pentru aterizare amfibie, cu o viteză de până la 36 de noduri. De asemenea, se lucrează la modernizarea ambarcațiunilor mici de debarcare.

Cele mai mari nave de debarcare sunt de tip LCU-2000. Acestea sunt capabile să transporte 5 tancuri de luptă principale M1 Abrams sau până la 10 vehicule de luptă de infanterie M2 Bradley sau până la 400 de trupe sau până la 350 de tone de marfă până la țărm. Amplasat pe: UDC tip „Tarawa”, UDC tip „Viespă”, DKD tip „Whidbey Island” și „San Antonio”.

Scop

Proiectat pentru transferul de mare viteză pe apă, aterizarea pe un țărm neechipat de unități de asalt amfibie cu arme și blindate de luptă cu șenile sau pe roți sau alte echipamente. Poate fi folosit și pentru aprovizionare unitati militare staționat pe coastă. Bărcile pot funcționa fie independent, fie ca parte a unor nave mari de debarcare sau a unor nave de asalt amfibie. În timpul aterizărilor amfibii, aceștia acționează împreună cu alte nave de război, nave de sprijinire a focului și aviație.

Proiecta

Navele de debarcare au o cală deschisă și sunt echipate cu o rampă de prova pentru forțele de aterizare și descărcarea mărfurilor. În pupa se află o sală de mașini și o suprastructură cu comenzi. Designul bărcilor le permite să plutească independent.

Echipamentul de autoapărare include MANPADS și personal brate mici, de asemenea, pot fi instalate mitraliere grele pentru a oferi suport de foc DKA.

În medie, bărcile pot transporta 1 până la 2 tancuri principale sau până la 7 vehicule blindate sau până la 200 de pușcași înarmați.

Subtipuri

Ambarcațiunile de debarcare sunt împărțite în subtipuri:

• Bărci cu deplasare
• Barci cu cavitate de aer
• Aeroglisor

Reprezentanți de acest tip în rândurile Marinei Ruse

• Proiectul 1206 Navă de debarcare cu hovercraft Kalmar
• Proiectul ambarcațiunii de debarcare 1176 „Rechin”
• Proiect de ambarcațiuni de debarcare 11770 „Serna”
• Proiectul ambarcațiunii de debarcare 21820 „Dugong”

Reprezentanți de acest tip în rândurile Marinei SUA

Reprezentanți de acest tip în rândurile marinei britanice

• Personalul vehiculului navelor de debarcare Mk5 (LCVP)

Reprezentanți de acest tip în rândurile marinei spaniole

• Lanchas de debarco class LCM-1E
• Nava de debarcare LHD

Utilizarea în luptă

De la începutul creării sale, navele de debarcare au fost utilizate pe scară largă în multe conflicte armate. Îndeplinește un rol de la bărci de patrulare la aprovizionarea bărcilor și a navelor de căutare și salvare.

Trebuia să folosească barje germane de aterizare de mare viteză în operațiunea „Leul de mare” (germană. Unternehmen Seelowe) la traversarea Canalului Mânecii.

Pentru prima dată, navele de debarcare LCM-2 construite de American Car and Foundry și Higgins au fost folosite în august 1942 într-o operațiune de aterizare pe Guadalcanal.

În noiembrie 1942, LCM-2 au fost folosite în Operațiunea Torch din Africa de Nord.

Ambarcațiunile de debarcare au fost folosite la debarcarea trupelor pe insula Sicilia în cadrul Operațiunii Husky.

6 iunie 1944 un numar mare de ambarcațiunile de debarcare au fost implicate în debarcările din Normandia în timpul Operațiunii Neptun.

La 19 februarie 1945, ambarcațiunile de debarcare LCVP au fost folosite pentru a ateriza Divizia a patra marină pe Iwo Jima. În martie 1945, LCM-5 au fost implicate în „operațiunea Ruhr” în timpul traversării Rinului.

În decembrie 1950, cu ajutorul a 200 de nave de debarcare și transport, s-a efectuat o evacuare din Coreea de Nord Trupele americane din Nampo, Seongjin și Heungnam în timp ce se retrăgeau.

Două șlepuri de marfă uscată au servit drept nave de debarcare în timpul conflictului georgiano-abhaz din 1992-1993.

Scrieți o recenzie la articolul „Ambarcațiuni de debarcare”

Note

Literatură

• Clasificarea navelor // „Dicționar naval” / Chernavin V.N. - M .: Editura Militară, 1990. - S. 183-184. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X.
• Melnikov P. E. și alții.„Manualul parașutistului marin”. - M .: Editura Militară, 1975. - 288 p.
• Petrov Yu. .

Legături

Un fragment care caracterizează ambarcațiunile de debarcare

Când Prințesa Mary a început să plângă, și-a dat seama că plângea că Nikolushka va rămâne fără tată. Cu mare efort asupra sa, a încercat să revină la viață și s-a transferat în punctul lor de vedere.
„Da, trebuie să le pară rău pentru asta! el a crezut. „Ce ușor este!”
„Păsările cerului nici nu seamănă, nici nu seceră, dar tatăl tău le hrănește”, și-a spus el și a vrut să-i spună la fel prințesei. „Dar nu, o vor înțelege în felul lor, nu vor înțelege! Ei nu pot înțelege asta, că toate aceste sentimente pe care le prețuiesc sunt toate ale noastre, toate aceste gânduri care ni se par atât de importante încât nu sunt necesare. Nu ne putem înțelege.” Și a tăcut.

Fiul mic al prințului Andrei avea șapte ani. Cu greu știa să citească, nu știa nimic. A trăit multe după acea zi, dobândind cunoștințe, observație, experiență; dar dacă atunci ar fi stăpânit toate aceste abilități dobândite mai târziu, nu ar fi putut înțelege mai bine, mai profund semnificația deplină a scenei pe care a văzut-o între tatăl său, Prințesa Mary și Natasha decât înțelesese acum. A înțeles totul și, fără să plângă, a părăsit încăperea, s-a urcat în tăcere la Natasha, care l-a urmat, a privit-o timid cu ochi frumoși, îngândurați; a crescut ruddy buza superioară a tremurat, și-a rezemat capul de el și a plâns.
Din acea zi s-a ferit de Dessalles, s-a ferit de contesa care-l mângâia și fie a stat singur, fie s-a apropiat timid de Prințesa Marya și de Natasha, pe care părea să le iubească și mai mult decât mătușa lui, și le-a mângâiat încet și timid.
Prințesa Mary, părăsind prințul Andrei, a înțeles pe deplin tot ce i-a spus chipul Natașei. Nu a mai vorbit cu Natasha despre speranța de a-i salva viața. Ea s-a rânduit cu ea pe canapeaua lui și nu a mai plâns, ci se ruga neîncetat, întorcându-și sufletul către acel etern, de neînțeles, a cărui prezență era acum atât de palpabilă asupra muribundului.

Prințul Andrei nu numai că știa că va muri, dar simțea că moare, că era deja pe jumătate mort. El a experimentat o conștiință de înstrăinare față de tot ce este pământesc și o ușurință veselă și ciudată a ființei. El, fără grabă și fără neliniște, se aștepta la ceea ce avea în față. Acel formidabil, etern, necunoscut și îndepărtat, a cărui prezență nu încetase să o simtă de-a lungul întregii sale vieți, îi era acum aproape și – prin acea stranie lejeritate a ființei pe care o trăia – aproape de înțeles și simțit.
Înainte, îi era frică de sfârșit. A trăit de două ori acest sentiment teribil și chinuitor de frică de moarte, de sfârșit, iar acum nu l-a mai înțeles.
Prima dată când a experimentat acest sentiment a fost când o grenadă se învârtea ca un vârf în fața lui și s-a uitat la miriște, la tufișuri, la cer și a știut că moartea este în fața lui. Când s-a trezit după rană și în suflet, instantaneu, parcă eliberat de asuprirea vieții care-l ținea, a înflorit această floare a iubirii, veșnică, liberă, nedependentă de această viață, nu s-a mai temut de moarte și a făcut nu te gandi la asta.
Cu cât el, în acele ore de suferință singurătate și semi-amăgire pe care le-a petrecut după rană, se gândea mai mult la noul început care i se deschidea. dragoste eterna Mai mult, el însuși, fără să simtă asta, a renunțat la viața pământească. Totul, a iubi pe toți, a te sacrifica mereu pentru iubire, menit să nu iubești pe nimeni, menit să nu trăiești această viață pământească. Și cu cât era mai impregnat de acest început al iubirii, cu atât a renunțat mai mult la viață și a distrus mai complet acea barieră teribilă care, fără iubire, stă între viață și moarte. Când, de prima dată, și-a amintit că trebuie să moară, și-a spus: ei, cu atât mai bine.
Dar după acea noapte în Mytishchi, când femeia pe care o dorea a apărut în fața lui pe jumătate delirând și când el, ținându-și mâna de buze, a plâns lacrimi liniștite și de bucurie, dragostea pentru o singură femeie s-a strecurat pe nesimțite în inima lui și l-a legat din nou de viaţă. Și gânduri vesele și tulburătoare au început să vină la el. Amintindu-și acel moment de la stația de îmbrăcăminte când l-a văzut pe Kuragin, acum nu se mai putea întoarce la acel sentiment: era chinuit de întrebarea dacă era în viață? Și nu îndrăznea să întrebe.

Boala lui a urmat propria sa ordine fizică, dar i s-a întâmplat așa cum a numit Natasha, i s-a întâmplat cu două zile înainte de sosirea Prințesei Maria. A fost acea ultimă luptă morală între viață și moarte în care moartea a triumfat. A fost o realizare neașteptată că încă prețuia viața, care i se părea îndrăgostită de Natasha, și ultima criză de groază slăbită înaintea necunoscutului.
Era seara. Era, ca de obicei, după cină, într-o stare ușoară febrilă, iar gândurile lui erau extrem de clare. Sonya stătea la masă. A aţipit. Deodată, un sentiment de fericire îl cuprinse.
„Ah, ea a intrat!” el a crezut.
Într-adevăr, Natasha, care tocmai intrase cu pași inaudibili, stătea în locul Sonyei.
De când îl urmărise, el avusese mereu acea senzație fizică de apropiere. Ea stătea pe un fotoliu, în lateral față de el, blocând lumina lumânării de la el și tricotând un ciorapă. (Învățase să tricoteze ciorapi de când prințul Andrei îi spusese că nimeni nu știe să aibă grijă de bolnavi, precum și de dădacele bătrâne care tricotează ciorapi și că este ceva liniștitor în tricotarea unui ciorapi.) Degetele ei subțiri se mânuiră repede degetele din când în când spițele se ciocneau, iar profilul gânditor al feței ei coborâte îi era clar vizibil. Ea a făcut o mișcare - mingea i s-a rostogolit din genunchi. Ea se cutremură, se uită înapoi la el și, ferind lumânarea cu mâna, cu o mișcare atentă, flexibilă și precisă, se aplecă, ridică mingea și se așeză în poziția ei anterioară.
El s-a uitat la ea fără să se miște și a văzut că după mișcarea ei trebuia să respire adânc, dar nu a îndrăznit să facă asta și și-a reținut respirația cu grijă.
În Lavra Treimii s-au vorbit despre trecut, iar el i-a spus că, dacă ar fi în viață, îi va mulțumi lui Dumnezeu pentru totdeauna pentru rana lui, care l-a adus înapoi la ea; dar de atunci nu au mai vorbit despre viitor.
„Ar putea fi sau nu? se gândi el acum, privind-o și ascultând sunetul ușor de oțel al spițelor. „Abia atunci soarta m-a adus atât de ciudat împreună cu ea pentru ca eu să mor?... A fost posibil ca adevărul vieții să mi se dezvăluie doar ca să trăiesc într-o minciună?” O iubesc mai mult decât orice pe lume. Dar ce ar trebui să fac dacă o iubesc? spuse el și deodată gemu involuntar, dintr-un obicei pe care-l dobândise în timpul suferinței sale.
Auzind acest sunet, Natasha și-a pus ciorapul jos, s-a aplecat mai aproape de el și, deodată, observând ochii lui luminoși, s-a apropiat de el cu un pas ușor și s-a aplecat.
- Nu dormi?
- Nu, te privesc de mult; Am simțit când ai intrat. Nimeni nu te place, dar îmi oferă acea liniște blândă... acea lumină. Vreau doar să plâng de bucurie.
Natasha se apropie de el. Fața ei strălucea de bucurie extatică.
„Natasha, te iubesc prea mult. Mai mult decât orice altceva.
- Și eu? Ea sa întors pentru o clipă. - De ce prea mult? - ea a spus.
- De ce prea mult? .. Ei bine, ce crezi, cum te simți la inima ta, la mulțumirea inimii tale, voi fi în viață? Ce crezi?
- Sunt sigur, sunt sigur! - Aproape a țipat Natasha, cu o mișcare pasională luându-l de ambele mâini.
El s-a oprit.
- Ce drăguț! Și luând-o de mână, el a sărutat-o.
Natasha era fericită și emoționată; și imediat își aminti că acest lucru era imposibil, că avea nevoie de calm.
— Dar n-ai dormit, spuse ea, înăbușindu-și bucuria. „Încearcă să dormi... te rog.”
El a eliberat-o, strângându-i mâna, ea s-a dus la lumânare și s-a așezat din nou în poziția ei anterioară. De două ori se uită înapoi la el, ochii lui strălucind spre ea. Și-a dat o lecție despre ciorapi și și-a spus că până atunci nu se va uita înapoi până nu-l va termina.
Într-adevăr, la scurt timp după aceea a închis ochii și a adormit. Nu a dormit mult și s-a trezit brusc cu o sudoare rece.
Adormind, s-a gândit la același lucru la care se gândea din când în când - despre viață și moarte. Și mai multe despre moarte. Se simțea mai aproape de ea.
"Dragoste? Ce este dragostea? el a crezut. „Dragostea interferează cu moartea. Dragostea e viata. Totul, tot ceea ce înțeleg, înțeleg doar pentru că iubesc. Totul este, totul există doar pentru că iubesc. Totul este legat de ea. Iubirea este Dumnezeu și a muri înseamnă pentru mine, o părticică de iubire, să mă întorc la izvorul comun și etern. Aceste gânduri i se păreau mângâietoare. Dar acestea erau doar gânduri. Ceva lipsea în ei, ceva ce era unilateral personal, mental - nu existau dovezi. Și era aceeași neliniște și incertitudine. El a adormit.
A văzut în vis că stă întins în aceeași cameră în care zăcea de fapt, dar că nu era rănit, ci sănătos. Multe persoane diferite, nesemnificative, indiferente, apar în fața prințului Andrei. Vorbește cu ei, se ceartă despre ceva inutil. Vor merge undeva. Prințul Andrei își amintește vag că toate acestea sunt nesemnificative și că are alte preocupări, cele mai importante, dar continuă să vorbească, surprinzându-i, cu niște cuvinte goale, pline de spirit. Încetul cu încetul, pe nesimțite, toate aceste fețe încep să dispară, iar totul este înlocuit de o singură întrebare despre ușa închisă. Se ridică și se duce la ușă să gliseze șurubul și să-l încuie. Totul depinde dacă are sau nu timp să-l încuie. Merge, în grabă, picioarele nu se mișcă, și știe că nu va avea timp să încuie ușa, dar totuși își încordează dureros toate puterile. Și o frică chinuitoare îl apucă. Și această frică este frica de moarte: ea stă în spatele ușii. Dar în același timp în care se târăște neputincios și stângaci la ușă, acesta este ceva îngrozitor, pe de altă parte, deja, apăsând, spargând în ea. Ceva care nu este uman - moartea - se sparge la ușă și trebuie să o păstrăm. El apucă ușa, depunând ultimele eforturi – nu se mai poate încuia – măcar să o țină; dar puterea lui este slabă, stângace și, apăsată de teribil, ușa se deschide și se închide din nou.