La mijlocul anilor 1950, a devenit clar că șasiul clasic cu trei osii cu axe continue și suspensie cu arc de echilibru a boghiului din spate ca bază pentru un transportor blindat de personal și-a epuizat capacitățile. După ce a stăpânit anvelopele cu secțiune mare cu presiune reglabilă, toate celelalte activități, cu excepția, poate, a lucrărilor la diferențiale cu axă transversală cu autoblocare, au dat puține rezultate. Noile cerințe foarte ridicate pentru transportoarele blindate de trupe din a doua generație postbelică au putut fi realizate doar în mod fundamental diferite, mult mai complexe, dar și mai multe scheme eficiente, soluții și unități specifice. Acestea au inclus: o cale extinsă „tank”; aranjare uniformă sau strânsă a șase sau opt roți de-a lungul bazei, cu patru roți virate; puterea totală puternic crescută a unităților de putere pentru a obține o putere specifică a mașinii de cel puțin 18 - 20 CP/t; transmisii în mai multe etape cu game mari de putere; diferențiale cu axă transversală autoblocante; cutii de viteze pe roți cresc garda la sol la 450 - 500 mm; suspensie independentă a tuturor roților cu curse lungi; servodirectie hidraulica; frane sigilate; carene închise cu fundul neted care pot menține mașina pe linia de plutire; propulsie cu apă; instalarea turnului mitraliere ușoare și grele cu capacitatea de a efectua foc antiaerien; carene blindate cu o pantă mare de foi frontale și laterale îngroșate (până la 15 - 20 mm); protecția antinucleară a echipajului și a forțelor de aterizare; posibilitatea transportului aerian.
Supliment la revista „MODEL CONSTRUCTION”
La începutul anilor 1980, după teste de succes în fabrică și de stat, transportul de trupe blindat BTR-80, dezvoltat la Biroul de Proiectare GAZ sub conducerea lui I.S Mukhin și E.M. Murashkin, a fost adoptat de armata sovietică. Întreprinderea producătoare a fost stabilită a fi AMZ - Uzina de Construcție de Mașini Arzamas. Primul BTR-80 de producție a părăsit fabrica pe 24 februarie 1984.
BTR-80 (GAZ-5903) este a versiune modernizată predecesorul său - transportorul blindat de personal BTR-70. Aspectul vehiculului, designul carenei, armamentul și șasiul nu au suferit modificări majore. Dimensiunile mașinii au rămas practic aceleași. Apropo, atunci când le evaluăm, este necesară o comparație corectă. Astfel, în unele cărți de referință, înălțimea BTR-70 este indicată ca 2235 mm, iar BTR-80 ca 2460 mm. În primul caz, aceasta este înălțimea mașinii la greutate brută de-a lungul acoperișului turnului, în al doilea - înălțimea vehiculului gol conform instrumentului TNPT-1. Înălțimea vehiculelor blindate de transport de personal la greutatea maximă conform dispozitivului de observare specificat este de 2320, respectiv 2350 mm. La vizibil diferențe externe BTR-80 include uși cu două foițe pentru aterizarea și debarcarea trupelor pe părțile laterale ale carenei și șapte trape cu articulații sferice pentru tragerea cu arme personale în panourile frontale și laterale. Trapele de deasupra compartimentului de trupe sunt, de asemenea, amplasate diferit, în ale căror capace există trape pentru tragerea de la mitraliere la ținte înalte.
Toate vehiculele blindate de transport de trupe BTR-80 de producție sunt echipate cu o montură autonomă de mitralieră cu turelă BPU-1, concepută pentru a combate ținte terestre și aeriene care zboară joase. BPU-1 este echipat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Cel mai grozav raza de viziune la tragerea cu o mitralieră KPVT la ținte de la sol - 2000 m, de la un PKT - 1500 m, la ținte aeriene de la un KPVT - 1000 m Muniția KPVT constă din 500 de cartușe în curele în 10 cutii, iar PKT - din 2000. cartușe în curele în 8 cutii. Îndreptarea mitralierelor pe verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +60°, orizontal - 360°. Mecanismele de ghidare sunt manuale. Pentru tragere se folosește o vizor 1PZ-2, care asigură distrugerea atât a țintelor terestre, cât și a celor aeriene. În stânga vizorului, în peretele suportului mitralierei cu turelă se află un dispozitiv de supraveghere TNP-205, iar în acoperiș se află un dispozitiv TNPT-1, proiectat pentru ca trăgătorul cu turelă să monitorizeze drumul și terenul situat în sectorul de vizualizare din spate. Pe peretele din spate al turnului se află 6 lansatoare ZD6 ale sistemului 902V „Tucha” pentru lansarea grenadelor de fum de 81 mm. Greutatea BPU-1 în stare încărcată este de 540 kg.
Cele mai importante și fundamentale schimbări în designul BTR-80 au rămas invizibile pentru ochi. Spre deosebire de BTR-70, centrala electrică a acestui vehicul constă dintr-un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V în patru timpi KamAZ-7403, răcit cu lichid, cu turbocompresor de 260 CP. la 2600 rpm, volum de lucru 10.850 cmc.
1 - scut reflectorizant val; 2,11 și 12 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 3 - trape de inspectie pentru comandant si sofer; 4 - capace pentru trape de inspecție; 5 - priza dispozitivului de supraveghere TKN-3; 6 - prize ale dispozitivului de supraveghere TNPO-115; 7 - trapa de instalare a turelei; 8 și 9 - balustrade; 10 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 13 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 14 - Capac trapă filtru FVU; 15 și 20 - cârlige de remorcare; 16 și 18 - suport pentru picioare; 17 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 19 - protectie far; 21 - capacul trapei de deblocare a cablului troliului; 22 - tampoane frontale
1 - priza luminii spate; 2 - scuturi de protectie a aerului; 3 - trapa de instalare a turelei; 4 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere: 5 și 6 - balustrade; 7,9 și 11 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 8 și 14 - suporturi pentru picioare; 10 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 12 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 13 - capac de nișă pt baterii; 15 - canal de ieșire inversă pe plutire; 16 - știft dispozitiv de remorcare; 17 - supapă de propulsie cu jet de apă: 18 - vizorul conductei de evacuare a pompei de apă; 19 - capacul rezervorului de combustibil; 20 - tampon spate
Amplasarea unui motor în loc de două a implicat și modificări în designul unităților de transmisie. Include un ambreiaj uscat cu dublu disc, o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a și o transmisie cardan. În loc de două cutii de transfer, se instalează una interax în două etape cu distribuție diferențială a cuplului în două fluxuri (pe axa 1 - a 3-a și pe axa a 2-a - a 4-a) și blocare diferențială forțată. Dispozitivele de blocare asigură cuplarea treptelor de viteză inferioară și blocarea diferențialului central numai atunci când axele față sunt cuplate. Pentru a preveni defecțiunile la supraîncărcarea elementelor de transmisie (cu un diferențial blocat), cutia de transfer are un ambreiaj cu frecare - un ambreiaj limitator de cuplu. O cutie de priză de putere pentru o unitate de propulsie cu jet de apă și un troliu sunt montate pe cutia de transfer. Treptele principale ale osiilor motoare sunt echipate cu diferențe cu alunecare limitată. Reductoarele de roți sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate elicoidale. Roți cu jante despicate și cauciucuri pneumatice antiglonț fără cameră KI-80 sau KI-126 mărimile 13.00-18. Presiunea aerului din anvelope este reglabilă de la 0,5 la 3 kg/cm2.
1 - clema console; 2 - consola; 3 - capac geam intrare; 4 - vedere; 5 - arc de eliberare a mecanismului de reîncărcare KPVT; 6 - dispozitiv de observare TNPT-1; 7 - rola; 8 - cablu; 9 - lansator sisteme 902B; 10 - suport de oprire a leagănului în stil de călătorie; 11 - primăvară; 12 - opritor leagăn; 13 - colector de legătură cu manșon; 14 - tampon mâner; 15 - mânerul mecanismului de reîncărcare KPVT; 16 - colector de legături; 17 - dop de etanșare a mască; 18 - mecanism de echilibrare; 19 - mecanism de rotație; 20 - opritor de flacara; 21 - bară de oprire a leagănului
comandant de echipă KO; MV - mecanic-sofer: SN - tunner-tuner BPU-1; SP - mitraliere cu mitraliere PC; SA - mitralieri cu puști de asalt AKMS (AKS-74); SG - lansator de grenade; PG - lansator de grenade tunner-assistant; AA - ambrase pentru tragerea de la o pușcă de asalt AKMS (LKS-74); AP - ambrase pentru tragerea de la o mitralieră PC
Suspensie bară de torsiune independentă, amortizoare hidraulice, telescopice, cu dublă acțiune, câte două pentru roțile axei 1 și 4 și câte una pentru roțile axei a 2-a și a 3-a, roțile axei 1 și a 2-a - gestionate.
Centrala permite unui vehicul de luptă cu o greutate de 13,6 tone să atingă o viteză maximă pe autostradă de cel puțin 80 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de 600 km.
Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea unei unități de propulsie cu jet de apă într-o singură treaptă cu un rotor cu patru pale cu diametrul de 425 mm. La deplasarea pe uscat, fereastra de ieșire a tunului de apă este închisă de o clapă blindată. Când vă deplasați prin apă, închiderea clapetei direcționează apa în canalele inverse. Viteza maxima plutitor - cel puțin 9 km/h. Interval de croazieră plutitor în condiții medii de funcționare a motorului (1800 - 2200 rpm) - 12 ore.
După un incendiu la uzina de motoare KamAZ în aprilie 1993, instalarea unui motor diesel YaMZ-238M2 cu o putere de 240 CP a fost dezvoltată pe un transportor blindat, care nu a avut aproape niciun efect asupra mobilității vehiculului.
Vehiculele de producție timpurie au fost echipate cu stații radio R-123M și TPU R-124, care au fost ulterior înlocuite cu R-163-50U și R-174.
În 1994, vehiculul blindat de transport de personal BTR-80A (GAZ-59029) a fost pus în funcțiune. Lucrările la crearea acestei mașini au fost efectuate de GAZ JSC sub conducerea lui A. Masyagin. Diferența principală noua modificare de la BTR-80 - o montură de tun-mitralieră montată pe turelă, concepută pentru a combate țintele terestre și aeriene care zboară joase. Instalația găzduiește un tun automat 2A72 de 30 mm și o mitralieră PKT coaxială. Unghiuri de indicare verticale de la -5° la +70°. Muniție - 300 de obuze și 2000 de cartușe. Toate armele sunt plasate pe un cărucior situat în afara compartimentului locuibil, ceea ce reduce contaminarea cu gaz la tragere. BTR-80A este echipat cu o vizor de zi 1PZ-9 și o vizor de noapte pentru rezervor TPN-3-42 „Crystal”, ceea ce îi permite să lovească ținte la o rază de până la 900 m noaptea. Greutatea de luptă greutatea mașinii a crescut la 14,5 tone.
Simultan cu BTR-80A, a fost dezvoltat și BTR-80S - o opțiune pentru trupe interne. În loc de un tun de 30 mm, este echipat cu mitralieră grea KPVT. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fotografii ale acestui vehicul de luptă, este dificil de spus dacă este produs în serie.
Din 1990, trupele au primit autopropulsare piesa de artilerie(SAO) 2S23 „Nona-SVK”.
Șasiul BTR-80 a fost folosit ca bază pentru crearea sa. 120 mm instrument rănit 2A60 este instalat într-o turelă conică sudată din aliaj de aluminiu. Unghiul de ghidare orizontal este de 70° (35° pe latură). Ghidarea verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +80°. Rata maximă de tragere - 10 cartușe/min. Tragerea cu pistolul autopropulsat poate fi efectuată numai dintr-un loc, atât din poziții de tragere închise, cât și foc direct cu cartușe de 120 mm cu obuze de fragmentare puternic explozive și cartușe de 120 mm cu fragmentare puternic explozivă, iluminare, fum și mine incendiare. Raza maximă de tragere proiectil cu fragmentare mare exploziv ZVOF54 - 8700 m, mină de fragmentare puternic explozivă - 7100 m Turnul este echipat cu o cupolă de comandant, pe acoperișul căreia este instalată o mitralieră PKT, destinată autoapărării. Mitraliera este conectată printr-o tijă la dispozitivul TKN-ZA, ceea ce permite împușcare țintită, controlând focul din turelă. Vehiculul este echipat cu sistemul de cortină de fum 902B „Tucha”.
În ceea ce privește alte modificări ale BTR-80, în primul rând merită menționat transportul blindat de personal de comandă BTR-80K, destinat comandantului batalion de puști motorizate. Trei locuri de muncă sunt echipate pentru ca ofițerii să lucreze. Vehiculul este echipat cu două stații radio R-163-50U, un catarg telescopic de 11 m, echipament de navigație TNA-4-6 cu tabletă indicator și două stații radio VHF la distanță R-159.
Vehiculul medical blindat BMM-80 (GAZ-59039) „Symphony” merită menționat. Pe lângă echipaj, poate transporta 7 răniți în secția medicală și 2 pe acoperiș pe targi. În funcție de componența echipamentului medical și sanitar, BMM-ul poate fi utilizat pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă (BMM-1), ca post de prim ajutor de batalion (BMM-2) și cabină de toaletă mobilă cu cadru medical. echipa și o stație automată de îmbrăcăminte AP-2 (BMM-3 ).
În plus, vehiculul de comandă și personal BTR80KSH (GAZ-59032), vehiculul blindat de reparare și recuperare BREM-K (GAZ-59033), vehiculul de recunoaștere a radiațiilor și chimice RKhM-4 (RKhM-4-01), șasiu unificat K1Sh1 , stația radio cu undă scurtă a nivelului de control operațional-tactic R-165B, punctele mobile de control PU-12M6 și PU-12M7 ale bateriei sistemului antirachetă de apărare aeriană, postul mobil de comandă și observare al PKNP „Kushetka-B”, satelit stație de comunicații și stație de difuzare sonoră.
Transportoarele blindate BTR-80 au început să intre în serviciu cu unități de pușcă motorizate ale Armatei Sovietice, Marinei Marinei, trupelor de frontieră și interne la mijlocul anilor 1980. Ei au fost afișați pentru prima dată la o paradă militară la Moscova, pe 7 noiembrie 1987.
S-au folosit BTR-80 trupele sovieticeîn Afganistan, au fost folosite în aproape toate punctele „fierbinți” din teritoriu și CSI. Transportoarele blindate BTR-80 de diferite modificări sunt folosite de armata rusă în Cecenia și Tadjikistan. Ei erau în serviciu cu contingentele ruse ale forțelor ONU din Bosnia și Kosovo.
BTR-80 sunt în serviciu în aproape toate țările CSI, precum și în Estonia (20 de unități), Ungaria (245), Turcia (100), Indonezia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) și Sierra Leone. Conform datelor neverificate, 60 de vehicule au fost livrate în Algeria și 10 în RPDC.
De asemenea, în străinătate se fac pași pentru modernizarea BTR-80. În special, în Ucraina, vehiculul blindat de transport de trupe BTR-94 este produs în serie (sau convertit din BTR-80), înarmat cu două tunuri de 23 mm (conform altor surse, mitraliere KPVT de 14,5 mm) în turela originală. . Forțele armate ucrainene au primit 90 dintre aceste vehicule, iar alte 50 au fost vândute Iordaniei în 2003. Adevărat, Iordania a transferat recent toate aceste vehicule blindate de transport de trupe în Irak, posibil din cauza calității lor proaste, ceea ce a fost relatat în presă.
Un design mai de succes s-a dovedit a fi transportul blindat de personal Guardian - o versiune a BTR-80, echipată motor diesel Deutz BF6M1015 cu 326 CP și transmisie automată Allison MD3066.
Vehiculul este echipat cu un modul de luptă Shkval cu un tun automat 2A72 de 30 mm, o mitralieră PKT, un lansator de grenade automat AGS-17 Plamya și două ATGM. Pentru serviciul cu United Marine Corps Emiratele Arabe Unite Au fost primite 90 de astfel de utilaje.
BTR-80 - ultima versiune de producție a unei familii extinse transportoare de personal blindate interne. Cu regret trebuie să recunoaștem că în anii de la crearea BTR-60, s-a schimbat puțin în designul său. Peste 40 de ani mai târziu, un vehicul care nu este foarte diferit de BTR-60PB intră în serviciu în armata rusă. Modificările fundamentale au afectat doar unitatea de transmisie a motorului, totul a fost modernizat, desigur, dar, în mare, a rămas același. Mașina este cu siguranță fiabilă, manevrabilă, cu o manevrabilitate excelentă și, de asemenea, plutește.
Dar ceea ce, în opinia autorului, avea nevoie de revizuire mai ales – aspectul – a rămas neschimbat. Așa-numita „forță de aterizare activă”, desigur, are multe avantaje, dar acest aranjament este mai potrivit pentru un vehicul de luptă de infanterie, care are o gamă ușor diferită de sarcini.
După cum reiese din Tratatul privind limitarea forțelor armate în Europa (CFE), semnat la Viena în 1990, termenul „transport blindat de personal” înseamnă „luptă”. mașină blindată, proiectat și echipat pentru a transporta o echipă de luptă de infanterie, care este în mod obișnuit înarmată cu o armă integrală sau standard, de calibru mai mic de 20 mm." Asta e - pentru transport, și nu pentru luptă fără descălecare. Acesta din urmă se aplică deja termenului „ mașină de luptă infanterie”, care „oferă de obicei forței de aterizare capacitatea de a trage dintr-un vehicul sub acoperirea armurii”. Dar tocmai dorința de a oferi această oportunitate este clar vizibilă în proiectarea vehiculelor blindate sovietice luate în considerare, atingând apogeul în BTR-80 cu suporturi cu bile pentru tragerea de la mitraliere, în plus amplasate astfel. că focul este concentrat în emisfera frontală. Când a fost semnat Tratatul CFE, BTR-80 nu intra în categoria vehiculelor de luptă a infanteriei doar din cauza armelor sale, al căror calibru era mai mic de 20 mm, dar BTR-80A o face deja.
BTR-80 - Transport de trupe blindat sovietic. Creat la începutul anilor 1980 ca dezvoltare ulterioară transportor blindat de trupe BTR-70, ținând cont de deficiențele acestuia din urmă identificate în războiul din Afganistan, și a fost destinat să-l înlocuiască în trupe de pușcași motorizate. BTR-80 a intrat în serviciu producție în serieîn 1984 și, după ce a fost modernizat de mai multe ori, este încă în producție din 2008. Cele mai recente modificări ale BTR-80, echipate cu arme îmbunătățite, sunt clasificate de mulți experți drept vehicule de luptă pentru infanterie pe roți.
Folosit de trupele sovietice în războiul afgan și, din anii 1990, a fost principalul transport de trupe blindat Forțele armate Rusia și o serie de alte foste republici sovietice și a fost folosit în aproape toate conflictele armate majore din spațiul post-sovietic. BTR-80 a fost livrat și exportat în mod activ, în 2007, BTR-80 este în serviciu în aproximativ 26 de state.
Istoria creației și producției
La începutul anilor 1980, principalul transportator blindat al URSS a devenit cel lansat în producție de masă în 1976. BTR-70. Experiența funcționării lor a arătat în curând acest lucru, în ciuda îmbunătățirilor considerabile față de cele anterioare BTR-60, cele mai multe dintre principalele deficiențe ale predecesorului său au fost transferate aproape neschimbate. Unul dintre ele a fost un design relativ complex și nesigur centrala electrica a motoarelor cu dublu carburator, care s-au remarcat și prin consumul crescut de combustibil și o serie de alte dezavantaje în comparație cu un motor diesel. O problemă la fel de gravă a rămas și debarcarea și debarcarea nesatisfăcătoare a trupelor și echipajului, care s-au îmbunătățit doar puțin față de BTR-60. Nesatisfăcător, așa cum se arată război afgan, a rămas și securitatea mașinii. La toate acestea la BTR-70 s-au adăugat probleme cu propulsia cu jet de apă design nou, care, în timp ce plutea, era adesea înfundat cu alge, nămol de turbă și obiecte similare.
Pentru a corecta aceste deficiențe, transportorul blindat GAZ-5903 a fost proiectat în biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui I. Mukhin și E. Murashkin la începutul anilor 1980. Menținând același aspect al BTR-70, noul vehicul s-a diferențiat de acesta printr-o serie de modificări. În loc de o pereche de motoare cu carburator, a fost instalat un motor diesel de putere mai mare și au fost instalate trape mari duble în părțile laterale ale carenei pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.
Caroseria în sine a devenit cu 115 mm mai înaltă și mai lungă și cu 100 mm mai lată, deși înălțimea totală a mașinii a crescut doar cu 30 mm. S-a dezvoltat în continuare dorința de a oferi echipajului capacitatea de a trage de sub protecția armurii, pentru care porturile de tragere de pe părțile laterale ale carenei au fost înlocuite cu suporturi cu bile întoarse spre emisfera frontală. Blindatul transportorului de trupe blindat a fost întărit doar puțin, dar chiar și așa, greutatea GAZ-5903 a crescut cu 18% față de BTR-70, de la 11,5 la 13,6 tone, deși mobilitatea vehiculului a rămas în general neschimbată, iar raza a crescut doar. După teste de stat de succes, GAZ-5903 a fost adoptat de armata sovietică în 1986 sub denumirea BTR-80.
Modificări
Supraviețuire, manevrabilitate, fiabilitate și durată de viață crescute. Sunt instalate și protecție antifragmentare și aer condiționat. Potrivit experților, coeficientul de eficacitate în luptă al BTR-82 și BTR-82A s-a dublat în comparație cu BTR-80 și, respectiv, BTR-80A.
Descrierea designului
BTR-80 are un aspect cu compartimentul de control situat în față, compartimentul combinat de aterizare și luptă în mijloc și compartimentul motor-transmisie în spatele vehiculului. Echipajul obișnuit al BTR-80 este format din trei persoane, un comandant de echipă (vehicul), un șofer și un trăgător, pe lângă aceștia, transportul de personal blindat poate transporta 7 pușcași cu motor.
Cocă și turelă blindate
BTR-80 are o protecție slab diferențiată pentru blindaj antiglonț. Corpul blindat al transportorului este asamblat prin sudare din foi laminate de oțel blindat omogen cu o grosime de 5 până la 9 mm. Majoritatea plăcilor de blindaj verticale ale BTR-80, cu excepția celor din partea inferioară și din spate, sunt instalate cu unghiuri semnificative de înclinare. Corpul blindat al tuturor BTR-80-urilor are o formă raționalizată, ceea ce îi mărește navigabilitatea și este echipat cu un scut reflectorizant al valului pliabil care se potrivește în poziția de depozitare pe placa frontală de mijloc a carenei, sporind astfel ușor protecția acestuia.
În partea frontală a carenei există un compartiment de control, în care, în stânga, respectiv în dreapta, se află șoferul și comandantul vehiculului blindat de transport de trupe. În spatele ei se află o echipă de aterizare, combinată cu una de luptă. Șase parașutiști în partea din pupa a compartimentului de trupe sunt amplasați în el pe două scaune longitudinale din plastic în centru, așezate cu fața în lateral. În partea din față, imediat în spatele scaunelor șoferului și comandantului, există două locuri unice pentru membrii rămași ai grupului de aterizare, cu scaunul din dreapta orientat spre direcția vehiculului pentru a asigura posibilitatea de tragere, iar scaunul din stânga, ocupat de către un membru al grupului de aterizare, care în condiții de luptă devine trăgător cu turelă, întors cu spatele la bord. În apropierea scaunelor tuturor membrilor forței de aterizare, cu excepția tunnerului cu turelă, există opt suporturi de bile pe laterale cu unghiuri orizontale de țintire de la ±15 la ±25° pentru tragerea cu arme personale. Instalațiile cu bile sunt desfășurate în direcția emisferei din față, drept urmare emisfera din spate este o zonă moartă pentru parașutiști, există și o mică zonă moartă în partea din față stângă. De asemenea, în trapele de aterizare din acoperiș sunt disponibile încă două trape pentru tragerea în emisfera superioară, fără suporturi cu bile.
BTR-80, ca și predecesorii săi, are două trape dreptunghiulare de aterizare în acoperiș, dar principalele mijloace de debarcare și aterizare pe el sunt ușile laterale mari cu două foi situate imediat în spatele turelei. Capacul superior al ușii laterale se pliază înainte pe măsură ce vehiculul se mișcă, iar cel de jos se deschide, devenind o treaptă care, spre deosebire de predecesorii săi, a permis trupelor să urce și să debarce de pe BTR-80 în mișcare. Șoferul și comandantul, ca și la modelele anterioare de transportoare blindate de personal, au două trape individuale semicirculare deasupra locurilor de muncă. În plus, carena BTR-80 are o serie de trape și trape care serveau pentru accesul la unitățile de motor, transmisie și troliu.
Armament
BTR-80 este înarmat cu o montură dublă de mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm. Instalarea se așează pe toroane în partea frontală a turelei, ghidarea acesteia în plan vertical, în intervalul −4...+60°, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub, ghidarea orizontală se realizează prin rotire. turela. Mitralierele au fost îndreptate către țintă folosind o vizor optic monocular periscopic 1PZ-2, care avea o mărire variabilă de 1,2× sau 4× cu un câmp vizual de 49°, respectiv 14° și a furnizat foc de la KPVT la o rază de acțiune de până la 2000 de metri la ținte terestre și 1000 m împotriva țintelor aeriene, iar de la PCT - până la 1500 de metri împotriva țintelor de la sol. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate, inclusiv ținte aeriene care zboară joase, și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 centuri, echipate cu gloanțe incendiare B-32 perforatoare, trasor BZT, blindaj. -gloante incendiare perforante cu miez de carbura de tungsten, BST, ZP incendiar si MDZ cu actiune instant incendiara. PKT-ul este conceput pentru a distruge personalul inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.
Tactic specificatii tehnice
Rezervare
- corp frunte, mm: 10
- latura carenei, mm: 7,9
- carena spate, mm: 7
- frunte turelă, mm: 7
- partea turelă, mm: 7
- turelă spate, mm: 7
Mobilitate
- pe autostrada, km/h: 80
- cros: 40
- plutitor: 9
Principalul transportator de personal blindat cu roți al armatei ruse este în prezent BTR-80 - o dezvoltare ulterioară a BTR-70. Acest vehicul (GAZ-5903), dezvoltat sub conducerea designerului șef al Biroului de proiectare GAZ A. Masyagin și pus în funcțiune în 1986 sub denumirea BTR-80. Acesta a întruchipat în designul său experiența afgană în utilizarea în luptă a transportoarelor blindate de trupe.
Produs în serie la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas.
Transportorul blindat BTR-80 este un vehicul de luptă amfibie cu roți, cu arme, protecție blindată și mobilitate ridicată. Este destinat utilizării în unități de pușcă motorizate fortele terestre.
Vehiculul are un aranjament de roți 8x8 și un motor diesel montat în spate. putere mare. Corpul BTR-80 este un corp închis, etanșat, sudat, realizat din oțel blindat laminat de 10 mm grosime. În partea din față a carenei există un compartiment de control cu scaune pentru șofer și comandant.
Corpul este o structură rigidă sudată din plăci de blindaj de oțel. Se compune dintr-o prova, laterale, pupa, acoperiș și fund. În prova există o trapă pentru troliu, un scut pentru valuri și trape de inspecție. Pe părțile laterale ale carenei există ambrase, uși laterale de palier și o trapă de acces la FVU. În partea din spate a carenei există o supapă de propulsie cu jet de apă și capace de umplere a rezervorului de combustibil. Pe capacul carenei există o trapă pentru comandant, o trapă pentru șofer, un decupaj pentru turelă și trape superioare compartiment de luptă, trape deasupra centralei electrice. În partea inferioară a mașinii există o intrare pentru propulsia cu jet de apă și găuri pentru evacuarea materialelor de operare din sistemele motoare și unitățile de transmisie. Turela transportorului blindat de personal este în formă de con, sudată din plăci de blindaj de oțel. Este montat pe un rulment cu bile deasupra unei decupaje din placa de acoperiș a turelei a caroseriei vehiculului. În fața turelei există o ambazură pentru instalarea mitralierelor coaxiale. Motor - diesel, în patru timpi, 8 cilindri, în formă de V, turbo, răcit cu lichid. Puterea motorului - 260 CP. Mașina poate fi echipată cu același motor, dar fără turboalimentare cu o putere de 210 CP. Sistemul de alimentare al BTR-80 folosește motorină. Sistemul de lubrifiere este combinat sub presiune și stropire, cu o badă „umedă” (adică, partea inferioară a carterului motorului este un recipient pentru ulei).
Transmisia BTR-80 este mecanică, în trepte. Se compune din următoarele unități și componente: ambreiaj principal, cutie de viteze, cutie de transfer, angrenaje cardanice, osii, cutii de viteze pentru roți, unități de antrenare a pompei cu jet de apă, unități de antrenare a troliului. Ambreiajul principal este „uscat”, dublu disc, cu frecare din oțel pe material de frecare, cu actionare hidraulica management. Cutie de viteze - mecanică, cu cinci trepte, cu comandă mecanică. Șasiul este format dintr-o unitate de propulsie pe roți și suspensie. Dispozitivul de propulsie al roților este format din opt roți motrice. Rotile sunt detasabile, cu janta despicata. Anvelopele sunt fără cameră, cu presiune reglabilă. Suspensie - independenta, bara de torsiune, cu amortizoare telescopice hidraulice. Unitatea de propulsie cu apă BTR-80 este un singur jet de apă cu o pompă axială, situată în spatele vehiculului. Elicea roții și jetul de apă sunt controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție. Autovehiculul este rotit la deplasarea pe uscat prin rotirea roților celor două osii față, iar la plutire - prin rotirea simultană a cârmelor de apă, a clapetelor și a roților. Mecanismul de direcție este mecanic, cu servomotor hidraulic.
Roțile BTR-80 sunt echipate cu anvelope rezistente la glonț cu un singur pas KI-80 sau KI-126, dimensiunea 13.00-18, ceea ce le permite să parcurgă câteva sute de kilometri fără presiune dacă sunt împușcate de mai multe ori. Roțile celor două axe din față sunt orientabile. Aparatul are sistem central reglarea presiunii aerului din anvelope, schimbarea acesteia, inclusiv in miscare, in intervalul de la 0,5 la 2,8 kgf/cm2. Suspensia tuturor roților este independentă, bară de torsiune. BTR-80 se deplasează pe plutire folosind un sistem de propulsie cu jet de apă la o viteză de 10 km/h. Transportorul blindat de personal menține mobilitatea pe linia de plutire atunci când tunul de apă se defectează prin rotirea roților. În acest caz, viteza de deplasare este de până la 4 km/h.
Armamentul standard al transportorului de personal blindat BTR-80 este o turelă blindată cu rotație circulară cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unghiul de ghidare vertical variază de la -4° la +60°. Arma este îndreptată manual folosind un mecanism cu șurub. Dispozitivul de vizualizare este un periscop monocular vizor optic 1PZ-2, având o mărire de 1,2x sau 4x cu un câmp vizual de 49°, respectiv 14°. Acest obiectiv oferă foc de la mitraliera KPVT la o rază de până la 2000 de metri împotriva țintelor de la sol și 1000 de metri împotriva țintelor aeriene și de la o mitralieră PKT - până la 1500 de metri împotriva țintelor de la sol. Pe partea din spate a turelei sunt montate șase lansatoare de grenade de fum 3D6 și sunt echipate, de asemenea, cu un sistem de ecran de fum de camuflaj 902V „Tucha”.
Caracteristici de performanță BTR-80:
- Lungime caroserie 7,65 m, latime 2,9 m, inaltime 2,35 m
- Greutate 13,6 t
- Echipaj 2+8 persoane
- Garda la sol (garda la sol) 475 mm
- Formula roților 8x8
- Anvelope 13.00-18
- Rezervări: față 10 mm, lateral 7-9 mm, pupa 7 mm, fund 7 mm, acoperiș 7 mm, turelă 7 mm
- Motor: motor diesel în formă de V cu 8 cilindri KamAZ-7403, 260 CP. (191 kW) la 2600 rpm
- Viteza maxima 80 km/h pe autostrada, 10 km/h plutitor
- Raza de croazieră 600 km pe autostradă, 12 ore la plutire
- Capacitate rezervor combustibil 300 l principal, 120 l - suplimentar
- Armament: mitraliera KPVT de 14,5 mm, mitraliera PKT de 7,62 mm
- Muniție: 500 de cartușe de 14,5 mm, 2000 de cartușe de 7,62 mm
- Obstacol de depășit: perete 0,5 m înălțime, șanț 2,0 m lățime, unghi de urcare 30°, rostogolire 25°
- BTR-80 - modificare de bază înarmată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm
- BTR-80K - versiunea de comandă a BTR-80, cu arme reținute și echipamente suplimentare de comunicații și sediu
- BTR-80A - modificare cu armament dintr-un tun automat 2A72 de 30 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm, instalată într-o nouă turelă montată pe monitor. Mulți experți îl clasifică drept un vehicul de luptă al infanteriei pe roți.
- BTR-80S - versiunea BTR-80A pentru trupe interne, echipată cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm într-o turelă montată pe monitor
- BTR-80M - o variantă a BTR-80A cu motor YaMZ-238 (240 CP) și anvelope KI-128 cu rezistență crescută la glonț. Se deosebește de predecesorii săi prin lungimea crescută a corpului.
- BTR-82, BTR-82A - modificare cu un motor de 300 CP. s., cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm instalată (BTR-82) sau un tun 2A72 cu tragere rapidă de 30 mm (BTR-82A) asociat cu o mitralieră PKTM de 7,62 mm, o acționare electrică și un stabilizator digital de armă cu două avioane , o vizor combinat de tunner TKN-4GA pentru toată ziua, cu un câmp vizual stabilizat și un canal de control pentru detonarea proiectilului de la distanță. Supraviețuire, manevrabilitate, fiabilitate și durată de viață crescute. Sunt instalate și protecție antifragmentare și aer condiționat.
BTR-80 este un transportor blindat sovietic, care a apărut datorită dezvoltării BTR-70 învechit, care a încetat să satisfacă armata cu caracteristicile sale.
După ce a intrat în armată la mijlocul anilor 80, a reușit să lupte, arătându-se a fi destul de eficient, datorită căruia a devenit principalul transportator blindat de personal al Rusiei și este acum în serviciu în aproximativ 26 de țări.
Istoria creației
BTR-70, care era în serviciu cu armata sovietică, avea deficiențe grave, de exemplu, motoare nefiabile, securitate slabă și aterizare/debarcare incomodă.
La începutul anilor 1980, Biroul de Design Gorky a început să creeze un nou transport de personal blindat, ținând cont de deficiențele predecesorului său. Ei au decis să păstreze aspectul noului produs, numit GAZ-5903, dar au folosit un motor diesel și au furnizat trape mari pentru aterizare.
Modificările au dus la o creștere a greutății și dimensiunilor: înălțimea a crescut cu 3 cm, greutatea a crescut cu 2 tone, ajungând la 13,6 tone. Datorită utilizării unui motor diesel, mobilitatea nu s-a deteriorat în plus, autonomia a crescut.
Mașina a fost finalizată cu succes teste de statși a intrat în producție de masă în 1984, iar în 1986 a intrat în serviciul armata sovietică.
Proiecta
BTR-80, așa cum am menționat deja, a moștenit aspectul predecesorului său cu un compartiment de control în față, un compartiment pentru motor-transmisie în spate și un compartiment de aterizare între ele.
Protecție blindată cu o grosime de 50 până la 90 mm, majoritatea foilor sunt situate în unghi și pot rezista doar gloanțelor. Pe uscat, o protecție suplimentară este asigurată de un scut reflectorizant al valurilor situat pe foaia frontală din mijloc.
Compartimentul pentru trupe este proiectat pentru 7 parașutiști, plăcile de blindaj de la bord au opt suporturi cu bile pentru tragerea cu arme personale.
Pentru debarcare, există uși duble situate pe părțile laterale ale carenei. În plus, în acoperiș există două trape concepute pentru debarcarea pușcașilor motorizați.
Pentru a monitoriza terenul, există două trape cu sticlă, care sunt situate în foaia frontală superioară. În condiții de vizibilitate slabă sau când se ciocnește de un inamic, echipajul folosește dispozitive de vizualizare cu periscop sau dispozitive de vedere pe timp de noapte binoculare.
Armament
Turela conține o instalație dublă constând din mitraliere KPVT și PKT. KPVT este proiectat pentru a trage în vehicule ușor blindate și aeronave la joasă altitudine. Tragerea este posibilă împotriva țintelor terestre la o distanță de până la 2000 de metri și împotriva țintelor aeriene - până la 1000 de metri. PKT este folosit pentru a distruge infanterie și pentru a suprima punctele de tragere inamice.
Capacitatea muniției KPVT de 14,5 mm este de 500 de cartușe, iar muniția PKT de 7,62 mm este de 2000.
Mobilitate
Transportorul blindat de personal este echipat cu un motor KamAZ 7403, echipat cu un turbocompresor și care dezvoltă 260 CP. Formula de roți 8x8, suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice. Viteza pe autostrada ajunge la 80 km/h, pe teren accidentat scade la 40 km/h, intervalul este de pana la 600 km pe autostrada.
Transportorul blindat plutește, mișcarea pe apă are loc datorită propulsiei cu jet de apă, viteză de până la 9 km/h.
BTR-82 și BTR-82A
La sfârșitul anului 2009, au apărut primele mostre de modernizare profundă a BTR-80, iar în 2011 noul produs a început să intre în serviciu cu armata rusă.
Se distinge printr-un motor diesel KamAZ-740, care dezvoltă o putere de 300 CP și un complex de lucrări care vizează creșterea supraviețuirii, manevrabilității și fiabilității.
Pe părțile interioare ale plăcilor de blindaj există protecție anti-fragmentare și protecție întărită împotriva minelor. O turelă nelocuită cu un pistol electric a făcut posibilă plasarea trăgătorului în compartimentul cu echipaj.
Electronica, echipamentele de supraveghere și sistemul de stingere a incendiilor au fost actualizate.
BTR-82A dispune de un tun 2A72 de 30 mm în loc de KPVT.
Aceste vehicule sunt în serviciu cu armata kazahă din 2010, iar armata rusă din 2013.
Utilizarea în luptă
Transportorul de personal blindat a participat la multe conflicte armate, care și-a confirmat din nou și din nou deficiențele din cauza aspectului său învechit.
În timpul războiului din Cecen, BTR-80 a fost adesea folosit ca vehicul de patrulare împreună cu BMP-2. Totodată, soldații au stat afară, și nu au încercat să se deplaseze în interiorul compartimentului de trupe, fiind protejați de blindaje.
Acest lucru s-a datorat mai multor caracteristici ale mașinii.
În primul rând, protecția sa slabă împotriva minelor. Când o mină a explodat, oamenii din interior erau practic condamnați, în timp ce, fiind deasupra armurii, erau protejați de întreaga carenă.
În al doilea rând, suporturile cu bile în interiorul compartimentului de trupe și dispozitivele de observare nu permiteau observarea sau tragerea pe toată durata.
În al treilea rând, aspectul învechit cu echipajul în față, deși în multe țări acesta este cel mai mult punct vulnerabilîncercând să ocupe motorul.
Epilog
Chiar și la momentul introducerii sale, vehiculul a moștenit defectele de design ale predecesorilor săi, care au fost confirmate în fiecare întâlnire militară.
Problema transportului infanteriei și a sprijinirii acesteia în luptă a devenit acută armata sovietică deja în anii Marelui Războiul Patriotic. Pentru a rezolva aceste probleme, au fost dezvoltate vehicule blindate de transport de trupe. Cu toate acestea, inițial, desenele lor aveau multe „boli ale copilăriei”, cărora le este destul de greu de făcut față.
Noi soluții, așa cum se întâmplă adesea, au fost determinate de război. După revolta de la Budapesta, ei au abandonat vârful deschis al transportorului blindat de trupe, moștenire a Marelui Război Patriotic. Funcționarea BTR-60 și modificările sale au dus la, iar bătăliile din Afganistan au scos la iveală probleme deja cu „al șaptezecimea”. După modernizarea acestui vehicul, armata a primit un nou BTR-80.
Istoria creației
Luptă V republica democratica Afganistanul a dezvăluit multe deficiențe ale BTR-70. Unul dintre principalele a fost sistemul de alimentare nesigur, doi motor cu carburator, pereche și amplasat în pupa transportorului blindat de trupe.
Pe lângă dezavantajele tradiționale ale motoarelor pe benzină în armată, lăcomia a fost adăugată chiar și după standardele armatei. Operațiunile de luptă din zonele muntoase au arătat, de asemenea, probleme cu pierderea de putere. Trapele de pe corpul vehiculului blindat au cauzat probleme pentru echipaj și pușcași motorizați a fost dificil să părăsească vehiculul;
Suportul de foc pe câmpul de luptă a fost, de asemenea, limitat. Experiența de luptă a arătat că unghiul de înălțime al armelor blindate de transport de personal este insuficient pentru tragerea în munți. De asemenea, a fost insuficient protectie blindata„șaptezeci”. Sistemul cu jet de apă nu a funcționat eficient la traversarea corpurilor de apă, s-a înfundat cu nămol, turbă și alge.
Grupul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki, sub comanda lui I. Mukhin și E. Murashkin, a fost însărcinat cu modernizarea mașinii în conformitate cu cerințele armatei.
Modernizarea s-a dovedit a fi atât de profundă încât putem vorbi despre un transportator blindat de personal nou fundamental, de design intern.
Motorul dublu a fost înlocuit cu unul puternic, KamAZ-740.3, un motor diesel cu turbocompresor. Caroseria a fost mărită în comparație cu BTR-70 cu 115 mm în înălțime și lungime, cu 100 mm în lățime. Cu toate acestea, datorită reducerii garda la sol, înălțimea totală a mașinii a crescut cu doar 30 mm.
Armura carenei a fost consolidată, toate modificările au dus la o creștere a greutății vehiculului cu 18%. Dacă BTR-70 cântărea 11,5 tone, atunci cei „optzeci” au revenit la 13,6 tone. După testare la probe, în 1986 transport de trupe blindat nou a fost adoptat oficial.
Designul BTR-80
Dispunerea mașinii constă din trei părți. La cap se află un compartiment de control cu un echipaj de șofer și comandant. Sunt poziționați astfel: în stânga este Mech-Water, în dreapta este comandantul. Partea de mijloc este ocupată de tunner-operator și șapte personal de aterizare.
Apropo, zece până la doisprezece oameni pot încăpea „pe armură”.
Trupele din interiorul vehiculului sunt așezate de-a lungul axei centrale, cu fața în lateral, pentru cea mai eficientă observare și trage cu armele personale.
Forța de aterizare trage prin ambrase cu suporturi cu bile. Sunt proiectate pentru unghiuri de tragere de la ±15 la ±25° față de axa centrală a vehiculului. Turela este controlată de un operator tunner, a cărui poziție de luptă este situată în scaunul suspendat al turelei cu rotație circulară.
Comandant echipă de puști motorizate, se așează pe un scaun separat imediat în spatele șoferului și al comandantului și trage din ambazură în direcția de mișcare a vehiculului. Zone moarte pentru aterizare - emisfera spate și față partea stângă, în spatele șoferului.
Motorul acestui transport de personal blindat este situat în secțiunea de coadă. Proiectanții au amplasat mai multe trape mici de acces pe carenă pentru a permite accesul rapid la componentele și mecanismele centralei și transmisiei.
Armura vehiculului este antiglonț și slab diferențiată. Caroseria este asamblată din foi de oțel laminate, îmbinate prin sudură, grosimea armurii este de 5-9 mm. Corp raționalizat pentru trecere mai bună bariere de apă, foile sunt instalate în unghiuri diferite pentru a crește protecția în timpul decojirii.
Foaia frontală din mijloc este acoperită cu un reflector special de scut-undă.
În poziția ridicată, protejează vizorul șoferului de a fi copleșit de valuri atunci când se deplasează pe linia de plutire.
Au fost instalate noi uși largi din două piese către compartimentul trupelor. Jumătatea superioară se pliază în lateral și se fixează cu întârziere cu arc jumătatea inferioară, în poziție deschisă, formează o treaptă, un fel de rampă, și facilitează aterizarea dintr-un vehicul în mișcare.
Armamentul vehiculului este împerecheat: o mitralieră KPVT de calibru mare (14,5 mm) și un PKT de 7,62 mm. Arma este plasată într-o turelă blindată mică pentru tragere integrală, instalația este montată pe trunion, unghiul de elevație variază de la -4 la +60°.
Unitatea de armă este îndreptată și turela este rotită manual. Viziunea este asigurată de vizorul periscop 1PZ-2. Optica monoculară vă permite să acoperiți o țintă KPVT la o distanță de până la 2000 m, PKT până la 1500 m. Depozitarea muniției include 500 de cartușe în cutii pentru KPVT și 2000 pentru PKT.
Supravegherea se realizează prin periscoape. Șoferul are trei periscoape TNPO-115. Pentru operațiuni pe timp de noapte se presupune utilizarea farurilor cu infraroșu și a unui dispozitiv optic.
Vizibilitatea prin intermediul dispozitivelor de observare pe timp de noapte, în funcție de condiții, variază de la 60 la 120 de metri.
Vizibilitatea comandantului este asigurată de un dispozitiv de vizualizare tip combinat TKN-3, pentru utilizare pe timp de noapte, pe caroseria vehiculului este instalat un proiector OU-3GA2M cu filtru infraroșu, care asigură funcționarea în modul activ și o rază de vizibilitate de până la 400 de metri.
Operatorul-tunner este prevăzut cu supraveghere integrală: periscoape de vizualizare față și spate de tip TNP și o vizor. În compartimentul pentru trupe sunt instalate suplimentar șase echipamente tehnice suplimentare pentru a oferi parașutistilor vizibilitate.
Comunicarea este asigurată de stațiile radio R-123 pe serii timpurii de vehicule, ulterior acestea fiind înlocuite cu R-173 mai avansat. În plus, în timpul modernizării, pe unele dintre vehicule au fost instalate stații radio simplex R-163. Comunicarea internă este asigurată de R-124, conceput pentru trei abonați.
Modernizare și comparație cu analogi străini
De-a lungul anilor de serviciu, BTR-80 a fost modernizat de mai multe ori. Următoarele tipuri de vehicule se găsesc în armata rusă:
- vehicul de post de comandă, echipat suplimentar cu echipamente de comunicații radio și de poziționare a terenului, în plus, o parte din BTR-80K a fost eliberată ca posturi de control mobile; lansări de rachete;
- BTR-80A, o versiune modernizată cu un modul de luptă nelocuit cu un tun 2A72 de 30 mm. În loc de turelă cu o pereche de mitraliere;
- BTR-80M, cu motor YaMZ-238 ranforsat, precum și anvelope cu rezistență sporită la glonț și carenă mai lungă;
- Motor BTR-80AM, YaMZ-238 și modul de luptă nelocuit.
Pe lângă Rusia, acești transportatori sunt în serviciu în 26 de țări din întreaga lume. Nu numai rușilor le place să se îmbunătățească, deci există opțiuni care sunt ajustate chiar și la standardele NATO. Dezvoltatorii maghiari au obținut cel mai mare succes în acest domeniu:
- BTR-80 SKJ – vehicul medical specializat;
- BTR-80 VSF - pentru trupele RCBZ;
- BTR-80 MVJ – o remorcare pentru utilaje avariate pe câmpul de luptă cu posibilitate de reparații simple la fața locului;
- BTR-80 MPAEJ – aparat pentru reparatii si intretinere;
- BTR-80 MPFJ – modificare tehnică și tehnică.
Pe lângă Ungaria, s-a lucrat mult la „optzeci” în Polonia și Ucraina. Atenția cu care inginerii tratează această mașină spune multe despre ea potențial uriaș pentru modernizare şi importanţă în afacerile militare.
Utilizarea BTR-80 în Afganistan și alte conflicte nu a interesat prea mult armata americană, obișnuită cu transportoarele pe șenile. Situația a fost schimbată de celebra Aruncare pe Pristina, care a arătat avantajul vehiculelor pe roți față de vehiculele pe șenile în astfel de operațiuni.
Drept urmare, armata americană a primit M1126 Stryker, care se bazează pe transportorul blindat elvețian „Piranha” și „optzeci” al nostru. Testele comparative, între timp, au arătat prezența probleme serioase de la americani. Datorită greutății mari a vehiculului și caracteristicilor transmisiei, este mai probabil ca Stryker să se blocheze în noroi.
Dacă o mină rupe câteva roți pe un transportor blindat autohton, este destul de capabilă să-și dea seama.
Americanul, deși are aceleași 8 roți, se ridică după ce a pierdut cel puțin una dintre ele.
Utilizarea în luptă a BTR-80
Din momentul în care primele vehicule au intrat în serviciu cu trupele, acestea și-au ocupat imediat nișa de drept. Nici o singură ciocnire militară care a avut loc din 1986 pe teritoriul aflat sub jurisdicția URSS, a Rusiei și a țărilor aliate nu a avut loc fără participarea cel puțin indirectă a BTR-80.
Transportorul blindat de personal, calul de muncă al oricărui conflict, a asigurat livrarea rapidă și relativ sigură a forței de muncă la locul unei coliziuni. Ea a sprijinit infanteriei cu focul mitralierelor și, dacă era necesar, a evacuat soldații răniți.
Un caz indicativ de utilizare competentă a calităților BTR-80 poate fi văzut în evenimentele din august 1996.
La Grozny, unități de trupe interne au fost blocate în Piața Minutka. Nu a existat nicio posibilitate de evacuare a soldaților răniți grav. Unul dintre ofițeri, maiorul Larin, a decis să-și croiască drum cu răniții pe un transportor blindat de trupe.
După ce au accelerat, Larin și echipajul său își fac drum prin primul inel de încercuire, dar a fost necesar să străbată întreg orașul. Comandantul ordonă să fie aprins fum fals pe turela transportorului blindat de trupe înainte de următoarea barieră de militanți. În același timp, vehiculul este atacat din mai multe părți de lansatoare de grenade.
Una dintre grenade, după ce a smuls cutiile atașate pentru a întări armura de la bord, explodează lângă carenă fără a deteriora motorul. Comandantul îi ordonă șoferului să încetinească fără să oprească motorul și să oprească încet mașina. În același timp, luminile se aprind și se creează impresia completă a mașinii învinse.
Conform amintirilor lui Larin, militanții s-au ridicat inaltimea intreaga, așteptându-se ca soldații uluiți și arși să urce prin trape. În schimb, echipajul întoarce KPVT spre atacatori. O explozie de la o mitralieră este însoțită de un ordin de a lua din nou viteza. Acest truc a făcut posibilă evadarea din încercuire și transportarea răniților la spital.
În alte războaie, mâinile iscusite și un cap limpede au făcut posibilă utilizarea cu toată eficiența manevrabilității și puterii vehiculelor blindate de transport de trupe.
Urme în cultură
BTR-80, unul dintre cele mai populare vehicule din ultimele decenii, a adus o contribuție uriașă cinematografiei și video. Tot ceea ce este, într-un fel sau altul, legat de operațiunile de luptă va fi cu siguranță arătat de BTR-80 mai devreme sau mai târziu. Datorită siluetei sale caracteristice, este imposibil să confundați această mașină.
Este interesant că puteți vedea dispozitivul nu numai în filme, ci și în numeroase videoclipuri ale interpreților muzicali.
Cu un grad ridicat de probabilitate, dacă vor să înfățișeze „ceva militar” în creațiile lor, atunci va apărea acolo muncitorul BTR-80. Aceste mașini sunt adesea folosite în orase mici de Ziua Victoriei.
Dacă doriți cu adevărat, nu puteți doar să zburați în spațiu, ci și să construiți singur un BTR-80 și să-l puneți pe un raft acasă. firma ruseasca„Zvezda”, precum și chinezul „Trumpeter” și italianul „ITALERY” și mulți alții produc modele prefabricate ale BTR-80.
Produsele sunt la mare căutare în China. Vecinii estici, pasionati de reconstructia sovieticilor si armatele ruseîn Afganistan şi război cecen, nu sunt mai puțin interesați de această tehnologie decât rușii.
Video
