Dedicat Galinei Severinchik (Mukovoz),
văduva comandantului submarinului BC-5

Unul dintre cei mai apropiați colegi ai mei de pe submarinul B-63 a fost comandantul BC-5, Abdrakhman Saipulaev. Nu știu cum a intrat acest originar din Daghestan în flotă. Nu a vorbit niciodată despre asta. Dar comanda l-a trimis cu siguranță în Orientul Îndepărtat. Ca mulți ofițeri, a închiriat un apartament în Vladivostok, locuind cu tânăra lui soție. Când a apărut o nouă adăugare în familia lor, și-au luat un apartament într-o familie mică pentru ofiţeri nu departe de golful Maly Ulysses. Cu puțin timp înainte să vin să slujesc pe această barcă, s-a născut fiul lui Saipulaev. L-a numit Gamzat, în cinstea celui mai popular poet din Daghestan, Rasul Gamzatov.

În 1971, 4 tineri ofițeri au venit imediat la submarin, care, după 15 ani de funcționare, finaliza aproape trei ani de reparații la uzina 178 din Vladivostok. Eu, șeful serviciului medical, am sosit primul, apoi au sosit restul, doi torpilori și un mecanic, subordonatul direct al lui Saipulaev, locotenentul Volodya Belov. Și-a trăit pe deplin numele de familie - era blond, cu ochi albaștri deschis, care au devenit complet incolori când a băut. El a fost scurt, ca și comandantul său BC-5 Saipulaev. Era și îndesat, cu părul negru și barbă. Comandantul focosului Saipulaev și comandantul grupului de mișcare Belov au fost exact opusul nu numai pe plan extern. Temperamental, iute ca mercurul Abdrakhman și melancolicul Vladimir. Această încetineală a subordonatului îl irita adesea pe Saipulaev. Dar subordonații, precum Patria și părinții, nu sunt aleși cu ei și îi educă.

Eu, ca toți ofițerii care au sosit la serviciu, a trebuit să trec un test într-o lună management independent serviciu sau unitate de luptă. Era necesar să se știe multe și să le spună membrilor comisiei despre tot. Și structura submarinului și tot felul de instrucțiuni despre lupta pentru supraviețuire, regulamente și multe alte ordine și instrucțiuni diferite. Și aceasta se adaugă cunoștințelor asociate cu furnizarea îngrijire medicală. Dar acesta din urmă mă preocupa doar pe mine. Pentru toți ceilalți ofițeri care au studiat timp de 5 ani între zidurile școlilor militare, toate acestea erau familiare. Dar pentru mine, un absolvent civil institut medical, era un secret sigilat. Și trebuia recunoscută.

Ei bine, cine, dacă nu comandantul unității de luptă electro-mecanice, ar putea explica cel mai bine structura submarinului? Nu degeaba are o insignă pe jachetă sub forma unui mic submarin cu o stea. Acesta este un semn că are dreptul de a comanda un submarin și știe cum să o facă. Dar îmi era frică să mă apropii de Saipulaev. Și nu pentru că mi-ar fi refuzat ceva. Dimpotrivă, mi-a plăcut imediat de el pentru prietenia și zâmbetul lui. Era pur și simplu cea mai ocupată persoană din echipajul nostru. Fie mergea undeva cu un constructor (așa se numește un inginer care este responsabil cu repararea unei instalații, adică barca noastră), apoi cu un reprezentant militar, apoi răspundea la întrebările unor muncitori sau ingineri, apoi le spunea marinarilor și maiștrilor cum la Este mai bine să faci una sau alta. Și toată lumea avea nevoie de el în fiecare moment. Și m-am hotărât că uneori, când făcea o tură de submarin, să-l urmăresc și să-i fac semn cu mâna. Asta am început să fac. Am învățat ceva din conversațiile lui Saipulaev cu oamenii, mi-a explicat ceva în treacăt, mi-a arătat ceva. La urma urmei, toate numeroasele conducte de pe bărci diesel sunt vizibile, majoritatea trec prin toate compartimentele bărcii. Ei bine, eu aș putea face diferența dintre un motor diesel și un motor electric.

De-a lungul timpului, Abdrakhman s-a obișnuit cu prezența mea la spatele lui și chiar m-a invitat cu el când a crezut că voi afla ceva nou despre structura unui submarin. Și când barca noastră a fost plasată într-un doc plutitor și au început să îndepărteze pielea exterioară pentru a înlocui o parte din ea cu foi noi, am putut să văd ce se ascunde de obicei în spatele pielii unui submarin ușor. Și Saipulaev era încă ghidul meu. Am fost primul care a transmis managementul independent al serviciului dintre toți cei care au venit la brigada a 4-a submarină în această vară și în mare parte datorită ajutorului tovarășului meu senior Abdrakhman Saipulaev.

După ce și-au primit plata pentru prima dată, toți ofițerii tineri au trebuit să se „înregistreze” la echipaj. Aceste. duceți toți ofițerii la restaurantul Mirror, nu departe de baza noastră de coastă, în Piața Lugovoy din Vladivostok. Eram patru, așa că toată această procedură a durat 4 luni. În opinia mea, nu toți ofițerii au putut merge la restaurant, doar o dată comandantul ambarcațiunii, V.K. Dar Saipulaev a făcut totul. La acel moment, plata în flotă a fost emisă pe 14 și numai submarinerii au fost date cu o zi mai devreme - pe 13. Prin urmare, în acea seară doar submarinerii bâzâiau în restaurantele din Vladivostok. Restul marinei nu avea bani pentru un restaurant. Și a fost bine, puteai oricând să rezervi mese pentru toți ofițerii tăi. De obicei, în restaurante, marinarii civili care veniseră din mare cu bulgări groase de bani stăteau în apropiere și îi aruncau în stânga și în dreapta. Lui Saipulaev chiar nu i-a plăcut asta și aproape de fiecare dată s-a terminat într-o luptă. Lui, un înflăcărat reprezentant al Daghestanului, unde sunt cunoscute și populare toate tipurile de lupte, i-a fost ușor să coboare un marinar civil de la etajul doi al restaurantului Zerkalny, unde era o sală.

Într-o zi, Abdrakhman ne-a invitat pe Volodya Belov și pe mine la petrecerea de naștere a fiului său, care a împlinit 1 an. Un bebeluș amuzant cu părul negru și ochi negri, o soție frumoasă, de tip oriental, care a pregătit un răsfăț fabulos. În cea mai mare parte au fost preparate tradiționale din bucătăria daghestană, foarte neașteptate și surprinzător de gustoase. Eu, ca un tată deja experimentat, am luat Gamzatik, cum îl numea Abdrakhman, și am șchioat și am făcut o capră, așa cum se face de obicei în familiile rusești. Aparent, acest lucru nu este acceptat în Daghestan, așa că atât copilului, cât și părinților săi le-a plăcut foarte mult. Seara a decurs minunat, iar relația noastră cu Saipulaev a devenit și mai strânsă.

Submarinul a finalizat reparațiile și au început testele din fabrică. Echipajul nostru foarte tânăr și slab adunat, unde majoritatea tinerilor marinari și maiștri nu au mers pe mare, a provocat îngrijorare atât pentru comandant, cât și pentru Saipulaev. La urma urmei, depinde de modul în care acționează subalternii săi dacă submarinul va putea să se îndepărteze de dig, să se diferențieze, să dea viteza la suprafață la motoarele diesel și viteza subacvatică la motoarele electrice. Scufundați-vă și, în sfârșit, ieșiți la iveală. Îi puteai simți entuziasmul. Am simțit acest lucru de la comenzile sale când a efectuat „pregătirea navei pentru luptă și campanie” în loc de dimineața tradițională „întoarcerea armelor și a mijloacelor tehnice”. Vocea suna cumva mai tare și mai clar decât de obicei. Eu, în calitate de comandant al celui de-al doilea compartiment, am stat la difuzorul comunicării la nivelul întregii nave și, primind o comandă de la postul central, am repetat-o ​​subordonaților mei din compartiment. Iar la îndeplinirea ordinului s-a raportat la centrala. Dar grijile lui Saipulaev au fost zadarnice. Câțiva maiștri cu experiență care au venit din alte submarine pentru a ocupa posturile de tehnicieni de santină, ingineri diesel și electricieni l-au ajutat să-i transforme pe bobocii de ieri în marinari mai mult sau mai puțin pricepuți.

Saipulaev era un ofițer informat și exigent. În calitate de comunist, a fost însărcinat cu conducerea orelor politice în rândul personalului. Și a făcut-o foarte priceput. Ofițerul nostru politic mi-a recomandat să învăț de la Abdrakhman când am fost numit propagandist. Dar subordonatul său direct, Volodya Belov, i-a dat mai multe probleme decât toți subalternii lui BC-5 la un loc. Există oameni atât de ghinionişti. Nu voi enumera tot ce s-a întâmplat cu colegul meu Belov în primul an de serviciu, el și cu mine am fost mai apropiați decât cu alți ofițeri. Se pare că am fost reuniți de Abdrakhman, care mi-a cerut adesea să-l ajut să-și reeduca comandantul grupului de mișcare. Prin eforturi comune am reușit. Belov a devenit mai colectat și mai responsabil, au existat mai puține comentarii față de el atât de la comandantul bărcii, cât și de la Saipulaev. Ofițerul a crescut.

În acest moment, o poezie scrisă de cadeții unei școli de scufundări din orașul Pușkin de lângă Leningrad era populară printre mecanicii submarini. Acolo s-a scris despre soarta dificilă a comandanților BC-5. Nu-mi mai amintesc multe cuvinte din această poezie, doar începutul și sfârșitul. A început așa: „În vechea Elade însorită, sau mai exact în Atena, în zorii timpurilor străvechi a trăit idiotul Arhimede. Într-o zi s-a îmbătat prea tare și abia a ajuns acasă. Și înțeleptul nostru s-a urcat în piscină pentru a se împrospăta. Într-un delir beat, se uită filozofic la pula. Atârnă pe pământ și plutește în apă. Cu un strigăt de „Eureka”, a sărit în sus și a descoperit următoarea lege: „Un corp scufundat, oricât ar vrea, este apăsat de o forță de ridicare egală cu volumul său”. Această lege a adus oamenii la submarine.”

Poezia este lungă, menționează Drzewiecki, Jacobi și alți creatori ai navei „ascunse”. Și totul nu este foarte bine cuvinte amabile. În concluzie, câteva ultime rânduri din el: „M-am întins să dorm aici puțin, și atât, s-a rupt din nou. Ori pompier, apoi apă, ori alte prostii. Și oriunde te uiți, poți să te sinucizi, chiar să te îneci! Iar vinovatul acestor necazuri a fost ticălosul Arhimede.” Mi-a fost greu să judec valoarea artistică a acestei poezii, dar sunt complet de acord că mecanica de pe un submarin are multe greutăți. Nu degeaba comandantul BC-5 avea un grad cu doar 1 treaptă mai jos decât comandantul submarinului, în timp ce alți ofițeri erau cu 2-3 trepte mai jos.

Noi, ofițerii din alte unități și servicii de luptă, trebuie să cunoaștem structura unui submarin în schiță generală, și un pic mai bine propriul tău compartiment. Comandantul BC-5 trebuie să știe totul pe barcă! Unde și cum trec diferite conducte, unde sunt supape, supape, pârghii și alte dispozitive, cum sunt aranjate, cum pot fi reparate în caz de avarie. Și nu numai să cunoască, ci și să transmită aceste cunoștințe fiecăruia dintre subalternii săi, să-și exerseze toate acțiunile până când acestea devin automate, ca în situatii normale, și în situații de urgență. Un accident pe un submarin se poate dezvolta rapid, iar o întârziere de un minut poate duce la tragedie. Și principalul lucru este să transmiteți fiecărui marinar că nu există fleacuri pe un submarin, fiecare acțiune greșită este plină de consecințe grave. În memoria mea, au existat două astfel de cazuri când marinarii tineri nu au urmat poruncile bătrânilor sau au dat dovadă de independență inutilă.

Primul incident a avut loc în primul an de serviciu, în timpul probelor pe mare. Pentru a nu merge seara la bază, ci pentru a ieși din nou în larg dimineața, barca a ancorat în strâmtoarea Bosfor de Est, care desparte Insula Russky de continent. Dimineața a fost efectuată o „pornire a armelor și mijloacelor tehnice”. Ca de obicei, am fost la difuzorul de comunicații al navei. Și deodată, după una din porunci, am auzit vocea înspăimântată a lui Saipulaev, care chiar a înjurat, ceea ce nu era ca el. Când totul s-a terminat și am ieșit în al treilea compartiment alăturat, unde se află postul central, l-am văzut pe Saipulaev, care nu avea față. Când am întrebat ce s-a întâmplat, mi-a răspuns că aproape ne-am dus să hrănim peștii. S-a dovedit că tânărul marinar care masa de personal se află în cala celui de-al treilea compartiment și este responsabil pentru mai multe mecanisme, a raportat că a deschis supapa de ventilație a rezervorului de scufundare rapidă, dar de fapt nu a făcut acest lucru. Și Saipulaev a furnizat aer comprimat acestui rezervor. Și nu joasă presiune, și mare, 200 de atmosfere, așa cum era de așteptat. Este bine că supapa de urgență a funcționat și presiunea a scăpat în atmosferă. Barca a fost reparată și supapa nu este acrișă. În caz contrar, submarinul ar fi putut fi rupt în două părți și s-ar fi dus la fund.

Al doilea incident nu putea duce la tragedie în condiții normale, ci în timpul unui război sau situație de urgență uşor. Un tânăr marinar, un electrician navigator, era de pază în turnul de comandă pentru prima dată. Apa îi picura pe guler de sub trapa de sus. A luat ceva greu și a strâns clichetul trapei. A încetat să picure. Dar apoi, când barca a ieșit la suprafață și presiunea apei a încetat să mai acționeze asupra trapei din exterior, comandantul nu a mai putut deschide trapa. A trebuit să mă scufund în adâncuri, să-l dau pe rafturi și să vin din nou. Dacă barca rămâne fără oxigen pentru respirație sau aer comprimat pentru suflarea rezervoarelor? Nu ne putem imagina decât ce s-ar fi întâmplat. Și astfel comandantul unității de luptă electro-mecanice era responsabil pentru toți numeroșii săi subordonați, adică. Abdrakhman Saipulaev.

Ne-am bucurat foarte mult când Saipulaev a primit, la timp, următorul grad de căpitan de rangul 3. Ca de obicei, am sărbătorit acest eveniment la Mirror. De data aceasta, Abdrakhman a reușit fără luptă. Cu toate acestea, el devenise deja un ofițer superior, „cap trei”. Așezat. Dar numai în public, între subalterni. Și așa a rămas un om simplu dintr-un sat daghestan, foarte prietenos cu toată lumea. Un comandant priceput al BC-5, un mecanic care a condus submarinul nostru prin toate dificultățile călătoriilor, inclusiv în timpul serviciului de luptă, așa-numita „autonomie”.

P.S. La mulți ani după ce am fost transferat în rezervă, am auzit numele familiar al lui Saipulaev din gura unui marinar civil, absolvent al Școlii Navale de Inginerie din Orientul Îndepărtat. Acest lucru s-a întâmplat în următoarele circumstanțe. Prietenii mei m-au invitat să merg la o plimbare pe un iaht care aparținea tocmai acestuia institutie de invatamant. Iaht mic "Commander Bering". Ne așteaptă la pasarelă om puternic cam de vârsta mea într-o jachetă de uniformă de marinar cu multe dungi pe bretele. S-a dovedit că prorectorul școlii a sosit să ne ia în călătorie și să dea instrucțiuni de despărțire echipajului iahtului. În conversație am menționat că am fost pe un submarin de trei ani. Și când i-a spus numărul, prorectorul a zâmbit. S-a dovedit că cu un an înaintea mea a făcut un stagiu pe o barcă ca cadet la școală, iar Saipulaev a fost mentorul lui. Ne-am amintit foarte călduros de acest fierbinte daghestan, marinar militar, submarinist. Cât de mică este lumea și în ea sunt cele mai multe întâlniri neașteptate. Păcat că șansa nu m-a adus niciodată împreună nici cu Abdrakhman însuși, nici cu fiul său Gamzat.

Mulți modelatori de nave sau pur și simplu acei oameni care sunt interesați de subiectele navale știu probabil despre existența distrugătoarelor de tip „inginer mecanic Zverev”. Construite (cine ar fi crezut!) în Germania, zece nave de acest tip au servit timp de un sfert de secol, mai întâi ca parte a Flotei Imperiale Ruse, iar apoi Flota Baltică Roșie, au participat la Primul Război Mondial și Războaie civile. Din punct de vedere tehnic, distrugătoarele „Inginerul mecanic Zverev” nu au fost diferite - nave obișnuite de 400 de tone cu un echipaj de 70 de persoane, înarmate cu torpile și pistoale de 75 mm. Caii de bătaie ai flotei. Dar ce fel de persoană era inginerul mecanic Zverev, al cărui nume a fost dat unei serii întregi de nave?

În urmă cu o sută de ani, funcția de mecanic de navă nu era deloc apreciată - în întunericul fierbinte al cazanelor și al sălilor mașinilor, lucrau doar oameni de „sânge nenobil”. Chiar și în ciuda acordării gradelor de ofițer* mecanicilor și a unei bune educații primite în zidurile școlilor de inginerie militară, ei pentru o lungă perioadă de timp Nu era permis să poarte pumnal cu uniforma de ceremonie. Muncitorii în construcții, navigatorii și tunerii și-au tratat colegii cu un oarecare dispreț - până la urmă, până de curând, cel mai complex mecanism al navei a fost șanțul pentru lanțul de ancore.

*totuși, gradele mecanicilor flotei țariste diferă și ele de rândurile ofițerilor și suna complet nemilitar: inginer mecanic junior, inginer mecanic superior, inginer mecanic emblematic, inspector mecanic șef.

Până la începutul secolului al XX-lea, odată cu apariția motoarelor cu abur și a acționărilor electrice, mecanica a devenit indispensabilă - acum rezultatul depindea de funcționalitatea părții mecanice. bătălie pe mareși, în cele din urmă, siguranța navei și viața întregului echipaj. Unul dintre cazurile izbitoare care au forțat comandamentul flotei să-și reconsidere atitudinea față de mecanica navelor a fost isprava lui Vasily Vasilyevich Zverev.

În noaptea de 14 martie 1904, flota japoneză a încercat să saboteze în rada interioară a cetății Port Arthur. Patru nave de interdicție, sub acoperirea a șase distrugătoare, ar fi trebuit să pătrundă în rada interioară într-un atac sinucigaș și o inundație, blocând intrarea în bază.
Inamicul care se strecura în întuneric a fost descoperit de distrugătorul de patrulare „Silny” sub comanda locotenentului Krinitsky - marinarii ruși s-au repezit să atace, transformând plumbul navelor japoneze într-o torță în flăcări. În același moment, japonezii l-au descoperit pe Strong, a cărui siluetă a fost luminată puternic de flăcările focului de pe nava japoneză.

Și atunci au intrat în joc legile dramaturgiei: unul împotriva șase. Nu există miracole - un obuz japonez rătăcit a străpuns carcasa în zona sălii mașinilor, iar șrapnelul a tăiat linia de abur. Distrugătorul „Strong” s-a transformat într-o țintă staționară.

Prin aburul de opărire, inginerul mecanic senior Zverev a fost primul care a alergat la locul avariei conductei de abur. Apucând o saltea de plută care îi venea la îndemână, încercă să o arunce peste o țeavă ruptă din care țâșnea un șuvoi mortal de abur supraîncălzit. Degeaba - salteaua a fost aruncată deoparte. Luați un moment pentru a vă gândi cum puteți repara în siguranță patch-ul? - Inginerul mecanic Zverev a ridicat salteaua și s-a aruncat pe linia de abur fierbinte, apăsându-și corpul strâns de ea.

A doua zi, întregul Port Arthur a ieșit să-l îngroape pe Vasily Zverev, isprava marinarului a primit răspuns în străinătate, ziare franceze L-au numit pe inginerul mecanic Zverev mândria Rusiei.

V.V. Zverev s-a născut în 1865 în orașul Murom, absolvent al Școlii Maritime din Kronstadt. În 1903, a fost repartizat la distrugătorul Strong, unde i s-a acordat gradul de inginer mecanic superior. Pentru isprava sa a fost distins postum cu Ordinul Sf. Gheorghe, gradul IV.

Munca mecanicilor de nave era periculoasă și dificilă. Echipajul de santină, sub controlul inginerilor mecanici, a luptat până la urmă pentru supraviețuirea navei - de multe ori nu mai era timp să ajungă pe puntea superioară și să ocupe un loc în bărci. Nava de luptă Oslyabya, care s-a răsturnat în timpul bătăliei de la Tsushima, a transportat 200 de oameni din echipajul motorului până jos în burtă.

Este înfricoșător să ne imaginăm ce au trăit acești oameni în ultimele minute ale vieții lor - când nava s-a răsturnat, sala mașinilor s-a transformat într-o zdrobire infernală, plină de țipete de groază. În întunericul profund, o grindină de obiecte libere a căzut asupra furtunilor și șoferilor, iar mecanismele care continuau să se rotească s-au tras și i-au făcut bucăți pe marinari. Și în acel moment apa s-a turnat în sălile mașinilor...

Ofițerii au rămas cu subordonații lor până la sfârșit - nu a existat un singur inginer mecanic printre membrii supraviețuitori ai echipei Oslyabi. Iată numele celor care au rămas la posturile lor până la sfârșit: mecanic superior de nave, colonelul N.A. Tihanov, asistent mecanic naval locotenentul G.G. Danilenko, inginer mecanic sublocotenent L.A. Bykov, mecanic de santină locotenentul P.F Uspensky, ofițeri subordonați inginer mecanic S.A. Maystruk și V.I. Medvedchuk, dirijori de mașini Evdokim Kurbashnev și Ivan Kobylov.

Secțiunea longitudinală a navei de luptă „Oslyabya”. Locația cazanelor și a sălilor mașinilor este clar vizibilă - în cazul unei morți rapide a navei, este imposibil să scape de acolo.

BC-5 - inima navei

În prezent, echipa de mașini și cazane se numește „Electromecanic unitate de luptă„sau pe scurt BC-5.** Este dificil de descris meritele acestor marinari, având în vedere cantitatea de putere și echipamentul auxiliar de pe nave moderne Marina, zeci de kilometri de cabluri și conducte, sute de supape și tablouri electrice.

Serviciul a devenit și mai periculos și mai responsabil odată cu apariția armelor nucleare pe nave. centrale electrice– de câte ori, riscându-și viața, operatorii de turbine, mecanicii și specialiștii în instrumentare au eliminat accidentele și urgențele grave. La 3 iulie 1961, reactorul submarinului nuclear K-19 s-a depresurizat. Voluntarii din echipajul ambarcațiunii au asamblat o conductă pentru răcirea de urgență a reactorului folosind materiale improvizate. După doar câteva minute petrecute lângă căldura arzătoare a reactorului, fețele oamenilor erau umflate și le ieșea spumă din gură, dar au continuat să lucreze cu aparatul de sudură. Accidentul a fost eliminat cu prețul vieții a 8 submarinieri, inclusiv comandantul diviziei de mișcare, Yu.N. Povsteva.

Marinarul Seryozha Perminin

Sau isprava marinarului de 20 de ani al grupului special de cală Serghei Preminin de la submarinul K-219, care a stins manual flacăra nucleară infernală. După ce a coborât toate cele patru grătare, marinarul nu a mai avut suficientă forță pentru a deschide trapa compartimentului reactorului, deformată din temperatură ridicată. A coborât cu barca Oceanul Atlanticîntr-un punct cu coordonatele 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ V d.

În octombrie 2010, a avut loc un accident pe distrugătorul Bystry al Flotei Pacificului - o conductă de combustibil s-a rupt în sala mașinilor. Cala a început să ardă fierbinte și a existat amenințarea cu detonarea rezervoarelor de combustibil - 300 de oameni erau la un pas de moarte. Operatorul cazanelor, în vârstă de 19 ani, Aldar Tsydenzhapov, s-a repezit cu capul în adâncul ei pentru a opri conducta de combustibil. Arzând de viu, a reușit să strângă supapa. Ulterior, medicii au stabilit că Aldar a primit o arsură 100% a corpului său. Este greu să găsești cuvinte de consolare pentru rudele curajosului marinar - ei așteptau un fiu din armată, nu o stea Hero.

** Navlosire Marinei Armata Roșie din 1932 a stabilit următoarea procedură de organizare a echipajelor navelor:
BC-1 - navigator,
BC-2 – artilerie (rachetă),
BC-3 – mină-torpilă,
BC-4 – comunicații,
BC-5 – electromecanic.

[i]

Pe malul golfului Strelok, la debarcaderul distrugătorului „Bystry”, un semn în memoria eroului Rusiei, a fost dezvăluit marinarul Aldar Tsydenzhapov.

Am studiat la Academia Navală care poartă numele. Dzerjinski, dar aceasta este calea ofițerului. Ca marinar, poți urca pe un submarin și prin biroul militar de înregistrare și înrolare: ei trimit conscriși la un centru de antrenament, unde antrenamentul are loc timp de șase luni. Fiecare specialitate are propria sa unitate de luptă, ca departamentele dintr-o companie. Primul este navigația, al doilea este rachetă, al treilea este mină-torpilă, al patrulea este echipament radio și comunicații, în care am ajuns mai târziu, iar al cincilea este electromecanic, cel mai mare. De la prima până la a patra parte - aceasta este așa-numita suită de focoase. Se plimbă curat și ordonat. Și BC5 sunt „pompe de ulei”, sunt până la genunchi în ulei și apă, au toate calele, pompele și motoarele. După antrenament, sunt repartizați în baze. Acum, submarinele au sediul fie în nord, în vestul Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo, fie în Kamchatka, orașul Vilyuchinsk. Există o altă bază la Orientul Îndepărtat- se numește popular Big Stone sau Texas. Nu există submarine nucleare în Marea Baltică și Neagră - doar diesel, adică nu de luptă. Am ajuns în Flota de Nord, în Zapadnaya Litsa.

Prima scufundare

Când un submarin pleacă pe mare pentru prima dată, toți marinarii trebuie să fie supuși unui rit de trecere. Am avut una minimă: se turna apă de mare în tavan din cabină, pe care trebuia să o bei. Gustul său este teribil de astringent și amar. Au existat numeroase cazuri în care oamenii au vărsat imediat. Apoi mi-au dat un certificat desenat de mână că acum sunt submarinist. Ei bine, pe unele bărci la acest ritual se adaugă „sărutul barosului”: este atârnat de tavan și, atunci când nava se clătește, marinarul trebuie să-și pună la cale și să o sărute. Semnificația ultimelor rituri mă scapă, dar nu există nicio ceartă aici, iar aceasta este prima regulă pe care o înveți când te îmbarci.

Serviciu

Aproape fiecare submarin are două echipaje. Când unul pleacă în vacanță (și se datorează după fiecare autonomie), celălalt preia. În primul rând, se practică sarcini: de exemplu, scufundarea și comunicarea cu un alt submarin, scufundarea în adâncime la adâncimea maximă, antrenamentul, inclusiv la navele de suprafață, dacă toate exercițiile sunt acceptate de sediu, atunci barca merge la serviciul militar. Autonomia durează diferit: cel mai scurt este de 50 de zile, cel mai lung este de 90. În cele mai multe cazuri, am înotat sub gheață Polul Nord- deci barca nu este vizibilă din satelit, dar dacă barca plutește în mări cu apă curată, poate fi văzut chiar și la o adâncime de 100 de metri. Sarcina noastră a fost să patrulem zona mării în deplină pregătire și să folosim arme în caz de atac. Un submarin cu 16 rachete balistice la bord ar putea șterge, de exemplu, Marea Britanie de pe fața Pământului. Fiecare dintre cele 16 rachete poartă 10 focoase autonome. O încărcare este egală cu aproximativ cinci până la șase Hiroshima. Se poate calcula că am cărat cu noi 800 de Hiroshima în fiecare zi. Mi-a fost frică? Nu știu, am fost învățați că ne este frică de cei asupra cărora putem trage. Altfel, nu m-am gândit la moarte, nu te plimbi în fiecare zi și te gândești la cărămida proverbială care ți-ar putea cădea în cap? Așa că am încercat să nu mă gândesc.

Viaţă

Echipajul submarinului menține un ceas de 24 de ore în trei schimburi de patru ore. Fiecare tură are micul dejun, prânzul și cina separat, practic fără comunicare între ele. Ei bine, cu excepția întâlnirilor și evenimente generale- sărbători, de exemplu, sau concursuri. Divertismentul pe barcă include turnee de șah și domino. Am încercat să facem ceva atletic, cum ar fi să ridicăm greutăți sau să facem flotări, dar ne-a fost interzis din cauza aerului. Este artificială în submarin, cu un conținut ridicat de dioxid de carbon CO2, și activitate fizică a avut un efect negativ asupra inimii.

Ne arată și un film. Când nu erau toate aceste tablete și DVD playere, în camera comună era un proiector de film. Au jucat mai ales ceva patriotic sau comedie. Toată erotica, desigur, a fost interzisă, dar marinarii au ieșit din asta: au decupat momentele cele mai explicite ale filmelor în care o fată se dezbracă, de exemplu, le-a lipit și le-a dat peste cap.

A trăi într-un spațiu restrâns nu este atât de dificil pe cât pare. În mare parte pentru că ești ocupat tot timpul - petreci opt ore în tură. Trebuie să monitorizați indicatorii senzorilor, telecomanda, să luați notițe - în general, nu veți fi distras dacă stați și vă gândiți la viață. În fiecare zi, la aproximativ 15:00, toată lumea este ridicată la „mică ordine”. Toată lumea merge să curețe o zonă. Pentru unii este un panou de control de pe care trebuie să curățați praful, în timp ce pentru alții este o latrină (o latrină pentru marinari în prova navei. - Nota editorului). Și cel mai ofensator este că zonele care ți se atribuie nu se schimbă pe tot parcursul serviciului, așa că dacă ai început deja să freci toaleta, o freci până la final.

Ce mi-a plăcut la navigație a fost lipsa răului de mare. Barca se legăna doar când era la suprafață. Adevărat, conform regulilor, barca trebuie să iasă la suprafață o dată pe zi pentru a desfășura o sesiune de comunicații radio. Dacă sub gheață, atunci caută pelin. Desigur, nu poți ieși să respiri, deși au existat cazuri.

Mâncare

În timpul zilei, bucătarul nu trebuie doar să gătească pentru o mulțime de 100 de marinari flămânzi de nouă ori, ci și să pună mesele pentru fiecare schimb, apoi să adune vasele și să le spele. Dar, trebuie remarcat, submarinerii sunt hrăniți foarte bine. La micul dejun există de obicei brânză de vaci, miere, dulceață (uneori din petale de trandafiri sau nuci). Pentru prânz sau cină, asigurați-vă că aveți caviar roșu și balyk pește sturion. În fiecare zi, unui submarinist i se dau 100 de grame de vin roșu sec, ciocolată și gândac. Chiar la început, înapoi înăuntru vremurile sovietice, când au vorbit despre cum să trezească apetitul submarinarilor, comisia a fost împărțită: au votat pentru bere, alții - pentru vin. Acesta din urmă a câștigat, dar din anumite motive gândacul care a venit cu bere a rămas în rație.

Ierarhie

Echipajul este format din ofițeri, aspiranți și marinari. Principalul este în continuare comandantul, deși există și o ierarhie internă. Ofițerii, de exemplu, cu excepția comandantului, își cheamă unul pe celălalt doar după prenume și patronimic și cer să li se adreseze în mod corespunzător. În general, subordonarea este ca în armată: șeful dă un ordin - subordonatul îl execută fără comentarii. În loc de bâzlire, există o sărbătoare aniversară în marina. Acei marinari care tocmai s-au alăturat flotei sunt numiți caras: trebuie să stea liniștiți în cală și să îndepărteze apa și murdăria. Următoarea castă este podgodok - un marinar care a slujit timp de doi ani, iar cei mai duri sunt podgodki - au o durată de viață de peste 2,5 ani. Dacă la masă stau opt persoane, dintre care, de exemplu, două au doi ani, atunci mâncarea este împărțită în jumătate: o jumătate este a lor, iar cealaltă este a tuturor celorlalți. Ei bine, ei pot să ia și laptele condensat sau să te trimită să alergi după o pungă. Față de ceea ce se întâmplă în armată, există practic egalitate și fraternitate.

Carta este Biblia, este totul pentru noi, luați în considerare. Adevărat, uneori devine ridicol. De exemplu, potrivit art. 33 din regulamentul de exercițiu al forțelor militare ruse, mișcarea la alergare începe numai la comanda „marș de alergare”. Și apoi, într-o zi, adjunctul comandantului diviziei de pe mare a mers la latrină și acolo era un lacăt atârnat. A venit la cel central și a ordonat primului ofițer: „Primul ofițer, deschide latrina”. Primul șef stă cu spatele - nu reacționează. Comandantul adjunct al diviziei nu a suportat: „Primul prieten, fugi și adu cheia”. Și continuă să stea așa cum stătea. „Fugi, îți spun! Nu mă auzi? Fugi! La naiba..!!! Ce aştepţi? Primul a închis hrisovul, pe care a citit, se pare, totul timp liber, și spune: „Aștept, tovarășe căpitan de prim rang, comanda de marș”.

Comandanti

Există diferiți comandanți, dar toți ar trebui să inspire uimire. Sacru. A nu-l asculta sau a-l contrazi înseamnă a primi cel puțin o mustrare personală. Cel mai colorat șef pe care l-am întâlnit este căpitanul de prim rang Gaponenko (numele de familie a fost schimbat. - Ed.). Acesta a fost în primul an de serviciu. Imediat ce au ajuns în Golful Motovsky, Gaponenko a dispărut din vedere cu nava amiral Kipovets (poziția pe barcă, mecanic de instrumente și automatizare - Instrumentare și automatizare) în cabina sa. Timp de cinci zile au băut fără să se usuce, în a șasea zi Gaponenko se ridică brusc la cea centrală într-o jachetă canadiană și a simțit cizme: „Hai”, spune el, „vii, hai să fumăm”. Noi am fumat. A coborât scările și s-a uitat în jur: „Ce cauți aici, nu?” Spunem că practicăm manevre de antrenament, dar trebuie să cooperăm cu barca vecină, a 685-a de la bord. S-a urcat brusc în spatele telecomenzii, a luat microfonul și a intrat în aer. „Al 685-lea Airborne, eu sunt 681th Airborne, vă cer să executați „cuvântul” (și cuvântul în limbajul naval înseamnă a opri progresul, a opri).” Se auzi un zumzet la celălalt capăt al firului. Și apoi: „Sunt al 685-lea Airborne, nu-mi pot îndeplini „cuvântul”. Bun venit." Gaponenko a început să devină nervos: „Îți ordon să-ți împlinești „cuvântul” imediat!” Și ca răspuns, și mai insistent: „Vă repet, nu-mi pot împlini ‘cuvântul’. Bun venit." Apoi s-a înfuriat complet: „Eu, b..., porunc, su..., să-ți împlinești „cuvântul”...! Imediat, auzi! Sunt căpitanul primul rang Gaponenko! Vii la bază, su..., te spânzur de fund!...” Urmă o tăcere stânjenită. Aici operatorul radio, pe jumătate mort de frică, devine și mai palid și șoptește: „Tovarășe căpitan de prim rang, îmi cer scuze, m-am înșelat, avem nevoie de 683-a aeropurtată, iar 685-a aeropurtată este un avion”. Gaponenko a spart telecomanda, a expirat: „Ei bine, sunteți toți nenorociți aici” - s-a întors la cabină și nu a mai apărut până la urcare.

Ilustrații: Masha Shishova

focos al navei

focos al navei

principala unitate organizatorică a echipajului unei nave, concepută pentru a îndeplini sarcini specifice. Părțile de luptă ale navei includ personalși armele și alte mijloace tehnice care îi sunt atribuite. În funcție de clasă, o navă poate avea până la 7 unități de luptă (UC). navigație (BC-1); rachetă sau artilerie-rachetă (BCh-2); mină-torpilă (foc-3); comunicații (BC-4); electromecanice (BCh-5); aviație (BCh-6); control (BCh-7).

EdwART. Militar inteligent Dicţionar maritim , 2010

Vedeți ce este „focoasele unei nave” în alte dicționare:

Divizia de aviație a unei nave care transportă avioane este destinată materialelor suport tehnic zboruri cu nave aeronave, conținut în in stare bunași operarea echipamentului tehnic de aviație al navei și... ... Dicționar marin

Acest termen are alte semnificații, vezi Warhead. Unitatea de luptă, împreună cu serviciul, este principala unitate organizatorică a echipajului navelor militare sovietice și ruse. Marinei, care se ocupă de luptă... ... Wikipedia

focos (focos) al navei- unitatea organizatorică principală a echipajului unei nave, concepută pentru a îndeplini anumite sarcini și a utiliza mijloace tehnice în luptă și în viata de zi cu zi(foos de navigație, artilerie de rachete, torpilă de mină, comunicații etc.).... ... Glosar de termeni militari

UNITATEA DE LUPTA- (focoș), principal. unitate organizatorică a echipajului navei, destinată a îndeplini anumite sarcinile și utilizarea tehnologiei. înseamnă în luptă și în viața de zi cu zi. serviciu. În funcție de rangul și clasa navei, m.b. BC: navigator. (Ogiv 1), rachete. (Arta rachetei... Enciclopedia forțelor strategice de rachete

O parte din echipajul navei veghează posturi de comandăși posturi de luptă. De obicei, întregul personal al navei este împărțit în trei schimburi de luptă EdwART. Dicţionar naval explicativ, 2010 ... Dicţionar marin

Alerta de luptă în afaceri militare este un semnal (comandă) prin care o unitate (unitate, navă, formație) este imediat adusă în alertă completă pregătirea pentru luptă. Servit pentru intrarea imediată în luptă sau pentru creșterea nivelului de pregătire pentru luptă.... ... Wikipedia

Schimb de luptă- o parte a personalului navei (marinași, maiștri, marinari), situată în conformitate cu organizarea sa de luptă la postul de comandă și posturile de luptă și care îndeplinește sarcini în conformitate cu pregătirea declarată pentru luptă pentru o perioadă specificată. Pe navă...... Glosar de termeni militari

Stabilitatea navei- STABILITATEA NAVEI, capacitatea acesteia de a pluti pe apă în poziție verticală și de a reveni la ea după încetarea influenței externe. motive care au schimbat originalul pozitia de echilibru a vasului. Se face o distincție între O transversală la aplecarea în jurul... ... Enciclopedie militară

portavion AB. AB aer arctic. kAV aerul arctic continental. mAV aer de mare. transport aerian AVTR. AG inteligența umană. AKS engleză cubic brat. Aerodromul AM aviaţia navală. Aerodromul operațional naval AOM. APP... ...Dicționar marin

Viceamiralul Kulakov ... Wikipedia

În transportul maritim din Singapore, am continuat marea muncă care începuse la bază pentru a uni echipajul și ne-am îmbunătățit organizarea luptei, a practicat acțiuni bazate pe introduceri bruște, inclusiv respingerea unui atac al unui inamic simulat”, mi-a spus comandantul crucișătorului de rachete „Varyag”, căpitanul rangul 1 Eduard Moskalenko, în etapa finală a croazierei pe distanțe lungi. - De asemenea, am dobândit o bună experiență în manevrele comune cu nave de sprijin și reaprovizionarea proviziilor în mișcare. Partidele noastre de acostare și echipajul șoferului au făcut un pas înainte, iar ofițerii de pază au făcut un pas și mai departe. Ei bine, mecanicii noștri, desigur, au experimentat cele mai mari încărcături ale pasajului pe mare de la Vladivostok la Singapore și le-au rezistat cu demnitate, eliminând erori minore din mers.

Căpitanul de gardă gradul 2 Anatoly Vasilchuk dă ordine în timpul unui exercițiu naval.

Autorul acestor rânduri, ca și alți participanți la navigație, își amintește acele „defecțiuni minore” ca pe niște inconveniente minore de zi cu zi. Cum a fost mecanicii, forțați în latitudinile sudice să lupte literalmente cu lipacei care înfundau sistemele de răcire, de uz casnic și de stingere a incendiilor, curățând constant filtrele de combustibil și regland echipamentele și ajustând ventilația aerului în posturile și cabinele de luptă!

Da, această călătorie este destul de obișnuită pentru noi”, spune comandantul unității electromecanice de luptă a crucișătorului de gardă, căpitanul 2nd Rank Anatoly Vasilchuk. - Bineînțeles, toată lucrarea a fost afectată de faptul că nava nu mai fusese andocată de mult, iar unele probleme se acumulaseră. Au existat sarcini suplimentare din cauza numărului crescut de persoane în călătorie. Chiar și consumul de apă trebuia calculat în mod constant...

Focosul electromecanic (abreviat BC-5) este cea mai mare unitate a crucișătorului atât din punct de vedere al numărului de personal, cât și al volumului piesei materiale și, prin urmare, din punct de vedere al sarcinilor care i se confruntă. Pe navă de război, este clar că fiecare post este important și responsabil, dar mecanicii sunt cei care îi determină progresul, furnizarea de energie electrică și apă, iar în latitudinile sudice - frigul pentru a combate posturile și toate premisele. Și aici depind foarte mult de personalitatea comandantului însuși, de autoritatea sa între subalterni, dintre ofițerii navei, capacitatea sa de a organiza toată această muncă complexă a personalului.

Trebuie să-i aducem un omagiu lui Anatoly Nikolaevich, care este calm din fire, dar foarte exigent cu el însuși și cu ofițerii săi subordonați și are multă experiență profesională și de comandă. Totuși, aproximativ două decenii de serviciu în marina joacă un rol. Și a venit aici, după cum se spune, nu întâmplător, ci prin realizarea unui vis din copilărie.

Se întâmplă așa în viață: o persoană s-a născut în cel mai interior loc - orașul moldovenesc Bălți, și cu anii de scoala s-a îmbolnăvit de la mare. Tocmai marea dorință apărută în copilărie l-a condus pe Anatoly mai întâi la Școala Navală Nakhimov, iar mai târziu la Școala Superioară de Inginerie Navală, numită după F.E. Dzerjinski. Mai mult, cadetul a studiat cu sârguință, încercând să înțeleagă toate elementele de bază ale viitoarei sale specialități. Și când unui absolvent din 1991 i s-a oferit o misiune fie în Flota Baltică, fie în Flota Pacificului, el a ales romantismul celui mai mare ocean.

Am mai vizitat aici pentru practică, mi-a plăcut ospitalitatea Orientului Îndepărtat, atitudinea față de personal pe scară largă navă antisubmarină Prin urmare, „Mareșalul Voroșilov” a ales să înceapă serviciul Oceanul Pacific, - îi spune căpitanului de rang 2 Vasilchuk paznicului. - Și a venit să servească în aceeași formație - pe nava de patrulare „Mândru” și a acceptat funcția de comandant al grupului electromecanic. Mai târziu, a ocupat aceeași funcție la CA Petropavlovsk. în 1998, mi s-a încredințat comanda diviziei electrice a crucișătorului de rachete de gardă „Varyag”. Și în fiecare etapă a serviciului a fost cineva de la care să învețe, iar experiența a fost câștigată în exerciții și campanii navale.

Cruiser "Varyag"

Fiecare călătorie este un fel de test pentru mecanici, deoarece, de obicei, în timpul traversării oceanului, se efectuează numeroase exerciții de luptă, responsabilitatea lor amintind de sarcinile unei vizite viitoare într-un port străin. Aceasta înseamnă că orice eșec al tehnologiei este plin de eșecul de a îndeplini sarcinile atribuite.

În acest sens, amintim călătoria lungă a Varyag-ului până în portul Shanghai în 1999, când RPC a sărbătorit 50 de ani de la formarea sa. Apoi, crucișătorul și distrugătorul care îl însoțește „Burny” au provocat uimire în rândul locuitorilor locali - numeroși pescari de pe Yangtze - grăbindu-se din Marea Chinei de Est în sus pe acest râu cu o viteză de 24 de noduri! Pentru o navă nouă, o astfel de mișcare este obișnuită, dar pentru un crucișător, ale cărui mecanisme erau destul de depășite în acei ani, a fost o descoperire cu adevărat eroică, oferită de service-ul mecanic și de specialiștii fabricii.

Abia ani mai târziu, de la acea călătorie memorabilă la Shanghai, Varyag a fost supus unei revizii amănunțite pe rampele din Dalzavod. Toate motoarele, echipamentele de bucătărie și sistemele de aparate au fost înlocuite. Astfel de reparații au costat statul 350 de milioane de ruble. Povara principală a căzut asupra muncitorilor din fabrică, dar ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii BC-5 sub comanda căpitanului de gardă 2nd Rank Vasilchuk au contribuit și ei la restaurarea crucișătorului nativ (Anatoly Nikolaevich a acceptat această funcție în 2000 - Autor ). Potrivit căpitanului de rang 1, Eduard Moskalenko, o cantitate imensă de lucrări a fost finalizată în doi ani cu reparațiile, Varyag și-a extins serviciul complet timp de cel puțin încă cincisprezece ani, practic fără restricții privind navigația în niciun punct din Oceanul Mondial; .

Astăzi, după ce a trecut prin „țevi de foc și de cupru”, Anatoly Nikolaevich însuși își transmite bogata experiență și abilități tinerilor ofițeri, iar în organizarea serviciului se bazează pe asistenții săi - comandantul diviziei de mișcare a pazei, căpitanul de rang 3 Alexey. Nog, comandantul diviziei de supraviețuire a gărzii, căpitanul de rang 3 Evgeniy Tkachenko, comandantul diviziei electrotehnice a gărzii, căpitanul-locotenent Igor Nemchikov, maistrul echipei de motoare de propulsie a gardianului Vladimir Kapustin și maistru de inginerie electrică echipa de gardă, aspirant senior Kirill Vashurin. Dintre tinerii recruți de ofițeri, un absolvent de naval se remarcă prin hărnicia sa. institut de inginerieîn orașul Pușkino locotenent de gardă Andrei Demyanov. În calitate de comandant al grupului de automatizare și telemecanică, pe parcursul unui an a făcut progrese semnificative atât în ​​dezvoltarea practică a specialității sale, cât și în pregătirea pentru combaterea supraviețuirii navei și s-a străduit constant să îmbunătățească pregătirea generală și tactică.

„În campanii, personalul învață continuu”, a remarcat Anatoly Nikolaevici într-o conversație despre afacerile focosului-5, „nu stă la zid, diferența aici este semnificativă. Și Demyanov nostru, împreună cu subalternii săi, a fost remarcat de mai multe ori de către comandantul crucișătorului ca comandantul grupului de urgență, în timpul exercițiilor de combatere a supraviețuirii în timp ce nava se mișca și în alte situații.

Trebuie să se dedice mult timp și efort tinerilor recruți din rândul marinarilor. Într-adevăr, datorită unei reduceri accentuate a perioadei serviciu de recrutare băieții abia au timp să le învețe responsabilități de serviciu, învață să servești conducerea. Și acum, când după o călătorie în Singapore o bună jumătate dintre marinari s-au pensionat, munca cu nou-veniți începe de la zero.

Bineînțeles, acum ne bazăm mai mult pe soldații contractuali”, spune comandantul BC-5. - Pe, cum ar fi subofițerii șef de gardă Volodya Goncharov și Ivan Shabalin, subofițerii șef de gardă navală Alexander Zakharenko și Boris Rudenko, subofițerii de gardă 2 articole Alexey Zhuravlev și Boris Dmitryaychev, marinarul de gardă Zhenya Porunov. Există, sunt băieți inteligenți și de încredere pe care te poți baza situație dificilă. De exemplu, Rudenko, originar din satul Dvoryanka, Teritoriul Primorsky, își cunoaște foarte bine afacerea și știe să găsească o abordare față de băieții tineri. Boris a servit pe crucișător timp de cinci ani. A fost, de asemenea, comandant de echipă, iar apoi, ca parte a reformei militare, a apărut oportunitatea de a-l numi ca sergent-major de echipă, adică într-un post anterior de intermediar. Specialiști din flotele comerciale și fluviale vin și la noi pentru a servi pe bază de contract. De exemplu, marinarul de pază senior Vitaly Matsenko, în vârstă de 37 de ani, servește excelent, combinând posturile de pompier superior și sudor, care ne sunt foarte necesare. Printre voluntarii civili se numără rezidenții locali ai Gărzii Fokino, subofițerul șef Denis Zakirov, marinarul senior de gardă Evgeniy Suprun, subofițerul șef de gardă Evgeniy Loginov și marinarul de gardă Ivan Bondarev. Cu astfel de marinari, serviciul este o bucurie. La urma urmei, de fapt, focosul nostru-5 este mereu în luptă - fie că este o navă pe mare sau la dig. Nu voi diminua importanța altor unități de crucișător. Dar dacă cineva poate pur și simplu să-și oprească echipamentul și să plece acasă seara, atunci trebuie să ne menținem pregătirea pentru luptă și să marșăm în orice moment al zilei. Sunt mândru de focosul electromecanic!

Varangienii sunt, de asemenea, mândri de mecanicul lor șef, care a fost remarcat în mod repetat pentru succesul său în antrenamentul de luptă de către comandamentul formației. nave-rachete si flota. Ofițerul slujește conștiincios, dedicându-se în întregime serviciului, în ciuda faptului că coada lui pentru a primi un apartament confortabil în Vladivostok s-a întins de aproape două decenii...

Să adăugăm că în aceste zile crucișătorul de rachete de gardă „Varyag” a fost în sfârșit andocat pentru a efectua lucrările necesare, de lipsa căreia comandantul BC-5 s-a plâns în timpul călătoriei. Așadar, nava își va „strânge”, așa cum era de așteptat, forma sa tehnică înainte de noi călătorii către ocean.