Polyot Production Association (Omsk) este una dintre cele mai mari întreprinderi industriale din Rusia, care este specializată în producția de rachete, echipamente spațiale și aviatice de mai bine de 65 de ani.

Capacități de producție, specialiști de înaltă calificare, potențial științific și tehnic mare, utilizarea tehnologiilor avansate ale vremii au permis software-ului Polyot să aducă o contribuție semnificativă la complexul militar-industrial al țării și să devină singura fabrică din fosta Uniune Sovietică și apoi Rusia, care a produs și lansat vehicule, și nave spațiale, și motoare RD-170 super-puternice și avioane atât din domeniul aviației militare, cât și ale aviației civile.

Astăzi, compania a intrat într-o nouă rundă de dezvoltare. La 3 februarie 2007, președintele Federației Ruse V.V. .V. Khrunichev s-a alăturat celor 4 întreprinderi ale industriei de rachete și spațiale din Rusia, inclusiv asociația de producție din Omsk „Polyot”.

Ca urmare, s-a format cea mai mare întreprindere federală din Rusia, care a intrat și în primii cinci lideri mondiali în domeniul tehnologiei spațiale.

La sfârșitul anului 2007, asociația de producție „Polyot” a devenit parte a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „GKNPT-uri numite după M.V. Khrunichev” ca sucursală.

În legătură cu cele de mai sus, FSUE PO „Polet” a fost redenumit în PO „Polyot” - o ramură a FSUE „GKNPT-uri numită după M.V. Khrunichev”.

În legătură cu reorganizarea, a început reechiparea tehnică la întreprindere, au început să se dezvolte tipuri de producție de înaltă tehnologie, au fost create noi locuri de muncă, s-a stabilizat și s-a îmbunătățit starea financiară și economică, au crescut salariile.

Pe baza structurii nou create, va apărea un centru exemplar pentru producția de rachete, echipamente spațiale și de aviație, care nu are analogi în Rusia în ceea ce privește echipamentul tehnologic și nivelul de automatizare.

Acest lucru va permite întreprinderii să înceapă să producă echipamente de nouă generație: module de rachete universale ale familiei de vehicule de lansare Angara, nave spațiale mici bazate pe platforma spațială unificată Yacht, componente și structuri pentru vehicule de lansare Proton-M și Rokot. , precum și mici aeronave. Software-ul Poljot va continua să ofere lansări de nave spațiale folosind stocul de vehicule de lansare Kosmos-3M. Produsele PO "Polyot" - o sucursală a Întreprinderii Unitare de Stat Federale "GKNPT numite după M.V. Khrunichev":

Spaţiu:

Lansați vehiculul „KOSMOS-3M”. Conceput pentru a lansa nave spațiale automate pentru diverse scopuri, cu o greutate de până la 1500 kg, pe orbite circulare, eliptice și sincrone cu soarele de până la 1700 km înălțime. Lansarea navei spațiale de către racheta purtătoare „Cosmos-3M” se efectuează de la locurile de testare Kapustin Yar și Plesetsk (orbite cu înclinații de 66,74,83,87,3 grade și orbite sincrone cu soarele).

Nava spațială „SPERAnță”. Este elementul principal al sistemului internațional de căutare și salvare în spațiu „COSPAS-SARSAT”, conceput pentru a determina locația navelor și aeronavelor aflate în primejdie.

Nava spațială „STERKH”. Navă spațială mică „Sterkh” a sistemului spațial „Nadezhda-M”. Nava spațială de nouă generație asigură dezvoltarea și utilizarea mai eficientă a sistemului COSPAS-SARSAT.

Nava spațială „UNIVERSITETSKIY”. Explorează spațiul din apropierea Pământului și participă la implementarea programelor aplicate și educaționale.

Lansare vehicul „ANGARA”. Familia de vehicule de lansare Angara este o nouă generație de vehicule de lansare bazată pe un modul de rachetă universal cu motoare cu oxigen-kerosen.

Aviaţie:

Gama de avioane. Avioane de luptă Yak-9, bombardier cu reacție IL-28, avioane de pasageri cu reacție TU-104, avioane ușoare multifuncționale AN-3T, avioane de transport AN-70, avioane multifuncționale AN-74

Aeronavă ușoară multifuncțională AN-3T. AN-3T - aeronavă ușoară multifuncțională, dezvoltată de ASTC. O.K. Antonov (Kiev) și produs de FSUE PO „Polyot”. Decolarea și aterizarea scurte (de la 90 de metri) vă permit să utilizați aeronava.

An-3T pe site-uri neechipate. Aceasta este una dintre puținele aeronave din această clasă din lume care permite zboruri cu selecția locurilor de aterizare din aer în zone plate și deluroase.

An-3T este singura aeronavă monomotor din lume care a efectuat un zbor non-stop de la Polul Sud până la coasta Antarcticii, acoperind o distanță de 1800 km.

Aeronava de transport AN-70. Aeronava de transport mediu An-70-100 este concepută pentru a transporta diverse mărfuri pe rutele aviației civile, inclusiv în containere și pe paleți, vehicule cu roți și șenile autopropulsate și neautopropulsate.

Aeronavă multifuncțională AN-74. Aeronave multifuncționale pentru decolare și aterizare scurtă pentru operare în orice condiții climatice și zone geografice cu posibilitatea de a fi bazate pe site-uri neechipate.

Evoluții promițătoare:

Aeronava ușoară multifuncțională cu cinci locuri pentru decolare și aterizare scurtă T-411 „AIST” este proiectată pentru a transporta pasageri și mărfuri pe o distanță de până la 1200 km.

Acest interviu cu angajații Centrului spațial de cercetare și producție de stat MV Hrunichev ar fi putut fi publicat într-un singur mijloc de presă, dar nu a avut timp, deoarece directorul Andrey Kalinovsky a părăsit în grabă întreprinderea, după ce a primit un post în Roscosmos. Lansările de rachete purtătoare Proton-M au reluat cu succes după o pauză de un an. A început o nouă fază de redresare financiară.
Dar trebuie să cunoști istoria și esența, așa că o public pe cont propriu.

***
- Când anume (anul) și de la ce eveniment au început problemele la Centrul Științific și Practic de Stat Hrunichev? Ce a precedat asta? Care a fost nevoie de aceste schimbări?

Problemele cu situația financiară au început după achiziționarea mai multor întreprinderi afiliate ca sucursale în 2007. Au fost agravate de accidentele din 2013 și 2014, în urma cărora s-a decis schimbarea managementului și „îmbunătățirea” întreprinderii ( Sunt de acord că interviul nu a dezvăluit toate cauzele și volumele problemelor la întreprindere care se dezvoltase până în 2014, inclusiv din cauza greșelilor conducerii anterioare - cca. ).

„vindecat”. Fără lansări - fără accidente. Noua conducere a reușit să realizeze cea mai mare pauză în lansări (aproape un an!) din întreaga istorie a zborurilor Proton.

De ce au scris angajații centrului în apelul lor că, spre deosebire de comunitatea științifică, angajații întreprinderilor spațiale nu pot lupta deschis pentru a-și salva întreprinderile? De ce nu pot ei deschis?

Angajații întreprinderilor din industria rachetelor și spațiale sunt supuși diverselor restricții de regim privind nedivulgarea informațiilor care constituie secrete de stat sau comerciale. De asemenea, conducerea le-a interzis angajaților să critice acțiunile acțiunilor sale în presa deschisă sau acoperirea oficială a acestora de către jurnaliști. Astfel, a devenit complet închisă de critică atât din interior, cât și din exterior, prezentând situația doar într-o lumină favorabilă pentru sine.

LV "Proton-M"

- Vehiculul de lansare Proton-M nu a mai zburat de un an. De ce?

Problemele asociate cu lansarea navei spațiale EchoStar-XXI sunt legate în principal de doi factori. În primul rând, aceasta este suspendarea producției din cauza procesului în curs de reorganizare a fabricii de la Moscova. Atelierul este în curs de mutare, producția unui număr de componente a fost transferată la Omsk și Ust-Katav, unde au apărut dificultăți în dezvoltarea sa. Toate acestea au dus la întârzieri semnificative în procesul de fabricație a vehiculului de lansare. În al doilea rând, acestea sunt probleme cu motoarele pentru Proton, produse la VSW din Voronezh. Ele au apărut din cauza măsurilor de optimizare a producției, similar cu ceea ce se întâmplă la Moscova. Drept urmare, așa cum a menționat A. V. Kalinovsky în interviul său recent, pentru a accelera lansarea, a fost necesar să se înlocuiască racheta cu una lansată anterior, care nu a fost afectată de problema cu motoarele.

- Scăderea numărului de comenzi de lansare de sateliți. De ce? La ce poate duce asta?

Numărul comenzilor a scăzut din cauza reducerii producției de rachete. Din cauza întârzierilor cauzate de problemele cu accidentele și reorganizarea producției începută de manageri eficienți, întreprinderea nu poate produce acum 10-12 protoni anual. Și dacă nu există niciun produs, atunci nu există cerere pentru el. În 2016, am făcut doar trei lansări. Dar mai devreme numărul lor ajungea la 12-14, dintre care până la 8 comerciale. Acum, oficial există contracte pentru doar 15 lansări până în 2023 (ultimul interviu al lui Kalinovsky), mai devreme ar fi fost suficient doar pentru 2 ani de muncă.
(remarcăm că, de asemenea, interviul nu a dezvăluit motivele detaliate ale scăderii comenzilor de lansări de nave spațiale comerciale pe Proton-M, și anume scăderea competitivității din cauza statisticilor slabe privind accidentele și creșterea primelor de asigurare (parțial acest lucru a dus la o scădere a costului lansărilor comerciale pe vehiculul de lansare „Proton-M” în dolari, în încercarea de a atrage clienți) - cca. )

Politica agresivă de prețuri a SpaceX a avut un anumit efect asupra numărului de comenzi, dar abia anul acesta vor putea doborî recordurile de lansare GKNPT (12-14 lansări). Până acum au avut un ritm destul de lent de îndeplinire a comenzilor, dintre care au multe. Prin urmare, compania noastră a avut șanse mari să atragă unii dintre clienții de la capătul liniei la Musk, dar aceștia au fost ratați din cauza reorganizării producției. În același ritm de lucru, am fi putut face încă vreo 15 lansări comerciale în ultimii trei ani, dar reformele au împiedicat acest lucru.

Dacă nu există comenzi și, în consecință, volumul producției scade, atunci costul acesteia începe să crească și prețurile vor trebui fie crescute, fie să funcționeze în pierdere, inclusiv la comenzile guvernamentale.

Au trecut trei ani de la prima lansare a noii rachete Angara, iar testele de zbor ale acesteia nu au fost încă reluate. De ce?

Aceasta se datorează reorganizării ciclului de producție Angara, începută de reformatori. Anterior, a fost împărțit între Moscova și Omsk. La Omsk urmau să fie produse blocurile din prima și a doua etapă - URM-1, la Moscova - blocul etapei superioare - URM-2, iar asamblarea generală și testarea rachetei înainte de a fi trimise la cosmodrom. . Kalinovsky a transferat producția în întregime la Omsk, făcându-și în același timp „concentrarea” și acolo. Planurile actuale prevăd o reducere cu 50% a zonei site-ului de producție din Omsk. O parte din echipamentul de la Moscova a fost trimis la Omsk și au fost achiziționate echipamente noi, inclusiv cele importate. Ca urmare a acestor mutari, productia Angara a fost suspendata, ceea ce a cauzat intarzieri in testare. O mare problemă în Omsk este și faptul că a existat o pauză mare în producția de rachete înainte de a începe lucrările la Angara acolo. Anterior, acolo erau produse rachete de clasă ușoară Kosmos-3M, dar producția lor a fost redusă la începutul anilor 90 și lansările lor au fost efectuate din stocurile rămase. Continuitatea în personal și experiență a fost întreruptă, lucrătorii locali au trebuit să învețe acest lucru din nou, deoarece anii 90 au subminat foarte mult personalul și potențialul de producție al software-ului Polet. Pur și simplu nu există destui specialiști calificați pentru întregul ciclu de producție al Angara.

Aproape că am pierdut capacitatea de a lansa sateliți grei pe GSO, ceea ce reprezintă o amenințare directă la adresa capacității de apărare a Rusiei. Vă rog să explicați cum?

Desfășurarea operațiunilor militare moderne este imposibilă fără furnizarea de comunicații operaționale și fiabile la scară globală, care sunt furnizate cu ajutorul sistemelor de comunicații pe orbită joasă și a sateliților releu pe orbită geostaționară. Pentru a asigura lățimea de bandă necesară liniilor de comunicație, trebuie să instaleze repetoare și antene puternice, astfel încât masa lor să ajungă în prezent la câteva tone. Principalul mijloc de lansare a acestora pe orbita țintă din URSS a fost vehiculul de lansare Proton-K cu treapta superioară DM, operat din cosmodromul Baikonur. După prăbușirea URSS, a ajuns pe teritoriul unui alt stat - Kazahstan. În prezent, Rusia își închiriază teritoriul, care costă peste 100 de milioane de dolari anual. Dacă relațiile cu Kazahstanul se înrăutățesc brusc, atunci este extrem de probabilă retragerea timpurie a Rusiei din Baikonur și pierderea capacității de a-și actualiza rapid constelația de sateliți, atât civile, cât și militare, pe orbită geostaționară. Prin urmare, la începutul anilor 90, a început dezvoltarea Angara, care trebuia să înlocuiască Protonul, pornind de pe teritoriul intern și folosind componente de combustibil care nu sunt toxice pentru oameni. Destul de des îl critic pentru locația prea nordică a cosmodromului, care este mai puțin benefică pentru lansări pe GSO decât același Baikonur. Dar, la începutul anilor 90, țara pur și simplu nu avea bani pentru a construi un nou cosmodrom și, prin urmare, a trebuit să folosească Plesetsk, care la acea vreme era cel mai intens utilizat din lume - din el au fost lansati mai mulți sateliți decât din Baikonur. Adevărat, mai târziu s-a dovedit că nu existau bani nu numai pentru crearea unui nou cosmodrom, ci și pentru revizuirea celui existent pentru Angara, precum și pentru dezvoltarea Angara în sine, motiv pentru care a târât. pe de mulți ani. În prezent, din cauza testelor lungi de proiectare a zborului și a problemelor cu dezvoltarea producției de masă în Omsk, este departe de a putea înlocui Protonul. Iar lansările sale, la rândul lor, depind de bunăvoința Kazahstanului, care la un moment bun se poate termina, de exemplu, din cauza unei schimbări de putere, care va pune în pericol programul nostru spațial. La cosmodromul Vostochny, construcția complexului de lansare pentru Angara ar trebui doar să înceapă și, având în vedere cât de mult a fost construit pentru Soyuz, este puțin probabil să fie finalizat până în 2021, așa cum era planificat.

- De ce angajații au părăsit întreprinderea în masă?

Acest lucru se datorează în principal activităților de îmbunătățire a performanței desfășurate de manageri eficienți. Din cauza lor, nivelul de birocrație a crescut brusc, numărul ședințelor desfășurate a crescut semnificativ, iar cu cât șefii sunt mai mari, cu atât se așează mai des pe ei, dar tot nu ajută la lucru.

Noul sistem de remunerare a dus la faptul că a devenit aproape imposibil să începeți munca înainte de eliberarea ordinelor oficiale sau să corectați urgent documentația emisă - întrucât valoarea bonusului depinde tocmai de munca oficializată. De fapt, activitatea se reduce la închiderea oficială a așa-zisului. „carduri”, și nu la munca efectivă privind dezvoltarea de noi tehnologii sau întreținerea celor existente. Opinia specialiștilor practic a încetat să fie luată în considerare, pur și simplu fac ceea ce comandă, chiar dacă acest lucru contravine experienței lor de mulți ani. Un exemplu izbitor în acest sens este noua linie de purtători bazate pe Proton. Astfel de evoluții sunt proaste atât în ​​ceea ce privește tehnologia, cât și indicatorii economici, ceea ce este evident pentru angajații biroului de proiectare, dar nu și pentru managerii de vârf ai Centrului. Oamenii au început să experimenteze un sentiment de rușine pentru rezultatele muncii lor, ceea ce nu contribuie la îmbunătățirea climatului psihologic din organizație. Managementul acționează ca o forță elementară irezistibilă în raport cu angajații, cu care nu există nicio modalitate de a lupta cu mijloace sistemice. Organizația sindicală își apără interesele, dar doar într-o anumită măsură - toată lumea își amintește de demiterea directorului RKZ V.A. Această demitere a fost declarată ilegală de instanță, dar nu a reușit să se întoarcă în întreprindere și să-și reia funcția. Există un exemplu similar în KB. Șeful său, Yu. O. Bakhvalov, a fost și el concediat din cauza dezacordului cu poziția conducerii de vârf în ceea ce privește racheta Angara-A5V. El și-a exprimat îndoieli rezonabile cu privire la posibilitatea creării sale rapide. Dacă chiar și șefi atât de înalți sunt concediați, atunci ce putem spune despre lucrătorii obișnuiți ai biroului de proiectare și ai fabricii? În atmosfera de deznădejde și deznădejde care s-a creat, oamenii fie caută deja noi locuri de muncă, fie pur și simplu așteaptă să li se ofere să plece, din moment ce, atunci când sunt disponibilizați, oferă trei salarii, adică măcar ceva, dar bani. . Mulți specialiști cu experiență care ar putea să continue să lucreze s-au pensionat, doar pentru a nu face față toată această violență împotriva tehnologiei pe care au creat-o.

MLM „știință”

De ce sunt concediați alți angajați? Cât de masive sunt aceste concedieri?

Concedierii în limbajul managerilor se numesc „optimizarea numărului de întreprinderi”. Acest lucru se datorează parțial abandonării lucrărilor ulterioare privind crearea modulelor de stație orbitală și a sateliților, care a condus la reprofilarea și reducerea departamentelor relevante, parțial datorită unei reduceri a volumului activităților desfășurate la locul de producție de la Moscova. De exemplu, a fost urmat un curs pentru eliminarea bazei de testare situată acolo, deoarece clădirile ocupate de aceasta sunt situate pe teritoriul destinat eliberării. Este extrem de costisitor să îl construiești de la zero pe teritoriul rămas, ținând cont de cerințele extrem de specifice pentru spațiile în care ar trebui să fie amplasate standurile pentru testarea vehiculelor de lansare, etapele superioare și carenări. Ca urmare, acea parte a testelor care a fost efectuată la întreprindere în timpul dezvoltării și exploatării tehnologiei rachete va trebui să fie comandată de la alte organizații, care vor trebui să plătească mulți bani pentru asta.

Adesea, volumul reducerilor de personal este asociat cu un transfer necritic al metodelor de producție occidentale la realitățile noastre. Structura organizatorică a întreprinderilor aerospațiale din Rusia și Statele Unite au anumite diferențe care nu permit compararea directă a productivității muncii lor. Cu toate acestea, nu există astfel de bariere pentru elevii școlilor de afaceri străine și, prin urmare, sunt gata să taie doar de dragul reducerilor. Desigur, există un obstacol în calea lor sub forma unui cod al muncii și a unor contracte colective care limitează numărul de salariați disponibilizați pentru reducere. Prin urmare, la întreprinderile Centrului se creează astfel de condiții în care angajații sunt încurajați să plece din propria voință. Numai că acum nu sunt foarte mulți astfel de oameni care o doresc din cauza crizei. Există din ce în ce mai puține locuri de muncă în specialitatea pentru angajații întreprinderilor spațiale, deoarece „optimizarea” are loc nu numai în Tsikhe, ci și în RSC Energia numită după V.I. S. P. Korolev și NPO ei. S. A. Lavochkin și, prin urmare, trebuie să caute de lucru în principal în industriile conexe.

În total, numărul angajaților Centrului a scăzut din 2014 până în 2016 cu 6 mii de persoane, de la 33 la 27 mii, adică cu aproximativ 20%. O parte semnificativă din reducerile lor sunt la uzina din Moscova, în plus, o parte semnificativă a muncitorilor au fost scoși acolo de la muncă, adică primesc 2/3 din salariu, fiind prezenți la locul de muncă și neluând nicio muncă. , deoarece nu este disponibil de la -pentru reducerea numărului de lansări și transferul unei părți din producție către Omsk și Ust-Katav. Nu le arde încă de dorința de a renunța, deși li se oferă deja 5 salarii pentru ieșirea din „acordul părților”. Cu întreprinderile industriale din Moscova, totul devine din ce în ce mai rău, dezvoltatorii lacomi continuă să le supraviețuiască și, prin urmare, este extrem de dificil să găsești un nou loc de muncă. Toate acestea duc la o pierdere a calificării și la demotivarea angajaților, ceea ce în cele din urmă poate afecta cu tristețe rata de accidentare a produselor Centrului.

Vă rugăm să ne spuneți despre programul de recuperare financiară? Ce este, care sunt punctele sale slabe? Există unele puternice?

Constă în reorganizarea producției de serie și transferul designului la noi principii. Principalul motiv al pierderilor întreprinderii a fost declarat a fi organizarea ineficientă a producției și excesul de teritorii ale întreprinderilor Centrului. Ca mijloc de rezolvare a acestei probleme s-a propus reorganizarea lor cardinală. Experții au ridicat imediat îndoieli cu privire la volumul și momentul reorganizării în curs: astfel de schimbări la scară largă ar putea opri producția existentă, ceea ce s-a întâmplat în cele din urmă. Pe noile principii, munca nu a funcționat - programul a fost întocmit în grabă și fără referire la specificul întreprinderii. Ei bine, la ce se mai putea aștepta de la un plan întocmit în două luni de oameni care nu fuseseră anterior angajați în producția de rachete? Apropo, A. V. Kalinovsky nici nu s-a arătat în vechiul loc - uzina pentru producția de „Superzhdetov” nu a atins cifra planificată de 60 de avioane pe an. Maximul său a fost atins în anul plecării lui Kalinovsky și s-a ridicat la doar 37 de mașini, care, în plus, au necesitat ulterior o lungă reglare fină pentru livrarea către client. Volumele au fost primite doar în detrimentul calității. Apoi, producția a scăzut imediat la aproximativ 20 de mașini, cu o oarecare creștere a calității. Pentru rachete, o astfel de scădere a calității este inacceptabilă - sunt de unică folosință și nu pot face o aterizare de urgență pentru reparații, consecințele problemelor de calitate sunt fatale pentru ele.

Vă rugăm să ne spuneți cum și de ce (după cum a explicat conducerea) producția din Moscova și Omsk este reconstruită? Care sunt obiectivele lor oficiale și neoficiale?

O caracteristică comună a restructurării producției la Moscova și Omsk este concentrarea teritorială. Atat acolo cat si acolo suprafata ocupata de spatii industriale este minimizata. Scopul oficial al acestei minimizări este optimizarea producției (reducerea traseelor ​​parcurse de piese între ateliere, creșterea încărcăturii echipamentelor etc.), reducerea costurilor de întreținere a teritoriului (utilităților) și a sarcinii fiscale. Există mari probleme în justificarea acestor reduceri - o astfel de reducere a spațiului a pus multe întrebări tehnologilor, dar nimeni nu le-a ascultat părerea, motiv pentru care avem starea actuală a producției.

Mai mult, au fost revizuite planurile de reducere a teritoriului de la Moscova, iar ponderea teritoriului eliberat a fost crescută de la 63 la 80%, adică ponderea rămasă s-a redus aproape la jumătate. Este dificil să vorbim despre orice producție pe acest stub, pur și simplu nu există suficient spațiu, echipamentul pur și simplu nu se va potrivi.

Echipa are de multă vreme o opinie bine stabilită cu privire la adevăratele obiective ale acestei restructurări, și anume creșterea cantității de teren propice dezvoltării, chiar dacă acest lucru dăunează securității naționale și activităților curente ale întreprinderii. Reformatorii sunt legați de dezvoltatori, iar pentru ei construcția pe teritoriul întreprinderii este un scop în sine. La urma urmei, ei sunt chiar gata să construiască pătrate în Omsk, ceea ce va aduce mai puțini bani decât cei de la Moscova. Dar chiar și pentru acest ban sunt gata să pună totul sub cuțit.

- Vă rog, spuneți-ne despre situația cu Proton: ce s-a schimbat în schema producției sale?

La momentul relocarii atelierelor, fabricarea unei părți a componentelor sale a fost transferată la sucursalele - Omsk și Ust-Katav. Mai mult, în Ust-Katav s-a concentrat și producția anumitor tipuri de componente pentru toate întreprinderile incluse în GKNPT-uri. Mai mult decât atât, nu erau deloc produse acolo înainte, iar transferul de producție în sine duce la o creștere a costurilor de transport pentru deplasarea între întreprinderi.

Ca urmare a modificărilor efectuate, producția de Proton s-a oprit practic, iar în locul creșterii productivității muncii promise de noua conducere, aceasta a scăzut, dacă se măsoară în produse fabricate efectiv și predate clientului.

- Anularea indemnizațiilor și recalcularea salariilor: cum anume s-a întâmplat asta, cine a fost afectat și la ce a dus?

Noul management a decis să măsoare productivitatea muncii așa cum se făcea în vechiul loc. A. V. Kalinovsky nu a trebuit să gestioneze dezvoltarea echipamentelor și, prin urmare, le aplică aceeași abordare ca și lucrătorilor din producția de masă. Această abordare nu ține cont de specificul muncii de proiectare și duce de fapt la demotivarea angajaților.

În primul rând, au fost împărțiți în două categorii: unii au primit o primă ușor variabilă, alții - una puternică. Această împărțire s-a produs în funcție de funcțiile îndeplinite de unități. Cea de-a doua categorie a primit acum un bonus care a variat foarte mult în funcție de procentul de muncă încheiat oficial. Anterior, când Centrul încă funcționa normal, bonusul practic nu depindea de modul în care mergea activitatea - au fost lansări, nu au fost - au primit în medie 20-30% din salariu. Acum și ea are prea puțin de-a face cu realitatea, cu excepția cazului în care, desigur, unitatea are legătură directă cu lansările de service. Reducerea indemnizațiilor de călătorie a afectat și veniturile angajaților care lucrează în portul spațial. Oficial, motivul său este formarea Uniunii Vamale, care a servit drept bază pentru reducerea cheltuielilor de călătorie în Kazahstan (calculate în dolari SUA pentru călătoriile în străinătate) la nivelul alocat pentru călătoriile prin Rusia (desigur, în ruble). Având în vedere creșterea dolarului, acest lucru le-a dat un declin tangibil. Drept urmare, mulți dintre cei care erau angajați în munca de la cosmodrom au renunțat.

Munca efectuată, pentru calcularea primei, se măsoară în unități convenționale - ore standard, care au fost mult timp separate de cele fizice. Numărul lor primit de un anumit departament depinde atât de fondul general alocat muncii, cât și de abilitățile de pătrundere ale conducerii departamentului, capacitatea de a dovedi nevoia muncii lor. Drept urmare, înainte de introducerea noului sistem de salarizare, a existat un mare dezechilibru în distribuția acestor ore standard: în medie, totul era normal în spital, dar erau și cei care aveau prea mult sau prea puțin. . Ca urmare, atunci când aceste ore standard au devenit bani, acest lucru a dus la o stratificare semnificativă în ceea ce privește salariile. Unii au fost motivați să renunțe din cauza unei remunerații insuficiente pentru munca lor.

MLM „știință”

Scoaterea vehiculului de lansare Proton-M de pe nava spațială AsiaSat-9:

- Povestește-ne despre proiectul Proton Light. Slăbiciunile lui? Starea lucrurilor azi?

Motivul oficial al creării Proton-Light a fost dorința de a reduce costurile la lansarea sateliților cu o masă mai mică. Pentru a face acest lucru, s-a propus reducerea numărului de pași și astfel obținerea unor economii. Doar această modificare a rachetei necesită testare suplimentară și restructurare a producției, care necesită și anumite costuri. Întreaga întrebare este, nu vor fi mai mult decât economiile rezultate? La urma urmei, acest lucru va duce în cele din urmă la o scădere a volumului de producție al fiecărei modificări, ceea ce înseamnă o creștere a costurilor unitare.

Prima versiune a Proton-Light a necesitat îmbunătățiri semnificative: a doua etapă a fost exclusă, iar combustibilul a fost adăugat la prima și a treia prin creșterea rezervoarelor. În cazul celei de-a treia etape actuale, această creștere a capacității de combustibil a fost semnificativă - cu aproximativ 50%, ceea ce a necesitat o creștere corespunzătoare a timpului de funcționare a motoarelor sale. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să le testați pentru o nouă perioadă de lucru și, dacă este necesar, să le actualizați astfel încât să poată rezista. De asemenea, este de remarcat faptul că ultimele două accidente au fost asociate cu motorul din a treia etapă - în 2014 și 2015. Deci costul acestei opțiuni de upgrade a fost în cele din urmă evaluat ca fiind prea mare și a fost abandonat.

Dar nu au renunțat la ideea de a arunca măcar un pas! Acum s-a decis să se excludă nu al doilea, ci al treilea pas. A doua etapă, ca și prima, va rămâne de fapt fără modificări majore, ceea ce va reduce costul revizuirii. Există anumite îndoieli că, având în vedere starea actuală de producție descrisă mai sus, noua rachetă va fi gata la timp. Concurenții nu vor aștepta.

Despre datorii: de ce și cât au crescut? De unde obține firma finanțare? Ce îl amenință cu datorii uriașe?

Pentru a salva fabricile de la periferie, aproape ucise în anii 90 strălucitori (întârzieri ale salariilor, plecarea majorității angajaților, un număr mic de tineri etc.), acestea au fost incluse ca sucursale în GKNPT. Recuperarea lor a necesitat cheltuieli financiare mari din partea Centrului, care au fost compensate doar parțial de Guvernul Federației Ruse. Prin urmare, Centrul a ajuns să aibă datorii către furnizori, a fost nevoit să ia împrumuturi și activitățile sale au devenit neprofitabile.

Reformatorii au luat împrumuturi garantate de teritoriu, pe care este puțin probabil ca firma să le poată rambursa la timp din cauza problemelor de producție organizate de ei.

Finanțarea activităților întreprinderii se realizează în mare parte prin împrumuturi primite sub garanția corporației de stat „Roscosmos” - numai în 2016, le-a primit pentru 40 de miliarde de ruble. Datoria totală către bănci este deja de 52,5 miliarde de ruble. Mai a mai rămas puțin și va datora aproximativ la nivelul Superjetului, care a primit în repetate rânduri fonduri pentru a-și acoperi datoriile de la stat.

Citiți mai multe despre punerea în aplicare a drepturilor funciare în câmpia inundabilă Filevskaya. Zona a fost deja predată dezvoltării? Ce înseamnă asta pentru companie?

Teritoriul nu a fost încă transferat pentru dezvoltare și din mai multe motive. În primul rând, este forma de proprietate a întreprinderii. În timp ce GKNPTs im. M. V. Hrunichev este o întreprindere unitară de stat federală, adică Întreprinderea unitară de stat federală, terenurile sale nu pot fi reamenajate. Se va putea dispune de teritorii numai după transformarea acesteia în societate pe acțiuni, ca parte a corporației de stat Roscosmos, care va deține 100% din acțiuni. Acest lucru este împiedicat de prezența cererilor nesoluționate cu clienții, a căror valoare totală este estimată la 10,5 miliarde de ruble.

În al doilea rând, eliberarea teritoriului în sine se desfășoară într-un ritm mai scăzut decât era planificat inițial. KB „Saliut” trebuia să fie unul dintre primii care și-au părăsit vechile clădiri și, inițial, a fost vorba despre mutarea într-un loc nou, în afara teritoriului site-ului existent. Munca unei părți a unităților biroului de proiectare necesită vizite constante la atelierele fabricii, mutarea ar duce la pierderea neproductivă a timpului de lucru pentru deplasările între cele două teritorii. De asemenea, din cauza restrictiilor asociate regimului de secretizare, noua cladire trebuie sa fie detinuta de intreprindere si sa fie dotata intr-un anumit mod pentru aceasta. O astfel de clădire de birouri costă miliarde de ruble și, prin urmare, mișcarea, căreia directorul RKZ V.A. Petrik s-a opus la vremea lui și pentru care a fost concediat, s-a mutat în cele din urmă în viitor.

De asemenea, nu a fost posibilă transportarea completă a echipamentului la Omsk și Ust-Katav, ceea ce a dus, în unele cazuri, la deplasări de semifabricate de la Omsk la Moscova și înapoi, deoarece Omsk nu are echipamentul necesar pentru o serie de operațiuni tehnologice. Reducerea mișcărilor în interiorul magazinului a dus la piesele care au călătorit mii de kilometri. Clădirile sunt încă în siguranță, multe dintre ele au fost deja deconectate de la comunicații și blocate, iar procesul de dezmembrare a echipamentelor este în desfășurare în ele.

- Cazul lui Mihail Ostroushenko: daca se poate, spune-ne care este esenta lui.

Mihail Ostroushenko a lucrat anterior cu A. V. Kalinovsky în Komsomolsk-on-Amur, iar apoi, ca o lovitură dovedită, a fost numit de el să gestioneze compania de software Omsk Polet, unde a fost transferată toată producția Angara. Întârzierile în eliberarea lui Angara, apărute ca urmare a restructurării producției, au atras atenția parchetului și a FSB-ului. Rezultatele auditurilor lor asupra activității economice la întreprindere au servit drept pretext pentru litigii.

Această intrare a fost postată inițial la

Când statul este atât proprietarul, cât și clientul principal al întreprinderilor sale de rachete și spațiale, încep să funcționeze mecanisme care sunt contrare atât eficienței, cât și bunului simț.

Producător de vehicule de lansare „Proton-M” și „Angara”, Centru. Khrunichev (Intreprinderea Unitară de Stat Federală GKNPT numită după M.V. Khrunichev), care face parte din corporația de stat Roscosmos, se află în dificultate financiară. Întreprinderea, pe lângă cele 65,1 miliarde de ruble deja alocate de stat în 2014-2017. Cu câteva luni mai devreme, 71 de motoare pentru a doua și a treia etapă a rachetei Proton-M au fost rechemate pentru a fi verificate din cauza unei posibile căsătorii. În același timp, vehiculele de lansare de clasă grea din Rusia sunt construite numai de Hrunichev, iar începerea funcționării rachetei Angara, care a fost creată din 1995, a fost mult timp o problemă politică. Cea mai ușoară modalitate este de a anula toate problemele ca „sabotaj”, „incompetență” sau sacramentul „jăfuit”. Cu toate acestea, cu toate tentațiile căii ușoare („întărește controlul”, „foc”, „închisoare”), aceasta este o direcție falsă. Deci, ce se întâmplă cu Centrul? Hrunichev?

inflația costurilor

Problemele lui Hrunichev sunt tipice pentru întreaga industrie rusă de rachete și spațială. Principalul dintre ele este inflația cost-push. Dacă deschidem rapoartele oricărei companii din industrie în ultimii ani, vom vedea că veniturile acestora au crescut de multe ori, proporțional cu creșterea cheltuielilor statului pentru spațiu (Programul Spațial Federal, programul GLONASS etc.) și a crescut și sarcina creditului. Cu toate acestea, profiturile pe parcursul a 16 ani au crescut doar cu procente modeste, dacă nu au crescut deloc. Pe acest fond, motoarele defecte sau salariile penny ale inginerilor din producție sunt deja consecințe triste.

Există motive fundamentale pentru această stare de fapt. În primul rând, conversia producției militare a eșuat în 1992-1993. Esența sa este să nu înceapă să producă supape de închidere sau pompe de uz casnic în loc de rachete balistice intercontinentale (multe întreprinderi din industrie au produs un număr mare de produse civile chiar și în perioada sovietică). Esența oricărei conversii este adaptarea întreprinderii pentru a lucra în condiții pașnice și de piață pentru a-și face activitățile rentabile. În linii mari, dacă Ust-Katav Carriage Works (parte a Centrului Hrunichev) nu a învățat cum să facă tramvaie moderne fiabile, atunci este greu de așteptat că va reuși în producția de motoare pentru tehnologia spațială. Subliniez că problema nu este într-o anumită fabrică sau companie, ci în lipsa oportunităților de dezvoltare a întregii industrii, în acel mediu instituțional agresiv foarte notoriu.

În al doilea rând, este „febra birocratică”. Când statul este atât proprietarul, cât și principalul client al întreprinderilor sale de rachete și spațiale, mecanismele „pieței administrative” funcționează, contrazicând adesea atât sarcina de creștere a eficienței, cât și bunul simț.

S-ar părea că același Proton-M este solicitat în lume, ceea ce înseamnă că există eficiență. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că costul lansării sale comerciale astăzi este estimat la aproximativ 65 de milioane de dolari, în timp ce o rachetă costă statul rus (Agenția Spațială Federală, Ministerul Apărării) puțin peste 1 miliard de ruble. Se pare că poți face bani. Cu toate acestea, în practică, astăzi pur și simplu nimeni nu va cumpăra această rachetă mai scumpă - rachetele americane și europene acționează ca concurenți. Mai mult, cu toate subvențiile și împrumuturile practic neperformante din băncile de stat, un Proton costă guvernul rus (adică, de fapt, pe noi toți) câteva miliarde de ruble. Prin urmare, este bine ca lansările comerciale să permită compensarea costului de producție al unui vehicul de lansare.

În plus, vânzarea serviciilor Proton pe piața mondială nu este efectuată de Centru. Hrunichev și compania americană International Launch Services controlată de el. Se pare că fabricile de producție care fac parte din GKNPT-uri sunt separate de rezultatele activităților lor de mai multe straturi ale birocrației corporative și de stat și nu sunt motivate să facă o muncă de calitate. Apropo, inegalitatea colosală a veniturilor dintre ingineri și liderii de afaceri nu este o consecință a unei lăcomii specifice, ci rezultatul unei ierarhii birocratice construite.

Două familii

În același timp, poziția centrului Hrunichev este agravată și mai mult de gama restrânsă a produselor sale. În general, specializarea îngustă este o altă trăsătură caracteristică a rachetelor și industriei spațiale rusești, în timp ce în întreaga lume, companiile spațiale mari și de succes au urmat de mult calea diversificării. În Rusia, diversificarea a fost realizată numai prin formarea United Rocket and Space Corporation, mai presus de toate companiile, și deja deasupra acesteia - corporația de stat Roscosmos, care încearcă să coordoneze toată această varietate de entități juridice și grupuri de interese.

Singurul produs Khrunichev care zboară acum regulat este același vehicul de lansare Proton-M. Pe parcursul operațiunii sale comerciale, inclusiv modificarea anterioară a Proton-K, împreună cu contracte guvernamentale și lansări de urgență în anii 1990-2010, au fost de obicei efectuate șapte până la nouă lansări ale acestei rachete pe an. Au fost trei vârfuri în această poveste: 2000 - 14 lansări (fără accidente), 2010 - 12 lansări (un accident) și 2012 - 11 lansări (două accidente).

Cu toate acestea, creșterea concurenței pe piața mondială și inflația costurilor menționate mai sus au fost exacerbate de confruntarea Rusiei cu Occidentul. Acest lucru a dus la faptul că în 2016 au fost lansate doar trei Protoni și doi în opt luni din 2017 (următoarea lansare ar trebui să aibă loc în septembrie). Rezultatul clar au fost dificultăți financiare suplimentare pentru companie și cereri nesfârșite de ajutor, deoarece partea leului din veniturile către Centru. Este Protonul care îl aduce pe Hrunichev. Și, deși mai există comenzi comerciale pentru această rachetă, este clar că timpul i se scurge.

În această situație, accentul principal este pus pe familia Angara de vehicule de lansare, care în versiunea lor grea ar trebui să înlocuiască Proton-M și, datorită unor modificări mai ușoare, sunt concepute pentru a extinde cererea de rachete Hrunichev. Doar că Angara a fost creat din 1995 și este planificat să-l aducă în producție de masă abia la începutul anilor 2020. Rădăcina problemei este că Protonul se bazează pe racheta balistică intercontinentală UR-500. Și nici Centrul pentru ei. Hrunichev, nici în Rusia în ansamblu. Același lucru, de altfel, se aplică tuturor celorlalte încercări de a dezvolta noi tehnologii spațiale. Ca exemple, se pot cita epopeile pe termen lung cu crearea unei noi nave spațiale cu echipaj în măruntaiele RSC Energia sau noi module pentru ISS acolo.

Astfel, când suntem din nou forțați să acordăm atenție situației dificile a GKNPT-urilor. M.V. Hrunichev, este necesar să se țină cont de natura complexă a problemei. Industria rusă de rachete și spațială are nevoie de o redresare profundă. În plus, trebuie să creeze un mediu propice, inclusiv pentru inițiativa privată. În caz contrar, nici stăpânul care ține o sabie și nici nu aruncă bani dintr-un elicopter peste navele emblematice ale industriei nu vor produce efectul dorit.