A început să vorbească despre cel de-al nouălea salon internațional „Aero India-2013”. Principalul producător indian de avioane, Hindustan Aeronotics Limited (HAL), a prezentat o gamă largă de echipamente militare care rezolvă majoritatea sarcinilor forțelor aeriene naționale. Cu toate acestea, nevoile armatei sunt mult mai mari.

Alături de noi avioane și elicoptere, au prezentat întreprinderi indiene diverse programe modernizare, care acoperă în prezent o gamă largă de aeronaveîn serviciu cu forțele aeriene naționale.

Planuri de cinci ani

Atenția comandamentului Forțelor Aeriene la modernizarea aeronavei în exploatare nu este întâmplătoare și este asociată cu necesitatea creșterii numărului flotei de zbor în viitorul apropiat. Comandantul șef al Forțelor Aeriene Indiene, mareșalul șef al aerului Norman Anil Kumar Brown, observă, în special, caracterul fără precedent al modernizării în curs, care vizează creșterea pregătirii pentru luptă a aviației militare. Acest lucru este valabil mai ales pentru aviația de luptă, a cărei stare este o preocupare deosebită pentru comandă, datorită tendinței emergente de reducere a numărului de escadrile de luptă sub nivelul necesar. Acest lucru se datorează defecțiunii mașinilor din cauza stării tehnice.

Colaj de Andrey Sedykh (foto de Mikhail Khodarenko)

În prezent, Forțele Aeriene Naționale au 34 de escadrile în loc de cele 42 planificate. Mai mult, în actuala a 12-a perioadă de planificare cincinală (2012-2017), numărul escadrilelor de luptă se va reduce la 31 de unități. Forțele Aeriene încearcă să inverseze această tendință negativă în două moduri: prin modernizarea flotei de luptători în serviciu (MiG-29, Jaguar și Mirage-2000) și prin punerea în funcțiune a aeronavelor noi. Scopul este de a crește numărul de escadrile la 40-42 până la sfârșitul celei de-a 14-a perioade de cinci ani (2022-2027) și, eventual, până la 45 de unități până la implementarea celei de-a 15-a perioade (2027-2032).

Cel mai înalt grad de pregătire pentru luptă în Forțele Aeriene va fi atins după adoptarea tuturor avioanelor de luptă Su-30MKI planificate, a MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), a 5-a generație FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) și aeronavele ușoare de luptă (LBS) LCA (Light Combat Aircraft). În prezent, principalele eforturi vizează modernizarea MiG-29, Mirage-2000 și Jaguar existente, adoptând avioane de avertizare timpurie și control (AWACS), avioane militare de transport (MTA) și avioane cisternă.

Îmbunătățirea IMF

Luptători MiG-29. Un contract de upgrade de 964 milioane USD a fost semnat cu RAC MiG în 2008. Lucrările în temeiul acestui acord ar trebui să fie finalizate până în 2014. Primele trei avioane de luptă multifuncționale (MFI) MiG-29UPG îmbunătățite în Rusia au fost livrate în India în decembrie anul trecut de către aeronava de transport An-124. Modernizarea extinde semnificativ gama de sarcini rezolvate de acești luptători. Odată cu extinderea capacităților de combatere a țintelor aeriene în afara razei de vizibilitate, aceștia dobândesc capacitatea de a lovi ținte mobile și staționare de la sol (la suprafață) cu arme de înaltă precizie în orice moment al zilei și în orice moment. conditiile meteo. Pe utilaje modernizate au fost instalate radarul Zhuk-M al corporației Fazotron-NIIR și sistemul de realimentare în zbor. Contractul prevede repararea și perfecționarea aeronavelor pentru a prelungi durata de viață la 3.500 de ore de zbor și durata de viață la 40 de ani. Conform CEO Corporația „MiG” Sergei Korotkov, furnizarea de mașini avansate este prima etapă a contractului pentru modernizarea unei flote mari de MiG-29 Forțelor Aeriene Indiene. În viitorul apropiat, va începe a doua etapă - modernizarea celor 63 de mașini rămase direct în India, în strânsă cooperare cu industria indiană.

Luptători „Jaguar”. Contractul de modernizare a aeronavelor produse în cadrul programului britanic-francez SEPECAT la configurația „Darin-3” (Darin III) în valoare de 31,1 miliarde de rupii indiene a fost semnat în 2009. Lucrările la întreprinderile corporației HAL sunt planificate să fie finalizate în 2017. Prima aeronavă avansată a finalizat cu succes un zbor de testare pe 28 noiembrie 2012. Aparatul este echipat cu noi echipamente radio-electronice de bord (avionică) și radar multi-mod. În viitor, va fi și remotorizat, ceea ce va face din Jaguar modernizat o aeronavă pentru orice vreme, cu o eficiență ridicată de luptă și, de asemenea, va crește semnificativ durata de viață a acestuia. Proiectul de modificare a aeronavei, inclusiv proiectarea generală, pregătirea caietului de sarcini, software, hardware, sistem electric de bord, dezvoltat de MCSRDC (Centrul de Cercetare și Proiectare a Sistemelor de Misiune și Combat) al Corporației HAL. Lucrarea a fost realizată de departamentul de reparații al aceleiași corporații, care va asigura modernizarea întregii flote de aeronave Jaguar în conformitate cu proiectul derulat. Finalizarea avionicii prevedea reînnoirea arhitecturii, instalarea de noi hardware. În special, un computer digital de bord specializat MC (Mission Computer), un sistem de instrumente de zbor și control al motorului EFIS (Engine and Flight Instrument System), un sistem de înregistrare video digitală cu semiconductor SSDVRS (Solid State Digital Video Recording System), un înregistrator de zbor cu semiconductor SSFDR (Solid State Flight Data Recorder) parametri de zbor, sistem de poziționare globală inerțială INGPS (Inertial Global Positioning System), pilot automat, radar și receptor pentru sistemul de avertizare a echipajului RWR (Radar Warning Receiver). Modernizarea a afectat sistemul de navigație, sistemul de război electronic, sistemul de ghidare (INGPS) cu modurile principale și de rezervă, interfața om-mașină. Carlinga era echipată cu două afișaje moderne multifuncționale și un indicator de colimator pe parbriz.

Luptători Dassault Mirage-2000. În iulie 2011, Ministerul Indian al Apărării a semnat un contract cu Thales, Dasso Aviation și HAL pentru trecerea la standardul Mirage-2000-5. Costul acordului este de 2,4 miliarde de dolari. Această sumă nu include costul armelor de aviație. Contractul de instalare a armelor în valoare de 959 milioane de euro a fost semnat ulterior și prevede integrarea Mika URVV cu un sistem autonom de ghidare fabricat de MBDA în sistemul de control al armelor, precum și livrarea acestora în valoare de 450 de unități. Conform acordului semnat, companiile franceze vor moderniza două aeronave Mirage-2000 în Franța în termen de 40 de luni de la data semnării contractului, două avioane de vânătoare la unitățile corporației HAL din India cu sprijinul companiilor franceze și restul aeronavelor. flota de către forțele HAL. Lucrările ar trebui să fie finalizate până în 2021. Durata de viață a aeronavei va crește cu 20 de ani. Îmbunătățirile planificate includ un cockpit cu afișaje panoramice compatibile cu ochelari de vedere pe timp de noapte, îmbunătățit sistem de navigare, motoare, sistem de identificare radar „prieten sau dușman”, radar multi-mod, echipament de război electronic integrat și capacitatea de a lansa rachete în afara razei de rază vizuală. Este planificată instalarea de echipamente pentru realimentarea în aer, ceea ce va crește durata zborului. Forțele aeriene indiene au 42 de avioane Mirage primite în anii 80 și zece livrate în 2005. Durata de viață va fi prelungită cu 20 de ani.

Luptători noi

Forțele aeriene indiene implementează planuri de a introduce peste 400 de unități de mașini nou construite în componența sa. Acestea includ LCA-uri, Rafalies francezi, luptători de generația a 5-a FGFA și alte 42 de Su-30MKI. Contractul în valoare de 1,6 miliarde de dolari pentru furnizarea de truse de proces pentru producția de asamblare licențiată de „uscat” de către Corporația HAL a fost semnat în timpul vizitei lui Vladimir Putin în India, pe 24 decembrie 2012. După implementarea acestui program, numărul total de aeronave Su-30MKI produse la unitățile KhAL va ajunge la 222 de unități. Costul total al 272 de luptători de acest tip achiziționați din Rusia este de 12 miliarde de dolari.

HAL "Tejas" (Tejas, LCA). Forțele aeriene indiene au plasat deja o comandă pentru 40 de LCA Mk I cu motoare turbofan General Electric F-404, inclusiv 20 de versiuni îmbunătățite. Aceste aeronave urmează să fie puse în funcțiune cu două escadroane în a 12-a perioadă de cinci ani (2012-2017). Alte planuri includ punerea în funcțiune a unor LBS suplimentare ale variantei Mk II cu motoare F-414 mai puternice, dintre care 99 de unități au fost deja achiziționate în cadrul unui contract de 800 de milioane de dolari. Există, de asemenea, opțiunea de a cumpăra încă o sută de motoare F-414 în viitorul apropiat. LBS "Tejas" Mk II este dezvoltat de Organizația de Cercetare și Dezvoltare pentru Apărare (DRDO) și va fi gata în 2014-2015. Varianta Mk II este echipată cu cele mai moderne echipamente de bord, inclusiv radar cu antenă active phased array (AFAR), poartă o sarcină de luptă crescută în comparație cu Mk I. În total, este planificat să producă 108 Tejas Mk II. LBS, dintre care șase escadroane vor fi formate în a 13-a perioadă de cinci ani (2017–2022).

Avioanele de luptă Rafale de la Dasso Aviation au fost selectate în cadrul unei licitații pentru achiziționarea a 126 de avioane de luptă multirol medii MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), al căror cost final, potrivit experților, este de aproximativ 20 de miliarde de dolari. Negocierea termenilor contractului indo-francez pentru această aeronavă este așteptată în următorul an fiscal (2013-2014). Conform planurilor existente, prima escadrilă Rafale de 18 avioane va fi primită la trei-patru ani de la semnarea contractului. Restul de 108 vehicule vor fi produse de corporația HAL ca parte a producției licențiate folosind tehnologii primite din partea franceză în următorii șapte ani.

A 5-a generație de luptă este creată în baza unui acord interguvernamental între Moscova și New Delhi. Inițial, s-a avut în vedere ca Forțele Aeriene Indiene să achiziționeze 200-250 de avioane de acest tip, inclusiv 48 de avioane cu două locuri, dar apoi comandantul Forțelor Aeriene Norman Anil Kumar Brown a anunțat că acest număr va fi redus la 144 de unități. Contractul pentru dezvoltarea unui proiect preliminar al unui avion de luptă multifuncțional promițător în valoare de 295 de milioane de dolari a fost semnat de Rosoboronexport și HAL Corporation în decembrie 2011. Potrivit unor surse indiene, costul programului ar putea ajunge la șase miliarde de dolari. Toate costurile din partea indiană sunt estimate la 30 de miliarde. Se presupune că FGFA va intra în structura de luptă a Forțelor Aeriene Indiene din 2020.

Avioane de transport

Flota acestor mașini, ca și avioanele de luptă, este în prezent în proces de transformare. Modernizarea aeronavelor în exploatare este în curs de desfășurare, se achiziționează aeronave noi.

Aeronava de transport militar multifuncțional MTA (Multirole Transport Aircraft) este dezvoltată în comun de HAL și United Aircraft Corporation (UAC). Producția de MTA în valoare de 205 avioane va fi realizată de societatea comună ruso-indiană MTAL (Multirole Transport Aircraft Ltd), în care cotele participanților sunt distribuite în proporție de 50:50. Vehiculele sunt destinate înarmarii forțelor aeriene indiene și ruse, precum și pentru export. După cum era de așteptat, vom comanda 100 de avioane, Forțele Aeriene Indiene - 45, restul de 60 de avioane vor fi exportate. Este de așteptat ca MTA să facă primul zbor în 2017, iar producția sa în masă să înceapă în 2019. MTA, conform datelor preliminare, va putea face decolări și aterizări scurte. Capacitate de transport - aproximativ 20 de tone, viteza - până la 800 de kilometri pe oră, raza de zbor - 2500 de kilometri. În Forțele Aeriene Indiene, noul avion de transport militar va înlocui parțial turbopropulsoarele An-32 învechite.

C-130J-30 „Super Hercules”. În 2008, India a semnat un contract de 962,5 milioane de dolari cu SUA pentru a furniza șase avioane militare de transport forțelor speciale naționale. Toate vehiculele Lockheed Martin au fost livrate în 2010-2011 înainte de termen. Forțele aeriene indiene intenționează să comande încă șase astfel de avioane în viitorul apropiat.

C-17 Globemaster 3. În iunie 2011, a fost semnat un acord cu Boeing în valoare de 4,116 miliarde de dolari pentru achiziționarea a zece avioane militare grele de transport (MTA) Globemaster III. Cooperarea militaro-tehnică ar trebui să se desfășoare între iunie 2013 și iunie 2015. Este planificată o comandă suplimentară de încă zece mașini.

An-32. O flotă de 105 de cooperare militaro-tehnică primită din 1984 până în 1991 este în prezent modernizată în baza unui contract indiano-ucrainean de 400 de milioane de dolari semnat în 2009. Acordul privind repararea aeronavelor militare a devenit cel mai mare din istoria relațiilor dintre Ucraina și India. 40 de avioane An-32 sunt modernizate la cea de-a 410-a fabrică de aviație civilă, iar restul de 65 de avioane sunt modernizate la unitățile de producție ale bazei de reparații 1 și stației de aviație Chakeri a Forțelor Aeriene Indiene. Ultimul avion modernizat va fi livrat în 2017. Durata de viață a An-32 actualizat va fi prelungită cu încă 15 ani și va ajunge la 40 de ani. Programul implică 20 de companii din Rusia, Elveția, Ucraina și SUA, inclusiv Spetstechnoexport, Antonov, Motor Sich și Aviant. Întreprinderea Motor Sich din Zaporozhye, de exemplu, va furniza o sută de motoare din seria AI-20D 5M dezvoltate de ZMKB Progress, a căror viață de revizie a fost mărită de la două mii la patru, iar durata de viață totală a crescut la 20 de mii. ore. Greutatea de marfă a aeronavei An-32RE va crește de la 6.500 la 7.500 de kilograme. Cu ajutorul unui rezervor suplimentar de combustibil, raza de zbor a fost mărită de la 900 la 1400 de kilometri. An-32 actualizat este echipat cu echipamente avansate, care includ un sistem de avertizare a coliziunii aeriene, un sistem de avertizare a proximității solului, un sistem de navigație prin satelit, echipamente de măsurare la distanță, radioaltimetre actualizate, radar cu indicatori multifuncționali, sisteme de oxigen și scaune îmbunătățite pentru echipaj. La sfârșitul anului 2012, Ucraina a modernizat mai mult de 20 de An-32.

Aeronave ușoare de transport. India caută, de asemenea, un înlocuitor pentru aeronava Hawker Siddeley 748M Avro de la HAL Corporation. În schimb, se plănuiește achiziționarea a 56 de vehicule cu o sarcină utilă de șase până la opt tone, pentru care sunt alocate 119 miliarde de rupii indiene. Licitația a fost anunțată în noiembrie 2012. Propunerile au fost trimise la cinci companii - OAO Il (Rusia), SE Antonov (Ucraina), EADS (Europa), Alenia Aermacchi (Italia) și SAAB (Suedia). Se presupune că producția va fi realizată cu implicarea unei companii indiene. Primele 16 aeronave vor fi primite de la câștigătorul licitației în formă finită, iar restul de 40 vor fi fabricate în India cu suportul tehnic al acestuia. Primele 16 dintre aceste 40 de aeronave urmează să fie construite cu componente fabricate în proporție de 30% din India, iar celelalte 24 de aeronave vor fi construite cu 60% componente locale. Livrările de avioane vor începe la 24 de luni de la semnarea contractului și vor fi finalizate în termen de opt ani. Implementarea acestui proiect are ca scop activarea afacerilor private în industria aeronautică indiană.

Pentru antrenamentul de zbor

În prezent, Forțele Aeriene Indiene se confruntă cu nevoia de a moderniza flota de antrenatoare, inclusiv 114 avioane cu piston vechi HPT-32 și 137 Kiran-2. Când zboară cu aceste antrenoare, piloții aflați în pregătire întâmpină dificultăți, iar abilitățile dobândite nu îndeplinesc cerințele de zbor cu avioane de luptă supersonice. Necesarul minim pentru Forțele Aeriene este estimat la 200 TCB.

Forțele aeriene au suferit peste o mie de accidente de avioane de luptă din 1970, cu aproape 40% erori umane. Necesitatea unor noi antrenori este foarte urgentă, deoarece flota de antrenatoare indiene HPT-32 în valoare de 114 utilaje, care au fost folosite din 1986 ca aeronave de antrenament de zbor de bază, au fost interzise să iasă în aer în iulie 2009, după un accident. cu una dintre aeronave din cauza defecțiunii motorului . De acum înainte, principalul antrenament de zbor în Forțele Aeriene Indiene se desfășoară pe aeronava Kiran (Kiran) Mk I / IA, primită în anii 70 și folosită anterior pentru pregătirea intermediară de zbor.

„Pilatus” (Pilatus) PC-7 Mk II. Forțele aeriene indiene au ales pentru antrenamentul principal de zbor al TCB-ului fabricat de compania elvețiană Pilatus Aircraft Ltd (Pilatus Aircraft Ltd). Contractul indo-elvețian corespunzător în valoare de 500 de milioane de franci elvețieni pentru furnizarea a 75 de antrenare turbopropulsoare PC-7 Mk II, un sistem integrat de antrenament la sol și suport logistic a fost semnat la 24 mai 2012. Livrările de avioane vor fi efectuate din februarie 2013 până în august 2015. Pilatus va înlocui HPT-32 pentru pregătirea de bază de zbor a piloților neantrenați, iar numărul acestora poate fi crescut la 200 de unități.

IJT (antrenoare cu reacție intermediare). Ca parte a planului de rezolvare a problemei cu aeronavele de antrenament de zbor de bază, este planificată modernizarea flotei de antrenatoare cu reacție intermediare la varianta Stage-2 și înlocuirea acestora cu o flotă de avioane Kiran în valoare de 81 de aeronave. HAL Corporation are o comandă pentru producția a 85 de IJT, inclusiv 12 mașini din lotul principal, dar acest proiect este în întârziere. Livrările aeronavei urmau să înceapă în iunie 2012, dar HAL încă efectuează teste de zbor. Este posibil ca Forțele Aeriene, în fața unei penurii acute de instructori, să meargă pentru achiziționarea de avioane în străinătate.

„Hawk” Mk 132. Forțele aeriene pun treptat în funcțiune antrenoare britanice de pregătire avansată de zbor „Hawk”. În cadrul a două contracte semnate în martie 2004 și iulie 2010, au fost comandate 123 de vehicule (66 + 57 de unități) pentru o valoare totală de 3,96 miliarde USD.

Alte tipuri

Printre alte platforme aeriene care se află în zona de interes sporit al Comandamentului Forțelor Aeriene Indiene se numără avioanele cisternă și aeronavele AWACS. Situația cu tancurile proiectate rusesc a fost acoperită în nr. 4 „VPK”.

Forțele aeriene sunt, de asemenea, interesate să achiziționeze cel puțin 20 de avioane AWACS pentru a asigura controlul granițelor țării și al zonei de coastă. În prezent, Forțele Aeriene operează trei Falcon AWACS bazate pe Il-76 și mai pot fi comandate două aeronave de acest tip. Contractul ruso-indiano-israelian pentru primele trei vehicule în valoare de 1,1 miliarde de dolari a fost semnat în martie 2004. Avioanele au fost livrate în 2009, 2010 și, respectiv, 2011. În decembrie 2012, Ministerul Apărării din India a emis o cerere pentru achiziționarea a încă două aeronave și aducerea flotei acestor aeronave la cinci unități.

Trei aeronave EMB-145 AWACS bazate pe brazilianul Embraer se vor alătura celor de la Falcons. Primul a fost predat Forțelor Aeriene Indiene în septembrie anul trecut, dar punerea în funcțiune va avea loc după integrarea unui număr de sisteme pentru dezvoltarea sistemelor aeriene CABS (Centre for Airborne System), care face parte din DRDO, în echipamentul său de bord. Integrarea acestor sisteme va fi realizată în India. În iulie 2008, DRDO a semnat un contract de 18 miliarde de rupii (406 milioane USD) cu Embraer pentru furnizarea a trei avioane cu reacție EMB-145 și dezvoltarea în comun a trei sisteme AWACS bazate pe acestea. Acordul include, de asemenea, un pachet de logistică aferentă, inclusiv instruirea personalului, suport tehnic, furnizarea de piese de schimb și echipamente la sol. Embraer trebuia să predea aeronava la 36, ​​42 și 45 de luni de la semnarea contractului. Primul zbor al EMB-145 ar trebui să fie finalizat la 24 de luni de la începerea lucrărilor, dar a avut loc în decembrie 2011. Fuzelajul este echipat cu un radar cu AFAR, dezvoltat de specialisti de la centrul CABS. Aeronava este adaptată pentru realimentarea aeriană și este, de asemenea, echipată cu un sistem electric și de răcire îmbunătățit în comparație cu alte platforme AWACS bazate pe ERJ-145. În special, există cinci astfel de sisteme în Brazilia, patru în Grecia și unul în Mexic. Transponderul radar aeropurtat al aeronavei va oferi funcția de recunoaștere „prieten sau dușman”, iar sistemele de comunicații și suport electronic vor detecta țintele inamice radiante. Sistemul de autoapărare va consta dintr-un receptor de avertizare pentru rachete și radar, precum și o eliberare automată a echipamentelor de război electronic. Interacțiunea cu alte sisteme și luptători AWACS se va desfășura folosind un sistem de comunicații bazat pe canale de comunicare vocală și transmisie de date.

Legendă imagine Cel mai recent prăbușire al MiG-21 indian a avut loc în timpul apropierii de aterizare - cea mai dificilă manevră

Înalta Curte din Delhi analizează un proces al unui pilot al Forțelor Aeriene care cere ca cel mai răspândit avion de luptă MiG-21 din lume să fie recunoscut ca obiect care încalcă dreptul omului la viață.

Și vorbim nu despre viețile celor împotriva cărora această aeronavă poate fi folosită - un proces a fost intentat de un pilot al Forțelor Aeriene Indiene, comandantul Wing Sanjit Singh Kayla, care susține că aeronava nu numai că îi încalcă dreptul la viață, dar nici nu oferă dreptul la condiții de muncă sigure, care este garantat de constituția țării.

El a depus un proces în instanță pe 17 iulie, la 48 de ore după prăbușirea MiG-21 din apropierea bazei aeriene Nal din Rajistan, în care a murit un tânăr pilot indian.

Instanța a admis cererea și a amânat ședința până pe 10 octombrie pentru a studia lista accidentelor în care sunt implicate aceste aeronave.

Datele deschise care au ajuns în presă spun că din peste 900 de avioane MiG-21 primite de Forțele Aeriene Indiene, peste 400 de avioane s-au prăbușit. Peste 130 de piloți au fost uciși în acest proces.

În ultimii trei ani, Forțele Aeriene Indiene au suferit 29 de accidente. 12 dintre ele - cu participarea MiG-21. În India, această aeronavă, care de zeci de ani a stat la baza flotei de luptă, a fost supranumită „sicriul zburător”.

Adevărat, inamicul MiG în războiul indo-pakistanez, vânătorul american F-104, a primit exact aceeași poreclă printre piloții săi.

"Balalaica"

Avionul de luptă supersonic de a doua generație MiG-21 a fost creat la Biroul de Proiectare al lui Mikoyan și Gurevich la mijlocul anilor 1950.

Noul MiG din toate punctele de vedere s-a dovedit a fi un ordin de mărime o mașină mai complexă și mai avansată din punct de vedere tehnologic decât predecesorul său, MiG-19. În Forțele Aeriene Sovietice, a fost imediat poreclit „balalaika” pentru forma sa caracteristică de aripi triunghiulare.

Acest număr ia în considerare luptătorii produși în India, Cehoslovacia și Uniunea Sovietică, dar nu ia în considerare copiile chinezești - luptători J7 (adică, de fapt, au fost chiar mai mulți).

India a decis să cumpere MiG-21 în 1961. Livrările au început în 1963, iar câțiva ani mai târziu MiG, împreună cu un alt avion de luptă greu Su-7, au luat parte la războiul cu Pakistanul.

Această aeronavă a schimbat situația din Forțele Aeriene Indiene, le-a ridicat la un nivel calitativ nou.

"Doamna minunata"

În timpul conflictului indo-pakistanez, el a jucat un rol important în lupta aeriană și, în multe privințe, atunci s-a născut o atitudine specială față de el în rândul piloților indieni.

Dintre aceștia, mulți, dacă nu cei mai mulți, nu împărtășesc deloc opinia lui Sanjit Singh Kail, care a intentat un proces.

"A fost cel mai bun luptător al vremii sale. Cât timp a zburat cu noi, 40 de ani? Și este încă în serviciu. Este doar un avion minunat", a declarat generalul colonel în retragere al Forțelor Aeriene Indiene, Yogi Rai, pentru BBC Russian Service.

Un alt general al Forțelor Aeriene Indiene - Anil Tipnis - a publicat un articol pe site-ul web militar-analitic indian Bharat Rakshak intitulat „My Fair Lady - Ode to the MiG-21”.

„De patru decenii, MiG-21 a devenit baza aparare aeriana India atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război. A apărat vigilent țara zi și noapte”, a scris generalul în nota sa.

MiG nu iartă greșelile

Legendă imagine MiG-21 a devenit deținătorul recordului mondial în ceea ce privește numărul de unități produse. Erau înarmați cu mulți aliați ai URSS.

Cu toate acestea, numărul de accidente și dezastre - fapt incontestabil. Numărul de MiG-21 distruse în urma accidentelor, numărul piloților care au murit în aceste accidente, este mai mare decât numărul piloților uciși de inamic.

Colonelul general Yogi Rai, pensionar al Forțelor Aeriene Indiene, a explicat simplu: „Numărul de MiG-21 din Forțele Aeriene Indiene este mare, sunt utilizate în mod activ, respectiv, numărul de accidente este de asemenea mare”. Cu toate acestea, există și alte versiuni.

În primul rând, ca absolvent al Armatei Superioare Borisoglebsk scoala de aviatie Vladimir V., care însuși a învățat să piloteze MiG-21, datorită caracteristicilor sale de zbor, această aeronavă este greu de controlat - nu a iertat greșelile unui pilot neexperimentat.

Cu o suprafață foarte mică a aripii, a fost proiectat pentru viteză mare de zbor, dar a necesitat multă abilitate pentru a ateriza aeronava.

„Pe 21 au glumit: „De ce are nevoie de aripi? „Pentru ca cadeții să nu le fie frică să zboare.” Era foarte strict în ceea ce privește viteza. Dacă nu puteai rezista puterii, ai scos-o, atunci asta e tot - a eșuat, viteza verticală este mare și atât. ”, a spus pilotul.

În același timp, din cauza aceleiași caracteristici de proiectare, avionul nu a putut să planifice - dacă a început să cadă, atunci era posibil doar să fie scos.

Adevărat, alți luptători din această generație au suferit și ei de aceeași boală - în URSS Su-7 a fost considerat cea mai urgentă, în forțele aeriene ale țărilor occidentale existau legende despre dezastrele inamicului MiG-21 - americanul F. -104, a cărui rată a accidentelor corespundea nivelurilor MiG-21 indian.

Acesta din urmă, fiind apropiat din punct de vedere conceptual de MiG-21, a suferit și de faptul că a fost pregătit pentru zbor la viteză mare, și nu pentru o aterizare confortabilă.

Piese de schimb

În ultimii 10-15 ani, din câte știu, după ce Uniunea Sovietică a devenit Rusia, piesele de schimb primite trebuie... verificate de Uday Baskar
Expert militar indian

MiG-21, care s-a prăbușit în apropierea bazei aeriene Nal din Rajistan, s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare. mesaje oficiale nu există informații despre motivele căderii sale, dar se știe că a fost pilotat de un pilot neexperimentat.

În India, după cum au menționat mulți experți, există o problemă de a stăpâni aeronavele de mare viteză de către cadeți - nu au timp să câștige experiență atunci când se transferă de la antrenament la aeronavele de mare viteză.

O alta problema sunt piesele de schimb. După cum unul dintre cei mai importanți experți militari indieni, Udai Baskar, a declarat pentru BBC într-un interviu, armata are multe pretenții împotriva întreprinderilor rusești cu privire la calitatea pieselor de aeronave.

„În ultimii 10-15 ani, din câte știu, după ce Uniunea Sovietică a devenit Rusia, piesele de schimb primite trebuie... verificate”, a spus el, subliniind că aceasta nu este poziția oficială a Forțelor Aeriene Indiene, dar opinia lui personală.

Problema pieselor de schimb pentru MiG-uri chiar există. Poate din motive pe care analistul indian le-a notat cu prudență și poate din alte motive, India cumpără piese de schimb pentru luptători nu numai în Rusia, ci și în alte țări.

În mai 2012, ambasadorul Rusiei în India, Alexander Kadakin, a spus că MiG-urile indiene se prăbușesc din cauza pieselor contrafăcute, sfătuindu-i să le cumpere numai în Rusia.

Diversificarea ofertei

Aproximativ o sută de avioane de vânătoare MiG-21 rămân în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene. Acestea vor fi definitiv retrase din serviciu pe măsură ce sosesc aeronave noi - o licitație pentru furnizarea a 126 de avioane de vânătoare în valoare de peste 10 miliarde de dolari a fost finalizată recent în India.

Avionul rusesc MiG-35 a participat și el la licitație, care, ca urmare, a pierdut în fața francezului Rafale.

În plus, Rusia a pierdut și la licitații pentru furnizarea de elicoptere militare de transport și de atac către India.

În fiecare caz specific, experții notează că pierderea poate fi explicată prin nerespectarea condițiilor tehnice de către dispozitivele rusești.

Există însă o tendință generală - India, care de decenii a depins de aprovizionarea cu arme din URSS, vrea acum să încerce și armele occidentale.

Și asta înseamnă că MiG-21, care a păzit cerul indian timp de patru decenii, va rămâne în curând doar în memoria indienilor - ca un apărător de încredere și nu o aeronavă foarte fiabilă.

Vladimir ȘCHERBAKOV

India modernă este o rapidă stat în curs de dezvoltare la scară globală. De asemenea, importanța sa este în continuă creștere ca putere aerospațială puternică. De exemplu, țara are propriul său cosmodrom SHAR modern pe insula Sriharikata, are un centru de control al zborului spațial bine echipat, o industrie națională dezvoltată de rachete și spațiu, care dezvoltă și construiește în serie vehicule de lansare capabile să lanseze încărcături utile în spațiu (inclusiv orbite geostaţionare). Țara a intrat deja pe piața internațională a serviciilor spațiale și are experiență în lansarea sateliților străini în spațiu. Există, de asemenea, cosmonauți, iar primul dintre ei - maiorul Forțelor Aeriene Rokesh Sharma - a mers în spațiu cu nava spațială sovietică Soyuz în aprilie 1984.

Forțele Aeriene (Air Force) din Republica India este cea mai tânără ramură a forțelor armate naționale. Data oficială a formării lor este 8 octombrie 1932, când în Rusal-pur (acum situat în Pakistan), administrația colonială britanică a început formarea primei escadrile de aviație a Royal Air Force a Marii Britanii din reprezentanți ai populației locale. . Comandamentul General al Forțelor Aeriene Indiene a fost format abia după ce țara și-a câștigat independența în 1947.

În prezent, Forțele Aeriene Indiene sunt cele mai numeroase și mai pregătite pentru luptă dintre toate statele din Asia de Sud și chiar se află printre primele zece forțe aeriene cele mai mari și mai puternice din lume. În plus, au o experiență reală și destul de bogată în operațiuni de luptă.

Din punct de vedere organizațional, Forțele Aeriene ale Republicii India constă dintr-un cartier general (situat în Delhi), un comandă de antrenament, un comandă logistică (MTO) și cinci comenzi de aviație operaționale (regionale) (AK):

Vestul AK cu sediul în Pala-ma (regiunea Delhi): sarcina sa este de a asigura apărare aeriană pentru un teritoriu mare, de la Kashmir până la Rajasthan, inclusiv capitala statului. În același timp, având în vedere complexitatea situației din regiunea Ladakh, Jammu și Kashmir, acolo a fost format un grup operativ separat;

Sud-Vest AK (sediul central în Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat și Saurashtra sunt definite ca zona sa de responsabilitate;

AK central cu sediul în Allahabad (un alt nume este Ilahabad): zona de responsabilitate include aproape întreaga câmpie indo-gangetică;

Eastern AC (sediu în Shillong): apărarea antiaeriană a regiunilor estice ale Indiei, Tibetului, precum și teritoriilor de la granițele cu Bangladesh și Myan-moi;

South AC (sediu în Trivandrum): înființat în 1984, responsabil de securitatea aeriană în partea de sud a țării.

Comandamentul MTO, al cărui sediu este situat în orașul Nagpur, este responsabil pentru diverse depozite, ateliere de reparații (întreprinderi) și parcuri de depozitare a aeronavelor.

Comandamentul de antrenament are sediul în Bangalore și este responsabil pentru antrenamentul de luptă personal forțele aeriene. Are o rețea dezvoltată de instituții de învățământ de diferite ranguri, majoritatea fiind situate în sudul Indiei. Antrenamentul de zbor de bază pentru viitorii piloți se efectuează la Academia Forțelor Aeriene (Dandgal), iar pregătirea ulterioară pentru piloți are loc la școlile speciale din Bidar și Hakimpet pe aeronave de antrenament TS. 11 Iskra și Kiran. În viitorul apropiat, Forțele Aeriene Indiene vor primi și antrenoare cu reacție MI 32 Hawk. În plus, există centre speciale de antrenament ca parte a comandamentului de antrenament, cum ar fi College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Există și un Comandament comun interspecific al Forțelor Armate din Orientul Îndepărtat (se folosește și denumirea Comandamentul Andamano-Nicobar) cu sediul în Port Blair, căruia îi sunt subordonate operațional unitățile și subunitățile Forțelor Aeriene staționate în acea zonă.

Acest tip de forțe armate indiene este condus de comandantul forțelor aeriene (numit local șeful de stat major al forțelor aeriene), de obicei în grad de mareșal șef al aerului. Bazele majore ale forțelor aeriene (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (unde se află Academia Forțelor Aeriene Indiene), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi și Shillong. Există, de asemenea, peste 60 de alte VVB și aerodromuri principale și de rezervă în diferite părți ale Indiei.

Potrivit cifrelor oficiale, numărul total al Forțelor Aeriene Indiene ajunge la 110 mii de oameni. Acest tip de forțe armate naționale ale republicii este înarmat cu peste 2.000 de avioane și elicoptere de luptă și aviație auxiliară, inclusiv:

Luptători-bombardiere

Luptători și luptători de apărare aeriană

Aproximativ 460;

avioane de recunoaștere - 6;

Avioane de transport - peste 230;

Peste 400 de avioane de antrenament și antrenament de luptă;

Elicoptere de sprijin de incendiu - aproximativ 60;

Elicoptere multifuncționale, de transport și comunicații - aproximativ 600.

În plus, câteva zeci de divizii de apărare aeriană sunt subordonate comandamentului Forțelor Aeriene, care sunt înarmate cu peste 150 de tunuri antiaeriene. sisteme de rachete tipuri variate, în mare parte de fabricație sovietică și rusă (cele mai noi sunt 45 de sisteme de apărare aeriană Tunguska M-1).

Avioanele Biroului de Proiectare Mikoyan, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene, sunt în formare de paradă.

Avion de luptă-bombarde Jaguar și avion de luptă MiG-29 al Forțelor Aeriene Indiene

Avion-bombarderia MiG-27ML "Bahadur"

Într-o poziție specială se află și forțele speciale ale Forțelor Aeriene Indiene, ale căror unități se numesc Garud. Sarcina sa este de a apăra cele mai importante obiecte ale Forțelor Aeriene, de a conduce operațiuni antiteroriste și anti-sabotaj.

Cu toate acestea, trebuie subliniat că, din cauza ratei destul de ridicate a accidentelor din Forțele Aeriene Indiene, nu este posibil să se indice cu exactitate compoziția cantitativă a flotei lor, dar în acest moment nu este posibil. De exemplu, conform revistei autorizate Aircraft amp; Aerospațial Asia-Pacific, numai pentru perioada 1993-1997. Forțele Aeriene Indiene au pierdut în total 94 de avioane și elicoptere de diferite tipuri. Parțial, pierderile sunt, desigur, compensate de producția licențiată de avioane la fabricile de avioane din India sau de achiziții suplimentare, dar, în primul rând, parțial și, în al doilea rând, acest lucru nu se întâmplă suficient de repede.

Unitatea tactică principală a Forțelor Aeriene Indiene a fost în mod tradițional o escadrilă de aviație (AE), care are o medie de până la 18 aeronave. Conform prevederilor reformei în curs a forțelor armate, până în 2015 ar trebui să existe 41 de unități de aviație de luptă (inclusiv elicoptere cu elicoptere de atac). În plus, cel puțin o treime din numărul lor total ar trebui să fie escadroane echipate cu avioane multifuncționale - majoritatea Su-ZOMKI. La începutul anului 2007, existau peste 70 de AE ​​în forțele aeriene naționale, inclusiv:

Apărare aeriană de vânătoare - 15;

Asalt de luptător - 21;

Aviația navală - 1;

Inteligență - 2;

Transport - 9;

Cisterne de realimentare - 1;

Soc elicopter - 3;

Transport cu elicopter, comunicații și supraveghere - peste 20,

În ciuda flotei impresionante de avioane și elicoptere, Forțele Aeriene Indiene se confruntă în prezent cu dificultăți destul de serioase în menținerea tuturor aeronavelor în stare tehnică bună. Potrivit multor analiști, o parte semnificativă a aeronavelor și elicopterelor de fabricație sovietică sunt învechite din punct de vedere tehnic și moral și se află într-o stare neoperațională. În Forțele Aeriene Indiene, așa cum s-a menționat mai devreme, sunt ratele accidentelor, care este, de asemenea, cel mai probabil o consecință a pregătirii tehnice scăzute a tipurilor mai vechi de aeronave și elicoptere. Astfel, potrivit Ministerului Indian al Apărării, din 1970 până în 4 iunie 2003, s-au pierdut 449 de avioane: 31 Jaguar, 4 Mirage și 414 MiG de diferite tipuri. Recent, această cifră s-a îmbunătățit oarecum - până la 18 aeronave în 2002 (adică 2,81 aeronave pentru fiecare 1000 de ore de zbor) și chiar mai puțin în anii următori - dar încă „subțiază” destul de vizibil rândurile aviației indiene.

Această stare de fapt nu poate decât să trezească îngrijorare în rândul comandamentului forțelor aeriene naționale și al forțelor armate în ansamblu. Prin urmare, nu este surprinzător că bugetul Forțelor Aeriene pentru FY2004-2005. a crescut semnificativ și s-a ridicat la circa 1,9 miliarde dolari.Totodată, finanțarea pentru achiziționarea de echipamente, muniții și echipamente de aviație se realizează la posturi distincte din bugetul general al forțelor armate, care pentru această perioadă s-a ridicat la 15 miliarde dolari. (o creștere de 9,45% față de anul financiar precedent este de aproximativ 2,12% din PIB) plus alte 5,7 miliarde de dolari - cheltuieli pentru cercetare și dezvoltare și achiziții de arme și echipamente militare în perioada 2004-2007.

Există două modalități de a rezolva problemele cu flota de aviație. Aceasta este modernizarea vechilor și achiziționarea de noi echipamente și arme de aviație.Primul, desigur, este programul de modernizare în curs pentru 125 de luptători MiG-21bis (MiG-21 a fost furnizat cu diverse modificări Uniunea Sovieticăși a fost produs în India sub licență, iar primul grup de angajați ai biroului de proiectare a sosit în țară pentru a organiza producția acestor avioane la fața locului încă din 1965). Noua modificare a primit denumirea MiG-21-93 și este echipată cu radar Spear modern (JSC Fazotron-NIIR Corporation), cea mai recentă avionică etc. Programul de modernizare a fost finalizat în primul trimestru al anului 2005.

L și ea la luptători MiG-29

Alte țări nu au fost lăsate deoparte. De exemplu, în 2002, compania ucraineană Ukrspetsexport a semnat un acord cu un cost estimat de aproximativ 15 milioane USD pentru revizia a șase avioane de antrenament de luptă MiG-23UB din Escadrila 220 Aeriană. În cadrul lucrărilor desfășurate de Uzina de Reparații de Avioane Chuguev a Ministerului Apărării al Ucrainei, au fost reparate motoarele R-27F2M-300 (executorul direct aici a fost Uzina de Reparații de Avioane Lugansk), corpul aeronavei etc. au fost predate Forțelor Aeriene Indiene în perechi în iunie, iulie și august 2004.

Achiziționarea și achiziționarea de echipamente noi. Programul principal aici, fără îndoială, este achiziționarea a 32 de avioane multifuncționale Su-ZOMKI și producția cu licență a altor 140 de avioane de acest tip deja pe teritoriul Indiei însuși (Rusia a transferat o „licență profundă” fără dreptul de a re -export aceste aeronave). Costul acestor două contracte este estimat la aproape 4,8 miliarde de dolari. specialiști rușiîn complexul de bord al luptătorului.

Primele Su-30 (în modificarea „K”) au fost incluse în cel de-al 24-lea asalt de luptă AE „Hunting Falcons”, subordonat Comandamentului Aviației de Sud-Vest. Zona de responsabilitate a acestuia din urmă este zonele cele mai importante din punct de vedere strategic, adiacente Pakistanului și bogate în petrol, gaze naturale etc., inclusiv cele de pe platforma marină. Apropo, aproape toți avioanele MiG-29 sunt la dispoziția aceleiași comenzi. Aceasta mărturisește aprecierea ridicată acordată aeronavelor rusești de către armata și politicienii indieni.

Su-ZOMKI-urile furnizate de Irkut Corporation au fost adoptate oficial de Forțele Aeriene Indiene și incluse în forța de luptă a celui de-al 20-lea Fighter-Assault AE, cu sediul la Lohegaon VVB, lângă orașul Pune. La ceremonie a participat fostul ministru al Apărării, George Fernandez.

Cu toate acestea, încă din 11 iunie 1997, în timpul ceremoniei oficiale de încorporare a primelor opt Su-ZOK în Forțele Aeriene, desfășurată la VVB Lohegaon, comandantul șef al Forțelor Aeriene Indiene, mareșalul șef al aerului Satish Kumar Sari, a declarat că „Su-ZOK este cel mai perfect luptător, satisfacând complet nevoile prezente și viitoare ale Forțelor Aeriene”. Reprezentanții comandamentului forțelor aeriene din Pakistanul vecin și-au exprimat în mod repetat și continuă să-și exprime „profunda îngrijorare” cu privire la intrarea în serviciu a unor astfel de aeronave moderne în aviația indiană. Deci, potrivit acestora, „patruzeci de avioane Su-30 au aceeași putere distructivă ca 240 de avioane de tip vechi, care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene Indiene și au o rază de acțiune mai mare decât rachetele Prithvi”. (Bill Sweetman. Privind spre un viitor luptător. Jane's International Defense Review. februarie 2002, pp. 62-65)

În India, aceste avioane sunt produse la fabricile Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), care a investit aproximativ 160 de milioane de dolari în instalarea unei noi linii de asamblare. Transferul primului Su-30MKI asamblat în India a avut loc pe 28 noiembrie 2004. Ultimul luptător licențiat ar trebui să fie transferat trupelor cel târziu în 2014 (anterior era planificat ca programul să fie finalizat până în 2017).

De remarcat este faptul că surse indiene și-au exprimat în mod repetat opinia că cea mai nouă aeronave rusă va putea completa lista vehiculelor de livrare a armelor nucleare din India. Mai ales în cazul în care negocierile privind achiziționarea bombardierelor Tu-22MZ cu o rază de zbor de aproximativ 2200 km și o sarcină de luptă maximă de 24 de tone se vor încheia în nimic. Și, după cum știți, conducerea politico-militar a Indiei se atașează mare importanță creșterea capacităților de luptă ale Comandamentului Forțelor Nucleare Strategice, creat la 4 ianuarie 2003, care era condus de un fost pilot de luptă, iar acum Air Marshal T. Asthana (fostul comandant al Comandamentului Aviației de Sud a Forțelor Aeriene Indiene).

Luptător modernizat MiG-21-93

elicopter de transport Mi-8T

În ceea ce privește armele nucleare în sine, conform datelor disponibile, în 1998, în timpul celor desfășurate în deșertul Rajasthan la poligonul de antrenament al armatei Pokhran testare nucleară Specialiștii indieni au folosit și bombe aeriene cu un randament mai mic de un kiloton. Așa că plănuiesc să le atârne sub „uscătoare”. Având în vedere prezența tancurilor de realimentare în Forțele Aeriene Indiene, Su-30MKI, ca purtător de arme nucleare cu randament redus, se poate transforma într-adevăr într-o armă strategică.

În 2004, una dintre cele mai presante probleme ale Forțelor Aeriene Indiene a fost în sfârșit rezolvată - oferindu-le avioane de antrenament moderne. Ca urmare a unui contract de 1,3 miliarde de dolari semnat cu compania britanică VAB Systems, piloții indieni vor primi 66 de antrenare Hawk Mk132.

Comitetul guvernamental pentru achiziționarea de arme și echipamente militare a aprobat acest acord încă din septembrie 2003, dar decizia finală a fost în mod tradițional programată pentru a coincide cu un eveniment important, care a fost expoziția Defexpo India-2004, desfășurată în februarie 2004 în capitala țării. Din cele 66 de avioane comandate, 42 vor fi asamblate direct în India la întreprinderile companiei naționale HAL, iar primul lot de 24 de avioane va fi asamblat la fabricile BAE Systems din Broe (East Yorkshire) și Wharton (Lancashire). Versiunea indiană a Hawk va fi în multe privințe similară cu modificarea Mk115 Hawk, care este utilizată ca parte a programului de antrenament al pilotului NATO Flying Training in Canada (NFTC).

Modificările vor afecta unele echipamente din cockpit, iar toate sistemele fabricate în America vor fi, de asemenea, eliminate. În locul lui și o parte din echipamentul englez, va fi instalat unul similar ca scop, dar proiectat și fabricat în India. În așa-numita cabină „de sticlă”, se presupune că trebuie să instaleze afișaje multifuncționale pe tabloul de bord (Head Down Multi-Function Display), un afișaj pe parbriz (Head Up Display) și un sistem de control cu ​​locația instrumentelor pe bord. minereu (Hands-On-Throttie-And-Stick sau HOT AS).

În plus, programul pentru crearea de către industria aerospațială indiană a aeronave de antrenament antrenament intermediar HJT-36 (sursele indiene folosesc numele Intermediate Jet Trainer, sau IJT), conceput pentru a înlocui aeronava învechită HJT-16 Kiran. Primul prototip al aeronavei HJT-36, dezvoltat și construit de HAL din iulie 1999, a finalizat cu succes un zbor de testare încă din 7 martie 2003.

Un alt succes fără îndoială al industriei indiene de apărare poate fi considerat proiectat de unul singur elicopter „Dhruv” (Dhruv), conceput pentru a înlocui treptat numeroasele flote de elicoptere „Chita” și „Chitak”. Adoptarea oficială a noului elicopter în serviciu în cadrul Forțelor Armate Indiene a avut loc în martie 2002. De atunci, câteva zeci de avioane au fost livrate trupelor (atât în ​​Forțele Aeriene, cât și în Armată), care sunt supuse unor teste intensive. Se presupune că în următorii ani, cel puțin 120 de elicoptere Dhruv vor intra în forțele armate ale republicii. Mai mult, acesta din urmă are și o modificare civilă, pe care indienii o promovează pe piața internațională. Există deja clienți reali și potențiali pentru aceste aeronave.-

Luptător „Mirage” 2000N

Avion de transport An-32

Dându-și seama că în conditii moderne prezența aeronavelor AWACS în Forțele Aeriene a devenit deja o necesitate vitală, la 5 martie 2004, comandamentul indian a semnat un contract cu compania israeliană IAI pentru furnizarea a trei seturi ale sistemului Phalcon AWACS, care vor fi instalate pe Aeronave Il-76 special transformate în acest scop. Complexul AWACS include un radar cu o rețea de antene în fază E 1/ Elta M-2075, sisteme de comunicare și schimb de date, precum și echipamente pentru inteligență electronică și contramăsuri electronice. Aproape toate informațiile despre sistemul Phalcon sunt clasificate, dar unele surse israeliene și indiene susțin că este superior în caracteristicile sale unui complex similar. avioane rusești AWACS A-50, dezvoltat și pe baza aeronavei de transport Il-76 (ca și pentru specialiștii indieni, ei pot face astfel de declarații, deoarece în vara anului 2000 au avut ocazia să se familiarizeze cu Avaxul rusesc în timpul Forțelor Aeriene). exerciții, la care au participat în mod special a două A-50 (Ranjit B. Rai. Airpower in India - o revizuire a Forțelor Aeriene Indiene si Marina indiană. Asian Military Review, volumul 11, numărul 1, februarie 2003, p. 44). Valoarea contractului este de 1,1 miliarde de dolari, din care India s-a angajat să plătească 350 de milioane de dolari ca avans în termen de 45 de zile de la data semnării acordului. Prima aeronavă va fi predată Forțelor Aeriene Indiene în noiembrie 2007, a doua în august 2008 și ultima în februarie 2009.

De menționat că indienii au încercat să rezolve singuri această problemă și au dezvoltat un proiect de transformare a mai multor avioane de transport HS.748, produse în India sub licență engleză, într-o aeronavă AWACS (programul se numea ASP). Radomul ciupercă al radarului, situat pe fuselaj mai aproape de coadă, are un diametru de 4,8 m și a fost furnizat de concernul german DASA. Lucrarea de conversie a fost încredințată filialei HAL din orașul Kanpur. Avionul prototip a făcut primul zbor la sfârșitul anului 1990. Dar apoi programul a fost suspendat.

Implementarea noii doctrine militare a Forțelor Armate Indiene, adoptată la începutul secolului, a impus comandamentului aviației să creeze o flotă de avioane cisternă. Prezența unor astfel de avioane va permite Forțelor Aeriene Indiene să-și rezolve sarcinile la un nivel complet diferit. Conform contractului încheiat în 2002, India a primit șase tancuri de realimentare Il-78MKI, a căror construcție a fost încredințată Uzinei de Aviație Tașkent. Fiecare Il poate lua la bord 110 tone de combustibil și poate alimenta șapte aeronave într-un singur zbor (Mirages și Su-30K/MKI au fost identificate ca primii candidați pentru lucrul cu tancuri). Costul unei aeronave este de aproximativ 28 de milioane de dolari.Este interesant că industria aviației israeliene a „smuls o bucată” și aici, încheiend un contract pentru echiparea Il-urilor cu un sistem de realimentare în zbor.

Compania indiană HAL continuă programul de dezvoltare a aeronavei naționale ușoare de luptă LCA, care a început încă din 1983. Termenii de referință pentru aeronava au fost formulați de Forțele Aeriene Indiene în 1985, trei ani mai târziu, în baza unui contract în valoare de 10 milioane de dolari. , compania franceză Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation a finalizat proiectarea aeronavei, iar în 1991 a început construcția unui LCA experimental. Inițial, intrarea în exploatare a noii aeronave a fost programată pentru 2002, dar programul a început să se blocheze și a fost amânat constant. Motivul principal este lipsa resurselor financiare și dificultățile tehnice cu care se confruntă specialiștii indieni.

Pe termen mediu, ar trebui să ne așteptăm la intrarea în exploatare a unui nou avion de transport ruso-indian, care a primit până acum denumirea Il-214. Acordul corespunzător a fost semnat în timpul unei vizite la Delhi din 5-8 februarie 2002 de către o delegație rusă formată din reprezentanți ai mai multor ministere și departamente conduse de ministrul de atunci al Industriei, Științei și Tehnologiei al Rusiei Ilya Klebanov. Totodată, a avut loc cea de-a doua ședință a Comisiei interguvernamentale ruso-indiene de cooperare militaro-tehnică. Rusia este principalul dezvoltator al aeronavei, iar producția sa se va desfășura la fabricile corporației ruse Irkut și ale companiei indiane HAL.

Cu toate acestea, potrivit armatei indiene, accentul principal pe termen scurt ar trebui să fie pe cumpărare ultima muniție, în principal arme de precizie clasa aer-sol, care este practic inexistentă în Forțele Aeriene Indiene. Potrivit surselor indiene, marea majoritate a armelor moderne ale aviației indiene sunt bombe convenționale și rachete învechite de diferite clase. În condițiile actuale ale războiului de înaltă tehnologie, bombe ghidate, rachete inteligente cu rază medie și lungă de acțiune și alte cele mai noi instrumente lupta armata.

Acrobația în comun a MiG-29 și F-15 în timpul unuia dintre exercițiile americane-indiene

În noiembrie 2004, Comandamentul Forțelor Aeriene din India a aprobat provizoriu un plan de lucru de acțiune, care prevede o utilizare mai largă a fondurilor bugetare alocate acestui tip de forțe armate pentru achiziționarea de arme aviatice. Se presupune că în aceste scopuri circa 250 de milioane de dolari vor fi alocați anual comandamentului Forțelor Aeriene.

Trebuie remarcat în special că se preconizează echiparea vehiculelor aeriene fără pilot de tip Searcher, Mark-2 și Geroi la dispoziția Forțelor Aeriene cu muniții ghidate de calibru mic cu receptoare GPS și sisteme moderne recunoaștere și supraveghere pentru utilizarea lor eficientă în zonele muntoase (în principal la granița cu Pakistanul). Ca măsură prioritară de consolidare a apărării aeriene a grupărilor aviatice, comandamentul Forțelor Aeriene a propus conducerii Ministerului Apărării să pună în trupe cel puțin 10 divizii de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Shord”.

Conducerea militaro-politică din India se străduiește pentru dezvoltarea cuprinzătoare a cooperării militaro-tehnice cu diferite state străine, nedorind să devină dependentă de niciun partener. Cea mai lungă istorie include legături militar-tehnice cu Marea Britanie (ceea ce este destul de firesc, dat fiind trecutul colonial îndelungat al țării) și cu Rusia. Cu toate acestea, Delhi obține treptat noi parteneri.

În 1982, a fost semnat un memorandum de înțelegere (în rangul unui acord interguvernamental pe termen lung) între India și Franța privind cooperarea militaro-tehnică, inclusiv furnizarea de arme și echipamente militare, producția licențiată a unui număr de arme și echipament militar. Există și posibilitatea așa-numitului transfer de tehnologie. Pentru implementarea cât mai eficientă a acordului, a fost creat un grup consultativ interguvernamental.

A urmat apoi Israelul, cu care India a stabilit relații destul de puternice în diverse domenii, iar Statele Unite au devenit cel mai „proaspăt” partener. Cel mai recent în septembrie 2002 în noua strategie securitate naționala pentru prima dată a dat Indiei statutul de „partener strategic”.

Decizia reciprocă de a stabili un parteneriat strategic între cele două țări a fost luată în noiembrie 2001, în timpul unei întâlniri la summit între președintele american George W. Bush și prim-ministrul indian Atal Behari Vajpayee. La 21 septembrie 2004, la Washington au avut loc discuții între președintele Statelor Unite și noul prim-ministru al Indiei, Manmohan Singh. Întâlnirea, în cadrul căreia au fost luate în considerare o gamă largă de probleme în domenii atât de importante precum cooperarea bilaterală, securitatea regională și dezvoltarea legături economice, a avut loc la doar câteva zile după semnarea, pe 17 septembrie, de către India și Statele Unite ale Americii a unui document important privind ridicarea restricțiilor americane la exportul de echipamente pentru instalațiile nucleare din India. A fost simplificată și procedura de licențiere a activităților de export ale companiilor americane din domeniul programelor spațiale comerciale, iar Organizația Indiană de Cercetare Spațială (fSRO) a dispărut de pe „lista neagră” a Departamentului de Comerț al SUA.

Aceste activități se desfășoară în cadrul primei etape a unui program pe termen lung de cooperare strategică, promulgat în ianuarie 2004 și care vizează înlăturarea tuturor barierelor din calea cooperării bilaterale în domeniul tehnologiilor înalte, utilizării comerciale. spațiul cosmicși consolidarea politicii de neproliferare a armelor de distrugere în masă (ADM). În cercurile americane, este adesea denumit „Urmtorii pași în parteneriatul strategic” (NSSP),

În cea de-a doua etapă a NSSP, accentul principal este pe continuarea eliminării barierelor care împiedică o cooperare mai strânsă în domeniul tehnologiilor înalte și măsuri comune pentru consolidarea regimului de neproliferare a ADM și a tehnologiilor de rachete.

Dacă vorbim despre Rusia, atunci pentru cooperarea ei strânsă cu India, inclusiv în sfera militaro-tehnică, este vitală. India nu este doar un cumpărător „prioritario” al armelor noastre, ci și un aliat strategic, acoperind de fapt granițele noastre din direcția sud-asiatică. Ca să nu mai vorbim de faptul că India este astăzi puterea dominantă în regiunea Asiei de Sud. În concluzie, merită menționat că doar cu India Rusia are un „Program de cooperare militaro-tehnică” pe termen lung, conceput inițial pentru perioada de până în 2000, dar acum extins până în 2010. Iar conducerea noastră politico-militar nu ar trebui în niciun caz. înseamnă dor de inițiativă în această chestiune.

Indienii plănuiesc să transforme țara într-una dintre cele mai puternice și moderne forțe din lume, cu o arhitectură de rețea de interacțiune. Forțele aeriene indiene au pregătit un program cuprinzător pe termen lung pentru dezvoltarea pe termen lung a LTPP (Planul de perspectivă pe termen lung) până în 2027, cu scopul de a contracara toate amenințările prezise din aer. Guvernul alocă fonduri adecvate pentru aceasta.

Sarcinile ambițioase sunt rezolvate în implementarea a trei programe principale:
— achiziții de aeronave noi pentru modernizarea flotei;
— modernizarea echipamentelor militare;
- dotarea completă a unităților de aviație cu personal de cel mai înalt nivel și pregătirea continuă a acestuia.

La un moment dat, revista de aviație indiană a raportat că Forțele Aeriene Indiene plănuiau să cheltuiască 70 de miliarde de dolari pentru achiziționarea de noi echipamente și modernizarea flotei sale din 2012 până în 2021. Și conform Apărării Pakistanului, mareșalul aerian Reddy, directorul Comisiei de inspecție și siguranță, a declarat în noiembrie 2013, la deschiderea celei de-a 8-a Conferințe internaționale privind accelerarea dezvoltării industriei aerospațiale din India, că în următorii 15 ani, Forța Aeriană indiană va cheltui 150 de miliarde de dolari pentru achiziții de apărare.

Timp de multe decenii, Forțele Aeriene Indiene s-au limitat în principal la o singură sursă de aprovizionare - URSS / Rusia. Majoritatea echipamentelor achiziționate de la noi sunt acum depășite. Astăzi, armata indiană este alarmată de scăderea eficacității de luptă a flotei sale și de o serie de alți indicatori. Între timp, eforturile pe termen lung și destul de viguroase ale Organizației Indiene de Cercetare și Dezvoltare pentru Apărare DRDO (Organizația de Cercetare și Dezvoltare a Apărării) și ale industriei aerospațiale locale nu sunt încă în măsură să ofere Forțelor Aeriene Indiene capacitățile pe care se bazează.

Dependența aproape completă de furnizorii străini de tehnologii avansate și echipamente avansate este potențial principalul factor care ar putea amenința capacitatea de luptă a forțelor aeriene naționale.

Achiziții de aeronave noi

Sarcina principală cu care se confruntă Forțele Aeriene Indiene în prezent este achiziționarea și integrarea platformelor militare bazate pe cele mai recente principii tehnologice și modernizarea echipamentelor militare. Lista de arme și echipamente militare (AME) care urmează să fie achiziționate de Forțele Aeriene este impresionantă.

În următorul deceniu, doar avioanele de vânătoare sunt planificate pentru a fi puse în funcțiune 460 de unități. Printre acestea se numără Tejas light combat airctaft (LCA) (148 de unități), 126 de luptători francezi Rafal care au câștigat licitația MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 FGFA (Fifth Generation) a cincea generație de avioane de luptă Fighter Aircraft), care sunt planificat să fie primit din 2017, încă 42 de avioane multifuncționale Su-30MK2, au fost deja emise cerințe pentru producția lor pentru compania locală Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

De asemenea, Forțele Aeriene vor fi înarmate cu 75 de avioane de antrenament (TCP) de antrenament de bază „Pilatus” (Pilatus), încă două - avertizare timpurie și control (AWACS și U) pe baza aeronavei de transport rusești Il-76, zece transport militar. C -17 fabricat de Boeing, 80 de elicoptere de clasa medie, 22 elicopter de atac, 12 elicoptere de clasa VIP.

Potrivit ziarului Financial Express, în viitorul apropiat, Forțele Aeriene Indiene ar putea semna cele mai mari contracte militare din istoria cooperării sale tehnico-militare cu țări străine pentru un total de 25 de miliarde de dolari. Planurile includ o înțelegere mult așteptată pentru furnizarea a 126 de avioane de luptă în cadrul programului de avioane de luptă MMRCA (12 miliarde de dolari), un contract pentru achiziționarea a trei avioane C-130J pentru forțele de operațiuni speciale, 22 de elicoptere de atac AH-64 „Apache Longbow”. (1,2 miliarde USD), 15 elicoptere de transport militar grele CH-47 Chinook (1,4 miliarde USD) și șase avioane cisternă A330 MRTT (2 miliarde USD).

După cum a spus comandantul șef al Forțelor Aeriene Indiene, Șef Marshal Brown, cinci tranzacții majore în valoare de 25 de miliarde de dolari sunt aproape de semnare în anul financiar curent (până în martie 2014).

În ceea ce privește armele cu rachete, Forțele Aeriene Indiene dispun de 18 lansatoare pentru rachete antiaeriene ghidate (SAM) cu rază medie de acțiune MRSAM (Rachete de suprafață-aer cu rază medie de acțiune), patru instalații Spider pentru 49 de rachete SRSAM cu rază scurtă de acțiune (Scurt- Rachete suprafață-aer) și opt lansatoare pentru rachete Akash (Aakash). Forțele Aeriene au elaborat un plan în mai multe etape pentru introducerea în serviciu a rachetelor diferite clase pentru a crea un sistem de apărare pe mai multe niveluri.

În plus, Air Force are capacitățile AWACS și U, iar pe baza unui acord între guvernele Statelor Unite și Indiei, negociază cu reprezentanții companiei americane Raytheon (Raytheon) achiziționarea a două sisteme proiectate pentru informații, supraveghere, detecție și desemnare a țintei (ISTAR) cu un cost total de 350 de milioane de dolari. Analiştii cred că interesul indian pentru astfel de sisteme a crescut după încheierea operaţiunii din Libia.

După livrarea către Forțele Aeriene Indiene, sistemele ISTAR vor fi integrate cu sistemul existent de comandă și control aerian indian IACCS (India's Air Command and Control System). Se bazează pe un sistem similar al standardului NATO și vă permite să controlați mișcarea aeronavelor și să o coordonați, să controlați performanța misiunilor de luptă de către aviație și să desfășurați activități de recunoaștere. Aeronavele AWACS și U și radarele pentru diverse scopuri sunt integrate în IACCS, ceea ce permite transferul datelor primite către sistemul central de comandă și control.

Potrivit reprezentanților Ministerului Apărării din India, principala diferență dintre aeronavele ISTAR și AWACS și U este că prima este concepută pentru a urmări ținte la sol și a controla trupele pe câmpul de luptă, iar a doua este să vizeze ținte aeriene și să asigure apărarea antiaeriană. .

În ceea ce privește capacitățile radarelor, Forțele Aeriene au în arsenalul său radarul Rohinis, radare cu baloane mici, care sunt o versiune mai mică a sistemelor de aeronave AWACS și U și nu ajută la detectarea țintelor de la sol, radare de putere medie, radar tactic la nivel, rețeaua de transmisie a datelor AFNET (Air Force Network) și infrastructura aeroportuară modernizată MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), care este în curs de formare.

Inițial, aerodromul Bhatinda (Rajasthan) va fi echipat cu sistemul MAFI. Primul radar de putere medie din Nalia (Gujarat) a început să funcționeze în 2013. Pe lângă aceste sisteme, arsenalul țării include UAV-uri concepute pentru a efectua misiuni de recunoaștere, dar capacitățile lor sunt limitate.

Modernizarea flotei aeriene

Programul de îmbunătățire a flotei forțelor aeriene implică 63 de avioane de luptă MiG-29, 52 de avioane Mirage-2000 și 125 de avioane Jaguar. Trei dintre cele 69 de avioane de luptă MiG-29B/S ale Indiei au fost modernizate în Rusia în baza unui contract de 964 de milioane de dolari semnat în 2009. Încă trei avioane au sosit în India la sfârșitul anului 2013.

Restul de 63 de avioane de vânătoare MiG-29 vor fi modernizate la uzina corporației HAL din Nasik și la cea de-a 11-a fabrică de reparații de avioane a Forțelor Aeriene Indiene în 2015-2016. Aceste aeronave vor fi echipate cu noile motoare Klimov RD-33MK, radarul Zhuk-ME cu rețea în fază al corporației Fazotron-NIIR și rachete aer-aer Vympel R-77 pentru a angaja ținte aeriene din spatele razei de vedere.

Modernizarea avioanelor de luptă multirol Mirage 2000 aflate în serviciu la standardul de generația a cincea ar costa 1,67 miliarde de rupii (30 de milioane de dolari) pe unitate, mai scumpă decât achiziționarea acestor avioane. Ministrul Apărării Arakaparambil Kurian Anthony a notificat Parlamentul în martie 2013.

În 2000, India a achiziționat 52 de avioane de luptă Mirage-2000 din Franța la un preț de 1,33 miliarde de rupii (aproximativ 24 de milioane de dolari) pe unitate. Pe parcursul modernizării, luptătorii vor primi noi radare, avionică, calculatoare de bord și sisteme de ochire. După cum era de așteptat, șase avioane vor fi aduse în minte în Franța, iar restul - în India, la întreprinderea HAL.

Luptător multifuncțional „Mirage-2000”

Contractul de modernizare a Jaguar-urilor la configurația Darin III, în valoare de 31,1 miliarde INR, a fost semnat în 2009. Lucrările la întreprinderile corporației HAL sunt planificate să fie finalizate în 2017. Prima aeronavă actualizată a finalizat cu succes un zbor de testare pe 28 noiembrie 2012.

Aeronava este echipată cu avionică nouă și radar multi-mod. În viitor, va fi remotorizat, ceea ce va face Jaguar-ul pentru orice vreme, cu o eficiență ridicată de luptă și, de asemenea, va crește semnificativ durata de viață a acestuia.

Pentru a dota flota de Jaguar modernizate, India a ales rachete avansate ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) cu rază medie de acțiune dezvoltate de compania franceză MBDA și intenționează să achiziționeze 350-400 de rachete de acest tip.

Honeywell a depus recent o ofertă către Ministerul Indian al Apărării pentru furnizarea de 270 centrale electrice F125IN, dezvoltat de Sepecat și construit la facilitățile HAL din India, pentru a moderniza motoarele a 125 de avioane Jaguar.

Instruire

Un aspect important al restructurării forțelor aeriene indiene este creșterea numărului de personal militar și pregătirea acestora în operarea noilor echipamente. Forțele aeriene intenționează să crească numărul de escadrile de luptă la 40-42 până la sfârșitul celei de-a 14-a perioade de cinci ani (2022-2027) și, eventual, până la 45 de unități până la implementarea celei de-a 15-a perioade (2027-2032). În prezent, Forțele Aeriene Indiene au 34 de escadroane.

Se așteaptă să atingă cea mai mare pregătire pentru luptă după adoptarea tuturor luptătorilor planificați pentru producția cu licență în serie - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Evident, acest lucru va necesita un aflux al unui număr mare de piloți de luptă, ceea ce este o problemă foarte dificilă.

Deși starea de lucruri în domeniul pregătirii personalului de zbor s-a îmbunătățit în ultimii ani, Forțele Aeriene Indiene sunt încă departe de standardele dorite. Se iau diverse măsuri pentru a rezolva această problemă, cum ar fi recrutarea candidaților și asigurarea acestora cu pregătire suplimentară înainte de a primi un grad în Forțele Aeriene. Se fac multe pentru a păstra rândurile piloților săi, în special, facilitățile de antrenament sunt îmbunătățite constant.

În ultimii trei ani fiscali, Forțele Aeriene au primit mai multe fonduri de achiziții pentru apărare decât celelalte două ramuri. Este posibil ca această tendință să continue și în următorii câțiva ani.

Cu toate acestea, Forțele Aeriene au reușit să realizeze și să dea impresia unei forțe puternice capabile să protejeze suveranitatea spațiului aerian indian. Se pare că, pe termen lung, Forțele Aeriene Indiene nu au altă opțiune decât să achiziționeze tehnologii și echipamente promițătoare din străinătate. Există, de asemenea, posibilitatea dezvoltării și producției în comun, precum și a programelor de compensare care s-au dezvoltat recent. Această direcție este cea mai convenabilă din punctul de vedere al obținerii statutului de produs intern pentru echipament militar.

Durata de viață a aeronavelor moderne este de obicei de aproximativ 30 de ani. Apoi, de regulă, este prelungit cu încă 10-15 ani după modernizare în stadiul de viață medie. Achizitionat astfel de Fortele Aeriene tehnologie nouă va rămâne în funcțiune până în 2050–2060. Dar din moment ce natura războiului se schimbă și în timp, pe lângă dobândirea armele moderne necesită o reevaluare cuprinzătoare a planului de operațiuni probabile pe care Forțele Aeriene le va trebui să se confrunte și să-și reformeze armele în consecință.

Pentru a face acest lucru, în stadiul actual, Forțele Aeriene trebuie să țină cont de statutul puterii regionale a Indiei și să evalueze posibilul rol și responsabilitatea acesteia în noul mediu geopolitic și geostrategic.

Mândria OPK-ului indian

Costul total al achiziționării aeronavelor Tejas a fost de aproximativ 1,4 miliarde de dolari. Programul LCA este o mare realizare a industriei indiene de apărare și a mândriei acesteia. Acesta este primul avion de luptă complet indian. Și deși unii analiști subliniază că motoarele, radarele și alte sisteme de bord Tejas sunt de origine străină, industria indiană de apărare a fost însărcinată să aducă aeronava la producția completă din India.

Ministrul indian al Apărării Anthony a anunțat pe 20 decembrie 2013 că avionul de vânătoare ușoară Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) a ajuns la pregătirea operațională inițială, adică era transferat la testele finale de către piloții Forțelor Aeriene. Potrivit acestuia, luptătorul va ajunge pe deplin pregătire operațională până la sfârșitul anului 2014, când va putea fi pus în funcțiune.

Luptător ușor „Tejas”

„Forțele Aeriene vor pune în funcțiune prima escadrilă de avioane Tejas în 2015, iar a doua în 2017. Producția de avioane va începe în curând”, a spus Anthony, adăugând că fiecare escadrilă va avea sediul la Baza Aeriană Sulur, lângă Coimbatore, în statul sudic Tamil Nadu și va consta din 20 de avioane de vânătoare concepute pentru a înlocui vechile MiG-21. În total, nevoile Forțelor Aeriene pentru aceste avioane sunt estimate la peste 200 de unități.

Tejas, implementat în cadrul programului LCA, este unul dintre deținătorii recordului în ceea ce privește lucrările de proiectare efectuate de HAL și DRDO. Lucrările la crearea acestui luptător complet indian au început în 1983, a făcut primul său zbor în ianuarie 2001 și a spart bariera supersonică în august 2003.

În același timp, o nouă modificare a avionului de luptă Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) este în curs de dezvoltare cu un motor mai puternic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, fabricat de American General Electric, radar îmbunătățit și alte sisteme. „Mai târziu, Forțele Aeriene vor comanda patru escadroane pentru această modificare a avionului de luptă, iar Marina va adopta 40 de avioane de luptă Tejas”, a declarat ministrul indian al Apărării, Anthony.

India intenționează să înlocuiască complet avioanele MiG-21 până în 2018-2019, dar procesul poate fi amânat până în 2025.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Un contract de 1,6 miliarde de dolari pentru furnizarea de kituri tehnologice pentru producția de asamblare licențiată a Su-30MKI a fost semnat de HAL în timpul vizitei lui Vladimir Putin în India pe 24 decembrie 2012. După implementarea acestui contract, numărul total de aeronave produse la unitățile HAL va ajunge la 222 de unități, iar costul total a 272 de avioane de luptă de acest tip achiziționate din Rusia este de 12 miliarde de dolari.

Până în prezent, India a adoptat peste 170 de luptători Su-30MKI din 272 comandate din Rusia. Până în 2017, 14 escadroane ale acestor avioane vor avea sediul în baze aeriene indiene.

Până în prezent, HAL produce deja avioane de luptă Su-30MKI și Tejas. În viitor, compania va produce și Rafale, care a câștigat licitația MMRCA, și a cincea generație de luptă FGFA dezvoltat în comun de Rusia și India.

Su-30MKI Forțele aeriene indiene

India și Franța nu au reușit să se pună de acord asupra condițiilor de livrare a luptătorului Rafale, care a câștigat licitația MMRCA în ianuarie 2012, de un an încoace. În octombrie 2013, comandantul adjunct al Forțelor Aeriene Indiene, mareșalul aerian Sukumar, a declarat că acordul va fi semnat înainte de sfârșitul exercițiului financiar curent care se încheie în martie 2014.

Conform condițiilor competiției, câștigătorul va investi jumătate din suma plătită pentru aeronava în producția de avioane de luptă din India. Aproximativ 110 aeronave Rafal urmează să fie fabricate de HAL, în timp ce primele 18 urmează să fie livrate direct de furnizor și livrate clientului asamblate. Suma tranzacției a fost estimată inițial la 10 miliarde de dolari, dar astăzi, potrivit diverselor surse, s-ar putea să depășească deja 20-30 de miliarde de dolari. Inițial, primul avion de luptă Rafale al Forțelor Aeriene Indiene era planificat să fie pus în funcțiune în 2016, acum această dată a fost amânată pentru cel puțin 2017.

În 2011, Ministerul Indian al Apărării a semnat un acord cu guvernul SUA privind furnizarea a 10 avioane de transport militare strategice grele (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) prin metoda LOA (Scrisoare de ofertă și acceptare) în suma de cinci miliarde de dolari. În acest moment, Forțele Aeriene au primit patru C-17: în iunie, iulie-august și octombrie 2013. Toate aeronavele vor fi livrate până în 2015. Boeing promite că va transfera clientului restul cooperării tehnico-militare în 2014, după ce a finalizat implementarea contractului. Prin analogie cu aeronava de transport militar tactic C-130J, Forțele Aeriene Indiene intenționează să mărească flota C-17 cu încă 10 avioane.

Echipamente educaționale și de formare

Din august 2009, Forțele Aeriene au suspendat de la zbor o flotă de avioane de antrenament (TCP) HPT-32 învechite. Ulterior, Ministerul Apărării a anunțat o licitație pentru furnizarea de avioane de antrenament de zbor de bază (Basic Trainer Aircraft - BTA) pentru Forțele Aeriene Indiene, care a fost câștigată de compania elvețiană Pilatus (Pilatus).

În mai 2012, Comitetul de Securitate al Cabinetului Guvernului Indiei a aprobat achiziționarea a 75 de avioane PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) pentru Forțele Aeriene ale țării în valoare de 35 de miliarde de rupii indiene (mai mult de 620 milioane de dolari). Din februarie până în august 2013, primele trei vehicule au fost predate Forțelor Aeriene Indiene. Ministerul Apărării plănuiește cu Pilatus contract nou pentru furnizarea a 37 de instructori suplimentari.

Aeronavă de antrenament „Hawk” (Hawk)

Pentru antrenamentul avansat de zbor, Forțele Aeriene achiziționează Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). În martie 2004, guvernul indian a semnat un contract cu BAE Systems (BAE Systems) și Turbomeca (Turbomeca) pentru furnizarea a 24 Hawks, precum și cu HAL pentru producția sub licență a altor 42 TCB. Valoarea totală a contractelor este de 1,1 miliarde de dolari.

Toate primele 24 de aeronave au fost complet construite la facilitățile „BAe” și livrate Forțelor Aeriene Indiene, alte 28 din cele 42 de aeronave produse de HAL din truse de vehicule gata făcute au fost predate clientului înainte de iulie 2011.

În iulie 2010, Ministerul Apărării a semnat un contract în valoare de 779 de milioane de dolari pentru achiziționarea a 57 de antrenare Hawk suplimentare: 40 de avioane pentru Forțele Aeriene și 17 pentru Marina Indiei. HAL și-a început producția în 2013 și ar trebui să fie finalizată până în 2016.

Transport aerian strategic

Una dintre sarcinile principale ale Forțelor Aeriene Indiene în viitor va fi să efectueze transport aerian strategic. Dar pentru participarea New Delhi la furnizare securitate internationala dezvoltarea treptată a forței aeriene în direcția forței de reacție rapidă este necesară, în timp ce acasă crearea de forțe regulate Securitate.

Având în vedere statutul recent al Indiei ca putere regională, rolul și responsabilitatea tot mai mare a țării în noul mediu geopolitic și geostrategic și parteneriatul reînnoit cu Statele Unite, New Delhi ar putea fi obligat să desfășoare un număr mare de trupe în orice regiune. Forțele și mijloacele de transport aerian strategic ale Forțelor Aeriene trebuie formate practic de la zero, deoarece durata de viață a flotei corespunzătoare se termină.

La nivel tactic, Forțele Aeriene trebuie să fie dotate cu o flotă de avioane de transport militar tactic de dimensiuni medii și elicoptere capabile, împreună cu forțele speciale, de răspuns rapid la o rază mai mică de acțiune.

În mod clar, India trebuie să-și extindă flota de tancuri dacă dorește să aibă capacități semnificative de trupe și echipamente militare și influență în acest segment.

Forțele aeriene ar trebui, de asemenea, crescute capacități de luptă unele echipamente deja în exploatare. La nivel strategic, Forțele Aeriene trebuie să fie capabile să ofere probabilitatea descurajare nucleară Pakistan și China. De asemenea, ei trebuie să poată avea o prezență militară în regiuni cu interese evidente de securitate națională și pe teritoriul aliaților cu avioane de luptă, tancuri și transport strategic. Pentru a efectua lovituri strategice împotriva teritoriului inamic, Forțele Aeriene trebuie să fie înarmate cu rachete aeriene plasate pe platforme cu echipamente puternice de război electronic. În același timp, rolurile tactice pot fi transferate la UAV-uri și elicoptere.

Aceste forțe trebuie să fie capabile să ofere un răspuns rapid într-o situație de criză și să aibă suport logistic pentru a îndeplini sarcinile pe o perioadă lungă de timp.

Pentru a asigura eficient securitatea națională, Forțele Aeriene ar trebui să achiziționeze o flotă suplimentară de aeronave AWACS și U pentru a crește posibilitatea de observare la altitudini joase. Sistemele de apărare aeriană aflate în prezent în serviciu cu țara trebuie înlocuite cu o nouă generație de sisteme de apărare aeriană zonală și obiect.

Forțele aeriene ar trebui să se aprovizioneze cu propriile sisteme de satelit și cu o flotă de UAV-uri cu o gamă largă de senzori pentru a oferi informații strategice și tactice non-stop și pentru orice vreme. UAV-urile trebuie să fie prevăzute cu o infrastructură la sol adecvată pentru procesarea automată și rapidă a informațiilor de informații, precum și cu o flotă de avioane de transport tactic, elicoptere și forțe speciale pentru un răspuns rapid la posibile amenințări.

După numărul de aeronave, acestea se află pe locul patru printre cele mai mari forțe aeriene ale țărilor lumii (după SUA, Rusia și China).
Forțele armate indiene britanice au fost înființate la 8 octombrie 1932. În timpul celui de-al doilea război mondial, ei au participat la luptele cu japonezii pe frontul birman. În 1947, India și-a câștigat independența față de Marea Britanie. Din cauza trasării nedrepte a granițelor, imediat au izbucnit ciocniri între hinduși, sikh și musulmani, care au dus la moartea a peste jumătate de milion de oameni. În 1947-1949, 1965, 1971, 1984 și 1999, India a luptat cu Pakistanul, în 1962 - cu Republica Populară Chineză. Granițele nestabilite obligă statul din Peninsula Hindustan, cu o populație de 1,22 miliarde de oameni, să cheltuiască sume uriașe de bani pentru întreținerea forțelor armate. În 2014, în aceste scopuri au fost alocate circa 40 de miliarde de dolari SUA.
Forțele aeriene indiene structura

Indian Air Force Aerobatic Team SURYA KIRAN Surya Kiran, care se traduce prin razele noastre solare

Forțele aeriene indiene (mai mult de 150 de mii de oameni) sunt parte integrantă din punct de vedere organizațional al ramurii combinate a forțelor armate - Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană (Apărarea Aeriană). Forțele aeriene sunt conduse de șeful Statului Major. Cartierul general al Forțelor Aeriene este format din departamente: operațional, planificare, antrenament de luptă, informații, război electronic (EW), meteorologic, financiar și comunicații.
Cartierului general sunt în subordinea cinci comenzi de aviație, care gestionează unități în domeniu:

1. Central (orașul Allahabad),
2. Vest (Delhi),
3. de est (Shillong),
4. Sud (Trivandrum),
5. Sud-vest (Gandhinagar), precum și educațional (Bangalore).

Forțele Aeriene au 38 de comandamente ale aripii de aviație și 47 de escadroane de aviație de luptă. India are o rețea dezvoltată de aerodromuri. Principalele aerodromuri militare sunt situate în apropierea orașelor: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior și Kalaikunda.

Aeronavă multifuncțională de transport militar An-32 a Forțelor Aeriene Indiene

În prezent, Forțele Aeriene ale republicii se află în proces de reorganizare: numărul de aeronave este în scădere, avioanele și elicopterele vechi sunt treptat înlocuite cu modele noi sau modernizate, pregătirea de zbor a piloților se îmbunătățește, pregătirea pistoanelor este înlocuită cu noi. jeturi.

Antrenor antrenor „Kiran” al Forțelor Aeriene Indiene

Forțele aeriene indiene sunt înarmate cu 774 de avioane de luptă și 295 de avioane auxiliare. Aviația de vânătoare-bombardiere include 367 de avioane, consolidate în 18 escadroane:

• unu -
• trei - MiG-23
• patru - "Jaguar"
• șase - MiG-27 (majoritatea indienilor MiG-27 intenționează să dezafecteze până în 2015)
• patru - MiG-21.

Aviația de luptă are 368 de avioane în 20 de escadrile:

• 14 escadrile MiG-21 (120 de MiG-21 intenționează să opereze până în 2019)
• unul - MiG-23MF și UM
• trei - MiG-29
• Două - ""
• opt escadrile de avioane Su-30MK.

În aviația de recunoaștere, există o escadrilă de avioane Canberra (opt avioane) și un MiG-25R (șase avioane), precum și două MiG-25U, Boeing-707 și Boeing-737 fiecare.

Aviația EW include: trei avioane Gulfstream III americane, patru avioane Canberra, patru elicoptere HS-748, trei avioane AWACS A-50EI de fabricație rusă.

Il-38SD-ATES Forțele Aeriene și Marina Indiene

Aviația de transport este înarmată cu 212 aeronave, consolidate în 13 escadroane: șase escadrile de An-32 ucrainean (105 avioane), două Do 228, BAe 748 și Il-76 (17 avioane), precum și două Boeing-737-200. avioane, șapte BAe-748 și cinci americane C-130J Super Hercules.
În plus, unitățile de aviație sunt înarmate cu 28 de avioane VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, nouă MiG-29UB, 44 TS polonez -11 Iskra, 88 de antrenare NRT-32 și un Boeing-737-700 BBJ administrativ de mare capacitate.

Aviația cu elicoptere include 36 de elicoptere de atac, consolidate în trei escadroane de Mi-25 (versiunea de export a Mi-24) și Mi-35, precum și 159 de elicoptere de transport și transport-lupt Mi-8, Mi-17, Mi- 26 și Chitak (versiunea cu licență indiană a francezului Alouette III), consolidată în unsprezece escadroane.

Elicopterele Mi-17 ale Forțelor Aeriene Indiene. 2010

Principala problemă a Forțelor Aeriene Indiene este rata extrem de ridicată a accidentelor cauzată de deprecierea echipamentelor, intensitatea mare a zborurilor și calificarea insuficientă a noilor piloți. Cele mai multe accidente de zbor au loc în vechime luptători sovietici Producția indiană MiG-21. Deci, din 1971 până în 2012, 382 de MiG din această serie s-au prăbușit. Dar în India, avioanele fabricate din Occident cad și ele.
Forțele aeriene indiene program de reorganizare

Forțele aeriene indiene intenționează să introducă 460 de unități de avioane de luptă nou construite în următorii 10 ani, inclusiv:

• producție proprie de luptători ușoare LCA (light combat airctaft) „Tejas” (148 de unități) pentru a înlocui vechiul MiG-21,
• Rafali francez (126 de unități),
• 144 de luptători FGFA de generația a 5-a (creați în baza unui acord interguvernamental între Rusia și India)
• și alte 42 de Su-ZOMKI rusești (după implementarea acestui program, numărul total de Su-ZOMKI va ajunge la 272 de unități).
• În plus, Forțele Aeriene au achiziționat șase avioane cisternă Airbus A300 MRTT asamblate în Europa (în plus față de cele șase Il-78 MKI rusești deja disponibile), zece avioane de transport americane Boeing C-17 Globemaster III și alte modele de diverse avioane și elicoptere de diverse tari ale lumii.