Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini de vizionat online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja o expoziție de muzeu. Și totul timp de 10 ani! Pentru a merge pe urmele ghidului lui Jane și a nu lua în considerare acest vehicul de luptă (de altfel, curios ca design și aprig discutat la acea vreme), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului al XX-lea, autorii au considerat-o nedrept.
Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armament al forțelor terestre. Tancul a fost și probabil va rămâne o armă modernă mult timp datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologiile acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere ale proprietăților de luptă și realizărilor tehnico-militare. În vechea confruntare „proiectil - armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva unui proiectil este îmbunătățită din ce în ce mai mult, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.
Tancurile rusești sunt specifice prin aceea că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe drumuri impracticabile, teren contaminat, pot „plimba” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, induc panica in spate si suprima inamicul cu foc si omizi . Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai dificil test pentru întreaga omenire, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în el. A fost bătălia titanilor - cea mai unică perioadă despre care teoreticienii au discutat la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toate părțile în război. În acest moment, a avut loc o „verificare pentru păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind folosirea trupelor de tancuri. Și trupele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.
Tancuri în luptă care au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, după ce și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și întâmpinând dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, să lanseze formațiuni de tancuri puternice pe câmpul de luptă deja în 1943? Această carte, care povestește despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în zilele testării”, din 1937 până la începutul anului 1943. La redactarea cărții s-au folosit materiale din arhivele Rusiei și colecții private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care a fost depusă în memoria mea cu un sentiment deprimant. A început odată cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei, - a spus fostul proiectant general de tunuri autopropulsate L. Gorlitsky, - a existat un fel de stare pre-furtună.
Tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial, a fost M. Koshkin, aproape în subteran (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cel mai înțelept dintre conducătorul înțelept al tuturor popoarelor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu, avea să șocheze generalii de tancuri germani. Și mai mult, nu doar a creat-o, proiectantul a reușit să le demonstreze acestor militari proști că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de o altă „autostradă” cu șenile pe roți.Autorul este puțin diferit. pozitii pe care si-a format in urma intalnirii cu documentele antebelice ale RGVA si RGAE.De aceea, lucrand la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „general acceptat”.Această lucrare descrie istoria sovieticului. construcția de tancuri în cei mai dificili ani - de la începutul unei restructurări radicale a tuturor activităților birourilor de proiectare și ale comisariatelor populare în general, în timpul unei curse frenetice de echipare a noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei pe șinele de război și evacuare.
Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința specială pentru ajutorul acordat în selecția și prelucrarea materialelor lui M. Kolomiyets și, de asemenea, să mulțumească lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Blinduri interne vehicule. Secolul XX. 1905 - 1941" deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte, neclare înainte. De asemenea, aș dori să amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Astăzi, din anumite motive, se obișnuiește să vorbim despre anii 1937-1938 la noi. doar din punct de vedere al represiunilor, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război... „Din memoriile lui L.I. Gorlinkogo.
Tancurile sovietice, o evaluare detaliată a acestora la acea vreme a sunat din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fundalul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme dintr-o „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă ieșea prin reducerea altora) într-o luptă echilibrată. vehicul, care avea simultan arme puternice, suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, abilități bune de traversare și mobilitate cu protecție blindată, capabilă să-și mențină eficiența de luptă atunci când bombardează un potențial inamic cu cele mai masive arme antitanc.
S-a recomandat ca rezervoarele mari să fie introduse în compoziție în plus doar rezervoare speciale - plutitoare, chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoanele cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma în 1938 celor patru corpuri mecanizate existente încă trei în plus, considerând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare diferită a spatelui. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut să întărească blindajul noilor tancuri, astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).
Cele mai recente tancuri din lume la proiectarea de noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin un pas ... „Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri. În primul rând, prin creșterea grosimea plăcilor de blindaj și, în al doilea rând, „prin utilizarea rezistenței blindate crescute”. Este ușor de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite, sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa tancului în ansamblu), creșteți durabilitatea acestuia cu 1,2-1,5 Această cale (utilizarea armurii special întărite) a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri de tancuri.
Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost folosită cel mai masiv, ale căror proprietăți erau identice în toate direcțiile. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă), iar de la începutul afacerii cu armuri, meșterii s-au străduit să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece uniformitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și procesarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața plăcii de blindaj era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa că a intrat în uz armura eterogenă (eterogenă).
În tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (ca urmare) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea înțepată chiar și din exploziile de obuze de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri în fabricarea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină cea mai mare duritate posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Întărită la suprafață prin saturație cu carbon și blindaj de siliciu a fost numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, prelucrarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz de iluminat) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat costuri mari și o creștere a culturii de producție.
Tanc din anii de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și era foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. . Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent din punct de vedere al protecției cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a masei.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, în construcția de tancuri, ei au învățat cum să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.
Cum tancurile filmează videoclipuri cu până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce, desigur, a fost mai rău decât carburarea, deoarece în ciuda faptului că duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în timpul cementării, elasticitatea foilor carenei a fost redusă semnificativ. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și ceva mai mult decât carburarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile maritime de grosimi mari nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă nu a fost folosită aproape niciodată în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.
Utilizarea în luptă a tancurilor Cel mai dezvoltat pentru tancuri a fost tunul de tanc de 45 mm mod 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania, se credea că puterea sa era suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că tunul de 45 mm ar putea satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibilă doar dezactivarea unei săpate. punctul de tragere al inamicului în cazul unei lovituri directe. Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza acțiunii mici de mare explozie a unui proiectil care cântărește doar aproximativ două kg.
Fotografii cu tipuri de tancuri, astfel încât chiar și o lovitură a unui proiectil dezactivează în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece, folosind exemplul tancurilor franceze (având deja o grosime a armurii de ordinul 40-42 mm), a devenit clar că armura protecția vehiculelor de luptă străine tinde să fie semnificativ crescută. A existat o modalitate corectă de a face acest lucru - creșterea calibrului pistoalelor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii acestora, deoarece un tun lung de un calibru mai mare trage proiectile mai grele la o viteză mai mare a tunului pe o distanță mai mare, fără a corecta pickup-ul.
Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare, aveau și o culpă mare, o greutate semnificativ mai mare și o reacție de recul crescută. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de focuri mari în volumul închis al tancului a dus la o scădere a încărcăturii de muniție.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea un ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul Biroului de proiectare bolșevic sub conducerea lui G. Magdesiev. A rămas în libertate doar grupul lui S. Makhanov, care de la începutul anului 1935 a încercat să-și aducă noul său pistol simplu semi-automat de 76,2 mm L-10, iar echipa fabricii nr. 8 a adus încet „patruzeci și cinci” .
Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar în producție de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat ... „De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, la care s-a lucrat în 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor privind cele mai înalte niveluri de tranziție în construcția de rezervoare exclusiv la motoarele diesel, acest proces a fost împiedicat de o serie de factori. Desigur, motorina a avut o eficiență semnificativă. A consumat mai puțin combustibil pe unitatea de putere pe oră. Combustibil diesel este mai puțin predispus la aprindere, deoarece punctul de aprindere al vaporilor săi era foarte mare.
Chiar și cel mai terminat dintre ele, motorul rezervorului MT-5, a necesitat reorganizarea producției de motoare pentru producția de serie, ceea ce s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu existau încă mașini-unelte cu precizia necesară). ), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest motor diesel cu o capacitate de 180 CP. va merge la tancuri produse în serie și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru a afla cauzele accidentelor cu motoare de tanc, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost îndeplinite. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.
Mărci de tancuri cu indicatoare specifice care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Testele tancurilor au fost efectuate după o nouă metodologie, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU D. Pavlov în legătură cu serviciul de luptă în timp de război. Testele au stat la baza unei rulări de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de trafic zilnic non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. A urmat o „platformă” cu obstacole, „scăldat” în apă cu o încărcătură suplimentară, simulând o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis spre examinare.
Supertancurile online după lucrările de îmbunătățire păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Și cursul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testelor, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Proiectantul-șef N. Astrov a fost suspendat de la muncă și a fost arestat și anchetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă de protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe rezervor a unei încărcături mai mari de muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (înainte nu existau stingătoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).
Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de serie al tancului în 1938-1939. a fost testată suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul Biroului de Proiectare al Uzinei nr. 185 V. Kulikov. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă nu a arătat rezultate suficient de bune în teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat drumul în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: se ridică nu mai puțin de 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț suprapus 2-2,5 m.
Youtube despre tancuri nu se desfășoară lucrări la producția de prototipuri de motoare D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere, punând în pericol producția de prototipuri.10-1), precum și versiunea tancului amfibie (desemnarea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU. Varianta 101 a fost un rezervor cu o greutate de 7,5 tone cu o carenă în funcție de tipul de carenă, dar cu foi laterale verticale ale carcasei- blindaj întărit de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, care provoacă o ponderare gravă a suspensiei și carenei, necesită o lărgire semnificativă (până la 300 mm) a carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.
Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să fie bazată pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost stăpânit de industria pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată într-un rezervor sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare de gaz suplimentare de la bord. Armamentul a îndeplinit pe deplin sarcina și a constat din mitraliere coaxiale DK calibrul 12,7 mm și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului apare chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a unui tanc cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone. Testele au fost efectuate în perioada 9 iulie - 21 august conform metodologiei aprobate în 1938, cu o atenție deosebită acordată tancurilor.
. Această propunere a fost primită de Zh.Ya. Kotin în decembrie 1938 la Kremlin în timpul unui raport către Consiliul militar principal al constructorilor de tancuri din Leningrad cu privire la lucrările efectuate la proiectarea tancurilor și.Designul rezervorului KV-1
Pentru serialul 1940 KV-1 a fost un design cu adevărat inovator, care a întruchipat cele mai avansate idei ale acelui timp: o suspensie individuală cu bară de torsiune, o armură antibalistică fiabilă, un motor diesel și un pistol universal puternic într-un aspect clasic. Deși soluțiile individuale din acest set au fost implementate în mod repetat mai devreme pe alte tancuri străine și interne, KV-1 a fost primul vehicul de luptă care a întruchipat combinația lor. Unii experți îl consideră o piatră de hotar în construcția mondială de tancuri, care a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării tancurilor grele ulterioare în alte țări. Aspectul clasic al unui tanc greu sovietic în serie a fost folosit pentru prima dată, ceea ce a permis KV-1 obține cel mai înalt nivel de securitate și un potențial mare de modernizare în cadrul acestui concept în comparație cu modelul de producție anterior al unui tanc greu și al vehiculelor experimentale și(toate - tip multi-turn). Baza aspectului clasic este împărțirea carenei blindate de la prova la pupa în compartimentul de control, compartimentul de luptă și compartimentul motor-transmisie. În compartimentul de comandă se aflau șoferul și tunner-operatorul radio, alți trei membri ai echipajului aveau locuri de muncă în compartimentul de luptă, care combina partea de mijloc a carenei blindate și turela. Pistolul, muniția pentru acesta și o parte din rezervoarele de combustibil au fost, de asemenea, amplasate acolo. Motorul și transmisia au fost instalate în pupa mașinii.
Corpul blindat al tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate de 75, 40, 30 și 20 mm grosime. Protecție de blindaj de rezistență egală (plăci de blindaj cu o grosime diferită de 75 mm au fost utilizate numai pentru blindarea orizontală a vehiculului), antibalistică. Plăcile de blindaj ale părții frontale a mașinii au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. turn serial HF produs în trei versiuni: turnat, sudat cu o nișă dreptunghiulară și sudat cu o nișă rotunjită. Grosimea blindajului turnulelor sudate era de 75 mm, iar cea a turnulelor turnate era de 95 mm, deoarece blindajul turnat era mai puțin durabil. În 1941, turnurile sudate și plăcile de blindaj laterale ale unor tancuri au fost întărite suplimentar - au fost fixate ecrane de blindaj de 25 mm și a existat un spațiu de aer între armura principală și ecran, adică această opțiune KV-1 a primit de fapt o rezervare la distanță. Nu este în întregime clar de ce s-a făcut acest lucru (de fapt, s-a făcut din cauza dezinformării de către germani a informațiilor noastre - au fost plantate materiale de propagandă despre tancurile germane grele, pe care germanii nu le aveau în acel moment, pentru a suprasolicita industria sovietică.
KV-1 cu tun F-32 și turelă și carenă protejate, 1941
Germanii au dezvoltat în mod activ tancuri grele încă din anii 1930, dar nu intenționau să le folosească pe frontul de est), deoarece pentru 1941 chiar și armura standard KV-1 era practic redundantă. Unele surse indică în mod eronat că tancurile au fost produse cu armuri laminate cu o grosime de 100 mm sau mai mult - de fapt, această cifră corespunde sumei grosimii blindajului și ecranelor principale ale tancului. Partea frontală a turelei cu ambazură pentru tun, formată prin intersecția a patru sfere, a fost turnată separat și sudată cu restul blindajului turelei.
Masca pistolului era un segment cilindric al unei plăci de blindaj îndoite și avea trei găuri - pentru un tun, o mitralieră coaxială și o vizor. Turnul a fost montat pe o curea de umăr cu diametrul de 1535 mm în acoperișul blindat al compartimentului de luptă și a fost fixat cu mânere pentru a evita blocarea în caz de rostogolire puternică sau răsturnare a tancului. Cureaua de umăr a turnului era marcată în miimi pentru tragerea din poziții închise. Șoferul era amplasat în centru în fața carcasei blindate a tancului, în stânga lui se afla locul de muncă al tunner-operator radio. Trei membri ai echipajului erau localizați în turn: în stânga pistolului erau locurile de muncă ale trăgatorului și încărcătorul, iar în dreapta - comandantul tancului. Aterizarea și ieșirea echipajului s-au efectuat prin două trape rotunde: una în turnul de deasupra locului de muncă al comandantului și una pe acoperișul carenei deasupra locului de muncă al radio-operatorului tunner. Corpul avea și o trapă inferioară pentru evacuarea de urgență a echipajului tancului și o serie de trape, trape și deschideri tehnologice pentru încărcarea muniției, acces la rezervoarele de combustibil, alte unități și ansambluri ale vehiculului.
Motor rezervor KV-1
KV-1 a fost echipat cu un motor diesel V-2K în patru timpi, în formă de V, cu 12 cilindri, cu o capacitate de 500 CP. Cu. (382 kW) la 1800 rpm, ulterior, datorită creșterii generale a masei rezervorului după instalarea turnurilor turnate mai grele, a ecranelor și a eliminării așchiilor de pe marginile plăcilor de blindaj, puterea motorului a fost crescută la 600. hp. Cu. (441 kW). Motorul a fost pornit de un starter ST-700 cu o capacitate de 15 litri. Cu. (11 kW) sau aer comprimat din două rezervoare cu o capacitate de 5 litri în compartimentul de luptă al vehiculului. KV-1 avea un aspect dens, în care rezervoarele principale de combustibil cu un volum de 600-615 litri erau amplasate atât în luptă, cât și în compartimentul motorului. În a doua jumătate a anului 1941, din cauza penuriei de motoare diesel V-2K, care au fost apoi produse numai la fabrica nr. 75 din Harkov (procesul de evacuare a uzinei în Urali a început în toamna acelui an), rezervoarele KV-1 produs cu motoare cu carburator M-17T în patru timpi în formă de V, cu 12 cilindri, cu o capacitate de 500 de litri. Cu. În primăvara anului 1942, a fost emis un decret privind reechiparea tuturor tancurilor aflate în funcțiune. KV-1 cu motoarele M-17T înapoi la motoarele diesel V-2K - uzina evacuată nr. 75 și-a înființat producția în cantități suficiente la noua locație.
Armamentul tancului KV-1
Pe tancurile din primele ediții, tunul L-11 de calibrul 76,2 mm a fost instalat cu o încărcătură de muniție de 111 cartușe (conform altor surse - 135). Interesant, proiectul original a inclus și o pereche cu el
Pe rezervor KV-1 au fost instalate trei mitraliere de 7,62 mm: coaxiale cu un pistol, precum și curs și pupa în suporturi cu bile. Muniția pentru toți a fost de 2772 de cartușe. Aceste mitraliere au fost montate în așa fel încât, la nevoie, să poată fi scoase de pe suporturi și folosite în afara rezervorului. De asemenea, pentru autoapărare, echipajul avea mai multe grenade de mână F-1 și era uneori echipat cu un pistol pentru a trage rachete de rachete. La fiecare cincime HF au montat o turelă antiaeriană pentru că, totuși, în practică, mitralierele antiaeriene erau rareori instalate. Utilizarea în luptă a tancului KV-1
Debutul tancurilor HFa avut loc pe frontul războiului sovieto-finlandez. Primul HFau fost trimiși pe front ca parte a batalionului 91 de tancuri din brigada 20 de tancuri grele. Prima lupta HFacceptat la 17 decembrie în timpul străpungerii zonei fortificate Khottinensky a liniei Mannerheim. Rezervor HFa acționat în luptă mult mai bine decât tancul SMK, aruncat în aer de o mină terestră deghizată, și T-100. S-a deplasat cu încredere peste teritoriul inamic de-a lungul cursului indicat de radio, trăgând dintr-o armă în țintele detectate, iar pe drumul de întoarcere a remorcat un tanc mediu distrus până la locul trupelor sale. După bătălie, la inspectarea tancului, echipajul său a numărat urmele a 43 de obuze care au lovit corpul și turela. Teava tancului a fost împușcată, mai multe șenile au fost avariate, cilindrul de șenilă a fost străpuns, rezervorul de combustibil de rezervă a fost smuls, iar aripile au fost înțepate.
Tancul a trecut cu succes testele de luptă: nici un singur pistol antitanc inamic nu l-a putut lovi. Armata a fost supărată doar de faptul că pistolul L-11 de 76 mm nu era suficient de puternic pentru a face față cutii de pastile. În acest scop, a trebuit să fie creat un nou tanc, înarmat cu un obuzier de 152 mm.
Primele întâlniri ale tancurilor germane cu HF pune-i in stare de soc. Tancul practic nu și-a făcut loc din tunurile de tanc germane (de exemplu, un proiectil german sub-calibru al unui tun de tanc de 50 mm a străpuns lateral HF de la o distanță de 300 m, iar fruntea - doar de la o distanță de 40 m). Artileria antitanc a fost, de asemenea, ineficientă: de exemplu, proiectilul perforator al tunului antitanc Pak 38 de 50 mm a făcut posibilă lovirea KV în condiții favorabile la o distanță de numai mai puțin de 500 m.
Tancuri în mod repetat KV-1 a rezistat bătăliei nu doar cu câteva, ci cu câteva zeci de tancuri germane. Deci, la 20 august 1941, tancul locotenentului superior Zinovy Kolobanov din Regimentul 1 de tancuri al Diviziei 1 de tancuri cu 98 de focuri a distrus 22 de tancuri germane ale Companiei a 3-a de tancuri a Regimentului 1 de tancuri al primului tanc Divizia, generalul-maior Walter Kruger al Grupului 4 Panzer al Grupului de Armate Nord. Acest faimos a întârziat serios ofensiva inamicului de lângă Leningrad și a salvat orașul de la capturarea fulgerului. Apropo, unul dintre motivele pentru care germanii erau atât de dornici să captureze Leningradul în vara anului 1941 a fost tocmai faptul că uzina Kirov, care producea tancuri KV, era situată în oraș.
Cu toate acestea, multe tancuri au fost abandonate de echipaje în primele zile ale războiului și au fost puse de bunăvoie în serviciu de către germani.
sub indicele 753(r). Germanii au forat camera de încărcare a unui tun de tanc pentru a instala o încărcătură de pulbere de 2,5 ori mai mare, transformând astfel KV-urile capturate într-un mijloc eficient de luptă cu tancurile sovietice.
German KV-1 753(r)
Vezi si:
Nici o singură armată din lume nu era înarmată cu tancuri grele. Cu o singură excepție. Armata Roșie le avea.
De ce avem nevoie de tancuri grele
Războiul este, în primul rând, muncă, grea, murdară și foarte periculos. Un soldat își petrece cea mai mare parte a timpului săpând pământul. Cu cât extrage mai mult solul, cu atât sunt mai mari șansele sale de supraviețuire. Există și alte tipuri de muncă care nu sunt mai puțin laborioase și fiecare dintre ele necesită un instrument propriu. Un bombardier greu nu este potrivit pentru a lansa lovituri de bombardament asupra țintelor punctuale individuale - este nevoie de o aeronavă de atac. Pentru a distruge potențialul industrial al inamicului, nu ar trebui folosit un luptător, aici sunt necesare bombardiere strategice și ar trebui să existe multe dintre ele. Tancurile ușoare sunt necesare pentru raiduri profunde și rapide, ocolind apărările inamice și creând „cazane” în care formațiuni militare semnificative, lipsite de provizii și comunicații, nu vor putea supraviețui mult timp. Dacă tragem analogii cu un instrument de lucru, atunci acestea îndeplinesc funcțiile unei lame, flexibile și convenabile. Dar există situații în care se cere ceva mai puternic, dar ascuțimea nu contează prea mult (un satar, de exemplu, sau un topor). Sunt necesare tancuri grele atunci când este imposibil să luați sau să ocoliți pozițiile fortificate cu o lovitură rapidă și este necesară o breșă metodică, o lovitură frontală puternică, atotdistrugătoare și fără milă.
În decembrie 1939, în Karelia au avut loc bătălii grele și sângeroase. Îngheț îngrozitor, zăpadă până la talie, mlaștini sub ea și nu îngheață. Dacă la condițiile meteorologice adăugăm mine, a căror detecție este foarte problematică; munca lunetistilor; puncte de tragere secrete aparute pe neasteptate, protejate de beton armat gros; noaptea polară, care are un efect deprimant asupra psihicului; incapacitatea de a face un foc și, în general, de a se încălzi; bolovani, ascunși, din nou, sub zăpadă, și mult, mult mai mult, devine clar „de ce a durat atât de mult să te joci cu niște Finlanda mică de acolo”. Pentru prima dată, tancurile grele au jucat un rol important în sarcina dificilă de a străbate Linia Mannerheim. URSS, reprezentată de conducerea stalinistă, a decis să creeze un pumn blindat super-puternic înaintea altor țări. Modelele experimentale, în special QMS, au luat parte la războiul finlandez. Pe 17 decembrie, încercând să depășească zona fortificată Hottinen, unul dintre ei, aflat la dispoziția brigăzii 20, a explodat asupra echipajului, care nu a suferit pierderi, dar a fost nevoit să părăsească mașina. A fost unul dintre primele cazuri de utilizare a unor noi arme.
În industria militară, nimic nu se face așa. Este greu de imaginat o situație în care I. V. Stalin cheamă proiectanții de vehicule blindate și, pufnind în țeavă, le spune: „Fă-mi un tanc greu. Chiar vreau asta. Am un asemenea capriciu...”. În acest caz, niciun stat nu va avea suficiente fonduri pentru a-și îndeplini sarcinile cele mai urgente de protejare a granițelor sale. Nu, toate sarcinile pe care Kremlinul le-a atribuit specialiștilor erau justificate.
Proiectarea unui vehicul de luptă care să îndeplinească cerințele moderne pentru armele de asalt a început la începutul anului 1939, în urma deciziei Comitetului de Apărare a Statului adoptată în decembrie 1938. Potrivit URSS, operațiunile de luptă în cazul unui război probabil (și așteptat) ar fi trebuit să fie desfășurate pe teritoriul inamicului în fața opoziției sale încăpățânate din stadiul inițial. Această natură a conflictului a necesitat anumite mijloace tehnice, în legătură cu aceasta, proiectanților li s-au dat specificațiile tehnice corespunzătoare. Se presupunea că, prin goluri largi din liniile defensive, formațiunile mari vor avansa, echipate cu tancuri ușoare, de mare viteză, din clasa BT, capabile să se deplaseze pe drumuri cu viteză mare. În acest scenariu probabil, presupunând supremația aeriană completă, victoria a fost garantată cu pierderi minime.
Începutul lucrărilor de proiectare
Designul rezervorului SMK a fost supravegheat de Zh. Ya. Kotin, proiectantul general al uzinei din Leningrad numită după Kirov. Numele imortalizează memoria liderului recent asasinat, șeful organizației de partid „leagănul revoluției”. O altă mașină a fost dezvoltată sub conducerea lui A. S. Ermolaev la uzina vecină numărul 185, numită T-100. Ideea de proiectare a acelor ani a fost multidirecțională, în special, una dintre direcțiile principale a fost considerată o schemă cu mai multe turnuri, în care sectorul de foc ar putea fi circular. Greutatea SMK s-a dovedit a fi prea mare și, în loc de trei turnuri, au decis să instaleze două pe el pentru a îmbunătăți performanța de conducere și armura.
Cu toate acestea, la scurt timp după începerea lucrărilor de proiectare, un grup de stagiari absolvenți VAMM (Academia Militară de Mecanizare și Motorizare) a numit după. Stalin, condus de N. F. Shashmurin, a propus să meargă mai departe: îndepărtarea unui alt turn (pe care tinerii specialiști îl considerau redundant), instalarea unui motor diesel în locul unui motor cu carburator și reducerea trenului de rulare cu două role. În esență, echipa a ajuns intuitiv la o schemă care a devenit clasică timp de multe decenii, înaintea tuturor colegilor străini care au acceptat această idee abia în anii cincizeci.
Astfel s-a născut tancul sovietic KV-1.
De la planuri la metal
Proiectantul principal N. L. Dukhov a fost însărcinat cu finisarea tancului cu o singură turelă. Astăzi, nimănui nu trebuie să i se amintească că era periculos să amâni în anii lui Stalin. Orice întârziere ar putea determina schimbarea locului de muncă cu unul mai puțin prestigios, în jachetă căptușită și cu ferăstrău sau topor. Proiectantul șef al tancului KV, tovarășul Duhov, a făcut față sarcinii. Până în august, tancurile grele KV și SMK au fost gata și prezentate comisiei de stat, iar în septembrie, terenul de antrenament Kubinka s-a cutremurat de vuietul motoarelor în timpul demonstrației noilor modele. Acceptarea lor în serviciu a avut loc la fel de repede, o „campanie de eliberare” împotriva Finlandei era deja în desfășurare, iar acest echipament era nevoie urgent. Designerii au fost, de asemenea, interesați de eficacitatea aplicării dezvoltărilor. Tancul „Klim Voroshilov” a intrat în luptă.
Cum a apărut KV-2
Linia Mannerheim a fost puternic fortificată. Spre deosebire de francezul Maginot, se odihnea pe marginile coastei (la vest până la Golful Finlandei, la est până la Ladoga) și era imposibil să o ocolești. Fortificațiile au fost construite cu competență, cu un grad ridicat de autonomie și cu toată infrastructura necesară apărării. În general, tancul greu KV a funcționat bine, dar tunurile de 76 mm nu au fost în mod clar suficiente pentru a distruge structurile din beton armat acoperite cu un strat de sol. Era nevoie de ceva mai eficient, de exemplu, un obuzier de 152 mm, care era deja în funcțiune, deși era nevoie de un tractor tractor puternic pentru a-l transporta. Designenții de la Leningrad au primit o nouă sarcină: să combine două elemente importante, un tun uriaș și un tren de rulare pe șenile și, în același timp, să ofere o protecție fiabilă pentru echipajul cu echipaj. Așa a apărut KV-2, un tanc cu ciocane menit să zdrobească orice fortificații.
În perioada interbelică
Războiul finlandez, deși a fost sângeros, s-a încheiat rapid, dar, în ciuda acestui fapt, producția de vehicule grele, inclusiv de tip asediu, a continuat. Din februarie 1940, rezervorul în două versiuni a fost lansat din serie la LKZ (Uzina Kirov din Leningrad) și începând din iunie la ChTZ (Uzina Chelyabinsk, numită Uzina Tractor). Entuziasmul în acei ani a fost extrem de mare, primele HF-uri asamblate în Ural au părăsit magazinul în curând și a fost construită o clădire separată pentru creșterea capacității, ale cărei dimensiuni sugerau posibilități foarte mari. Nici echipele de proiectare nu au oprit lucrul, continuând să îmbunătățească indicatorii tehnici și să elimine neajunsurile identificate în timpul ostilităților. În toamna anului 40 urmau să apară două noi eșantioane cu armuri întărite la 90 mm cu arme de artilerie mai puternice (85 mm, un calibru la care tancurile din alte țări ale lumii nici măcar nu puteau visa). Până la sfârșitul anului, a fost planificat un alt gigant, de data aceasta cu protecție de 100 mm. Aceste mașini erau dezvoltări secrete, se numeau obiecte 220, 221 și 222. Pentru ca nimeni să nu știe...
Comparație cu un potențial adversar
În 1941, s-a planificat să producă 1200 de vehicule grele, în special KV-1 - 400, KV-2 - 100 (avea o funcție foarte specifică, iar nevoia pentru aceasta era mai mică) și KV-3 - cât mai multe 500 bucăți. Și asta doar în Leningrad! ChTZ trebuia să ofere alte 200 de unități. În 1949 au fost produse și tancul greu KV-1 și tancul supergreu KV-2, în număr considerabil (243). În total, erau în serviciul Armatei Roșii 636. Este mult sau puțin? Istoricii sovietici, explicând cauzele dezastrului din vara anului 1941, au exprimat opinia că nu ne ajunge. În același timp, au uitat să menționeze că Wehrmacht-ul a trecut granița URSS, având la dispoziție ceva mai mult de trei mii de tancuri și toate, fără excepție, erau ușoare. Mai mult, este extrem de dificil să le numești noi. Blitzkrieg-ul european a fost, desigur, o călătorie distractivă, dar motorului nu-i pasă, se uzează chiar și atunci când se conduce pe o autostradă foarte bună. De asemenea, vehiculele capturate în Franța și Cehoslovacia nu au putut fi comparate nici măcar cu BT-urile noastre ușoare. România, aliată al Germaniei naziste, avea chiar și Renault-17 în serviciu (17 este anul de fabricație, 1917), erau 2 în URSS, erau în muzee.
Și totuși, este timpul să ne amintim că nu numai tancuri grele au fost produse în Uniunea Sovietică. Au existat și medii, T-34, cele mai bune din lume, și au fost construite foarte activ. Și ușoare, au fost produse în număr fără precedent. Și în ceea ce privește armamentul, și în ceea ce privește protecția blindajului și în ceea ce privește caracteristicile motoarelor (în principal, apropo, diesel, V-2, pe care nimeni altcineva în lume nu l-a putut repeta în timpul întregului război), ei a depășit echipamentul Wehrmacht. Tancul sovietic KV, de la mijlocul anului 1941, nu avea deloc analogi.
Proiecta
La momentul creării primelor prototipuri, capacitățile fabricilor de tancuri sovietice au făcut posibilă utilizarea celor mai avansate tehnologii. Nu s-a vorbit de nicio îmbinare cu nituri, corpul a fost realizat prin sudare. Același lucru este valabil și pentru turela de tun, care a fost îmbunătățită în continuare folosind metoda turnării integrale. Grosimea plăcilor de blindaj a fost de 75 mm. Capacitățile de modificare ale designului au făcut posibilă creșterea în continuare a protecției la 105 mm datorită instalării unor ecrane de blindaj suplimentare pe șuruburi, dar în 1941 nici un singur pistol lateral german nu putea lovi tancul KV-1 fără el.
Schema generală a fost clasică pentru vehiculele blindate sovietice din a doua jumătate a anilor treizeci (adoptată ulterior ca model de inginerii din întreaga lume): o transmisie spate care exclude un arbore cardanic, blindaj înclinat, un motor diesel puternic și un motor de 76 mm. pistol de calibru (L-11, F-32 și mai târziu ZIS -5).
Şasiu
Motorul V-2K a fost inima acestei mașini, puterea sa era de 500 de cai putere la o viteză de rotație de 1800 rpm. Transmisia cu frecare cu mai multe plăci a avut defecte de proiectare, a eșuat adesea, deoarece nu a fost proiectată pentru eforturile necesare pentru a schimba viteza unui vehicul atât de greu precum tancul KV (masa sa depășea 47 de tone), mai ales în primele două trepte de viteză. (au fost 5 in total).
Baza trenului de rulare a fost o suspensie individuală de torsiune a roților de drum relativ mici (erau șase pe fiecare parte). Scăderea șenilelor a fost eliminată prin role de susținere suplimentare, câte trei pentru fiecare. Până în 1942, acestea au fost acoperite cu cauciuc pentru a reduce zgomotul, dar din cauza lipsei de materiale, acest „lux” a trebuit să fie abandonat. Omizile au fost făcute late (700 mm) pentru a reduce sarcina specifică la sol.
Armament
Experiența de a opera împotriva unui inamic disperat, gata să meargă împotriva unui tanc cu o sticlă, a stabilit o nouă cerință - posibilitatea de a crea un baraj de foc. Pentru a rezolva această problemă, mașina a fost echipată cu trei puncte de mitralieră, dintre care una era îndreptată înapoi pentru a proteja compartimentul motor. O altă mitralieră era o turelă, acoperită de un atac din aer. Spațiul interior liber a fost umplut ergonomic cu muniție, destul de suficientă pentru o luptă lungă și epuizantă (135 de obuze și 2770 de cartușe). Precizia fotografierii a fost asigurată de echipamente optice, care constau din obiective (TOD-6 telescopice, PT-6 periscopice). Panorama comandantului a oferit ocazia pentru o bună privire de ansamblu. Conform programului de luptă, în tanc se aflau cinci persoane, puteau comunica folosind un interfon, comunicarea externă era asigurată de un radio 71-TK-3 sau YuR.
Un colos de aproape 48 de tone putea atinge viteze de până la 34 km/h și avea o resursă motorie de 250 km. Aceasta este mult.
La începutul marelui război
Este bine cunoscut faptul că războiul a început în condiții extrem de nefavorabile pentru URSS. Pe de o parte, diverse surse de informații au avertizat despre greva nazistă, pe de altă parte, a fost extrem de ilogic. Dacă sediul știa despre concentrarea trupelor germane, nu era un secret pentru el că Wehrmacht-ul nu era pregătit pentru operațiuni militare împotriva Uniunii Sovietice, care constau în absența uniformelor calde și a combustibilului și lubrifianților rezistenti la îngheț. Cu toate acestea, Hitler a ordonat un atac la granițele noastre, iar o cantitate imensă de provizii militare sovietice au fost distruse sau capturate de către agresor. Tancul KV a provocat un adevărat șoc, atât în rândul comandamentului german, cât și în rândul soldaților de pe Frontul de Est. Însăși prezența unui astfel de monstru în inamic, în ciuda progresului reușit în adâncul URSS, a provocat un sentiment vag al propriei lor înapoieri tehnologice. Cu uimire, germanii au examinat uriașele obuziere autopropulsate KV-2 pe care le capturaseră și au aflat că în zonele învecinate un tanc KV-1 a reținut forțele superioare ale batalioanelor înaintate. O altă problemă a fost eficiența slabă a acestor monștri în luptele defensive. Dacă în timpul unei ofensive este necesar să „afumați” inamicul din tranșee, atunci traiectoria articulată a proiectilului este exact ceea ce aveți nevoie. Focul cade pe capetele soldaților care stau în adăposturi direct din cer și nu există unde să se ascundă. Dar atunci când respinge un atac, este necesară o traiectorie plată pentru a tunde lanțurile care avansează și a sparge echipamentul. Atât tancurile ușoare, cât și cele mai grele s-au dovedit a fi inutile. URSS nu era pregătită pentru apărare.
Specialiștii militari ai Wehrmacht-ului au înțeles, desigur, la ce era destinat echipamentul capturat. Studiul său, pe lângă înțelegerea puterii industriei sovietice de apărare, a făcut posibilă tragerea altor concluzii. Tancul KV a confirmat și intenția lui Stalin de a lovi Germania. Fotografiile cu arme de asediu blindate deteriorate au fost, de asemenea, folosite de propaganda lui Goebbel ca dovadă a intențiilor agresive ale bolșevicilor. Wehrmacht-ul a folosit unele dintre vehiculele capturate pentru propriile nevoi.
Vehiculele blindate ușoare și alte tipuri de echipamente ofensive au fost scoase în curând din producție ca fiind inutile în situația actuală. Aceeași soartă a avut-o și obuzierele blindate de 152 mm. Se părea că o astfel de soartă avea să cadă pe toți Klima Voroșilovi. Dar istoria a decretat altfel. În ciuda faptului că tancurile din seria KV erau inferioare T-34 în aproape toate privințele, producția lor a continuat chiar și în Leningradul asediat. Din motive evidente, aici a fost imposibil să se restructureze ciclul tehnologic, iar fața cerea vehicule blindate, astfel încât producția de vehicule nu numai că nu a fost redusă, ci chiar a crescut prin conectarea uzinelor Metal și Izhora. Același lucru s-a făcut și în „Tankograd” din orașul Chelyabinsk. Au apărut dificultăți cu motoarele V-2: principalele unități de producție erau situate în Harkov înainte de război, iar naziștii l-au ocupat. Au ieșit din această dificultate instalând motoare pe benzină M-17, care, desigur, au redus capacitățile de luptă ale echipamentului.
„S” înseamnă „rapid”
În ciuda faptului că natura modernă a ostilităților a însemnat abandonarea vehiculelor blindate de viteză mică, istoria tancului KV-1 nu s-a încheiat. Cu multe deficiențe ale acestei mașini, aceasta a avut și avantaje evidente, cum ar fi o protecție bună și o capacitate ridicată de cross-country. Viteza redusă caracteristică echipamentului de asediu a forțat încercările de a adapta caracteristicile Klimov-ului la condițiile luptei moderne manevrabile. Așa a apărut tancul KV-1S, a cărui masă a scăzut la 42,5 tone. O astfel de „ușurință” a fost obținută prin subțierea armurii, îngustarea șinelor și reducerea încărcăturii de muniție la 94 de obuze (mai târziu 114). S-au luat în considerare și pretențiile soldaților din prima linie la cutia de viteze, aceasta fiind înlocuită cu una mai avansată. Tancul mediu încă nu a funcționat, T-34 cântărea puțin peste 30 de tone, iar cu aceeași centrală era mult mai manevrabil. Iar litera „C” adăugată numelui însemna „de mare viteză”.
Alte modificari
În august 1942, unitatea a primit un nou model de vehicule blindate, tancul KV-85. A fost o modificare profundă a aceluiași KV-1S, diferența a constat în calibrul tunului cu turelă (pentru tunul DT-5, după cum arată numele lor, era de 85 mm), reducând dimensiunea echipajului la patru persoane ( operatorul radio s-a dovedit a fi inutil), tăind muniția menținând același șasiu. Turnul a fost realizat prin turnare.
Au existat și alte încercări de a folosi părțile de succes ale HF. Pe baza lor, au fost construite tunuri autopropulsate, au fost create „trenuri blindate” cu șenile, înarmate cu două sau mai multe tunuri de calibre diferite (KV-7), obuziere de 122 mm U-11. După victoria de lângă Moscova, a devenit clar că o contraofensivă era inevitabilă și erau din nou necesare mostre de arme ofensive. Tancul KV-8 era în exterior foarte asemănător cu prototipul și chiar și silueta sa a fost imitată de o decorație specială înfățișând o țeavă de artilerie, dar era un aruncător de flăcări. În turn a fost instalat și un tun, un modest „patruzeci și cinci” pentru acele vremuri.
Și au existat și alte tipuri de echipamente auxiliare bazate pe șasiul KV: evacuatoare de pe câmpul de luptă a vehiculelor și tractoarelor avariate.
KV și „Tigru”
Soarta tancului KV nu a fost din punct de vedere istoric foarte reușit. În prima jumătate a războiului, a fost puțin solicitat, era nevoie de o tehnică complet diferită, iar în momentul în care trupele sovietice au intrat într-o ofensivă decisivă, era depășită. Au apărut noi tancuri grele IS, ale căror caracteristici erau la fel de corelate cu calitățile KV, la fel cum greutatea politică a lui Iosif Stalin a depășit influența în Politburo a „primului ofițer roșu”.
La cumpăna dintre 1942 și 1943, germanii aveau un „Tigru”. Acest vehicul era extrem de stângaci și greu, trenul său de rulare era chiar mai puțin fiabil decât cel al KV-ului, dar tunul de 88 mm îi dădea capacitatea de a lovi ținte puternic blindate la distanțe care nu permiteau întoarcerea focului. În februarie 1943, 10 KV-1 au fost uciși într-o singură zi lângă Leningrad, în care trei Tigri au tras cu impunitate de departe. Din 1943, producția lor a fost redusă.
Cu toate acestea, tancurile KV și-au adus contribuția la cauza Victoriei, iar multe monumente ridicate în cinstea tancurilor noastre în multe orașe prin care a trecut puțul de foc al bătăliilor servesc drept confirmare. Mașinile cândva formidabile ne amintesc de isprava învingătorilor care au falsificat sabia și ne-au adus cu abnegație vacanța strălucitoare mai aproape.
Datorită creării tancurilor KV ("Kliment Voroshilov"), Uniunea Sovietică a devenit singurul stat în 1941 care avea cantități masive de tancuri grele cu blindaj antitun. Germanii au numit KV un monstru.
Căutări și experimente
Principalul dezavantaj al majorității tancurilor din a doua jumătate a anilor 1930 a fost armura slabă, care a fost pătrunsă de focul de tunuri antitanc și mitraliere grele.
KV-1 era diferit de ei. A fost creat în 1939 sub conducerea lui J. Ya. Kotin. Tancul avea un tun de 76 mm și trei tunuri de 7,62 mm. mitralieră. Echipajul tancului - 5 persoane.
Primele KV-uri au trecut testele militare în timpul războiului sovietico-finlandez, care a fost primul conflict în care au fost folosite tancuri grele cu blindaj antibalistic. La acel moment, tancurile grele sovietice KV și SMK și T-100 cu mai multe turnuri, care operau ca parte a brigăzii a 20-a de tancuri, au fost testate pe front.
Dacă în luptele cu tancuri, care au fost o întâmplare rar întâlnită în războiul finlandez, cele mai recente vehicule nu au luat parte, atunci s-au dovedit a fi indispensabile în străpungerea fortificațiilor inamice. KV-1 a rezistat loviturilor de la aproape orice proiectile de tun antitanc. În același timp, pistolul de 76 mm nu era suficient de puternic pentru a face față pastilelor inamice. Prin urmare, deja în timpul războiului, pe baza KV-1, a început dezvoltarea unui tanc cu o turelă mărită și o instalație de 152 mm. obuzier (viitorul KV-2). În același timp, pe baza experienței războiului sovietico-finlandez, s-a decis să se renunțe la crearea de tancuri grele cu mai multe turnuri, care s-au dovedit a fi costisitoare și dificil de gestionat. Alegerea a fost făcută în cele din urmă în favoarea KV.
De neegalat
Din iunie 1941, KV ar putea fi considerat unul dintre cele mai puternice tancuri grele din lume. În total, la începutul lunii iunie 1941, în unitățile Armatei Roșii se aflau 412 KV-1, foarte neuniform repartizate între trupe.
Există un caz binecunoscut în iunie 1941 în zona Rassenaya, când un KV-1 a blocat acțiunile unei divizii germane timp de aproape două zile. Acest KV făcea parte din Divizia a 2-a Panzer, care a adus multe necazuri trupelor germane în primele zile de război. După ce se pare că și-a epuizat rezervorul de combustibil, rezervorul s-a poziționat pe șosea din apropierea pajiștii mlăștinoase. Unul dintre documentele germane nota:
„Practic nu existau mijloace de a face față monstrului. Rezervorul nu poate fi ocolit, în jurul terenului mlăștinos. Nu se putea aduce muniție, răniții grav mureau, nu puteau fi scoși. O încercare de a distruge tancul cu focul de la o baterie antitanc de 50 mm de la o distanță de 500 de metri a dus la pierderi mari în echipaje și tunuri. Tancul nu a fost deteriorat, în ciuda faptului că, după cum sa dovedit, a primit 14 lovituri directe. Din ei au fost doar lovituri pe armură. Când tunul de 88 de milimetri a fost adus la o distanță de 700 de metri, tancul a așteptat cu calm până a fost pus în poziție și l-a distrus. Încercările sapatorilor de a submina rezervorul au fost fără succes. Taxele erau insuficiente pentru omizile uriașe. În cele din urmă, a devenit o victimă a vicleniei. 50 de tancuri germane au prefăcut un atac din toate părțile pentru a distrage atenția. Sub acoperire, ei au reușit să înainteze și să mascheze pistolul de 88 mm din spatele tancului. Din cele 12 lovituri directe, 3 au străpuns armura și au distrus tancul.”
Din păcate, cea mai mare parte a KV-ului a fost pierdută nu din motive de luptă, ci din cauza defecțiunilor și a lipsei de combustibil.
KV-1
În 1942, a fost lansată producția unei versiuni modernizate, KV-1 (de mare viteză), care a fost pusă în funcțiune la 20 august 1942. Masa tancului a fost redusă de la 47 la 42,5 tone prin reducerea grosimii plăcilor de blindaj ale carenei și a dimensiunii turelei. Turnul a fost turnat, a căpătat un aspect ușor diferit și a fost echipat cu o cupolă de comandant. Armamentul a rămas similar cu KV-1, ca urmare, viteza și manevrabilitatea au crescut, dar protecția blindajului tancului a scăzut. Un tun mai puternic de 85 mm trebuia instalat pe KV-1 (un prototip similar a fost păstrat în Kubinka), dar acest tanc nu a intrat în producție. Ulterior, pe baza Kv-1 cu un tun de 85 mm, a fost creat KV-85, care, totuși, nu a devenit masiv din cauza trecerii în producție la tancurile IS. Soldații au poreclit tancul „cvas”.
Sfarsit de drum
În luptele cu tancuri, cel puțin până la mijlocul anului 1942, trupele germane nu au putut face nimic pentru a se opune KV-1. Cu toate acestea, în timpul luptei, au fost dezvăluite și deficiențele tancului - viteză și manevrabilitate relativ scăzute în comparație cu T-34. Ambele tancuri erau înarmate cu tunuri de 76 mm. Adevărat, KV avea o armură mai masivă în comparație cu „treizeci și patru”. De asemenea, HF a suferit defecțiuni frecvente. La mișcare, rezervorul a spart aproape orice drum și nu fiecare pod a rezistat unui tanc de 47 de tone. Tancul greu „Tiger” a apărut alături de germani la sfârșitul anului 1942, depășind orice tanc greu din acel moment al războiului. Și KV-1 s-a dovedit a fi practic neputincios împotriva „Tigrului”, înarmat cu un tun cu țeava lungă de 88 mm. „Tigrul” ar putea lovi KB la distanțe mari, iar o lovitură directă de un proiectil de 88 mm ar dezactiva orice tanc din acea vreme. Așadar, pe 12 februarie 1943, în apropiere de Leningrad, trei „Tigri” au scos 10 KB fără a fi afectați din partea lor.
De la mijlocul anului 1943, KV-1 a devenit din ce în ce mai puțin comun pe fronturile Marelui Război Patriotic - în principal lângă Leningrad. Cu toate acestea, KV-1 a servit drept bază pentru crearea unui număr de tancuri sovietice și tunuri autopropulsate. Deci, pe baza KV, a fost creat SU-152, înarmat cu 152 de tunuri-obuzier. Doar câteva unități KV-1 au supraviețuit până astăzi în Rusia, care au devenit exponate de muzeu.
KV-1S este un tanc greu sovietic al celui de-al doilea război mondial. KV înseamnă „Klim Voroshilov”, care este numele oficial al tancurilor grele în serie sovietice produse în anii 1940-1943. Indexul 1C denotă o modificare „de mare viteză” a primului model al seriei.
crearea KV-1S
În condiții de război, când era necesar în primul rând să se producă mai multe tancuri, toate modificările aduse designului KV-1 au afectat fiabilitatea componentelor și ansamblurilor tancurilor grele. Aceasta a vizat în primul rând motorul, elementele de transmisie și cutiile de viteze. Deoarece punctul de control și transmisia tancului KV-1 nu au fost aduse în condiții normale de funcționare înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, nu este surprinzător faptul că fiabilitatea pieselor și calitatea fabricării KV-urilor produse în timp de război au devenit și mai proaste. În plus, deoarece au fost aduse diferite modificări și simplificări în proiectarea rezervorului (turnuri turnate, șenile și role, rezervoare suplimentare de combustibil și așa mai departe), greutatea rezervorului a crescut semnificativ - masa vehiculului a variat de la 47,5 la 48,2 tone.
Numeroase revendicări și plângeri au început să vină din partea trupelor, afirmând că „tancurile Klim Voroșilov se strică adesea în marșuri, au mobilitate și viteză reduse, nici un singur pod nu le poate rezista”. La 23 februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Decretul nr. 1334ss, conform căruia ChKZ era obligat să producă tancuri Klim Voroshilov cu o greutate mai mică de 45,5 tone și un motor diesel cu o capacitate de 650 de cai putere din 15 aprilie. În baza acestei hotărâri, la 24 februarie, a fost semnat un ordin pentru NKTP nr. 222mss, iar la 26 februarie, un ordin al Comisariatului Poporului de Apărare nr. 0039. până la 30 de milimetri grosimea acoperișului turnului, acoperișul carenei, trapele, reducerea grosimii armurii pupei la 60 de milimetri, până la 20 de milimetri a foilor inferioare din spate, au fost de asemenea îndepărtate rezervoarele de combustibil de rezervă, sarcina de muniție a fost redusă la 90 de obuze, au fost reduse piesele de schimb etc.
Dar, în ciuda eforturilor, planta nu a putut face rapid modificări în designul unui rezervor greu. A existat o lipsă de personal calificat, echipamente și materiale. De exemplu, în primul trimestru al anului 1942, necesarul de muncitori al uzinei era de 40.000 de oameni, iar personalul fabricii se ridica de fapt la 27.321 de persoane. De asemenea, se remarcă criza cu dotarea tancurilor Klim Voroshilov cu posturi de radio, când din martie 1942 posturi de radio erau instalate doar pe fiecare al cincilea tanc.
La începutul lunii martie, fabrica a început să testeze un rezervor cu un motor V-2K de 650 de cai putere și noi transmisii finale. Motorul s-a dovedit a fi inoperabil, dar unitățile finale au arătat rezultate bune, așa că din aprilie au fost puse în producție de masă. Din 20 aprilie, ChKZ testează două CV-uri echipate cu un motor diesel de 700 de cai putere și o nouă cutie de viteze cu 8 trepte. Nu a fost posibil să aducem din nou motoarele „în minte”, iar pe rezervorul KV-1S a început să fie instalată o nouă cutie de viteze.
În martie-aprilie 1942, criza cu calitatea KV-1 a atins apogeul: aproximativ 30% din tancuri au parcurs doar 120-125 de kilometri, după care s-au stricat. Nefiabilitatea tancurilor grele a „prins” pe toată lumea atât de mult încât, pe 21 martie, NKTP a emis ordinul nr. 3 285ms în care conducerea Comisariatului Poporului a mustrat personalul de proiectare și inginerie și conducerea SKB-2 și ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) și a ordonat „să se aducă ordinea necesară în documentația tehnică și tehnologia de producție a motoarelor diesel V-2 și a rezervoarelor KV”.
Cu toate acestea, în ciuda încălcării procesului tehnologic, a deficiențelor, a nerespectării diferitelor rezoluții GKO și ordine ale NKTP, producția de tancuri KV-1 la ChKZ a continuat să crească constant. Inginerii și muncitorii, care lucrează 11 ore pe zi (aceasta era durata schimbului de muncă), și adesea mai mult, au încercat să ofere frontului cel mai mare număr de vehicule de luptă. Armata Roșie a primit 250 KV-1 în martie 1942, 282 în aprilie și 351 în mai. După aceea, producția tancurilor Klim Voroshilov a început să scadă, iar la începutul verii au existat multe propuneri de a scoate KV-ul din producție. Cert este că până în vara anului 1942, din cauza reînarmarii Wehrmacht-ului, tancurile KV își pierduseră avantajul în protecția blindajului. Această situație a necesitat schimbări radicale.
Istoria creării tancului KV-1S (de mare viteză) a început cu un document curios. 5 iunie 1942 I.V. Stalin, președintele Comitetului de Apărare a Statului, a fost semnat decretul nr. 1878ss care conținea următoarele:
„Experiența utilizării în luptă a KV-1 în unitățile militare a arătat următoarele deficiențe ale tancurilor Klim Voroshilov:
- o masă mare a tancului (componentă 47,5 tone), reduce eficiența de luptă a vehiculului și complică condițiile pentru operarea lui de luptă;
- fiabilitatea insuficientă a cutiei de viteze din cauza rezistenței reduse a treptelor lente și a primei trepte și a carterului;
Funcționarea sistemului de răcire a motorului nu este suficient de intensă. Ca urmare, este adesea necesar să comutați vitezele la cele mai mici, ceea ce determină o reducere a vitezei medii și, de asemenea, limitează posibilitatea de utilizare deplină a puterii motorului;
- vizibilitatea de jur împrejur a tancului a fost insuficientă din cauza lipsei unei cupole de comandant și a plasării incomode a dispozitivelor de vizualizare.
Pe lângă aceste deficiențe principale, se primesc informații de la armată despre numeroasele defecte la asamblarea și fabricarea unor componente, în special motorul diesel, ceea ce indică un control insuficient asupra procesului de fabricare și asamblare a rezervoarelor, precum și o încălcare. a procesului tehnologic.
Tancurile KV-1S ale Regimentului 6 de tancuri separate de gardă a unei descoperiri în atac. Frontul Caucazian de Nord
Prin același decret, ChKZ a ordonat de la 1 august trecerea la producția de tancuri KV, a căror masă nu ar depăși 42,5 tone. Pentru a reduce greutatea tancului, prin ordin al Comisariatului Popular al Industriei Tancurilor, fabricilor nr. 200 și UZTM li sa permis modificarea grosimii plăcilor de blindaj:
-reduce grosimea foilor frontale, laterale si inferioare, precum si a foilor turnului sudat de la 75 la 60 milimetri;
- scoateți ecranul din șofer - termenul limită de finalizare este 15 iunie;
-reduceti grosimea foilor de jos la 30 mm;
-reduceți grosimea pereților blindajului de protecție a pistolului și a turelei turnate la 80–85 mm și, de asemenea, păstrând cureaua de umăr existentă a pistolului, reduceți dimensiunile acesteia datorită formelor de turnare;
-reducerea lăţimii pistei la 650 de milimetri (termen limită înainte de 1 iulie 1942).
Conform acestui ordin, pe rezervoarele KV-1 urmau să fie instalate noi cutii de viteze cu 8 trepte, noi ventilatoare și radiatoare. Aceeași comandă a redus producția de KV-1 cu o greutate de 47,5 tone.
Până pe 20 iunie, la ChKZ și uzina nr. 100, lucrările erau în plină desfășurare pentru a dezvolta unități și ansambluri pentru un rezervor ușor. Deci, de exemplu, testele unei noi cutii de viteze cu 8 trepte au fost efectuate imediat pe două rezervoare KV (nr. 10279 și 10334) și au început în aprilie. Până la jumătatea lunii iunie, vehiculele au parcurs doar 379 până la 590 de kilometri (conform planului, tancurile trebuiau să parcurgă 2.000 de kilometri). În același timp, pe tancurile Klim Voroshilov cu numerele 10033, 11021 și 25810 au fost instalate omizi de lățime mai mică și fără colți printr-o singură cale. Masa pistei a fost mai mică decât cea veche cu 1,2 kilograme, iar întreaga omida cu 262 de kilograme. Au testat un radiator cu un design nou, au dezvoltat un nou turn. Trei rezervoare KV au fost chiar trimise la Tașkent pentru a testa sistemul de răcire a motorului la temperaturi ridicate.
La începutul lunii iulie, a început asamblarea primului HF ușor, pe care au fost instalate noi componente și ansambluri.
În același timp, ținând cont de descoperirea trupelor germane la Stalingrad, Cartierul General al comandantului suprem suprem a decis să mărească producția de tancuri medii T-34 prin reducerea producției de tancuri Klim Voroshilov. Motivele acestei decizii au fost justificate și simple: KV nu avea avantaje în armament față de T-34, era inferioară manevrabilitate, era mai puțin fiabilă, era mai costisitoare și dificil de fabricat. La 15 iulie 1942, Comitetul de Apărare a Statului decide să desfășoare producția de „treizeci și patru” la ChKZ în termen de o lună. În același timp, producția de tancuri grele a fost redusă semnificativ - la 450 de unități pe trimestru, adică aproximativ 25% din capacitatea fabricii a fost lăsată pentru producția de tancuri grele.
Concomitent cu organizarea producției de tancuri T-34 la fabrica nr. 100 și ChKZ, testele noului rezervor Klim Voroshilov, care a primit denumirea KV-1S (de mare viteză), au fost în plină desfășurare. Două KV-1S în perioada 28 iulie - 26 august 1942 au trecut de stat. teste. Chiar înainte de încheierea testelor - la 20 august 1942 - noul tanc greu a fost dat în exploatare.
Grosimea plăcilor de blindaj ale tancului KV-1S a fost redusă la 60 de milimetri (numai grosimea cutiei de turelă a fost aceeași ca la KV-1 - 75 de milimetri), forma pupei carenei a fost schimbată, a fost instalată o turelă redusă cu un nou design, care a fost echipată cu o turelă generală a comandantului, echipată cu noi dispozitive de vizualizare. S-au făcut modificări semnificative la transmisia puterii rezervorului, a fost instalat un nou ambreiaj principal, o cutie de viteze cu 8 trepte cu carter din silumin (2 viteze înapoi și 8 înainte). De asemenea, pe rezervorul KV-1S au fost montate un nou ventilator și radiatoare, iar amplasarea bateriilor a fost schimbată. În trenul de rulare au fost folosite role ușoare de șenile și șenile ușoare cu lățime redusă.
Ca urmare a acestor modificări, masa KV-1S a scăzut la 42,3 tone, viteza a crescut la 43,3 kilometri pe oră pe autostradă, iar fiabilitatea și manevrabilitatea rezervorului au crescut. Cu toate acestea, prețul plătit pentru aceasta a fost foarte mare: armamentul tancului KV-1S nu s-a schimbat - tunul ZIS-5 de 76,2 milimetri, cu toate acestea, reducerea grosimii armurii cu schema salvată a cocii blindate a redus rezistența la proiectil a vehiculului. . KV-1S a fost aproape la egalitate cu tancul T-34 în ceea ce privește calitățile sale de luptă.
Tancurile Regimentului 6 de tancuri de gardă din descoperire stăpânesc noi tancuri KV-1S (Armata a 2-a de tancuri de gardă, comandantul general-colonel S.I. Bogdanov)
Producția KV-1S a început în august 1942, înainte ca tancul să fie pus oficial în funcțiune. Deoarece ChKZ a fost angajat în producția a trei tipuri de rezervoare - T-34, KV-1 și KV-1S - au apărut probleme semnificative cu producția de cutii de viteze. Dar, în ciuda acestui fapt, în septembrie 1942, fabrica a reușit să producă 180 KV-1I, după care producția acestor rezervoare a început să scadă.
Din primul trimestru al anului 1943, a fost planificată instalarea unei cupole de comandant cu un design nou, periscoape Mk-4 pe rezervorul KV-1S, schimbarea sistemelor de răcire și lubrifiere a motorului și creșterea pieselor de schimb. Cu toate acestea, până în acest moment a devenit clar că KV-1S nu îndeplinea noile cerințe pentru tancurile grele inovatoare. În acest sens, lucrările de îmbunătățire a rezervorului au fost reduse și deja în august 43, producția KV-1S a fost în sfârșit redusă. Toate forțele uzinei nr. 100 și ChKZ au fost direcționate către crearea unui tanc IS greu.
Folosind KV-1S ca bază, au creat un alt exemplu mult mai faimos de vehicule blindate - pistolul autopropulsat de asalt greu SU-152.
În total, 626 de tancuri grele KV-1S au fost produse la ChKZ în 1942 și 464 în 1943.
Producția totală totală de tancuri KV-1S a fost de 1090 de unități (conform altor surse - 1106). În plus, au lansat 25 KV-8S (aruncător de flăcări) având un corp de la KV-1 și o turelă de aruncător de flăcări KV-8 și 10 KV-8S propriu-zis (aruncător de flăcări), unde aruncătorul de flăcări ATO-42 a fost instalat în turela de tanc standard. .
Descrierea designului
În esență, KV-1S în raport cu KV-1 a fost o actualizare de adâncime medie. Scopul principal al modernizării a fost reducerea greutății totale a rezervorului, creșterea fiabilității și vitezei operaționale și rezolvarea ergonomiei nesatisfăcătoare a locurilor de muncă de pe KV-1. Modificarea „de mare viteză” a KV-1, în comparație cu modelul de bază, a primit un ansamblu și o greutate mai mică a carenei (inclusiv din cauza slăbirii armurii), o nouă turelă cu o ergonomie radical îmbunătățită și o nouă , cutie de viteze mai fiabilă. Grupul motor și armamentul au rămas neschimbate. Dispunerea KV-1S a fost clasică, ca și pentru toate celelalte tancuri medii și grele în serie sovietice din acea vreme. Corpul tancului de la prova la pupa a fost împărțit în următoarele secțiuni: control, luptă și motor-transmisie. În compartimentul de comandă au fost așezați tunner-operatorul radio și șoferul, ceilalți membri ai echipajului (trei) erau amplasați în compartimentul de luptă, care combina turela și partea de mijloc a carcasei blindate. Acolo au fost amplasate și o armă, muniție, precum și o parte din rezervoarele de combustibil. Transmisia și motorul au fost instalate în spatele mașinii.
Corp și turn blindat
Corpul blindat al tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu o grosime de 20, 30, 40, 60 și 75 de milimetri. Protectia blindajului este antibalistica, diferentiata. Plăcile de blindaj ale părții frontale a tancului au fost instalate la unghiuri raționale de înclinare. Turnul raționalizat era o turnare de armură cu o formă geometrică complexă. Laturile de 75 mm pentru a crește rezistența proiectilului au fost situate la un unghi față de verticală. Partea frontală a turelei și ambrazura pentru tun, care a fost formată prin intersecția a patru sfere, a fost turnată separat și conectată la restul părților blindate ale turelei prin sudare. Mantaua pistolului era un segment cilindric al unei plăci de blindaj îndoite. Ea avea trei găuri - pentru o armă, o lunetă și o mitralieră coaxială. Grosimea armurii frunții turnului și a măștii pistolului a ajuns la 82 de milimetri. Turnul a fost montat pe o curea de umăr (diametru 1535 mm) în acoperișul blindat al compartimentului de luptă și a fost fixat cu mânere pentru a preveni blocarea în timpul unei rulări puternice sau răsturnării tancului. Cureaua de umăr a turnului era marcată în miimi pentru tragerea din poziții închise.
Șoferul era amplasat în partea din față a carcasei blindate a autovehiculului în centru, locul artilerului-operator radio era în stânga acestuia. Trei membri ai echipajului erau găzduiți în turelă: locurile de muncă ale comandantului și ale trăgarilor erau situate în stânga pistolului, încărcătorul era în dreapta. Comandantul vehiculului avea o turelă de observare turnată cu blindaj vertical de 60 mm. Aterizarea/debarcarea echipajului s-a efectuat prin două trape rotunde: deasupra locului de muncă al încărcătoarei din turn și deasupra locului de muncă al tunner-operator radio pe acoperișul carenei. Corpul avea și o trapă inferioară proiectată pentru evacuarea de urgență a rezervorului și mai multe trape, trape și altele. deschideri pentru încărcarea muniției rezervorului, acces la gâturile rezervorului de combustibil, alte unități și componente ale vehiculului.
Armament
Armamentul principal al tancului KV-1S este tunul ZiS-5 de 76,2 mm. Pistolul a fost montat într-o turelă pe toroane și era complet echilibrat. Turnul în sine și pistolul D-5T au fost, de asemenea, echilibrate: centrul de masă al turnului era situat pe axa geometrică de rotație. Unghiurile de țintire verticale ale pistolului ZiS-5 au variat de la -5 la + 25 °. Locul a fost tras cu ajutorul unui declanșator mecanic manual.
Încărcătura de muniție a armei a inclus 114 cartușe de încărcare unitară. Fotografiile au fost plasate de-a lungul părților laterale ale compartimentului de luptă și în turelă.
Pe tancul KV-1S au fost instalate trei mitraliere DT de 7,62 mm: una coaxială cu un pistol, mitraliere de curs și pupa în suporturi cu bile. Muniția pentru motorină a fost de 3 mii de cartușe. Aceste mitraliere au fost instalate în așa fel încât, la nevoie, să fie scoase de pe suporturi și folosite în afara rezervorului. În plus, pentru autoapărare, echipajul avea mai multe grenade de mână F-1 și, uneori, un pistol de semnalizare.
Motor
Tancul KV-1S era echipat cu un motor diesel în formă de V cu 12 cilindri, în patru timpi, 600 CP (441 kW), V-2K. Pentru a porni motorul, a fost folosit un demaror ST-700 de 15 cai putere (11 kW) sau aer comprimat din două rezervoare de 5 litri situate în compartimentul de luptă. Rezervorul KV-1S avea un aspect destul de dens, în care rezervoarele de combustibil, al căror volum era de 600-615 litri, erau amplasate în compartimentele de luptă și motor. De asemenea, rezervorul avea patru rezervoare externe de combustibil suplimentare cu o capacitate totală de 360 de litri și care nu sunt conectate la sistemul de alimentare cu motor.
Transmisie
Transmisia mecanică a rezervorului KV-1S a constat din:
- ambreiaj principal cu frecare - multi-disc, frecare uscată („oțel conform Ferodo”);
-cutie de viteze in patru trepte cu demultiplicator (2 trepte inapoi si 8 inainte);
- o pereche de ambreiaje cu frecare laterală multi-disc de frecare uscată („oțel pe oțel”);
-două transmisii finale planetare.
Sistemele de comandă ale transmisiei rezervorului sunt mecanice. Aproape toate sursele tipărite autorizate remarcă faptul că cel mai semnificativ dezavantaj al rezervorului KV-1 și al vehiculelor create pe baza acestuia a fost fiabilitatea generală scăzută a transmisiei, astfel încât pe KV-1S a fost instalată o nouă cutie de viteze, care a fost folosită ulterior pe tancurile IS-2.
Şasiu
În șasiul lui KV-1C, toate acestea. soluții ale unui ansamblu similar KV-1, dar unele piese au fost reduse în dimensiune pentru a reduce greutatea totală a mașinii. Suspendarea rezervorului - bară de torsiune individuală pentru fiecare dintre cele 6 role de șenile turnate solid (diametru 600 mm) de la bord. Vizavi de fiecare dintre roțile de drum, balansoarele de suspensie au fost sudate pe carena blindată. Coroane - detașabile, logodnă - lanternă. Pentru a susține ramura superioară a omizii, la bord erau trei role de susținere. Un mecanism cu șuruburi a servit la tensionarea omida; omida era formată din 86-90 de căi cu o singură creastă; lățimea căii - 608 milimetri. Lățimea omizii în comparație cu KV-1 a fost redusă cu 92 de milimetri.
Echipament electric
La KV-1S, cablajul electric era dintr-un singur fir, carcasa blindată a vehiculului a servit ca un al doilea fir. Excepție a fost circuitul de iluminat de urgență, care era cu două fire. Sursa de energie electrică (tensiune 24 V) a fost un generator GT-4563A echipat cu un releu-regulator RPA-24 (putere 1 kW), precum și patru baterii 6-STE-128 conectate în serie (capacitate totală 256 Ah). Consumatorii de energie electrică au fost:
- motor de rotire a turelei;
- iluminarea interioară și exterioară a rezervorului, dispozitive de iluminare pentru cântare instrumente de măsură și obiective;
- un semnal sonor extern, un circuit de alarmă către echipajul vehiculului de la aterizare;
- instrumentație (voltmetru și ampermetru);
- tragaci electric pistol;
- interfon rezervor si statie radio;
- electrice ale grupului de motoare - releu de pornire RS-400 sau RS-371, starter ST-700 și așa mai departe.
Obiective turistice și mijloace de observare
Pentru prima dată pentru un tanc sovietic de mari dimensiuni, pe tancul KV-1S a fost instalată o cupolă de comandant, care are cinci fante de vizualizare cu ochelari de protecție. În luptă, șoferul a urmărit printr-un dispozitiv de vizualizare cu triplex, un oblon blindat servind drept protecție. Acest dispozitiv de vizualizare a fost instalat pe placa de blindaj frontală într-o trapă blindată de-a lungul liniei longitudinale axiale a rezervorului. Într-un mediu calm, această trapă s-a deplasat înainte, oferind o vedere directă și mai convenabilă de la locul de muncă al șoferului.
Pentru tragere, tancul KV-1S a fost echipat cu două ochiuri de tun - un periscop PT-6 pentru tragerea din poziții închise și un TOD-6 telescopic pentru foc direct. Capul vederii periscopului era protejat de un capac special de armură. Pentru a asigura posibilitatea de a trage în întuneric, cântarile obiectivelor au fost echipate cu dispozitive de iluminare. Mitralierele DT de la pupa și de curs au fost echipate cu o vizor PU de la o pușcă cu lunetă cu o creștere de trei ori.
Mijloace de comunicare
Printre mijloacele de comunicare se numără postul de radio 9R (10R, 10RK-26) precum și interfonul TPU-4-Bis, conceput pentru 4 abonați.
Posturi radio 10R (10RK) - un set care include un emițător, receptor și umformatoare (motor-generatoare cu un singur braț) pentru alimentarea lor, care sunt conectate la rețeaua electrică de bord de 24 V.
10R - stație radio cu undă scurtă heterodină cu tub simplex care funcționează în intervalul de la 3,75 la 6 MHz (lungimi de undă - 50-80 de metri). Raza de comunicare în parcare în modul voce (telefon) era de 20-25 de kilometri, în timp ce în mișcare raza de acțiune era ceva mai scurtă. O rază mare de comunicare a fost obținută în modul telegraf, când informațiile erau transmise în cod Morse sau alt sistem de codificare discretă. A fost folosit un rezonator de cuarț detașabil pentru a stabiliza frecvența; nu a existat o ajustare lină a frecvenței. 10P a făcut posibilă comunicarea folosind două frecvențe fixe; pentru a le schimba s-a folosit un alt rezonator de cuarț, format din 15 perechi incluse în setul radio.
Radioul 10RK a fost o îmbunătățire tehnologică față de 10P. Noul post de radio era mai ieftin și mai ușor de fabricat. Acest model avea deja posibilitatea unei selecții de frecvență lină, numărul de rezonatoare cu cuarț a fost redus la 16. În ceea ce privește domeniul de comunicare, caracteristicile nu s-au schimbat semnificativ.
Interfonul TPU-4-Bis a făcut posibilă negocierea între membrii echipajului chiar și într-un mediu foarte zgomotos. A fost posibilă conectarea unei căști cu cască (laringofoane și căști) la postul de radio pentru comunicare externă.
Utilizarea în luptă
Crearea tancului KV-1S a fost un pas justificat, având în vedere prima etapă nereușită a războiului. Dar acest pas doar l-a adus pe Klim Voroshilov mai aproape de tancurile medii. Armata nu a primit niciodată un tanc greu cu drepturi depline (după standardele ulterioare), care ar fi diferit în ceea ce privește puterea de luptă de tancurile medii. Un astfel de pas ar putea fi instalarea unui tun de 85 mm pe tanc. Cu toate acestea, alte experimente nu au fost efectuate, deoarece tunurile obișnuite de tancuri de 76 mm din anii 41-42 au luptat cu ușurință cu orice vehicul blindat german. Se pare că nu au existat motive evidente pentru întărirea armamentului.
Delegația fermierilor colectivi din districtul Leninsky din regiunea Moscovei predă Armatei Roșii coloana de tancuri „Fermierul Colectiv Moscova”, constând din 21 de tancuri KV-1S.
Dar după introducerea celui de-al Treilea Reich Pz. VI ("Tiger"), echipate cu un tun de 88 mm, tancurile Klim Voroshilov au devenit învechite peste noapte: KV nu a putut lupta cu tancurile grele ale inamicului pe picior de egalitate. În toamna anului 1943, au fost produse un anumit număr de KV-85 (dezvoltate pe baza KV-1S și echipate cu un tun de 85 mm), dar apoi producția de tancuri KV a fost redusă în favoarea IS.
Un număr de tancuri KV-1S au continuat să fie folosite până în 1945; în special, brigada 68 de tancuri, care a luat parte la luptele de la capul de pod Kustrinsky, a avut două tancuri de acest tip în februarie 1945.
Tancurile sovietice distruse KV-1S și T-34-76
