Conform prevederilor Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască tancuri și să creeze forțe blindate. Cu toate acestea, germanii nu s-au străduit deloc să pună în aplicare temeinic punctele acordului, pe care le considerau umilitoare pentru ei înșiși. Prin urmare, cu mult înainte de venirea naziștilor la putere, armata germană a început să dezvolte în mod activ o doctrină pentru utilizarea unități de rezervor V războiul modern. A fost mai dificil de implementat în practică dezvoltările teoretice, dar germanii au reușit și în acest sens: este cunoscut faptul că în timpul exercițiilor și manevrelor, modelele construite pe bază de mașini sau chiar biciclete erau folosite ca tancuri. Și tancurile în sine au fost dezvoltate sub masca tractoarelor agricole și testate în străinătate.
După ce puterea a trecut în mâna naziștilor, Germania a refuzat să respecte termenii Tratatului de la Versailles. Până atunci, doctrina blindată a țării luase deja contur destul de clar și era, la figurat vorbind, o chestiune de a traduce Panzerwaffe în metal.
Primele tancuri germane de producție: Pz.Kpfw I și Pz.Kpfw II au fost vehicule pe care chiar și germanii înșiși le-au perceput ca o tranziție la tancuri „adevărate”. Pz.Kpfw I a fost în general considerat un vehicul de antrenament, chiar dacă a luat parte la ostilitățile din Spania, Polonia, Franța, Africa de Nord și URSS.
În 1936, primele exemplare ale tancului mediu Pz.Kpfw au intrat în serviciu cu trupele. III, înarmat cu un tun antitanc de 37 mm și protejat în proiecțiile frontale și laterale de o armură de 15 mm grosime. Acest mașină de luptă era deja un tanc cu drepturi depline care îndeplinea cerințele vremii. În același timp, din cauza calibrului mic al pistolului, nu a putut lupta împotriva punctelor de tragere și a structurilor inginerești inamice fortificate.
În 1934, armata a încredințat industriei o sarcină de a dezvolta un tanc de sprijinire a focului, care urma să fie înarmat cu un tun de 75 mm care conținea obuze puternic explozive. Acest tanc a fost dezvoltat inițial ca vehicul al comandantului de batalion, de unde a venit prima sa denumire - BW (Batallionführerwagen). Lucrările la rezervor au fost efectuate de trei companii concurente: Rheinmetall-Borsig, MAN și Krupp AG. Proiectul Krupp VK 20.01 a fost recunoscut ca fiind cel mai bun, dar nu a fost permis în producția de masă datorită faptului că proiectarea rezervorului a folosit un șasiu cu suspensie cu arc. Armata a cerut utilizarea unei suspensii cu bară de torsiune, care a asigurat o mișcare mai lină și o mai bună manevrabilitate a vehiculului de luptă. Inginerii Krupp au reușit să ajungă la un compromis cu Direcția de Armament, propunându-și folosirea unei versiuni a suspensiei cu arc cu opt roți duble de drum, împrumutate aproape în întregime de la tancul experimental Nb.Fz cu mai multe turnuri.
O comandă pentru producția unui nou rezervor, desemnat Vs.Kfz. 618, primit de Krupp în 1935. În aprilie 1936, vehiculul a fost redenumit Pz. Kpfw IV. Primele mostre din seria „zero” au fost produse la fabricile Krupp din Essen, iar în toamna anului 1937 producția a fost mutată la Magdeburg, unde a început producția modificării Ausf. A.
Pz.Kpfw. IV a fost un vehicul cu design clasic, cu un compartiment motor în partea din spate a carenei. Transmisia era amplasată în față, între posturile de lucru ale șoferului și ale operatorului radio. Datorită designului mecanismului de rotație, turela tancului a fost deplasată ușor spre stânga față de axa longitudinală. Șasiul de pe fiecare parte era format din patru boghiuri cu arcuri, cu patru role pe fiecare dintre ele. Roata motoare era în față. Rețineți că de-a lungul întregii istorii a Pz.Kpfw IV, nu au fost aduse modificări semnificative în designul șasiului.
Prima modificare a vehiculului, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, a fost echipat cu un motor cu carburator Maybach HL108TR cu o putere de 250 CP. s., situat mai aproape de partea dreaptă a corpului.
Armura corpului modificării „A” a fost de 20 mm în proiecția frontală și 15 mm în proiecțiile laterale și posterioare. Grosimea blindajului turelei era de 30 mm în față, 20 mm în lateral și 10 mm în spate. Cupola comandantului de o formă cilindrică caracteristică era amplasată în spatele turnului în mijloc. Pentru observare, a fost echipat cu șase fante de vizualizare acoperite cu sticlă blindată.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A a fost înarmat cu un tun KwK 37 L|24 cu țeavă scurtă de 75 mm și două mitraliere MG34 de calibru 7,92 mm: coaxiale cu tunul și un pistol de cursă, situate într-o montură cu bilă în placa de blindaj frontală a carena. Placa de blindaj avea o formă spartă. Prezența acestei mitraliere, împreună cu cupola cilindrică a comandantului, este o trăsătură distinctivă a primei modificări a Pz.Kpfw. IV. În total, până în iunie 1938, au fost produse 35 de vehicule din seria A.
Pz.Kpfw. IV era destinat să devină principalul vehicul al forțelor blindate germane. Ultima sa modificare a fost produsă din iunie 1944 până în martie 1945. Domeniul de aplicare al articolului nu ne permite să ne oprim în detaliu asupra fiecărei modificări de design a acestui rezervor, deci să ne uităm pe scurt la principalele upgrade-uri și îmbunătățiri care au fost efectuate de inginerii germani pe parcursul lungii călătorii a Cvartetului.
În mai 1938, a început producția versiunii Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Principala sa diferență față de versiunea anterioară a fost utilizarea unei plăci blindate directe în partea frontală a carenei și eliminarea mitralierei înainte. În schimb, în corp au apărut o fantă suplimentară de vizionare pentru operatorul radio și o ambazură prin care acesta putea trage din arme personale. Fantele de vizionare ale cupolei comandantului au primit obloane blindate. În locul unei cutii de viteze cu 5 trepte, a fost folosită una cu 6 trepte. S-a schimbat și motorul: acum la Pz.Kpfw. IV a început instalarea unui motor Maybach HL120TR cu o putere de 300 CP. Cu. Armura carenei a fost întărită, iar acum „patru” a fost protejat de 30 de milimetri de oțel în proiecția frontală a carenei și a turelei. Armura frontală a turelei era oarecum mai subțire, grosimea sa era de 25 mm. Până în octombrie 1938, au fost construite 42 de vehicule cu această modificare.
Seria Pz.Kpfw. IV Ausf.C a primit un nou motor Maybach HL120TRM. Acest motor, ca și precedentul, avea o putere de 300 CP. Cu. și a fost instalat pe toate modificările ulterioare ale Pz IV. Modificarea „C” a fost produsă din aprilie 1938 până în august 1939. După aceasta, seria „D” a intrat pe liniile de producție, pe care au început din nou să folosească o placă de blindaj frontală în formă de spart cu o mitralieră frontală. Din 1940, armura frontală a lui Ausf.D a fost întărită cu o placă suplimentară de 30 mm. În 1941, unele vehicule din această serie au fost echipate cu un tun de 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D a fost construit și într-o modificare tropicală.
În tancurile din seria E, produse din aprilie 1940 până în aprilie 1941, designerii au continuat să mărească blindajul. Armura frontală de 30 mm a carenei a fost întărită suplimentar cu o placă de aceeași grosime. Mitraliera cursului era acum montată într-un suport cu bilă. Forma turnului a suferit, de asemenea, modificări minore.
Cea mai recentă modificare a celor „patru” cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm a fost versiunea „F”. Acum blindajul frontal al vehiculului a ajuns la 50 mm pe carenă și 30 mm pe turelă. Din 1942, tancurile din seria Ausf.F au început să fie echipate cu un tun KwK 40 L/43 cu țeava lungă de calibru 75 mm. În această versiune, vehiculul a primit denumirea Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
În martie 1942, a început producția modificării Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nu diferă prea mult de versiunea anterioară a rezervorului. Vehiculele ulterioare din această serie au folosit șine mai largi „estice”, blindaje frontale suplimentare și ecrane laterale. Aproximativ 400 dintre ultimii „patru” din seria „G” erau înarmați cu un tun KwK 40 L/43 de 75 mm, iar din februarie 1943 au început să fie echipați cu un tun KwK 40 L/48 de 75 mm. Bazat pe Pz.Kpfw. A fost dezvoltat prototipul IV Ausf.G pistol autopropulsat Hummel.
În iunie 1942 au început lucrările la Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Blindatura frontală a acestui tanc a ajuns la 80 mm. Pe laterale au fost instalate ecrane blindate de 5 mm grosime. Cupola comandantului adăpostea o turelă antiaeriană pentru o mitralieră de 7,92 mm. Tancul a fost acoperit cu zimmerit, un material care a făcut dificilă atașarea minelor magnetice pe carenă. Ca armă principală pe Pz.Kpfw. IV Ausf.H a folosit un tun KwK 40 L/48 de 75 mm.
În februarie 1944, a început producția celei mai recente modificări a „patru” - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Acest rezervor nu avea motor de rotație a turelei, iar mecanismul de rotire era acţionat manual. Designul rolelor de susținere și suport a fost simplificat. Datorită instalării ecranelor, fantele de vizualizare laterale au fost îndepărtate, făcându-le inutile. Mașinile de diferite serii aveau diferențe minore în echipamentul intern.
În general, cercetătorii consideră pe bună dreptate Pz.Kpfw. IV a fost cel mai versatil tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectanții au inclus în el un potențial de modernizare suficient pentru ca tancul să rămână o unitate de luptă cu drepturi depline pe toată perioada existenței sale. Acest lucru este dovedit, printre altele, de faptul că acest tanc a fost în serviciu cu mai multe țări până în anii 60 ai secolului XX.
Rezervor mediu T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, de asemenea Pz. IV), Sd.Kfz.161
Producția acestui tanc, creat de Krupp, a început în 1937 și a continuat pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. Spune
La fel ca rezervorul T-III- (Pz.III), centrala electrică este situată în spate, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt situate în față. Compartimentul de comandă găzduia șoferul și tușarul-operator radio, trăgând de la o mitralieră montată într-o articulație sferică. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei. Aici a fost montată o turelă sudată cu mai multe fațete, care adăpostește trei membri ai echipajului și instalau arme.
Tancurile T-IV au fost produse cu următoarele arme:
- modificări A-F, tanc de asalt cu obuzier de 75 mm;
- modificarea G, tanc cu tun de 75 mm cu țevi de calibru 43;
- modificarea NK, tanc cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre.
Datorită creșterii constante a grosimii blindajului, greutatea vehiculului în timpul producției a crescut de la 17,1 tone (modificarea A) la 24,6 tone (modificări NK). Din 1943, pentru a spori protecția blindajului, ecranele blindate au fost instalate pe tancuri pentru părțile laterale ale carenei și turelei. Pistolul cu țeavă lungă introdus la modificările G, NK a permis T-IV să reziste tancurilor inamice de greutate egală (un proiectil subcalibru de 75 mm la o rază de 1000 de metri a pătruns armura de 110 mm grosime), dar sa transversală. capacitatea, în special cele mai recente modificări supraponderale, a fost nesatisfăcătoare. În total, în timpul războiului au fost produse aproximativ 9.500. Tancuri T-IV toate modificarile.
Tanc PzKpfw IV. Istoria creației.
În anii 20 și începutul anilor 30, teoria utilizării trupelor mecanizate, în special a tancurilor, s-a dezvoltat prin încercare și eroare, opiniile teoreticienilor s-au schimbat foarte des. O serie de susținători ai tancurilor credeau că apariția vehiculelor blindate ar face punct tactic vedere asupra războiului pozițional imposibil în stilul bătăliilor din 1914-1917. La rândul lor, francezii s-au bazat pe construirea unor poziții defensive pe termen lung bine fortificate, precum Linia Maginot. O serie de experți au considerat că armamentul principal al tancului ar trebui să fie o mitralieră și sarcina principală vehicule blindate este lupta împotriva infanteriei și artileriei inamice, cei mai radical gânditori reprezentanți ai acestei școli considerau o luptă între tancuri inutilă, deoarece, se presupune, nici una dintre părți nu ar putea provoca daune celeilalte. Exista o părere că victoria în bătălie va fi câștigată de partea care ar putea distruge cel mai mare număr de tancuri inamice. Tunurile speciale cu proiectile speciale — tunurile antitanc cu proiectile care străpunge armura — erau considerate principalele mijloace de luptă împotriva tancurilor. De fapt, nimeni nu știa care va fi natura ostilităților într-un viitor război. Nici experiența războiului civil spaniol nu a clarificat situația.
Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să urmărească vehicule de luptă, dar nu a putut împiedica specialiștii germani să lucreze la studierea diferitelor teorii privind utilizarea vehiculelor blindate, iar crearea tancurilor a fost realizată de germani în secret. Când Hitler a abandonat restricțiile de la Versailles în martie 1935, tânărul Panzerwaffe avea deja toate evoluțiile teoretice în domeniul utilizării și structurii organizatorice a regimentelor de tancuri.
În producția de masă sub pretextul „tractoarelor agricole” au existat două tipuri de tancuri înarmate ușoare, PzKpfw I și PzKpfw II.
Tancul PzKpfw I era considerat un vehicul de antrenament, în timp ce PzKpfw II era destinat recunoașterii, dar s-a dovedit că „două” au rămas cel mai popular tanc al diviziilor de panzer până când a fost înlocuit cu tancurile medii PzKpfw III, înarmate cu un tun de 37 mm și trei mitraliere.
Începutul dezvoltării rezervor PzKpfw IV datează din ianuarie 1934, când armata a emis un caiet de sarcini pentru industrie pentru un nou rezervor de sprijin de incendiu cu o greutate de cel mult 24 de tone, viitorul vehicul a primit denumirea oficială Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). În următoarele 18 luni, specialiștii de la Rheinmetall-Borzing, Krupp și MAN au lucrat la trei modele concurente pentru vehiculul comandantului batalionului (Battalionführerswagnen, prescurtat ca BW). Proiectul VK 2001/K, prezentat de compania Krupp, a fost recunoscut drept cel mai bun, cu o turelă și o formă de carenă asemănătoare cu tancul PzKpfw III.
Cu toate acestea, VK 2001/K nu a intrat în producție, deoarece armata nu a fost mulțumită de șasiul cu șase roți cu roți de diametru mediu pe o suspensie cu arc, acesta trebuia înlocuit cu o bară de torsiune. Suspensia cu bară de torsiune, comparativ cu cea cu arc, asigura o mișcare mai lină a rezervorului și avea o cursă verticală mai mare a roților de drum. Inginerii Krupp, împreună cu reprezentanții Direcției de achiziții de arme, au convenit asupra posibilității de a utiliza un design îmbunătățit al suspensiei cu arc pe rezervor cu opt roți de drum cu diametru mic la bord. Cu toate acestea, compania Krupp a trebuit să revizuiască în mare măsură designul original propus. În versiunea finală, PzKpfw IV a fost o combinație între carena și turela VK 2001/K cu un șasiu nou dezvoltat de Krupp.
Rezervorul PzKpfw IV este proiectat conform aspectului clasic cu motor spate. Poziția comandantului era situată de-a lungul axei turnului, direct sub cupola comandantului, artilerul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era în dreapta. În compartimentul de comandă, situat în partea din față a carcasei rezervorului, se aflau posturi de lucru pentru șofer (în stânga axei vehiculului) și operatorul radio (în dreapta). Între scaunul șoferului și cel al trăgatorului era o transmisie. O caracteristică interesantă a designului rezervorului a fost deplasarea turelei cu aproximativ 8 cm la stânga axei longitudinale a vehiculului, iar motorul cu 15 cm la dreapta pentru a permite trecerea arborelui care leagă motorul și transmisia. Această decizie de proiectare a făcut posibilă creșterea volumului intern rezervat pe partea dreaptă a carenei pentru a găzdui primele lovituri, care puteau fi cel mai ușor accesibile de către încărcător. Sistemul de rotație al turelei este electric.
Suspensia și șasiul constau din opt roți de drum cu diametru mic grupate în boghiuri cu două roți suspendate pe arcuri lamelare, roți motrice, leneși instalați în spatele rezervorului și patru role care susțin șina. De-a lungul întregii istorii de funcționare a tancurilor PzKpfw IV, șasiul acestora a rămas neschimbat, au fost introduse doar modificări minore. Prototipul rezervorului a fost fabricat la uzina Krupp din Essen și a fost testat în 1935-36.
Descrierea rezervorului PzKpfw IV
Protecția armurii.
În 1942, inginerii consultanți Merz și McLillan au efectuat o examinare detaliată a tancului PzKpfw IV Ausf.E capturat, în special, i-au studiat cu atenție armura.
— Mai multe plăci de blindaj au fost testate pentru duritate, toate au fost prelucrate. Duritatea plăcilor de blindaj prelucrate pe exterior și interior a fost de 300-460 Brinell.
— Plăcile de blindaj aplicate cu grosimea de 20 mm, care întăresc blindajul laturilor carenei, sunt realizate din oțel omogen și au o duritate de aproximativ 370 Brinell. Armura laterală întărită nu poate „ține” obuze de 2 lire trase de la 1000 de metri.
Pe de altă parte, bombardarea unui tanc efectuată în Orientul Mijlociu în iunie 1941 a arătat că o distanță de 500 de yarzi (457 m) poate fi considerată ca limită pentru lovirea efectivă a unui PzKpfw IV în zona frontală cu foc de la un 2. -pistol cu punder. Un raport pregătit la Woolwich cu privire la un studiu al protecției blindajului unui tanc german notează că „blindarea este cu 10% mai bună decât armura engleză prelucrată similar și, în unele privințe, chiar mai bună decât armura omogenă”.
Totodată, a fost criticată metoda de conectare a plăcilor de blindaj un specialist de la Leyland Motors a comentat cercetările sale: „Calitatea sudurii este slabă, sudurile a două dintre cele trei plăci de blindaj din zona în care proiectul a lovit; ”
Power point.
Motorul Maybach este proiectat să funcționeze în condiții moderate condiții climatice, unde caracteristicile sale sunt satisfăcătoare. În același timp, în condiții tropicale sau foarte praf, se defectează și este predispus la supraîncălzire. Serviciile secrete britanice, după ce au studiat tancul PzKpfw IV capturat în 1942, au ajuns la concluzia că defecțiunile motorului au fost cauzate de pătrunderea nisipului în sistemul de ulei, distribuitor, dinam și demaror; filtrele de aer sunt inadecvate. Au fost frecvente cazuri de pătrundere de nisip în carburator.
Manualul de utilizare a motorului Maybach necesită utilizarea doar a benzinei cu 74 octani cu schimbare completă a lubrifiantului după 200, 500, 1000 și 2000 km. Turatia recomandata a motorului la conditii normale funcționare - 2600 rpm, dar în climatele calde (regiunile sudice ale URSS și Africa de Nord) acest număr de revoluții nu asigură o răcire normală. Utilizarea motorului ca frână este permisă la 2200-2400 rpm la o turație de 2600-3000 acest mod trebuie evitat.
Componentele principale ale sistemului de răcire au fost două radiatoare instalate la un unghi de 25 de grade față de orizontală. Radiatoarele au fost racite de un flux de aer fortat de doua ventilatoare; Ventilatoarele sunt antrenate de o curea de la arborele principal al motorului. Circulația apei în sistemul de răcire a fost asigurată de o pompă centrifugă. Aerul a pătruns în compartimentul motor printr-o deschidere din partea dreaptă a carenei, acoperită de un amortizor blindat, și a fost evacuat printr-o deschidere similară din partea stângă.
Transmisia sincron-mecanică s-a dovedit eficientă, deși forța de tracțiune în treptele înalte era scăzută, astfel încât treapta a 6-a a fost folosită doar pentru conducerea pe autostradă. Arborii de ieșire sunt combinați cu mecanismul de frânare și de întoarcere într-un singur dispozitiv. Pentru a răci acest dispozitiv, a fost instalat un ventilator în stânga cutiei de ambreiaj. Eliberarea simultană a pârghiilor de comandă a direcției ar putea fi folosită ca o frână de parcare eficientă.
Pe rezervoarele versiunilor ulterioare, suspensia cu arc a roților de drum a fost puternic supraîncărcată, dar înlocuirea boghiului cu două roți deteriorat părea a fi o operațiune destul de simplă. Tensiunea șenilei era reglată de poziția leneșului montat pe excentric. Pe Frontul de Est, au fost folosite extensii speciale de cale, cunoscute sub numele de „Ostketten”, care au îmbunătățit manevrabilitatea tancurilor în lunile de iarnă al anului.
Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf. B pe terenul de antrenament în timpul unui exercițiu.
Un dispozitiv extrem de simplu, dar eficient pentru montarea unei șenile alunecate, a fost testat pe un rezervor experimental PzKpfw IV. Era o bandă fabricată din fabrică care avea aceeași lățime ca șinele și era perforată pentru a se cupla cu roata dințată. Un capăt al benzii a fost atașat de șina alunecată, iar celălalt, după ce a fost trecut peste role, de roata motoare. Motorul a pornit, roata motoare a început să se rotească, trăgând banda și șenile atașate de ea până când jantele roții motoare au intrat în fantele de pe șenile. Toată operația a durat câteva minute.
Motorul a fost pornit de un demaror electric de 24 de volți. Deoarece generatorul electric auxiliar a economisit energia bateriei, a fost posibil să încercați să porniți motorul de mai multe ori pe „patru” decât pe rezervorul PzKpfw III. În cazul unei defecțiuni a demarorului sau când îngheț puternic Odată ce lubrifiantul s-a îngroșat, a fost folosit un demaror inerțial, al cărui mâner era conectat la arborele motorului printr-un orificiu din placa de blindaj din spate. Mânerul a fost rotit de două persoane în același timp, numărul minim de rotații necesare pentru pornirea motorului a fost de 60 rpm. Pornirea motorului de la un demaror cu inerție a devenit obișnuită în iarna rusă. Temperatura minima motorul la care a început să funcționeze în mod normal a fost de t = 50 de grade C cu o rotație a arborelui de 2000 rpm.
Pentru a facilita pornirea motorului în climatul rece al Frontului de Est, a fost dezvoltat un sistem special cunoscut sub numele de „Kuhlwasserubertragung” - un schimbător de căldură cu apă rece. După ce motorul unui rezervor a fost pornit și încălzit la temperatura normală, apa calda din acesta a fost pompat în sistemul de răcire al următorului rezervor, iar apa rece curgea către motorul deja în funcțiune - a avut loc un schimb de lichide de răcire între motoarele în funcțiune și cele care nu funcționează. După ce apa caldă a încălzit oarecum motorul, puteți încerca să porniți motorul cu un demaror electric. Sistemul Kuhlwasserubertragung a necesitat modificări minore la sistemul de răcire al rezervorului.
Pistoale și optica.
Obuzierul de 75 mm L/24 instalat pe modelele timpurii ale tancului PzKpfw IV avea o țeavă cu 28 de răni de 0,85 mm adâncime și un șurub de alunecare verticală semi-automat. Pistolul era echipat cu o vizor clinometrică, care, dacă era necesar, permitea tancului să efectueze foc țintit din poziții închise. Cilindrul de recul al țevii ieșea dincolo de mantaua pistolului și acoperea cea mai mare parte a țevii pistolului. Leagănul tunului era mai greu decât era necesar, rezultând un ușor dezechilibru în turelă.
Muniția pistolului tancului includea obuze cu explozivi mari, antitanc, fum și obuze. Tunerul a îndreptat tunul și mitraliera coaxială în unghiul de elevație, rotind cu mâna stângă un volan special. Turela putea fi desfășurată fie electric prin comutarea unui comutator basculant, fie manual, pentru care a fost folosit un volan instalat în dreapta mecanismului de ghidare verticală a armei. Atât trăgătorul, cât și încărcătorul puteau desfășura turela manual; viteza maximă de rotație manuală a turelei prin eforturile trăgatorului a fost de 1,9 g/s, iar de către tunier - 2,6 g/s.
Acționarea electrică pentru rotirea turnului este montată pe partea stângă a turnului, viteza de întoarcere este controlată manual, viteza maximă de întoarcere cu ajutorul unui antrenament electric ajunge la 14 g/s (de aproximativ două ori mai mică decât pe tancuri britanice), minim -0,14 g/s. Deoarece motorul răspunde la semnalele de comandă cu o întârziere, este dificil să urmăriți o țintă în mișcare în timp ce se rotește turela folosind o acționare electrică. Pistolul este tras cu ajutorul unui declanșator electric, al cărui buton este montat pe volanul acționării manuale pentru rotirea turelei. Mecanismul de retragere a țevii după o lovitură are un amortizor hidropneumatic. Turnul este echipat cu diverse instrumente și dispozitive care asigură condiții de lucru sigure pentru membrii echipajului.
Tanc german PzKpfw IV Ausf. G în marșul în Normandia.
Instalarea pistoalelor L/43 și L/48 cu țeavă lungă în loc de L/24 cu țeavă scurtă a dus la un dezechilibru în suportul tunului turelei (țeava a depășit culata) și a trebuit instalat un arc special pentru a compensa pentru greutatea crescută a butoiului; arcul a fost instalat într-un cilindru metalic în segmentul frontal drept al turnului. Mai mult arme puternice De asemenea, au avut un recul mai puternic la tragere, ceea ce a necesitat reproiectarea mecanismului de recul, care a devenit mai larg și mai lung, dar, în ciuda modificărilor, recul țevii după împușcare a crescut în continuare cu 50 mm în comparație cu recul țevii unui 24- pistol de calibru. La efectuarea marșurilor cu putere proprie sau la transportul pe șină, pentru a crește ușor volumul interior liber, tunurile de calibru 43 și 48 au fost ridicate la un unghi de 16 grade și fixate în această poziție cu un suport special de pliere extern.
Vizorul telescopic al tunului cu țeava lungă de 75 mm avea două cântare rotative și avea un nivel de integrare destul de ridicat pentru vremea sa. Prima scară, scara de distanță, se rotește în jurul axei sale semne de țintire pentru tragerea de la un tun și o mitralieră au fost aplicate pe scară în diferite cadrane; scara pentru tragerea cu obuze puternic explozive (Gr34) și pentru tragerea cu mitralieră a fost gradată în intervalul 0-3200 m, în timp ce scara pentru tragerea cu obuze perforante (PzGr39 și, respectiv, PzGr40) a fost gradată la distanțe. de 0-2400 m și 0-1400 m A doua scară, scara de ochire, s-a deplasat în plan vertical. Ambele cântare s-ar putea mișca simultan, scala de vedere ridicată sau coborâtă și scala de distanță rotită. Pentru a atinge ținta selectată, scara de distanță a fost rotită până când marcajul necesar a fost poziționat vizavi de marcajul de pe partea de sus a vizorului, iar marcajul scarei de vizor a fost suprapus pe țintă prin rotirea turelei și îndreptarea pistolului în plan vertical.
Tancuri medii germane PzKpfw IV Ausf H în timpul unui exercițiu de exersare a interacțiunii cu echipajul. Germania, iunie 1944
În multe privințe, tancul PzKpfw IV a fost un vehicul de luptă perfect pentru vremea sa. În interiorul turelei comandantului tancului a fost aplicată o scară, gradată în intervalul de la 1 la 12, în fiecare sector a fost împărțită pe diviziuni în alte 24 de intervale. Când turela s-a întors, datorită unei transmisii speciale cu trepte de viteză, cupola comandantului s-a rotit în sens opus cu aceeași viteză, astfel încât numărul 12 a rămas constant pe linia centrală a caroseriei vehiculului. Acest design a făcut mai ușor pentru comandant să găsească următoarea țintă și să îndrepte direcția către ea către tunar. Un indicator a fost instalat în stânga poziției trăgatorului, repetând defalcarea scalei cupolei comandantului și rotindu-se în același mod. După ce a primit o comandă de la comandant, trăgătorul a întors turela în direcția indicată (de exemplu, ora 10), verificând scara repetitorului și, după ce a detectat vizual ținta, a îndreptat pistolul spre ea.
Șoferul avea un indicator de rotație a turelei sub forma a două lumini albastre, care indică în ce direcție a fost declanșat pistolul. Era important ca șoferul să știe în ce direcție este îndreptată țeava pistolului, pentru a nu-l prinde de niciun obstacol în timpul deplasării. Pe rezervoarele PzKpfw IV cu cele mai recente modificări, luminile de avertizare nu au fost instalate pentru șofer.
Încărcătura de muniție a tancului, înarmată cu un tun cu o țeavă de calibru 24, a constat din 80 de obuze de tun și 2.700 de cartușe de mitralieră. Pe tancurile cu tunuri cu țeavă lungă, încărcătura de muniție a fost de 87 de obuze și 3.150 de cartușe de muniție. Nu a fost ușor pentru încărcător să ajungă la cea mai mare parte a muniției. Muniția pentru mitraliere era în reviste de tip tambur cu o capacitate de 150 de cartușe. În general, tancul german a fost inferior britanicilor în ceea ce privește ușurința în plasarea muniției. Instalarea mitralierei direcționale pe „patru” a fost dezechilibrată pentru a corecta acest deficiență, a fost necesar să se instaleze un arc de echilibrare; Pentru evacuarea de urgență din compartimentul de control, sub scaunul operatorului radio era o trapă rotundă cu un diametru de 43 cm în podea.
La primele versiuni ale PzKpfw IV, ghidajele pentru grenade de fum erau montate pe placa de blindaj din spate, fiecare ghidaj transportat până la cinci grenade ținute de arcuri. Comandantul tancului putea lansa grenade, fie individual, fie în serie. Lansarea a fost efectuată cu ajutorul unei tije de sârmă; După apariția lansatoarelor de grenade fumigene design nou, care au fost montate pe lateralele turnului, vechiul sistem a fost abandonat. Cupola comandantului era echipată cu obloane blindate care acopereau blocuri de sticlă de observație, obloane blindate puteau fi instalate în trei poziții: complet închis, complet deschis și intermediar. Blocul de sticlă de control al șoferului a fost și el închis cu un oblon blindat. Optica germană de atunci avea o ușoară nuanță verzuie.
Tanc PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Prima în 1936 în productie in masa Modelul Ausfurung A a fost lansat la uzina Krupp din Magdeburg-Buckau. Din punct de vedere structural și tehnologic, vehiculul era similar cu tancul PzKpfw III: șasiu, carenă, suprastructură carenă, turelă. Tancurile Ausf.A au fost echipate cu motoare Maybach HL108TR cu ardere internă cu 12 cilindri, cu o putere de 250 CP. Transmisia ZF Allklauen SFG 75 avea cinci trepte înainte și o treaptă înapoi.
Armamentul tancului consta dintr-un tun de 75 mm și o mitralieră coaxială de 7,92 mm a fost instalată în carcasa tancului; muniție - 122 de cartușe pentru tun și 3000 de cartușe pentru două mitraliere. Dispozitivele de observare acoperite cu obloane blindate erau amplasate în placa frontală a turelei, în stânga și în dreapta mantalei tunului, iar în trapele laterale ale turelei era în plus o ambazură pe părțile laterale ale turelei (închisă de asemenea de un oblon blindat) pentru tragerea din armele personale.
O cupolă de comandant de formă cilindrică simplă, care avea opt fante de vizualizare, a fost montată în spatele acoperișului turnului. Turela avea o trapă cu balamale cu o singură frunză. Virajul turelei era controlat de trăgător; acționarea electrică a virajului era alimentată de un generator electric auxiliar în doi timpi „DKW” instalat în partea stângă a compartimentului motor. Generatorul electric a făcut posibilă nu irosirea bateriei la întoarcerea turnului și a salvat viața motorului principal. Compartimentul motor era despărțit de compartimentul de luptă printr-un compartiment antifoc, care avea o trapă de acces la motor din interiorul rezervorului. Trei rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 453 de litri au fost amplasate sub podeaua compartimentului de luptă.
Pozițiile operatorului radio și ale șoferului erau amplasate în partea din față a rezervorului, în acoperișul carenei, deasupra scaunelor ambilor membri ai echipajului, existau trape duble cu orificii în capace pentru lansarea rachetelor de semnalizare; găurile erau închise cu clapete blindate. Grosimea blindajului tancului Ausf.A era de 14,5 mm, turela era de 20 mm, greutatea tancului era de 17.3 tone, iar viteza sa maximă era de 30 km/h. Au fost fabricate în total 35 de vehicule ale modificării Ausf.A; Șasiu nr. 80101 - 80135.
Tanc PzKpfw IV Ausf.B
Producția de mașini cu modelul „Ausfurung B” a început în 1937, cu un design noua modificare a fost introdus un numar mare de modificări, principala inovație a fost instalarea unui motor Maybach HL120TR de 320 de cai putere și a unei transmisii cu șase viteze înainte și una înapoi. Grosimea armurii din partea frontală a fost, de asemenea, crescută la 30 mm pe unele tancuri au început să instaleze turnulețe de comandant de o formă mai avansată cu dispozitive de observare acoperite cu obloane blindate.
A fost eliminată instalarea unei mitraliere de curs la mitralierul operatorului radio, în locul unei mitraliere au apărut și o fantă de vizionare pentru tragerea cu pistolul, în trapele laterale ale turnului; dispozitive; Trapele șoferului și operatorului radio au devenit cu un singur canat. Greutatea rezervorului Ausf.B a crescut la 17,7 tone, dar datorită utilizării unui motor mai puternic, viteza maximă a crescut și la 40 km/h. Au fost construite în total 45 de tancuri PzKpfw IV Ausf.B; Șasiu nr. 80201-80300.
Tanc PzKpfw IV Ausf.S
În 1938, a apărut modificarea „Ausfurung C” 134 de exemplare ale acestui model au fost deja construite (șasiu nr. 80301-80500). Pe plan extern, tancurile Ausf.A, B și C nu erau practic diferite unele de altele, poate singura diferență externă dintre tancul Ausf.C și Ausf. B a devenit o manta blindata pentru o mitraliera coaxiala, care era absenta pe modelele anterioare de tancuri.
Pe tancurile PzKpfw IV Ausf Din versiunile ulterioare, sub țeava pistolului a fost montat un cadru special, care a servit pentru a devia antena atunci când turela a fost rotită spre dreapta, pe vehiculele Ausf.A și Ausf.B. Protecția blindajului părții frontale a turelei tancului Ausf.C a fost mărită la 30 mm, iar greutatea vehiculului a crescut la 18,5 tone, deși viteza maximă pe autostradă a rămas aceeași - 35 km/h.
Tancul era echipat cu un motor Maybach HL120TRM modernizat de aceeași putere; acest motor a devenit standard pentru toate variantele ulterioare ale lui PzKpfw IV.
Tanc PzKpfw IV Ausf.D
Armamentul turelă al tancurilor Ausf.A, B și C a fost montat într-o manta internă, care putea fi ușor blocată de fragmente de obuz; Din 1939, a început producția de tancuri Ausfurung D, care aveau o manta externă. axa vehiculului.
Grosimea blindajului de pe părțile laterale și din spatele carenei a fost mărită la 20 mm. Tancurile de producție ulterioară au fost echipate cu blindaj deasupra capului, care a fost fixată pe carenă și suprastructură sau sudată;
Ca urmare a diferitelor modificări, greutatea rezervorului a crescut la 20 de tone. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse doar 45 de tancuri Ausfurung D, în total 229 de vehicule din această modificare (șasiu nr. 80501-80748) - mai mult decât tancurile Ausf.A, B și C combinate. Unele tancuri PzKpfw IV Ausf.D au fost echipate ulterior cu tunuri de 75 mm cu o lungime a țevii de calibrul 48, aceste vehicule au fost utilizate în principal în unitățile de antrenament.
Tanc PzKpfw IV Ausf.E
Următorul pas în dezvoltarea tancurilor din familia PzKpfw IV a fost modelul Ausfurung E, cu blindaj sporit în partea frontală a carenei datorită instalării ecranelor de 30 mm (grosime totală - 50 mm), părțile laterale ale carenei. au fost mărite cu ecrane de 20 mm grosime. Greutatea tancului Ausf.E era deja de 21 de tone. În timpul reparațiilor din fabrică, armura aplicată a început să fie instalată pe „patru” modificări anterioare.
Pe tancurile PzKpfw IV Ausf.E, cupola comandantului a fost deplasată ușor înainte, iar blindajul său a fost mărit de la 50 mm la 95 mm; Au fost instalate noi role de sprijin de design și roți de antrenare simplificate. Alte inovații includ un dispozitiv de observare a șoferului cu suprafata mai mare geamuri, o instalație pentru lansarea grenadelor de fum montată în spatele carenei (instalații similare au început să fie instalate pe vehiculele modelelor anterioare), trapele pentru inspectarea frânelor sunt realizate la nivel cu placa de blindaj superioară a carenei (pe Ausf.A-D). trapele ieșeau deasupra plăcii de blindaj și au existat cazuri când au fost smulse de tunurile cu gloanțe antitanc. Producția de serie a tancurilor model Ausf.E a început în decembrie 1939. Au fost fabricate 224 de vehicule cu această modificare (șasiu nr. 80801). -81500), înainte ca, în aprilie 1941, producția să treacă la producția următoarei variante - „Ausfurung F”.
Tanc PzKpfw IV Ausf.F1
Tancurile PzKpfw IV Ausf.F aveau o grosime a blindajului frontal integral al carenei și al turelei de 50 mm, iar laturile de 30 mm; ecranele blindate deasupra capului lipseau. Blindatura turelei avea o grosime de 50 mm în față, 30 mm în lateral și în spate, iar mantaua tunului avea și o grosime de 50 mm. Protecția blindată sporită nu și-a lăsat amprenta asupra masei tancului, care a crescut din nou la 22,3 tone. Ca urmare, sarcina specifică la sol a depășit limitele permise în loc de șenile cu lățime de 380 mm; a fost necesar să se utilizeze o cale cu șenile cu lățime de 400 mm și să se efectueze modificările corespunzătoare pentru roțile de antrenare și roți de rulare.
Pe vehiculele de producție timpurie, șenile noi au fost instalate după introducerea inserțiilor de expansiune în roțile motoare și rolele de rulare. În locul unei trape cu o singură frunză, turnulele comandantului tancurilor Ausf.F au primit trape cu două foi, iar o cutie mare pentru echipamente a început să fie montată pe pereții din spate ai turelelor din fabrică; Mitralieră de curs a fost montată într-un suport cu bilă Kugelblende-50 cu un design nou. Au fost produse în total 462 de tancuri PzKpfw IV Ausf.F.
Pe lângă compania Krupp, modelele Ausf.F au fost produse de fabricile Vomag (64 tancuri asamblate, șasiu nr. 82501-82395) și Nibelungwerke (13 tancuri 82601-82613). Numerele de șasiu al rezervoarelor produse de uzina Krupp din Magdeburg sunt 82001-82395. Mai târziu, compania austriacă Steyr-Daimler-Puch s-a alăturat producției de tancuri PzKpfw IV, iar compania Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) în 1940-41. a construit o nouă fabrică în Plauen special pentru producția de patru.
Tanc PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
În lunile premergătoare declanșării Operațiunii Barbarossa s-a luat în considerare posibilitatea de a înarma tancurile PzKpfw IV cu un tun de 50 mm cu lungimea țevii de calibrul 42, similar cu cel instalat pe tancurile PzKpfw III. Hitler a fost extrem de interesat de acest proiect, deoarece a fost posibil să se transfere „patru” din categoria vehiculelor de sprijin de incendiu în categoria tancurilor de luptă principale. Cu toate acestea, experiența războiului din Rusia a făcut evident nu numai că tunul german de 50 mm era inferior celui sovietic de 76 mm, ci și incapacitatea completă a unui tun de 50 mm cu țevi de calibru 42 de a pătrunde în armura lui. tancuri sovietice. Armarea tancurilor PzKpfw IV cu tunuri de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre a fost văzută ca fiind mai promițătoare a fost construit un astfel de vehicul experimental.
Istoria armamentului tancurilor a demonstrat pe deplin nepregătirea Germaniei pentru a duce un război lung, iar acest lucru este evidențiat și de lipsa proiectelor gata făcute pentru tancuri de a doua generație. Moralul soldaților și ofițerilor Panzerwaffe a fost foarte afectat de descoperirea neplăcută a superiorității covârșitoare în caracteristicile tancurilor în serviciul Armatei Roșii.
Problema restabilirii parității a căpătat o importanță excepțională. Tancurile PzKpfw III au început să fie înarmate cu pistoale cu o lungime a țevii de 60 de calibre, deoarece inelul de turelă al celor „patru” avea un diametru mai mare decât cureaua de umăr a „troicii”, atunci dacă un pistol de 50 mm cu o țeavă. lungime de 60 de calibre a fost instalat pe PzKpfw IV, rezultatul a fost un șasiu prea mare și un pistol prea mic. Turela Cvartetului putea rezista la un impuls de recul mai mare decât cel al unui tun cu țeavă scurtă de 75 mm și a fost posibil să se instaleze un tun de 75 mm cu presiune ridicataîn gaură.
Alegerea a fost făcută în favoarea tunului KwK40 de 75 mm, cu o lungime a țevii de calibrul 43 și o frână de foc, al cărei proiectil putea pătrunde în armura de până la 89 mm grosime la un unghi de impact de 30 de grade. După ce astfel de arme au început să fie instalate pe PzKpfw IV, denumirea vehiculului s-a schimbat în „Ausfuhrung F2”, în timp ce vehiculele cu aceeași modificare, dar înarmate cu pistoale cu țeavă scurtă, au primit denumirea „Ausfuhrung F1”.
Muniția pistolului a constat din 87 de obuze, dintre care 32 au fost plasate în suprastructura carenei, 33 în carena tancului. Printre cei mai mici diferențe externe tancuri "Ausfuhrung F2" - absența dispozitivelor de observare în trapele turnulei laterale și o carcasă blindată mărită a mecanismului de recul.
Tancurile Ausfuhrung F2 au intrat în serviciu la începutul anului 1942 și și-au dovedit în practică capacitatea de a lupta împotriva sovieticilor T-34 și KB, deși blindajul celor „patru” era încă insuficient la standardele Frontului de Est. Greutatea rezervorului, care a crescut la 23,6 tone, i-a înrăutățit oarecum caracteristicile.
25 de tancuri PzKpfw IV Ausf au fost transformate în varianta „Ausfuhrung F2”. F, încă 180 de vehicule au fost construite de la zero, producția a încetat în vara anului 1942. Șasiu nr. rezervoare construite de Krupp - 82396-82500, șasiu nr construit Nibelungwerke - 82614-82700.
Tanc PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 și 161/2)
Încercările de îmbunătățire a protecției rezervorului au dus la apariția modificării „Ausfuhrung G” la sfârșitul anului 1942. Designerii știau că limita de greutate pe care o putea suporta șasiul fusese deja aleasă, așa că au trebuit să facă o soluție de compromis - demontarea ecranelor laterale de 20 mm care erau instalate pe toate „patru”, începând cu modelul „E”, în timp ce crește simultan armura de bază a carenei la 30 mm și, datorită greutății economisite, instalați ecrane deasupra capului cu grosimea de 30 mm în partea frontală.
O altă măsură de creștere a securității tancului a fost instalarea de ecrane anti-cumulative detașabile („schurzen”) de 5 mm grosime pe părțile laterale ale carenei și turelei, adăugarea de ecrane a crescut greutatea vehiculului cu aproximativ 500 kg; În plus, frâna de foc cu o singură cameră a pistolului a fost înlocuită cu una mai eficientă cu două camere. Aspect Vehiculul a suferit, de asemenea, o serie de alte modificări: în locul unui lansator de fum din spate, în colțurile turelei au început să fie montate blocuri încorporate de lansatoare de grenade fumigene, iar găurile pentru lansarea rachetelor de semnalizare în trapele șoferului și trăgătorului au fost. eliminat.
Până la sfârșitul producției în serie a tancurilor PzKpfw IV „Ausfuhrung G”, arma lor principală standard a devenit un pistol de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre, iar trapa cupolă a comandantului a devenit cu o singură foaie. Tancurile PzKpfw IV Ausf.G de producție ulterioară sunt aproape identice ca aspect cu vehiculele timpurii ale modificării Ausf.N. Din mai 1942 până în iunie 1943 au fost fabricate 1687 de tancuri model Ausf.G, o cifră impresionantă având în vedere că în cinci ani, de la sfârșitul anului 1937 până în vara anului 1942, au fost construite 1300 PzKpfw IV din toate modificările (Ausf.A -F2), Nr. șasiu - 82701-84400.
În 1944 a fost fabricat rezervor PzKpfw IV Ausf.G cu acţionare hidrostatică a roţilor motoare. Designul unității a fost dezvoltat de specialiști de la compania Tsanradfabrik din Augsburg. Motorul principal Maybach conducea două pompe de ulei, care, la rândul lor, activau două motoare hidraulice conectate prin arbori de ieșire la roțile motoare. Întreaga centrală a fost amplasată în spatele carenei, în consecință, roțile motoare aveau o locație din spate, mai degrabă decât cea din față, care este obișnuită pentru PzKpfw IV. Viteza rezervorului era controlată de șofer, controlând presiunea uleiului creată de pompe.
După război, mașina experimentală a venit în SUA și a fost testată de specialiștii companiei Vickers din Detroit, această companie la acea vreme era angajată în lucrări în domeniul acționărilor hidrostatice. Testele au trebuit să fie întrerupte din cauza defecțiunilor materiale și a lipsei pieselor de schimb. În prezent, rezervorul PzKpfw IV Ausf.G cu roți motoare hidrostatice este expus în Muzeul Tancurilor Armatei SUA, Aberdeen, SUA. Maryland.
Tanc PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Instalarea unui tun cu țeavă lungă de 75 mm s-a dovedit a fi o măsură destul de controversată. Pistolul a dus la supraîncărcare excesivă a părții frontale a rezervorului, arcurile din față erau sub presiune constantă, iar rezervorul a căpătat tendința de a se balansa chiar și atunci când se deplasa pe o suprafață plană. A fost posibil să scapi de efectul neplăcut cu modificarea „Ausfuhrung H”, care a fost pusă în producție în martie 1943.
Pe tancurile acestui model, armura integrală a părții frontale a carenei, suprastructurii și turelei a fost consolidată la 80 mm. Tancul PzKpfw IV Ausf.H cântărea 26 de tone și chiar și în ciuda utilizării noii transmisii SSG-77, caracteristicile sale s-au dovedit a fi mai mici decât cele ale „patrulor” modelelor anterioare, astfel încât viteza pe teren accidentat a scăzut cu nici un mai puțin de 15 km, presiunea specifică la sol, caracteristicile de accelerație ale vehiculului au scăzut. O transmisie hidrostatică a fost testată pe rezervorul experimental PzKpfw IV Ausf.H, dar tancurile cu o astfel de transmisie nu au intrat în producție de masă.
În timpul procesului de producție, au fost introduse multe modificări minore la tancurile modelului Ausf.H, în special, au început să instaleze role din oțel fără ornamente, forma roților de antrenare și rolelor s-a schimbat, o turelă pentru MG-34 anti -mitralieră aeriană („Fligerbeschussgerat 42” - instalarea unui tun antiaerian) a apărut pe cupola comandantului), au fost eliminate ambrazurile turnului pentru tragerea pistoalelor și orificiul din acoperișul turnului pentru lansarea rachetelor de semnalizare.
Tancurile Ausf.H au fost primele „patru” care au folosit acoperire antimagnetică Zimmerit; Doar suprafețele verticale ale tancului trebuiau acoperite cu zimmerit, dar în practică acoperirea a fost aplicată pe toate suprafețele pe care le putea atinge un infanterist în picioare pe pământ, pe de altă parte, existau și tancuri pe care doar fruntea; carena și suprastructura au fost acoperite cu zimmerit. Zimmerit a fost aplicat atât în fabrici, cât și pe teren.
Tancurile cu modificarea Ausf.H au devenit cele mai populare dintre toate modelele PzKpfw IV, 3.774 dintre ele au fost construite, producția a încetat în vara anului 1944. Numerele de șasiu din fabrică - 84401-89600, unele dintre aceste șasiuri au servit drept bază pentru construcție de arme de asalt.
Tanc PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Ultimul model lansat în serie a fost modificarea „Ausfuhrung J”. Vehiculele acestei variante au început să intre în serviciu în iunie 1944. Din punct de vedere al designului, PzKpfw IV Ausf.J a reprezentat un pas înapoi.
În loc de o acționare electrică pentru rotirea turelei, a fost instalată una manuală, dar a devenit posibilă instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 200 de litri. Creșterea intervalului de croazieră pe autostradă de la 220 km la 300 km (off-road - de la 130 km la 180 km) prin introducerea de combustibil suplimentar părea a fi o decizie extrem de importantă, deoarece diviziile panzer au jucat din ce în ce mai mult rolul de „brigăzi de pompieri”. care au fost transferate dintr-un sector al Frontului de Est altul.
O încercare de a reduce oarecum greutatea rezervorului a fost instalarea de ecrane anticumulative din sârmă sudate, astfel de ecrane au fost numite „ecrane Tom”, după numele de familie al generalului Tom; Astfel de ecrane au fost instalate doar pe părțile laterale ale carenei, iar ecranele anterioare din tablă de oțel au rămas pe turnuri. Pe rezervoarele de producție târzie, în loc de patru role, au fost instalate trei, iar vehicule au fost produse și cu roți de drum din oțel fără cauciuc
Aproape toate modificările au avut ca scop reducerea intensității forței de muncă a producției de tancuri, inclusiv: eliminarea tuturor ambrazurilor de pe tanc pentru tragerea pistoalelor și fante suplimentare de vizualizare (a rămas doar cea a șoferului, în cupola comandantului și în placa de blindaj frontală a turnului). ), instalarea buclelor de remorcare simplificate , înlocuirea tobei de eșapament cu un sistem de evacuare cu două țevi simple. O altă încercare de a îmbunătăți securitatea vehiculului a fost creșterea blindajului acoperișului turelei cu 18 mm și a blindajului din spate cu 26 mm.
Producția tancurilor PzKpfw IV Ausf.J a încetat în martie 1945, au fost construite în total 1.758 de vehicule.
Până în 1944, a devenit clar că proiectarea tancului a epuizat toate rezervele pentru modernizare o încercare revoluționară de a crește eficiența luptei PzKpfw IV prin instalarea unei turele de la tancul Panther, înarmată cu un tun de 75 mm cu țeavă; lungime de 70 de calibre, nu a fost încununat de succes - șasiul s-a dovedit a fi prea supraîncărcat. Înainte de a instala turela Panther, designerii au încercat să stoarce tunul Panther în turela tancului PzKpfw IV. Instalarea unui model din lemn al pistolului a arătat imposibilitatea completă a membrilor echipajului de a lucra în turelă din cauza etanșeității create de clapa pistolului. Ca urmare a acestui eșec s-a născut ideea de a monta întreaga turelă de la Panther pe carena Pz.IV.
Datorită modernizării constante a rezervoarelor în timpul reparațiilor din fabrică, nu este posibil să se determine cu exactitate câte rezervoare de o modificare sau alta au fost construite. Foarte des au existat diverse opțiuni hibride, de exemplu, turele de la Ausf.G au fost instalate pe corpurile modelului Ausf.D.
Caracteristicile tactice și tehnice ale tancurilor Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
| PzKpfw IV | |
| Echipajul | |
| Lungime (mm) | |
| Lăţime | |
| Înălţime | |
| Urmări | |
| Clearance | |
| Greutate de luptă (kg) | |
| Presiunea la sol | |
| Raza de croazieră: autostradă (km) | |
| de-a lungul drumului de țară | |
| Viteza (km/h) | |
| Consum de combustibil (l/100 km) | |
| Armura (mm): | |
| Corp: frunte | |
| bord | |
| rautacios | |
| Turn: frunte | |
| bord | |
| rautacios |
Germanii înșiși nu aveau o părere înaltă despre calitățile de luptă ale Pz.lV. Iată ce scrie despre aceasta generalul-maior von Mellenthin în memoriile sale (în 1941, cu gradul de maior, a servit la cartierul general al lui Rommel): „Tancul T-IV și-a câștigat reputația în rândul britanicilor ca un inamic redutabil în principal pentru că era înarmat cu un tun de 75 mm. Cu toate acestea, acest pistol avea o viteză scăzută a gurii și o penetrare slabă și, deși am folosit T-IV în bătălii cu tancuri, au fost mult mai utile ca mijloc de sprijinire a focului pentru infanterie." Pz.lV a început să joace un rol mai semnificativ în toate teatrele de război abia după ce a achiziționat "brațul lung" - tunul KwK 40 de 75 mm (F2 serie). Pe Frontul de Est, Pz lV Ausf.F2 a apărut și în vara anului 1942 și a luat parte la atacul de la Stalingrad. Caucazul de Nord. După ce producția Pz.lll „patru” a încetat în 1943, acesta a devenit treptat principalul tanc german în toate teatrele de luptă. Cu toate acestea, în legătură cu începerea producției Panterului, sa planificat oprirea producției Pz.lV, cu toate acestea, datorită poziției dure a inspectorului general Panzerwaffe, generalul G. Guderian, acest lucru nu s-a întâmplat. Evenimentele ulterioare au arătat că avea dreptate.
Caracteristicile de luptă ale Pz.IV au crescut brusc după instalarea unui pistol cu țeavă lungă. Neinferioare tancurilor inamice în toate celelalte privințe, cele „patru” s-au dovedit a fi capabile să lovească tancurile sovietice și americane dincolo de raza de acțiune a armelor lor. Nu vorbim de mașini englezești - timp de patru ani de război britanicii marcau timpul. Până la sfârșitul anului 1943, caracteristicile de luptă ale T-34 au rămas practic neschimbate, Pz.IV ocupând primul loc printre tancurile medii. Din 1942, caracteristicile tactice și tehnice ale Pz.IV nu s-au schimbat (cu excepția grosimii armurii) și în cei doi ani de război au rămas neîntrecuți de nimeni! Abia în 1944, după ce a instalat un pistol cu țeavă lungă de 76 mm pe Sherman, americanii au ajuns din urmă cu Pz.IV, iar noi, după ce am lansat T-34-85 în producție, l-am depășit. Germanii nu au mai avut timpul sau oportunitatea de a da un răspuns demn Comparând caracteristicile tancurilor din cel de-al doilea război mondial, putem concluziona că germanii, mai devreme decât alții, au început să considere tancul ca fiind principala și cea mai eficientă armă antitanc. aceasta este tendința principală în construcția de tancuri de după război.
În general, se poate argumenta că dintre toate tancurile germane ale celui de-al Doilea Război Mondial, Pz.IV a fost cel mai echilibrat și versatil. În această mașină, diferite caracteristici au fost combinate armonios și s-au completat reciproc. „Tigrul” și „Pantera”, de exemplu, au avut o părtinire clară către protecție, ceea ce a dus la supraponderalitatea și deteriorarea caracteristicilor dinamice. Pz.III, cu multe alte caracteristici fiind egale cu Pz.IV, nu l-a egalat în armament și, neavând rezerve de modernizare, a părăsit scena Pz.IV, cu un Pz.III asemănător, dar ușor aspect mai atent, avea astfel de rezerve în totalitate. Acesta este singurul tanc de război cu un tun de 75 mm, al cărui armament principal a fost întărit semnificativ fără a schimba turela. Turela T-34-85 și Sherman a trebuit să fie înlocuită și, în general, acestea erau vehicule aproape noi. Britanicii au mers pe drumul lor și, ca o fashionistă, au schimbat nu turnurile, ci tancurile! Dar „Cromwell”, care a apărut în 1944, nu a ajuns niciodată la „patru”, la fel ca „Comet”, lansat în 1945. Doar Centurionul de după război a reușit să ocolească tancul german, creat în 1937.
Din cele de mai sus, desigur, nu rezultă că Pz.IV a fost un tanc ideal. Să zicem că avea o putere insuficientă a motorului și o suspensie destul de rigidă și depășită, ceea ce i-a afectat negativ manevrabilitatea. Într-o oarecare măsură, acesta din urmă a fost compensat de cel mai scăzut raport L/B de 1,43 dintre toate tancurile medii. Echiparea Pz.lV (precum și a altor tancuri) cu ecrane anti-cumulare nu poate fi considerată o mișcare de succes de către designerii germani. Muniția HEAT a fost folosită rar în masă, dar ecranele au mărit dimensiunile vehiculului, făcând dificilă deplasarea în pasaje înguste, au blocat majoritatea dispozitivelor de supraveghere și au îngreunat îmbarcarea și debarcarea echipajului. 
Cu toate acestea, o măsură și mai inutilă și mai degrabă costisitoare a fost acoperirea rezervoarelor cu Zimmerit (vopsire antimagnetică, împotriva minelor magnetice). Dar poate cea mai mare greșeală făcută de germani a fost încercarea de a trece la un nou tip de tanc mediu - Panther. Nu a avut loc ca acesta din urmă, alăturându-se lui Tiger în clasa vehiculelor grele, dar a jucat un rol fatal în soarta Pz.lV. După ce și-au concentrat toate eforturile pe crearea de noi tancuri în 1942, germanii au încetat serios să le modernizeze pe cele vechi. Să încercăm să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost Pantera? Proiectul de instalare a unei turele „Panther” pe Pz.lV este binecunoscut, atât standard, cât și „închis” (Schmall-turm). Proiectul este destul de realist ca dimensiune - diametrul clar al inelului turelei pentru Panther este de 1650 mm, pentru Pz.lV este de 1600 mm. Turnul s-a ridicat fără să extindă cutia turelei. Situația cu caracteristicile de greutate a fost oarecum mai gravă - din cauza lungimii de acțiune a țevii, centrul de greutate s-a deplasat înainte și sarcina pe roțile din față a crescut cu 1,5 tone. Cu toate acestea, ar putea fi compensată prin întărirea suspensiei acestora. În plus, trebuie luat în considerare faptul că tunul KwK 42 a fost creat pentru Panther, și nu pentru Pz.IV. Pentru cei „patru” a fost posibil să ne limităm la un pistol cu greutate și dimensiuni mai mici, cu o lungime a țevii de, să zicem, nu 70, ci 55 sau 60 de calibre. Chiar dacă o astfel de armă ar necesita înlocuirea turelei, ar face totuși posibil să te descurci cu un design mai ușor decât cel Panther. Creșterea inevitabil (apropo, chiar și fără o astfel de rearmare ipotetică) a tancului a necesitat înlocuirea motorului. Pentru comparație: dimensiunile motorului HL 120TKRM instalat pe Pz.IV au fost 1220x680x830 mm, iar Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Dimensiunile clare ale compartimentelor motorului erau aproape identice pentru aceste două rezervoare. Pantera era cu 480 mm mai lungă, în principal din cauza înclinării plăcii din spate a carenei. În consecință, echiparea Pz.lV cu un motor de putere mai mare nu a fost o sarcină de proiectare de netrecut. Rezultatele acestei liste, desigur, departe de a fi completă, a posibilelor măsuri de modernizare ar fi foarte triste, deoarece ar anula lucrările de creare a T-34-85 pentru noi și Sherman cu un tun de 76 mm pentru americani. . În 1943-1945, industria celui de-al Treilea Reich a produs aproximativ 6 mii de „Pantere” și aproape 7 mii Pz.IV. Dacă luăm în considerare că intensitatea forței de muncă la fabricarea „Panterei” a fost aproape de două ori mai mare decât cea a Pz.lV, atunci putem presupune că în același timp fabricile germane ar putea produce încă 10-12 mii „patru” modernizate. „, care ar fi livrat soldaților coaliției anti-Hitler mult mai multe probleme decât Panterelor.
Rezervor mediu Pz Kpfw IV
și modificările acestuia
Cel mai rezervor de masă III Reich. Produs din octombrie 1937 până la sfârșitul războiului. Au fost produse în total 8.519 tancuri Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, din care - 1.100 cu un tun cu țeavă scurtă de 7,5 cm KwK37 L/24, 7.419 tancuri cu un tun cu țeavă lungă de 7,5 cm KwK40 L/43 sau L/48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Echipaj - 5 persoane.
Motor - Maybach HL 120TR sau TRM (Ausf A - HL 108TR).
Motorul cu carburator Maybach HL 120TR cu 12 cilindri (3000 rpm) avea o putere de 300 CP. Cu. și a permis rezervorului să atingă o viteză maximă pe autostradă de până la 40 - 42 km/h.
Toate tancurile Pz Kpfw IV aveau un tun de tanc de 75 mm (7,5 cm în terminologia germană). În serie de la modificarea A la F1, au fost instalate tunuri cu țeavă scurtă de 7,5 cm KwK37 L/24 viteza initiala proiectil perforator de blindaj 385 m/s, care a fost neputincios împotriva blindajului tancurilor sovietice T-34 și KV, precum și împotriva majorității tancurilor britanice și americane. Din martie 1942, ultimele vehicule ale modificării F (175 vehicule desemnate F2), precum și toate tancurile modificărilor G, H și J, au început să fie înarmate cu tunuri lungi de 7,5 cm KwK40 L/43 sau L/48. (Tunul KwK 40 L/48 a fost instalat pe părți ale vehiculelor din seria G și apoi pe modificările H și J.) Tancurile Pz Kpfw IV, înarmate cu tunuri KwK40, cu o viteză inițială a proiectilului perforator de 770 m/s, a câștigat o oarecare superioritate de foc față de timpul T-34 (a doua jumătate a anului 1942 - 1943)
Tancuri Pz Kpfw IV au fost, de asemenea, înarmați cu două mitraliere MG 34. În modificările B și C nu a existat o mitralieră a operatorului radio; în schimb există o fantă de vizualizare și o ambrazură pentru pistol.
Toate tancurile au radio FuG 5.
Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
35 de tancuri au fost produse din octombrie 1937 până în martie 1938 de Krupp-Guzon.
Greutate de luptă - 18,4 tone Lungime - 5,6 m Lățime - 2,65 m.
Armura 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Viteza - 31 km/h. Rezerva de putere - 150 km.
Utilizare în luptă: au luptat în Polonia, Norvegia, Franța; au fost retrase din serviciu în primăvara anului 1941.
Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Au fost produse 42 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf B (din aprilie până în septembrie 1938) și 134 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf C (din septembrie 1938 până în august 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Au fost instalate un alt motor și o nouă cutie de viteze cu 6 trepte. Viteza a crescut la 40 km/h. Grosimea armurii frontale a fost mărită la 30 mm. A fost instalată o nouă cupolă a comandantului. În modificarea Ausf C, instalația motorului a fost schimbată și inelul rotativ al turelei a fost îmbunătățit.
Greutate de luptă - 18,8 tone (Ausf B) și 19 tone (Ausf C). Lungime - 5,92 m Latime - 2,83 m Inaltime - 2,68 m.
Armura: față de carenă și turelă - 30 mm, lateral și spate - 15 mm.
În modificările B și C nu exista mitralieră a operatorului radio; în schimb există o fantă de vizualizare și o ambrazură pentru pistol.
Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf B și Ausf C au luptat în Polonia, Franța, Balcani și pe Frontul de Est. Pz Kpfw IV Ausf C a rămas în funcțiune până în 1943. Pz Kpfw IV Ausf B a căzut treptat din funcțiune până la sfârșitul anului 1944.
Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 de tancuri au fost produse din octombrie 1939 până în mai 1941.
Principala diferență între modificarea Ausf D a fost creșterea grosimii armurii laterale și pupa la 20 mm.
Greutate de luptă - 20 tone Lungime - 2,84 m Lățime.
Armura: carenă și turelă față - 30 mm, lateral și spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 200 km.
Utilizare în luptă: a luptat în Franța, Balcani, Africa de Nord și pe Frontul de Est până la începutul anului 1944.
Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 de tancuri au fost produse din septembrie 1940 până în aprilie 1941.
Pe Ausf E a crescut grosimea armurii frontale a carenei la 50 mm; A apărut un nou tip de cupolă de comandant. Căptușeli de blindaj au fost folosite pe fruntea suprastructurii (30 mm) și pe părțile laterale ale carenei și suprastructurii (20 mm).
Greutate de luptă - 21 tone Lungime - 2,84 m.
Blindat: față carenă - 50 mm, suprastructură și turelă față - 30 mm, lateral și spate - 20 mm.
Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf E au luat parte la lupte din Balcani, Africa de Nord și pe Frontul de Est.
Rezervor mediu suport Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Din aprilie 1941 până în martie 1942 au fost produse 462 de tancuri, dintre care 25 au fost transformate în Ausf F2.
Pe Blindatura lui Pz Kpfw IV Ausf F a fost din nou mărită: partea din față a carenei și a turelei a fost de până la 50 mm, părțile laterale ale turelei și ale corpului au fost de până la 30 mm. Ușile cu un singur canat de pe părțile laterale ale turelei au fost înlocuite cu cele cu un canat, iar lățimea ecartamentului a crescut de la 360 la 400 mm. Rezervoarele de modificări Pz Kpfw IV Ausf F, G, H au fost produse la fabricile a trei companii: Krupp-Gruson, Fomag și Nibelungenwerke.
Greutate de luptă - 22,3 tone - 5,92 m Lățime - 2,68 m.
Viteza - 42 km/h. Rezerva de putere - 200 km.
Utilizare în luptă: Tancurile Pz Kpfw IV Ausf F1 au luptat pe toate sectoarele Frontului de Est în 1941-44 și au participat la . A intrat în serviciu în și.
Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Produse din martie până în iulie 1942, 175 de tancuri și 25 de vehicule transformate din Pz Kpfw IV Ausf F1.
Începând cu acest model, toate cele ulterioare au fost echipate cu un tun cu țeavă lungă de 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Sarcina de muniție a armei a fost crescută de la 80 la 87 de cartușe.
Greutate de luptă - 23 tone Lungime - 2,84 m.
Armura: față carenă, suprastructură și turelă - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 200 km.
Au intrat în serviciu cu noi regimente de tancuri și divizii motorizate, precum și pentru a compensa pierderile. În vara anului 1942, tancurile Pz Kpfw IV Ausf F2 au putut rezista sovieticilor T-34 și KV, egalându-le pe acestea din urmă ca putere de foc și depășind tancurile britanice și americane din acea perioadă.
Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
1.687 de vehicule au fost produse din mai 1942 până în iulie 1943.
A fost introdusă o nouă frână de foc pentru pistol. Pe părțile laterale ale turnului au fost instalate lansatoare de grenade de fum. Numărul de sloturi de vizionare din turn a fost redus. Aproximativ 700 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf G au primit blindaj frontal suplimentar de 30 mm. Pe cele mai recente vehicule, ecranele blindate din oțel subțire (5 mm) au fost instalate de-a lungul părților laterale ale carenei și în jurul turelei. Rezervoarele de modificări Pz Kpfw IV Ausf F, G, H au fost produse la fabricile a trei companii: Krupp-Gruson, Fomag și Nibelungenwerke.
Greutate de luptă - 23,5 tone Lungime - 6,62 m Lățime - 2,68 m.
Armura: față carenă, suprastructură și turelă - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza - 40 km/h. Rezerva de putere - 210 km.
Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
3.774 de vehicule au fost produse din aprilie 1943 până în iulie 1944.
Seria de modificări Ausf H, cea mai răspândită, a primit o armură frontală de 80 mm (grosimea armurii turelei a rămas aceeași - 50 mm); protecția blindajului acoperișului turelei a crescut de la 10 la 15 mm. A fost instalat un filtru de aer extern. Antena radio a fost mutată în spatele carenei. Pe cupola comandantului este montat un suport pentru o mitralieră antiaeriană. Ecranele laterale de 5 mm au fost instalate pe carenă și turelă, protejând împotriva cochiliilor cumulate. Unele rezervoare aveau role de sprijin neacoperite cu cauciuc (oțel). Tancurile cu modificarea Ausf H au fost produse la fabricile a trei companii: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) și Fomag din Plauen. Au fost produse în total 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H și alte 121 de șasiuri pentru tunuri autopropulsate și de asalt.
Greutate de luptă - 25 tone Lungime - 7,02 m Lățime - 2,68 m.
Viteza – 38 km/h. Rezerva de putere - 210 km.
Rezervor mediu Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
1.758 de vehicule au fost produse din iunie 1944 până în martie 1945 la uzina Nibelungenwerke.
Sistemul electric de țintire orizontală al turelei a fost înlocuit cu un sistem de țintire manual dublu mecanic. Un rezervor suplimentar de combustibil a fost instalat în spațiul liber. Rezerva de putere a fost mărită la 320 km. Pentru luptă corporală, pe acoperișul turnului a fost instalat un mortar, trăgând fragmente sau grenade fumigene pentru a învinge soldații inamici care urcaseră pe tanc. Fantele de vizualizare și ambrazurile pentru pistol din ușile laterale și din spatele turelei au fost îndepărtate.
Greutate de luptă - 25 tone Lungime - 7,02 m Lățime - 2,68 m.
Armura: față a carenei și suprastructură - 80 mm, față turelei - 50 mm, lateral - 30 mm, spate - 20 mm.
Viteza – 38 km/h. Rezerva de putere - 320 km.
Utilizarea în luptă a tancurilor medii Pz Kpfw IV
Înainte de invazia Franței, trupele aveau 280 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Înainte de început Operațiunea Barbarossa Germania avea 3.582 de tancuri pregătite pentru luptă. Format din 17 divizii de tancuri dislocate împotriva Uniunea Sovietică, erau 438 tancuri Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Tancurile sovietice KV și T-34 au avut un avantaj față de Pz Kpfw IV german. Obuzele de la tancurile KV și T-34 au pătruns în blindajul Pz Kpfw IV la distanțe considerabile. Armura Pz Kpfw IV a fost pătrunsă și de tunurile antitanc sovietice de 45 mm și tunurile de 45 mm ale tancurilor ușoare T-26 și BT. Și tunul de tanc german cu țeavă scurtă nu putea lupta eficient decât cu tancurile ușoare. Prin urmare, în cursul anului 1941, 348 de Pz Kpfw IV au fost distruse pe Frontul de Est.
Tanc Pz Kpfw IV Ausf F1 5th diviziune de tancuriîn noiembrie 1941 lângă Moscova
În iunie 1942 ani erau 208 tancuri pe Frontul de Est Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1și aproximativ 170 de tancuri Pz Kpfw IV Ausf F2 și Ausf G cu un tun cu țeavă lungă.
În 1942 batalion de tancuri Pz Kpfw IV ar fi trebuit să fie format din patru companii de tancuri 22 Pz Kpfw IV fiecare plus opt tancuri în compania cartierului general al regimentului.
Tanc Pz Kpfw IV Ausf C și panzergrenadieri
Primăvara 1943
Proiect de rezervor viitor PzKpfw IV a fost dezvoltat în cadrul cerințelor pentru un vehicul din clasa de 18 tone. Deoarece dezvoltarea tancului a început în zilele Reichswehr, numele său original în scopuri de camuflaj suna ca BW - Bataillonsfuh-rerwagen, adică vehiculul comandantului batalionului. BW a fost proiectat de Rheinmetall-Borsig AG din Düsseldorf și Friedrich Krupp AG din Essen. li s-au alăturat ulterior Daimler-Benz și M.A.N. Tancul, dezvoltat la Rheinmetall, avea un aranjament eșalonat de role, moștenit de la un tanc greu experimentat Nd.Fz.
Așa ar fi trebuit să arate Panzer IV, potrivit designerilor M.A.N.
Aceeași aranjare a patinoarelor a fost propusă de toți ceilalți participanți la competiție. singura excepție a fost proiectul Krupp. Șasiul său avea opt role de diametru mic interconectate în perechi pe o suspensie cu arc. Acest proiect a câștigat competiția, iar companiei lui Krupp i-a fost încredințată producția mai multor mașini de serie zero.În aprilie 1936, tancul și-a dobândit denumirea finală - Panzerkampfwagen IV sau PzKpfw IV.
Germanii au considerat calibrul de 75 mm suficient pentru a-și atinge obiectivele.
Obuzierul KwK 37 L/24 de 75 mm instalat pe modelele timpurii ale tancului PzKpfw IV avea o țeavă cu 28 de răni de 0,85 mm adâncime și un șurub de alunecare verticală semi-automat. Pistolul era echipat cu o vizor clinometrică, care, dacă era necesar, permitea tancului să efectueze foc țintit din poziții închise. Cilindrul de recul al țevii ieșea dincolo de mantaua pistolului și acoperea cea mai mare parte a țevii pistolului. Leagănul tunului era mai greu decât era necesar, rezultând un ușor dezechilibru în turelă.
Muniția pistolului tancului includea obuze cu explozivi mari, antitanc, fum și obuze. Tunerul a îndreptat tunul și mitraliera coaxială în unghiul de elevație, rotind cu mâna stângă un volan special. Turela putea fi desfășurată fie electric prin comutarea unui comutator basculant, fie manual, pentru care a fost folosit un volan instalat în dreapta mecanismului de ghidare verticală a armei. Atât trăgătorul, cât și încărcătorul puteau desfășura turela manual; viteza maximă de rotație manuală a turelei prin eforturile trăgatorului a fost de 1,9 g/s, iar de către tunier - 2,6 g/s.
Înainte de începerea războiului, trupele lui Hitler aveau 134 de vehicule de modificare C, îmbrăcate cu blindaj de 30 mm și atingând o viteză de 40 km/h pe autostradă. Masa rezervorului a fost de 19 tone, raza de acțiune a fost de 200 km.
În turn PzKpfw IV a fost instalat un tun KwK 37 cu țeavă scurtă de 75 mm, coaxial cu o mitralieră. O altă mitralieră a fost plasată în spatele plăcii frontale a carenei. Un proiectil perforator de 6,8 kilograme, a cărui viteză inițială era de 385 m/s, a pătruns armura de 39 mm de la o distanță de 500 m (de la 100 m - 41 mm, de la 1000 m - 35 mm). Mai târziu, un proiectil cumulat a fost adăugat la încărcătura de muniție, lovind armura de 100 mm.
Panzer IV Ausf B
După ce a atacat Polonia la 1 septembrie 1939, armata germană chiar și atunci avea 211 mașini PzKpfw IV, în timpul luptei, comandamentul a evaluat tancul și a fost omologat împreună cu PzKpfw III ca principală. Din decembrie 1939, a început producția sa în masă. Până la începutul campaniei franceze în mai 1940, la granițele de vest ale Reich-ului erau doar 278 de unități ale armatei germane. PzKpfw IV. Au fost, de asemenea, folosiți activ în lupte. Rezultatul bătăliilor din Polonia și Franța a fost că grosimea armurii frontale a tancului a fost mărită la 50 mm, blindajul lateral la 30 mm și blindajul turelei la 50 mm. Greutatea sa a ajuns la 22 de tone (modificări E și F1, produse în 1939-1941). Lățimea șinelor a fost ușor mărită de la 380 la 400 mm. Când hoardele lui Hitler au atacat URSS, slăbiciunea armelor a fost imediat dezvăluită PzKpfw IV.
Panzer IV Ausf E
, înarmat cu un tun de 75 mm, dar deja lung de 70 de calibre, la fel ca pe tancul Panther. Dar aceste vehicule s-au dovedit a fi prea grele șasiul lor, în special rolele din față, au eșuat rapid. Cu toate acestea, au devenit o armă antitanc foarte eficientă (un proiectil de subcalibru dintr-un tun de 75/70 mm a pătruns armura de 149 mm la un unghi de 30° de la 1000 m). Pe bază PzKpfw IV Din 1943, au fost produse 500 SU „Rhino” cu un tun antitanc de 88 mm și peste 700 SU „Shmel” cu un tun de 150 mm. Tancuri vechi PzKpfw IVîn 1944 au fost transformate în tunuri antiaeriene unități autopropulsate, înarmat cu tunuri automate de 37 mm sau quad 20 mm în turnulețe rotative.
