Cum se numește tancul german t vi. Tanc "Tiger I"

În istoriografia sovietică, atacul Germaniei naziste asupra URSS este adesea prezentat ca o adevărată invazie de tancuri. Hoardele blindate invulnerabile au străpuns formațiunile defensive ale Armatei Roșii ca un cuțit, iar tancurile sovietice „au ars ca chibriturile” și, în general, nu au fost bune. Poate cu excepția T-34. Dar erau atât de puțini.

De fapt, situația era oarecum diferită. Germanii nu aveau atât de multe vehicule blindate, dar principalul lucru era altceva: în general, erau foarte inferiori. cele mai recente evoluții industria armamentului sovietic.

Cea mai mare parte a flotei de tancuri germane era reprezentată de vehicule ușoare care aveau armuri antiglonț și arme slabe. Germanii nu aveau nimic ca tancul mediu sovietic T-34 sau KV-ul greu. O bătălie deschisă cu aceste vehicule nu era de bun augur pentru tancurile Wehrmacht; mai mult, pentru germanii artilerie antitanc s-a dovedit a fi neputincios împotriva armurii giganților sovietici.

Cel mai greu german rezervor T-IV, cu care Germania a început războiul cu URSS, era semnificativ inferior vehiculelor sovietice atât din punct de vedere al securității, cât și al armamentului. Ținând cont de experiența primelor luni de ostilități de pe Frontul de Est, acesta a fost modernizat, dar acest lucru nu a fost suficient. Germanii aveau nevoie de ai lor tanc greu, care ar putea concura în condiții egale cu KV-urile și T-34 sovietice.

Istoria creării „Tigrului”

Lucrările la tancul greu german au început cu mult înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. În 1937, compania germană Henschel a primit sarcina de a crea un rezervor greu de descoperire, cu o greutate de peste 30 de tone.

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, ideea creării unui tanc greu pentru Germania a devenit și mai relevantă. După declanșarea conflictului, designerii companiilor Henschel și Porsche au fost însărcinați să dezvolte un nou rezervor greu cu o greutate de peste 45 de tone. Prototipurile noilor mașini i-au fost arătate lui Hitler pe 20 aprilie 1942, ziua lui.

Vehiculul prezentat de Henschel s-a dovedit a fi mai „conservator”, mai simplu și mai ieftin decât rezervorul concurenților lor. Singura inovație serioasă care a fost folosită în proiectarea sa a fost aranjarea rolelor „tabla de șah”, folosită anterior pe vehiculele blindate de transport de trupe. Cu aceasta, dezvoltatorii au căutat să îmbunătățească netezimea și acuratețea fotografierii.

Modelul Porsche era mai complex, avea bare longitudinale de torsiune și transmisie electrică. Era mai scump, necesita o mulțime de materiale rare pentru producție și, prin urmare, era mai puțin potrivit pentru condițiile de război. În plus, rezervorul Porsche avea o capacitate scăzută de cross-country și o rază de acțiune foarte scurtă.

Este de remarcat faptul că Porsche însuși era atât de încrezător în victorie, încât chiar înainte de competiție a ordonat să înceapă producția de serie a șasiului noului rezervor. Dar a pierdut această competiție.

Mașina Henschel a fost adoptată pentru service - dar cu câteva comentarii semnificative. Inițial, s-a planificat instalarea unui tun de 75 mm pe acest tanc, care la acea vreme nu mai era satisfăcător pentru militari. Prin urmare, turela pentru noul rezervor a fost luată de pe prototipul său Porsche concurent.

Acest hibrid deosebit a devenit unul dintre cele mai legendare tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

În timpul războiului, au fost produse 1.354 de unități Panzerkampfwagen VI Ausf E. În plus, au apărut mai multe modificări ale acestui tanc, inclusiv Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II sau „Royal Tiger”, precum și „Jagdtiger” și „Sturmtiger”.

Tigrul a intrat în prima sa luptă la sfârșitul verii anului 1942 lângă Leningrad, iar debutul s-a dovedit a fi foarte nereușit pentru vehicul. Naziștii au început să folosească aceste tancuri în masă la începutul anului 1943; apoteoza lor a fost Bulgea Kursk.

Disputele cu privire la această mașină continuă să facă ravagii. Există o părere că Panzerkampfwagen VI "Tiger" - cel mai bun rezervor Al Doilea Război Mondial, dar există și oponenți acestui punct de vedere. Unii experți cred că productie in masa Tigrii au fost o greșeală costisitoare pentru Germania.

Pentru a înțelege această problemă, ar trebui să vă familiarizați cu dispozitivul și caracteristici tehnice a acestui rezervor extraordinar, pentru a înțelege care au fost punctele sale forte și punctele slabe.

Designul tancului Tiger

Tigerul are un aspect clasic al carenei cu un motor situat în spatele carenei și o transmisie situată în față. În partea din față a mașinii se afla un compartiment de comandă, în care erau locuri pentru șofer și tunner-operator radio.

În plus, în compartimentul din față au fost plasate comenzi, o stație radio și o mitralieră montată în față.

Partea de mijloc a autovehiculului era ocupată de compartimentul de luptă, care adăpostește ceilalți trei membri ai echipajului: încărcător, comandant și trăgător. Aici au fost amplasate și partea principală a muniției, dispozitivele de observare și un sistem hidraulic de rotire a turelei. În turelă au fost instalate un tun și o mitralieră coaxială.

Partea din spate a Tigerului era ocupată de compartimentul de alimentare, care conținea motorul și rezervoarele de combustibil. O partiție blindată a fost instalată între compartimentele de putere și de luptă.

Corpul tancului și turela sunt sudate, realizate din plăci de blindaj laminate cu cimentare la suprafață.

Turnul are formă de potcoavă, a cărui parte verticală este realizată dintr-o singură foaie de metal. În fața turelei se afla o manta turnată în care erau instalate un pistol, o mitralieră și dispozitive de ochire. Turela a fost rotită folosind o acționare hidraulică.

Pz.VI Ausf E a fost echipat cu un motor cu carburator Maybach HL 230P45 cu 12 cilindri, răcit cu apă. Compartimentul motor a fost echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor.

Tigrul avea opt trepte - patru înainte și patru înapoi. Puține mașini din acea vreme se puteau lăuda cu un asemenea lux.

Suspensia rezervorului este individuală, bară de torsiune. Rolele sunt eșalonate, fără role de sprijin. Roata din față este antrenată. Primele utilaje aveau role cu cauciuc, apoi au fost înlocuite cu cele din oțel.

Este curios că Tigrii au folosit două tipuri de șenile de lățimi diferite. Cele mai înguste (520 mm) au fost folosite pentru transportul tancului, iar șenile mai largi (725 mm) au fost destinate mișcării pe teren accidentat și pentru luptă. Această măsură a trebuit luată deoarece rezervorul cu șine largi pur și simplu nu se potrivea pe o platformă standard de cale ferată. Desigur, o astfel de soluție de proiectare nu a adăugat bucurie echipajelor de tancuri germane.

Pz.VI Ausf E era înarmat cu un tun KwK 36 de 88 mm 8,8 cm, o modificare a celebrului tun antiaerian Flak 18/36. Butoiul se termină cu o frână caracteristică cu două camere. S-au făcut modificări minore la tunul tancului, dar caracteristicile generale ale tunului antiaerien nu au fost modificate.

Panzerkampfwagen VI Ausf E avea echipamente excelente de supraveghere fabricate la uzina Zeiss. Există dovezi că optica mai bună a vehiculelor germane le-a permis să înceapă bătălia mai devreme dimineața (chiar și în întunericul dinainte de zori) și să se termine. luptă mai târziu (la amurg).

Toate tancurile Pz.VI Ausf E au fost echipate cu un radio FuG-5.

Utilizarea tancului Tiger

Tancul Pz.VI Ausf E „Tiger” a fost folosit de germani în toate teatrele de operațiuni militare ale celui de-al Doilea Război Mondial. După ce Tigrul a fost adoptat, germanii au creat un nou unitate tactică- batalion de tancuri grele. A fost format mai întâi din doi, apoi trei companii de tancuri tancuri grele Pz.VI Ausf E.

Prima bătălie a Tigrilor a avut loc lângă Leningrad, lângă stația Mga. Nu a avut mare succes pentru germani. Tehnologie nouă s-a stricat constant, unul dintre tancuri a rămas blocat într-o mlaștină și a fost capturat trupele sovietice. Pe de altă parte, artileria sovietică era practic neputincioasă împotriva noii mașini germane. Același lucru se poate spune despre scoici tancuri sovietice.

Tigrii au reușit să lupte atât în teatrul de operațiuni african, cât și pe frontul de vest după debarcarea aliaților în Normandia.

În luptele din al Doilea Război Mondial, tancul Pz.VI Ausf E a arătat o eficiență ridicată și a câștigat recenzii excelente atât de la înaltul comandament al Wehrmacht, cât și de la tancurile obișnuite. Pe „Tiger” a luptat cel mai eficient tanc german, SS Obersturmführer Michael Wittmann, pe Tiger, care reprezenta 117 tancuri inamice.

O modificare a acestui vehicul, „Royal Tiger” sau „Tiger II”, a fost produsă din martie 1944. Au fost fabricați puțin sub 500 de tigri regali.

Era echipat cu un tun și mai puternic de 88 mm, care putea face față oricărui tanc al coaliției anti-Hitler. Armura a fost întărită și mai mult, făcând Tigrul Regal aproape invulnerabil la orice armă antitanc a vremii. Dar călcâiul lui Ahile era șasiul și motorul, ceea ce făcea mașina lentă și stângace.

„Tigrul Regal” a fost ultimul tanc german în serie al celui de-al Doilea Război Mondial. Desigur, în 1944, această mașină, chiar dacă avea caracteristici supranaturale, nu a mai putut salva Germania de la înfrângere.

Nu un numar mare de Germanii au livrat Tigrii forțelor armate ale Ungariei, care era aliatul lor cel mai pregătit pentru luptă, acest lucru s-a întâmplat în 1944. Încă trei vehicule au fost trimise în Italia, dar după capitularea acesteia, Tigrii s-au întors.

Avantajele și dezavantajele Tigrului

A fost Tigrul o capodopera a geniului ingineriei germane - sau a fost o risipă a resurselor unei țări aflate în război? Litigiile pe această temă continuă până astăzi.

Dacă vorbim despre avantajele incontestabile ale Pz.VI, atunci trebuie remarcate următoarele:

nivel ridicat de securitate;
de neîntrecut putere de foc;
confortul echipajului;
mijloace excelente de observare și comunicare.

Dezavantajele care au fost subliniate în mod repetat de mulți autori includ următoarele:

mobilitate slabă;
complexitatea producției și costul ridicat;
menținerea scăzută a rezervorului.

Avantaje

Securitate. Dacă vorbim despre avantajele Tigrului, cel principal ar trebui să fie numit un nivel ridicat de protecție. La începutul carierei, acest tanc era practic invulnerabil, iar echipajul se putea simți complet în siguranță. Sistemele de artilerie antitanc sovietice de 45 mm, britanice de 40 mm și americane de 37 mm nu ar putea dăuna tancului la distanțe minime, chiar dacă loveau lateral. Lucrurile nu au stat mai bine cu tunurile de tanc: T-34-urile nu au putut pătrunde în armura Pz.VI nici măcar de la o distanță de 300 de metri.

Trupele sovietice și americane au folosit tunuri antiaeriene, precum și tunuri de calibru mare (122 și mai sus), împotriva Pz.VI. Cu toate acestea, toate aceste sisteme de artilerie erau foarte inactive, costisitoare și foarte vulnerabile la tancuri. În plus, erau controlați de înalte autorități ale armatei, așa că a fost foarte problematic să le transferăm rapid pentru a opri descoperirea Tigrilor.

Protecția excelentă a oferit echipajului Tiger șanse mari de supraviețuire după ce tancul a fost distrus. Acest lucru a contribuit la reținerea personalului cu experiență.

Putere de foc.Înainte de apariția IS-1 pe câmpul de luptă, Tigerul nu a avut probleme în a distruge orice țintă blindată atât pe frontul de Est, cât și pe cel de Vest. Tunul de 88 mm, care era înarmat cu Pz.VI, a pătruns în orice tanc, cu excepția IS-1 și IS-2 sovietic, care au apărut la sfârșitul războiului.

Comoditate pentru echipaj. Aproape toți cei care descriu Tigerul vorbesc despre ergonomia sa excelentă. Era convenabil pentru echipaj să lupte în ea. Dispozitivele excelente de observare și dispozitivele de ochire, care se disting prin designul lor atent și execuția de înaltă calitate, sunt, de asemenea, remarcate adesea.

Defecte

Primul lucru care merită menționat este mobilitatea redusă a rezervorului. Orice mașină de luptă este o combinație de mulți factori. Creatorii „Tigerului” au maximizat puterea de foc și securitatea, sacrificând mobilitatea vehiculului. Masa rezervorului este mai mare de 55 de tone, iar aceasta este o greutate decentă chiar și pentru mașini moderne. Motor cu putere 650 sau 700 CP. Cu. - acesta este prea mic pentru o astfel de masă.

Există și alte nuanțe: aspectul rezervorului, cu motorul situat în spate și transmisia în față, a crescut înălțimea rezervorului și, de asemenea, a făcut ca cutia de viteze să nu fie foarte fiabilă. Tancul avea destul presiune ridicata pe sol, așa că operarea lui în condiții off-road a fost problematică.

O altă problemă a fost lățimea excesivă a rezervorului, ceea ce a dus la apariția a două tipuri de șenile, care au adus bătăi de cap personalului de întreținere.

Destul de multe dificultăți au fost cauzate de suspensia din șah, care s-a dovedit a fi foarte dificil de întreținut și reparat.

O problemă semnificativă a fost și complexitatea producției și costul ridicat al rezervorului. Era necesar ca Germania, care se confrunta cu o lipsă acută de resurse, să investească în producția de masă a unei mașini care costa 800.000 de mărci Reich? Acesta este de două ori mai mult decât costul celui mai scump rezervor din acea perioadă. Poate că ar fi fost mai logic să concentrăm eforturile pe producția de T-IV relativ ieftine și dovedite, precum și de tunuri autopropulsate?

Rezumând cele de mai sus, putem spune că germanii au creat un tanc cu adevărat bun, care practic nu avea egal într-un duel unu-la-unu. Este destul de dificil să-l compari cu vehiculele aliate, deoarece practic nu există analogi cu acesta. Tigerul a fost un tanc conceput pentru a întări unitățile de linie și și-a îndeplinit funcțiile foarte eficient.

IS-1 și IS-2 sovietic sunt tancuri inovatoare, în timp ce M26 Pershing este mai mult un „tanc unic” tipic. Doar IS-2 din etapa finală a războiului ar putea fi un rival egal cu Pz.VI, dar în același timp i-a fost serios inferior ca cadență de foc.

Caracteristicile tehnice ale tancului Tiger

Greutate de luptă, kg:	56000
Lungime, m:	8,45
Latime, m:	3.4-3.7
Înălțime, m:	2,93
Echipaj, persoane:	5
Motor:	Maubach HL 210Р30
Putere, CP:	600
Viteza maxima, km/h.
de-a lungul autostrăzii	38
de-a lungul unui drum de pământ	20 oct
Raza de croazieră pe autostradă, km:	140
Capacitate combustibil, l:	534
Consum de combustibil la 100 km, l:
de-a lungul autostrăzii	270
de-a lungul unui drum de pământ	480
Arme:
un pistol	88 mm KwK 36 L/56
mitraliere	2 x 7,92 mm MG34
lansatoare de grenade fumigene	6 x NbK 39 90 mm
Muniție, buc.:
scoici	92
cartușe	4500
Protecție blindaj (grosime/unghi), mm/grad:
Cadru
frunte (sus)	100/10
frunte (de jos)	100/24
bord	80/0
rautacios	80/8
acoperiş	25
fund	25
Turn
frunte	100/8
bord	80/0
acoperiş	25
mască de armă	100-110/0

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

, avea exact același aspect ca toate celelalte tancuri germane din cel de-al Doilea Război Mondial - adică cu o transmisie montată în față.

Vehiculul a fost modernizat constant, cea mai mare fiind înlocuirea turelei (după producția a 50 de tancuri), tunul a fost îmbunătățit (alezajul țevii a fost purjat fără ajutorul unui compresor, folosind energia de recul). Instalarea unei noi vederi și consolidarea armăturii compartimentului motor. Au existat și neconcordanțe cu armura (înlocuirea molibdenului cu wolfram nu a avut cel mai bun efect asupra rezistenței la proiectil). Spre sfârșitul războiului, au fost făcute simplificări constante ale designului, de exemplu lipsa colorării interioare în ultimele versiuni.

A durat aproximativ 14 zile pentru a face unul
Pentru a produce un rezervor, au fost necesare 119,7 tone de oțel, 50 de tone au fost în „chips”, de exemplu, 77,5 tone de metal au fost necesare pentru „Panther”

În partea din față a vehiculului se afla un compartiment de comandă, care adăpostea cutia de viteze, pârghiile și pedalele pentru controlul rezervorului, precum și panourile de control și o stație radio. Au existat și locuri pentru șofer și tunner-operator radio.

Cele mai caracteristice diferențe dintre tancul Royal Tiger și diferitele perioade de producție

În centru se afla un compartiment de luptă, deasupra căruia era instalată o turelă cu arme. Scaunul încărcătorului era atașat în stânga tunului, iar scaunul trăgatorului și al comandantului tancului era atașat în dreapta. Compartimentul de luptă adăpostește muniția, iar sub podeaua rotativă se afla un antrenament hidraulic pentru rotirea turelei și două rezervoare de combustibil.

Tancurile le demonstrează maghiarilor puterea tunului lor de 88 mm, la urma urmei, lungimea țevii este de 6,5 metri.

Tanc german Royal Tiger caracteristicile dispozitivului , în partea din spate se afla un compartiment motor în care se aflau motorul, radiatoarele cu ventilatoare și rezervoarele de combustibil.
Carcasa „Tigrului Regal”, identică ca formă cu cea a „Panterei”, era realizată din plăci de blindaj de 150 - 250 mm grosime, legate între ele „în cord” urmate de sudare. În fața acoperișului carenei au fost instalate dispozitive de vizualizare pentru șofer și tunner-operator radio, precum și cămine pentru aterizarea acestora. Pentru a facilita demontarea unităților de transmisie, toată partea din față a acoperișului carenei (în fața turelei) a fost detașabilă.

Vedere a la locul de muncă mecanicii șoferului și trăgătorul operatorului radio tanc

Partea din pupa a fost împărțită în trei compartimente folosind plăci de blindaj - cel central adăpostește motorul, iar cel din dreapta și din stânga adăposteau radiatoare și ventilatoare ale sistemului de răcire. La depășire bariere de apă Compartimentele radiatoarelor puteau fi umplute cu apă, dar cel central era etanș și nu a intrat apă în el. De sus, compartimentele radiatoarelor au fost acoperite cu grile blindate pentru a permite accesul și evacuarea aerului din sistemul lor de răcire. Deasupra motorului era o trapă cu balamale cu orificii pentru accesul aerului la filtrele de aer. În partea de jos a carenei se aflau trape pentru accesul la barele de torsiune ale suspensiei, precum și diverse robinete pentru scurgerea apei, combustibilului și uleiului. În partea din față, în fața scaunului șoferului, era o trapă de urgență.

Ministrul Speer îi arată muniție lui Hitler pentru un tun de 88 mm, un model din lemn al unui tigru este vizibil în fotografie

Fotografie cu muniție pentru tunul de 8,8 cm, dimensiuni comparative pentru tanc

Tancul a fost echipat cu o turelă sudată cu diametrul inelului transparent de 1850 mm, realizată din plăci de blindaj de 40 - 180 mm conectate într-un tij cu coadă de rândunică, urmată de sudare. În placa frontală erau decupaje pentru instalarea unui tun, precum și găuri pentru o vizor și o mitralieră coaxială cu tunul, iar în spate era o trapă pentru demontarea tunului. Acoperișul turelei avea trapă de încărcare, cupolă de comandant cu trapă de comandant, deschideri pentru ventilatoare și instalații de lansator de grenade. După cum sa menționat deja, primii 50 de „Tigri regali” au fost echipați cu o turelă „Porsche”, care diferă de cea „Henschel” într-o placă frontală îndoită, o proeminență în partea stângă pentru instalarea unei cupole de comandant și găuri în laterale. pentru ejectarea cartuşelor uzate.

Panzerkampfwagen Ticer Ausf. În (Sd. Kfz. 182) Porsche, mai jos pus în producție cu o turelă Henschel, instalarea turelei actualizate a început cu cel de-al 51-lea tanc produs

Rotirea turelei era efectuată de un mecanism de rotire hidraulic acţionat de motorul rezervorului, iar viteza de rotaţie depindea de numărul de rotaţii. Deci, la 2000 rpm turela sa rotit la 360 de grade în 19 s, iar la 1000 rpm - în 77 s. A fost furnizată și o unitate manuală de rezervă, la lucru, cu care trăgătorul a trebuit să „întoarcă” volantul de aproximativ 700 de ori pentru a face o revoluție completă a turelei.
În turela tancului a fost instalat un tun KwK 43 de 88 mm cu o lungime a țevii de calibrul 71 (cu frână de buton - 6595 mm). Dispozitivele de recul au fost plasate deasupra țevii. Pistolul avea o culpă verticală și era echipat cu un sistem de purjare a țevii după tragere aer comprimat, pentru care a fost instalat un compresor de aer special sub scaunul trăgatorului.
Pentru a îndrepta pistolul către țintă, primele vehicule de producție au fost echipate cu o vizor telescopic binocular TZF 9d/1, care a fost înlocuit ulterior cu o vizor telescopic monocular TZF 9d.
Pe primii 50 de „Tigri regali”, încărcătura de muniție pentru armă a fost de 77 de cartușe, apoi a fost crescută la 84. 22 de cartușe au fost plasate în nișa din spate a turelei, iar restul în compartimentul de luptă și compartimentul de control.

Pătrunderea armurii a diferitelor tipuri de obuze de tun Royal Tiger viteza de pornire proiectil 1000 m/s, în mm la un unghi de impact de 0º, conform surselor germane

Pe lângă tun, „Royal Tiger” mai avea două mitraliere MG-34 de 7,92 mm - una coaxială cu pistolul, iar cea de-a doua, un pistol de cursă, instalate pe placa frontală a carenei. Mitralieră de curs a fost echipată cu o vizor telescopic TZF 2. În plus, cupola comandantului avea o montură specială care făcea posibilă tragerea cu mitraliera asupra aeronavelor inamice. Sarcina de muniție pentru mitraliere a fost de 4.800 de cartușe.
Centrala „Royal Tiger” a fost complet împrumutată de la „Panther” - rezervorul era echipat cu un motor cu carburator Maybach HL 230P30 cu 12 cilindri, cu o putere de 700 CP. - aceleași erau pe „Pantere”. Motorul era echipat cu patru carburatoare Solex 52, combustibilul era alimentat de două pompe cu diafragmă.

Urechile sunt realizate din placă laterală blindată. Cercel, carlig cu prindere de siguranta pentru tractarea vehiculelor grele

Sistemul de răcire a motorului includea patru radiatoare (două pe fiecare parte) cu o capacitate de 114 litri și ventilatoare Cyclone. Pentru a ușura pornirea motorului pe vreme rece, a existat un încălzitor cu termosifon, care a fost încălzit cu o pistoletă printr-un orificiu special din foaia bulgăre a carcasei.

Pentru a preveni deteriorarea orificiilor de ventilație în timpul unui atac aerian, pe acestea au fost instalate plăci de oțel, orificiul dreptunghiular a acționat ca un gard, iar orificiul rotund a acționat ca o suflantă.

Motorul a fost pornit folosind un demaror, iar în cazul defecțiunii acestuia - manual sau cu un dispozitiv special condus din mașină.
„Tigru” Ausf. E. Era alcătuit dintr-o cutie de viteze, un ambreiaj principal și un mecanism de rotire (toate într-o singură unitate), frâne cu disc și un cardan de transmisie de la motor.
Cutia de viteze Maybach OVLAR OG(B) 40 a furnizat 8 trepte înainte și patru trepte înapoi. Pentru a facilita controlul, a fost echipat cu un servomotor hidraulic automat. În plus, spre deosebire de cutia de viteze Tiger I, noua cutie de viteze era echipată cu un radiator special de apă pentru răcirea uleiului.

Fotografie a unei secțiuni a tancului pentru a arăta în mod convenabil condițiile de lucru ale echipajelor tancurilor Royal Tiger

Echipamentul electric al „Royal Tiger” a fost realizat după un circuit cu un singur fir și avea o tensiune de 12 V. Sursele erau un generator Bosch și două baterii cu o capacitate de 150 A/h.
Tanc german Royal Tiger caracteristicile dispozitivului , șasiul (la bord) includea nouă roți duble de drum cu un diametru de 800 mm cu absorbție internă a șocurilor (cinci în rândul exterior și patru în interior), o roată de antrenare față cu 18 dinți pe două roți dințate detașabile și un roata foloasa cu diametrul de 650 mm . Piesa mică era formată din 92 de șenile cu o lățime de 818 mm. Pentru transport cu calea ferata„Royal Tiger” a fost „schimbat” pentru a transporta șine cu o lățime de 658 mm.

Testând sistemele de ventilație de protecție ale rezervorului „Royal Tiger”, așa ar putea dura aproximativ 40 de minute

Pentru comunicațiile externe, toate tancurile au fost echipate cu o stație radio Fu 5 cu o rază de acțiune de până la 6,5 km în modul telefon și până la 9,5 km în modul telegraf.
Royal Tigers au fost echipați cu un sistem automat de stingere a incendiilor cu o capacitate de 3 litri instalat în compartimentul motor. Sistemul a funcționat la o temperatură de 120 de grade.

Tancul german a apărut în 1942 T VI "Tigru"„a fost cel mai puternic inamic de pe câmpul de luptă până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Mare și cu mișcare lentă și nesigur din cauza complexității designului. Dar cand rezervor PzKpfw VI „Tigrul” a intrat în luptă, armura și tunul său l-au făcut un adversar serios. Mașini de război puternice și bine înarmate.

Tanc german tigru T VI

Combinația dintre armuri extrem de puternice și putere de foc superioară a însemnat că, cu alegerea corectă a poziției și cu un echipaj experimentat, Tigerul era aproape invulnerabil.
Dezvoltarea conceptului de tanc Tiger datează din 1937, când specificațiile tehnice pentru un nou tanc greu au fost emise de către Ministerul German al Armamentului companiilor Daimler-Benz, Henschel, MAN și Porsche. În această etapă, a fost văzut ca un tanc greu capabil să spargă apărări precum Linia Maginot.

Tanc german Tiger T VI distrus

Lucrările la proiect au fost suspendate când tancuri T-IIIși T-IV și-au dovedit superioritatea în Europa, dar în mai 1941 au fost reluate lucrările la un tanc de 45 de tone înarmat cu un tun antiaerian modificat de 88 mm. Apariția tancurilor noastre T34 și KV pe câmpul de luptă a convins Wehrmacht-ul de necesitatea unui tanc greu cu blindaj de cea mai mare grosime posibilă. Odată cu intervenția Fuhrer-ului, structura a devenit mai mare și mai grea. Prototipurile Pz Kpfw VI au fost gata pentru a fi expuse la Rothenburg, în Prusia de Est, pentru ziua de naștere a Fuhrerului, pe 20 aprilie. Henschel și Porsche au prezentat separat mașini care au fost echipate ulterior cu o unitate diesel-electrică integrată. Designul Henschel a fost considerat mai practic și mai economic de fabricat, deși 90 de șasiuri Porsche au fost transformate în distrugătoare de tancuri. Acum sunt cunoscuți ca „Elefanți” sau „Ferdinands”.

Tanc Tiger în Africa Tunisia

Întreaga călătorie de la proiect la producția Tigerului a durat mai puțin de trei ani. În 1942, tancul german Tiger T VI T-6 a început să intre în serviciu cu trupele. Au fost produse în total 1.354 de tancuri; fiecare tigru a costat vistieria germană aproximativ 1 milion de Reichsmarks, care este de câteva ori mai scump decât tancul nostru T-34/85.
Michael Wittmann (SS) a fost cel mai de succes as al tancurilor din război, el și echipajul său au distrus peste 100 de tancuri inamice pe Frontul de Est. Utilizarea în luptă Tanc german tigru T VI T-6 aici .

Tancul german T VI capturat lângă Leningrad

Armamentul principal al tancului a fost tunul KwK-36 L/56 de 88 mm, convertit dintr-o versiune antitanc a magnificului „optzeci și opt” tun antiaerian. A fost cel mai puternic tun antitanc folosit vreodată în orice armată, capabil să lovească armura de 112 mm de la o distanță de 1400 m. Tigerul avea 92 de cartușe pentru tunul principal, depozitate în buncărul carenei, rafturile turelei și oriunde altundeva acesta. putea fi găsit.era la îndemână. Tunul de 88 mm al lui Tiger a fost superior ca rază directă și penetrare față de aproape orice alt tun de tanc, cu excepția tunului tancului hibrid anglo-american Sherman, dar foarte puține dintre acestea au fost produse.

Gama de tancuri care se lovesc unele de altele diagramă

Tanc german tigru T VI T-6 fotografie a pătruns în armura frontală a tancului Cromwell de la orice distanță de 2500 m.
Tunul de 75 mm al tancului Cromwell nu a pătruns la nicio distanță armura Tigrului.

Salt de viteză a rezervorului Cromwell

Tigerul a pătruns în armura frontală a tancului Sherman M4A2 de la o distanță de 1800 m.
Sherman" cu un tun cu țeavă scurtă de 76 mm nu a pătruns în armura Tigrului de la nicio distanță.
Tigerul a lovit tancul M4A4 Sherman de la o distanță de 1800 m.
Un M4A4 cu un tun de 76 mm trebuie să se apropie de 700 m pentru a pătrunde în blindajul frontal al unui tanc german T VI.
„Tigrul T VI„a străpuns armura frontală a lui Sherman Firefly de la o distanță de 1800 m.
Sherman Firefly (M4), înarmat cu un tun antitanc britanic de 17 picioare, ar putea pătrunde în armura frontală a unui Tiger de la o distanță de 1.750 m.
Tigrul a lovit tancul sovietic T-34/85 de la o distanță de 1400 m.
Tancul T-34 cu un tun de 85 mm avea șansa să lovească Tigerul de la o distanță mai mică de 500 m.
Munca coordonată a echipajului este cheia succesului.
Sarcinile echipajului. Comandantul tancului a condus și a găsit ținte, artilerul a determinat poziția țintelor; încărcătorul a selectat proiectilul în funcție de ținta aleasă. Munca bine organizată a echipajului a făcut-o Tanc german tigru T VI T-6 fotografie dominator pe câmpul de luptă.

Echipajele de tancuri sovietice inspectează un tanc Tigr TVI deteriorat

CARACTERISTICI TEHNICE PzKpfw VI Aust E "Tiger"

Echipaj: cinci persoane Greutate: 55.000 kg
Dimensiuni: Lungime (inclusiv arme) 8,24 m; lungimea corpului 6,2 m; latime 3,73 m; inaltime 2,86 m; lățimea pistelor de luptă este de 71,5 cm; latimea sinelor de transport 51,5 cm
Protecție blindaj: blindaj frontal de 100 mm grosime pe turelă și carenă; pe părțile laterale ale turelei - armură de 80 mm; pe pereții laterali ai carenei - blindaj de 60-80 mm; armura superioară și inferioară - 25 mm
Motor: Maybach HL 230 45 motor pe benzină cu 12 cilindri cu 522 kW (700 CP)
Specificații:
viteza maxima pe drum 45 km/h; viteza maxima normala 38 km/h; viteza maxima pe teren accidentat 18 km/h; raza maximă de acțiune pe șosea era de 195 km, dar în condiții de luptă rareori depășea 100 km;
adâncimea vadului - 1,2 m; abruptul maxim al urcușului - 60%; înălțimea obstacolului vertical de depășit este de 0,79 m, șanțul este de 1,8 m

Explozia a smuls turela tancului Tiger T6

Principalele arme:

Pistol KwK-36/56 de 88 mm cu 92 de cartușe
Tipuri de proiectile: proiectile perforante, proiectile cu miez de tungsten perforatoare, proiectile cumulate
Viteza gurii: 600 m/s ( obuze puternic explozive); 773 m/sec (proiect perforator); 930 m/sec (proiect perforator cu miez de tungsten)
Raza de tragere efectivă:
3000 m pentru un proiectil perforator și 5000 m pentru un proiectil puternic exploziv
Penetrare:
Armura de 171 mm la distanță apropiată și 110 mm la o distanță de 2000 m atunci când se folosește un proiectil perforator cu un miez de tungsten
Arme suplimentare:
O mitralieră MG-34 de 7,92 mm, coaxială cu pistolul și o mitralieră MG-34, montată mobil în placa frontală a carenei.
Aici =>> Utilizarea în luptă a tancului german tigru T VI T-6.

Istoria cuceririlor celui de-al Treilea Reich a început nu cu victorii zgomotoase asupra Franței sau a țărilor Benelux, ci în mult mai mult Timp liniștitşi fără folosirea ostilităţilor active.

Tanc german „Tiger”

Vorbim despre „Acordul de la Munchen”, când Cehoslovacia a fost împărțită în mai multe părți, fiecare dintre acestea fiind tari europene. Inclusiv Germania. Odată cu teritoriul, guvernul german a intrat în posesia și fabricile avansate din punct de vedere tehnic situate pe acesta. În special, producția de rezervoare cu un transportor stabilit pentru producția de t38 ușoare.

După această operațiune, în septembrie 1939, Germania nazistă a invadat Polonia. Bătăliile pentru ea au durat mai puțin de o lună și s-au încheiat cu fuga conducerii în Anglia. Astfel a început oficial a doua Razboi mondial, care va dura încă 6 ani lungi.

În 1940, trupele germane au ocolit linia Maginot prin Ardenele belgiene și au subjugat Franța. De bază forta de impactÎn această campanie au fost folosite tancuri, în principal T-2 și T-3.

Rapid, ușor vehicule blindate s-a repezit în spațiul operațional, aproape neprotejat de forțele armate ale celei de-a treia republici, întrerupând liniile de aprovizionare și privând trupele franceze de oportunitatea de a riposta.

După câteva luni de rezistență și evadarea ignominioasă a Forței Expediționare Britanice prin portul Dunkerque, Franța a capitulat. O parte a teritoriului său a devenit parte a Reichului, a doua jumătate a început să fie condusă de un guvern marionetă.

Trofeele au fost tancuri Samua S35, AMX-30, B1 etc.

Acasă trăsătură distinctivă Tancurile rechiziționate aveau blindaje groase, frontale și laterale, rezistente la obuze. Aceste vehicule au devenit cele mai blindate și protejate din trupele Panzerwaffe înainte de apariția Tigrului în 1942.

Fotografie cu cum arată tancul Tiger

În 1941, pe 22 iunie, la ora 4 dimineața, fără avertisment sau declarație de război, forțele armata germană a lansat o invazie a teritoriului URSS. Ca și în cazul Franței, s-au folosit aceleași tehnici tactice și strategice. Pătrunderea armatelor de tancuri adânc în țară, suprimarea completă a aviației inamice și tăierea unităților inamice de la provizii. Forțele de tancuri ale lui Hitler au fost modificate T-2, T-3 și T-4.

Vehicule de luptă rapide, dar ușor blindate, cu tunuri de 37, 50 și 75 mm. Aveau o manevrabilitate ridicată; pentru comunicare, fiecare era echipat cu un walkie-talkie puternic. În principiu, armele au fost suficiente pentru a lupta cu tancurile sovietice BT-7 și T-26.

Amenințarea reală a fost reprezentată de KV și T-34, a căror armură a rezistat cu ușurință obuzelor de 37 și 50 mm atât de la tancuri, cât și de la tunurile antitanc. Au început chiar să numească astfel de arme „tunuri de bătaie”. Doar un tun antiaerian de 88 mm era garantat să pătrundă în blindajul tancurilor medii și grele sovietice.

Tancul T-34, cel mai puternic adversar al Tigrului german

În ciuda eroismului soldaților sovietici și a armurii puternice a tancurilor, armata germană pătrundea activ în direcția Moscovei. Dar în toamna anului 1941, după eforturi titanice, numeroase pierderi și utilizarea de noi tipuri de arme de către Armata Roșie, teribilul inamic a fost alungat din capitală și a început un lung război pozițional.

Dealuri și orașe transformate în centre fortificate, rețele de tranșee întinse ca o pânză pe zeci de kilometri.

Pentru a sparge apărarea, au fost necesare vehicule mai grele decât Pz.4 și Pz.3.

Lucrările în birourile de proiectare ale tancului greu au fost efectuate cu mult înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, începând cu 1937. După invazie Uniunea Sovietică, a devenit clar că armata avea nevoie de un tanc greu de descoperire. Sarcina a fost încredințată birourilor de proiectare ale Henschel și Porsche.

Tanc greu Pz VI Ausf.H "Tiger"

Pe baza rezultatelor testelor și modificărilor pe teren, alegerea comenzii s-a stabilit pe opțiunea propusă de uzina Henschel.

Vehiculul a fost numit Panzerkapfvagen VI „Tiger” și a fost trimis pe frontul de est și ca întărire pentru Rommel, în Africa. În ciuda o serie de deficiențe și probleme cu motorul și suspensia, rezervor nou s-a dovedit a fi o armă formidabilă și a rămas în serviciu până la căderea Berlinului.

Istoria creației

Este de remarcat faptul că compania Henschel dezvolta în mod activ un vehicul greu, iar biroul de proiectare avea deja dezvoltări serioase și experiență în creare. eu studiam proiecte similare Erwin Aders, șeful primului birou de proiectare. El este omul care a creat tancul Tiger. Primele versiuni ale vehiculului de luptă au fost desemnate prin abrevierile DW1 și DW2. Prin urmare, atunci când Fuhrer-ul le-a încredințat crearea unui analog german al KV, lucrările au început folosind dezvoltări vechi.

Henschel vs Porsche

Al doilea birou de proiectare însărcinat cu crearea unui rezervor inovator a fost biroul de proiectare al Dr. Porsche. Spre deosebire de concurenții lor, ei au trebuit să înceapă de la zero. Înainte de aceasta, biroul nu a fost implicat în construcția tancurilor și una dintre direcțiile principale a fost crearea de mașini de curse. Din acest motiv, Porsche a introdus în designul rezervorului soluții tehnologice, utilizate anterior doar în zonele civile.

Ambele birouri de proiectare și-au prezentat vehiculele pe 20 aprilie 1942. Data nu a fost aleasă întâmplător. În această zi s-a născut Hitler și expunerea acestor mașini a devenit un fel de cadou. Cu toate acestea, o mulțime de arme germane au fost adoptate tocmai după demonstrații la Führer în vacanța lui.

Tanc greu german „Tiger” de la Porsche

Tancul greu pregătit de Henschel Design Bureau a fost numit VK 4501 (H) și a fost dezvoltat conform schema clasica. Designerii nu au experimentat și au luat ca bază locația nodurilor, ca pe Pz. 4. Transmisia in fata, compartimentul motor in spate, compartimentul de lupta in centru.

Pandantivul creat de Kniepkamp a meritat o atenție deosebită.

Realizat după un model „tabla de șah”, a făcut posibilă realizarea unei călătorii lină și, în consecință, precizie ridicata pe fuga.

Porsche a prezentat rezervorul VK 4501 (P), echipat cu o transmisie electromecanică avansată și o suspensie cu bară de torsiune special concepută. În proiecția frontală, vehiculul avea o placă de blindaj de 200 mm grosime, iar în turelă era instalat un pistol de 8,8 cm.

Ferdinand Porsche, prieten apropiat Fuhrerul german, era sigur că Hitler își va alege tancul și a ordonat să înceapă producția de carene chiar înainte de încheierea competiției.

Cu toate acestea, comanda germană a ales VK 4501 (H). Acest lucru a fost facilitat de o serie de motive:

aspectul clasic a asigurat o pornire rapidă a producției la scară largă;
Suspensia „tabla de șah” a asigurat stabilizarea pistolului în timpul mișcării;
viitorul Tiger avea o greutate mai mică decât analogul de la biroul de proiectare Porsche, ceea ce asigura o manevrabilitate mai mare și o adecvare pentru transport;
VK 4501 (P) a fost echipat cu o transmisie electrică care necesită cantitati mari cupru rar pentru elementele sale;

Adevărat, „Tigrul” adoptat, creat sub conducerea lui Aders, a avut un dezavantaj semnificativ - nu a existat nicio turelă pentru el. Inițial, a fost planificată instalarea unui pistol de 7,5 cm cu o lungime de 70 de calibre pe rezervor. Mai târziu a devenit clar că era nevoie de ceva mai puternic și turela a început să fie reproiectată pentru un tun de 8,8 mm, lungime calibrul 56. Până la momentul testării pe teren, turnurile fuseseră finalizate.

Tigerul este echipat cu un tun de 8,8 mm, lungime calibrul 56.

Prin urmare, pe tancul lui Henschel a fost instalată o turelă dintr-un vehicul de luptă Porsche, iar un astfel de hibrid a fost pus în producție în 1942 sub numele de armată Pz. VI „Tigrul”.

Ce sa întâmplat cu VK 4501 (P)?

La momentul în care rezervorul descris mai sus a fost adoptat de către Wehrmacht, liniile de producție Porsche produceau 98 de șasiuri finisate. 7 dintre ele au fost modernizate cu turnulețe și trimise la testare pe teren, iar apoi unele dintre ele, conform surse diferite, a ajuns pe frontul de est.

Pe baza tancurilor neterminate, a fost dezvoltată și pusă în producție mică o armă de asalt antitanc pistol autopropulsat- „Ferdinant”. Calibrul pistolului instalat în timonerie a fost de 128 mm, iar armura a creat probleme pentru tunurile sovietice nu numai în proiecția frontală, ci și de-a lungul lateralelor și pupei.

Pistolul autopropulsat „Ferdinand” al companiei a 5-a a diviziei 654 de distrugătoare de tancuri

Acest pistol autopropulsat a fost folosit în mod activ de către Panzerwaffe în timpul Operațiunii Citadel, cunoscută de noi ca Bătălia de la Bulge Kursk. Adesea, pentru a distruge un vehicul, au fost sacrificate mai multe tancuri medii sau au fost aruncate bombe. După eșecul operațiunii, Ferdinantii supraviețuitori au fost trimiși de comandamentul german pentru revizuire.

Modernizarea a afectat doar instalarea unei mitraliere MG-42, pentru tragerea în infanterie, în partea frontală. O noua versiune a primit numele „Elephant”. A fost pusă în serviciu cu unități germane în Italia, unde au fost distruse cu succes de trupele aliate.

Lucrați la îmbunătățirea Tigrului

Imediat după lansarea serialului, au fost dezvăluite neajunsuri care nu fuseseră descoperite de nimeni până acum. Acestea au vizat în principal șasiul și centrala electrică a rezervorului. Printr-o serie de modificări au fost rezolvate problemele cu amortizoarele și sistemul de alimentare cu combustibil. De asemenea, au decis să instaleze un motor HL230 mai puternic în locul lui HL210. Modificarea a primit denumirea „H”. Pe toată perioada existenței sale au fost produse 1354 de mașini.

Până în acest an, URSS și Aliații aveau arme capabile să lovească T-6 nu numai pe părțile laterale, ci și pe plăcile de blindaj din față.

Prin urmare, în 1943, au început lucrările la Henschel Design Bureau pentru a crea un tanc mai blindat, cu arme și armuri mai bune. Noului model i s-a dat numele Pz. VI Ausf. B „Tigrul 2”. Pistolul a păstrat calibrul, dar lungimea s-a schimbat la calibrul 71. Partea blindată frontală a început să aibă o pantă de 50 de grade și o grosime de 120 mm.

Istoria creării tancului greu „Royal Tiger”

Primele 100 de mașini au fost echipate cu turnulețe proiectate de Porsche Design Bureau, restul de Henschel. Tancul s-a dovedit a fi greu și stângaci și rareori putea cineva să-i pătrundă armura. Cel puțin era pe hârtie. Dar calitatea oțelului blindat în Reich-ul acelor ani lăsa mult de dorit. A existat o lipsă de nichel, mangan și molibden - componente importante care împiedică prăbușirea metalului sub impactul scoicilor.

Acest vehicul a servit în principal pe frontul de vest, unde o astfel de armură nu era necesară. În timp ce Tigrii simpli au continuat să fie desfășurați împotriva tancurilor sovietice. De asemenea, a fost dezvoltată o modificare mai ușoară a celui de-al doilea Tigru - semi-mitica Panther 2.

Pantera 2

Proiecta

Tancul a fost realizat după designul clasic, avea un echipaj de 5 persoane și cântărea 57 de tone. Dispunerea nodurilor a fost distribuită după cum urmează:

în partea din față există locuri pentru șofer și trăgător, deplasate la stânga și, respectiv, la dreapta, precum și elemente de transmisie, o mitralieră și comenzile tancului;
în partea centrală erau rafturi pentru muniții și un post de radio. Pe partea superioară a carenei a fost montată o turelă, care adăpostește comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul, precum și mijloace de monitorizare a terenului și clapa tunului. Fiecare rezervor trebuia să aibă instalat un radio FuG-5;
motorul, rezervorul de combustibil, elementele de evacuare și radiatoarele pentru răcire au fost instalate în pupa.

Designul tancului Tiger

Turnul rezervorului

Turela tancului era situată în centrul carenei pe cureaua de umăr. A fost sudata. Placa de blindaj din față a fost sudată pe partea care forma părțile laterale și pupa. Acoperișul a fost asigurat și prin sudură. Pentru nevoile echipajului, au fost prevăzute trape pentru încărcarea în vehicul.

S-a planificat instalarea unui ventilator care să sufle gazele pulbere din compartimentul de luptă. Au fost instalate fante de-a lungul lateralelor pentru observare. În modificările ulterioare, a apărut o instalație pentru tragerea de grenade cu fum sau fragmentare.

Designul tancului Tiger

În fața turnului a fost instalat instrument rănit KwK 36, calibru 88 mm. A fost deservit de un tunar și încărcător. Viziunea a fost efectuată printr-un binoclu, iar în 1944 - o vedere monoculară, cu optică de la compania Zeiss. Era situat în stânga pistolului și avea o mărire constantă de 2,5. Arma ar putea pătrunde în armura sovieticilor T-34 la o distanță de 2 km.

Obuzele sunt unitare. Au existat opțiuni de calibru, fragmentare puternic explozivă și sub-calibru. Pentru acestea din urmă, rata de penetrare a fost apropiată de 150 - 160 mm. Mitralierele MG-34 de 7,92 mm au fost concepute ca arme pentru a suprima personalul inamic.

Motor și transmisie

Motorul este un carburator pe benzina cu 12 cilindri. Producator: Maybach. Majoritatea rezervoarelor erau echipate cu versiunea HL230, cu o putere de 700 l/s. Sarcina maximă de combustibil a fost de 530 de litri. Puterea a fost furnizată separat de motor către turelete.

În caz de incendiu a fost activat sistemul automat de stingere a incendiilor. În caz de urgență a existat un stingător manual. În general, în cazul unui incendiu, echipajul părăsește adesea vehiculul de luptă.

Motor cu 12 cilindri în formă de V Maybach HL-210 P-30.

Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, a fost prevăzut un radiator răcit cu apă cu 4 ventilatoare. Cutia de viteze este semiautomată, cu 12 trepte. Prin intermediul acestuia, s-a alimentat cu energie transmisia situată în partea din față a rezervorului.

Şasiu

Suspensia a constat din role dispuse într-un model de „tablă de șah”. 8 role pe fiecare parte, dispuse pe 4 randuri. Pentru a ușura cursa, au fost folosite bare de torsiune individuale. Un astfel de sistem a crescut netezimea călătoriei, dar a avut o serie de dezavantaje.

Dacă rola situată în centru s-a rupt, a durat mult timp pentru a demonta jumătate din șasiu pentru a-l înlocui.

Sensibilitatea ridicată la înghețare nu a sporit fiabilitatea.

Partizanii, și adesea doar copii, turnau apă pe patinoarele Tigrilor noaptea. După o astfel de procedură, germanii au trebuit să le dezghețe pentru o lungă perioadă de timp și în mod persistent, altfel vehiculul de luptă pur și simplu nu se putea clinti.

Suspensie cu bară de torsiune

Sinele sunt late, metalice, cu degajări mari. Manevrabilitatea tancului a fost bună. Existau două tipuri de piste: luptă și transport. Cele de transport au fost folosite la încărcarea T-6 pe o platformă feroviară pentru transport.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului Tiger (TTX)

masa rezervorului a fost de 57 de tone;
echipajul era format din 5 persoane;
lungime, înălțime, lățime a corpului, cm – 631, 293, 370;
tip de oțel blindat – crom-molibden, laminat;
grosimea blindajului carenei, mm – frunte 100, spate și lateral – 80;
grosime blindaj turelă, mm – frunte 100, manta până la 200, lateral și spate – 80;
blindajul acoperișului, carenei și fundului turelei este de 28 mm. Din 1944, acoperișul turnului este de 40 mm;
tunul de 88 mm cu răni avea o lungime de 56 de calibre și era îndreptat vertical: în jos - 8, în sus - 15 grade;
încărcătura completă de muniție din 1945 a fost de până la 120 de obuze unitare;
raza maximă de tragere: 4 km de la un tun, 1,2 km de la o mitralieră coaxială;
numărul de mitraliere varia și depindea de modelul tancului. 2 – 3 MG-34 cu calibru 7,92 mm;
ca armă suplimentară s-a folosit un mortar de fragmentare sau grenade de fum;
Rata de luptă a pistolului este de 5 – 6 cartușe pe minut;
un motor pe benzină cu carburator cu doisprezece cilindri în formă de V a făcut posibilă accelerarea rezervorului de-a lungul autostrăzii până la 44 km/h;
viteza off-road a fost limitată la 20 – 25 km/h;
Gama de croazieră pe autostrăzi și teren accidentat – 195 și 110 km;
consumul de combustibil a fost de 10 litri la 1 km;
puterea motorului – 700 l/s.

Modificări și vehicule bazate pe „Tiger”

	Pz. 6 „Tigru” Ausf. H	Versiune îmbunătățită a modelului de producție. Am instalat un motor mai puternic și am făcut o serie de remedieri minore
	Pz.VI Ausf E(F)	Destinat războiului la tropice. Camuflaj „tigru” prezentat și filtre îmbunătățite
	Sd.Kfz. 267/268	Opțiuni pentru comandant. Echipat cu radiouri FuG-7/8 îmbunătățite
	Sturmpanzer VI	„Sturmtiger” - conversia unui vehicul liniar într-o armă de asediu. Era echipat cu o timonerie fixă în care era instalat un tun de 380 mm (Rocket Bomb Launcher). „Tigrii” avariați în lupte au fost supuși modificărilor
	Bergetiger	Vehicul de reparare și recuperare bazat pe Tigerul liniar. Creat pe teren

Avantajele și dezavantajele rezervorului Tiger

Trăsături pozitive

rezervele nu și-au pierdut relevanța nici în etapele ulterioare ale războiului. Tigerul este considerat a fi unul dintre cele mai sigure tancuri pentru echipajele de tancuri;
Datorită dimensiunilor sale, compartimentul de luptă al vehiculului era încăpător. Acesta a găzduit confortabil toți membrii echipajului;
Tunul de 8,8 cm nu a reușit rareori să pătrundă în tancurile inamice. Poate că doar partea frontală a carenei IS-2 ar putea rezista la un proiectil de calibru de la tunul T-6 la distanță apropiată;
mijloace excelente de observare vizuală. Optica Zeiss era de înaltă calitate, iar compania în sine există încă.

Dezavantajele tancului Tiger

În ciuda caracteristicilor tehnice ale rezervorului Tiger și a instalării unui motor de 700 de cai putere, mobilitatea vehiculului a rămas la un nivel scăzut. Totuși, acest lucru nu a împiedicat transferul rapid al vehiculelor blindate de-a lungul întregii linii a frontului;
principalul dezavantaj al Pz. 6 – cost ridicat și complexitate a producției. O serie de istorici cred că producția în masă a acestui tanc a fost o greșeală;
Complexitatea designului și greutatea mare a tancului Tiger-1 au forțat adesea ca vehiculele avariate să fie lăsate pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, nemții au reușit uneori să-i târască cu ajutorul vehiculelor de evacuare.

Aplicație

Prima utilizare a Tigrului a avut loc la sfârșitul verii anului 1942 lângă Leningrad, lângă stația Mga. Experimentul nu a avut succes - mașinile au rămas blocate în mlaștini și s-au stricat adesea. Unul dintre Tigri a fost capturat de soldații sovietici.

Pe de altă parte, noua armură pentru vehicule grele a fost testată în practică. Rezultatul a fost impresionant. Artileria antitanc sovietică nu a putut pătrunde în armură, nici măcar la distanță apropiată. Tunurile de tanc de calibrul 76 mm, de asemenea, „nu au luat” noul tanc german.

Tanc Tiger în „Bătălia de la Kursk”

Una dintre cele mai aplicații în masă„Tigri” PZ-6 (T-6) înregistrat pe Kursk Bulge - 188 de vehicule . Ceea ce a reprezentat 7% din numărul total al grupului de tancuri Wehrmacht care a luat parte la Operațiunea Citadelă.

După înfrângerea tancurilor în 1943, comandamentul german a început să folosească Pz. 6, ca un câștig calitativ în secțiuni individuale ale fronturilor.

Pe lângă frontul de est, tancul Tiger T-6 a participat la operațiunile pe continent african iar pe frontul de vest, după debarcarea Aliaților în Normandia.

O zi buna! Astăzi nu există multe tancuri supraviețuitoare ale familiei Tiger. Mașinile supraviețuitoare și restaurate sunt disponibile pentru vizionare publicul larg, sunt în muzee tari diferite. Fotografiile și locațiile lor vor fi prezentate mai jos. Sunt atașate link-uri către surse de informații. După cum veți vedea, există foarte puține mașini supraviețuitoare, dar cine știe, poate mai sunt și alți Tigri ascunși în colecții private închise.

Tiger I - Bovington Tank Museum, Marea Britanie - stare de funcționare.

Numărul de șasiu 250112 (Alan Hamby). Motorul (Maybach HL 230) provine de la unul dintre cei doi Royal Tigri ai muzeului, cel mai probabil cel cu turela Porsche.

Istoria și restaurarea acestui Tiger - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

Tiger I – Muzeul Tancurilor din Münster, Germania.

Acest rezervor este expus în Münster din aprilie 2013. Cetățeanul Hoebig, care a reconstruit acest tanc, a fost cândva proprietarul depozitului de vechituri Trun din Normandia. Știind că mai multe Tiger Is au fost tăiate în bucăți la acest depozit de vechituri, probabil a luat toate piesele și a început să le sude împreună. Unele detalii, precum țeava și roțile, au venit din Letonia (regiunea Courland). Camioanele sunt o reproducere completă. Tancul care acest moment Constă în 90% din piese originale, cel mai probabil goale în interior, ridică motorul și cutia de viteze.

Tigrul I – Vimoutiers, Franța.

Numărul șasiului este necunoscut. Numărul 251113 (deseori confundat cu numărul șasiului) este de fapt numărul turelei din acest exemplu.

Tiger I – Muzeul Vehiculelor Blindate din Saumur, Franța.

Număr șasiu 251114. Acest rezervor a fost închiriat de la muzeul tancurilor din Münster în anii 2003-2004.

Commander's Tiger I – Muzeul Tancurilor din Kubinka, Rusia.

Numărul de șasiu 250427. Se crede că acest rezervor a aparținut lui s. Pz. cca. 424, și a fost capturat în timpul retragerii acestui batalion în ianuarie 1945. Tancul este acum vopsit și marcat s. Pz. cca. 505. Aceasta este versiunea de comandă a lui Tiger I.

Tigrul I - Muzeul de Istorie Militară, Lenino-Snegiri (Rusia) - stare foarte proastă.

Numărul de șasiu 251227, vehiculul grav avariat este situat la terenul de antrenament militar Nakhabino, unde este adesea folosit ca o țintă dură. Acest tanc a fost găsit cu mai multe Sherman (care sunt expuse la Lenino-Snegiri) și un Hull Tiger, care se află acum în colecție privatăîn Germania. Au fost trei în total Tigru diferit la locul de testare Nakhabino (al treilea a fost complet distrus), toți trei au fost aduși din Courland Pocket, Letonia și au aparținut lui Schw.Pz.Abt. 510.

Tigrul I muzeu național Armuri și cavalerie, Fort Benning, Georgia (SUA).

Acest tanc a fost împrumutat Germaniei (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), mutat ulterior în colecția lui Kevin Wheatcroft timp de câțiva ani și a revenit în SUA în iulie 2012.

Număr șasiu 250031. Aparține s. Pz. cca. 504, numărul tactic a fost 712. A fost capturat în Tunisia în mai 1943.

Numărul de șasiu 280101, a aparținut s. SS-Pz. cca. 501 cu numărul tactic „121”. A fost capturat în Franța (La Capelle, lângă Cambrai și granița cu Belgia) în septembrie 1944.

Număr șasiu 280273, construit în decembrie 1944. Tancul a fost abandonat aici pe 24 decembrie 1944. Restaurată în anii 1970. Numărul tactic 213.

Numărul de șasiu 280112. Potrivit unui articol din revista nr.54, acest tanc, care poartă acum turela numărul 233, poate fi tancul 123, care aparținea companiei I 101 SS.s.Abt în august 1944. Poate fi abandonat. de către echipajul din 23 august 1944, din cauza unor probleme la motor, în Brueil-en-Vexin (lângă Mantes-la-Jolie). Se pare că rezervorul a fost salvat Armata Francezăîn septembrie 1944 și apoi depozitat la fabrica AMX din Satory până când a fost transferat la muzeu când a fost creat. Vehiculul a fost scos din funcțiune câteva luni din cauza unor probleme cu cutia de viteze, însă rezervorul a fost reparat ulterior.

Inchiriat in prezent de la muzeul tancurilor din Thun, pentru a fi adus in stare de functionare pentru 5 ani (date de la muzeu, incepand din iulie 2007).

Numar de sasiu 280215, a apartinut s. Pz. cca. 506. Acest tanc a fost dat de Franța Elveției după război.

Acest rezervor a servit în s.Pz. cca. 501 și a fost capturat Armata Sovieticăîn satul polonez Oględów în august 1944. A fost luat de Armata Roșie în timpul războiului. Numărul tactic corect (original) pictat pe turelă este 502.

Număr șasiu 280243, construit în septembrie 1944 (Wikipedia). Această mașină este în prezent depozitată și nu este disponibilă publicului.

O variantă rară cu șasiu Porsche. Numărul de șasiu 305004. Capturat de britanici la terenul de antrenament Henschel din Haustenbeck, Germania, în aprilie 1945. Inițial nu avea un număr tactic.

Un grup de luptă din s.Pz.Jg.Abt 653, echipat cu 4 Jagdtigers, s-a predat la Amstetten, Austria, la 5 mai 1945. Acest Jagdtiger a fost capturat în stare excelentă, cu un set de praguri laterale și o jantă de lanț târziu cu 9 dinți. S-au folosit 12 cârlige de fiecare parte a vârfului pentru a fixa 6 perechi de șine. Mașina nu era acoperită cu Zimmerit. Instrumentele s-au pierdut, dar supraviețuiește un MG-42 antiaerian montat pe puntea motorului din spate.

Acest Jagdtiger a fost produs în octombrie 1944. Numărul de șasiu 305020. Atașat la s.Pz.Jg.Abt 653 și numărul 331. Vehiculul a fost capturat lângă Neustadt-Weinstrasse, Germania, în martie 1945. Daunele sunt încă vizibile pe mantaua pistolului, placa frontală și armura inferioară a nasului. Mașina a folosit o versiune ulterioară a roții de antrenare cu 9 dinți.

Acest vehicul, care este un prototip al Sturmtiger, a fost cel mai probabil în zona Elbei în aprilie 1945. Număr șasiu 250043. Rolele au fost înlocuite de germani în timpul actualizării. Lipsesc motorul și echipamentele interne.

Numărul de șasiu 150072, aparține s. Pz. Jäg. cca. 654, cu număr tactic „501”. Capturat în timp Bătălia de la Kursk(Operațiunea Citadelă) în iulie 1943.

Tun autopropulsat Elephant - Muzeul de Artilerie al Armatei SUA Fort Lee, Virginia, SUA.

Acest pistol autopropulsat a fost unul dintre primele 200 de vehicule transferate de la MD Proving Ground din Aberdeen la Fort Lee, Virginia. Numărul de șasiu 150040, a aparținut s. Pz. Jäg. cca. 653, cu numărul tactic „102”. Capturat în Italia în mai 1944. În timpul bătăliei de la Kursk, această armă autopropulsată a aparținut lui s. Pz. Jäg. cca. 654 (număr tactic „511”). Această mașină este în prezent depozitată și nu este disponibilă publicului.

„Aberdeen Proving Ground”, septembrie 2009 — https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

Plăci pentru turelă și cocă Tiger I - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.

Aceste piese au fost găsite undeva în Curland (Letonia). Alte piese Tiger I din colecția Wheatcroft includ: 3 trape de evacuare, o parte din pistolul principal, 1 bază de țeavă de eșapament, cea mai mare parte a blindajului lateral al turelei, capacul punții din spate, aripa laterală de protecție împotriva stropilor.

Panoul frontal al Tigrul pe care l-am găsit lângă satul Kiseli, lângă orașul Orsk, Rusia.

Acoperirea turnului Tiger I – Muzeul Vadim Zadorozhny, Arhangelskoye, regiunea Moscova, Rusia.

Părți ale turelei timpurii Tiger I – Memorial, Poligonul de Tragere 38 NIII, Academia Kubinka, Rusia.

Unele părți din Tiger I - locație necunoscută, Rusia.

Motorul Royal Tiger - Pansarmuseet, Axvall, Suedia.

Aceste componente aparțin Royal Tiger, care a fost achiziționat de Suedia din Franța în 1948, în scopuri de testare. Aceste părți sunt ultimele rămășițe ale rezervorului.

King Tiger Back Deck - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.

Această piesă a fost găsită în Germania în anii 1990.

Placă de armură frontală King Tiger - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.

Sistemul de direcție al Royal Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Germania.

Motorul și transmisia Royal Tiger - Muzeul Tancurilor din Saumur, Franța.

O parte din Turnul Regal al Tigrilor descoperite în 2001 lângă Mantes-la-Jolie, Franța

Acest tanc de la 101 SS.s.Abteilung a fost pierdut într-un crater de lângă Fontenay-Saint-Pere la 26 august 1944. După război, a fost aruncată în aer de un dealer de fier vechi și au fost îngropate piese metalice mici în timpul construcției drumului D913. BrunoRenoult, istoric local, a descoperit și restaurat o parte a turnului: acoperișul și partea stângă a turnului. Corpul rezervorului (pe părți) este încă sub drum. Există un proiect pentru restaurarea tuturor părților rezervorului și crearea unui monument cu rezervorul, dar se confruntă cu dificultăți tehnice și administrative.