Automobile. Aici sunt chemați toți cei care au experiență de conducere și cu ușoare abateri de sănătate, de exemplu, cu un grad ușor de picioare plate.

Tipuri de tancuri de trupe. Ei sunt forța principală în desfășurarea ostilităților. Ei sunt cei care joacă un rol decisiv în atacarea, rezistența și apărarea împotriva părții inamice.

Forțele Aeriene. Acestea includ aviație, rachete antiaeriene și trupe de inginerie radio. Aviația oferă teritorii din aer. Există 4 tipuri de ea: cu rază lungă - lovește toate obiectele importante ale inamicului; transport militar - se angajează în transferul de trupe cu echipament; front si armata. Când sunt chemați aici tinerii, ei verifică aparatul vestibular și sistemul cardiovascular.

Trupe de rachete antiaeriene. Oferiți protecție populației de amenințarea de sus. Solicitanții trebuie să aibă o condiție fizică excelentă.

Tipurile tehnice radio sunt concepute pentru a detecta minele inamice și diverse dispozitive. Toți cei care au un sistem nervos puternic sunt chemați aici.

Marinei. Aceasta include următoarele tipuri: servicii subacvatice, de suprafață, de coastă. Subacvatic este conceput pentru a ataca forțele submarine și dispozitivele inamice. Aici sunt chemați înotători cu caracteristici fizice și mentale excelente.

Armata de suprafață. Efectuează distrugerea navelor și a structurilor terestre. Recruții trebuie să aibă flexibilitatea și dexteritatea pentru a urca rapid pe partea inamicului.

De coastă. Oferă protecție populației, precum și apărarea instalațiilor terestre de atacurile inamice din apă. Sunt chemați tinerii cu auz și vedere excelente. Recruții cu grade ușoare de boală care nu reprezintă un obstacol în calea serviciului militar pot servi și în acest tip de trupe.

Când tinerii ating o anumită vârstă, primesc o citație la biroul de înmatriculare și înrolare militară și trec printr-o comisie medicală specială. Dacă tipul este apt pentru serviciul militar, el devine recrutat și merge să servească în armată.

Rusia este foarte mare și extrem de inegal populată, ceea ce înseamnă că este imposibil să servească pe o bază teritorială. Deși pentru anul trecut a devenit clar că birourile militare de înregistrare și înrolare nu trimit conscriși departe de patria lor fără un motiv aparent și fără o necesitate extremă. Privind din punct de vedere economic, principiul teritorial al serviciului este mult mai benefic pentru stat decât compensarea bănească a unui militar pentru deplasarea și menținerea drumului. Și psihologii s-au dovedit de mult că pentru soldații înșiși, serviciul în orașul lor natal sau în zona înconjurătoare este cel mai confortabil și calm.

Recruții sunt adesea interesați de unde vor fi duși să servească în armată. Condițiile de serviciu, relațiile cu rudele și alte aspecte importante pot depinde de locația unității. Puteți afla despre acest lucru chiar înainte de a pleca spre locația unității militare.

Instruire

Studiați cu atenție toată documentația pe care vi se va propune să o completați la comisariatul militar. Adesea este inclus, în care există o întrebare despre locul în care conscrisul ar dori să servească. În acest caz, puteți decide singur unde să mergeți la serviciu. De asemenea, unele instituții anunță în prealabil viitorul loc de muncă. Vă rugăm să rețineți că decizia finală poate fi în continuare diferită.

Intervievați cunoscuții care au servit deja de la comisariatul de la locul dvs. de reședință. De obicei, în acest caz, recruții sunt trimiși la aceleași unități. Profitați de această ocazie pentru a afla despre condițiile serviciului și întrebați care dintre locuri vi se potrivește cel mai bine.

Verificați disponibil în țară unitati militare. Acordați atenție celor care sunt asociate cu tipul de trupe în care ați fost repartizat, de exemplu, debarcare, infanterie, marina etc. O caracteristică la fel de importantă este prezența acest moment„puncte fierbinți” în care se desfășoară ostilitățile. Dacă există, s-ar putea să fiți trimis la părțile cele mai apropiate de ele.

Scrieți în prealabil o cerere la comisariatul militar în numele dvs. sau în numele părinților dvs. și al familiei apropiate. Solicitați comanda să vă trimită la o anumită unitate militară. Trebuie să existe un motiv întemeiat pentru aceasta, de exemplu, din motive de sănătate, conscrisul trebuie să servească într-o zonă cu o anumită climă și alte condiții. Asigurați-vă că atașați o notă a medicului la cererea dumneavoastră.

Adesea, locul de serviciu al conscrisului nu este dezvăluit decât în ​​ultimul moment. Recruții învață despre asta deja direct pe drumul către destinație. Cu toate acestea, dacă cunoașteți persoana care vă va însoți la locul respectiv, întrebați-l din timp despre locul viitorului serviciu. De asemenea, intervievează-i pe cei care sunt luați în aceeași zi cu tine - s-ar putea să cunoască informațiile prin sursele lor.

Serviciul militar este un moment interesant pentru tinerii care se întreabă imediat unde vor fi duși să slujească. Cu această întrebare, puteți contacta biroul de înregistrare și înrolare militară în care sunteți înregistrat.

Recruții au intrat în trupele de tancuri în moduri diferite. „De ce am devenit tanc?... M-am văzut ca un om în viitor ca un războinic. În plus, unchiul meu era militar, iar în anul treizeci și nouă mi-a spus: „Sasha, termini zece ani. Te sfătuiesc să mergi la școală. Nu poți evita războiul, așa că este mai bine să fii comandant într-un război - poți face mai mult, pentru că vei fi mai bine antrenat”, își amintește comandantul tancului, locotenentul Alexander Vasilyevich Bodnar.

Unii au căutat să intre în alte ramuri ale armatei, dar au servit acolo unde trebuiau, de exemplu, A. S. Burtsev a fost trimis la scoala de aviatie, dar recrutarea acolo fusese deja finalizată, iar recruții au fost transferați la Școala 1 de tancuri Saratov. „Mi-au plăcut afacerile militare și am vrut să intru la școala navală. Era visul meu. Au o astfel de uniformă! ”- își amintește comandantul batalionului, căpitanul Vasily Pavlovici Bryukhov, care, înainte de a intra în școala de tancuri, a avut timp să se antreneze în batalionul de schi și să „ripită” de a fi trimis la școala tehnică de aviație. Unii viitori tancuri au fost deja instruiți în instituții de învățământ militare din ramuri complet diferite ale forțelor armate, cum ar fi Semyon Lvovich Aria, dar războiul le-a perturbat planurile: „Am studiat la Institutul de Ingineri de Transport Militar din Novosibirsk. După ce am fost rănit și șocat de obuz în timpul bombardării unui eșalon, am ajuns într-un batalion care pregătea mecanici-șoferi”. Cea mai mare parte a recruților au mers acolo unde au fost trimiși.

Programul de antrenament dinainte de război pentru tancuri era destul de diferit de cel oferit cadeților din timpul războiului. Comandantul tancului de personal a fost instruit timp de doi ani. A studiat toate tipurile de tancuri care erau în serviciu cu Armata Roșie. A fost învățat să conducă un tanc, să tragă din armele lui și, bineînțeles, a oferit cunoștințe despre tactica unei lupte cu tancuri. De fapt, din școala de tancuri a ieșit un specialist general - comandantul unui vehicul de luptă, capabil să îndeplinească sarcinile oricărui membru al echipajului tancului său și să asigure întreținerea acestuia. Potrivit memoriilor unui tanc obișnuit A.V. Bodnar, „practica a fost suficientă pentru a deține un tanc BT. Am studiat partea materială în detaliu. Motorul M-17 este foarte complex, dar l-am știut până la ultimul șurub. Un tun, o mitralieră - toate acestea au fost demontate și reasamblate. Cunoștințele și abilitățile dobândite la școală i-au permis să stăpânească ușor mai întâi KB, apoi.

Tancurile recrutate în armată în timpul războiului nu au avut prea mult timp să se pregătească. Trupele au cerut o reaprovizionare constantă. Prin urmare, cursul de studii a fost redus la șase luni, iar programul a fost redus la minimum: „Am absolvit școala, am tras trei obuze și un disc de mitralieră ... A fost un fel de conducere, elementele de bază - porniți, conduceți în linie dreaptă”, își amintește V. P. Bryukhov. În prima școală de tancuri din Saratov, pe care au absolvit-o A. S. Burtsev și N. Ya. Zheleznov, lucrurile au fost mai bune - cadeții au studiat mai întâi la tancuri engleze„Matilda” și canadian „Valentines”, apoi pe T-34. Amândoi susțin că practica a fost suficientă. Comandantul tancului, locotenentul Nikolai Evdokimovici Glukhov, care, la fel ca sublocotenentul Asenty Konstantinovich Rodkin și A.V. Bodnar, a studiat la Școala de tancuri din Ulyanovsk, observă că cadeții au studiat imediat la tehnologie moderna iar pregătirea a fost de înaltă calitate: „Totul ne-a fost de folos în lupte.

Și cunoștințe de arme și cunoștințe de tehnologie: motor, tun, mitralieră. Conditii de viatașcolile erau și ele diferite. În conformitate cu ordinul NCO al URSS nr. 312 din 22.09.41 pentru cadeții din toate școlile militare ale Țării și Forțele Aeriene Armata Roșie a fost introdusă a 9-a normă nutrițională, în ceea ce privește conținutul caloric aproape de front. Cu toate acestea, dacă comandantul tancului, locotenentul Georgy Nikolaevich Krivov, care a studiat la Școala I de Tancuri Harkov, a fost evacuat la Cercik, spune că „s-au hrănit bine. Terci cu carne, unt la micul dejun”, apoi V.P. Bryukhov, care a studiat în același timp cu el în școala evacuată din Stalingrad, își amintește că erau hrăniți atât de prost încât „nici și prizonierii nu sunt hrăniți așa”. Aparent, nu a fost întotdeauna posibilă executarea comenzii menționate.

La finalul studiilor, absolvenții au susținut examene pentru comisia de admitere. Potrivit rezultatelor acestor examene, până în 1943 se acordau gradele de „locotenent” – cei care au promovat examenele de „bun” și „excelent”, sau „locotenent junior” – care au promovat examenele de „satisfăcător”. Din vara anului 1943, toți absolvenții au primit gradul de „locotenent junior”. În plus, comisia a efectuat certificare, în funcție de rezultatele căreia un absolvent putea fi numit comandant de pluton sau comandant de tanc de linie.
Comandanții nou bătuți ai unităților de marș au mers la fabricile de tancuri, unde deja îi așteptau membrii echipajului antrenați în batalioanele de instrucție ale regimentelor de antrenament.

Formarea lor a durat de la trei luni pentru șoferi până la o lună pentru operatorii radio și încărcătoare. Sergentul S. L. Aria, șofer-mecanic, își amintește: „Am fost învățați să conducem, să comunicăm cu comandantul, dispozitiv, întreținerea motorului. Au fost nevoiți să depășească obstacole, să schimbe pista (a fost o operațiune foarte dificilă - repararea unei omidă). În aceste două-trei luni cât a durat instruirea, am participat și la asamblarea rezervoarelor pe linia principală de asamblare a uzinei. Piotr Ilici Kirichenko, care a intrat în batalionul care a antrenat tunieri-operatori radio, spune: „După posturile de radio aviatice și mitraliere cu foc rapid, pe care l-am studiat la școala de împușcători-bombardieri, studiul unui post de radio cu tancuri și a unei mitraliere DT a fost un fleac. Într-adevăr, după o lună de pregătire în gradul de „sergent superior” mergea deja pe front ca parte a echipajului. Trebuie să spun că participarea membrilor echipajului la asamblarea tancurilor a fost un eveniment foarte frecvent. Aproape toți veteranii intervievați în timpul șederii lor la fabrică au ajutat muncitorii în asamblarea tancurilor. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei de muncitori în fabricile în sine, precum și oportunității tinerilor comandanți de a primi un cupon pentru un prânz gratuit.

Dacă locotenenții „verzi” s-au mulțumit cu echipajul pe care le-au pus la dispoziție autoritățile, atunci comandanții mai în vârstă, cu experiență în prima linie, au încercat să prindă în echipaj tanchiști experimentați ca ei. G. N. Krivov își amintește:
„Unii dintre ofițeri, care erau puțin mai în vârstă, și-au luat echipaje pentru ei înșiși, dar noi nu am făcut-o, nu am făcut-o”. Privind în perspectivă, trebuie menționat că situația de pe front era cam aceeași. „Comandantul tancului, comandantul plutonului nu pot alege singur un echipaj. Comandantul companiei poate deja, dar comandantul batalionului selectează întotdeauna dintre cei cu care a luptat înainte ”, își amintește V.P. Bryukhov. Un exemplu tipic în acest sens este echipajul tancului comandantului batalionului, în care erau marcați toți membrii acestuia premii guvernamentaleşi pe care A. M. Fadin trebuia să-l comandă: „Echipajul locuia separat şi nu se freacă cu celelalte treizeci de echipaje”.

Cu ceva timp înainte de trimitere s-a petrecut pentru „macinarea” membrilor echipajului între ei și pentru „asamblarea” unităților de luptă. Tancurile asamblate la fabrică au depășit un marș de cincizeci de kilometri, s-au desfășurat exerciții de tragere și exerciții tactice la terenul de antrenament. Pentru echipajul lui A. M. Fadin, ciocănirea s-a încheiat astfel: „Am primit tancuri noi la fabrică. Am mers pe ei la terenul nostru de antrenament. S-au desfășurat rapid în formație de luptă și au efectuat un atac în mișcare cu foc viu. În zona de adunare s-au pus în ordine și, întinzându-se într-o coloană de marș, au început să se îndrepte spre gară pentru incarcare pentru a merge in fata. Și echipajul lui V.P. Bryukhov, înainte de a pleca, a tras doar trei focuri dintr-un tun și a împușcat un disc de mitralieră. Dar s-a întâmplat și așa: „Ni s-a spus:“ Iată rezervorul tău. Va fi adunat sub ochii tăi”. Nimic de genul asta. Tancul nostru nu a avut timp să colecteze, iar eșalonul era deja gata. Am completat formularele, am primit un ceas, un briceag, o batistă de mătase pentru filtrarea combustibilului și am mers în față”, spune G. N. Krivov.

Este puțin probabil ca oamenii non-militari să știe că doar cei care nu au mai mult de 1 metru 74 de centimetri sunt duși în tancuri. „Tancul are nevoie de unele mici, dar puternice”, glumesc înșiși cisternele.

Altfel in vehicul blindat nu vă întoarceți și vă puteți bloca cu ușurință în trapă. Dar cei care doresc cu adevărat să intre în trupele de tancuri merg uneori la truc:
„Când am intrat la școala de tancuri din Tașkent, aveam 1 metru și 76 de centimetri înălțime”, își amintește șeful adjunct al centrului de antrenament al districtului 467, colonelul Alexander Bely, care și-a servit toată viața în trupele de tancuri. - Dar la examenul medical a reusit sa se aplece atat de viclean, incat medicii au inregistrat cu 2 centimetri mai putin - valoarea maxima admisa! Adevărat, atunci a crescut: Dar s-a potrivit în tanc, a trecut prin toate etapele carierei sale - de la comandantul unui pluton de tancuri până la comandantul unui regiment de tancuri.
Cel de-al 467-lea centru de antrenament, din care părți sunt desfășurate în Kovrov, districtul Kovrov și în Vladimir, antrenează șoferi, artileri și comandanți de tancuri nu numai pentru districtul militar din Moscova, ci pentru toată lumea. Forțele terestre Rusia. Specialiștii sunt trimiși în districtele Volga și Ural, în Siberia și Orientul Îndepărtat. Astăzi, cadeții sunt antrenați pe cele mai moderne tancuri, care sunt în serviciu cu unitățile de pregătire constantă pentru luptă ale Forțelor Armate Ruse - T-80B, T-80UD și cel mai recent și mai puternic T-90.
Chiar și în ajunul sărbătorii profesionale - Ziua Tankmanului - la tankodromul de lângă satul Ruchey, studiile erau în plină desfășurare. Coloana 2 antrenament batalion de tancuri Regimentul 522 de tancuri de antrenament Riga se pregătea pentru un marș de o sută de kilometri. Acesta este un examen serios pentru cadeții de la noii tineri recruți care au studiat deja timp de patru luni. Încă câteva luni și vor merge la trupe, așa că este pur și simplu necesar să se consolideze abilitățile dobândite în domeniu.
Comandantul companiei a 5-a de instruire, locotenentul superior Dmitri Afonin, este complet mulțumit de acțiunile subordonaților săi. În compania lui sunt 90 de cadeți și 8 sergenți. Recruți din cele mai multe diferite regiuni- de la Kostroma la Teritoriul Krasnodar. Sunt și compatrioții noștri din regiunea Vladimir. Conscripția actuală este prima care are o durată de viață de doar un an. Pe de o parte, acest lucru are multe avantaje. Băieții se simt mai puțin detașați de obișnuit și sunt mai stabili din punct de vedere psihologic: un an - nu doi! Și pe de altă parte, experții se scarpină în cap: cum să reușești să transformi școlarii de ieri în militari profesioniști? Un rezervor modern este o mașină foarte complexă. Într-un an, îl vei stăpâni doar la perfecțiune. Și aici deja.
Cu toate acestea, nivelul de pregătire în centrul de pregătire Kovrov este foarte apreciat de comandă. Un detaliu caracteristic: astăzi mai mult de 50% dintre absolvenții celui de-al 467-lea centru de învățământ rămân să servească în baza contractului! Și în armată sunt acceptați, după cum se spune, cu brațele deschise. Un antreprenor care a trecut servește cel puțin trei ani. În acest timp, el devine un adevărat profesionist. Astăzi, unitățile de pregătire constantă pentru luptă (cum ar fi, de exemplu, au fost implicate în Osetia de Sud) sunt echipate numai cu soldați contractuali. Rezultatele s-au făcut deja simțite.
Printre cei mai buni cadeți ai companiei starley Afonin se numără Sergey Lagutin din Teritoriul Krasnodar și Alexander Segeda de la Kovrov. Ambii au fost recrutați în armată abia în luna mai anul trecut, dar deja cu un hulk blindat de mai multe tone. Ceea ce este clar și demonstrat în practică.
Comandantul însuși (el, apropo, provine din districtul Vyaznikovsky) în funcția sa actuală pentru primul an. După ce a absolvit Școala Superioară de Comandă Kazan, a primit un pluton. Acum au încredințat companiei. Examinările viitoare ale subordonaților vor fi în același timp un bun test al aptitudinilor companiei.
„Comandă bine”, a confirmat comandantul batalionului 2 de tancuri de antrenament, locotenent-colonelul Yaroslav Gerasimovsky.
Gerasimovsky este în armată de mai bine de un sfert de secol. Experiența este uriașă. În batalionul său sunt trei companii de cadeți. Doi dintre ei antrenează mecanici (aceasta este cea mai căutată specialitate militară), un altul pregătește artilleri-operatori. Dacă în timpul antrenamentului primelor două companii, din terenul de antrenament se aude vuietul turbinelor tancului, atunci exercițiile celei de-a treia companii sunt și mai zgomotoase. În timpul tragerilor de noapte în casele kovroviților, ferestrele tremură. Pistoale-tanc nu sunt jucării! Pe baza batalionului locotenent-colonelului Gerasimovsky, o întreagă companie de soldați contractuali detașați din alte unități este acum în curs de recalificare. Aceasta este o dovadă că tancul Kovrov din armată este foarte citat.
Între timp, coloana tancului se pregătea să avanseze. În față este tancul comandantului. Se distinge de departe prin turnul întors înainte. Pentru restul vehiculelor, pistoalele privesc înapoi - este mai ușor să depășiți obstacolele din marș. Se dă o comandă la radio și, așa cum se cânta în cântecul vechi, dar încă relevant, tancurile s-au repezit înainte. Au alunecat în ploaie pe câmpul noroios surprinzător de ușor, dar în același timp, intimidant.
Și a doua zi, clubul a găzduit tradiționala cinstire a tancurilor - atât angajați acum, cât și veterani. Tancurile au fost întâmpinate de deputați ai Adunării Legislative și ai Consiliului Local Kovrov, reprezentanți ai întreprinderilor și organizațiilor publice. Cadouri, certificate, flori - totul, ca de obicei. Numai că de această dată discursurile și saluturile au sunat cu puțin mai mult patos. După ultimele evenimente din Caucaz, civilii au devenit mai conștienți de importanța armatei pentru a asigura securitatea țării, iar oamenii în uniformă au simțit o responsabilitate și mândrie mai mare pentru apartenența la o armată care știe să respingă un agresor. Această idee a fost exprimată în discursul liderului partidului Kovrov, Viktor Kaurov.
Președintele AP regional, Anatoly Bobrov, fostul comandant adjunct al OTC, a înmânat ceasul de premiere șefului centrului, colonelul Vladimir Markov. Iar unul dintre veterani a provocat o renaștere spunând cum au ajutat tancurile lor să se desfășoare în urmă cu jumătate de secol: campania electorală din Ungaria! Datorită unui asemenea serios atunci comuniștii au câștigat acolo. Unii dintre cei prezenți și-au exprimat speranța că astăzi tancurile nu vor fi un instrument politic, ca în timpul domniei PCUS.

Buna ziua

Amintiri ale lui Viktor „VIM” Murakhovsky. Cu permisiunea autorului, repostare din Forumul blindat al bazei partizane. Dintr-o carte care nu a apărut niciodată.

Aici ar trebui să spună cum s-a întâmplat cu adevărat.
Ca să fie lipsit de respect față de ceilalți.

Partea 1
Nu am vrut să intru în memorii sau în cursuri deschise pe internet pentru a explica diferența dintre realitate și ceea ce este scris în documente. Dar am citit replici pe forumul nostru și „învecinat” și nu am putut suporta. Voi încerca să enunț câteva puncte, poate haotic, dar din suflet.
Să începem cu faptul că, la primirea T-64A în 1st Guards. etc (PribVO), s-a organizat foarte prost recalificarea ofițerilor, adică conform cărților TOIE, dacă în regiment erau doi oameni care cunoșteau aceste mașini. Termenul limită era de aproximativ trei săptămâni, dar nimeni nu a anulat alte sarcini, așa că fiecare ofițer a „studiat” în medie mașina timp de patru până la cinci zile. Și apoi - dezvoltare în practică, cu costuri evidente.
O imagine complet diferită a fost când a primit T-72. Toți comandanții și companiile ZKV, batalioanele ZKV și un pluton dintr-o companie au fost trimiși la Nijni Tagil. Am petrecut trei săptămâni acolo, am vizitat toate magazinele, am atins toate detaliile cu mâinile noastre, am condus cu adevărat și am împușcat. „Seminarii” despre dispozitiv și întreținerea pentru noi au fost conduse de șefii departamentelor birourilor de proiectare și inginerii fabricii.
Cu recruții, întotdeauna s-a întâmplat altfel: echipajele erau „legate” de mașini. Adică, la primirea T-64, am primit echipaje de la antrenament. Când T-64 a fost trimis la GSVG, echipajele au plecat cu ei. Pe T-72 au venit din nou echipajele de la antrenament. Observ că PMSM, crearea de unități și formațiuni de pregătire, este cea mai mare catastrofă din SA, care a avut o serie de consecințe grave, care sunt adevărate și în RA. Una dintre aceste consecințe îngrozitoare a fost că din unitățile de antrenament au venit nepregătiți pentru o operațiune reală Timp liniștitși, mai mult, la război, echipajele. Când unitățile au început să se completeze cu un singur apel, exact 33% din trupele de tancuri și-au pierdut imediat orice capacitate de luptă.
Deci, conform documentelor (Ordinul Ministerului Apărării), consumul de resurse motor pentru tancurile BG a fost de 250 km pe an, UBG - 3000 km, tancuri cu consum crescut de resurse motor (PRM) - 1500 km. Totodată (important!) Comandantul de regiment avea dreptul de a redistribui consumul între vehiculele UBG, comandantul de divizie - suplimentar între vehiculele PMR, comandantul trupelor raionale (comandantul șef al grupării de trupe). ) - suplimentar între tancurile BG. Toate acestea se încadrează în limita generală a UBG, PFP, BG, respectiv, a regimentului, diviziei, raionului (grupei). Și Codurile Civile ale SV, NHS și MO ar putea, de fapt, la propria discreție, să aloce o resursă pentru evenimente individuale, neincluzând resursa în limita generală.
Ce a însemnat asta în practică? În practică, în regiment, unele vehicule UBG alergau 5.000 de km pe an, în timp ce altele erau în reparații în așteptarea pieselor de schimb. Și comandantul regimentului (de fapt sortând NBTS) prin ordinul său a transferat resursele de la un tanc UBG la altul. Trebuie să spun că în anii 70 situația cu piesele de schimb pe T-64A era pur și simplu îngrozitoare, iar unele tancuri UBG erau „moarte” de câteva luni.
O altă tehnică, destul de des folosită în practică, este trișarea în kilometraj. Au existat astfel de tancuri nefericite care au fost „ruinate” din vina exploatării cu mult înainte ca kilometrajul necesar a fi trimis la mediu sau revizie să fi expirat. Deoarece, în cazul unei „mărturisiri” a vinovăției de exploatare, oricine era pedepsit cu bani, dar în realitate - de la comandant la regimentul ZKV, a fost organizată în mod firesc o coaliție, care includea comandantul mecanic apropiat al comandantului, comandantul însuși, comandantul batalionului, compania, batalionul și regimentul ZKV, șeful raftului BTS. La ședințele „sediului” acestei coaliții, s-a hotărât din ce rezervor să ruleze kilometrajul și în care să-l transfere, adică să-l lichideze. Apoi i s-a dat comanda șoferului instruit, iar cu ajutorul unui dispozitiv viclean a scăpat și a mărit kilometrajul. Acest kilometraj fictiv a fost consemnat în formulare. Așadar, mașina „moartă” a câștigat în siguranță kilometrajul necesar pentru a fi trimisă către SR sau KR, fără să se miște un milimetru în viața reală.

Ch 2
Consumul de resurse al tancurilor PRM și BG a fost tratat mult mai strict. Dacă a fost planificat antrenament de luptă, atunci consumul de resurse se încadra în cadrul alocat prin ordin al Ministerului Apărării.
Tragerea planificată, conducerea, specificațiile tehnice au fost efectuate pe tancurile UBG. Tragere cu un proiectil obișnuit, conducere subacvatică, BSV, RTU - pe tancuri PRM cu implicarea vehiculelor UBG.
Rezervoarele BG au fost folosite la BTU, PTU, DTU și aproape întotdeauna erau transportate la depozitul de gunoi cu trenul. Totuși, în timpul serviciului meu atât în ​​PribVO, cât și în grupul de trupe, CEL MĂRÂN o dată pe an, aveau loc „evenimente suplimentare”, precum: exerciții majore (cum ar fi „Neman”, „Vest” și altele), exerciții experimentale (de exemplu, cu privire la utilizarea armelor chimice și a agenților de fum sau lansarea în masă a TUR), exerciții ostentative (de exemplu, pentru conducerea Departamentului Afacerilor Interne sau personal pentru tovarășul Honecker), verificări neprogramate (de exemplu, NGSh Ogarkov a ridicat odată cinci divizii la GSGV în alarmă, cu acces la poligon și tragere în direct în același timp!) și alte evenimente (de exemplu, ieșirea mai multor divizii ale GSVG în Oder în timpul evenimentelor din Polonia sau mutarea TD al 10-lea Gărzi de la Potsdam la Altengrabow).
Datorită măsurilor suplimentare, kilometrajul anual al vehiculelor BG a depășit adesea 250 km. Sincer să fiu, în timpul serviciului meu în GSVG, îmi amintesc doar un an (1984), când mașinile BG au parcurs 250 de km (probabil pentru că în august am intrat pe VA BTV și nu am găsit finisajul de toamnă, care era fierbinte). Și a fost un an (1981, evenimente din Polonia) când raza de acțiune a tancurilor BG din regimentul nostru a depășit 500 km!
Condițiile de funcționare ale grupului de luptă T-64 în unitățile de linie diferă semnificativ de ceea ce descriu ofițerii care au servit la „antrenament”. În primul rând, faptul că tancurile BG în unități de linie funcționează întotdeauna ca parte a unei unități, cel puțin a unui batalion. Mai mult, 90% din timpul de mișcare este un marș în coloană. Ceea ce nu seamănă deloc cu mișcarea mașinilor simple în „sala de antrenament”. De exemplu, ei alertează un regiment din Potsdam și le ordonă să mărșăluiască spre Elba, să traverseze râul de-a lungul fundului, să apuce un cap de pod și să respingă un contraatac inamic. O astfel de sarcină înseamnă deplasarea a 94 de tancuri și a încă vreo 80 de vehicule pe șenile PE UNUI RUTA de circa 200 km la viteza maximă posibilă și la distanțe minime. Nu pot descrie în cuvinte cum este marșul de vară al unei armate de peste 150 de vehicule pe șenile de-a lungul unui drum stricat pe soluri nisipoase și loess. Acest lucru trebuie văzut. Oamenii de afară pot respira doar printr-un respirator sau, în cel mai rău caz, prin bandaje de tifon.
Aerul este saturat nu numai cu praf fin, ci și cu funingine, particule de ulei și combustibil de la evacuarea a zeci de mașini. Acest amestec infernal stă în aer câteva ore, înfundă rapid ciclonii VO. Dacă nu ștergeți VO la sosirea în zona de pornire, toate motoarele au garantat o „sărire”. Și motorului nu-i pasă ce scrie în TOIE despre TO-1. La fel, lui (motorului) nu-i pasă că, conform documentelor, răcirea cu ejecție ar trebui să funcționeze bine. Pe acest traseu real, într-un rezervor adevărat, motorul se sufocă și se încălzește, nu dezvoltă putere. Aproape întotdeauna, motorul din mașină cu numărul nouă din turn (adică ultimul din companie) este primul care se toarnă. Și indiferent de modul în care conducătorul mecanic al acestei nefericite mașini funcționează cu roți dințate și jaluzele, indiferent cum Xena ajustează VO în funcție de semnul cu cretă, nimic nu va ajuta.
Eu am descris un caz relativ „loial”, tipic timpului de pace. Dar odată am văzut o situație în care o întreagă divizie (peste 700 de unități de vehicule pe șenile) a ieșit pe un traseu vara. Acest val monstruos de praf de peste 100 km lungime trebuie să fi fost vizibil din spațiu...
Deoarece aceasta a fost prima experiență de utilizare atât de masivă a T-64A, toată lumea s-a bazat pe numerele înregistrate în TOIE. Rezultatul a fost zeci de 5TDF distruse, șoc de comandă, acuzații de sabotaj, o călătorie de afaceri urgentă la GSVG a unui grup mare de specialiști și conducerea KhKBTM, sosirea unui tren cu piese de schimb de la Harkov la divizie.

Ch 4
Despre bare de torsiune, omizi și mitraliera „occipitală”.
Așa că am ajuns la șasiul lui T-64. Analizăm două întrebări cheie: s-au rupt barele de torsiune și câți kilometri a fost kilometrajul real de rulare?
Există două răspunsuri la prima întrebare și ambele sunt adevărate: „da, s-au stricat” și „nu, foarte rar”. Al doilea răspuns l-ar da comandantul, care are sub comanda tancuri complet BG. Am spus deja mai sus că tancurile BG se mișcă într-o coloană pentru 90% din rulare. În aceste condiții, spargerea barei de torsiune este puțin probabilă, iar în practică au existat cazuri izolate când bara de torsiune a fost ruptă la lovirea unui bolovan, căderea de pe un teras etc.
Cu toate acestea, în batalioanele și regimentele de linie există și tancuri UBG, pe care sunt antrenate abilitățile de conducere. Conducerea, împreună cu alte discipline, se face de două ori pe an la testele de primăvară și toamnă. Și principalul exercițiu al KVBM este așa-numitul „șase”: „Depășirea obstacolelor și a pasajelor limitate”. Pentru tot timpul serviciului meu, o singură dată inspectorii au cerut să treacă exercițiul „Conducerea într-o coloană”, și tot timpul - „șase”. Pe traseul acestui exercițiu, există două obstacole periculoase pentru rularea T-64: un pasaj într-un șanț antitanc și un buștean în zona obstacolelor și a pasajelor limitate. Barele de torsiune ușoare (fără muniție, piese de schimb și combustibil) șaizeci și patru sunt GARANTATE să se rupă dacă:
a) la coborârea în șanț, nu încetiniți și intrați în el cu viteză;
b) conduceți pe un buștean cu viteză.
Ca urmare, consumul de 4-5 bare de torsiune pe an pentru mașina „șofer” UBG a fost considerată normă.
Pentru comparație, voi spune că probleme similare au fost la T-62, dar nu au fost la T-72 și T-80. Dimpotrivă, dacă „nu te piși”, atunci T-80 a reușit să zboare peste șanțul antitanc fără să-i atingă fundul.
Incidente mai grave au avut loc uneori cu barele de torsiune. Așadar, unul dintre pantofii mei în timpul exercițiilor a dat peste un bolovan, în așa fel încât nu numai că a spart bara de torsiune, ci și a rupt capătul cu fante în partea de jos. Mașina a trebuit trimisă la BTRZ din Kirchmez, turela a fost îndepărtată și capătul a fost sudat.
Citind recenzii despre funcționarea T-64 în zone diferite, întâlnești o varietate de numere pe kilometrajul pistelor. Inclusiv 7.000 km (în KVO) și chiar 13.000 km (în BVO). Pe baza experienței mele în operarea T-64 în PribVO, recunosc că șinele ar fi plecat înainte de reparația medie (7000 km), doar că tancurile ne-au fost luate înainte de a parcurge un astfel de kilometraj.
În Germania, unde solurile de la gropile de gunoi sunt în mare parte nisipoase (se cunoaște afirmația lui Honecker, care a ajuns la una dintre gropile de gunoi: „Nu știam că există deșert în Germania”), sau lutoase cu un amestec. de nisip si pietricele, omizile au mers cu siguranta mai putin - maxim 5000 km (daca soferul este sensibil). De obicei am încercat să înlocuim șenile în intervalul de 4300-4500 km. Apropo, pentru tancurile UBG, chiar în spatele flotei BM, existau omizi noi-nouțe rostogolite în „rulouri”, care trebuiau schimbate în caz de război.
Să trecem la mitraliera coaxială, care se presupune că este întotdeauna gata să facă o lovitură de control în spatele capului șoferului. După părerea mea, problema este exagerată. Da, există un astfel de pericol. Da, s-au întâmplat astfel de tragedii. Eu personal nu le-am văzut și nu-mi amintesc ordinele pentru astfel de cazuri. Cred că acestea au fost incidente izolate, a căror semnificație a fost exagerată mult mai târziu. Sunt sigur că nu mai puțini oameni au fost uciși de la o mitralieră coaxială pe alte tipuri de tancuri, oamenii au fost adesea uciși cu alte arme, de exemplu, de la o mitralieră antiaeriană.
Aceasta este durata de viață a rezervorului - un rezervor este o sursă de pericol PUTERNIC crescut. Pentru a-ți eschiva rezervorul la timp, atât în ​​interior, cât și în exterior, trebuie să știi multe, să fii îndemânatic și dezvoltat fizic.
După părerea mea, dacă scleroza îmi servește bine, pe T-64B au introdus o blocare a declanșatorului electric PKT cu trapa de antrenare mecanică deschisă și problema a dispărut cu totul.
De ce pe T-64 au făcut reverul turelei la stânga la 28-00 rămâne un mister pentru mine. Există o părere că acest lucru s-ar fi făcut astfel încât țeava armei să nu fie blocată în spatele comandantului tancului din față. După părerea mea, acest motiv este exagerat. Tancurile nu sunt tramvaie și nu circulă pe o pistă strict în spatele capului celuilalt. Prin urmare, în timpul funcționării T-64, nu mai puțini (dar nici mai mulți) oameni au fost pusi pe țeava armei decât pe alte tipuri de tancuri.

Ch 5
Despre tancuri T-80
Îmi este mult mai greu să scriu cu detalii tehnice despre T-80 decât despre T-64. Cert este că deja l-am întâlnit pe T-80 în acele posturi care nu implică „comunicare” strânsă cu problemele de întreținere și reparare (student la academie, comandant de batalion, ofițer al Codului civil al SV).
Figura cheie în asigurarea pregătirii pentru luptă, în pregătirea și educarea soldaților este, fără îndoială, comandantul companiei. Dacă un soldat nu știe ceva sau nu știe cum, comandantul trebuie fie să predea, fie să facă el însuși. În teorie, soldații sunt predați de sergenți și plutonieri, iar comandantul companiei predă sergenții. În practică, comandantul companiei este responsabil pentru tot și sarcina asupra lui este catastrofal de mare. Am avut noroc că am avut un absolvent al VTIU de la Kiev Antonyuk Vladimir, care nu numai că cunoștea perfect T-64, dar era și o persoană minunată în ceea ce privește calitățile sale morale, s-a dovedit a fi adjunctul meu pentru arme. Operarea T-64 a necesitat o pregătire serioasă a soldaților și o monitorizare constantă. Pe alte tipuri de tancuri, „toleranța” la neglijență a fost mult mai largă. În general, în calitate de comandant de companie, studiați cu atenție toate trucurile pentru menținerea pregătirii pentru luptă a echipamentului.
Comandantul batalionului este un nivel calitativ diferit. Comandantul batalionului este o figură cheie în trupele de tancuri timp de război iar în perioada de coordonare a luptei (exerciţii, manevre). În timp de pace, comandantul batalionului predă ofițerilor. Ca comandant de batalion, când operam tancuri, eram mai preocupat nu de problemele tehnice, ca comandant de companie, ci de problemele tactice: conducerea unei coloane (sunt multe trucuri ale mele), comandă și comunicații, organizare prevedere cuprinzătoare, interacțiune.
Prin urmare, am evaluat T-80 în primul rând din punctul de vedere al capacităților sale operaționale și tactice. Deși ZKV, bineînțeles, a raportat probleme tehnice, printre care nu au existat în mod fundamental de nerezolvat. Când a apărut modificarea T-80U, în general, a existat impresia de a vizita o navă care a căzut accidental în trupele de tancuri. Super masina!
În general, T-80 a produs mult mai puține probleme decât T-64. În general, ar fi aproape un rezervor ideal, dacă nu pentru două dintre caracteristicile sale: monstruos consum REAL de combustibil și cost de neimaginat. Am citit undeva că T-80-urile erau numite „tancuri de canal” pe motiv că se presupune că ar putea ajunge rapid pe coasta atlantică a Franței. E amuzant să citești aceste „rătăcite” jurnalistice: „Va mânca ce va mânca, deci cine îi va da!”
LA TTX al rezervorului Rezerva de putere T-80 pare destul de decentă. Cu toate acestea, în viața reală, înmulțită cu coeficientul de calificare medie a șoferului și condițiile de mișcare în coloană, rezerva de putere s-a transformat într-o valoare slabă. Cunosc cazuri în care batalioanele T-80 complet alimentate s-au „uscat” după 160-180 km.
A doua problemă este costul. Sunt sigur că dacă, Doamne ferește, mare război(de exemplu, cu NATO sau China), a doua zi toate fabricile ar trece la producția de T-72. Și T-80, în cel mai bun caz, ar fi suficient pentru o operațiune din perioada inițială a războiului. Apropo, înainte de apariția lui T-72, situația arăta în general îngrozitoare - ar trebui să pună T-62 în producție!
Voi rezuma. Comandanții de toate nivelurile din trupele de tancuri trebuie să-și confirme calificările de două ori pe an, trăgând și conducând un tanc. În calitate de membru al echipajului tancului, am fost încântat de capacitățile lui T-80U și încă îl consider cel mai bun tanc pentru a trece verificările finale.
Dar ca comandant de tanc, înțeleg că T-80 nu este un tanc „militar”. A avut sens să păstrăm producția lui T-80 mai devreme sau să o restabilim acum? Mi se pare că nu are rost în asta.

PSS, volumul 2.
TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
În Uniunea Sovietică, se credea că laicul occidental în anii război rece era un bzik nejustificat despre „hoardele roșii de tancuri” gata să se reverse brusc în Europa. În același timp, „hoardele” existau efectiv în apropierea granițelor țărilor NATO. Numai în primul eșalon strategic, direct în diviziile de tancuri și puști motorizate ale SA, au existat aproximativ 8.500 de tancuri dislocate pe teritoriul Germaniei de Est (Grupul Forțelor Sovietice din Germania, aproximativ 5.700 de tancuri), Cehoslovacia (Grupul Central de Forțe). , circa 1.500 de tancuri), Ungaria (trupele Grupului de Sud, circa 1300 de tancuri).
Și de partea noastră a graniței, au existat propriile lor „ciudățenie”. Unul dintre ele a fost mitul amenințării unui atac surpriză. Istoria sa pornește din teza agitprop-ului sovietic că motivul înfrângerii Armatei Roșii în perioada inițială a Marelui Război Patriotic a fost atacul brusc „perfidă” al armatei germane. Nu știu dacă cea mai înaltă conducere militară și politică a crezut în această teză. Dar, în practică, fundamentul vieții și activității grupurilor de trupe, baza instruirii și educației a fost pregătirea completă de a intra imediat în război în orice circumstanțe.
Pentru a exclude surpriza unui atac, pentru a depăși inamicul în desfășurare, a fost creat un sistem în Forțele Armate ale URSS pentru a mobiliza și a aduce trupe în diverse grade pregătirea pentru luptă. S-a bazat pe baza tehnică și pe măsuri organizatorice.
Baza tehnică din cadrul tuturor Forțelor Armate era un sistem automatizat de avertizare centralizat, ale cărui dispozitive terminale erau montate în fiecare subunitate (batalion, companie, pluton separat). Nu au fost recunoscute excepții, astfel că aceste cutii caracteristice au putut fi văzute în ansamblul raional de cântece și dans, și în secția de terapie intensivă a spitalului.
Sistemul de avertizare permitea comandanților nivelurilor corespunzătoare să tragă alarma întregii armate în ansamblu sau selectiv oricăror unități structurale prin apăsarea unui singur buton. Aproximativ vorbind, în cazul amenințării unui război brusc, generalul de serviciu la Statul Major ZKP a apăsat BUTONUL MARE ROȘU și astfel a ridicat 5 milioane de oameni „în armă”.
Sistemul de aducere a unităților și subunităților pentru pregătirea de luptă a servit drept bază organizațională pentru pregătirea pentru război. Aici și mai jos, vă voi spune cum a funcționat acest sistem la un nivel nu mai mare decât cel al unui batalion și regiment de tancuri, deoarece problemele pregătirii pentru mobilizare rămân una dintre cele mai închise și nu este recomandat să vorbim despre multe lucruri.
De două ori pe an, la începutul fiecărei perioade de pregătire, toate unitățile și subunitățile au rezolvat problemele aducerii pregătirii pentru luptă. Cum s-a făcut, în timp ce tăcem. Și apoi a început antrenamentul de luptă planificat, activitățile zilnice ale trupelor. Dar apoi, într-o noapte, un afișaj roșu clipește brusc pe dispozitivul terminal și sună o alarmă. Dacă acesta nu este un control planificat, atunci nimeni din regiment nu știe încă ce înseamnă acest semnal: un război care a început deja, o amenințare de a începe un război în viitorul apropiat sau un capriciu al unui mare șef (un regiment pe alarma ar putea fi trasă de un șef nu mai mic decât comandantul șef al grupului sau Comandamentul principal al SV). Dar, în orice caz, algoritmul acțiunilor este același: este necesar să se retragă oamenii, armele și echipamentele, stocurile de materiale din punctele de desfășurare permanentă cât mai curând posibil și să le ascunzi în zonele de concentrare.
Există anumite standarde pentru retragerea trupelor din PAP. Acestea sunt instalate separat pentru fiecare unitate, în funcție de misiunea sa de luptă, structura organizatorică, disponibilitatea armelor și echipamentelor. De obicei, se aplică standarde separate pentru perioadele de vară și iarnă de funcționare a echipamentului. În general, pentru evaluarea unității sunt utilizate trei criterii principale: timpul în care echipamentul militar părăsește flota, timpul în care unitatea este concentrată într-o zonă dată, prezența sosirilor într-o zonă dată. personal, VVT, integralitatea stocurilor de materiale.
În grupuri de trupe, comandamentul a cerut foarte aspru încălcarea standardelor. Comandantul de regiment în „cel mai bun” caz a primit o pedeapsă de „conformitate oficială incompletă”, care i-a blocat cariera cel puțin câțiva ani, iar în majoritatea cazurilor comandanții de regiment au fost pur și simplu înlăturați din posturile lor. A mers proporțional la toți comandanții inferiori. În general, un regiment care nu a îndeplinit standardele pentru o lungă perioadă de timp a devenit un paria printre alte unități și aceasta a revenit să-l bântuie în locurile cele mai neașteptate, de exemplu, atunci când distribuia seturi de mobilier în Voentorg. Prin urmare, soțiile ofițerilor s-au luptat pentru a reduce timpul pentru eliberarea unității în alarmă, uneori mai activ decât soții lor.
Va urma…

TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
partea 2
Să ne întoarcem la batalionul de tancuri, unde a fost primită alarma. Aceasta este o unitate „plin-sânge” din Regimentul de Tancuri de Stat „A”:
151 persoane (ofițeri, ofițeri de subordine, sergenți și militari);
31 tancuri;
1 BREM (sau BTS);
1 vehicul de luptă de infanterie (1KSh sau 2K);
1 transport de trupe blindat (70 sau 80);
25 de unități de vehicule pe roți.
Tancurile, vehiculele de luptă de infanterie, vehiculele blindate de transport de trupe sunt în permanență încărcate cu: o încărcătură de muniție, inclusiv grenade de mână, muniție pentru arme personale, cartușe de semnalizare; realimentare completă cu combustibil și lubrifianți; 3 alocații zilnice de hrană; mijloace de protecție (OZK). Roțile sunt încărcate constant cu: 15 tone de muniție, 40 de tone de combustibil și lubrifianți, 5 rații zilnice de alimente, 15 tone de altă marfă (echipament militar).
Să luăm o poziție de observație din exterior la ușa cazărmii. La scurt timp după alarmă (unii pretind că au văzut luptători sărind pe uși după 45 de secunde), primul care a căzut pe ușile cazărmii este o mulțime de soldați în forma lor cea mai dezordonată: capetele pantofilor ies din topurile, jachetele nu sunt prinse, pălăriile pe ceafă (unii spun că au văzut soldați „insolenți” care au sărit afară doar în pantaloni scurți și cizme). Printre această mulțime de slobi neînarmați, singurul luptător înarmat cu o mitralieră iese în evidență puternic prin înfățișarea sa curajoasă și uniformele elegante. Cu toate acestea, se dovedește că el nu este deloc la conducere aici. Unul dintre „ragamuffins” începe să strige fraze: „Mai întâi! Al doilea! Al treilea! Sediu! Roți! Ca răspuns la strigătele sale, răspunsurile zboară din mulțime: „Totul!”. "Redirecţiona!" - strigă un comandant necunoscut, iar toată mulțimea se repezi în galop spre parcul vehiculelor de luptă.
Așa se face ieșirea din cazarmă și plecarea șoferilor și șoferilor batalionului în parc. Se adună în mulțime pentru ca nimeni să nu rămână în urmă, iar pe traseu toți pot fi acoperiți (pentru a nu fi împușcați de sabotori insidioși) de un luptător înarmat, care devine unul dintre ordonanții ținutei zilnice.
Persoana care comandă mulțimea este șoferul superior de tanc al comandantului batalionului. El este responsabil să se asigure că toți cei care ar trebui să aducă echipamentul în parc se adună și ajung în parc. (Cui i-a strigat mecanicul superior al batalionului? Primul! Al doilea! Al treilea! - Acestea sunt mecanicii companiilor de tancuri, în exemplul nostru - primul batalion de tancuri. Cartierul general! - Acesta este sediul, plutonul de comunicații și întreținerea pluton.Roți!- Acesta este plutonul de sprijin și centrul medical al batalionului Fiecare mecanic mecanic și șofer știe pe de rost cine este repartizat unde.
Nu există un standard oficial pentru sosirea șoferilor mecanici în parc. Desigur, există anumite intervale de timp care sunt stabilite în regiment în același mod în care standardele de producție erau determinate în vremea sovietică, adică prin marcarea timpului pentru o unitate. Dar între batalioane există o competiție nespusă - cine va putea șterge nasul altora (ora de sosire este înregistrată de ofițerul de serviciu în parc). Prin urmare, luptătorii înșiși îi educ în mod rigid pe cei care rămân în urmă, iar șoferii mecanici sunt campioni printre alte specialități militare în ceea ce privește precizia de a sări treaz în bocanci, precum și viteza de alergare de iarnă în pantaloni scurți.
În grupuri de trupe, se obișnuia să se facă totul în serios, pe baza principiului că „războiul va șterge totul, iar dacă acesta nu este un război, atunci nu era bine să dai o comandă...” Prin urmare, ordonanții și mesagerii (dintre care mai jos) au primit arme reale și muniție adevărată. Inspectorilor locali le era strict interzis să provoace personalul în orice fel. Dar, potrivit zvonurilor, au existat mai multe cazuri în care unii inspectori nu prea deștepți din aparatul central al Ministerului Apărării, necunoscuți cu specificul grupării, au încercat să „aducă situația mai aproape de luptă”. Așa că, se presupune că într-una dintre unități, inspectorul a început să arunce explozibili și bombe fumigene la intrarea în cazarmă a batalionului de tancuri. Ca răspuns, un incendiu automat devastator a fost deschis de la ferestre fără nici un avertisment și fără nicio problemă. În mod miraculos, inspectorul nu a primit nicio zgârietură, dar șeful gărzii a fost rănit la picior, care se grăbea cu un grup de întărire pentru a ajuta batalionul „asediat”.
Va urma…

TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
partea 3
Aproximativ în momentul în care șoferii ajung în flota de vehicule de luptă, „eșalonul doi” - mesageri către ofițeri și steaguri - iese din cazarma batalionului. Acești oameni sunt echipați mai serios decât șoferii mecanici: uniformă completă, mască de gaz, mitralieră cu două cărți echipate. Mesagerul este obligat să sosească la locația ofițerului (ensign), să-l anunțe despre gradul de pregătire la luptă introdus și să-l escorteze la unitate. Mesagerul este înarmat astfel încât dușmanii imperialiști sau „coloana a cincea” locală să nu afecteze sănătatea ofițerului în timp ce acesta ajunge la unitatea sa.
Din moment ce se crede că viclenia inamicului nu cunoaște limite, șefii mari au un obicei prost de a declanșa o alarmă în toiul nopții, în weekend și sărbători. Prin urmare, una dintre sarcinile mesagerului este să asiste, dacă este necesar, să trezească un ofițer „obosit” din neatenție și să-l livreze la unitate.

Din fabule
Într-o zi, batalionul nostru a fost alertat (în acel moment eram NSh). Ajung în parc, alerg de-a lungul coloanei batalionului - toate mașinile și oamenii sunt la locul lor, sar în BMP-1KSh-ul meu, intru în rețeaua batalionului și a cartierului general al regimentului, dar comandantul batalionului tot nu apare, deși el se apropie de două ori mai mult. În cele din urmă, în ceața nopții, disting o configurație de trei persoane care se apropie de BMP-ul meu: un soldat mesager, soția unui comandant de batalion, iar între ei, aproape fără viață, însuși comandantul batalionului, îmbrăcat într-un hanorac uzat de bumbac, este atârnat pe umeri – un bărbat foarte mare. „Obosit” în F cu majusculă, incapabil să rostească un cuvânt sau chiar să deschidă ochii. Soția, a cărei mărime este de două ori mai mică decât a soțului ei, ștergându-și sudoarea de pe frunte într-o grindină, afirmă cu bucurie: „ Slavă Domnului, au terminat-o!”, Și începe să îndese trupul soțului ei în BMP. O conving să aștepte, câteva saltele sunt aduse din plutonul gospodăresc și aruncate în compartimentul trupelor. Instalăm comandantul batalionului pe saltele. Soția scoate de undeva un sac igienic și îl leagă de gâtul soțului ei, pentru ca, așadar, să nu cadă pe drum. Apoi îl mângâie ușor pe obraz pe soțul ei și își ia rămas bun: „Ei bine, Nikola, du-te la război și nu te sufoca în vărsături!”
S-a dovedit că seara sărbătoreau cu furtună ziua de naștere a acestei soții chiar până la două dimineața. Și la trei și jumătate au anunțat alarma... Atât comandantul batalionului, cât și jumătatea lui mai bună nu erau proști de băut. Dar când un mesager a venit în fugă, soția comandantului de batalion s-a trezit instantaneu (!) Și și-a călcat în picioare soțul pe sine în regiment, ca să nu fie inclus în lista celor care nu au venit în alarmă. Și într-adevăr, comandantul batalionului nu a fost inclus în această listă, pentru că trupul său s-a dovedit a fi la un post de luptă!

Cea mai gravă defecțiune a sistemului de avertizare este dacă ofițerul nu este deloc anunțat. Acest lucru se poate întâmpla din două motive principale: mesagerul nu l-a găsit pe ofițer sau mesagerul nu a sosit. Prima indică iresponsabilitatea personală a ofițerului, dar a doua opțiune este potențial mai periculoasă, deoarece vorbește despre probleme grave cu pregătirea pentru luptă în companie.
Era responsabilitatea ofițerului însuși să se asigure că mesagerul știa întotdeauna unde se află ofițerul atașat. Cei care au neglijat această regulă au fost crescuți în metode simple și inteligibile. De exemplu, comandantul plutonului, pe care mesagerul nu l-a putut găsi, a devenit aproape sigur șeful gărzii cu normă întreagă din batalion și eternul „controlant” a somnului soldaților unității, ceea ce i-a garantat aproape rotund- -prezența ceasului în regiment - „ca să nu fii nevoit să-l cauți.” În general, ofițerii și ofițerii de subordine au încercat să respecte regula de familiarizare a mesagerului cu locul în care se află.
Prin urmare, luptătorii au fost selectați ca mesageri stabili din punct de vedere moral, loiali personal, capabili să păstreze un „secret militar” despre cele mai neașteptate locuri în care un ofițer desemnat își petrece noaptea. Păstrarea sigură a „secretelor militare” de către mesageri a fost încurajată informal de anumite privilegii din partea ofițerilor.
În vremurile descrise, nu existau rețele globale în lume, nici telefoane mobile, nici măcar pagere. O lume densă, după standardele moderne... Cu toate acestea, rezolvarea problemei alertării ofițerilor și steagurii în grupuri de trupe a fost facilitată de faptul că marea majoritate a acestora locuia în tabere militare compacte din apropiere. unitati militare. Apartamentele erau apartamente de serviciu și un apartament anume nu era destinat căpitanului Murakhovsky pentru serviciile sale speciale către Patria Mamă, ci șefului de stat major al batalionului 2 de tancuri al Gărzii 79. tp, indiferent de rang, vechime în serviciu și nume de familie. Se întâmpla adesea ca toți ofițerii batalionului să locuiască în aceeași casă.
În lagărele militare au fost înființați urlători vicioși, conectați la sistemul de avertizare al regimentului. Dar firele către ei erau de obicei tăiate. La urma urmei, niște copii și soții iresponsabili „uneori cu noi pe alocuri” nu au vrut să sară la alarmă împreună cu tatăl și soțul lor dimineața, exact după Revelion... Prin urmare, sabotorii copiilor tăiau fără milă firele.
Unii oameni care sunt superficial familiarizați cu armata sunt surprinși: de ce într-o companie de tancuri, unde există doar 26 de soldați și sergenți (și pe unele tipuri de tancuri - doar 20, iar pe unele - 19), un maistru al companiei este mai trebuia – un steagul întreg. Și ei cer să se reducă statutul acestei poziții, spunând că orice femeie civilă poate număra cârpele pentru picioare... Acești oameni nu știu că cârpele pentru picioare și salopete, bowlers și rații uscate și chiar obținerea de muniție pentru împușcătură sunt departe de a fi cel mai important lucru în serviciul de maistru. Și cel mai important, puteți auzi la verificarea de seară în companie, când, după o verificare formală a „prezenței absenței” oamenilor, maistrul spune: „Ascultați echipajul de luptă!” Și anunță cine, în schimbul șoferului Sidorov, care a plecat în vacanță, ar trebui să alerteze tancul nr. 815, care, în schimbul pistolerului Petrov, care fusese dus la spital, va fi mesagerul comandantului companiei și curând. Fără clarificarea zilnică a echipajului de luptă, nu se poate vedea nicio pregătire pentru luptă. Prin urmare, maistrul este unul dintre stâlpii pregătirii pentru luptă a armatei.
Va urma…

TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
partea 4
Toate echipamentele militare ale regimentului, inclusiv tancurile, sunt cuprinse în flota de vehicule de luptă. Tancurile sunt plasate în cutii neîncălzite, cel mai adesea în stil batalion. În interiorul cutiei este împărțit în compartimente bucale. De obicei, rezervoarele din cutie stau pe două rânduri, cuplate în perechi cu cabluri. În rezervoarele din primul rând, urechile ambelor cabluri sunt așezate pe cârligele de remorcare din față, astfel încât în ​​caz de incendiu să poată fi scos rapid vehiculele (din același motiv, așezând rezervorul pe frâna de munte sau treapta de viteză este interzisă). De regulă, tancul comandantului de batalion și BMP-ul șefului de stat major sunt atribuite primei companii din batalion, tancul comandantului de regiment este repartizat primei companii a regimentului.
Tancurile grupului de luptă și cu un consum crescut de resurse motorii sunt depozitate pe termen scurt. Adică au efectuat un set de lucrări care cresc rezistența la coroziune și alte fenomene neplăcute. Aceste lucrări includ conservarea motorului, pomparea uleiului din BKP, etanșarea unor echipamente - și o întreagă gamă de măsuri obligatorii. În depozit, toate trapele rezervorului sunt închise, iar pungi de silicagel sunt plasate în interiorul vehiculelor pentru a reduce umiditatea aerului. Bateriile sunt instalate pe mașini și, de regulă, sunt conectate în mod constant la o rețea specială de reîncărcare cu microcurent. Două butelii de aer cu un volum de 5 litri fiecare sunt umplute cu aer comprimat la o presiune de 150 atmosfere. În grupuri de trupe, toate cerințele de reglementare pentru întreținerea tancurilor în depozite pe termen scurt au fost respectate cu strictețe.

fabule
Când am ajuns la locul de serviciu al primului ofițer (98 Garzi TP 1 TD 11 Garzi OA PribVO, Mamonovo (fostă Heiligenbeil) din regiunea Kaliningrad; acum districtul, armata, divizia și regimentul au fost desființate, orașul și regiunea - nu încă ) și au venit să-și ducă tancurile în flota de vehicule militare, apoi uimirea mea nu a cunoscut limite. Nici înainte, nici după nu am văzut ceva comparabil în ceea ce privește ușurința depozitării și întreținerii rezervoarelor. La parcarea fiecărui rezervor era o alimentare centralizată cu energie electrică, aer comprimat, rece și apa fierbinte, transportor cu role pentru alimentarea bateriei cu baterii! Echipamentul de urgență a fost păstrat în cutii încălzite. Și au fost multe alte minuni în acel parc. S-a dovedit că germanii l-au construit în timpul războiului lângă aerodrom, pentru Divizia Germană Goering Panzer. De aici abordarea „aviație” a comodității întreținerii și service-ului.

Sunt necesare motive întemeiate pentru a scoate un rezervor din depozitul pe termen scurt. Acestea includ: război; exerciții planificate (de la batalion și mai sus); inspectie, dotata cu atributiile necesare; transfer programat la exploatare sezonieră și întreținere programată; îmbunătățiri de proiectare; managementul dezastrelor, transferul de echipamente în alte părți. Tot. Lista a fost epuizată. Cu excepția primului și ultimului articol din listă, în toate celelalte cazuri se presupune că rezervoarele trebuie depozitate în termen de 10-15 zile de la încheierea evenimentului.
Datorită restricțiilor stricte privind scoaterea rezervoarelor din depozit, orice ofițer este aproape întotdeauna capabil să determine gradul de „seriozitate” al alarmei. Dacă mesagerul a raportat asta pregătirea pentru luptă„plin”, dar rezervoarele au fost ordonate să nu pornească, apoi vă puteți relaxa și chiar să sorbi cu nebunie cafea fierbinte înainte de a părăsi apartamentul. Dacă nu se spune asta, dar în drum spre regiment este liniște cerească și primele păsări de dimineață ciripesc plăcut, cel puțin pe drum poți să fumezi calm o țigară și să te gândești la sensul vieții. În plus, înainte de a pleca, nu este dăunător să-l întrebi pe soțul tău ce se aude acolo în echipa feminină. De exemplu, am aflat despre redistribuirea diviziei noastre de la soția mea cu aproximativ o săptămână înainte ca ordinul să fie citit.
Dar dacă nu s-a spus nimic, nu erau zvonuri, iar când ieși din casă, infrasunetele a sute de motoare diesel puternice funcționale, încă aparent inaudibile în domeniul audio, îți apasă pe inimă, atunci toată lumea începe să alerge: atât cele o sută. și steag de douăzeci de kilograme - șeful de sufragerie, iar fără barbă un locotenent de la unitatea financiară și un locotenent colonel chel de la departamentul politic. Aici „carcasa miroase a kerosen”, adică motorină, și se poate dovedi că glumele s-au terminat și niște idioți tot au început-o.
Aceasta este probabil singura excepție de la regula armatei: „un locotenent care fuge provoacă nedumerire, iar unul major provoacă panică”. Chiar și cum aleargă camarazii majori, mai repede decât unii locotenenți. Adevărat, colonelele nu mai aleargă, în armată un colonel este un grad foarte serios (acesta nu este un „colonel”) din Moscova, o mașină oficială a fost deja plasată în astfel de poziții în trupe.
Când tancurile se târăsc din cutiile parcului, se aude un zgomot greu și scăzut, care umple întreg spațiul din jur atât de dens încât nu te poți ascunde de el. Acest sunet, mai bun decât orice urlator, trezește o tabără militară și așezările germane: ferestrele sunt luminate în case, oamenii încearcă cu nerăbdare să afle măcar ceva cert.
Doar de două ori în timpul serviciului meu în GSVG, nimeni din unitate nu știa nimic cu adevărat. Odată ce o astfel de „glumă” a fost aranjată de șeful Statului Major General, Mareșalul Ogarkov, care a ridicat trupele în alarmă și le-a trimis la bătălii de antrenament pe diferite terenuri de antrenament. A doua oară când s-a întâmplat acest lucru a fost când regimentul s-a retras brusc la granița cu Berlinul de Vest ca răspuns la transferul de trupe în sectorul britanic.
De altfel, în alarmă, un grup de posturi de întărire din camera de gardă este primul care dă în fugă în parcul BM. De obicei erau două posturi de pază în parcul BM. Au mai venit patru oameni să-i întărească. În afara granițelor parcului de-a lungul perimetrului, au fost echipate în prealabil tranșee de tragere cu profil complet, pe care șase paznici înarmați cu mitraliere le-au ocupat, acoperind teritoriul parcului.
Vă spun în secret că regimentul și flota BM au fost acoperite în mod constant nu numai de luptători cu mitraliere. Punctele de desfășurare permanentă pe tot parcursul anului și non-stop au fost acoperite de lovituri aeriene de către divizia antiaeriană de serviciu, în rolul căreia au acționat alternativ diviziile regimentelor de arme combinate și regimentul de rachete antiaeriene al diviziei. .
Ajunși în parcul vehiculelor de luptă, șoferii sunt întâmpinați de ofițerul de serviciu din parc. El eliberează cheile cutiilor mecanicilor-șoferi superiori ai batalioanelor, companiilor, bateriilor și anunță temperatura aerului în acest moment. Șoferii au nevoie de aceste informații pentru a determina cum să pornească motoarele.
În timp ce șoferii aleargă la gropi, șoferul senior al companiei, pe baza temperaturii aerului și a experienței sale, stabilește modul în care va fi lansat fiecare rezervor. Aici și mai jos vom vorbi despre cea mai dificilă opțiune - tancul T-64, care „trăiește” în box pe pământ străin german.
Pentru că nu este nimic de scris despre T-80: există baterii încărcate sau o sursă externă - va avea loc o lansare. Fără curent - fără pornire. La tancurile T-72, pornirea motorului în timpul iernii este la fel de simplă ca aprinderea unei sobe rusești: trebuie să așteptați, dar va funcționa cu siguranță. Pe tancul T-64 totul este puțin special, totul este puțin oblic, despre care vom vorbi puțin mai târziu.
LA in termeni generaliîn „germanică” unități de rezervor pe T-64, a fost folosit un sistem în mai multe etape de duplicare a vehiculelor de lansare pentru a se asigura că tancurile au intrat în război cu o garanție. Prima etapă este mijlocul standard al rezervorului în sine (demaror electric și admisie de aer). A doua etapă este mijlocul de lansare externă în fiecare cutie (adică un set pentru un batalion): cilindri cu aer comprimat HP pe un cărucior; acumulator pe cărucior. A treia etapă este tractorul de serviciu (BREM sau BTS), care este non-stop pregătit pentru o pornire imediată.
Încercările nereușite de lansare prin mijloace native și cu ajutorul mijloacelor externe, chiar dacă în interiorul cutiei de batalion, este considerată un fapt destul de neplăcut pentru tancul grupării de luptă („s-au găsit linguri, dar a rămas sedimentul”). De regulă, aceasta este o dovadă a calificării scăzute a șoferului tancului sau a greșelii șoferului senior al companiei care a ales metoda greșită de lansare. Demontarea ulterioară în cadrul companiei (cu comandantul de pluton și compania ZKV) nu poate fi evitată de acești șoferi mecanizați.
Tancurile au propriile termeni de glumă pentru fiecare metodă externă de lansare: pe calea aerului - „abur de fart”; Baterie - "pe snot""; de la remorcher – „la cravată”. Cel mai rușinos este să începi „la cravată” de un tractor de serviciu. Pentru un vehicul de grup de luptă, aceasta a fost în general considerată o urgență, care ar fi investigată, așa cum a spus Xena a mea: „Până la ultimul puc și să ultima stea, dintre care am doar două.
Va urma…

TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
partea 5
Deschidem un capitol important în eseul despre tancuri și oameni - capitolul despre PORNIRE motorul T-64. Scriu acest subiect cu majuscule pentru că, din punct de vedere al complexității, este inferior, desigur, lansării primului satelit, dar cu siguranță este mai dificil decât lansarea motoarelor în patru timpi.
Deci, pornirea motorului 5TDF instalat pe rezervorul T-64 este efectuată de un generator de pornire (metoda principală), un dispozitiv de pornire cu aer sau o metodă combinată. De asemenea, este posibil să porniți motorul de la o sursă de curent externă și, ca excepție, de la un remorcher. La temperaturi scăzute ale aerului, se utilizează un încălzitor, care este inclus în sistemul de răcire, încălzirea autonomă a aerului de admisie și injecția de ulei măsurată în cilindri (injecție de ulei).
Conform instrucțiunilor, la o temperatură a aerului peste +5 - +8 ° С, nu ar trebui să existe probleme cu pornirea motorului - pornim generatorul de pornire. Dacă temperatura este mai mică, atunci pornim sistemul autonom de încălzire a pistoletului, dacă este sub zero, apelăm la injecție de ulei pentru a ajuta. Împreună, aceste sisteme, din nou, conform documentelor, ar trebui să ofere o pornire la rece la temperaturi de până la -20 ° C, iar din 1984 chiar până la -25 ° C.
În practică, un șofer experimentat T-64 trebuie să aibă în același timp capacitatea unui meteorolog și a unui ghicitor și, prin urmare, începe să se gândească la problemele lansării la temperaturi ale aerului sub aproximativ +10 ° C. Dacă se observă umiditate ridicată la această temperatură, este posibil ca motorul de la demarorul „dezactivat” să nu pornească. Rezervorul, care este în depozit, iar în zilele precedente temperatura a fost vizibil mai scăzută - aproape sigur nu va porni. Dar dacă vremea este uscată, aproape sigur va începe.
Umiditatea ridicată, împreună cu temperatura scăzută și lipsa aerului, este unul dintre principalii inamici ai 5TDF și, în consecință, șoferii T-64. Nu-i plac motoarele în doi timpi umiditate crescutăși refuză în orice mod posibil să pornească dacă afară este umed și frig. Răutatea vieții constă în faptul că o astfel de combinație este caracteristică vremii terne germane. Și aici există o problemă.
Dacă umiditatea urâtă și temperatura scăzută au căzut asupra oficialului perioada de iarna funcționare, nu există probleme speciale. În acest caz, standardele permit timp pentru ca sistemul să se încălzească cu un încălzitor. Chiar și un motor în doi timpi cu lichid de răcire fierbinte și ulei cald pornește aproape vesel.
Problema este dacă alarma este redată într-o noapte umedă și rece în timpul perioadei de funcționare de vară. Este necesar să porniți motoarele imediat, fără preîncălzire cu încălzitorul încorporat, deoarece standardul nu prevede acest lucru. Desigur, în aceste condiții, șoferul senior dă întotdeauna comanda să pornească încălzirea pistoletului electric și să folosească mereu injecția de ulei, așa cum scrie în TOIE.
Compilatorii TOIE T-64 se pare că, după ce le-au citit lucrările, șoferul se va limita la aceste recomandări. Dar mecanicul senior al companiei este un kalach ras (iar alții nu sunt puși în această poziție). El știe că, dacă cel puțin un rezervor nu pornește singur, atunci compania ZKV îi va picura pe creier pentru o perioadă foarte lungă de timp, amintindu-și supravegherea la locul său și la locul său. Dacă acest rezervor nu este ulterior pus în funcțiune prin mijloace externe, atunci șoferul senior va avea cu siguranță o vacanță și va merge la demobilizare cu ultimul avion.
Din aceste argumente, mecanicul senior face o concluzie simplă și lipsită de ambiguitate: mai bine pere decât NEDO. Și le arată tuturor șoferilor mecanici trei degete ca un ventilator. Aceasta înseamnă: încălzire cu flare, injecție dublă de ulei, admisie de aer.
Șoferii, cu mâna neclintită, apasă butonul de pornire, apasă de două ori comutatorul de injecție a uleiului și apoi pârghia de eliberare a aerului. Aerul comprimat sub o presiune enormă intră în cilindri, unde se întâlnește cu uleiul atomizat. Orice școlar va spune că un astfel de amestec infernal dă inevitabil o explozie. Corect! Dacă stai lângă rezervor în acest moment, se pare că în interiorul mașinii a explodat o mină terestră destul de bolnăvicioasă: se aude un zgomot puternic, carena se cutremură, o limbă lungă de flacără iese din ejector. Dacă ceva (sau cineva) se află în spatele ejectorului, atunci acest obiect (sau persoană) este presărat cu un strat continuu de ulei, puternic asezonat cu funingine.
Inutil să spun că modul de pornire este barbar și nu contribuie la sănătatea motorului. Cu toate acestea, sarcina este finalizată, toate tancurile sunt motoare care urle, șoferii mecanici sunt călare. Într-o zi, această barbarie va ajunge în altcineva. Dar actualii șoferi mecanici vor fi de mult răsfoit albumul de demobilizare cu zâmbet în viața civilă. Din păcate, nici designerii T-64, nici compilatorii TOIE nu s-au gândit măcar la astfel de realități ale Armatei Sovietice.
Dar acum toate motoarele sunt pornite, iar cutia este imediat umplută cu pufături groase de gaze de eșapament de la zeci de motoare diesel. Prin porțile deschise se târăsc încet afară. În interiorul cutiei, nu se vede nimic, nu se aude nimic și, în plus, nu e nimic de respirat: concentrația de impurități dăunătoare este de o mie de ori mai mare decât cele mai liberale norme. Într-un astfel de mediu s-au întâmplat ocazional diverse incidente, majoritatea oamenilor au fost zdrobiți accidental. Prin urmare, în regimentul nostru a fost stabilită o regulă strictă: după lansare, șoferul tancului din al doilea rând îl ajută pe șoferul tancului din primul rând, când tancul din primul rând părăsește cutia, ambii șoferi se ocupă de rezervorul din al doilea rând și scoateți-l din cutie. Adică, șoferii a două tancuri trebuie să se vadă continuu.
Șoferii mecanici, după ce pornesc mânerul manual de alimentare cu combustibil, setează viteza medie astfel încât motorul să se încălzească mai repede și să nu se blocheze accidental. Și evacuarea unui motor rece este saturată cu particule de combustibil nearse, ulei și funingine. Inițial, când T-64 tocmai sosiseră pentru a le înlocui pe T-62, acest fapt cunoscut de mult timp nu a deranjat pe nimeni. Cu toate acestea, a devenit rapid clar că chiar și 5-10 minute de lucru într-o cutie gazată duce la formarea unei pelicule lipicioase în ciclonii VO 5TDF (noi am numit acest efect „cocsificare”), care a colectat praf în mod remarcabil.
Ca măsură de contracarare a acestui efect, au început să realizeze orificii de gaz de casă ("coșuri") - de la sistemul de evacuare al rezervorului până la exteriorul cutiei. Voi sublinia două puncte. În primul rând: o astfel de decizie nu s-a datorat în niciun caz preocupării pentru sănătatea și siguranța tancurilor, ci doar în interesul „sănătății” motorului 5TDF. În al doilea rând: toate „coșurile de fum” erau autofabricate, nu se vorbea de vreo producție centralizată măcar la BTRZ. Să nu vorbim deloc despre industrie...
În timp ce rezervorul se încălzea, șoferul său a avut destule griji: deschide trapele, așeza cablurile în poziție de depozitare, verifică prinderea cutiilor de piese de schimb, OPVT, bușteni auto-trageți, așezați stingătorul și încă o duzină. lucruri mici. Când temperatura uleiului a depășit 10 °C, rezervorul a fost scos din cutie în prima treaptă de viteză și la turație minimă. Totodată, șoferul tancului din rândul doi a stat în fața porții și s-a asigurat ca nimeni să nu cadă sub șine. Rezervorul a ieșit în fața cutiei la 8-10 metri și a cotit 90 ° în direcția porții parcului. Rezervorul din al doilea rând a părăsit și cutia.
În acest moment, „portarii” (au fost numiți și „catâri de luptă”) au ajuns în flota de vehicule militare. „War Mules” sunt personalul companiei care nu alunga tancurile și nu sunt mesageri. În cazarmă, se încarcă toate pungile și alte echipamente, toate armele rămase și câteva lucruri utile care nu sunt incluse în lista oficială de echipamente și provizii. De exemplu, o cutie tactică și „Șarpele Gorynych” (gunoi de casă pentru gătit în câmp deschis).
În timpul antrenamentului, un grup de „catâri de luptă” lasă pierderi în drum spre parc: există o mască de gaze întinsă, aici - steaguri de semnalizare etc. Repetarea repetată a „trecut” face raționalizarea stilului, crește brusc aderența și tenacitatea mâinilor. După aproximativ a cincea oară, pierderile nu se mai observă. Nu aș îndrăzni să le dau acestor oameni încurajarea adoptată în basme: „Ia cât poți lua”. Vor lua totul curat.
Ajunși în parc, „catârii de luptă” așteaptă la capătul cutiei când toate tancurile sunt alungate. De îndată ce ultimul tanc a ieșit și mecanicii s-au dus să închidă porțile cutiei, „catârii de luptă” se repezi spre tancuri. Din acel moment, puterea trece către comandanții tancurilor. Echipajele încarcă gunoaiele, ocupă locuri obișnuite, intră în comunicare la TPU și între tancuri. Compania se transformă treptat într-un organism de luptă. Până acum, nu sunt destui ofițeri și câțiva soldați (mesageri), dar structura obișnuită de comandă a intrat deja în vigoare. Acum comandantul este sergentul numit de comandantul companiei (de obicei comandantul tancului este comandantul adjunct al primului pluton).
Va urma….

TANQUELE MERGE LA RĂZBOI
partea 6
Teritoriul parcului este înconjurat de un gard deasupra înălțimii umane. Există porți în gard pentru ieșirea echipamentelor. În viața de zi cu zi, în parc sunt folosite două porți. Unele sunt proiectate pentru vehicule cu roți și duc de obicei pe teritoriul unității. La aceste porți există un punct de control cu ​​o cameră de serviciu în parc. A doua poartă este situată la capătul opus al parcului și duce departe de teritoriul unității. Sunt folosite pentru vehicule pe șenile. În plus, în gard sunt prevăzute pasaje cu poartă pentru ca echipamentele să iasă în caz de alarmă. De regulă, acestea sunt încă trei porți „în afară” de pe teritoriul unității. Toate porțile sunt încuiate, ale căror chei sunt păstrate de însoțitorul parcului. În alarmă, este obligat să trimită un ordonator cu chei pentru a deschide toate porțile.
Fiecare batalion firma separata iar plutonului i se atribuie o rută de ieșire în alarmă prin anumite porți și un punct de raliu în afara parcului în vecinătatea traseului de ieșire spre zona de etapă.

fabule
Ocazional, se întâmplă diverse incidente cu ordinele, cheile, lacătele și porțile. De exemplu, ordonatorul în drum spre poartă pierde cheia de la grămadă. Dacă există o ieșire planificată a regimentului la exerciții, nu este nimic de care să vă faceți griji.
Este cu totul altceva - „conectarea” cu poarta în timpul unei alarme. Atunci tancul comandantului batalionului sparge poarta si batalionul se repezi fara oprire. Cunoscând foarte bine această trăsătură, ZKV-ul regimentului nostru a anunțat odată la o ședință: „În acest caz, porțile nu trebuie sparte, pentru că este dificil să le refacem. Este mai bine să dărâmăm porțiunea de gard de lângă poartă, o vom restaura în cinci minute.” Toți au râs și au uitat.
Și trebuia să se întâmple ca doar câteva săptămâni mai târziu regimentul să fie alertat și trimis într-o zonă de rezervă. Cu o singură poartă, conform legii ticăloșiei, exista un „dop”. Conform instrucțiunilor primite, rezervoarele au umplut porțiunea de gard de lângă poartă și au plecat spre zonă. Trucul este că gardul, din plăci de beton, a stat încă cinci minute după ce tancurile au plecat și s-au prăbușit în întregime, ca un castel de cărți, de altfel, într-o secțiune de aproape cincizeci de metri. Ar fi trebuit să vezi chipul Xenei, care avea grijă de tancurile plecate, stând lângă poarta intactă, nici măcar zgâriată!

Comandantul tancului desemnat de senior verifică prezența oamenilor și a armelor, ordonă să înceapă înaintarea către punctul de adunare. Tancurile se târăsc încet în 1-2 viteze, aliniindu-se într-o coloană a companiei în funcție de numerele turnului. La punctul de colectare, rezervoarele se aliniază în coloanele companiei.
Lângă punctul de adunare al batalionului a fost preechipat un punct de lansare a echipamentelor de navigație, marcat cu o coloană înaltă de 0,3 metri. Coordonatele acestui punct sunt verificate cu cea mai mare precizie posibilă. Pe tancul comandantului batalionului și BMP-K (KSh) al șefului de stat major, imediat după pornirea motorului, giroscoapele echipamentelor de navigație ale tancului au fost pornite pentru promovare. Acum tancul se ridică astfel încât coloana să fie între șine, comandantul tancului pornește complet TNA și introduce coordonatele acestui punct, scrise pe plăcuța de identificare. Atunci comandantul BMP al șefului de stat major face același lucru.
Vara, până la sosirea ofițerilor, batalionul se află la punctul de adunare în deplină pregătire. Ofițerii verifică încă o dată prezența oamenilor și a armelor. Echipamentul „de luptă” al unui ofițer și bunurile personale necesare vieții pe teren ar trebui să fie depozitate în tancul său. Dacă lucrurile personale și echipamentele ofițerilor sunt ascunse sub cheie în biroul companiei sau în camera de aprovizionare, aceasta indică faptul că situația din unitate nu este bună. Cu aproape 100% certitudine, pot numi motivul unei astfel de situații putrede - compania nu este angajată în afaceri militare.
Normal firma de tancuri- Este un grup strâns de oameni. La urma urmei, aproape întreaga companie (cu excepția ZKV, asistentul pentru munca educațională și maistrul) sunt echipaje de tancuri. Iar echipajul tancului, chiar și pe timp de pace, merge adesea pe linia dintre viață și moarte. Poziția „Sunt cool, o pot face întotdeauna și îi las pe restul să o facă singuri...” nu funcționează într-un echipaj de tanc. Pentru că rezervorul este cel mai tare și de mai multe ori rulat într-o clătită subțire, cei mai puternici din punct de vedere fizic și din punct de vedere moral băieți de granit. Prin urmare, asistența reciprocă și încrederea în echipaje sunt vitale în sensul cel mai direct - pentru a supraviețui. Și atunci când oamenii lucrează împreună ca parte a unui pluton și companie în marșuri nocturne, forțând sub apă, tragând real, ei realizează rapid că asistența reciprocă și încrederea sunt vitale și între echipaje, dacă vrei să supraviețuiești și să câștigi. În general, cunosc cazuri când ofițerii dintr-un grup de trupe și-au folosit propriul tanc pentru a depozita depozite, ca să nu mai vorbim de echipamente. Și nu au văzut nimic ieșit din comun.
Așadar, batalionul s-a adunat în întregime, comandantul de batalion și comandanții de companie au ridicat faruri intermitente pe turnuri (cumpărate, de altfel, pe cheltuiala lor). Se dă comanda: „Pregătește-te de mișcare!”. La aceasta comanda raman in trape doar comandantii de companii si plutoane. Punctul de plecare și traseul de ieșire către zona de concentrare în sine au fost recunoscute de mai multe ori, iar toți comandanții și șoferii sunt bine conștienți de acest lucru. Comandantul batalionului dă un semnal și colosul batalionului de tancuri, urlând cu motoare, făcând cu ochiul în noaptea cu dimensiuni, împrăștiind reflexe roșii ale balizelor, trece de punctul de plecare.
Toate. În acest sens, povestea modului în care tancurile intră în război a luat sfârșit (unele momente au fost lăsate în mod deliberat în culise). Apoi începe o cu totul altă poveste - cum luptă tancurile.
SFARSIT

Îmi cer scuze că nu m-am gândit imediat, a trebuit să atașez textelor decodificarea unor abrevieri. În prezent, oamenii știu ce este PMSM, dar restul trebuie explicat

Baterie - baterii reîncărcabile
BVO - Districtul militar din Belarus
BG - grup de luptă (operații)
BKP - cutii de viteze la bord
BM - vehicule de luptă
BMP - mașină de luptă infanterie, K- comandant, KSH - comandă și stat major
BREM - vehicul blindat de recuperare
BSV - plutoane de tragere vii
BTR - transport de personal blindat
BTRZ - uzină de reparații blindate
BTS - tractor blindat mediu
BTU - exerciții tactice de batalion
VA BTV - Academie militara forțe blindate
VVT - arme și echipamente militare
HP - presiune înaltă
VO - filtru de aer
VTIU - Scoala Superioara de Inginerie Tanc
paznici - gărzi (gărzi)
GK SV - Înaltul Comandament al Forțelor Terestre
GSVG - Grupul de forțe sovietice din Germania
POL - combustibili și lubrifianți
DTU - exerciții tactice divizionare
ZIP - piese de schimb, unelte și accesorii
ZKV - Comandant adjunct pentru armament
ZKP GSh - de rezervă post de comandă Statul Major
KB - birou de proiectare
KVO - Districtul militar Kiev
punct de control - punct de control
KR - revizie
mecanic - șofer
MZ - mecanism de încărcare
MoD - Departamentul Apărării sau Ministrul Apărării
NATO - NATO, Organizația Tratatului Atlanticului de Nord
NBTS - șef al serviciului blindat
NGSH - Șeful Statului Major General
NS - șef de cabinet
OA - Armata de arme combinate
ATS - Organizația Pactului de la Varșovia
OZK - kit de protecție pentru brațe combinate
OPVT - echipament pentru conducerea rezervoarelor subacvatice
PKT - tanc mitralieră Kalashnikov
PPD - punct de desfășurare permanentă
PribVO - Districtul militar baltic
PRM - tancuri ale grupului de luptă de operare cu un consum crescut de resurse motrice
PT - antitanc
PTU - exerciții tactice regimentare
RA - armata rusă
RTU - exerciții tactice de companie
SA - Armata Sovietică (așa a fost scris)
SR - reparație medie
FCS - sistem de control al incendiului
tb - batalion de tancuri
td - diviziune tanc
TK - exerciții tactice
TNA - echipament de navigație cu rezervoare
HPFP - pompă de combustibil de înaltă presiune
TO - întreținere
MRO - intretinere si reparatii
TOIE - descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare
tp - regiment de tancuri
TTX - caracteristici de performanță
UBG - grup de antrenament și operațiuni de luptă

Și mai multe lucruri mărunte

Întrebare>VIM, mulțumesc pentru informațiile foarte interesante. Aș dori să vă întreb un detaliu: din 1976 au intrat în seria T-64B, iar de la al 85-lea T-72B, cu arme de rachetă, până la T-80, se pare că a fost de la bun început. Cum au fost lucrurile cu utilizarea lui, ați declanșat ATGM-uri des? Sau doar ofițeri, și cele mai bune echipaje pe cecuri și „baleturi”?

Chiar și printre ofițeri, doar câțiva au făcut lansări reale. Așa că am făcut 6 lansări reale pentru întregul serviciu. E o mulțime îngrozitoare. Regimentului i s-au dat 2-3 lansări pe an prin metoda „ostentativă”. Știu despre singura școală profesională care a avut lansări în masă. Apropo, nici nu existau simulatoare...

> Prin urmare, am evaluat T-80 în primul rând în ceea ce privește capacitățile sale operaționale și tactice. Deși ZKV, bineînțeles, a raportat probleme tehnice, printre care nu au existat în mod fundamental de nerezolvat. Când a apărut modificarea T-80U, în general, a existat impresia de a vizita o navă care a căzut accidental în trupele de tancuri. Super masina!
> În general, T-80 a produs mult mai puține probleme decât T-64. În general, ar fi aproape un rezervor ideal, dacă nu pentru două dintre caracteristicile sale: monstruos consum REAL de combustibil și cost de neimaginat. Am citit undeva că T-80-urile erau numite „tancuri de canal” pe motiv că se presupune că ar putea ajunge rapid pe coasta atlantică a Franței. E amuzant să citești aceste „rătăcite” jurnalistice: „Va mânca ce va mânca, deci cine îi va da!”
> În caracteristicile de performanță ale rezervorului T-80, rezerva de putere pare destul de decentă. Cu toate acestea, în viața reală, înmulțită cu coeficientul de calificare medie a șoferului și condițiile de mișcare în coloană, rezerva de putere s-a transformat într-o valoare slabă. Cunosc cazuri în care batalioanele T-80 complet alimentate s-au „uscat” după 160-180 km.
> A doua problemă este costul. Sunt sigur că dacă, Doamne ferește, ar izbucni un mare război (de exemplu, cu NATO sau China), a doua zi toate fabricile ar trece la producția de T-72. Și T-80, în cel mai bun caz, ar fi suficient pentru o operațiune din perioada inițială a războiului. Apropo, înainte de apariția lui T-72, situația arăta în general îngrozitoare - ar trebui să pună T-62 în producție!
> Rezumat. Comandanții de toate nivelurile din trupele de tancuri trebuie să-și confirme calificările de două ori pe an, trăgând și conducând un tanc. În calitate de membru al echipajului tancului, am fost încântat de capacitățile lui T-80U și încă îl consider cel mai bun tanc pentru a trece verificările finale.

Ceea ce trebuia să fie dovedit: un tanc cu motor cu turbină cu gaz este un rezervor pentru o armată profesionistă, care este controlat și întreținut de specialiști cu experiență, și nu maimuțe prinse de biroul militar de înregistrare și înrolare. Conform experienței de operare a unui șofer mecanic cu experiență pe T-80, consumul de combustibil a fost de o ori și jumătate mai mic decât cel al unui nebun care a făcut trei tururi în jurul terenului de antrenament în timpul antrenamentului și, pe această bază, a fost înregistrat în conducător mecanic.
De asemenea, autorul nu a spus (se pare că el însuși nu a întâlnit acest lucru) că T-80 este primul tanc sovietic, ai căror designeri s-au gândit la faptul că în viața reală ar fi convenabil să se întrețină și să se repare, și nu doar să moară eroic în ea.

2Genocid - respect pentru postarea subiectului.

Despre BPM-97 și puțin despre îngrijirea subordonaților

SOLDAT DE AVERE Nr 11-2007.

„KESHA-2” CONTINUĂ SERVICIUL...

Bună ziua, dragi redactori ai revistei „Soldatul Norocului”!
Am decis să scriu această scrisoare după ce am citit un articol din nr. 2, 2007, The Zest of The Shot. Și aș dori să dau o evaluare subiectivă caracteristici de performanta acest vehicul blindat.
Ca o mică prefață la descrierea impresiilor din funcționarea BPM-97 „Shot” pot raporta că din martie până în septembrie 2006 am fost într-o călătorie de afaceri ca parte a grupului operațional al grupului operațional temporar de organisme și unități ale Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei din districtul Gudermes din Republica Cecenă în posturi de specialist în resurse umane. După o pauză destul de lungă cauzată de asigurarea ordinii publice în pregătirea și desfășurarea evenimentelor dedicate sărbătoririi a 1000 de ani de la Kazan, un detașament combinat de poliție din Republica Tatarstan a fost din nou trimis în Cecenia.
Datorită naturii îndatoririlor mele oficiale, trebuia să călătoresc în mod regulat la Khankala, altele aşezări Regiunea Gudermes și destul de des pe BPM-97. În timpul acestor călătorii și în urma discuțiilor cu șoferul și personalul, am avut impresia acestei mașini.
Mașina blindată specificată este fabricată de KamAZ OJSC în orașul Naberezhnye Chelny al Republicii Tatarstan și, prin decizia conducerii societății pe acțiuni, a guvernului și a Ministerului Afacerilor Interne al republicii, s-a decis să trimite o mașină la dispoziția grupului operațional pentru „testare în condiții de luptă”.
BPM-97 a sosit la Gudermes la începutul lunii mai 2006, ca parte a unui convoi organizat de Ministerul Afacerilor Interne al Tatarstanului, acoperind în mod independent peste 2.000 de kilometri fără avarii, ceea ce pentru mașină nouă este un indicator pozitiv. Aspectul neobișnuit al mașinii, profilul „prădător” au trezit un interes real, mai întâi al personalului, iar apoi al localnicilor, în special al copiilor. Nume oficial- „Shot” - ne era necunoscut și, prin urmare, din partea angajaților au plouat propuneri pentru numele mașinii: „Mustang”, „Broaște” și chiar „Godzilla”, dar în cele din urmă indicativul prozaic „Kesha- 2" a câștigat.
Prima examinare externă a scos la iveală că toate plăcile de blindaj de pe care era sudată caroseria prezentau urme de lovituri de la gloanțe de calibru 7,62 mm, iar caroseria a fost vopsită în urma testelor de rezistență la glonț. Urme de gloanțe calibru mare nu l-am găsit, așa că vom lăsa declarația despre protecția împotriva gloanțelor de calibru mare pe conștiința producătorului de armuri.
Debarcarea și debarcarea trupelor și a echipajului s-a efectuat în principal prin ușile laterale, la care mulți s-au plâns din cauza dimensiunilor reduse și a amplasării reduse în compartimentul trupelor. Cu o înălțime de 180 cm și un fizic nefragil, și chiar într-o „sferă”, armătură și descărcare cu muniție și mitralieră, mi-a fost greu să intru în prag. Neajunsul indicat în timpul bombardării și deteriorarea vehiculului poate duce la faptul că echipajul și trupele nu vor putea părăsi rapid mașina blindată și vor suferi pierderi nejustificate. După părerea mea, ușile ar trebui schimbate și făcute ca BTR-80 în două secțiuni, astfel încât secțiunea inferioară să se aplece în jos și cea superioară în lateral.
Ușile de la pupa, dimpotrivă, sunt făcute nerezonabil de mari, deoarece din cauza aranjamentului prost conceput a scaunelor pentru aterizare, nu mai mult de 4-5 parașutiști pot folosi aceste uși. În practică, aceste uși nu au fost aproape niciodată folosite.
Acum despre trape. Trapele de aterizare sunt destul de convenabile, spre deosebire de trapele șoferului și comandantului, care sunt din nou făcute prea mici, iar pârghia mecanismului lor de deschidere este situată periculos de aproape de cap, iar un bărbat înalt își bate invariabil fruntea de acest „fier”. În practică, aceste trape nu au fost niciodată deschise. Același lucru se poate spune și despre mecanismele de blocare a trapelor de aterizare - mânerele mecanismelor de blocare sunt de lungime considerabilă și, atunci când se deplasează, se profilează undeva în zona tâmplei, astfel încât în ​​timpul manevrelor bruște sau al unei încercări de a părăsi rapid trupa compartiment, creează un risc de rănire a personalului. Lacunele sunt destul de convenabile de utilizat, ceea ce nu se poate spune despre dispozitivele de observare a aterizării. Deasupra fiecărei portițe există un dispozitiv de observare individual, care, în opinia mea, ar trebui să se miște lateral și vertical, dar din anumite motive este bine fixat în corp și are un unghi de vizualizare limitat. În practică, acestea nu au fost niciodată folosite, ci au fost observate direct prin portiță. Și din nou, mânerul dispozitivului de observare îi atârna amenințător deasupra capului și este imposibil să forțezi un singur luptător să stea în mașină într-o cască.
În opinia mea, respingerea capacelor blindate de pe geamurile unei mașini nu este justificată, deoarece atunci când atacă o mașină, șoferul și comandantul sunt primele ținte, iar prezența capacelor sau jaluzelele blindate pliabile le poate salva de la înfrângere.
Caracteristicile de conducere ale BPM-97 sunt evaluate pozitiv - este o mașină dinamică și de mare viteză care accelerează pe un drum bun și depășește semnificativ 90 km/h declarate, iar atunci când conduceți pe teren accidentat, depășește denivelările destul de ușor. Șoferul și-a exprimat plângerile cu privire la comutatorul electric al schimbătorului de viteze: în primul rând, mânerul schimbătorului de viteze este situat în mod incomod pentru șofer - este prea îndepărtat față de scaunul șoferului. Din lateral s-a putut observa cum șoferul schimbă treptele, ducându-și mâna aproape la spate. În al doilea rând, pe teren accidentat și muntos, releul electric nu a avut întotdeauna timp să activeze treapta superioară în creștere, mașina grea a pierdut viteza, iar șoferul a fost nevoit să treacă din nou într-o treaptă inferioară. Potrivit acestuia din urmă, o transmisie manuală dovedită ar fi mai convenabilă, cu ajutorul căreia un șofer experimentat ar putea conduce mai eficient o mașină blindată în condiții extreme, iar BPM-97, care se târăște încet de-a lungul unui drum de munte în viteză redusă, este o țintă convenabilă. pentru „spirite”.
La detașamentul nostru a ajuns o mașină blindată în variantă de patrulare neînarmată, ceea ce a provocat o oarecare nedumerire, întrucât practic nu aveam arme de calibru greu și existau speranța că mașina blindată va fi echipată cu cel puțin o mitralieră. În timpul utilizării unei mașini blindate, pe acoperișul compartimentului de trupe a fost plasat un mitralier cu un PKK și cu cască, care a privit împrejurimile cu o privire amenințătoare. Cum ar trebui să înțelegi eficacitatea luptei o astfel de decizie este aproape zero, deoarece federalul cu PKK este puțin probabil să poată speria „păstorii pașnici ceceni”, iar în cazul unui atac, va deveni una dintre primele ținte pentru un lunetist. De asemenea, atunci când sunt echipate, lansatoarele de grenade fumigene nu ar interfera. Deja pe loc, de către forțele semnalizatorilor și sapatorilor noștri, mașina blindată era echipată cu sistem de suprimare a explozivilor controlat prin radio Shroud și acest sistem A fost folosit în mod repetat nu numai la plecare, ci și atunci când a servit ca paznic la evenimentele în masă din Gudermes, când era necesar să se asigure trecerea unei coloane de manifestanți sau să se verifice o mașină suspectă.
Una dintre calitățile pozitive ale mașinii a fost prezența a două aparate de aer condiționat în cabină, care, la o temperatură de 40-45 de grade la umbră, care a fost păstrată în iulie-august 2006 în Caucaz, a ajutat foarte mult la călătorii. . Dar designerii au fost inteligenți cu plasarea unuia dintre aparatele de aer condiționat, instalându-l chiar în fața comandantului echipajului. Poate că au acționat din bune intenții și au vrut să creeze condiții confortabile pentru senior, dar în practică aerul rece îl lovea pe comandant în față și acest aparat de aer condiționat era rar folosit.
Ca unul dintre deficiențe, trebuie indicată amplasarea prost concepută a locurilor de aterizare: pentru parașutiști sunt prevăzute locuri individuale, dintre care unele sunt situate cu fața în direcția de mers, iar altele cu spatele, iar scaunele din spate sunt amplasate. astfel încât să nu permită părăsirea mașinii blindate prin ușile din spate. Ar fi mai convenabil să instalați scaune comune „spate în spate” cu fața pe părțile laterale ale mașinii. Astfel, a fost posibilă creșterea puțină a numărului de parașutiști și ar fi mai convenabil ca forța de aterizare să tragă din brate mici prin lacunele din laterale. Scaunele șoferului și ale comandantului sunt, de asemenea, situate incomod - sunt fixate rigid și, pentru a ajunge la locul lor, trebuie să înclinați spătarul, iar pentru a vă părăsi scaunul, practic trebuie să vă rostogoliți peste cap. Ar fi bine să facem scaunele să se rotească utilizare în luptă trebuie spus că „Kesha-2” a participat la aproape toate călătoriile personalului în misiuni operaționale, escortarea convoaielor etc. Cu toate acestea, nu a fost fără o decizie „înțeleaptă” a comandanților părintelui – în jurul a doua jumătate a lunii iulie 2006, „Kesha” i-a fost interzis să părăsească locația grupului operativ „din cauza agravării situației”. În această perioadă, militanții și-au intensificat activitatea, pe teritoriul Ceceniei și în regiunile adiacente au avut loc mai multe atacuri asupra coloanelor forțelor federale. Așa că, pentru a nu pune în pericol atacul singurei BPM, care, se pare, a fost foarte apreciat de autorități, s-a dispus să nu o lase afară din locație. Și așa a durat aproximativ 10 zile. Dar nu puteți opri viața și, prin urmare, „pâinile” neblindate au fost alocate pentru călătorii - din nou, în țara noastră, principiul „există mulți oameni, dacă este ceva - femeile nasc”, dar BPM - EA ESTE UNA ACESTEA. Apropo, trebuie spus că în perioada călătoriei mele de afaceri, BPM-97 nu a fost niciodată supus bombardării. În prezent, „Kesha-2” continuă să servească ca parte a grupului operațional pentru regiunea Gudermes din Republica Cecenă.
Încheind povestea, pot trage următoarea concluzie - ținând cont de îmbunătățirile minore, BPM-97 „Shot” poate fi folosit cu succes de diverse agenții de aplicare a legii pentru a rezolva o gamă largă de sarcini.

Cu stimă, căpitanul de poliție Alexander Zinoviev, ofițer de poliție Naberezhnye Chelny.