V.G. Repin, „Evenimente și oameni” (din cartea lui N.G. Zavaliya „Defense Frontiers - in Space and on Earth. Essays on the History of Rocket and Space Defense”, M., 2003)

Designer sef. Primii pasi
(final)

În ceea ce privește interacțiunea cu apărarea antirachetă, sistemul de avertizare timpurie și-a asumat sarcina de a aduce sistemele de apărare antirachetă în pregătirea pentru luptăși să le furnizeze informații despre desemnarea țintei privind rachetele balistice care atacă ținte de apărare. Aceleași funcții și mai largi, inclusiv rezolvarea problemei distribuției țintelor și controlului pregătirii pentru luptă, au fost asumate de JKKP în legătură cu sistemele de arme antiaeriene. La rândul lor, proiectele prevedeau că sistemele existente de detectare cu rază lungă de apărare antirachetă, ca surse de informații despre ținte balistice și obiecte spațiale, ar trebui să joace același rol ca și radarele de avertizare timpurie.

Astfel, proiectele dezvoltate, pe lângă conținutul intern al lucrărilor privind sistemele de avertizare timpurie și sistemele de avertizare timpurie, au determinat și ideologia, conceptul tehnic, metodele tehnice și algoritmice de formare a unui sistem RKO unificat. Și deși un astfel de sistem nu a fost niciodată oficializat ca un singur produs de design cu propriul pașaport tehnic, formular și alte documentații tehnice cerute de standardele de stat, practic acest concept a fost adus la viață din punct de vedere tehnic și organizatoric.

Proiectele dezvoltate au fost revizuite cuprinzător de comisiile de experți relevante, aprobate în totalitate și au servit drept bază pentru un program amplu de lucru aprobat prin documente de politică. Deja în ianuarie 1972, a fost emis un decret al Comitetului Central al PCUS și al guvernului, care a determinat conținutul, sprijinul și calendarul lucrărilor prioritare privind sistemele de avertizare timpurie. Îmi amintesc mai ales de luarea în considerare a proiectului complex „Ecuator”, probabil pentru că a fost primul dintre multele rezultate ulterioare ale muncii unui număr mare de grupuri, pe care am avut ocazia să le prezint și să le apăr împreună cu tovarășii mei. Președintele comisiei interdepartamentale de acceptare a proiectului era adjunctul comandantului șef al Forțelor de Apărare Aeriană P.F. Batitsky V.V. Okunev. Se întorsese recent din Egipt, unde a fost consilier militar principal în perioada cea mai intensă a războiului arabo-israelian. Din propria experiență și-a dat seama profund rol decisiv suport informațional pentru operațiuni de luptă și, spre deosebire de precedentul prim-adjunct al comandantului șef A.F. Shcheglova a înțeles perfect enormul importanță strategică informații de avertizare la timp și de înaltă calitate. Lucrul cu el a fost atât interesant, cât și fructuos. Singura păcat este că această cooperare nu a durat mult.

În 1973 s-a făcut un lucru nu foarte mare, dar foarte valoros și demn de menționat pentru că a fost primul pas practic de implementare a conceptelor dezvoltate. Echipele SKB-1, SKB-3 STC și NIIDAR CNPO „Vympel” cu participarea NII-2 MO și părțile operaționale ale instalațiilor au efectuat o modernizare software-algoritmică a sistemului KPC RO și GKVTs A-35, asigurarea funcționării și interacțiunii informaționale a fondurilor existente la acea vreme PRN și ABM. Simularea de succes și testele la scară completă au confirmat corectitudinea prevederilor de proiectare și îmbunătățirea reciprocă a caracteristicilor. Bariera pe termen lung a fost ruptă și a apărut embrionul RKO ca sistem strategic unificat.

În cursul acestei lucrări, relațiile de afaceri și de prietenie au început să se dezvolte și să se consolideze cu ofițerii și generalii trupelor care urmau să efectueze operarea mijloacelor și sistemelor create. La acea vreme, aceste trupe erau încă mici ca număr și constau din departamentele de apărare antirachetă și de apărare antirachetă sub comanda lui Yu.V. Votintsev și divizia sistemului de avertizare timpurie sub comanda lui V.K. Strelnikova. Apoi, odată cu creșterea numărului de mijloace tehnice și a sarcinilor pe care le rezolvau, au crescut și trupele. Au apărut o armată separată a sistemului de avertizare timpurie, un corp de apărare antirachetă, un post de comandă și un corp de apărare anti-rachetă antiaeriană și un comandament al ramurilor militare RKO care le unește.

La început, mulți dintre cei care lucraseră anterior cu paznicul dezvoltatorilor Mints și Kisunko au fost foarte atenți la oamenii noi, necunoscuți de ei, și i-au privit îndeaproape, evaluându-le afacerile și calitățile umane. Dar treptat gheața relației s-a topit. Cauza comună m-a legat ferm și timp de mulți ani cu adevărații pasionați ai acestei cauze a primelor și ulterioare apeluri ale lui Yu.V. Votintsev, V.K. Strelnikov, V.A. Edemsky, N.V. Kislyakov, N.G. Zavaliem, A.M. Mihailov, G.A. Vylegzhanin, V.S. Gusacenko, I.P. Pisarev, N.I. Rodionov, V.P. Panchenko, B.A. Alisov, V.M. Kraskovsky, G.D. Yurasov, G.D. Mostov și mulți, mulți alții. Contribuția lor la crearea mijloacelor tehnice de avertizare timpurie și a sistemelor de rachete de atac nu este mică, iar în crearea, dezvoltarea și pregătirea trupelor și stăpânirea acestora asupra celor mai complexe echipamente militare este decisivă.

Desigur, în relațiile cu ei, ca în orice chestiune vie și complexă, s-a întâmplat orice, inclusiv uneori neînțelegere a dificultăților și ciocniri destul de ascuțite. Dar acestea erau încă episoade rare, iar baza permanentă a fost o relație de cea mai sinceră cooperare. Aș dori să notez câteva caracteristici ale cel puțin unora dintre ele. Acestea nu sunt deloc caracteristici complete, ci mai degrabă caracteristici ale oamenilor care au devenit marii mei prieteni.

Yuri Vsevolodovich Votintsev, un lider militar distins, experimentat, foarte exigent și destul de dur, merita admirație pentru dorința sa constantă de a învăța probleme tehnice noi și neobișnuite. Nu era deloc timid, în ciuda înălțimii rangului său, să studieze și a încercat să ajungă la esență. A încercat să insufle acest comportament subordonaților săi. Dorința de a cunoaște și înțelege totul nu numai din rapoarte, ci mai ales din propriile impresii l-a atras constant spre obiectele create și în serviciu de luptă, să comunice în direct cu constructorii, instalatorii, dezvoltatorii și subordonații săi. Probabil că și-a petrecut cel puțin jumătate din serviciul său de comandant pe instalații. Desigur, în cazul cu care ne-am ocupat, care era plin de întrebări pur și simplu neclare și complet neclare, aceste trăsături ale caracterului său aveau o semnificație pozitivă enormă.

Vladimir Konstantinovici Strelnikov, comandantul primei divizii și primul comandant al armatei SPRN, a fost probabil cel mai mare entuziast al acestui sistem în Forțele Armate ale URSS. Prin educație și educație ca comandant de arme combinate, el s-a remarcat printr-o cunoaștere profundă a tehnologiei, o înțelegere a esenței și complexității problemelor tehnice și, ceea ce a fost deosebit de plăcut, o excelentă cunoaștere a multor dezvoltatori de top, avantajele și caracteristicile acestora. Oamenii care își câștigaseră autoritatea și încrederea cu calitățile lor le-a fost ușor și, aș spune, chiar oarecum bucuroși să lucreze cu el. Se putea conta întotdeauna pe înțelegerea reciprocă, indiferent de dificultățile și eșecurile temporare care au apărut. A antrenat o întreagă cohortă de comandanți și ingineri ai sistemului de avertizare timpurie, iar sub el a fost stabilită procedura de îndeplinire a sarcinii de luptă. Vladimir Konstantinovici a fost un excelent propagandist al sistemului de avertizare timpurie rapoartele sale, profunde în esență și bine primite ca formă, au fost bine primite și amintite de mulți vizitatori de rang înalt ai sistemului de avertizare timpurie CP și au contribuit în mare măsură la crearea unui atmosferă favorabilă pentru lucrul la sistemele de avertizare timpurie.

Vasily Aleksandrovich Edemsky, adjunct Yu.V. Votintsev în arme, s-a remarcat prin cunoașterea sa profundă a esenței problemelor tehnice, a dificultăților de rezolvare a acestora și a contribuit în mare măsură la asigurarea faptului că mijloacele tehnice create au fost rapid transferate trupelor și incluse în munca de lupta. În exterior, un om foarte blând și modest, a știut să dea dovadă de o fermitate extremă în fața superiorilor săi în apărarea punctului de vedere. Îmi amintesc un episod în care era președintele comisiei pentru efectuarea testelor de stat ale modelului principal al radarului Dnepr la un centru radar din zona Balkhash. Testele au fost efectuate cu rezultate în general pozitive, dezvăluind în același timp o serie de deficiențe vizibile. Conform asigurărilor dezvoltatorilor, acestea ar putea fi eliminate în scurt timp la pregătirea radarului pentru serviciul de luptă. Comisia, președintele acesteia și eu, în calitate de proiectant-șef al sistemului, după ce ne-am familiarizat cu rezultatele direct la instalație, am fost înclinați să credem aceste asigurări și să finalizam testele prin semnarea unui act cu recomandări de acceptare a radarului Dnepr pentru service. și să efectueze modificările necesare la modelul său emblematic în timpul operațiunii, inclusiv cu cele prioritare - în termen de una până la două luni înainte de a fi plasat în serviciu de luptă. Yu.V. Pe baza rapoartelor primite de acesta, Votintsev a avut un alt punct de vedere și a cerut de la V.A. Edemsky să suspende testarea, să efectueze complet modificări și să retesteze radarul aproape în totalitate. Această poziție, care poate fi corectă din punct de vedere formal, a dus totuși la o creștere semnificativă a timpului de punere în funcțiune atât a modelelor principale, cât și a celor ulterioare ale radarului Dnepr, fiind deja create la acel moment la alte facilități. Profund convins de corectitudinea punctului său de vedere, V.A. Edemsky, în ciuda interzicerii directe a comandantului său imediat, a ținut întâlnirea finală cu semnarea actului comisiei de stat. Desigur, în calitate de președinte al comisiei de stat, nu mai exista nicio autoritate asupra lui, dar în serviciul său principal avea un comandant cu un punct de vedere cu totul diferit. Apropo, spre meritul lui Yu.V. Votintsev, trebuie remarcat că în curând, după ce a înțeles mai profund esența problemei, a recunoscut că a greșit și, ulterior, a știut să găsească un compromis rezonabil între cerințele esențiale și cele formale.

Comportamentul lui V.A. a fost similar. Edemsky și în timpul testelor de stat ale sistemului PRN din prima etapă, când a condus subcomitetul pentru testele de stat la sistemul de avertizare timpurie a punctului de control al eșantionului de cap al noului computer de înaltă performanță 5E66 dezvoltat de M.A. Kartseva. Acest supercomputer cu acțiune paralelă la acea vreme era bun în toate, dar nu îndeplinea încă cerințele de fiabilitate și, în mare parte, din cauza dezvoltării insuficiente sistem de operare. Împreună cu dezvoltatorii, Vasily Aleksandrovich a fost convins că aceste neajunsuri vor fi cel mai probabil identificate și eliminate în timpul funcționării, când vor fi tratate cu maximă responsabilitate și seriozitate. Au fost mulți adversari ai acestui punct de vedere și în în acest caz, a trebuit să-l apere în fața unei persoane mult mai aspre în cuvinte și acțiuni, învestită cu puteri foarte mari - președintele comisiei de stat pentru testarea sistemului, prim-adjunct, iar în curând comandantul șef al apărării aeriene, mareșalul aerian A.I. Koldunov. În ciuda amenințărilor, a rămas ferm pe poziție și a reușit să-și convingă adversarii.

Nikolai Grigorievich Zavaliy a ajuns la SPRN din sistemul PRO-35 în funcția de șef de stat major al armatei și a devenit rapid patriotul său. O persoană foarte energică, informată și ușor de învățat, a fost exigent cu dezvoltatorii și subordonații și a știut să se pună în fața superiorilor săi. Îmi amintesc un episod amuzant. Odată, în timpul operațiunii de luptă a sistemului de detectare a lansării unei adevărate rachete balistice, unul dintre adjuncții proiectantului șef al radarului Duga F.A. Kuzminsky, aflat la punctul de control SPR, l-a întrebat pe Yu.V., care a fost prezent la acel moment. Votintsev să-l ducă în camera de comandă și operațiuni a postului de comandă SPRN pentru a fi acolo și a observa progresul lucrărilor de luptă pe echipamentul de afișare. Yuri Vsevolodovici s-a întors către Zavaliy: „Nikolai Grigorievici, te superi?”, la care a răspuns: „Nu mă deranjează, nu-l voi lăsa să intre”. Desigur, a existat o reacție corespunzătoare cu tot felul de cuvinte rele, care s-a încheiat cu Votintsev scris un ordin scris de admitere în jurnalul ofițerului de serviciu operațional al sistemului de avertizare timpurie. A urmat: „Tovarășe comandant, vă raportez că personalul admis în camera de comandă de luptă a postului de comandă SPRN a fost stabilit prin ordin al comandantului șef al Forțelor de Apărare Aeriană. Comanda dumneavoastră este ilegală și nu poate fi executată.” Acest lucru a pus capăt incidentului.

Dacă vorbim despre lucruri mai serioase, atunci printre numeroasele avantaje ale lui Nikolai Grigorievich ar trebui să evidențiem dragostea sa specială pentru problemele de control al luptei. În mare parte datorită persistenței sale rezonabile, ca parte a sistemului de avertizare timpurie a fost creat un subsistem automat unic pentru monitorizarea pregătirii pentru luptă, evaluarea caracteristicilor actuale și a capacităților de luptă și gestionarea suportului tehnic și software-algoritmic corespunzător. El se poate considera pe bună dreptate un co-dezvoltator al acestui subsistem.

Nikolay Vladimirovici Kislyakov, deputatul V.K. Strelnikov în armament, l-a înlocuit apoi pe V.A Edemsky și a devenit demnul său succesor. Un profund cunoscător al tehnologiei, a fost un adevărat inginer șef al unei ramuri de înaltă tehnologie a armatei. O persoană calmă, echilibrată, Nikolai Vladimirovici a avut un talent deosebit pentru a fi acolo atunci când au apărut dificultăți grave și a ajutat întotdeauna să găsească o cale de ieșire din ele. Puțini oameni au această calitate, mulți preferă să fie prezenți când totul este bine și să se retragă în umbră când lucrurile devin dificile. Se bucura de o autoritate enormă și știa să-și pună în aplicare cu blândețe, dar cu insistență poziția. Prietenia adevărată și doar amintirile bune mă leagă pe mine și pe mulți dintre camarazii mei de el.

Permiteți-mi să revin din nou la subiectul primilor pași. În acest sens, merită să vorbim despre dificultățile cu care dezvoltarea stației radar Daryal s-a concretizat. Acest radar, unic până în prezent în ceea ce privește potențialul energetic, flexibilitatea controlului, raza de acțiune și debitul, a fost proiectat de RTI la cel mai avansat solutii tehnice, care de atunci au devenit standarde de referință pentru tehnologia radar, nu și-au câștigat imediat dreptul de a exista.

Dificultățile au început odată cu luarea în considerare a designului preliminar al radarului dezvoltat în 1970. Președintele comisiei era prim-adjunctul comandantului șef al Apărării Aeriene A.F. Shcheglov a fost un puternic oponent al acestei dezvoltări. Generalul de armată A.F. Șceglov a fost transferat în curând la Grupul de Forțe de Vest și nu am avut timp să-l cunosc și să-l înțeleg în mod corespunzător, dar din câte am înțeles atunci, poziția sa nu avea o bază tehnică profundă. A arătat clar un fel de respingere organică a Institutului de Inginerie Radio și de parcă ar fi fost un fel de conflict cu G.F. Baidukov, care s-a extins la întregul departament al Clientului General din subordinea lui — Direcția a IV-a Principală a Ministerului Apărării. O parte din comisie, desigur, s-a alăturat președintelui, iar soarta proiectului a stat în balanță. În această situație, M.G s-a dovedit a fi luptători geniali. Mymrin și V.N. Seliverstov, despre care am scris mai devreme. În ciuda amenințărilor directe ale generalului de mare stea, care nu a tocat deloc cuvintele, ei, împreună cu designerii, au apărat această dezvoltare cea mai importantă cu o fermitate de invidiat și s-au asigurat că drumul este deschis pentru ea.

Următoarea coliziune a avut loc în a doua jumătate a anului 1973 și a durat aproximativ un an. De această dată, atacul asupra lui Daryal a apărut în propria sa tabără din cadrul Ministerului Industriei Radio și al Asociației Centrale de Cercetare și Producție Vympel, care susținuse anterior pe deplin dezvoltarea radarului Daryal în sine, precum și rolul și locul său în arhitectura sistem radar, definit de proiectul Ecuator și indicat prin rezoluție a Comitetului Central al PCUS și a guvernului.

Într-o oarecare măsură, V.I. Markov și ministrul industriei radio V.A. Kalmykov puteau fi înțeleși. Sosise momentul implementării proiectului radar, iar pentru aceasta era necesară rezolvarea unor probleme tehnologice și de producție de o complexitate colosală. A fost necesar să se creeze tehnologii și să se organizeze producția în masă de module de transmisie, cabluri stabile în fază, adăposturi radio-transparente pentru densitate mare de putere, echipamente digitale de recepție, producție în masă de calculatoare de înaltă performanță, organizarea cooperării a mai mult de o duzină militar-industrial. și ministerele industriale generale și multe, multe altele.

Pe fondul acestor dificultăți, ca un pian în tufișuri, s-au dezvoltat sub conducerea lui A.N. Proiectul alternativ al lui Musatov pentru radarul Daryal-S. Esența propunerii s-a rezumat la o oarecare modernizare a radarului Dunăre-ZU, care a apropiat caracteristicile sale tactice și tehnice de cele specificate pe radarul Daryal, dar nu a atins semnificativ acest nivel. O astfel de alternativă, bazată pe capacități tehnologice și de producție deja existente, a fost, desigur, din punct de vedere pe termen scurt mult mai profitabilă pentru conducerea ministerului, care a stimulat și susținut această alternativă. În același timp, pe lângă unele daune aduse capacităților de luptă și caracteristicilor sistemelor de avertizare timpurie, a pus capăt posibilității de progres semnificativ în tehnologia radarelor și descoperiri tehnologice în domeniul creării de radare cu potențial ridicat.

Din aceste motive, m-am opus aspru propunerii alternative și am intrat într-un conflict destul de puternic cu conducerea. În același timp, s-a întâmplat ca atacul să înceapă în timpul bolii mele destul de lungi și A.A., care mă înlocuia. Kuriksha nu a găsit argumente convingătoare în apărarea deciziilor de proiectare aprobate, iar când am părăsit spitalul, discuțiile erau în plină desfășurare. A trebuit să trec și să suport procedura unei game largi de examinări. Lupta a fost foarte dură și complicată de mulți factori. Au existat susținători ai unei alternative simple din partea Clientului și a comisiei militaro-industriale. La acel moment, RTI nu avea încă un proiectant șef al radarului Daryal, luptătorul cu mare experiență Yu.V. Polonezul și cei mai activi asociați ai săi au fost absorbiți de finalizarea lucrărilor la radarul principal „Dnepr” și de problemele creării de unități radar bazate pe aceste radare și s-au comportat foarte inexpresiv în comparație cu echipa asertivă a lui A.N Musatov de la NIIDAR. Totodată, tânărul director al RTI de atunci, B.P., a fost plăcut mulțumit. Murin. Fiind, în general, un specialist cu alt profil, el, împreună cu mine, a apărat activ și convingător dezvoltarea „Daryal” și și-a asumat cu îndrăzneală responsabilitatea fezabilității sale.

Rezultatul acestei povești destul de lungi a fost abandonarea încercării de revizuire a deciziilor de proiectare adoptate. Și aici trebuie să-i aduc un omagiu lui V.I. Markov. Având de fapt o propunere alternativă și stricat o mulțime de nervi pentru toți cei care nu erau de acord cu el în multe feluri la care aveau la dispoziție, după ce inițiativa i-a fost respinsă, el nu s-a ridicat și a făcut atât de mult pentru a organiza producția și construcția Daryalului. radar că el poate fi considerat pe drept unul dintre principalii săi creatori.

„Daryal” mi-a adus multe alte experiențe foarte acute. Pe măsură ce stația se apropia de testare și funcționa la niveluri mari de putere, a suferit un incendiu care a deteriorat grav sistemul de transport. În acele vremuri, noi, împreună cu proiectantul șef al radarului V.M. Ivantsov se afla într-o unitate din regiunea Mingachevir din Azerbaidjan, unde era creat al doilea model de radar și a fost necesar să se rezolve unele problemele curente. Era doar duminică, puteam să ne odihnim puțin, iar un grup mare dintre noi am mers la aproximativ o sută de kilometri de la fața locului pentru a merge la pescuit la lacul de acumulare Mingachevir. Printre altele, acolo s-au prins raci minunați în cantități mari. Și așa, când un ceaun uriaș cu frumuseți roșii și tot ce merge cu ele au fost amplasate în centru companie distractivăși s-a făcut primul toast, o mașină cu un mesager de la instalație a condus până la țărm. Mi-a transmis lui Viktor Mihailovici și mie instrucțiunile ministrului de a zbura imediat la Pechora, informații clare că ar trebui să mergem imediat, fără a vizita instalația, la Tbilisi, unde ne aștepta avionul, și informații complet neclare că în Pechora în frunte. radar „Daryal” „ s-a întâmplat ceva. Racii trebuiau lăsați în urmă. Situația a fost complet neobișnuită, iar timp de câteva ore în drum spre Tbilisi și cel mai apropiat telefon HF a trebuit să suferim foarte mult din ignoranță, presupunând ce era mai rău. Abia după o conversație cu Pechora din Tbilisi a devenit clar că există o problemă, nu o catastrofă și a fost posibil să ne liniștim puțin.

A urmat o analiză dificilă a cauzelor incendiului (s-a stabilit că cauza nu a fost neglijența cuiva, ci un fenomen fizic foarte ascuțit de focalizare a energiei electromagnetice într-un punct anormal care nu era prevăzut de metodele existente anterior), elaborarea măsurilor pentru eliminarea acestor cauze, măsuri generale de îmbunătățire a siguranței la incendiu și refacerea antenei cu implementarea întregului complex al acestor măsuri.

Ultima perioadă a lucrărilor de restaurare, împreună cu V.M. Ivantsov și proiectantul șef al sistemelor de antene G.G. Bubnov a fost constant la fața locului. Diferite conduceri industriale și militare au fost prezente aici foarte des și de mult timp. Și atunci, când toate verificările preliminare au fost finalizate și stația a trebuit să fie repornită la un nivel ridicat de putere, toate manualele diverse motive a plecat la Moscova. Inginerul șef al departamentului special al Ministerului Apărării pentru crearea sistemelor de avertizare timpurie V.V a rămas comandantul militar superior. Rozhkov. Unitățile militare ale acestui departament au stăpânit instalațiile sistemelor de avertizare timpurie aflate în construcție, și-au desfășurat funcționarea în stadiul de creare cu participarea industriei și apoi, îmbogățite de această experiență, au fost transferate în armata sistemelor de avertizare timpurie. Și doar calculul operațional al acestei părți ar putea schimba din punct de vedere juridic și fizic modul de funcționare al radarului, pentru care, desigur, în acest caz, avea nevoie de o decizie de conducere și de echipa corespunzătoare.

Cu echipa sa dovedit a fi dificil. Comandantul șef, primul adjunct al comandantului șef, adjunctul comandantului șef pentru armament, propriul său ministru și adjunctul său - toate s-au dovedit a fi inaccesibile prin telefon. Singurul la care am reușit să ajungem a fost M.I. Nenashev. Ca răspuns la plângerile mele, el a spus direct: „Ce vrei? Oricum nu vei gasi pe nimeni! Sunteți principalii designeri acolo și luați singur decizia. Totul va fi bine, atât de bine, dar dacă incendiezi stația, poți merge la închisoare. Singurul mod în care pot ajuta este sfătuind V.V. Rozhkov, sub obligația dvs. de garanție, instruiți comandantul unității să execute ordinul proiectantului șef.”

V.M și eu Ivantsov si G.G. Bubnov a urmat sfatul, a semnat documentul corespunzător, iar V.V. Rozhkov, disperând să primească instrucțiuni clare de la comanda superioară și el însuși convins personal de corectitudinea acestei decizii, a dat ordinele necesare. Noaptea târziu, postul a pornit toata puterea, nu s-a întâmplat nimic groaznic, am petrecut câteva ore pe el, am clarificat programul de verificări prioritare și am mers să ne odihnim în apartamente din oraș.

Aici a trebuit să trec printr-un șoc. Dimineața, după ce am aflat prin telefon că totul era în regulă la gară și după ce am luat un mic dejun rapid, Ivantsov și cu mine ne-am dus la fața locului. Aproximativ 20 de minute mai târziu, când mașina a urcat pe dealul de pe care vedere frumoasă pe radar, am văzut o coloană uriașă de fum negru deasupra clădirii poziției de transmisie. Vă puteți imagina starea noastră. Viktor Mihailovici a glumit sumbru: „Ei bine, mergem drept sau imediat la stânga?” (Drumul ducea acolo la colonia penală de maximă securitate Pechora). I-am răspuns nu mai puțin sumbru: „Oricum, ei nu vor accepta o escortă fără un ofițer special, așa că să ne dăm seama mai întâi.” Din fericire, după 15 minute a devenit clar că nu este nevoie să mergem la colonie. Tot ce ardea era un sul de pâslă de acoperiș, pe care un soldat din echipa care termina construcția prelungirii antenei de transmisie a reușit să-l arunce direct pe cordonul de sudură proaspăt în flăcări. Acoperișul se simțea afumat foarte bine, iar de la distanță părea că antena ardea, așa că împreună cu această nefericită pâslă de acoperiș, Ivanțov și cu mine am ars destul de multe celule nervoase.

După ce am fost numit designer șef, stilul meu de viață și programul de lucru s-au schimbat foarte mult. Din 1970 până în 1987, mi-am petrecut aproximativ un sfert din viață în locuri îndepărtate situate pe toată periferia uriașei noastre țări, de la Transcarpatia și Crimeea în vest până la Primorye și Kamchatka în est și din Peninsula Kola iar Arctica în nord până în Azerbaidjan și Tadjikistan în sud. Am zburat de-a lungul lor în diferite scopuri. Mai întâi, selectați o locație specifică a obiectului. Apoi, cunoașterea personală a stării și monitorizarea progresului construcției capitale, lucrărilor de instalare și ajustare la inginerie generală și echipamente tehnologice speciale, cu rezolvarea promptă a nenumărate probleme. Apoi proiectare autonomă și teste de stat mijloacele și, în sfârșit, informațiile și andocarea funcțională a acestora cu postul de comandă a sistemului, testarea interacțiunii și testarea ca parte a sistemului. Au fost mai mult decât suficiente întrebări. Am zburat în jurul șantierelor singur și împreună cu colegii mei dezvoltatori și adesea împreună cu înalți reprezentanți ai Ministerului Apărării - Statul Major, forțele de apărare aeriană, Clientul și constructorii militari.

În aceste călătorii am dobândit mulți asociați, tovarăși și prieteni buni, fiecare dintre aceștia a adus o mare contribuție la crearea sistemului. Printre colegii mei civili, pur și simplu nu pot să nu-l menționez pe șeful Direcției a X-a Principală a Ministerului Industriei Radio V.G. Dudko (prin acest sediu central, V.I. Markov a gestionat NPO „Kometa” și toate lucrările de construcție, instalare și reglare la unități), cei mai apropiați asistenți ai săi V.V. Fadeev și V.I. Kuryshev, șef și inginer șef al GPTP V.N. Kazantsev și I.A Yarygina, care cu echipa lor au târât cel mai greu cărucior de asamblare și lucrari de constructii. Cu toți am avut ocazia să experimentez multe dificultăți și bucurii.

Desfășurarea rapidă și pe scară largă a lucrărilor privind sistemele de avertizare timpurie a fost mult facilitată de unul dintre principalii inițiatori ai creării sale, adjunctul șefului Marelui Stat Major V.V. Druzhinin. Activitățile sale zilnice și vizitele frecvente de inspecție la șantiere, precum și lucrări științifice bine amintit de toți cei care au participat la acea etapă la lucrările de creare a unui sistem de avertizare timpurie. Cu toții am fost norocoși că mulți ani în Statul Major interesele sistemului de avertizare timpurie și ale altor componente ale RKO au fost reprezentate de șeful Direcției Principale Operațiuni A.A. Fedenko. A apărat cu brio aceste interese în fața conducerii Statului Major General și a știut să realizeze alocarea prioritară a resurselor financiare și materiale.

M.M și cu mine am lucrat foarte bine. Kolomiets. Departamentul special condus de acesta pentru punerea în funcțiune a sistemelor de avertizare timpurie a început lucrările la acestea încă de la primul pilon după alegerea unei locații. Oamenii săi au primit primele debarcări ale constructorilor militari, au organizat și coordonat munca organizațiilor de construcții și instalații industriale, mai întâi acceptate pentru depozitare și apoi în exploatare echipamente inginerești și echipamente tehnologice, au format, instruit și transferat unități militare ale instalațiilor în armată. Întreaga lucrare, enormă ca amploare și complexitate, a fost supravegheată cu pricepere timp de mulți ani de o persoană minunată, Mihail Markovich, și de o cohortă de asistenți ai săi, I.D. Arkadiev, V.V. Rozhkov, S.A. Sandrigailo și alții.

Am făcut cunoștință îndeaproape pe bază de afaceri cu liderii constructorilor militari N.F. Shestopalov și K.M. Vertelov. Acești oameni, pe umerii cărora stătea conducerea uriașului program de construcție de capital al Ministerului Apărării, au depus mult efort implementării acelei părți a acestui program care era legată de instalațiile RKO. Remarcabilul, fără exagerare, marele constructor Konstantin Mihailovici Vertelov a uimit prin cunoașterea profundă a tuturor detaliilor construcției fiecărui obiect și prin capacitatea sa de a rezolva rapid și eficient nenumărate dificultăți.

În general, aș dori să aduc un omagiu de admirație constructorilor militari, șefilor UPR, comandanților echipelor de construcții, maiștrilor, inginerilor, tehnicienilor și militarilor. Au fost nevoiți să lucreze în condiții mult mai dificile decât colegii lor din construcția de locuințe industriale și urbane. Şantierele oarbe şi îndepărtate, lipsa drumurilor şi a altor comunicaţii, cerinţe specifice speciale pentru rezistenţa inginerească şi suportul ingineresc al clădirilor şi structurilor, nevoia de asigurare a alimentării cu energie electrică, apă şi căldură şi multe alte dificultăţi au trebuit depăşite de acestea pentru a putea crea unic facilitati tehnologiceși orașe locuibile, orașe și sate pentru personalul militar și familiile acestora. Onorare și laudă acestor soldați ai frontului construcțiilor.

Pe baza rezultatelor multor discuții între experți, am formulat trei reguli generale(funcționează în majoritatea cazurilor):
1) Dacă o aeronavă minunată nu intră în producție, uită-te la motor.
2) Dacă o mitralieră/mitralieră/tun minunat nu intră în producție, uitați-vă la preț.
3) Dacă un comandant minunat pierde, uită-te la provizii.
De exemplu, asta scrie Serghei Abrosov în „Războiul aerian în Spania”.
Întregul lot de I-16 care sosesc (seria 31, s/n 5210217-5210278) s-a dovedit a fi defect și practic nepotrivit pentru operațiuni de luptă. Formal, I-16-urile sosite erau de tipul 5, în realitate se deosebeau de vehiculele produse anterior, desemnate același tip al 5-lea. Principala diferență între „noul” I-16 tip 5 și „vechiul” I-16 tip 5 a fost instalarea unui alt motor - M-25A (începând cu seria a 25-a), care a fost puțin mai puternic decât M-25. În plus, noul I-16 avea o elice cu diametru mai mic. Alte modificări pe care le-au cerut piloții (întărirea armelor, instalarea unui baldachin și spătare blindate) nu au fost făcute. Designerii și lucrătorii din producție au instalat un motor nou, netestat și au redus puterea corpului aeronavei. Poate că acest lucru a dat o creștere cu câțiva kilometri pe oră la viteza maximă în timpul testării. Dar, în practică, s-a dovedit că aripile noilor I-16 au căzut în aer, motoarele „au renunțat” (adică au eșuat) după câteva ore de funcționare. Acest lucru este raportat în detaliu într-o scrisoare a inginerului Stoklitsky din 8 iulie 1937. „Accidentele de pe I-16 au provocat o nemulțumire puternică în rândul personalului de zbor, toate aceste fenomene au fost legate de sabotajul fabricii”, a raportat colonelul P. A. Kotov pe 28 august 1937.
„Desigur, au existat și există o serie de fenomene în viața noastră care au influențat negativ și continuă să influențeze starea de spirit a echipajului de zbor. Astfel de fenomene includ: trimiterea unor avioane I-16 construite în epavă cu motor M-25 (aprilie-mai). Am găsit așchii și cârpe în aceste motoare; Aceste motoare au funcționat foarte prost, zdrăngăneau și tremurau. Aproape că nu a existat un singur zbor fără ca motorul cuiva să se ardă. Unele dintre aeronavele din această serie, trimise la noi, nu au fost testate în aer, nici măcar în fabrică.
Drept urmare, după cum știți, am suferit pierderi serioase în afara luptei atunci când consola avionului din dreapta sau din stânga s-a spart în timpul acrobației simple. Așa au murit tovarășii Kolesnikov și Lesnikov. Este posibil ca aceeași consolă să fi fost cauza morții Tovarășului. Moiseiko, Burova, Arzhanova și poate altcineva” (comisarul regimental S. F. Agaltsov, raport din 20 decembrie 1937) (p. 145-146).
Drept urmare, chiar și cei mai experimentați piloți, purtătorii de ordine P.N. Shustov și M.D. Romanov și pilotul celebrului „Cinci Roșii” V.M.
Un alt exemplu este istoria celebrului I-185. Partea a doua .
2) Pușca de asalt Fedorov a fost foarte dificil de fabricat - toleranțele erau prea strânse. Nici măcar Fedorov însuși nu a propus-o ca principală armă a infanteriei. De aceea, mitraliera a costat până la jumătate de Maxim sau 46 de arme cu trei rigle, proprietarii privați au cerut imediat o comandă de cel puțin 50.000 de bucăți. În primul lot pe frontul românesc au fost... opt. Și în Occident sunt patru. Au putut să pună mașina în producție abia în 1921, dar au făcut-o tot timpul producție în serie doar 3200 (Fedoseev, „Echipament și arme”, nr. 4 pentru 2007). În același timp, în Turkestan, „pușca automată a lui Fedorov a refuzat complet să funcționeze”
.
Tu-2 în 1942 a costat milion ruble (de trei până la patru ori mai mult decât IL-2), în timp ce din 93 de ieșiri, șapte avioane au fost pierdute din motive tehnice. „În ciuda faptului că regimentul a zburat în timpul zilei și fără acoperire, luptători germani nu a reușit să doboare un singur Tu-2. În general, motoarele M-82 nesigure reprezentau o amenințare mai serioasă. Accidentele lor au provocat 11 aterizări forțate și încetarea a zece misiuni de luptă. Din diverse motive, au trebuit înlocuite 17 motoare, încă opt fiind modificate ultimele ore resursă motrică”.
Sau ZIS-2 - arma bunaîmpotriva tancurilor, dar deși a fost produs în 1941, a costat exact la fel ca o baterie de tunuri divizionare (70.000 de ruble și 17.500) sau BT-7 și, în același timp, a fost extrem de ineficient împotriva altor ținte - nu a existat un HE bun. coajă. Dar ZIS-3 ar putea lucra împotriva tuturor țintelor de pe câmpul de luptă (și, de asemenea, tancurilor) și în serie prețul a scăzut la 9 mii. Și F-34 a costat cinci mii, puțin mai ieftin decât patruzeci și cinci sau trei mitraliere DT cu discuri.
3) Comandant talentat Carol al XII-lea, cu o armată excelentă, în campania decisivă a lăsat-o fără hrană, apă și praf de pușcă. Și înainte era Bătălia de la Poltava... Nu mai puțin talentatul Rommel a cheltuit de o ori și jumătate mai multe resurse pe divizia germană decât au făcut americanii singuri și de trei ori mai multe mai multă apă de persoană decât britanicii, apoi s-au plâns de italieni. Flota de vehicule existentă a lui Vatutin în apropiere de Harkov ar putea transporta jumătate din cantitatea de combustibil necesară...
Voi încheia cu un citat din Mihail Nikolaevici Svirin:
-Ce este atât de confuz? Masa nu este întotdeauna bună.
-Cine face lucruri rele în masă? O astfel de acțiune a fost numită de mult timp sabotaj (la noi din secolul al XVIII-lea). Nu există exemple în istorie de lucruri rele care se întâmplă la scară masivă. Tocmai lucrurile bune au căutat să producă în cele mai multe cantități de masă. Și dacă raportul preț-calitate era prea mare, atunci au lucrat pentru a reduce costul.

De la redactor

Cu acest număr începem publicarea memoriilor fostului proiectant șef al departamentului 520 din Uralvagonzavod (UKBTM), laureat al Premiului de Stat al URSS, candidat la științe tehnice, general-maior al serviciului de inginerie și tehnică Leonid Nikolaevich Kartsev, care a devenit 85 de ani la 21 iulie 2007.

Leonid Nikolaevici a deținut funcția de proiectant șef al biroului de proiectare a tancurilor din Uralvagonzavod din 1953 până în 15 august 1969. Sub conducerea sa, un numar mare de mostre de vehicule blindate, inclusiv vehicule de luptă renumite precum tancurile T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62 și T-62A, care au primit recunoaștere și faimă în întreaga lume. El a pus bazele pentru proiectarea T-72, recunoscut drept cel mai bun tanc din lume în a doua jumătate a secolului XX.

Nu există nicio îndoială că școala Ural de construcție de tancuri, creată în timpul Marelui Război Patriotic din 1941–1945, consolidată în anii grei de după război, este acum un lider în construcția de tancuri interne și mondiale. Și acesta este marele merit al lui Leonid Nikolaevich Kartsev și al succesorilor săi.

Redactorii își exprimă recunoștința profundă specialiștilor Întreprinderii Unitare de Stat Federal „UKBTM” și Muzeului Uralvagonzavod pentru ajutorul și asistența acordată în pregătirea acestei publicații și pentru observațiile și comentariile semnificative pe care le-au făcut, care au făcut posibilă o mai deplină și arătați în mod obiectiv caracteristicile activității biroului de proiectare a rezervoarelor în perioada descrisă. Aici este de remarcat contribuția directorului adjunct al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „UKBTM” I.N. Baranov, veteranul UKBTM E.B. Vavilonsky și șeful complexului muzeal Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Mulțumiri speciale veteranilor GBTU P.I Kirichenko, G.B Pasternak și M.M., care au lucrat cu Leonid Nikolaevich Kartsev. Fără ele, aceste amintiri cu greu ar fi văzut lumina zilei.

În loc de prolog

Biroul de proiectare care a creat tancul T-34, împreună cu echipa Uzinei de locomotive din Harkov (KhPZ), a fost evacuat de la Harkov la Nizhny Tagil la Uralvagonzavod în toamna anului 1941, unde producția acestui faimos tanc a fost rapid organizată și lansat. Curând Uralvagonzavod a devenit principalul furnizor de tancuri. Numai în anii de război, fabrica a produs aproximativ 26 de mii Treizeci și Patru.

Biroul de proiectare, condus de Alexander Aleksandrovich Morozov, a făcut o treabă grozavă simplificând componentele și mecanismele rezervorului, sporind fabricabilitatea și reducând greutatea pieselor, adaptând designul rezervorului pentru producția de masă.

În timpul producției, T-34 a fost îmbunătățit continuu ținând cont de comentariile venite din partea trupelor. Grosimea armurii turelei a fost mărită, rotația acesteia a fost accelerată, a fost instalată o vizor mai avansată, cutia de viteze cu patru trepte a fost înlocuită cu una cu cinci trepte, a crescut eficiența curățării aerului care intră în motor, un a fost introdus regulatorul de alimentare cu combustibil etc. La începutul anului 1944, a fost efectuată o modernizare majoră a rezervorului: în loc de tunurile de 76 mm au montat un tun de 85 mm. Ca urmare a acestei modernizări, tancul a primit numele T-34-85.

Spre sfârșitul războiului, biroul de proiectare a început să dezvolte tancul T-44, care a devenit prototipul tancului T-54, care a fost dezvoltat și pus în producție de masă după sfârșitul războiului.

Din păcate, începerea producției în serie a tancului T-54 a arătat că au existat defecte serioase în designul său, în special în ceea ce privește fiabilitatea. Din districtul militar din Belarus, unde au fost trimiși primii tancuri seriale T-54, plângeri au ajuns la toate autoritățile, până la Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS.

Pentru a asigura o revizuire completă a designului tancului T-54, Biroul Politic a decis să amâne producția în serie a acestor tancuri cu un an. Pe tot parcursul anului 1949, producția de tancuri la cele trei fabrici de top ale țării a fost oprită.

Unul dintre principalele motive pentru designul imperfect al tancului T-54 a fost numărul mic de birouri de proiectare Uralvagonzavod. Faptul este că, după eliberarea Harkovului în 1943, mulți specialiști de la fabrica au numit după. Cominternul, evacuat la Nijni Tagil, a început să se întoarcă în patria lor. Drept urmare, biroul de proiectare deja mic a început să piardă rapid personal.

În această situație, în 1949, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind detașarea la Uralvagonzavod a unui grup de cincisprezece absolvenți ai facultăților de inginerie ale Academiei Militare a Forțelor Blindate și Mecanizate. armata sovietică, printre care am fost inclus.

Cei mai buni absolvenți au fost incluși în acest grup. Majoritatea erau ofițeri cu gradul de căpitani. Cel mai tânăr dintre noi avea doar 25 de ani, cel mai în vârstă 35. Aproape toți am participat la Marele Război Patriotic, în principal pe posturi tehnice. Totul ar fi bine, dar după un an au mai rămas doar zece persoane în grupul nostru. Doi nu au primit autorizație pentru muncă secretă și au fost trimiși la trupe, unde au urcat la gradul de general-maior, iar celălalt la gradul de general colonel. Trei moscoviți nativi au ajuns în Nizhny Tagil din cauza unei neînțelegeri: în timpul misiunii, li s-a spus că biroul de proiectare în care au fost repartizați se află la Moscova, pe strada Sadovo-Sukharevskaya. De fapt, aceasta era adresa Ministerului Ingineriei Transporturilor, căruia îi era subordonat Uralvagonzavod la acea vreme. Prin urmare, doi dintre ei, nedorind să părăsească capitala, au intrat imediat la cursul postuniversitar la Academie, iar al treilea s-a angajat la departamentul de testare al Ministerului Transporturilor.

În Nijni Tagil

La sosirea în Nizhny Tagil, cei mai mulți dintre noi am fost repartizați în grupuri de birouri de proiectare și doar două în biroul de cercetare. Am ajuns în grupul de transmisii, condus de unul dintre principalii dezvoltatori ai transmisiei tancului T-34, laureatul Premiului Stalin Abram Iosifovich Speichler.

Pentru început, cu toții am fost instruiți să efectuăm calcule ale principalelor componente și mecanisme ale tancului T-54, deoarece nimeni din biroul de proiectare nu făcuse astfel de calcule înaintea noastră. Am primit sarcina de a calcula mecanismul de rotație planetară al rezervorului (PMP), pe care l-am finalizat în două săptămâni. Liderul grupului a fost mulțumit de rezultatul muncii mele. Acest lucru m-a inspirat și, după ce am finalizat calculele, am decis să depun o propunere de raționalizare. Esența sa a fost reducerea numărului de angrenaje planetare. Ca urmare, patru rulmenți cu bile, doi sateliți, două osii și câteva piese mai mici s-au dovedit a fi de prisos, iar intensitatea muncii la fabricarea PMP a fost redusă. Eficiența economică a acestei propuneri a fost de netăgăduit și a fost acceptată pentru testare.

Într-un timp relativ scurt, purtat de muncă, am finalizat design nou respirație pentru chitară, antrenare consolidată la generator, etanșare îmbunătățită a mecanismului de comutare PMP și alte lucrări pentru îmbunătățirea componentelor individuale de transmisie.

Ținând cont de interesul vizitatorilor site-ului pentru dezvoltarea tehnologiei spațiale în URSS, administrația site-ului publică memoriile veteranului savant de rachete Nikolai Viktorovich Lebedev (Moscova). Pe baza materialelor deja publicate http://www. proza. ru/2010/12/23/451 și http://supernovum. ru/public/index. php? doc =169 . Acestea sunt completate cu răspunsuri la unele întrebări apărute în urma acestor publicații.

Nikolai Viktorovici Lebedev

Născut în 1942 Educație (inginer minier)primit de la Facultatea de Geografie a Universității de Stat din Moscova și de la Institutul de Prospecție Geologică din Moscova.

Din 1964 până în 1967, a servit la locul de testare a rachetelor Tyuratam (NIIP-5), mai întâi în regimentul 311 de rachete, în grupul de motoare care a testat motoarele de rachete UR-100 și UR-200 (UR-200 este unul dintre Etape Proton „și în același timp o rachetă de luptă independentă), apoi în grupul de sprijin (sprijin) pentru lansările de rachete din Direcția Principală a locului de testare. Notă: Doar acea parte a terenului de antrenament Tyura-Tam unde se afla „ferma” lui Korolev se numește Baikonur. Fermele Yangel și Chelomey nu au fost incluse în Baikonur. Dupădemobilizare, a lucrat într-un oficiu poștal condus de proiectantul general al sistemelor de control al rachetelor, academicianul N.A. Pilyugin.

În anii '70 a lucrat ca inginer minier-geolog în expedițiile de explorare geologică ale Ministerului Geoștiințelor URSS.

La începutul anilor 80, a fost invitat în specialitatea sa principală la o unitate militară specializată pentru construcția de silozuri de rachete și alte structuri subterane ale Ministerului Apărării al URSS. Ca parte a acestei unități, a participat la construcția de silozuri și la instalarea de rachete de apărare antirachetă în anumite regiuni ale URSS. A participat la construcția radarului Volgaapărarea antirachetă în Belarus, parte a așa-numitului „scut Ustinov”.

Apoi, din nou la locul de testare Tyuratam, a supravegheat construcția unui număr de structuri pentru sistemul de rachete Zenit, apoi a participat la construcția complexului de lansare de rachete pentru sistemul Energia-Buran-Vulcan. La acest sit, zona sa de responsabilitate includea partea subterană a complexului și turnul suprateran de 60 de metri, așa-numita structură 81. După prăbușirea URSS, la începutul anilor 90, a fost invitat să lucru pe polar câmpuri de gaze la OJSC Gazprom. Autor al cărților științifice și jurnalistice „Viața elementelor naturale”, istoric și documentar „Soarta gărzii”, precum și o serie de articole de ziar.

Despre autor: a)ani de serviciu pe Tyura-Tama (1964-1967), b) fotografie contemporană (2010), V) Radar "Volga" G) complex de lansare „Energia-Buran-Vulcan”, în prim plan - clădirea 81

N.V. Lebedev

Din amintirile unui specialist în rachete

Ca informație de început, să acordăm atenție unei mici note din revista odinioară populară „În străinătate”, publicată probabil în perioada din 1967. până în 1968 cu referire la „International Herald Tribune " Nota menționată a raportat că în jurul anului 10-12 mai 1961, a avut loc o întâlnire în biroul oval al Casei Albe despre ce să facă cu acești ruși, care tocmai au dat o palmă teribilă mândriei Americii lansând pe Gagarin în spațiu. Pe lângă președintele John Kennedy, la întâlnire au fost prezenți cei mai apropiați și loiali angajați ai administrației: Arthur Schlesinger, ginerele președintelui și, în același timp, secretarul pentru Energie, care a transmis principalul mesaj, Robert McNamara, secretarul Apărării, și fratele președintelui, Robert, care era responsabil pentru cele mai „murdare” afaceri ale administrației. S-a decis crearea urgentă a unui program de lansare a unei rachete pe Lună. McNamara a formulat ideea principală dezvoltată la întâlnire astfel: „ Va trebui să-i convingem pe fiecare dintre cei care participă la program că este o crimă împotriva națiunii să nu ai fonduri în îndeplinirea sarcinilor sale. Trebuie să acționăm hotărât, fără a ține cont de un asemenea fleac precum conștiința ». La întrebarea președintelui: „ Care va fi reacția Rusiei la astfel de acțiuni? „Fratele său, Robert, a răspuns pe neașteptate, spunând că se înfrunta pe ruși. De exemplu, există idei și evoluții.

…pentru a participa la licitatie trebuie sa ai in maini o forta care sa dovedeasca in mod convingator ca contrapartea la licitatie este o persoana serioasa.

Paritatea rachetelor nucleare

Rețineți că în acel moment americanii ne-au întrecut atât la numărul de rachete, cât și la numărul de bombe nucleare. Statele Unite au localizat zeci de baze militare în jurul nostru. Toate acestea forță militară nu ne-am putea opune decât doi factori: puterea grupării militare est-europene și patriotismul sovietic înflăcărat.

Conducerea sovietică, condusă de Stalin, a înțeles perfect că patriotismul poporului trebuia întărit cu arme de primă clasă. Deja la 13 mai 1946, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 1017-419 , care vizează accelerarea radicală a dezvoltării armelor cu reacție. Și din 1952, între SUA și URSS s-a desfășurat o adevărată bătălie a designerilor în domeniul tehnologiei rachetelor. Americanii au plecat de la racheta Redstone proiectată anterior, a noastră de la R-1 și R-2. Până la sfârșitul anilor 50, americanii creau o serie de rachete: Jupiter, Thor, Atlas, Titan și R-7 (Korolev) și R-12 (Yangel) ale noastre. Până în 1963, R-14 și R-16 (Yangel) și R-9 (Korolyov) au fost testate de către oamenii noștri de știință în rachete, iar americanii au apărut „Minutemen”. Din 1957, cursa de rachete a fost completată de cursa spațială, lupta pentru prioritate și prestigiu.

În 1965, site-ul de testare Tyura-Tam, sau așa cum a fost numit oficial, NIIP-5, a fost împărțit în trei părți. Partea centrală era ferma Korolev. Când spunem „Cosmodrom Baikonur”, ne referim exact la această parte. La est, în partea dreaptă a cosmodromului, se afla ferma designerului Yangel, iar la vest, în stânga, era ferma designerului Chelomey, pe teritoriul unde se afla locul 92 de testare, structura principală a care a fost complexul de asamblare și testare (MIC).

Imaginează-ți sala gigantică, care ar putea găzdui, de exemplu, gara Yaroslavl din Moscova . La peretele său nordic, pe un cărucior de transport feroviar, o rachetă 8K84 sau UR-100 a fost supusă unor teste de instalare. În comparație cu spațiul sălii, acesta era relativ mic ca dimensiune, avea doar 17 metri lungime și 2 metri în diametru. Dar va trece un an, iar acest copil, așa cum a spus pe bună dreptate unul dintre testeri, „va bate toate ouăle din bucătăria americană de rachete”. Designerii lui OKB-52, sub conducerea lui Chelomey, au reușit să-l doteze cu proprietăți pur și simplu uimitoare.

Când a fost apăsat butonul „START”, capacul de 15 tone a început să se miște, protejând silozul și racheta instalată în el de avansate. lovitură nucleară duşman (ill. 1). În același timp, platformele giroscopice de control al zborului au început să se rotească. De îndată ce comutatoarele de limită au făcut clic, fixând retragerea completă a capacului, componente ale combustibilului spontan combustibil, dimetilhidrazină nesimetrică (heptil) șitetroxid de azot (oxidant), ca urmare, în partea inferioară a minei, a apărut o presiune mare a gazelor de eșapament și racheta, ca o mină dintr-un mortar, a fost pur și simplu aruncată din containerul care o închidea la o înălțime de 20-25. metri. Toate acestea nu au durat mai mult de cinci minute după apăsarea butonului. Între timp, motoarele principale au câștigat puterea necesară și, fără a lăsa racheta să plutească, au dus-o la țintă. Raza de zbor a „țeserii” a fost de 11 mii de kilometri, transportând un megaton de încărcătură ca „cadou” pentru inamic. Aceasta a fost prima rachetă capabilă să evite atacurile de apărare antirachetă care se apropie atât manual, cât și automat în timpul fazei de zbor pasiv. Câțiva ani mai târziu, au început să instaleze mai multe focoase cu ghidare individuală. Dar principalul punct culminant al rachetei a fost că putea rămâne gata de lansare timp de decenii, cu costuri minime de întreținere, sub forma unui control electronic de rutină, cu o fabricabilitate excepțională și ușurință de fabricație. După cum a spus unul dintre designeri în mod figurativ, „ar putea fi realizat pe o linie de asamblare precum cartușele pentru puști de asalt Kalashnikov”. Această rachetă îi datorează poporul sovietic realizarea parității militar-strategice cu Statele Unite. Până la sfârșitul anului 1968, nu zece sau o sută, ci o mie întreagă (mai precis 940 de bucăți) din aceste rachete s-au ridicat pentru a apăra Patria noastră. În timpul creării sale, s-au născut multe idei tehnice care nu și-au pierdut relevanța în dezvoltarea ulterioară a rachetelor de luptă din a treia și a patra generație, cum ar fi 15A18M Voevoda, 15A35 Stiletto, 15Zh60 Scalpel, 15Zh58 Topol și 15Zh65 Topol-M ". Adică acele rachete care ne protejează pacea în timpul nostru.

Ill.1.Poziția de lansare a rachetei UR-100 ( pionier-club. la. ua)

Lansarea oricărei rachete este un spectacol de neuitat, și mai ales în dimineața zilei de 19 aprilie, când s-a efectuat lansarea de pionierat a Sotka. A fost efectuată de echipajul de luptă al primului grup de testare al maiorului Gulyaev din regimentul 311 de rachete sub comanda căpitanului 1st Rank Zablotsky. Eu, pe atunci încă foarte tânăr, făceam parte din acest echipaj. Pregătirile pentru lansare au durat mai bine de șase luni. Mai întâi, la locul de testare a sosit o machetă de marfă. Apoi a sosit un layout electronic. În spatele ei este un aspect de realimentare. Abia la începutul lunii martie a fost livrată versiunea efectivă de zbor. Timp de o lună întreagă a fost studiat în detaliu la complexul de instalare și testare (MTC) de la locul 92. Apoi l-au dus la locul 130 de testare și l-au instalat la început. Au fost efectuate mai multe sesiuni de realimentare și drenare. Totodată, au fost efectuate verificări cu telecomandă asupra stării tuturor echipamentelor de lansare utilizate. Cu o zi înainte de lansare, a sosit Comisia de Stat condusă de comandantul șef al Forțelor Strategice de Rachete, mareșalul Krylov. Și apoi, în sfârșit, în acea dimineață.

Printre stepa încă verde din Kazahstan, în interiorul unui pătrat al locului de testare, împrejmuit cu sârmă ghimpată, într-o jumătate de arbore de cinci metri adâncime, stătea o „sticlă” (container) alb-mat, învăluită în cabluri și furtunuri. Și iată lansarea. Instantaneu, un nor de fum și praf întunecă complexul de lansare, scăpând între pereții containerului și pereții semipuțului. În același timp, chiar și racheta apare deasupra acestui nor, aruncată din sticlă de o pernă de gaz. Așa că s-a ridicat cincisprezece, douăzeci de metri și, parcă și-ar fi luat la revedere, a plutit deasupra rampei de lansare, scuturând ușor coada. Dar când motoarele sale principale au atins forța necesară, ogarul „bebe” a sărit în sus. Undeva acolo, deja sus, când a doua etapă s-a despărțit, a fost luminată de un fulger strălucitor, apoi a dispărut în adâncurile cerești. O jumătate de oră mai târziu am fost informați că racheta a lovit exact centrul pieței de măsurare din Kamchatka, lângă satul Klyuchi.

Americanii nu ar fi americani dacă nu ar încerca să „pună o spiță în roți”. Și aici este potrivit să spunem că ne-au declarat un război electronic oficial. Direct împotriva noastră se afla o puternică unitate de supraveghere electronică situată, dacă îmi este bine amintirea, în Mazandaran (Iran) lângă orașul Behshahr. Pur și simplu monitorizarea lansării este un lucru. Și ai noștri, nu fără succes, au urmat testele americane. Un alt lucru este interferența electronică în zborul unei rachete lansate. De îndată ce produsul nostru a părăsit rampa de lansare, un flux de diferite tipuri de interferență a căzut asupra sistemelor sale electronice de la bord, de la simpla „blocare” a comenzilor de la sol până la distorsiunea țintită a acestora. Inutil să spun, ce pericol pentru oameni este o rachetă care și-a pierdut controlul. Pentru a nu fi neîntemeiată, voi spune că în vara anului 1964, în timpul celei de-a opta, penultima lansare, racheta 8K81, care era deja în zbor, despre care vom discuta mai jos, a început să se abată considerabil de la cursul său. Directorul de zbor a trebuit să oprească urgent stația principală de telemetrie de la bord și să treacă la cea de rezervă. Cunoscând morala yankeilor, proiectanții noștri au avut în vedere: înregistrarea automată a influenței electronice asupra sistemelor de bord ale rachetelor testate, „sărituri” de frecvență în cazurile în care a fost detectată o astfel de influență, instalarea, pe lângă stația principală de telemetrie. , din două sau chiar trei de rezervă.

Zvonul despre crearea unei rachete minune s-a răspândit rapid în toată țara, iar oamenii au întâmpinat această veste cu ușurare. Oamenii au reușit să uite coșmarurile care i-au chinuit în anii 50, când uneori o furtună puternică de noapte era confundată cu un bombardament atomic. Cu toate acestea, în presa oficială, chiar și în ziare atât de citite pe scară largă precum Izvestia sau Komsomolskaya Pravda, au început imediat să apară articole dedicate „întârzierii noastre teribile” în tehnologia rachetelor de la americani. Principalul subiect abordat în aceste articole a fost că idioții noștri de știință în rachete folosesc combustibil lichid în rachetele lor, dar americanii folosesc combustibil solid. De aceea, rachetele lor zboară mai repede decât ale noastre, mai departe decât ale noastre și aruncă o încărcătură mai mare. Articolele au fost semnate de profesori, doctori în științe și șefi ai marilor institute de cercetare. Au trecut decenii și acum latura tehnica Această problemă a fost în cele din urmă lămurită de academicianul Herbert Aleksandrovich Efremov, director general al NPO Mashinostroenie: „ afirmațiile că crearea unui complex promițător cu o rachetă lichidă este ruina țării nu pot fi numite altceva decât minciună. Practica științei rachetelor interne arată că ICBM-urile lichide, deși sunt mai puțin costisitoare, au o energie și caracteristici operaționale mai mari. Dacă comparăm costurile rachetelor cu combustibil lichid și solid, se dovedește că un ICBM de o sută de tone cu un motor cu combustibil lichid va costa bugetul de 3-4 ori mai puțin decât o rachetă cu combustibil solid din aceeași clasă. ».

Chelomey a fost călcat în gât pentru că era prea aproape de Lună

În mai 1965lângă peretele sudic al MIK, ocupând cel puţin un sfert din acesta, se afla HERCULES. Acesta a fost numele de atunci al primului dintre protoni, produsul 8K82 sau UR-500. S-a născut un miracol al tehnologiei rachetelor sovietice, care, în diferitele sale modificări, de aproape cincizeci de ani, servește cu fidelitate la lansarea încărcăturilor grele, atât ale noastre, cât și cele americane, pe orbita pământului.

În acest moment, la cosmodrom lucra o înaltă comisie de partid și de stat condusă de președintele Academiei de Științe a URSS M.V. Keldysh.

În acest sens, nu pot să nu amintesc conversația a trei oameni de seamă (membri ai acestei comisii), la care am devenit martor involuntar pentru noi toți cei care făceam lucrări pregătitoare pentru lansare, trei membri ai acesteia comision a apărut la MIC - Keldysh însuși, și cu el Korolev și Chelomey. Aceștia au apărut fără niciun însoțitor, continuând aparent o ceartă aprinsă care începuse undeva. Mstislav Vsevolodovich Keldysh era deosebit de entuziasmat, scuturându-și părul cărunt, apăsând pe Serghei Pavlovici Korolev:

« Iată un bărbat care se pare că lucrează. Iată unul dintre produsele lui (vorbim despre UR-100). Vladimir Nikolaevici, se pare că ai promis că o vei preda militarilor în toamnă? – spuse el, întorcându-se către Chelomey, al treilea dintre cei prezenți. Chelomey dădu din cap în semn de acord. – Iată un alt produs al lui " - a dat din cap spre cea mai mare parte a Protonului - " Anul viitor își va testa „șapte sute”. Unde este N-1-ul tău? Unde? Unde s-au dus banii care ți s-au dat pentru navă? Da, ai construit singur al 110-lea site. Acoperișul MIK-ului tău, spun ei, poate fi văzut chiar și din stație (Gara Tyuratam, N.L.) . Dar ceea ce nu este vizibil sunt rezultatele tale. Dacă lucrurile vor continua așa, Brown nu numai că ne va ajunge din urmă, ci va fi și primul pe Lună ».

« Ei bine, asta nu se pune în discuție "- a spus Korolev și se uita la Protonul care se ridica în fața lui . – « El a decis să creeze un supermotor cu 700-800 de tone de tracțiune folosind componente de combustibil criogenic. LĂSAȚI SĂ SE MUSCĂ PÂNĂ SE LOVÂND DE PERETE. NOI AM FOST DEJA AICI ».

« Ei bine, dacă greșim și el reușește să depășească acest prag? »

« Cum? Își va agita degetele în fața nasului? Nu ma face sa rad. Bine, acum vorbim despre altceva. El… "- Korolev dădu din cap către Chelomey, -" Cu cele șapte sute ale sale, este destul de capabil să ajungă pe Lună. El nu se confruntă cu aceleași dificultăți cu care mă confrunt eu. Dar totul depinde de ceea ce ne dorim. Dacă sarcina noastră este să ajungem, iartă-mă, ia un rahat acolo și zboară înapoi, cărțile sunt în mâinile lui. Eu, tu, ca președinte al științei și știința în general, avem nevoie de o stație acolo. Exact pentru asta este N-1-ul meu. Cât timp putem vorbi despre asta? Continuăm să vorbim, vorbim și parcă ne lovim de un zid ».

« Ei bine, despre rahatul... » , – Chelomey a intervenit în dispută – „ Sper că te-ai entuziasmat. Să ajungem pe Lună, în creierul de acolo sus te uiți și te luminezi. Poate vor fi bani în plus pentru nava și baza ta lunară. La urma urmei, acum au nevoie de prestigiu. Și tu... la dracu-i... ».

« Ei bine, nu-mi da indicii despre Hrușciov. Știi cum a fost. Am sunat, vezi! Este posibil să se organizeze o lansare de rachetă la acea dată? Dar nu am nimic la îndemână decât un cartuş Kalaşnikov. I-am spus despre asta. Și apoi aud discuții că Korolev este exagerat. Și fiecare rublă a oamenilor îmi este dragă ».

« Destul, destul...„- Keldysh sa oprit. – “ Oameni din jur».

După ce au stat puțin la Proton, ei, vorbind în liniște, au plecat, dispărând în adâncul holului.

LA După cum au spus testerii de la Reutov în acei ani, în 1961, în adâncurile OKB-52, „înțelepții” lui Chelomeev au format un proiect ambițios numit „Racheta universală”. Acesta a inclus dezvoltarea a patru rachete cu combustibil lichid: 8K81, mai bine cunoscut sub numele de UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 și 8K84 - UR-100. Primele trei au reflectat secvența de dezvoltare a purtătorului lunar și de-a lungul drumului cel mai scurt. În al patrulea rând, a fost atinsă paritatea cu americanii. Dar toate au alcătuit un singur pachet. Pionierul acestui program a fost racheta UR-200 în două etape. Lungimea sa a fost de 34,6 metri, diametrul de la baza primei etape a fost de 3 metri, iar greutatea de lansare a fost de 138 de tone. Regimentul în care am slujit a efectuat nouă lansări de la sol la locul 90 de testare în 1963-64. Toate au avut succes, dar armata nu a luat-o în serviciu, considerând că produsele furnizate de Yangel erau mai bune pentru scopuri militare. Dar punctul culminant al acestei rachete a fost altceva. Conform planului lui Chelomey, acesta a reprezentat a treia și a patra etapă a viitorului purtător lunar. Acum avea nevoie de o a doua etapă petrecută. Testele UR-200 tocmai începuseră, iar Chelomey, în primăvara anului 1963, a primit aprobarea „de vârf” pentru a testa racheta UR-500, actualul Proton. Prima sa lansare a avut loc pe 16 iulie 1965.

Ill.2.Schiță de proiectare a rachetei UR-700 cu motoare RD-270 www. avtc. ru

Îmi amintesc că, din motive de siguranță, aproape toți oamenii care lucrau pe aripa stângă a locului de testare au fost duși dincolo de așa-numita „Third Rise”, principalul punct de control al locului de testare. Eu, în frământare, cu un grup de luptători, m-am blocat cu marfa secretă la gara intra-gamă „Almaznaya”, situată la vreo cinci kilometri, chiar vizavi de rampa de lansare 81, urmărind lansarea de pe acoperișul clădirea gării. Spectacolul a fost grandios. Mai întâi a fost o explozie uriașă de flăcări. Apoi a venit un bubuit tot mai mare. Iar când motoarele de marș au urlă împreună, părea că cerul cădea la pământ. Pentru a completa apocalipsa, un val de aer a trecut pe pământ și aproape m-a aruncat de pe acoperiș. Cineva din echipa de lansare a spus ulterior că, atunci când racheta a decolat de la lansare, a trecut peste buncărul în care stăteau membrii comisiei de stat. În acest moment, cineva de la înaltele autorități l-a întrebat pe Chelomey: „Ce se va întâmpla dacă EA se prăbușește acum asupra noastră?” Chelomey a rânjit: „Nu se va întâmpla nimic. Nici noi, nici tu.”

În acea zi, toți locuitorii Chelomeev și toți cei implicați în succesul lor au mers de-a lungul celui de-al 95-lea sit rezidențial fericiți și mândri. Părea că un slogan, nu prea tare exprimat cu voce tare, atârna pe cer: „Dă-ne UR-700! Dă-mi luna!

Trebuie remarcat aici că în momentul în care rachetele au fost smulse de pe rampa de lansare, după cum au spus membrii echipajului de luptă, nu totul era în regulă cu electronica. Instrumentele de la sol au înregistrat date contradictorii cu privire la parametrii de funcționare ai sistemelor de control ale produsului. La un moment dat, s-a pus chiar și problema subminării acesteia. De data asta totul a mers bine. Dar în timpul celei de-a doua lansări, racheta a explodat când părăsește troposfera la o altitudine de aproximativ 8 kilometri. Din pământ se vedea cum norii denși prin care trecea racheta s-au transformat brusc în purpuriu. La a treia pornire, din câte am auzit, racheta a început să se abată de la cursul dat și trebuia aruncat în aer. Resturile sale au căzut în regiunea Karaganda. Doar a patra lansare a fost complet satisfăcătoare.

Deși proiectul lunar al lui Chelomey (OKB-52) a fost botezat oficial în 1971, de fapt a fost înghețat de conducerea de vârf a țării în 1966. Și asta în ciuda faptului că Chelomey ajungea la linia de sosire. Ce ar putea face pentru a-și îndeplini visul de a ajunge pe Lună? In esenta, nimic. În mâinile lui, practic, era totul pentru a duce la bun sfârșit această sarcină. Cele trei etape superioare au fost finalizate cu succes. De asemenea, a fost testată racheta UR-100. Un pachet de nouă bloc-module, fiecare dintre ele reprezentand modificarea sa, a format prima etapă a transportorului lunar proiectat. La mijlocul anului 1965, academicianul Glushko l-a ajutat pe Chelomey, fără a schimba ideea, să simplifice dramatic designul, propunând un motor RD-270 cu o tracțiune de 630 de tone pentru prima treaptă a rachetei UR-700 în curs de creare. Ca urmare, un sistem de nouă blocuri cu patru motoare principale pe fiecare a fost înlocuit cu aceleași nouă blocuri, dar cu un motor principal. În același timp, forța totală a primei etape nu numai că nu a scăzut, dar a crescut la 5670 de tone.

Sunt multe de gândit. Toată discuția despre faptul că Chelomey nu poate realiza ceva este o prostie totală. În acele vremuri, totul a fost eliminat ca o simplă insinuare între ideile concurente. Dar nu a existat concurență între UR-700 și N-1. Au rezolvat diferite probleme. Chelomey și-a creat purtătorul pentru a ajunge pe Lună într-un mod de pionierat, cel mai ieftin și cel mai scurt. În ultimii 50 de ani, specializarea lui Proton nu s-a schimbat. Așa cum a fost un cal de transport și de marfă, așa rămâne și astăzi. N-1 este o „lamă cu un temperament diferit”. A fost destinat unui studiu complet și sistematic al satelitului nostru, cu crearea stațiilor de cercetare lunară. Această rachetă a avut inițial posibilitatea unor modificări extinse în funcție de nevoile emergente. Chelomey a fost pur și simplu călcat pe gât pentru că era prea aproape de Lună.

Despre ce tăce Sfinxul Tyuratam?

P
Au trecut mai bine de patruzeci de ani de când americanii și-au anunțat aterizarea pe Lună. Desigur, reprezentanții NASA și conducerea SUA vorbesc în apărarea versiunii americane. Însă un loc aparte în campania declanșată de propagandă ocupă sprijinul acestei versiuni de către reprezentanți de seamă ai fostei nomenclaturi de partid sovietic (oficiali de aproape rachete, academicieni individuali, designeri de rang înalt și chiar mulți cosmonauți celebri). Fără acest sprijin, legenda americană nu ar fi supraviețuit nici măcar o zi. La urma urmei, nimeni nu i-a întrebat vreodată pe oamenii de știință despre rachete despre asta: ofițerii echipajului de luptă care au efectuat lansări de rachete în Tyura-Tama la acel moment sau au efectuat monitorizarea electronică a lansărilor, ingineri care au efectuat direct calcule inginerești și ajustarea componentelor, ansamblurilor și sistemele rachetelor testate.

Ill.3.Tyuratam „Sphinx” (fotografie din albumul „Excursii în jurul cosmodromului)

Când intri în terenul de antrenament, la punctul său principal de control, „Third Rise”, în mâna ta dreaptă poți vedea o rămășiță compusă din gresie roșie, de la care o creastă de piatră se întinde spre șosea. De-a lungul mileniilor, vânturile l-au prelucrat în așa fel încât a căpătat o anumită figură. Se vede destul de clar o față plată, o coamă de leu, un gât înalt care se transformă într-un piept drept și două labe puternice. Într-un cuvânt, sfinxul, sfinxul Tyuratam, simbolul și gardianul terenului de antrenament. Își amintește o mulțime de lucruri. Dar sfinxul tace. Personalul de multe mii de putere al cosmodromului s-a găsit și el în poziția acestui sfinx. Oamenii au rămas tăcuți, legați de un acord de confidențialitate. Cine vrea să petreacă opt ani de închisoare pentru că vorbește liber? Pentru mine personal, aceste obligații au expirat abia în 2005. E bine dacă taci în legătură cu adevăratele secrete militare. Dar în mare parte tăceți despre isprava perfectă a inginerilor, soldaților și ofițerilor sovietici...

Pentru o parte semnificativă a specialiștilor de la locul de testare Tyura-Tam, faptul că americanii NU AU ZBURAT pe Lună a fost un secret deschis. Au existat două motive pentru o astfel de concluzie. În primul rând, este IMPOSIBILITATE atât teoretică, cât și practică de a crea un motor cu o singură cameră ( F1) cu o tracțiune de 700 de tone. Korolev a vorbit despre acest lucru (vezi mai sus), toți oamenii de știință practicanți în rachete știau despre asta. Într-o cameră imensă, apar cheaguri de amestec de combustibil nears (cum ar fi „gazul exploziv”), care nu se ard uniform, ci ca în micro-explozii. Cu dimensiuni liniare uriașe, detonația are loc în motor, care intră în rezonanță, care distruge carcasa motorului.

Au trecut decenii de la sfârșitul cursei lunare. Multe dintre secretele sale sunt acoperite cu mușchi de mult timp în urmă, dar pe parcursul muncii mele am avut contacte strânse de lucru cu specialiști importanți din sectorul spațial. Și apoi, într-o zi, cunoscând interesul meu pentru evenimentele cursei lunare,camarazii mi-au dat o copie a scrisorii cu următorul cuprins.

De la editorii site-ului: textul copiei scrisorii de mai jos este citat strict din sursa primei sale publicații din 10 mai 2012http://www.proza.ru/2012/05/10/732 .

12/12/1966
COMITETUL CENTRAL AL ​​PCUS
Secretarul general Brejnev L.I.

Pentru a ateriza astronauții pe Lună, Statele Unite dezvoltă vehiculul de lansare Saturn-5 cu nava spațială Apollo. Acest zbor este de așteptat să aibă loc conform prognozelor NASA în 1968-69. cu o probabilitate semnificativă de finalizare în 1968. Dar, conform inteligenței noastre și a practicii tuturor lucrărilor noastre de proiectare, motorul rachetă cu propulsie lichidă F-1 are probleme serioase din cauza oscilațiilor de înaltă și joasă frecvență practic inevitabile. Toate încercările de a crea un analog al F-1 au eșuat.

Prin urmare, în URSS, pentru a rezolva această problemă, purtătorul N-1 cu nava spațială L-3 este în curs de dezvoltare. În procesul de realizare a acestui proiect, au apărut o serie de dificultăți grave, dintre care cea mai importantă a fost întârzierea dezvoltării motoarelor fiabile atât pentru transportator, cât și pentru navă spațială. Pentru cele trei etape ale transportorului N-1 și prima etapă a navei spațiale L-3, motoarele au fost dezvoltate la OKB-276 pentru un număr lung de ani (pentru o tracțiune de 40 de tone din 1959, pentru o tracțiune de 150 de tone). tone din 1961). În acest timp au fost efectuate aproximativ 600 de porniri de motoare cu o tracțiune de 40 de tone și aproximativ 300 de porniri de motoare cu o tracțiune de 150 de tone. Cu toate acestea, în prezent, procentul de porniri de urgență ale acestor motoare la stand este de 20-30%. Aceste statistici indică faptul că este încă nevoie de timp semnificativ pentru finalizarea motoarelor, ceea ce este dificil de estimat. Motoarele ultimelor două etape ale L-3 (blocurile I și E) sunt în stadiul inițial de dezvoltare.

În legătură cu cele de mai sus, există amenințarea că Statele Unite vor falsifica zborurile umane către Lună și NASA va efectua aterizarea a doi astronauți pe Lună, condiționat la televizor. În acest caz, aterizarea ulterioară a unui cosmonaut pe Lună folosind sistemul N-1 - L-3 poate fi considerată ca o dovadă a URSS rămasă în urmă în concurența cu Statele Unite în dezvoltarea tehnologiei rachetei doar din punctul de vedere al viziunea ideologiei și a mijloacelor mass media. Din păcate, dacă rachetele de tip Saturn-5 decolează și lansează cu succes anumiți sateliți pe orbita Pământului, ne va fi extrem de dificil să contestăm prioritatea, deoarece URSS nu are un sistem de urmărire cu drepturi depline pentru navele spațiale în zborul către Lună. și, în general, cu greu este posibil să fie garantat sută la sută. Aici, soluția problemei cade în totalitate pe umerii Comitetului Central al PCUS și a celor mai înalte organe ale acestuia, mai ales în ceea ce privește demascarea tentativelor false ale NASA de a zbura pe Lună - vă informăm cu responsabilitate că Statele Unite nu sunt capabile să trimită un om pe Lună în următorii zece până la cincisprezece ani. Este posibil ca, de asemenea, ar fi mai bine pentru noi să trimitem mai întâi mitraliere pe Lună.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că amplificarea lui Saturn 5, care a fost efectuată în mod repetat în SUA în anul trecut, nu a dus la o creștere semnificativă a capacității de transport a transportatoarelor N-1 (proiectate 95 de tone pe orbita satelitului) și Saturn-5 (aproximativ 130 de tone). Cifrele reale sunt de 45, respectiv 65 de tone. Crearea unui transportator N-1 modificat alimentat cu hidrogen lichid cu o capacitate de sarcină utilă de 130 de tone sau mai mult a eșuat de fapt complet pentru NASA și Statele Unite.

Ținând cont de cele de mai sus, un grup de designeri șefi (Chelomey, Glushko, Barmin, V.I. Kuznetsov) cu un an în urmă (din 15 octombrie 1965) a înaintat Ministerului Ingineriei Mecanice Generale o propunere de dezvoltare a unui vehicul de lansare UR-700 cu nava spațială LK-700, mai de succes sarcină decisivă realizările Lunii de către astronauți și problemele de concurență ulterioară cu Statele Unite în explorarea spațiului.

Nu există niciun motiv să te grăbești - America rămâne în urmă în multe domenii și deseori blufează. Permiteți-ne să dezvoltăm sistematic programul nostru lunar. Vom câștiga cursa lunii.

Cu sinceritate! CHHELOMEY V.N., BARMIN V.P., KUZNETSOV V.I., IZOTOV S.P., LIKHUSHIN V.Y., GLUSHKO V.P., SERGEEV V.T., KONOPATOV A.D., ISAEV A.M., PUKHOV V.A.

Notă. De obicei, textele scrisorilor, inclusiv cele care au fost clasificate ulterior ca clasificate, erau scrise într-un birou simplu. Întocmirea unei scrisori de această amploare a fost efectuată, de regulă, în biroul unuia dintre semnatarii acestei scrisori. Astfel de documente au trecut printr-o serie de schițe de la prima schiță până la documentul final.
În acele vremuri, în lipsa calculatoarelor, în spatele unor astfel de documente era întotdeauna o dâră întreagă de hârtie. În primul rând, o copie a rămas la semnatari. Pentru orice eventualitate, versiunea principală a documentului ar putea rămâne la executant. L-a păstrat în locul lui prețuit. Aceasta era practica vieții.
De exemplu, celebrul designer de rachete Bugrov, un asociat al lui Korolev, care a fost proiectantul rachetei N1. La conducerea Biroului Politic și la ordinul lui Glushko, în 1974, toată documentația de pe N1 a fost distrusă. Și Bugrov în filmul „Time of the Moon” spune că a păstrat toate schițele de lucru ale N1.

Designerii sovietici reprezentați de S.P. Koroleva, V.P. Glushko și alții au ajuns la o concluzie fără echivoc: este posibil să se producă motoare mari de rachete cu propulsie lichidă numai folosind un circuit închis. , atunci când una (sau ambele) componente intră în cameră nu sub formă lichidă (circuit lichid-lichid), ci ca gaz fierbinte (circuit lichid-gaz), ceea ce reduce brusc timpul de aprindere a porțiunilor de combustibil și localizează semnificativ problema instabilități de frecvență ale arderii până la limite rezonabile.

A doua împrejurare a fost graba cu care astronauții americani s-au repezit în adâncurile spațiului cu o rachetă care a trecut doar două teste, pe 9 noiembrie 1967, care este considerată reușită, și pe 4 aprilie 1968., categoric fara succes. Lansatoarele Tyura-Tama, oameni care știu ce responsabilitate morală cade pe umeri atunci când lansează o persoană chiar și pe orbita joasă a Pământului, au perceput în mod clar o astfel de trecere ca pe ceva din domeniul ficțiunii neștiințifice - nu se întâmplă. Maiorul Nikolaev, comandantul echipajului de luptă al așa-numitei lansări „Gagarin”, care se află la locul de testare a rachetelor nr. 2 al cosmodromului Baikonur, și în anii 60, care a efectuat lansările tuturor cosmonauților noștri din acei ani. , exprimând o opinie generală, fără ezitare, a spus public: „ Când a sosit vestea despre zborul american către Lună, Baikonur a izbucnit în râs toţi goferii au murit pentru că Racheta Saturn V nu este altceva decât un mit. Chiar și atunci când comparăm caracteristicile sale cu caracteristicile Royal N-1 și Chelomeyev UR-700, variantele noastre de purtători lunari, este clar că avem de-a face cu o simplă machetă, nu cu ceva real ». Opiniei debutanților s-au alăturat și telemetriștii.

… Înainte ca americanii să aibă timp să-și încheie aventura, conducerea de vârf a URSS și-a dat seama că la locul de testare, în primul rând, printre lansatori, operatorii de motoare și telemetriști, s-a format o opoziție destul de puternică față de faptul recunoașterii oficiale a zborul american către Lună, care nu putea decât să provoace îngrijorare în rândurile sale. Și astfel, în 1971-1972, generalul Kurushin, șeful poliției de antrenament, a organizat, de sus, un pogrom oficial al ofițerilor din subordine. Cei care încă slujeau ca locotenenți cu Korolev și generalul Shubnikov (G.M.) au fost împrăștiați fără milă printre garnizoanele și IP-urile îndepărtate. Acolo, majoritatea lor absolută fie s-a consumat de vodcă, fie a trăit o existență mizerabilă, fără perspective de viitor.

Scutul lui Ustinov

D Mitriy Fedorovich Ustinov nu numai că a patronat dezvoltarea arme de rachete, dar sub conducerea sa directă a fost desfășurat un sistem de stații de supraveghere radar și depistare precoceîn spatele lansărilor de rachete, care au primit numele neoficial „Scutul lui Ustinov”. La insistenţele lui directe Uniunea Sovietică, începând cu anii 60 ai secolului trecut, a început să creeze mijloace puternice de informare, recunoaștere și luptă defensive. Pentru o țară care are forțe nucleare ofensive strategice fără un astfel de sistem, fără informații și sprijin de informații pentru forțele nucleare, seamănă cu un orb și surd cu o bâtă uriașă în mâini. Nu se știe ce țară a aplicat-o arme nucleare? Cui ar trebui să lansăm o rachetă nucleară de răzbunare?

Ill.4.D.F. Ustinov - secretar al Comitetului Central pentru Industria de Apărare, membru candidat al Biroului Politic, din 1976 - membru al Biroului Politic și ministru al Apărării al URSS, http://www. proza. ru/pics/2009/09/04/1006. jpg

Prin urmare, sistemul de descurajare nucleară poate fi considerat acum doar ca o combinație de forțe de lovitură și informare. URSS a avut cea mai mare eficacitate a unui astfel de sistem defensiv în 1985-1990. Apoi, în Rusia a fost creată o rețea de radare puternice pentru detectarea la distanță lungă a rachetelor balistice și obiecte spațiale: în Pechora, Murmansk, Irkutsk, în Vyborg, în Belarus - în Gantsevichi, în Letonia - în Skrunda; în Ucraina - în Mukachevo, Sevastopol; în Azerbaidjan - în Gabala; în Kazahstan - pe Balkhash. A fost creat un câmp radar circular peste țară. Toate zonele periculoase pentru rachete erau sub control. Adevărat, nord-estul țării a rămas neacoperit, care trebuia acoperit de stația radar de peste orizont Yenisei care se construia la acea vreme. Cu toate acestea, Statele Unite au acuzat URSS că plasarea unui radar în această zonă a țării este contrară Tratatului privind apărare antirachetăși a cerut să fie demontat. Până atunci, uriașa stație radar, pe care s-au cheltuit 220 de milioane de ruble sovietice complete, fusese deja creată cu 90%. Din păcate, până atunci Dmitri Fedorovich și-a pus capăt vieții, iar trădătorii Gorbaciov, Yakovlev și Shevardnadze au reușit să treacă prin decizia de a-l demola. 131. imageshack. us / img 131/3378/ don 2 n 134 en . jpg

Eu, ca inginer minier, a trebuit să particip direct la construcția stației radar din Gantsevichi (Volga). În plus, în pregătirea pentru această lucrare a fost necesar să se viziteze o serie de alte stații. Lucrările s-au desfășurat într-un ritm de uragan. Este suficient să spunem că am construit stația din Belarus în doar doi ani.

Întrebările și răspunsurile noastre N.V. Lebedeva:

Intrebarea 1:Nikolai Viktorovici! Mulți dintre cititorii noștri (și noi înșine) au puțină idee despre cum se întâlnesc astronauții în momentul aterizării lor. Cum se simt ei? Cât de ușor sau de greu se adaptează la gravitația Pământului? Vă rugăm să ne spuneți despre asta.

Cum au fost întâmpinate navele și astronauții

N.V. Lebedev:« În 1965-67, am avut onoarea de a face parte din grupul de sprijin pentru lansarea rachetelor de la Direcția Principală a locului de testare a rachetei NIIP-5, situat pe locul 1, în imediata apropiere a gara Tyura-Tam. Grupul nostru includea specialiști în geodezie, meteorologie, chimiști în decontaminare și specialiști în comunicații speciale.

Una dintre cele mai importante facilități ale noastre a fost observatorul, situat pe teritoriul hotelului cosmonaut de atunci lângă Checkpoint-1. În acele zile, astronauții s-au oprit acolo înainte de zborul lor când au zburat de la Zvezdny la terenul de antrenament. Aici era liniște moartă. Nimeni nu avea dreptul să le tulbure liniștea. Serghei Pavlovici Korolev a profitat ocazional de această împrejurare, care uneori se ascundea aici de mulțimea enervantă de testeri, instalatori și constructori, care încercau întotdeauna să-și rezolve direct problemele actuale cu el. În astfel de cazuri, s-a închis într-una din camerele de hotel și a cerut semnalizatorilor să închidă toate telefoanele: HF, ZAS, Kremlin etc. Aici a oprit și un autobuz pentru a ridica astronauții pentru a-i duce la rampa de lansare.

Meteorologii noștri care furnizează lansări de rachete și-au desfășurat serviciul principal în regimentul aerian alocat locului de testare, ale cărui sarcini includ căutarea și livrarea etapelor petrecute la locul de testare care au căzut în timpul lansărilor de rachete. Desigur, piloții regimentului au fost încredințați și cu operațiunile de salvare a astronauților. Conform planului acestor operațiuni, aceștia au zburat în zona unde trebuia să aterizeze capsula de coborâre și au livrat acolo o echipă de salvatori și personal medical.
De regulă, capsula a fost detectată chiar și în momentul coborârii sale cu parașuta. Salvatorii au intrat primii. Sarcina lor a fost să niveleze aparatul de aterizare într-o poziție convenabilă pentru extragerea astronauților, să-l asigure cu cricuri pe sol, astfel încât să nu se prăbușească și să deschidă trapele. Ultima operație a fost extrem de importantă, încă de la coborâre traiectorie balistică, precedând secțiunea de parașută, capsula a ars și a fost posibilă blocarea parțială trape din cauza deformărilor termice.

Apoi, medicii de salvare au intervenit, au scos astronauții din capsulă și i-au așezat pe targi speciale, deoarece starea lor nu le-a permis să se deplaseze singuri fără asistență unora dintre ei chiar și au primit injecții cu un agent tonic. Cosmonauții recuperați au fost transportați cu elicopterul de la locul de aterizare pe pad-ul nr. 1 la secția de terapie intensivă a unui spital local. Acolo erau deja specialiști de la principalul spital de medicină spațială situat în Zvezdny. După examinarea inițială a cosmonauților, a fost luată o decizie privind urgența trimiterii lor la Zvezdny. De regulă, acest lucru s-a întâmplat la aproximativ trei zile după întoarcerea cosmonauților, dar în cazuri urgente, cosmonauții puteau fi trimiși la Zvezdny aproape în aceeași zi.”

Intrebarea 2:Nikolai Viktorovici! Recent, informațiile despre presupusa otrăvire a astronauților Apollo ASTP în timpul întoarcerii lor pe Pământ au fost discutate în mod activ pe o serie de forumuri. Poveștile despre acest eveniment au menționat o substanță - tetroxidul de azot, care ar fi otrăvit astronauții. Vă rog să ne spuneți despre el.

Cuplu otrăvitor

N.V. Lebedev:„În scopuri spațiale, toate rachetele zboară cu combustibil lichid. Utilizarea combustibilului solid (praf de pușcă) în acestea se limitează la utilizarea motoarelor cu reacție rotative (motoare cu reacție rotative) în unele modele, cu ajutorul cărora se corectează orientarea unei rachete sau a unei nave spațiale în spațiu. Compoziția combustibilului lichid pentru rachete include un oxidant și un combustibil, care, atunci când sunt amestecați și apoi arse, formează produse de combustie care propulsează racheta. Ambele sunt în rachetă, în mod natural, în stare lichidă și în rezervoare diferite. Se amestecă doar în camera de ardere, de obicei cu ajutorul duzelor. Din punct de vedere istoric, perechea oxigen-hidrogen a fost una dintre primele care au fost propuse. Este folosit și astăzi. Dar din mai multe motive tehnice, perechea oxigen-kerosen este utilizată mai pe scară largă. De la sfârșitul anilor 50, atât în ​​URSS cât și în SUA într-un număr de sisteme de rachete se folosește o pereche în care agentul de oxidare este tetroxid de azot ( TA ), pe scurt -"amil" , iar combustibilul este dimetilhidrazină nesimetrică ( UDMH ), pe scurt -„heptil”. Ambele fierb deja la temperaturi de peste 0 o C. Prin urmare, recipientele supraterane pentru amil și heptil sunt întotdeauna echipate cu sisteme de supape care permit presiunii să „elimine” presiunea din interiorul lor. Și asta face ca din când în când ceva să „planeze” peste aceste recipiente, adică apare un „fum” de vapori maro. Tuturor celor care ajung la locul de testare li se explică toxicitatea pur și simplu incredibilă a ambelor substanțe. Deci, doar o picătură de heptil, găsită într-o cameră de 15 metri cubi, ucide toate ființele vii de acolo în 10-12 minute. Și amilul este de 1200 de ori mai toxic decât heptil!

Pentru a exemplifica, vă voi spune următorul incident care mi s-a întâmplat în 1965 în timp ce sluteam la cosmodrom. S-a încheiat ziua de lucru. Se întuneca. După o zi fierbinte am vrut doar să respir puțin aer curat. Prin urmare, eu și prietenii mei am decis să nu călătorim de la locul 130 de testare într-un autobuz înfundat, ci să ne întoarcem la locul 95 (umărul stâng „Chelomeevsky” al locului de testare) pe jos, în ciuda distanței considerabile. Am mers de-a lungul autostrăzii asfaltate. În timpul conversațiilor, nu am acordat prea multă atenție când a apărut o mașină în față, de pe partea laterală a platformei 90, unde se ridica uriașul MIK, care conducea în direcția noastră. Ea merge, ei bine, Dumnezeu să o binecuvânteze. Abia când s-a apropiat de vreo douăzeci de metri, iar șoferul a dat un semnal, au înțeles că vine benzinăria. A fost surprinzător faptul că țeava lui era ușor „planând” deasupra capacului superior. De obicei, atât heptilul, cât și oxidantul au fost transportați la locul de testare într-un vehicul de escortă. O mașină în față, cu un difuzor, avertizează oamenii care se apropie de pericol. O mașină în spate. Șoferii întregii coloane de călătorie își conduceau întotdeauna mașinile purtând măști de gaz izolante IP-5. De ce de data aceasta tancul a călătorit neînsoțit nu este clar? Ne-am repezit în toate direcțiile. Cisterna a trecut fără să încetinească, stropindu-ne de la o distanță de 7-10 m cu mirosul înțepător al unui oxidant (adică TA). Ca urmare a întâlnirii, mi-a fost suficientă o suflare pentru ca să-mi amintesc pentru tot restul vieții. M-a dus instantaneu o durere de cap și o durere de cap despicată m-a ținut treaz toată noaptea. Dimineata am fost la doctor. După analize, doctorul a spus că voi trăi, dar nu a garantat că voi avea copii. Aici aproape că a nimerit. Abia după zece ani de căsnicie, soția mea a născut fiica mea » .

Întrebarea #3:Nikolai Viktorovici! Concomitent cu zborul ASTP, stația noastră orbitală Salyut-4 (echipajul P. Klimuk și V. Sevastyanov) a fost în spațiu. Vă rugăm să ne spuneți dacă în timpul pregătirilor pentru zborul ASTP a fost discutată problema participării stației noastre orbitale la acest proiect.

N.V. Lebedev:„În 1972, a fost aprobat programul de zbor comun al navei spațiale Apollo și Soyuz. Imediat după aprobarea sa în cercurile spațiale și chiar în scurte comentarii în presa sovietică mai largă ( TVNZ pentru 1972) Au existat informații că una dintre stațiile din seria Salyut va fi implicată în cercetări comune în spațiul din apropierea Pământului. Acest subiect a fost discutat timp de doi ani. Totuși, în 1974, ca prin farmec, a dispărut complet din discuție.”

Fostul director al Institutului de Inginerie Termică din Moscova, Yuri Solomonov, a publicat o carte în care a vorbit la persoana a treia despre rolul său în crearea unui scut antirachetă nuclear și, în special, de ce noul racheta de mare„Bulava” nu a fost încă adoptată pentru serviciu.

De fapt, aceasta este prima lui ieșire în spațiul public după demisia din funcția de director general al MIT. Interesul pentru declarațiile și evaluările academicianului Academiei Ruse de Științe Solomonov este, de asemenea, mare, deoarece își păstrează funcția de proiectant general al Bulava. Adevărat, acum, după lansarea cărții sale în 6.000 de exemplare " Verticală nucleară„, acest lucru devine cu totul problematic. Nu vreau să mă regăsesc în rolul Cassandrei, ci astfel de dezvăluiri despre starea de lucruri din Complexul Militar-Industrial și, în special, rachetele, despre relațiile cu Ministerul Apărării. iar colegii rivali nu trec fără urmă Și cu siguranță nu rămân fără un răspuns, aprecieri de genul „toată lumea este de vină, în afară de mine”.

Cei care, la datorie, sunt responsabili pentru siguranța secretelor de stat și militare, cel mai probabil nu vor avea plângeri împotriva autorului. Pe cele 335 de pagini ale cărții, chiar dacă doriți, nu veți găsi niciun calcul special sau specificații tehnice cu cifre. Yuri Solomonov le evită cu sârguință, precum și termenii profesionali. În plus, a venit cu pseudonime mai mult decât transparente pentru el și pentru alte persoane implicate în povestea lui. Dar președinții Rusiei, URSS, SUA, șefii de guvern, secretarii Comitetului Central și unii prim-viceprim-miniștri sunt destul de reali - pentru că de fiecare dată sunt diferiți, doar că nu sunt numiți niciodată pe nume.

De ce a avut nevoie respectabilul autor de toate aceste trucuri pseudoliterare? El însuși nu explică nimic. Doar fratele designerului, Lev Solomonov, care a lucrat sub el la MIT și era în mod clar un inițiat, a spus clar că cartea se adresează „celor care știu”. Și a fost scris astfel încât să știm „cine este cine în soarta rachetei, de ce a apărut situația pe care o vedem acum”.

Și a apărut o astfel de situație (din cele 12 lansări de probă ale Bulava, mai mult de jumătate s-au încheiat cu eșec, inclusiv ultimele două) pentru că, crede Yuri Solomonov, că el, în calitate de proiectant general, a fost confruntat pe diferite etaje și birouri prin inerție. , voluntarism, intrigi ale concurenților și reticența de a lua decizii și de a-și asuma responsabilitatea. Și toate acestea pe fundalul prăbușirii și degradării constante a industriei de apărare.

„Problema injectării de sânge tânăr în vasele de sânge decrepite ale complexului militar-industrial a rămas nerezolvată”, deplânge autorul. Sau iată un alt pasaj - pe pagina următoare: „General Baluev, după ce s-a îndreptat Baza generală, a introdus elemente complet noi în opera sa, la baza căreia s-a aflat binecunoscuta teză: „Cea mai bună modalitate de a lua decizii este să nu iei nicio decizie”.

Dar despre el însuși, despre poziția și felul său de a vorbi la întâlnirile de cel mai înalt nivel - la Kremlin, guvern, Consiliul de Securitate, inclusiv în prezența unor oficiali de rang înalt ai statului, vorbește foarte lăudabil și chiar de la o treime. persoană: „Situația blândă doar un singur vorbitor a încercat să adauge puțină sare evenimentului de rutină... Discursul bine motivat, uneori oarecum emoționant a făcut impresie în audiență... Apogeul întâlnirii trecuse deja când Yuri Solomatin a luat cuvântul... Aceasta și multe altele, prezentate profesional și raționat, au fost în contrast puternic cu o imagine favorabilă a stării generale a industriei...”.

Și iată cum descrie autorul prima prezentare a Bulava (încă la nivel de proiect) în Biroul de Proiectare Rubin din Sankt Petersburg, unde ar fi trebuit să o lege cu un transportator - un submarin. „Uitați-vă la ce oferă”, transmite Solomonov reacția academicianului Serghei Kovalev, proiectantul general de port-rachete „Toată viața ne-am luptat cu problema de a ne proteja hardware-ul de efectele dăunătoare ale unui dragon care suflă foc. o rachetă de lansare și vor să fie atât de delicate încât, după ce au făcut treaba, nici măcar nu ne iau virginitatea.

Într-o conversație cu un corespondent RG, Serghei Nikitich Kovalev a prezentat situația de aici puțin diferit, dar în general a confirmat că l-a crezut pe Solomonov atunci și l-a sprijinit în începerea lansărilor de probă ale rachetei direct de pe un submarin, ocolind etapa practicată anterior de testarea de la sol și standuri submersibile.

După ce a pus pixul pe hârtie, eminentul designer și aspirantul memorist nu a putut rezista tentației de a oferi „doar deșerturi” colegilor săi concurenți de la Centrul de rachete de stat care poartă numele. Makeev, care este situat în Urali, în orașul Miass. Acolo, după cum se știe, rachetele balistice pentru submarine au fost dezvoltate în mod tradițional și continuă să fie dezvoltate - cu specificul special al lansării subacvatice. Potrivit lui Yuri Solomonov, MIT a câștigat dreptul de a dezvolta Bulava într-o luptă corectă - în urma unei competiții care, contrar tuturor regulilor, a avut loc de două ori. Și de ambele ori, subliniază autorul, moscoviții s-au impus. Mai mult decât atât, conform „principalului caracteristic care determină excelența în design a dezvoltării”, aceștia au fost de o ori și jumătate înaintea concurentului.

Între timp

După cum a declarat recent Vladimir Popovkin, ministrul adjunct al apărării și șeful armamentului forțelor armate ruse, testele rachetă strategică Bulava pe mare va continua în această vară. Mai mult, sunt planificate lansări atât de la submarinul „Dmitry Donskoy”, care este special „cropit” pentru aceste teste, cât și de la noul port-rachete „Yuri Dolgoruky” - liderul unei serii de nave din a patra generație pentru care „Bulava”. " este destinat. La Sevmash, unde a fost construit "Yuri Dolgoruky" și următoarele două nave - în serie - ale aceluiași proiect ("Alexander Nevsky" și "Vladimir Monomakh") sunt în diferite stadii de pregătire, au confirmat corespondentului RG că lucrările au fost efectuate. a început și pe cea de-a patra carenă („Sf. Nicolae”), deși data punerii sale oficiale nu a fost încă stabilită. Potrivit directorului general al Sevmash, Nikolai Kalistratov, „aceasta este prerogativa exclusivă a Marinei, iar problema nu va fi lăsată în seama constructorilor de nave”.