7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de Comemorare a submarinașilor căzuți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei este 7...

7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de Comemorare a submarinașilor căzuți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei pe 7 aprilie a fost tragedia petrecută în această zi din 1989 în Marea Norvegiei. Apoi, submarinul nuclear de luptă K-278 „Komsomolets” s-a prăbușit. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului, 42 au fost uciși.

Submarinerul este o profesie eroică. Din păcate, specificul său este de așa natură încât, mergând pe mare, ofițerii, aspiranții, maiștrii, marinarii de submarine nu știu dacă își vor revedea rudele și prietenii. Istoria flotei de submarine sovietice și rusești nu este doar realizări, submarine din ce în ce mai avansate și victorii militare. Sunt pierderi umane, mii de submarini care nu s-au întors din misiuni de luptă atât în ​​timp de război, cât și în timp de pace.

Deci, din 1955 până în 2014. doar șase submarine nucleare s-au scufundat - 4 sovietice și 2 rusești (deși K-27 a fost scufundat pentru eliminare, dar înainte de asta ambarcațiunea a avut un accident grav, care a devenit ulterior motivul deciziei de a o scufunda).

Submarinul nuclear sovietic „K-27” a fost lansat în 1962 și a primit porecla „Nagasaki” printre marinari. Pe 24 mai 1968, submarinul K-27 se afla în Marea Barents. Echipajul ambarcațiunii a efectuat o verificare a parametrilor centralei principale în modurile de funcționare după efectuarea lucrărilor de modernizare a echipamentelor. În acest moment, puterea reactorului a început să scadă, iar marinarii au încercat să o ridice. La ora 12:00, în compartimentul reactorului a avut loc o eliberare de gaze radioactive. Echipajul a renunțat la protecția de urgență a reactorului din stânga. Situația radiațiilor pe barcă s-a înrăutățit. Accidentul a dus la consecințe grave pentru echipaj. Toți marinarii ambarcațiunii au fost iradiați, 9 membri ai echipajului au murit - un marinar s-a sufocat cu o mască de gaz la bordul ambarcațiunii, opt persoane au murit ulterior în spital din cauza dozelor de radiații primite la bordul ambarcațiunii. În 1981, barca a fost casată în Marea Kara.

12 aprilie 1970, în urmă cu exact 47 de ani, în Golful Biscaya, la 490 km de coasta spaniolă, s-a scufundat K-8, submarinul nuclear sovietic al proiectului 627A „Kit”. Barca K-8 a fost pusă în funcțiune în Marina URSS pe 2 martie 1958 și lansată pe 31 mai 1959. Ca și alte submarine nucleare din prima generație, K-8 nu a fost perfect - a avut adesea accidente asociate cu diverse defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, la 13 octombrie 1960, o țeavă a circuitului de răcire a explodat într-unul dintre reactoare, a avut loc o scurgere de lichid de răcire, în urma căreia echipajul a primit diferite doze de radiații. La 1 iunie 1961, a avut loc din nou un incident similar, în urma căruia unul dintre membrii echipajului a trebuit să fie comis cu o boală acută de radiații. Pe 8 octombrie 1961, accidentul s-a petrecut din nou.

Vsevolod Bessonov, comandantul submarinului nuclear „K-8”.

Cu toate acestea, în ciuda încercărilor echipajului de a salva barca, K-8 s-a scufundat în scurt timp. În total, 52 de persoane au murit pe submarin. Astfel, 46 de membri ai echipajului au reușit să evadeze. Decretul Prezidiului Consiliul Suprem URSS din 26 iunie 1970, căpitanul de rang 2 Vsevolod Borisovich Bessonov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj al submarinului a primit premii de stat. Moartea marinarilor K-8 și 52 a fost prima astfel de pierdere a flotei de submarine nucleare sovietice și a deschis contul pentru alte tragedii similare.

submarin nuclear scop strategic„K-219” a fost stabilit în 1970 - chiar anul în care a avut loc teribilul accident pe submarinul nuclear „K-8”. În 1971, a fost lansat submarinul nuclear. În cei cincisprezece ani de serviciu ai unui submarin nuclear, ea a întâmpinat în mod repetat o mare varietate de probleme asociate cu lansatoarele de rachete nucleare și capacele silozurilor de rachete. De exemplu, deja în 1973, etanșeitatea arborelui rachetei nr. 15 a fost ruptă, drept urmare apa a început să curgă în arbore, care a reacționat cu componenta propulsor. Acidul azotic agresiv rezultat a deteriorat conductele de combustibil ale rachetei și a avut loc o explozie. Un membru al echipajului i-a devenit victima, iar silozul de rachete a fost inundat. În ianuarie 1986, a apărut o problemă cu lansarea unei rachete în timpul unui exercițiu, care a forțat barca să iasă la suprafață după lansare și să se întoarcă la suprafața bazei navale. Cu toate acestea, pe 4 septembrie 1986, submarinul nuclear K-219 a pornit într-o campanie către coasta SUA, unde urma să efectueze serviciul de patrulare de la 15. rachete nucleare la bord. Crusătorul submarin era comandat de căpitanul gradul 2 Igor Britanov. Înainte ca K-219 să plece la mare, au fost înlocuiți 12 ofițeri ai submarinului din 32. Aceștia au trebuit să plece într-o campanie cu un nou asistent superior, asistent comandant, comandanți ai focoaselor de rachete și mine-torpile, șef. serviciu de inginerie radio, comandant al diviziei electrice, comandanți de 4 compartimente, medic de navă. În plus, au fost înlocuiți 12 ofițeri de subordine din 38 de ofițeri de subordine a echipajului, inclusiv doi maiștri ai echipelor de rachete BCH-2. Când crucișătorul s-a scufundat în Marea Barents, s-a deschis o scurgere în silozul de rachete nr. 6. Răspunzător de armament de rachete ofițerul nu l-a informat pe comandantul K-219 Britanov despre acest incident. Este probabil să fi fost ghidat de considerente ale propriei cariere - nu a vrut să fie responsabil pentru consecințele returnării bărcii la baza navală. Între timp, o defecțiune în silozul de rachete era cunoscută de mult timp, însă comandamentul superior nu a fost raportat - observația a fost înlăturată de specialistul emblematic al diviziei.

Când barca se afla între Marea Britanie și Islanda, a fost detectată de sistemele sonar ale Marinei SUA. În același timp, K-219 a făcut toate eforturile pentru a nu fi detectat. Pe 3 octombrie, K-219 a fost descoperit de submarinul din clasa Los Angeles USS Augusta, care se îndrepta spre coasta URSS - tot pentru a îndeplini funcții de patrulare. Până atunci, era deja necesară pomparea apei din silozul de rachete nr. 6 de două ori pe zi. Cu toate acestea, în cele din urmă, în dimineața devreme a zilei de 3 octombrie 1986, silozul de rachete nr. 6 a fost complet depresurizat și apă a turnat în el. . Ofițerul responsabil cu armele de rachetă, Petrachkov, și-a prezentat propunerea - să iasă la suprafață la o adâncime de 50 de metri, să umple silozul de rachete cu apă și apoi să tragă rachetele cu o pornire de urgență a motoarelor de susținere. Așa că spera să protejeze racheta de distrugere chiar în mină. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp, iar racheta a explodat chiar în mină. Explozia a distrus peretele exterior al carenei și focosul rachetei. Părți din ea au căzut în crucișător. Gaura a contribuit la imersarea rapidă a navei la 300 de metri - aproape la adâncimea maximă admisă. După aceea, comandantul crucișătorului a decis să arunce în aer tancurile pentru a scăpa de apa de balast. La două minute după explozie, K-219 a plutit brusc la suprafață. Personalul a părăsit compartimentul de rachete și a înlăturat pereții ermetici. Astfel, ambarcațiunea a fost împărțită în jumătăți - compartimentele de comandă și torpile au fost izolate printr-un compartiment pentru rachete de urgență de alte compartimente - compartimentele medicale, reactoare, de control și turbine situate în pupa navei.

În memoria submarinașilor căzuți. Cele mai mari accidente pe submarinele nucleare sovietice și rusești Comandantul compartimentului reactorului, locotenentul superior Nikolai Belikov și marinarul de cală specială, în vârstă de 20 de ani, Serghei Preminin (foto), au mers în incinta reactorului - erau pe cale să coboare grilele de compensare. Temperatura din celulă a ajuns la 70 °C, totuși, locotenentul principal Belikov a coborât trei din cele patru bare și abia apoi a căzut inconștient. Marinarul Preminin a coborât ultimul al patrulea grătar. Dar nu se putea întoarce - din cauza diferenței de presiune, nici el, nici marinarii de cealaltă parte nu au putut deschide trapa compartimentului. Preminin a murit, cu prețul vieții, împiedicând o explozie nucleară. Este de remarcat faptul că atunci isprava lui nu a fost apreciată pe merit - marinarului i s-a dat postum Ordinul Steaua Roșie și abia în 1997, deja în perioada post-sovietică. istoria nationala, Serghei Preminin i s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

K-219 a stabilit contactul cu frigiderul civil sovietic Fedor Bredikhin. Pe lângă frigider, transportul de lemn Bakaritsa, cisternul Galileo Galilei, nava de marfă uscată Krasnogvardeysk și nava ro-ro Anatoly Vasilyev s-au apropiat de locul accidentului. Apoi au sosit navele marinei americane - remorcherul USNS Powhatan și submarinul USS Augusta. Comandamentul Marinei Sovietice a decis să remorcheze K-219. Exista un mare pericol ca barca, dacă este lăsată de echipajul său, să fie capturată de Marina SUA. Datorită răspândirii gazelor otrăvitoare, în cele din urmă, comandamentul sovietic a decis să evacueze echipajul, dar comandantul K-219 Britanov a rămas pe barcă - pentru a o proteja de posibila pătrundere a americanilor cu armele în mână. A fost ultimul care a părăsit barca cu un grup de ofițeri și documente secrete - pe o barcă. În urma accidentului de pe K-219, 4 persoane au murit - comandantul BCH-2, căpitanul gradul 3 Alexander Petrachkov; marinar de armament Nikolai Smaglyuk; șofer Kharchenko Igor; inginer reactor Serghei Preminin. La întoarcerea sa în URSS, Igor Britanov a fost cercetat, apoi acuzațiile împotriva lui au fost renunțate, dar a fost concediat din rîndurile Marinei URSS. S-au scris o mulțime de articole despre accidentul de pe K-219, au fost prezentate și sunt prezentate diverse versiuni ale posibilelor cauze ale accidentului. Fără a intra într-o acoperire mai detaliată a acestei probleme, trebuie menționat că marinarii ambarcațiunii, cu prețul vieții, au încercat să corecteze de urgență care își are originea pe un submarin. Veșnică amintire lor pentru asta.

Apa si rece. Întuneric.
Și undeva deasupra ciocănitului era metal.
Nu există putere să spui: suntem aici, aici...

Speranța a dispărut, sătul de așteptare.

Oceanul fără fund își păstrează secretele în siguranță. Undeva acolo, sub bolțile întunecate ale valurilor, zac epava a mii de corăbii, fiecare dintre ele având propria sa soartă unică și istoria morții tragice.

În 1963, o coloană de apă de mare a zdrobit cel mai mult submarinul american modern „Thresher”. În urmă cu o jumătate de secol, era greu de crezut în asta - invincibilul Poseidon, care și-a luat puterea din flacăra unui reactor nuclear, a putut să ocolească. Pământ, s-a dovedit a fi slab ca un vierme, înainte de atacul unui element nemilos.

„Avem un unghi de creștere pozitiv... Încercăm să epurăm... 900... nord” - ultimul mesaj de la Thresher este incapabil să transmită toată oroarea pe care au trăit-o submarinații pe moarte. Cine și-ar fi putut imagina că o călătorie de probă de două zile escortată de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea sfârși într-un asemenea dezastru?

Cauza morții Thresher-ului rămâne un mister. Ipoteza principală: la scufundarea la adâncimea maximă, apa a intrat în carena puternică a ambarcațiunii - reactorul a fost oprit automat, iar submarinul, lipsit de cursul său, a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți umane.

Pană cârmă USS Tresher (SSN-593)

Curând, povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu propulsie nucleară cu un echipaj: în 1968, nava a dispărut fără urmă în Atlantic submarin nuclear polivalent "Scorpion".

Spre deosebire de Thresher, cu care s-a menținut o conexiune sonoră subacvatică până în ultima secundă, moartea Scorpionului a fost complicată de lipsa unei idei clare despre coordonatele locului prăbușirii. O căutare nereușită a continuat timp de cinci luni, până când yankeii au descifrat date de la stațiile de adâncime ale sistemului SOSUS (o rețea de geamanduri cu hidrofoane ale Marinei SUA pentru urmărirea submarinelor sovietice) - pe înregistrările din 22 mai 1968 au fost găsite. bubuitură puternică, similar cu distrugerea carenei puternice a unui submarin. Mai mult, locația aproximativă a bărcii pierdute a fost restaurată prin triangulare.

Epava USS Scorpion (SSN-589). Sunt vizibile deformații de la presiunea monstruoasă a apei (30 tone / metru pătrat).

Epava Scorpionului a fost descoperită la o adâncime de 3.000 de metri în mijlocul Oceanului Atlantic, la 740 km sud-vest de Azore. Versiunea oficială leagă moartea bărcii cu detonarea muniției torpilelor (aproape ca Kursk!). Există o legendă mai exotică, conform căreia rușii au scufundat Scorpionul ca răzbunare pentru moartea K-129.

Misterul scufundării Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - în noiembrie 2012, Organizația Veteranilor de Submarine ale Marinei SUA a propus o nouă anchetă pentru a stabili adevărul despre moartea ambarcațiunii americane.

În mai puțin de 48 de ore, când epava americanului „Scorpion” s-a scufundat pe fundul mării, o nouă tragedie s-a petrecut în ocean. Pe submarin nuclear experimental K-27 Marina sovietică a scăpat de sub control un reactor cu un lichid de răcire din metal. Unitatea de coșmar, în ale cărei vene a fiert plumbul topit, a „poluat” toate compartimentele cu emisii radioactive, echipajul a primit doze teribile de radiații, 9 submarinieri au murit din cauza unei boli acută de radiații. În ciuda unui accident grav de radiații, marinarii sovietici au reușit să aducă barca la baza din Gremikha.

K-27 a fost redus la o grămadă de metal necombatabilă cu flotabilitate pozitivă, emanând raze gamma mortale. Rezolvarea problemei soarta viitoare Nava unică a atârnat în aer, în cele din urmă, în 1981, s-a decis inundarea submarinului de urgență într-unul dintre golfurile de pe Novaya Zemlya. Pentru memoria posterităţii. Poate vor găsi o modalitate de a elimina în siguranță Fukushima plutitoare?

Dar cu mult înainte ultima scufundare» K-27, grupul de submarine nucleare de pe fundul Atlanticului reaprovizionat submarinul K-8. Unul dintre primul născut al flotei nucleare, al treilea submarin nuclear din rândurile Marinei URSS, care s-a scufundat în timpul unui incendiu în Golful Biscaya la 12 aprilie 1970. Timp de 80 de ore a avut loc o luptă pentru supraviețuirea navei, timp în care marinarii au reușit să închidă reactoarele și să evacueze o parte din echipajul de la bordul navei bulgare care se apropia.

Moartea submarinarilor K-8 și 52 a devenit prima pierdere oficială a flotei nucleare sovietice. În acest moment, epava navei cu propulsie nucleară se află la o adâncime de 4680 de metri, la 250 de mile în largul coastei Spaniei.

În anii 1980, marina sovietică a mai pierdut câteva submarine nucleare- submarinul cu rachete strategice K-219 și submarinul unic „titan” K-278 Komsomolets.

K-219 cu un siloz de rachete rupt

Cea mai periculoasă situație s-a dezvoltat în jurul K-219 - la bordul submarinului, pe lângă două reactoare nucleare, se aflau 15 rachete balistice lansate de submarin R-21 cu 45 termice. focoase nucleare. Pe 3 octombrie 1986 a avut loc o depresurizare a silozului de rachete numărul 6, ceea ce a dus la explozia unei rachete balistice. Nava infirmă a demonstrat o capacitate de supraviețuire fantastică, reușind să iasă de la o adâncime de 350 de metri, având avarii la corpul său puternic și un al patrulea compartiment (rachetă) inundat.

* în total, proiectul a presupus 16 SLBM, dar în 1973 a avut loc deja un caz similar pe K-219 - o explozie a unei rachete lichide. Drept urmare, barca „nefericită” a rămas în serviciu, dar a pierdut silozul de lansare nr. 15.

La trei zile după explozia rachetei, nava cu propulsie nucleară, înarmată până în dinți, s-a scufundat în mijlocul Oceanului Atlantic, la o adâncime de 5 kilometri. Victimele dezastrului au fost 8 persoane. S-a întâmplat pe 6 octombrie 1986
Trei ani mai târziu, pe 7 aprilie 1989, un alt submarin sovietic, K-278 Komsomolets, s-a scufundat pe fundul Mării Norvegiei. O navă de neegalat cu o cocă din titan, capabilă să se scufunde la o adâncime de peste 1000 de metri.

K-278 "Komsomolets" pe fundul Mării Norvegiei. Fotografiile au fost realizate de aparatul de mare adâncime „Mir”.

Din păcate, nicio caracteristică de performanță scandaloasă nu a salvat Komsomolets - submarinul a căzut victima unui incendiu banal, complicat de lipsa de idei clare despre tacticile de a lupta pentru supraviețuire pe bărci non-kingston. În compartimente în flăcări și apă înghețată, 42 de marinari au murit. Submarinul nuclear s-a scufundat la o adâncime de 1858 de metri, devenind subiectul unei dezbateri furioase între constructori de nave și marinari în efortul de a-i găsi pe „vinovați”.

Vremurile noi au adus noi probleme. Bacanalia „pieței libere”, înmulțită cu „finanțare limitată”, distrugerea sistemului de aprovizionare a flotei și disponibilizările masive ale submarinarilor experimentați au dus inevitabil la dezastru. Și nu s-a lăsat să aștepte.

12 august 2000 nu a luat legătura Submarinul nuclear K-141 "Kursk". Cauza oficială a tragediei este explozia spontană a unei torpile „lungi”. Versiune neoficială - dintr-o erezie de coșmar în stilul „Submarin în apă murdară de la regizorul francez Jean Michel Carré la ipoteze destul de plauzibile despre o coliziune cu crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov sau o torpilă trasă de submarinul american Toledo (motivul este neclar).

Crusier submarin nuclear - „ucigaș de portavion” cu o deplasare de 24 de mii de tone. Adâncimea la locul scufundării submarinului a fost de 108 metri, 118 persoane au fost blocate în „sicriul de oțel”...

Epopeea cu operațiunea nereușită de salvare a echipajului de pe Kursk care zăcea la pământ a șocat toată Rusia. Cu toții ne amintim chipul unui alt ticălos cu bretele de amiral zâmbind la televizor: „Situația este sub control. S-a stabilit contactul cu echipajul, s-a organizat alimentarea cu aer către barca de urgență.”
Apoi a avut loc o operațiune de ridicare a Kursk-ului. Am tăiat primul compartiment (pentru ce?), am găsit scrisoarea căpitanului Kolesnikov... a existat o a doua pagină? Într-o zi vom afla adevărul despre acele evenimente. Și, cu siguranță, vom fi foarte surprinși de naivitatea noastră.

La 30 august 2003, a avut loc o altă tragedie, ascunsă în amurgul gri al vieții de zi cu zi navale - s-a scufundat în timpul remorcării pentru tăiere. vechiul submarin nuclear K-159. Motivul este pierderea flotabilității, din cauza stării tehnice proaste a bărcii. Se află încă la o adâncime de 170 de metri lângă insula Kildin, pe drumul spre Murmansk.
Problema ridicării și eliminării acestui morman radioactiv de metal este pusă periodic, dar până acum problema nu a depășit cuvintele.

În total, epava a șapte submarine nucleare se află astăzi pe fundul oceanelor:

Doi americani: „Thresher” și „Scorpion”

Cinci sovietice: K-8, K-27, K-219, K-278 și K-159.

Cu toate acestea, acest lucru este departe de a fi lista plina. În istoria Marinei Ruse, au fost remarcate o serie de alte incidente care nu au fost raportate de TASS, în fiecare dintre ele au pierit submarine nucleare.

De exemplu, pe 20 august 1980, a avut loc un accident grav în Marea Filipinelor - 14 marinari au murit luptând cu un incendiu la bordul K-122. Echipajul a reușit să-și salveze submarinul nuclear și să aducă barca carbonizată în remorcare la baza lor de origine. Din păcate, paguba primită a fost de așa natură încât restaurarea bărcii a fost considerată nepotrivită. După 15 ani de nămol, K-122 a fost eliminat la Uzina Zvezda Far East Air.

Un alt caz grav, cunoscut sub numele de „accidentul cu radiații din Golful Chazhma” a avut loc în 1985 în Orientul Îndepărtat. În procesul de reîncărcare a reactorului nuclear submarin K-431, macaraua plutitoare s-a legănat pe val și a „tras” grilele de control din reactorul submarinului. Reactorul s-a pornit și a intrat instantaneu într-un mod de funcționare scandalos, transformându-se într-o „bombă atomică murdară”, așa-zisa. „pop”. Într-un fulger strălucitor, 11 ofițeri care stăteau în apropiere au dispărut. Potrivit martorilor oculari, capacul reactorului de 12 tone a zburat în sus câteva sute de metri și apoi a căzut înapoi pe barcă, aproape tăind-o în jumătate. Incendiul care a început și eliberarea de praf radioactiv au transformat în cele din urmă K-431 și submarinul nuclear K-42, care stătea în apropiere, în sicrie plutitoare incapacitate. Ambele submarine nucleare de urgență au fost trimise la casare.

Când vine vorba de accidente pe submarinele nucleare, nu se poate să nu menționăm K-19, care a primit în flotă porecla vorbitoare „Hiroshima”. Barca a fost sursa unor probleme serioase de cel puțin patru ori. Prima campanie militară și accidentul reactorului din 3 iulie 1961 sunt deosebit de memorabile. K-19 a fost salvat eroic, dar episodul cu reactorul aproape că a costat viața primului transportator de rachete sovietic.

După ce a trecut în revistă lista submarinelor moarte, laicul poate avea o convingere ticăloasă: rușii nu știu să gestioneze navele. Acuzația este deloc pe cap. Yankeii au pierdut doar două submarine nucleare - Thresher și Scorpion. În același timp, flota internă a pierdut aproape o duzină de submarine nucleare, fără a număra submarinele diesel-electrice (Yankeii nu mai construiesc bărci diesel-electrice din anii 1950). Cum să explic acest paradox? Faptul că navele cu propulsie nucleară ale Marinei URSS erau controlate de mongoli ruși strâmbi?

Ceva îmi spune că paradoxul are o altă explicație. Să încercăm să o găsim împreună.

Este demn de remarcat faptul că o încercare de a „învinovăți” toate eșecurile pe diferența dintre numărul de submarine nucleare din Marina URSS și Marina SUA este în mod evident inutilă. În total, în timpul existenței flotei de submarine nucleare, prin mâinile marinarilor noștri au trecut aproximativ 250 de submarine (de la K-3 până la Borea modernă), americanii aveau ceva mai puțin de ≈ 200 de unități. Cu toate acestea, navele cu propulsie nucleară yankee au apărut mai devreme și au fost operate de două până la trei ori mai intens (doar uitați-vă la coeficientul de tensiune operațional SSBN: 0,17 - 0,24 pentru al nostru și 0,5 - 0,6 pentru transportatoarele de rachete americane). Evident, problema nu este numărul de bărci... Dar atunci ce?
Depinde mult de metoda de calcul. După cum spune vechea glumă: „nu contează cum au făcut-o, principalul lucru este cum au numărat-o”. Un val dens de accidente și urgențe fatalîntinsă prin întreaga istorie a flotei nucleare, indiferent de pavilionul submarinului.

Pe 9 februarie 2001, USS Greenville a lovit goeleta de pescuit japoneza Ehime Maru. 9 pescari japonezi au fost uciși, submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi nicio asistență celor aflați în primejdie.

Prostii! - vor răspunde yankeii. Accidentele de navigație reprezintă viața de zi cu zi în orice flotă. În vara anului 1973, submarinul nuclear sovietic K-56 a intrat în coliziune cu nava științifică Akademik Berg. 27 de marinari au murit.

Dar bărcile rusești s-au scufundat chiar la debarcader! Poftim:
Pe 13 septembrie 1985, K-429 s-a întins pe pământ lângă dig din golful Krasheninnikov.

Şi ce dacă?! - marinarii noștri pot obiecta. Yankees au avut același caz:
Pe 15 mai 1969, submarinul nuclear Guitarro al Marinei SUA s-a scufundat chiar în peretele cheiului. Motivul este neglijența simplă.

USS Guitarro (SSN-655) s-a întins să se odihnească la dig

Americanii își vor scărpina capul și își vor aminti cum, pe 8 mai 1982, raportul original a fost primit la postul central al submarinului nuclear K-123 („luptător submarin” al proiectului 705, un reactor cu un reactor cu metal lichid) : „Văd un metal argintiu răspândindu-se pe punte.” Primul circuit al reactorului a spart, aliajul radioactiv de plumb și bismut a „pătat” barca atât de mult încât a durat 10 ani pentru a curăța K-123. Din fericire, nici unul dintre marinari nu a murit atunci.

Rușii le vor zâmbi cu tristețe și tact doar să le sugereze americanilor cum USS Dace (SSN-607) a „împroșcat” accidental două tone de lichid radioactiv din circuitul primar în Tamisa (un râu din SUA), „murdărit” întregul Baza navală Groton.

Stop!

Deci nu vom realiza nimic. Este inutil să ne denigrem reciproc și să ne amintim momente inestetice din istorie.
Este clar că o flotă uriașă de sute de nave servește drept teren bogat pentru diverse situații de urgență - în fiecare zi este fum undeva, ceva cade, explodează sau se așează pe pietre.

Adevăratul indicator este accidente majore ducând la distrugerea navelor. „Thresher”, „Scorpion”,... Au mai fost cazuri când navele cu propulsie nucleară ale Marinei SUA au primit avarii grele în campaniile de luptă și au fost excluse definitiv din flotă?
Da, au existat astfel de cazuri.

USS San Francisco distrus (SSN-711). Consecințele unei coliziuni cu o stâncă subacvatică la 30 de noduri

În 1986, USS Nathaniel Green s-a prăbușit pe stânci din Marea Irlandei. Daunele aduse carenei, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.

11 februarie 1992. Marea Barents. Submarinul nuclear multifuncțional „Baton Rouge” s-a ciocnit cu titanul rusesc „Barracuda”. Bărcile s-au ciocnit cu succes - reparațiile la B-276 au durat șase luni, iar istoria USS Baton Rouge (SSN-689) s-a dovedit a fi mult mai tristă. Ciocnirea cu barca rusă de titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în carena puternică a submarinului. „Baton Rouge” s-a zbătut până la bază și în curând a încetat să mai existe.

„Baton Rouge” merge la unghii

Nu e corect! – cititorul atent va observa. Americanii au erori pur de navigație, pe navele Marinei SUA practic nu au existat accidente cu deteriorarea miezului reactorului. În Marina Rusă, totul este diferit: compartimentele ard, lichidul de răcire topit se toarnă pe punte. Există calcule greșite de proiectare și funcționare necorespunzătoare a echipamentului.

Și este adevărat. Flota internă de submarine a schimbat fiabilitatea cu caracteristicile tehnice revoltătoare ale bărcilor. Designul submarinelor marinei URSS s-a remarcat întotdeauna printr-un grad ridicat de noutate și un număr mare de soluții inovatoare. Aprobarea noilor tehnologii a fost adesea efectuată direct în campaniile de luptă. La noi au fost create cea mai rapidă (K-222), cea mai adâncă (K-278), cea mai mare (Proiectul 941 „Shark”) și cea mai secretă barcă (Proiectul 945A „Condor”). Și dacă nu există nimic de reproșat „Condor” și „Rechin”, atunci funcționarea celorlalți „deținători de recorduri” a fost însoțită în mod regulat de probleme tehnice majore.

A fost decizia corectă: și adâncimea de scufundare în schimbul fiabilității? Nu avem dreptul să răspundem la această întrebare. Istoria nu cunoaște starea de spirit conjunctivă, singurul lucru pe care am vrut să-l transmit cititorului este că rata mare de accidente pe submarinele sovietice nu este o greșeală de calcul a proiectanților sau erorile echipajului. Adesea era inevitabil. Un preț mare plătit pentru caracteristicile unice ale submarinelor.

Submarinul cu rachete strategice Proiectul 941

Memorialul submarinarilor căzuți, Murmansk

februarie 1968
În aceste zile, lumea nu a fost niciodată atât de aproape de al treilea război mondial. Doar câțiva oameni știau că soarta planetei depindea de un singur submarin - submarinul sovietic K-129, care, în apogeul războiului din Vietnam, avea sarcina de a viza marile orașe de pe coasta Pacificului și navele SUA. Flota a șaptea.

Cu toate acestea, submarinul nu a apărut în largul coastei americane.

Pe 8 martie, echipajul nu a contactat baza. 70 de zile de căutare nu au dat rezultate. Submarinul sovietic a dispărut în ocean ca olandezul zburător. La bordul submarinului se aflau 98 de persoane.

Această poveste este încă considerată cea mai misterioasă și închisă din flota de submarine sovietice. Pentru prima dată, documentarul spune ce s-a întâmplat cu adevărat cu submarinul K-129. Specialiștii și rudele celor dispăruți vorbesc despre motivul pentru care li s-a interzis să vorbească despre submarinul dispărut timp de treizeci de ani. Cum s-a întâmplat ca membrii echipajului să fie recunoscuți ca „pur și simplu morți”, dar să nu fie uciși în timpul unei misiuni de luptă? De ce a fost descoperit K-129 nu de serviciile speciale sovietice, ci de americani, după ce a petrecut câțiva ani căutându-l?

Care versiune a morții submarinului s-a dovedit a fi corectă: o eroare a echipajului, un accident tehnic - o explozie de hidrogen în compartimentul carenei submarinului sau a treia - o coliziune cu un alt obiect subacvatic, submarinul American Swordfish?

Misterul morții submarinului K-129

Sursa de informații: Toate cele mai mari mistere ale istoriei / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko și alții.

Peste misterul dispariției lui K-129 atârna cortină de fier. Presa a păstrat o tăcere de moarte. Ofițerilor Flotei Pacificului li s-a interzis să poarte discuții pe acest subiect.
Pentru a dezvălui misterul morții submarinului, trebuie să vă întoarceți cu 46 de ani în urmă, când toți participanții la această tragedie erau încă în viață.
K-129 nu trebuia să plece pe mare atunci, pentru că cu doar o lună și jumătate înainte de această tragedie, ea s-a întors dintr-o campanie planificată. Echipajul a fost epuizat de un raid lung, iar materialul a necesitat recondiționări. Submarinul, care urma să navigheze, nu era pregătit să plece. În acest sens, comandamentul Flotei Pacificului a decis să trimită K-129 în patrulare. Situația s-a dezvoltat pe principiul „pentru mine și pentru acel tip”. Încă nu se știe dacă comandantul submarinului nepregătit a fost pedepsit. Este clar doar că prin neglijența sa și-a salvat nu doar propria viață, ci și viața tuturor membrilor echipajului care i-a fost încredințat. Dar cu ce preț!
De urgență, K-129 a început să pregătească o nouă campanie. Doar o parte dintre ofițeri au fost rechemați din concediu. Compoziția dispărută a fost forțată lipsită de personal din alte submarine. În plus, un grup de ucenici marinari din submarin a fost luat la bord. Martorii acelor evenimente își amintesc că echipajul a plecat la mare într-o dispoziție proastă.
La 8 martie 1968, ofițerul de serviciu operațional de la postul central de comandă al Marinei a anunțat alarma - K-129 nu a dat semnal despre trecerea liniei de control, din cauza ordinului de luptă. Și apoi s-a dovedit că la postul de comandă al escadronului nu exista nici măcar o listă a echipajului semnată personal de comandantul submarinului și certificată de sigiliul navei. Din punct de vedere militar, aceasta este o abatere gravă.
De la mijlocul lunii martie până în mai 1968, a fost desfășurată o operațiune fără precedent ca amploare și secret pentru căutarea submarinului dispărut, în care au fost implicate zeci de nave ale flotilei Kamchatka și ale aviației. Flota de Nord. Căutat cu încăpățânare în punctul calculat al traseului K-129. Speranța slabă că submarinul plutea la suprafață, fără curs și comunicații radio, nu s-a concretizat după două săptămâni. Aglomerația eterului cu negocieri constante a atras atenția americanilor, care au indicat cu precizie coordonatele unei mari pate de petrol din ocean, situată în apele sovietice. Analizele chimice au arătat că locul este un solar și este identic cu combustibilul folosit în submarinele Marinei Sovietice. Locul exact al morții lui K-129 în documentele oficiale a fost desemnat ca punct „K”.
Căutarea submarinului a continuat timp de 73 de zile. După finalizarea acestora, rudele și prietenii tuturor membrilor echipajului au primit o înmormântare cu un dosar cinic „declarat decedat”. Parcă au uitat vreo 98 de submarinieri. Iar comandantul șef al Marinei URSS, S. G. Gorshkov, a făcut o declarație fără precedent, refuzând să recunoască moartea submarinului și a întregului echipaj. Refuzul oficial al guvernului URSS de la scufundat
K-129 a făcut ca ea să devină „proprietate orfană”, astfel încât orice țară care a descoperit submarinul dispărut ar fi considerată proprietara acesteia. Și, desigur, tot ce se află în interiorul submarinului. Dacă luăm în considerare că în acele zile toate submarinele care părăseau coasta URSS erau pictate peste număr, atunci dacă s-ar găsi K-129, acesta nu ar avea nici măcar mărci de identificare.
Cu toate acestea, pentru a investiga cauzele morții submarinului K-129, au fost create două comisii: o comisie guvernamentală sub conducerea președintelui Consiliului de Miniștri al URSS L. Smirnov și Marina, care era condusă de unul. dintre cei mai experimentați submarineri, prim-adjunctul comandantului șef al Marinei V. Kasatonov. Concluziile la care au ajuns ambele comisii au fost similare. Ei au recunoscut că vina echipajului submarinului în moartea navei nu este.
Cea mai sigură cauză a dezastrului ar putea fi o defecțiune la o adâncime sub limită din cauza înghețului supapei plutitoare a arborelui de aer RDP (modul de funcționare al motoarelor diesel sub apă). O confirmare indirectă a acestei versiuni a fost că comandamentul sediului flotei a ordonat comandanților să folosească pe cât posibil regimul RDP. Ulterior, procentul timpului de navigare în acest mod a devenit unul dintre criteriile pentru succesul sarcinilor de croazieră. Trebuie remarcat faptul că submarinul K-129 nu a rămas niciodată în urmă cu acest indicator în timpul navigării pe termen lung la adâncimi extreme. A doua versiune oficială a fost o coliziune scufundată cu un submarin străin.
Pe lângă cele oficiale, au existat și o serie de versiuni neoficiale exprimate în ani diferiti de către diverși specialiști: ciocnire cu un vas de suprafață sau transport la adâncimea periscopului; eșecul la adâncimi care depășesc adâncimea maximă de imersare și din cauza acestei încălcări a rezistenței de proiectare a carenei; căderea pe panta valurilor interne ale oceanului (a căror natură nu a fost încă stabilită cu precizie); explozia unei baterii de stocare (AB) în timpul încărcării acesteia ca urmare a depășirii concentrației permise de hidrogen (versiunea americană).
În 1998, o carte de Sherri Sontag și Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. Istoria nespusă a spionajului subacvatic american. Acesta a prezentat trei versiuni principale ale morții K-129: echipajul a pierdut controlul; un accident tehnic care s-a transformat într-o catastrofă (explozie AB); ciocnire cu o altă navă.
Versiunea exploziei AB a submarinului a fost în mod deliberat falsă, deoarece în întreaga istorie a flotelor de submarine ale lumii s-au înregistrat multe astfel de explozii, dar nici una dintre ele nu a provocat distrugerea corpurilor puternice ale ambarcațiunilor, cel puțin din cauza apa din afara bordului.

Cea mai plauzibilă și dovedită este versiunea coliziunii submarinului K-129 cu submarinul american „Pește-spadă” (tradus ca „pește-spadă”). Deja numele său face posibilă imaginarea structurii acestui submarin, al cărui turn de comandă este protejat de două „aripioare” asemănătoare rechinilor. Aceeași versiune este confirmată de fotografiile făcute la locul morții K-129 de la submarinul nuclear american Hellibat folosind vehiculul de adâncime Glomar Explorer. Ele descriu corpul unui submarin sovietic, pe care o gaură îngustă și adâncă este vizibilă din partea stângă în zona pereților etanși dintre al doilea și al treilea compartiment. Barca în sine stătea întinsă pe sol pe o chilă uniformă, ceea ce însemna că coliziunea a avut loc atunci când era sub apă, la o adâncime sigură pentru ca o navă de suprafață să poată izbi. Aparent, Swordfish, care urmărea submarinul sovietic, a pierdut contactul hidroacustic, ceea ce l-a forțat să urmărească locația K-129, iar restabilirea pe termen scurt a contactului dintre ei cu câteva minute înainte de coliziunea nu a mai putut preveni tragedia.
Deși acum această versiune este supusă criticilor. Jurnalistul ziarului „Sovershenno sekretno” A. Mozgovoy îl respinge, referindu-se în primul rând la deteriorarea K-129, deoarece unghiul călcâiului peștelui-spadă nu i-a permis să provoace astfel de daune submarinului sovietic. A. Mozgovoy apără versiunea că K-129 a murit ca urmare a unei coliziuni cu un transport de suprafață. Și există și dovezi pentru acest lucru, deși același „pește-spadă” apare din nou în ele. În primăvara anului 1968, în presa străină au început să apară rapoarte că, la câteva zile după dispariția submarinului K-129, Swordfish a intrat în portul japonez Yokosuka cu un turn de comandă zdrobit și a început reparații de urgență. Întreaga operațiune a fost clasificată. Barca a fost în reparație doar o noapte, timp în care a fost redecorată: s-au aplicat petice, a fost retușată carena. Dimineața a părăsit parcarea, iar echipajului i s-a luat un acord de confidențialitate. După acest incident, Swordfish nu a navigat timp de un an și jumătate.

Americanii au încercat să explice faptul că submarinul lor a fost avariat în urma coliziunii cu un aisberg, ceea ce în mod clar nu corespundea realității, deoarece aisbergurile nu se găsesc în partea centrală a oceanului în martie. Și, în general, nu „înoată” în această zonă nici măcar la sfârșitul iernii și nu doar primăvara.
Chiar și în apărarea versiunii coliziunii a două submarine, vorbește faptul că americanii au determinat surprinzător de precis și rapid locul morții K-129. La acea vreme, era exclusă posibilitatea detectării acestuia cu ajutorul unui satelit american, între timp ei indicau zona cu o precizie de 1-3 mile, care, potrivit experților militari, putea fi stabilită doar de un submarin situat în aceeași zonă.
Între 1968 și 1973, americanii au examinat locul morții K-129, poziția acestuia și starea carenei cu batiscaful de adâncime Trieste-2 (după alte surse, Mizar), ceea ce a permis CIA să concluzionează că submarinul sovietic ar putea fi ridicat. CIA a dezvoltat o operațiune secretă cu numele de cod „Jennifer”. Toate acestea au fost realizate în speranța obținerii de documente cifrate, pachete de luptă și echipamente de comunicații radio și utilizarea acestor informații pentru a citi întregul schimb radio. Flota sovietică, care ar permite deschiderea sistemului de desfășurare și control al Marinei URSS. Și, cel mai important, a făcut posibilă găsirea bazelor cheie pentru dezvoltarea cifrurilor. În legătură cu interesul real pentru rachetele sovietice și armele nucleare din anii război rece astfel de informații erau de o valoare deosebită. Doar trei oficiali de rang înalt din SUA au fost la curent cu operațiunea: președintele Richard Nixon, directorul CIA William Colby și miliardarul Howard Huoz, care a finanțat aceste lucrări. Pregătirea lor a durat aproape șapte ani, iar costurile s-au ridicat la aproximativ 350 de milioane de dolari.
Pentru a ridica carena K-129, au fost proiectate două nave speciale: Glomar Explorer și camera de andocare NSS-1, care avea un fund în expansiune echipat cu clești de prindere uriași care seamănă cu forma unei carene de submarin sovietic. Ambele nave au fost construite pe părți la diferite șantiere navale de pe coastele de vest și de est ale Statelor Unite, ca și cum ar repeta tactica de a crea Nautilus-ul căpitanului Nemo. De asemenea, este important ca, chiar și în timpul asamblarii finale, inginerii nu aveau idee despre scopul acestor nave. Toate lucrările au fost efectuate în total secret.
Dar indiferent cum a încercat CIA să clasifice această operațiune, activitatea navelor americane în anumit loc Oceanul Pacific nu a trecut neobservat. Șeful Marinei URSS, viceamiralul I. N. Khurs, a primit un mesaj cifrat în care se spunea că nava americană Glomar Explorer finalizează etapa munca pregatitoare la ascensiunea lui K-129. Totuși, el a răspuns următoarele: „Vă atrag atenția asupra unei mai bune implementări a sarcinilor planificate”. În principiu, asta însemna - nu te amesteci cu prostiile tale, ci gândește-te la treburile tale.
După cum s-a cunoscut mai târziu, la Washington, sub ușa ambasadei sovietice a fost plantată o scrisoare cu următorul conținut: „În viitorul apropiat, serviciile de informații americane vor întreprinde acțiuni pentru ridicarea pe ascuns a unui submarin sovietic care s-a scufundat în Oceanul Pacific. binevoitoare.”
Operația de ridicare a K-129 a fost foarte dificilă din punct de vedere tehnic, deoarece barca se odihnea la o adâncime de peste 5000 m. Toate lucrările au durat 40 de zile. La ridicare, submarinul sovietic s-a rupt în două bucăți, astfel încât doar unul a putut fi ridicat, constând din primul, al doilea și o parte a celui de-al treilea compartiment. Americanii s-au bucurat.
Cadavrele a șase submarinieri morți au fost scoase de la prova navei și îngropate pe mare conform ritualului adoptat în flota sovietică. Sarcofagul cu cadavrele a fost acoperit cu steagul Marinei Sovietice și a fost coborât în ​​mare pe sunetul imnului național al Uniunii Sovietice. După ce au adus un ultim omagiu marinarilor sovietici, americanii au început să caute cifrurile de care erau atât de interesați, dar nu au atins scopul dorit. Motivul pentru tot a fost mentalitatea rusă: în timpul reparației K-129 în 1966–1967 la Dalzavod, constructorul șef, la cererea comandantului submarinului, căpitanul rangul 1 V. Kobzar, a transferat cabina cifră pe rachetă. compartiment. Nu l-a putut refuza pe acest om înalt, puternic construit, care era chinuit în cabina înghesuită și minusculă a celui de-al doilea compartiment și, prin urmare, s-a retras din proiect.

Dar secretul ridicării submarinului scufundat nu a fost respectat. Un scandal internațional a izbucnit în jurul Operațiunii Jennifer. Lucrările au trebuit să fie reduse, iar CIA nu a ajuns niciodată în partea din spate a K-129.
În curând principalul personaje care a organizat această operațiune: Richard Nixon a fost înlăturat din postul său din cauza scandal Watergate; Howard Hughes a înnebunit; William Colby a părăsit serviciile de informații din motive necunoscute. Congresul a interzis CIA să se implice în astfel de operațiuni dubioase.
Singurul lucru pe care l-a făcut patria-mamă pentru submarinerii morți, după ce barca a fost ridicată, a fost că Ministerul de Externe al URSS a trimis o notă Departamentului de Stat al SUA, în care îi acuza pe americani că au încălcat legea maritimă internațională (ridicarea navei altcuiva din ocean). podeaua) şi pângărire groapa comună marinari. Cu toate acestea, nici unul, nici celălalt nu aveau vreun temei legal.
Abia în octombrie 1992, filmul, pe care a fost filmată înmormântarea a șase cadavre de submarini sovietici, a fost predat lui Boris Elțin, dar nu a oferit nicio informație care să lumineze cauzele tragediei.
Mai târziu, a fost filmat filmul americano-rus „Tragedia submarinului K-129”, care dezvăluie doar douăzeci și cinci la sută din materialul faptic, este plin de erori și înfrumusețarea realității, care este familiară americanilor.
Există multe jumătăți de adevăr în imagine, care sunt mult mai rele decât minciunile simple.
La propunerea ministrului apărării I. Sergeez, prin decretul președintelui Federației Ruse din 20 octombrie 1998, toți membrii echipajului submarinului K-129 au primit Ordinul Curaj (post-mortem), dar premiile au fost acordate doar opt familii ale marinarilor morți. În orașul Cheremkhovo, a fost ridicat un monument pentru eroii submarinelor K-129, care s-au născut și au crescut în regiunea Irkutsk.
Circumstanțele care au dus la tragedia de la bordul submarinului cu rachete sunt încă necunoscute. Moartea sa este considerată unul dintre cele mai mari mistere ale perioadei Războiului Rece, care s-a desfășurat între cele două superputeri - URSS și SUA.
Vladimir Evdasin, care a servit cândva pe acest submarin, are propria sa versiune a morții ei
8 martie 2008 a marcat 40 de ani de la moartea și odihna în abisul Oceanului Pacific a submarinului K-129. Presa în această zi a fost ocupată cu felicitări banale adresate femeilor, iar amintirea marinarilor morți nu a fost atentă. Inclusiv în Novosibirsk. Între timp, dintre cei 99 de submarini care au murit pe K-129, șapte au fost compatrioții noștri: comandant adjunct căpitan gradul 3 Motovilov Vladimir Artemievici, maistru al echipei de mașini de santină, maistru șef al serviciului de lungă durată Ivanov Valentin Pavlovici, comandantul departamentului de lansare. maistrul articolului 2 Saenko Nikolai Yemelyanovich , senior electrician senior marinar Bozhenko Vladimir Alekseevich, electricieni marinari Vladimir Matveevich Gostev și Dasko Ivan Aleksandrovich, îngrijitor marinar Kravtsov Ghenady Ivanovich.
La numai treizeci de ani de la moarte, compatrioții noștri, la fel ca toți membrii echipajului K-129, au fost premiați „pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea datoriei militare” postum cu Ordinul Curaj. Și zece ani mai târziu, puțini și-au amintit de soarta acestui echipaj. Și nu este corect. Echipajul K-129 nu a murit într-un accident. A căzut victima războiului de patruzeci și cinci de ani din 1946-1991, desemnat în istorie drept război rece (adică: condiționat, fără sânge). Dar au fost confruntări directe în acest război, au fost și victime - soarta K-129 este un exemplu în acest sens. Acest lucru nu trebuie uitat.
În 1955, Statele Unite, cu trei ani înaintea URSS, au pus în funcțiune un submarin nuclear cu arme torpile. Dar URSS la 16 septembrie a aceluiași 1955 a făcut prima lansare cu succes a unei rachete balistice dintr-un submarin în poziție de suprafață, ceea ce a făcut posibilă lansarea unui atac nuclear împotriva țintelor terestre inamice. În iulie 1960, submarinierii americani au preluat conducerea lansând rachete balistice de sub apă. Dar deja în octombrie a aceluiași an, lansarea unei rachete de sub apă a fost efectuată și în URSS. Atât de rapid sa desfășurat bătălia flotelor de submarine pentru superioritate în oceane. În același timp, războiul rece sub apă a fost purtat în pragul unui război fierbinte. Submarinele Statelor Unite și ale altor țări NATO au monitorizat constant navele de război ale URSS. Submarinele sovietice au răspuns în natură. Aceste operațiuni de recunoaștere, și uneori acte de intimidare, au dus adesea la incidente pe punctul de a fi fault, iar în cazul K-129, au dus la moartea navei și a echipajului acesteia.
La 24 februarie 1968, într-o călătorie de nouăzeci de zile (întoarcerea era planificată pentru 5 mai), de la baza submarină din golful Kamchatka, al cărei nume este tradus din franceză ca mormânt, submarinul diesel-electric K-129 cu trei rachete balistice și două torpile cu focoase nucleare la bord. Până acum nu a fost dezvăluită sarcina secretă care era stocată în pachet, pe care comandantul avea dreptul să o deschidă numai după ce ajungea într-un anumit punct al oceanelor. Se știe doar că submarinul a fost pregătit pentru campanie într-un ordin de urgență, iar ofițerii au fost „șuierați” (retrași) din vacanțe prin telegrame, indiferent unde în țară se odihneau.
Se poate ghici despre obiectivele campaniei, știind ce fel de evenimente aveau loc la acea vreme în zona de responsabilitate a flotelor din Pacific ale URSS și SUA, gradul de tensiune în situația internațională.
A început cu faptul că la 23 ianuarie 1968, nava americană de recunoaștere „Pueblo” a invadat apele teritoriale nord-coreene. El a fost atacat și capturat de polițiștii de frontieră coreeni, iar echipajul său a fost capturat (un american a fost ucis). Nord-coreenii au refuzat să renunțe la navă și la echipajul acesteia. Apoi, Statele Unite au trimis două formațiuni de portavioane de nave în Golful Est-coreean, amenințănd că vor elibera compatrioții cu forța. Coreea de Nord era un aliat, URSS era obligată să-i acorde asistență militară. Comandantul Flotei Pacificului, amiralul Amelko, a pus în secret flota în alertă totală și la începutul lunii februarie a desfășurat 27 de submarine, o escadrilă de nave de suprafață condusă de crucișătorul de rachete Varyag și avioane de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune în zona de manevră a Portavioane americane. Avioanele de atac vigilente bazate pe portavioane au început să decoleze de pe portavioanele americane și au încercat să-i intimideze pe marinarii noștri, zburând, aproape atingând catargele de deasupra navelor sovietice. Amiralul Amelko a transmis prin radio Varyag: „Ordinul de a deschide focul ar trebui dat numai în cazul unui atac clar asupra navelor. Păstrați calmul și măsurile de siguranță. Nimeni nu a vrut să lupte „fierbinte”. Dar americanii trebuiau opriți. De pe aerodromul de la sol aviaţia navală un regiment de 21 de avioane purtătoare de rachete Tu-16 a fost ridicat cu ordin de a zbura în jurul portavioanelor și a altor nave ale escadronului american la altitudini extrem de joase, demonstrând o amenințare cu rachetele trase din trape. Acest lucru a avut efectul potrivit. Ambele formațiuni de transportator s-au întors și au plecat spre Sasebo, baza militară americană din Japonia. Transformarea războiului rece într-un adevărat război a fost împiedicată. Dar amenințarea a persistat încă un an, deoarece echipajul Pueblo a fost returnat americanilor abia în decembrie 1968, iar nava însăși chiar mai târziu.
Aici, pe fondul ce evenimente, submarinul K-129 a primit un ordin de urgent și pregătirea pentru călătorie. Războiul ar putea izbucni în orice moment. Judecând după armament, K-129, dacă era necesar, era gata să aplice lovituri nucleare două torpile împotriva formațiunilor de portavion navale și trei rachete balistice împotriva țintelor terestre. Pentru aceasta, au trebuit să patruleze în zona unui posibil teatru de operațiuni.

Părăsind golful, submarinul s-a deplasat spre sud, a ajuns la a patruzecea paralelă și a cotit de-a lungul ei spre vest, spre insulele japoneze. La ora stabilită, comandamentul a primit radiograme de control de la ea. În a douăsprezecea zi, 8 martie noaptea, K-129 nu a luat legătura. În acest moment, ea trebuia să se afle în zona următorului punct de cotitură al rutei de tranziție către zona misiunii de luptă, la o distanță de aproximativ 1230 de mile de coasta Kamchatka și la aproximativ 750 de mile nord-vest de insula Oahu din arhipelagul Hawaii.
Când radiograma de la K-129 nu a fost primită la următoarea sesiune de comunicare programată, speranța că tăcerea s-a datorat defecțiunilor echipamentelor radio s-a dispărut. A început pe 12 martie căutare activă. Peste 30 de nave și aeronave de-a lungul și de-a lungul și de-a lungul și dincolo au brăzdat zona presupusă a dispariției submarinului, dar nu au găsit urme ale acesteia nici la suprafață, nici în adâncurile oceanului. Țara și lumea nu au fost informate despre tragedie, care era în tradiția autorităților de atunci. Cauzele tragediei sunt încă în dezbatere.
Versiunea principală a morții K-129 a submarinarilor și experților noștri: submarinul s-a ciocnit cu un alt submarin. Acest lucru se întâmplă și de mai multe ori a dus la dezastre și accidente cu bărci din diferite țări.

Trebuie să spun că submarinele americane sunt în permanență la serviciu în apele neutre de pe coasta Kamchatka, detectând submarinele noastre care părăsesc baza în oceanul deschis. Este puțin probabil ca „vaca care răcnește”, așa cum au numit marinarii americani submarinele noastre diesel-electrice pentru zgomot, să fi reușit să se desprindă de submarinul nuclear de mare viteză și, prin urmare, cred experții, a existat probabil un submarin nuclear spion în zona morții lui K-129. Comandanții marinelor atomice americane consideră că este un șic special să efectueze supraveghere, apropiindu-se la distanțe extrem de mici dintr-o parte, apoi de cealaltă, apoi scufundându-se sub fundul navei observate în pragul unei coliziuni. Se pare că de această dată s-a produs coliziunea, iar experții îl numesc vinovat al morții K-129, submarinul atomic american Swordfish (Pește-spadă), care a fost special conceput pentru operațiunile de recunoaștere subacvatică, care trebuise deja să se ciocnească de un altul dintre noi. submarine însă, apoi ambele submarine au scăpat cu avarii minore. Faptul că peștele-spadă a fost cel care s-a ciocnit cu K-129 se crede pe baza faptului că, la scurt timp după dispariția submarinului nostru, peștele-spadă a ajuns în portul japonez Yokosuka și, într-o atmosferă de extrem de secret, a început să repare prova și cabină cu periscoape și antene. Astfel de daune aduse unui marin atomic nu puteau fi primite decât într-o coliziune cu o altă navă și fiind sub ea. O altă confirmare a vinovăției submarinului nuclear american este faptul că atunci când americanii au încercat, la câteva luni după moartea K-129, să-l examineze cu submersibile de adâncime, iar în 1974 să ridice prova submarin mort cu ținte de spionaj de la o adâncime de 5 km, știau exact coordonatele morții ei și nu pierdeau timpul într-o căutare lungă.
Americanii, chiar și acum, când Războiul Rece a devenit istorie, neagă implicarea submarinului lor în moartea K-129 și explică daunele aduse Peștelui-Spadă printr-o coliziune cu un ban de gheață. Dar la acele latitudini, în martie, sloturile de gheață plutitoare nu sunt altceva decât un mit. Acestea prezintă imagini realizate de submersibile de adâncime ale K-129 care se află în partea de jos. O gaură de trei metri într-o carcasă puternică și ușoară, o parte din pupa distrusă a gardului cabinei, un silozuri de rachete balistice medii îndoite și deteriorate, capacele rupte ale acestor silozuri și focoase de rachete aruncate undeva - toate aceste daune sunt deasupra sau aproape groapa bateriei din al cincilea compartiment și, spun americanii, ar putea fi obținută din explozia de hidrogen eliberată de baterii. Nu le este jenă că există zeci de astfel de explozii în istoria flotei de submarine din toate țările, dar au dus întotdeauna doar la distrugeri și incendii în interiorul submarinului. Calculele arată că puterea unei astfel de explozii nu este suficientă pentru ca submarinul să primească răni mortale, care au fost înregistrate de camerele spionilor navali americani.
Din iunie 1960 până în martie 1961 am avut șansa de a servi pe K-129. Soarta ei nu-mi este indiferentă și, prin urmare, îndrăznesc să dau o astfel de versiune, se pare, încă neexprimată în Statele Unite, a morții acestui submarin.
Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată din noaptea de 8 martie 1968, K-129 a ieșit la suprafață și a navigat la suprafață. În poziția de suprafață pe pod, în gardul doborârii, conform tabelului de personal, trei persoane au urcat și au vegheat: ofițerul de pază, semnalizatorul de direcție și „veghetorul la pupa”. Cadavrul unuia dintre ei într-un raglan de blană a fost înregistrat de o cameră spion americană în gardul cabinei, ceea ce confirmă că la momentul dezastrului barca se afla la suprafață, deoarece în interiorul submarinului în a doua zi a trecerii subacvatice. temperatura aerului ajunge la 40 sau mai multe grade, iar scafandrii „în blănuri” nu se etalează. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă în timpul funcționării motoarelor diesel, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și a efectuat scufundări transversale sub fundul K-129 la o distanță extrem de periculoasă și a prins în mod neașteptat carena submarinului nostru cu timoneria și s-a răsturnat, fără să aibă timp măcar să scârțâie un semnal radio. Apa s-a repezit în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului și, în curând, submarinul a căzut pe fundul oceanului. La impactul cu fundul răsturnat, carena bărcii s-a rupt. De asemenea, rachetele au fost distruse lansatoare. Permiteți-mi să vă reamintesc că barca a căzut la o adâncime de 5 km și a început să se prăbușească chiar și la o adâncime de 300 m - adâncimea maximă de scufundare calculată. A durat câteva minute pentru tot.

Această versiune a ceea ce s-a întâmplat este destul de reală. Submarinele proiectului 629 și, prin urmare, K-129, au fost primele submarine cu rachete special concepute din lume. Dar, vai, nu erau „roly-poly”. Rachetele balistice nu se potriveau în carena submarinului, lansatoarele trebuiau plasate într-un compartiment special, iar deasupra acestuia a fost construit un gard special, ridicându-se deasupra punții superioare până la înălțimea unei clădiri cu trei etaje. În prova gardului a fost amplasată o cabină cu pod și toate dispozitivele retractabile. Cu lungimea submarinului în sine de aproximativ 100 m, aproximativ un sfert din această distanță a căzut pe gard. În lățime, dintr-o parte în alta, nu era mai mare de 10 m. Acest design a făcut submarinul foarte instabil la suprafață, se legăna dintr-o parte în alta destul de puternic chiar și cu vântul. Și când a intervenit o forță externă puternică, centrul de greutate s-a deplasat pe o linie catastrofală, barca s-a răsturnat și a căzut la fund, târând cu ea 99 de scafandri. Veșnică amintire pentru ei.
Ar fi frumos să introducem o tradiție în Novosibirsk pentru a comemora compatrioții noștri și întregul echipaj al K-129 prin depunerea de flori și chiar să salutăm la Monumentul marinarilor și fluviilor care și-au dat viața pentru Patrie. Să vină în fiecare an pe 8 martie, în ziua morții lui K-129, veterani ai Marinei, cadeți ai școlii de comandă fluvială, cadeți, membri ai asociațiilor militare-patriotice de copii și tineret la monumentul de pe terasamentul Ob de lângă debarcaderul River Station. Cei care și-au dat viața în slujba Patriei în timpul Războiului Rece merită o asemenea atenție.

DIN ALTA SURSA

La 8 martie 1968, în timpul serviciului de luptă în Oceanul Pacific, submarinul diesel sovietic K-129 s-a scufundat cu trei rachete termonucleare balistice la bord. Toți cei 105 membri ai echipajului au fost uciși. A avut loc o explozie pe barcă și a rămas pe pământ la o adâncime de peste 5.000 de metri.

Accidentul a fost ținut sub secret. După ceva timp, armata americană a decis să ridice submarinul nuclear, pentru care, într-o atmosferă de cel mai strict secret, a fost construită o navă specială, Explorer. Operațiunea de ridicare a costat 500 de milioane de dolari. Aparent, prețul secretelor militare sovietice era mai mare.

Un joc de spionaj major a fost jucat în jurul ridicării bărcii. partea sovietică până în ultimul moment, ea a crezut că ridicarea submarinului este imposibilă și nu a confirmat deloc informațiile despre pierderea bărcii. Și abia după începerea lucrărilor de ridicare a bărcii de către americani, guvernul sovietic a protestat, amenințând chiar cu bombardarea zonei dezastre. Dar americanii și-au îndeplinit cu succes sarcina de a ridica barca. A izbucnit un scandal. Cu toate acestea, CIA a obținut cifruri militare sovietice și alte informații clasificate.

Submarinerii nu s-au întors din campania militară, au fost așteptați cu nerăbdare acasă.
Mame, soții, copii, toți au trăit în speranța unei întâlniri rapide. Dar uneori viața ne aduce lucruri groaznice. Băieții luptători au murit, mergând în adâncurile oceanului.

Unul dintre fotografii recente submarinul echipa K-129, în centru Zhuravin Alexander Mikhailovici, asistent principal al comandantului ambarcațiunii.

Ofițeri de stat major:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovici, născut în 1930, căpitan de gradul I, comandant de submarin.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovici, născut în 1933, căpitan de gradul 2, asistent superior al comandantului bărcii.
3. LOBAS Fedor Ermolaevici, născut în 1930, căpitan gradul III, deputat. comandant de barcă politică.
4. Vladimir Artemievici MOTOVOLOV, născut în 1936, căpitan de gradul 3, asistent comandant de ambarcațiune.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovici, născut în 1937, căpitan-locotenent, comandantul BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovici, născut în 1940, locotenent, comandant al grupului de navigație electrică BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, născut în 1935, căpitan de gradul III, comandant al BCH-2. absolvent al VVMU numit după P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovici, născut în 1941, căpitan-locotenent, comandantul grupului de control BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, născut în 1932, căpitan de gradul III, comandant al BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevici, născut în 1934, inginer-căpitan gradul III, comandantul focosului-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, născut în 1939, locotenent superior, șef al RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovici, născut în 1934, inginer-căpitan-locotenent, comandantul grupului motor BCh-5.

Ofițeri detașați.

1. CHEREPANOV Serghei Pavlovici, născut în 1932, maior al serviciului medical, doctor al submarinului Prin ordinul Codului civil al Marinei N 0106 din 18.01.1968, din cauza circumstanțelor familiale dificile, a fost transferat la Vladivostok ca profesor la institutul medical. Cu permisiunea OK, KTOF a fost lăsat pe submarin pentru a asigura campania.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevici, născut în 1942, locotenent superior, comandant al grupului de recunoaștere OSNAZ. Detașat pentru perioada de plecare la mare. Comandantul grupului de recunoaștere al submarinului OSNAZ „B-50”.

Evaluări.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovici, născut în 1939, aspirant, maistru al echipei de cârmaci-semnalizatori.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului cârmaci-semnalizatori.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, născut în 1944, marinar, timonier-semnalizator.
4. HAMETOV Mansur Gabdulhanovich, 1945. nastere, maistru 2 articole, maistru echipa de electricieni navigatie.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovici, născut în 1947, marinar senior, electrician senior în navigație.
6. GUȘCHIN Nikolai Ivanovici, născut în 1945, marinar superior, comandant al departamentului de control.
7. Viktor Ivanovici BALASHOV, născut în 1946, marinar senior, operator electrician senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, născut în 1947, marinar, electrician senior operator.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, născut în 1944, maistru de clasa I, maistru al echipei de pregătire și lansare.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, clasamentul echipei. aparate.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievici, născut în 1947, marinar, operator superior de giroscop.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de lansare.
13. CHUMILIN Valery Georgievici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al trupei de torpile.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihailovici, născut în 1947, marinar, pilot de torpilă.
15. MARAKULIN Viktor Andreevici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de electricieni torpile.
16. TERESHIN Vitali Ivanovici, născut în 1941, aspirant, maistru al echipei de radiotelegrafie.
17. ARHHIVOV Anatoli Andreevici, născut în 1947, marinar, radiotelegraf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de telegraf.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de îngrijiri.
20. TELNOV Iuri Ivanovici, născut în 1945, marinar senior, îngrijitor senior.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovici, născut în 1946, marinar, îngrijitor senior.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, născut în 1946, marinar, îngrijitor senior.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
24. OSIPOV Serghei Vladimirovici, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de electricieni.
26. KRAVTSOV Ghenadi Ivanovici, născut în 1947, marinar, îngrijitor.
27. GOOGE Petr Ivanovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, îngrijitor.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovici, nascut in 1947, marinar.
29. OȘCHEPKOV Vladimir Grigorievici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al secției electricieni.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevici, născut în 1946, marinar, electrician senior.
31. BOZHENKO (uneori BAZHENNO) Vladimir Alekseevici, născut în 1945, marinar senior, electrician senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovici, născut în 1947, marinar, electrician.
33. GOSTEV Vladimir Matveevici, născut în 1946, marinar, electrician.
34. DASKO Ivan Alexandrovici, născut în 1947, marinar, electrician.
35. TOȘCEVIKOV Alexandru Nikolaevici, născut în 1947, marinar, electrician.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasievici, născut în 1947, marinar, electrician.
37. IVANOV Valentin Pavlovici, născut în 1944, sergent-major-șef dincolo de serviciul de recrutare, sergent-major al echipei mașinilor de santină.
38. SPRISHEVSKY (uneori - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, născut în 1934, aspirant, maistru al echipei RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, născut în 1947, marinar, radiometrist senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovici, născut în 1947, marinar, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, chimist medical.
42. LABZIN (uneori - LOBZIN) Viktor Mihailovici, născut în 1941, maistru șef dincolo de serviciul militar, instructor superior de bucătar.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovici, născut în 1946, marinar senior, bucătar senior.
44. Cichkanov Anatoly Semenovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de radiotelegraf.
45. KOZIN Vladimir Vasilevici, născut în 1947, marinar, radiotelegraf.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, născut în 1947, marinar senior, inginer senior hidroacustic.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevici, născut în 1948, marinar, ucenic inginer de santină.
48. TORSUNOV Boris Petrovici, nascut in 1948, marinar, electrician
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovici, născut în 1946, maistru al articolului 2, instructor superior.
50. KASYANOV Ghenadi Semenovici, născut în 1947, marinar, student la electrician navigator.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, născut în 1946, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de mașini de santină.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovici, născut în 1945, maistru al articolului 2, comandant al departamentului de mașini de santină.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, născut în 1947, marinar senior, inginer superior de santină.
54. SOROKIN Vladimir Mihailovici, născut în 1945, marinar superior, inginer superior de santină.
55. YARYGIN Alexander Ivanovici, născut în 1945, marinar senior, inginer de santină.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovici, născut în 1947, marinar, inginer de santină.
57. KULIKOV Alexander Petrovici, născut în 1947, marinar superior, comandant al departamentului de hidroacustică.
58. KABAKOV Anatoly Semenovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevici, născut în 1948, marinar, îngrijitor.

Prin înlocuire:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievici, nascut in 1945, maistru al articolului I, maistru al echipei motor = 453 echipaj submarin.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, născut în 1948, marinar senior, timonier-semnalizator = 453 echipaj submarin.
3. TRIFONOV Serghei Nikolaevici, născut în 1948, marinar, timonier-semnalizator senior = 453 echipaj submarin.
4. DUBOV Yuri Ivanovici, născut în 1947, marinar, electrician-mecanic superior = 453 echipaj submarin.
5. SURNIN Valery Mikhailovici, născut în 1945, maistru 2 articole, electrician-mecanic superior = 453 echipaj submarin.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievici, nascut in 1947, marinar, pilot senior torpilera = 453 echipaj submarin.
7. SHPAK Gennady Mikhailovici, născut în 1945, maistru al articolului 1, îngrijitor senior = 453 echipaj submarin.
8. KOTOV Ivan Tihonovici, născut în 1939, aspirant, maistru al echipei de electricieni = 337 echipaj submarin.
9. NAIMISHIN (uneori - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, născut în 1947, marinar senior, comandant al departamentului radiometric = submarin „K-163”.
10. HVATOV Alexander Vladimirovici, născut în 1945, maistru al articolului 1, maistru al echipei de radiotelegrafie = submarin „K-14”.
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, nascut in 1946, maistru al articolului 2, specialist SPS = 337 echipaj submarin.
12. BASHKOV Georgy Ivanovici, nascut in 1947, marinar, inginer de santina = 458 echipaj submarin.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievici, născut în 1945, maistru șef dincolo de serviciul militar, comandant al secției electricieni = 337 echipaj submarin.
14. KARABAZHANOV (uneori - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, născut în 1947, marinar senior, semnalizator timonier senior = submarin „K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor = 453 echipaj submarin.
2. MINA (uneori - RUDNIN) Anatoly Ivanovici, născut în 1948, marinar, îngrijitor = 453 echipaj submarin.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, născut în 1947, marinar, cală senior = 453 echipaj submarin.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovici, născut în 1947, marinar, radiotelegrafist = 453 echipaj submarin.
5. Crybaby Vladimir Mihailovici, născut în 1948, marinar, ucenic radiotelegraf = submarin „K-116”.
6. MIHAILOV Timur Tarkhaevici, născut în 1947, marinar superior, comandant al departamentului radiometric = 453 echipaj submarin.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, născut în 1947, maistru al articolului 2, comandant al departamentului hidroacustic = submarin „K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovici, născut în 1947, marinar, pilot de torpilă = 453 echipaj submarin.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, născut în 1946, marinar, bucătar = submarin „K-99”.
10. Alexander Alexandrovici PICHURIN, născut în 1948, marinar, inginer superior hidroacustic. A sosit pe „K-129” ca student la hidroacustică la 1 februarie 1968. Din ordinul comandantului diviziei, a fost transferat la echipajul 453. Cu toate acestea, de fapt, el nu a fost transferat la echipaj și a participat la pregătirea submarinului pentru serviciul de luptă. Înainte de a pleca K-129, comandantul adjunct superior, căpitanul II de grad, Zhuravin, nu a raportat comandantului diviziei despre prezența marinarului PICHULIN la bordul submarinului și nu a corectat lista prezentată de acesta mai devreme.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilevici, născut în 1947, marinar, electrician = submarin „K-75”.

La 22 octombrie 1998, pe baza Decretului președintelui, fiul comandantului Andrei, soția prim-materului Zhuravina Irina Andreevna, soția comandantului grupului Zueva Galina Nikolaevna a primit Ordinul Curaj. Datorită perseverenței Irinei Andreevna Zhuravina, munca de restabilire a memoriei bune a submarinarilor echipajului submarinului K-129 a fost avansată.

Iată câteva fotografii cu echipajul submarinului K-129.

Asistent senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovici, căpitan rangul 2.

Comandantul focosului-1 Zhuravin A.M. PE submarinul K-129, o fotografie anterioară.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, marinar BCh-3, pilot de torpilă, născut în 1947. Fotografie din singurul negativ supraviețuitor.

Personalul RPL K-129

Comandantul submarinului K-129 Kobzar Vladimir Ivanovici

„Proiectul Azorian” a fost numele de cod pentru o operațiune secretă care a devenit ulterior unul dintre scandalurile majore ale Războiului Rece. În acei ani îndepărtați, o navă de război americană camuflata a scos din ocean un K-129 sovietic scufundat.

Pe un fund întunecat din Pacificul de Nord se află rămășițele celui mai curajos submarin din istoria lumii. Aceste fragmente sunt indicative tragedie cumplită, care s-a întâmplat la 11 martie 1968 cu submarinul nuclear sovietic K-129, în urma căruia au murit 98 de ofițeri. Locul tragediei a fost ținut secret de URSS și doar 6 ani mai târziu a fost anunțat...

Americanii au găsit și examinat submarinul scufundat în primele 2 săptămâni. Cu tehnologie modernă, CIA a lansat un proiect unic de ridicare a unei părți a ambarcațiunii K-129 de pe fundul mării în august 1974.



Din moment ce K-129 s-a scufundat foarte mult adâncime mare, la circa 5000 m, nava Glomar Explorer a fost concepută și construită special pentru exploatare, dotată cu echipamente unice pentru lucrul la mare adâncime. Operațiunea s-a desfășurat în secret în apele internaționale și a fost mascată în muncă de explorare pe platforma mării.



Desigur probleme

... Sub acoperirea întunericului în dimineața devreme a zilei de 24 februarie 1968, submarinul diesel-electric K-129, numărul de coadă „574”, a părăsit Golful Krasheninnikov și s-a îndreptat spre Oceanul Pacific, spre Insulele Hawaii.

Proiect submarin 629-A. Adâncimea maximă de scufundare - 300 m. Armament - 3 rachete balistice R-21, torpile cu focoase nucleare. Autonomie -70 zile. Echipaj - 90 de persoane.



Pe 8 martie, la punctul de cotitură al traseului, submarinul nu a dat semnal despre trecerea liniei de control. Speranța slabă că barca plutea la suprafață, lipsită de putere și comunicații radio, s-a secat după două săptămâni.

O operațiune de căutare cu adevărat masivă a început. Timp de 70 de zile, trei duzini de nave ale Flotei Pacificului au supravegheat întreaga rută K-129 de la Kamchatka la Hawaii. Pe tot parcursul, au fost prelevate probe de apă pentru radioactivitate (la bordul submarinului era o armă atomică). Din păcate, barca s-a scufundat în obscuritate.

Echipajul bărcii pierdute.



În toamna anului 1968, rudele marinarilor dispăruți din echipajul K-129 au fost trimise înștiințări triste în orașele Uniunii Sovietice, unde coloana „cauza morții” scria: „considerați morți”. Conducerea militaro-politică a URSS a ascuns faptul dispariției submarinului din întreaga lume, excluzând în liniște K-129 din Marină.

Singura care și-a amintit de barca pierdută a fost Agenția Centrală de Informații din SUA.

Submarinul nuclear Barb (SSN-596) era de serviciu în Marea Japoniei când s-a întâmplat ceva neașteptat. Un mare detașament a plecat la mare nave sovietice si submarine. A fost surprinzător faptul că sonarele navelor marinei sovietice, inclusiv submarinele, „funcționau” constant în modul activ.

Curând a devenit clar că rușii nu căutau deloc o barcă americană. Navele lor se deplasau rapid spre est, umplând undele cu numeroase mesaje. Comandantul USS „Barb” a raportat comandamentului despre cele întâmplate și a sugerat că, judecând după natura „evenimentului”, rușii își caută barca scufundată.

Locul morții lui K-129



Specialiștii Marinei SUA au început să asculte kilometri de înregistrări pe bandă primite de la stațiile acustice de fund ale sistemului SOSUS. În cacofonia sunetelor oceanice, ei au reușit să găsească un fragment în care a fost înregistrată „clapa”.

Semnalul a venit de la o stație de jos instalată pe o cotă a Munților Imperiali (o secțiune a fundului oceanului) la o distanță de peste 300 de mile de locul presupusului accident. Având în vedere precizia de găsire a direcției SOSUS de 5-10 °, poziția K-129 a fost determinată ca un „punct” de 30 de mile în dimensiune.

Submarinul sovietic s-a scufundat la 600 de mile nord-vest de aproximativ. Midway (arhipelag hawaian), în mijlocul unui șanț oceanic la o adâncime de 5000 de metri.

Respingerea oficială de către guvernul sovietic a K-129 scufundat a dus la ca acesta să devină „proprietate orfană”, astfel încât orice țară care a descoperit submarinul dispărut ar fi considerată proprietarul său. Prin urmare, la începutul anului 1969, în CIA au început discuții despre posibilitatea ridicării de echipamente valoroase dintr-un submarin sovietic de pe fundul Oceanului Pacific.

Americanii erau interesați de totul: designul submarinului, mecanisme și instrumente, sonare, documente. Deosebit de tentantă a fost ideea de a pătrunde în comunicațiile radio ale Marinei URSS, „spărgând” cifrurile traficului radio.

Dacă reușiți să extrageți echipamentul de comunicații radio, puteți folosi un computer pentru a deschide algoritmii de codificare a informațiilor, pentru a înțelege legile cheie ale dezvoltării cifrurilor în URSS, adică. deschide întregul sistem de desfășurare și control al Marinei Uniunii Sovietice. Nu mai puțin interes au fost armele nucleare de la bordul navei: caracteristicile de design ale ICBM R-21 și focoasele torpile.

Până în iulie 1969, un plan clar a fost pregătit pentru câțiva ani înainte și munca a început să fiarbă. Luand in considerare adâncime mare, pe care s-a scufundat K-129, succesul operațiunii a fost estimat la 10%



Misiunea Khalibat

Pentru început, a fost necesar să se stabilească locația exactă a K-129 și să se evalueze starea acestuia. Acest lucru a fost făcut de submarinul nuclear pentru operațiuni speciale USS "Halibut" (Halibut).

Fostul port-rachete a fost complet modernizat și umplut la capacitate maximă cu echipamente oceanografice: propulsoare laterale, un dispozitiv de ancorare cu o ancoră ciupercă de la prora și pupa, o cameră de scufundare, sonare laterale de departe și de aproape, precum și un modul Fish remorcat la adâncime echipat. cu echipamente foto și video și spoturi puternice.



Când „Khelibat” era la punctul calculat, zilele de muncă grea s-au prelungit. La fiecare șase zile, un submersibil de adâncime a fost ridicat pentru a reîncărca filmul în camere. Apoi, laboratorul foto a funcționat într-un ritm frenetic (camera a făcut 24 de cadre pe secundă).

Și apoi, într-o zi, o poză cu o cârmă de submarin clar definită a căzut pe masă. „K-129” s-a întins pe fundul oceanului, conform informațiilor neoficiale, la punctul 38 ° 5’ N. latitudine. și 178°57′ E. (conform altor surse - 40 ° 6 ′ N și 179 ° 57′ E) la o adâncime de 16.500 de picioare.

Coordonatele exacte ale locației „K-129” sunt încă un secret de stat al SUA. După descoperirea K-129, Khalibat a făcut alte 22.000 de fotografii ale submarinului sovietic.

Inițial, s-a planificat deschiderea corpului K-129 cu ajutorul vehiculelor subacvatice telecomandate și extragerea materialelor necesare serviciilor speciale americane din submarin fără a ridica barca în sine. Dar în timpul misiunii Khalibat, s-a constatat că carena K-129 a fost spartă în mai multe fragmente mari, ceea ce a făcut posibilă ridicarea întregului compartiment de interes pentru cercetăși de la o adâncime de cinci kilometri.

De o valoare deosebită a fost prova K-129, lungă de 138 de picioare (42 de metri). CIA și Marina au apelat la Congres pentru sprijin financiar, Congresul la președintele Nixon, iar proiectul AZORIAN a devenit realitate.



Istoria Glomar Explorer

Proiectul fantastic a necesitat soluții tehnice speciale.

În aprilie 1971, la Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Coasta de Est a SUA) MV Hughes Glomar Explorer a fost așezat. Gigantul, cu o deplasare totală de 50.000 de tone, era o navă cu o singură punte, cu un „slot central” deasupra căruia a fost amplasat un turn gigant în formă de A, o sală de mașini la pupa, o suprastructură cu două etaje la prora și cu patru niveluri la pupa. .



Dispunerea pe puntea navei „Hughes Glomar Explorer” a principalelor echipamente utilizate la instalarea coloanelor de conducte (tevi de ridicare): 1-macara pod; 2-punte principală; 3-"bazin lunar"; 4-cadru în formă de A; 5-suspensie gimbal externa; 6-suspensie gimbal internă; 7-baza dispozitivului de marfa; 8-turn; tava cu 9 tevi; 10-carucior al tavii de alimentare cu tevi; macara transfer cu 11 conducte; 12-lift pentru tevi.

Unul dintre miturile despre proiectul Azorian - K-129 s-a rupt în timpul ascensiunii și cea mai mare parte a căzut la fund - este infirmat de discrepanța dintre dimensiunile bazinului lunar (lungime 60 de metri) și lungimea K- 129 carenă (lungime conform liniei de plutire proiectate - 99 metri). Inițial era deja planificat ca doar o parte din submarin să fie ridicată.

Totodată, la șantierele navale ale National Steel Shipbuilding Corp. în San Diego (California, Coasta de Vest a SUA) barja HMB-1 (Hughes Marine Barge) și captarea de apă adâncă Clementine erau în construcție. O astfel de dispersare a producției a asigurat secretul complet al operațiunii.

Nici măcar inginerii implicați direct în proiect, individual, nu au putut înțelege scopul acestor dispozitive (navă, captură și barjă).

După o serie de teste pe Coasta de Est, pe 13 august 1973, Glomar Explorer a pornit într-o croazieră de 12.000 de mile în jurul Capului Horn și a ajuns în siguranță la Long Beach (California) pe 30 septembrie. Acolo, departe de privirile indiscrete, golf liniștit pe insula Santa Catalina îl aștepta barja HMB-1 cu captura instalată pe ea.



Procesul de încărcare a „Clementinei” pe Glomar Explorer

Barja a fost încărcată încet și fixată la o adâncime de 30 m, Glomar Explorer stătea deasupra ei; obloanele conectorului său central au fost depărtate și două coloane au fost coborâte în apă; în acest moment s-a deschis acoperişul şlepului, iar coloanele, ca betisoareleîn timp ce mâncau, au mutat „Clementina” în interiorul navei – în „Moon Pool”.

Imediat ce captura a ajuns la bordul navei, obloanele subacvatice masive au fost închise și apa a fost pompată din piscina interioară. După aceea, un imens, invizibil pentru ochii curioșilor, au început lucrările la vas pentru a monta prinderea, atașa toate cablurile, furtunurile și senzorii.



Clementina

Vara rece a anului 1974, o depresiune la nord de insula Guam din Pacificul de Vest. Adâncimea este de 5000 de metri... La fiecare 3 minute o secțiune de 18,2 m lungime este alimentată de o macara, sunt în total 300 de astfel de secțiuni, fiecare fiind la fel de puternică ca țeava de pușcă.

Coborârea și ridicarea mânerului de adâncime „Clementine” au loc cu ajutorul unui șir de țevi - o țeavă de ridicare, lungă de 5 kilometri. Fiecare secțiune a țevii are un filet conic, secțiunile sunt înșurubate cu atenție una în alta, canelurile asigură o blocare sigură a întregii structuri.

Acțiunile exploratorului Glomar au fost urmărite cu interes de marinarii sovietici. Însuși scopul operațiunii nu le este clar, dar faptul că lucrările de adâncime au fost efectuate în mijlocul Oceanului Pacific a stârnit suspiciuni în rândul comandamentului marinei sovietice.



Ca urmare a problemelor tehnice din timpul ridicării ambarcațiunii, carena acesteia s-a rupt și cea mai mare parte a sa scufundat din nou, prăbușindu-se în cele din urmă la contactul cu solul, doar secțiunea de prova a fost ridicată la bordul Glomar Explorer.

Cu toate că informatii oficiale rămâne clasificată, cercetătorii cred că rachetele balistice, cărțile de coduri și alte echipamente au rămas în partea de jos, așa că se crede că obiectivele operațiunii nu au fost pe deplin atinse.

Nava complexă de măsurare Chazhma și remorcherul de salvare SB-10, care se aflau în apropiere, au cauzat multe probleme Yankees. De teamă că rușii vor lua cu asalt Glomar Explorer, au fost nevoiți să umple heliportul cu cutii și să ridice întregul echipaj în picioare.

Date alarmante au venit de la „Moon Pool” - epava bărcii este radioactivă, una dintre încărcăturile nucleare aparent s-a prăbușit.

„Clementine” cu părți din „K-129” se îmbarcă pe navă, „Glomar Explorer” și pleacă cu prada în Hawaii...



Memorialul submarinarilor „K-129” din garnizoana Vilyuchinsk

Ideea unui submarin în sine a apărut în secolul al XV-lea. Această idee i-a venit genialului cap al legendarului Leonardo da Vinci. Dar, temându-se de consecințele devastatoare ale unei asemenea arme ascunse, și-a distrus proiectul.

Dar asta se întâmplă întotdeauna, dacă ideea există deja, atunci mai devreme sau mai târziu omenirea o va întruchipa. De mai bine de jumătate de secol, submarinele navighează pe mările și oceanele. Și, desigur, din când în când intră în accidente. Un pericol deosebit în acest caz sunt submarinele nucleare echipate cu centrale nucleare. Să vorbim despre ele astăzi.

USS Thresher

Primul submarin nuclear care s-a scufundat din istorie a fost americanul USS Thresher, care s-a scufundat în deja îndepărtatul 1963. Construită cu trei ani mai devreme, a fost primul submarin de acest gen din clasa Thrasher.

Pe 10 aprilie, USS Thresher a fost scos în larg pentru a testa scufundări la adâncime și a testa rezistența carenei. Timp de aproximativ două ore, ambarcațiunea s-a scufundat și a transmis periodic la sediu date despre starea sistemelor sale. La 09:17 USS Thresher a încetat să mai comunice. Ultimul mesaj scria: „... limitarea adâncimii...”.

Când l-au găsit, s-a dovedit că s-a destrămat în șase părți și toți cei 112 membri ai echipajului și cei 17 cercetători au murit. Motivul morții bărcii se numește o căsătorie de fabrică în sudarea carenei, care nu a rezistat presiunii, a crăpat și apa care a intrat în interior a provocat scurt circuit Electronică. Ancheta va stabili că șantierele navale în care a fost deservit USS Thresher aveau un control al calității extrem de scăzut și, în plus, ar putea apărea și sabotaj deliberat. Acesta a fost motivul morții submarinului. Corpul ei încă se odihnește la o adâncime de 2560 de metri la est de Cape Cod.

USS Scorpion

De-a lungul istoriei Forțele Navale Statele Unite au pierdut în cele din urmă și irevocabil doar două submarine. Primul a fost USS Thresher menționat mai sus, iar al doilea a fost USS Scorpion care s-a scufundat în 1968. Submarinul s-a scufundat în Oceanul Atlantic, lângă Azore. Literal, la cinci zile după accident, ea trebuia să se întoarcă la baza din Norfolk, dar nu a luat legătura.

În căutarea USS Scorpion, au pornit 60 de nave și avioane, care au găsit o mulțime de lucruri interesante, inclusiv un submarin german scufundat din al Doilea Război Mondial. Dar căutata barcă a fost descoperită doar cinci luni mai târziu, la o adâncime de 3000 de metri. Întregul echipaj de 99 a pierit. Cauzele dezastrului nu sunt pe deplin cunoscute, dar există o versiune conform căreia una dintre torpile ar putea exploda la bordul ambarcațiunii.

USS San Francisco




Dar cazul ambarcațiunii americane USS San Francisco este doar povestea unei salvari miraculoase. La 8 ianuarie 2005, a avut loc o coliziune la 675 de kilometri sud-est de Guam. La o adâncime de 160 m, San Francisco s-a ciocnit de o stâncă subacvatică.



Stânca a spart prin tancurile de balast, astfel încât nava să poată merge foarte repede la fund. Dar, prin eforturile comune ale echipei, au reușit să mențină flotabilitatea și să ridice USS San Francisco la suprafață. Coca nu a fost spartă și reactor nuclear nerănită.

În același timp, au existat și victime. Nouăzeci și opt de membri ai echipajului au suferit diverse răni și fracturi. Matei de clasa a doua Joseph Allen a murit din cauza rănilor la cap a doua zi.




Să trecem la submarinele sovietice. Submarinul K-8, care s-a scufundat în Golful Biscaia pe 12 aprilie 1970, a fost prima pierdere de acest fel a flotei sovietice.

Cauza morții a fost un incendiu în cabina hidroacustică, care a început să se răspândească rapid prin canalele de aer și a amenințat că va distruge întreaga navă. Dar a fost salvat de un simplu eroism uman. Când marinarii din primul schimb al centralei electrice principale și-au dat seama că focul continuă să se extindă, au înecat reactoarele nucleare și au dat jos toate ușile celorlalte compartimente. Submarinerii înșiși au murit, dar nu au lăsat focul să distrugă submarinul și să-i omoare pe restul. Un reactor nuclear nu a eliberat radiații în ocean.

Marinarii supraviețuitori au fost luați la bord de nava cu motor bulgară Avior, care tocmai naviga în apropiere. Căpitanul de rang 2 Vsevolod Bessonov și 51 de membri ai echipajului său au murit luptând cu focul.

K-278 "Komsomolets"




Al doilea submarin nuclear sovietic scufundat. K-278 „Komsomolets” a distrus și incendiul care a izbucnit la bord pe 7 aprilie 1989. Focul a spart etanșeitatea bărcii, care s-a umplut rapid de apă și s-a scufundat.

Marinarii au reușit să trimită un semnal de ajutor, dar din cauza electronicelor deteriorate, au reușit să-l primească și să descifreze abia din a opta oară. Unii membri ai echipajului au reușit să iasă și să înoate la suprafață, dar au ajuns în apă înghețată. În urma dezastrului, 42 de marinari au murit, iar 27 au supraviețuit.

K-141 "Kursk"




Despre scufundarea misterioasă a submarinului Kursk, comportament ciudat autorităţile ruseși întrebări la care nimeni încă nu a răspuns, le-am scris deja. Deci acum să ne concentrăm asupra punctelor principale.

Pe 2 august 2000, la ora 11:28, sistemele crucișătorului Pyotr Veliky au înregistrat o bubuitură puternică, urmată de o ușoară tremurare a navei. „Kursk” a participat împreună cu crucișătorul la exercițiile Flotei de Nord și șase ore mai târziu trebuia să ia legătura cu el, dar a dispărut.



După aproape două zile, submarinul va fi găsit la o adâncime de 108 metri, deja la fund. Toți cei 118 membri ai echipajului au fost uciși. Motivele morții Kurskului nu sunt încă complet clare, deoarece versiunea oficială a incendiului din camera torpilelor ridică prea multe întrebări.

Ucraina este în afara competiției

Dacă din toate aceste povești se poate trage vreo concluzie, este să înțelegem că munca submarinatorilor este dură și periculoasă. Și ucrainenii știu să facă față oricărei lucrări periculoase. Prin urmare, în ciuda faptului că nu avem încă o flotă de submarine, aceasta este o chestiune de timp. De îndată ce Ucraina va avea resurse gratuite pentru crearea și dezvoltarea sa, va fi creată.

Și avem o mulțime de marinari puternici, ai căror strămoși cazaci au navigat pe pescăruși până în Turcia și ai căror părinți și bunici au servit pe submarinele sovietice, vom găsi din abundență. De obicei, în Ucraina nu lipsesc eroi.

Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei fac obiectul unor discuții în curs. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au murit. K-27 scufundat a fost scufundat singur în 1982, după un accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nuclear nu era recuperabil, iar dezmembrarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.

Submarinul nuclear K-8

Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial în flota nucleară Uniune. Cauza morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu care a avut loc în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte a echipajului a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a sosit la timp, dar 52 de persoane au murit. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară ale URSS.

Submarinul K-219

Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai supraviețuitoare nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza explozie puternică rachetă balistică în mină. În accident au murit 8 persoane. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava era grav paralizată, dar avea o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă la suprafață de la o adâncime de 350 de metri, cu daune teribile la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.



„Komsomolets” (K-278)

Acest submarin scufundat proiect 685 a murit pe 7 aprilie 1989 ca urmare a unui incendiu izbucnit în timpul unei misiuni de luptă. Nava era situată lângă (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat pentru supraviețuirea submarinului timp de șase ore, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord erau 69 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 42 de persoane au murit. „Komsomolets” a fost cel mai modern submarin din acea vreme. Moartea sa a stârnit un mare protest internațional. Înainte de asta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de mult atenția (parțial din cauza regimului de secret).



"Kursk"

Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru asociat cu moartea unui submarin. Carrier Killer, un crucișător formidabil și modern cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 km de coastă. 132 de submarine au fost blocate în partea de jos. Măsurile de salvare pentru echipaj nu au avut succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, rămân multe neclare despre moartea Kurskului. Potrivit altor versiuni (neoficiale), nava cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american Toledo, aflat în apropiere, sau din cauza unei torpile trase din acesta. Operațiunea de salvare nereușită de evacuare a echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru întreaga Rusie. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.