M-am născut într-o țară care era renumită pentru ingineria ei de transport. Dar URSS este un lucru al trecutului și, odată cu ea, dezvoltarea acestei industrii. Am devenit interesat să studiez cauza și dependența în dezvoltarea industriilor de inginerie mecanică. Și asta am învățat.

Inginerie mecanică și importanța ei

Este foarte greu de supraestimat importanța ingineriei mecanice. Datorită lui, toate sectoarele economiei naționale sunt dotate cu mașini, instrumente și echipamente pentru acestea. Dezvoltarea industriilor de inginerie mecanică este influențată de factori socio-economici și de calificarea resurselor de muncă.

Ultima verigă este locația obiectelor - consumatori de produse finite. În URSS, politica a vizat dezvoltarea tuturor regiunilor, uneori chiar artificial. Astăzi, nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice a împărțit lumea în țări cu inginerie mecanică foarte dezvoltată, moderat dezvoltate, subdezvoltate și țări cu absența sa completă.

Industrii mecanice

Peste 70 de industrii diferite alcătuiesc complexul de construcție de mașini. Există trei grupuri principale de inginerie mecanică: intensivă în cunoștințe, intensivă în muncă și în metal. Aceste grupuri sunt împărțite în subgrupe:

• inginerie de precizie (industrii cu o mare varietate de produse: calculatoare personale, lasere);
• grele (utilaje pentru industria minieră și metalurgică);
• general (producția de echipamente pentru transport și alte tipuri de industrii, cu excepția alimentelor și ușoare);
• inginerie mecanică medie (industria auto);
• producția de produse metalice și semifabricate (producția de produse metalice pentru consum in masa, de exemplu, unghii etc.);
• repararea mașinilor și echipamentelor.

Cea mai mare parte a populației planetei noastre este angajată în producție cu forță de muncă intensivă. Industriile de inginerie mecanică cu forță de muncă intensivă au nevoie de centre cercetare științificăși centre de învățământ.

Regiunile bogate în materii prime devin adesea subdezvoltate și au venituri mici. La urma urmei, proximitatea bazei de materie primă este necesară doar de inginerie grea. Aceste industrii nu mai sunt prioritare și nu ocupă primul loc în inginerie mecanică, asta se datorează transformărilor politice și sociale din lume.

Inginerie mecanică- industria principală productie industriala, influenţând dezvoltarea altor domenii activitate economicăși reflectând nivelul stării științifice și tehnice și al capacității de apărare a țării. ÎN țările dezvoltate ah, ponderea ingineriei mecanice reprezintă 25-35% și aproximativ aceeași cantitate de numărul total angajat in economie. Indicatori similari pentru NIS pentru alte țări în curs de dezvoltare ponderea industriei este de 15-20%, în LDC este mai mică de 10%. Tendințele principale sunt creșterea volumului producției cu aprofundarea specializării și cooperării diverselor industrii de inginerie, extinderea domeniilor de utilizare, îmbunătățirea proprietăților de consum ale produsului final. O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate este varietatea tot mai mare de produse de inginerie mecanică, calitatea lor ridicată și competitivitatea. Ponderea produselor de inginerie în exporturile Japoniei este de 65%, SUA, Germania, Suedia - 45-48%.

Ingineria mecanică este de obicei împărțită în următoarele diviziuni: inginerie mecanică generală (producția de bunuri de capital și mașini-unelte), inginerie electrică și electronică, transport și inginerie agricolă.

Domeniul complet al ingineriei grele (echipamente miniere, metalurgice, științifice și de presă etc.) este reprezentat în țările dezvoltate de top. Liderii în producția de mașini-unelte sunt Japonia, Germania, SUA, Anglia, Suedia și Elveția. Țările în curs de dezvoltare reprezintă mai puțin de 10% din producția de mașini-unelte ( Coreea de Sud, Taiwan, Brazilia, India).

Din măruntaiele industriei electrice a apărut rapid industria electronică, care este în prezent cea mai dinamică industrie, ale cărei produse sunt utilizate în toate domeniile (produse în valoare de peste 1 trilion de dolari sunt vândute anual). În volumul produselor fabricate, ponderea mașinilor electronice și a PC-urilor reprezintă aproximativ 50%, componentele electronice (cipuri, discuri, procesoare etc.) - 30%, electronice de larg consum - 20%. Electronica se dezvoltă în direcția miniaturizării produselor, sporind fiabilitatea, durabilitatea și calitatea acestora. SUA și Japonia sunt lideri în dezvoltarea de noi procesoare, cipuri și sisteme informatice, precum și software. Republica Coreea și țările din Asia de Sud-Est joacă un rol semnificativ în producția de componente și electronice de larg consum.

Ingineria transporturilor se dezvoltă în direcția îmbunătățirii designului, creșterea eficienței motorului și reducerea emisiilor toxice, utilizarea de noi materiale, computerizarea întreținerii și managementului, creșterea fiabilității și siguranței. Companiile lider în producția de automobile sunt: ​​General Motors (aproximativ 9 milioane de mașini pe an), Ford (7 milioane), Toyota.
(5 milioane), Volkswagen (4,5 milioane), Nissan (3 milioane), Fiat (2,8 milioane). Printre țările în curs de dezvoltare, propria lor producție de automobile a fost stabilită în Coreea de Sud, Brazilia, Turcia și India. Industria auto din China este în creștere rapidă.

În construcțiile navale la nivel mondial și producția de material rulant feroviar, alături de țările dezvoltate, țările în curs de dezvoltare joacă un rol din ce în ce mai important. În construcțiile navale, Japonia și Coreea de Sud reprezintă mai mult de 50% din ansamblul global de nave maritime.

Cel mai mare aerospațială industrie (după volumul produselor produse și dezvoltărilor tehnologice) sunt situate în SUA (aproximativ 75% din producția de avioane din țările dezvoltate) și Rusia. Printre alte țări, Franța și Anglia se remarcă în producția aerospațială.

Factori pentru localizarea ingineriei mecanice

Complex de inginerie mecanică(MK) este un ansamblu de ramuri interconectate și care interacționează ale ingineriei mecanice, specializate în producția de mijloace de transport, echipament militarşi arme, mijloace de producţie şi diverse articole consum. MK este extrem de complexă în structura sa și este formată din peste 70 de industrii, care se disting în funcție de scopul produselor produse, dar sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate.

Inginerie mecanică- un complex industrial lider care furnizează echipamente tuturor celorlalte complexe. În 2007, în aparență activitate economică„Producția de mașini și echipamente” a reprezentat 6% din volumul mărfurilor expediate din producția proprie a țării, aici fiind angajați 1,1 milioane de oameni. sau 1/10 din totalul persoanelor angajate în industrie, au funcționat peste 22 de mii de întreprinderi sau mai mult de 5% din întreprinderile de producție.

Ingineria mecanică este unul dintre sectoarele industriei autohtone care a fost semnificativ afectate de criza economică. Principalele motive pentru criza din complexul de inginerie autohtonă:

• demilitarizarea economiei;
• a crescut în anii 1990. concurența mijloacelor străine de producție și a bunurilor de consum;
• o îngustare bruscă a pieței de vânzare pentru produsele industriei în Rusia însăși și în alte țări - principalii săi consumatori;
• uzura progresivă morală și fizică a echipamentelor la întreprinderile de construcții de mașini.

Din 1999, situația în MK autohton a început să se îmbunătățească. În dezvoltarea ingineriei mecanice, două direcții principale sunt prioritare. Prima este legată de decizie probleme sociale: producție de mașini și echipamente pentru industria ușoară, echipamente și echipamente medicale. Al doilea este dezvoltarea energiei electrice și a industriilor de inginerie electrică, producția de echipamente informatice, fabricarea de instrumente și fabricarea de mașini-unelte.

Ingineria mecanică este una dintre cele mai răspândite industrii din punct de vedere teritorial. Dar în unele zone are o semnificație de bază, în timp ce în altele satisface nevoile interne și completează complexul industrial. Aproape 90% din produsele MK sunt produse în partea europeană a Rusiei. În Siberia şi Orientul îndepărtat Industria este reprezentată în principal de întreprinderi din industria electrică, tractoare și inginerie agricolă și producția de echipamente de forjare și turnare. Raționalitatea amplasării ulterioare a întreprinderilor metalurgice în aceste zone este determinată de cererea în creștere pentru produse, precum și de disponibilitatea energiei, combustibilului, metalelor, resurselor de apă și a site-urilor industriale adecvate pentru construcții. Aici pot fi create industrii intensive în energie și metale.

Este direct dependentă de natura produselor fabricate: amploarea gamei de produse, masa produselor, scara producției. În același timp, eficiența plasării este influențată de o serie de factori: progresul științific și tehnologic, specializarea, cooperarea, concentrarea, combinarea producției, disponibilitatea resurselor de muncă, apropierea de sursele de materii prime și materiale, de consumatori, volum. a lucrărilor de transport, costurile de transport.

Dintre acești factori, un rol important îi revine specializare si cooperare. Specializare - concentrare pe producție specii individuale produse sau servicii. Poate fi subiect (producția anumitor tipuri finale de produse - mașini, echipamente), detaliu (producție de piese, unități, secțiuni), tehnologic (producție de piese turnate, semifabricate) și funcțional (reparații). Locația fabricilor specializate este strâns legată de amplasarea întreprinderilor situate în imediata apropiere cu care lucrează în cooperare. Cooperarea se realizează atât în ​​cadrul industriei, cât și cu fabrici din alte industrii furnizoare de metale, produse din plastic, sticlă etc., integrând locația întreprinderilor care interacționează.

Localizarea întreprinderilor de inginerie mecanică depinde în mare măsură de intensitatea muncii a produselor, de nivelul de calificare al lucrătorilor și al angajaților. Rolul personalului calificat în desfășurarea unor industrii precum inginerie electrică, inginerie radio, electronică, fabricarea de instrumente etc. este deosebit de important.

Industriile ingineriei mecanice, ca mari consumatori de metal (materii prime), au legături extinse, în primul rând cu. Apropierea teritorială a acestor industrii face posibil ca uzinele metalurgice să utilizeze deșeurile din inginerie mecanică și să se specializeze în conformitate cu nevoile acestora.

Industriile de inginerie mecanică care produc produse slab transportabile sunt situate în zonele de consum. Acestea includ ingineria agricolă, producția de mașini și mecanisme pentru industria forestieră, echipamente miniere etc.

Caracteristicile locației întreprinderilor de inginerie mecanică determină rolul mare al factorului de transport în implementarea livrărilor în cooperare și furnizarea de produse finite către consumatori.

Industrii mecanice

Ramurile de inginerie mecanică, în funcție de caracteristicile produselor produse și de factorii de amplasare a întreprinderii, sunt împărțite în cinci grupe.

Inginerie grea și de putere se caracterizează prin intensitate mare a metalelor, intensitate electrică și intensitate scăzută a muncii. Produsele sunt produse în cantități mici, uneori individual. Include producția de echipamente pt întreprinderi metalurgice, echipamente miniere și electrice, mașini-unelte grele și mașini de forjat și presat, nave maritime și fluviale mari, locomotive și vagoane.

Întreprinderile din acest grup sunt concentrate pe baze metalurgice. În același timp, unele tipuri de industrii de inginerie intensivă în metal, care produc mașini de dimensiuni mari, cu transportabilitate redusă sau cu consum industrial îngust, sunt situate în zonele în care sunt consumate.

Producția de echipamente metalurgice s-a dezvoltat în apropierea centrelor de dezvoltare a metalurgiei și a consumului acestor produse: în Urali (Ekaterinburg, Orsk), în Centru (Elektrostal), regiunea Volga (Syzran), Siberia de Est (Krasnoyarsk, Irkutsk) , în Orientul Îndepărtat (Komsomolsk-pe-Amur) .

Echipamentele miniere sunt produse la întreprinderile situate în principalele regiuni carbonifere ale țării: Siberia de Vest (Prokopyevsk, Kemerovo), Siberia de Est (Cheremkhovo, Krasnoyarsk) și Urali (Ekaterinburg, Kopeysk).

Producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor este localizată în regiunile producătoare de petrol și gaze: regiunea Ural-Volga, Caucazul de Nord, Siberia de Vest.

Ingineria energetică se dezvoltă în centre cu o cultură înaltă a producției. Turbinele și generatoarele cu abur și hidraulice sunt produse în Sankt Petersburg, Ekaterinburg și Novosibirsk. Sankt Petersburg și Ekaterinburg sunt specializate în producția de turbine cu gaz, iar Ekaterinburg este specializată și în turbine de încălzire. Pentru centralele nucleare, reactoarele sunt fabricate în Caucazul de Nord (Volgodonsk) și Nord-Vest (Kolpino). Producția de cazane cu abur este organizată în Podolsk, Belgorod, Taganrog și Barnaul.

Mașinile grele și echipamentele de forjare prin presare sunt produse în serii mici și amplasate în afara bazelor metalurgice. Marii producători sunt regiunile Centrale (Kolomna, Ivanovo), Central Cernoziom (Voronezh), Volga (Ulyanovsk), Siberia de Vest (Novosibirsk).

Ingineria transporturilor este angajată în producție tipuri variate vehicule - autoturisme, material rulant feroviar, nave.

Industria auto se distinge printr-o specializare clară a întreprinderilor în producția unui anumit tip de mașină. Camioanele cu tonaj mediu sunt produse de Central (Moscova, Bryansk), Volgo-Vyatsky ( Nijni Novgorod), regiunile Ural (Miass); tonaj mic și vehicule grele - regiunea Volga (Ulyanovsk și Naberezhnye Chelny). Mașinile de pasageri din clasa cea mai înaltă și mijlocie sunt produse în regiunile Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), Central (Moscova), Ural (Izhevsk); mașini mici - în regiunea Volga (Tolyatti), mini mașini - în Serpukhov, Naberezhnye Chelny. A fost creată o rețea de fabrici de autobuze în regiunile Central (Likino, Golitsyno), Volga-Vyatka (Pavlovo), Ural (Kurgan), Caucazul de Nord (Krasnodar). Există o fabrică de troleibuze în Engels.

În regiunile de est ale Rusiei, industria auto este reprezentată doar de uzina de asamblare auto din Chita.

ÎN anul trecut au apărut noi întreprinderi de asamblare a mașinilor din componente străine. În Caucazul de Nord, producția Daewoo-ului coreean a fost realizată în Rostov, o altă marcă de mașini din Coreea de Sud, Kia, este asamblată la șantierele navale Baltika și Yantar în Yelabuga; În Vsevolozhsk ( Regiunea Leningrad) Construcția fabricii Ford finalizată.

Industria auto include și producția de motoare, rulmenți, remorci, echipamente electrice etc. Întreprinderi specializate pentru producția de motoare sunt situate în regiunea Yaroslavl, Ufa, Omsk, Tyumen și Trans-Volga.

Inginerie feroviară constă din construcția de locomotive și vagoane, care a apărut istoric acolo unde rețeaua feroviară rusă a început să se contureze (Centru, Sankt Petersburg), apoi s-a mutat în baze metalurgice.

Clădirea locomotivei include producția de locomotive diesel și electrice. Producția de locomotive diesel (Kolomna) și locomotive diesel de manevră (Bryansk, Lyudinovo, Murom) a fost organizată în regiunea Centrală, iar locomotive electrice au fost produse în Caucazul de Nord (Novocherkassk).

Fabricarea autoturismelor s-a format în aceleași zone ca și construcția de locomotive, ținând cont nu numai de prezența metalului, ci și a materiilor prime lemnoase. În industrie s-a dezvoltat o diviziune clară a muncii: vagoane de marfă sunt produse în Nizhny Tagil, Altaisk, Abakan; autoturisme dublu nivel pentru transport autoturisme - în Tver; autodescărcare - în Kaliningrad; izotermă - în Bryansk; tramvaie - în Ust-Katav (regiunea Chelyabinsk) și Sankt Petersburg; pentru metrou - în Mytishchi, Sankt Petersburg; trenuri electrice - spre Demikhovo (regiunea Moscova).

Constructii navaleîmpărțit în mare și râu. Locația construcțiilor navale maritime reflectă caracteristici ale industriei precum specializarea și cooperarea asociată intra-industrială și inter-industrială și disponibilitatea resurselor de muncă. Principala zonă a construcțiilor navale maritime și a reparațiilor navale s-a dezvoltat pe coasta Baltică (Sankt Petersburg, Vyborg, Kaliningrad). Şantierele navale maritime se află şi în Arhangelsk, Murmansk, Severodvinsk, Astrakhan, Vladivostok; reparații navale - în Novorossiysk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky.

Locația construcției de nave fluviale reflectă rolul căilor navigabile individuale în cifra de afaceri a mărfurilor din țară. Cel mai mare număr marile fabrici de construcții navale fluviale sunt situate pe Volga (Nijni Novgorod, Volgograd), Ob (Tyumen, Tobolsk), Yenisei (Krasnoyarsk), Lena (Ust-Kut, regiunea Irkutsk), Amur (Blagoveshchensk). În construcția de nave fluviale, producția de nave fluviale și maritime și a navelor de pasageri ar trebui să ocupe un loc proeminent.

Inginerie agricolă angajate în producția de diverse tipuri de echipamente pentru Agricultură. În cele mai multe cazuri, aceasta include și producția de tractoare. Produsele se remarcă prin consumul relativ scăzut de metal și transportabilitatea redusă, astfel încât principalul factor de plasare este consumatorul, iar pentru fabricarea tractoarelor este importantă și apropierea bazelor metalurgice.

Ingineria agricolă gravitează spre locurile în care se consumă produse finite, ținând cont de specificul agriculturii dintr-un anumit teritoriu și se dezvoltă în toate regiunile economice. Astfel, combinele de cereale sunt produse de fabricile din Rostov-pe-Don, Taganrog și Krasnoyarsk, adică în principala zonă a culturii cerealelor din Rusia. În regiunea Centrală, sunt produse mașini de recoltat in (Bezhetsk), mașini de recoltat cartofi (Ryazan, Tula) și mașini de recoltat siloz (Lyubertsy). Diverse mașini și echipamente agricole sunt produse de fabrici din Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk, Rubtsovsk.

Fabricarea tractoarelor concentrat pe domenii de consum și parțial pe surse de materii prime (metal). Primele tractoare au fost produse de uzina Kirov din Sankt Petersburg. În anii 1930 fabricile de tractoare au fost construite în Volgograd, Chelyabinsk, iar în anii următori - în Vladimir, Lipetsk, Rubtsovsk. Derapante sunt produse pentru industria forestieră în Petrozavodsk, iar tractoare industriale sunt produse în Ceboksary.

Industria mașinilor-unelteși ingineria de precizie este angajată în producția de diferite tipuri de mașini, instrumente, aparate, tehnologie electronică. Acestea sunt cele mai intense producții de forță de muncă din inginerie mecanică, care necesită și înalt calificat muncitorii. Proximitatea centrelor științifice și de proiectare este, de asemenea, de mare importanță. Prin urmare, întreprinderile sunt situate, de regulă, în zone cu cultură tehnică ridicată. Industria mașinilor-unelte este localizată în orașele mari care au personal calificat, institute de cercetare și birouri de proiectare. Principalele centre sunt Moscova, Kolomna, Dmitrov, Yegoryevsk (regiunea Moscova), Nijni Novgorod, Voronezh, Samara, Ufa. Echipamentele electrice sunt produse în Saransk, Cheboksary, Novosibirsk. Zelenograd este un centru important al industriei electronice.

Prelucrarea metalelor este o ramură specială a ingineriei mecanice care se ocupă cu repararea mașinilor și echipamentelor, precum și cu producția de produse și structuri metalice. Întreprinderile din acest grup sunt mici, iar operațiunile efectuate nu sunt complexe din punct de vedere tehnic și nu necesită cunoștințe intensive. Prin urmare, plasarea este omniprezentă, deoarece factorul principal este consumatorul.

Ingineria mecanică este organizată teritorial sub forma anumitor combinații de întreprinderi diferite interconectate în termeni de producție. În general, întreprinderile MK sunt situate peste tot, dar cea mai mare concentrare a acestora este tipică pentru vechile regiuni industriale din partea europeană a Rusiei - Central, Volga, Ural (Tabelul 3.5). În afara acestora, se remarcă Sankt Petersburg și Novosibirsk.

Specializarea teritorială a ingineriei mecanice în Federația Rusă*

districte federale**	Specializarea Inginerie Mecanica
Central	Ingineria transporturilor (aerospațială, auto, feroviar) Producția de echipamente pentru industria ușoară, chimică și petrochimică. Industria mașinilor-unelte. Inginerie agricolă. Inginerie mecanică de precizie și complexă. Electronică
Privolzhsky	Ingineria transporturilor (industria aerospațială, industria auto, construcții navale fluviale). Producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor, industria de rafinare a petrolului, chimia de sinteză organică, industria celulozei și hârtiei. Inginerie agricolă
Ural	Ingineria transporturilor (industria aerospațială, industria auto, industria feroviară). Echipamente pentru industria metalurgică, echipamente miniere, echipamente pentru producția de petrol, industria de rafinare a petrolului și petrochimică. Inginerie energetică. Industria mașinilor-unelte
nord-vest	Ingineria transporturilor (construcții navale, reparații navale). Inginerie energetică. Productie de utilaje pentru industria lemnului
de sud	Ingineria transporturilor (construcții navale, reparații navale). Productie de echipamente pt Industria alimentară. Inginerie agricolă
siberian	Ingineria transporturilor (industria aerospațială, inginerie feroviară). Productie de utilaje miniere
Orientul Îndepărtat	Ingineria transporturilor (construcții navale maritime, reparații navale, industria aviației)

Introducere
1 Importanța industriei în sistemul economic național
2 Starea actuală a industriei în Rusia
3 Perspective de dezvoltare a industriei
Concluzie
Lista literaturii folosite
Aplicații

Introducere

Ingineria mecanică face parte din industria numită „Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor”. Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și dispozitive, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor. În prezent, ingineria mecanică în Rusia constă dintr-un număr de industrii independente, care include peste 350 de subsectoare și industrii

Inginerie mecanică produce mijloace de muncă - mașini și echipamente, instrumente și calculatoare, dispozitive de transmisie, vehicule– pentru toate sectoarele economiei nationale. Produce bunuri de larg consum, în principal de folosință îndelungată (mașini, televizoare, ceasuri etc.). Până la mijlocul anilor 80, în volumul total al producției de inginerie mecanică, mijloacele de producție reprezentau 88,9%, bunurile de larg consum - doar 11,1%, ceea ce a indicat că industria autohtonă de inginerie mecanică nu era concentrată pe nevoile consumatorului de masă.

In acest munca de testare nu vor fi reflectate doar structura sectorială a complexului de constructii de mașini și factorii de localizare a industriilor și subsectoarelor acestuia. Dar se caracterizează și starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.

Ținând cont de specificul acestei teme, structura studiului ne permite să evidențiem în mod consecvent în primul capitol aspecte teoretice (rol și semnificație, locație specifică, structura industriei) ale complexului de construcții de mașini, în al doilea - actualul nefavorabil. situația economică în complex, în special în industria aviației, în al treilea capitolul va evidenția perspectivele de dezvoltare a industriei de inginerie mecanică și prelucrare a metalelor (folosind exemplul complexului aviatic)

1 Importanța industriei în sistemul economic național

Complexul de construcție de mașini este o colecție de industrii care produc o varietate de mașini. El este lider printre complexele inter-industriale. Acest lucru se datorează mai multor motive. În primul rând, complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 20% din produsele produse și toți cei care lucrează în economia rusă. Ingineria mecanică și prelucrarea metalelor se caracterizează prin dimensiuni mai mari ale întreprinderii decât industria în ansamblu (dimensiunea medie a întreprinderii în industrie este de aproximativ 1.700 de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 pentru industrie în ansamblu), o intensitate mai mare a capitalului, intensitatea capitalului și intensitatea muncii de produse; complexitatea structurală și tehnologică a produselor de inginerie mecanică necesită o forță de muncă diversă și calificată

Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută (în 1990 - 30%) și personalul de producție industrială, pe locul doi (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea activelor de producție industrială, precum și în structura exporturilor (18%)

În al doilea rând, ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt utilizate peste tot: în industrie, agricultură, viața de zi cu zi și transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se concretizează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de echipamente electronice de calcul. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, principalul scop economic al produselor de inginerie mecanică este facilitarea muncii și creșterea productivității acesteia prin saturarea tuturor sectoarelor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.

Structura industriei și caracteristicile locației complexului de inginerie mecanică din Federația Rusă sunt după cum urmează:

a) Factorii de amplasare de inginerie mecanică

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cel mai important lucru este prezența cererii publice de produse, resurse de muncă calificată, producție internă sau capacitatea de a furniza materiale de construcție și energie electrică.

Intensitatea științei Este dificil să ne imaginăm ingineria mecanică modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea producția este cea mai dificilă tehnologie moderna(calculatoare, tot felul de roboți) este concentrat în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.). Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de inginerie mecanică

Intensitatea metalului Industriile ingineriei mecanice implicate în producția de produse precum echipamente metalurgice, energetice și miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea acestui tip de produs încearcă de obicei să fie amplasate cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali

Intensitatea muncii Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, este suficient un numar mare de industriile de inginerie mecanică gravitează spre zonele țării în care concentrarea populației este mare și mai ales unde există personal de înaltă calificare și tehnică. Următoarele sectoare ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg), producția de inginerie electrică și instrumente de precizie (Ulyanovsk)

Aspectul militar-strategic poate fi considerat ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt situate departe de granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise (de exemplu, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabelul 1. Gruparea industriilor de inginerie mecanică în funcție de factori de locație

Factorul de plasare	Ponderea industriilor situate luând în considerare acest factor în producția de produse complexe, %
Gravitatea spre: zone cu o bază științifică dezvoltată zonele în care sunt concentrate resursele de muncă domeniile de consum al produsului baze metalurgice

b) Caracteristici ale structurii industriei și geografiei complexului

În anii puterii sovietice, cele mai mari întreprinderi de construcție de mașini au fost create în diferite regiuni ale fostei URSS, producând aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate sectoarele economiei naționale. Dar ingineria mecanică autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în special în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de constructii de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca fiind universale, conform principiului „agricultura de subzistență”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura industrială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice trebuie să sufere modificări fundamentale, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare a producției, reducerea transportului irațional și altele. cheltuieli

Inginerie grea. Fabricile din această industrie se caracterizează printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente întreprinderilor din complexurile chimice metalurgice, de combustibil și energetic, minier și chimic minier. Se caracterizează atât prin întreprinderi care produc piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și prin întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, echipamente miniere, excavatoare), precum și universale. cele care produc în serie sau execuție individuală a diferitelor tipuri de echipamente („Uralmash”, Uzina metalică din Sankt Petersburg etc.)

Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, inginerie de locomotive diesel și de cale, construcții de vagoane, inginerie diesel, construcție de cazane, inginerie de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie. Aproximativ 90% din producția industriei este concentrată în partea europeană, restul în Siberia de Vest și Orientul Îndepărtat

Productie echipamente metalurgice, care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție mare de oțel și produse laminate. Întreprinderile din Urali produc echipamente pentru fabrici de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și zdrobire și măcinare.

Profilul fabricii Inginerie minieră– mașini de explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și valorificare a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industria materialelor de construcții, construcții de transport. Ele sunt, de regulă, situate în zone de consum - în Urali și Siberia, etc. Ingineria mecanică internă are prioritate în dezvoltarea și dezvoltarea industrială pe scară largă a mineritului și forfecătorilor, excavatoarelor rotative și pliante. Aceste produse sunt fabricate în Krasnoyarsk, Ekaterinburg („Uralmash”), Shakhty, Kiselevsk și Perm

Produse de inginerie de ridicare și transport are o mare importanță economică, întrucât aproximativ 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale. oamenii, în plus, mai mult de jumătate - prin muncă manuală. Macarale electrice rulante sunt produse în regiunea Centrală (uzina Uzlovsky), în Orientul Îndepărtat (Bureysk, Komsomolsk-on-Amur) și în multe alte orașe. Transportoare staționare și cu bandă - în regiunile Volga-Vyatka, Central, Ural

Construcție de locomotive diesel, construcție de vagoane și inginerie de cale furnizează transport feroviar cu locomotive diesel principale de marfă, călători și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc. Locomotivele diesel principale sunt produse la una dintre cele mai vechi fabrici de mașini - Kolomenskoye, locomotive diesel industriale de manevră - în principal în regiunea Centrală (Bryansk, Kaluga, Lyudiovo, Murom) și în Urali. Producția de mașini de marfă este concentrată în Siberia de Vest (Novoaltaisk) și Siberia de Est (Abakan). Mașinile de pasageri sunt produse de fabricile Tver, Demikhovsky și Sankt Petersburg. Mașinile și mecanismele de șenile (mașini de așezare, mașini de sudură șine, mașini de deszăpezit etc. sunt încă produse în cantități și sortimente insuficiente; producția lor este concentrată în orașele din partea europeană a Rusiei - în Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tihoretsk

Construcție turbo, care furnizează turbine cu abur, gaz și hidraulice pentru sectorul energetic, este reprezentată în primul rând de asociațiile de producție „St Petersburg Metal Plant”, „St Petersburg Turbine Blade Plant”, Yekaterinburg Turbomotor Plant, „Dalenergomash” (Khabarovsk). Fabricile din subindustrie produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, compresoare, echipamente de injecție și reciclare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgia feroasă și neferoasă. Principalii factori de plasare sunt disponibilitatea personalului calificat și a organizațiilor de cercetare și dezvoltare

Inginerie Nucleara formează fabricile principalelor asociații de producție „Uzina Izhora” (Sankt. Petersburg) și „Atommash” (Volgodonsk). Fabricile sunt specializate în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare

Inginerie mecanică de imprimare are cel mai mic volum de produse comercializabile din industrie. Producția este concentrată exclusiv în partea europeană a țării - la Sankt Petersburg, Moscova, Rybinsk

Industria electrică. Industria produce peste 100 de mii de tipuri de produse, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ toate subsectoarele de inginerie grea în total. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehnice și materiale produse de diverse complexe industriale

Locația întreprinderilor din industria electrică este determinată de diverși factori, în care disponibilitatea personalului calificat, a organizațiilor de cercetare specializate și a consumatorilor mari joacă un rol important. În prezent, principalele regiuni ale ingineriei electrice sunt regiunile Siberiei Centrale, de Nord-Vest și de Vest. Cele mai vechi sunt întreprinderi precum Uzina electrică din Moscova, numită după V.V. Kuibyshev, Sankt Petersburg „Electrosila”, Ekaterinburg „Uralelektroapparat” și uzina de transformare Novosibirsk

Industria mașinilor-unelte include producția de mașini de tăiat metal, echipamente de forjare și presare, utilaje pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Uzinele din industria mașinilor-unelte sunt situate în principalele regiuni de construcție de mașini. Mărimea medie a întreprinderilor este relativ mică. Centre mari industria mașinilor-unelte sunt Moscova (instalație de strunguri și complexe robotizate „Proletar roșu”), Sankt Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk etc.

Instrumentaţie. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producerea lor necesită forță de muncă înalt calificată și personal de cercetare. Prin urmare, cea mai mare parte a potențialului de producție este concentrată în mari și cele mai mari orașe. De exemplu, în Moscova și regiunea Moscovei există zeci de asociații de cercetare, producție și producție specializate în producția, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și producția de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare, echipamente de birou

În structura ingineriei mecanice, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor este de aproximativ 12%. Aceste produse de înaltă tehnologie sunt elementul principal al sistemelor de automatizare pentru controlul proceselor, precum și lucrările de management și inginerie, sistemele informaționale etc. În fabricarea instrumentelor, peste 80% din produse sunt produse de întreprinderi mari (angajații variază de la 1 la 10 mii de oameni). Printre cele mai mari întreprinderi se numără JSC „A doua fabrică de ceasuri din Moscova”, Fabrica de ceasuri Penza

Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare . Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotat, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de locație este apropierea de consumator, prin urmare marea majoritate a fabricilor și mai mult de 90% din producția de produse comerciale sunt situate în zona europeană (în principal regiunile Central, Volga-Vyatka, Nord-Vest și Volga)

Industria aviatica . În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Întreprinderile se remarcă printr-un nivel ridicat de calificare a personalului ingineresc, tehnic și de lucru, ceea ce a dus la apariția și dezvoltarea industriei aviatice în marile centre industriale. Avioane moderne de pasageri și marfă sunt produse la Moscova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Elicopterele sunt produse la Moscova, Rostov-pe-Don, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau

Industria de rachete și spațială (Moscova, Omsk, Krasnoyarsk etc.) produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și cu echipaj și nave reutilizabile de tip Buran, combinând tehnologia înaltă cu o complexitate largă a producției inter-industrie. Rusia reprezintă 85% din capacitatea rachetei și a complexului spațial al fostei URSS

Industria auto . Din punct de vedere al volumului de producție, precum și din punct de vedere al valorii mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei mecanice. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare mărfuri în comerțul cu amănuntul. Peste 80% din mărfurile transportate sunt transportate prin transport rutier

Majoritatea covârșitoare a producției este concentrată în vechile zone industriale din partea europeană a Rusiei, cu o concentrare mare a traficului și prezența unor noduri mari de transport. Industria are un nivel ridicat de concentrare industrială. Peste 1/2 din produsele comercializabile, mijloacele fixe de producție și personalul provin din întreprinderi cu peste 10 mii de angajați, constituind doar 11% din total. Acest grup include AMO ZIL și JSC Moskvich (Moscova), JSC GAZ (Nijni Novgorod), JSC VAZ (Tolyatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Principalele zone de localizare sunt regiunile Central (mai mult de 1/5 din producția brută), Volga, Volga-Vyatka și Ural

Inginerie agricola si tractoare . Principalele capacități de inginerie agricolă și de tractoare sunt situate în principal în regiunile Caucazul de Nord, Volga, Siberia de Vest, Ural, Central, Central Black Earth și Volga-Vyatka. Aceasta corespunde locației și specializării agriculturii. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puține fabrici sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau reviziei echipamentelor

Producția de recolte de cereale este concentrată la uzina Rostselmash, la uzinele Krasnoyarsk și Taganrog, la recoltatoarele de cartofi din Ryazan, la recoltatoarele de in din Bezhetsk. Tipuri variate tractoarele sunt produse în Vladimir, Lipetsk, Sankt Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk și Ceboksary

Industria construcțiilor navale . Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda consumului unei cantități semnificative de metal cu parametri mari, ceea ce este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea unei varietăți de echipamente pe acestea, ceea ce implică prezența legăturilor de cooperare cu întreprinderile afiliate. Construcția navelor începe pe uscat și se termină pe linia de plutire, așa că multe șantiere navale sunt situate la gurile râurilor mari sau în porturi ferite de mare.

Pe Marea Baltică s-a dezvoltat cea mai mare regiune de construcții navale maritime, unde se află cel mai important centru al său - Sankt Petersburg cu o serie de fabrici (Șantierul Naval de Nord, Baltica, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky). Există fabrici de construcții navale și reparații navale în Vyborg și Kaliningrad. În Orientul Îndepărtat, centrele de reparații navale sunt Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky

Construcția de nave fluviale este reprezentată de numeroase șantiere navale pe cele mai importante autostrăzi fluviale: Volga (Nijni Novgorod), Ob și Yenisei. Amplasarea geografică favorabilă a unor astfel de uzine face ca construcția de nave la astfel de întreprinderi să fie foarte eficientă

Dacă luăm în considerare aspectul regional al locației industriilor de inginerie mecanică, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie mecanică nu numai ale Rusiei, ci și ale CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto și 90% din produsele de inginerie mecanică pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personalului înalt calificat, organizațiilor de cercetare și proiectare. Moscova joacă un rol semnificativ în structura producției. Aici se află fostele nave-pilot ale industriei auto autohtone JSC Moskvich și AMO ZIL și un număr mare de „cutii poștale” și industrii de conversie create pe baza lor. Moscova găzduiește, de asemenea, giganți ai ingineriei mari precum JSC Dynamo, numită Plant. Ilici, mai multe fabrici de rulmenți cu bile. Ramurile de specializare inginerească ale Regiunii Economice Centrale sunt auto, locomotivă, trăsuri, construcții navale fluviale, tractoare, agricultură, inginerie de precizie.

Regiunea economică de nord-vest face parte din regiunea centrală a Rusiei. Cota principală a producției de inginerie mecanică revine Sankt-Petersburg, unde sunt concentrate energia, inginerie radio, inginerie opto-mecanică, construcții navale maritime, construcții de vagoane și fabricarea de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime

A doua mare regiune de concentrare a producției de inginerie mecanică este regiunea Ural-Volga. În ceea ce privește volumul de producție, regiunea este a doua după Centru. Întreprinderile din Urali produc 24,6% din toate mașinile-unelte, 24,4% din echipamentele de forjare și presare și 17% din echipamentele miniere. Centrele mari sunt orașele Ekaterinburg, Chelyabinsk, Togliatti, Naberezhnye Chelny și Nijni Novgorod. De asemenea, este necesar să subliniem că cele mai importante întreprinderi din industria de apărare sunt concentrate în regiunea economică Volga-Vyatka (Republica Udmurtia). În special, în capitala republicii există Uzina de arme Izhevsk, care produce întreaga gamă de arme ușoare și medii de calibru mic.

În direcția de la vest la est, se constată o creștere vizibilă a costurilor pentru construcția capitalului, forța de muncă, transportul materiilor prime și al produselor finite. Dacă luăm costurile de creare a producției de construcții de mașini în regiunea centrală ca 100%, atunci costurile în Siberia vor crește cu 7-12%, iar în Orientul Îndepărtat - cu 12-15%. Creșterea corespunzătoare a costurilor de producție va fi de 13-25%, în funcție de specificul producției. Prin urmare, în apropierea surselor de materii prime și energie, este recomandabil să localizați producția de energie, materiale și consumatoare de energie, de ridicare și transport, de construcție de mașini și de echipamente miniere. Întreprinderi similare sunt concentrate în regiunile Altai, Kemerovo și Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie în inginerie electrică și radio

2 Starea actuală a industriei în Rusia

Acesta este unul dintre sectoarele deprimate ale industriei ruse. Scăderea producției de aici a început mai devreme, încetinirea ratei de declin a venit mai târziu, iar declinul industriei a fost vizibil mai profund decât media industriei. Din câteva zeci de articole, a fost posibil să se detecteze doar două tipuri de produse industriale, a căror producție în 1999 a fost mai mare decât în ​​1994 - autoturisme și computere personale. Pentru marea majoritate a altor tipuri de produse, producția a scăzut de două sau mai multe ori. Pentru recoltatoarele de cereale, de exemplu, de 25 de ori, pentru casetofone - 100

Pe parcursul perioadei analizate, producția a scăzut anual în aproximativ 80% dintre produsele de inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Excepțiile au fost 1996 - anul în care s-a observat o scădere a producției pentru aproape toate tipurile și 1999, când producția a scăzut „doar” pentru 63% dintre tipurile de produse.

Este aproape imposibil să se identifice grupuri de produse de inginerie mecanică pentru care producția a scăzut peste sau sub medie: producția atât a mijloacelor de producție, cât și a bunurilor de larg consum a scăzut rapid. Cu toate acestea, întreprinderile producătoare de echipamente pentru industriile deprimate s-au găsit într-o poziție relativ proastă: industria cărbunelui și industria ușoară, echipamente pentru zonele rurale, nevoile ingineriei mecanice în sine (în primul rând producătorii de echipamente pentru prelucrarea metalelor)

niste poziție mai bună cu producția de produse care vizează fie satisfacerea nevoilor sociale, a căror cerere este ultima în scădere (astfel, a fost posibilă evitarea unei alunecări de teren a producției în industria energetică, nivelul producției de autobuze este stabil), fie la cererea efectivă a populaţiei. Astfel, în 1999, a existat o tendință de creștere a producției de frigidere și congelatoare, precum și de televizoare color. Cu toate acestea, o cunoaștere mai profundă a statisticilor, în special a producției de aparate de uz casnic, arată că există o diferențiere accentuată a producătorilor de aceleași tipuri de produse în capacitatea lor de a se adapta la noile condiții. De exemplu, producția de televizoare color în 1999 în regiunea Novosibirsk a scăzut de 7,7 ori, în timp ce în Federația Rusă, în ansamblu, a crescut de 2,4 ori.

În anul 2000, creșterea producției din industrie a avut loc în toate regiunile cu specializare în inginerie mecanică. Întreprinderile de construcții de mașini situate în regiunile părții europene a țării se dezvoltă mai dinamic, în timp ce regiunile de est sunt vizibil în urmă în creșterea producției

În 2001, creșterea volumului producției în regiunea Centrală a fost cu 41% mai mare decât în ​​1998, acest lucru se datorează producției de trenuri electrice complete în regiunea Moscovei și implementării unui proiect la Moscova pentru producția de mașini Renault Megane.

Creșterea producției de inginerie mecanică în Siberia de Vest se bazează pe măsuri de implementare a unui program federal amplu pentru producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor, precum și pe posibila includere a întreprinderilor de apărare din această regiune în programe și proiecte de dezvoltare. a industriilor de înaltă tehnologie

Nu au existat schimbări dinamice vizibile în inginerie mecanică din Siberia de Est, cu toate acestea, o oarecare creștere a fost asigurată de întreprinderile grele, agricole și de inginerie de transport.

Diagrama „Structura teritorială a producției de inginerie mecanică în anul 2001” prezintă volumele de creștere ale industriei de inginerie mecanică pe regiune (vezi Anexa)

Ca urmare a implementării măsurilor de reformare și restructurare a întreprinderilor, structura sectorială a ingineriei mecanice s-a schimbat oarecum

În volumul total al producției industriale, a crescut ponderea produselor din industria auto, grea, energie, transport, tractoare, utilaje agricole și de construcții rutiere, iar ponderea producției de instrumente, electrotehnică, mașini-unelte și industrii unelte a scăzut

Aș dori să mă opresc mai în detaliu asupra industriei aviației, deoarece această subindustrie este mai aproape de mine (lucrez la Întreprinderea industrială a aviației Kumertau)

Realizările Rusiei ca una dintre principalele puteri aviatice ale lumii sunt binecunoscute. Tipurile primelor aeronave rusești create în zorii construcției de avioane s-au distins prin originalitatea soluțiilor lor tehnice și prin productivitatea căutării de proiectare a răspunsurilor la provocările începutului de secol XX. Mijlocul secolului aviația sovietică cu siguranță a îndeplinit cerințele vremii încercărilor militare severe, a fost creată o bază industrială puternică, bazată pe unitatea științei aviației fundamentale, o rețea de birouri de proiectare, fabrici în serie - producători de avioane de luptă de înaltă clasă. Școlile moderne de cercetare și design în domeniul aviației au un rating ridicat în cercurile și organizațiile internaționale de afaceri, ceea ce creează condiții prealabile favorabile pentru integrarea industriei aviației în comunitatea aerospațială globală. În același timp, vor fi necesare eforturi semnificative din partea industriei aviației pentru a-și menține statutul de unul dintre principalii producători de echipamente aviatice și pentru a depăși dificultățile asociate cu scara fără precedent a reducerilor de comenzi de către clienții tradiționali ai principalelor produse de serie și a profundului criza cererii efective de aeronave civile și elicoptere de nouă generație

Complexul industrial de aviație se confruntă cu probleme comune întregului complex industrial:

Lipsa acută de resurse financiare,

Nerambursarea costurilor pentru lucrările în curs, care a devenit o ajustare cronologică a ordinului de apărare a statului,

Depășirea datoriei acumulate a ministerelor ordonatoare în suma anuală de finanțare a întreprinderilor,

slăbirea resurselor umane etc.

În același timp, analizele și prognozele obiective pentru dezvoltarea pieței globale a aviației militare, efectuate de centre analitice internaționale de renume, indică o intensificare a concurenței între principalele țări producătoare de avioane militare - SUA, Rusia, Marea Britanie și Franța, atât în ​​producție, cât și în vânzări pe piața mondială până în 2007, firmele rusești Sukhoi, Mikoyan și Yakovlev au concurat efectiv cu Boeing și Dassault pentru avioane de luptă, avioane de atac și avioane de antrenament.

Potrivit datelor de la departamentele de apărare ale Statelor Unite și ale țărilor din Europa de Vest, Rusia a menținut un nivel ridicat de tehnologii critice în industria avioanelor militare, ceea ce este o condiție prealabilă de bază pentru menținerea competitivității industriei interne în industria aeronautică în general.

Industria aviației autohtone, în ciuda situației financiare dificile din economia întregului complex economic național, a reușit să-și mențină pozițiile de lider și potențialul științific și tehnologic ridicat cu un nivel minim de sprijin guvernamental. Este cea mai mare dintre industriile de apărare în ceea ce privește indicatori precum numărul de personal cu înaltă calificare, costul activelor fixe ale întreprinderilor, volumul producției și vânzărilor de produse (aproximativ 40% din volumul total de produse ale armatei). - complex industrial)

În anul 2000, cu o scădere a producției de 5,2% în ansamblul industriei, volumul de bunuri și servicii în industria aviației a crescut cu 8,1% față de 1999. Tendințele pozitive în industria aviației au continuat în prima jumătate a anului 2001: cea mai mare creștere a producției de bunuri și servicii dintre industriile de apărare a fost realizată în industria aviației cu 40%, în timp ce creșterea medie pentru toate industriile a fost de aproximativ 10%.

Aceste date indică viabilitatea industriei aeronautice, posibilitatea de redresare economică și, în cele din urmă, statutul continuu al Rusiei ca principală putere aeriană din lume.

În industria aviației, care includea în mod tradițional sub-sectoare ale producției de avioane ușoare, avioane grele și elicoptere, echipamente speciale (sisteme de arme pentru aeronave), asamblare, inginerie de motoare și instrumente, cele mai reale lacune organizatorice, financiare și economice au apărut odată cu lichidarea ministerelor de resort și nu au fost încă rezolvate complet între trei sectoare principale - cercetare, dezvoltare și producție. În același timp, practica mondială de a crea complexe de aviație complexe din punct de vedere tehnic și cu o mare intensitate de capital a condus la necesitatea utilizării așa-numitei abordări comerciale nu numai în legătură cu sarcinile de creare a aeronavelor civile, ci și la crearea avioanelor de luptă. sisteme. Principala cerință a acestei abordări este existența unui singur entitate legală cu întreaga responsabilitate pentru proiectare, dezvoltare, certificare, producție și servicii post-vânzare

Pentru a depăși dezbinarea dintre organizațiile de proiectare și fabricile în serie, Ministerul Economiei a dezvoltat, iar Guvernul Federației Ruse a aprobat în 1998 prin rezoluția sa specială, „Conceptul pentru restructurarea complexului industrial de avioane interne”, principalul ideea despre care a fost aceea, pe baza acțiunilor coordonate ale organismelor federale și regionale controlat de guvern, întreprinderile producătoare de aeronave creează însele condițiile necesare pentru consolidarea întreprinderilor existente în structuri corporative mari. În prezent, sunt în curs de implementare programe pentru crearea a patru corporații independente principale - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi și Mikoyan.

Dintre holdingurile și corporațiile de nivel al doilea, merită menționate OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation și grupul financiar și industrial NK Engines.

Înființarea, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse „Cu privire la dezvoltarea în continuare a complexelor integrate”, a corporației interstatale de producție de avioane „Ilyushin”, care include SA „AK im. S.V.Ilyushina", VASO, "Asociația de producție a aviației din Tashkent"

Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iunie 1999 a fost emis N720 privind integrarea, sub patronajul statului, în compania Tupolev a două întreprinderi principale care creează proprietatea intelectuală și materială a acestui brand de aeronave ANTK. A. N. Tupolev și JSC Aviastar. La implementarea rezoluției, nu numai că sunt depășite contradicțiile și dezbinarea dintre dezvoltator și producător, dar controlul statului asupra activităților celui mai mare complex industrial de aviație din Rusia, Ulyanovsk, este restabilit (în prezent, cota de stat în Aviastar OJSC este de doar 6,69% ), precum și controlul de stat asupra dezvoltării complexelor aviatice strategice realizat de echipa ASTC este în curs de consolidare. A.N.Tupoleva

În industria aeronautică, cea mai avansată lucrare se referă la implementarea structurilor integrate în industria de apărare, prevăzută de Programul țintă federal („Restructurarea și conversia industriei de apărare pentru 2001-2005” (de exemplu, în avioane și elicoptere). producţie, integrarea a şase firme create în prima etapă în două sau trei) ;

Perspectivele de dezvoltare a complexului aviatic vor fi tratate mai detaliat în capitolul următor.

3 Perspective de dezvoltare a industriei

Acum este evident pentru toată lumea că Rusia se află într-o criză gravă. Este imposibil să ieși din ea fără, în primul rând, să faci o evaluare realistă și fără să dezvălui motivele pentru care țara se află în permanent colaps reproductiv.

După cum subliniază pe bună dreptate mulți economiști, guvernul rusîn toți acești ani, contrar faptelor, a evitat cu sârguință conceptul de „criză” și a vorbit constant despre „stabilizare” și „semne de creștere”. Preferând să vorbească despre „stabilizare”, Guvernul Federației Ruse a recunoscut criza doar în anumite domenii: „criza neplăților”, „criza bugetară”, „criza financiară” etc.

Fără a lua în considerare criza în mod cuprinzător, guvernul a subestimat situația și nu a efectuat o analiză profundă care să ne permită să înțelegem pe deplin cauzele crizei și să dezvoltăm în continuare un sistem de măsuri cuprinzătoare interconectate pentru a depăși impasul economic.

Pentru o lungă perioadă de timp, analiza stării de fapt în economia rusă a fost de obicei asociată cu o evaluare a finanțelor, a circulației banilor și a piețelor valorilor mobiliare. Iar acest lucru este determinat de rolul crescând al mediului financiar în funcționarea relaţiile economice atât pe plan intern cât și global. Seria de crize financiare care s-au desfășurat recent în diferite regiuni ale lumii a contribuit puternic la creșterea interesului general pentru mediul financiar. În acest sens, există o schimbare semnificativă a datelor inițiale ale analizei viata economica. Sectorul real al economiei nu mai pare să conducă și se formează o impresie înșelătoare că doar puterea și dezvoltarea sectorului financiar este cea care face statele și oamenii lor bogați și prosperi.

Cu toate acestea, baza oricărei economii este industria

Strategia de dezvoltare a acestei industrii pe termen mediu prevede introducerea celor mai noi tehnologii străine cu posibilitatea importului de echipamente, acumularea treptată a experienței în producția sa la unitățile proprii și apoi dezvoltarea tehnologiilor prioritare interne. În același timp, ingineria mecanică rusă, în condiții favorabile de piață, se va dezvolta în următoarele direcții:

1) producția de mașini și echipamente modernizate pentru întreprinderi cu linii de producție învechite, dar încă funcționale;

2) producția (inclusiv asamblarea) de produse de înaltă tehnologie folosind echipamente importate cu implicarea diferite forme capital străin;

3) participarea la proiecte care implică producția de componente tehnologic complexe pentru echipamentele fabricate de companii străine în străinătate (includerea tehnologiilor rusești în sistemul internațional de cooperare tehnologică);

4) dezvoltarea țintită a instalațiilor de producție individuale pentru producerea de echipamente pentru tehnologii înalte, atât pe bază tehnologică importată, cât și pe baza proprie

Cu toate acestea, doar o parte din capacitatea complexului existent de construcții de mașini, care este concentrat în principal în regiunile părții europene a țării, inclusiv în Urali (92% din producția totală a industriei în 2002), poate asigura soluția pentru programele de mai sus. Astfel, pe termen mediu, prioritatea în dezvoltarea ingineriei mecanice va rămâne cu vechile regiuni industriale din vestul și centrul părții europene a Rusiei.

Dinamica pozitivă a cererii de mașini și echipamente de pe piața internă care a apărut în 1999 va continua și în următorii ani. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o asemenea creștere a exportului anumitor tipuri de produse de inginerie. Importul unei anumite părți de mașini și echipamente, din cauza potențialului limitat de substituire a importurilor al industriei interne de inginerie mecanică, va rămâne la nivelul atins. Se preconizează o schimbare structurală semnificativă a volumului vânzărilor de produse pe piața internă ca urmare a factorului de substituție a importurilor pentru autoturisme. Pe piața globală de mașini și echipamente, Rusia acționează ca furnizor al unei game restrânse de produse specializate, în primul rând echipamente militare și anumite tipuri de echipamente energetice. Dezvoltarea exporturilor rusești de mașini și echipamente în perioada de prognoză până în 2005. poate apărea odată cu consolidarea tendințelor de integrare și creșterea economiilor țărilor CSI. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a exportului de produse rusești de inginerie grea și generală pentru a extinde exportul de produse de inginerie mecanică în țările în curs de dezvoltare, stabilirea cooperării în cadrul asistenței tehnice este de o importanță deosebită. Potențialul pentru exporturile rusești de arme și echipamente militare rămâne foarte semnificativ. Promovarea cu succes a acestui grup de produse pe piața mondială se va realiza cu sprijin politic și economic efectiv din partea statului. Implementarea proiectelor științifice și tehnice interne pentru organizarea producției de produse de inginerie de înaltă tehnologie poate contribui la o creștere semnificativă a exporturilor, veniturile din care pot servi ca o sursă destul de semnificativă de investiții în industrie.

Una dintre cele mai importante și reale surse de atragere a investițiilor în sectoarele industriale în condiții moderne este cooperarea internațională, iar industria aviației asigură până la 2/3 din volumul de export al industriilor de apărare, atât pe linia de produse civile, cât și pe linie. a armelor aviatice și a echipamentelor militare

Tendințele de globalizare și internaționalizare, care s-au intensificat vizibil după prăbușirea sistemului geopolitic anterior, au afectat în primul rând piața scumpă a produselor de aviație de înaltă tehnologie.

În viitorul apropiat, mediul competitiv al acestei piețe va fi condus de tendințe precum vânzările de avioane și elicoptere din generațiile anterioare și modificările acestora în țările lumii a treia, dezvoltarea de noi proiecte ca urmare a eforturilor comune ale mai multor firme din mai multe țări. pentru a reduce riscurile

Există, de asemenea, tendința când, susținând dorința producătorilor occidentali de avioane de a îngreuna Rusiei intrarea în tehnologiile globale și de a submina competitivitatea exporturilor rusești, guvernele acestor țări permit exportul de avioane militare în regiunile anterior închise la export ( livrări către Taiwan, America Latină). În legătură cu aceasta, precum și cu alte circumstanțe (monopolizare semnificativă pe piețele aviației civile, dificultăți economice și oportunități limitate ulterioare de creditare la export, cerințe ale majorității țărilor potențiale importatoare pentru certificarea echipamentelor de aviație civilă autohtonă pentru conformitatea cu standardele americane sau vest-europene). cerințelor), este necesară intensificarea reglementării de stat în domeniul operațiunilor de export-import cu echipamente aviatice, eliminând concurența neproductivă încă existentă între producătorii autohtoni de avioane și companiile comerciale intermediare, asigurând un sprijin politic mai mare de guvern pentru promovarea tehnologie domestică piețelor mondiale și măsuri echilibrate de protejare a intereselor producătorilor autohtoni de pe piața internă

Industria aviației ruse este capabilă și ar trebui să devină una dintre principalele „locomotive” ale revigorării economiei noastre și să devină un punct de creștere. Totuși, acest lucru necesită implementarea unei politici industriale echilibrate și consecvente, în măsura adaptată în mod flexibil la condițiile externe în schimbare, dar fără a pierde din vedere scopul principal - conservarea și dezvoltarea industriei de înaltă tehnologie pentru a asigura problemele de suficiență a apărării, operarea în siguranță a aeronavelor și concurența efectivă în comunitatea aviației deschise. Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aeronautică rusă este posibilă prin implementarea unui set de măsuri necesare, profund gândite și specifice, care abordează atât problemele de sprijin de stat pentru industria aeronautică, cât și problemele aflate sub jurisdicția FSVT din Rusia. , IAC și Ministerul Comerțului al Rusiei.

Pentru a oferi sprijin de stat pentru industria aviației ruse și pentru a stimula vânzările de aeronave interne, Ministerul Economiei al Rusiei, la propunerile institutelor de conducere ale industriei aviatice, birouri de proiectare de top specializate în crearea de aeronave civile și militare, a elaborat și înaintat Guvernului un pachet de documente legislative și alte documente de reglementare care prevede:

Introducerea unui număr de stimulente fiscale pentru companiile de leasing și băncile rusești care finanțează achiziția de aeronave autohtone (scutirea de la taxa pe utilizatorii drumurilor, scutirea parțială de la impozitul pe venit etc.);

Reducerea taxei de stat pentru înregistrarea acordurilor de gaj pentru aeronave;

Scutirea de TVA la componentele importate producție străină pentru aeronavele interne, cu condiția ca componentele importate să nu aibă analogi rusești;

Scutirea de taxe vamale pentru aeronavele interne exportate anterior și pentru cele importate înapoi de companiile aeriene ruse în condiții de import temporar;

Creșterea la 85% a limitei garanțiilor de stat pentru proiectele de leasing de aeronave autohtone

Adoptarea acestor documente va asigura un sprijin guvernamental eficient pentru industria aviației, precum și pentru companiile de leasing specializate, deoarece conține măsuri economice profund gândite și pregătite profesional pentru a sprijini sistemul de dezvoltare, producție și furnizare de echipamente aeronave.

Concluzie

Nevoile urgente ale economiei naționale, cauzate de necesitatea sprijinului minim pentru nivelul tehnologic în complexul de inginerie mecanică, determină prioritățile politicii structurale și investiționale în inginerie mecanică. Este necesară normalizarea procesului investițional prin restabilirea cererii de echipamente și a legăturilor de cooperare interregională. Este deosebit de important să revigorăm cererea de echipamente în sectoarele de bază ale economiei naționale, care susțin viața. Ca urmare, va deveni posibilă reînvierea celor mai înapoiate ramuri ale ingineriei mecanice cu o structură de producție nedezvoltată.

În contextul scăderii producției în industriile de inginerie mecanică, este recomandabil să se limiteze achizițiile în străinătate de echipamente, ale căror analogi sunt sau pot fi produși în Rusia. Acest lucru va crește gradul de utilizare a capacității de producție și, în legătură cu furnizarea unui număr de tipuri de componente și echipamente, poate restabili legăturile întrerupte de producție și cooperare cu țările vecine și foste țări Comecon. În același timp, este nevoie de sprijin de stat pentru acele subsectoare ale complexului de construcții de mașini (în primul rând apărare), ale căror capacități de producție permit reechiparea tehnică a aparatului de producție al țării.

Pentru implementarea politicii de investiții structurale a țării, este necesară concentrarea unor fonduri semnificative pe domenii prioritare. Dar volumul investițiilor de capital formate în detrimentul fondurilor proprii ale întreprinderilor este în prezent limitat ca urmare a creșterii prețurilor la resursele de investiții și din cauza catastrofalului situatie financiaraîntreprinderile în sine. Una dintre sursele suplimentare de investiții în inginerie mecanică autohtonă este investiția privată. Cu toate acestea, posibilitatea de a atrage investiții private este limitată de îngustimea zonelor de investiții. Potrivit unor estimări, atractivitatea investițională a ingineriei mecanice în ansamblu este scăzută, în timp ce ratingul industriilor cu orientare spre export și materii prime este la un nivel ridicat. În același timp, atragerea pe scară largă a fondurilor de la investitori privați (interni și străini) în astfel de subsectoare precum inginerie agricolă și inginerie mecanică pentru prelucrarea produselor agricole în viitorul apropiat este, în general, puțin probabilă.

Prin urmare, sarcina principală a menținerii viabilității ingineriei mecanice pentru sectoarele de bază ale economiei naționale cade pe umerii statului.

Lista literaturii folosite

Geografia Rusiei; populație și economie: un manual pentru instituțiile de învățământ general.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

„Distribuirea forțelor productive”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruşciov, M. 1996

„Geografie economică și socială”, materiale de referință. V.P. Dronov, V.P. Maksakovski, V.Ya. Rom, M. 1997

„Economia industriei ingineriei mecanice: un manual pentru studenții care studiază la specialitatea „Economia și organizarea industriei ingineriei mecanice”. M.I. Orlova, L.M. Lukaşevici, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995

„Economia regională”, editată de prof. T.G. Morozova, M. 1999

„Situația din complexul de inginerie mecanică din Rusia.” „BIKI” Nr. 55-56, 16.05.2001, p. 3-5

„Complex de construcție de mașini: opțiuni de stare și dezvoltare în 2001. (Recenzie.)” Întocmit pe baza materialelor de la Departamentul de Inginerie Mecanică al Ministerului Economiei al Federației Ruse. „Economistul” nr. 1, 2001, p. 32-40

„Sfera inovației: stare și perspective.” Ionov M., „Economistul” nr. 10, 1999, p. 37-46

„Traficul aerian – control fiabil”. V. Egorov. „Aviapanorama” Nr. 1 2001, p. 15-17

„Al patrulea forum al Societății Ruse de Elicoptere”. E. Ruzhitsky. „Elicopter” nr. 6, 2000, p. 27-31

„Criza s-a terminat”. EXPANS.2000. „Technomir” nr. 3-4, 2000, p. 10-14

„O schimbare radicală de curs”. „Revista transportului aerian” ed. A. Komarova, nr. 7-8, 2001, p. 6

„Probleme sociale și de muncă economia Rusieiîn 2000." E. Anonosekov. „Jurnalul economic rus”. Nr. 10, 2001, p. 31-40

„Activități inovatoare în inginerie mecanică.” G. Khoroshilov. „The Economist”, nr. 7, 1999, p. 32-40

Director federal: „Buget, finanțe, impozite, economie, comerț, sferă socială, știință, apărare, securitate, legalitate, lege și ordine”, M.: „Rodina-Pro” 2002, numărul 6

Ingineria mecanică este un ansamblu de industrii care produc mașini și prelucrează metal pentru producția de mașini (crearea de structuri și produse metalice).

Factori pe baza cărora se află întreprinderile de inginerie mecanică: materii prime, consumator, intensitatea muncii, intensitatea științei. Personalul calificat este de mare importanță.

Inginerie grea include producția de echipamente pentru metalurgie, minerit, energie electrică etc. În cele mai multe cazuri, fiecare întreprindere realizează toate ciclu de producție de la crearea semifabricatelor până la asamblarea produselor finite. Numărul de produse produse este mic. Aproape toate întreprinderile sunt situate în apropierea bazelor metalurgice (Ekaterinburg, Orsk, Belgorod, Barnaul, Krasnoyarsk, Irkutsk). Excepție este regiunea Sankt Petersburg, unde mai multe fabrici datează din trecutul istoric când orașul era capitala Imperiului Rus.

Inginerie mecanică generală. Include transportul și ingineria agricolă, producția de echipamente pentru diverse industrii, cu excepția industriilor ușoare și alimentare.

Producția de locomotive diesel s-a dezvoltat în Central regiune economică(factor istoric) - Bryansk, Kolomna, Murom, Kaluga, în regiunea economică Ural - Kambarka. În Novocherkassk ( Caucazul de Nord) fac locomotive electrice. Producția de vagoane are propria sa specializare, de exemplu, producția de vagoane grele de marfă se concentrează pe zonele de producție de metal (Nizhny Tagil). Mașinile de pasageri sau mașinile pentru trenuri electrice sunt produse în regiunile Central (Demikhovo, Torzhok, Tver, Vyshny Volochyok) și Nord-Vest (Sankt Petersburg). Vagoanele de metrou sunt fabricate în regiunea Moscovei (Mytishchi) și în Sankt Petersburg.

Întreprinderile de construcții navale și reparații navale sunt situate în toate bazinele maritime ale țării. Cele mai importante centre construcții navale: Sankt Petersburg, Vyborg, Murmansk, Severodvinsk, Vladivostok, Komsomolsk-pe-Amur, Taganrog, Astrakhan. Centrele de construcții navale fluviale sunt situate în bazinele râurilor mari: Nijni Novgorod, Volgograd, Tyumen, Tobolsk, Blagoveshchensk.

Întreprinderile din industria aviației și industria rachetelor și spațiale sunt situate în multe dintre cele mai mari orașe ale țării, unde există personal înalt calificat și un potențial științific semnificativ: Moscova, Voronezh, Smolensk, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Taganrog, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Komsomolsk-pe-Amur.

Ingineria agricolă este industria cea mai clar orientată spre consumator. Toată producția de recolte de cereale este concentrată în orașele situate în zona de stepă (Rostov, Taganrog, Omsk, Krasnoyarsk, Birobidzhan). Mașinile de recoltat cartofi sunt produse în regiunea Centrală (Ryazan, Tula), iar un set de mașini pentru recoltarea inului este produs în regiunea cea mai producătoare de in a Rusiei - Tverskaya (Bezhetsk). Mașinile de recoltat furaje sunt produse de o fabrică din Lyubertsy (regiunea Moscova).

Ingineria mecanică de dimensiuni medii include industria auto, producția de tractoare, precum și industriile care produc mașini și echipamente de dimensiuni medii pentru diferite sectoare ale economiei.

Industria auto este caracterizată de întreprinderi mari axate pe forță de muncă calificată. Camioanele sunt produse la Moscova (ZIL), Nijni Novgorod (GAZ), Naberezhnye Chelny (KAMAZ), Miass (Ural), Ulyanovsk UAZ. Aproape 80% dintre mașinile de pasageri pentru consumatori sunt furnizate de uzina de automobile Volzhsky din Tolyatti (Zhiguli, Lada, Samara, Niva). Restul este produs de fabrici din Izhevsk (Izh), Moscova (Moskvich, Svyatogor, prințul Vladimir"), Ulyanovsk (UAZ), Nijni Novgorod (Volga, GAZelle). Uzinele din Serpukhov și Naberezhnye Chelny sunt specializate în producția de mașini mici (Oka). Uzinele din Rostov-pe-Don, Kaliningrad și Yelabuga au început să producă mașini împreună cu companii străine. Producția de autobuze (Likino, Golitsyn (regiunea Moscova), Pavlovo (regiunea Nizhny Novgorod), Kurgan, Krasnodar, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny, Belgorod, Omsk) și microbuze (Nijni Novgorod, Ulyanovsk) crește treptat.

Primele fabrici de tractoare au apărut în regiunile de cereale. În anii 30. au fost construite trei: la Volgograd (Stalingrad), Chelyabinsk și Harkov. Ulterior, fabricile din Lipetsk, Vladimir, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Sankt Petersburg și Ceboksary au început să producă produse.

Ingineria de precizie se concentrează pe domenii cu o cultură tehnică ridicată a lucrătorilor. De regulă, acestea sunt mari aglomerări urbane. Majoritatea fabricilor de acest profil produceau produse cu dublă utilizare: pentru consum general și pentru complexul militar-industrial.

Complex de inginerie mecanică- educație interdisciplinară complexă care acoperă inginerie mecanică, prelucrarea metalelor, precum și repararea mașinilor și echipamentelor. Există aproximativ 120 de subsectoare și industrii în această industrie + metalurgia mică.

Ingineria mecanică în Rusia are următoarele caracteristici:

1) în Rusia, ingineria mecanică este grea, deoarece creăm mașini pentru mașini.

2) grad ridicat de militarizare (echipament militar)

Factorii de localizare a întreprinderilor în industria ingineriei mecanice depind în mare măsură de tehnologia de producție.

• Producție intensivă în metal
• Inginerie mecanică intensivă în știință și forță de muncă

Dar pentru toate industriile principalii factori sunt:

• Intensitatea muncii.
• Intensitatea științei.
• Factorul materiei prime.
• Factorul consumator.
• Transport.
• Concentrarea teritorială.

Complexul de construcție de mașini este împărțit în etape ale procesului tehnologic:

1. piesa de prelucrat
2. restaurare mecanică
3. asamblare

Industriile de aprovizionare gravitează către bazele de materii prime. Zonele de adunare sunt asociate cu locurile de consum.

Întreprinderile de prelucrare mecanică au factori:

• Materii prime
• consumator
• transport

Opțiunea optimă pentru localizarea întreprinderilor de inginerie mecanică este potrivirea sursei de materii prime cu locurile de consum ale produselor finite.

Factori importanți:

• Specializarea este procesul de izolare a unei industrii separate și a unei diviziuni clare a muncii între întreprinderile dintr-o anumită industrie.
• cooperarea este o relație organizată pe termen lung între întreprinderi individuale specializate pentru producerea în comun a produselor.

Tipuri de specializare: subiect, detaliu (producție de piese de schimb), tehnologic (producție de piese turnate, produse de forjare și presare), funcțional (lucrări de reparații)

Subsectoare ale ingineriei mecanice:

1. Inginerie grea și de putere.

Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere și de manipulare, precum și producția de alte produse de mari dimensiuni cu consum intens de metale. Întreprinderile se concentrează, de asemenea, pe materiile prime mari sau bazele metalurgice și locurile de consum ale produselor finite.

Cele mai mari zone de inginerie grea- Ural (Ekaterinburg, Nijni Tagil, Chelyabinsk, Perm etc.), Central (Moscova, Bryansk, Kolomna, Ivanovo etc.), Nord-Vest (Sankt Petersburg). Întreprinderi mari sunt disponibile în Volga, Volga-Vyatka, Siberia de Est și alte regiuni.

În afară de sursele de materii prime, centrele de inginerie grea s-au dezvoltat istoric în Sankt Petersburg și suburbiile sale. Disponibil și în Voronezh, regiunea Volga etc.

Întreprinderile pentru producția de mașini-unelte grele și echipamente de forjare prin presare sunt situate în afara bazelor metalurgice și sunt orientate spre consumator. (Kolomna, Voronezh, Ulyanovsk, Novosibirsk, Ivanovo)

Inginerie energetică.

Este specializată în producția de motoare diesel, centrale electrice, cazane și turbine cu abur, generatoare și reactoare nucleare.

SPB-cazane de construcție cu turbine etc. Turbine Volgodonsk, Kolpino pentru centrale nucleare. Cazane cu abur: Belgorod, Barnaul, Taganrog. Diesel pentru nave: Khabarovsk, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod. Diesel pentru locomotive diesel și centrale electrice: Kolomna, Balakovo, Penza.

2. Inginerie mecanică generală.

Se caracterizează prin predominanța asamblarii structurilor metalice, precum și prin producția de piese simple, dar de dimensiuni mari. Aceasta include:

• ingineria transporturilor
• producerea de echipamente tehnologice pentru industrie si constructii
• mașini agricole fără fabricarea tractoarelor

Inginerie mecanică feroviară.

3 grupe de productie:

• clădire de vagoane (marfă, pasageri, izotermă, vagoane basculante, vagoane de tren, metrou, vagoane de tramvai)
• construcții de locomotive (producția de locomotive diesel principale, locomotive diesel industriale de manevră, locomotive diesel pentru căi ferate cu ecartament îngust)
• construcție de locomotive electrice

Ingineria feroviară își are originea în regiunea centrală (centru și nord-vest), dar mai târziu s-a mutat către surse de materii prime (metal și lemn)

Locomotive diesel de manevră și industriale: Kaluga, Murom, Bryansk. Locomotive diesel pentru căi ferate cu ecartament îngust: Kambarka (Udmurtia). Locomotive electrice: Novocherskask

Locomotivele diesel sunt realizate bucată cu bucată.

Aproape toate centrele de producție de locomotive sunt situate în partea europeană.

Producția de autoturisme: Tver, Sankt Petersburg, Kaliningrad, Torzhok, Vyshny Volochyok, Tikhvin. Mașini pentru trenuri electrice: Kaliningrad, Sankt Petersburg. Producție tramvai: Ust-Katav, sat. Demehovo. Vagoane de metrou: Mytishchi, Sankt Petersburg. Maestru. și vagoane de marfă: Abakan, Novoaltaisk, Nizhny Tagil. Mașini izoterme: Bryansk. Basculante: Kaliningrad, Ural.

Constructii navale. (centrul principal al Sankt Petersburgului)

Acoperă construcții navale, inginerie navală. Este împărțit în râu și mare. Cele mai importante centre de construcții navale maritime: Sankt Petersburg, Vyborg, Murmansk, Vladivostok, Astrakhan. Râul: Nijni Novgorod (sormovo roșu), Perm, Krasnoyarsk, Volgograd, Blagoveshchensk, Tyumen, Tobolsk

Inginerie agricolă.

Principalul factor de plasare este consumatorul. Specializarea întreprinderilor este direct dependentă de specializarea agriculturii într-o regiune dată.

Producția de recolte de in: Bezhetsk (regiunea Tver) Mașini de recoltat cereale: Ryazan, Tula, Taganrog, Rostov, Krasnoyarsk.

3. Inginerie mecanică medie.

Include: industria auto, industria mașinilor-unelte, industria tractoarelor, utilaje de dimensiuni medii.

Industria auto.

Camioane: regiunea Volga. Pentru producția de autoturisme: regiunea Volga, Centru, Nord-Vest și Volgo-Vyatka.

Autobuze: Likino-Dulyovo, Golitsino. Troleibuze: Engels. Producția de tractoare: JV, Petrozavodsk, Chelyabinsk, Vladimir, Lipetsk.

Industria mașinilor-unelte.

1. Producția de mașini de tăiat metal (Ural)

2. Mașini pentru prelucrarea lemnului (Tatarstan, Kolomna, Dmitrov, Yegoryevsk, Ryazan)

3. Echipamente de forjare si presare.

4.Linii automate și semi-automate.

5.Unități de mașină și mașini normale.

6. Producția de scule.

4. Inginerie electrică și instrumentație (inginerie de precizie)

cea mai intensivă ramură de cunoștințe a ingineriei mecanice; ramura cu cea mai rapidă creștere a ingineriei mecanice; grad ridicat de concentrare a producției (producția este concentrată în principal în companii mari din SUA și Japonia (SUA și Japonia produc 90% din microcircuite), Asia de Sud-Est(Coreea, Taiwan), Europa de Vest);

1) Ryazan, Kaluga, Podolsk, Alexandrov

2) NV: Inginerie mecanică diversificată (!) Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Pskov, Velikiye Luki

3) Regiunea Volga: Penza, Ulyanovsk

4) Ural (Ufa, Perm, Chelyabinsk, Ekb, Izhevsk)

5) Vestul Siberiei(Barnaul, Omsk, Tomsk)

Ingineria mecanică reprezintă 35% din valoarea producției mondiale, urme. 1/3 dintre oamenii din lume sunt implicați în inginerie mecanică.

SUA reprezintă 30% din costul produselor de inginerie. 15% Japonia, 10% Germania, 6% Rusia, 3% China.

Următoarele țări au fabrici moderne de construcție de mașini: Hong Kong, Taiwan, Singapore, Turcia, India, Brazilia, Argentina, Mexic

După scara de producție:

1. Nord America

2.Zap. Europa (Germania (!))

3.B. și SE. Asia

În ingineria mecanică mondială, poziția dominantă este ocupată de un grup mic de țări dezvoltate - SUA, care reprezintă aproape 30% din valoarea produselor de inginerie, Japonia - 15%, Germania - aproximativ 10%, Franța, Marea Britanie , Italia, Canada. Aproape toate tipurile de inginerie mecanică modernă sunt dezvoltate în aceste țări, iar ponderea lor în exporturile mondiale de mașini este mare. Cu o gamă aproape completă de produse de inginerie Rol cheieîn dezvoltarea ingineriei mecanice în acest grup de țări aparține industriei aerospațiale, microelectronică, robotică, inginerie nucleară, construcție de mașini-unelte, inginerie grea și industria auto.

Grupul liderilor din inginerie mecanică mondială mai include Rusia (6% din valoarea produselor de inginerie mecanică), China (3%) și câteva țări mici industrializate - Elveția, Suedia, Spania, Țările de Jos etc. Puține țări în curs de dezvoltare, în special cele nou industrializate, au fabrici de mașini în Coreea de Sud, Hong Kong, Taiwan, Singapore, India, Turcia, Brazilia, Argentina, Mexic. Principalele direcții de dezvoltare a ingineriei lor mecanice sunt producția de aparate electrocasnice, industria auto și construcțiile navale.

Cei mai mari producători și exportatori de produse de inginerie generală în general sunt țările dezvoltate: Germania, SUA, Japonia etc. Țările dezvoltate sunt, de asemenea, principalii producători și furnizori de mașini-unelte pe piața mondială (Japonia, Germania, SUA, Italia și Elveția se remarcă). Industria de inginerie generală a țărilor în curs de dezvoltare este dominată de producția de mașini agricole și echipamente simple.

Liderii mondiali în domeniul ingineriei electrice și electronice sunt SUA, Japonia, Rusia, Marea Britanie, Germania, Elveția, Țările de Jos. Producția de aparate electrice de uz casnic și produse electronice de larg consum s-a dezvoltat și în țările în curs de dezvoltare, în special în Asia de Est și de Sud-Est.

Dintre ramurile ingineriei transporturilor, industria auto se dezvoltă cel mai dinamic. Zona de distribuție spațială a acesteia este în continuă creștere și include în prezent, alături de principalii producători auto tradiționali (Japonia, SUA, Canada, Germania, Franța, Italia, Marea Britanie, Suedia, Spania, Rusia etc.), țări care sunt relativ noi în industrie - țări Coreea de Sud, Brazilia, Argentina, China, Turcia, India, Malaezia, Polonia.

Spre deosebire de industria auto, producția de avioane, construcțiile navale și producția de material rulant feroviar se confruntă cu o stagnare. Motivul principal pentru aceasta este lipsa cererii pentru produsele lor.

Construcția navală s-a mutat din țările dezvoltate în cele în curs de dezvoltare. Cei mai mari producători de nave au fost Coreea de Sud (în fața Japoniei și a ocupat primul loc în lume), Brazilia, Argentina, Mexic, China și Taiwan.

Industria aviației este concentrată în țări cu un nivel înalt de știință și calificare a forței de muncă - SUA, Rusia, Franța, Marea Britanie, Germania și Țările de Jos.