La punctul 13.
Permiteți-mi să clarific: atât navele RMS Olympic, cât și navele ulterioare din seria Titanic și Britannic - navele transatlantice ale White Star Line aveau un design unic pentru vremea lor: puteau rămâne pe linia de plutire dacă oricare 2 dintre cele 16 compartimente impermeabile erau inundate, oricare 3. din primele 5 compartimente, sau toate cele 4 compartimente de la prova la rând, începând de la vârf.
Din păcate, nimeni nu și-a închipuit că apa va curge în șase compartimente de prova deodată și, pe măsură ce tăietura de pe prova creștea, aceasta ar începe să se reverse prin pereții etanși, pentru că de obicei cele mai sus menționate nu ajung în sferturile catargelor. și ar începe inundarea consistentă a compartimentelor. Nu era o navă de război...

La punctul 12.
Și, de exemplu: „Hans Hedtoft”, 7 ianuarie 1959? SOS - 7 ianuarie 1959, în jurul orei 02:00: "Am întâlnit un aisberg. Poziția 59,5 nord - 43,0 vest." 02 „Sala mașinilor este inundată cu apă”. 03 „Am dus multă apă în sala mașinilor”. Aproximativ 05 „Ne înecăm și avem nevoie de asistență imediată”. Asta e tot... Nimeni nu a fost salvat, nu au fost găsite cadavre sau resturi. 55 de pasageri și 39 de membri ai echipajului au fost uciși.
Pentru referință: „Hans Hedtoft”: navă daneză de marfă-pasageri cu o deplasare de 3000 de tone, a doua călătorie pe linia Groenlanda - porturi continentale. A fost conceput pentru navigatie in gheata (dubla grosimea laturilor in centura de gheata, fund dublu, 7 compartimente impermeabile, armare speciala la capetele prova si pupa).

La punctul 9.
Potrivit anchetei, între apelul de la observatorul Frederick Fleet (15/10/1887 - 01/10/1965) au trecut 37,5 secunde și momentul în care aisbergul a aterizat. În acest timp, avionul de linie a călătorit 1.316 picioare și a deviat de la curs cu 23 de grade (109 picioare/33,22 metri la stânga traiectoriei inițiale).
Apropo. Frederick Fleet a fost găsit spânzurat pe 10 ianuarie 1965, în grădina sa din Norman Street. Raportul medicului legist indica că suferise de confuzie psihică, dar cunoscuții credeau că totul s-a datorat stării sale depresive, care a început după moartea soției sale, și a fost parțial cauzată de faptul că Fleet nu a scăpat niciodată de vinovăția pe care o avea. simțit pentru moartea pasagerilor . A fost înmormântat fără onoruri într-un mormânt de sărac din cimitirul Hollybrook, Southampton. Nu era nici măcar o piatră funerară pe mormântul lui și abia în 1993, Titanic Historical Society Inc. Folosind bani din donații private, a fost instalată o placă memorială cu o gravură care înfățișează Titanic-ul. O altă victimă a dezastrului, nu-i așa?

La punctul 8.
Nu a existat nici un „miraj”. A existat un aisberg „negru”: atunci când se răstoarnă, partea care a fost anterior în apă nu diferă în culoare de apă. Mai ales într-o noapte fără lună. Nu era deloc mare agitată, așa că nu era nici o fâșie albă de spumă la „linia de plutire” a aisbergului. Iar vederile nu aveau binoclu – fapt istoric. Pur si simplu nu l-au vazut...

La punctul 3.
Poza incorectă. Ar fi trebuit semnat astfel: "Bărcile Titanicului. În total, au fost găsite treisprezece dintre ele. Și iată-le la al 13-lea debarcader din New York, unde ar fi trebuit să sosească această pavăză magnifică."
...
Acesta este un pic de hobby al meu, în orice caz, am adunat o bibliotecă normală în diferite limbi și sunt familiarizat cu documentele anchetei oficiale. Pentru început, recomand: www.titanicinquiry.org - rapoarte complete ale investigațiilor din State și Marea Britanie (engleză).

Prin urmare, permiteți-mi să fac o judecată de valoare că Titanic-ul a fost distrus prin comanda „Opriți mașina - marșarier complet” (mișcarea mâinii lui McMaster Murdoch), care nu a putut fi efectuată.

Din păcate, a durat doar mai mult de 15 minute pentru a inversa complet mașinile „de la complet înainte la complet înapoi” (un experiment de investigație la Olympic și nu voi descrie caracteristicile motoarelor cu abur) - în timp ce avionul de linie a parcurs aproximativ 2 mile - aproximativ 3,7 km.În plus, este necesar să se țină cont de caracteristicile grupului de cârmă.Trei elice, o paletă de cârmă.Elicele din dreapta și din stânga au fost antrenate de motoare cu abur (reversibile), cea din mijloc - de o turbină (nereversibilă). După comanda „stop” „Avionul a pierdut efectiv controlul și, în loc să circule (într-un cerc cu diametrul de 3850 de picioare), a început să se miște în spirală cu o rază crescândă tinde spre infinit. în același timp, dacă s-ar fi dat comanda „Viteză maximă înainte, plin abur înainte”, atunci pe cursul de viraj de 23 de grade, ar fi fost cu 8 secunde mai devreme și până la „37,5” ar fi mers cu 92,6. metri la stânga.Adevărat, au fost nuanțe, precum rostogolirea pupei, rezolvată de obicei prin manevra „coordonată” (Vicki?), dar asta e cu totul altă poveste...

Între timp. S-a documentat că, mai aproape de miezul nopții, pe 14 aprilie 1912, la postul de control al motoarelor Titanicului se aflau doar doi uleiuri (conform tabelului de ranguri, aceștia se aflau la nivelul furzilor obișnuiți, doar aceia erau instruiți să folosească o lopată, iar aceștia au fost instruiți să folosească o cutie de ulei). Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, comanda anterioară de la pod a fost primită în urmă cu mai bine de trei zile...

Îmi pare rău, a fost lung, dar încă nu am spus totul...

Una dintre cele mai mari dezastre ale ultimelor secole încă bântuie mințile. Filmul popular a făcut povestea scufundării romanticului Titanic, dar rămâne și șocant. Iată fapte interesante care vă vor ajuta să aflați mai multe despre legendara navă.

Numele „Titanic” a existat de mai bine de două mii și jumătate de ani

Dezastrul Titanic a avut loc nu cu mult timp în urmă, dar istoria sa a început cu multe secole în urmă. Când creatorii s-au gândit la nume, au vrut să găsească un cuvânt care să ajute la exprimarea dimensiunii incredibile a navei. În plus, ar trebui să exprime semnificația unui astfel de eveniment în construcțiile navale. Reprezentanții companiei Harland and Wolfe, care a creat nava, au găsit numele dorit în mitologia greacă. Cuvântul „Titanic” este asociat cu Titanii, zeii antici greci. Potrivit legendei, în ciuda dimensiunilor lor incredibile, ei au fost învinși de tinerii zei olimpici, Zeus și Atena. Nu este de mirare că nava creată în paralel cu Titanic a fost numită Olympic. Ambele nave au fost construite în același timp și erau foarte asemănătoare ca design.

Șapte persoane au murit pe navă înainte de a naviga

Oamenii au început să moară pe Titanic chiar și în timpul creării sale. Lucrările la navă au avut loc în urmă cu mai bine de o sută de ani, din 1908 până în 1911, iar atunci nimeni nu a fost preocupat în mod deosebit de siguranța și sănătatea lucrătorilor. Muncitorii nici măcar nu purtau căști în timpul construcției! Șase oameni au murit pe navă însăși în timpul creării sale și au fost înregistrate două sute patruzeci și șase de răni. Acest lucru poate fi considerat un semn rău - nava părea să fie condamnată imediat. Există, de asemenea, zvonuri că un muncitor a murit chiar înainte ca nava să plece.
A fost cu adevărat blestemat Titanicul? Înainte să vă gândiți așa, amintiți-vă de numărul victimelor de pe alte șantiere din acea vreme - din păcate, lipsa măsurilor de siguranță poate fi mult mai dăunătoare decât blestemele.

Elementele de fixare din oțel cântăreau mai mult de o mie două sute de tone

Dimensiunea incredibilă a lui Titanic l-a făcut parte din cultură chiar înainte de lansarea navei. Compania care l-a proiectat a vrut să spună cu mândrie pasagerilor că a creat cea mai mare navă din lume. Aproape orice fapt despre dimensiunea Titanicului poate fi completat cu un semn de exclamare. De exemplu, elementele de fixare care fixează corpul navei cântăreau mai mult de o mie de tone! Au fost necesare motoare separate pentru a roti volanul! Cele două motoare principale cântăreau peste șapte sute de tone! Toate detaliile navei au fost atât de masive încât par incredibile chiar și pentru standardele moderne.

Poluarea de la Titanic s-a ridicat la șase sute de tone de cărbune pe zi

Nava nu era doar cea mai mare, ci și extrem de dăunătoare pentru mediu. Singura modalitate de a muta un astfel de colos în acele vremuri era o mașină cu abur, pentru care Titanic-ul avea nevoie de șase sute de tone de cărbune pe zi. O sută șaptezeci de muncitori lucrau non-stop, șapte zile pe săptămână, pentru a menține aprinse cuptoarele motorului navei. O sută de mii de tone de cenușă cădeau în mare în fiecare zi.

Sala de corespondență a Titanicului trata zilnic șaizeci de mii de scrisori.

Fapt interesant - Titanic nu era doar o navă pentru călătorie, ci și o navă pentru transportul corespondenței. Numărul de mesaje transportate a fost pur și simplu colosal. Nava arăta mai mult ca un oraș plutitor. Pasagerii foloseau și corespondența - pe navă erau cinci funcționari care sortau scrisorile șapte zile pe săptămână. Trebuiau să sorteze până la șaizeci de mii de plicuri pe zi!

Bărcile de salvare au fost proiectate pentru doar o mie o sută șaptezeci și opt de oameni

Acest fapt este cel mai strâns legat de tragedia navei. Șaizeci și patru de bărci puteau fi amplasate de-a lungul lateralelor, fiecare dintre acestea putând găzdui șaizeci și cinci de persoane. Acest lucru ar fi salvat trei mii cinci sute de pasageri. Dar la prima ei călătorie, nava avea doar douăzeci de bărci. Acest lucru a fost complet insuficient pentru cei două mii două sute douăzeci și trei de oameni de pe navă. De aceea, naufragiul a devenit o tragedie atât de mare - oamenii pur și simplu nu au avut șansa de a scăpa.

Încă o mie de oameni ar fi putut fi salvați

Acesta este unul dintre cele mai controversate fapte. Lângă Titanic, o altă navă, Californian, a traversat Atlanticul în acea noapte. De acolo, echipa uriașului a fost avertizată de crusta de gheață. Pe Californian au decis să aștepte noaptea pentru a nu se ciocni cu aisbergurile, iar Titanic-ului i s-a cerut să facă același lucru. Dar echipajul Titanicului a decis că nu sunt necesare măsuri de precauție, iar nava a continuat să navigheze. Când nava a fost naufragiată, echipajul a încercat să atragă atenția altor marinari. Californianul a văzut luminile, dar nu a făcut nimic. Căpitanul a decis să trimită un semnal de răspuns lui Morse folosind o lampă, dar, cel mai probabil, lumina de pe Titanic pur și simplu nu a fost observată. Când echipajul californianului a aflat despre dezastru dimineață, era prea târziu pentru a salva oamenii.

Rămășițele navei au fost căutate mai bine de șaptezeci de ani

Epava Titanicului a fost căutată până în 1985. Abia după aceasta povestea prăbușirii a început să devină mai clară. Multă vreme s-a presupus că nava sa scufundat în întregime. Un pasager de pe Carpathia a descris că Titanicul s-a spart în două bucăți înainte de a se scufunda, dar aceasta a rămas doar o teorie. În septembrie 1985, o echipă de cercetători francezi și americani a găsit nava - de fapt s-a rupt în două părți.

Cel mai valoros lucru de pe navă era un tablou în valoare de o sută de mii de dolari.

Povestea că era aur la bord este un mit. Cel mai scump articol de pe navă a fost un tablou, care a costat o sută de mii de dolari. Cu toate acestea, după dezastru, și alte lucruri au căpătat valoare - tot ce a fost descoperit pe fundul mării a devenit important datorită faimei navei.

Filmul despre Titanic a doborât toate recordurile de box office

Povestea tragică a navei a atras mulți oameni la cinematografe. Filmul lui James Cameron, în care a jucat Leonardo DiCaprio, a devenit unul dintre cele mai cunoscute din istoria cinematografiei. Aceasta este o dramă în care nu există detalii documentare, dar intriga este destul de de încredere - Cameron a făcut cercetări serioase înainte de filmare. Toate camerele au fost făcute exact așa cum erau pe navă, iar evenimentele din timpul dezastrului corespundeau poveștilor martorilor oculari.

Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu poveștile reale ale pasagerilor Titanic.

Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.

Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...

Unul dintre primii care au sărit în barca de salvare a fost Bruce Ismay, directorul general al White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.

După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.

William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.

În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.

John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.

Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.

Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.

La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.

El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.

Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea ​​în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.

Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să scoată încă șapte oameni din apa înghețată, dintre care doi, din păcate, au murit în scurt timp de degerături.

Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.

Când ofițerul navei a invitat familia să urce la bord, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.

În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat printr-o verigheta; cadavrul Idei nu a fost gasit.

Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.

De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți uniți într-o singură orchestră.

Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Multe fapte eroice au fost săvârșite în acea noapte, dar niciuna dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda tot mai adânc și marea s-a apropiat.de locul unde stăteau. Muzica pe care o interpretau i-a îndreptăţit să fie incluşi în lista eroilor gloriei eterne".

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...

Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la membrii echipajului. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.

A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.

Drept urmare, Vinny a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente, prin minune, a reușit să se îmbarce..

Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.

Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.

Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață. .

Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen. „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul.”

Violet Constance Jessop. Până în ultimul moment, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o pentru că au crezut că va fi o „experiență minunată”.

Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.

Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă medicală, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.

Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.

De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.

La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.

Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.

Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.

Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.

Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.

Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”

Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.

Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...

În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. A fost văzut ultima oară în camera de fumat la clasa întâi, lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.

John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.

Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.

A devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume de pasageri clandestini și de pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.

Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să intre.

„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce Lifeboat 6, barca care a făcut-o faimoasă.

După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor de pe Titanic: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .

Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate

Ceea ce s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912 la ora 23:40 în Atlanticul de Nord rămâne un mister pentru mulți. În acea noapte, cel mai mare vas de pasageri din lume la acea vreme, Titanic, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat ca urmare. Cu toate acestea, această versiune a fost adesea pusă la îndoială. Ei spun chiar că nava sa scufundat nu din cauza unei coliziuni cu un aisberg...

Misterele nerezolvate ale Titanicului

Zvonuri despre linia fatală. Potrivit unuia dintre mituri, cu puțin timp înainte de finalizarea construcției, constructorii de nave au auzit în mod repetat niște ciocănituri ciudate în porțiunea Titanicului unde se afla al doilea fund. Există o părere că, deoarece construcția navei s-a realizat foarte repede, unul, sau chiar mai mulți constructori au rămas zidiți în corpul acesteia. Acest lucru se presupune că explică sunetele ciudate de bătaie: oamenii încercau să scape din capcana în care căzuseră.

De asemenea, se crede pe scară largă că Titanic-ul conținea un cod anti-creștin. Numărul de serie al carenei navei este 3909 04. Potrivit mitului, unii dintre constructorii navei, care au avut o atitudine negativă față de Biserica Catolică, au pus un mesaj secret în numărul de șase cifre. Dacă scrieți acest număr de mână pe hârtie și vă uitați în oglindă, cuvintele „Fără Papă” vor fi reflectate acolo (tradus ca „Fără Papă”). Protestanții irlandezi credeau că aceste cuvinte însemnau „Nu Papei”, așa că răzbunarea divină nu a întârziat să apară, iar linia sa scufundat în prima sa călătorie.

Potrivit zvonurilor, navele moderne încă primesc semnalul SOS de la Titanic până în prezent. Mai mult, acest lucru se întâmplă o dată la câțiva ani, cu o anumită frecvență. Problema nu se limitează doar la primirea semnalelor radio de la o navă scufundată de mult. Potrivit unor dovezi, la zeci de ani de la tragedie, navele care navigau pe lângă zona în care Titanic s-a scufundat au prins periodic... pasagerii supraviețuitori!

Astfel, o femeie de vârstă mijlocie îmbrăcată la moda începutului de secol XX ar fi fost prinsă din adâncurile mării. Ea a susținut că acum era 1912 și că a reușit în mod miraculos să supraviețuiască. După ce femeia a fost adusă la mal și au decis să-i stabilească identitatea, s-a dovedit că numele cu care s-a prezentat a coincis cu numele real al unuia dintre pasagerii Titanicului. Cu toate acestea, așa cum era de așteptat, soarta ulterioară a acestei femei este necunoscută.

Acesta nu este singurul caz de acest fel. Membrii echipajului diferitelor nave au susținut că au reușit să ridice în ocean un copil de zece luni, care se afla într-un dispozitiv de salvare marcat „Titanic”, și un bărbat în vârstă care purta o uniformă de căpitan al White Star Line. Bărbatul a susținut că nu era nimeni altul decât căpitanul Titanicului, Smith.

Teoria conspiratiei

Datorită asemănărilor dintre Titanic și o altă navă White Star Line, Olympic, o teorie a conspirației a apărut imediat după dezastru că o a doua navă a fost de fapt trimisă în călătoria tragică. Această teorie se bazează pe ipoteza unei posibile fraude în vederea obținerii unei plăți de asigurare care ar putea acoperi toate pierderile White Star Line. Potrivit susținătorilor teoriei, foile de pupa cu numele navei, precum și toate obiectele de uz casnic și de interior cu numele navei, au fost înlocuite, drept pentru care nimeni nu putea bănui o înlocuire.

În 1911, la plecarea în a 11-a călătorie, Olympic s-a ciocnit de crucișătorul englez Hawk. Olimpiada a suferit doar daune minore și nu a fost suficientă pentru a acoperi dauna de asigurare. Era necesar ca nava să primească pagube și mai mari. Prin urmare, nava a fost expusă în mod deliberat riscului de a se ciocni cu un aisberg - compania era încrezătoare că, chiar dacă va primi avarii grave, nava nu se va scufunda.

Au existat încercări de a respinge această teorie de mai multe ori. De exemplu, dovada împotriva acesteia a fost faptul că mulți dintre pasagerii Titanicului navigaseră anterior pe Olympic și ar fi putut determina pe ce navă navigau de fapt. Dar teoria conspirației a fost în cele din urmă dezmințită numai după ce au fost ridicate părți de pe navă, pe care a fost ștampilat numărul 401 (numărul de construcție al Titanicului), iar numărul de construcție al Olimpicului a fost 400.

Alte versiuni ale accidentului

Conform versiunii oficiale, Titanic s-a scufundat nu atât pentru că s-a ciocnit cu un aisberg, ci pentru că nava naviga cu el. Dar nu toată lumea este de acord cu asta.

De mult timp există o versiune conform căreia, chiar înainte de a naviga, a izbucnit un incendiu în compartimentul de cărbune al navei, care a provocat mai întâi o explozie, iar apoi o coliziune cu un aisberg. Un expert care a petrecut peste 20 de ani studiind istoria Titanicului, Ray Boston, a prezentat noi dovezi pentru această teorie. Potrivit acestuia, incendiul din a șasea cală a navei a izbucnit pe 2 aprilie și nu a fost niciodată stins. Proprietarul navei, John Pierpont Morgan, a decis că Titanic-ul va ajunge rapid la New York, va debarca pasagerii și apoi va stinge focul. Nava a plecat la mare cu un incendiu la bord, iar în timpul călătoriei a avut loc o explozie. Viteza mare a Titanicului pe timp de noapte, când pericolul de coliziune cu gheața era deosebit de mare, poate fi explicată prin temerile căpitanului Edward John Smith că nava sa ar exploda înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente de la alte nave cu privire la gheață, Smith nu a redus viteza, ceea ce a făcut ca Titanic-ul nu a putut încetini atunci când aisbergul a fost observat.

Există o versiune conform căreia Titanic s-a scufundat deloc din cauza pagubelor provocate de aisberg, ci dintr-o torpilă trasă de un submarin german, din nou în scopul primirii unei plăți de asigurare. Iar comandantul submarinului, care a acceptat să participe la escrocherie, era o rudă a unuia dintre proprietarii Titanicului. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea ei. Dacă o torpilă ar fi deteriorat cumva carena Titanicului, nu ar fi trecut neobservată atât de pasageri, cât și de echipaj.

De asemenea, se știe că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat mumia egipteană perfect conservată a unei preotese-ghicitoare pe Titanic într-o cutie de lemn. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheață în zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati.

Deosebit de remarcabilă este versiunea apărută după publicarea romanului de către nepoata secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, Worth Its Weight in Gold. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sensul greșit. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat de fapt în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație, temându-se că White Star Line va da faliment. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei.

O altă versiune a apărut în cercurile de scris. La vremea Titanicului, exista un prestigios premiu în transport maritim acordat navelor de linie oceanică pentru viteza record de traversare a Atlanticului de Nord - Atlantic Blue Ribbon. Acest premiu a fost acordat navei „Mauritania” a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Acest lucru se presupune că explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie are o infirmare elementară. Titanic pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Mauritania a stabilit un record care a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Pe 10 aprilie 1912, Titanic, o navă transatlantică britanică cu aburi, la acea vreme cea mai mare navă din lume, a pornit de la Southampton la New York în prima și ultima sa călătorie. La bord se aflau 1.317 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie la ora 23.40 nava s-a ciocnit de un aisberg. Pe 15 aprilie, la ora 2.20, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți, ucigând 1.496 de oameni. 712 supraviețuitori au fost ridicați de nava cu aburi Carpathia...

Au trecut peste 100 de ani de atunci, dar unul dintre cele mai mari dezastre ale secolului încă îngrijorează omenirea, dobândind multe zvonuri, legende, mituri și teorii.
15 aprilie 1972

Operatorul radio al navei de luptă americană Lloyd Detmer a primit un semnal SOS cu un apel să vină în ajutorul scufundării... „Titanic”! Operatorul radio a decis că este nebun. Pentru orice eventualitate, am cerut malul. Răspunsul de la mal a fost surprinzător de calm și ciudat: nu răspunde la semnalul SOS, urmează același curs. Deja în port, echipajului navei de luptă i s-a explicat că Titanic-ul scufundat de mult timp, firește, nu putea trimite apeluri de ajutor. Și nu era deloc semnal SOS. Ori operatorul radio își imagina lucruri, ori cineva făcea o glumă grosolană.

Detmer a considerat însă suspect că explicațiile au fost date de reprezentanții serviciilor de informații, și nu de autoritățile militare. Și a început o investigație - la început doar din curiozitate, apoi s-a lăsat dus și... a ajuns într-un spital de boli psihice. Dar înainte de asta, am reușit totuși să aflu o mulțime de lucruri interesante. Detmer a descoperit în arhivele militare rapoarte de la colegii operatori de radio că și ei au primit radiograme ciudate - presupus de la Titanic. Rescrie datele: 1924, 1930, 1936, 1942. Și a calculat pur și simplu că fantomele apăreau la radio cam o dată la șase ani. În 1978, Detmer aștepta deja semnalul. Și a asigurat că a primit-o. Nu se știe nimic despre ceea ce s-a întâmplat în 1984 și 1990. Operatorul-cercetător radio urma un tratament la Clinica de nevroză din Baltimore. Dar în aprilie 1996, în ziarul canadian The Sun a apărut o notă despre un alt semnal SOS de la Titanic, primit de nava canadiană Quebec...

24 septembrie 1990
Echipajul traulerului norvegian de pescuit Vosshagen (căpitanul Karl Jorgen Has) a descoperit un aisberg în Atlanticul de Nord, la 275 de mile sud-vest de Islanda, pe care se afla o tânără îmbrăcată într-o rochie la moda începutului de secol. A fost dusă pe navă și i-a spus echipajului uimit că o cheamă Winnie Coates, că era... o pasageră a Titanicului și a scăpat ca prin minune în noaptea naufragiului. „Era foarte încântată și devenea isteric din când în când”, a raportat căpitanul Has. „Ea crede că a trecut doar o zi de la dezastru, care este acum 15 aprilie 1912.”

Winnie Coates părea foarte slabă, slăbită, dar nu îmbătrânită. Ea a susținut că s-a îmbarcat pe Titanic în Anglia, în Southampton, de unde vasul a pornit în călătoria sa fatidică.

„În poșeta pe care o ținea strâns în mâini, am găsit un bilet pentru Titanic.
O verificare a documentelor din arhivele maritime din Anglia a confirmat: într-adevăr, numele Winnie Coates, în vârstă de 29 de ani, era pe listele de pasageri ale Titanicului. Și după dezastru, ea a fost pe lista celor al căror trup nu a fost găsit.

Medicii au întâlnit-o pe misterioasa pasageră în portul Oslo și au internat-o la o clinică pentru examinare.
Timp de aproape 10 ani, psihiatrul Gee Holland și alți 27 de specialiști au monitorizat acest pacient. Psihiatri, oameni de știință, psihologi au ascultat-o ​​de multe ori; Narațiunea ei a fost înregistrată pe bandă de multe ori și nu au existat abateri de la versiunea originală pe care a raportat-o ​​căpitanului Has. „Ceea ce spune ea depășește înțelegerea umană. În ciuda mulțimii mei de experiență profesională, nu pot clasifica starea ei ca o boală mintală și nu pot oferi o explicație logică pentru comportamentul ei. Toate acestea sunt dincolo de logică și dincolo de medicină. „N-aș crede niciodată ceea ce spun acum: toți avem impresia că această femeie a fost într-adevăr într-o animație suspendată sau a fost într-o stare atemporală timp de 78 de ani, până când a fost scoasă din aisberg”, a spus Holland. Ziarul israelian Panorama.

9 august 1991
Nava de cercetare norvegiană Larson Naper din Atlanticul de Nord, la 365 de kilometri sud-vest de Islanda, a ridicat o barcă de salvare în care se afla un bărbat în vârstă puternic, cu barbă cenușie, îmbrăcat în uniforma companiei White Star Lines - compania care deținea om înecat.Titanic”. El a pretins că este... căpitanul Titanicului, Edward John Smith.
Au decis că era pur și simplu nebun și că ar fi putut cumpăra barca cu inscripția „Titanic” și uniforma de la anticariați sau de la o piață de vechituri. Bărbatul salvat a fost trimis la Clinica de Psihiatrie Säter din Oslo. Cu toate acestea, s-a zvonit că căpitanul Smith a fost... identificat folosind amprentele digitale conținute în documentele sale navale!
Acolo a îmbătrânit literalmente în câteva săptămâni și a murit. Potrivit unor rapoarte, Winnie Coates și-a încheiat viața în același mod. Cu toate acestea, potrivit altora, ea a dispărut în „temnițele” CIA. Potrivit celui de-al treilea, ea a trăit cu calm până la o vârstă înaintată – în sensul fizic, nu în sensul „pașaportului” – vârsta...

14 decembrie 1992
Pescarii norvegieni au prins hering în Atlanticul de Nord. Dintr-o dată, motorul navei cu plasă-pungă a început să funcționeze defectuos, iar nava a început să se deplaseze în derivă pentru a remedia problema. Și deodată, în fața ochilor marinarilor, din adâncurile oceanului, așa cum li se părea, o corabie uriașă a plutit în sus. Mulți pasageri s-au repezit pe puntea ei în panică. Oamenii au țipat, au plâns și au implorat ajutor. Unii s-au aruncat peste bord în valurile înghețate. Pescarii norvegieni au înghețat de groază, mulți și-au făcut cruce: acesta era Titanic-ul, cunoscut de toți marinarii! Au trecut doar câteva minute și a intrat din nou sub apă.

Din cauza unui motor stricat, norvegienii nu s-au putut apropia de locul dezastrului pentru a salva oamenii în apa înghețată. Au dat doar o radiogramă despre acest eveniment incredibil. A fost acceptată la sediul Marinei SUA din Atlanticul de Nord. O navă de război s-a îndreptat de urgență spre zona indicată, ajungând, din fericire, nu departe de locul celei de-a doua morți a renumitului linie. A reușit să ridice din apă 13 persoane, purtând veste de salvare pe care erau scrise cuvintele „Titanic”. Și iată ce este uimitor: toți erau în viață!

Ulterior, toate informațiile legate de acest caz au fost clasificate. Dar, de-a lungul timpului, a apărut o scurgere. Expertul în dezastre marine Phillin Starnes a declarat reporterilor: „Poate că în acest caz a existat o mișcare în timp a navei și a oamenilor și tranziția lor la o altă dimensiune spațiu-timp. Un grup special de cercetători este angajat în analiza și analiza a ceea ce sa întâmplat. Nu pot decât să confirm că pe 14 decembrie 1992, Titanicul a apărut la suprafață și erau oameni vii la bord.”

F. Starnes, potrivit acestuia, a reușit să discute cu unul dintre ofițerii americani care au participat la operațiunea de salvare. El a spus că cei salvați aveau între 21 și 62 de ani, toți aveau pierderi de memorie. Documentele lor personale aveau date nu mai târziu de 1912. Cei salvați păreau să corespundă vârstei indicate în documentele lor, de parcă nu ar fi trecut de atunci optzeci de ani.

1994
În apele Atlanticului de Nord, echipajul unei bărci de pescuit norvegiană a prins o fetiță de 10 luni, înghețată, dar vie. Bebelușul înota legat de un geamanduri de salvare pe care erau scrise cuvintele „Titanic”. Mai mult, a fost descoperit exact în locul în care celebra navă s-a scufundat în 1912. Mai târziu, oamenii de știință care au abordat acest caz au găsit de fapt mențiunea unei fete de 10 luni pe lista pasagerilor Titanic. În mod firesc, copilul nu a putut să vorbească despre el însuși. Și când fata a crescut, în mod natural nu și-a amintit de ea însăși la o vârstă atât de fragedă.

Pete întunecate
- În 1991, a fost întocmit un catalog de obiecte recuperate de pe Titanic de către o expediție franceză. Printre altele, a existat un caz cu 10.000 de dolari, pe care experții l-au recunoscut ca fiind autentic. Dar data lansării lor a fost... 1996!

Printre descoperiri a fost și o armă din care căpitanul Smith a tras în aer pentru a-i calma pe alarmişti. O examinare a arătat că a fost lansat... în 1928.
- Navele „Olympic” și „Carpathia” au primit un semnal de primejdie de la Titanic la ora 23.17. „Carpathia” a ajuns la locul dezastrului la ora 4.38, adică a durat aproximativ 6 ore. Dar Titanic s-a ciocnit cu un aisberg la 23.40 și... nu a putut cere ajutor cu 23 de minute mai devreme! El a început să trimită semnale de primejdie la ora 00.15, când a fost auzit pe nava Cincinnati, care se afla la 900 de kilometri de locul dezastrului.

Pete albe
- Supraviețuitorii au descris ultimele minute ale Titanicului în moduri diferite. Unii au susținut că nava s-a rupt în două, alții au negat. Colonelul Gracie, într-o carte publicată în 1912, a respins categoric punctul de vedere al unui alt martor ocular al tragediei, Jack Thayer, în vârstă de 17 ani, care a susținut că coca navei s-a rupt în jumătate. Gracie a presupus că Thayer a confundat căderea țevii cu o pauză în navă. Dar după ce Titanic a fost descoperit în 1985, ei au fost convinși că a fost rupt în două părți - Jack Thayer avea dreptate.

Locația exactă a rămășițelor Titanicului a fost dezvăluită abia în septembrie 1985 - prin eforturile unei echipe internaționale de cercetare conduse de Jean-Louis Michel (Institutul de Resurse Marine, Franța) și Robert Ballard (Instituția Oceanografică Woods Hole, SUA). Ceea ce rămâne din linie se află la aproximativ 800 km sud-est de insula Newfoundland, la o adâncime de 3.750 de metri.