Procesul de dezintegrare Uniunea Sovietică iar evenimentele care au urmat au slăbit considerabil Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare (ADF). O parte semnificativă a grupului aviatic (aproximativ 35%) a rămas pe teritoriul fostelor republici sovietice (mai mult de 3.400 de avioane, inclusiv 2.500 de avioane de luptă).
De asemenea, pe teritoriile lor a rămas cea mai pregătită rețea de aerodromuri pentru baza aviației militare, care, în comparație cu URSS, a fost redusă la aproape jumătate în Federația Rusă (în primul rând în direcția strategică occidentală). Nivelul de pregătire de zbor și de luptă a piloților din Forțele Aeriene a scăzut brusc.
Din cauza desființării cantitate mare unități de inginerie radio, câmpul radar continuu de pe teritoriul statului a dispărut. A fost slăbit semnificativ și sistem general apărarea aeriană a țării.
Rusia, ultima dintre fostele republici sovietice, a început să construiască o armată forțelor aerieneși Forțele de Apărare Aeriană ca parte integrantă a propriilor forțe armate (decretul președintelui Federației Ruse din 7 mai 1992). Prioritățile acestei construcții au fost prevenirea scăderii semnificative a nivelului de eficacitate în luptă a formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană, reducerea personalului prin revizuirea și optimizarea structurii organizatorice a acestora, scoaterea din serviciu a armelor învechite și echipament militar etc.
În această perioadă, puterea de luptă a Forțelor Aeriene și Aviației de Apărare Aeriană a fost reprezentată aproape exclusiv de aeronave de generația a patra (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 și MiG-31). ). Număr total Forțele aeriene și aviația de apărare aeriană au fost reduse de aproape trei ori - de la 281 la 102 regimente aeriene.
Începând cu 1 ianuarie 1993, Forțele Aeriene Ruse aveau puterea de luptă: două comenzi (aviație de transport pe distanță lungă și militară (MTA)), 11 formațiuni de aviație, 25 divizii aeriene, 129 regimente aeriene (inclusiv 66 de luptă și 13 de transport militar). Flota de avioane se ridica la 6.561 de aeronave, excluzând aeronavele depozitate la bazele de rezervă (inclusiv 2.957 de avioane de luptă).
Totodată, au fost luate măsuri de retragere a formațiunilor, formațiunilor și unităților de aviație de pe teritoriile țărilor îndepărtate și apropiate, inclusiv Armata a 16-a Aeriană (AA) de pe teritoriul Germaniei, 15 AA din țările baltice.
Perioada 1992 – începutul anului 1998 a devenit o perioadă mare muncă minuțioasă organele de conducere Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare pentru a dezvolta un nou concept de dezvoltare militară a Forțelor Armate Ruse, apărarea sa aerospațială cu punerea în aplicare a principiului suficienței apărării în dezvoltarea Forțelor de Apărare Aeriană și caracterul ofensiv în utilizarea Forțelor Aeriene .
În acești ani, Forțele Aeriene au trebuit să participe direct la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994–1996). Ulterior, experiența dobândită ne-a permis să fim mai gânditori și cu randament ridicat desfășura faza activă a operațiunii antiteroriste din Caucazul de Nord în perioada 1999–2003.
În anii 1990, din cauza începutului prăbușirii câmpului antiaerian unificat al Uniunii Sovietice și foste țări- membri ai Organizaţiei Pactul de la Varșovia, era nevoie urgentă de a recrea analogul său în granițele fostelor republici sovietice. În februarie 1995, țările Commonwealth State independente(CSI) a fost semnat un acord privind crearea unui sistem comun de apărare aeriană al statelor membre CSI, menit să rezolve problemele de securitate frontierele de statîn spațiul aerian, precum și pentru desfășurarea de acțiuni colective coordonate ale forțelor de apărare aeriană pentru a respinge un posibil atac aerospațial asupra uneia dintre țări sau a unei coaliții de state.
Cu toate acestea, evaluând procesul de accelerare a îmbătrânirii fizice a armelor și echipamentelor militare, Comitetul de Apărare Duma de Stat Federația Rusă a ajuns la concluzii dezamăgitoare. Ca urmare, s-a dezvoltat un nou concept de dezvoltare militară, unde s-a planificat, încă înainte de 2000, reorganizarea ramurilor Forțelor Armate, reducându-le numărul de la cinci la trei. În cadrul acestei reorganizări, două ramuri independente ale Forțelor Armate urmau să fie unite într-o singură formă: Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare.
Noua ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 16 iulie 1997 nr. 725 „Cu privire la măsurile prioritare pentru reformarea forțelor armate ale Federației Ruse și îmbunătățirea structurii acestora”, până la 1 ianuarie 1999, aspect nou Forțele Armate - Forțele Aeriene. În scurt timp, Comandamentul Principal al Forțelor Aeriene a elaborat un cadru de reglementare pentru o nouă ramură a Forțelor Armate, care a făcut posibilă asigurarea continuității conducerii formațiunilor Forțelor Aeriene, menținând pregătirea lor de luptă la nivelul necesar și efectuarea luptei. misiuni de serviciu apărare aeriană, precum și desfășurarea activităților de formare operațională.
Până la momentul unificării în vedere unică Forțele Armate ale Federației Ruse Forțele Aeriene au fost formate din 9 formațiuni operaționale, 21 de divizii de aviație, 95 de regimente aeriene, inclusiv 66 de regimente de aviație de luptă, 25 de escadrile și detașamente de aviație separate, bazate pe 99 de aerodromuri. Flota totală de avioane a fost de 5.700 de aeronave (inclusiv 20% antrenament) și peste 420 de elicoptere.
Forțele de Apărare Aeriană au cuprins: o formațiune operațional-strategică, 2 operaționale, 4 operațional-tactice, 5 corpuri de apărare aeriană, 10 divizii de apărare aeriană, 63 de unități de forțe antiaeriene, 25 de regimente aeriene de luptă, 35 de unități de radio- trupe tehnice, 6 formațiuni și unități de recunoaștere și 5 unități de război electronic. Era înarmat cu: 20 de avioane ale complexului de supraveghere și ghidare radar A-50, peste 700 de avioane de apărare aeriană, peste 200 de divizii de rachete antiaeriene și 420 de unități de inginerie radio cu stații radar cu diferite modificări.
Ca urmare a măsurilor luate, a fost creată o nouă structură organizatorică a Forțelor Aeriene, care a inclus două armate aeriene: Armata 37 Aeriană a Înaltului Comandament Suprem (scop strategic) (VA VGK (SN) și 61 VA VGK ( VTA). armate aeriene aviația de primă linie a format forțele aeriene și armate de apărare aeriană, subordonate operațional comandanților raioanelor militare. Districtul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Moscova a fost creat în direcția strategică vestică.
Construcția ulterioară a structurii organizatorice a Forțelor Aeriene a fost efectuată în conformitate cu Planul de construcție și dezvoltare a forțelor armate pentru 2001-2005, aprobat în ianuarie 2001 de către președintele Federației Ruse.
În 2003, aviația armată a fost transferată în Forțele Aeriene, iar în 2005–2006. - parte a formațiunilor militare de apărare aeriană și a unităților echipate cu sisteme de rachete antiaeriene S-300V (ZRS) și complexe Buk. În aprilie 2007, Forțele Aeriene au adoptat o armă antiaeriană sistem de rachete noua generație S-400 „Triumph”, conceput pentru a distruge toate armele moderne și promițătoare de atac aerospațial.
La începutul anului 2008, Forțele Aeriene cuprindeau: o formațiune operațional-strategică (KSpN), 8 formațiuni operaționale și 5 operațional-tactice (corpuri de apărare aeriană), 15 formațiuni și 165 unități. În luna august a aceluiași an, unități ale Forțelor Aeriene au luat parte la conflictul militar georgiano-osetia de sud (2008) și la operațiunea de forțare a Georgiei la pace. În timpul operațiunii, Forțele Aeriene au efectuat 605 ieșiri aeriene și 205 ieșiri de elicoptere, inclusiv 427 de ieșiri aeriene și 126 de ieșiri de elicoptere pentru a efectua misiuni de luptă.
Conflictul militar a scos la iveală anumite neajunsuri în organizarea antrenamentului de luptă și a sistemului de control aviația rusă, precum și necesitatea actualizării semnificative a flotei de aeronave ale Forțelor Aeriene.
Forțele Aeriene în noul aspect al Forțelor Armate ale Federației Ruse
În 2008, a început tranziția către formarea unui nou aspect pentru Forțele Armate ale Federației Ruse (inclusiv Forțele Aeriene). În cursul activităților desfășurate, Forțele Aeriene au trecut la o nouă structură organizatorică, mai în concordanță cu condițiile și realitățile moderne ale vremii. S-au format comenzi ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest (cartier general - Sankt Petersburg), Sud (cartier general - Rostov-pe-Don), Central (cartier general - Ekaterinburg) și Est (cartier general - Habarovsk).
Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și instruirea conducerii organelor de comandă și control. Prin această abordare, responsabilitatea pentru pregătirea și utilizarea forțelor și mijloacelor militare ale aviației a fost distribuită și a fost exclusă dublarea funcțiilor, ca în timp de pace, și pentru perioada ostilităților.
În 2009–2010 s-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control pe două niveluri (brigadă-batalion) al Forțelor Aeriene. Ca urmare, numărul total de formațiuni ale forțelor aeriene a fost redus de la 8 la 6, toate formațiunile de apărare aeriană (4 corpuri și 7 divizii de apărare aeriană) au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. În același timp, are loc reînnoirea activă a flotei de aeronave. Avioanele de generația a patra sunt înlocuite de noile lor modificări, precum și tipuri moderne aeronave (elicoptere) având mai late capacități de luptăși performanța zborului.
Acestea includ: bombardiere de primă linie Su-34, luptători multirol Su-35 și Su-30SM, diverse modificări ale avionului de luptă interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31, o nouă generație de avion de transport militar cu rază medie de acțiune An-70 , avion de transport militar ușor de tip An-140-100, un elicopter de transport militar de atac Mi-8 modificat, un elicopter multifuncțional cu rază medie de acțiune cu motoare cu turbine cu gaz Mi-38, elicoptere de luptă Mi-28 (diverse modificări) și Ka-52 Aligator.
Ca parte a îmbunătățirii ulterioare a sistemului de apărare aeriană (aerospațială), în prezent timpul trece dezvoltarea unei noi generații de sisteme de apărare aeriană S-500, în care se preconizează aplicarea principiului rezolvării separate a problemelor de distrugere a țintelor balistice și aerodinamice. Sarcina principală a complexului este de a combate echipamentele de luptă ale rachetelor balistice cu rază medie de acțiune și, dacă este necesar, rachetele balistice intercontinentale în partea finală a traiectoriei și, în anumite limite, în partea de mijloc.
Forțele aeriene moderne sunt cea mai importantă componentă a forțelor armate ale Federației Ruse. În prezent, acestea sunt concepute pentru a rezolva următoarele sarcini: respingerea agresiunii în sfera aerospațială și protejarea punctelor de control de loviturile aeriene niveluri superioare administrația de stat și militară, centre administrative și politice, regiuni industriale și economice, cele mai importante dotări economice și de infrastructură ale țării, grupări de trupe (forțe); distrugerea trupelor (forțelor) și a obiectelor inamice folosind arme convenționale, de înaltă precizie și nucleare, precum și pentru sprijinul aerian și sprijinirea operațiunilor de luptă a trupelor (forțelor) altor ramuri ale Forțelor Armate și ramurilor forțelor armate.
Materialul a fost pregătit de Institutul de Cercetare ( istoria militară)
Academia Militară Statul Major
Forțele armate ale Federației Ruse
Peste tot în lume este bine cunoscut faptul că armata rusă este una dintre cele mai puternice de pe planeta noastră. Și este considerată ca atare de drept. Forțele aeriene fac parte din Forțele Armate Ruse și este una dintre unitățile cheie ale armatei noastre. Prin urmare, este necesar să vorbim mai detaliat despre Forțele Aeriene.
Puțină istorie
Istoria în sensul modern începe în 1998. Atunci s-a format Forțele Aeriene pe care le cunoaștem astăzi. Și s-au format ca urmare a fuziunii dintre așa-numitele trupe și Forțele Aeriene. Adevărat, nici acum nu mai există ca atare. De anul trecut, 2015, există Forțele Aerospațiale (VKS). Prin combinarea spațiului și forțele aeriene, a fost posibil să se consolideze potențialul și resursele, precum și să se concentreze comanda într-o singură mână - datorită faptului că eficiența forțelor a crescut. În orice caz, exact așa a fost justificată necesitatea formării VKS-ului.
Aceste trupe îndeplinesc multe sarcini. Ele resping agresiunea în sferele aeriene și spațiale, protejează pământul, oamenii, țara și obiectele importante de atacurile care vin din același loc și oferă sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale altor unități militare ruse.
Structura
Federația Rusă (la urma urmei, mulți oameni sunt mai obișnuiți să le numească în mod vechi decât VKS) include multe divizii. Aceasta este aviația, precum și inginerie radio și antiaeriană în primul rând. Acestea sunt ramurile Forțelor Aeriene. Structura mai include trupe speciale. Acestea includ recunoașterea, precum și comunicațiile sistemelor de control automate și suport de inginerie radio. Fără aceasta, Forțele Aeriene Ruse nu pot exista.
Trupele speciale includ, de asemenea, meteorologice, topogeodezice, inginerie, protecție NBC, aeronautică și, de asemenea, inginerie. Dar asta nu este încă lista completa. De asemenea, este completată de servicii de asistență, căutare și salvare și meteorologice. Dar, pe lângă cele de mai sus, există unități a căror sarcină principală este protejarea organelor militare de comandă și control.
Alte caracteristici ale structurii
Trebuie remarcat faptul că structura care distinge Forțele Aeriene ale Federației Ruse are și divizii. Prima este aviația cu rază lungă de acțiune (DA). Al doilea este transportul militar (VTA). Al treilea este tactic operațional (OTA) și, în cele din urmă, al patrulea este armata (AA). Dar asta nu este tot. Unitățile pot include avioane speciale, de transport, de recunoaștere, de luptă, precum și avioane de atac și bombardiere. Și fiecare are sarcinile sale, pe care Forțele Aeriene le obligă să le îndeplinească.
Compoziția are încă o anumită bază pe care se sprijină întreaga structură. Desigur, acestea sunt baze și brigăzi aeriene aparținând Forțelor de Apărare Aerospațială.
Situația în secolul XXI
Fiecare persoană care înțelege măcar puțin acest subiect știe perfect că în anii 90 forțele aeriene ale Federației Ruse se degradau activ. Și totul datorită faptului că numărul de trupe și nivelul lor de pregătire a fost foarte mic. În plus, tehnologia nu era deosebit de nouă și nu existau suficiente aerodromuri. În plus, structura nu a fost finanțată și, prin urmare, practic nu au existat zboruri. Dar în anii 2000 situația a început să se îmbunătățească. Pentru a fi mai precis, totul a început să progreseze în 2009. Atunci au început lucrările fructuoase și capitale privind repararea și modernizarea întregii flote a Forțelor Aeriene Ruse.
Poate că imboldul pentru aceasta a fost declarația comandantului șef al trupelor, A. N. Zelin. În 2008, el a spus că apărarea aerospațială a statului nostru se afla într-o stare catastrofală. Prin urmare, a început achiziționarea de echipamente și îmbunătățirea întregului sistem în ansamblu.
Simbolism
Steagul Air Force este foarte luminos și vizibil. Aceasta este o cârpă culoare albastră, în centrul căreia se află o imagine a două elice argintii. Ele par să se intersecteze între ele. O armă antiaeriană este, de asemenea, înfățișată împreună cu ele. Iar fundalul este alcătuit din aripi argintii. În general, este destul de original și simbolic. Raze aurii par să emane din centrul pânzei (sunt 14). Apropo, locația lor este strict reglementată - aceasta nu este o alegere haotică. Dacă vă porniți fantezia și imaginația, începe să pară că această emblemă se află în mijlocul soarelui, blocând-o - de aici razele.
Și dacă te uiți în istorie, poți înțelege că așa este. Pentru că în epoca sovietică Steagul era un steag albastru cu un soare auriu, în mijlocul căruia se afla o stea roșie cu un ciocan și o seceră în centru. Și chiar mai jos sunt aripi argintii care par a fi atașate de un inel de elice negru.
Este demn de remarcat faptul că Federația, împreună cu Forțele Aeriene ale SUA, a planificat să desfășoare exerciții comune anti-terorism în 2008. Acest lucru trebuia să se întâmple în Orientul Îndepărtat. Scenariul a fost planificat după cum urmează: teroriștii deturnează un avion pe aeroport, iar trupele previn consecințele. Partea rusă a fost nevoită să pună în acțiune patru avioane de vânătoare, servicii de salvare și o aeronavă de avertizare timpurie. Forțele aeriene americane au cerut participarea unui avion de linie civil și a unei avioane de luptă. Plus notoriul avion. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de evenimentul planificat, literalmente o săptămână, s-a anunțat că s-a decis să sărbătorim exercițiul. Mulți cred că motivul au fost relațiile tensionate dintre NATO și Rusia.
Procesul prăbușirii Uniunii Sovietice și evenimentele care au urmat au slăbit semnificativ Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare (ADF). O parte semnificativă a grupului aviatic (aproximativ 35%) a rămas pe teritoriul fostelor republici sovietice (mai mult de 3.400 de avioane, inclusiv 2.500 de avioane de luptă).
De asemenea, pe teritoriile lor a rămas cea mai pregătită rețea de aerodromuri pentru baza aviației militare, care, în comparație cu URSS
a scăzut cu aproape jumătate în Federația Rusă (în primul rând în direcția strategică occidentală). Nivelul de pregătire de zbor și de luptă a piloților din Forțele Aeriene a scăzut brusc.
Din cauza desființării unui număr mare de unități de inginerie radio, un câmp radar continuu peste teritoriul statului a dispărut. Sistemul general de apărare aeriană al țării a fost, de asemenea, slăbit semnificativ.
Rusia, ultima dintre fostele republici URSS, a început construirea Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aeriană ca parte integrantă a propriilor forțe armate (Decretul președintelui Federației Ruse din 7 mai 1992). Prioritățile acestei construcții au fost prevenirea scăderii semnificative a nivelului de eficacitate în luptă a formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană, reducerea personalului prin revizuirea și optimizarea structurii organizatorice a acestora, eliminarea armelor și echipamentelor militare învechite. din service etc.
În această perioadă, puterea de luptă a Forțelor Aeriene și Aviației de Apărare Aeriană a fost reprezentată aproape exclusiv de aeronave de generația a patra (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 și MiG-31). ). Puterea totală a forțelor aeriene și a aviației de apărare aeriană a fost redusă de aproape trei ori - de la 281 la 102 regimente aeriene.
La 1 ianuarie 1993, Forțele Aeriene Ruse aveau în componență de luptă: două comenzi (aviație de transport pe distanță lungă și militară (MTA)), 11 asociații de aviație, 25 divizii aeriene, 129 regimente aeriene (inclusiv 66 de luptă și 13 de transport militar). ). Flota de avioane se ridica la 6.561 de aeronave, excluzând aeronavele depozitate la bazele de rezervă (inclusiv 2.957 de avioane de luptă).
Totodată, au fost luate măsuri de retragere a formațiunilor, formațiunilor și unităților de aviație de pe teritoriile țărilor îndepărtate și apropiate, inclusiv Armata a 16-a Aeriană (AA) de pe teritoriul Germaniei, 15 AA din țările baltice.
Perioada 1992 – începutul anului 1998 a devenit un moment de mare muncă minuțioasă a organelor de conducere ale Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană pentru a dezvolta un nou concept de dezvoltare militară a Forțelor Armate Ruse, apărarea sa aerospațială cu punerea în aplicare a principiului suficienței apărării în dezvoltarea Forțele de Apărare Aeriană și caracterul ofensiv în utilizarea Forțelor Aeriene.
În acești ani, Forțele Aeriene au trebuit să participe direct la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994–1996). Ulterior, experiența acumulată a făcut posibilă desfășurarea mai atentă și cu o eficiență ridicată a fazei active a operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord în perioada 1999–2003.
În anii 1990, în legătură cu începutul prăbușirii câmpului unificat de apărare aeriană al Uniunii Sovietice și a fostelor țări membre ale Pactului de la Varșovia, a apărut o nevoie urgentă de a recrea analogul său în granițele fostelor republici unionale. În februarie 1995, țările Comunității Statelor Independente (CSI) au semnat un Acord privind crearea unui Sistem Comun de Apărare Aeriană a statelor membre CSI, menit să rezolve problemele de protecție a frontierelor de stat în spațiul aerian, precum și să desfășurarea acțiunilor colective coordonate ale forțelor de apărare aeriană pentru a respinge posibile atacuri aeriene - un atac în spațiu asupra uneia dintre țări sau a unei coaliții de state.
Cu toate acestea, evaluând procesul de accelerare a îmbătrânirii fizice a armelor și echipamentelor militare, Comitetul de Apărare al Dumei de Stat a Federației Ruse a ajuns la concluzii dezamăgitoare. Ca urmare, s-a dezvoltat un nou concept de dezvoltare militară, unde s-a planificat, încă înainte de 2000, reorganizarea ramurilor Forțelor Armate, reducându-le numărul de la cinci la trei. În cadrul acestei reorganizări, două ramuri independente ale Forțelor Armate urmau să fie unite într-o singură formă: Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare.
Noua ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 16 iulie 1997 nr. 725 „Cu privire la măsurile prioritare pentru reformarea forțelor armate ale Federației Ruse și îmbunătățirea structurii acestora”, o nouă ramură a forțelor armate a fost formată în ianuarie. 1, 1999 - Forțele Aeriene. În scurt timp, Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene a elaborat un cadru de reglementare pentru o nouă ramură a Forțelor Armate, care a făcut posibilă asigurarea continuității conducerii formațiunilor Forțelor Aeriene, menținând pregătirea lor de luptă la nivelul necesar, îndeplinind atribuțiile de luptă. misiuni în apărarea aeriană, precum și desfășurarea activităților de pregătire operațională.
În momentul în care Forțele Armate Ruse au fost unite într-o singură ramură, Forțele Aeriene erau formate din 9 formațiuni operaționale, 21 de divizii de aviație, 95 de regimente aeriene, inclusiv 66 de regimente de aviație de luptă, 25 de escadrile și detașamente de aviație separate, bazate pe 99 de aerodromuri. Flota totală de avioane a fost de 5.700 de aeronave (inclusiv 20% antrenament) și peste 420 de elicoptere.
Forțele de Apărare Aeriană au cuprins: o formațiune operațional-strategică, 2 operaționale, 4 operațional-tactice, 5 corpuri de apărare aeriană, 10 divizii de apărare aeriană, 63 de unități de forțe antiaeriene, 25 de regimente aeriene de luptă, 35 de unități de radio- trupe tehnice, 6 formațiuni și unități de recunoaștere și 5 unități de război electronic. Era înarmat cu: 20 de avioane ale complexului de supraveghere și ghidare radar A-50, peste 700 de avioane de apărare aeriană, peste 200 de divizii de rachete antiaeriene și 420 de unități de inginerie radio cu stații radar cu diferite modificări.
Ca urmare a măsurilor luate, a fost creată o nouă structură organizatorică a Forțelor Aeriene, care a inclus două armate aeriene: Armata 37 Aeriană a Înaltului Comandament Suprem (scop strategic) (VA VGK (SN) și 61 VA VGK ( VTA). În locul armatelor aeriene de primă linie, s-au format aviația, forțele aeriene și armatele de apărare aeriană, subordonate operațional comandanților districtelor militare, în direcția strategică a Moscovei.
Construcția ulterioară a structurii organizatorice a Forțelor Aeriene a fost efectuată în conformitate cu Planul de construcție și dezvoltare a forțelor armate pentru 2001-2005, aprobat în ianuarie 2001 de către președintele Federației Ruse.
În 2003, aviația armată a fost transferată în Forțele Aeriene, iar în 2005–2006. - parte a formațiunilor militare de apărare aeriană și a unităților echipate cu sisteme de rachete antiaeriene S-300V (ZRS) și complexe Buk. În aprilie 2007, Forțele Aeriene au adoptat noua generație de sistem de rachete antiaeriene S-400 Triumph, conceput pentru a învinge toate armele moderne și promițătoare de atac aerospațial.
La începutul anului 2008, Forțele Aeriene cuprindeau: o formațiune operațional-strategică (KSpN), 8 formațiuni operaționale și 5 operațional-tactice (corpuri de apărare aeriană), 15 formațiuni și 165 unități. În luna august a aceluiași an, unități ale Forțelor Aeriene au luat parte la conflictul militar georgiano-osetia de sud (2008) și la operațiunea de forțare a Georgiei la pace. În timpul operațiunii, Forțele Aeriene au efectuat 605 ieșiri aeriene și 205 ieșiri de elicoptere, inclusiv 427 de ieșiri aeriene și 126 de ieșiri de elicoptere pentru a efectua misiuni de luptă.
Conflictul militar a scos la iveală anumite deficiențe în organizarea antrenamentului de luptă și a sistemului de control al aviației ruse, precum și necesitatea unei reînnoiri semnificative a flotei de avioane ale Forțelor Aeriene.
Forțele Aeriene în noul aspect al Forțelor Armate Ruse
În 2008, a început tranziția către formarea unui nou aspect pentru Forțele Armate ale Federației Ruse (inclusiv Forțele Aeriene). În cursul activităților desfășurate, Forțele Aeriene au trecut la o nouă structură organizatorică, mai în concordanță cu condițiile și realitățile moderne ale vremii. S-au format comenzi ale Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest (cartier general - Sankt Petersburg), Sud (cartier general - Rostov-pe-Don), Central (cartier general - Ekaterinburg) și Est (cartier general - Habarovsk).
Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și instruirea conducerii organelor de comandă și control. Prin această abordare, responsabilitatea pentru pregătirea și utilizarea forțelor și bunurilor aviației militare a fost distribuită și a fost exclusă dublarea funcțiilor, atât în timp de pace, cât și în timpul operațiunilor de luptă.
În 2009–2010 s-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control pe două niveluri (brigadă-batalion) al Forțelor Aeriene. Ca urmare, numărul total de formațiuni ale forțelor aeriene a fost redus de la 8 la 6, toate formațiunile de apărare aeriană (4 corpuri și 7 divizii de apărare aeriană) au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. În același timp, are loc reînnoirea activă a flotei de aeronave. Avioanele de generația a patra sunt înlocuite cu noile lor modificări, precum și tipuri moderne de aeronave (elicoptere) cu capacități de luptă mai largi și caracteristici de performanță de zbor.
Acestea includ: bombardiere de primă linie Su-34, luptători multirol Su-35 și Su-30SM, diverse modificări ale avionului de luptă interceptor supersonic cu rază lungă de acțiune MiG-31, o nouă generație de avion de transport militar cu rază medie de acțiune An-70 , transport militar ușor o aeronavă de tip An-140-100, un elicopter de transport militar de atac Mi-8 modificat, un elicopter polivalent cu rază medie de acțiune cu motoare cu turbină cu gaz Mi-38, elicoptere de luptă Mi-28 (diverse modificări) și Ka -52 Aligator.
Ca parte a îmbunătățirii ulterioare a sistemului de apărare aeriană (aerospațială), este în prezent în curs de dezvoltare o nouă generație de sisteme de apărare aeriană S-500, în care este planificată aplicarea principiului rezolvării separate a problemelor distrugerii balistice. și ținte aerodinamice. Sarcina principală a complexului este de a combate echipamentele de luptă ale rachetelor balistice cu rază medie de acțiune și, dacă este necesar, rachetele balistice intercontinentale în partea finală a traiectoriei și, în anumite limite, în partea de mijloc.
Forțele aeriene moderne sunt cea mai importantă componentă a forțelor armate ale Federației Ruse. În prezent, acestea sunt concepute pentru a rezolva următoarele sarcini: respingerea agresiunii în sfera aerospațială și protejarea posturilor de comandă ale celor mai înalte niveluri ale administrației statale și militare, centrelor administrative și politice, regiunilor industriale și economice, cele mai importante facilități economice și de infrastructură ale ţară, grupuri din trupele (forţele) de atacuri aeriene; distrugerea trupelor (forțelor) și a obiectelor inamice folosind arme convenționale, de înaltă precizie și nucleare, precum și pentru sprijinul aerian și sprijinirea operațiunilor de luptă a trupelor (forțelor) altor ramuri ale Forțelor Armate și ramurilor forțelor armate.
Crearea acestui articol a fost provocată de dispute regulate și măsurători ale diferitelor „organe” în subiecte despre aviația noastră. În general, audiența acestor discuții poate fi împărțită în cei care cred că suntem fără speranță în urmă și cei care, dimpotrivă, sunt supuși unui entuziasm fără precedent și cred cu fermitate că totul este minunat. Argumentul se rezumă în esență la faptul că „nimic nu zboară cu noi, dar totul este bine cu ei”. Și invers. Am decis să scot în evidență câteva teze în jurul cărora izbucnesc dezbateri frecvente și să le dau aprecierea mea.
Pentru cei care își prețuiesc timpul, dau concluzii chiar de la început:
1) Forțele aeriene americane și forțele aeriene ruse sunt aproximativ egale atât din punct de vedere cantitativ, cât și calitativ, SUA având un ușor avantaj;
2) Tendința pentru următorii 5-7 ani este de a atinge paritatea aproape completă;
3) PR, publicitate și război psihologic - favorit și metoda eficienta desfășurarea operațiunilor militare americane. Un inamic care este învins psihologic (din lipsa de credință în puterea armei, a mâinilor, etc.) este deja învins pe jumătate.
Deci să începem.
US Air Force/Navy/Gard este cea mai puternică din lume.
Da, acest lucru este într-adevăr adevărat. Puterea forțelor aeriene americane în mai 2013 era de 934 de avioane de vânătoare, 96 de bombardiere, 138 de avioane de atac, 329 de avioane de transport, 216 de tancuri, 938 de avioane de antrenament și 921 de alte avioane.
Pentru comparație, puterea forțelor aeriene ruse din mai 2013 era de 738 de luptători, 163 de bombardiere, 153 aeronave de atac, 372 de avioane de transport, 18 tancuri, 200 de echipamente de antrenament și 500 de alte avioane. După cum puteți vedea, nu există o superioritate cantitativă „monstruoasă”.
Cu toate acestea, există nuanțe, dintre care principala este că aviația americană îmbătrânește și nu există niciun înlocuitor pentru aceasta.
|
Nume |
În funcțiune (cantitate totală) |
Procentul de exploatați |
Vârsta medie (din 2013) |
|
Luptători |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 ani |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 ani |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 de ani |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 ani |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 de ani |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 ani |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 de ani |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 ani |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 de ani |
| F/A-18 (toate modurile) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 ani |
| F-35 (toate modurile) | n/a (71) | N / A | 0,5-1 an |
| Total SUA | 934 (1886) | ~ 17,1 ani | |
| RF total | 738 (1337) | ~ 10,2 ani | |
|
Bombardiere |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 de ani |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 de ani |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 ani |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 de ani |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 de ani |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 de ani |
| Total SUA | 96 (123) | ~ 34,2 ani | |
| RF total | 163 (321) | ~ 31,9 ani | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 de ani |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 ani |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 ani |
| Total SUA | 110 (194) | ~ 13,4 ani | |
| RF total | 200 (300) | ~ 10-11 ani | |
|
Avioane de atac |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 de ani |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 de ani |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Peste 40 de ani |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 an |
| Total SUA | 138 (307) | ~20 de ani | |
| RF total | 153 (329) | ~24,4 ani | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 de ani |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 de ani |
De asemenea, vreau să subliniez următorul punct. Țara noastră în urmă cu 20 de ani a intrat în „democrație” cu Su-27 și MiG-29, care, datorită unei politici competente de export, au putut supraviețui și apoi să-și mărească potențialul la Su-35S și MiG-35. Statele Unite au intrat în criză cu F-22, scos din producție, și cu F-35 neterminat, precum și cu o flotă masivă de F-15/16 bun, dar deja depășit. Îmi duc retorica la faptul că în acest moment Statele Unite nu au o rezervă relativ ieftină care să-i permită să-și mențină o superioritate cantitativă (și într-un fel calitativă) față de Federația Rusă fără investiții de miliarde de dolari în noi dezvoltări.
În același timp, flota de aviație rusă va fi modernizată activ în următorii 5-7 ani. Inclusiv prin crearea de aeronave complet noi. În prezent, până în 2017, au fost încheiate contracte pentru producția/modernizarea MiG-31BM - 100 de unități; Su-27SM - 96 de unități; Su-27SM3 – 12 unități; Su-35S – 95 unități; Su-30SM – 60 unități; Su-30M2 – 4 unități; MiG-29SMT – 34 de unități; MiG-29K – 24 de unități; Su-34 – 124 unități; MiG-35 – 24 unități; PAK FA – 60 unități; IL-476 – 100 unități; An-124-100M – 42 unități A-50U – 20 unități; Tu-95MSM – 20 unități; Yak-130 – 65 de unități. Până în 2020, peste 750 de utilaje noi vor fi puse în funcțiune.
Pentru a fi corect, remarc că în 2001 Statele Unite plănuiau să cumpere peste 2.400 de F-35 până în 2020. Cu toate acestea, momentan, toate termenele au fost ratate, iar intrarea în exploatare a aeronavei a fost amânată până la jumătatea anului 2015.
Avem doar câteva avioane 4++ și nicio generație a 5-a, dar SUA au deja sute de ele.
Da, așa este, Statele Unite au 141 de F-22A în serviciu. Avem 18 Su-35S. PAK FA - în curs de teste de zbor. Dar trebuie să luați în considerare:
a) aeronavele F-22 au fost întrerupte din cauza 1) costului ridicat (280-300 USD față de 85-95 pentru Su-35); 2) au trecut cu vederea problema unității de coadă (s-a destrămat la supraîncărcare); 3) probleme cu sistemul de control al incendiului (sistemul de control al incendiului).
b) F-35, cu tot PR, este foarte departe de generația a 5-a. Și există o mulțime de neajunsuri: fie EMDS-ul va eșua, fie corpul avionului nu va funcționa așa cum ar trebui, fie sistemul de control va funcționa defectuos.
c) Până în 2017, trupele vor primi: Su-35S - 95 unități, PAK FA - 60 unități.
d) Compararea aeronavelor individuale fără contextul lor utilizare în luptă, – nu este corect. Lupta este de mare intensitate și multimodală distrugere reciprocă, unde mult depinde de topografia specifică, conditiile meteo, noroc, antrenament, coerență, moral etc. Separa unități de luptă nu rezolvă nimic. Pe hârtie, orice ATGM obișnuit rezervor modern va rupe, dar în condiții de luptă totul este mult mai prozaic.
A 5-a generație a acestora este de multe ori superioară PAK FA și Su-35S ale noastre.
Aceasta este o afirmație foarte îndrăzneață.
a) Dacă F-22 și F-35 sunt atât de cool, de ce sunt: 1) Ascunse atât de atent? 2) De ce nu permit efectuarea măsurătorilor EPR? 3) De ce nu există lupte de câini demonstrative sau măcar simple manevre comparative, ca la spectacolele aeriene?
b) Dacă comparăm caracteristicile de performanţă ale noastre şi mașini americane, atunci putem detecta o întârziere în aeronava noastră doar în ceea ce privește ESR (pentru Su-35S) și raza de detectare (20-30 km). Raza de acțiune de 20-30 km este o prostie pentru simplul motiv că rachetele pe care le avem depășesc cu 80-120 km raza de acțiune SUA AIM-54, AIM-152AAAM. Vorbesc despre RVV BD, KS-172, R-37. Deci, dacă radarele F-35 sau F-22 au o rază de acțiune mai bună împotriva țintelor ascunse, atunci cum vor doborî această țintă? Și unde este garanția că „contactul” nu va zbura „jos”?
c) Nu există nimic universal în afacerile militare. O încercare de a crea o aeronavă universală capabilă să îndeplinească funcțiile unui avion de interceptor, bombardier, luptă și atac duce la faptul că universal devine sinonim cu cuvântul mediocru. Războiul doar recunoaște cele mai bune mostre din clasa sa, adaptate pentru a rezolva probleme specifice. Prin urmare, dacă este un avion de atac, atunci este un Su-25SM dacă este un bombardier de primă linie, este un Su-34 dacă este un interceptor, este un MiG-31BM, este un Su-35S; .
d) „America a cheltuit 400 de miliarde de dolari în cercetare și dezvoltare pentru a crea F-35 și 70 de miliarde de dolari pentru F-22. Rusia a cheltuit doar 8 miliarde de dolari pentru a crea T-50. Nu-și dă nimeni seama că, dacă Rusia ar cheltui 400 de miliarde de dolari pentru un proiect de cercetare, probabil că ar produce o aeronavă capabilă să cucerească lumeaîntr-o secundă...” (c) Războiul nu este o comparație a cine are X mai mult. Ceea ce este mai important este cine va avea cel mai bun X în ceea ce privește raportul preț/calitate.
Statele Unite ale Americii au o superioritate semnificativă în forțele aviatice strategice.
Acest lucru este greșit. Forțele aeriene americane operează 96 de bombardiere strategice: 44 B-52N, 36 B-1B și 16 B-2A. B-2 este exclusiv subsonic și poartă numai bombe cu cădere liberă din arme nucleare. B-52N – subsonic și vechi, ca un mamut. B-1B nu este în prezent un purtător de arme nucleare (START-3). Comparativ cu B-1, Tu-160 are o greutate la decolare de 1,5 ori mai mare, o rază de luptă de 1,3 ori mai mare, o viteză de 1,6 ori mai mare și o sarcină mai mare în compartimentele interne. Până în 2025 intenționăm să punem în funcțiune un nou bombardier strategic(PAK DA), care va înlocui Tu-95 și Tu-160. Statele Unite au prelungit durata de viață a aeronavei sale până în 2035.
Dacă le compari ALCM (rachetele de croazieră) cu ale noastre, atunci totul se dovedește destul de interesant. AGM-86 ALCM are o autonomie de 1200-1400 km. X-55-ul nostru are 3000-3500 km, iar X-101 are 5000-5500 km. Adică, Tu-160 poate trage în teritoriul inamic sau AUG fără a intra în zona afectată și apoi scăpa calm la viteză supersonică (pentru comparație, timpul maxim de funcționare la tracțiune maximă cu postcombustion pentru F/A-18 este de 10 minute , al 160-lea are 45 de minute). De asemenea, ridică îndoieli profunde cu privire la capacitatea lor de a depăși sistemul normal de apărare aeriană (non-arabo-iugoslavă).
Pentru a rezuma, aș dori să remarc încă o dată că războiul aerian modern nu este lupte individualeîn aer și funcționarea sistemelor de detectare, desemnare a țintei și suprimare. Și uită-te la avion (fie el F-22 sau PAK FA ) ca un „lup” mândru și singuratic pe cer – nu este nevoie. Există o mulțime de tot felul de nuanțe în jur, sub formă de apărare aeriană, război electronic, RiRTR la sol, condiții meteorologice, erupții, LTC și alte bucurii care nu vor permite pilotului să atingă nici măcar ținta. Prin urmare, nu este nevoie să compuneți saga și să cântați imnuri unor nave înaripate fantastice care să aducă lauri de victorie la picioarele celor care le-au creat și să distrugă pe toți cei care îndrăznesc să „ridică mâna” împotriva creatorilor lor.
Federația Rusă este o putere aviatică puternică, cu propria sa istorie, a cărei forță aeriană este capabilă să rezolve orice conflicte, amenintatoare tara noastra. Acest lucru a fost demonstrat clar de evenimente ultimele luniîn Siria, unde piloții ruși conduc cu succes luptăîmpotriva armatei ISIS, care reprezintă o amenințare teroristă pentru întreaga lume modernă.
Poveste
Aviația rusă și-a început existența în 1910, dar punctul de plecare oficial a fost 12 august 1912 când generalul-maior M.I. Șișkevici a preluat controlul asupra tuturor unităților din Unitatea Aeronautică a Statului Major, care fusese organizată până atunci.
Fiind o perioadă foarte scurtă de timp, aviația militară Imperiul Rus a devenit una dintre cele mai bune forțe aeriene ale vremii, deși producția de avioane în statul rus era la început, iar piloții ruși au fost nevoiți să lupte cu avioane de fabricație străină.
„Ilya Muromets”
În ciuda faptului că statul rus a cumpărat avioane din alte țări, pământ rusesc nu a lipsit niciodată de oameni talentați. În 1904, profesorul Jukovski a fondat un institut pentru studiul aerodinamicii, iar în 1913, tânărul Sikorsky a proiectat și construit faimosul său bombardier. „Ilya Muromets”și un biplan cu patru motoare „Cavalerul rus”, designerul Grigorovici a dezvoltat diverse modele de hidroavion.
Aviatorii Utochkin și Artseulov erau foarte populari în rândul piloților din acea vreme, iar pilotul militar Pyotr Nesterov i-a uimit pe toată lumea realizând legendara sa „buclă moartă” și a devenit faimos în 1914 prin lovirea unui avion inamic în aer. În același an, piloții ruși au cucerit Arctica pentru prima dată în timpul zborurilor pentru a căuta pionierii dispăruți din nord din expediția lui Sedov.
Forțele aeriene ruse erau reprezentate de Armată și Aviația navală, fiecare tip avea mai multe grupuri de aviație, care includeau echipe aeriene de câte 6-10 avioane fiecare.
Inițial, piloții erau angajați doar în reglarea focului de artilerie și recunoașterea, dar apoi folosind bombe și mitraliere au distrus personalul inamic. Odată cu apariția luptătorilor, bătăliile au început să distrugă avioanele inamice.
1917
Până în toamna lui 1917, aviația rusă era formată din aproximativ 700 de avioane, dar apoi a izbucnit Revoluția din octombrie și a fost desființată, mulți piloți ruși au murit în război și cei mai mulți dintre cei care au supraviețuit loviturii revoluționare au emigrat. Tânăra republică sovietică și-a fondat propria forță aeriană în 1918, numită Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. Dar războiul fratricid s-a încheiat și au uitat de aviația militară abia la sfârșitul anilor 30, odată cu cursul spre industrializare, a început renașterea acesteia. Guvernul sovietic a preluat intens construirea de noi întreprinderi din industria aviației și crearea de birouri de proiectare. În acei ani, genial sovietic – designeri de aeronave.
Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoian și Gurevich Pentru a instrui și instrui piloți, au fost înființate cluburi de zbor ca școli de pregătire inițială a piloților. După ce au primit abilități de pilotaj în astfel de instituții, cadeții au fost trimiși la școli de zbor și apoi repartizați în unități de luptă. Peste 20 de mii de cadeți au fost pregătiți în 18 scoli de zbor
, personalul tehnic a fost instruit în 6 instituţii. Liderii URSS au înțeles că primul stat socialist avea mare nevoie de o forță aeriană și au luat toate măsurile pentru a crește rapid flota de avioane. La începutul anilor 40, au apărut luptători minunați, construiti la birourile de proiectare Yakovlev și Lavochkin - acestea sunt Iac-1 Şi LaG-3 , Ilyushin Design Bureau a comandat primul avion de atac, designerii sub conducerea lui Tupolev au creat un bombardier cu rază lungă de acțiune iar biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a finalizat testele de zbor ale avionului de luptă.
1941
Industria aviației, în prag de război, a produs 50 de avioane pe zi la începutul verii anului 1941 și trei luni mai târziu a dublat producția de avioane.
Dar pentru Aviația sovieticăÎnceputul războiului a fost tragic majoritatea aeronavelor situate pe aerodromurile din zona de frontieră au fost distruse chiar în parcări fără să aibă timp să decoleze. În primele bătălii, piloții noștri, lipsiți de experiență, au folosit tactici învechite și, ca urmare, au suferit pierderi grele.
Această situație a fost posibilă abia la mijlocul anului 1943, când echipajul de zbor a dobândit experiența necesară, iar aviația a început să primească mai mult. tehnologie modernă, avioane precum avioanele de luptă Iac-3, La-5 Iac-1 La-7, avioane de atac modernizate cu trăgător aerian Il-2, bombardiere, bombardiere cu rază lungă.
În total, peste 44 de mii de piloți au fost instruiți și absolvenți în timpul războiului, dar pierderile au fost enorme - 27.600 de piloți au fost uciși în lupte pe toate fronturile. Până la sfârșitul războiului, piloții noștri au câștigat superioritate aeriană completă.
După încheierea ostilităților, a început o perioadă de confruntare, cunoscută ca război rece. Era aeronavelor cu reacție a început în aviație și a apărut un nou tip de echipament militar - elicopterele. În acești ani, aviația s-a dezvoltat rapid, au fost construite peste 10 mii de avioane, a fost finalizată crearea proiectelor de luptă din a patra generație și Su-29, a început dezvoltarea mașinilor de generația a cincea.
1997
Dar prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice a îngropat toate inițiativele republicile care au apărut din ea au împărțit între ele toată aviația. În 1997, președintele Federației Ruse, prin decret, a anunțat crearea Forțelor Aeriene Ruse, care a unit forțele de apărare aeriană și forțele aeriene.
Aviația rusă a trebuit să participe la două războaie ceceneși conflictul militar din Georgia, la sfârșitul anului 2015, un contingent limitat al forțelor aeriene redistribuit în Republica Siriană, unde desfășoară cu succes operațiuni militare împotriva terorismului global.
Anii nouăzeci au fost o perioadă de degradare a aviației ruse, acest proces a fost oprit abia la începutul anilor 2000, generalul-maior A.N. Zelin în 2008 a descris situația din aviația rusă ca fiind extrem de dificilă. Pregătirea personalului militar a fost redusă semnificativ, multe aerodromuri au fost abandonate și distruse, aeronavele au fost prost întreținute, iar zborurile de antrenament au încetat practic din cauza lipsei de finanțare.
2009
Din 2009, nivelul de pregătire a personalului a început să crească, echipamentele aviatice au fost modernizate și renovare majoră, a început achiziționarea de mașini noi și reînnoirea flotei de avioane. Dezvoltarea celei de-a cincea generații de aeronave se apropie de finalizare. Echipajul de zbor a început zboruri regulate și își îmbunătățește abilitățile, bunăstarea materială a piloților și a tehnicienilor;
Forțele aeriene ruse desfășoară în mod constant exerciții, îmbunătățind abilitățile și priceperea de luptă.
Organizarea structurală a forțelor aeriene
La 1 august 2015, forțele aeriene au fuzionat organizațional cu forțele militare spațiale, dintre care generalul colonel Bondarev a fost numit comandant șef. Comandantul șef al Forțelor Aeriene și Comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale este în prezent general-locotenent Yudin.
Forțele aeriene ruse sunt formate din principalele tipuri de aviație - aviație pe distanță lungă, transport militar și aviație armată. Forțele radiotehnice, antiaeriene și de rachete sunt de asemenea incluse în Forțele Aeriene. Cele mai importante funcții pentru furnizarea de recunoaștere și comunicații, protecție împotriva armelor distrugere în masă, operațiunile de salvare și războiul electronic sunt efectuate de trupe speciale incluse și în forțele aeriene. În plus, este imposibil să ne imaginăm Forțele Aeriene fără servicii de inginerie și logistică, unități medicale și meteorologice.
Forțele aeriene ruse sunt proiectate pentru a îndeplini următoarele misiuni:
- Respinge orice atac al agresorului în aer și spațiu.
- Furnizarea de acoperire a aerului pentru locurile de lansare, orașe și toate obiectele importante,
- Efectuarea recunoașterii.
- Distrugerea trupelor inamice folosind arme convenționale și nucleare.
- Sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre.
În 2008, a avut loc o reformă a aviației ruse, care a împărțit structural forțele aeriene în comenzi, brigăzi și baze aeriene. Comanda se baza pe principiul teritorial care a desființat Forțele Aeriene ale Armatei și Apărarea Aeriană.
Astăzi, comenzile sunt situate în patru orașe: Sankt Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk și Rostov-pe-Don. Există o comandă separată pentru aviația de transport pe distanță lungă și militară, situată la Moscova. Până în 2010, existau aproximativ 70 de foste regimente de aviație, iar acum baze aeriene, în total erau 148 de mii de oameni în forțele aeriene, iar Forțele Aeriene Ruse sunt a doua ca număr numai după aviația americană.
Echipament militar al aviației ruse
Aeronave cu rază lungă de acțiune și strategice
Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai aviației cu rază lungă de acțiune este Tu-160, care transportă numele animalului de companie„Lebăda Albă”. Această mașină a fost produsă în timpul Uniunii Sovietice, dezvoltă viteză supersonică și are o aripă variabilă. conform planurilor dezvoltatorilor, este capabil să depășească apărarea antiaeriană inamice la altitudine ultra-joasă și să provoace atac nuclear. Forțele aeriene ruse au doar 16 astfel de avioane și întrebarea este: va putea industria noastră să organizeze producția de astfel de mașini?
Aeronava Biroului de Proiectare Tupolev a ieșit în aer pentru prima dată în timpul vieții lui Stalin și a fost în serviciu de atunci. Patru motoare turbopropulsoare permit zboruri pe distanțe lungi de-a lungul întregii granițe a țării noastre. Pseudonim " Urs„câștigat datorită sunetului bas al acestor motoare, este capabil să transporte rachete de croazieră și bombe nucleare. Există 30 dintre aceste mașini rămase în serviciu în Forțele Aeriene Ruse.
Purtătorul de rachete strategic rază lungă cu motoare economice, este capabil de zboruri supersonice, echipat cu o aripă cu baleiaj variabil, producția acestor avioane a fost lansată în secolul trecut, în anii 60. 50 de vehicule și o sută de aeronave sunt în serviciu Tu-22M conservat.
Avion de vânătoare
Avionul de luptă din prima linie a fost produs în vremea sovietică, aparține primei aeronave din a patra generație, modificări ulterioare ale acestei aeronave în număr de aproximativ 360 de unități sunt în serviciu.
La baza Su-27 A fost lansat un vehicul care avea un echipament electronic electronic, capabil să identifice ținte pe sol și în aer la mare distanță și să transmită desemnări de ținte altor echipaje. Există un total de 80 de astfel de aeronave în stoc.
Modernizare și mai profundă Su-27 devenit avion de lupta, acest avion apartine generatiei 4++, are manevrabilitate mare si este dotat cu electronica de ultima generatie.
Aceste avioane au intrat în unități de luptă în 2014, forțele aeriene au 48 de avioane.
A patra generație de avioane rusești a început cu MiG-27, au fost produse peste două duzini de modele modificate ale acestui vehicul, cu un total de 225 de unități de luptă în serviciu.
Un alt bombardier de vânătoare care nu poate fi ignorat este cea mai noua masina, care este în serviciu cu Forțele Aeriene în valoare de 75 de unități.
Avioane de atac și interceptoare
- Asta copie exactă F-111 este un avion al Forțelor Aeriene ale SUA care nu a zburat de mult timp, omologul său sovietic este încă în serviciu, dar până în 2020 toate aeronavele vor fi scoase din funcțiune în prezent;
Stormtrooper legendar Su-25 "Rook", care are o capacitate mare de supraviețuire, a fost dezvoltat în anii 70 cu atât de mult succes încât după atâția ani de funcționare urmează să-l modernizeze, deoarece nu văd încă un înlocuitor demn. Astăzi, 200 de vehicule pregătite pentru luptă și 100 de avioane sunt puse sub control.
Interceptorul dezvoltă viteză mare în câteva secunde și este proiectat pentru o rază lungă de acțiune. Modernizarea acestei aeronave va fi finalizată până în al douăzecilea an în total sunt 140 de astfel de aeronave în unități.
Aviația de transport militar
Principala flotă de avioane de transport sunt mașini de la Biroul de proiectare Antonov și mai multe modificări de la Biroul de proiectare Ilyushin. Printre ei se numără transportoare ușoare și An-72, vehicule mijlocii An-140 Iac-1 An-148, camioane grele solide An-22, An-124Și . Aproximativ trei sute de muncitori din transport îndeplinesc sarcini pentru a livra mărfuri și echipamente militare.
Avioane de antrenament
Proiectat după prăbușirea Uniunii, singura aeronavă de antrenament a intrat în producție și și-a câștigat imediat o reputație de excelentă mașină de antrenament cu un program de simulare a aeronavei pentru care viitorul pilot este recalificat. În plus, există și o aeronavă de antrenament cehă L-39și o aeronavă pentru instruirea piloților de aviație de transport Tu-134UBL.
Aviația armatei
Acest tip de aviație este reprezentat în principal de elicopterele Mil și Kamov și, de asemenea, de mașina Uzinei de elicoptere din Kazan „Ansat”. După ce a fost întreruptă, aviația armatei ruse a fost completată cu o sută și același număr. Majoritatea elicopterelor din unitățile de luptă sunt dovedite și Mi-24. Opt în serviciu - 570 de unități, și Mi-24– 620 de unități. Fiabilitatea acestor mașini sovietice este dincolo de orice îndoială.
Aeronave fără pilot
URSS a acordat puțină importanță acestui tip de arme, dar progresul tehnologic nu stă pe loc și în timpurile moderne dronele și-au găsit o utilizare demnă. Aceste aeronave efectuează recunoașterea și filmarea pozițiilor inamice, efectuează distrugeri posturi de comandă fără a risca viața oamenilor care operează aceste drone. Forțele Aeriene au mai multe tipuri de UAV - acestea sunt "Bee-1T" Iac-1 "Zborul-D", o dronă israeliană învechită este încă în serviciu "Avanpost".
Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse
În Rusia, mai multe proiecte de avioane sunt în dezvoltare, iar unele sunt aproape de finalizare. Fără îndoială, noua aeronavă de generația a cincea va stârni un mare interes în rândul publicului larg, mai ales că a fost deja demonstrată. PAK FA T-50 trece în etapa finală a testelor de zbor și va intra în unități de luptă în viitorul apropiat.
Un proiect interesant a fost prezentat de către Biroul de proiectare Ilyushin, aeronavele și aeronavele dezvoltate de proiectanții săi înlocuiesc aeronava Antonov și elimină dependența noastră de furnizarea de piese de schimb din Ucraina. Dat în exploatare cel mai nou luptător, zborurile de testare ale noilor aeronave sunt finalizate și Mi-38. Am început să dezvoltăm un proiect pentru o nouă aeronavă strategică PAK-DA, ei promit că va fi ridicat în aer în 2020.
