" Greu, cu o armură puternică și un tun mortal de 88 mm, acest tanc s-a remarcat prin frumusețea sa perfectă, cu adevărat gotică. Cu toate acestea, cel mai important rol în istoria celui de-al Doilea Război Mondial a fost jucat de un vehicul complet diferit - Panzerkampfwagen IV (sau PzKpfw IV, precum și Pz.IV). În istoriografia rusă se numește de obicei T IV.

Panzerkampfwagen IV este cel mai produs tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial. Calea de luptă a acestui vehicul a început în 1938 în Cehoslovacia, apoi Polonia, Franța, Balcani și Scandinavia. În 1941, tancul PzKpfw IV a fost singurul adversar demn al sovieticilor T-34 și KV. Paradox: deși, în ceea ce privește principalele sale caracteristici, T IV a fost semnificativ inferior Tigrului, acest vehicul poate fi numit un simbol al blitzkrieg-ului; cu el sunt asociate principalele victorii ale armelor germane.

Biografia acestui vehicul nu poate fi decât de invidiat: acest tanc a luptat în nisipurile africane, în zăpezile din Stalingrad și se pregătea să aterizeze în Anglia. Dezvoltarea activă a tancului mediu T IV a început imediat după venirea naziștilor la putere și a acestuia Ultima redută T IV a fost primit în 1967 ca parte a armatei siriene, respingând atacurile tancurilor israeliene pe înălțimile olandeze.

Puțină istorie

După sfârșitul Primului Război Mondial, Aliații au făcut tot posibilul pentru a se asigura că Germania nu va mai deveni niciodată o putere militară puternică. I s-a interzis nu numai să aibă tancuri, ci chiar să se angajeze în muncă în această zonă.

Cu toate acestea, aceste restricții nu au putut împiedica armata germană să lucreze la aspectele teoretice ale utilizării forțelor blindate. Conceptul de blitzkrieg, dezvoltat de Alfred von Schlieffen la începutul secolului al XX-lea, a fost rafinat și completat de un număr de ofițeri germani talentați. Tancurile nu numai că și-au găsit locul în el, ci au devenit unul dintre elementele sale principale.

În ciuda restricțiilor impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles, munca practica Crearea de noi modele de tancuri a continuat. Se lucrează și la structura organizatorică a unităților de tancuri. Toate acestea au avut loc într-o atmosferă de strict secret. După ce naționaliștii au ajuns la putere, Germania a aruncat interdicțiile și a început rapid să creeze o nouă armată.

Primele tancuri germane puse în producție în masă au fost vehiculele ușoare Pz.Kpfw.I și Pz.Kpfw.II. One era în esență un vehicul de antrenament, în timp ce Pz.Kpfw.II era destinat recunoașterii și era înarmat cu un tun de 20 mm. Pz.Kpfw.III era deja considerat un tanc mediu, era înarmat cu un tun de 37 mm și trei mitraliere.

Decizia de a dezvolta un nou tanc (Panzerkampfwagen IV), înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm, a fost luată în 1934. Sarcina principală a vehiculului era să fie sprijinul direct pentru unitățile de infanterie; acest tanc trebuia să suprime punctele de tragere inamice (în primul rând artilerie antitanc). Conform designului și aspectului său mașină nouăÎn multe privințe, a fost același cu Pz.Kpfw.III.

În ianuarie 1934, trei companii au primit specificații tehnice pentru dezvoltarea rezervorului: AG Krupp, MAN și Rheinmetall. În acel moment, Germania încă încerca să nu-și facă publicitate lucrărilor privind tipurile de arme interzise de acordurile de la Versailles. Prin urmare, vehiculului i s-a dat numele Bataillonsführerwagen sau B.W., care se traduce prin „vehicul comandantului de batalion”.

Proiectul dezvoltat de AG Krupp, VK 2001(K), a fost recunoscut drept cel mai bun. Armata nu a fost mulțumită de suspensia sa cu arc; au cerut ca aceasta să fie înlocuită cu o suspensie cu bară de torsiune mai avansată, care oferă rezervorului o deplasare mai lină. Cu toate acestea, designerii au reușit să insiste pe cont propriu. Armata germană avea mare nevoie de un tanc, iar dezvoltarea unui nou șasiu putea dura mult timp, așa că s-a decis să se lase suspensia la fel, doar să o modifice serios.

Producția rezervorului și modificările acestuia

În 1936, a început producția de masă de noi mașini. Prima modificare a tancului a fost Panzerkampfwagen IV Ausf. R. Primele mostre din acest tanc aveau blindaj antiglonț (15-20 mm) și protecție slabă pentru dispozitivele de supraveghere. Modificarea Panzerkampfwagen IV Ausf. A poate fi numit pre-producție. După lansarea a câteva zeci de PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp a primit imediat o comandă pentru producția unui model îmbunătățit al Panzerkampfwagen IV Ausf. ÎN.

Modelul B avea o formă diferită a carcasei, nu avea o mitralieră montată în față, iar dispozitivele de vizualizare (în special cupola comandantului) au fost îmbunătățite. Blindatura frontală a tancului a fost întărită la 30 mm. PzKpfw IV Ausf. A primit un motor mai puternic, o nouă cutie de viteze, iar sarcina de muniție a fost redusă. Greutatea rezervorului a crescut la 17,7 tone, în timp ce viteza acestuia, datorită noii centrale electrice, a crescut la 40 km/h. Un total de 42 de tancuri Ausf au ieșit de pe linia de producție. ÎN.

Prima modificare a lui T IV, care poate fi numită cu adevărat răspândită, a fost Panzerkampfwagen IV Ausf. S. A apărut în 1938. În exterior, această mașină a fost ușor diferită de modelul anterior; a fost instalat un nou motor și au fost făcute alte modificări minore. În total, au fost produse aproximativ 140 de unități Ausf. CU.

În 1939, a început producția următorului model de tanc: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Principala sa diferență a fost aspectul măștii exterioare a turnului.În această modificare, grosimea armurii laterale a fost mărită (20 mm) și au fost aduse câteva alte îmbunătățiri. Panzerkampfwagen IV Ausf. D este ultimul model de tanc de pace; înainte de începerea războiului, germanii au reușit să realizeze 45 de tancuri Ausf.D.

Până la 1 septembrie 1939 armata germană deținea 211 unități ale tancului T-IV cu diverse modificări. Aceste vehicule au funcționat bine în timpul campaniei poloneze și au devenit principalele tancuri ale armatei germane. Experiența de luptă a arătat că punctul slab al T-IV a fost protecția blindajului său. Tunurile antitanc poloneze au pătruns cu ușurință atât în ​​blindajul tancurilor ușoare, cât și în „patru” mai grele.

Luând în considerare experiența acumulată în primii ani ai războiului, a fost dezvoltată o nouă modificare a vehiculului - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. La acest model, armura frontală a fost întărită cu plăci cu balamale groase de 30 mm, iar pe lateral de 20 mm grosime. Tancul a primit o cupolă de comandant cu un design nou, iar forma turnului a fost schimbată. Au fost făcute modificări minore la șasiul rezervorului, iar designul trapelor și dispozitivelor de inspecție a fost îmbunătățit. Greutatea vehiculului a crescut la 21 de tone.

Instalarea ecranelor de blindaj montate a fost irațională și nu putea fi considerată decât ca o măsură necesară și o modalitate de îmbunătățire a protecției primelor modele T-IV. Prin urmare, crearea unei noi modificări, al cărei design ar ține cont de toate comentariile, a fost doar o chestiune de timp.

În 1941, a început producția modelului Panzerkampfwagen IV Ausf.F, în care ecranele cu balamale au fost înlocuite cu armuri integrale. Grosimea armurii frontale a fost de 50 mm, iar părțile laterale - 30 mm. Ca urmare a acestor modificări, greutatea vehiculului a crescut la 22,3 tone, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a încărcăturii specifice la sol.

Pentru a elimina această problemă, proiectanții au fost nevoiți să mărească lățimea șinelor și să facă modificări la șasiul rezervorului.

Inițial, T-IV nu era potrivit pentru distrugerea vehiculelor blindate inamice; „patru” a fost considerat un tanc de sprijinire a focului de infanterie. Deși, muniția tancului includea obuze perforatoare, ceea ce i-a permis să lupte cu vehiculele blindate inamice echipate cu blindaje antiglonț.

Cu toate acestea, primele întâlniri ale tancurilor germane cu T-34 și KV, care aveau blindaje puternice antibalistice, au scufundat echipajele de tancuri germane în șoc. Cei Patru s-au dovedit a fi absolut ineficienți împotriva giganților blindați sovietici. Primul sonerie de alarmă care a arătat inutilitatea utilizării T-IV împotriva tancurilor grele puternice au fost ciocnirile de luptă cu tancul englez Matilda din 1940-41.

Chiar și atunci a devenit clar că PzKpfw IV ar trebui să fie echipat cu o altă armă, care ar fi mai potrivită pentru distrugerea tancurilor.

La început, s-a născut ideea de a instala un tun de 50 mm cu o lungime de 42 de calibre pe T-IV, dar experiența primelor bătălii de pe Frontul de Est a arătat că acest pistol era semnificativ inferior celui sovietic de 76 mm. , care a fost instalat pe KV și T-34. Superioritatea totală a vehiculelor blindate sovietice asupra tancurilor Wehrmacht a fost o descoperire foarte neplăcută pentru soldații și ofițerii germani.

Deja în noiembrie 1941, au început lucrările la crearea unui nou tun de 75 mm pentru T-IV. Vehiculele cu noua armă au primit abrevierea Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. in orice caz protectie armura aceste vehicule erau încă inferioare tancurilor sovietice.

Aceasta a fost problema pe care proiectanții germani au dorit să o rezolve prin dezvoltarea unei noi modificări a rezervorului la sfârșitul anului 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. În partea frontală a acestui tanc au fost instalate ecrane de blindaj suplimentare de 30 mm grosime. Unele dintre aceste vehicule erau echipate cu un tun de 75 mm cu o lungime de 48 de calibre.

Cel mai popular model T-IV a fost Ausf.H, care a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în primăvara anului 1943. Această modificare nu a fost practic diferită de Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Pe el a fost instalată o nouă transmisie și acoperișul turelei a fost îngroșat.

Descrierea designului Pz.VI

Tancul T-IV este realizat dupa designul clasic, cu centrala situata in spatele carenei, iar compartimentul de control in fata.

Corpul tancului este sudat, panta plăcilor de blindaj este mai puțin rațională decât cea a T-34, dar oferă mai mult spațiu interior pentru vehicul. Tancul avea trei compartimente, separate prin pereți: un compartiment de control, un compartiment de luptă și un compartiment de putere.

Compartimentul de comandă găzduia șoferul și tunner-operatorul radio. De asemenea, a găzduit transmisia, instrumentele și comenzile, un walkie-talkie și o mitralieră (nu la toate modelele).

În compartimentul de luptă, situat în centrul tancului, se aflau trei membri ai echipajului: un comandant, un trăgător și un încărcător. Turela era echipată cu un tun și o mitralieră, dispozitive de observare și ochire, precum și muniție. Cupola comandantului a oferit echipajului o vizibilitate excelentă. Turnul a fost rotit de o acţionare electrică. Gunnerul avea o vizor telescopic.

Centrala electrică era situată în spatele rezervorului. T-IV era echipat cu un motor cu carburator cu 12 cilindri, răcit cu apă diferite modele, dezvoltat de Maybach.

Cei Patru aveau un număr mare de trape, care au ușurat viața echipajului și personalului tehnic, dar au redus securitatea vehiculului.

Suspensia era arc, șasiul era format din 8 roți de drum acoperite cu cauciuc și 4 role de sprijin și o roată motoare.

Utilizarea în luptă

Prima campanie serioasă la care a participat Pz.IV a fost războiul împotriva Poloniei. Modificările timpurii ale tancului aveau o armură slabă și au devenit o pradă ușoară pentru artileriștii polonezi. În timpul acestui conflict, germanii au pierdut 76 de unități Pz.IV, dintre care 19 irecuperabile.

În ostilitățile împotriva Franței, adversarii celor „patru” nu erau doar tunuri antitanc, ci și tancuri. Francezul Somua S35 și englezul Matildas au evoluat bine.

În armata germană, clasificarea tancurilor se baza pe calibrul tunului, astfel încât Pz.IV era considerat un tanc greu. Cu toate acestea, odată cu izbucnirea războiului pe Frontul de Est, germanii au văzut ce este un adevărat tanc greu. URSS avea, de asemenea, un avantaj covârșitor în ceea ce privește numărul de vehicule de luptă: la începutul războiului, în raioanele vestice erau peste 500 de tancuri KV. Tunul Pz.IV cu țeavă scurtă nu a putut face niciun rău acestor giganți nici măcar la distanță apropiată.

Trebuie menționat că comanda germană a tras foarte repede concluzii și a început să modifice „patru”. Deja la începutul anului 1942, pe frontul de Est au început să apară modificări ale Pz.IV cu un pistol lung. Protecția blindajului vehiculului a fost, de asemenea, crescută. Toate acestea au făcut posibil ca tancurile germane să lupte cu T-34 și KV în condiții egale. Având în vedere ergonomia mai bună a vehiculelor germane și dispozitivele excelente de vizualizare, Pz.IV a devenit un adversar foarte periculos.

După instalarea unui pistol cu ​​țeavă lungă (48 de calibre) pe T-IV, acesta caracteristici de luptă a crescut și mai mult. După aceasta, tancul german ar putea lovi atât sovieticii, cât și mașini americane fără să intre în raza de acţiune a armelor lor.

De remarcat viteza cu care s-au făcut modificări în proiectarea Pz.IV. Dacă luăm „treizeci și patru” sovietic, atunci multe dintre deficiențele sale au fost dezvăluite în etapa de testare în fabrică. Conducerea URSS a avut nevoie de câțiva ani de război și pierderi uriașe pentru a începe modernizarea T-34.

Tancul german T-IV poate fi numit un vehicul foarte echilibrat și versatil. Ulterior, vehiculele grele germane au o tendință clară față de securitate. „Patru” poate fi numit mașină unică din punctul de vedere al rezervei de modernizare inerente acesteia.

Asta nu înseamnă că Pz.IV era un tanc ideal. Avea deficiențe, dintre care principalele erau puterea insuficientă a motorului și suspensiile depășite. În mod clar, centrala nu se potrivea cu masa modelelor ulterioare. Utilizarea unei suspensii cu arc rigid a redus manevrabilitatea vehiculului și manevrabilitatea acestuia. Instalarea unui pistol lung a crescut semnificativ caracteristicile de luptă ale tancului, dar a creat încărcare suplimentară pe rolele frontale ale tancului, ceea ce a dus la balansarea semnificativă a vehiculului.

Echiparea Pz.IV cu scuturi anti-cumulative nu a fost nicio soluție foarte bună. Muniția cumulativă a fost folosită rar; ecranele nu fac decât să mărească greutatea vehiculului, dimensiunile acestuia și au afectat vizibilitatea echipajului. De asemenea, o idee foarte scumpă a fost să vopsiți rezervoarele cu Zimmerit, o vopsea specială antimagnetică împotriva minelor magnetice.

Cu toate acestea, mulți istorici consideră că cea mai mare greșeală de calcul a conducerii germane este începutul producției de tancuri grele „Panther” și „Tiger”. Pentru aproape tot războiul, Germania a fost limitată în resurse. Tigerul era un tanc cu adevărat excelent: puternic, confortabil și cu o armă mortală. Dar și foarte scump. În plus, atât „Tigrul”, cât și „Pantera” au reușit să scape de multe boli din „copilărie” care sunt inerente oricărei noi tehnologii până la sfârșitul războiului.

Există opinia că dacă resursele cheltuite pentru producția de „Pantere” ar fi folosite pentru a produce „patru” suplimentari, acest lucru ar crea mult mai multe probleme țărilor coaliției anti-Hitler.

Specificații

Videoclip despre tancul Panzerkampfwagen IV

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

(Pz.III), centrala este situată în spate, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt situate în față. Compartimentul de comandă găzduia șoferul și tușarul-operator radio, trăgând de la o mitralieră montată într-o articulație sferică. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei. Aici a fost montată o turelă sudată cu mai multe fațete, care adăpostește trei membri ai echipajului și instalau arme.

Tancurile T-IV au fost produse cu următoarele arme:

• modificări A-F, tanc de asalt cu obuzier de 75 mm;
• modificarea G, tanc cu tun de 75 mm cu țevi de calibru 43;
• modificarea NK, tanc cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre.

Datorită creșterii constante a grosimii blindajului, greutatea vehiculului în timpul producției a crescut de la 17,1 tone (modificarea A) la 24,6 tone (modificări NK). Din 1943, pentru a spori protecția blindajului, ecranele blindate au fost instalate pe tancuri pentru părțile laterale ale carenei și turelei. Tunul cu țeavă lungă introdus la modificările G, NK a permis T-IV să reziste tancurilor inamice de greutate egală (un proiectil subcalibru de 75 mm la o rază de 1000 de metri a pătruns armura de 110 mm grosime), dar manevrabilitatea sa, în special ultimele modificări supraponderale, a fost nesatisfăcător. În total, în timpul războiului au fost produse aproximativ 9.500 de tancuri T-IV cu toate modificările.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Tanc PzKpfw IV. Istoria creației.

În anii 20 și începutul anilor 30, teoria utilizării trupelor mecanizate, în special a tancurilor, s-a dezvoltat prin încercare și eroare; opiniile teoreticienilor s-au schimbat foarte des. O serie de susținători ai tancurilor credeau că apariția vehiculelor blindate ar face punct tactic vedere asupra războiului pozițional imposibil în stilul bătăliilor din 1914-1917. La rândul lor, francezii s-au bazat pe construirea unor poziții defensive pe termen lung bine fortificate, precum Linia Maginot. O serie de experți au considerat că armamentul principal al unui tanc ar trebui să fie o mitralieră, iar sarcina principală a vehiculelor blindate este să lupte cu infanteriei și artileria inamice; cei mai radicali reprezentanți ai acestei școli au considerat o bătălie între tancuri inutilă, deoarece, se presupune că niciuna dintre părți nu ar putea provoca daune celeilalte. Exista o părere că victoria în bătălie va fi câștigată de partea care ar putea distruge cel mai mare număr de tancuri inamice. Armele speciale cu obuze speciale - tunurile antitanc cu obuze perforatoare - au fost considerate ca principalele mijloace de luptă cu tancurile. De fapt, nimeni nu știa care va fi natura ostilităților într-un viitor război. Nici experiența războiului civil spaniol nu a clarificat situația.

Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să urmărească vehicule de luptă, dar nu a putut împiedica specialiștii germani să lucreze la studierea diferitelor teorii privind utilizarea vehiculelor blindate, iar crearea tancurilor a fost realizată de germani în secret. Când Hitler a abandonat restricțiile de la Versailles în martie 1935, tânărul Panzerwaffe avea deja toate evoluțiile teoretice în domeniul utilizării și structurii organizatorice a regimentelor de tancuri.

În producția de masă sub pretextul „tractoarelor agricole” au existat două tipuri de tancuri înarmate ușoare, PzKpfw I și PzKpfw II.
Tancul PzKpfw I a fost considerat un vehicul de antrenament, în timp ce PzKpfw II a fost destinat recunoașterii, dar s-a dovedit că „cei doi” au rămas cel mai popular tanc al diviziilor panzer până când a fost înlocuit cu tancurile medii Pz. Kpfw III, înarmat cu un tun de 37 mm și trei mitraliere.

Începutul dezvoltării tancului PzKpfw IV datează din ianuarie 1934, când armata a emis un caiet de sarcini pentru industrie pentru un nou rezervor de sprijin de incendiu cu o greutate de cel mult 24 de tone, viitorul vehicul a primit denumirea oficială Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). În următoarele 18 luni, specialiștii de la Rheinmetall-Borzing, Krupp și MAN au lucrat la trei modele concurente pentru vehiculul comandantului batalionului (Battalionführerswagnen, prescurtat BW). Proiectul VK 2001/K, prezentat de compania Krupp, a fost recunoscut drept cel mai bun, cu o turelă și o formă de carenă asemănătoare cu tancul PzKpfw III.

Cu toate acestea, VK 2001/K nu a intrat în producție, deoarece armata nu a fost mulțumită de șasiul cu șase roți cu roți de diametru mediu pe o suspensie cu arc; trebuia înlocuit cu o bară de torsiune. Suspensia cu bară de torsiune, comparativ cu cea cu arc, asigura o mișcare mai lină a rezervorului și avea o cursă verticală mai mare a roților de drum. Inginerii Krupp, împreună cu reprezentanții Direcției de achiziții de arme, au convenit asupra posibilității de a utiliza un design îmbunătățit al suspensiei cu arc pe rezervor cu opt roți de drum cu diametru mic la bord. Cu toate acestea, compania Krupp a trebuit să revizuiască în mare măsură designul original propus. În versiunea finală, PzKpfw IV a fost o combinație între carena și turela VK 2001/K cu un șasiu nou dezvoltat de Krupp.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Rezervorul PzKpfw IV este proiectat conform aspectului clasic cu motor spate. Poziția comandantului era situată de-a lungul axei turnului, direct sub cupola comandantului, artilerul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era în dreapta. În compartimentul de comandă, situat în partea din față a carcasei rezervorului, se aflau posturi de lucru pentru șofer (în stânga axei vehiculului) și operatorul radio (în dreapta). Între scaunul șoferului și cel al trăgatorului era o transmisie. Caracteristică interesantă Proiectarea rezervorului a fost de a deplasa turela cu aproximativ 8 cm la stânga axei longitudinale a vehiculului, iar motorul - 15 cm la dreapta pentru a permite trecerea arborelui care leagă motorul și transmisia. Această decizie de proiectare a făcut posibilă creșterea volumului intern rezervat pe partea dreaptă a carenei pentru a găzdui primele lovituri, care puteau fi cel mai ușor accesibile de către încărcător. Acționarea de rotație a turelei este electrică.

Faceți clic pe poza rezervorului pentru a o mări

Suspensia și șasiul constau din opt roți de drum cu diametru mic grupate în boghiuri cu două roți suspendate pe arcuri lamelare, roți motrice, leneși instalați în spatele rezervorului și patru role care susțin șina. De-a lungul întregii istorii de funcționare a tancurilor PzKpfw IV, șasiul acestora a rămas neschimbat, au fost introduse doar îmbunătățiri minore. Prototipul rezervorului a fost fabricat la uzina Krupp din Essen și a fost testat în 1935-36.

Descrierea rezervorului PzKpfw IV

Protecția armurii.
În 1942, inginerii consultanți Mertz și McLillan au efectuat o examinare detaliată a tancului PzKpfw IV Ausf.E capturat, în special, i-au studiat cu atenție armura.

Mai multe plăci de blindaj au fost testate pentru duritate, toate au fost prelucrate. Duritatea plăcilor de blindaj prelucrate pe exterior și interior a fost de 300-460 Brinell.
- Plăcile de blindaj aplicate cu grosimea de 20 mm, care sporesc blindajul laturilor carenei, sunt realizate din oțel omogen și au o duritate de aproximativ 370 Brinell. Armura laterală întărită nu este capabilă să „țină” obuze de 2 lire trase de la 1000 de metri.

Pe de altă parte, bombardarea unui tanc efectuată în Orientul Mijlociu în iunie 1941 a arătat că o distanță de 500 de yarzi (457 m) poate fi considerată ca limită pentru lovirea efectivă a unui PzKpfw IV în zona frontală cu foc de la un 2. -pistol cu ​​punder. Un raport pregătit la Woolwich cu privire la un studiu al protecției blindajului unui tanc german notează că „blindarea este cu 10% mai bună decât armura engleză similară și, în unele privințe, chiar mai bună decât omogenă”.

Totodată, a fost criticată metoda de conectare a plăcilor de blindaj; un specialist de la Leyland Motors a comentat cercetările sale: „Calitatea sudurii este slabă, sudurile a două dintre cele trei plăci de blindaj din zona în care proiectilul s-a lovit. ”

Schimbarea designului părții frontale a carenei rezervorului

Power point.
Motorul Maybach este conceput pentru a funcționa în condiții climatice moderate, unde performanța sa este satisfăcătoare. În același timp, în condiții tropicale sau foarte praf, se defectează și este predispus la supraîncălzire. Serviciile secrete britanice, după ce au studiat tancul PzKpfw IV capturat în 1942, au ajuns la concluzia că defecțiunile motorului au fost cauzate de pătrunderea nisipului în sistemul de ulei, distribuitor, dinam și demaror; filtrele de aer sunt inadecvate. Au fost frecvente cazuri de pătrundere de nisip în carburator.

Manualul de utilizare a motorului Maybach necesită utilizarea doar a benzinei cu 74 octani cu schimbare completă a lubrifiantului după 200, 500, 1000 și 2000 km. Turația recomandată a motorului în condiții normale de funcționare este de 2600 rpm, dar în climatele calde (regiunile sudice ale URSS și Africa de Nord) această turație nu asigură o răcire normală. Utilizarea motorului ca frână este permisă la 2200-2400 rpm; la o turație de 2600-3000 acest mod trebuie evitat.

Componentele principale ale sistemului de răcire au fost două radiatoare instalate la un unghi de 25 de grade față de orizontală. Radiatoarele au fost racite de un flux de aer fortat de doua ventilatoare; Ventilatoarele sunt antrenate de o curea de la arborele principal al motorului. Circulația apei în sistemul de răcire a fost asigurată de o pompă centrifugă. Aerul a pătruns în compartimentul motor printr-o deschidere din partea dreaptă a carenei, acoperită de un amortizor blindat, și a fost evacuat printr-o deschidere similară din partea stângă.

Transmisia sincron-mecanică s-a dovedit eficientă, deși forța de tracțiune în treptele înalte era scăzută, astfel încât treapta a 6-a a fost folosită doar pentru conducerea pe autostradă. Arborii de ieșire sunt combinați cu mecanismul de frânare și de întoarcere într-un singur dispozitiv. Pentru a răci acest dispozitiv, a fost instalat un ventilator în stânga cutiei de ambreiaj. Eliberarea simultană a pârghiilor de comandă a direcției ar putea fi folosită ca o frână de parcare eficientă.

Pe rezervoarele versiunilor ulterioare, suspensia cu arc a roților de drum a fost puternic supraîncărcată, dar înlocuirea boghiului cu două roți deteriorat părea a fi o operațiune destul de simplă. Tensiunea șenilei era reglată de poziția rotorului de loc montat pe excentric. Pe Frontul de Est, au fost folosite extensii speciale de cale, cunoscute sub numele de „Ostketten”, care au îmbunătățit manevrabilitatea tancurilor în lunile de iarnă al anului.

Pe un rezervor experimental PzKpfw IV a fost testat un dispozitiv extrem de simplu, dar eficient pentru montarea unei șenile, era o bandă fabricată din fabrică, care avea aceeași lățime ca șinele și era perforată pentru a se cupla cu roata dințată a roții de antrenare. Un capăt al benzii a fost atașat de șina alunecată, iar celălalt, după ce a fost trecut peste role, de roata de antrenare. Motorul a pornit, roata motoare a început să se rotească, trăgând banda și șenile atașate de ea până când jantele roții motoare au intrat în fantele de pe șenile. Toată operația a durat câteva minute.

Motorul a fost pornit de un demaror electric de 24 de volți. Deoarece generatorul electric auxiliar a economisit energia bateriei, a fost posibil să încercați să porniți motorul de mai multe ori pe „patru” decât pe rezervorul PzKpfw III. În caz de defecțiune a demarorului sau când lubrifiantul s-a îngroșat în condiții de îngheț sever, a fost utilizat un demaror inerțial, al cărui mâner era conectat la arborele motorului printr-un orificiu din placa de blindaj din spate. Mânerul a fost rotit de două persoane în același timp; numărul minim de rotații ale mânerului necesar pentru pornirea motorului a fost de 60 rpm. Pornirea motorului de la un demaror cu inerție a devenit obișnuită în iarna rusă. Temperatura minimă a motorului la care a început să funcționeze în mod normal a fost t = 50 grade C cu o rotație a arborelui de 2000 rpm.

Pentru a facilita pornirea motorului în climatul rece al Frontului de Est, a fost dezvoltat un sistem special cunoscut sub numele de „Kuhlwasserubertragung” - un schimbător de căldură cu apă rece. După ce motorul unui rezervor a fost pornit și încălzit la temperatura normală, apa caldă din acesta a fost pompată în sistemul de răcire al următorului rezervor și apă rece a ajuns la un motor care funcționează deja - a avut loc un schimb de lichide de răcire între motoarele care funcționează și cele care nu funcționează. După ce apa caldă a încălzit oarecum motorul, puteți încerca să porniți motorul cu un demaror electric. Sistemul „Kuhlwasserubertragung” a necesitat modificări minore la sistemul de răcire al rezervorului.

Tanc mediu Panzer IV

Panzer mediu IV

„Am înghețat când am văzut mașini urâte, monstruoase, de culoarea unui tigru galben strălucitor, apărând din grădinile din Sitno. S-au rostogolit încet spre noi, sclipind cu limbi de focuri.
„Nu am mai văzut așa ceva până acum”, spune Nikitin.
Nemții se mișcă într-o linie. Mă uit la cel mai apropiat tanc din flancul stâng, care s-a repezit mult înainte. Conturul lui îmi amintește de ceva. Dar ce?
- „Rheinmetall”! - Am strigat, amintindu-mi fotografia unui tanc greu german pe care am văzut-o în albumul școlii și am zburat repede: - Greu, șaptezeci și cinci, lovitură directă opt sute, armură patruzeci...”
Astfel, în cartea sa „Notele unui ofițer sovietic”, tancul G. Penezhko își amintește prima sa întâlnire cu tancul german Panzer IV în zilele de iunie 1941.
Cu toate acestea, sub acest nume, această luptă era aproape necunoscută soldaților și comandanților Armatei Roșii. Și chiar și acum, la jumătate de secol de la sfârșitul Marelui Război Patriotic, combinația cuvintelor germane „Panzer Brad” provoacă nedumerire în rândul multor cititori ai Colecției blindate. Atât atunci, cât și acum, acest rezervor este mai cunoscut sub numele „rusificat” T-IV, care nu este folosit nicăieri în afara țării noastre.
Panzer IV este singurul tanc german care a fost în producție de masă pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial și a devenit cel mai popular tanc al Wehrmacht-ului. Popularitatea sa în rândul tancurilor germane a fost comparabilă cu popularitatea T-34 printre noi și Sherman printre americani. Bine proiectat și extrem de fiabil în funcționare, acest vehicul de luptă a fost, în sensul deplin al cuvântului, „calul de muncă” al Panzerwaffe.
ISTORIA CREAȚIEI
Deja la începutul anilor 30, în Germania a fost dezvoltată o doctrină pentru construirea forțelor de tancuri și opinii cu privire la utilizarea tactică a tipuri variate tancuri. Și dacă vehiculele ușoare (Pz.l și Pz.ll) erau considerate în primul rând vehicule de antrenament de luptă, atunci „frații” lor mai grei - Pz.lll și Pz.lV - ca vehicule de luptă cu drepturi depline. În același timp, Pz.lll trebuia să servească drept tanc mediu, iar Pz.lV ca rezervor de sprijin.
Proiectul acestuia din urmă a fost dezvoltat în cadrul cerințelor pentru un vehicul de clasă de 18 tone destinat comandanților de batalion de tancuri. De aici și numele său original Bataillonsfuh-rerwagen - BW. În designul său, era foarte aproape de tancul ZW - viitorul Pz.lll, dar, având aproape aceleași tancuri, BW se distingea printr-o carcasă mai lată și un diametru mai mare al inelului turelei, care prevedea inițial o anumită rezervă pentru modernizarea acestuia. Noul tanc trebuia să fie înarmat cu un pistol de calibru mare și două mitraliere. Dispunerea a fost clasică - cu o singură turelă, cu o transmisie montată în față, tradițională pentru construcția tancurilor germane. Volumul rezervat a asigurat funcționarea normală a echipajului de 5 persoane și amplasarea echipamentelor.
BW a fost proiectat de Rheinmetall-Borsig AG din Düsseldorf și Friedrich Krupp AG din Essen. Cu toate acestea, Daimler-Benz și MAN și-au prezentat proiectele. Este interesant de remarcat faptul că toate variantele, cu excepția celor de la Rheinmetall, au avut un șasiu cu un aranjament eșalonat de roți de drum cu diametru mare, dezvoltat de inginerul E. Kniepkamp. Singurul prototip construit din metal - VK 2001 (Rh) - a fost echipat cu un șasiu împrumutat aproape în întregime de la tancul greu cu turelă multiplă Nb.Fz., dintre care câteva mostre au fost fabricate în 1934 - 1935. Acest design de șasiu a fost preferat. Comanda pentru producția tancului Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm - „un vehicul blindat cu un tun de 75 mm (model experimental 618)” - a fost primită de Krupp în 1935. În aprilie 1936, numele a fost schimbat în Panzerkampfwagen IV (abreviat ca Pz.Kpfw.lV, adesea denumit Panzer IV și foarte pe scurt - Pz.lV). Conform sistemului de desemnare end-to-end pentru vehiculele Wehrmacht, tancul avea indicele Sd.Kfz.161.
Mai multe vehicule de serie zero au fost fabricate în atelierele fabricii Krupp din Essen, dar deja în octombrie 1937, producția a fost transferată la uzina Krupp-Gruson AG din Magdeburg, unde a început producția de vehicule de luptă modificate A.
Pz.IV Ausf.A
Protecția cu blindaj a carenei Ausf.A a variat de la 15 (laterale și spate) la 20 (frunte) mm. Armura frontală a turelei a ajuns la 30, părțile laterale - 20, iar cea din spate - 10 mm. Greutatea de luptă a tancului a fost de 17,3 tone. Armamentul era un tun KwK 37 de 75 mm cu o lungime a țevii de 24 de calibre (L/24); conținea 120 de focuri. Două mitraliere MG 34 de calibrul 7,92 mm (una coaxială cu un tun, cealaltă montată pe cursă) aveau o capacitate de muniție de 3.000 de cartușe. Rezervorul era echipat cu un motor Maybach HL 108TR cu carburator în formă de V cu 12 cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 250 CP. la 3000 rpm și o transmisie manuală cu cinci trepte tip Zahnradfabrik ZF SFG75. Motorul era amplasat asimetric, mai aproape de partea tribord a carenei. Șasiul era alcătuit din opt roți duble de șosea cu diametru mic, interconectate în perechi în patru boghiuri suspendate pe arcuri cu lamelă sfert eliptice, patru role de sprijin, o roată de antrenare față și o roată de ralanti cu mecanism de tensionare a șenilei. Ulterior, cu numeroase modernizări ale Pz.IV, șasiul acestuia nu a suferit modificări serioase de design.
Caracteristici modificarea A Vehiculele au o cupolă cilindrică a comandantului cu șase fante de vizualizare și o mitralieră cu fața în față într-un suport cu bilă într-o carenă frontală spartă. Turela tancului a fost deplasată la stânga axei longitudinale cu 51,7 mm, ceea ce s-a explicat prin structura internă a mecanismului de rotație a turelei, care includea un motor pe benzină în doi timpi, un generator și un motor electric.
Până în martie 1938, 35 de tancuri cu modificarea A părăsiseră podelele fabricii, acesta era practic un lot de instalare.
Pz.IV Ausf.B
Mașinile cu modificarea B erau oarecum diferite de cele anterioare. Placa frontală spartă a carenei a fost înlocuită cu una dreaptă, mitraliera frontală a fost eliminată (în locul ei a apărut un punct de observare al unui operator radio, iar în dreapta acestuia era o portiță pentru tragerea cu armele personale), un nou au fost introduse cupola comandantului și un dispozitiv de observare periscopic, a fost schimbat designul blindajului aproape tuturor dispozitivelor de observare, în schimb Capacele cu două foi ale trapelor de aterizare ale șoferului și operatorului radio au fost înlocuite cu cele cu un singur canat. Ausf.B au fost echipate cu un motor Maybach HL120TR de 300 CP. la 3000 rpm și o cutie de viteze ZF SSG76 cu șase trepte. redus la 80 de lovituri și 2700 de reprize. Protecția blindajului a rămas practic aceeași, doar că grosimea blindajului frontal al carenei și al turelei a fost mărită la 30 mm.
Din aprilie până în septembrie 1938 au fost produse 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Din septembrie 1938 până în august 1939 au fost produse tancuri seria C - 140 de unități (conform altor surse, 134 de tancuri și șase pentru trupele de ingineri). De la a 40-a mașină a seriei (număr de serie - 80341) au început să instaleze motorul Maybach HL120TRM - ulterior a fost folosit pentru toate modificările ulterioare. Alte îmbunătățiri includ o bară de protecție specială sub țeava pistolului pentru a îndoi antena la întoarcerea turelei și o carcasă blindată pentru mitraliera coaxială. Două vehicule Ausf.C au fost transformate în tancuri de pod.
Pz.IV Ausf.D
Din octombrie 1939 până în mai 1940, au fost produse 229 de vehicule cu modificarea D, care prezentau din nou o placă frontală spartă și o mitralieră montată în față cu armură dreptunghiulară suplimentară. Designul mantalei pentru instalarea coaxială a unui tun și a unei mitraliere s-a schimbat. Grosimea armurii laterale a carenei și a turelei a crescut la 20 mm. În 1940 - 1941, armura frontală a carenei a fost întărită cu foi de 20 mm. Tancurile Ausf.D de producție târzie au avut orificii suplimentare de ventilație în compartimentul motor (Opțiune Tr. - tropen - tropical). În aprilie 1940, 10 vehicule din seria D au fost transformate în mașini de așezare a podurilor.
În 1941, un tanc Ausf.D a fost înarmat experimental cu un tun KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. S-a planificat rearmarea tuturor vehiculelor cu această modificare în acest fel, dar în iarna anului 1942, s-a acordat preferință variantei F2 cu un pistol cu ​​țeavă lungă de 75 mm. În 1942-1943, o serie de tancuri Pz.IV Ausf.D au primit astfel de tunuri în timpul unei revizii majore. În februarie 1942, două tancuri au fost transformate în unități autopropulsate, înarmat cu obuziere K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
Principala diferență între modificarea Ausf.E și ​​predecesorii săi a fost creșterea semnificativă a grosimii armurii. Armura frontală a carenei a fost mărită la 30 mm și, în plus, întărită cu un ecran de 30 mm. Fruntea turelei a fost de asemenea mărită la 30 mm, iar mantaua la 35...37 mm. Laturile carenei și turelei aveau blindaj de 20 mm, iar partea din spate avea blindaj de 15 mm. A apărut un nou tip de cupolă de comandant cu armătură întărită la o grosime de 50...95 mm, o turelă, un dispozitiv de vizualizare îmbunătățit al șoferului, un suport cu bilă pentru mitraliera Kugelblende 30 (numărul 30 înseamnă că mărul monturii a fost adaptat pentru montare în blindaj de 30 mm), roți de antrenare și ghidare simplificate, o cutie de echipamente montată pe spatele turelei și alte modificări mai mici. Designul plăcii din spate a turelei a suferit, de asemenea, modificări. Greutatea de luptă a tancului a ajuns la 21 de tone. Din septembrie 1940 până în aprilie 1941, 223 de vehicule în versiunea E au părăsit etajele fabricii.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F a apărut ca urmare a unei analize a utilizării în luptă a versiunilor anterioare de vehicule în Polonia și Franța. Grosimea armurii a crescut din nou: partea din față a carenei și a turelei - până la 50 mm, părțile laterale - până la 30. Ușile cu un singur canat de pe părțile laterale ale turelei au fost înlocuite cu cele cu două foițe, placa frontală. a carenei a devenit din nou drept. Mitraliera a fost păstrată, dar acum a fost plasată într-un suport cu bilă Kugelblende 50. Deoarece masa carenei tancului a crescut cu 48% față de Ausf.E, vehiculul a primit o nouă cale de 400 mm în loc de 360 ​​folosit anterior. mm. Au fost realizate găuri suplimentare de ventilație în acoperișul compartimentului motor și în capacele trapei transmisiei. Amplasarea și designul tobelor de eșapament ale motorului și al motorului cu gaz de rotație a turelei s-au schimbat.
Pe lângă Krupp-Gruson, Vomag și Nibelungenwerke au fost implicați în producția tancului, care a durat din aprilie 1941 până în martie 1942.
Toate modificările de mai sus ale tancului Pz.IV au fost înarmate cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm, cu o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 385 m/s, care a fost neputincioasă atât împotriva englezei Matilda, cât și a sovieticului T-34. și KV. După producția a 462 de vehicule din varianta F, producția acestora a fost oprită timp de o lună. În acest timp, s-au făcut modificări foarte semnificative în proiectarea tancului: principala a fost instalarea unui tun KwK 40 de 75 mm cu o lungime a țevii de calibru 43 și o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 770 m/s. , dezvoltat de designeri de la Krupp și Rheinmetall. Producția acestor arme a început în martie 1942. Pe 4 aprilie, tancul cu noua armă i-a fost arătat lui Hitler, iar după aceasta a fost reluat producția. Vehiculele cu arme scurte au fost desemnate F1, iar cele cu o armă nouă - F2. Muniția acestuia din urmă consta din 87 de cartușe, dintre care 32 au fost plasate în turelă. Vehiculele au primit o nouă instalație de mască și o nouă vizor TZF 5f. Greutatea de luptă a ajuns la 23,6 tone.Până în iulie 1942 au fost produse 175 Pz.lV Ausf.F2, alte 25 de vehicule au fost convertite din F1.
Pz.IV Ausf.G
Varianta Pz.IV Ausf.G (1.687 de unități produse), a cărei producție a început în mai 1942 și a continuat până în aprilie 1943, nu a avut diferențe fundamentale față de modificarea F. Singura caracteristică nouă vizibilă imediat a fost tunul cu două camere. În plus, majoritatea vehiculelor produse nu aveau dispozitive de supraveghere în placa frontală a turelei din dreapta pistolului și pe partea dreaptă a turelei. Cu toate acestea, judecând după fotografii, aceste dispozitive nu sunt prezente pe multe mașini ale variantei F2. Ultimele 412 tancuri Ausf.G au primit un tun KwK 40 de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre. Vehiculele de producție ulterioare au fost echipate cu 1.450 kg „șenile de est” - Ostketten, blindaj frontal suplimentar de 30 mm (aproximativ 700 de tancuri au primit-o) și ecrane laterale, ceea ce le-a făcut aproape imposibil de distins de următoarea modificare - Ausf.H. Unul dintre tancurile de producție a fost transformat într-un prototip de pistol autopropulsat Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tancurile cu modificarea N au primit blindaj frontal de 80 mm, stația de radio a fost mutată în spatele carenei, ecrane laterale de 5 mm au apărut pe carenă și turelă, protejând împotriva cumulării (sau, așa cum le-am numit atunci, arderea blindajului). ), s-a schimbat designul roților motoare. Unele tancuri aveau role de susținere fără cauciuc. Ausf.H a fost echipat cu un Zahnradfabrik ZF SSG77, similar cu cel folosit la tancul Pz.lll. A fost montat pe cupola comandantului tun antiaerian mitraliera MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 sau 42. Pe vehicule ultimele probleme placa pupa a carenei a devenit verticală (anterior era situată la un unghi de 30° față de verticală). Protecția de blindaj a acoperișului turelei a crescut la 18 mm. În cele din urmă, toate suprafețele exterioare ale rezervorului au fost acoperite cu zimmerit. Această versiune a Pz.IV a devenit cea mai răspândită: din aprilie 1943 până în mai 1944, etajele fabricii a trei companii de producție - Krupp-Gruson AG din Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) din Plausen și Nibelungenwerke din S. Valentin - stânga 3960 de vehicule de luptă. În același timp, 121 de tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate și de asalt.
Potrivit altor surse, au fost fabricate 3935 de șasiuri, dintre care 3774 au fost folosite pentru asamblarea tancurilor. Pe baza a 30 de șasiuri, au fost produse 30 arme de asalt StuG IV și 130 de tunuri autopropulsate Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Cea mai recentă versiune a Pz.IV a fost Ausf.J. Din iunie 1944 până în martie 1945, fabrica Nibelungenwerke a produs 1.758 de vehicule cu acest model. În general, tancurile Ausf.J, similare cu versiunea anterioară, au suferit modificări asociate simplificărilor tehnologice. De exemplu, unitatea de putere a acționării electrice pentru rotirea turelei a fost eliminată și a fost păstrată doar acționarea manuală! Designul trapelor turnului a fost simplificat, dispozitivul de observare la bord al șoferului a fost demontat (în prezența ecranelor de la bord, a devenit inutil), rolele de sprijin, numărul cărora pe vehiculele de producție ulterioare a fost redus la trei, s-au pierdut benzi de cauciuc, iar designul roții foloase a fost schimbat. Rezervorul a fost echipat cu rezervoare de combustibil de mare capacitate, în urma cărora raza de acțiune pe autostradă a crescut la 320 km. Plasa metalică a devenit utilizată pe scară largă pentru ecranele laterale. Unele rezervoare aveau țevi de eșapament verticale, similare cu cele folosite la tancul Panther.
În perioada 1937-1945 s-au încercat în mod repetat realizarea unei modernizări tehnice profunde a Pz.IV. Astfel, unul dintre tancurile Ausf.G a fost echipat cu transmisie hidraulică în iulie 1944. Din aprilie 1945, au plănuit să echipeze Pz.IV cu motoare diesel Tatra 103 cu 12 cilindri.
Cele mai ample planuri au fost pentru reînarmare și reînarmare. În 1943-1944, a fost planificată instalarea unei turele „Panther” cu un tun KwK 42 de 75 mm cu o lungime a țevii de 70 de calibre sau așa-numita „turelă strânsă” (Schmalturm) cu un KwK 44/ de 75 mm. 1 tun pe tancuri cu modificarea H. Ei au construit si un tanc din lemn cu acest tun, situat in turela standard a tancului Pz.IV Ausf.H. Krupp s-a dezvoltat turn nou cu un tun KwK 41 de 75/55 mm cu ţeavă conică lungă de 58 calibre.
S-au încercat echiparea Pz.IV cu arme de rachetă. Un prototip de tanc a fost construit cu un lansator de rachete de 280 mm în loc de o turelă. Vehiculul de luptă, echipat cu două tunuri fără recul Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm situate pe părțile laterale ale turelei și un MK 103 de 30 mm în locul KwK 40 standard, nu a ieșit din scena modelului din lemn.
Din martie până în septembrie 1944, 97 de tancuri Ausf.H au fost transformate în tancuri de comandă - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Aceste vehicule au primit un post de radio suplimentar FuG 7, care a fost deservit de un încărcător.
Pentru unitățile de artilerie autopropulsate, din iulie 1944 până în martie 1945, în atelierele uzinei Nibelungenwerke, 90 de tancuri Ausf.J au fost transformate în vehicule avansate de observare a artileriei - Panzerbeobachtungswagen IV. Principalele arme de pe ele au fost păstrate. În plus, aceste vehicule erau echipate cu o stație radio FuG 7, a cărei antenă este ușor de recunoscut după „matura” caracteristică de la capăt și un telemetru TSF 1. În loc de cel standard, tancurile au primit o cupolă de comandant de la Pistol de asalt StuG 40.
În 1940, 20 de tancuri cu modificările C și D au fost transformate în straturi de pod Bruckenleger IV. Lucrarea a fost efectuată în atelierele fabricilor Friedrich Krupp AG din Essen și Magirus din Ulm, în timp ce mașinile ambelor companii erau oarecum diferite una de cealaltă în ceea ce privește designul. Patru pontari au devenit fiecare parte a companiilor de sapatori din diviziile 1, 2, 3, 5 și 10 de tancuri.
În februarie 1940, două tancuri Ausf.C au fost transformate de Magirus în poduri de asalt (Infanterie Sturm-steg), destinate infanteriei pentru a depăși diferite obstacole de fortificație. În locul turnului a fost instalată o scară glisantă, similară structural cu o scară de asalt de incendiu.
În pregătirea pentru invazia Insulelor Britanice (Operațiunea Sea Lion), 42 de tancuri Ausf.D au fost echipate cu echipamente subacvatice. Apoi aceste vehicule au intrat în diviziile a 3-a și a 18-a de tancuri ale Wehrmacht-ului. Întrucât traversarea Canalului Mânecii nu a avut loc, au primit un botez de foc pe Frontul de Est.
În 1939, în timpul testării mortarului Karl de 600 mm, a apărut nevoia unui purtător de muniție. În luna octombrie a aceluiași an, un rezervor Pz.lV Ausf.D a fost transformat pe bază de probă în acest scop. Patru obuze de 600 mm au fost transportate într-o cutie specială montată pe acoperișul compartimentului motor, pentru încărcare și descărcare a cărei macara a fost amplasată pe acoperișul părții din față a carenei. În 1941, 13 vehicule Ausf.FI au fost transformate în transportoare de muniție (Munitionsschlepper).
În octombrie-decembrie 1944, 36 de tancuri Pz.lV au fost transformate în ARV.
Datele de producție date pentru Pz.lV, din păcate, nu pot fi considerate absolut exacte. Datele privind numărul de mașini produse diferă în diferite surse și uneori în mod semnificativ. Deci, de exemplu, I.P. Shmelev în cartea sa „Armura celui de-al treilea Reich” oferă următoarele cifre: Pz.lV cu KwK 37 - 1125 și cu KwK 40 - 7394. Uitați-vă la tabel pentru a vedea discrepanțe. În primul caz, nesemnificativ - cu 8 unități, iar în al doilea, semnificativ - cu 169! Mai mult, dacă însumăm datele de producție prin modificare, obținem numărul de 8714 tancuri, care din nou nu coincide cu totalul tabelului, deși eroarea în acest caz este de doar 18 vehicule.
Pz.lV a fost exportat în cantități mult mai mari decât alte tancuri germane. Judecând după statisticile germane, aliații Germaniei, precum și Turcia și Spania, au primit 490 de vehicule de luptă între 1942 și 1944.
Primul Pz.lV a fost primit de cel mai fidel aliat al Germaniei naziste, Ungaria. În mai 1942, acolo au ajuns 22 de tancuri Ausf.F1, iar în septembrie, 10 tancuri F2. Cel mai mare lot a fost livrat în toamna lui 1944 și primăvara lui 1945; conform diverselor surse, de la 42 la 72 de vehicule ale modificărilor H și J. Discrepanța a apărut deoarece unele surse pun la îndoială faptul că tancurile au fost livrate în 1945.
În octombrie 1942 au sosit în România primele 11 Pz.lV Ausf.G. Ulterior, în 1943-1944, românii au primit alte 131 de tancuri de acest tip. Au fost folosite în operațiuni de luptă atât împotriva Armatei Roșii, cât și împotriva Wehrmacht-ului, după ce România a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Un lot de 97 de tancuri Ausf.G și H a fost trimis în Bulgaria între septembrie 1943 și februarie 1944. Din septembrie 1944 au luat parte activ la luptele cu trupele germane, fiind principalii forta de impact singura brigadă de tancuri din Bulgaria. În 1950, armata bulgară mai avea 11 vehicule de luptă de acest tip.
În 1943, Croația a primit mai multe tancuri Ausf.F1 și G; în 1944 14 Ausf.J - Finlanda, unde au fost folosite până la începutul anilor '60. În același timp, mitralierele standard MG 34 au fost scoase din tancuri, iar în schimb au fost instalate motoare diesel sovietice.

DESCRIEREA DESIGNULUI
Dispunerea rezervorului este clasică, cu o transmisie montată în față.
Compartimentul de control era situat în fața vehiculului de luptă. Acesta găzduia ambreiajul principal, cutia de viteze, mecanismul de întoarcere, instrumentele de control, o mitralieră înainte (cu excepția modificărilor B și C), o stație radio și locuri de muncă pentru doi membri ai echipajului - șoferul și radio-operatorul tunner.
Compartimentul de luptă era situat în partea de mijloc a tancului. Aici (în turelă) se aflau un tun și o mitralieră, dispozitive de observare și ochire, mecanisme de țintire pe verticală și orizontală și scaune pentru comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Muniția a fost plasată parțial în turelă și parțial în carenă.
În compartimentul motor, în spatele rezervorului, se afla un motor și toate sistemele sale, precum și un motor auxiliar pentru mecanismul de rotație a turelei.
CADRU Tancul a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu cimentare la suprafață, situate în general în unghi drept unul față de celălalt.
În partea din față a acoperișului cutiei turelei erau găuri de vizitare pentru șofer și tunner-operator radio, care erau închise cu capace dreptunghiulare care se articulară. Modificarea A are capace cu două foi, în timp ce celelalte au capace cu o singură frunză. Fiecare capac avea o trapă pentru lansarea rachetelor de semnalizare (cu excepția opțiunilor H și J).
În placa frontală a carenei din stânga se afla un dispozitiv de vizualizare a șoferului, care includea un bloc de sticlă triplex, închis printr-o clapă masivă blindată glisantă sau pliabilă Sehklappe 30 sau 50 (în funcție de grosimea armurii frontale) și un dispozitiv de observare periscop binocular KFF 2 (pentru Ausf. A - KFF 1). Acesta din urmă, când nu era nevoie de el, s-a deplasat spre dreapta, iar șoferul a putut observa prin blocul de sticlă. Modificările B, C, D, H și J nu au avut un dispozitiv de periscop.
Pe părțile laterale ale compartimentului de comandă, în stânga șoferului și în dreapta tunner-operator radio, se aflau dispozitive de vizualizare triplex, acoperite cu capace blindate cu balamale.
Între partea din spate a carenei și compartimentul de luptă era un despărțitor. În acoperișul compartimentului motor erau două trape, închise cu capace cu balamale. Incepand cu Ausf.F1, husele au fost dotate cu jaluzele. În teșirea inversă a părții stângi era o fereastră de intrare a aerului către radiator, iar în teșirea inversă a părții drepte era o fereastră de evacuare a aerului de la ventilatoare.
TURN- sudate, hexagonale, montate pe un rulment cu bile pe placa turela a carenei. În partea din față, în mască, se afla un tun, o mitralieră coaxială și o ochiere. În stânga și în dreapta măștii erau trape de observație cu sticlă triplex. Trapele erau închise cu clapete exterioare blindate din interiorul turelei. Începând cu modificarea G, trapa din dreapta pistolului lipsea.
Turnul era condus de un mecanism de rotire electromecanic cu o viteză maximă de 14 grade/s. O revoluție completă a turnului a fost efectuată în 26 s. Volanții de acționare manuală a turelei erau amplasați la posturile de lucru ale trăgătorului și încărcător.
În spatele acoperișului turnului se afla o cupolă a comandantului cu cinci fante de vizualizare cu sticlă triplex. Din exterior, fantele de vizualizare au fost închise cu clapete blindate glisante, iar în acoperișul turelei, destinată intrării și ieșirii comandantului tancului, cu capac cu două foițe (mai târziu - cu un singur canat). Turela avea un dispozitiv de tip oră pentru a determina locația țintă. Un al doilea dispozitiv similar a fost la dispoziția trăgatorului și, după ce a primit un ordin, a putut întoarce rapid turela spre țintă. La scaunul șoferului era un indicator de poziție a turelei cu două lumini (cu excepția tancurilor Ausf.J), datorită căruia știa în ce poziție se află pistolul (acest lucru este deosebit de important atunci când se conduce prin zone împădurite și zone populate).
Pentru îmbarcarea și debarcarea membrilor echipajului au existat trape pe părțile laterale ale turelei cu capace cu un singur canat și cu două foi (începând cu versiunea F1). Dispozitivele de inspecție au fost instalate în capacele trapei și în părțile laterale ale turnului. Placa din spate a turelei era echipată cu două trape pentru tragerea cu arme personale. La unele vehicule cu modificările H și J, din cauza instalării paravanelor, lipseau dispozitivele de inspecție și trape.
ARME. Armamentul principal al tancurilor cu modificările A - F1 este un tun KwK 37 de 7,5 cm de calibrul 75 mm de la Rheinmetall-Borsig. Lungimea țevii pistolului este de calibrul 24 (1765,3 mm). Greutatea pistolului - 490 kg. Orientare verticală - de la -10° la +20°. Pistolul avea o cupă verticală și un declanșator electric. Muniția sa includea împușcături cu fum (greutate 6,21 kg, viteza inițială 455 m/s), fragmentare explozivă mare (5,73 kg, 450 m/s), perforare a blindajului (6,8 kg, 385 m/s) și cumulative (4,44 kg). , 450...485 m/s) proiectile.
Tancurile Ausf.F2 și unele tancuri Ausf.G erau înarmate cu un tun KwK 40 de 7,5 cm cu lungimea țevii de 43 calibre (3473 mm), cântărind 670 kg. Unele tancuri Ausf.G și vehicule Ausf.H și J au fost echipate cu un tun KwK 40 de 7,5 cm cu o lungime a țevii de 48 de calibre (3855 mm) și o greutate de 750 kg. Orientare verticală -8°...+20°. Lungimea maximă de rollback este de 520 mm. În timpul marșului, pistolul a fost fixat la un unghi de elevație de +16°.
Cu tunul a fost asociată o mitralieră MG 34 de 7,92 mm. Mitralierul înainte a fost plasat pe placa frontală a cutiei turelei într-un suport cu bilă (cu excepția modificărilor B și C). Pe cupola comandantului de tipul ultim, o mitralieră antiaeriană MG 34 ar putea fi montată pe un dispozitiv special Fliegerbeschutzgerat 41 sau 42.
Tancurile Pz.lV au fost echipate inițial cu o vizor telescopic monocular TZF 5b, începând cu Ausf.E-TZF 5f sau TZF 5f/1. Aceste lunete au avut o mărire de 2,5x. Mitraliera MG 34 course era echipată cu o vizor telescopic 1.8x KZF 2.
În funcție de modificarea tancului, muniția pistolului a variat de la 80 la 122 de cartușe. Pentru tancurile de comandă și vehiculele de observare a artileriei înainte au fost 64 de cartușe. Muniție pentru mitralieră - 2700...3150 cartușe.
MOTOR SI TRANSMISIE. Rezervorul era echipat cu motoare Maybach HL 108TR, HL 120TR și HL 120TRM, cu 12 cilindri, în formă de V (cambra cilindrului - 60°), carburator, în patru timpi, cu o putere de 250 CP. (HL 108) și 300 e.c. (HL 120) la 3000 rpm. Diametrele cilindrilor sunt de 100 și 105 mm. Cursa pistonului 115 mm. Raport de compresie 6,5. Volumul deplasării 10.838 cm3 și 11.867 cm3. Trebuie subliniat faptul că ambele motoare aveau un design similar.
Benzină cu plumb cu un octan de cel puțin 74. Capacitatea a trei rezervoare de gaz este de 420 l (140+110+170). Tancurile Ausf.J aveau un al patrulea rezervor cu o capacitate de 189 litri. la 100 km la conducerea pe autostradă - 330 litri, off-road - 500 litri. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind două pompe de combustibil Solex. Există două carburatoare, Solex 40 JFF II.
Sistemul de răcire este lichid, cu un radiator situat oblic pe partea stângă a motorului. Pe partea dreaptă a motorului erau două ventilatoare.
Pe partea dreaptă a motorului a fost instalat un motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) sau ZW 500 (Ausf.E - H) pentru mecanismul de rotație a turelei cu o putere de 11 CP. si un volum de lucru de 585 cmc. Combustibilul era un amestec de benzină și ulei, capacitatea rezervorului de combustibil era de 18 litri.
Transmisia a constat dintr-o transmisie cardan, un ambreiaj principal cu frecare uscată cu trei discuri, o cutie de viteze, un mecanism de rotație planetară, transmisii finale și frâne.
Cutia de viteze Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) cu cinci trepte și SSG76 (Ausf.B - G) și SSG77 (Ausf.H și J) cu șase trepte sunt cu trei arbori, cu antrenare coaxială și arbori antrenați, cu sincronizatoare cu disc arc. .
ŞASIU Rezervorul, aplicat pe o parte, era alcătuit din opt roți de drum duble acoperite cu cauciuc, cu un diametru de 470 mm, interconectate în perechi în patru boghiuri de echilibrare, suspendate pe arcuri lamelare sfert eliptice; patru (pentru o parte din Ausf.J - trei) role de susținere duble acoperite cu cauciuc (cu excepția Ausf.J și a unei părți din Ausf.H).
Roțile motoare din față aveau două roți dințate detașabile cu câte 20 de dinți fiecare. Angajarea cu fixare.
Şenile sunt din oţel, legături fine, realizate din câte 101 (începând de la varianta F1 - 99) şine de cale unică. Lățimea căii este de 360 ​​mm (până la opțiunea E), apoi 400 mm.
ECHIPAMENT ELECTRIC a fost realizat folosind un circuit cu un singur fir. Tensiune 12V. Surse: Generator Bosch GTLN 600/12-1500 cu o putere de 0,6 kW (Ausf.A are două generatoare Bosch GQL300/12 cu o putere de 300 kW fiecare), patru baterii Bosch cu o capacitate de 105. Consumatori: demaror electric Bosch BPD 4/24 cu o putere de 2,9 kW (Ausf.A are două demaroare), sistem de aprindere, ventilator turn, instrumente de control, iluminare vizuală, dispozitive de semnalizare sonoră și luminoasă, echipamente de iluminat interioară și exterioară, sunet, declanșează tunuri și mitraliere.
MIJLOACE DE COMUNICARE. Toate tancurile Pz.lV au fost echipate cu o stație radio Fu 5, cu o rază de acțiune de 6,4 km pentru telefon și 9,4 km pentru telegraf.
UTILIZAREA COMBATĂ
Primele trei tancuri Panzer IV au intrat în serviciu cu Wehrmacht în ianuarie 1938. Comanda totală pentru vehicule de luptă de acest tip a inclus 709 unități. Planul pentru 1938 includea livrarea a 116 tancuri, iar compania Krupp-Gruson aproape că l-a îndeplinit, livrând trupelor 113 vehicule. Primele operațiuni „de luptă” care au implicat Pz.lV au fost Anschluss-ul Austriei și capturarea Sudeților din Cehoslovacia în 1938. În martie 1939 s-au plimbat pe străzile din Praga.
În ajunul invadării Poloniei de la 1 septembrie 1939, Wehrmacht-ul avea 211 tancuri Pz.lV cu modificările A, B și C. Potrivit personalului actual, o divizie de tancuri ar fi trebuit să fie formată din 24 de tancuri Pz.lV. , câte 12 vehicule în fiecare regiment. Cu toate acestea, doar regimentele 1 și 2 de tancuri ale Diviziei 1 Panzer (Divizia 1 Panzer) aveau personal complet. Personal complet avea și un Batalion de Tancuri de Instruire (Panzer Lehr Abteilung), atașat Diviziei 3 Panzer. Formațiunile rămase au inclus doar câteva Pz.lV-uri, care erau superioare în ceea ce privește protecția armamentului și a blindajului tuturor tipurilor de tancuri poloneze care li se opuneau. Cu toate acestea, tancurile de 37 mm și tunurile antitanc ale polonezilor reprezentau un pericol grav pentru germani. De exemplu, în timpul bătăliei de lângă Glowachuv, 7TP polonezi au eliminat două Pz.lV. În total, în timpul campaniei poloneze, germanii au pierdut 76 de tancuri de acest tip, 19 dintre ele iremediabil.
Până la începutul campaniei franceze - 10 mai 1940 - Panzerwaffe avea deja 290 de Pz.lV și 20 de straturi de poduri la bază. Aceștia erau concentrați în principal în divizii care operau în direcțiile principalelor atacuri. În Divizia a 7-a Panzer a generalului Rommel, de exemplu, erau 36 de Pz.lV. Oponenții lor egali au fost tancurile medii franceze Somua S35 și britanicul Matilda II. Nu fără o șansă de victorie, francezii B Ibis și 02 s-au putut angaja în luptă cu Pz.lV. În timpul luptelor, francezii și britanicii au reușit să elimine 97 de tancuri Pz.lV. Pierderile iremediabile ale germanilor s-au ridicat la doar 30 de vehicule de luptă de acest tip.
În 1940, ponderea tancurilor Pz.lV în formațiunile de tancuri Wehrmacht a crescut ușor. Pe de o parte, datorită creșterii producției, iar pe de altă parte, datorită scăderii numărului de rezervoare din divizie la 258 de unități. Cu toate acestea, majoritatea erau încă Pz.l și Pz.ll ușoare.
În timpul operațiunii de scurtă durată din Balcani din primăvara anului 1941, Pz.lV, care a luat parte la lupte cu trupele iugoslave, grecești și britanice, nu a suferit pierderi. S-a planificat utilizarea Pz.lV în operațiunea de capturare a Cretei, dar acolo au fost folosiți parașutiști.
Până la începutul Operațiunii Barbarossa, din 3.582 de tancuri germane pregătite pentru luptă, 439 erau Pz.lV. Trebuie subliniat că, conform clasificării Wehrmacht-ului, acceptată atunci, a tancurilor după calibrul tunului, aceste vehicule aparțineau clasei grele. De partea noastră, tancul greu modern era KB - erau 504 dintre ei în armată. Pe lângă numere, tancul greu sovietic avea o superioritate absolută în calitățile de luptă. T-34 mediu avea și un avantaj față de vehiculul german. Au pătruns în blindajul Pz.lV și în tunurile de 45 mm ale tancurilor ușoare T-26 și BT. Tunul de tanc german cu țeavă scurtă nu putea decât să lupte eficient cu acesta din urmă. Toate acestea au afectat imediat pierderile de luptă: în cursul anului 1941, 348 Pz.lV au fost distruse pe Frontul de Est.
Germanii s-au confruntat cu o situație similară în Africa de Nord, unde pistolul scurt Pz.lV s-a dovedit a fi neputincios împotriva puternicului blindat Matildas. Primii „patru” au fost descărcați la Tripoli pe 11 martie 1941 și nu au fost deloc mulți, ceea ce se vede clar în exemplul batalionului 2 al regimentului 5 tancuri din divizia 5 ușoară. La 30 aprilie 1941, batalionul cuprindea 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll și doar 8 Pz.lV (în principal vehicule cu modificările D și E). Împreună cu Lumina a 5-a, Divizia a 15-a Wehrmacht Panzer, care avea 24 de Pz.lV, a luptat în Africa. Aceste tancuri au obținut cel mai mare succes în lupta împotriva tancurilor de crucișător britanice A.9 și A. 10 - mobile, dar ușor blindate. Principalele mijloace de luptă cu Matildas au fost tunurile de 88 mm, iar principalul tanc german din acest teatru în 1941 a fost Pz.lll. În ceea ce privește Pz.lV, în noiembrie au mai rămas doar 35 în Africa: 20 în Divizia 15 Tancuri și 15 în 21 (transformată din Lumina 5).
Germanii înșiși aveau atunci o părere slabă despre calitățile de luptă ale Pz.lV. Iată ce scrie despre aceasta generalul-maior von Mellenthin în memoriile sale (în 1941, cu gradul de maior, a servit la cartierul general al lui Rommel): „Tancul T-IV și-a câștigat reputația în rândul britanicilor ca un inamic redutabil în principal pentru că era înarmat cu un tun de 75 mm. Cu toate acestea, această armă avea o viteză scăzută a gurii și o penetrare slabă și, deși am folosit T-IV-uri în luptele cu tancuri, acestea au fost mult mai utile ca suport de foc pentru infanterie". Pz.lV a început să joace un rol mai semnificativ în toate teatrele de război abia după ce a achiziționat „brațul lung” - tunul KwK 40 de 75 mm.
Primele vehicule cu modificări F2 au fost livrate în Africa de Nord în vara anului 1942. La sfârșitul lunii iulie, Afrika Korps al lui Rommel avea doar 13 tancuri Pz.lV, dintre care 9 F2. În documentele engleze ale acelei perioade erau numite Panzer IV Special. În ajunul ofensivei, pe care Rommel a planificat-o pentru sfârșitul lunii august, în unitățile germane și italiene care i-au fost încredințate erau aproximativ 450 de tancuri: inclusiv 27 Pz.lV Ausf.F2 și 74 Pz.lll cu 50- țeava lungă. pistoale mm. Numai acest echipament a reprezentat un pericol pentru tancurile americane Grant și Sherman, al căror număr în trupele Armatei a 8-a britanice a generalului Montgomery în ajunul bătăliei de la El Alamein a ajuns la 40%. În timpul acestei bătălii, un punct de cotitură în toate privințele pentru campania africană, germanii și-au pierdut aproape toate tancurile. Ei au reușit să compenseze parțial pierderile până în iarna lui 1943, după ce s-au retras în Tunisia.
În ciuda înfrângerii evidente, germanii au început să-și reorganizeze forțele în Africa. La 9 decembrie 1942 s-a format în Tunisia Armata a 5-a de tancuri, care includea Diviziile 15 și 21 de tancuri completate, precum și Divizia 10 tancuri transferate din Franța, care era înarmată cu tancuri Pz.lV Ausf.G. Aici au sosit și „tigrii” din 501st Heavy. batalion de tancuri, care, împreună cu „patru” din al 10-lea Panzer, a luat parte la înfrângerea trupelor americane de la Kasserine pe 14 februarie 1943. Cu toate acestea, aceasta a fost ultima operațiune de succes a germanilor pe continentul african - deja pe 23 februarie au fost forțați să treacă în defensivă, forțele lor se diminuau rapid. La 1 mai 1943, trupele lui Rommel aveau doar 58 de tancuri - 17 dintre ele Pz.lV. La 12 mai, armata germană din Africa de Nord a capitulat.
Pe Frontul de Est, Pz.lV Ausf.F2 a apărut și în vara anului 1942 și a luat parte la atacul de la Stalingrad și Caucazul de Nord. După ce producția Pz.lll „patru” a încetat în 1943, acesta a devenit treptat principalul tanc german în toate teatrele de luptă. Cu toate acestea, în legătură cu începerea producției Panterului, sa planificat oprirea producției Pz.lV, cu toate acestea, datorită poziției dure a inspectorului general Panzerwaffe, generalul G. Guderian, acest lucru nu s-a întâmplat. Evenimentele ulterioare au arătat că avea dreptate...


Prezența tancurilor în diviziile de tancuri și motorizate germane în ajunul Operațiunii Citadelă
Până în vara anului 1943, divizia germană de tancuri includea un regiment de tancuri cu două batalioane. În primul batalion, două companii erau înarmate cu Pz.lV, iar una cu Pz.lll. În a doua, o singură companie era înarmată cu Pz.lV. În total, divizia avea 51 Pz.lV și 66 Pz.lll în batalioane de luptă. Cu toate acestea, judecând după datele disponibile, numărul de vehicule de luptă din anumite divizii de tancuri a fost uneori foarte diferit de personal.
În formațiunile enumerate în tabel, care reprezentau 70% din tanc și 30% din diviziile motorizate ale trupelor Wehrmacht și SS, au fost în serviciu cu 119 comandanți și 41 de tipuri diferite. Divizia motorizată „Das Reich” avea 25 de tancuri T-34, trei batalioane de tancuri grele – 90 „tigri” și „Brigada Pantera” – 200 „Pantere”. Astfel, „patru” au alcătuit aproape 60% din totalul tancurilor germane implicate în Operațiunea Citadelă. Acestea au fost în principal vehicule de luptă ale modificărilor G și H, echipate cu ecrane blindate (Schurzen), care au schimbat aspectul Pz.lV dincolo de recunoaștere. Se pare că din acest motiv, precum și din cauza tunului cu țeapă lungă, acestea au fost adesea numite „Tiger Tip 4” în documentele sovietice.
Este destul de evident că nu „tigrii” și „panterele”, ci Pz.lV și parțial Pz.lll au constituit majoritatea unităților de tancuri Wehrmacht în timpul operațiunii Citadel. Această afirmație poate fi bine ilustrată prin exemplul Corpului 48 de tancuri german. Era format din diviziile 3 și 11 de tancuri și divizia motorizată „Grossdeutschland” (Grobdeutschland). În total, în corp erau 144 Pz.lll, 117 Pz.lV și doar 15 „tigri”. Tancul al 48-lea a atacat în direcția Oboyan în zona Armatei noastre a 6-a de gardă și până la sfârșitul zilei de 5 iulie a reușit să pătrundă în apărarea sa. În noaptea de 6 iulie, comandamentul sovietic a decis întărirea Gărzii a 6-a. Și două corpuri ale Armatei 1 de tancuri a generalului Katukov - al 6-lea tanc și al 3-lea mecanizat. În următoarele două zile, lovitura principală a Corpului 48 de tancuri german a căzut asupra Corpului nostru 3 Mecanizat. Judecând după memoriile lui M.E.Katukov și F.V. von Mellenthin, care era atunci șeful de stat major al Corpului 48, luptele au fost extrem de acerbe. Iată ce scrie generalul german despre asta.
"Pe 7 iulie, în cea de-a patra zi a operațiunii Citadel, am obținut în sfârșit un oarecare succes. Divizia Grossdeutschland a reușit să pătrundă de ambele părți ale fermei Syrtsev, iar rușii s-au retras la Gremuchy și satul Syrtsevo. Masele care se retrăgeau de inamicul a intrat sub focul de artilerie germană și a suferit pierderi foarte mari.Tancurile noastre, sporind atacul, au început să avanseze spre nord-vest, dar în aceeași zi au fost oprite de foc puternic lângă Syrtsevo și apoi contraatacate de tancurile rusești. Dar pe flancul drept, părea că suntem pe cale să câștigăm o victorie majoră: a fost primit un mesaj că regimentul de grenadieri al diviziei Grossdeutschland a ajuns în satul Verkhopenye. Un grup de luptă a fost creat pe flancul drept al acestei divizii pentru a dezvolta succesul obtinut.
Pe 8 iulie, un grup de luptă format dintr-un detașament de recunoaștere și un batalion de tunuri de asalt al diviziei „Marea Germanie” a ajuns pe autostradă (autostrada Belgorod - Oboyan - Nota autorului) și a atins o înălțime de 260,8; acest grup s-a întors apoi spre vest pentru a sprijini regimentul de tancuri al diviziei și regimentul de puști cu motor, care ocolise Verkhopenye dinspre est. Cu toate acestea, satul era încă ținut de forțe inamice semnificative, așa că regimentul de pușcași motorizat l-a atacat dinspre sud. La o altitudine de 243,0 la nord de sat se aflau tancuri rusești care aveau o vizibilitate excelentă și foc, iar înainte de această înălțime atacul tancurilor și al infanteriei motorizate s-a prăbușit. Tancurile rusești păreau să fie peste tot, lansând atacuri continue asupra unităților avansate ale diviziei Grossdeutschland.
În timpul zilei, grupul de luptă care opera pe flancul drept al acestei divizii a respins șapte contraatacuri de tancuri rusești și a distrus douăzeci și unu de tancuri T-34. Comandantul Corpului 48 Panzer a ordonat Diviziei Grossdeutschland să avanseze spre vest pentru a oferi asistență Diviziei a 3-a Panzer, pe flancul stâng al căreia a apărut o situație foarte dificilă. Nici înălțimea 243,0, nici periferia vestică a Verkhopenye nu au fost luate în acea zi - nu mai era nicio îndoială că impulsul ofensiv al trupelor germane se secătase și ofensiva eșuase."
Și iată cum arată aceste evenimente în descrierea lui M.E. Katukov: „Abia se rupsese zorile (7 iulie - Nota autorului) când inamicul a încercat din nou să pătrundă spre Oboyan. El a dat lovitura principală pozițiilor celui de-al 3-lea mecanizat. și Corpul 31 de tancuri. A.L. Getman (comandantul Corpului 6 Tanc - Nota autorului) a raportat că inamicul nu era activ în sectorul său.Dar S.M. Krivoshey (comandantul MK 3 - Nota autorului) care m-a sunat nu și-a ascuns griji:
- Ceva incredibil, tovarăşe comandant! Astăzi, inamicul a aruncat până la șapte sute de tancuri și tunuri autopropulsate pe site-ul nostru. Două sute de tancuri înaintează numai împotriva primei și a treia brigăzi mecanizate.
Nu am avut niciodată de-a face cu astfel de numere până acum. Ulterior, s-a dovedit că în această zi comandamentul nazist a trimis întregul 48-lea Corp Panzer și Divizia Panzer SS Adolf Hitler împotriva Corpului 3 Mecanizat. Concentrându-se atât de mult forțe enormeÎntr-o zonă îngustă de 10 kilometri, comandamentul german a sperat că va putea să treacă prin apărarea noastră cu un berbec de tanc puternic.
Fiecare brigadă de tancuri, fiecare unitate și-a crescut scorul de luptă pe Kursk Bulge. Astfel, în prima zi de luptă, Brigada 49 de Tancuri, interacționând pe prima linie defensivă cu unități ale Armatei a 6-a, a distrus 65 de tancuri, dintre care 10 Tigri, 5 vehicule blindate de transport de trupe, 10 tunuri, 2 tunuri autopropulsate, 6 vehicule și peste 1000 de soldați și ofițeri.
Inamicul nu a reușit să spargă apărările noastre. A respins Corpul 3 Mecanizat doar cu 5-6 kilometri”.
Ar fi corect să admitem că ambele pasaje de mai sus sunt caracterizate de o anumită părtinire în acoperirea evenimentelor. Din memoriile liderului militar sovietic rezultă că Brigada noastră 49 de tancuri a eliminat 10 Tigri într-o singură zi, în timp ce germanii aveau doar 15 dintre ei în Corpul 48 de tancuri! Ținând cont de cei 13 „tigri” ai diviziei motorizate „Leibstandarte SS Adolf Hitler”, care înainta tot în zona Corpului 3 Mecanizat, obținem doar 28! Dacă încercați să adunați toți „tigrii” care au fost „distruși” în paginile memoriilor lui Katukov dedicate Bulgei Kursk, veți obține mult mai mult. Cu toate acestea, punctul aici, aparent, nu este doar dorința diferitelor unități și subunități de a adăuga mai mulți „tigri” în contul lor de luptă, ci și faptul că în plină luptă „tigrii de tip 4” - tancuri medii - au fost. confundat cu adevărati „tigri” Pz.lV.
Conform datelor germane, 570 de „patru” au fost pierdute în iulie și august 1943. Spre comparație, în același timp, s-au pierdut 73 de unități Tiger, ceea ce indică atât stabilitatea cutare sau acel tanc pe câmpul de luptă, cât și intensitatea utilizării lor. În total, în 1943, pierderile s-au ridicat la 2.402 unități Pz.lV, dintre care doar 161 de vehicule au fost reparate și readuse în funcțiune.
În 1944, organizarea diviziei de tancuri germane a suferit modificări semnificative. Primul batalion al regimentului de tancuri a primit tancuri Pz.V „Panther”, al doilea a fost echipat cu Pz.lV. De fapt, Panthers nu au intrat în serviciu cu toate diviziile de tancuri ale Wehrmacht. Într-o serie de formațiuni, ambele batalioane aveau doar Pz.lV.
Aceasta este, să zicem, situația din Divizia 21 Panzer, staționată în Franța. La scurt timp după ce a primit un mesaj în dimineața zilei de 6 iunie 1944 despre începutul debarcării forțelor aliate în Normandia, divizia, care avea 127 de tancuri Pz.lV și 40 de tunuri de asalt, a început să se deplaseze spre nord, grăbindu-se să lovească inamicul. Acest avans a fost împiedicat de capturarea de către britanici a singurului pod peste râul Orne la nord de Caen. Era deja în jurul orei 16.30 când trupele germane s-au pregătit pentru primul contraatac major de tancuri de la invazia aliaților împotriva Diviziei a 3-a britanice, care aterizase în cadrul Operațiunii Overlord.
Din capul de pod al trupelor britanice au raportat că mai multe coloane de tancuri inamice se îndreptau spre poziţia lor deodată. După ce au întâlnit un zid de foc organizat și dens, germanii au început să se rostogolească înapoi spre vest. În zona Hill 61, s-au întâlnit cu un batalion al Brigăzii blindate britanice 27, care era înarmat cu tancuri Sherman Firefly cu tunuri de 17 lire. Pentru germani, această întâlnire s-a dovedit a fi catastrofală: în câteva minute, 13 vehicule de luptă au fost distruse. Doar un număr mic de tancuri și infanterie motorizată a Diviziei 21 au reușit să avanseze către fortărețele Diviziei 716 de infanterie germană care a supraviețuit în zona Lyon-sur-Mer. În acest moment, Divizia 6 Aeropurtată britanică a început să aterizeze pe 250 de planoare în zona Saint-Aubin, lângă podul peste Orne. Justificându-se prin faptul că debarcarea engleză a creat o amenințare de încercuire, Divizia 21 s-a retras pe înălțimile situate la periferia Caenului. Până la căderea nopții, în jurul orașului a fost creat un inel defensiv puternic, întărit cu 24 de tunuri de 88 mm. În timpul zilei, Divizia 21 Panzer a pierdut 70 de tancuri și potențialul său ofensiv a fost epuizat. Nici Divizia a 12-a SS Panzer „Hitlerjugend”, care a sosit puțin mai târziu și avea personal jumătate din Panthers și jumătate din Pz.lV, nu a reușit să influențeze situația.
În vara anului 1944, trupele germane au suferit înfrângere după înfrângere atât în ​​Occident, cât și în Est. Pierderile au fost și ele corespunzătoare: în doar două luni - august și septembrie - 1.139 de tancuri Pz.lV au fost eliminate. Cu toate acestea, numărul lor în trupe a continuat să rămână semnificativ.


Este ușor de calculat că în noiembrie 1944, Pz.lV constituia 40% din tancurile germane de pe Frontul de Est, 52% pe Frontul de Vest și 57% în Italia.
Ultimele operațiuni majore ale trupelor germane cu participarea Pz.lV au fost contraofensiva din Ardenne în decembrie 1944 și contraatacul Armatei a 6-a SS Panzer în zona Lacului Balaton în ianuarie-martie 1945, care s-a încheiat cu eșec. Numai în ianuarie 1945 au fost eliminate 287 de Pz.lV, dintre care 53 de vehicule de luptă au fost recuperate și readuse în funcțiune.
Statisticile germane pentru ultimul an al războiului se încheie pe 28 aprilie și oferă informații sumare despre tancul Pz.lV și distrugătorul de tancuri Jagdpanzer IV. Din această zi, trupele le aveau: în Est - 254, în Vest - 11, în Italia - 119. Mai mult, vorbim aici doar despre vehicule gata de luptă. În ceea ce privește diviziile de tancuri, numărul de „patru” din ele a variat: în Divizia de elită Training Tanks (Panzer-Lehrdivision), care a luptat pe Frontul de Vest, au mai rămas doar 11 Pz.lV; Divizia 26 Panzer din nordul Italiei avea 87 de vehicule de acest tip; Divizia 10 SS Panzer „Frundsberg” de pe Frontul de Est a rămas mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă - avea, printre alte tancuri, 30 Pz.lV.
Cei Patru au luat parte la ostilități până în ultimele zile ale războiului, inclusiv lupte de stradă din Berlin. Pe teritoriul Cehoslovaciei, bătăliile cu tancuri de acest tip au continuat până la 12 mai 1945. Conform datelor germane, de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial până la 10 aprilie 1945, pierderile iremediabile ale tancurilor Pz.lV s-au ridicat la 7.636 de unități.
Astfel, ținând cont de tancurile furnizate de Germania altor țări și de pierderile estimate în ultima lună de război, care nu a fost inclusă în raportarea statistică, în mâna câștigătorilor au ajuns circa 400 de tancuri Pz.lV, care este destul de probabil. Desigur, Armata Roșie și aliații noștri occidentali capturaseră aceste vehicule de luptă înainte, folosindu-le activ în luptele împotriva germanilor.
După capitularea Germaniei, un lot mare de 165 Pz.lV a fost transferat în Cehoslovacia. După ce au trecut, au fost în serviciu cu armata cehoslovacă până la începutul anilor 50. Pe lângă Cehoslovacia, în anii postbelici, Pz.lV-urile au fost folosite în armatele Spaniei, Turciei, Franței, Finlandei, Bulgariei și Siriei.
„Cvartetele” au intrat în armata siriană la sfârșitul anilor 40 din Franța, care apoi a oferit acestei țări principala asistență militară. Un rol important, aparent, l-a jucat faptul că majoritatea instructorilor care au pregătit echipajele de tancuri siriene erau foști ofițeri Panzerwaffe. Nu se pot furniza date exacte cu privire la numărul de tancuri Pz.lV din armata siriană. Se știe doar că Siria a achiziționat 17 vehicule Pz.lV Ausf.H din Spania la începutul anilor 50, iar un alt lot de tancuri cu modificările H și J a sosit din Cehoslovacia în 1953.
Botezul cu foc al Cvartetului în teatrul din Orientul Mijlociu a avut loc în noiembrie 1964, în timpul așa-numitului „război al apei” care a izbucnit peste râul Iordan. Pz.lV sirian Ausf.H, ocupând poziții pe Înălțimile Golan, a tras asupra trupelor israeliene.
Apoi, focul de întoarcere al „sutașilor” nu a făcut nici un rău sirienilor. În timpul următorului conflict din august 1965, tancurile „” înarmate cu tunuri de 105 mm au tras mai precis. Aceștia au reușit să distrugă două companii siriene Pz.lV și T-34-85, fiind în afara razei de acoperire a armelor lor.
Pz.lV-urile rămase au fost capturate de israelieni în timpul războiului de șase zile din 1967. În mod ironic, ultimul Pz.lV sirian funcțional a fost doborât de foc de la „inamicul său antic” - Super Sherman israelian.
„Patru” sirieni capturați, Ausf.H și J se află în mai multe muzee militare din Israel. În plus, vehicule de luptă de acest tip sunt păstrate în aproape toate marile muzee de tancuri din lume, inclusiv în Muzeul Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka, lângă Moscova (Ausf.G). Apropo, această modificare este cea mai larg reprezentată în expozițiile muzeelor. De cel mai mare interes sunt Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 și Pz.lV experimental cu transmisie hidraulică, situate în Muzeul Aberdeen Proving Ground din SUA. Un tanc capturat de britanici în Africa este expus la Bovington (Marea Britanie). Acest vehicul, se pare, a devenit „victima unei revizii majore” - are o carenă Ausf.D, o turelă E sau F cu ecrane și un tun cu țeavă lungă de 75 mm. Un turn de modificare bine conservat poate fi văzut în Muzeul de Istorie Militară din Dresda. A fost descoperit în august 1993 în timpul lucrărilor de săpătură pe teritoriul unuia dintre fostele terenuri de antrenament ale Grupului de Forțe Sovietice din Germania.
EVALUAREA MAȘINILOR
Aparent, ar trebui să începem cu o declarație destul de neașteptată că odată cu crearea tancului Pz.IV în 1937, germanii au determinat o cale promițătoare pentru dezvoltarea construcției mondiale de tancuri. Această teză este destul de capabilă să șocheze cititorul nostru, deoarece suntem obișnuiți să credem că acest loc în istorie este rezervat tancului sovietic T-34. Nu se poate face nimic, va trebui să-ți faci loc și să împarți lauri cu inamicul, deși unul învins. Ei bine, pentru ca această afirmație să nu pară neîntemeiată, vom oferi câteva dovezi.
În acest scop, vom încerca să comparăm „patru” cu tancurile sovietice, britanice și americane care i s-au opus în diferite perioade ale celui de-al Doilea Război Mondial. Să începem cu prima perioadă - 1940-1941; În același timp, nu ne vom concentra pe clasificarea germană de atunci a tancurilor după calibrul tunului, care clasifica mediul Pz.IV drept greu. Deoarece britanicii nu aveau un tanc mediu ca atare, ar trebui să ia în considerare două vehicule deodată: unul de infanterie, celălalt de croazieră. În acest caz, sunt comparate doar caracteristicile declarate „pure”, fără a lua în considerare calitatea manoperei, fiabilitatea operațională, nivelul de pregătire a echipajului etc.
După cum se poate observa din Tabelul 1, în 1940 - 1941 în Europa au existat doar două tancuri medii cu drepturi depline - T-34 și Pz.IV. Britanicul Matilda era superior tancurilor germane și sovietice în ceea ce privește protecția blindajului în aceeași măsură în care Mk IV le era inferior lor. S35 francez a fost un tanc adus la perfecțiune care a îndeplinit cerințele Primului Război Mondial. În ceea ce privește T-34, deși este inferior vehiculului german într-o serie de poziții importante (separarea funcțiilor membrilor echipajului, cantitatea și calitatea dispozitivelor de supraveghere), acesta avea o armură echivalentă cu Pz.IV, o mobilitate puțin mai bună și semnificativ. arme mai puternice. Acest decalaj al vehiculului german este ușor de explicat - Pz.IV a fost conceput și creat ca un tanc de asalt, conceput pentru a lupta cu punctele de tragere inamice, dar nu și cu tancurile sale. În acest sens, T-34 a fost mai versatil și, ca urmare, conform caracteristicilor sale declarate, cel mai bun tanc mediu din lume pentru 1941. După doar șase luni, situația s-a schimbat, după cum se poate aprecia după caracteristicile tancurilor din perioada 1942 - 1943.
tabelul 1


masa 2


Tabelul 3


Tabelul 2 arată cât de dramatic au crescut caracteristicile de luptă ale Pz.IV după instalarea unui pistol cu ​​țeavă lungă. Neinferioare tancurilor inamice în toate celelalte privințe, cele „patru” s-au dovedit a fi capabile să lovească sovietice și tancuri americane din raza de acţiune a armelor lor. Nu vorbim de mașini englezești - timp de patru ani de război britanicii marcau timpul. Până la sfârșitul anului 1943, caracteristicile de luptă ale T-34 au rămas practic neschimbate, Pz.IV ocupând primul loc printre tancurile medii. Răspunsul – atât sovietic cât și american – nu a întârziat să apară.
Comparând tabelele 2 și 3, se poate observa că din 1942 tactic specificații Pz.IV nu s-a schimbat (cu excepția grosimii armurii) și în timpul a două războaie au rămas neîntrecuți de nimeni! Abia în 1944, după ce a instalat un tun cu țeavă lungă de 76 mm pe Sherman, americanii au ajuns din urmă cu Pz.IV, iar noi, după ce am lansat T-34-85 în producție, l-am depășit. Germanii nu au mai avut timpul sau ocazia să dea un răspuns demn.
Analizând datele din toate cele trei tabele, putem concluziona că germanii, mai devreme decât alții, au început să considere tancul drept principala și cea mai eficientă armă antitanc, iar aceasta este principala tendință în construcția tancurilor postbelice.
În general, se poate argumenta că dintre toate tancurile germane ale celui de-al Doilea Război Mondial, Pz.IV a fost cel mai echilibrat și versatil. În această mașină, diferite caracteristici au fost combinate armonios și s-au completat reciproc. „Tigrul” și „Pantera”, de exemplu, au avut o părtinire clară față de securitate, ceea ce a dus la supraponderalitatea și deteriorarea lor. caracteristici dinamice. Pz.III, cu multe alte caracteristici fiind egale cu Pz.IV, nu l-a egalat în armament și, neavând rezerve pentru modernizare, a părăsit scena.
Pz.IV, cu un Pz.III asemănător, dar ceva mai atent, avea astfel de rezerve la maxim. Acesta este singurul tanc de război cu un tun de 75 mm, al cărui armament principal a fost întărit semnificativ fără a schimba turela. Turela T-34-85 și Sherman a trebuit să fie înlocuită și, în general, acestea erau vehicule aproape noi. Britanicii au mers pe drumul lor și, ca o fashionistă, au schimbat nu turnurile, ci tancurile! Dar „Cromwell”, care a apărut în 1944, nu a ajuns niciodată la „patru”, la fel ca „Comet”, lansat în 1945. Doar Centurionul de după război a reușit să ocolească tancul german, creat în 1937.
Din cele de mai sus, desigur, nu rezultă că Pz.IV a fost un tanc ideal. Să zicem că avea o suspensie insuficientă și destul de rigidă și depășită, ceea ce i-a afectat negativ manevrabilitatea. Într-o oarecare măsură, acesta din urmă a fost compensat de cel mai scăzut raport L/B de 1,43 dintre toate tancurile medii.
Echiparea Pz.lV (precum și a altor tancuri) cu ecrane anti-cumulare nu poate fi considerată o mișcare de succes de către designerii germani. Cele cumulate au fost rareori folosite în masă, dar ecranele au mărit dimensiunile vehiculului, făcând dificilă deplasarea în pasaje înguste, au blocat majoritatea dispozitivelor de supraveghere și au îngreunat îmbarcarea și debarcarea echipajului. Cu toate acestea, o măsură și mai inutilă și mai degrabă costisitoare a fost acoperirea rezervoarelor cu Zimmerit.
Valori de putere specifice pentru rezervoare medii


Dar poate cea mai mare greșeală făcută de germani a fost încercarea de a trece la un nou tip de tanc mediu - Panther. Ca acesta din urmă, nu a avut loc (pentru mai multe detalii, vezi „Colecția Armurii” nr. 2, 1997), alăturându-se „Tigrului” în clasa vehiculelor grele, dar a jucat un rol fatal în soarta Pz. .lV.
După ce și-au concentrat toate eforturile pe crearea de noi tancuri în 1942, germanii au încetat serios să le modernizeze pe cele vechi. Să încercăm să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost Pantera? Proiectul de instalare a unei turele „Panther” pe Pz.lV este binecunoscut, atât standard, cât și „închis” (Schmall-turm). Proiectul este destul de realist ca dimensiune - diametrul clar al inelului turelei pentru Panther este de 1650 mm, pentru Pz.lV este de 1600 mm. Turnul s-a ridicat fără să extindă cutia turelei. Situația cu caracteristicile de greutate a fost oarecum mai proastă - din cauza lungimii de acoperire a țevii tunului, centrul de greutate a fost deplasat înainte și sarcina pe roțile din față a crescut cu 1,5 tone. Cu toate acestea, ar putea fi compensată prin întărirea suspensiei acestora. . În plus, trebuie luat în considerare faptul că tunul KwK 42 a fost creat pentru Panther, și nu pentru Pz.IV. Pentru cei „patru” a fost posibil să ne limităm la un pistol cu ​​greutate și dimensiuni mai mici, cu o lungime a țevii de, să zicem, nu 70, ci 55 sau 60 de calibre. Chiar dacă o astfel de armă ar necesita înlocuirea turelei, ar face totuși posibil să te descurci cu un design mai ușor decât cel Panther.
Creșterea inevitabil (apropo, fără o astfel de rearmare ipotetică) a tancului a necesitat înlocuirea motorului. Pentru comparație: dimensiunile motorului HL 120TKRM instalat pe Pz.IV au fost 1220x680x830 mm, iar Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Dimensiunile clare ale compartimentelor motorului erau aproape identice pentru aceste două rezervoare. Pantera era cu 480 mm mai lungă, în principal din cauza înclinării plăcii din spate a carenei. În consecință, echiparea Pz.lV cu un motor de putere mai mare nu a fost o sarcină de proiectare de netrecut.
Rezultatele acestei liste, desigur, departe de a fi completă, a posibilelor măsuri de modernizare ar fi foarte triste, deoarece ar anula lucrările de creare a T-34-85 în țara noastră și a Sherman cu un tun de 76 mm în țara noastră. americani. În 1943-1945, industria celui de-al Treilea Reich a produs aproximativ 6 mii de „Pantere” și aproape 7 mii Pz.IV. Dacă luăm în considerare că intensitatea forței de muncă la fabricarea „Panterei” a fost aproape de două ori mai mare decât cea a Pz.lV, atunci putem presupune că în același timp fabricile germane ar putea produce încă 10-12 mii „patru” modernizate. „, care ar fi livrat soldaților coaliției anti-Hitler mult mai multe probleme decât Panterelor.
Wikipedia Enciclopedia tehnologiei carte electronică

La 11 ianuarie 1934, la o ședință a Direcției de Armament Wehrmacht, au fost aprobate principiile de bază ale înarmarii diviziilor de tancuri. La scurt timp după aceasta, s-a născut un prototip al viitorului tanc PzKpfw IV, care în scopuri de conspirație a fost numit definiția deja familiară a „tractorului mediu” - Mittleren Tractor. Când nevoia de secret a dispărut și vehiculul de luptă a început să fie numit în mod deschis tancul comandantului batalionului - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Acest nume a durat până la introducerea unui sistem de desemnare unificat pentru tancurile germane, când BW a devenit în sfârșit rezervor mediu PzKpfw IV. Tancurile medii trebuiau să servească drept suport pentru infanterie. Greutatea vehiculului nu trebuia să depășească 24 de tone și trebuia să fie înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm. S-a decis să se împrumute aspectul general, grosimea plăcilor de blindaj, principiul plasării echipajului și alte caracteristici de la tancul anterior, PzKpfw III. Lucrările la crearea unui nou rezervor au început în 1934. Compania Rheinmetall-Borsig a fost prima care a prezentat un model de placaj al viitoarei mașini, iar în anul următor a apărut un prototip real, denumit VK 2001/Rh.

Prototipul a fost realizat din oțel sudat ușor și cântărea aproximativ 18 tone. De îndată ce a părăsit pereții fabricii de producție, a fost trimis imediat pentru testare la Kummersdorf. (La Kummersdorf Adolf Hitler a făcut cunoștință pentru prima dată cu tancurile Wehrmacht. În timpul acestei călătorii de familiarizare, Hitler a arătat un mare interes pentru problemele motorizării armatei și creării forțelor blindate. Șeful Statului Major al Forțelor Blindate Guderian a aranjat teste demonstrative de forțe mecanizate motorizate pentru cancelarul Reichului. Lui Hitler i s-au arătat plutoane de motociclete și antitanc, precum și plutoane de vehicule blindate ușoare și grele. Potrivit lui Guderian, Fuhrer-ul a fost foarte mulțumit de vizită.)

Tancurile PzKpfw IV și PzKpfw III la Tankfest din Bovington

Daimler-Benz, Krupp și MAN și-au construit și prototipurile noului rezervor. Krupp a prezentat un vehicul de luptă aproape similar cu prototipul vehiculului comandantului de pluton pe care l-au propus și respins anterior. După teste, departamentul tehnic al forțelor de tancuri a ales versiunea VK 2001/K, propusă de Krupp, pentru producția de masă, făcând modificări minore în designul acesteia. În 1936, a fost construit primul prototip al tancului Geschiitz-Panzerwagen de 7,5 cm (VsKfz 618), un vehicul blindat cu un tun de 75 mm (model experimental 618).

Comanda inițială a fost pentru 35 de vehicule, care au fost produse de fabricile Friedrich Krupp AG din Essen între octombrie 1936 și martie 1937. Astfel a început producția celui mai masiv tanc german, care a rămas în serviciu cu forțele blindate ale celui de-al Treilea Reich până la sfârșitul războiului. Tancul mediu PzKpfw IV își datorează caracteristicile de luptă înalte în totalitate designerilor, care au făcut față cu brio sarcinii de a îmbunătăți armura și puterea de foc a tancului fără a aduce modificări semnificative designului de bază.

MODIFICĂRI ALE REZERVORULUI PzKpfw IV

Tanc PzKpfw IV Ausf A a devenit modelul pentru crearea tuturor modificărilor ulterioare. Armamentul noului tanc a constat dintr-un tun KwK 37 L/24 de 75 mm, coaxial cu o mitralieră cu turelă și o mitralieră montată în față situată în carenă. Centrala electrică era un motor Maybach HL 108TR cu carburator cu 12 cilindri, răcit cu lichid, care dezvolta o putere de 250 CP. Corpul a găzduit, de asemenea, un motor suplimentar care a condus un generator electric, care a furnizat putere motorului electric pentru rotirea turelei. Greutatea de luptă a tancului a fost de 17,3 tone, grosimea armurii frontale a ajuns la 20 mm.

O trăsătură caracteristică a tancului Pz IV Ausf A a fost cupola cilindrică a comandantului cu opt fante de vizualizare acoperite cu blocuri de sticlă blindată.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf A

Șasiul, aplicat pe o parte, era alcătuit din opt roți de drum, interconectate în perechi în patru boghiuri, suspendate pe arcuri cu lame sfert eliptice. Deasupra erau patru roți mici. Roata motoare este montată în față. Roata de ghidare (leneșa) avea un mecanism de tensionare a șenilelor. Trebuie remarcat faptul că acest design al șasiului rezervorului PzKpfw IV Ausf A nu a fost practic supus unor modificări semnificative în viitor. Tancul PzKpfw IV Ausf A este primul rezervor de producție de acest tip.

Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului mediu PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Data creării........................... 1935 (primul tanc a apărut în 1937)
Greutatea de luptă (t) ........................... 18.4
Dimensiuni (m):
lungime........................5.0
lăţimea........................2.9
înălţime.............................2.65
Armament: ............ principal 1 x 75 mm KwK 37 L/24 tun secundar 2 x 7,92 mm mitraliere MG 13
Muniție - principal...................122 cartușe
Blindat (mm): ....................maximum 15 minim 5
Tip motor...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Putere maximă (CP) .................250
Echipaj...................5 persoane
Viteza maximă (km/h) ..................32
Raza de croazieră (km)...................150

Următoarea modificare a rezervorului: PzKpfw IV Ausf B- a prezentat un motor Maybach HL 120TRM îmbunătățit, cu o putere de 300 CP. la 3000 rpm și o nouă cutie de viteze ZFSSG 76 cu șase trepte în loc de SSG 75 cu cinci trepte. Principala diferență între PzKpfw FV Ausf B a fost utilizarea unei plăci de caroserie drepte în locul celei rupte a predecesorului său. În același timp, mitraliera montată în față a fost demontată. În locul lui era un dispozitiv de vizualizare al unui operator radio, care putea trage cu arme personale prin portiță. Armura frontală a crescut la 30 mm, datorită căreia greutatea de luptă a crescut la 17,7 tone. De asemenea, cupola comandantului a suferit modificări, ale cărei fante de vizionare au fost acoperite cu huse detașabile. Comanda pentru noul „patru” (numit încă 2/BW) a fost de 45 de vehicule, însă, din cauza lipsei de piese și materiale necesare, compania Krupp a putut produce doar 42.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf B

Tancuri PzKpfw IV versiunea Ausf C au apărut în 1938 și diferă foarte puțin de vehiculele Ausf B. În exterior, aceste tancuri sunt atât de asemănătoare încât poate fi foarte dificil să le distingem. O asemănare suplimentară cu versiunea anterioară este dată de o placă frontală dreaptă fără mitralieră MG, în locul căreia a apărut un dispozitiv de vizualizare suplimentar. Modificările minore au afectat introducerea unei carcase blindate pentru țeava mitralierei MG-34, precum și instalarea unei bare de protecție speciale sub pistol, care a îndoit antena la întoarcerea turelei, împiedicând-o să se rupă. În total, au fost produse aproximativ 140 de unități de tancuri Ausf C de 19 tone.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf C

Rezervoarele următorului model - PzKpfw IV D- a primit un design îmbunătățit al mantalei pistolului. Practica utilizării tancurilor a forțat o întoarcere la designul original al unei plăci frontale rupte (ca la tancurile PzKpfw IV Ausf A). Suportul frontal al mitralierei a fost protejat de o carcasă de armură pătrată, iar armura laterală și cea din spate au crescut de la 15 la 20 mm. După ce noile tancuri au fost testate, în circulara militară (nr. 685 din 27 septembrie 1939 a apărut următoarea mențiune): „PzKpfw IV (cu tun de 75 mm) SdKfz 161 este de acum declarat potrivit pentru utilizare cu succes în domeniul militar. formațiuni.” .

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf D

Au fost produse în total 222 de tancuri Ausf D, cu care Germania a intrat în al Doilea Război Mondial. În timpul campaniei poloneze, câțiva „patru” s-au întors fără glorie de pe câmpurile de luptă în patria lor pentru reparații și modificări. S-a dovedit că grosimea blindajului noilor tancuri a fost insuficientă pentru a le asigura siguranța, așa că au fost necesare urgent plăci de blindaj suplimentare pentru a proteja cele mai importante componente. Este curios că în rapoartele englezilor informații militare La acea vreme, se presupunea că întărirea armurii de luptă a tancurilor avea loc adesea „ilegal”, fără ordine corespunzătoare de sus și, uneori, chiar în ciuda acesteia. Astfel, un ordin al comandamentului militar german interceptat de britanici a interzis strict sudarea neautorizată a plăcilor de blindaj suplimentare pe corpurile tancurilor germane. Ordinul explica că „fixarea improvizată* a plăcilor de blindaj nu crește, ci reduce protecția tancului, prin urmare comandamentul Wehrmacht a ordonat comandanților să urmeze cu strictețe instrucțiunile care reglementează lucrările de îmbunătățire a protecției blindate a vehiculelor de luptă.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf E

Curând s-a născut mult așteptatul „cvartet”. PzKpfw IV Ausf E, al cărui design a ținut cont de toate deficiențele identificate anterior ale PzKpfw IV Ausf D. În primul rând, aceasta era legată de protecția sporită a armurii. Acum, armura frontală de 30 mm a carenei a fost protejată de plăci suplimentare de 30 mm, iar părțile laterale au fost acoperite cu foi de 20 mm. Toate aceste modificări au dus la faptul că greutatea de luptă a crescut la 21 de tone. În plus, tancurile Pz-4 Ausf E aveau o nouă cupolă a comandantului, care acum aproape că nu se extinde dincolo de turelă. Mitraliera de curs a primit un suport cu bilă Kugelblende 30. Pe peretele din spate al turelei a fost montată o cutie pentru piese de schimb și echipamente. Șasiul a folosit roți motrice noi simplificate și șenile mai largi de un tip nou, cu o lățime de 400 mm, în locul celor vechi cu o lățime de 360 ​​mm.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf F1

Următoarea opțiune a fost un tanc PzKpfw IV Ausf F1. Aceste tancuri aveau o placă frontală solidă de 50 mm grosime și laturi de 30 mm. Fruntea turelei a primit și o armură de 50 mm. Acest tanc a fost ultimul model înarmat cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm, cu o viteză scăzută a gurii.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf F2

În curând, Hitler a ordonat personal înlocuirea acestui pistol ineficient cu un KwK 40 L/43 cu țeava lungă de 75 mm - astfel a luat naștere tancul mediu. PzKpfw IV F2. Noua armă a necesitat modificări ale designului compartimentului de luptă al turelei pentru a se adapta încărcăturii mari de muniție. 32 de focuri din 87 erau acum plasate în turelă. Viteza inițială a unui proiectil perforator convențional a crescut acum la 740 m/s (față de 385 m/s pentru tunul anterior), iar penetrarea blindajului a crescut cu 48 mm și a ajuns la 89 mm față de 41 mm anterioare (cu un proiectil perforator la o rază de 460 de metri la un unghi de impact de 30°) . Noua armă puternică a schimbat imediat și pentru totdeauna rolul și locul noului tanc în forțele blindate germane. În plus, PzKpfw IV a primit o nouă vizor Turmzielfernrohr TZF Sf și o manta de armă de altă formă. De acum înainte, tancul mediu PzKpfw III se estompează în fundal, mulțumit cu rolul de tanc de sprijin și de escortă pentru infanterie, iar PzKpfw IV pentru o lungă perioadă de timp devine principalul tanc de „asalt” al Wehrmacht-ului. Pe lângă Krupp-Gruson AG, alte două întreprinderi s-au alăturat producției de tancuri PzKpfw IV: VOMAG și Nibelungenwerke. Apariția pe teatrul de operațiuni a „patrulor” modernizate Pz IV a complicat semnificativ poziția aliaților, deoarece noua armă a permis tancului german să lupte cu succes împotriva majorității vehiculelor blindate ale URSS și ale țărilor membre ale coaliției. În total, 1.300 de „patru” au fost produse în perioada până în martie 1942. Ausf timpuriu(A la F2).

PzKpfw IV este numit tancul principal al Wehrmacht-ului. Peste 8.500 de „patru” au stat la baza forțelor de tancuri ale Wehrmacht-ului, principala sa forță de lovitură.

Următoarea versiune la scară largă a fost tancul PzKpfw IV Ausf G. Din mai 1942 până în iunie 1943, au fost create mult mai multe decât vehiculele cu modificări anterioare, mai mult de 1.600 de unități.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf G

Primele Pz IV Ausf Gs nu erau practic diferite de PzKpfw IV F2, dar în timpul procesului de producție au fost aduse numeroase modificări la designul de bază. În primul rând, aceasta se referă la instalarea unui tun KwK 40 L/48 de 75 mm cu frână de foc cu două camere. Varianta modernizata Tunul tancului KwK 40 avea o viteză inițială a proiectilului de 750 m/s. Noul model al tancului Quartet a fost echipat cu ecrane de protecție suplimentare de 5 mm pentru a proteja turela și părțile laterale ale carenei, care a primit porecla plină de umor „șorț” în rândul trupelor. Tancul Pz Kpfw IV Aufs G, produs din martie 1943, era înarmat cu un tun de 75 mm cu lungimea țevii de L/48 în locul celui anterior cu lungimea țevii de 43 de calibre. Au fost produse un total de 1.700 de vehicule cu această modificare. În ciuda armamentului sporit, PZ-4 încă nu a putut concura cu T-34 rusesc.
Protecția slabă a armurii i-a făcut prea vulnerabili. În această fotografie puteți vedea cum rezervorul Pz Kpfw IV Ausf G folosește sacii de nisip ca protecție suplimentară. Desigur, astfel de măsuri nu ar putea îmbunătăți semnificativ situația.

Cea mai populară serie a fost tancul PzKpfw IV Ausf N, au fost produse peste 4.000 dintre ele, inclusiv diverse tunuri autopropulsate create pe șasiul T-4 („patru”).

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf H

Acest tanc s-a remarcat prin cea mai puternică armură frontală (până la 80 mm), introducerea ecranelor laterale de 5 mm ale cocii și turelei, suportul pentru mitraliera antiaeriană MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 montat pe comandantului. turelă, o nouă cutie de viteze ZF SSG 77 îmbunătățită și modificări minore ale transmisiei.Greutatea de luptă a acestei modificări a Pz IV a ajuns la 25 de tone. Cea mai recentă versiune a Cvartetului a fost tancul PzKpfw IV J, care a continuat să fie produs până în martie 1945. Din iunie 1944 până în martie 1945, au fost produse peste 1.700 dintre aceste vehicule. Tancurile de acest tip au fost echipate cu rezervoare de combustibil de mare capacitate, care au mărit intervalul de croazieră la 320 km. Cu toate acestea, în general, ultimele „patru” au fost simplificate semnificativ în comparație cu modelele anterioare.

DESCRIEREA PROIECTULUI REZERVORULUI PzKpfw IV

TURRETĂ ȘI COCĂ TANCS Pz IV

Corpul și turela tancului Pz-4 au fost sudate. Pe fiecare parte a turnului erau trape de evacuare pentru îmbarcarea și debarcarea membrilor echipajului.

Rezervor Pz IV cu protecție instalată împotriva obuzelor cumulate

Turnul a fost echipat cu o cupolă de comandant cu cinci fante de vizualizare echipate cu blocuri de sticlă blindată - triplex și capace de blindaj de protecție, care au fost coborâte și ridicate folosind o mică pârghie situată sub fiecare fantă.

În interiorul rezervorului Pz IV Ausf G. Fotografia a fost făcută din trapa din dreapta (încărcător).

Stâlpul turnului s-a rotit odată cu ea. Armamentul a constat dintr-un tun de 75 mm (cu țeavă scurtă KwK 37 sau cu țeapă lungă KwK 40) și o mitralieră coaxială cu turelă, precum și o mitralieră MG curs montată în armura frontală a carenei într-un suport cu bilă și destinat operatorului radio. Această schemă de armare este tipică pentru toate modificările celor „patru”, cu excepția tancurilor din versiunea C.

În interiorul tancului Pz IV Ausf G. Fotografie făcută de pe trapa din stânga (tunner).

Dispunerea rezervorului PzKpfw IV- clasic, cu transmisie fata. În interior, carcasa tancului era împărțită în trei compartimente de doi pereți. Compartimentul din spate conținea compartimentul motor.

Ca și în alte tancuri germane, un arbore cardanic a fost aruncat de la motor la cutia de viteze și la roțile motoare, trecând sub podeaua turelei. Lângă motor era un motor auxiliar pentru mecanismul de rotație a turelei. Din această cauză, turela a fost deplasată spre stânga de-a lungul axei de simetrie a rezervorului cu 52 mm. Pe podeaua compartimentului central de luptă, sub podeaua turelei, au fost instalate trei rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 477 de litri. Turela compartimentului de luptă găzduia restul de trei membri ai echipajului (comandant, trăgător și încărcător), arme (un tun și o mitralieră coaxială), dispozitive de observare și ochire, mecanisme de ghidare pe verticală și orizontală. Șoferul și operatorul radio care trăgeau de la o mitralieră montată într-o articulație sferică erau amplasate în compartimentul frontal al carenei, pe ambele părți ale cutiei de viteze.

Tanc mediu german PzKpfw IV Ausf A. Vedere a scaunului șoferului.

Grosimea blindajului tancului PzKpfw IV era în continuă creștere. Armura frontală a T-4 a fost sudată din plăci de blindaj laminate cu cimentare la suprafață și era de obicei mai groasă și mai puternică decât armura laterală. Protecția suplimentară folosind plăci de blindaj nu a fost utilizată până la crearea tancului Ausf D. Pentru a proteja tancul de gloanțe și obuze cumulative, a fost aplicată un strat de zimmerit pe suprafețele inferioare și laterale ale carenei și pe suprafețele laterale ale turelei. T-4 Ausf G realizat de britanici folosind metoda Brinell a dat următoarele rezultate: placa frontală în plan înclinat (suprafața exterioară) - 460-490 HB; placă verticală frontală (suprafața exterioară) - 500-520 HB; suprafata interioara -250-260 HB; fruntea turnului (suprafața exterioară) - 490-51 0 HB; laturile carenei (suprafața exterioară) - 500-520 HB; suprafata interioara - 270-280 HB; laturile turnului (suprafața exterioară) -340-360 HB. După cum s-a menționat mai sus, pe ultimele versiuni ale Cvartetului s-au folosit „ecrane” blindate suplimentare, realizate din tablă de oțel cu dimensiunile 114 x 99 cm și montate pe părțile laterale ale carenei și turelei, la o distanță de 38 cm de carenă. Turela era protejată de plăci de blindaj de 6 mm grosime atașate în spate și lateral, iar ecranul de protecție avea trape amplasate exact în fața trapelor turelei.

ARMAMENT TANCA.

Tancurile PzKpfw IV Ausf A - F1 au fost echipate cu un tun KwK 37 L/24 cu țeava scurtă de 75 mm, cu o lungime a țevii de calibrul 24, un șurub vertical și o viteză inițială a proiectilului care nu depășește 385 m/s. Tancurile PzKpfw III Ausf N și tunurile de asalt StuG III au fost echipate cu exact aceleași tunuri. Muniția armei includea aproape toate tipurile de obuze: trasor perforator, sub-calibru traser perforator, cumulativ, fragmentare puternic explozivă și fum.

Vedere a trapei de evacuare cu două foi din turela tancului Pz IV

Pentru a roti pistolul cu 32° necesar (de la -110 la +21, au fost necesare 15 rotații complete. Tancurile Pz IV foloseau atât o acționare electrică, cât și o acționare manuală pentru rotirea turelei. Acționarea electrică era alimentată de un generator acționat de un motor cu doi cilindri în doi timpi răcit cu apă.Pentru desemnarea țintei brute, s-a folosit un sistem de tip ceas cu cadran.Pentru aceasta, unghiul de tragere orizontal al tunului turelei tancului, egal cu 360°, a fost împărțit în douăsprezece divizii, iar diviziunea corespunzătoare poziției tradiționale a numărului 12 de pe cadranul ceasului indica direcția de mișcare a rezervorului.O altă transmisie prin intermediul unui arbore balama a antrenat inelul din cupola comandantului a fost pus în mișcare, acest inel a fost pus în mișcare. gradat de asemenea de la 1 la 12 a. În plus, scara exterioară a cupolei, corespunzătoare cadranului pistolului principal, era echipată cu arătător fix.

Vedere din spate a tancului PZ IV

Datorită acestui dispozitiv, comandantul ar putea determina locația aproximativă a țintei și să dea instrucțiuni adecvate trăgatorului. Poziția șoferului a fost echipată cu un indicator de poziție a turelei (cu două lumini) pe toate modelele de tanc PzKpfw IV (cu excepția Ausf J). Datorită acestui dispozitiv, șoferul cunoștea locația turelei și a pistolului tancului. Acest lucru a fost deosebit de important atunci când vă deplasați prin pădure și înăuntru zonele populate. Pistolul a fost montat împreună cu o mitralieră coaxială și o vizor telescopic TZF 5v (la modificările timpurii ale tancurilor); TZF 5f și TZF 5f/l (pe rezervoare începând cu rezervoarele PzKpfw IV Ausf E). Mitralieră era alimentată de o bandă metalică flexibilă, iar trăgătorul a tras cu o pedală specială. Vizorul telescopic de 2,5x a fost echipat cu cântare de trei intervale (pentru pistolul principal și mitraliera).

Vedere a părții frontale a turelei tancului Pz IV

Mitraliera de curs MG-34 a fost echipată cu o vizor telescopic KZF 2. Sarcina completă de muniție a constat din 80-87 (în funcție de modificare) cartușe de artilerie și 2.700 de cartușe de muniție pentru două mitraliere de 7,92 mm. Începând cu modificarea Ausf F2, tunul cu țeavă scurtă este înlocuit cu un tun mai puternic KwK 40 L/43 cu țeavă lungă de 75 mm, iar ultimele modificări (începând cu Ausf H) primesc un tun L/48 îmbunătățit cu un lungimea butoiului de 48 de calibre. Armele cu țeavă scurtă aveau frână de foc cu o singură cameră, în timp ce cele cu țeavă lungă trebuiau echipate cu cele cu două camere. Creșterea lungimii butoiului a necesitat o contragreutate. Pentru a realiza acest lucru, cele mai recente modificări ale lui Pz-4 au fost echipate cu un arc de compresie greu instalat într-un cilindru atașat la partea din față a podelei turnului rotativ.

Motor si transmisie

Primele versiuni ale lui PzKpfw IV au fost echipate cu același motor ca și rezervoarele din seria PzKpfw III - Maybach HL 108 TR cu 12 cilindri, cu o putere de 250 CP, care necesita benzină cu o valoare octanică de 74. Ulterior, ei a început să folosească rezervorul ca centrală electrică.motoare îmbunătățite Maybach HL 120 TR și HL 120 TRM cu o putere de 300 CP. Motorul în ansamblu s-a remarcat prin fiabilitatea sa ridicată și rezistența la schimbările de temperatură, dar acest lucru nu sa aplicat condițiilor de căldură africană și regiunile sufocante din sudul Rusiei. Pentru a evita fierberea motorului, șoferul a fost nevoit să conducă rezervorul cu toată precauția posibilă. În condiții de iarnă, s-a folosit o instalație specială care a făcut posibilă pomparea lichidului încălzit (etilen glicol) dintr-un rezervor de lucru într-un rezervor care trebuia pornit. Spre deosebire de tancurile PzKpfw III, motorul T-4 era amplasat asimetric, pe partea dreaptă a carenei. Omizile cu legături mici ale tancului T-4 au constat din 101 sau 99 de legături (începând de la F1) cu o lățime (variante) a lui PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm, iar în Ausf F-J - 400 mm, totalul lor. greutatea era aproape de 1300 kg. Tensiunea omizii a fost reglată cu ajutorul roții de ghidare din spate montate pe o axă excentrică. Mecanismul cu clichet a împiedicat axa să se întoarcă înapoi și să provoace căderea șenii.

REPARAȚIE ȘENA.
Fiecare echipaj al tancului Pz IV avea la dispoziție o centură industrială de aceeași lățime cu șinele. Marginile curelei au fost perforate astfel încât găurile să coincidă cu dinții roții motoare. Dacă șenul a eșuat, o curea a fost atașată de zona deteriorată, trecută peste rolele de susținere și atașată de dinții roții motoare. După aceasta, motorul și transmisia au fost pornite. Roata de antrenare s-a întors și a tras șina și cureaua înainte până când șenila s-a prins de roată. Oricine a scos vreodată o omidă lungă grea în „modul de modă veche” - folosind o bucată de frânghie sau degete, va aprecia ce salvare a fost această schemă simplă pentru echipaj.

BATTLE RECORD AL Pz IV TANK

Cei „patru” și-au început călătoria de luptă în Polonia, unde, în ciuda numărului lor mic, au devenit imediat o forță de atac remarcabilă. În ajunul invaziei Poloniei, au existat aproape de două ori mai mulți „patru” în trupele Wehrmacht-ului decât „trei” - 211 față de 98. Calități de luptă„Cei patru” i-au atras imediat atenția lui Heinz Guderian, care din acel moment va insista constant să-și mărească producția. Din cele 217 tancuri pierdute de Germania în timpul războiului de 30 de zile cu Polonia, au fost doar 19 „patru”. Pentru a ne imagina mai bine etapa poloneză a căii de luptă a lui PzKpfw IV, să ne întoarcem la documente. Aici vreau să prezint cititorilor istoria Regimentului 35 de tancuri, care a luat parte la ocuparea Varșoviei. Vă prezint atenției fragmente din capitolul dedicat asaltului asupra capitalei Poloniei, scris de Hans Schaufler.

„Era a noua zi de război. Tocmai m-am alăturat cartierului general de brigadă ca ofițer de legătură. Stăteam în mica suburbie a Ochota, situată pe drumul Rawa-Ruska-Varșovia. Urma un alt atac asupra capitalei poloneze. Trupele sunt în alertă totală. Tancurile erau aliniate într-o coloană, cu infanterie și sapatori în spate. Așteptăm să avanseze comanda. Îmi amintesc de calmul ciudat care domnea printre trupe. Nu s-au auzit focuri de pușcă sau foc de mitralieră. Doar ocazional, tăcerea era întreruptă de zgomotul unui avion de recunoaștere care zbura deasupra coloanei. Stăteam în tancul de comandă lângă generalul von Hartlieb. Sincer să fiu, era puțin înghesuit în rezervor. Adjutantul de brigadă, căpitanul von Harling, a studiat cu atenție harta topografică care arăta situația. Ambii radiofoni s-au agățat de radiourile lor. Unul a ascultat mesajul de la sediul diviziei, al doilea a ținut mâna pe cheie pentru a începe imediat să transmită ordine către unități. Motorul toarcă zgomotos. Deodată, un fluier a tăiat tăcerea, iar următoarea secundă a fost înecată de o explozie puternică. Mai întâi a lovit dreapta, apoi stânga mașinii noastre, apoi din spate. Artileria a intrat în acțiune. S-au auzit primele gemete și strigăte ale răniților. Totul este ca de obicei - artilerii polonezi ne trimit tradiționalul „salut”.
În cele din urmă s-a primit ordinul de a trece la ofensivă. Motoarele au vuiet și tancurile s-au îndreptat spre Varșovia. Destul de repede am ajuns în suburbiile capitalei poloneze. Stând în rezervor, am auzit zgomotul focului de mitralieră, exploziile grenadelor de mână și clinchetul gloanțelor pe părțile blindate ale vehiculului nostru. Operatorii noștri radio au primit un mesaj după altul. „Înainte spre baricada stradală*”, s-a transmis de la cartierul general al regimentului 35. „Tun antitanc - cinci tancuri distruse - există o baricadă minată în față”, au raportat vecinii. „Comandă pentru regiment! Virați drept spre sud!" – a tunat basul generalului. Trebuia să țipe deasupra zgomotului infernal de afară.

„Trimiteți mesajul la sediul diviziei”, le-am ordonat operatorilor radio. -Ne-am apropiat de periferia Varșoviei. Străzile sunt baricadate și minate. Obligatoriu Dreapta*. După ceva timp, de la sediul regimentului vine un scurt mesaj: -Baricadele au fost luate*.
Și din nou sunet de gloanțe și explozii puternice în stânga și dreapta tancului nostru... Simt că cineva mă împinge în spate. „Pozițiile inamicului sunt trei sute de metri în față”, strigă generalul. - Virați la dreapta!* Măcinatul groaznic al omizilor pe strada pietruită - și intrăm într-o piață pustie. -Mai repede, la naiba! Și mai repede!* – strigă furios generalul. Are dreptate, nu poți ezita – polonezii trag foarte precis. „Am intrat sub focul de artilerie grea”, relatează Regimentul 36. *Regimentul 3b! - răspunde imediat generalul. „Cereți imediat acoperire de artilerie!” Puteți auzi pietre și fragmente de obuze lovind armura. Loviturile sunt din ce în ce mai puternice. Deodată, o explozie monstruoasă se aude foarte aproape și îmi izbesc capul în radio. Rezervorul este aruncat în sus și aruncat în lateral. Motorul se oprește.
Prin capacul trapei văd o flacără galbenă orbitoare.

Tanc PzKpfw IV

În compartimentul de luptă, totul este răsturnat, măști de gaze, stingătoare, boluri de tabără și alte lucruri mărunte zac peste tot... Câteva secunde de amorțeală ciudată. Apoi toți se scutură, se privesc neliniștiți și se simt repede. Slavă Domnului, viu și bine! Șoferul cuplează treapta a treia, așteptăm cu răsuflarea tăiată sunetul familiar și ne ușurăm când rezervorul se îndepărtează ascultător. Adevărat, există un zgomot suspect de bătăi care vine din drumul cel bun, dar suntem prea bucuroși să luăm în considerare asemenea fleacuri. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, nenorocirile noastre erau departe de a se termina. Înainte să avem timp să conducem câțiva metri, un nou șoc puternic a zguduit rezervorul și l-a aruncat spre dreapta. Din fiecare casă, de la fiecare fereastră am fost bombardați cu focuri furioase de mitralieră. De pe acoperișuri și mansarde, polonezii au aruncat spre noi grenade de mână și sticle incendiare cu benzină condensată. Probabil că erau de o sută de ori mai mulți dușmani decât erau, dar nu ne-am întors.

Ne-am încăpățânat să ne mișcăm în direcția sud și nici baricadele tramvaielor răsturnate, sârmele ghimpate răsucite și șinele săpate în pământ nu ne-au putut opri. Din când în când, tancurile noastre veneau sub focul tunurilor antitanc. „Doamne, asigură-te că nu ne distrug rezervorul!”– ne-am rugat în tăcere, pe deplin conștienți că orice oprire forțată va fi ultima din viața noastră. Între timp, sunetul omizii devenea din ce în ce mai puternic și amenințător. În cele din urmă, am intrat într-un fel de livadă și ne-am ascuns în spatele copacilor. Până în acest moment, unele unități ale regimentului nostru au reușit să pătrundă până la periferia Varșoviei, dar avansarea a devenit din ce în ce mai dificilă. La radio veneau din când în când mesaje dezamăgitoare: „Ofensiva a fost oprită de un foc puternic de artilerie inamică - tancul a lovit o mină - tancul a fost lovit de un tun antitanc - este necesar urgent sprijinul artileriei”.

Nici noi nu am reușit să tragem aer cuvenit la umbra pomilor fructiferi. Artileriştii polonezi şi-au găsit repede orientarea şi au doborât un baraj de foc puternic asupra noastră. Cu fiecare secundă situația devenea din ce în ce mai înspăimântătoare. Am încercat să părăsim adăpostul care devenise periculos, dar s-a dovedit că pista avariată a eșuat complet. În ciuda tuturor eforturilor noastre, nici nu ne-am putut mișca. Situația părea fără speranță. A fost necesară repararea pistei la fața locului. Generalul nostru nu putea lăsa nici măcar temporar comanda operațiunii; a dictat mesaj după mesaj, ordine după ordin. Am stat inactiv... Când tunurile poloneze au tăcut o vreme, am decis să profităm de acest scurt răgaz pentru a inspecta șasiul avariat. Totuși, de îndată ce am deschis capacul trapei, focul a reluat. Polonezii s-au stabilit undeva foarte aproape și, rămânând invizibili pentru noi, ne-au transformat mașina într-o țintă excelentă. După mai multe încercări nereușite, am reușit să ieșim din rezervor și, luându-ne la adăpost în murele spinoase, am reușit în sfârșit să inspectăm avariile. Rezultatele examinării au fost foarte dezamăgitoare. Placa frontală înclinată, îndoită de explozie, s-a dovedit a fi cea mai nesemnificativă dintre toate pagubele. Șasiul era în cea mai deplorabilă stare. Mai multe secțiuni ale pistelor s-au prăbușit, piese metalice mici s-au pierdut pe parcurs; restul au fost ținute de cuvântul lor de onoare. Nu doar șenilele în sine au fost avariate, ci chiar și roțile de drum. Cu mare dificultate, am strâns cumva părțile libere, am îndepărtat șinele, am fixat șinele rupte cu știfturi noi... Era evident că, chiar și cu cel mai favorabil rezultat, aceste măsuri ne-ar oferi posibilitatea de a mai parcurge câțiva kilometri. , dar nu se mai putea face nimic în asemenea condiții era imposibil. A trebuit să mă urc înapoi în rezervor.

Acolo ne așteptau și mai multe vești neplăcute. Cartierul general al diviziei a raportat că sprijinul aerian era imposibil, iar artileria nu a fost capabilă să facă față forțelor superioare inamice. Prin urmare, ni s-a ordonat să ne întoarcem imediat.

Generalul a condus retragerea unităților sale. Tanc după tanc, pluton după pluton, ai noștri s-au retras, iar polonezii i-au împroșcat cu foc feroce din tunurile lor. În unele zone, progresul a fost atât de dificil încât de ceva timp am uitat de starea deplorabilă a rezervorului nostru. În cele din urmă, când ultimul tanc a ieșit din suburbia care devenise iad, era timpul să ne gândim la sine. După ce ne-am consultat, ne-am hotărât să ne retragem pe același traseu pe care am intrat. La început totul a decurs calm, dar în această liniște am simțit un fel de pericol ascuns. Tăcerea de rău augur a pus pe nervi mult mai mult decât sunetele de canonade care deveniseră familiare. Niciunul dintre noi nu s-a îndoit că nu a fost întâmplător faptul că polonezii se ascundeau, că așteptau momentul potrivit pentru a ne pune capăt vieții. Înaintând încet, am simțit cu pielea privirea odioasă a unui dușman invizibil fixată asupra noastră... În cele din urmă am ajuns în locul unde am primit prima pagubă. La câteva sute de metri distanță se afla autostrada care duce la locația diviziei. Dar calea spre autostradă a fost blocată de o altă baricadă - abandonată și tăcută, ca și restul zonei înconjurătoare. Am depășit cu grijă ultimul obstacol, am intrat pe autostradă și ne-am cruce.

Si aici lovitură teribilă a căzut pe pupa prost protejată a tancului nostru. A urmat o alta si alta... Patru lovituri in total. Cel mai rău lucru s-a întâmplat - am ajuns sub foc țintit de la un tun antitanc. Motorul a vuiet și tancul a făcut o încercare disperată de a scăpa de bombardamente, dar în secunda următoare am fost aruncați în lateral de o explozie puternică. Motorul sa blocat.
Primul gând a fost - totul s-a terminat, polonezii ne vor distruge cu următoarea lor lovitură. Ce să fac? Au sărit din rezervor și s-au repezit la pământ. Așteptăm ce se va întâmpla... Trece un minut, apoi altul... Dar dintr-un motiv oarecare nu există nicio șansă. Ce s-a întâmplat? Și deodată ne uităm - există o coloană de fum negru deasupra pupei tancului. Primul gând este că motorul este în flăcări. Dar de unde vine acest sunet ciudat de șuierat? Ne-am uitat mai atent și nu ne-am putut crede ochilor - s-a dovedit că un obuz tras din baricadă a lovit bombele fumigene situate în spatele vehiculului nostru, iar briza a aruncat fumul spre cer. Ceea ce ne-a salvat a fost că un nor negru de fum atârna chiar deasupra baricadei, iar polonezii au decis că tancul arde.

Tanc PzKpfw IV reînviat

*Cartierul general de brigadă - sediu de divizie* - generalul a încercat să ia legătura, dar radioul era tăcut. Tancul nostru arăta groaznic - negru, stricat, cu spatele stricat. Omida căzută complet zăcea în apropiere... Oricât de greu era, trebuia să înfrunt adevărul - trebuia să abandonez mașina și să încerc să ajung la oamenii mei pe jos. Am scos mitraliere, am luat walkie-talkie și mape cu documente și ne-am uitat ultima oară la tancul mutilat. Mi s-a scufundat inima de durere... Conform instrucțiunilor, rezervorul avariat trebuia să fie aruncat în aer pentru a nu cădea în mâinile inamicului, dar niciunul dintre noi nu s-a putut decide să facă asta... În schimb, am deghizat vehiculul cât am putut mai bine cu crengi. În inimile noastre, toată lumea spera că, dacă împrejurările ar fi favorabile, ne vom întoarce curând și vom remorca mașina la oamenii noștri...
Până astăzi îmi amintesc cu groază drumul de întoarcere... Acoperindu-ne unul pe altul cu focul, în liniuțe scurte, ne mutam din casă în casă, din grădină în grădină... Când am ajuns în sfârșit la ai noștri seara, ne-am prăbușit imediat. si a adormit.
Cu toate acestea, nu am reușit niciodată să dorm suficient. După ceva timp, mi-am deschis ochii îngrozit și mi-am răcit, amintindu-mi că ne-am abandonat tancul... Îl vedeam în picioare, fără apărare, cu turelă deschisă, chiar vizavi de baricada poloneză... Când m-am trezit din nou. din somn, apoi am auzit vocea răgușită a șoferului deasupra mea: „Ești cu noi?” Nu am înțeles, pe jumătate adormit și am întrebat: „Unde?” „Am găsit o mașină reparată”, a explicat el scurt. Am sărit imediat în picioare și ne-am dus să ne salvăm tancul. Ar dura mult să spunem cum am ajuns acolo, cum ne-am chinuit la resuscitarea mașinii noastre stricate. Principalul lucru este că în acea noapte am reușit totuși să punem în acțiune comanda noastră „patru” (autorul memoriilor se înșeală, cel mai probabil, numindu-și tancul „patru”. Faptul este că tancurile Pz. Kpfw. IV au început să fie reechipează vehiculele de comandă abia din 1944. Cel mai probabil despre care vorbim despre tancul de comandă bazat pe Pz. Kpfw. versiunea a III-a D.)
Când polonezii treziți au încercat să ne oprească cu foc, noi ne-am terminat deja treaba, așa că ne-am urcat repede în turn și am plecat. Eram fericiți în sufletul nostru... Chiar dacă tancul nostru a fost doborât și grav avariat, tot nu l-am putut abandona în bucuria inamicului triumfător! O campanie de o lună în condiții de drumuri poloneze proaste și sol afanat și mlăștinos a avut cel mai nefavorabil efect asupra stării tancurilor germane. Mașinile aveau nevoie urgentă de reparații și restaurare. Această împrejurare, printre altele, a influențat amânarea invaziei hitleriste la Europa de Vest. Comandamentul Wehrmacht a putut să învețe lecții din experiența războiului din Polonia și a făcut modificări semnificative schemei existente anterior pentru organizarea reparației și întreținerii vehiculelor de luptă. Eficacitatea noului sistem de reparare și restaurare a tancurilor Wehrmacht poate fi apreciată printr-un articol de ziar publicat într-unul dintre ziarele germane și retipărit în Anglia în mai 1941. Articolul s-a numit „Secretul puterii de luptă a tancurilor germane” și conținea o listă detaliată a măsurilor de organizare a funcționării neîntrerupte a serviciului de reparații și restaurare, care făcea parte din fiecare divizie de rezervoare.
„Secretul succesului tancurilor germane este determinat în mare măsură de sistemul organizat impecabil de evacuare și reparare a tancurilor avariate, care permite efectuarea tuturor operațiunilor necesare în cel mai mare grad. cel mai scurt timp. Cu cât sunt mai mari distanțele pe care trebuie să le parcurgă tancurile în timpul marșului, cu atât este mai mare importanța unui mecanism reglat perfect pentru repararea și întreținerea vehiculelor defecte.
1. Fiecare batalion de tancuri are la dispoziție un pluton special de reparații și refacere pentru asistență de urgență în caz de avarie minoră. Acest pluton, fiind cea mai mică unitate de reparații, este situat în imediata apropiere a liniei frontului. Plutonul include mecanici reparatori de motoare, mecanici radio și alți specialiști. Plutonul are la dispoziție autocamioane ușoare pentru transportul pieselor de schimb și sculelor necesare, precum și un blindat special de reparații și recuperare, transformat dintr-un rezervor, pentru transportul acestor piese la rezervorul dezactivat. Plutonul este comandat de un ofițer care, la nevoie, poate chema ajutor de la mai multe astfel de plutoane și îi poate trimite pe toți împreună în zona în care este nevoie de asistență de urgență.

Trebuie subliniat mai ales că eficiența plutonului de reparații și restaurare depinde în mod direct de disponibilitatea pieselor de schimb necesare, a sculelor și a transportului corespunzător. Întrucât timpul își merită greutatea în aur în condiții de luptă, mecanicul șef al unui pluton de reparații are întotdeauna la dispoziție o aprovizionare cu componente de bază, ansambluri și piese. Acest lucru îi permite, fără să piardă o secundă, să fie primul care merge la rezervorul avariat și începe lucrul, în timp ce provizia rămasă de materiale necesare este transportată pe camion.Dacă paguba primită de rezervor este atât de gravă încât nu poate fi reparat la fața locului sau reparațiile necesită o perioadă lungă de timp, mașina este trimisă înapoi producătorului.
2. Fiecare regiment de tancuri are la dispoziție o firmă de reparații și restaurare, care dispune de toate echipamentele și instrumentele necesare. În atelierele mobile ale companiei de reparații, meșteri cu experiență au efectuat încărcarea bateriilor, lucrări de sudare și reparații complexe ale motoarelor. Atelierele sunt dotate cu macarale speciale, mașini de frezat, găurit și șlefuit, precum și unelte speciale pentru instalații sanitare, tâmplărie, vopsitorie și tinichigerie. Fiecare companie de reparații și restaurare include două plutoane de reparații, dintre care unul poate fi repartizat unui anumit batalion al regimentului. În practică, ambele plutoane se deplasează constant în jurul regimentului, asigurând continuitatea ciclului de muncă de recuperare. Fiecare pluton avea propriul camion pentru transportul pieselor de schimb. În plus, firma de reparații și restaurare a inclus în mod obligatoriu un pluton de autovehicule de reparații și recuperare de urgență, care livrează rezervoarele defecte la un atelier de reparații sau punct de colectare, unde a fost trimis apoi plutonul de reparații de rezervoare sau întreaga companie. În plus, compania include și un pluton de reparații de arme și ateliere de reparații radio.
În practică, ambele plutoane se deplasează constant în jurul regimentului, asigurând continuitatea ciclului lucrărilor de restaurare. Fiecare pluton avea propriul camion pentru transportul pieselor de schimb. În plus, firma de reparații și restaurare a inclus în mod obligatoriu un pluton de autovehicule de reparații și recuperare de urgență, care livrează rezervoarele defecte la un atelier de reparații sau punct de colectare, unde a fost trimis apoi plutonul de reparații de rezervoare sau întreaga companie. În plus, compania include și un pluton de reparații de arme și ateliere de reparații radio.

3. Dacă în spatele liniei frontului sau pe teritoriul ocupat de noi există ateliere de reparații bine echipate, trupele le folosesc adesea pentru a economisi transportul și a reduce volumul traficului feroviar. În astfel de cazuri, toate piesele de schimb și echipamentele necesare sunt comandate din Germania și este repartizat un personal de meșteri și mecanici cu înaltă calificare.
Se poate spune cu toată certitudinea că fără o schemă temeinic gândită și clar funcțională a lucrărilor unităților de reparații, vitejii noștri tancuri nu ar fi fost capabili să parcurgă distanțe atât de mari și să câștige victorii atât de strălucitoare într-un război adevărat*.

Înainte de invazia Europei de Vest, cei patru constituiau încă o minoritate absolută a tancurilor Panzerwaffe - doar 278 din 2.574 de vehicule de luptă. Germanilor li s-au opus peste 3.000 de vehicule aliate, majoritatea fiind franceze. Mai mult, multe tancuri franceze la acea vreme erau semnificativ superioare chiar și celor „patru” atât de îndrăgite de Guderian, atât în ​​ceea ce privește protecția armurii, cât și eficiența armelor. Cu toate acestea, germanii aveau un avantaj incontestabil în strategie. După părerea mea, esența „blitzkrieg” este cel mai bine exprimată în frază scurtă Heinz Guderian: „Nu atingeți cu degetele, ci loviți cu pumnul!” Datorită implementării strălucite a strategiei „blitzkrieg”, Germania a câștigat cu ușurință campania franceză, în care PzKpfw IV a avut mare succes. În acest moment, tancurile germane au reușit să-și creeze o reputație formidabilă, depășind de multe ori capacitățile reale ale acestor vehicule slab înarmate și insuficient blindate. În Afrika Korps-ul lui Rommel existau mai ales multe tancuri PzKpfw IV, dar în Africa li s-a atribuit un rol auxiliar de sprijin pentru infanterie pentru prea mult timp.
În februarie 1941, o recenzie a presei germane, publicată regulat în presa britanică, a publicat o selecție specială dedicată noilor tancuri PzKpfw IV. Articolele indică faptul că fiecare batalion de tancuri Wehrmacht are la dispoziție o companie de zece tancuri PzKpfw IV, care sunt folosite, în primul rând, ca un tun de artilerie de asalt, și în al doilea rând, ca elementul cel mai important al coloanelor de tancuri care avansează rapid. Primul scop al tancurilor PzKpfw IV a fost explicat simplu. Deoarece artileria de câmp nu este capabilă să susțină instantaneu forțele blindate într-o direcție sau alta, PzKpfw IV și-a asumat rolul cu puternicul său tun de 75 mm. Alte avantaje ale folosirii Cvartetului au provenit din faptul că tunul său de 75 mm, cu o rază maximă de tragere de peste 8.100 m, putea dicta timpul și locul luptei, iar viteza și manevrabilitatea pistolului au făcut din acesta o armă extrem de periculoasă. .
Articolele, în special, conțin exemple despre modul în care șase tancuri PzKpfw IV au fost folosite ca formațiune de artilerie împotriva coloanei aliate în avans, cum au fost, de asemenea, folosite ca arme pentru lupta contra bateriei și, de asemenea, au acționat dintr-o ambuscadă în care au fost tancurile britanice. ademenit de mai multe vehicule blindate germane. În plus, PzKpfw IV au fost folosite și în operațiuni defensive, un exemplu din care este următorul episod al campaniei africane.La 16 iunie 1941, germanii au înconjurat trupele britanice în zona Capuzzo. Aceasta a fost precedată de o încercare nereușită a britanicilor de a pătrunde în Tobruk și de a recuceri cetatea asediată de trupele lui Rommel. Pe 15 iunie, au ocolit lanțul muntos la sud-est de pasul Halfaya și au înaintat spre nord prin Ridot ta Capuzzo aproape până la Bardia. Așa își amintește un participant direct la evenimentele din partea britanică:

„Vehicule blindate se întindeau de-a lungul unui front larg. S-au mutat în doi sau în trei, iar dacă întâmpinau o rezistență serioasă, s-au întors imediat înapoi. Vehiculele au fost urmate de infanterie în camioane. Acesta a fost începutul unui atac la scară largă. Echipajele tancurilor au tras pentru a ucide, precizia focului a fost de 80-90%. Și-au poziționat tancurile astfel încât față și părțile laterale să fie îndreptate spre pozițiile noastre. Acest lucru le-a permis germanilor să ne lovească eficient armele, rămânând nemișcate. Rareori au tras în mișcare. În unele cazuri, tancurile PzKpfw IV au deschis brusc focul din tunurile lor și nu au tras în nicio țintă anume, ci pur și simplu creând un zid de foc în timp ce se mișcau la intervale de 2000-3600 m. Toate acestea au fost făcute pentru a îngrozi. apărătorii noștri. Sincer să fiu, au reușit destul de bine.”

Prima ciocnire între trupele americane și cele germane în Tunisia a avut loc pe 26 noiembrie 1942, când trupele Batalionului 190 de Tancuri al Afrika Korps din zona Mateur au intrat în contact cu Batalionul 2 al Regimentului 13 al Diviziei 1 Tancuri. Germanii din această zonă aveau aproximativ trei tancuri PzKpfw III și cel puțin șase tancuri noi PzKpfw IV cu tunuri cu țeavă lungă de 75 mm KwK 40. Așa este descris acest episod în cartea „Old Ironsides”.
„În timp ce forțele inamice se adunau din nord, batalionul lui Waters nu a pierdut timpul. După ce au săpat linii adânci de apărare, și-au camuflat tancurile și au făcut alte lucrări necesare, nu numai că au avut timp să se pregătească pentru întâlnirea cu inamicul, dar și-au făcut chiar și o zi suplimentară de răgaz. A doua zi a apărut șeful unei coloane germane. Compania lui Siglin se pregătea să se repezi spre inamic. Un pluton de arme de asalt sub comanda locotenentului Ray Wasker a mers înainte pentru a intercepta și a distruge inamicul. Trei obuziere de 75 mm pe șasiul vehiculelor blindate de transport de trupe semi-senile, situate la marginea unei livezi dense de măslini, au permis germanilor să se apropie de aproximativ 900 m și au deschis focul rapid. Cu toate acestea, lovirea tancurilor inamice nu a fost o sarcină atât de ușoară. Germanii s-au retras rapid și, aproape complet ascunși de norii de nisip și praf, au răspuns cu salve ale puștilor lor puternice. Obuzele au explodat foarte aproape de pozițiile noastre, dar deocamdată nu au produs pagube serioase.

În curând, Wasker a primit ordine de la comandantul batalionului să aprindă bombe fumigene și să-și retragă unitățile de artilerie autopropulsate la o distanță sigură. În acest moment, compania lui Siglin, formată din 12 tancuri ușoare M3 General Stewart, a atacat flancul vestic al inamicului. Primul pluton a reușit să pătrundă cel mai aproape de pozițiile inamice, dar trupele italo-germane nu au fost în pierdere, au găsit rapid ținta și au doborât toată puterea armelor lor asupra ei. În câteva minute, Compania A și-a pierdut șase tancuri, dar, în ciuda acestui fapt, a reușit totuși să împingă vehiculele inamice înapoi, întorcându-le cu spatele spre pozițiile Companiei B. Acest lucru a făcut diferența. rol decisivîn luptă. Compania B a doborât focul tunurilor sale în locurile cele mai vulnerabile ale tancurilor germane și, fără a permite inamicului să-și revină în fire, a dezactivat șase PzKpfw IV și un PzKpfw III. Tancurile rămase s-au retras în dezordine (Pentru ca cititorul să simtă gravitatea situației în care s-au aflat americanii, este logic să oferim principalele caracteristici de performanță pentru comparație rezervor ușor M 3 "Stuart": greutate de luptă - 12,4 tone; echipaj - 4 persoane; rezervare - de la 10 la 45 mm; armament - 1 tun de tanc de 37 mm; 5 mitraliere de 7,62 mm; motor "Continental" W 670-9A, 7 cilindri, carburator, 250 CP. CU; viteza - 48 km/h; Rezervă de putere (pe autostradă) - 113 km.).
Pentru a fi corect, trebuie menționat că americanii nu au ieșit întotdeauna învingători din luptele cu forțele de tancuri germane. Mult mai des, circumstanțele s-au dovedit exact opusul, iar americanii au fost nevoiți să sufere pierderi serioase în echipamente militare și oameni. Cu toate acestea, în acest caz au câștigat de fapt o victorie convingătoare.

În ciuda faptului că, în ajunul invaziei Rusiei, Germania a crescut semnificativ producția de tancuri PzKpfw IV, acestea reprezentau încă nu mai mult de o șesime din toate vehiculele de luptă Wehrmacht (439 din 3332). Adevărat, până la acel moment, numărul tancurilor ușoare învechite PzKpfw I și PzKpfw II a scăzut semnificativ (mulțumită acțiunilor Armatei Roșii), iar majoritatea Panzerwaffe a început să fie alcătuită din LT-38 ceh (PzKpfw 38 ( 1) și „troikele” germane. Cu astfel de forțe, germanii au început să pună în aplicare planul „Barbarossa”. Superioritatea sigură a Uniunii Sovietice în echipamentul militar nu i-a derutat prea mult pe strategii din OKW, nu aveau nicio îndoială că vehiculele germane ar face față rapid acestei flote gigantice de tancuri rusești învechite.La început, așa s-a dovedit, dar apariția pe scena teatrului de operațiuni a unui nou tanc mediu sovietic T-34 și KV-1 greu a schimbat radical situația. . Înainte de crearea Panthers and Tigers, nici un singur tanc german nu putea rezista concurenței cu aceste tancuri magnifice. La distanță apropiată, au doborât literalmente vehicule germane slab blindate. Situația s-a schimbat oarecum odată cu apariția în 1942 a unui nou „patru”. ”, înarmat cu un tun KwK 40 cu țeava lungă de 75 mm. Acum vreau să vă prezint un fragment din memoriile unui fost tancman din regimentul 24 de tancuri”, care descrie duelul noului „patru” cu un Tanc sovietic în vara anului 1942 lângă Voronezh.
„Au fost bătălii sângeroase de stradă pentru Voronezh. Nici până în seara celei de-a doua zile, vitejii apărători ai orașului nu și-au depus armele. Brusc tancuri sovietice, care erau principala forță defensivă, au încercat să străpungă inelul de trupe închis în jurul orașului. A urmat o bătălie aprigă bătălie cu tancuri" Autorul citează apoi în detaliu
Raportul sergentului Freyer: „La 7 iulie 1942, pe PzKpfw IV al meu, înarmat cu un tun cu țeavă lungă, am luat o poziție la o răscruce de drumuri importantă din punct de vedere strategic din Voronezh. Bine deghizați, ne-am ascuns într-o grădină deasă lângă una dintre case. Un gard de lemn ne-a ascuns rezervorul de pe marginea străzii. Am primit ordin să sprijinim înaintarea vehiculelor noastre ușoare de luptă cu foc, protejându-le de tancurile inamice și de tunurile antitanc. La început totul a fost relativ calm, cu excepția câtorva ciocniri cu grupuri împrăștiate de ruși, dar cu toate acestea bătălia din oraș ne-a ținut în suspans constant.

Era o zi fierbinte, dar după apusul soarelui părea să devină și mai cald. Pe la ora opt seara, în stânga noastră a apărut un tanc mediu rusesc T-34, intenționând clar să traverseze intersecția pe care o păzeam. Întrucât T-34 a fost urmat de cel puțin alte 30 de tancuri, nu am putut permite o astfel de manevră. A trebuit să deschid focul. La început, norocul a fost de partea noastră, cu primele lovituri am reușit să doborâm trei tancuri rusești. Dar apoi, pistolerul nostru, subofițerul Fischer, a transmis prin radio: „Pistolul este blocat!” Aici este necesar să explicăm faptul că vizorul nostru frontal era complet nou și au existat adesea probleme cu acesta, și anume că, după tragerea la fiecare a doua sau a treia obusă, carcasa goală a cartușului s-a blocat în culpă. În acest moment, un alt tanc rus turna cu înverșunare foc în întreg spațiul din jurul său. Încărcătorul nostru, caporalul Groll, a fost grav rănit la cap. L-am scos din rezervor și l-am așezat pe pământ, iar operatorul radio a luat locul încărcătorului eliberat. Mitralierul a scos cartușul uzat și a reluat să tragă... Încă de câteva ori, subofițerul Schmidt și cu mine a trebuit să luăm febril țeava cu un stindard de artilerie sub focul inamic pentru a scoate cartușele blocate. Focul de la tancurile rusești a zdrobit gardul de lemn în bucăți, dar tancul nostru încă nu a primit nicio avarie.

În total, am doborât 11 vehicule inamice, iar rușii au reușit să pătrundă o singură dată, în momentul în care pistolul ni s-a blocat din nou. Au trecut aproape 20 de minute de la începutul bătăliei înainte ca inamicul să poată deschide focul țintit asupra noastră din tunurile lor. În amurgul care cădea, exploziile de obuze și flăcările hohote au dat peisajului un fel de înfățișare supranaturală... Aparent, din această flacără ne-au găsit oamenii noștri. Ne-au ajutat să ajungem la locația regimentului, staționat la marginea de sud a Voronezh. Îmi amintesc că, deși eram obosit, nu puteam dormi din cauza căldurii înăbușitoare și a înăbușirii... A doua zi, colonelul Rigel ne-a notat meritele în ordinea pentru regiment:
„Fuhrer-ul și Înaltul Comandament Suprem îi acordă sergentului Freyer al plutonului 4 cu crucea cavalerului. În bătălia de la Voronezh, sergentul Freyer, comandantul tancului PzKpfw IV, a distrus 9 tancuri medii rusești T-34 și două T-60 ușoare. tancuri.Acest lucru s-a întâmplat în momentul în care o coloană de 30 de tancuri rusești a încercat să pătrundă în centrul orașului.În ciuda majorității covârșitoare a inamicului, sergentul Freyer a rămas fidel îndatoririi sale militare și nu și-a părăsit postul.A permis inamicului să se apropie și a deschis focul asupra lui din tancul său.În consecință, coloana de tancuri rusești a fost împrăștiată și parțial distrusă.Între timp, infanteria noastră, după lupte grele sângeroase, a reușit să ocupe orașul.
În fața întregului regiment, vreau să fiu primul care îl felicit pe sergent Freyer recompensă mare. Întregul Regiment 24 de Tancuri este mândru de Crucea noastră de Cavaler și îi dorește succes în continuare în luptele viitoare. De asemenea, aș dori să profit de această ocazie pentru a exprima o recunoștință specială celorlalți membri ai curajosului echipaj de tancuri:
Subofițerului Fischer tunarului
Șofer-mecanic subofițer Schmidt
Se încarcă caporalul Groll
Operatorul radio caporalul Muller

și transmite-ți admirația pentru acțiunile lor din 7 iulie 1942. Isprava ta va ajunge în cronica de aur a gloriei viteazului nostru regiment.”

(Pz.III), centrala este situată în spate, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt situate în față. Compartimentul de comandă găzduia șoferul și tușarul-operator radio, trăgând de la o mitralieră montată într-o articulație sferică. Compartimentul de luptă era situat în mijlocul carenei. Aici a fost montată o turelă sudată cu mai multe fațete, care adăpostește trei membri ai echipajului și instalau arme.

Tancurile T-IV au fost produse cu următoarele arme:

• modificări A-F, tanc de asalt cu obuzier de 75 mm;
• modificarea G, tanc cu tun de 75 mm cu țevi de calibru 43;
• modificarea NK, tanc cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre.

Datorită creșterii constante a grosimii blindajului, greutatea vehiculului în timpul producției a crescut de la 17,1 tone (modificarea A) la 24,6 tone (modificări NK). Din 1943, pentru a spori protecția blindajului, ecranele blindate au fost instalate pe tancuri pentru părțile laterale ale carenei și turelei. Tunul cu țeavă lungă introdus la modificările G, NK a permis T-IV să reziste tancurilor inamice de greutate egală (un proiectil subcalibru de 75 mm la o rază de 1000 de metri a pătruns armura de 110 mm grosime), dar manevrabilitatea sa, în special ultimele modificări supraponderale, a fost nesatisfăcător. În total, în timpul războiului au fost produse aproximativ 9.500 de tancuri T-IV cu toate modificările.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Tanc PzKpfw IV. Istoria creației.

În anii 20 și începutul anilor 30, teoria utilizării trupelor mecanizate, în special a tancurilor, s-a dezvoltat prin încercare și eroare; opiniile teoreticienilor s-au schimbat foarte des. O serie de susținători ai tancurilor credeau că apariția vehiculelor blindate ar face ca războiul pozițional în stilul bătăliilor din 1914-1917 să fie imposibil tactic. La rândul lor, francezii s-au bazat pe construirea unor poziții defensive pe termen lung bine fortificate, precum Linia Maginot. O serie de experți au considerat că armamentul principal al unui tanc ar trebui să fie o mitralieră, iar sarcina principală a vehiculelor blindate este să lupte cu infanteriei și artileria inamice; cei mai radicali reprezentanți ai acestei școli au considerat o bătălie între tancuri inutilă, deoarece, se presupune că niciuna dintre părți nu ar putea provoca daune celeilalte. Exista o părere că victoria în bătălie va fi câștigată de partea care ar putea distruge cel mai mare număr de tancuri inamice. Armele speciale cu obuze speciale - tunurile antitanc cu obuze perforatoare - au fost considerate ca principalele mijloace de luptă cu tancurile. De fapt, nimeni nu știa care va fi natura ostilităților într-un viitor război. Nici experiența războiului civil spaniol nu a clarificat situația.

Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să urmărească vehicule de luptă, dar nu a putut împiedica specialiștii germani să lucreze la studierea diferitelor teorii privind utilizarea vehiculelor blindate, iar crearea tancurilor a fost realizată de germani în secret. Când Hitler a abandonat restricțiile de la Versailles în martie 1935, tânărul Panzerwaffe avea deja toate evoluțiile teoretice în domeniul utilizării și structurii organizatorice a regimentelor de tancuri.

În producția de masă sub pretextul „tractoarelor agricole” au existat două tipuri de tancuri înarmate ușoare, PzKpfw I și PzKpfw II.
Tancul PzKpfw I era considerat un vehicul de antrenament, în timp ce PzKpfw II era destinat recunoașterii, dar s-a dovedit că „două” au rămas cel mai popular tanc al diviziilor de panzer până când a fost înlocuit cu tancurile medii PzKpfw III, înarmate cu un tun de 37 mm și trei mitraliere.

Începutul dezvoltării tancului PzKpfw IV datează din ianuarie 1934, când armata a emis un caiet de sarcini pentru industrie pentru un nou rezervor de sprijin de incendiu cu o greutate de cel mult 24 de tone, viitorul vehicul a primit denumirea oficială Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). În următoarele 18 luni, specialiștii de la Rheinmetall-Borzing, Krupp și MAN au lucrat la trei modele concurente pentru vehiculul comandantului batalionului (Battalionführerswagnen, prescurtat BW). Proiectul VK 2001/K, prezentat de compania Krupp, a fost recunoscut drept cel mai bun, cu o turelă și o formă de carenă asemănătoare cu tancul PzKpfw III.

Cu toate acestea, VK 2001/K nu a intrat în producție, deoarece armata nu a fost mulțumită de șasiul cu șase roți cu roți de diametru mediu pe o suspensie cu arc; trebuia înlocuit cu o bară de torsiune. Suspensia cu bară de torsiune, comparativ cu cea cu arc, asigura o mișcare mai lină a rezervorului și avea o cursă verticală mai mare a roților de drum. Inginerii Krupp, împreună cu reprezentanții Direcției de achiziții de arme, au convenit asupra posibilității de a utiliza un design îmbunătățit al suspensiei cu arc pe rezervor cu opt roți de drum cu diametru mic la bord. Cu toate acestea, compania Krupp a trebuit să revizuiască în mare măsură designul original propus. În versiunea finală, PzKpfw IV a fost o combinație între carena și turela VK 2001/K cu un șasiu nou dezvoltat de Krupp.

Când rezervorul Pz.IV încă nu exista

Rezervorul PzKpfw IV este proiectat conform aspectului clasic cu motor spate. Poziția comandantului era situată de-a lungul axei turnului, direct sub cupola comandantului, artilerul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era în dreapta. În compartimentul de comandă, situat în partea din față a carcasei rezervorului, se aflau posturi de lucru pentru șofer (în stânga axei vehiculului) și operatorul radio (în dreapta). Între scaunul șoferului și cel al trăgatorului era o transmisie. O caracteristică interesantă a designului rezervorului a fost deplasarea turelei cu aproximativ 8 cm la stânga axei longitudinale a vehiculului, iar motorul cu 15 cm la dreapta pentru a permite trecerea arborelui care leagă motorul și transmisia. Această decizie de proiectare a făcut posibilă creșterea volumului intern rezervat pe partea dreaptă a carenei pentru a găzdui primele lovituri, care puteau fi cel mai ușor accesibile de către încărcător. Acționarea de rotație a turelei este electrică.

Faceți clic pe poza rezervorului pentru a o mări

Suspensia și șasiul constau din opt roți de drum cu diametru mic grupate în boghiuri cu două roți suspendate pe arcuri lamelare, roți motrice, leneși instalați în spatele rezervorului și patru role care susțin șina. De-a lungul întregii istorii de funcționare a tancurilor PzKpfw IV, șasiul acestora a rămas neschimbat, au fost introduse doar îmbunătățiri minore. Prototipul rezervorului a fost fabricat la uzina Krupp din Essen și a fost testat în 1935-36.

Descrierea rezervorului PzKpfw IV

Protecția armurii.
În 1942, inginerii consultanți Mertz și McLillan au efectuat o examinare detaliată a tancului PzKpfw IV Ausf.E capturat, în special, i-au studiat cu atenție armura.

Mai multe plăci de blindaj au fost testate pentru duritate, toate au fost prelucrate. Duritatea plăcilor de blindaj prelucrate pe exterior și interior a fost de 300-460 Brinell.
- Plăcile de blindaj aplicate cu grosimea de 20 mm, care sporesc blindajul laturilor carenei, sunt realizate din oțel omogen și au o duritate de aproximativ 370 Brinell. Armura laterală întărită nu este capabilă să „țină” obuze de 2 lire trase de la 1000 de metri.

Pe de altă parte, bombardarea unui tanc efectuată în Orientul Mijlociu în iunie 1941 a arătat că o distanță de 500 de yarzi (457 m) poate fi considerată ca limită pentru lovirea efectivă a unui PzKpfw IV în zona frontală cu foc de la un 2. -pistol cu ​​punder. Un raport pregătit la Woolwich cu privire la un studiu al protecției blindajului unui tanc german notează că „blindarea este cu 10% mai bună decât armura engleză similară și, în unele privințe, chiar mai bună decât omogenă”.

Totodată, a fost criticată metoda de conectare a plăcilor de blindaj; un specialist de la Leyland Motors a comentat cercetările sale: „Calitatea sudurii este slabă, sudurile a două dintre cele trei plăci de blindaj din zona în care proiectilul s-a lovit. ”

Schimbarea designului părții frontale a carenei rezervorului

Power point.
Motorul Maybach este conceput pentru a funcționa în condiții climatice moderate, unde performanța sa este satisfăcătoare. În același timp, în condiții tropicale sau foarte praf, se defectează și este predispus la supraîncălzire. Serviciile secrete britanice, după ce au studiat tancul PzKpfw IV capturat în 1942, au ajuns la concluzia că defecțiunile motorului au fost cauzate de pătrunderea nisipului în sistemul de ulei, distribuitor, dinam și demaror; filtrele de aer sunt inadecvate. Au fost frecvente cazuri de pătrundere de nisip în carburator.

Manualul de utilizare a motorului Maybach necesită utilizarea doar a benzinei cu 74 octani cu schimbare completă a lubrifiantului după 200, 500, 1000 și 2000 km. Turația recomandată a motorului în condiții normale de funcționare este de 2600 rpm, dar în climatele calde (regiunile sudice ale URSS și Africa de Nord) această turație nu asigură o răcire normală. Utilizarea motorului ca frână este permisă la 2200-2400 rpm; la o turație de 2600-3000 acest mod trebuie evitat.

Componentele principale ale sistemului de răcire au fost două radiatoare instalate la un unghi de 25 de grade față de orizontală. Radiatoarele au fost racite de un flux de aer fortat de doua ventilatoare; Ventilatoarele sunt antrenate de o curea de la arborele principal al motorului. Circulația apei în sistemul de răcire a fost asigurată de o pompă centrifugă. Aerul a pătruns în compartimentul motor printr-o deschidere din partea dreaptă a carenei, acoperită de un amortizor blindat, și a fost evacuat printr-o deschidere similară din partea stângă.

Transmisia sincron-mecanică s-a dovedit eficientă, deși forța de tracțiune în treptele înalte era scăzută, astfel încât treapta a 6-a a fost folosită doar pentru conducerea pe autostradă. Arborii de ieșire sunt combinați cu mecanismul de frânare și de întoarcere într-un singur dispozitiv. Pentru a răci acest dispozitiv, a fost instalat un ventilator în stânga cutiei de ambreiaj. Eliberarea simultană a pârghiilor de comandă a direcției ar putea fi folosită ca o frână de parcare eficientă.

Pe rezervoarele versiunilor ulterioare, suspensia cu arc a roților de drum a fost puternic supraîncărcată, dar înlocuirea boghiului cu două roți deteriorat părea a fi o operațiune destul de simplă. Tensiunea șenilei era reglată de poziția rotorului de loc montat pe excentric. Pe Frontul de Est, au fost folosite extensii speciale de cale, cunoscute sub numele de „Ostketten”, care au îmbunătățit manevrabilitatea tancurilor în lunile de iarnă ale anului.

Pe un rezervor experimental PzKpfw IV a fost testat un dispozitiv extrem de simplu, dar eficient pentru montarea unei șenile, era o bandă fabricată din fabrică, care avea aceeași lățime ca șinele și era perforată pentru a se cupla cu roata dințată a roții de antrenare. Un capăt al benzii a fost atașat de șina alunecată, iar celălalt, după ce a fost trecut peste role, de roata de antrenare. Motorul a pornit, roata motoare a început să se rotească, trăgând banda și șenile atașate de ea până când jantele roții motoare au intrat în fantele de pe șenile. Toată operația a durat câteva minute.

Motorul a fost pornit de un demaror electric de 24 de volți. Deoarece generatorul electric auxiliar a economisit energia bateriei, a fost posibil să încercați să porniți motorul de mai multe ori pe „patru” decât pe rezervorul PzKpfw III. În caz de defecțiune a demarorului sau când lubrifiantul s-a îngroșat în condiții de îngheț sever, a fost utilizat un demaror inerțial, al cărui mâner era conectat la arborele motorului printr-un orificiu din placa de blindaj din spate. Mânerul a fost rotit de două persoane în același timp; numărul minim de rotații ale mânerului necesar pentru pornirea motorului a fost de 60 rpm. Pornirea motorului de la un demaror cu inerție a devenit obișnuită în iarna rusă. Temperatura minimă a motorului la care a început să funcționeze în mod normal a fost t = 50 grade C cu o rotație a arborelui de 2000 rpm.

Pentru a facilita pornirea motorului în climatul rece al Frontului de Est, a fost dezvoltat un sistem special cunoscut sub numele de „Kuhlwasserubertragung” - un schimbător de căldură cu apă rece. După ce motorul unui rezervor a fost pornit și s-a încălzit la temperatura normală, apa caldă din acesta a fost pompată în sistemul de răcire al următorului rezervor, iar apa rece curgea către motorul care funcționează deja - un schimb de lichid de răcire între cel care funcționează și cel care nu funcționează. au avut loc motoare în funcţiune. După ce apa caldă a încălzit oarecum motorul, puteți încerca să porniți motorul cu un demaror electric. Sistemul „Kuhlwasserubertragung” a necesitat modificări minore la sistemul de răcire al rezervorului.

< Назад		Următorul >