În zilele noastre, multe țări în curs de dezvoltare alocă o mulțime de bani din buget pentru îmbunătățirea și dezvoltarea de noi tipuri de UAV - vehicule aeriene fără pilot. În teatrul de operațiuni, nu era neobișnuit cazurile în care, la rezolvarea unei sarcini de luptă sau de antrenament, comanda prefera o mașină digitală mai degrabă decât un pilot. Și au existat o serie de motive întemeiate pentru asta. În primul rând, este continuitatea muncii. Dronele sunt capabile să îndeplinească o sarcină timp de până la 24 de ore fără pauză pentru odihnă și somn - elemente integrante ale nevoilor umane. În al doilea rând, este rezistența.

Drona funcționează aproape fără probleme, în condiții de supraîncărcări mari, iar acolo unde corpul uman este pur și simplu incapabil să reziste supraîncărcărilor 9G, drona poate continua să funcționeze. Ei bine, și în al treilea rând, aceasta este absența unui factor uman și îndeplinirea sarcinii conform programului încorporat în complexul computerizat. Numai operatorul care introduce informații pentru a finaliza misiunea poate greși – roboții nu greșesc.

Istoria dezvoltării UAV

Omul a fost vizitat de multă vreme de ideea de a crea o astfel de mașină, care ar putea, fără să-și facă rău, să fie controlată de la distanță. La 30 de ani de la primul zbor al fraților Wright, această idee a devenit realitate, iar în 1933 a fost construită o aeronavă specială în Marea Britanie pe telecomandă.

Prima dronă care a luat parte la bătălii a fost . Era o rachetă controlată radio motor turboreactor. Era echipat cu un pilot automat, în care operatorii germani au introdus informații despre zborul viitor. În anii celui de-al Doilea Război Mondial, această rachetă a finalizat cu succes aproximativ 20.000 de ieșiri, provocând lovituri aeriene asupra unor ținte strategice și civile importante din Marea Britanie.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite și Uniunea Sovietică, în cursul creșterii revendicărilor reciproce, care au devenit o rampă de lansare pentru începutul Războiului Rece, au început să aloce sume uriașe de bani de la buget pentru dezvoltarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Deci, în timpul desfășurării ostilităților în Vietnam, ambele părți au folosit în mod activ UAV-uri pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. Vehiculele radiocontrolate au făcut fotografii aeriene, au efectuat recunoașteri radar și au fost folosite ca repetitoare.

În 1978, a avut loc o adevărată descoperire în istoria dezvoltării dronelor. IAI Scout a fost introdus de reprezentanții militari israelieni și a devenit primul UAV de luptă din istorie.

Și în 1982, în timpul războiului din Libia, această dronă a distrus aproape complet sistemul de apărare aeriană siriană. În timpul desfășurării acelor ostilități, armata siriană a pierdut 19 baterii antiaeriene și 85 de avioane au fost distruse.

După aceste evenimente, americanii au început să acorde o atenție maximă dezvoltării dronelor, iar în anii 90 au devenit lideri mondiali în utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot.

Dronele au fost utilizate în mod activ în 1991, în timpul „Furtunii deșertului”, precum și în timpul operațiunilor militare din Iugoslavia din 1999. Acum, armata SUA este înarmată cu aproximativ 8,5 mii de drone controlate radio, iar acestea sunt în principal UAV-uri de dimensiuni mici pentru misiuni de recunoaștere în interesul forțelor terestre.

Caracteristici de design

De la inventarea dronei țintă de către britanici, știința a făcut un pas uriaș înainte în dezvoltarea roboților zburători controlați de la distanță. Dronele moderne au o rază mare de acțiune și viteză de zbor.

Acest lucru se datorează în principal fixării rigide a aripii, puterii motorului încorporat în robot și combustibilului folosit, desigur. Există și drone alimentate cu baterii, dar nu sunt capabile să concureze în raza de acțiune cu cele alimentate cu combustibil, cel puțin nu încă.

Planarele și convertiplanele au fost utilizate pe scară largă în operațiunile de recunoaștere. Primele sunt destul de simplu de fabricat și nu necesită investiții financiare mari, iar în unele mostre designul nu prevede un motor.

Trăsătură distinctivă a doua este că decolarea sa se bazează pe tracțiunea elicopterului, în timp ce atunci când manevrează în aer, aceste drone folosesc aripile aeronavei.

Tailsiggeri sunt roboți pe care dezvoltatorii i-au înzestrat cu capacitatea de a schimba profilurile de zbor în timp ce sunt direct în aer. Acest lucru se întâmplă din cauza rotației fie a întregii structuri, fie a unei părți a structurii într-un plan vertical. Există și drone cu fir, iar pilotarea dronei se realizează prin transmiterea comenzilor de control către placa sa printr-un cablu conectat.

Există drone care diferă de restul într-un set de funcții non-standard sau funcții efectuate într-un stil neobișnuit. Acestea sunt UAV-uri exotice, iar unele dintre ele pot ateriza cu ușurință pe apă sau pot obține un punct de sprijin pe o suprafață verticală ca un pește lipicios.

UAV-urile bazate pe un design elicopter diferă, de asemenea, între ele în funcțiile și sarcinile lor. Există dispozitive atât cu un șurub, cât și cu mai multe - astfel de drone se numesc quadrocoptere și sunt utilizate în principal în scopuri „civile”.

Au 2, 4, 6 sau 8 șuruburi, în perechi și situate simetric față de axa longitudinală a robotului, iar cu cât sunt mai multe, cu atât UAV-ul este mai stabil în aer și este mult mai bine controlat.

Ce sunt dronele

La UAV-urile fără pilot, o persoană participă numai la lansarea și introducerea parametrilor de zbor înainte de a decola drona. De regulă, acestea sunt drone cu costuri reduse care nu necesită pregătire specială a operatorilor și locuri speciale de aterizare pentru funcționarea lor.

Dronele controlate de la distanță asigură corectarea traiectoriei lor de zbor, iar roboții automati îndeplinesc sarcina complet autonom. Succesul misiunii aici depinde de acuratețea și corectitudinea introducerii de către operator a parametrilor înainte de zbor într-un complex de calculatoare staționare situat la sol.

Greutatea microdispozitivelor nu depășește 10 kg și pot rămâne în aer nu mai mult de o oră, dronele din grupul mini cântăresc până la 50 kg și sunt capabile să îndeplinească sarcina timp de 3 ... munca este de 15 ore. În ceea ce privește UAV-urile grele care cântăresc mai mult de o tonă, aceste drone pot zbura continuu mai mult de 24 de ore, iar unele dintre ele sunt capabile de zboruri intercontinentale.

Drone străine

Una dintre direcțiile în dezvoltarea UAV-urilor este reducerea dimensiunii acestora fără a deteriora semnificativ specificații. Compania norvegiană Prox Dynamics a dezvoltat o micro dronă de tip elicopter PD-100 Black Hornet.

Această dronă poate funcționa aproximativ un sfert de oră la o distanță de până la 1 km. Acest robot este folosit ca mijloc de recunoaștere individual al unui soldat și este echipat cu trei camere video. Folosit de unele unități americane obișnuite din Afganistan din 2012.

Cea mai comună dronă a armatei americane este RKyu-11 Raven. Este lansat din mâna unui soldat și nu necesită o platformă specială pentru aterizare, poate zbura atât în ​​modul automat, cât și sub controlul unui operator.

Această dronă ușoară este folosită de soldații americani pentru a rezolva sarcini de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune la nivel de companie.

UAV-urile mai grele ale armatei americane sunt RKyu-7 Shadow și RKyu-5 Hunter. Ambele mostre sunt destinate producerii de recunoaștere la nivel de brigadă.

Timpul de funcționare neîntrerupt în aer al acestor drone diferă semnificativ de mostrele mai ușoare. Există mai multe modificări ale acestora, dintre care unele includ funcția de a atârna mici bombe ghidate cu o greutate de până la 5,4 kg.

MKyu-1 Predator este cea mai faimoasă dronă americană. Inițial, sarcina sa principală, ca multe alte mostre, a fost recunoașterea. Dar curând, în 2000, producătorii au adus o serie de modificări designului său, permițându-i să performeze misiuni de luptă asociat cu distrugerea directă a țintelor.

Pe lângă rachetele suspendate (Hellfire-S, create special pentru această dronă în 2001), la bordul robotului sunt instalate trei camere video, un sistem cu infraroșu și propria stație radar aeropurtată. Acum există mai multe modificări ale MKyu-1 Predator pentru a îndeplini sarcinile natură diferită.

În 2007, a apărut un alt UAV de lovitură - americanul MKyu-9 Reaper. În comparație cu MKyu-1 Predator, durata lui de zbor era mult mai mare și, pe lângă rachete, putea transporta bombe ghidate la bord și avea electronice radio mai moderne.

Tip de UAV	MKyu-1 Predator	MKyu-9 Reaper
Lungime, m	8.5	11
Viteza, km/h	până la 215	până la 400
Greutate, kg	1030	4800
Anvergura aripilor, m	15	20
Raza de zbor, km	750	5900
Centrală electrică, motor	piston	turbopropulsor
Timp de lucru, h	până la 40	16-28
până la 4 rachete Hellfire-S	bombe de până la 1700 kg
Tavan practic, km	7.9	15

Cel mai mare UAV din lume este considerat a fi RKyu-4 Global Hawk. În 1998, a ieșit în aer pentru prima dată și până în prezent efectuează misiuni de recunoaștere.

Această dronă este primul robot din istorie care poate folosi spațiul aerian și coridoarele aeriene ale Statelor Unite fără permisiunea organului de conducere. Trafic aerian.

UAV-uri interne

Dronele rusești sunt împărțite condiționat în următoarele categorii

UAV-ul Eleon-ZSV aparține dispozitivelor cu rază scurtă de acțiune, este destul de simplu de operat și ușor de transportat într-o geantă de umăr. Drona este lansată manual cu un garou sau aer comprimat de la o pompă.

Capabil să efectueze recunoașteri și să transmită informații printr-un canal video digital la o distanță de până la 25 km. Eleon-10V este similar în design și reguli de funcționare cu dispozitivul anterior. Principala lor diferență este creșterea razei de zbor până la 50 km.

Procesul de aterizare al acestor UAV-uri se realizează cu ajutorul unor parașute speciale, care sunt aruncate atunci când drona își dezvoltă încărcarea bateriei.

Flight-D (Tu-243) este o dronă de recunoaștere și lovitură capabilă să transporte arme de avion cu o greutate de până la 1 tonă. Dispozitivul, produs de Biroul de Proiectare Tupolev, a efectuat primul zbor în 1987.

De atunci, drona a suferit numeroase îmbunătățiri, inclusiv un sistem de zbor și navigație îmbunătățit, noi dispozitive de recunoaștere radar și un sistem optic competitiv.

Irkut-200 este mai mult o dronă de atac. Și în el, în primul rând, se apreciază autonomia mare a dispozitivului și masa mică, datorită cărora se pot efectua zboruri cu o durată de până la 12 ore. UAV-ul aterizează pe o platformă special echipată cu o lungime de aproximativ 250 m.

Tip de UAV	Zborul-D (Tu-243)	Irkut-200
Lungime, m	8.3	4.5
Greutate, kg	1400	200
Power point	motor turboreactor	ICE cu o capacitate de 60 litri. Cu.
Viteza, km/h	940	210
Raza de zbor, km	360	200
Timp de lucru, h	8	12
Tavan practic, km	5	5

Skat - UAV greu raza lunga noua generație dezvoltată de Design Bureau MiG. Această dronă va fi invizibilă pentru radarele inamice, datorită schemei de asamblare a carenei, care exclude coada.

Sarcina acestei drone este să livreze lovituri precise cu rachete și bombe împotriva țintelor terestre, cum ar fi bateriile antiaeriene ale forțelor de apărare aeriană sau posturile de comandă staționare. Așa cum a fost conceput de dezvoltatorii UAV-ului, Skat va putea îndeplini sarcini atât în ​​mod autonom, cât și ca parte a unui zbor de avion.

Lungime, m	10,25
Viteza, km/h	900
Greutate, t	10
Anvergura aripilor, m	11,5
Raza de zbor, km	4000
Power point	Motor turboreactor cu dublu circuit
Timp de lucru, h	36
Bombe reglabile 250 si 500 kg.
Tavan practic, km	12

Dezavantajele vehiculelor aeriene fără pilot

Unul dintre dezavantajele UAV-ului este dificultatea de a-l pilota. Deci, un privat obișnuit nu se poate apropia de panoul de control. a trecut cursul antrenament specialși necunoașterea anumitor subtilități la utilizarea complexului informatic al operatorului.

Un alt dezavantaj semnificativ este dificultatea de a căuta drone după ce acestea aterizează cu ajutorul parașutelor. Deoarece unele modele, când încărcarea bateriei este aproape de critică, pot oferi date incorecte despre locația lor.

La aceasta se mai adauga sensibilitatea unor modele la vant, datorita usurintei de constructie.

Unele drone pot zbura la altitudini mari, iar în unele cazuri, ocuparea înălțimii uneia sau alteia drone necesită permisiunea autorității de control al traficului aerian, ceea ce poate complica semnificativ sarcina până la o anumită dată, deoarece prioritatea în spațiul aerian este acordată navelor. sub controlul pilotului, nu al operatorului.

Utilizarea UAV-urilor în scopuri civile

Dronele și-au găsit chemarea nu numai pe câmpurile de luptă sau în timpul operațiunilor militare. Acum dronele sunt folosite în mod activ în scopuri destul de pașnice ale cetățenilor din mediile urbane și chiar și în unele ramuri ale agriculturii și-au găsit aplicație.

Deci unii servicii de curierat folosiți roboți cu elicopter pentru a livra clienților o mare varietate de bunuri. Cu ajutorul dronelor, fotografia aeriană este realizată de mulți fotografi atunci când organizează evenimente speciale.

Și, de asemenea, au fost adoptate de unele agenții de detectivi.

Concluzie

Vehiculele aeriene fără pilot sunt un cuvânt nou semnificativ în era tehnologiilor în dezvoltare rapidă. Roboții țin pasul cu vremurile, acoperă nu doar o direcție, ci se dezvoltă în mai multe deodată.

Dar totuși, în ciuda modelelor care sunt încă departe de a fi ideale, după standardele umane, în domeniul erorilor sau al intervalelor de zbor, UAV-urile au un plus uriaș și incontestabil. Dronele au salvat sute de vieți umane, și merită.

Video

În filmele științifico-fantastice de la Hollywood, imaginea unui vehicul de atac aerian fără pilot este destul de des urmărită. Deci, în prezent Statele Unite sunt liderul mondial în construcția și proiectarea de drone. Și nu se opresc aici, crescând tot mai mult flota de UAV în forțele armate.

După ce a acumulat experiență în prima, a doua campanie din Irak și în campania afgană, Pentagonul continuă să dezvolte sisteme fără pilot. Achizițiile UAV vor crește, se creează criterii pentru dispozitive noi. UAV-urile au ocupat pentru prima dată nișa recunoașterii ușoare, dar deja în anii 2000 a devenit clar că erau promițătoare și cum aeronave de lovitură- au fost folosite în Yemen, Irak, Afganistan, Pakistan. Dronele au devenit unități de atac cu drepturi depline.

MQ-9 Reaper „Reaper”

Ultima achiziție a Pentagonului a fost comanda 24 de UAV-uri de atac de tip MQ-9 Reaper. Acest contract aproape că le va dubla numărul în forțele armate (la începutul lui 2009, SUA aveau 28 dintre aceste drone). Treptat, „Reapers” (conform mitologiei anglo-saxone, imaginea morții) ar trebui să înlocuiască mai vechiul „Predators” MQ-1 Predator, aproximativ 200 dintre ei fiind în serviciu.

UAV MQ-9 Reaper a fost lansat pentru prima dată în februarie 2001. Dispozitivul a fost creat în 2 versiuni: turbopropulsoare și turboreactor, dar Forțele Aeriene ale SUA, interesate de noua tehnologie, au indicat nevoia de uniformitate, refuzând să achiziționeze o versiune cu reacție. În plus, în ciuda calităților acrobatice înalte (de exemplu, un plafon practic de până la 19 kilometri), el ar putea fi în aer cel mult 18 ore, ceea ce nu a obosit Forțele Aeriene. Modelul turbopropulsor a intrat în producție pe un motor TPE-331 de 910 cai putere, creat de Garrett AiResearch.

Caracteristicile de bază ale performanței „Reaper”:

- Greutate: 2223 kg (gol) si 4760 kg (maxim);
— viteza maxima- 482 km/h și croazieră - aproximativ 300 km/h;
- Raza maxima de zbor - 5800 ... 5900 km;
- Cu o încărcare completă, UAV-ul își va face treaba timp de aproximativ 14 ore. În total, MQ-9 este capabil să stea în aer până la 28-30 de ore;
- Plafon practic - până la 15 kilometri, iar nivelul de altitudine de lucru -7,5 km;

Armament „Reaper”: are 6 puncte de suspendare, o sarcină utilă totală de până la 3800 de lire sterline, așa că în loc de 2 rachete ghidate AGM-114 Hellfire pe Predator, omologul său mai avansat poate lua până la 14 SD.
A doua opțiune pentru echiparea Reaper-ului este o combinație de 4 Hellfires și 2 bombe ghidate cu laser GBU-12 Paveway II de cinci sute de kilograme.
În calibru de 500 lb, este posibil să se utilizeze și arme JDAM ghidate de GPS, cum ar fi muniția GBU-38. Armele aer-aer sunt reprezentate de rachetele AIM-9 Sidewinder și mai recent AIM-92 Stinger, o modificare a binecunoscutei rachete MANPADS adaptată pentru lansare aeriană.

avionică: AN/APY-8 Radar cu deschidere sintetică Lynx II capabil de modul de cartografiere - în conul nasului. La viteze reduse (până la 70 de noduri), radarul vă permite să scanați suprafața cu o rezoluție de un metru, vizualizând 25 de kilometri pătrați pe minut. La viteze mari (aproximativ 250 de noduri) - până la 60 de kilometri pătrați.

În modurile de căutare ale radarului, în așa-numitul mod SPOT, oferă „imagini” instantanee ale zonelor locale de la o distanță de până la 40 de kilometri suprafața pământului 300×170 de metri, în timp ce rezoluția ajunge la 10 centimetri. Stație de vizualizare combinată electron-optică și termică MTS-B - pe o suspensie sferică sub fuzelaj. Include un indicator de țintă cu telemetru laser capabil să vizeze întreaga gamă de muniții SUA și NATO cu ghidaj laser semiactiv.

În 2007, s-a format prima escadrilă de atac „Reapers”., au intrat în serviciu cu escadrila 42 de atac, care se află la baza Forțelor Aeriene Creech din Nevada. În 2008, au fost înarmați cu cea de-a 174-a aripă de luptă a Forțelor Aeriene Gărzii Naționale. NASA, Departamentul pentru Securitate Internă și Garda de Frontieră au și ele Reapers special echipate.
Sistemul nu a fost scos la vânzare. Dintre aliații „Secerătorilor” au cumpărat Australia și Anglia. Germania a abandonat acest sistem în favoarea dezvoltărilor sale și a celor israeliene.

perspective

Următoarea generație de UAV-uri de dimensiuni medii în cadrul programelor MQ-X și MQ-M ar trebui să fie pe aripă până în 2020. Armata vrea să se extindă simultan capacitati de lupta loviți UAV și integrați-l cât mai mult posibil în sistemul general de luptă.

Scopuri principale:

- Ei plănuiesc să creeze o astfel de platformă de bază care să poată fi utilizată în toate teatrele de operațiuni militare, care va multiplica funcționalitatea grupării fără pilot a Forțelor Aeriene din regiune, precum și creșterea vitezei și flexibilității răspunsului la amenințările emergente.

— Creșterea autonomiei dispozitivului și creșterea capacității de a efectua sarcini în complex conditiile meteo. Decolare și aterizare automată, ieșire în zona de patrulare de luptă.

- Interceptarea țintelor aeriene, sprijinul direct al forțelor terestre, utilizarea unei drone ca complex de recunoaștere integrat, un set de sarcini de război electronic și sarcini de furnizare de comunicații și iluminare situațională sub forma desfășurării unei porți de informații bazate pe o aeronavă .

- Suprimarea sistemului de apărare aeriană inamicului.

- Până în 2030, ei plănuiesc să creeze un model de dronă cisternă, un fel de tanc fără pilot capabil să furnizeze combustibil altor aeronave - acest lucru va crește dramatic durata de a fi în aer.

- Există planuri de a crea modificări UAV care vor fi utilizate în misiunile de căutare și salvare și evacuare legate de transferul aerian al persoanelor.

— În concept utilizare în luptă UAV-ul este planificat să stabilească arhitectura așa-numitului „swarm” (SWARM), care va permite utilizarea comună de luptă a grupurilor de avioane fără pilot pentru schimbul de informații de informații și acțiuni de lovitură.

- Ca urmare, UAV-urile ar trebui să „crească” la sarcini precum includerea în sistemul de apărare aeriană al țării și chiar lansarea de lovituri strategice. Acest lucru este atribuit mijlocului secolului al XXI-lea.

Flota

La începutul lunii februarie 2011, un avion cu reacție a decolat de la baza Edwards Air Force (California) UAV Kh-47V. Dronele pentru Marina au început să fie dezvoltate în 2001. Testele pe mare ar trebui să înceapă în 2013.

Cerințe de bază ale Marinei:
— pe punte, inclusiv aterizarea fără încălcarea regimului stealth;
- două compartimente cu drepturi depline pentru instalarea armelor, a căror greutate totală, potrivit unui număr de rapoarte, poate ajunge la două tone;
- sistem de alimentare cu aer.

SUA elaborează o listă de cerințe pentru a șasea generație de luptători:

- Echiparea cu sisteme de informare și control la bord de ultimă generație, tehnologii stealth.

- Viteza hipersonică, adică viteze peste Mach 5-6.

- Posibilitate de control fără pilot.

- Baza elementului electronic al sistemelor de bord a aeronavei ar trebui să cedeze loc unuia optic bazat pe tehnologii fotonice, cu tranziție completă pe liniile de comunicație prin fibră optică.

Astfel, Statele Unite își mențin cu încredere poziția în dezvoltarea, desfășurarea și acumularea de experiență în utilizarea de luptă a UAV-urilor. Participarea la o serie de războaie locale a permis armatei americane să se mențină personalîntr-o stare pregătită pentru luptă, îmbunătățiți echipamentele și tehnologiile, schemele de utilizare și control în luptă.

Forțele Armate au primit o experiență unică de luptă și oportunitatea în practică de a descoperi și corecta defectele designerilor fără riscuri majore. UAV-urile devin parte dintr-un singur sistem de luptă - conducând un „război centrat pe rețea”.

Efectuarea lucrărilor de dezvoltare a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) este considerată unul dintre cele mai promițătoare cursuri în dezvoltarea aviației de luptă actuale. Utilizarea UAV-urilor sau a dronelor a dus deja la schimbări importante în tactica și strategia conflictelor militare. Mai mult, se crede că în viitorul foarte apropiat semnificația lor va crește semnificativ. Unii experți militari consideră că schimbarea pozitivă în dezvoltarea dronelor este cea mai importantă realizare din industria aviației din ultimul deceniu.

Cu toate acestea, dronele sunt folosite nu numai în scopuri militare. Astăzi sunt implicați activ în economie nationala". Cu ajutorul lor se realizează fotografii aeriene, patrule, sondaje geodezice, monitorizarea unei game largi de obiecte, iar unele chiar livrează achizițiile acasă. Cu toate acestea, cel mai mult evoluții promițătoare dronele noi astăzi sunt deținute în scopuri militare.

Cu ajutorul UAV-urilor, multe sarcini sunt rezolvate. În principal, este recunoaștere. Cele mai multe dintre dronele moderne au fost create în acest scop. LA anul trecut sunt tot mai multe vehicule aeriene fără pilot. Drones-kamikaze pot fi distinși ca o categorie separată. Dronele pot conduce război electronic, pot fi repetitoare radio, observatori pentru artilerie, ținte aeriene.

Pentru prima dată, încercările de a crea avioane care nu erau controlate de om au fost făcute imediat odată cu apariția primelor avioane. Cu toate acestea, implementarea lor practică a avut loc abia în anii 70. ultimul secol. După aceea, a început un adevărat „boom de drone”. Tehnologia avioanelor controlate de la distanță nu a fost realizată de destul de mult timp, dar astăzi este produsă din abundență.

După cum se întâmplă adesea, companiile americane sunt în frunte în crearea de drone. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că finanțarea de la bugetul american pentru crearea de drone a fost pur și simplu astronomică după standardele noastre. Așadar, în anii 90, s-au cheltuit trei miliarde de dolari pentru proiecte similare, în timp ce numai în 2003 s-au cheltuit mai mult de un miliard pentru ele.

În prezent, se lucrează pentru a crea cele mai noi drone cu o durată de zbor mai lungă. Dispozitivele în sine ar trebui să fie mai grele și să rezolve problemele într-un mediu dificil. Dronele sunt dezvoltate pentru a lupta rachete balistice, luptători fără pilot, microdrone capabile să opereze în grupuri mari (roiuri).

Lucrările la dezvoltarea dronelor sunt în desfășurare în multe țări din întreaga lume. Peste o mie de companii sunt implicate în această industrie, dar cele mai promițătoare evoluții merg direct către armată.

Drones: avantaje și dezavantaje

Avantajele vehiculelor aeriene fără pilot sunt:

• O reducere semnificativă a dimensiunii în comparație cu aeronavele convenționale (LA), conducând la o reducere a costurilor, crescând capacitatea lor de supraviețuire;
• Potențialul de a crea UAV-uri mici care ar putea îndeplini o mare varietate de sarcini în zonele de luptă;
• Abilitatea de a efectua recunoașteri și transmite informații în timp real;
• Absența restricțiilor de utilizare într-o situație de luptă extrem de dificilă asociată cu riscul pierderii acestora. Atunci când se efectuează operațiuni critice, este ușor să sacrifici mai multe drone;
• Reducerea (cu mai mult de un ordin de mărime) a operațiunii de zbor în Timp liniștit, care ar fi cerut de aeronavele tradiționale, pregătirea echipajului de zbor;
• Prezența pregătirii și mobilității ridicate pentru luptă;
• Potențialul de a crea sisteme de drone mobile mici, necomplicate pentru formațiuni non-aviație.

Dezavantajele UAV-urilor includ:

• Flexibilitate insuficientă de utilizare în comparație cu aeronavele tradiționale;
• Dificultăți în rezolvarea problemelor legate de comunicații, aterizare, vehicule de salvare;
• În ceea ce privește fiabilitatea, dronele sunt încă inferioare aeronavelor convenționale;
• Restricționarea zborurilor cu drone în timp de pace.

Un pic din istoria vehiculelor aeriene fără pilot (UAV)

Prima aeronavă telecomandată a fost Fairy Queen, construită în 1933 în Marea Britanie. A fost un avion țintă pentru avioanele de luptă și tunurile antiaeriene.

Și prima dronă în serie care a participat la un adevărat război a fost racheta V-1. Această „arma minune” germană a bombardat Marea Britanie. În total, au fost fabricate până la 25.000 de unități de astfel de echipamente. V-1 avea un motor cu reacție cu impulsuri și un pilot automat cu date despre rută.

După război, sistemele de informații fără pilot au fost dezvoltate în URSS și SUA. Dronele sovietice erau avioane de recunoaștere. Cu ajutorul lor s-au realizat fotografii aeriene, inteligență electronică, precum și retransmisie.

Israelul a făcut multe pentru dezvoltarea dronelor. Din 1978, au avut prima dronă IAI Scout. În războiul libanez din 1982, armata israeliană a învins complet sistemul de apărare aeriană siriană cu ajutorul dronelor. Drept urmare, Siria a pierdut aproape 20 de baterii de apărare aeriană și aproape 90 de avioane. Acest lucru s-a reflectat în atitudinea științei militare față de UAV-uri.

Americanii au folosit UAV-uri în Furtuna în Deșert și în campania iugoslavă. În anii 90, au devenit și lideri în dezvoltarea dronelor. Deci, din 2012, au avut aproape 8 mii de UAV-uri cu diverse modificări. Acestea erau în principal drone de recunoaștere a armatei mici, dar existau și UAV-uri de atac.

Prima în 2002 atac cu rachete a ucis unul dintre șefii al-Qaida cu mașina. De atunci, utilizarea UAV-urilor pentru a elimina PMD-ul inamicului sau unitățile acestuia a devenit obișnuită.

Soiuri de drone

În prezent, există o mulțime de drone care diferă ca mărime, aspect, raza de zbor, precum și funcționalitate. UAV-urile diferă prin metodele de control și autonomie.

Ei pot fi:

• negestionat;
• controlat de la distanță;
• Automat.

După dimensiunea lor, dronele sunt:

• Microdrone (până la 10 kg);
• Minidrone (până la 50 kg);
• Mididrons (până la 1 tonă);
• Drone grele (cu o greutate mai mare de o tonă).

Microdronele pot rămâne în spațiul aerian până la o oră, minidronele timp de trei până la cinci ore și middronele până la cincisprezece ore. Dronele grele pot rămâne în aer mai mult de douăzeci și patru de ore cu zboruri intercontinentale.

Prezentare generală a vehiculelor aeriene fără pilot străine

Principala tendință în dezvoltarea dronelor moderne este reducerea dimensiunii acestora. Una dintre dronele norvegiene de la Prox Dynamics poate fi un astfel de exemplu. Drona cu elicopter are o lungime de 100 mm și o greutate de 120 de grame, o autonomie de până la un km și o durată de zbor de până la 25 de minute. Are trei camere video.

Aceste drone au fost produse în serie din 2012. Astfel, armata britanică a achiziționat 160 de seturi de PD-100 Black Hornet în valoare de 31 de milioane de dolari pentru operațiuni speciale în Afganistan.

Microdronele sunt dezvoltate și în Statele Unite. Ei lucrează la un program special de Soldier Borne Sensors care vizează dezvoltarea și implementarea dronelor de recunoaștere cu potențialul de a extrage informații pentru plutoane sau companii. Există informații despre planificarea de către conducerea armatei americane de a oferi tuturor luptătorilor drone individuale.

Până în prezent, RQ-11 Raven este considerată cea mai grea dronă din armata SUA. Are o masă de 1,7 kg, o anvergură a aripilor de 1,5 m și un zbor de până la 5 km. Cu un motor electric, drona poate atinge viteze de până la 95 km/h și poate rămâne în zbor până la o oră.

Are o cameră video digitală cu vedere pe timp de noapte. Lansarea se face din mâini, iar pentru aterizare nu este necesară o platformă specială. Dispozitivele pot zbura pe trasee prestabilite în modul automat, semnalele GPS pot servi ca puncte de referință pentru ele sau pot fi controlate de operatori. Aceste drone sunt în serviciu în mai mult de o duzină de state.

UAV-ul greu al armatei americane este RQ-7 Shadow, care efectuează recunoașteri la nivel de brigadă. Este produs în serie din 2004 și are un penaj cu două chile cu o elice împingătoare și mai multe modificări. Aceste drone sunt echipate cu camere video convenționale sau în infraroșu, radar, iluminare a țintei, telemetru laser și camere multispectrale. Bombele ghidate de cinci kilograme sunt suspendate de vehicule.

RQ-5 Hunter este o dronă de dimensiuni medii, de jumătate de tonă, o dezvoltare comună SUA-Israel. În arsenalul său există o cameră de televiziune, o cameră termică de a treia generație, un telemetru laser și alte echipamente. Este lansat de pe o platformă specială cu rachetă de rapel. Zona sa de zbor se află într-un interval de până la 270 km, timp de 12 ore. Unele modificări Hunter au pandantive pentru bombe mici.

MQ-1 Predator este cel mai faimos UAV american. Aceasta este „transformarea” unei drone de recunoaștere într-o dronă de lovitură, care are mai multe modificări. Predator efectuează recunoașteri și oferă lovituri de precizie la sol. Are o greutate maximă la decolare de peste o tonă, o stație radar, mai multe camere video (inclusiv un sistem IR), alte echipamente și mai multe modificări.

În 2001, a fost creată pentru el o rachetă de înaltă precizie ghidată cu laser Hellfire-C, care a fost folosită în Afganistan în anul următor. Complexul are patru drone, o stație de control și un terminal de comunicații prin satelit și costă peste patru milioane de dolari. Cea mai avansată modificare este MQ-1C Grey Eagle cu o anvergură mai mare a aripilor și un motor mai avansat.

MQ-9 Reaper este următorul UAV american de atac cu mai multe modificări, cunoscut din 2007. Are un timp de zbor mai lung, bombe ghidate și electronice radio mai avansate. MQ-9 Reaper a avut rezultate admirabile în campaniile din Irak și Afganistan. Avantajul său față de F-16 este un preț de achiziție și operare mai mic, o durată de zbor mai lungă fără riscuri pentru viața pilotului.

1998 - primul zbor al aeronavei americane de recunoaștere fără pilot strategic RQ-4 Global Hawk. În prezent, acesta este cel mai mare UAV, cu o greutate la decolare de peste 14 tone, cu o sarcină utilă de 1,3 tone. Poate rămâne în spațiul aerian timp de 36 de ore, în timp ce depășește 22 mii km. Se presupune că aceste drone vor înlocui aeronava de recunoaștere U-2S.

Prezentare generală a UAV-urilor rusești

Ce este disponibil astăzi? armata rusă, și care sunt perspectivele pentru UAV-urile rusești în viitorul apropiat?

"Pchela-1T"- Dronă sovietică, a decolat pentru prima dată în 1990. A fost observator de incendiu pentru sisteme foc de salvă. Avea o masă de 138 kg, o autonomie de până la 60 km. A plecat de la o instalație specială cu rachetă de propulsie, așezat cu parașuta. Folosit în Cecenia, dar învechit.

"Dozor-85"- dronă de recunoaștere pentru serviciul de frontieră cu masa de 85 kg, timp de zbor până la 8 ore. UAV-ul de recunoaștere și lovitură Skat a fost o mașină promițătoare, dar până acum lucrările au fost suspendate.

UAV „Forpost” este o copie licențiată a lui Israeli Searcher 2. A fost dezvoltat în anii 90. Forpost are o greutate la decolare de până la 400 kg, o rază de zbor de până la 250 km, navigație prin satelit și camere de televiziune.

În 2007, a fost adoptată o dronă de recunoaștere "Tipchak", cu o greutate de lansare de 50 kg și o durată de zbor de până la două ore. Are o cameră obișnuită și cu infraroșu. „Dozor-600” este un dispozitiv multifuncțional dezvoltat de „Transas”, a fost prezentat la expoziția MAKS-2009. El este considerat un analog al americanului „Predator”.

UAV „Orlan-3M” și „Orlan-10”. Au fost dezvoltate pentru operațiuni de recunoaștere, căutare și salvare, desemnarea țintei. Dronele sunt extrem de asemănătoare ca aspect. Cu toate acestea, ele diferă ușor în ceea ce privește greutatea la decolare și raza de zbor. Ei decolează cu o catapultă și aterizează cu parașuta.

Acum cinci ani banal atunci când discutăm probleme de dezvoltare sistemele casnice cu vehiculele aeriene fără pilot (UAV) a existat un restanțe semnificative în Rusia din punct de vedere tehnologic. țările dezvoltate pace. În ultimii ani, clienții ruși, printre care Ministerul rus al Apărării ocupă primul loc, au făcut multe pentru a corecta situația. În ceea ce privește UAV-urile de clasă mică, situația a fost corectată rapid - armata a început să cumpere în mod activ acele sisteme pe care dezvoltatorii ruși le-au creat din proprie inițiativă. Cu toate acestea, în ceea ce privește sistemele fără pilot mai grele, au fost necesare eforturi serioase pentru a începe lucrul pe această temă. Având în vedere caracterul incomplet al proiectelor existente, aceste eforturi ar trebui continuate în viitor. Se știe că întreprinderile rusești în interesul Ministerului Apărării din țara noastră efectuează o serie de lucrări pentru a crea sisteme aeriene fără pilot avansate. Acesta este un proiect UAV tactic, două proiecte UAV de altitudine medie durata lunga zbor, proiecte de vehicule de mare altitudine și UAV-uri de recunoaștere și lovitură cu vizibilitate redusă. În plus, este planificată modernizarea UAV-ului de clasă tactică Forpost.

UAV-uri tactice asamblate „Forpost” (IAI Searcher Mk II) în atelierul OJSC „Ural Plant” aviatie Civila". Ekaterinburg,

Drone tactice

În ceea ce privește complexul Forpost, este un sistem Searcher MkII dezvoltat de concernul israelian Israel Aerospace Industries, asamblat sub licență de uzina UZGA din Ekaterinburg. Inițial, achiziționarea acestor complexe părea a fi o măsură necesară. Cu toate acestea, se pare că armata rusă a plăcut complexul - anul trecut au apărut informații despre comanda unui alt lot de aceste sisteme. Planurile pentru achiziții ulterioare, aparent, pot duce la furnizarea a încă aproximativ 50 de sisteme cu 150 de dispozitive, respectiv. Pentru a se proteja de riscurile politice, se ia în considerare problema modernizării și localizării profunde a complexului. S-a raportat că UAV-ul actualizat va fi mai greu decât originalul - greutatea sa la decolare va fi de aproximativ 500 kg față de 436 kg pentru versiunea originala. Creșterea masei va necesita o reproiectare a corpului aeronavei în sine. În plus, se știe că este planificată instalarea sistemelor la bord de producție internă pe dronă.

Probabil un prototip UAV „Corsair” dezvoltat de JSC „KB” Luch „(Rybinsk)

Unul dintre proiectele pur rusești în domeniul sistemelor tactice fără pilot este complexul Korsar. Sistemul, care, aparent, ar trebui să devină un analog al UAV-ului american Shadow, este creat de Luch Rybinsk Design Bureau, care face parte din concernul Vega. Sarcinile principale ale acestui UAV vor fi recunoașterea și supravegherea pe o rază de până la 50 km. Presupus aspect UAV-ul a devenit cunoscut în septembrie 2015. Greutatea la decolare a dispozitivului este de aproximativ 200 kg. În paralel cu dezvoltarea UAV-urilor în Rybinsk, a fost creat un site pentru producția în masă a acestor sisteme și s-a afirmat că primele dispozitive ar trebui să fie fabricate la sfârșitul anului 2016, iar producția la capacitatea de proiectare a fost programată pentru sfarsitul anului 2017.

Clasa UAV MALE

Vehicul aerian fără pilot cu rază lungă de acțiune „Orion”

De asemenea, în Rusia, se lucrează la crearea a două complexe UAV aparținând așa-numitei clase MALE, adică vehicule de lungă durată la altitudine medie (altitudine medie de rezistență lungă). Inițial, s-a raportat că aceste UAV-uri ar avea o greutate la decolare de ordinul 1 și 5. Asemănarea în dimensiuni cu American Predator și Reaper a dat motive să se asume și proximitatea lor funcțională. Unul dintre cele două sisteme menționate este un complex cu un UAV de altitudine medie, care este creat de grupul Kronstadt în interesul Ministerului Apărării. Contractul de dezvoltare a fost semnat în octombrie 2011. Potrivit rapoartelor, masa dispozitivului este de aproximativ 1,2 tone, iar sarcina utilă maximă ajunge la 300 kg. S-a raportat că UAV-ul va putea rămâne în aer până la 24 de ore. În primăvara lui 2016, în presă au apărut informații că testele acestui UAV au început pe baza LII. Gromov din Jukovski lângă Moscova. Începutul testelor pe aerodrom sugerează că proiectul a depășit o etapă importantă. În același timp, va dura, evident, o perioadă semnificativă de timp până la finalizarea sa completă.

Vehicul aerian fără pilot cu rază lungă de acțiune „Altair”

Un sistem cu un UAV Altair mai greu, aparținând și el clasei MALE, a fost dezvoltat din 2011 de compania Kazan OKB im. Simonov (denumit anterior Sokol Design Bureau). UAV-ul cu două motoare din compozit este o aeronavă cu aripi înalte, cu o anvergură a aripilor de puțin sub 30 m, cu o coadă în V. Drona este echipată cu două avioane motoare diesel RED A03/V12 putere de decolare de aproximativ 500 CP Raza de zbor a aeronavei este de 10 mii km, iar durata zborului este de până la 48 de ore, viteza de croazieră estimată este de 250 km / h (pe baza puterii motoarelor și anvergura aripilor), plafonul declarat este de până la 15 km . În iulie, potrivit oficialilor din guvernul Republicii Tatarstan, au început testele de zbor ale acestei drone. Potrivit prim-ministrului Tatarstanului, Ildar Khalikov, productie in masa ar trebui să înceapă în 2018. Având în vedere stadiul actual al proiectului, acesta pare prea optimist.

Aparat de recunoaștere și lovitură

Aspectul estimat al UAV „Hunter”

Din 2012, compania Sukhoi a desfășurat lucrări la proiectul unui vehicul aerian fără pilot de recunoaștere și lovitură grea în cadrul temei „Hunter”. Mikhail Pogosyan, pe atunci șeful companiei, a spus că proiectarea complexului urma să fie primul munca în comun diviziile relevante ale companiilor Sukhoi și MiG. Conform datelor cunoscute, UAV-ul va avea o greutate la decolare de aproximativ 20 de tone. Cel mai apropiat analog străin al acestui UAV este americanul X-47 dezvoltat de Northrop Grumman. În 2014, Oleg Bochkarev, vicepreședintele Colegiului Comisiei Militar-Industriale din Rusia, a declarat că primul zbor al UAV este așteptat în 2018. Cu toate acestea, experiența companiilor străine care au început dezvoltări relevante la începutul anilor 2000 oferă motiv de a crede că, chiar dacă se poate ridica dispozitivul în aer la timp, implementarea completă a proiectului este o chestiune de o perspectivă foarte îndepărtată.

Sisteme de altitudine

Aspectul estimat al grădiniței aeronave fără pilot- demonstrator OKB EMZ im. Miasishcheva

Unul dintre proiectele de creare a unui UAV rusesc de mare altitudine este în derulare, TsAGI și EMZ im. Miasishchev. Proiectarea aparatului, care ar trebui să devină un demonstrator de tehnologie, este realizată în cadrul temei Obzor-1. Detaliile acestui proiect nu au fost dezvăluite. Se poate presupune că nu vorbim despre un fel de soluție neconvențională; mai degrabă, este posibilă o paralelă cu UAV-ul american de mare altitudine cu o durată mare de zbor Global Hawk. Sa raportat că până la sfârșitul anului 2015, KB EMZ le. Myasishchev ar trebui să dezvolte documentația de proiectare și în 2016 să înceapă construirea primului prototip. Chiar și în condiții favorabile, acesta va fi un proiect foarte lung.

UAV „Bufniță” la teste

Un alt UAV de mare altitudine, Sova, este dezvoltat de Taiber cu sprijinul Fundației de Cercetare Avansată (FPI). Acesta este așa-numitul pseudo-satelit - un aparat capabil să zăbovească peste o anumită zonă pentru o lungă perioadă de timp la altitudini peste traficul aerian comercial. Motoarele electrice ale UAV-ului sunt alimentate de panouri solare, ca în cazul UAV-ului Airbus Zephyr, care a cumpărat această dezvoltare de la QinetiQ. În iulie, testele de zbor ale unui prototip de UAV cu o anvergură de 9 metri și o greutate la decolare de aproximativ 12 kg au fost finalizate cu succes. Aparatul a efectuat un zbor care a durat mai mult de două zile. Începutul testelor de zbor al celui de-al doilea prototip al complexului Sova cu o anvergură de 28 m este programat pentru septembrie 2016.

După cum se menționează în FPI, drona va ajuta la rezolvarea problemelor de asigurare a monitorizării pe termen lung la latitudinile nordice, precum și la satisfacerea cererilor tot mai mari de telecomunicații în diverse domenii de activitate.

După cum se poate observa din lista scurtă de proiecte, Ministerul rus al Apărării controlează simultan implementarea multor cercetări și dezvoltare în domeniul UAV-urilor. Acționând „pe toate fronturile”, armata încearcă să formeze cea mai completă linie de dispozitive relevante. Această sarcină este evident dificil de implementat din motive obiective, inclusiv lipsa competențelor suficiente în acest domeniu, probleme tehnologice și de personal și dificultăți financiare. Acest lucru face ca schimbarea la dreapta să fie aproape inevitabilă, iar pentru unele proiecte destul de semnificativă. Cu toate acestea, dacă lucrați la crearea unui UAV de mare altitudine clasa strategică iar un aparat greu de recunoaștere și lovitură va necesita cu siguranță un timp considerabil, apoi analogii ruși ai UAV-urilor americane Shadow, Predator și Reaper (de care armata americană are sarcina principală) promit să apară în viitorul apropiat.

În prezent, sistemele aeriene fără pilot se confruntă cu o creștere rapidă în întreaga lume. Pentru piata acestui segment tehnologie moderna există țări care nu au efectuat anterior dezvoltarea științifică și producția acestor complexe de înaltă tehnologie, și anume: India, Pakistan, Iranul, Siria , Polonia, ceh, Norvegia. Liderii de necontestat sunt STATELE UNITE ALE AMERICII , Israel, Germania care a lăsat mult în urmă Rusia. semn distinctiv piața internă a sistemelor fără pilot este o finanțare slabă din partea statului. Fonduri semnificative pentru dezvoltarea și producția de sisteme fără pilot sunt alocate doar de Ministerul Apărării.

Cu toate acestea, cererea pieței moderne din Rusia în sistemele fără pilot se manifestă nu numai în nevoile agențiilor de aplicare a legii, ci și în alte domenii, pur civile, și anume: monitorizarea mediului; monitorizarea conductelor și conductelor de gaze; cartografiere; silvicultură, pescuit. Chiar și o mică aplicare a sistemelor fără pilot în aceste zone dă rezultate tangibile. În epocă Uniunea Sovietică Dezvoltarea sistemelor fără pilot a fost realizată de mari producători de aviație, cum ar fi Biroul de proiectare Tupolev, acum multe companii sunt angajate în acest lucru, inițial fără legătură cu aviația, care a intrat în acest segment din alte industrii conexe. Dezvoltarea științifică și producția de sisteme fără pilot este realizată de concernul VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa și alții.

Experimente EX. Drones

Conform clasificării Ministerului Apărării, se disting 4 clase de sisteme fără pilot.

1. complexe cu rază scurtă de acțiune (până la 25 km.);
2. UAV raza scurta(până la 100 km);
3. rază medie (până la 500 km.);
4. rază lungă de acțiune (mai mult de 500 km).

Sunt solicitate atât dispozitivele scumpe cu o durată lungă de zbor (mai mult de o zi), cât și cele cu buget redus, care sunt un pistol pneumatic care împușcă o sarcină țintă cu o cameră foto, video și un sistem de transmisie a datelor la o înălțime de 200 de metri, coborât la sol cu ​​ajutorul unei parașute timp de 20-30 de secunde.

Printre UAV-urile de clasa I, complexele Eleron-3SV și Eleron-10SV ale companiei Kazan Enix au primit o evaluare bună de la specialiștii Ministerului Apărării. Aceste sisteme sunt recomandate pentru utilizare în forțele terestre RF. Planoarele lor sunt realizate pe un circuit integrat.

Drone cu rază scurtă de acțiune

Masa aparatului Eleon-3SV fără sarcină țintă este de 4,3 kg. Poate fi transportat într-un container de umăr sau pe drum. Durata zborului este de aproximativ 2 ore, altitudinea zborului este de 5 km. Raza maximă de transmisie a datelor pe un canal video digital este de 25 km. Lansarea dispozitivului are loc cu ajutorul unei benzi de cauciuc sau a unui ghidaj pneumatic, aterizarea - pe o parașuta, care este decuplată la aterizarea pe o comandă radio.

Elern-10SV are o durată de zbor de 2,5 ore la un interval de viteză de 75-135 km/h, transmite date pe o distanță de până la 50 km. Aparatul se aseaza cu ajutorul unei parasute in pozitie inversata pe spate, ceea ce asigura siguranta informatiilor si o sarcina utila fragila. UAV-ul israelian BirdEye-400 aterizează într-un mod similar, care a fost achiziționat de Ministerul Rusiei apărare pentru a studia.

Pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență și ale Ministerului Afacerilor Interne pentru utilizare în condiții urbane, Institutul de Aviație din Moscova a dezvoltat un mini-elicopter „Voron” cu o greutate la decolare de 32 kg. (greutate utilă până la 16 kg). Cu o durată de zbor de 2 ore la o viteză de 100-120 km/h, complexul vă permite să distingeți între oameni, numere de mașini... „Voron” poate fi folosit în condiții meteorologice dificile, nu se observă acustic.

Concurenții puternici pentru elicoptere sunt dronele de tip turbină, care sunt dispozitive de decolare verticală și sunt folosite pentru a îndeplini sarcini care necesită supraveghere video de aproape, aterizare precisă la un punct dat. Pot fi folosite oriunde, inclusiv. în condiţiile dezvoltării urbane şi în pădure, deoarece rotorul principalîn astfel de dispozitive se află în interiorul carcasei. Una dintre puținele companii care dezvoltă astfel de UAV-uri promițătoare este Rissa. Cel mai faimos din dezvoltarea sa „Typhoon”. Aparatul este conceput pentru 50 de minute de timp de zbor, poate fi indispensabil pentru studierea stării clădirilor în timpul testelor nedistructive, pentru ridicarea echipamentelor la altitudini joase și monitorizarea traficului pe autostrăzi.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-elicopter „Voron” Zbor-D Irkut-200
UAV „Yulia” Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Drone cu rază medie

Sistemele fără pilot de rază medie „Reis-D”, care sunt în serviciu cu armata rusă, au fost dezvoltate de Biroul de Proiectare. Tupolev. În prezent, se dezvoltă un proiect UAV cu rază medie de acțiune bazat pe complexul de recunoaștere și lovitură cu aparatul Tu-300 (greutate de pornire - 3 tone, viteză de până la 950 km / h, rază de zbor - 300 km., capabil să transporte arme) cântărind până la 1 tonă.) .

Compania Irkut a dezvoltat complexul Irkut-200 (lungime 4,53 m, anvergura aripilor 5,34 m, rază de acțiune de până la 200 km). Din punct de vedere structural, este un avion cu aripi înalte. Utilizarea materialelor compozite a făcut posibilă reducerea greutății aparatului. UAV-ul suportă o sarcină de până la 30 kg. si pana la 60 kg. combustibil, care vă permite să zbori până la 12 ore. Decolarea și aterizarea se efectuează pe o platformă de până la 250 m lungime. Avantajul complexului este un grad ridicat de autonomie, precum și cost scăzut ciclul de viață și funcționarea.

Un dispozitiv mai mare este Julia UAV, cu o greutate la decolare de 550 kg. cu sarcină utilă de până la 100 kg. - dezvoltat de Institutul de Cercetare din Moscova „Kulon”. Drona este proiectată să zboare timp de 12 ore și să transmită informații pe o distanță de până la 250 km. Decolarea și aterizarea se efectuează „în mod avion”.

CÂND VOR ÎNCEPE DRONELE NOASTRE să bombardeze ISIS?

Sisteme fără pilot cu rază lungă de acțiune

Problema asigurării calității înalte a informațiilor transmise de UAV-uri mare importanță atașat companiei Transas, care este dezvoltator de sisteme de navigație maritimă și aviatică. Această problemă a devenit una cheie în crearea complexului Dozor-3, care aparține clasei UAV-urilor grele de altitudine medie, cu o durată mare de zbor. Sarcina utilă a UAV poate fi: camere video și radare de vedere frontală și laterală, termocamera, cameră digitală automată Rezoluție înaltă, sistem de management al sarcinii țintă și dispozitive de stocare a informațiilor. Pentru patrulele de frontieră maritime și terestre, monitorizarea dezastrelor naturale, urgente, oferind operațiuni de căutare și salvare „Transas” oferă „Dozor-2” și „Dozor-4”. „Dozor-4”, în special, este utilizat serviciu de frontieră FSB pentru zborul deasupra gazoductelor principale și fotografiere aeriană.

Utilizarea nanotehnologiei de către Transasom face posibilă ca dispozitivele să fie mai stabile și mai puțin vizibile pentru radare.

Noul vehicul fără pilot rusesc ORION O copie a vehiculului fără pilot american MQ-9 Reaper

Probleme și perspective de dezvoltare a industriei

Producătorii ruși depind de componentele importate (motoare cu ardere internă, elemente electronice echipamente etc.). Decalajul se aplică și sistemelor de supraveghere de dimensiuni mici, surselor de alimentare de mare capacitate, alternative și electrice. centrale electrice. Producția de materiale compozite promițătoare ieftine nu este suficient de dezvoltată. Cu toate acestea, lucrările în domeniul aeronavelor fără pilot continuă. Potrivit experților, cu o finanțare suficientă, decalajul Rusiei în urma principalelor țări în curs de dezvoltare și a producătorilor de UAV-uri poate fi depășit în 5-6 ani. Acum, din ordinul Ministerului Apărării, compania Sukhoi dezvoltă două UAV-uri de tip aeronave - recunoaștere și lovitură. Transas dezvoltă UAV-uri cu o greutate de până la 1 tonă Întreprinderea din Kazan OKB Sokol lucrează la crearea unui UAV cu o greutate de 5 tone. Potrivit ordinului de apărare a statului, se realizează dezvoltarea a 3 drone, dar deja de tip elicopter (un UAV cu rază scurtă de acțiune cu o greutate de 300 kg, o dronă cu o greutate la decolare de 700 kg și un elicopter de atac greu fără pilot). scos de holdingul Elicopterelor Ruse. Testele complexelor create de aceste companii ar trebui așteptate nu mai devreme de 2014.