Pentru prima dată, seria Opel Astra H a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003, iar în 2004 primele mașini și-au găsit proprietarii. Erau hatchback-uri cu cinci uși, puțin mai târziu a apărut versiunea sa cu trei uși, apoi un break, un sedan și o decapotabilă. Opel Astra a atras imediat o mulțime de cumpărători, datorită aspectului său rapid-agresiv, caracterului sportiv și prețului accesibil.
Motoare
Astra era echipată cu motoare pe benzină și diesel. Motoarele pe benzină au fost prezentate în opt variante - 1.4 l TWINPORT cu 90 CP, 1.6 l TWINPORT - 105 și 115 CP, 1.8 l ECOTEC - 125 și 140 CP. și cea mai puternică serie ECOTEC turbo de 2 litri - 170, 200 și 240 CP. ., 1,9 l - 120 și 150 CP Unitățile de putere îndeplinesc toate cerințele de mediu și nu necesită costuri mari de combustibil - consumul mediu, cu o mică diferență pentru volumul de lucru, este de aproximativ 12-13 litri în oraș, 6-7 litri pe autostradă și 8-10 litri. în ciclul combinat litri la 100 km. Excepție este versiunea turbo de 2 litri, care „devorează” 15-20 litri în oraș, până la 10 litri pe autostradă și până la 11-12 litri la 100 km în ciclu combinat. Cele mai economice, desigur, motoarele diesel, consumând 7-8 litri în ciclul urban și 5-7 litri pe autostradă.
În toată varietatea de motoare pe benzină, motorul de 1,4 litri s-a dovedit a fi cel mai fiabil. Restul unităților aveau propriile caracteristici și probleme pe care reprezentanții Opel au încercat să le elimine, dar nu întotdeauna cu succes.
Motoarele pe benzină au o curea de distribuție, a cărei înlocuire producătorul prescrie după 150 de mii de km, dar experiența arată că este mai bine să aveți grijă de sincronizare deja cu o rulare de 100.000 de km.
Piesa de poticnire a motoarelor de 1,6 și 1,8 litri au fost angrenajele arborilor cu came de admisie și de evacuare, care s-au blocat la un curs de 50 - 80 de mii de km. Dacă cel puțin unul dintre ele eșuează, este recomandat să le schimbați pe ambele. Semnele unei morți iminente vor fi un zgomot scurt (aproximativ 2 secunde) sau un zgomot la pornire, zgomotul de la cureaua de distribuție pe role și angrenaj și o scădere a dinamicii. Ulterior, angrenajele au fost finalizate și au început să servească mult mai mult.
Opel Astra atrage uneori atenția cu un senzor de temperatură defect. Adesea, motorul începe să se tripleze din cauza unei casete de aprindere defectuoasă sau a unei electrovalve de poziție a arborelui cu came defectuoase. Uneori există o scurgere de lichid de răcire din tubul de încălzire a clapetei de accelerație. Punctul slab este termostatul controlat electric, care necesită înlocuire cu o rulare de peste 80-90 mii km. Radiatoarele s-au scurs adesea la cusătură.
Motorul de 1,6 litri are o caracteristică specifică - vibrația în intervalul de turații de 2500-3000 rpm, cu o creștere suplimentară a turației peste 3000, vibrația dispare. Acest lucru se datorează unei schimbări în sincronizarea supapelor și, de regulă, apare după 30-40 mii km. O altă caracteristică este ciripitul injectoarelor la ralanti.
Un acompaniament sonor la ralanti non-standard este prezent și în funcționarea benzinei 1.8. De obicei, supapele de evacuare sunt cauza, dar înlocuirea lor va reduce motorul pentru o perioadă scurtă de timp. Deja după 40-50 de mii de km, „corul” poate apărea din nou. Aici este mai bine să acceptați și să nu interferați cu motorul să funcționeze. După 70 - 80 mii km pe un motor de 1,8 litri, pot apărea scurgeri ale etanșării arborelui cu came și etanșării arborelui cotit din față. În timpul existenței sale, motorul de 1,8 litri a reușit să supraviețuiască companiei revocabile, motivul fiind distrugerea diafragmei separatorului de ulei, ceea ce a dus la scurgerea uleiului prin ventilația carterului în galeria de evacuare.
În general, motorul de 1,6 litri este mai puțin complicat decât omologul său mai vechi de 1,8 litri. În ciuda tuturor acestor „neajunsuri”, pentru majoritatea proprietarilor Opel Astra H, motoarele se ocupă cu calm de cel puțin 160 de mii de km până la primele reparații minore.
Cea mai puternică unitate, Turbo de 2 litri, depășește cu ușurință marcajul de 100-150 de mii de km fără a provoca mari probleme. Defecte minore, de regulă, apar deja de la 20.000 km. Dacă vedeți că capacul supapei „transpira”, nu vă alarmați - aceasta este o „boală” a motorului turbo, care trebuie luată de la sine înțeles. O altă caracteristică neplăcută este asociată cu mișcarea prelungită la viteză mare în îngheț sever, ceea ce duce la înghețarea țevii de evacuare a carterului și o creștere a presiunii în carter. Gazele ies fie prin garnitura capacului supapei, fie prin simeringul arborelui cotit. Potrivit companiei revocabile pe aceste motoare, știfturile galeriei de evacuare au fost înlocuite.
Motorul diesel nu este mai puțin fiabil decât omologul său pe benzină. Dar nu este lipsit de „pistol”. Ei spun despre acest motor: „Dieselul iubește service-ul, dar service-ul nu”. Cu îngrijirea corespunzătoare, va servi cu fidelitate mai mult de o sută de mii de kilometri. Unul dintre defectele de proiectare este amplasarea unității de control, care este forțată să reziste în mod constant efectelor agresive ale apei și murdăriei. Motorul diesel folosește un volant cu masă dublă, a cărui resursă este mai mare de 100 - 150 mii km. Înlocuirea nu este ieftină. Când „moare”, apar bătăi și vibrații în timpul schimbărilor de viteză, dar treptele în sine pornesc clar.
Dacă în timpul funcționării tracțiunea dispare brusc și motorul începe să fumeze, ca KAMAZ pe trecere, atunci cel mai probabil filtrul de particule este înfundat - un consumabil (rezultatul preocupării pentru mediu). Resursa de filtru este de aproximativ 90-110 mii km. Dacă în același timp există încă întreruperi în funcționare, atunci motivul poate fi în injectoarele de combustibil sau supapa EGR. Din fericire, nu se întâmplă des.
La motoarele diesel este implementat un program de autocurățare (sau regenerare) a filtrului de particule, cu o durată de 10-20 de minute. Începutul procesului poate fi recunoscut printr-o creștere bruscă a consumului de combustibil și o schimbare a sunetului motorului. De regulă, programul este pornit aproximativ la fiecare 1500 km, mai des în condiții de funcționare mai severe (de exemplu în oraș). Când apar semne de regenerare, nu se recomandă întreruperea procesului prin oprirea motorului.
O altă boală este sunetul din zona curelei alternatorului, care seamănă cu un fluier sau un zdrăgănător, motivul fiind căptușelile. Pentru motoarele diesel de 1,7 litri, antigelul se poate scurge de sub răcitorul de ulei.
Transmisie
Astra a fost oferită cu trei opțiuni de transmisie: transmisie manuală, transmisie automată și cutie de viteze robotizată Easytronic.
O caracteristică a transmisiei manuale este cuplarea slabă a marșarierului imediat după oprire din cauza lipsei sincronizatoarelor. Pentru a porni, așteptați 2-3 secunde după oprire. Mulți notează funcționarea brută a cutiei la comutare - șocuri, este dificil să se adapteze la funcționarea lină a ambreiajului și a gazului. Boala unei cutii mecanice este o scurgere în etanșarea arborelui cotit din spate la joncțiunea cutiei și a motorului. Tot după 70.000 km. unele cutii aveau crăpături de-a lungul cusăturii. Dacă sunt șocuri când porniți treapta 1 și a 3-a, este mai bine să nu trageți cu reparații. Poate că motivul este calitatea proastă a uleiului sau lipsa de ulei. Rulmentul arborelui de ieșire se poate uza cu o cursă de peste 50 de mii de km. Semne - apariția zgomoturilor la începutul mișcării dintr-un loc, zgomot enervant,fredonândcu viteza tot mai mare.
Transmisia automată nu ar trebui să sperie proprietarii cu smucituri vizibile atunci când trec de la prima la a doua treaptă, deoarece aceasta este caracteristica sa. Dar dacă există șocuri la trecerea de la al 2-lea la al 3-lea, este mai bine să vizitați un service auto, poate că corpul supapei va cădea sub înlocuire. Au fost frecvente defecțiuni ale transmisiei automate din cauza pătrunderii lichidului de răcire în fluidul de lucru al transmisiei, din cauza unei scurgeri în radiatorul cutiei de viteze. Mulți proprietari de Astra, fără să aștepte o companie de rechemare întârziată, au instalat kituri KIT care le-au permis să scoată caloriferul din cutie. Dacă utilizați rar modul „iarnă” al cutiei, este posibil să nu se pornească atunci când apăsați butonul. Motivul sunt contactele acru. Adesea, curățarea sau apăsarea repetă a butonului vă permite să activați modul. Dacă neutrul automat eșuează, curățarea jetului din cutie va ajuta cel mai probabil. Dacă vezi că cutia a trecut în treapta a 4-a și nu schimbă treptele, atunci a intrat în modul de urgență. În acest caz, trebuie să vizitați serviciul.
Cutia robotizată necesită o atitudine mai atentă decât alte tipuri de transmisii. Pentru o funcționare confortabilă a cutiei, sunt necesare ajustări regulate (la fiecare 30.000 km) ale punctelor de reglare și înlocuirea lichidului. Dacă apar vibrații în timpul frânării slabe, cutia de viteze trebuie adaptată. Ambreiajul rulează aproximativ 100 - 120 mii km, pentru a economisi o resursă atunci când opriți mai mult de 5 secunde, este necesar să porniți neutru. Cu o rulare de peste 110 mii km, poate fi necesară înlocuirea ștecherului - din cauza uzurii. Easytronic chiar nu-i place alunecarea, ceea ce duce la supraîncălzire și trecerea cutiei în modul de urgență. În acest caz, treapta de marșarier nu poate fi pornită. Pentru a restabili funcționalitatea, este necesar să lăsați cutia să se răcească, poate după aceea va fi necesară o procedură de adaptare.
Şasiu
Suspensia se descurcă bine cu particularitățile drumurilor rusești, dar activitatea sa este zgomotoasă. De regulă, fără probleme, suspensia merge până la 100.000 km. Cel mai slab punct este butucul din fata, respectiv senzorul de viteza, care da o eroare in ABS. Resursa sa nu este mai mică de 50 de mii de km. Rulmentul în sine rulează cel puțin 70 de mii de km. Mai rar, după 50 de mii de km, barele stabilizatoare, tijele de direcție și rulmenții axiali sunt înlocuite.
Frânele funcționează corect, consumabile - plăcuțele din față parcurg 30.000 km, iar plăcuțele din spate - 60.000 km. Discurile de frână vor dura 50-60 de mii de km.
Electrician
Electronica are, de asemenea, o serie de probleme. Mulți au avut de suferit cu butoanele de pe volan, claxonul și semnalizatorul. Da vina pe modulul sim coloanei de direcție. Curând, a intrat sub o companie revocabilă, a cărei esență este să instaleze clema grupului de contact al cablajului și să înlocuiască modulele în sine. Pe ecranul computerului de bord, din cauza umidității care ajunge acolo, pot apărea pete. Când sunt încălzite, de obicei dispar, dar dacă nu, atunci matricea va trebui înlocuită.
Adesea, motivul pentru clipirea luminii ABS este un contact slab în conectori. Practic, acest „glitch” apare pe vreme umedă. Adesea, senzorul de antigel și contorul de kilometraj sunt defectuoase.
Există probleme cu generatorul, principalele sunt inconstanța curentului de încărcare și supraîncălzirea.
Caroseria si interiorul
Vopseaua Opel Astra nu este cea mai bună, dar nici mai proastă decât restul. Reclamații tipice: umflarea vopselei și exfolierea acesteia ulterioară în timpul procesului de spălare. Centrele de coroziune apar deja după a 2-a iarnă sărată în partea de jos a ușilor (adesea cele din spate) și a pragurilor. Adesea, „rugina” ajunge la căptușeala de deasupra numărului din spate. Barele de protecție nu le plac chipsurile - în curând se vor urca. Unele Opel Astra cu kilometraj mare au fost deja revopsite aproape complet, cu excepția plafonului și a capotei.
Izolarea fonică Opel Astra este foarte bună. Prin urmare, se aud adesea scârțâituri ale părților interioare. Locurile preferate de „greieri”: panoul de instrumente, tavanul din față și din spate pentru citirea pasagerilor (fire), torpedo, panoul din spate și puțin mai rar în rafturi. De-a lungul timpului, cu o rulare de peste 70-80 de mii de km, amortizorul de recirculare eșuează în sistemul de control al fluxului de aer.
Concluzie
În ciuda deficiențelor de mai sus, Opel Astra H nu diferă în calitate și fiabilitate de reprezentanții clasei sale. Astăzi, pe străzi puteți găsi mulți Aster din seria H, ceea ce indică un interes ridicat pentru acest model, disponibilitatea și fiabilitatea acestuia.
Motor Z16XER / A16XER
Specificațiile motorului Z16XER / A16XER
Producție – Uzina Szentgotthard
Marca motorului Z16XER A16XER
Ani de lansare - (2005 - timpul nostru)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa - 81,5 mm
Diametrul cilindrului - 79 mm
Raport de compresie - 10,8
Capacitate motor - 1598 cmc.
Puterea motorului - 115 CP /6000 rpm
Cuplu - 155 Nm / 4000 rpm
Combustibil - 95
Standarde de mediu - Euro 5/4
Greutatea motorului - n.d.
Consumul de combustibil — orașul de 8,3 litri. | pista 5,1 l. | amestecat 6,3 l/100 km
Consum de ulei - până la 0,6 l / 1000 km
Ulei de motor Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (zone cu temperaturi sub -25 C)
0W-40 (zone cu temperaturi sub -25 C)
Cât ulei este în motorul A16XER: 4,5 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 4-4,5 litri.
Schimbarea uleiului se face la fiecare 15.000 km
În condiții urbane la fiecare 7500 km
Resursa motorului A16XER/Z16XER Astra:
1. Conform plantei - n.d.
2. În practică - 200-250 mii km
TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără pierderi de resurse ~ 130 CP
Defecțiuni și reparații motor Z16XER (A16XER)
Motorul A16XER este motorul Opel popular și testat în timp. Inițial, a avut numele Z16XER și a fost instalat pe Opel Astra N.
Actualul A16XER este o dezvoltare a lui Z16XEP / Z16XE1, care a fost echipat cu o chiulasă de la un Z18XER de 1,8 litri cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe doi arbori.
Motorul este produs în două variante, conform standardelor de mediu Euro-4 și se numește Z16XER, sub Euro-5 se numește A16XER, nu căutați multe două diferențe, acesta este un singur motor.
Printre altele, acest motor a fost produs în Coreea de Sud, pentru marca aferentă Chevrolet, numită și în consecință, toate problemele se repetă complet.
Acest motor are un om cu o cilindree mare și, în consecință, o putere mai mare -.
Tuning motor Opel A16XER
Chip tuning al motorului A16XER
Calibrarea obișnuită a motorului nu va schimba esența problemei, o creștere de 5 CP. este greu de simțit, așa că pentru ca căruciorul tău să cadă, trebuie să setezi evacuarea spider 4-2-1, catalizatorul este îndepărtat, cumpărăm un receptor, îl flash și obținem un motor cu un caracter mai sportiv și o putere de aproximativ 125-130 CP.
Compresor și turbină
Această idee nu este inițial pe deplin adecvată, din cauza faptului că o mașină standard va necesita intervenții prea serioase, rafinarea suspensiei, sistemul de frânare, înlocuirea grupului de piston etc. Dar dacă aveți nevoie de ceva de făcut cu mâinile dvs., atunci cumpărați un SHPG forjat cu un raport de compresie de aproximativ 8,5, o turbină TD04L, un intercooler, suflare, un colector, țevi, construim o evacuare pe o țeavă de 63 mm, consumabile , îl redăm online și obținem cei ~ 200 CP. Prețul plăcerii este foarte mare.
Motor Opel Astra n 1,6 litri 115 CP o unitate de putere destul de populară în țara noastră. Motor atmosferic fiabil dezvoltat de ingineri germani, ținând cont de toate tendințele moderne. Motorul Opel Astra h cu 4 cilindri în linie și 16 valve este o evoluție a seriei Ecotec. Aceste unități pe benzină pot fi găsite nu numai pe Opel, ci și pe alte modele ale concernului global General Motors.
Un motor care respectă standardele de mediu Euro 4 este etichetat Z16XER, dacă este un motor reîncărcat pentru Euro 5, atunci numele său este A16XER. Deși din punct de vedere structural, acesta este același motor. Acum să vorbim despre construcție.
Dispozitiv Opel Astra h 1.6
Baza designului motorului este un bloc cilindric din fontă. Cilindrii sunt prelucrați direct în bloc. Mecanismul cu 16 supape de obicei nu provoacă probleme, deoarece există dispozitive de ridicare hidraulice și nu este necesară reglarea jocului termic al supapelor. În centrul curelei de distribuție. Dar vom vorbi despre transmisia prin curea puțin mai jos. Caracteristica principală a motorului poate fi considerată un sistem de schimbare de fază pe ambii arbori cu came. Acest sistem este cel care provoacă multe probleme. mai ales dacă turnați ulei de calitate scăzută. La urma urmei, schimbatoarele de fază funcționează exclusiv datorită presiunii uleiului, concentrându-se pe diverși senzori. Dacă de sub capotă se aude un zgomot ciudat (sunet de motorină), nu vă grăbiți să păcătuiți ridicatoarele hidraulice, este cel mai probabil ca actuatoarele sistemului de sincronizare a supapelor CVCP să fi eșuat.
Schematic, funcționarea sistemului de schimbare a fazei CVCP este prezentată în imaginea următoare.
Dispozitiv de sincronizare Opel Astra h 1.6
Diagrama de sincronizare a motorului Astra A16XER în fotografia următoare.
Caracteristici Opel Astra h 1.6 (115 CP)
- Volumul de lucru - 1598 cmc
- Numărul de cilindri - 4
- Număr de supape - 16
- Diametrul cilindrului - 79 mm
- Cursa - 81,5 mm
- Transmisia de distributie - curea
- Putere CP (kW) - 115 (85) la 6000 rpm în min.
- Cuplu - 155 Nm la 4000 rpm. în min.
- Viteza maxima - 191 km/h
- Accelerație până la prima sută - 11,7 secunde
- Tip de combustibil - benzină AI-95
- Raport de compresie - 10,8
- Consumul de combustibil în oraș - 8,8 litri
- Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri
- Consum combinat de combustibil - 6,8 litri
Cu o întreținere adecvată și la timp, această unitate de putere poate conduce destul de mult timp, fără nicio problemă. Motorul este asamblat la uzina Opel din Ungaria, în orașul Szentgotthard. Motorul A16XER/Z16XER poate fi găsit pe Opel Astra, Mokka, Insignia și, bineînțeles, pe Chevrolet Cruze (deși acolo produce cu ușurință 124 CP).
În cele mai multe cazuri, atunci când alegeți o mașină uzată, trebuie să luați un motor cu aspirație naturală nu foarte puternic, cu o cutie de viteze manuală, iar apoi mașina va merge mult timp. Dar cu Opel Astra H, lucrurile stau puțin diferit.
Cutii mecanice
Cutiile mecanice din Opel Astra N nu sunt deosebit de fiabile, pentru că în timp au câteva surprize, mai ales că la cutiile mecanice merg motoare destul de puternice.
Astra este echipat cu cutii de viteze cu 5 trepte F17 și F13, care au fost instalate și pe Opel Cadet, produs la sfârșitul anilor 90. Puterea motoarelor a început să crească și încărcarea pe cutie, așa că rulmenții au început să se defecteze.
Pe mașinile Vectra B, puteți încă pune o cutie mai puternică și mai fiabilă din seriile F16, F18 și F23, trebuie, de asemenea, să instalați butuci și unități noi. Dar cutii mai fiabile nu se vor potrivi în Astra N, deoarece cremaliera de direcție nu o permite.
Așa că un număr foarte mare de proprietari Astra N repară cutia sau o schimbă cu o cutie uzată. Dacă rulmenții arborelui de ieșire au de suferit, aceasta duce la distrugerea carcasei cutiei de viteze, după care apar firimituri de metal, care apoi deteriora toate celelalte elemente. În general, trebuie să revizuiți cutia, iar acest lucru nu este ieftin. O nouă cutie manuală costă aproximativ 200.000 de ruble, așa că mulți oameni cumpără uzate, dar există riscul ca toată această situație să se repete în curând.
Soluţie
Dar nu totul este atât de trist pe cât ar părea, poți rezolva această problemă. Este posibilă mutarea punctelor de montare ale motorului. Dacă mutați motorul cu câțiva centimetri, puteți instala o cutie mai fiabilă - F23. Puteți pune și o cutie manuală de la Chevrolet, este la fel ca la Opel, devine clar și nu este nevoie să refaceți designul.
Nu este dificil să determinați dacă o cutie de viteze are probleme înainte de a cumpăra - trebuie doar să ridicați mașina, să porniți motorul și să începeți să învârți roțile. Cuplați treapta a 4-a sau a 5-a, apoi opriți motorul și ascultați cu atenție. Dacă rulmenții sunt deteriorați, sunetul caracteristic se va auzi foarte bine. Repararea cutiei în primele etape va costa aproximativ 70.000 de ruble. Repararea unei cutii obișnuite este o pierdere de timp și bani.
Pentru ca cutia să reziste mai mult, trebuie să monitorizați nivelul uleiului și, de asemenea, îl puteți schimba periodic. Este mai bine să turnați ulei ATF DEXTRON II în cutie și nu uleiul recomandat de dealeri. Este mai ales probabil ca cutia manuală să se defecteze la mașinile cu motor 1.8 și motor diesel 1.3.
Mai mult de 1/3 dintre mașinile cu aceste motoare au reparat sau schimbat deja o cutie de viteze manuală la 60.000 de kilometri. La mașinile cu motor de 1,6 litri, riscul ca cutia de viteze să se defecteze este puțin mai mic, deoarece motorul nu este la fel de puternic și cutia de viteze va putea funcționa mai bine cu el.
Dar dacă porniți brusc de la un semafor, porniți o treaptă inferioară la depășire, atunci și cutia va trebui reparată. Sunt configuratii cu motor 2.0 turbo, la el merge o cutie manuala M32, se strica ca celelalte. Dar nu se defectează atât de des, deoarece există un diferențial mai durabil și nu există atât de multe mașini în această configurație.
Proprietarii Opel nu sunt încă mulțumiți de volantul cu masă dublă, nu durează mult, dar este destul de scump. Cutia are o transmisie prin cablu mai mult sau mai puțin fiabilă, dar culise se uzează în timp, astfel încât prima și a doua treaptă pornesc mai rău. Pentru a corecta această situație, trebuie doar să schimbați culisele sau să instalați noi căptușeli ale articulației sferice a pârghiei.
cutii automate
La mașinile cu o capacitate mică a motorului, a fost instalată o cutie de robot EasyTronic în locul unei cutii de viteze automate. Are aceleași probleme ca la transmisiile manuale F17 - M20, plus că există și o acționare automată a ambreiajului.
Dacă conduceți calm, nu ucideți în mod special cutia, atunci aceasta va călători pentru ceva timp. Dar dacă conduceți adesea prin ambuteiaje, atunci actuatoarele ambreiajului se vor defecta mai repede. În general, ambreiajul în astfel de mașini servește aproximativ 60.000 km. Și prețul pieselor noi este destul de mare. În general, atunci când cumpărați o mașină, este mai bine să refuzați seturile complete din cutia robotică EasyTronic.
O transmisie automată adevărată fiabilă este instalată într-o configurație cu un motor mai puternic: benzină 1.8 sau 2.2. Aceste motoare sunt asociate cu o transmisie automată Aisin cu 4 trepte. Aceasta este o cutie japoneză cu o construcție solidă. Servește mult timp, nu se rupe și nu provoacă probleme proprietarului, mai ales dacă schimbi uleiul, așa cum este indicat în instrucțiuni.
Dacă nu omorâți în mod specific cutia, atunci aceasta va dura cel puțin 300.000 km. Și reparația cutiei de viteze automate nu este foarte costisitoare - doar curățați-o, înlocuiți benzile de cauciuc și ambreiajele uzate. Orice altceva mai poate funcționa. Este necesar să verificați funcționalitatea transmisiei automate utilizând „testul de glicol” ATF sau bifați caseta pentru emulsie.
Motoare
Motoarele Opel sunt fabricate în mod tradițional de înaltă calitate, servesc mult timp, consumă puțin combustibil și sunt deosebit de nepretențioase. Asterele H înainte de restyling erau echipate cu motoare cu volume de 1,6 și 1,8 litri, designul lor este același ca la motoarele mai vechi instalate în Kadets și Ascons. Uneori există motoare de 1,4 litri. Au 16 supape, un design simplu, pot rezista cu ușurință mai mult de 250.000 km. Printre deficiențele acestui motor se numără o unitate de control ușor slabă, se poate supraîncălzi și există și cazuri în care apar fisuri la punctele de lipit.
Accelerația și aprinderea au o durată de viață lungă, este suficient să curățați periodic aceste noduri, atunci cu siguranță nu vor fi probleme. Motoarele folosesc sistemul EGR, a cărui supapă se murdărește în timp și nu se închide. De asemenea, galeria de admisie reglabilă nu tolerează abundența de praf și murdărie pe drumuri, este acoperită cu funingine și ulei, așa că este indicat să fii cu ochii pe aceste lucruri.
Dar totuși, motorul are o marjă mare de siguranță, dacă schimbi cureaua de distribuție și uleiul la timp, atunci acest motor va dura mult timp. 250.000 km. garantat că va dura, există cazuri cu 400.000 de kilometri, cu excepția faptului că există un consum mic de ulei de aproximativ 200 de grame la 1000 km. alerga. Chiar dacă motorul se defectează, revizia lui va fi ieftină, deoarece costul pieselor de schimb pentru această mașină nu este mare.
Motoarele mai moderne din seriile Z16XEP și Z16XER cu un volum de 1,6, precum și Z18XER cu un volum de 1,8 litri sunt, de asemenea, fiabile, dar folosesc deja o nouă chiulasă, un schimbător de fază în sistemul de sincronizare. Toate aceste inovații cresc cuplul la turații mici, iar puterea motorului a devenit și ea mai mare. La acea vreme, pentru un motor de 1.8, o putere de 140 de litri. Cu. este un indicator bun.
Aceste motoare nu au ridicători hidraulici, așa că supapele vor trebui reglate la fiecare 60.000 km, deși conform pașaportului acest lucru trebuie făcut la fiecare 150.000 km. Prin urmare, dacă apare zgomot străin în motor, atunci este timpul să reglați golurile. Printre inovații se numără un termostat controlat, un schimbător de căldură cu ulei, temperatura de funcționare a motorului a crescut, iar filtrul de ulei s-a schimbat.
Motorul rămâne fiabil dacă întreținerea este efectuată la timp. Adevărat, există plângeri din cauza schimbătorilor de fază și a supapelor acestora, după un timp apar bătăi și rotații plutitoare. Dar acum nu există un sistem EGR, așa că tractul de admisie nu este contaminat. Pentru cei care pornesc brusc fără a încălzi mașina, schimbătoarele de căldură se pot scurge în timp.
Puteți întâlni Opel Astra H cu motoare A16XER și A18XER, de fapt, acestea sunt aceleași motoare, doar că sunt configurate diferit și sunt puțin plictisitoare. Conform reglementărilor europene, schimbarea uleiului trebuie făcută la intervale destul de mari, acest lucru are un efect negativ asupra motorului, astfel încât starea motoarelor din Europa este adesea mai proastă decât din Rusia. Indiferent de ce scrie in regulament, uleiul trebuie schimbat cu cat mai des, cu atat mai bine. Dar cel puțin o dată la 10.000 km. Pentru aceste motoare se folosește ulei cu o vâscozitate SAE 40. Și nu trebuie să adăugați aditivi, deoarece duc la cocsificarea inelelor.
Există, de asemenea, motoare mai puternice din seria Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Volumul lor este de 2 litri, resursa este destul de mare - 300.000 km. va rezista usor. Nu este dificil să le reparați, iar prețul pieselor nu este mare. Dezavantajele motoarelor de 2 litri sunt că sunt destul de rare, iar cablajul nu are prea mult succes.
Motoare diesel
În cele mai multe cazuri, motoarele diesel din seria Astra Z13DTH sunt destul de economice, în timp ce puterea este mare, cuplul este bun. Dar, în timp, apar probleme cu celulele de combustie, iar coroziunea apare și pe chiulasa, turbina se defectează adesea, sistemul EGR se încordează, catalizatorul se înfundă, admisia devine scursă și filtrul de particule se înfundă.
