Proiect 11770 barci de debarcare
| Barci de debarcare a proiectului 11770 "Serna" | ||
|---|---|---|
| Informații de bază | ||
| Clasa navei | Ambarcațiune de debarcare | |
| Statul de pavilion | Rusia | |
| Afilierea la Marina | Marina Rusă | |
| Şantier naval | Şantierul Naval Volga | |
| Numărul de nave din serie construite | 8 | |
| Numărul de nave active din serie | 8 | |
| Opțiuni | ||
| Tonajul (total) | 61 de tone (fără marfă), 99,7 (sau 105) tone (încărcat) |
|
| Lungime maximă | 25,8 m (la linia de plutire - 23,65 m) | |
| Latime maxima | 5,8 m (la linia de plutire - 5,7 m) | |
| Înălţime | 9,6 m (de la OP la catarg) | |
| Tiraj (fără GAZ) | fără sarcină - 0,42 m (prora), 1,48 m (pupa), cu sarcina - 1,16 (prora), 1,52 (pupa) |
|
| Date tehnice | ||
| Power point | 2 motoare diesel M503A | |
| Putere | 8000 l. Cu. | |
| Viteza maxima | 30 de noduri (27 de noduri la 3 puncte), 8 noduri (la 5 puncte). |
|
| Gama de croazieră | 600 mile la 29 de noduri (până la 2 puncte) | |
| Autonomia navigației | 1 zi | |
| Echipajul | 5 persoane | |
| Armament | ||
Ambarcațiune de debarcare Proiect 11770(cifrul „Chamois”) - rusă nave de debarcare concepute pentru a transporta pe un țărm neechipat sau pentru a îndepărta de pe acesta echipamente militare cu șenile, roți și alte echipamente militare cu o masă totală de până la 45 de tone, precum și unități de aterizare avansate cu arme (92 de persoane), care depășesc performanța altor nave de aceeași clasă.
Istoricul dezvoltării
Ambarcațiunea de debarcare Proiect 11770 a fost dezvoltată la Biroul Central de Proiectare al JSC pentru SPK numită după. R. E. Alekseeva" (Nijni Novgorod).
Proiecta
Caracteristica bărcii de aterizare a acestui proiect este că mișcarea sa se bazează pe principiul unei cavități de aer, a cărei esență este crearea unui strat de aer artificial cu exces de presiune sub fundul bărcii. Izolează cea mai mare parte a carenei de contactul cu apa, ceea ce realizează o reducere semnificativă a rezistenței și asigură viteze mari de peste 30 de noduri. O altă caracteristică a acestui proiect de nave de debarcare este sistemul lor de propulsie. În locul elicelor obișnuite, ambarcațiunile de aterizare Project 11770 sunt echipate cu un nou tip de propulsie cu jet de apă, ale cărui pale ale rotorului sunt adaptate să funcționeze cu un flux constant de aer în secțiunea hidraulică a unității de propulsie. Acest dispozitiv de propulsie se numește dispozitiv de propulsie cu jet de apă ventilat - VVD. Spre deosebire de un dispozitiv tradițional de propulsie cu jet de apă, un VVD nu are un aparat de îndreptat sau o duză care formează un jet. Din punct de vedere structural, VVD constă dintr-o conductă de apă, la a cărei secțiune de ieșire se află un rotor antrenat de arborele elicei. DKA este echipat cu două motoare diesel M503A cu o capacitate de 4000 CP. Cu. (2940 kW) fiecare cu un consum de combustibil de 165 g/CP. oră.
Coca bărcii este realizată din aluminiu. Înălțimea laterală la tijă este de 3,45 m, în secțiunea mediană - 2,9 m Barca poate transporta marfă și echipamente la o viteză de 30 de noduri în condiții de mare până la 2 puncte. Când starea mării este de până la 3 puncte, transportul mărfurilor este posibil la o viteză de până la 27 de noduri la puncte coasta marii pe o distanță de până la 600 de mile, dar masa încărcăturii nu trebuie să depășească 29 de tone.
Navigarea în siguranță la deplasare completă este permisă în condiții de mare până la 5. Viteza nu va depăși 8 noduri. Nava de debarcare poate pluti independent. Autonomia ambarcațiunii de aterizare în ceea ce privește proviziile și alimentările cu apă este de 1 zi. Durata de viață a bărcii este determinată a fi de 15 ani cu două reparații intermediare la fiecare 5 ani.
Bărcile nu au arme.
Capacitate de aterizare
„DKA-144” a fost construit în 2007 la șantierul naval Volga OJSC, iar în același an a fost transferat la Novorossiysk pentru testele de punere în funcțiune. Echipajul acestei bărci de debarcare (5 persoane) a fost format și antrenat la Flotila Caspică, unde la acel moment existau deja nave de debarcare ale acestui proiect. Pe 19 februarie 2008, barca de debarcare „DKA-144” a ridicat steagul Sf. Andrei și a devenit parte a Flotei Mării Negre a Federației Ruse.
Pe 8 octombrie 2010, noua barcă de debarcare „D-107” cod „Serna” a fost pusă la dispoziția Flotei Pacificului. Noua barcă va face parte din formația navei de debarcare, care are sediul în Golful Strelok. Nava de debarcare „D-107” a fost așezată pe rampa Vostochnaya Verf JSC, Vladivostok - 11 decembrie 2008, lansată pe 15 aprilie. , 2010, către stat Nava a fost depusă spre testare la 30 mai 2010.
| Nume | Producător | Număr de serie | Marcați data | Lansare | Punerea în funcțiune | Flota | Stat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D-67 | (Nijni Novgorod) | №801 | 1.07.1993 | 21.06.1994 | 30.12.1994 | Flota Baltică | În serviciu. |
| D-156 | OJSC „Șantierul Naval Volga” (Nijni Novgorod) | №802 | 29.12.1999 | Flotila Caspică | În serviciu. | ||
| D-131 | OJSC „Șantierul Naval Volga” (Nijni Novgorod) | №803 | 30.12.2002 | Flotila Caspică | În serviciu. | ||
| D-172 | OJSC „Șantierul Naval Volga” (Nijni Novgorod) | №804 | 2005 | Flotila Caspică | În serviciu. | ||
| D-144 | OJSC „Șantierul Naval Volga” (Nijni Novgorod) | №805 | 19.02.2008 | Flota Mării Negre | În serviciu. | ||
| D-56 | OJSC „Șantierul Naval Volga” (Nijni Novgorod) | №806 | 12.2008 | Flotila Caspică | În serviciu. | ||
| D-107 | Șantierul naval estic | №3001 | 11.12.2008 | 15.04.2010 | 4.06.2010 | Flota Pacificului | În serviciu. |
Au fost exportate 3 astfel de bărci:
EAU: două unități;
Estonia: 1 unitate Proiect 11770 în 05.1995: barca de patrulare BOHR Tiir 104 construită în 1995. 1x2 14,5 mm. Civilă din 2011.
O barcă este testată în nord. Încă două bărci sunt supuse testelor din fabrică la șantierul naval Volga OJSC. În prima jumătate a anului 2013, bărcile vor fi transferate în Flotila Caspică
Note
Legături
- Barca de aterizare „Serna” pe site-ul FIG „Flota de viteză”
- Trei bărci Project 11770 se vor alătura Flotilei Caspice în 2013.
| Nave de debarcare și bărci ale URSS și Marinei Ruse | ||
|---|---|---|
| Nave de debarcare universale |  |
|
Operațiunile de aterizare de astăzi sunt una dintre cele mai elementare și frecvent utilizate metode de război. În epoca dominației pe câmpul de luptă de către avioane și rachete, capturarea capetelor de pod de coastă trebuie efectuată rapid și rapid. Viteza în timpul unei operațiuni amfibie devine cheia succesului. Trupele mai rapide și echipament militar, cu atât sunt mai mari șansele de a obține nu numai un punct de sprijin pe capul de pod, ci și de a dezvolta succesul. În acest sens, marinarii ruși au cei mai moderni și mai bine pregătiți echipament tehnic. Astăzi, navele speciale - proiectul 21820 bărci de debarcare de tip Dugong - joacă un rol imens în operațiunile de aterizare.
Principalul domeniu de aplicare și capacitățile de luptă ale ambarcațiunilor de aterizare
Nu toate marinele din lume pot face față livrării rapide de unități de luptă și echipamente militare către capul de pod. A avea nave de război puternice în flotă nu înseamnă a putea ataca și captura dintr-o dată obiecte de pe țărm. Principala activitate de mormăit în acest sens este efectuată de ambarcațiunile de debarcare, iar cu cât se realizează mai rapid livrarea unităților de luptă la țărm, cu atât se va desfășura cu mai mult succes întreaga operațiune. operațiune militară. Marinarii ruși au o vastă experiență de luptă în desfășurarea unor astfel de operațiuni militare, utilizând până astăzi bărci de debarcare de tip Serna. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc. Tactica operațiunilor de aterizare se schimbă, compoziția cantitativă și calitativă a unităților de aterizare se schimbă. Astăzi este nevoie de a folosi nave mai mari și mai rapide pentru aterizare.
Ambarcațiunile de debarcare Project 11770 sunt mobile și au caracteristici amfibii bune. Singurele cerințe pe care ambarcațiunile de aterizare de acest tip nu le îndeplineau erau capacitatea mică și viteza insuficientă. Acesta a fost impulsul pentru crearea de noi nave de debarcare cu excelent caracteristici de luptăŞi. Proiectul 21820 de tip „Dugong” a devenit următorul pasîn drum spre reechipare forţelor navale prin mijloace speciale pentru efectuarea operațiunilor de aterizare.
Noua navă de transport și aterizare ar trebui să livreze rapid nu numai cu drepturi depline unitate de luptă Marine Corps cu tot setul standard de arme ușoare și grele, dar și vehicule blindate. Viteza mare, raza mare de croazieră (până la 500 km) și prezența armelor standard pe navă vor contribui la succes. Aceste caracteristici fac ca astfel de nave să fie extrem de importante pentru acțiune. flotă modernă.
Nașterea navei de debarcare Proiect 21280
Noile nave Project 21820 sunt ambarcațiuni mici de debarcare capabile să opereze pe râuri și pe mare în zona mării apropiate. Dezvoltatorul proiectului este OJSC Fabrica de celuloză și hârtie pentru SPK numită după. Alekseeva" este un lider printre companiile autohtone în dezvoltarea și proiectarea de ambarcațiuni speciale și hovercraft.
Pentru referință: Spitalul Clinic Central numit după. Alekseeva este singura întreprindere operațională din lume care este capabilă să creeze cele mai avansate și moderne nave cu hidrofoil. O adevărată descoperire în activitățile biroului de proiectare a fost apariția în anii 60 a gigantului ekranoplan „Caspian Monster”. Conform desenelor și desenelor designerilor de la Nijni Novgorod, peste 8 mii de nave cu hidrofoilă dintre cele mai diferite claseși tipuri, atât pentru flota civilă, cât și pentru nevoi militare.
Noul vas a fost dezvoltat pe baza documentatia proiectului bărci de debarcare de tip „Serna”, care până de curând nu aveau analogi în construcțiile navale mondiale. După ce am absorbit tot ce este mai bun din proiectul anterior, navă nouă trebuia să devină unitatea de luptă perfectă.
O caracteristică specială a designului este o cavitate de aer creată artificial pe fundul navei. Un principiu hidrodinamic similar de menținere a navei pe linia de plutire în timpul mișcării a fost cunoscut mai devreme, dar numai pe bărci Dugong a primit implementare practică. Navele cu cavitate de aer au o capacitate de marfă mai mare în timp ce se mențin dimensiuni mari si viteza mare de miscare.
Această inovație tehnică face posibilă obținerea unei creșteri semnificative a vitezei navei, asigurând în același timp funcționarea economică a motoarelor.
Proiectul 21820 prevede construirea unei nave de debarcare de deplasare mai mare. În consecință, capacitatea navei și capacitatea sa de transport au fost mărite. Pe lângă caracteristicile de mare viteză, s-au adăugat o rază de croazieră semnificativă și o navigabilitate îmbunătățită. Inovația în noile nave este furtuna și prezența lor arme puternice. Ambarcațiunile vor fi echipate cu două instalații de piedestal cu mitraliere calibru mare(14,5 mm). Apărarea antiaeriană a bărcii este reprezentată de portabil sistem de rachete antiaeriene"Ac".
Acum, o navă de aterizare de transport poate nu numai să livreze o unitate de aterizare la țărm, ci și să ofere o acoperire împotriva focului pentru forța de aterizare din atacurile pe mare și din aer. Dacă este necesar, suporturile de mitralieră pe piedestal pot oferi sprijin de foc forței de aterizare, operând împotriva țintelor de coastă.
Șantierul de construcție pentru nave noi a fost șantierul naval Volga din Nijni Novgorod.
Proiect 21280 program de construcție ambarcațiuni
Programul de construcție a navelor din Proiectul 21820, cod în clasificarea navală „Dugong”, implică construcția în serie a bărcilor de debarcare echipate cu o cavitate de aer. ÎN Clasificarea occidentală nou nave rusești a primit codul „Dyugon”. Nava principală a fost așezată în 2006 la șantierul naval Volga. Barca de aterizare de transport a primit numărul D-105 și numele sonor „Ataman Platov”, dat navei în onoarea eroului Războiul Patriotic 1812.
Pentru referință: Trupele Cazaci Ataman generalul Donskoi Platov s-a arătat eroic în bătălia de la Borodino. Trupe de cazaci sub comanda sa au avut o contribuție semnificativă la rezultatul bătăliei de la Borodino. Cazacii lui Platov au luat parte la toate bătăliile semnificative ale Războiului Patriotic și au devenit, de asemenea, primele unități ale trupelor ruse care au intrat în Paris după răsturnarea lui Napoleon.
Nava principală a fost lansată în 2009, după care nava de aterizare a devenit parte a flotilei militare din Caspic. După nava principală, primele nave de producție au fost așezate în 2012 la Șantierul Naval Yaroslavl și la Șantierul Naval de Est din Vladivostok. Contractul, care a fost semnat de Ministerul rus al Apărării în 2011, prevedea construcția principală a 3 bărci de debarcare. noua serie proiectul 21820 cu codul „Dugong”, pe Yaroslavsky şantier naval. Primele două bărci de aterizare ale Proiectului 21820, Denis Davydov și Ivan Kartsov, au intrat în flota activă în 2014. Primul a primit înregistrare în Marea Baltică. A doua navă a seriei a fost transferată pentru a echipa Corpul Marin al Flotei Pacificului.
S-a decis să se dea tuturor bărcilor numele eroilor Războiului Patriotic din 1812. Ultimele nave au primit nume sonore în onoarea a doi membri ai eroicului echipaj maritim care au luat parte la luptele terestre din 1812.
Următoarele nave din această clasă au fost navele de aterizare prin cavitatea aeriană „Locotenentul Rimsky-Korsakov” și „Michman Lermontov”, care au fost, de asemenea, construite în Yaroslavl și au intrat deja în serviciu. Ambele nave s-au alăturat rangurilor de ambarcațiuni tehnice ale unităților maritime ale Flotei Baltice și astăzi sunt cele mai avansate nave mici de transport și debarcare din flota rusă. În bărcile ulterioare, totul a fost luat în considerare concepte moderne efectuarea de operațiuni amfibie pe mare, inclusiv operațiuni navale active împotriva țintelor de coastă.
Caracteristicile de proiectare ale ambarcațiunilor de aterizare ale proiectului 21820
Navele acestui proiect au o deplasare de 280 de tone, care este de 4 ori mai mare decât cea a ambarcațiunilor de debarcare din clasa Serna. În consecință, bărcile sunt și ele mai mari. Lungimea carenei de la prova la pupa este de 45 de metri, de 2 ori mai mare decât cea a navelor Project 11770 Pescajul navei este de 1,9 metri, ceea ce este identic cu ambarcațiunile de tip Serna.
Barca de transport și aterizare Dugong este capabilă să depășească mările furtunoase cu înălțimi ale valurilor de cel mult 3,5 m Coca navei în prova are un mecanism de ridicare și coborâre - o rampă pentru încărcarea și descărcarea personalului de debarcare și transport. Capacitate compartimentul de marfă este 3 blindat vehicule tip BTR sau BMP-3. Capacitatea de transport a ambarcațiunii este de 140 de tone, ceea ce face ca nava să fie potrivită pentru transportul a două tancuri.
Propulsia navei este asigurată de două motoare diesel puternice M507A-2D, capabile să dezvolte o putere totală de 18.000 CP. Caracteristica principală sistemul de propulsie este capacitatea tehnologică a motoarelor diesel de a funcționa în regim economic. Gama completă de croazieră a navei echipament de luptă iar când este încărcat complet este de 500 de mile. Barca este capabilă să atingă o viteză maximă de până la 35 de noduri în apă calmă. Dispozitivul principal de propulsie al navei este un motor cu jet de apă ascuns în carena principală. O caracteristică specială a sistemului de propulsie instalat pe bărci de tip Dugong este că acestea se pot mișca liber în ape puțin adânci și în zonele de apă cu resturi mari pe suprafața apei.
Sistemul de control al unei nave de luptă este reprezentat de un naval centru de informare MIVK 5P-08PB. Ambarcațiunile acestui proiect sunt echipate cu echipamente moderne de navigație și comunicații radio puternice. Nava este echipată cu o direcție simplă și fiabilă în stil auto. Echipajul navei este de 6 persoane. În funcție de dorințele clientului, designul navei de debarcare poate fi echipat diverse tipuri armele.
Mele randament ridicatÎn luptă, nava principală a Proiectului 21820 a fost confirmată în timpul exercițiilor Center-2011. În Marea Caspică, în condiții de mare furtună, au fost efectuate operațiuni de aterizare cu participarea ambarcațiunii Ataman Platov. Barca a asigurat livrarea și aterizarea unităților marine la țărm în echipament complet de luptă, cu participarea vehiculelor blindate.
Astăzi, navele Project 21820 sunt considerate a fi cele mai adaptate la misiunile de luptă ale flotei moderne. S-a luat decizia de a continua construcția de noi nave din această clasă, cu care se preconizează echiparea tuturor unităților marine din Marea Baltică, Marea Neagră și Oceanul Pacific. Pe parcursul procesului de construcție pot fi aduse proiectului unele modificări tehnice și inovații, crescând autonomia navigației și îmbunătățind condițiile de transport al unităților de luptă.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Bărci de debarcare ale Proiectului 1176 „Akula” (conform codificării NATO – Clasa Ondatra) au fost construite pentru Marina Sovietică și Marina Rusă între 1971 și 2009 la patru șantiere navale, inclusiv șantierul naval din Varna, Bulgaria.
Bărcile de debarcare ale Proiectului 1176 „Akula” au fost folosite atât independent, cât și pentru descărcarea trupelor și echipamentelor de pe navele mari de debarcare ale Proiectului 1174. Nava mare de debarcare a Proiectului 1174 poate lua la bord până la șase bărci.
Bărcile de debarcare ale Proiectului 1176 au o cală deschisă și o rampă la prova. Coca bărcii este din oțel, suprastructura este din panouri de aluminiu-magneziu cu blindaj antiglonț și antifragmentare pentru timonerie.
Manevrabilitatea ridicată este asigurată de două elice în duze rotative controlate separat. Acest lucru vă permite să efectuați cu succes operațiunile de aterizare și transport în largul coastei mării și să descărcați pe un țărm neechipat.
Bărcile Proiectului 1176 sunt adaptate pentru transportul vehiculelor cu roți și șenile încărcate care coboară în mod independent de-a lungul rampei de la prova, pot remorca alte ambarcațiuni sau pot fi folosite pentru traversări cu feribotul; Dimensiunile calei deschise sunt: lungime - 12,5 m, latime - 3,6 m, inaltime laterala in cala - 2,2 m.
În perioada 1971-2009, aproximativ 40 de nave de acest tip au fost transferate către diverși clienți, în timp ce în perioada până în 1995 pentru sovietici și flota rusă La Șantierul Naval Azov (din 1993 - SA „Șantierul Naval Azov”, Azov) au fost construite 25 de nave de acest tip. În plus, cel puțin 3 nave au fost construite în perioada 1995-2009 la șantierul naval Vympel OJSC (Rybinsk), o navă a fost construită în 2007 la Vostochnaya Verf OJSC (Vladivostok).
Începând cu 2016, brigada 100 de nave de debarcare a Flotei Pacificului, staționată în Fokino, mai are trei bărci care sunt utilizate în mod activ în timpul exercițiilor atunci când aterizează pe terenurile de antrenament.
De bază specificatii tehnice ambarcațiunile de debarcare ale proiectului 1176:
Deplasare, t: standard – 90, plin – 107,3;
Lungime, m: 24,0;
Latime, m: 6,0;
Pescaj, m: 1,5;
Motoare: 2 motoare diesel 3D12 sau 3D12A (D-448) sau 3D6S2 (D-163, D-184, D-365) sau 3D6S2-081 (D-57);
Putere, l. pp.: 2 x 300 sau 2 x 300 (3D6S2, 3D6S2-081);
Propulsie: 2 x elice fixe în duză;
Viteza maxima, noduri: 11,5;
Autonomie de croazieră, mile: 330, cu motoare diesel 3D6S2, 3D6S2-081 – 1400 (la o viteză de 10 noduri);
Autonomia navigatie, zile: 2;
Echipaj, oameni: 6;
Arme de navigație: radar de navigație „Mius” sau „Don” sau „Liman-18M1” (D-57)
Bărci de aterizare ale proiectului 21820 cod „Dyugon” (conform codificării NATO - Dyugon) sunt o serie de cele mai recente bărci de aterizare aeropurtate rusești, nava principală a seriei este barca - D-105 „Ataman Platov”. În prezent, este singura navă construită conform acestui proiect și face parte din flotila Caspică. Astăzi, există încă 2 bărci ale acestui proiect în construcție - una este construită la Vostochnaya Verf OJSC din Vladivostok, a doua la Volga Shipyard OJSC din Nijni Novgorod. Tot în 2011, a fost semnat un contract pentru construcția unei serii de 3 bărci de debarcare ale Proiectului 21820 la Șantierul Naval Yaroslavl OJSC. Prima dintre cele trei nave din această serie a fost așezată la YASSZ pe 18 ianuarie 2012, nava a primit numele „Denis Davydov”.
Barca principală a acestui proiect a fost stabilită în 2006 și din 2010 a făcut parte dintr-una dintre formațiunile flotilei Caspice și a primit numele „Ataman Platov” în onoarea comandantului Marii Armate Don, ale cărei regimente au intrat în Paris în 1814 și le-a „donat” capitalei franceze aspect nou unități de catering - bistro (de la cuvântul rusesc „rapid”), deoarece cazacii din cafenelele pariziene au cerut să fie serviți cât mai repede posibil. Este de remarcat faptul că bărcile de debarcare așezate la Iaroslavl vor primi numele eroilor Războiului Patriotic din 1812, care pare cu adevărat relevant în anul aniversării a 200 de ani. Trei bărci care se construiesc la Yaroslavl vor fi numite Denis Davydov, locotenentul Rimski-Korsakov și Midshipman Lermontov. Ultimii doi erau membri ai echipajului Gărzilor Marine și au luat parte la campania din 1812.
Ambarcațiunea de debarcare „Dugong” Proiectul 21820 a fost dezvoltat la Nijni Novgorod de către specialiștii Biroului Central de Proiectare pentru Hidroplanuri care poartă numele. R. E. Alekseeva. Acest birou de proiectare este specializat în domeniu cercetarea stiintifica, proiectarea și realizarea de nave, vase și ambarcațiuni de mare viteză cu principii dinamice de sprijin. Designerii și oamenii de știință ai acestui birou de proiectare au creat nave ekranoplan care nu au analogi în lume, sau așa cum sunt numite și - „monstri caspici”. Acestea sunt racheta „Lun” și transportul-aterizare „Orlyonok”, care au fost capabile să atingă viteze de până la 500 km/h în timpul modului principal de mișcare. Conform proiectelor create la Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri care poartă numele. R. E. Alekseev a produs peste 8.000 de nave cu hidrofoil, atât în scopuri civile, cât și militare.
În prezent, viteza joacă un rol din ce în ce mai important în timpul operațiunilor de aterizare. Cum tehnologie mai rapidă iar trupele vor fi livrate la capul de pod, cu atât sunt mai mari șansele ca succesul în această direcție să fie dezvoltat. Experiența pe care marinarii ruși au câștigat-o în timpul utilizării bărcilor de debarcare Serna din Proiectul 11770 a confirmat încă o dată această axiomă. Dar altceva a devenit evident: astăzi sunt necesare nave și mai rapide, cu o capacitate de aterizare și o capacitate de transport mai mare, ca unități de luptă independente. În același timp, caracteristicile amfibii și mobile ale noilor nave trebuiau să corespundă caracteristicilor similare ale ambarcațiunilor Proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit impulsul pentru crearea unei noi nave de transport și aterizare, care a devenit barca Proiect 21820. Dugong”.
Deplasarea totală a bărcilor de aterizare pe o cavernă aeriană de tip „Dugong” este de 280 de tone, lungime maximă - 45 metri, lățime maximă - 8,5 metri, pescaj - 1,9 metri. Viteza maximă este de 35 de noduri la o înălțime a valului de 0,75 metri. Nava poate fi folosită și în condiții de furtună, cu o înălțime a valului de cel mult 3,5 metri. Bărcile de debarcare ale Proiectului 21820 sunt echipate cu două motoare diesel de tip M507A-2D cu o putere de 9.000 CP fiecare. fiecare. Raza maximă de croazieră este de 500 de mile marine. Dimensiunile calei de marfă sunt de 27x6,8x2,34 metri, capacitatea maximă de transport este de 140 de tone, ambarcațiunea de debarcare poate transporta până la 3 MBT-uri sau 5 transportoare blindate de personal.
În sistemul de control al bărcii de aterizare „Dugong”, împreună cu complexul de informații maritime și de calcul MIVK 6P-08B, indicatorul de direcție giroscop GKU-5, întârzierea LI2 1 și motoarele care sunt echipate cu tahometre de tip TE-204 , pilotul automat „Agat-M3” (dezvoltat și produs de NPP ANFAS, Saratov). În acest caz, este posibil să utilizați pilotul automat modernizat „schimbarea 4”.
Complexul de propulsie și direcție al navei de debarcare, care include o unitate de propulsie cu jet de apă ventilată, nu iese dincolo de dimensiunile carenei navei și permite o funcționare eficientă în zone de apă înfundate și ape puțin adânci. Echipajul navei de aterizare este de 6 persoane. Nava de debarcare are arme. Ca standard, este format din 2 mitraliere grele MTPU de 14,5 mm, precum și 8 MANPADS de tip Igla. La cererea clientului, compoziția și configurația armelor pot fi modificate.
Navele acestui proiect, în special singura navă de debarcare în serviciu, Ataman Platov, și-au confirmat caracteristicile de luptă destul de ridicate ca parte a manevrelor strategice Center-2011, care au avut loc și în Marea Caspică. Ca parte a exercițiului, nava de debarcare a livrat rapid vehicule blindate și pușcașii marini pe câmpul de luptă și le-a aterizat pe coasta neechipată.
Se raportează că aceste nave pot fi utilizate împreună cu navele de andocare pentru elicoptere de aterizare ale proiectului Mistral, care sunt construite astăzi pentru Marina Rusă. Bărcile de aterizare a tancurilor din proiectele 11770 „Serna” și 21820 „Dugong” sunt pe deplin potrivite pentru Mistral în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Astfel de bărci, împreună cu grupul de aviație Mistral, sunt concepute pentru a livra armele și forțele de aterizare ale navei de andocare la țărm.
În prezent, construcția navelor Proiectul 21820 pentru nevoile Marinei Ruse continuă. Și Spitalul Clinic Central pentru SPK poartă numele. R. E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărcilor acestui proiect și la crearea de noi modificări. Toate diferă unele de altele prin centralele lor principale, soluțiile de amenajare, propulsoare, viteză și deplasare. Dar, în același timp, toate sunt perfect potrivite pentru utilizarea în operațiuni de aterizare în mări închise și semiînchise, golfuri și ape arhipelagice.
Surse de informare:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org
PROIECT 21820 BARCA DE DEBARARE „DUGON”
PROIECT DE VASĂ 21820 „DUGON”
27.10.2014
În cadrul testelor pe mare în fabrică (FST), echipajul navei de aterizare Proiect 21820 „locotenentul Rimski-Korsakov” a tras în ținte maritime și aeriene și a efectuat teste de mare viteză ale centralei electrice principale, serviciul de presă al Armatei de Vest. Districtul a raportat.
La razele maritime ale Flotei Baltice (BF), echipajul unei bărci de aterizare a lovit cu succes toate țintele desemnate de pe două suporturi de mitralieră de 14,5 mm pe piedestal naval, care combină cu succes cadența de foc. mitralieră grea cu puterea de străpungere a armurii a unei puști antitanc.
De asemenea, echipajul ambarcațiunii, împreună cu reprezentanți ai echipei de punere în funcțiune a fabricii, a testat principalul centrala electrica, format din două motoare diesel M507A-2D cu o putere de 9000 CP. fiecare, permițând o viteză de până la 35 de noduri.
Motoarele navei de debarcare au fost testate în toate condițiile de viteză, la minim și viteze maxime. Barca a testat încărcarea și transportul vehiculelor blindate BTR-82A, care sunt în serviciu cu unitatea Baltic Fleet Marine Corps. În zilele următoare, echipajul „locotenentului Rimsky-Korsakov” va trebui să efectueze o aterizare amfibie pe linia de plutire și pe o coastă neechipată.
La începutul lunii noiembrie, barca de debarcare „locotenentul Rimski-Korsakov” va începe testele pe mare de stat, după care va deveni parte a Flotei Baltice și va începe să-și îndeplinească sarcinile prevăzute, a anunțat serviciul de presă al Districtului Militar de Vest într-un comunicat. .
01.11.2014
Testele de stat ale noii barci de debarcare Proiect 21820 „Denis Davydov” au fost finalizate. Cea mai nouă navă de debarcare a Proiectului 21820 „Denis Davydov”, construită pentru Flota Baltică (BF) la Șantierul Naval Iaroslavl, a finalizat testele de stat pe zonele maritime ale Flotei Baltice.
În timpul testelor, reprezentanții echipei de punere în funcțiune din fabrică, împreună cu echipajul ambarcațiunii și membrii comitetului de acceptare de stat, au verificat caracteristicile de manevrabilitate și viteză ale ambarcațiunii, funcționarea tuturor unităților, sistemelor și componentelor, echipamentelor de navigație și radio. , precum și armele navei.
Totodată, s-au efectuat trageri de artilerie asupra țintelor de suprafață și aeriene și au fost elaborate sarcinile de încărcare a diferitelor vehicule pe roți și șenile pe plutire și pe coastă.
În viitorul apropiat, ambarcațiunea va fi supusă unei inspecții, se va efectua o deschidere de control a mecanismelor și instrumentelor, specialiștii și membrii comisiei de stat vor evalua starea generală a ambarcațiunii, echipamentul acesteia și toate echipamentele disponibile pe ea. .
10.11.2014
În Vladivostok, a fost semnat un certificat de acceptare la transferul navei de debarcare „Ivan Kartsov” a proiectului 21820 „Dugong” către Marina Rusă. Rossiyskaya Gazeta relatează acest lucru.
Ivan Kartsov va fi prima barcă din această serie din Flota Pacificului. Anterior, Flotila Caspică a primit o ambarcațiune din clasa Dugong, iar alte trei sunt testate în Flota Baltică. În septembrie, un reprezentant al șantierului naval Iaroslavl, Vladimir Popov, a spus că Ivan Kartsov ar putea fi vândut Vietnamului.
25.11.2014
După cum a raportat JSC Yaroslavl Shipbuilding Plant în comunicatul său de presă ( societate de administrare„ZAO VP FINSUDPROM”), la 23 noiembrie 2014 la Baltiysk, după finalizarea cu succes a testelor de acceptare de stat, a fost semnat un certificat de acceptare pentru barca de aterizare de mare viteză pe cavitatea de aer „Denis Davydov” (număr de serie 701, coadă numărul „748″) al proiectului construit de această întreprindere 21820 (cod „Dugong”; proiectant – Nizhny Novgorod OJSC Central Design Bureau for SPK numit după R.E. Alekseev).
Aceasta este prima dintr-o serie de trei bărci de debarcare Proiectul 21820 construite de Șantierul Naval Yaroslavl OJSC în baza unui contract guvernamental cu Ministerul Rus al Apărării, încheiat la 23 iunie 2011. Pentru a comemora 200 de ani de la Războiul Patriotic din 1812, s-a decis să perpetueze memoria eroilor acestui război în numele acestei serii de bărci de debarcare.
07.12.2014
Cea mai nouă ambarcațiune de debarcare a Proiectului 21820 „Locotenentul Rimski-Korsakov”, construită pentru flota baltică la șantierul naval Iaroslavl, a finalizat cu succes testele maritime din fabrică pe plajele marine ale flotei baltice, a informat sâmbătă serviciul de presă al Flotei Baltice.
„Reprezentanții echipei de punere în funcțiune a fabricii, împreună cu echipajul ambarcațiunii, au efectuat teste de manevră și viteză, au verificat funcționarea tuturor unităților, sistemelor și componentelor, a echipamentelor de navigație și radio, precum și a armelor navei”, se arată în comunicat.
Armata a efectuat trageri de artilerie în ținte de suprafață și aer și a practicat încărcarea diferitelor vehicule pe roți și șenile pe apă și pe coastă. În zilele următoare, barca va începe testele de stat. Echipa de livrare, echipajul și comitetul de acceptare de stat vor trebui să verifice conformitatea caracteristici tactice și tehnice bărci la proiectul aprobat.
RIA Novosti
09.12.2014
8 decembrie 2014 Cea mai nouă barcă de debarcare „Michman Lermontov”, construită pentru flota baltică la șantierul naval Yaroslavl, a ieșit pe mare pentru prima dată în cadrul probelor pe mare din fabrică.
După finalizarea fabricii şi teste de stat Barca de debarcare „Michman Lermontov” va face parte din Flota Baltică (BF).
„Michman Lermontov” a ajuns la baza principală a flotei Bălțiysk - Bălțiisk la sfârșitul lunii octombrie 2014 pentru a fi supus probelor de acostare și pe mare la fabrică.
„Michman Lermontov” este a treia barcă a Proiectului 21820, care se va alătura în curând flotei de nave de debarcare a flotei. O navă similară „Denis Davydov” a finalizat în prezent testele de stat, iar ambarcațiunea „Locotenentul Rimsky Korsakov” este supusă unor teste pe mare în fabrică pe ramurile maritime ale Flotei Baltice.
19.12.2014
Ca parte a încercărilor pe mare din fabrică, echipajul celei mai noi barci de debarcare Proiect 21820 „Michman Lermontov”, împreună cu pușcașii marini ai Flotei Baltice (BF), au început să testeze capacitățile de încărcare, descărcare și transfer de mare viteză a echipamentelor militare. pe mare.
Totodată, echipajul ambarcațiunii, împreună cu reprezentanți ai echipei de punere în funcțiune a fabricii, testează centrala principală, formată din două motoare diesel M507A-2D cu o putere de 9000 CP fiecare. fiecare capabil să atingă viteze de până la 35 de noduri.
Când o navă de debarcare este încărcată maxim cu echipament militar, motoarele sale sunt verificate pe mare în toate modurile de deplasare, la viteze minime și maxime.
În zilele următoare, echipajul „Michman Lermontov” va trebui să efectueze o aterizare amfibie pe linia de plutire și pe o coastă neechipată, precum și să tragă în ținte maritime și aeriene de pe monturile de mitraliere navale.
După finalizarea testelor pe mare în fabrică și a testelor de stat, barca de debarcare „Michman Lermontov” va deveni parte a formării navei de debarcare a Flotei Baltice.
12.06.2015
Ca parte a sărbătoririi a 70 de ani de la debarcarea navelor Flotei Pacificului, astăzi, la cea de-a 33-a dană a terasamentului Korabelnaya din orașul Vladivostok, a avut loc o ceremonie solemnă de ridicare a drapelului Sf. Andrei pe noua barcă de debarcare „Ivan Kartsov”. ” a avut loc.
La ceremonie au participat reprezentanți ai Comandamentului Flotei Pacificului, industria militară (JSC Vostochnaya Verf), veterani ai flotei, personal Flotila Primorsky de forțe eterogene.
Comandantul Flotei Pacificului, amiralul Serghei Avakyants, a felicitat Pacificul pentru acceptarea noii nave și a subliniat că brigada de nave de debarcare sub comanda căpitanului de rang 1 Maxim Alalykin îndeplinește sarcini de antrenament de luptă cu înaltă calitate. Abia anul trecut, formația a reprezentat în mod adecvat flota în timpul exercițiilor de comandă și strategice pe scară largă Vostok-2014, efectuând o aterizare pe coastele neechipate ale Chukotka și Kamchatka. Marinarii au dat dovadă de un înalt profesionalism la exercițiul internațional comun cu Marina chineză „Cooperare maritimă 2014”, precum și în timpul călătoriilor lungi pe ocean.
Nou sosire navă de război, a remarcat comandantul flotei, care are caracteristici universale, va avea un impact pozitiv asupra activităților forțelor flotei din zona sa operațională.
Comandantul Flotei Pacificului a prezentat steagul drapelului Sf. Andrei comandantului navei, mijlocașul senior Serghei Samokhvalov, care, în sunetele orchestrei, a ridicat simbolul flotei militare peste noua unitate de luptă a Flotei Pacificului. .
Serviciul de presă al Districtului Militar de Est
