Operațiunile amfibii de astăzi sunt una dintre cele mai elementare și frecvent utilizate metode de război. În epoca dominației aviației și a rachetelor pe câmpul de luptă, capturarea capetelor de pod de coastă trebuie efectuată rapid și rapid. Viteza în timpul unei operațiuni de aterizare devine cheia succesului. Cu cât trupele și echipamentele militare sunt livrate mai devreme în zona de aterizare, cu atât este mai probabil nu numai să câștige un punct de sprijin în capul de pod, ci și să dezvolte succesul. Marinarii ruși în acest sens au cei mai moderni și mai pregătiți echipament tehnic. Astăzi, un rol uriaș în desfășurarea operațiunilor de aterizare îl joacă navele speciale - navele de debarcare din proiectul 21820 de tip Dugong.

Principalul domeniu de aplicare și capacitățile de luptă ale navelor de debarcare

Nu toate marinele din lume pot face față livrării rapide a unităților de luptă și a echipamentelor militare către capul de pod. Ai puternic nave de război ca parte a flotei - asta nu înseamnă că poți ataca și captura brusc obiecte de pe coastă. Principala lucrare de proiect în acest sens este efectuată de navele de debarcare, iar cu cât livrarea unităților de luptă pe coastă este mai rapidă, cu atât se va desfășura cu mai mult succes întreaga operațiune militară. Marinarii militari ruși au o vastă experiență de luptă în desfășurarea unor astfel de operațiuni militare, folosind până acum bărci de debarcare de tip Chamois. Totuși, timpul nu stă pe loc. Tactica de desfășurare a operațiunilor de aterizare se schimbă, compoziția cantitativă și calitativă a unităților de aterizare se schimbă. Până în prezent, este nevoie de a folosi nave mai încăpătoare și mai rapide pentru aterizare.

Ambarcațiunile de debarcare Project 11770 sunt mobile și au caracteristici amfibii bune. Singurele cerințe pe care ambarcațiunile de debarcare de acest tip nu le îndeplineau erau capacitatea redusă și viteza insuficientă. Acesta a fost impulsul pentru crearea de noi nave de debarcare cu excelent caracteristici de luptăși. Proiectul 21820 de tip „Dugong” a devenit urmatorul pasîn drum spre renovare forţelor navale prin mijloace speciale pentru operațiuni de aterizare.

Noua navă de transport și aterizare ar trebui să livreze rapid la țărm nu numai un cu drepturi depline unitate de luptă marinari cu tot setul standard de arme ușoare și grele, dar și vehicule blindate. Viteza mare, raza mare de croazieră (până la 500 km) și prezența armelor standard pe navă vor contribui la succes. Aceste caracteristici fac ca astfel de nave să fie extrem de importante pentru operațiunile flotei moderne.

Proiectul nașterea navei de debarcare 21280

Noile nave Project 21820 sunt ambarcațiuni mici de debarcare capabile să opereze pe râuri și pe mare în zona mării apropiate. Dezvoltatorul proiectului este Fabrica de celuloză și hârtie pentru SPK im. Alekseeva este lider în rândul companiilor autohtone în dezvoltarea și proiectarea de ambarcațiuni speciale și hovercraft.

Pentru referință: TsKB im. Alekseeva este singura întreprindere operațională din lume care este capabilă să creeze cele mai avansate și moderne hidrofoile. O adevărată descoperire în activitățile biroului de proiectare a fost apariția în anii 60 a gigantului ekranoplan „Caspian Monster”. Conform desenelor și proiectelor designerilor de la Nijni Novgorod, peste 8 mii de nave cu hidrofoilă dintre cele mai diferite claseși tipuri, atât pentru flota civilă, cât și pentru nevoi militare.

Noua navă a fost dezvoltată pe baza documentatia proiectului ambarcațiuni de debarcare de tip „Serna”, care până de curând nu aveau analogi în construcțiile navale mondiale. După ce am absorbit tot ce este mai bun din proiectul anterior, navă nouă trebuia să fie o unitate de luptă perfectă.

O caracteristică de design este o cavitate de aer creată artificial pe fundul navei. Un principiu hidrodinamic similar de menținere a navei pe linia de plutire în timpul mișcării era cunoscut înainte, dar numai pe bărci „Dugong” a primit implementare practică. Navele cu cavitate de aer au o capacitate mare de transport menținând în același timp a dimensiuni mari si viteza mare de miscare.

Această inovație tehnică permite obținerea unei creșteri semnificative a vitezei navei, oferind în același timp un mod economic de funcționare a motoarelor.

Proiectul 21820 prevede construirea unei nave de debarcare cu o deplasare mai mare. În consecință, capacitatea navei și capacitatea sa de transport au fost mărite. La caracteristicile de mare viteză s-au adăugat o gamă de croazieră semnificativă și o navigabilitate îmbunătățită. O inovație în noile instanțe este ascunsarea lor și prezența armelor puternice. Ambarcațiunile vor fi echipate cu două instalații de piedestal cu mitraliere calibru mare(14,5 mm). Apărarea antiaeriană a bărcii este reprezentată de portabil sisteme de rachete antiaeriene"Ac".

Acum, nava de transport amfibie nu poate doar să livreze unitatea de aterizare pe coastă, ci și să ofere o acoperire împotriva focului pentru forța de aterizare împotriva atacurilor pe mare și din aer. Dacă este necesar, instalațiile de mitraliere pe piedestal pot oferi sprijin de foc forței de aterizare, acționând asupra țintelor de coastă.

Locul pentru construirea de nave noi a fost şantier naval„Volga” în Nijni Novgorod.

Proiect 21280 program de construcție ambarcațiuni

Programul de construcție a navelor din proiectul 21820, cod în clasificarea navală „Dugong”, implică construcția în serie a navelor de debarcare echipate cu o cavitate de aer. LA Clasificarea occidentală nou nave rusești a primit codul „Dyugon”. Nava principală a fost așezată în 2006 la șantierul naval Volga. Nava de debarcare a primit numărul D-105 și numele sonor „Ataman Platov”, dat navei în onoarea eroului Războiul Patriotic 1812.

Pentru referință: Trupele Cazaci Ataman generalul Donskoi Platov sa dovedit eroic în bătălia de la Borodino. trupe de cazaci sub comanda sa a adus o contribuție semnificativă la rezultatul bătăliei de la Borodino. Cazacii lui Platov au participat la toate bătăliile semnificative ale Războiului Patriotic și au devenit, de asemenea, primele divizii ale trupelor ruse care au intrat în Paris după răsturnarea lui Napoleon.

Nava principală a fost lansată în 2009, după care nava de aterizare a devenit parte a flotilei militare din Caspic. După nava principală, în 2012, primele nave în serie au fost așezate pe stocurile Uzinei de construcții navale Yaroslavl și la șantierul naval Vostochnaya din Vladivostok. Contractul, care a fost semnat de Ministerul Apărării al Federației Ruse în 2011, prevedea construcția principală a 3 nave de debarcare. noua serie proiectul 21820 cu codul „Dugong”, la șantierul naval Yaroslavl. Primele două nave de debarcare ale proiectului 21820 „Denis Davydov” și „Ivan Kartsov” au devenit parte din flota actuală în 2014. Primul a primit un permis de ședere în Marea Baltică. A doua navă a seriei a fost transferată pentru a echipa pușcașii marini ai Flotei Pacificului.

S-a decis să se dea numele eroilor Războiului Patriotic din 1812 tuturor bărcilor. Ultimele nave au primit nume sonore în onoarea a doi membri ai eroicului echipaj maritim care au luat parte la luptele terestre din 1812.

Următoarele nave din această clasă au fost navele de aterizare cu o cavitate de aer „locotenentul Rimsky-Korsakov” și „Mitchman Lermontov” au fost, de asemenea, construite în Iaroslavl și au intrat deja în serviciu. Ambele nave s-au alăturat ambarcațiunilor tehnice ale Corpului Marin al Flotei Baltice și astăzi sunt cele mai avansate nave de aterizare mici din flota rusă. În bărcile ulterioare, toate concepte moderne efectuarea de operațiuni de aterizare pe mare, inclusiv operațiuni active ale flotei împotriva instalațiilor de coastă.

Caracteristicile de proiectare ale proiectului ambarcațiunii de debarcare 21820

Navele acestui proiect au o deplasare de 280 de tone, care este de 4 ori mai mare decât cea a navei de debarcare de tip Chamois. În consecință, bărcile sunt și ele mari. Lungimea carenei de la prova până la pupa este de 45 de metri, de 2 ori mai mare decât cea a navelor din proiectul 11770. Pescajul navei este de 1,9 metri, ceea ce este identic cu ambarcațiunile de tip „Serna”.

Barca de transport și aterizare Dugong este capabilă să depășească mările furtunoase cu înălțimi ale valurilor de cel mult 3,5 m. Corpul navei în prova are un mecanism de ridicare și coborâre - o rampă pentru încărcare și descărcare personal aterizare si transport. Capacitate compartimentul de marfă este 3 blindat vehicule Tip BTR sau BMP-3. Capacitatea de transport a ambarcațiunii este de 140 de tone, ceea ce face ca nava să fie potrivită pentru transportul a două tancuri.

Mișcarea navei este asigurată de două motoare diesel puternice M507A-2D capabile să dezvolte o putere totală de 18.000 CP. Caracteristica principală sistemul de propulsie este capacitatea tehnologică a motoarelor diesel de a funcționa în regim economic. Raza de croazieră a navei în întregime echipament de luptă iar când este încărcat complet este de 500 de mile. Barca este capabilă să atingă o viteză maximă de până la 35 de noduri în apă calmă. Elicea principală a navei este un motor cu reacție ascuns în carena principală. O caracteristică a sistemului de propulsie instalat pe bărci de tip Dugong este că acestea se pot mișca liber în ape puțin adânci și în zonele de apă cu o mare contaminare a suprafeței apei.

Sistemul de control al navei de luptă este reprezentat de centrul de informații maritime MIVC 5P-08PB. Ambarcațiunile acestui proiect sunt echipate cu echipamente moderne de navigație și comunicații radio puternice. Nava este echipată cu o direcție simplă și fiabilă de tip auto. Echipajul navei este de 6 persoane. În funcție de dorințele clientului, designul navei de debarcare poate fi echipat tipuri variate arme.

Ale mele Eficiență ridicatăîn luptă, nava principală a proiectului 21820 a fost confirmată în timpul exercițiilor „Centru -2011”. În Marea Caspică, într-o mare furtunoasă, au fost efectuate operațiuni de aterizare cu participarea ambarcațiunii „Ataman Platov”. Barca a asigurat livrarea și debarcarea unităților marine de la țărm în echipament complet de luptă, cu participarea vehiculelor blindate.

Până în prezent, se obișnuiește să se considere navele proiectului 21820 ca fiind adaptate la misiunile de luptă ale flotei moderne. S-a decis continuarea construcției de noi nave din această clasă, cu care se preconizează echiparea în viitor a tuturor unităților Marinei din Marea Baltică, Marea Neagră și Oceanul Pacific. Pe parcursul procesului de construcție pot fi aduse proiectului unele modificări și inovații tehnice, crescând autonomia navigației și îmbunătățind condițiile de transport al unităților de luptă.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Navă de debarcare Proiect 21820, cod „Dugong” (conform codificării NATO - Dyugon) - aceasta este o serie de cele mai recente nave de debarcare din cavitatea aeriană rusească, nava principală a seriei este barca - D-105 „Ataman Platov”. În prezent, este singura navă construită conform acestui proiect și face parte din Flotila Caspică. Astăzi sunt încă 2 bărci în construcție acest proiect- unul este construit la JSC Vostochnaya Verf din Vladivostok, al doilea la JSC Shipbuilding Plant Volga din Nijni Novgorod. Tot în 2011, a fost semnat un contract pentru construirea unei serii de 3 ambarcațiuni de debarcare din proiectul 21820 la Uzina de construcții navale Yaroslavl OJSC. Prima dintre cele trei nave din această serie a fost așezată la YaSSZ pe 18 ianuarie 2012, nava a fost numită Denis Davydov.

Barca principală a acestui proiect a fost stabilită în 2006 și din 2010 a făcut parte dintr-una dintre formațiunile flotilei Caspice și a primit numele „Ataman Platov” în onoarea comandantului Marii Armate Don, ale cărei regimente se aflau la Paris. în 1814 şi „a dat” capitala Franţei noul fel unități de catering - bistro (de la cuvântul rusesc pentru „rapid”), deoarece cazacii din cafenelele pariziene cereau să fie servite cât mai curând posibil. Este de remarcat faptul că ambarcațiunea de debarcare stabilită la Iaroslavl va primi și numele eroilor Războiului Patriotic din 1812, ceea ce pare cu adevărat relevant în anul împlinirii a 200 de ani. Trei bărci care se construiesc în Iaroslavl vor fi numite „Denis Davydov”, „locotenentul Rimski-Korsakov” și „Midshipman Lermontov”. Ultimii doi erau membri ai echipajului gărzilor navale și au luat parte la campania din 1812.


Ambarcațiune de debarcare proiectul 21820 „Dugong” a fost dezvoltat la Nijni Novgorod de către specialiștii „Biroului central de proiectare pentru hidroplanuri” care poartă numele. R. E. Alekseeva. Acest birou de proiectare este specializat în domeniu cercetare științifică, proiectarea și realizarea de nave, nave și ambarcațiuni de mare viteză cu principii dinamice de sprijin. Designerii și oamenii de știință ai acestui birou de proiectare au creat nave ekranoplan care nu au analogi în lume, sau așa cum sunt numite și - „monstri caspici”. Aceasta este atât racheta Lun, cât și transportul aerian Orlyonok, care au putut atinge viteze de până la 500 km / h în timpul modului principal de mișcare. Conform proiectelor create în „Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri” acestea. R. E. Alekseev, au fost produse peste 8.000 de nave cu hidrofoil, atât civile, cât și militare.

În prezent, viteza în timpul operațiunilor de aterizare joacă un rol din ce în ce mai important. Cum tehnică mai rapidă iar trupele vor fi livrate la capul de pod, cu atât este mai probabil ca succesul în acest domeniu să fie dezvoltat. Experiența pe care marinarii ruși au primit-o în timpul utilizării navei de debarcare „Serna” din proiectul 11770 a confirmat încă o dată această axiomă. Dar și altceva a devenit evident: navele și mai rapide, cu o capacitate de aterizare și o capacitate de transport mai mari, sunt necesare astăzi ca unități de luptă independente. În același timp, caracteristicile amfibii și mobile ale noilor nave trebuiau să corespundă cu cele ale ambarcațiunilor proiectului 11770. Aceste circumstanțe au devenit impulsul pentru crearea unei noi barci de transport și aterizare prin cavitatea aeriană, care a fost proiectul 21820 barca Dugong. .

Deplasarea totală a navei de debarcare pe cavitatea aerului de tip „Dugong” este de 280 de tone, lungimea maximă este de 45 de metri, lățimea maximă este de 8,5 metri, iar pescajul este de 1,9 metri. viteza maxima călătorie - 35 de noduri la o înălțime a valului de 0,75 metri. Nava poate fi folosită și în condiții de furtună, cu o înălțime a valului de cel mult 3,5 metri. Ambarcațiunile de debarcare Project 21820 sunt echipate cu două motoare diesel de tip M507A-2D cu o putere de 9.000 CP fiecare. fiecare. Raza maximă de croazieră este de 500 de mile marine. Dimensiunile calei de marfă sunt de 27x6,8x2,34 metri, capacitatea maximă de transport este de 140 de tone, ambarcațiunea de debarcare poate transporta până la 3 MBT-uri sau 5 transportoare blindate de personal.

În sistemul de control al navei de debarcare „Dugong”, împreună cu complexul informatic și informatic maritim MIVK 6P-08B, indicatorul de direcție giroscopică GKU-5, jurnalul LI2 1 și motoarele echipate cu tahometre ale TE-204 de tip, se folosește și pilotul automat Agat-M3 (dezvoltarea și producția „NPP” ANFAS „orașul Saratov). În acest caz, este posibil să utilizați pilotul automat modernizat „schimbarea 4”.

Complexul de propulsie și direcție al ambarcațiunii de debarcare, care include o unitate de propulsie cu jet de apă ventilată, nu iese dincolo de dimensiunile carenei navei și vă permite să lucrați eficient în zone de apă înfundate și ape puțin adânci. Echipajul navei de debarcare este de 6 persoane. Nava de debarcare este înarmată. Ca standard, este format din 2 mitraliere grele MTPU calibrul 14,5 mm, precum și 8 MANPADS de tip „Igla”. La cererea clientului, compoziția și dotarea armelor pot fi modificate.

Navele acestui proiect, în special singura navă de debarcare Ataman Platov aflată în serviciu, și-au confirmat caracteristicile de luptă destul de ridicate în timpul manevrelor strategice Center-2011, care au avut loc și în Marea Caspică. Ca parte a exercițiilor, nava de debarcare a livrat rapid vehicule blindate și pușcașii marini pe câmpul de luptă și a aterizat pe coasta neechipată.

Se raportează că aceste nave pot fi folosite împreună cu elicopterele de aterizare Mistral, care sunt construite astăzi pentru Marina Rusă. Bărcile de debarcare a tancurilor din proiectele 11770 „Serna” și 21820 „Dugong” sunt pe deplin potrivite pentru „Mistrals” în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Astfel de bărci, împreună cu grupul de aviație Mistral, sunt concepute pentru a livra armele și forțele de aterizare ale navei de andocare la țărm.

În prezent, construcția navelor Proiectul 21820 pentru nevoile Marinei Ruse continuă. Și Biroul Central de Proiectare pentru SPK im. R. E. Alekseeva continuă să lucreze la îmbunătățirea bărcilor acestui proiect și la crearea de noi modificări. Toate diferă unele de altele în principal centrale electrice, soluții de amenajare, elice, viteză și deplasare. Dar, în același timp, totul, pe cât posibil, este potrivit pentru utilizare în operațiunile de aterizare în apele mărilor închise și semiînchise, golfurilor și apelor arhipelagice.

Surse de informare:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

După primul război mondial, a fost nevoie de mijloace specializate pentru a livra infanterie și arme pe o coastă neechipată. Sarcina principală la acea vreme era livrarea tancurilor, vehiculelor și tunurilor de pe punțile navelor de transport până la țărm. Totodata, vehiculul trebuia sa fie suficient de spatios pentru a transporta marfa, si in acelasi timp sa aiba dimensiuni care sa permita sa fie amplasat la bordul transportului. De asemenea, trebuia să fie suficient de ușor pentru a funcționa cu brațele de marfă de la bord ale transportului. Până în 1938, englezii s-au angajat „Thornycroft” a fost proiectat bărci de tip LCM-1 ( Ambarcațiuni de debarcare mecanizate, în traducere literala- nave de debarcare pentru mijloace mecanice). In Marea Britanie tip nou bărcile au primit denumirea MLC ( Ambarcațiuni de debarcare mecanizate- navă de debarcare mecanizată). În Germania, ambarcațiunile de debarcare se numeau MFP ( Marinefährprahm- barjă de debarcare marină). În Statele Unite, acest tip de barcă a primit denumirea LCU ( Utilitar Landing Craft- nave de debarcare auxiliare). Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, bărci similare erau deja folosite în flotele principalelor țări ale lumii, excepția fiind Marina URSS. Un total de 22.492 de nave de debarcare de tip LCVP au fost construite pentru Marina SUA. Și 2.366 de bărci au fost livrate sub Lend-Lease.

După cel de-al Doilea Război Mondial, primul proiect de ambarcațiuni de debarcare pentru URSS a fost creat pe baza celor americane furnizate sub Lend-Lease LCM-6.

La începutul anilor 1960, în URSS, pe baza dezvoltărilor designerului V. I. Levkov, au fost proiectate și puse în practică nave spațiale cu pernă de aer cu o schemă originală KVP de tip cameră cu gard.

În Statele Unite, dezvoltarea hovercraftului de aterizare a început la începutul anilor 1970. Ei au primit denumirea LCAC și sunt capabili să livreze 1 tanc de luptă principal M1 Abrams sau 2 tancuri de luptă principale M41 Walker Bulldog pe coastă sau până la 180 de trupe într-un singur zbor. Bărcile au fost construite la șantierele navale Avondale Gulfport Marine și Textron Marine and Land Systems.

În URSS, ekranoplanele au fost concepute ca un mijloc de transfer rapid al forțelor de aterizare, dar nu s-au răspândit niciodată atât în ​​Marina URSS, cât și în economie nationala, iar toate programele pentru ei au fost reduse.

În anii 2010, Statele Unite au început crearea de hidrofoile amfibii de mare viteză pentru aterizare amfibie, cu o viteză de până la 36 de noduri. De asemenea, se lucrează la modernizarea ambarcațiunilor mici de debarcare.

Cele mai mari nave de debarcare sunt de tip LCU-2000. Acestea sunt capabile să transporte 5 tancuri de luptă principale M1 Abrams sau până la 10 vehicule de luptă de infanterie M2 Bradley sau până la 400 de trupe sau până la 350 de tone de marfă până la țărm. Amplasat pe: UDC tip „Tarawa”, UDC tip „Viespă”, DKD tip „Whidbey Island” și „San Antonio”.

Scop

Proiectat pentru transferul de mare viteză pe apă, aterizarea pe un țărm neechipat de unități de asalt amfibie cu arme și blindate de luptă cu șenile sau pe roți sau alte echipamente. Poate fi folosit și pentru aprovizionare unitati militare staționat pe coastă. Bărcile pot funcționa fie independent, fie ca parte a unor nave mari de debarcare sau a unor nave de asalt amfibie. În timpul aterizărilor amfibii, aceștia acționează împreună cu alte nave de război, nave de sprijinire a focului și aviație.

Proiecta

Navele de debarcare au o cală deschisă și sunt echipate cu o rampă de prova pentru forțele de aterizare și descărcarea mărfurilor. În pupa se află o sală de mașini și o suprastructură cu comenzi. Designul bărcilor le permite să plutească independent.

Echipamentul de autoapărare include MANPADS și personal brate mici, de asemenea, pot fi instalate mitraliere grele pentru a oferi suport de foc DKA.

În medie, bărcile pot transporta 1 până la 2 tancuri principale sau până la 7 vehicule blindate sau până la 200 de pușcași înarmați.

Subtipuri

Ambarcațiunile de debarcare sunt împărțite în subtipuri:

• Bărci cu deplasare
• Barci cu cavitate de aer
• Aeroglisor

Reprezentanți de acest tip în rândurile Marinei Ruse

• Proiectul 1206 Navă de debarcare cu hovercraft Kalmar
• Proiectul ambarcațiunii de debarcare 1176 „Rechin”
• Proiect de ambarcațiuni de debarcare 11770 „Serna”
• Proiectul ambarcațiunii de debarcare 21820 „Dugong”

Reprezentanți de acest tip în rândurile Marinei SUA

Reprezentanți de acest tip în rândurile marinei britanice

• Personalul vehiculului navelor de debarcare Mk5 (LCVP)

Reprezentanți de acest tip în rândurile marinei spaniole

• Lanchas de debarco class LCM-1E
• Nava de debarcare LHD

Utilizarea în luptă

De la începutul creării sale, navele de debarcare au fost utilizate pe scară largă în multe conflicte armate. Îndeplinește un rol de la bărci de patrulare la aprovizionarea bărcilor și a navelor de căutare și salvare.

Trebuia să folosească barje germane de aterizare de mare viteză în operațiunea „Leul de mare” (germană. Unternehmen Seelowe) la traversarea Canalului Mânecii.

Pentru prima dată, navele de debarcare LCM-2 construite de American Car and Foundry și Higgins au fost folosite în august 1942 într-o operațiune de aterizare pe Guadalcanal.

În noiembrie 1942, LCM-2 au fost folosite în Operațiunea Torch din Africa de Nord.

Ambarcațiunile de debarcare au fost folosite la debarcarea trupelor pe insula Sicilia în cadrul Operațiunii Husky.

6 iunie 1944 un numar mare de ambarcațiunile de debarcare au fost implicate în debarcările din Normandia în timpul Operațiunii Neptun.

La 19 februarie 1945, ambarcațiunile de debarcare LCVP au fost folosite pentru a ateriza Divizia a patra marină pe Iwo Jima. În martie 1945, LCM-5 au fost implicate în „operațiunea Ruhr” în timpul traversării Rinului.

În decembrie 1950, cu ajutorul a 200 de nave de debarcare și transport, s-a efectuat o evacuare din Coreea de Nord Trupele americane din Nampo, Seongjin și Heungnam în timp ce se retrăgeau.

Două șlepuri de marfă uscată au servit drept nave de debarcare în timpul conflictului georgiano-abhaz din 1992-1993.

Scrieți o recenzie la articolul „Ambarcațiuni de debarcare”

Note

Literatură

• Clasificarea navelor // „Dicționar naval” / Chernavin V.N. - M .: Editura Militară, 1990. - S. 183-184. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X.
• Melnikov P. E. și alții.„Manualul parașutistului marin”. - M .: Editura Militară, 1975. - 288 p.
• Petrov Yu. .

Legături

Nave de debarcare universale Nave mari de debarcare Nave de debarcare medii Nave mici de debarcare Nave mici de debarcare aeroglisor Ambarcațiune de debarcare aeroglisor Ambarcațiune de debarcare

Un fragment care caracterizează ambarcațiunile de debarcare

- Nimic. Nu e nevoie să plângi aici, spuse el, privind-o cu aceeași privire rece.

Când Prințesa Mary a început să plângă, și-a dat seama că plângea că Nikolushka va rămâne fără tată. Cu mare efort asupra sa, a încercat să revină la viață și s-a transferat în punctul lor de vedere.
„Da, trebuie să le pară rău pentru asta! el a crezut. „Ce ușor este!”
„Păsările cerului nici nu seamănă, nici nu seceră, dar tatăl tău le hrănește”, și-a spus el și a vrut să-i spună la fel prințesei. „Dar nu, o vor înțelege în felul lor, nu vor înțelege! Ei nu pot înțelege asta, că toate aceste sentimente pe care le prețuiesc sunt toate ale noastre, toate aceste gânduri care ni se par atât de importante încât nu sunt necesare. Nu ne putem înțelege.” Și a tăcut.

Fiul mic al prințului Andrei avea șapte ani. Cu greu știa să citească, nu știa nimic. A trăit multe după acea zi, dobândind cunoștințe, observație, experiență; dar dacă atunci ar fi stăpânit toate aceste abilități dobândite mai târziu, nu ar fi putut înțelege mai bine, mai profund semnificația deplină a scenei pe care a văzut-o între tatăl său, Prințesa Mary și Natasha decât înțelesese acum. A înțeles totul și, fără să plângă, a ieșit din cameră, s-a urcat în tăcere la Natasha, care l-a urmat, a privit-o timid cu niște ochi frumoși gânditori; a crescut ruddy buza superioară a tremurat, și-a rezemat capul de el și a plâns.
Din acea zi s-a ferit de Dessalles, s-a ferit de contesa care-l mângâia și fie a stat singur, fie s-a apropiat timid de Prințesa Mary și de Natasha, pe care părea să le iubească și mai mult decât mătușa lui, și le-a mângâiat blând și timid.
Prințesa Mary, părăsind prințul Andrei, a înțeles pe deplin tot ce i-a spus chipul Natașei. Nu a mai vorbit cu Natasha despre speranța de a-i salva viața. Ea s-a rânduit cu ea pe canapeaua lui și nu a mai plâns, ci se ruga neîncetat, întorcându-și sufletul către acel etern, de neînțeles, a cărui prezență era acum atât de palpabilă peste muribund.

Prințul Andrei nu numai că știa că va muri, dar simțea că moare, că era deja pe jumătate mort. El a experimentat o conștiință de înstrăinare față de tot ce este pământesc și o ușurință veselă și ciudată a ființei. El, fără grabă și fără neliniște, se aștepta la ceea ce avea în față. Acel formidabil, etern, necunoscut și îndepărtat, a cărui prezență nu încetase să o simtă de-a lungul vieții, îi era acum aproape și – prin acea ciudată ușurință a ființei pe care o trăia – aproape de înțeles și simțit.
Înainte, îi era frică de sfârșit. A trăit de două ori acest sentiment teribil și chinuitor de frică de moarte, de sfârșit, iar acum nu l-a mai înțeles.
Prima dată când a experimentat acest sentiment a fost când o grenadă se învârtea ca un vârf în fața lui și s-a uitat la miriște, la tufișuri, la cer și a știut că moartea este în fața lui. Când s-a trezit după rană și în suflet, instantaneu, parcă eliberat de asuprirea vieții care-l ținea, a înflorit această floare a iubirii, veșnică, liberă, nedependentă de această viață, nu s-a mai temut de moarte și a făcut nu te gandi la asta.
Cu cât el, în acele ore de suferință singurătate și semi-amăgire pe care le-a petrecut după rană, se gândea mai mult la noul început care i se deschidea. dragoste eterna Mai mult, el însuși, fără să simtă asta, a renunțat la viața pământească. Totul, a iubi pe toți, a te sacrifica mereu pentru iubire, menit să nu iubești pe nimeni, menit să nu trăiești această viață pământească. Și cu cât era mai impregnat de acest început al iubirii, cu atât a renunțat mai mult la viață și a distrus mai complet acea barieră teribilă care, fără iubire, stă între viață și moarte. Când, de prima dată, și-a amintit că trebuie să moară, și-a spus: ei, cu atât mai bine.
Dar după acea noapte în Mytishchi, când femeia pe care o dorea a apărut în fața lui pe jumătate delirând, iar când el, ținându-și mâna pe buze, a plâns lacrimi liniștite și de bucurie, dragostea pentru o singură femeie s-a strecurat pe nesimțite în inima lui și l-a legat din nou de viaţă. Și gânduri vesele și tulburătoare au început să vină la el. Amintindu-și acel moment de la stația de îmbrăcăminte când l-a văzut pe Kuragin, acum nu se mai putea întoarce la acel sentiment: era chinuit de întrebarea dacă era în viață? Și nu îndrăznea să întrebe.

Boala lui a urmat propria sa ordine fizică, dar i s-a întâmplat așa cum a numit Natasha, i s-a întâmplat cu două zile înainte de sosirea Prințesei Maria. A fost acea ultimă luptă morală între viață și moarte în care moartea a triumfat. A fost o realizare neașteptată că încă prețuia viața, care i se părea îndrăgostită de Natasha, și ultima criză de groază slăbită înaintea necunoscutului.
Era seara. Era, ca de obicei, după cină, într-o stare ușoară febrilă, iar gândurile lui erau extrem de clare. Sonya stătea la masă. A aţipit. Deodată, un sentiment de fericire îl cuprinse.
„Ah, ea a intrat!” el a crezut.
Într-adevăr, Natasha, care tocmai intrase cu pași inaudibili, stătea în locul Sonyei.
De când îl urmărise, el avusese mereu acea senzație fizică de apropiere. Ea stătea pe un fotoliu, în lateral față de el, blocând lumina lumânării de la el și tricotând un ciorapă. (Ea învățase să tricoteze ciorapi de când prințul Andrei îi spusese că nimeni nu știe să aibă grijă de bolnavi, precum și de bătrâne dădace care tricotează ciorapi și că este ceva liniștitor în tricotarea unui ciorapi.) Degetele ei subțiri se mânuiră repede din când în când spițele se ciocneau, iar profilul gânditor al feței ei coborâte îi era clar vizibil. Ea a făcut o mișcare - mingea i s-a rostogolit din genunchi. Ea se cutremură, se uită înapoi la el și, ferind lumânarea cu mâna, cu o mișcare atentă, flexibilă și precisă, se aplecă, ridică mingea și se așeză în poziția ei anterioară.
El s-a uitat la ea fără să se miște și a văzut că după mișcarea ei trebuia să respire adânc, dar nu a îndrăznit să facă asta și și-a reținut respirația cu grijă.
În Lavra Treimii s-au vorbit despre trecut, iar el i-a spus că, dacă ar fi în viață, îi va mulțumi lui Dumnezeu pentru totdeauna pentru rana lui, care l-a adus înapoi la ea; dar de atunci nu au mai vorbit despre viitor.
„Ar putea fi sau nu? se gândi el acum, privind-o și ascultând sunetul ușor de oțel al spițelor. „Abia atunci soarta m-a adus atât de ciudat împreună cu ea pentru ca eu să mor?... A fost posibil ca adevărul vieții să mi se dezvăluie doar ca să trăiesc într-o minciună?” O iubesc mai mult decât orice pe lume. Dar ce ar trebui să fac dacă o iubesc? spuse el și deodată gemu involuntar, dintr-un obicei pe care-l dobândise în timpul suferinței sale.
Auzind acest sunet, Natasha și-a pus ciorapul jos, s-a aplecat mai aproape de el și, deodată, observând ochii lui luminoși, s-a apropiat de el cu un pas ușor și s-a aplecat.
- Nu dormi?
- Nu, te privesc de mult; Am simțit când ai intrat. Nimeni nu te place, dar îmi oferă acea liniște blândă... acea lumină. Vreau doar să plâng de bucurie.
Natasha se apropie de el. Fața ei strălucea de bucurie extatică.
„Natasha, te iubesc prea mult. Mai mult decât orice.
- Și eu? Ea sa întors pentru o clipă. - De ce prea mult? - ea a spus.
- De ce prea mult? .. Ei bine, ce crezi, cum te simți la inima ta, la mulțumirea inimii tale, voi fi în viață? Tu ce crezi?
- Sunt sigur, sunt sigur! - Aproape a țipat Natasha, luându-l cu pasiune de ambele mâini.
El s-a oprit.
- Ce drăguț! Și luând-o de mână, el a sărutat-o.
Natasha era fericită și emoționată; și imediat își aminti că acest lucru era imposibil, că avea nevoie de calm.
— Dar n-ai dormit, spuse ea, înăbușindu-și bucuria. „Încearcă să dormi... te rog.”
El a eliberat-o, strângându-i mâna, ea s-a dus la lumânare și s-a așezat din nou în poziția ei anterioară. De două ori se uită înapoi la el, ochii lui strălucind spre ea. Și-a dat o lecție despre ciorapi și și-a spus că până atunci nu se va uita înapoi până nu-l va termina.
Într-adevăr, la scurt timp după aceea a închis ochii și a adormit. Nu a dormit mult și s-a trezit brusc cu o sudoare rece.
Adormind, s-a gândit la același lucru la care se gândea din când în când - despre viață și moarte. Și mai multe despre moarte. Se simțea mai aproape de ea.
"Dragoste? Ce este dragostea? el a crezut. „Dragostea interferează cu moartea. Dragostea e viata. Totul, tot ceea ce înțeleg, înțeleg doar pentru că iubesc. Totul este, totul există doar pentru că iubesc. Totul este legat de ea. Iubirea este Dumnezeu și a muri înseamnă pentru mine, o părticică de iubire, să mă întorc la izvorul comun și etern. Aceste gânduri i se păreau mângâietoare. Dar acestea erau doar gânduri. Ceva lipsea în ei, ceva ce era unilateral personal, mental - nu existau dovezi. Și era aceeași neliniște și incertitudine. El a adormit.
A văzut în vis că stă întins în aceeași cameră în care zăcea de fapt, dar că nu era rănit, ci sănătos. Multe persoane diferite, nesemnificative, indiferente, apar în fața prințului Andrei. Vorbește cu ei, se ceartă despre ceva inutil. Vor merge undeva. Prințul Andrei își amintește vag că toate acestea sunt nesemnificative și că are alte preocupări, cele mai importante, dar continuă să vorbească, surprinzându-i, cu niște cuvinte goale, pline de spirit. Încetul cu încetul, pe nesimțite, toate aceste fețe încep să dispară, iar totul este înlocuit de o singură întrebare despre ușa închisă. Se ridică și se duce la ușă să gliseze șurubul și să-l încuie. Totul depinde dacă are sau nu timp să-l încuie. Merge, în grabă, picioarele nu se mișcă, și știe că nu va avea timp să încuie ușa, dar totuși își încordează dureros toate puterile. Și o frică chinuitoare îl apucă. Și această frică este frica de moarte: ea stă în spatele ușii. Dar în același timp în care se târăște neputincios și stângaci la ușă, acesta este ceva îngrozitor, pe de altă parte, deja, apăsând, spargând în ea. Ceva care nu este uman - moartea - se sparge la ușă și trebuie să o păstrăm. El apucă ușa, depunând ultimele eforturi – nu se mai poate încuia – măcar să o țină; dar puterea lui este slabă, stângace și, apăsată de teribil, ușa se deschide și se închide din nou.

Ambarcațiunile de debarcare Proiectul 1176 „Akula” (conform codificării NATO – Clasa Ondatra) au fost construite pentru Marina Sovietică și Marina Rusă în perioada 1971-2009 la patru șantiere navale, inclusiv un șantier naval din Varna, Bulgaria.
Navele de debarcare ale proiectului 1176 „Shark” au fost folosite atât independent, cât și pentru descărcarea trupelor și echipamentelor de pe navele mari de debarcare ale proiectului 1174. O navă mare de debarcare a proiectului 1174 poate lua la bord până la șase bărci.
Ambarcațiunile de debarcare Proiectul 1176 au o cală deschisă și o rampă de prova. Coca ambarcațiunii este din oțel, suprastructura este din panouri de aluminiu-magneziu cu blindaj antiglonț și antifragmentare a timoneriei.

Manevrabilitatea ridicată este asigurată de două elice în duze rotative controlate separat. Acest lucru vă permite să efectuați cu succes operațiuni de transport aerian la coasta marii a efectua descărcarea pe un țărm neechipat.
Bărcile Proiectului 1176 sunt adaptate pentru transportul vehiculelor pe roți și șenile încărcate, care coboară independent de-a lungul rampei de prova, pot tracta alte ambarcațiuni sau pot fi folosite pentru traversări cu feribotul. Dimensiunile calei deschise sunt: ​​lungime - 12,5 m, lățime - 3,6 m, adâncime în cală - 2,2 m.

În perioada 1971-2009, aproximativ 40 de nave de acest tip au fost predate diverșilor clienți, în timp ce în perioada până în 1995, 25 de nave de acest tip. În plus, cel puțin 3 nave au fost construite între 1995 și 2009 la Uzina de construcții navale Vympel (Rybinsk), o navă a fost construită în 2007 la Vostochnaya Verf OJSC (Vladivostok).
Începând cu 2016, a 100-a brigadă de nave de debarcare a Flotei Pacificului, staționată la Fokino, mai are trei bărci care sunt utilizate în mod activ în timpul exercițiilor de aterizare pe terenurile de antrenament.

Principal specificații proiectul navelor de debarcare 1176:
Deplasare, t: standard - 90, plin - 107,3;
Lungime, m: 24,0;
Latime, m: 6,0;
Pescaj, m: 1,5;
Motoare: 2 motoare diesel 3D12 sau 3D12A (D-448) sau 3D6S2 (D-163, D-184, D-365) sau 3D6S2-081 (D-57);
Putere, l. s.: 2 x 300 sau 2 x 300 (3D6S2, 3D6S2-081);
Acționare: 2 x VFSh în duză;
Cea mai mare viteză de deplasare, noduri: 11,5;
Raza de croazieră, mile: 330, cu motoare diesel 3D6S2, 3D6S2-081 - 1400 (la o viteză de 10 noduri);
Autonomia navigatiei, zile: 2;
Echipaj, oameni: 6;
Arme de navigație: radar de navigație „Mius” sau „Don” sau „Liman-18M1” (D-57)

Proiect 11770 ambarcațiune de debarcare

Proiect de ambarcațiuni de debarcare 11770 „Serna”
informatii de baza
clasa de nave	Ambarcațiune de debarcare
stat de pavilion	Rusia
Afilierea la marina	Marina Rusă
Şantier naval	Șantierul naval „Volga”
Numărul de nave construite din serie	8
Numărul de nave active ale seriei	8
Opțiuni
Tonajul (complet)	61 de tone (fără marfă), 99,7 (sau 105) tone (cu marfă)
Lungime totală	25,8 m. (Linia de apă - 23,65 m.)
Lăţime	5,8 m. (Linia de apă - 5,7 m.)
Înălţime	9,6 m (de la OP la catarg)
Tiraj (fără GAZ)	fără marfă - 0,42 m (prora), 1,48 m (pupa), încărcat - 1,16 (prora), 1,52 (pupa)
Detalii tehnice
Power point	2 motorine M503A
Putere	8000 l. Cu.
Viteza maxima	30 de noduri (27 de noduri în 3 puncte), 8 noduri (cu 5 puncte).
raza de croazieră	600 mile la 29 de noduri (până la 2 puncte)
Autonomia navigatiei	1 zi
Echipajul	5 persoane
Armament

Proiect 11770 ambarcațiune de debarcare(cod „Serna”) - ambarcațiune de debarcare rusă concepută pentru a transporta pe un țărm neechipat sau a îndepărta de pe acesta echipament militar de luptă pe șenile, pe roți și alte echipamente militare cu o masă totală de până la 45 de tone, precum și unități de aterizare avansate cu arme (92 de persoane ), care depășește performanțele altor nave din aceeași clasă.

Istoricul dezvoltării

Ambarcațiunea de debarcare a proiectului 11770 a fost dezvoltată la Biroul Central de Proiectare OJSC pentru SPK numită după A.I. R. E. Alekseev „(Nijni Novgorod).

Proiecta

O caracteristică a navei de debarcare a acestui proiect este că mișcarea sa se bazează pe principiul unei cavități de aer, a cărei esență este crearea unui strat de aer artificial cu exces de presiune sub fundul bărcii. Izolează cea mai mare parte a corpului de contact cu apa, ceea ce realizează o reducere semnificativă a rezistenței și asigură viteze mari de peste 30 de noduri. O altă caracteristică a acestui proiect de nave de debarcare este propulsia lor. În locul elicelor obișnuite, ambarcațiunile de debarcare Project 11770 sunt echipate cu un nou tip de unitate de propulsie cu jet de apă, ale cărei pale ale rotorului sunt adaptate să funcționeze cu un flux constant de aer în secțiunea hidraulică a unității de propulsie. Această elice se numește propulsie cu jet de apă ventilată - VVD. Spre deosebire de unitatea tradițională de propulsie cu jet de apă, VVD nu are o paletă de direcție și o duză care formează jet. Din punct de vedere structural, VVD constă dintr-o conductă, pe a cărei secțiune de ieșire se află un rotor antrenat de un arbore de elice. DKA este echipat cu două motoare diesel M503A cu o capacitate de 4000 CP. Cu. (2940 kW) fiecare cu un consum de combustibil de 165 g/CP. ora.

Coca bărcii este din aluminiu. Înălțimea laterală la tijă este de 3,45 m, în secțiunea mediană - 2,9 m. Barca poate transporta mărfuri și echipamente la o viteză de 30 de noduri în condiții de mare până la 2 puncte. Cu valuri maritime de până la 3 puncte, transportul mărfurilor este posibil cu o viteză de până la 27 de noduri până la punctele de coastă maritime la o distanță de până la 600 de mile, dar masa mărfurilor nu trebuie să depășească 29 de tone.

Navigarea în siguranță la deplasare completă este permisă la o stare a mării de până la 5 puncte. Viteza nu va depăși 8 noduri. Nava de debarcare poate pluti independent. Autonomia ambarcațiunii de debarcare în ceea ce privește proviziile și apă este de 1 zi. Durata de viață a bărcii este definită ca fiind de 15 ani cu două reparații intermediare la fiecare 5 ani.

Bărcile nu sunt înarmate.

Capacitate de aterizare

„DKA-144” a fost construit în 2007 la SA „Volga Shipbuilding Plant”, iar în același an a fost transferat la Novorossiysk pentru teste de acceptare. Echipajul acestei nave de debarcare (5 persoane) a fost format și antrenat la Flotila Caspică, unde la acel moment exista deja DKA al acestui proiect. La 19 februarie 2008, ambarcațiunea de debarcare „DKA-144” a ridicat steagul Andreevsky și a devenit parte a Flotei Mării Negre a Federației Ruse.

Pe 8 octombrie 2010, o nouă navă de debarcare „D-107” cod „Serna” a fost predată Flotei Pacificului. Noua barcă va face parte din formația de ambarcațiuni de debarcare, care are sediul în Golful Strelok. teste de stat nava a fost furnizată la 30 mai 2010.

Nume	Producător	Nr. de serie	Marcați data	Lansare	Punere in functiune	Flota	Stat
D-67	(Nijni Novgorod)	№801	1.07.1993	21.06.1994	30.12.1994	Flota Baltică	In linie.
D-156	Uzina de construcții navale Volga OJSC (Nijni Novgorod)	№802			29.12.1999	Flotila Caspică	In linie.
D-131	Uzina de construcții navale Volga OJSC (Nijni Novgorod)	№803			30.12.2002	Flotila Caspică	In linie.
D-172	Uzina de construcții navale Volga OJSC (Nijni Novgorod)	№804			2005	Flotila Caspică	In linie.
D-144	Uzina de construcții navale Volga OJSC (Nijni Novgorod)	№805			19.02.2008	Flota Mării Negre	In linie.
D-56	Uzina de construcții navale Volga OJSC (Nijni Novgorod)	№806			12.2008	Flotila Caspică	In linie.
D-107	Șantierul naval de est	№3001	11.12.2008	15.04.2010	4.06.2010	Flota Pacificului	In linie.

Au fost exportate 3 astfel de bărci:

EAU: două unități;

Estonia: 1 unitate Proiect 11770 pe 05.1995: barca de patrulare BOHR Tiir 104 pe 1995. 1x2 14,5 mm. Din 2011 civil.

O barcă este testată în nord. Încă două bărci sunt supuse testelor din fabrică la uzina de construcții navale Volga OJSC. În prima jumătate a anului 2013, bărcile vor fi transferate în Flotila Caspică

Note

Legături

• Navă de debarcare „Serna” pe site-ul FPG „Speed ​​​​Fleet”
• Trei bărci Project 11770 vor face parte din Flotila Caspică în 2013.

Nave de debarcare și bărci ale Marinei URSS și Rusiei
Nave de debarcare universale