Vas de război

Vas de război(abreviat de la „coirasat”) - o clasă de nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 70 de mii de tone, o lungime de la 150 la 280 m, înarmate cu tunuri de calibrul principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 oameni. Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. A fost o dezvoltare evolutivă a celui de-al doilea armadillo jumătate a secolului al XIX-lea V.

originea numelui

Battleship este prescurtarea pentru „nava de linie”. Așa că în Rusia în 1907 au sunat tip nou nave în amintirea corăbiilor antice din lemn de linie. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.

Analogul englez al acestui termen - cuirasat (literal: navă de război) - provine și din navele de luptă cu vele. În 1794, termenul „navă de linie de luptă” a fost prescurtat ca „navă de luptă”. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, cel mai adesea a fost aplicat în mod neoficial pentru escadrile blindate. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Dreadnoughts. „Doar arme mari”

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal ar putea fi efectuată pe o distanță mult mai mare dacă cineva era ghidat de stropii de obuze care cădeau. Cu toate acestea, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Așa s-a născut conceptul all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de navă au fost controlul centralizat al focului de la un singur post la nivelul întregii nave și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat serios, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea efectua repunerea la zero, iar cei care i-au urmat au fost ghidați de stropii obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „coirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea vas de război.

Battlecruiser Hood.

Publicul naval a acceptat noua clasă capitalul navelor critici ambigue, deosebite, au fost cauzate de protecția slabă și incompletă a armurii. Marina britanică a continuat însă dezvoltarea acestui tip, construind mai întâi 3 crucișătoare din clasa Indifatiable. Neobosit) - o versiune îmbunătățită a lui Invincible, iar apoi a trecut la construirea de crucișătoare de luptă cu artilerie de 343 mm. Erau 3 crucișătoare din clasa Lion. Leu), precum și „Tigrul” construit într-un singur exemplar (ing. Tigru) . Aceste nave își depășiseră deja navele de luptă contemporane în dimensiune și erau foarte rapide, dar armura lor, deși mai puternică în comparație cu Invincible, încă nu îndeplinea cerințele luptei cu un inamic înarmat similar.

Deja în timpul Primului Război Mondial, britanicii au continuat să construiască crucișătoare de luptă în conformitate cu conceptul lui Fisher, care a revenit la conducere - cea mai mare viteză posibilă combinată cu cele mai puternice arme, dar cu armuri slabe. Drept urmare, Royal Navy a primit 2 crucișătoare de luptă din clasa Renown, precum și 2 crucișătoare de luptă ușoare din clasa Coreyes și 1 clasă Furies, iar acestea din urmă au început să fie reconstruite într-un semiportavioane chiar înainte de punere în funcțiune. Ultimul crucișător de luptă britanic pus în funcțiune a fost Hood, iar designul său a fost schimbat semnificativ după bătălia din Iutlanda, care nu a avut succes pentru crucișătoarele de luptă britanice. Armura navei a fost puternic întărită și a devenit de fapt un cuirasat-crucișător.

Cruciatorul de luptă Goeben.

Constructorii de nave germani au demonstrat o abordare semnificativ diferită a proiectării crucișătoarelor de luptă. Într-o anumită măsură, sacrificând navigabilitatea, raza de croazieră și chiar puterea de foc, ei au acordat o mare atenție protecției blindate a crucișătoarelor lor de luptă și asigurând imposibilitatea lor de scufundare. Deja primul crucișător de luptă german „Von der Tann” (germană. Von der Tann), inferior lui Invincible în greutatea laterală, era vizibil superior omologilor săi britanici în materie de securitate.

Ulterior, dezvoltând un proiect de succes, germanii au introdus în flota lor crucișătoare de luptă de tip Moltke (germană: Moltke). Moltke) (2 unități) și versiunea lor îmbunătățită - „Seydlitz” (germană. Seydlitz). Apoi, flota germană a fost completată cu crucișătoare de luptă cu artilerie de 305 mm, față de 280 mm pe navele timpurii. Au devenit „Derflinger” (germană. Derfflenger), „Lützow” (germană. Lützow) și „Hindenburg” (germană) Hindenburg) - conform experților, cele mai de succes crucișătoare de luptă din Primul Război Mondial.

Crusătorul de luptă „Congo”.

Deja în timpul războiului, germanii au așezat 4 crucișătoare de luptă clasa Mackensen (german. Mackensen) și 3 tipuri "Ersatz York" (germană. Ersatz York). Primul transporta artilerie de 350 mm, în timp ce cel din urmă plănuia să instaleze tunuri de 380 mm. Ambele tipuri se distingeau printr-o protecție puternică a blindajului la o viteză moderată, dar niciuna dintre navele construite nu a intrat în serviciu până la sfârșitul războiului.

Japonia și Rusia doreau și ele să aibă crucișătoare de luptă. În 1913-1915, flota japoneză a primit 4 unități de tip Kongo (japoneză: 金剛) - puternic înarmate, rapide, dar slab protejate. Marina Imperială Rusă a construit 4 unități de tip Izmail, care erau foarte diferite arme puternice, viteză decentă și protecție bună, superioară în toate privințele navelor de luptă din clasa Gangut. Primele 3 nave au fost lansate în 1915, dar mai târziu, din cauza dificultăților din anii de război, construcția lor a încetinit brusc și a fost în cele din urmă oprită.

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, germanul „Hochseeflotte” - Flota de Marea Mare și engleza „Grand Fleet” au petrecut cea mai mare parte a timpului la bazele lor, deoarece importanța strategică a navelor părea prea mare pentru a le risca în luptă. Singura ciocnire militară a flotelor cuirasate din acest război (bătălia din Iutlanda) a avut loc la 31 mai 1916. Flota germană intenționa să atragă flota engleză din bazele sale și să o spargă bucată cu bucată, dar britanicii, după ce și-au dat seama planul, și-au dus întreaga flotă pe mare. Confruntați cu forțe superioare, germanii au fost nevoiți să se retragă, scăpând din capcane de mai multe ori și pierzând mai multe dintre navele lor (11 până la 14 britanici). Totuși, după aceasta, până la sfârșitul războiului, flota de marea liberă a fost nevoită să rămână în largul coastelor Germaniei.

În total, în timpul războiului, nici o singură navă de luptă nu s-a scufundat numai din focul de artilerie, doar trei crucișătoare de luptă britanice au fost pierdute din cauza apărării slabe în timpul bătăliei din Iutlanda. Principalele avarii (22 de nave moarte) aduse navelor de luptă au fost cauzate de câmpurile de mine și torpile submarine, anticipând importanța viitoare a flotei de submarine.

Navele de luptă rusești nu au participat la bătăliile navale - în Marea Baltică stăteau în porturi, legate de amenințarea minelor și torpilelor, iar în Marea Neagră nu aveau rivali demni, iar rolul lor s-a redus la bombardarea artileriei. Excepție este bătălia dintre cuirasatul Împărăteasa Ecaterina cea Mare și crucișătorul de luptă Goeben, în timpul căreia Goeben, după ce a fost avariat de la focul cuirasatului rusesc, a reușit să-și mențină avantajul în viteză și a intrat în Bosfor. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a fost pierdută în 1916 dintr-o explozie de muniție în portul Sevastopol dintr-un motiv necunoscut.

Acordul Maritim de la Washington

Primul Război Mondial nu a pus capăt cursei înarmărilor navale, deoarece puterile europene au înlocuit-o cele mai mari flote America și Japonia, care practic nu au participat la război, s-au ridicat. După construirea celor mai noi super-dreadnoughts din clasa Ise, japonezii au crezut în sfârșit în capacitățile industriei lor de construcții navale și au început să-și pregătească flota pentru a-și stabili dominația în regiune. O reflectare a acestor aspirații a fost programul ambițios „8+8”, care prevedea construirea a 8 nave de luptă noi și 8 crucișătoare de luptă la fel de puternice, cu tunuri de 410 mm și 460 mm. Prima pereche de nave din clasa Nagato fusese deja lansată, două crucișătoare de luptă (cu 5x2x410 mm) erau pe rampe, când americanii, îngrijorați de acest lucru, au adoptat un program de răspuns pentru a construi 10 nave de luptă noi și 6 crucișătoare de luptă, fără a număra navele mai mici. . De asemenea, Anglia, devastată de război, nu a vrut să rămână în urmă și a planificat construcția de nave de tipul „G-3” și „N-3”, deși nu a mai putut menține „standardul dublu”. Cu toate acestea, o asemenea povară asupra bugetelor puterilor mondiale era extrem de nedorită în situația postbelică și toată lumea era gata să facă concesii pentru a menține situația existentă.

Pentru a contracara amenințarea subacvatică din ce în ce mai mare asupra navelor, dimensiunea zonelor de protecție anti-torpile creștea din ce în ce mai mult. Pentru a proteja împotriva obuzelor care vin de la distanță, prin urmare, la un unghi mare, precum și de la bombele aeriene, grosimea punților blindate a fost din ce în ce mai crescută (până la 160-200 mm), care au primit un design distanțat. Aplicație largă sudarea electrică a făcut posibilă ca structura nu numai să fie mai durabilă, dar a oferit și economii semnificative de greutate. Artileria de calibru de mină s-a mutat de la sponsonurile laterale la turnuri, unde avea unghiuri mari de tragere. Numărul de artilerie antiaeriană era în continuă creștere, împărțit în calibru mare și calibru mic, pentru a respinge atacurile la distanțe lungi și, respectiv, scurte. Artileria de calibru mare și apoi de calibru mic a primit posturi de ghidare separate. A fost testată ideea unui calibru universal, care a fost un foc rapid tunuri de calibru mare cu unghiuri mari de ghidare, potrivite pentru respingerea atacurilor distrugătoarelor și bombardierelor de mare altitudine.

Toate navele erau echipate cu hidroavioane de recunoaștere la bord cu catapulte, iar în a doua jumătate a anilor 1930 britanicii au început să instaleze primele radare pe navele lor.

Armata a avut la dispoziție și multe nave de la sfârșitul erei „super-dreadnought”, care erau modernizate pentru a răspunde noilor cerințe. Au primit instalații noi de mașini pentru a le înlocui pe cele vechi, mai puternice și mai compacte. Cu toate acestea, viteza lor nu a crescut și, adesea, chiar a scăzut, datorită faptului că navele au primit atașamente laterale mari în partea subacvatică - bile - concepute pentru a îmbunătăți rezistența la exploziile subacvatice. Turelele de calibru principal au primit ambrase noi, lărgite, care au făcut posibilă creșterea razei de tragere, astfel, raza de tragere a tunurilor de 15 inci ale navelor din clasa Queen Elizabeth a crescut de la 116 la 160 de cabluri;

În Japonia, sub influența amiralului Yamamoto, în lupta împotriva principalului lor presupus inamic - Statele Unite - au mizat pe o bătălie generală a tuturor forțelor navale, din cauza imposibilității unei confruntări pe termen lung cu Statele Unite. rolul principalîn același timp, a fost alocat noilor nave de luptă (deși Yamamoto însuși era împotriva unor astfel de nave), care trebuia să înlocuiască navele neconstruite ale programului 8+8. Mai mult, la sfârșitul anilor 20, s-a decis că în cadrul Acordului de la Washington nu va fi posibilă crearea unor nave suficient de puternice, care să fie superioare celor americane. Prin urmare, japonezii au decis să ignore restricțiile, construind nave de cea mai mare putere posibilă, numite „tip Yamato”. Cele mai mari nave din lume (64 de mii de tone) au fost echipate cu un record arme mari calibru 460 mm, trage cu obuze cu o greutate de 1460 kg. Grosimea centurii laterale a ajuns la 410 mm, cu toate acestea, valoarea armurii a fost redusă de calitatea sa mai scăzută în comparație cu cele europene și americane. Dimensiune uriașă iar costul navelor a dus la faptul că doar două au putut fi finalizate - Yamato și Musashi.

Richelieu

În Europa, în următorii câțiva ani, au fost așezate nave precum Bismarck (Germania, 2 unități), Regele George V (Marea Britanie, 5 unități), Littorio (Italia, 3 unități), Richelieu (Franța, 3 unități). 2 bucăți). Formal, erau obligați de restricțiile Acordului de la Washington, dar în realitate toate navele au depășit limita tratatului (38-42 mii tone), în special cele germane. Navele franceze erau de fapt o versiune extinsă a micilor nave de luptă de tip Dunkerque și prezentau interes prin faptul că aveau doar două turnulețe, ambele la prova navei, pierzând astfel capacitatea de a trage direct în pupa. Dar turnulele erau cu 4 tunuri, iar unghiul mort din pupa era destul de mic. Navele au fost interesante și datorită protecției lor puternice anti-torpile (până la 7 metri lățime). Numai Yamato (până la 5 m, dar peretele gros anti-torpilă și deplasarea mare a navei de luptă au compensat oarecum lățimea relativ mică) și Littorio (până la 7,57 m, totuși, sistemul original Pugliese a fost folosit acolo) ar putea concura. cu acest indicator. Armura acestor nave era considerată una dintre cele mai bune dintre navele de 35 de mii de tone.

USS Massachusetts

În Statele Unite, la construirea de nave noi, a fost impusă o cerință de lățime maximă - 32,8 m - pentru ca navele să poată trece prin Canalul Panama, care era deținut de Statele Unite. Dacă acest lucru nu a jucat încă pentru primele nave de tip North Carolina și South Dakota mare rol, apoi pentru ultimele nave de tip Iowa, care aveau o deplasare crescută, a fost necesar să se folosească forme de carenă alungite, în formă de para. Navele americane s-au remarcat și prin tunuri puternice de calibrul 406 mm cu obuze cu o greutate de 1225 kg, motiv pentru care toate cele zece nave din cele trei noi serii au trebuit să sacrifice blindajul lateral (305 mm la un unghi de 17 grade pe Caroline de Nord, 310 mm la un unghi de 19 grade -pe "Dakota de Sud" și 307 mm la același unghi - pe "Iowa"), iar pe cele șase nave din primele două serii - tot în viteză (27 noduri). Pe patru nave din seria a treia („tip Iowa”, din cauza deplasării mai mari, acest dezavantaj a fost parțial corectat: viteza a fost mărită (oficial) la 33 de noduri, dar grosimea centurii a fost chiar redusă la 307 mm (deși oficial, în scopul campaniei de propagandă, s-a anunțat 457 mm), cu toate acestea, grosimea plăcuței exterioare a crescut de la 32 la 38 mm, dar acest lucru nu a jucat un rol semnificativ în armament, tunurile principale de calibru au devenit 5. calibre mai lungi (de la 45 la 50 cal.).

Funcționând împreună cu Tirpitz, Scharnhorst s-a întâlnit în 1943 cu cuirasatul englez Duke of York, crucișătorul greu Norfolk, crucișătorul ușor Jamaica și distrugătoare și a fost scufundat. În timpul străpungerii de la Brest către Norvegia peste Canalul Mânecii (Operațiunea Cerberus), același tip de „Gneisenau” a fost grav avariat de aeronavele britanice (explozie parțială de muniție) și nu a fost reparat până la sfârșitul războiului.

Ultima bătălie din istoria navală direct între nave de luptă a avut loc în noaptea de 25 octombrie 1944 în strâmtoarea Surigao, când 6 nave de luptă americane au atacat și scufundat japonezii Fuso și Yamashiro. Navele de luptă americane au ancorat peste strâmtoare și au tras pe borduri cu toate tunurile de calibru principal, conform semnalizării radarului. Japonezii, care nu aveau radare de navă, puteau să tragă doar din tunurile de la prova aproape la întâmplare, concentrându-se asupra fulgerelor flăcării de la tunurile armelor americane.

În circumstanțe schimbate, proiectele de construire a navelor de luptă și mai mari (American Montana și Japonezul Super Yamato) au fost anulate. Ultimul cuirasat care a intrat în serviciu a fost British Vanguard (1946), așezat înainte de război, dar finalizat abia după încheierea acestuia.

Impasul în dezvoltarea navelor de luptă a fost arătat de proiectele germane H42 și H44, conform cărora o navă cu o deplasare de 120-140 de mii de tone ar fi trebuit să aibă artilerie cu un calibru de 508 mm și blindaj de punte de 330 mm. O punte care avea multe suprafata mare, mai degrabă decât o centură blindată, era imposibil să se protejeze împotriva bombelor aeriene fără o greutate excesivă, punțile navelor de luptă existente au fost străpunse de bombe de calibru 500 și 1000 kg.

După al Doilea Război Mondial

După război, majoritatea navelor de luptă au fost casate până în 1960 - erau prea scumpe pentru economiile obosite de război și nu mai aveau aceeași valoare militară. Portavioanele și, puțin mai târziu, submarinele nucleare și-au asumat rolul principalului transportator de arme nucleare.

Numai Statele Unite și-au folosit ultimele nave de luptă (de tip New Jersey) de mai multe ori pentru sprijinirea artileriei în operațiunile terestre, din cauza relativității, în comparație cu loviturile aeriene, a ieftinității bombardării coastei cu obuze grele peste zone, precum și a puterii de foc extreme. a navelor (după modernizarea sistemului de încărcare, într-o oră de tragere, Iowa ar putea trage aproximativ o mie de tone de obuze, ceea ce este încă inaccesibil oricărui portavion). Deși trebuie să recunoaștem că având o cantitate foarte mică de explozibili (70 kg pentru 862 kg exploziv puternic și doar 18 kg pentru 1225 kg perforator), obuzele explozive ale navelor de luptă americane nu erau cele mai potrivite pentru bombardarea țărmului și ele Nu am apucat niciodată să dezvolte o obuze puternică, puternic explozivă. Înainte de războiul din Coreea, toate cele patru nave de luptă clasa Iowa au fost reintroduse în serviciu. În Vietnam, a fost folosit „New Jersey”.

Sub președintele Reagan, aceste nave au fost scoase din rezervă și readuse în serviciu. Au fost chemați să devină nucleul noilor grupuri navale de atac, pentru care au fost rearmați și au devenit capabili să transporte rachete de croazieră Tomahawk (8 containere cu 4 încărcări) și rachete antinavă de tip Harpoon (32 de rachete). „New Jersey” a luat parte la bombardarea Libanului în -1984, iar „Missouri” și „Wisconsin” și-au tras calibrul principal asupra țintelor terestre în timpul primului război din Golf aceeași eficiență s-a dovedit a fi mult mai ieftină decât cea de rachetă. De asemenea, navele de luptă bine protejate și spațioase s-au dovedit eficiente ca nave de cartier general. Cu toate acestea, costurile ridicate ale reechipării vechilor nave de luptă (300-500 de milioane de dolari fiecare) și costurile ridicate ale întreținerii acestora au dus la faptul că toate cele patru nave au fost din nou retrase din serviciu în anii nouăzeci ai secolului XX. „New Jersey” a fost trimis la muzeul naval din Camden, „Missouri” a devenit o navă muzeu în Pearl Harbor, „Iowa” este pus sub control la flota de rezervă din Susan Bay (California), iar „Wisconsin” a fost menținut în clasa B de conservare la Muzeul Maritim Norfolk. Cu toate acestea, serviciul de luptă al navelor de luptă poate fi reluat, deoarece în timpul naftalinului, legiuitorii au insistat în special asupra menținerii pregătirii de luptă a cel puțin două dintre cele patru cuirasate.

Deși navele de luptă lipsesc acum din componența operațională a marinelor lumii, succesorul lor ideologic se numește „nave arsenal”, purtătoare a unui număr mare de rachete de croazieră, care ar trebui să devină un fel de depozite de rachete plutitoare situate în apropiere de coastă pentru lansare pe el. lovituri cu rachete daca este necesar. Se vorbește despre crearea unor astfel de nave în cercurile maritime americane, dar până în prezent nu a fost construită nici o astfel de navă.

Marele Război Patriotic găsit flota sovietică nu în cea mai bună stare de luptă. Programul de dezvoltare a flotei de zece ani prevedea construirea până în 1946 a 15 nave de luptă, 15 crucișătoare grele și 28 ușoare, 144 distrugătoare și distrugătoare, precum și 336 submarine. Cu toate acestea, chiar înainte de război, s-a decis reducerea programului, iar războiul a împiedicat finalizarea și lansarea navelor de luptă și crucișătoarelor grele deja prevăzute. S-a întâmplat ca URSS să intre în a doua razboi mondial, având doar 3 nave de luptă din care a moștenit Rusia țaristă. Acestea au fost nave de luptă din clasa Sevastopol, care au fost construite între 1909 și 1914.
Au fost construite în total 4 nave: Gangut, Poltava, Petropavlovsk și Sevastopol. Toți au luat parte la Primul Război Mondial și i-au supraviețuit în siguranță. După revoluție, navele de luptă au devenit parte a Marinei URSS. ...

Mulți experți numesc navele de luptă din clasa Iowa cele mai avansate nave create în era armurii și artileriei. Designerii și inginerii americani au reușit să realizeze o combinație armonioasă a principalelor caracteristici de luptă - viteză, protecție și arme.
Proiectarea acestor avioane a început în 1938. Scopul lor principal este să însoțească formațiunile de portavioane de mare viteză și să le protejeze de crucișătoarele de luptă și crucișătoarele grele japoneze. Prin urmare, condiția principală a fost o viteză de 30 de noduri. În acest moment, restricțiile Conferinței Navale de la Londra din 1936 s-au încheiat din cauza refuzului Japoniei de a semna documentul final. În timpul lucrărilor, deplasarea standard a crescut de la 35 la 45 de mii de tone, iar artileria a primit un calibru de 406 mm în loc de 356 mm. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei nave a cărei protecție și armament erau superioare celor deja construite pe nave de acest tip, folosind creșterea deplasării pentru a instala mașini mai puternice. ...

Istoria flotei cuirasate rusești, construcția, bătăliile și moartea împărătesei Maria și a navei de luptă Novorossiysk.

Cuirasatul „Novorossiysk”

TTD:
Deplasare: 25.000t.
Dimensiuni: lungime - 179,1 m, latime - 28 m, pescaj - 9,4 m.

Interval de croazieră: 4800 mile la 10 noduri.
Centrală electrică: 4 șuruburi, 30.700 CP.
Rezervari: punte - 110 mm, turnuri - 240-280 mm, barbettes - 220-240 mm, ruf - 280 mm.
Armament: 13 tunuri de 305 mm în turnulețe, 18 tunuri de 120 mm, 19 tunuri de 76 mm, 3 tuburi torpile subacvatice de 450 mm.
Echipaj: 1000 de persoane

Poveste:
La 27 iunie 1909, Italia a adoptat Legea navală, care prevedea construirea a 4 dreadnoughts, 3 crucișătoare de recunoaștere, 12 submarine, 12 distrugătoare și 34 distrugătoare. ...

Istoria flotei cuirasate rusești, construcția, bătăliile și moartea împărătesei Maria și a navei de luptă Novorossiysk.

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

TTD:
Deplasare: 23.413 tone.
Dimensiuni: lungime - 168 m, latime - 27,43 m, pescaj - 9 m.
Viteza maxima: 21,5 noduri.
Interval de croazieră: 2960 mile la 12 noduri.
Motor: 4 șuruburi, 33.200 CP.
Rezervari: punte - 25-37 mm, turnuri - 125-250 mm, cazemate 100 mm, ruc - 250-300 mm.
Armament: 4x3 turele de 305 mm, 20 130 mm, 5 tunuri de 75 mm, 4 tuburi torpile de 450 mm.
Echipaj: 1386 persoane.

Istoricul navei:
Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei cuirasate moderne de clasă Dreadnought în străinătate, care le-ar oferi imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră. ...

„Kawachi” (japoneză 河内, engleză Kawachi, în unele surse în limba rusă „Kawachi”) este o navă de luptă japoneză, cuirasatul principal al clasei Kawachi. Construit la șantierul naval Kure din prefectura Hiroshima, lansat în 1910, dat în exploatare în 1912. Numit după provincia istorică Kawachi (parte a teritoriului prefecturii moderne Osaka). Acesta diferă de același tip „Setsu” în silueta carenei: „Kawachi” avea o tulpină verticală, în timp ce „Setsu” avea o tulpină atlantică (în pantă). Kawachi a făcut parte din programul de construcții navale din 1907; Japonia urma să construiască un total de opt noi dreadnoughts în caz de conflict cu Rusia sau Statele Unite (vezi programul „opt-opt”). Pistoale pentru turela de la prova și pupa (calibrul 305 mm/50) au fost comandate de la compania engleză Armstrong Whitworth, iar turbinele cu abur Curtis în stil american au fost construite în Japonia sub licență. În Primul Război Mondial, Kawachi a patrulat Marea Galbenă și Marea Chinei de Sud și, împreună cu sora Settsu, a luat parte la asediul Qingdao. ...

„Kawachi” (japoneză 河内, engleză Kawachi, în unele surse în limba rusă „Kawachi”) este un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze. Au fost construite în total două nave de acest tip - Kawachi (河内, Kawachi) și Settsu (摂津, Settsu). Design Designul navelor de luptă din clasa Kawachi s-a bazat pe designul semi-dreadnought-ului cu turbină Aki, care, la rândul său, era o versiune îmbunătățită a semi-dreadnought-ului Satsuma. Calibrul principal era format din două tipuri de arme. În turelele de la prova și pupa au fost instalate două tunuri de 305 mm cu o lungime de 50 de calibre, care au fost comandate de la compania engleză Armstrong Whitworth. Pe fiecare parte au fost instalate două turnulețe cu tunuri mai scurte (calibrul 45) de 305 mm fabricate în Japonia. Această compoziție și aranjare a calibrului principal este considerată nereușită. În primul rând, datorită locației turnulelor laterale, maximum 8 dintre cele 12 arme de calibru principal ar putea fi îndreptate către o țintă. ...

„Fuso” este un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze. Au fost construite în total 2 unități - „Fuso” și „Yamashiro”. Istoria creației Proiectul cuirasaților sa bazat pe proiectarea crucișătoarelor de luptă din clasa Kongo. Prin reducerea vitezei, numărul de tunuri de 14 inchi a crescut de la 8 la 12, iar grosimea centurii blindate a crescut la 12 inci. Serviciul „Fuso” - înființat la 11 martie 1912, lansat la 28 martie 1914, a intrat în funcțiune în noiembrie 1915. „Yamashiro” - înființat la 20 noiembrie 1913, lansat la 30 noiembrie 1915, a intrat în serviciu în martie 1917 Ambele nave au fost scufundate într-o luptă de noapte cu șase nave de luptă americane în strâmtoarea Surigao pe 25 octombrie 1944. ...

„Yamato” (în japoneză: 大和) este o navă de luptă clasa Yamato al Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Yamato, primul din seria sa de nave de luptă, a fost așezat pe 4 noiembrie 1937 la Kure Navy Yard. A fost lansată pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941; cu toate acestea, nava a fost declarată pregătită pentru luptă abia pe 27 mai 1942. Cariera de luptă în 1942-1944 În calitate de navă amiral a Flotei Unite, Yamato a participat oficial la Bătălia de la Midway în perioada 4-6 iunie 1942, dar de fapt nu a avut nicio ciocnire cu inamicul, deoarece se afla la 300 de mile în spatele portavioanelor japoneze. Pe 28 mai 1942, Yamato s-a mutat pe Insula Truk, unde a petrecut aproximativ un an servind ca sediu plutitor al Flotei Unite. Pe 25 decembrie 1943, Yamato, situat la nord de Insula Truk, a fost lovit de o torpilă (greutate de încărcare 270 kg) de la submarinul american Skate și a dus aproximativ 3.000 de tone de apă în gaură. ...

Musashi (în japoneză: 武蔵) este a doua navă de luptă din seria Yamato a Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava amiral a flotei combinate japoneze. A fost numit după vechea provincie japoneză Musashi. Musashi și nava ei soră Yamato au fost cele mai mari și mai puternice nave de luptă din lume, cu o deplasare de 74.000 de tone și un calibru principal de tunuri de 460 mm. Construcția lui Musashi a fost stabilită pe 29 martie 1938, lansată la 1 noiembrie 1940 și a intrat în funcțiune în august 1942. Carieră Până la sfârșitul anului 1942, cuirasatul a fost supus unor teste, modernizari și antrenament de luptăîn apele japoneze. Pe 22 ianuarie 1943, ea a ajuns la Truk și a devenit noua navă amiral a Flotei Combinate. În mai 1943, a fost inclus în formația destinată să perturbe operațiunea de debarcare aleutenească a flotei americane, dar japonezii au întârziat desfășurarea forțelor lor, iar operațiunea a trebuit să fie anulată. ...

Yamato a fost un tip de cuirasat al Marinei Imperiale Japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost construite două nave de acest tip - Yamato și Musashi, iar coca așezată a celei de-a treia nave a fost transformată în portavionul Shinano. Cele mai mari nave de luptă din istorie. Design Numărul flotelor de luptă din SUA, Marea Britanie și Japonia a fost fixat la nivelul de 15:15:9 unități, respectiv, prin Tratatul de la Washington din 1922, care a lipsit flota japoneză de perspectiva realizării superiorității numerice față de flote de potențiali adversari; Amiralii japonezi au văzut o cale de ieșire din această situație în organizarea superiorității calitative a navelor lor. Primele proiecte de nave de luptă noi au fost realizate din proprie inițiativă la sfârșitul anilor 1920 de contraamiralul Hiraga și căpitanul de rang 1 Fujimoto. Toate proiectele prezentate depășeau deplasarea contractuală, aveau armuri puternice, iar calibrul artileriei varia de la 410 la 510 mm. ...

Mutsu este o navă de luptă a Marinei Imperiale Japoneze. A doua navă din clasa Nagato. Istoricul serviciului Mutsu a fost înființat la 1 iunie 1918, lansat pe 31 mai 1920 și pus în funcțiune în octombrie 1921. În 1927 și 1933, împăratul Hirohito se afla pe navă în timpul exercițiilor militare. Din 1933 până în 1936, „Mutsu” a suferit o modernizare, ca același tip „Nagato”. Din decembrie 1941 până în iunie 1942, s-au desfășurat în mod constant exerciții pe cuirasatul. În bătălia de la Midway Atoll, Mutsu a făcut parte din principalele forțe ale escadronului amiralului Yamamoto, dar nu a luat măsuri active. A participat la bătălia din Estul Insulelor Solomon. Moartea La 8 iunie 1943 la ora 12.13 în Golful Hiroshima, între Hashirajima și Insulele Suo-Oshima, a avut loc o explozie în pivnițele turnurilor de la pupa de pe Mutsu. El a fost observat pentru prima dată pe cuirasatul Nagato, care se îndrepta spre Hashirajima în acea zi. Primele care au fost trimise la locul exploziei au fost două bărci de pe cuirasatul Fuso, care au luat la bord majoritatea marinarilor supraviețuitori. ...

„Nagato” este un tip de navă de luptă al Marinei Imperiale Japoneze. Au fost construite în total 2 unități - „Nagato” și „Mutsu”. Istoria creației Navele din clasa Nagato sunt primele nave de luptă proiectate și construite în întregime în Japonia. Au fost create pe baza conceptului de nave de luptă de mare viteză (cum ar fi navele engleze din clasa Regina Elisabeta). Proiectare Lungimea carenei - 213,4 m, lățime - 29 m Deplasare totală înainte de modernizare - 38.500 tone. Artilerie de calibru principal - 8 409 mm tunuri în patru turele (două tunuri pe turelă). Există două turnuri la prova navei și două la pupa. Calibru auxiliar - 20 tunuri de 140 mm. Trăsătură caracteristică navele de luptă de acest tip aveau o suprastructură în formă de pagodă. În 1920, una dintre navele Nagato în timpul testării a arătat cu ușurință o viteză de 26,7 noduri - ca un crucișător de luptă. Astfel, aceste nave au devenit primii reprezentanți ai clasei de nave de luptă moderne de mare viteză. ...

„Ise” (în japoneză 伊勢, în unele surse în limba rusă „Ise”) este o navă de luptă japoneză, cuirasatul principal al clasei „Ise”. Lansat în 1916, dat în exploatare în 1917. Numit după provincia istorică din partea de sud a insulei Honshu (prefectura Miyazaki). Istoria creației „Ise” a fost construită conform programului din 1912. După finalizarea programului „8 - 8”, navele de luptă „Ise” și nava soră „Hyuga”, ca și predecesorii lor, trebuiau retrase din flotă, dar deciziile Conferinței de la Washington (1922) au schimbat aceste planuri. Nava de luptă a rămas în serviciu. Din 1930, a suferit numeroase modernizări. În 1943, Ise a suferit o modernizare, transformând nava într-un portavion cuirasat. Apariția unui astfel de proiect neobișnuit se explică prin pierderile grele la portavioanele suferite de Japonia în bătălia de la Midway. În conformitate cu proiectul, partea din pupa a carenei a fost prelungită cu 7,6 m și lărgită. ...

Timp de mulți ani, navele de luptă au fost considerate cele mai puternice unități de luptă ale flotei mondiale. Ei au fost chemați " monstrii marini" Și asta nu este o coincidență. Uriași, fără teamă, cu un număr mare de arme la bord - au efectuat manevre de atac și și-au apărat posesiunile maritime. Dreadnought-urile populare au reprezentat cel mai înalt nivel de dezvoltare a navei de luptă. Și numai aviația navală și-a putut arăta superioritatea față de ei. Acești conducători ai oceanelor erau neputincioși împotriva avioanelor. Au fost înlocuiți cu portavioane. Cu toate acestea, navele de luptă au lăsat o amprentă mare în istorie, participând la bătălii importante de sute de ani. Să luăm în considerare etapele de dezvoltare ale navelor descrise, începând cu primul model de vele din lemn și terminând cu dreadnoughtul blindat din oțel de ultimă generație.

Condiții preliminare pentru crearea navelor de luptă cu vele

Acapararea teritoriilor și extinderea zonelor comerciale au devenit baza dezvoltării financiare a multor puteri europene. La mijlocul secolului al XVI-lea, Spania și Marea Britanie s-au ciocnit din ce în ce mai mult în largul coastelor Lumii Noi - lupta pentru teritoriu le-a forțat să îmbunătățească flota, care trebuia nu numai să transporte mărfuri valoroase, ci și să poată proteja proprietatea. Momentul de cotitură pentru Anglia a fost victoria asupra Armadei în 1588. Cu dezvoltarea relaţiile comercialeși colonizare, a devenit clar că marea este sursa viitoarei bogății și puteri a țării, care trebuie protejată.

Unele nave comerciale au fost transformate în nave de luptă - pe ele au fost instalate arme și alte arme. În acest moment, nimeni nu se ținea de aceleași standarde. O astfel de eterogenitate a avut un efect negativ în timpul coliziunilor pe marea liberă. Bătălia a fost câștigată din cauza unor coincidențe norocoase și nu ca urmare a manevrelor tactice planificate. Pentru victorii necondiționate a fost necesară îmbunătățirea forțelor navale.

Primele nave de luptă

Predecesorii navelor de luptă au fost galeonii - nave comerciale mari cu mai multe etaje cu artilerie la bord. În 1510, Anglia a construit prima navă de artilerie, numită „”. În ciuda un numar mare de arme, îmbarcarea era încă considerată principalul tip de luptă. Mary Rose era echipat cu plase speciale care împiedicau pătrunderea inamicului pe punte. Aceasta a fost o perioadă în care, la momentul unei bătălii navale, navele erau poziționate la întâmplare, drept urmare artileria nu și-a putut demonstra pe deplin capacitățile. Tunurile de la navele îndepărtate puteau chiar să lovească propriile nave. Adesea, arma principală împotriva unui morman similar de forțe navale inamice a devenit o navă de foc - o navă veche care a fost umplută cu explozibili, incendiată și trimisă către inamic.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, în timpul unei alte bătălii, corăbiile s-au aliniat mai întâi într-o coloană de trezi - una după alta. A fost nevoie de aproximativ 100 de ani pentru ca flota mondială să recunoască acest aranjament de nave de război ca fiind cel mai optim. Fiecare unitate de luptă în acest moment își putea folosi artileria în scopul propus. Cu toate acestea, varietatea de nave, majoritatea convertite din nave comerciale, nu a făcut posibilă crearea unei linii ideale. Întotdeauna erau nave vulnerabile în rând, în urma cărora bătălia putea fi pierdută.

HMS Prince Royal 1610

În 1610, în Marea Britanie a fost construit primul cuirasat cu trei etaje, HMS Prince Royal, care avea la bord 55 de tunuri. Câteva decenii mai târziu, un alt vehicul de luptă similar a apărut în arsenalul Angliei, incluzând deja 100 de piese de artilerie. În 1636, Franța a comandat „” cu 72 de tunuri. Cursa de luptă a început arme navale intre tarile europene. Principalii indicatori ai eficacității luptei au fost numărul de arme, viteza și capacitatea de manevră operațională.

„La Couronne” 1636

Noile nave erau mai scurte decât predecesorii lor de galion și mai ușoare. Aceasta înseamnă că ar putea ajunge rapid la rând, întorcându-se lateral spre inamic pentru a lansa un atac. Astfel de tactici au creat un avantaj pe fundalul tragerii aleatorii din partea inamicului. Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale militare, puterea de foc a unei nave de luptă a crescut și ea. Artileria și-a mărit numărul și forța de impact.

Coloana de trezi în timpul revizuirii din 1849

De-a lungul timpului nou unități de luptă a început să fie împărțit în clase care diferă în ceea ce privește numărul de arme:

• Navele cu până la 50 de piese de artilerie situate pe două punți de tunuri închise nu au fost incluse în escadrile de luptă pentru desfășurarea bătăliilor liniare. Au servit ca escortă în timpul convoiului.
• Navele cu două etaje, cu până la 90 de unități de echipament de incendiu la bord, au stat la baza majorității forțelor militare ale puterilor maritime.
• Navele cu trei și patru etaje, inclusiv de la 98 la 144 de tunuri, au servit drept nave amiral.

Primul cuirasat rusesc

Țarul Petru I a adus o mare contribuție la dezvoltarea Rusiei, în special în domeniul forțelor navale. Sub el a început construcția primelor nave de război rusești. După ce a studiat construcțiile navale în Europa, a mers la șantierul naval Voronezh și a început să construiască o navă de luptă, numită ulterior Goto Predestination. Nava cu pânze era echipată cu 58 de tunuri și avea un design similar cu omologii săi britanici. O trăsătură distinctivă a fost o carenă puțin mai scurtă și un pescaj redus. Acest lucru s-a datorat faptului că „Goto Predestination” a fost destinat să fie deservit în Marea Azov de mică adâncime.

În 2014, la Voronezh a fost construită o copie exactă a unei nave de luptă din vremea lui Petru I, este folosită astăzi ca muzeu plutitor.

Cursa înarmărilor

Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, a evoluat și artileria cu țeava lină. A fost necesar să se mărească dimensiunea nucleelor ​​și să se creeze noi tipuri de proiectile care explodează. Creșterea razei de zbor a ajutat la poziționarea navelor lor la o distanță sigură. Precizia și cadența de foc au contribuit la o finalizare mai rapidă și cu succes a bătăliei.

Secolul al XVII-lea a fost marcat de apariția standardizării armelor navale în calibrul și lungimea țevii. Porturile pentru arme - găuri speciale în părțile laterale, au permis utilizarea unor arme puternice, care locația corectă nu a interferat cu stabilitatea navei. Sarcina principală a unui astfel de echipament a fost să provoace daune maxime echipajului. După aceasta, nava a fost îmbarcată. Era aproape imposibil să scufundi nava de lemn în sine. Abia în secolul al XIX-lea a început producția de noi obuze grele, care transportau cantități mari de explozibili. Aceste inovații au schimbat tactica de luptă. Acum ținta nu erau oamenii, ci nava în sine. Exista posibilitatea să se scufunde. În același timp, uzura echipamentelor (artilerie) a fost încă foarte rapidă, iar reparațiile erau costisitoare. Necesitatea de a crea mai mult arme moderne a crescut.

Producția de artilerie cu pistolețe în secolul al XIX-lea a marcat un alt salt în domeniul armamentului naval. A avut următoarele avantaje:

• Precizia fotografierii s-a îmbunătățit;
• Raza de acțiune a proiectilelor a crescut, ceea ce a marcat perspectiva luptei pe distanțe lungi;
• A devenit posibil să se folosească proiectile mai grele care conțineau explozibili în interior.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de apariția sistemelor electronice de ghidare, artileria avea încă o precizie scăzută, deoarece dispozitivele mecanice aveau multe erori și inexactități.

Armele erau folosite nu numai pentru a trage în navele inamice. Înainte de începerea asaltului pe coasta inamicului, navele de luptă au efectuat pregătirea artileriei - așa au furnizat ieșire sigură soldații lor pe pământ străin.

Carcasa metalica

O creștere a puterii de tragere a artileriei navale a forțat constructorii de nave să întărească carena unei nave de luptă. Pentru producție a fost folosit lemn de înaltă calitate, de obicei stejar. Înainte de utilizare, a fost uscat și a stat câțiva ani. Pentru a asigura rezistența, placarea navei a constat din două straturi - extern și intern. Partea subacvatică a carenei a fost acoperită suplimentar cu un strat moale de lemn, protejând structura principală de putrezire. Acest strat a fost actualizat periodic. Ulterior, fundul navelor din lemn a început să fie căptușit cu cupru.

H.M.S. « Victorie » 1765

Un reprezentant izbitor al unei nave de luptă din secolul al XVIII-lea cu o parte subacvatică acoperită cu metal este cuirasatul britanic Victoria (HMS). Datorită participării Angliei la Războiul de Șapte Ani, construcția sa a fost amânată cu mulți ani. Dar această perioadă a contribuit la producerea de materii prime de înaltă calitate pentru construcții - lemnul a început să aibă caracteristici excelente. Partea subacvatică a navei era căptușită cu plăci de cupru atașate de lemn cu cuie de fier.

Orice navă din acea perioadă avea un dezavantaj semnificativ - indiferent cât de bine a fost făcut fundul navei, apa încă se infiltra înăuntru, s-a produs putrezirea, care emana miros urât. Prin urmare, din când în când, căpitanul de la Victoria trimitea marinari în partea inferioară a carenei pentru a pompa apă.

De-a lungul anilor de serviciu, armele și-au schimbat de mai multe ori numărul și dimensiunea. La începutul secolului al XIX-lea includea 104 tunuri de diferite calibre. Fiecare armă a fost repartizată cu 7 persoane pentru a asigura funcționarea echipamentului.

„Victoria” a participat la majoritate bătălii navale care s-a întâmplat în anii de serviciu. Una dintre cele mai izbitoare a fost bătălia de la Trafalgar. Pe această navă, comandantul flotei britanice, viceamiralul Nelson, a fost rănit de moarte.

Este de remarcat faptul că această navă poate fi văzută și astăzi. În 1922 a fost restaurat și instalat în Portsmouth ca muzeu.

Propulsie cu abur

Dezvoltarea ulterioară a navelor de luptă a necesitat o navigabilitate îmbunătățită. Navele cu pânze au devenit treptat învechite, deoarece se puteau mișca doar cu vânt bun. În plus, câștigul puterea artileriei a făcut echipamentul de navigație mai vulnerabil. A început perioada mașinilor cu abur alimentate cu cărbune. Primele mostre au fost echipate cu roți cu zbaturi, care, deși asigurau mișcarea vasului, viteza lor era foarte mică și era potrivită pentru navigația fluvială sau pe mare în calm absolut. in orice caz instalatie noua a interesat forţele militare din multe ţări. Au început testarea motoarelor cu abur.

Înlocuirea roților cu palete cu elice a ajutat la creșterea vitezei navelor cu aburi. Acum chiar și o navă cu un motor cu abur, de dimensiuni mici și de armament, era superioară unei nave uriașe de linie cu vele. Primul ar putea înota în sus din orice direcție, indiferent de puterea și direcția vântului și să lanseze un atac. În acest moment, al doilea a continuat să lupte intens cu fenomenele naturale.

Au încercat să echipeze navele construite după anii 40 ai secolului al XIX-lea cu mașini cu abur. Printre primele țări care au început să construiască nave militare cu artilerie grea la bord au fost SUA, Marea Britanie și Franța.

În 1852, Franța a construit prima sa navă de linie cu șuruburi, dar a păstrat sistemul de navigație. Echiparea cu o mașină cu abur a forțat ca numărul de artilerie să fie redus la 90 de tunuri. Dar acest lucru a fost justificat datorită îmbunătățirii navigabilității - viteza a atins 13,5 noduri, ceea ce a fost considerat o cifră foarte mare. În următorii 10 ani, aproximativ 100 de nave similare au fost construite în întreaga lume.

Apariția armadillolor

Apariția obuzelor pline cu explozibili a necesitat o reînnoire urgentă a personalului navei. A existat riscul de deteriorare majoră și ardere a unei părți semnificative a corpului din lemn. După câteva zeci de lovituri reușite, nava s-a scufundat sub apă. În plus, instalarea motoarelor cu abur pe navă a crescut riscul de imobilizare și inundații ulterioare dacă cel puțin un obuz inamic a lovit sala mașinilor. A fost necesar să se protejeze cele mai vulnerabile părți ale corpului cu foi de oțel. Mai târziu, întreaga navă a început să fie realizată din metal, ceea ce a necesitat o reproiectare completă. Blindatura a ocupat o parte semnificativă din deplasarea navei. Pentru a menține aceeași cantitate de artilerie, a fost necesară creșterea dimensiunii navei de luptă.

O dezvoltare ulterioară a navelor de luptă au fost navele de luptă escadrilă cu o cocă integrală din metal, care s-au răspândit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Aveau o centură de armură puternică care îi proteja de obuzele inamice. Armamentul includea artilerie de 305 mm, 234 mm și 152 mm. S-a presupus că o astfel de varietate de echipamente ar avea un efect pozitiv în timpul luptei. Experiența a arătat că o astfel de afirmație a fost eronată. Controlul simultan al armelor de diferite calibre a cauzat multe dificultăți, mai ales la reglarea focului.

Primii giganți - Dreadnoughts

Coroana tuturor tipurilor anterioare de nave de luptă a fost super-cuirasatul Dreadnought, construit de Marea Britanie în 1906. A devenit fondatorul unei noi clase de nave de luptă. A fost prima navă din lume care a transportat un număr mare de arme grele. A fost respectată regula „toate armele mari”.

La bord erau 10 unități de artilerie de 305 mm. Sistemul de turbine cu abur, instalat pentru prima dată pe o navă de luptă, a făcut posibilă creșterea vitezei la 21 de noduri - cifre incredibile în acei ani. Protecția carenei a fost inferioară celei a navelor de luptă din clasa lord Nelson care l-au precedat, dar toate celelalte inovații au creat o adevărată senzație.

Navele de luptă construite după 1906 pe principiul „toate armele mari” au început să fie numite dreadnoughts. Ei au jucat rol importantîn timpul primului război mondial. Fiecare putere maritimă a căutat să aibă în serviciu cel puțin o navă de tip dreadnought. SUA și Marea Britanie au devenit liderii de necontestat în numărul de astfel de nave. Cu toate acestea, anii 40 ai secolului al XX-lea și bătăliile navale care implică aviație au arătat vulnerabilitatea giganților marini.

Bătălia de la Gabbard (1653)

Prima experiență pozitivă a conducerii luptei liniare a fost înregistrată în 1653. Aranjarea de trezi a navelor engleze, una după alta, a făcut cu ușurință posibilă respingerea primului atac al Olandei, care a pierdut și două nave. A doua zi, amiralul olandez Maarten Tromp a dat din nou ordinul de a avansa. Aceasta a devenit greșeala lui fatală, flota a fost distrusă. 6 nave au fost scufundate, 11 au fost capturate. Anglia nu a pierdut nicio navă și a câștigat, de asemenea, controlul Canalului Mânecii.

Bătălia de la Beachy Head (1690)

În iulie 1690, a avut loc o ciocnire între navele franceze și aliate (Anglia, Olanda). Amiralul francez Tourville a condus 70 de nave de luptă, pe care le-a plasat în trei rânduri:

• Prima linie - avangarda, era formată din 22 de nave de luptă;
• Al doilea este un corp de luptă, 28 de nave;
• Al treilea - ariergarda, 20 de nave de luptă.

De asemenea, inamicul și-a aliniat armele în trei rânduri. Era format din 57 de nave de luptă, care erau de multe ori mai mari decât cele franceze în ceea ce privește artileria. Cu toate acestea, tactica lui Tourville a reușit să obțină o victorie de necontestat fără a pierde o singură navă. Aliații au pierdut 16 nave de luptă, iar alte 28 au fost grav avariate.

Această bătălie a permis francezilor să preia controlul Canalului Mânecii, ceea ce a aruncat flota engleză în confuzie. Câteva zile mai târziu și-au recăpătat granițele maritime. Bătălia de la Beachy Head a intrat în istorie ca una dintre cele mai mari bătălii ale navelor de luptă cu vele.

Bătălia de la Trafalgar (1805)

În timpul domniei lui Napoleon, flota franco-spaniolă a întâmpinat o rezistență acerbă din partea forțelor navale britanice. Nu departe de Capul Trafalgar din Oceanul Atlantic, Aliații au aliniat navele într-un model liniar - pe trei rânduri. Cu toate acestea, rău vreme iar începutul furtunii nu a permis lupta la mare distanță. După ce a analizat situația, amiralul englez Nelson, care se afla la bordul cuirasatului Victoria, a ordonat ca navele să fie grupate în două coloane.

Alte tactici de luptă ale Marinei Regale Britanice s-au dovedit a fi mai de succes. Niciuna dintre nave nu a fost scufundată, deși multe au fost grav avariate. Aliații au pierdut 18 nave cu vele, dintre care 17 au fost capturate. Comandantul flotei engleze a fost rănit. În prima zi a bătăliei, un tunar francez de pe vasul de luptă Redoutable a tras cu o muschetă. Glonțul l-a lovit în umăr. Nelson a fost dus la infirmerie, dar nu a putut fi vindecat.

Bătălia din Iutlanda (1916)

Cea mai faimoasă bătălie care a implicat dreadnoughts a avut loc în largul coastei Peninsulei Iutlanda. Timp de două zile, navele de luptă germane și britanice și-au testat puterea și capacitățile. Drept urmare, fiecare parte și-a declarat victorie. Germania a susținut că cine a avut cele mai mari pierderi a pierdut. Royal Navy credea că câștigătoarea a fost țara care nu s-a retras de pe câmpul de luptă.

Indiferent de rezultat, această bătălie a devenit o experiență uriașă, care a fost studiată ulterior în detaliu. Construcția tuturor dreadnought-urilor lumii ulterioare sa bazat pe aceasta. Au fost luate în considerare toate neajunsurile, au fost înregistrate locurile cele mai vulnerabile de pe navă, în care rezervarea ar trebui întărită. De asemenea, cunoștințele acumulate i-au forțat pe proiectanți să schimbe locația turnulelor de calibrul principal. În ciuda faptului că un număr mare de arme au fost implicate în luptă, această ciocnire nu a afectat în niciun fel rezultatul Primului Război Mondial.

Sfârșitul erei cuirasaților

Atacul Marinei Imperiale Japoneze asupra bazei americane de la Pearl Harbor din decembrie 1941 a arătat neviabilitatea navelor de luptă. Uriașe, stângace și vulnerabile la atacuri din aer - armele lor grele, care au lovit zeci de kilometri, au devenit inutile. Scufundarea mai multor echipamente a blocat posibilitatea ca alte nave de război să meargă la mare. Ca urmare a acestui fapt, o parte semnificativă a navelor de luptă moderne a fost pierdută.

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a marcat sfârșitul definitiv al erei navelor de luptă. Ultimii ani de bătălii au arătat că aceste nave nu se pot apăra împotriva submarinelor. Au fost înlocuite cu altele și mai puternice și mai gigantice, care transportau zeci de avioane.

În același timp, dreadnought-urile nu au fost eliminate imediat; Așadar, în 1991, ultimele nave de luptă americane Missouri și Wisconsin, construite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au făcut o călătorie în Golful Persic, unde au tras focuri de armă. rachete de croazieră„Tomahawk”. În 1992, Missouri a fost retras din serviciu. În 2006, ultimul dreadnought din lume, Wisconsin, a părăsit și el serviciul.

29.04.2015 21 709 0 Jadaha

Stiinta si Tehnologie

Se crede că navele de luptă ca clasă de nave de război au apărut abia în secolul al XVII-lea, când s-au format noi tactici de bătălii navale.

Escadrile s-au aliniat unul împotriva celuilalt și au început un duel de artilerie, al cărui sfârșit a determinat rezultatul bătăliei.

Totuși, dacă prin liniar ne referim la nave de luptă mari cu arme puternice, atunci istoria unor astfel de nave datează de mii de ani.

În antichitate, puterea de luptă a unei nave depindea de numărul de războinici și vâslași, precum și de armele de aruncare care erau așezate pe ea. Numele navelor era determinat de numărul de rânduri de vâsle. Vâslele, la rândul lor, ar putea fi proiectate pentru 1-3 persoane. Vâslașii erau așezați pe mai multe etaje, unul deasupra celuilalt sau într-un model de șah.

Cel mai comun tip de nave mari au fost quinqueremes (penteras) cu cinci rânduri de vâsle. Cu toate acestea, în 256 î.Hr. e. în lupta cu cartaginezii de la Ecnomus, escadrila romană a inclus doi hexeri (cu șase rânduri de vâsle). Romanii încă se simțeau nesiguri pe mare și, în loc de berbeci tradiționali, au început o luptă de îmbarcare, instalând așa-numitele „corbi” pe punți - dispozitive care, căzute pe o navă inamică, o legau strâns de nava atacatoare.

Potrivit experților moderni, cea mai mare navă ar fi putut fi un sepireme (șapte rânduri de vâsle) de aproximativ 90 de metri lungime. O navă de lungime mai mare s-ar sparge pur și simplu în valuri. Cu toate acestea, sursele antice conțin referiri la octeri, eneri și decimremi (opt, nouă și, respectiv, zece rânduri de vâsle). Cel mai probabil, aceste nave erau prea largi și, prin urmare, se mișcau încet și erau folosite pentru a-și apăra propriile porturi, precum și atunci când capturau fortărețele de coastă inamice ca platforme mobile pentru turnuri de asediu și dispozitive grele de aruncare.

Lungime - 45 de metri

Lățime - 6 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - aproximativ 250 de persoane

Armă - corb de îmbarcare

Se crede pe scară largă că navele protejate de armuri au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. De fapt, locul lor de naștere a fost Coreea medievală...

Vorbim despre kobukson, sau „nave țestoase”, despre care se crede că au fost create de celebrul comandant naval coreean Yi Sunsin (1545-1598).

Prima mențiune despre aceste nave datează din 1423, dar ocazia de a le testa în acțiune a apărut abia în 1592, când o armată japoneză de 130.000 de oameni a încercat să cucerească Țara Prospețimii Dimineții.

După ce au pierdut o parte semnificativă a flotei din cauza unui atac surpriză, coreenii, având de patru ori mai puține forțe, au început să lovească navele inamice. Navele de luptă ale flotei de samurai - sekibune - aveau un echipaj de cel mult 200 de oameni și o deplasare de 150 de tone. Ei s-au trezit fără apărare în fața kobuksonilor de două ori mai mari în dimensiune și bine protejați de armură, deoarece era imposibil să se îmbarce astfel de „țestoase”. Echipajele coreene s-au așezat în cazemate asemănătoare cufărului din lemn și fier și au împușcat metodic inamicul cu tunurile.

Kobuksonii erau propulsați de 18-20 de vâsle monoloc și chiar și cu vânt din spate cu greu puteau atinge o viteză mai mare de 7 kilometri pe oră. Dar puterea lor de foc s-a dovedit a fi zdrobitoare, iar invulnerabilitatea lor i-a condus pe samurai la isterici. Aceste „țestoase” au fost cele care au adus victoria coreenilor, iar Lee Sunsin a devenit un erou național.

Lungime - 30-36 metri

Lățime - 9-12 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - 130 de persoane

Număr de arme - 24-40

Conducătorii Republicii Venețiane au fost probabil primii care au înțeles că dominația asupra comunicațiilor maritime a făcut posibilă controlul comerț mondial, și cu un astfel de atu în mâinile lor, chiar și un stat mic poate deveni o putere europeană puternică.

Baza puterii maritime a Republicii Sf. Marcu au fost galerele. Navele de acest tip se puteau mișca atât cu pânze, cât și cu vâsle, dar erau mai lungi decât vechii lor predecesori greci și fenicieni, ceea ce făcea posibilă creșterea echipajelor lor la o sută și jumătate de marinari, capabili să acționeze atât ca vâslași, cât și ca marini.

Adâncimea calei galerei nu era mai mare de 3 metri, dar aceasta era suficientă pentru a încărca proviziile necesare și chiar cantități mici destinate vânzării mărfurilor.

Elementul principal al vasului au fost cadrele curbate, care au determinat forma și au influențat viteza galerei. Mai întâi, din ele a fost asamblat un cadru și apoi acoperit cu plăci.

Această tehnologie a fost revoluționară pentru vremea ei, permițând construirea unei structuri lungi și înguste, dar în același timp rigide, care să nu se îndoaie sub influența valurilor.

Șantierele navale venețiene erau o întreprindere de stat, înconjurată de un zid de 10 metri. Peste 3000 de oameni au lucrat pentru ei meseriași profesioniști, care se numeau arsenolotti.

Intrarea neautorizată pe teritoriul întreprinderii era pedepsită cu închisoare, care trebuia să asigure secretul maxim.

Lungime - 40 de metri

Latime - 5 metri

Motor - vela, vâsle

Viteză - b noduri

Capacitate de încărcare - 140 de tone

Echipaj - 150 de canoși

Cea mai mare navă cu vele din linia secolului al XVIII-lea, poreclit neoficial El Ponderoso („greutate”).

A fost lansat la Havana în 1769. Avea trei punți. Coca navei, cu grosimea de până la 60 de centimetri, era din lemn roșu cubanez, catargul și curțile erau din pin mexican.

În 1779, Spania și Franța au declarat război Angliei. Santisima Trinidad a pornit spre Canalul Mânecii, dar navele inamice pur și simplu nu s-au angajat cu el și au scăpat, profitând de avantajul lor de viteză. În 1795, Heavyweight a fost transformată în prima navă cu patru punți din lume.

La 14 aprilie 1797, la bătălia de la Cape San Vincent, navele britanice sub comanda lui Nelson au tăiat prova coloanei conduse de Santisima Trinidad și au deschis focul de artilerie dintr-o poziție convenabilă, ceea ce a decis rezultatul bătăliei. Câștigătorii au capturat patru nave, dar mândria flotei spaniole a reușit să evite capturarea.

Nava amiral britanică Victoria, care îl transporta pe Nelson, a atacat, împreună cu alte șapte nave britanice, fiecare cu cel puțin 72 de tunuri, Santisima Trinidad.

Lungime - 63 de metri

Deplasare - 1900 de tone

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 144

Cel mai puternic cuirasat cu vele al flotei ruse a fost lansat în 1841 la șantierul naval Nikolaev.

A fost construit la inițiativa comandantului escadronului de la Marea Neagră, Mihail Lazarev, ținând cont de ultimele evoluții ale constructorilor de nave britanici. Datorită prelucrării cu atenție a lemnului și lucrului în hanuri, durata de viață a navei a depășit standardul de opt ani. Decoratiune interioara Era luxos, astfel că unii ofițeri l-au comparat cu decorarea iahturilor imperiale. În 1849 și 1852, alte două nave similare au părăsit stocurile - „Paris” și „Marele Duce Konstantin”, dar cu decorațiuni interioare mai simple.

Primul comandant al navei a fost viitorul viceamiral Vladimir Kornilov (1806-1854), care a murit în timpul apărării Sevastopolului.

În 1853, cei „Doisprezece Apostoli” au transportat aproape 1,5 mii de infanteriști în Caucaz pentru a participa la luptele împotriva turcilor. Cu toate acestea, când britanicii și francezii au ieșit împotriva Rusiei, a devenit evident că timpul navelor cu pânze era un lucru din trecut.

A fost înființat un spital pentru cei Doisprezece Apostoli, iar armele scoase din acesta au fost folosite pentru a întări apărarea de coastă.

În noaptea de 13-14 februarie 1855, nava a fost prăbușită pentru a întări barierele subacvatice de la intrarea în golf, spălate de curent. Când au început lucrările de curățare a șanțului după război, nu a fost posibilă ridicarea celor Doisprezece Apostoli și nava a fost aruncată în aer.

Lungime - 64,4 metri

Lățime - 12,1 metri

Viteză - până la 12 noduri (22 km/h)

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 130

Primul cuirasat cu drepturi depline al flotei ruse, construit pe insula Galerny din Sankt Petersburg, după proiectul contraamiralului Andrei Popov (1821-1898), a purtat inițial numele „Cruiser” și a fost destinat special operațiunilor de croazieră. Cu toate acestea, după ce a fost redenumit „Petru cel Mare” în 1872 și lansat, conceptul s-a schimbat. Conversația a început să fie despre un vas de tip liniar.

Nu a fost posibilă finalizarea piesei mașinii; în 1881, „Petru cel Mare” a fost transferat la Glasgow, unde specialiștii companiei Randolph and Elder și-au început reconstrucția. Drept urmare, nava a început să fie considerată un lider printre navele din clasa sa, deși nu a avut niciodată ocazia să-și arate puterea în luptă reală.

Până la începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au mers mult înainte, iar ultima modernizare nu a mai putut salva problema. În 1903, Petru cel Mare a fost transformat într-o navă de studii, iar din 1917 este folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În februarie și aprilie 1918, acest veteran a luat parte la două traversări dificile de gheață: mai întâi de la Revel la Helsingfors, iar apoi de la Helsingfors la Kronstadt, evitând capturarea de către germani sau finlandezii albi.

În mai 1921, fostul cuirasat a fost dezarmat și reorganizat într-un bloc de mine (bază plutitoare) al portului militar Kronstadt. Petru cel Mare a fost eliminat de pe lista flotei abia în 1959.

Lungime - 103,5 metri

Lățime - 19,2 metri

Viteza - 14,36 noduri

Putere - 8296 l. Cu.

Echipaj - 440 de persoane

Armament - patru tunuri de 305 mm și șase tunuri de 87 mm

Numele propriu al acestei nave a devenit un nume de uz casnic pentru o întreagă generație de nave de război, care diferă de navele de luptă obișnuite în ceea ce privește o protecție mai mare a blindajului și puterea armelor lor - pe ei a fost principiul „toate-pușcă mare” („ numai arme mari”) a fost implementată.

Inițiativa creării a aparținut primului lord al Amiralității Britanice, John Fisher (1841 -1920). Lansată pe 10 februarie 1906, nava a fost construită în patru luni, folosind aproape toate întreprinderile de construcții navale din regat. Puterea salvei sale de foc era egală cu puterea unei salve a unei întregi escadrile de nave de luptă care se terminase recent. Războiul ruso-japonez. Cu toate acestea, a costat de două ori mai mult.

Astfel, marile puteri au intrat în următoarea rundă a cursei înarmărilor navale.

La începutul Primului Război Mondial, Dreadnought-ul în sine era deja considerat oarecum învechit și a fost înlocuit cu așa-numitele „super-dreadnoughts”.

Această navă a câștigat singura sa victorie pe 18 martie 1915, prin scufundarea submarinului german U-29, comandat de celebrul submariner german locotenent-comandant Otto Weddingen, cu un atac de berbec.

În 1919, Dreadnought a fost trecut în rezervă, în 1921 a fost vândut la fier vechi, iar în 1923 a fost demontat pentru metal.

Lungime - 160,74 metri

Lățime - 25,01 metri

Viteza - 21,6 noduri

Putere - 23.000 l. Cu. (estimat) - 26350 (la viteză maximă)

Echipaj - 692 persoane (1905), 810 persoane (1916)

Armament - zece tunuri antimine de 305 mm, douăzeci și șapte de 76 mm

Cel mai mare (împreună cu Tirpitz) cuirasat german și al treilea cel mai mare reprezentant al acestei clase de nave de război din lume (după cuirasatele de tip Yamato și Iowa).

Lansat la Hamburg de Ziua Îndrăgostiților - 14 februarie 1939 - în prezența nepoatei Prințului Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

La 18 mai 1941, cuirasatul, împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen, au părăsit Gotenhafen (moderna Gdynia) cu scopul de a perturba comunicațiile maritime britanice.

În dimineața zilei de 24 mai, după un duel de artilerie de opt minute, Bismarck a trimis crucișătorul de luptă britanic Hood la fund. Pe vasul de luptă, unul dintre generatoare s-a defectat și două rezervoare de combustibil au fost perforate.

Britanicii au organizat un adevărat raid pe Bismarck. Lovitura decisivă (care a dus la pierderea controlului navei) a fost realizată de unul dintre cele cincisprezece bombardiere torpiloare care s-au ridicat din portavionul Ark Royal.

Bismarck a mers la fund pe 27 mai, confirmând odată cu moartea că navele de luptă trebuie să cedeze acum portavioanele. Fratele său mai mic, Tirpitz, a fost scufundat pe 12 noiembrie 1944, în fiordurile norvegiene, ca urmare a unei serii de raiduri aeriene britanice.

Lungime - 251 metri

Lățime - 36 de metri

Înălțime - 15 metri (de la chilă la puntea superioară)

Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza si raza de actiune piese de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țări preocupate de creșterea puterii marina, încă din anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă grele concepute pentru a spori superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

Lungime 247,9 m

Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez „” cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a primit numele celebrului om de stat Franța, Cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.

Lungime 251 m

Legendara navă germană „” se află pe locul 9 printre cele mai mari cuirasate din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea – 51 mii tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai corăbii celebre Al Doilea Război Mondial a fost scufundat în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

Nava 253,6 m

Pe locul 8 pe lista celor mai mari nave de luptă se află germanul „”. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui ei mai mare”, Bismarck, al doilea dintre cele mai puternice nave de luptă germane, practic, nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 ca urmare a unui raid aerian al bombardierelor torpiloare.

Lungime 263 m

„- una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală.

„Yamato” (în traducere, numele navei înseamnă nume străvechiȚara Soarelui Răsare) a fost mândria Marinei Japoneze, deși datorită faptului că nava uriașă era îngrijită, atitudinea marinarilor obișnuiți față de aceasta era ambiguă.

Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă a Japoniei practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta.

Ultimul marș al mândriei Japoniei

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie, trupele americane au aterizat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au primit sarcina de a distruge forțele inamice și navele de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ „” cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova cauzată de un atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Împreună cu nava, căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului au murit.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan la o adâncime de un kilometru și jumătate. Musashi ocupă locul 6 pe lista celor mai mari nave de luptă din lume.

Lungime 269 m

Incredibil, Uniunea Sovietică nu a construit niciodată un singur super cuirasat. În 1938, nava de luptă „” a fost așezată. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Până la începutul Marelui Război Patriotic, cuirasatul era complet în proporție de 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

Lungime 270 m

Nava de luptă americană „” se află pe locul 4 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. A intrat în funcțiune în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost implicat în timpul războiului în Golful Persic. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Nava este în prezent andocata în Norfolk.

Lungime 270 m

„cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone, ocupă locul 3 în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iowa a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

Lungime 270,53 m

Locul al doilea în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume este navă americană„”, sau „Dragonul Negru”. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. „New Jersey” este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă la care a luat parte razboiul din Vietnam. Aici a îndeplinit rolul de susținere a armatei. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

Lungime 271 m

Cuirasatul american „” se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945.

Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde ultima data a deschis focul. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje.

Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.