Pentru a furniza aer proaspăt membrilor echipajului și pentru a asigura motorul cu oxigen, precum și pentru a elimina gazele pulbere din compartiment de luptă tancul „Tiger” era prevăzut cu sistem de ventilație. Era format din prize de aer, conducte de aer și două ventilatoare: centrifuge și axiale.

Pentru a ventila turela, a fost instalat un ventilator electric axial pe acoperișul acesteia, deasupra clapei. A scos aerul și fumul generat la tragerea dintr-un tun cu o viteză de 12 m 3 / min. Din exterior, canalul de evacuare era protejat de un disc blindat exterior.

Al doilea ventilator centrifugal a fost amplasat pe peretele de separare compartimentul motorului din compartimentul de luptă și era antrenat de un cardan. Acest ventilator a creat un ușor vid în corpul mașinii și astfel a furnizat aer proaspăt în interiorul rezervorului.

Orificiul de admisie a aerului către compartimentul de luptă a fost organizat în fața cutiei turelei. Priza de aer era situată pe puntea carenei sub țeava pistolului. Prin intermediul acestuia, aerul era distribuit printr-un canal de aer asemănător cu pantalonii în întreg volumul interior al mașinii. O parte din aer a fost aspirată în carcasa care acoperă cutia de viteze și apoi prin conducta de aer situată în partea de jos a intrat în ventilatorul centrifugal.

Încă două prize de aer au fost amplasate pe capacul compartimentului motor. Prin ele, aerul necesar funcționării motorului a intrat în compartimentul motor. O parte din acest aer a fost, de asemenea, aspirată în ventilatorul centrifugal prin conducta de aer situată în partea de jos.

Dacă era necesară curățarea aerului de praf și nisip, filtrele Feifel au fost conectate la cele două prize de aer din spate, care se aflau pe placa de blindaj din spate a cutiei turelei.

Aerul evacuat de la ieșirea ventilatorului a fost alimentat în carcase sigilate care au închis galeriile de evacuare, răcindu-le astfel. În plus, aerul cald a intrat în linia de legătură situată pe peretele din spate al compartimentului motor. Aerul a fost aspirat din conductă și aruncat în atmosferă de ventilatoarele sistemului de răcire. Ventilatoarele sistemului de răcire, în plus, trăgeau aer prin găuri cu supape de accelerație, care erau amplasate pe pereții laterali ai compartimentului motor.

LA perioada de iarna la temperaturi scăzute, volumul de aer care răcește cutia de viteze și galeriile de evacuare a fost redus prin instalarea de dopuri pe conductele de evacuare ale ventilatorului centrifugal.

În modul de deplasare la sol, aerul a circulat în rezervor, așa cum se arată în diagrama de mai jos.

Preocupate de greutatea Tigrului, autoritățile germane au inclus în proiectarea tancului capacitatea de a traversa vaduri adânci. În loc să caute poduri cu o capacitate de transport suficientă pentru a susține greutatea mașinii, Tigerul a trebuit să traverseze râuri și bariere de apă până la 4,5 m adâncime de-a lungul fundului cu ajutorul unei instalații de snorkel.

Această cerință a dus la o serie de condiții speciale pentru Tiger, ceea ce a cauzat un volum mare muncă în plusîn producția de rezervoare. Este demn de remarcat faptul că nu există nicio dovadă că această caracteristică a fost folosită vreodată într-o excursie. Conștientizarea că aceasta era o caracteristică inutilă a dus la încetarea producției de elemente de imersie în august 1943. În schimb, autoritățile au cerut ca Tigrul să poată traversa un vad de până la 1,5 m adâncime.

Pentru a traversa un vad adânc, echipajul a făcut o serie de pregătiri - o listă de 14 acțiuni.

Dacă oricare dintre aceste acțiuni a fost ratată, ar putea duce la inundarea mașinii. Ca o listă de verificare, a fost folosită o plăcuță, atașată de peretele turnului, cu o listă a tuturor actiune necesara, și un număr similar de inscripții pictate cu vopsea pe părțile corespunzătoare ale rezervorului. Procedurile specificau că toate trapele și deschiderile ar trebui să aibă garnituri sau dopuri din cauciuc, un tub de cauciuc gonflabil ar trebui să fie pe urmărirea turelei pentru a opri orice pătrundere a apei și un tub telescopic trebuie ridicat pe placa compartimentului motor pentru a furniza aer echipajului. si la motor.

Snorkel-ul a fost realizat din patru piese care se potrivesc telescopic una in alta. Când nu a fost folosit, acesta a fost plasat în interiorul compartimentului motor, în poziție verticală pe peretele din spate. Fotografia de mai jos prezintă un sistem de purificare a aerului și o țeavă telescopică parțial ridicată.

La depășirea unei bariere de apă, aerul a intrat în compartimentul de luptă printr-un snorkel conectat la o conductă de aer sub podeaua turelei. Distribuit pe tot volumul rezervorului, aerul a fost parțial aspirat în carcasa cutiei de viteze și a intrat în ventilator prin conducta de aer. Bobina (supapa) de sub ventilator a fost deplasată în acest caz înapoi la motor și, prin urmare, a blocat admisia de aer de către ventilator din compartimentul motor. După ventilator, aerul a trecut prin carcasele colectoarelor de evacuare în linia de conectare și a fost îndepărtat dintr-o țeavă specială cu clapeta de accelerație deschisă în compartimentul motorului.

Supapele de accelerație din conductele dintre linia de legătură și ventilatoarele de răcire, precum și supapele dintre compartimentul motor și ventilatoarele de răcire, au fost închise în timpul scufundării. Amortizoarele erau controlate de o pârghie amplasată pe compartimentul despărțitor care separă compartimentul motor de compartimentul de luptă.

În timpul scufundării, acționările ventilatorului de răcire au fost oprite și apa râului sau lacului a inundat radiatorul, oferind răcire. O pompă de santină, instalată sub podeaua turnului, pompa orice apă care se scurgea prin scurgeri. Pompa putea scoate 250 de litri de apă pe minut din mașină, printr-o conductă din partea dreaptă a unuia dintre rezervoarele de combustibil. Țeava a fost prevăzută cu o supapă cu arc pentru a opri orice flux de apă înapoi în rezervor. Pompa avea nevoie de antigel pentru a o împiedica să înghețe la temperaturi de îngheț.

La sfârșitul războiului, la locul de testare german Haustenbeck, Tigerul a fost testat de o echipă britanică interesată să primească orice Informatii utile despre posibilitatea scufundării rezervorului în apă.

Pentru un experiment la adâncime într-un rezervor special de la distanță, snorkel-ul a fost montat pe cupola comandantului și nu în poziția sa obișnuită în partea din spate a capacului motorului.

Tigru în apă - scufundări și traversare a vadului.

Buna ziua, dragi prieteni. LA lumea jocurilor online tot felul de simulatoare ocupă de mult un loc semnificativ, dar, probabil, niciun simulator de conducere a unei mașini, tren, avion sau navă nu poate fi comparat cu un simulator de tancuri. Pentru că una este să navighezi pe drumuri, mări sau nori, și alta este să cântărești flop-uri solide în același timp. Reflecțiile noastre de astăzi sunt chemate să stabilească cel mai mult cel mai bun rezervorîn World of Tanks, deoarece această creație a dezvoltatorilor din Belarus a primit cea mai mare atenție și dragoste de la fanii jucăriilor online: există mai mult de un milion de abonați numai în Runet.

Din acest articol veți învăța:

Unde să alergi, ce să cauți?

„World of Tanks” este întreaga lume pentru asta, că numărul de modele din joc este puțin mai mic de cinci sute. Cu alte cuvinte, problema alegerii poate fi confuză jucător experimentat, iar un începător poate chiar să-și piardă cunoștința pentru câteva zile. E bine că există o astfel de invenție a omenirii precum clasificarea, iar echipamentele din WoT sunt grupate, în primul rând, după națiune (sovietică, germană, britanică, americană, franceză, chineză și japoneză), iar în al doilea rând, după tipul de arme și armuri. (ușoare, medii, grele, distrugătoare de tancuri și tunuri autopropulsate). De asemenea, puteți împărți toate tancurile disponibile în joc în funcție de modul în care sunt primite de jucător în ordinare (care sunt cumpărate pentru moneda jocului), premium (aici, desigur, fără a investi bani adevarati indispensabil) și cadou sau promoțional ( tancuri libere, sunt acordate pentru îndeplinirea anumitor sarcini sau participarea la promoții).

Întrebarea „auto-îmbunătățirii” rezervorului este poate incorectă - tancurile sunt încă tipuri diferite, și argumentând despre care este mai bine să jucați - grea sau PT, este același lucru cu a compara o masă cu un dulap. diferite modele concepute pentru diferite sarcini, așa că ne vom uita la mai multe mașini care pot fi recunoscute ca fiind cele mai bune din grupul lor.

Pentru ce să te străduiești?

Este ușor de spus că dezvoltarea ar trebui să se bazeze pe preferințele jucătorului. Ceea ce, în general, este destul de logic - unora le place să acționeze ca un „licurici”, altora le place să stea în ambuscadă. Dar poți să strălucești și să te ascunzi în diferite moduri, așa că întrebarea ce rezervor să cumperi pentru a nu fi dezamăgit în viitor este o întrebare foarte personală. Desigur, puteți citi ghidurile (ceea ce este în general necesar dacă nu doriți să pierdeți constant), dar pentru a selecta ramura de dezvoltare dorită, trebuie mai întâi să decideți ce doriți să obțineți la sfârșit. Prin urmare, vom începe de la sfârșit și vom face o mică prezentare generală a celor mai populare și rezervoare eficiente Nivelul 10

Tancuri grele

Sarcina principală a tancurilor grele este „strângerea” din față. Și pentru aceasta, trebuie să fie foarte groase în armură și destul de grave în daune. Pe scurt vorbind, tancuri grele ei „tanking”, adică merg înainte. Desigur, este mai bine să nu te expui la o lovitură, deoarece chiar și pe cea mai puternică armură există un astfel de proiectil care îl va străpunge foarte bine. Și totuși, tancurile grele sunt cele mai potrivite pentru cei cărora le place un stil de joc agresiv. Puteți rezervor în diferite moduri - din turn, din lateral, diamant, diamant invers etc. Ce tactică să alegi depinde de multe lucruri. De exemplu, „Tigrul” german este mai bun, să zicem, în a doua linie, pentru că armura lui este destul de medie pentru trupele grele, dar lovește bine. Pe de altă parte, Tigrul poate fi aruncat cu succes în prima linie, dacă adversarii sunt în principal colegii săi de clasă.

Deci, ce să descărcați până la urmă? Ne-am stabilit pe două modele și nu putem decide care dintre ele este mai bun, așa că vom vorbi despre ambele.

IS-7. Sovietic. A fost odată ca niciodată un tanc super greu acest moment dezvoltatorii l-au nerfat puțin (nota editorului, au scăzut indicatorii), dar el este încă în top cei mai buni grei. foarte tare, merge destul de repede. Armura, însă, este mediocră, dar din cauza unghiurilor armurii, de multe ori ricoșează, și chiar dacă te țintesc din lateral, pot lovi bastionul. Dacă călăriți un IS-7, încercați să nu vă întoarceți spatele inamicului - de la o astfel de lovitură, rezervorul arde cu o flacără limpede.

E-100. Un german atât de grav, cu o armură foarte rece și, în consecință, daune destul de slabe. Există două arme din care să alegeți, care diferă în ceea ce privește rata de tragere, perforarea armurii și daune. Mare și lent, deci este o țintă bună pentru artilerie, dar datorită dimensiunii sale poate, de exemplu, să străpungă același IS-7 în frunte. Tanc groaznic, în general. Le este frică de el. În plus, el are deja 2700, iar dacă pui rezervorul într-un romb, atunci ricoșeurile și nepătrunderea apar adesea chiar și în NLD (nota editorului, detaliu frontal inferior).

tancuri medii

Nu sunt concepute pentru a suporta daune. Sarcina lor este să vină din spate sau din flanc, să provoace daune constante (deși mici) și, dacă este posibil, să lucreze cu lămpi. Tancurile medii nu au o armură atât de serioasă precum tancurile grele, dar sunt mult mai mobile și, datorită capacității constante de a trage, fac adesea mai multe daune pe luptă decât cele grele.

Personificarea vie a tot ceea ce s-a spus despre „țăranii de mijloc” de mai sus este tancul T-62A. Principalul avantaj al T-62A este precizia și rata de tragere a armei, mai ales dacă echipajul este îmbunătățit. În mâini pricepute, acest tanc vă permite să păstrați mașina inamicului pe harpă pentru întreaga luptă, dar ce este cu un inamic? reîncărcarea permite).

În plus, în ramura sa de dezvoltare există modele ușor de stăpânit chiar și pentru un începător (de exemplu, legendarii T-34, T-34-85 și A-44).

Tancuri ușoare

Să spunem imediat, dacă ești un jucător începător, primul tău tanc (ca parte a aspirației și dezvoltării) nu ar trebui să fie în niciun caz ușor. Este foarte greu. În primul rând, armura lor este în mod natural de hârtie (cu excepția franțuzelor nisipoase, care ricoșează mult, dar se târăsc ca țestoase). În al doilea rând, daune unice. S-ar părea, de ce sunt necesare deloc?

Necesar, încă nevoie! Tancurile ușoare au și suficiente bunătăți. În primul rând, sunt cei mai manevrabili din joc, de unde concluzia - „mai întâi prinde din urmă, apoi învinge”. Așadar, dacă întorci capul la 360 de grade și dai la timp, succesul este garantat. În al doilea rând, tancurile ușoare au cel mai bun camuflaj, sunt cel mai greu de observat, dar, de fapt, sunt proiectate să strălucească asupra vehiculelor inamice. Mai există o caracteristică - echilibrul de luptă determină în mod deliberat tancurile ușoare în bătăliile de un nivel superior. Pentru unii, acest lucru nu este foarte bun (pentru pierdere), pentru alții, dimpotrivă (experiență). Cu toate acestea, totul este destul de logic - doar jucătorii cu brațele drepte pot juca constant pe un tanc ușor. Și frânele inepte în WoT sunt, de asemenea, suficiente, credeți-mă.

Dacă vorbim despre cel mai bun model ușor, atunci în opinia noastră este vorba de chinezești WZ-132. Ceea ce îl face bun - chiar și în stoc, aduce deja un ajutor cu drepturi depline echipei, iar elita WZ-132, și chiar și în mâini capabile, a fost creat pentru a nu fi înlocuit cu o singură lovitură, ci pentru a străluci în liniște, ei bine, dacă vrei să tragi din adăposturi.

Instalație de artilerie autopropulsată antitanc

Ea este un distrugător de tancuri sau doar o „peteshka”. Camuflajul PT-ului este foarte bun, scopul lui este să distanta lunga provoacă daune grave, ajutând la menținerea flancurilor și liniilor de străpungere ale inamicului. Sunt bine blindate din față, dar din lateral și din spate sunt din carton, din păcate. Daunele lor unice sunt mult mai mari decât cele ale tancurilor grele, dar în majoritatea cazurilor, țintirea în jos durează un timp inacceptabil de lung.

Începătorii pot începe cu tancuri americane - spre deosebire de majoritatea celorlalte modele, americanii au turnuri, ceea ce le permite să se adapteze rapid. Dacă vorbim despre cel mai tare distrugător de tancuri din joc, atunci în opinia noastră este AMX francez 50 Foch (155). Penetrarea în primele cinci, arma are un tambur pentru trei obuze. Destul de manevrabil, iar armura frontală ricoșează adesea. Poate distruge orice rezervor în doar câteva secunde.

Suport de artilerie autopropulsat

Ea este un pistol autopropulsat sau doar artă. Este complet lipsit de armură, dar lovește puternic și de departe. Arta are un mod special de luptă - vei vedea harta de luptă de sus. Dacă sunteți începător, este mai bine să acordați atenție ramurilor britanice și franceze. Cu siguranță una dintre cele mai multe cele mai bune tunuri autopropulsate conteaza Obiect sovietic 261, dar a ajunge la el nu este atât de ușor. Prin urmare, în această recenzie cea mai buna arta vom produce Bat. -Chatillon 155 58. Mașină franceză, avarie mai mică decât colegii de clasă, dar o tobă pentru 4 obuze.

În plus, este mic și manevrabil, respectiv imperceptibil și aproape orice - picioare în mâini și alergați, și veți ajunge din urmă cu FIG. În mod ideal, puteți schimba poziția în timpul reîncărcării - atât bun pentru luptă, cât și timpul petrecut bine.

Și acum despre niveluri

Există zece niveluri de dezvoltare în joc. Mai mult, practica arată că cele mai recente niveluri nu sunt la fel de populare ca penultimele (conform statisticilor, este al optulea nivel care este cel mai jucabil și mai popular printre jucători). Acum să explicăm de ce.

Primele patru (sau chiar cinci) niveluri dintre jucători au un nume oarecum derizoriu „sandbox”. Ei bine, de fapt - dacă aveți un rezervor de nivel 2, nu este necesar nimic special pentru joc. Este un fel de test al stiloului, oamenii doar studiază mediul și decid ce stil de joc li se potrivește cel mai bine.

Nivelurile de la 5 la 7 sunt un fel de perioadă „profitabilă”. Fermă, fermă și din nou fermă. Pentru că cu cât mai departe, cu atât luptele devin mai scumpe.

Nivelul 8, 9 și 10 - totul, tavanul. Crește îngrozitor stima de sine și vă permite să comandați asociați inepți în chatul vocal. În plus, aveți nevoie de mulți bani pentru a participa la lupte la aceste niveluri, obuze și reparații foarte scumpe.

Și așa, după ce am făcut o privire de ansamblu asupra vârfurilor, ne-am întors la început - cum să fii începător și ce ramură de dezvoltare să alegem?

În cutia de nisip, diferența dintre clasele de tancuri nu este atât de vizibilă (cu excepția faptului că particularitățile artileriei sunt clare). Alegerea unui stil de joc este, de asemenea, dificilă, deoarece puteți pompa până la nivelul 4 fără a vă eforta cu adevărat în câteva ore. Prin urmare, un jucător începător trebuie în primul rând să aleagă o ramură, datorită căreia va putea înțelege cât mai multe aspecte ale jocului. În plus, un începător nu ar trebui să vizeze lucruri prea complicate, ceea ce înseamnă că:

• Rezervorul trebuie să aibă precizie ridicată arme și DPM bun;
• Armura ar trebui să fie, de asemenea, suficientă pentru a rezista greșelilor începătorilor;
• Manevrabilitatea este de o importanță nu mică;
• Ramura de dezvoltare ar trebui să conțină mașini ușor de învățat și care îndeplinesc cerințele de mai sus.

În opinia noastră, primul lucru la care ar trebui să se îndrepte un nou venit este să aducă un omagiu patriotismului. În plus, este util pentru sănătatea jocurilor.

Aceasta se referă la ramura greilor sovietice care duce la IS-7. Ceea ce îl face bine este că deja de la nivelul 5 va trebui să conduceți tancuri grele aproape perfecte (ei bine, cu câteva abateri minore). În plus, pe lângă IS-7, mai sunt două tancuri în această ramură, care în lupte moduri diferite deveniți lideri - acestea sunt IS-3 și KV-1.

Dar dacă ai un singur rezervor în hangar, e plictisitor. În plus, nu este neobișnuit să fii bătut cu mult înainte de sfârșitul bătăliei. Așa că poți să nu ai personal în hangar și să stăpânești simultan și alte tipuri de echipamente.

Pentru a începe, trei ramuri vor fi suficiente. Aveți deja unul, vă oferim încă două:

• o ramură de tancuri medii fabricate în Soviet, care duce la T-62A;
• o ramură a distrugătoarelor de tancuri fabricate în Franța care duce la AMX 50 Foch (155).

Și în concluzie, să spunem

Regulă cu brațele drepte. Cu brațele drepte, orice rezervor este cel mai bun.

Totuși, nu am spus asta, ci Căpitanul Obvious. :)

Pe de altă parte, mâna dreaptă vine în procesul de joc pe un singur rezervor. Așa că încearcă. Până la urmă, îți vei găsi stilul și vei învinge pe toată lumea, și chiar mai bine dacă îți găsești propria echipă, formată din prietenii tăi. Citește blogul nostru cu ei și arată-le adversarilor tăi cine ești și de ce ești capabil! Asta e tot pentru azi, până ne întâlnim din nou și avem un joc bun.

Acest tanc este cel mai recunoscut simbol al Marelui Război Patriotic. Cel mai bun tanc din clasa sa din al Doilea Război Mondial. Unul dintre cele mai masive tancuri din lume. Mașina care stă la baza armurii care a trecut prin toată Europa armatele de tancuri URSS.

Ce fel de oameni i-au condus pe cei „treizeci și patru” în luptă? Cum și unde ai studiat? Cum arăta bătălia „din interior” și care a fost viața de zi cu zi tancuri sovietice?

Instruirea tancurilor pentru...

Înainte de război, un comandant obișnuit de tanc s-a antrenat timp de doi ani. A studiat toate tipurile de tancuri care se aflau în Armata Roșie. A fost învățat să conducă un tanc, să tragă cu tunul și mitraliera, a dat cunoștințe de tactică bătălie cu tancuri. Din școală a ieșit un specialist de profil larg. Nu era doar comandantul unui vehicul de luptă, dar știa și cum să îndeplinească sarcinile oricărui membru al echipajului.

În anii treizeci, armata s-a bucurat de o mare popularitate în URSS. În primul rând, Armata Roșie, soldații și ofițerii săi, au simbolizat puterea unui stat sovietic relativ tânăr, care în doar câțiva ani s-a transformat dintr-o țară agrară, sărăcită, sfâșiată de război, într-o putere industrială capabilă să se descurce singur. În al doilea rând, ofițerii erau una dintre cele mai înstărite pături ale populației.

De exemplu, un instructor scoala de aviatie, In afara de asta continut complet(uniforme, mese la cantină, transport, cămin sau bani de chirie) au primit un salariu foarte mare - aproximativ 700 de ruble (o sticlă de vodcă a costat aproximativ două ruble). În plus, serviciul în armată a oferit oamenilor din mediul țărănesc șansa de a-și îmbunătăți educația, de a stăpâni o specialitate nouă, prestigioasă.

Alexander Burtsev, comandantul tancului, spune: „Îmi amintesc că, după trei ani de serviciu, s-au întors din armată ca oameni diferiți. Brusturele satului a plecat, iar cei alfabetizați s-au întors, om de cultură, îmbrăcat perfect, în tunică, în pantaloni, cizme, întărit fizic. Ar putea lucra cu tehnologie, să conducă. Când venea un soldat din armată, cum se numeau ei, se aduna tot satul. Familia era mândră că a servit în armată, că a devenit o astfel de persoană.”

Venire nou război- războiul motoarelor - a creat noi imagini propagandistice. Dacă în anii douăzeci fiecare băiat visa la dame și atacuri de cavalerie, atunci până la sfârșitul anilor treizeci această imagine romantică a fost înlocuită pentru totdeauna de piloții de luptă și echipajele de tancuri. Pilotarea unui avion de luptă sau împușcarea inamicului dintr-un tanc - asta visau acum mii de bărbați sovietici. „Băieți, să mergem la tancuri! Este o onoare! Du-te, toată țara e sub tine! Și ești pe un cal de fier!” - fraze care descriu starea de spirit a acelor ani, își amintește comandantul plutonului, locotenentul Nikolai Yakovlevich Zheleznov.

...si in timpul razboiului

Cu toate acestea, în timpul înfrângerilor grele din 1941, Armata Roșie a pierdut aproape toate tancurile pe care le avea în raioanele de vest. Majoritatea tancurilor obișnuite au murit și ele. Lipsa acută de echipaje de tancuri a devenit evidentă deja în vara anului 1942, când industria evacuată în Urali a început să producă tancuri în aceleași volume.

Conducerea țării, realizând ce anume vor juca tancurile rol decisivîn campania din 1943 a anului, a ordonat fronturilor să trimită în fiecare lună cel puțin 5.000 dintre cei mai buni soldați și sergenți la școli de tancuri cu educație de cel puțin șapte clase. În regimentele de tancuri de antrenament, unde erau antrenați soldații - tunieri-operatori radio, șoferi-mecanici și încărcătoare, 8.000 dintre cei mai buni soldați cu o educație de cel puțin trei clase erau rechemați de pe front în fiecare lună. Pe lângă soldații din prima linie, pe banca școlii s-au așezat absolvenții de gimnaziu de ieri, șoferi de tractor și combinatori.

Cursul de studii a fost redus la șase luni, iar programul a fost redus la minimum. Dar tot trebuia să mă antrenez 12 ore pe zi. Am studiat în principal partea materială a tancului T-34 - șasiu, transmisie, tun și mitraliere, stație de radio.

Toate acestea, precum și capacitatea de a repara un rezervor, au fost studiate atât la cursuri, cât și la exercitii practice. Dar timpul a lipsit enorm. Comandantul plutonului Vasily Bryukhov își amintește: „După absolvirea facultatii, am tras trei obuze și un disc de mitralieră. Acesta este un preparat? Ne-au învățat puțin să conducem pe BT-5. Ei au dat elementele de bază - să pornească, să conducă în linie dreaptă. Au fost lecții de tactică, dar mai ales „pe jos într-un tanc”. Și abia la sfârșit a fost o lecție ostentativă „un pluton de tancuri în ofensivă”. Toate! Antrenamentul nostru a fost foarte slab. Când am fost eliberați, șeful școlii ne-a spus: „Păi, fiilor, înțelegem că ați sărit repede peste program. Nu ai cunoștințe solide, dar vei învăța în luptă.”

De la școală până în față

Locotenenți proaspăt bătuți au fost trimiși la fabricile de tancuri din Gorki, Nijni Tagil, Chelyabinsk și Omsk. Un batalion de tancuri T-34 a coborât de pe liniile de asamblare ale fiecăreia dintre aceste fabrici în fiecare zi. Tânărul comandant a completat formularul de acceptare a tancului. După aceea, a primit un briceag, o batistă de mătase pentru filtrarea combustibilului, un revolver și un ceas de rezervor de mărimea unui pumn, care au fost instalate pe bord. Cu toate acestea, cisternele le purtau adesea cu ei. La vremea aceea, nu toată lumea avea ceas de mână sau de buzunar.
Membrii echipajului obișnuit au fost instruiți în cursuri de trei luni în regimente de tancuri de rezervă situate la fabrici. Comandantul s-a familiarizat rapid cu echipajul și a făcut un marș de cincizeci de kilometri, care s-a încheiat cu foc viu.

După aceea, tancurile au fost încărcate pe platforme, iar trenul le-a alergat spre vest - spre soartă.

În interiorul T-34

Legendar rezervor mediu, adoptat în 1940, a fost în multe privințe un design revoluționar. Dar, ca orice model de tranziție, a combinat noutăți și decizii forțate. Primele rezervoare aveau o cutie de viteze învechită. Vuietul din rezervor era incredibil, iar interfonul din rezervor funcționa dezgustător. Prin urmare, comandantul tancului pur și simplu și-a pus picioarele pe umerii șoferului și l-a controlat folosind semnale prestabilite.

Turnul T-34 era doar pentru doi. Prin urmare, comandantul tancului a îndeplinit îndatoririle atât de comandant, cât și de trăgător. Apropo, comandantul și încărcătorul cumva, dar puteau vorbi, dar cel mai adesea comunicarea lor avea loc și prin gesturi. Comandantul și-a pus pumnul sub nasul încărcătorului și știe deja că este necesar să se încarce cu perforarea armurii și palma întinsă cu fragmentare.

Operatorul radio Gunner Petr Kirichenko își amintește: „Schimbarea vitezelor a necesitat mult efort. Șoferul va aduce maneta în poziția dorită și va începe să o tragă, iar eu o ridic și trag cu ea. Transmisia va aștepta ceva timp și abia apoi se va porni. Întregul marș al tancurilor a constat în astfel de exerciții. În timpul lungului marș, șoferul a slăbit două-trei kilograme: era tot epuizat. În plus, din moment ce mâinile lui erau ocupate, am luat hârtie, am turnat samosad sau shag în ea, am sigilat-o, i-am aprins și i-am introdus în gură. A fost și responsabilitatea mea”.

Bătălia pe T-34 (reconstrucție)

Au mai rămas doar câteva minute până să înceapă atacul. Mâinile comandantului încep să tremure, dinții îi clănțănesc: „Cum va decurge bătălia? Ce se află în spatele dealului? Ce sunt forțele germane? Voi ajunge până seara?" Operatorul radio tunner ronțăie nervos o bucată de zahăr - el este întotdeauna atras de mâncare înainte de a ataca. Încărcătorul fumează, inspirând adânc. Țigara din mână îi tremură. Dar în căștile căștii de tanc a comandantului se aude semnalul de atac. Comandantul trece la comunicarea internă, dar trosnetul este de așa natură încât nu se aude nimic. Prin urmare, pur și simplu bate ușor cu cizma pe capul șoferului, care stă direct sub el - acesta este semnalul condiționat „Înainte!”. Mașina, răcnind motorul, zgomotând pe șenile, se îndepărtează. Comandantul se uită prin periscop - întreg batalionul s-a deplasat la atac.

Frica a dispărut. Tot ce a mai rămas a fost un calcul rece.

Mecanicul conduce mașina cu o viteză de 25-30 de kilometri - în zig-zag, schimbând direcția la fiecare 50 de metri. Viața echipajului depinde de experiența lui. Mecanicul este cel care trebuie să evalueze corect terenul, să găsească acoperire și să nu expună partea laterală a armelor inamicului. Operatorul radio a acordat radioul pentru a primi. Are o mitralieră, dar poate ținti doar printr-o gaură cu un diametru de degetul arătător, în care pământul și cerul clipesc alternativ - îl vei speria pe Fritz doar cu o astfel de fotografiere, nu are prea puțin sens real din asta. Încărcătorul din panoramă urmărește sectorul din dreapta. Sarcina sa nu este doar de a arunca obuze în culcare, ci și de a indica comandantului țintele din dreapta de-a lungul cursului tancului.

Comandantul priveste inainte si in stanga, cautand tinte. Umarul drept s-a sprijinit de clapa pistolului, stânga - de armura turnului. Îndeaproape. Mâinile sunt încrucișate: cea din stânga este pe mecanismul de ridicare a pistolului, cea dreaptă este pe mânerul pentru rotirea turelei. Aici a prins un tanc inamic în panoramă. L-a împins pe șofer în spate cu piciorul - „Opriți!” și, pentru orice eventualitate, a strigat în interfon: „Scurt!”. Încărcător: „Păcerând armura!”
Șoferul selectează o zonă plată, oprește mașina, strigă: "Urmează!" Încărcătorul trimite proiectilul. Încercând să strige peste vuietul motorului și zgomotul oblonului, el raportează: „Părcerea armurii este gata!”
Rezervorul, oprindu-se brusc, se leagănă de ceva timp. Acum totul depinde de comandant, de abilitățile lui și doar de noroc. Un tanc staționar este o țintă gustoasă pentru inamic! Spatele îi era ud de tensiune. Mâna dreaptă rotește mecanismul rotativ al turnului, combinând marcajul de țintire cu ținta în direcție. Mâna stângă rotește mecanismul de ridicare a pistolului, combinând marcajul în rază.

"Lovitură!" - strigă comandantul și apasă pedala de coborâre a pistolului. Glasul îi este înecat în vuietul împușcăturii și în zgomotul oblonului. Compartimentul de luptă este umplut cu gaze pulbere care corodează ochii. Ventilatorul instalat în turn nu are timp să le sufle din rezervor. Încărcătorul apucă un cartuș de fum fierbinte și îl aruncă afară prin trapă. Fără să aștepte comanda, mecanicul rupe mașina.

Inamicul reușește să tragă înapoi. Dar proiectilul doar ricoșează, lăsând o brazdă pe armură, ca o lingură fierbinte în ulei. De la impactul asupra rezervorului zgomot în urechi. Scala, zburând de pe armură, mușcă de față, scârțâie pe dinți. Dar lupta continuă!

T-34 împotriva „Tigrilor”

T-34 era superior tancurilor medii germane din toate punctele de vedere. Era un tanc mediu agil și rapid, echipat cu un tun cu țeavă lungă de 76 mm și motor diesel. O mândrie deosebită a tancurilor era trăsătură distinctivă„treizeci și patru” - armură înclinată. Eficacitatea armurii înclinate a fost confirmată și de practica bătăliilor. Majoritatea antitancului german și tunuri de tanc 1941-42 nu s-a străpuns armură frontală rezervor T-34. Până în 1943, T-34 a devenit principalul vehicul de luptă al armatelor de tancuri sovietice, înlocuind învechitele T-26 și BT.

Cu toate acestea, până în 1943, germanii au modernizat vechile tancuri medii T-IV și au început producția tancurilor grele T-V Panther și T-VI Tiger. Tunurile cu țeavă lungă de calibrul 75 și 88 mm instalate pe noile vehicule ar putea lovi T-34 la o distanță de 1,5-2 mii de metri, în timp ce tunul de 76 mm al tancului nostru mediu ar putea lovi Tigerul doar de la 500 m, iar Pantera de la 800 de metri. Folosind avantajul T-34 în manevrabilitate și trucuri tactice, tancurile noastre au ieșit adesea victorioși din luptele cu un inamic superior din punct de vedere tehnic. Dar s-a întâmplat și invers...

Dacă rezervorul este lovit...

Ei bine, dacă proiectilul a lovit compartimentul motor - tancul pur și simplu s-a blocat și echipajul a avut timp să sară afară. Dacă proiectilul a străpuns armura turnului sau părțile laterale ale compartimentului de luptă, atunci fragmentele armurii au rănit cel mai adesea unul dintre membrii echipajului. Combustibilul vărsat a izbucnit - și toată speranța tancurilor a rămas doar asupra lor, asupra reacției, puterii, dexterității lor, pentru că fiecare mai avea doar două-trei secunde să scape.

A fost și mai rău pentru cei al căror rezervor era pur și simplu imobilizat, dar nu ardea. Ion Degen, cisternă, spune: „În luptă, ordinul comandantului de a părăsi tancul în flăcări nu era necesar, mai ales că comandantul ar fi putut fi deja ucis. Au sărit din rezervor intuitiv. Dar, de exemplu, era imposibil să părăsești rezervorul dacă aveai doar o omidă spartă. Echipajul a fost obligat să tragă dintr-un loc până când au doborât.

Și s-a întâmplat, de asemenea, că niște fleac, uneori chiar haine incomode, să nu permită cisternei să părăsească mașina care ardea. Tancherul Konstantin Shits își amintește: „Comandantul nostru al uneia dintre companii era locotenentul principal Sirik, un bărbat atât de proeminent. La gară s-au capturat cumva trofee bogate, iar el a început să poarte o haină românească bună, lungă, dar când au fost eliminate, echipajul a reușit să sară, iar el a ezitat și a ars din cauza acestei haine...”

Dar când au avut noroc, tancurile au sărit din rezervorul care ardea, s-au târât în ​​cratere și au încercat imediat să se retragă în spate.
După ce au supraviețuit în luptă, tancurile „fără cai” au intrat în rezerva batalionului. Dar nu a durat mult să se odihnească. Reparatorii au restaurat rapid rezervoarele nearse. În plus, fabricile au completat constant piese tehnologie nouă. Deci, literalmente două sau trei zile mai târziu, tancul a fost inclus în noul echipaj necunoscut, iar pe noul tanc au intrat din nou în luptă.

Comandanții sunt întotdeauna mai duri

A fost și mai greu pentru comandanții de companii și batalioane. Au luptat până la ultimul tanc al unității lor. Și asta înseamnă că comandanții s-au schimbat de la un vehicul distrus la unul nou de mai multe ori în timpul unei operațiuni, sau chiar o zi.

brigăzi de tancuri„macinat la zero” în două sau trei săptămâni de bătălii ofensive. După aceea, au fost repartizați reformei. Acolo, tancurile au pus în ordine în primul rând echipamentele rămase și abia apoi ei înșiși. Echipajul, indiferent de rang, a alimentat mașina, a încărcat muniție, a curățat pistolul și a reglat vizorul, a verificat echipamentele și mecanismele tancului.

Încărcătorul a curățat cojile de grăsime - le-a spălat în motorină și apoi le-a șters cu o cârpă. Șoferul-mecanic a reglat mecanismele rezervorului, a turnat găleți cu combustibil, ulei și apă. Operatorul radio tunner și comandantul i-au ajutat - nimeni nu a evitat munca murdară. Soarta tancului depindea de echipaj, dar viața echipajului era, de asemenea, direct legată de starea și capacitatea de luptă a tancului.

Am pregătit mașina pentru următoarea bătălie sau marș - acum poți să te speli, să te bărbierești, să mănânci și, cel mai important, să dormi. La urma urmei, tancul nu era doar un vehicul de luptă pentru echipaj, ci adesea o casă.

Viața tancurilor

Pe turela tancului a fost atașată o prelată de tanc de 10 pe 10 metri. Echipajul a acoperit tancul cu ei în drum spre față. O masă simplă a fost pusă pe el. Aceeași prelata a servit cisternelor drept acoperiș deasupra capetelor lor când nu era posibil să rămână peste noapte în case.

LA conditii de iarna rezervorul a înghețat și a devenit un adevărat „frigider”. Apoi echipajul a săpat un șanț, a condus un tanc pe el de sus. O „sobă cu rezervor” era atârnată sub fundul rezervorului, care era încălzit cu lemne de foc. Nu era foarte confortabil într-o astfel de pirogă, dar era mult mai cald decât în ​​rezervor în sine sau pe stradă.

Habitabilitatea și confortul celor „treizeci și patru” înșiși erau la nivelul minim necesar. Scaunele tancurilor au fost rigidizate și, spre deosebire de tancuri americane Nu aveau cotiere. Cu toate acestea, cisternele trebuiau uneori să doarmă chiar în rezervor - pe jumătate stând. Sergentul principal Pyotr Kirichenko, tunner-operator radio al T-34, își amintește:
„Deși eram lung și slab, tot m-am obișnuit să dorm pe scaun. Chiar mi-a plăcut: îți înclini spatele, îți cobori cizmele, ca să nu îți înghețe picioarele pe armură și dormi. Și după marș, e bine să dormi pe o transmisie caldă, acoperită cu o prelată.”

Tancurile trăiau într-un mod forțat spartan. La ofensivă, nici nu au avut ocazia să se spele sau să se schimbe. Tancherul Grigory Shishkin spune:
„Uneori nu te speli o lună întreagă. Și uneori este normal, o dată la 10 zile te speli. Baia s-a făcut așa. Au construit o colibă ​​în pădure, au acoperit-o cu crengi de molid. Pe podea, de asemenea, crengi de molid. Erau mai multe echipaje. Unul se îneacă, celălalt taie lemne, al treilea duce apa.

În perioada de lupte intense, chiar și mâncarea era adesea livrată navelor cisterne numai la sfârșitul zilei - micul dejun, prânzul și cina deodată. Dar, în același timp, cisternele au fost aprovizionate cu rații uscate. În plus, echipajul nu a neglijat niciodată oportunitatea de a transporta o rezervă de hrană într-un rezervor. În ofensivă, această rezervă a devenit practic singura sursă de hrană, care a fost completată în detrimentul trofeelor ​​sau datorită ajutorului populației civile. „Aprovizionarea tancurilor a fost întotdeauna bună. Și, desigur, trofeele de mâncare erau o rație suplimentară pentru noi ... Și NZ-urile de tanc erau întotdeauna mâncate chiar înainte de lupte - ce se întâmplă dacă ne ardem, așa că de ce ar trebui să dispară binele? - spune petrolierul Mikhail Shister.

Seara de după bătălie se mai putea bea „cea sută de grame ale comisarului poporului”. Dar înainte de bătălie, un bun comandant a interzis întotdeauna echipajului său alcoolul. Comandantul echipajului Grigory Shishkin despre această caracteristică a tancurilor: „Principalul lucru este că toată lumea din jur bea. Sapitorii încep: „Hei, burtilor negri, de ce nu vă dau?!” La început, băieții s-au jignit și apoi și-au dat seama că încercam pentru ei. După luptă, bea cât vrei, dar înainte de luptă, în niciun caz! Pentru că fiecare minut, fiecare secundă este prețioasă. A gafat - a murit!

S-au odihnit, au alungat oboseala bătăliilor trecute - iar acum, tancurile sunt pregătite pentru noi bătălii cu inamicul! Și câte dintre aceste lupte mai aveau înainte în drum spre Berlin...

Aproape în unanimitate, veteranii declară: nu era viață în rezervor fără prelată. Le-au acoperit când s-au culcat, au acoperit rezervorul pe timp de ploaie ca să nu fie inundat cu apă. La prânz, prelata a servit drept „masă”, iar iarna - acoperișul unei pirogă improvizate. Când, în timpul expedierii către front, prelata a fost aruncată în aer din tancul echipajului Aria și transportată în Marea Caspică, a fost nevoit chiar să fure vela.

Potrivit poveștii lui Yu. M. Polyanovsky, prelata era necesară în special iarna: „Aveam cuptoare cu rezervor. O sobă obișnuită pentru lemne de foc era înșurubat în spate. Echipajul trebuia să meargă undeva iarna, dar nu aveam voie să intrăm în sat. În interiorul rezervorului este o răceală sălbatică și apoi, mai mult de doi oameni nu vor sta acolo. Au săpat un șanț bun, au pus un tanc pe el, l-au acoperit cu o prelată, au bătut în cuie marginile prelatei. Și au atârnat o sobă sub rezervor și au alimentat-o. Și așa ne-am încălzit șanțul și am dormit.

Restul tancurilor nu diferă într-o varietate specială - se puteau spăla și bărbieri. Unii au scris scrisori acasă. Cineva, ca G. N. Krivov, a profitat de ocazie pentru a fi fotografiat. Din când în când pe front veneau brigăzi de concerte, erau activități de artă amatori, uneori aduceau filme, dar mulți, potrivit lui A. K. Rodkin, au început să acorde atenție acestui lucru după război. Oboseala era prea puternică. Un aspect important mentine spirit de lupta echipajele aveau informații despre evenimentele de pe front și din întreaga țară. Principala sursă de știri a fost radioul, care în a doua jumătate a războiului a făcut parte din echipamentul aproape tuturor vehiculelor de luptă. În plus, li s-a aprovizionat cu presă, atât ziare centrale, cât și de divizie și de armată, și desfășurau constant informații politice. La fel ca mulți alți soldați din prima linie, tancurile și-au amintit bine articolele lui Ilya Ehrenburg, care cereau o luptă împotriva germanilor.

Mulți veterani intervievați au spus că îi urăsc pe germani. Cum au fost tratați nemții? I-au tratat normal, i-au bătut așa cum ar trebui. I-au urât cu înverșunare”, își amintește N. Ya. Zheleznov. În același timp, respectul poate fi urmărit în declarațiile lor. „Războinicii sunt buni. În față, te uiți la ei de parcă ar fi ținte. Și trageți în aceste ținte”, spune A. M. Fadin. Tancurile au avut multe ocazii de a aranja cu nemții în luptă, așa că i-au tratat pe prizonieri mai degrabă cu dezgust și au considerat că este sub demnitatea lor să lupte cu populația civilă. Deși au existat și excepții. Iată ce spune G. N. Krivov: „Unii dintre tipi au avut rude ucise, știau, au primit scrisori. Am avut un băiat. A băut destul de bine. Familia lui a murit. Am luat o mitralieră, prizonierii au mers, el s-a întors asupra lor.

I-am dat ceafă, ce faci. A fost, de asemenea, nu o poți lua.” Au fost și cazuri de viol: „Au fost băieții noștri disperați care s-au dus să caute germane ascunse. Am fost stricăcioasă în privința asta”. Cât costă oameni diferiti au luptat împotriva naziștilor, relațiile lor cu populația civilă a Germaniei s-au dezvoltat atât de diferit. Inițial, se pare, relația a fost dominată de o ură atotcuprinzătoare față de germani și de o sete de răzbunare. S-a manifestat mai ales în rândul soldaților și a celor care ei înșiși sau ale căror rude au supraviețuit ocupației, care au pierdut rude în acest război, dar treptat, pe lângă ordinele comandamentului, care au înăsprit disciplina în trupe, a apărut milă în oameni: „Poporul rus este iute la minte”, a exprimat opinia majorității veteranilor P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Am luptat pe un T-34

02.02.2007, 17:09

Cărțile spun constant că germanii au avut mari dificultăți să lanseze tancuri în frig. Cum au făcut-o? De ce nu am avut astfel de dificultăți?

02.02.2007, 20:06

Au apărut dificultăți pentru toată lumea, dar ei scriu despre germani (aceasta este o astfel de tradiție). Au încălzit motorul cu foc și l-au pornit. Sau au sunat de la împingător, împins cu alt tanc, evident. :) Pentru a face acest lucru, uneori 1-2 mașini nu erau blocate noaptea.

03.02.2007, 12:23

motoarele diesel pornesc mai rău decât motoarele pe benzină în îngheț,
consiliile ar trebui să aibă mai multe probleme cu 34

03.02.2007, 15:12

Îmi pot imagina un incendiu sub un motor diesel, dar cum s-au încălzit tancurile grele germane dacă ar putea avea benzină în partea de jos a compartimentului motor din cauza scurgerilor?

05.02.2007, 17:24

Cărțile spun constant că germanii au avut mari dificultăți să lanseze tancuri în frig. Cum au făcut-o? De ce nu am avut astfel de dificultăți? Se pare că suntem diferiți. În rezervoarele M4A2, au fost folosite două duze de flare cu bujii incandescente pentru fiecare motor pentru a facilita pornirea pe timp de iarnă. Tancurile Mk II aveau si ele ceva asemanator.
De interes, desigur, este funcționarea tancului T-34 în timp de iarna deoarece nu exista nimic de acest fel acolo (condițiile de iarnă pentru motoarele din familia V-2 încep la o temperatură de +5 și mai jos).
Mai întâi unele Dispoziții generale. De fapt, manualul recomandă înlocuirea apei din sistemul de răcire cu antigel cu etilenglicol pe timpul iernii. Dar, deoarece acesta este un produs foarte scump, se recomandă, de asemenea, să folosiți amestecuri alcool-apă-glicerină și să le completați în timpul funcționării cu un amestec de 50% alcool și 50% apă.
Principalele dificultăți ale funcționării pe timp de iarnă a rezervorului afectează la pornirea unui motor rece. Ne referim, în primul rând, la solidificarea des observată a uleiului pe suprafețele de frecare ale motorului și la solidificarea motorinei. Uleiul înghețat nu ajunge imediat la rulmenți la pornirea unui motor rece, iar pornirea motorului cu ulei rece duce la uzura severă a suprafețelor de frecare și uneori la topirea rulmenților. În plus, un motor suprarăcit provoacă întotdeauna un consum de combustibil crescut (cu 20 ... 25%).
Sub influența temperaturilor scăzute, lubrifiantul din unitățile de transmisie și șasiu se întărește și se îngroașă. Prin urmare, în foarte rece, mai ales după o ședere lungă, pornirea rezervorului dintr-un loc este foarte dificilă. În niciun caz nu trebuie să atingeți rezervorul de la locul său în smucituri. Sustragerile duc de obicei la defectarea ambreiajelor, a vitezelor cutiei de viteze și la alte defecțiuni și accidente.

Temperatura apei în acest sistem nu trebuie să fie mai mică de +55°С și nu mai mare de 105°С, temperatura uleiului de ieșire nu trebuie să fie mai mică de +50°С și nu mai mare de 105°С.
Acum despre pornirea motorului. Când rezervorul este oprit pentru o perioadă scurtă de timp, se presupune că este încălzit. Pentru încălzirea rezervorului se folosesc încălzitoare catalitice de rezervor „Promotor” și cuptoare cu rezervor. În compartimentul motor al rezervorului T-34, două încălzitoare Promotor sunt instalate pe părțile laterale ale motorului (între motor și radiator). Sunt amplasate în locurile bateriilor, care sunt scoase pentru acest timp.

Când încălziți rezervorul cu o sobă, este necesar să îl acoperiți cu o prelată și să deschideți trapa motorului. O descriere a dispozitivului cuptorului este dată în „Ghidul rapid pentru mașini de încălzire în condiții de iarnă”.
Când stați pentru o perioadă lungă de timp, scurgeți uleiul, apă cu alcool (sau antigel), curățați toate tuburile uscate, scoateți bateriile și puneți-le într-o cameră caldă. Dacă trebuie să mergeți, instalați bateriile, umpleți sistemul de răcire cu antigel încălzit la o temperatură de 50 ... 60 ° C și, în absența acestuia - apa fierbinte(ai nevoie de 13...15 găleți de apă încălzită la 90...100°C). Rezervoarele de ulei sunt umplute cu ulei încălzit la o temperatură de 85 ... 90 ° C.
La transportul rezervoarelor calea ferata iarna, este necesar să scoateți mai întâi bateriile din rezervor, să scurgeți lichidul cu îngheț scăzut sau apa în recipient din sistemul de răcire a motorului și uleiul din sistemul de ulei. Acestea trebuie transportate într-un vagon încălzit.

06.02.2007, 01:09

Pentru încălzirea rezervorului se folosesc încălzitoare catalitice de rezervor „Promotor” și cuptoare cu rezervor. În compartimentul motor al rezervorului T-34, două încălzitoare Promotor sunt instalate pe părțile laterale ale motorului (între motor și radiator). Sunt amplasate în locurile bateriilor, care sunt scoase pentru acest timp.
Nu prea am inteles, bateriile sunt scoase noaptea? Unde se duc? Cum funcționează încălzitoarele catalitice?

La T-34, transmisia este încălzită împreună cu motorul, dar nemții o aveau în față. Cum să fii?

Pentru a asigura funcționarea fiabilă a rezervorului în timpul iernii, este necesar să folosiți combustibili și lubrifianți corespunzători de iarnă și să mențineți temperatura normală a apei și a uleiului pentru funcționarea motorului.
Adică, noaptea este necesar să puneți o sobă sub rezervor și să acoperiți mașina cu o prelată. În condiții de luptă, acest lucru nu pare destul de realist... Se lasă să opriți motorul?

Cuptorul cu rezervor este instalat pe sol sub partea motorului rezervorului într-un șanț special săpat.

Și dacă conductele de gaz de la Panthers s-au scurs, atunci...

Până acum, întrebările mele se înmulțesc mai repede decât răspunsurile :) Dar un lucru este clar, funcționarea unui rezervor iarna este o problemă continuă. Iarna, rezervorul probabil arde o resursă de câteva ori mai mult decât vara.

06.02.2007, 10:13

Nu prea am inteles, bateriile sunt scoase noaptea? Unde se duc? Iarna, din cauza răcirii, bateriile nu au mai mult de 50% din capacitatea lor normală și dau o cădere mare de tensiune când sunt încărcate. Prin urmare, este necesar să le reîncărcați în timp util. Începând cu o stare de încărcare de 3/4, trebuie să dați bateria pentru reîncărcare (la stația de încărcare).
În timpul unei opriri îndelungate, este necesar să scoateți bateriile și să le puneți într-o cameră izolată (pipă).
Dacă situația nu permite scoaterea bateriilor, atunci pentru a proteja electrolitul de îngheț, acestea trebuie izolate (acoperite) cu pâslă, o pungă, prelată sau alte mijloace improvizate și să le monitorizeze cu strictețe starea în viitor.
Cum funcționează încălzitoarele catalitice? Nu stiu. Ce sunt și vagoanele izolate pentru transportul tancurilor.
La T-34, transmisia este încălzită împreună cu motorul, dar nemții o aveau în față. Cum să fii? În principiu, pe T-34, transmisia (cu excepția GF) este într-un compartiment separat, separat de compartimentul motor printr-o partiție. Apropo, nu este indicat ca uleiul să fie scurs de acolo în timpul parcării pe termen lung.
Și dacă conductele de gaz ale Panthers s-au scurs, atunci... Este posibil să nu fi fost deloc probleme speciale. Pentru a grăbi pornirea motorului în sezonul rece, a fost prevăzut un încălzitor cu termosifon, încălzit cu o pistoletă, care a fost instalat pe exteriorul foii carenei din spate.
Până acum, întrebările mele se înmulțesc mai repede decât răspunsurile :) Dar un lucru este clar, funcționarea unui rezervor iarna este o problemă continuă. Iarna, rezervorul probabil arde de câteva ori mai multe resurse decât vara, în funcție de cât de bine este adaptat rezervorul pentru funcționare iarna.
De exemplu, IS-3 avea un încălzitor de tip pistol care funcționa pe benzină, era introdus din exterior și încălzește lichidul de răcire a motorului prin orificiul corespunzător.
Câteva prevederi generale stabilite în manualul de utilizare (1953): Este strict interzisă pornirea motorului fără încălzire la o temperatură de +5 grade și mai jos. De asemenea
Este interzisă rotirea arborelui cotit al motorului cu demaror când temperatura scazuta fara incalzire.
Pornirea motorului începe cu reglarea încălzitorului, apoi încălzește lichidul din sistemul de răcire și menține temperatura setată timp de 20-25 de minute. În același timp, echipajul nu trebuie să fie în rezervor pentru a evita arderea.
Când parcați mai mult de 12 ore, uleiul și lichidul de răcire sunt scurse. Nu se spune nimic despre baterii - acestea rămân pe loc. Cu toate acestea, parcarea pe termen lung este posibilă fără scurgere - rezervorul este acoperit cu o prelată, un cuptor este instalat în șanț sub o trapă specială în partea de jos. Coșul de fum iese din partea dintre role. Este strict interzisă încălzirea sobei cu combustibil lichid. Este strict interzis să faci foc sub fundul rezervorului.

Rezervorul T-62 avea un încălzitor de duză încorporat organic în sistemul de răcire a motorului și a încălzit lichidul de răcire în sistemul de răcire și uleiul în sistemul de lubrifiere a motorului. Încălzitorul constă dintr-un cazan cu duză și un sistem de combustibil care include o pompă cu un motor electric și o acționare manuală redundantă și conducte de combustibil în care combustibilul este încălzit înainte de a fi alimentat în duză. Incalzitorul este pornit cu ajutorul a doua bujii incandescente, in caz de nefunctionare a aprinderii electrice de la lanterna printr-un orificiu special. Produsele de ardere sunt scoase prin trapa corespunzătoare. Este strict interzisă pornirea unui motor rece la o temperatură de +5 și mai mică. La temperaturi ale aerului până la -20, încălzitorul încălzește lichidul de răcire la o temperatură de 80-90 de grade, la temperaturi de la -20 la -30 la 90-95 de grade. Despre scurgerea antigelului și uleiului, instalarea unei sobe într-un șanț (în timpul parcării mai mult de 12 ore), nu am găsit-o în manual. Descrie pașii pentru a menține rezervorul gata de mișcare. Rezervorul este acoperit cu o prelată și stropit cu zăpadă, dacă temperatura lichidului scade la +40 de grade, trebuie să porniți încălzitorul și să îl încălziți până la 80-90 de grade. Dacă apa este folosită brusc în loc de antigel, atunci când motorul este pornit pentru prima dată, apa încălzită la 90-95 de grade este turnată prin sistemul de răcire, radiatorul este umplut cu apă caldă, iar apa este încălzită de încălzitor la fiecare 30 de minute pentru 80-90 de grade.

06.02.2007, 18:52

Germanii au folosit și Kübelwagen de la care arborele mergea la motorul tancului. Nu gasesc deloc o poza. voi continua sa caut :)

08.02.2007, 00:19

Depinde de modul în care rezervorul este adaptat pentru funcționarea pe timp de iarnă.
Judecând după faptul că ai postat cei mai în formă au fost americanii și germanii. Și dacă îngustăm și mai mult piedestalul, atunci cine este mai bun? ;) Nu am informatii despre subiect, asa ca voi citi cu interes parerile celor mai cunoscatori

08.02.2007, 13:28

Judecând după faptul că ai postat cei mai în formă au fost americanii și germanii. Și dacă îngustăm și mai mult piedestalul, atunci cine este mai bun? ;) Nu am informatii despre subiect, asa ca o sa citesc cu interes parerile celor mai cunoscatori.Mai bine, se pare, un motor pe benzina racit cu aer cu motor auxiliar (APU) pentru a reincarca bateriile si a facilita pornirea principala. motor.

08.02.2007, 14:13

Atunci Sherman? Cumva pe neașteptate.

08.02.2007, 17:30

Atunci Sherman? Cumva pe neașteptate. De ce este neașteptat? Acolo, în principiu, nu există probleme speciale cu motorul răcit cu lichid. Procedura de pornire a unui motor Ford la temperaturi sub 40 de grade (denumite în continuare Fahrenheit) este practic aceeași ca la temperaturi de peste 40 de grade, cu excepția faptului că trebuie să creșteți alimentarea cu combustibil. Pornind de la o temperatură de 32 de grade, desigur, antigelul trebuie turnat în sistemul de răcire - la 30 de grade - 1 halbă pe galon de apă, la 20 grade - 1,5 halbe, la 10 - 2 halbe etc., la -50 ... - 70 - 5 halbe pe galon. Există un lubrifiant de iarnă. Ulei de iarnă pentru temperaturi de la +32 grade până la 0. Pentru parcări pe termen lung la temperaturi sub 0, uleiul de la transmisie trebuie golit. Când este parcat mai mult de 5 ore la o temperatură specificată, se recomandă adăugarea de benzină sau motorină la uleiul de motor. Bateriile necesită în mod clar atenție (deși motorul poate fi pornit cu o manivelă). Principalul lucru este că la temperaturi sub zero sunt încărcate la normă. O baterie complet descărcată la +5 grade eșuează. Cu o baterie încărcată, în mod normal puteți porni motorul cu un demaror, dar temperatura acestora nu va fi sub -30 de grade.

17.06.2007, 21:15

La naiba băieți! Nu ai fost în Kolyma!
Orice copil de aici știe că este mult mai ușor să pornești un motor diesel la rece decât un motor pe benzină!

19.06.2007, 10:36

La naiba băieți! Nu ai fost în Kolyma! „Nu, ar fi mai bine să vii la noi”...
Tinere, nu știu despre băieți, dar chiar mă interesează documentatie tehnica(instrucțiuni de exploatare) pentru rezervoare specifice, cu motoare specifice, rezultatele testelor relevante (de asemenea documentate). Poți, desigur, să citești în continuare memoriile tancurilor, deși am mai puțină încredere în ele. Nu vă supărați, dar referirile la părerea băieților Kolyma (la fel ca și la propria persoană) sunt un zero complet de informații. Poate chiar crezi că Pământul este plat, iar Australia nu există.
Apropo, pentru cei interesați, în principiu, puteți discuta online cu oameni care în prezent restaurează tancuri și conduc T-34, Panthers și Fours originale. Cred că îi puteți întreba despre funcționarea și pornirea motorului în condiții de iarnă.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Dar în zadar. Tot felul de teste pe teren și pe banc documentează cum ar trebui să fie, iar veteranul vă va spune cum a fost. Am explicat deja de ce. În esență, vrei un subiect? Aria Semyon Lvovich, șofer de T-34 în 1942, nu a doborât „tigrii” cu obuze care ardeau armuri, nu a lovit „Ferdinands”, nu a doborât avioane dintr-un tun, nu a zburat 20 de metri într-un turn rupt. oprit de o explozie. Dar el descrie cum s-a întâmplat cu adevărat: "Trebuie să spun că în condiții de iarnă a fost foarte greu să pornești motorul rezervorului. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să-l încălzim cu două ore înainte de plecare, adică să aluneci o tavă de copt un puțin mai mic decât rezervorul de sub rezervor, turnați în această foaie de copt combustibil dieselși a dat foc. O oră și jumătate mai târziu, rezervorul care, ca și noi, era acoperit cu funingine, a început să se stingă.

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich, șoferul T-34 în 1942, pornește destul de plauzibil.

Atom rusesc

21.06.2007, 17:06

Dar în zadar. Tot felul de teste pe teren și pe banc documentează cum ar trebui să fie, iar veteranul vă va spune cum a fost.
Cuvântul veteranului trebuie verificat și verificat, iar raportul este deja un rezultat documentat al verificărilor tehnice.

30.06.2007, 13:42

Pe Panther, încălzirea lichidului de răcire este asigurată prin conectarea la sistemul de răcire al unui alt rezervor de lucru. Pe T-64, cu un încălzitor defect, au condus rezervorul de alimentare a plăgii spre pupa și a încălzit lichidul de răcire din radiator cu gaze de eșapament. În Transbaikalia, apa mecanică a mașinilor de antrenament a turnat adesea motorină în sistemul de răcire.

RUSLAN PROKOFIEVIC

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Din 1987 am o instalatie pentru incalzirea motoarelor rezervoarelor si a lichidului de racire. această instalație încălzește iarna corturile companiei. este nou, dar nu există instrucțiuni pentru el și nu l-am executat încă. .transportat de două persoane.Mânerele se trag ca o targă. poate cineva da peste o astfel de configuratie?
Vă rugăm să includeți măcar o fotografie dacă puteți. Nu cunosc astfel de setări. În plus, motoarele vehiculelor blindate și vehiculelor create la ordinele armatei sunt încălzite de preîncălzitoare obișnuite instalate în vehiculele în sine. Și corturile care nu sunt incluse în seturile mari sunt încălzite de sobe obișnuite. Totuși, cu ce combustibil funcționează acest încălzitor, ce fel de sursă de alimentare are?