Denumire oficială: Pz.Kpfw.III
Denumire alternativă:
Anul începerii lucrărilor: 1939
Anul construcției primului prototip: 1940
Etapa de finalizare: au fost construite trei prototipuri.
Istoria tancului mediu Pz.Kpfw.III a început în februarie 1934, când Panzerwaffe intrase deja în faza de umplere activă a flotei sale blindate cu noi tipuri de echipamente militare. Pe atunci, nimeni nu și-ar fi putut imagina cât de reușită și plină de evenimente ar fi cariera celebrei „troici”.
Și totul a început destul de prozaic. Abia lansat în producție în serie tancuri ușoare Pz.Kpfw.I și Pz.Kpfw.II reprezentanți ai Serviciului de Armament al Forțelor Terestre au formulat cerințele pentru un vehicul de luptă de tip ZW (Zurführerwagen)- adică un tanc pentru comandanții de companie. Caietul de sarcini prevedea că noul tanc de 15 tone ar trebui să fie echipat cu un tun de 37 mm și o armură de 15 mm grosime. Dezvoltarea s-a desfășurat pe bază competitivă și la ea au participat un total de 4 companii: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp și Daimler-Benz. De asemenea, a fost planificată utilizarea unui motor Maybach HL 100 cu o putere de 300 CP, o transmisie SSG 75 de la Zahnradfabrik Friedrichshafen, un mecanism de întoarcere de tip Wilson-Cletrac și șenile Kgs.65/326/100.
În vara anului 1934, Direcția de Armament a emis comenzi pentru producția de prototipuri, distribuind comenzi între patru companii. Daimler-Benz și MAN urmau să producă prototipuri de șasiu (două și, respectiv, un prototip). În același timp, Krupp și Rheinmetall au fost obligați să furnizeze un număr similar de turnuri.
Direcția de Armament și-a acordat preferința nu mașinii Krupp, care mai târziu a devenit cunoscută sub denumirea MKA, ci proiectului Daimler-Benz. Deși această decizie a părut atunci oarecum controversată, deoarece prototipul de la Krupp a fost construit în august 1934. Cu toate acestea, după testarea șasiului Z.W.1Şi Z.W.2 Daimler-Benz a primit o comandă pentru furnizarea a încă două prototipuri îmbunătățite sub denumirile respective Z.W.3Şi Z.W.4.
Noul rezervor, dezvoltat de inginerii Daimler-Benz, ar putea fi mai degrabă clasificat ca un tanc ușor. Prima opțiune, desemnată Vs.Kfz.619(vehicul experimental nr. 619), de fapt, a fost un vehicul de pre-producție pe care au fost testate numeroase inovații. Nu există nicio îndoială că s-a comparat favorabil cu „unii” și „doi” mai mult arme puterniceŞi conditii mai bune munca echipajului (datorită unei carene mai masive), dar apoi valoarea de luptă a „troicii” nu a fost evaluată atât de bine.
Designul s-a bazat pe un șasiu complet nou din configurația originală. Aplicat pe o parte, era format din cinci roți duble de drum cu suspensie cu arc elicoidal, două role de sprijin mici, o roată de antrenare față și o roată de ralanti spate. Omida cu legături mici era formată din șine de oțel cu o singură creastă.
Corpul tancului a fost proiectat cu mai spațios compartiment de luptăși instalarea unui motor puternic capabil să ofere cele necesare calitatea călătoriei. În același timp, designerii germani au abandonat de fapt practica instalării plăcilor de blindaj la unghiuri de înclinare raționale, dând preferință unei mai bune fabricații a designului.
Dispunerea carenei a fost aproape de clasic. În partea din față era o transmisie mecanică, care includea o cutie de viteze cu 5 trepte, un mecanism de rotație planetară și transmisii finale. Pentru a deservi unitățile sale, au fost realizate două trape dreptunghiulare mari în placa de blindaj superioară.
Transmisia a inclus o cutie de viteze sincronizată manuală Zahnradfabrik ZF SGF 75 cu cinci trepte. Cuplul de la cutia de viteze a fost transmis mecanismelor de rotire planetară și transmisiilor finale. Motorul și cutia de viteze erau conectate printr-un arbore de transmisie care mergea sub podeaua compartimentului de luptă.
În spatele compartimentului de transmisie se aflau locuri pentru șofer (în stânga) și pentru radio-operator tunner (în dreapta). Partea de mijloc a carenei era ocupată de compartimentul de luptă, pe acoperișul căruia a fost instalată o turelă hexagonală de trei oameni cu o placă de blindaj înclinată superioară. Înăuntru erau locuri pentru comandant, pistoler și încărcător. În spatele turnului se afla o turelă de observație înaltă, cu șase fante de vizualizare și o trapă superioară cu două foi. În plus, pe acoperișul turnului a fost instalat un dispozitiv periscop, iar în lateral erau fante de vizualizare cu sticlă blindată.
În general, începând cu „troica”, germanii au acordat o mare atenție nu numai vizibilității bune, ci și metodelor de a lăsa tancul în situatii de urgenta– în total, turnul a primit trei trape: una în vârf și două în lateral. În același timp, prototipul și tancurile primelor modificări nu aveau trape pentru șofer și operatorul radio.
În spatele carenei era un compartiment motor. Aici a fost instalat un motor pe benzină Maybach HL108TR cu 12 cilindri în formă de V, care dezvoltă o putere de 250 CP. la 3000 rpm. Sistemul de racire este lichid.
Armamentul tancului consta dintr-un tun KwK de 37 mm, 3,7 cm, cu o lungime a țevii de 46,5 calibre. Conform valorilor din tabel, proiectilul perforator Pzgr de 3,7 cm și cântărind 815 grame a dezvoltat o viteză inițială de 1020 m/s și putea pătrunde într-o placă de blindaj montată vertical de 34 mm grosime la o distanță de până la 500 de metri. Dar, de fapt, penetrarea blindajului obuzelor de 37 mm s-a dovedit a fi mult mai mică, ceea ce i-a forțat ulterior pe designerii germani să caute în mod constant modalități de a întări armele. Adiţional arme mici a constat din trei mitraliere MG34 de 7,92 mm. Două dintre ele au fost montate în manta din dreapta pistolului, iar al treilea a fost amplasat în placa frontală a carenei. Muniția pentru tunul de 37 mm a fost de 120 de cartușe perforante și de fragmentare cu explozibil mare, precum și 4.425 de cartușe de mitralieră.
 |
Prima comandă pentru 25 de tancuri „serie zero” a fost emisă în decembrie 1935. În același timp, livrările erau planificate să înceapă în octombrie 1936, astfel încât până la 1 aprilie 1937 întregul lot să fie transferat trupelor.
După testarea relativ reușită pe 3 aprilie 1936, tancul a primit denumirea oficială Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), în timp ce conform sistemului de desemnare end-to-end adoptat în Wehrmacht a fost desemnat ca Sd.Kfz.141.
Au fost produse în total 10 tancuri cu această modificare, care purtau denumirea originală 1.Serie/Z.W.(mai târziu) și au fost o dezvoltare a lui Z.W.1. Din cauza termenelor strânse, a fost necesar să se ia o serie de măsuri și soluții temporare, care nu le-au permis să fie considerate vehicule de luptă cu drepturi depline. Drept urmare, două tancuri aveau carcase de oțel neblindate. În plus, protecția blindajului primelor tancuri s-a dovedit a fi prea modestă. Fruntea, lateralele și spatele (atât corpul, cât și turela) aveau doar 14,5 mm grosime, acoperișul – 10 mm, iar partea inferioară – 4 mm. Tancurile ușoare sovietice T-26 și BT-7 ale modelului 1936-1937 au avut performanțe similare, cu armament de tun mai puternic.
Aproape toate Ausf.As construite au fost distribuite între Diviziile 1, 2 și 3 Panzer, unde au fost folosite în principal pentru pregătirea echipajului. În iarna anilor 1937-1938. Au luat parte la marile manevre de iarnă ale Wehrmacht-ului și s-au arătat bine. Dintre defectele semnificative, sa remarcat doar un design slab al suspensiei, care a fost corectat la alte modificări ale rezervorului.
Prima operațiune de luptă care a implicat PzIII Ausf.A a fost Anschluss-ul Austriei și anexarea Sudeților în primăvara anului 1938. Mai multe tancuri au fost folosite în invazia Poloniei în septembrie 1939, deși aceasta a fost, în cea mai mare parte, o măsură necesară, deoarece regimentele și diviziile de tancuri trebuiau echipate cât mai complet posibil.
În plus, au fost îmbunătățite unitățile centralei electrice, în primul rând mecanismul de rotire și transmisiile finale. Alte modificări au inclus modificări ale designului gurilor de ventilație ale compartimentului de alimentare și ale sistemului de evacuare. În paralel, a fost introdus tip nou cupola comandantului, la fel ca si pe tancul Pz.Kpfw.IV Ausf.A, iar la pupa se puteau instala cinci bombe fumigene in buzunare speciale. Locația de montare a antenei a fost, de asemenea, mutată puțin mai departe spre pupa. În total, îmbunătățirile aduse au făcut posibilă creșterea vitezei maxime la 35 km/h, deși greutatea de luptă a crescut la 15,9 tone. Livrări de rezervoare Pz.Kpfw.III Ausf.B armată activă a început de la mijlocul anului 1937 până în ianuarie 1938. Următorul lot de 15 tancuri „serie zero”, cu numere de șasiu de la 60201 la 60215, a fost numit 2.Serie/Z.W.(mai târziu Pz.Kpfw.III Ausf.B) și a fost o dezvoltare a prototipului Z.W.3. Principala diferență a acestei modificări a fost noul șasiu, în locul celui cu cinci roți pe arcuri verticale, care nu s-a justificat. Aparent, inginerii Daimler-Benz au decis să realizeze un fel de unificare a elementelor individuale ale Pz.Kpfw.III și viitorul Pz.Kpfw.IV - acum erau opt roți de drum pe fiecare parte, care erau blocate în perechi în boghiuri. . Fiecare dintre boghiuri a fost suspendat pe două grupe de arcuri lamelare și echipat cu amortizoare hidraulice de tip Fichtel und Sachs. În același timp, designul roților de antrenare și de ghidare rămâne același. Partea superioarăşinele erau acum susţinute de trei role de susţinere. Lungimea suprafeței de sprijin a fiecărui lanț de șenile a fost redusă de la 3400 la 3200 mm.
 |
Modificare 3.Serie/Z.W, care a devenit mai cunoscut sub denumirea, a fost lansat și în 15 exemplare. Diferențele față de Ausf.B au fost minime - de fapt, s-a încercat modernizarea șasiului. Primul și ultimul boghiuri aveau arcuri scurte paralele, în timp ce boghiurile al doilea și al treilea aveau un arc lung comun. În plus, designul sistemului de evacuare, designul mecanismelor de rotație planetară a fost schimbat și a fost folosit un nou tip de cârlig de remorcare. O altă diferență între modificarea Ausf.C (precum și Ausf.B) a fost forma rotunjită a trapelor cu balamale, care erau situate pe armura superioară a părții frontale a carenei și erau destinate accesului la direcție. După toate modificările efectuate, masa rezervorului a fost de 16.000 kg. Livrările Ausf.C au fost efectuate în paralel cu Ausf.B până în ianuarie 1938 inclusiv /
 |
În ianuarie 1938, a început producția celei mai recente modificări a rezervorului ( 3b.Serie/Z.W), care încă folosea un șasiu cu 16 roți cu suspensie cu arc cu lamelă. Adevărat, o nouă serie de modificări au fost aduse designului său: arcurile din față și din spate au fost instalate nu paralel, ci în unghi. Lista altor modificări nu a fost mai puțin impresionantă:
— au fost introduse noi roți de antrenare și de ghidare;
— s-a îmbunătățit forma pupei și blindajul compartimentului de putere (trapele de acces la unități nu au obloane de ventilație);
— forma pupei a fost schimbată;
— prizele laterale de aer au fost modificate;
— cârlige de remorcare față modificate;
— cârligele de remorcare din spate au fost instalate într-o locație nouă;
— capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită la 600 litri;
— sistem de evacuare modificat;
— a fost introdusă o nouă cutie de viteze ZF SSG 76 cu șase trepte;
— grosimea blindajului carenei și turelei, în proiecția frontală și laterală, a fost mărită la 30 mm;
— designul cupolei comandantului a fost modificat (grosimea peretelui a fost mărită la 30 mm, numărul de fante de vizualizare a fost redus la cinci).
Astfel, Ausf.D a devenit un fel de prototip pentru multe modificări ulterioare. Toate îmbunătățirile aduse au avut un efect benefic asupra specificatii tehnice, dar greutatea de luptă a tancului a crescut la 19.800 kg. Se pare că, pentru a accelera producția, primele tancuri nu au primit blindajul rulat de 30 mm, iar carcasele lor erau realizate din blindaj de 14,5 mm grosime.
În practică, introducerea unui șasiu cu 16 roți nu a schimbat nimic partea mai buna. În plus, a fost indicată armura slabă a primelor modificări ale Pz.Kpfw.III. Nu este de mirare că după campania poloneză s-a decis retragerea Ausf.B, C și D din unitățile de luptă. Acest proces a fost finalizat în februarie 1940.
Tancurile au fost transferate în unități de antrenament, dar după ceva timp au fost din nou solicitate. Tancurile din modificarea Ausf.D au avut ocazia să participe la campania norvegiană ca parte a Batalionului 40 de Tancuri, iar în octombrie 1940, cinci Ausf.B au servit drept prototipuri pentru pistol autopropulsat Sturmgeschutz III.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Surse:
P. Chamberlain, H. Doyle „Enciclopedia tancurilor germane din cel de-al doilea război mondial”. AST\Astrel. Moscova, 2004
M.B. Baratinsky „Mijlocul Tanc Panzer III" ("Colecția Armor MK" 2000-06)
CARACTERISTICI TACTICE SI TEHNICE ALE CISTERNE MEDII Pz.Kpfw.III model 1937-1942.
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
||
| GREUTATE DE COMBAT | 15900 kg | 16000 kg | 20300 kg | 22700 kg | 23000 kg | |
| ECHIP, oameni | 5 | |||||
| DIMENSIUNI GENERALE | ||||||
| Lungime, mm | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| Latime, mm | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| Înălțime, mm | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| Garda la sol, mm | 380 | 375 | 385 | |||
| ARME | un tun de 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 și trei mitraliere MG34 de 7,92 mm | un tun KwK L/42 de 50 mm și 5,0 cm și două mitraliere MG34 de 7,92 mm | un tun KwK L/60 de 50 mm și 5,0 cm și două mitraliere MG34 de 7,92 mm | un tun KwK L/24 de 75 mm și 7,5 cm și o mitralieră MG34 de 7,92 mm | ||
| MUNIŢIE | 120 de lovituri și 4425 de reprize | 90 de lovituri și 2700 de ture | 99 de lovituri și 2700 de reprize | 64 de runde și 3750 de runde (Ausf.M) | ||
| DISPOZITIVE DE ȚINTARE | vizor telescopic TZF5a și vizor optic KgZF2 | vizor telescopic TZF5d și vizor optic KgZF2 | vizor telescopic TZF5e și vizor optic KgZF2 | vizor telescopic TZF5b și vizor optic KgZF2 | ||
| REZERVARE | corp frunte - 14,5 mm partea corpului - 14,5 mm carena spate - 14,5 mm frunte turelă - 14,5 mm partea turelei - 14,5 mm alimentare cu turelă - 14,5 mm acoperiș suprastructură - 10 mm jos - 4 mm |
corp frunte - 30 mm partea carenei - 30 mm carena spate - 21 mm frunte turelă - 57 mm partea turelei - 30 mm alimentare cu turelă - 30 mm acoperiș turn - 12 mm mască de pistol - 37 mm acoperiș suprastructură - 17 mm jos - 16 mm |
suprastructura frunte - 50+20 mm fruntea carenei - 50+20 mm partea carenei - 30 mm carena spate - 50 mm frunte turelă - 57 mm partea turelei - 30 mm alimentare cu turelă - 30 mm acoperiș turn - 10 mm mască de pistol - 50+20 mm acoperiș suprastructură - 18 mm jos - 16 mm |
|||
| MOTOR | Maybach HL108TR, carburator, 12 cilindri, 250 CP. la 3000 rpm. | Maybach 120TRM, carburator, 12 cilindri, 300 CP. la 3000 rpm. | ||||
| TRANSMITERE | ZF SGF 75 tip mecanic: cutie de viteze cu 5 trepte (5+1), mecanism de direcție planetară, diferențe laterale | ZF SSG 76 tip mecanic: cutie de viteze cu 6 trepte (6+1), mecanism de direcție planetară, diferențe laterale | Variorex SRG 328-145 tip mecanic: cutie de viteze cu 10 trepte (10+4), indicator de gamă, mecanism de rotație planetară, diferențe laterale | Maibach SSG 77 tip mecanic: cutie de viteze cu 6 trepte (6+1), mecanism de directie planetar, diferential lateral | ||
| ŞASIU (pe o parte) |
5 role de șenile cu suspensie pe arcuri verticale cu arc, 3 role de susținere, roți de antrenare față și roți de rulare spate, șenile fină cu șenile de oțel | 8 roți duble de drum cu suspensie cu arc lamelar, 3 role de susținere, roți de antrenare față și roți de rulare spate, șenile fină cu șenile de oțel | 6 roți duble de drum cu suspensie cu bară de torsiune, 3 role de susținere, roți de antrenare față și roți de rulare spate, ecartament fin cu șenile din oțel | |||
| VITEZĂ | 32 km/h pe autostrada 18 km/h pe teren |
35 km/h pe autostrada 18 km/h pe teren |
40 km/h pe autostrada 18 km/h pe teren |
|||
| REZERVĂ DE ENERGIE | 165 km pe autostrada 95 km teren |
155 km pe autostrada 95 km teren |
||||
| OBSTACULE DE DEPĂȘIT | ||||||
| Unghi de elevație, grade. | 30° | |||||
| Înălțimea peretelui, m | 0,6 | |||||
| Adâncimea vadării, m | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| Lățimea șanțului, m | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| COMUNICAȚII | Radio FuG5 cu antenă bici, TPU și dispozitiv intermitent | |||||
Panzerkampfwagen III (T-III)- Tanc mediu german din al Doilea Război Mondial, produs în serie din 1938 până în 1943. Denumirile prescurtate ale acestui tanc au fost PzKpfw III, Panzer III, Pz III. În rubricatorul departamental echipament militarÎn Germania nazistă acest tanc a fost desemnat Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - vehicul special 141). În documentele istorice sovietice și în literatura populară, PzKpfw III era denumit „Tipul 3”, T-III sau T-3.
Aceste vehicule de luptă au fost folosite de Wehrmacht încă din prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial. Cele mai recente înregistrări ale utilizării în luptă a PzKpfw III în unitățile Wehrmacht obișnuite datează de la mijlocul anului 1944, luptate până la capitularea Germaniei.
De la mijlocul anului 1941 până la începutul anului 1943 PzKpfw III a fost bază armură trupe de tancuri Wehrmacht(Panzerwaffe) și, în ciuda slăbiciunii sale relative în comparație cu tancurile sale contemporane din țările coaliției anti-Hitler, a adus o contribuție semnificativă la succesele Wehrmacht-ului din acea perioadă. Tancuri de acest tip au fost furnizate armatelor aliatelor Axei Germaniei. PzKpfw III-urile capturate au fost folosite de Armata Roșie și de Aliați cu rezultate bune. Pe baza PzKpfw III, în Germania și URSS au fost create suporturi de artilerie autopropulsate (tunuri autopropulsate) pentru diferite scopuri.
Până la momentul invaziei URSS PzKpfw III a fost principala armă a unităților de tancuri Wehrmacht. La 22 iunie 1941, în diviziile trimise în URSS, existau aproximativ 1000 de vehicule de acest tip, care însumau între 25 și 34% din numărul total tancuri trimise în URSS.
Ca parte a unui batalion de tancuri PzKpfw III făceau parte dintr-o companie de tancuri ușoare (trei plutoane a câte cinci tancuri fiecare, plus două în plutonul de control). Astfel, o divizie tipică de tancuri Wehrmacht în timpul invaziei URSS cu un regiment de tancuri cu două batalioane avea 71 de unități PzKpfw III în scopuri de luptă plus 6 unități speciale de comandant pentru control. De fapt, divizarea în companii de tancuri ușoare și medii în 1941 a fost formală. De la sfârșitul anului 1940, diviziile de tancuri au fost reorganizate (în loc de brigada de tancuri din două regimente, în ele a rămas un regiment de două sau trei batalioane), iar vehiculul principal al companiei de tancuri ușoare a devenit Pz III (17 Pz III și 5 Pz II în fiecare), iar cel mediu - Pz IV (14 Pz IV și 5 Pz II). Astfel, ținând cont de tancurile de cartier general, fiecare batalion de tancuri avea 37 de tancuri Pz III. Deci o divizie tipică de tancuri (neechipată cu tancuri cehe) avea de la 77 la 114 tancuri Pz III.
Tanc PzKpfw III a fost, în general, un reprezentant tipic al școlii germane de construcție de tancuri, dar cu unele trăsături semnificative caracteristice altor concepte de design. Prin urmare, în soluțiile sale de proiectare și aspect, pe de o parte, a moștenit avantajele și dezavantajele aspectului clasic de „tip german” și, pe de altă parte, nu a avut unele dintre caracteristicile sale negative. În special, o suspensie individuală cu bară de torsiune cu roți de drum cu diametru mic a fost neobișnuită pentru mașinile germane, deși s-a dovedit foarte bine în producție și exploatare. Mai târziu, „Panthers” și „Tigers” au avut o suspensie „checkboard”, care era mai puțin fiabilă în funcționare și reparare și era structural mai complexă, tradițională pentru tancurile germane.
În general PzKpfw III a fost o mașină fiabilă, ușor de condus nivel înalt confortul muncii pentru echipaj, potențialul său de modernizare pentru 1939-1942 a fost destul de suficient. Pe de altă parte, în ciuda fiabilității și a capacității de fabricație, șasiul supraîncărcat și volumul cutiei de turelă sunt insuficiente pentru a găzdui mai multe pistol puternic, nu i-a permis să rămână în producție mai mult de 1943, când s-au epuizat toate rezervele pentru transformarea unui rezervor „ușor-mediu” într-un rezervor mediu cu drepturi depline.
Fotografia prezintă un Pz.Kpfw.III Ausf.J la Muzeul Vehiculelor Blindate din Kubinka. Această opțiune avea următoarele caracteristici de performanta:
Dimensiuni:
Greutate de luptă– 21,5 t
Lungime – 5,52 m
Latime – 2,95 m
Înălțime - 2,50 m
Rezervare, mm:
Fruntea corpului – 50
Laturile și pupa carenei – 30-50
Fruntea turnului – 30-50
Laturi și pupa – 30
Acoperiș – 10-17
Jos - 16
Arme:
Pistol – 50 mm KwK 38
Mitraliere – 2x7,92 – mm MG-34
Muniție, împușcături/cartușe – 99/2700
Mobilitate:
Motor – Maybach
Putere specifică, l. s./t – 14,0
Viteza maxima pe autostrada, km/h - 40
Viteza medie pe un drum de tara, km/h - 18
Raza de croazieră pe autostradă, km - 155
Gama de croazieră pe un drum de țară, km - 85
Presiune specifică la sol, kg/cm? - 0,94
Şanţ de depăşit, m - 2,0
Zidul de depășit, m - 0,6
Fordabilitate, m – 0,8
La Ausf. J avea o suspensie cu bară de torsiune și șase roți de șosea de dimensiuni medii. Modificările diferă unele de altele în principal în ceea ce privește dimensiunile rolelor și anvelopelor de cauciuc, designul și designul roții motoare și al roții de rulare.
Ausf. J a fost produs din 1941 până în 1942, au fost produse în total 1549 de unități.
Unul dintre tancurile T-3 a fost păstrat și expus la Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny. Tancul prezentat este de tip G și a luat parte la luptele din Africa de Nord. Producția acestei modificări a început în aprilie-mai 1940, până în februarie 1941, 600 de vehicule de acest tip au intrat în unitățile de tancuri ale Wehrmacht. Pe 11 martie 1941, unitățile diviziei ușoare 5-1 a Wehrmacht-ului, care constau din până la 80 de tancuri T-3, au început să se descarce la Tripoli. Acestea erau în principal vehicule de tip P La momentul sosirii, T-3 era superior oricăror Tanc englezescîn Africa, cu excepția „Matildei”.
Modificarea PzKpfw III Ausf.E a intrat în producție în 1938. Până în octombrie 1939, la fabricile Daimler-Benz, Henschel și MAN au fost construite 96 de tancuri de acest tip.
PzKpfw III Ausf.E a fost prima modificare care a intrat în producție mare. O caracteristică specială a rezervorului a fost noua suspensie cu bară de torsiune dezvoltată de Ferdinand Porsche.
Era format din șase roți de drum, trei role de susținere, roți de antrenare și roți de rulare. Toate roțile de drum au fost suspendate independent pe bare de torsiune. Armamentul tancului a rămas același - un tun KwK35/36 L/46,5 de 37 mm și trei mitraliere MG-34. Grosimea armurii a fost mărită la 12 mm-30 mm.
Tancurile PzKpfw III Ausf.E au fost echipate cu un motor Maybach HL120TR cu o putere de 300 CP. și o cutie de viteze Maybach Variorex cu 10 trepte.
Greutatea tancului PzKpfw III Ausf.E a ajuns la 19,5 tone Din august 1940 până în 1942, toate Ausf.E produse au fost reînarmate, primind un nou tun KwK38 L/42 de 50 mm. Arma a fost asociată nu cu două, ci doar cu o mitralieră. Armura frontală a carenei și a suprastructurii, precum și placa de blindaj de la pupa, a fost întărită cu o armură de 30 mm. De-a lungul timpului, unele tancuri Ausf.E au fost convertite la standardul Ausf.F.
Tanc PzKpfw III Ausf.F
Productia a inceput in 1939 Tancuri PzKpfw III Ausf. F. Până în iulie au fost construite 435 de tancuri. Producția a avut loc la fabricile Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett și FAMO. Modificarea Ausf.F a fost o modificare modificată a Ausf.E. Tancul avea un motor Maybach HL120TRM. Rezervor extern noua modificare diferă de predecesorul său prin prizele de aer din partea superioară din față a corpului. Primul lot de 335 de vehicule a primit un tun de 37 mm și trei mitraliere, iar aproximativ o sută dintre ultimele vehicule au fost inițial înarmate cu un tun KwK38 L/42 de 50 mm. Până la sfârșitul campaniei franceze, doar 40 de tancuri au fost puse în funcțiune.
Rezervor PzKpfw III Ausf.F cu 37 mm KwK38 L/48,5
Mașini Ausf. au fost echipate cu un set de cinci generatoare de fum. Din august 1940 până în 1942, toate tancurile cu un tun de 37 mm au fost rearmate și au primit un tun KwK38 L/42 de 50 mm. Armura a fost întărită cu plăci de blindaj aplicate, la fel ca și armura de pe Ausf.E. În 1942/43 parte din tancurile Ausf. F a fost echipat cu tunuri lungi de 50 mm KwK39 L/60. Tancurile transformate cu blindaj întărit au fost în serviciu până în iulie 1944.
Tanc PzKpfw III Ausf. F cu 50 mm KwK38 L/42
Aceste vehicule de luptă făceau parte din Divizia 116 de tancuri, care a luptat în Normandia. Britanicii au capturat un PzKpfw III Ausf.F și au efectuat teste extinse ale acestuia. Britanicii au predat americanilor un raport privind rezultatele testelor. Ei au decis să folosească suspensie cu bară de torsiune pe noile lor tancuri M18 „Gun Motor Carriage”, M24 „Chaffee”, M26 „Pershing” și altele.
Tanc PzKpfw III Ausf. G
Din aprilie 1940 până în mai 1941 au fost construite 600 PzKpfw III Ausf.G. Aproximativ 50 de vehicule erau înarmate cu un tun de 37 mm, dar toate celelalte erau înarmate cu tunuri de 50 mm. Pentru a proteja împotriva infanteriei inamice, tancurile transportau două mitraliere MG-34. Grosimea armurii 21 mm-30 mm. La mașinile cu această modificare, a fost folosit pentru prima dată noul dispozitiv de vizualizare al șoferului „Fahrersehklappe 30”. Turela a fost modificată prin instalarea unui ventilator și a unei trape de lansare de rachete pe acoperiș.
Cupola comandantului este de tip standard, ca la tancurile cu modificări anterioare. Majoritatea tancurilor erau echipate cu șenile de 360 mm lățime, cele mai recente vehicule de serie de producție au primit acum șenile lățime de 400 mm. Tancurile Ausf.G au fost primele vehicule echipate cu o „cutie Rommel” montată pe peretele din spate al turelei. Mai târziu, această cutie a devenit un element standard al echipamentului tancului.
Tanc PzKpfw III Ausf.H
Experiența de luptă a campaniilor poloneze și franceze a dezvăluit armuri insuficiente pentru PzKpfw III. Cea mai simplă modalitate de a reduce vulnerabilitatea vehiculului - instalarea plăcilor de blindaj deasupra capului în locurile cel mai des lovite de obuze - a condus la o încărcare suplimentară pe șasiu și la o creștere a presiunii specifice la sol. Rezultatul lucrărilor de reelaborare a designului de bază al șasiului PzKpfw III a fost varianta Ausfürung H (denumirea șasiului 7/ZW).
La acest model, barele de torsiune au fost întărite și lățimea senilor a fost mărită de la 36 mm la 40 mm. Utilizarea unei șenile mai late a necesitat înlocuirea rolelor de rulare și a roților motoare; în loc de leneși cu șase găuri, au început să fie instalate roți cu opt găuri, iar mai târziu - cu opt spițe. Noile rezervoare au fost echipate și cu roți dințate și roți de rulare realizate pentru modelele anterioare PzKpfw III în acest caz, a fost montată o inserție de expansiune între discuri; Transmisia complexă Variorix a fost înlocuită cu o transmisie Athos sincron-mecanică mai simplă, care avea șase trepte înainte și o treaptă înapoi; Dispozitivul de observare al șoferului a fost din nou înlocuit cu KFF-2.
Blindatura tancului a fost consolidată prin instalarea de plăci de blindaj aplicate de 30 mm pe partea frontală a carenei, care au fost instalate direct la fabrici în timpul fabricării tancurilor. Deși greutatea a devenit deja de 21,6 tone, presiunea specifică la sol a scăzut chiar și datorită utilizării unor șenile mai largi, iar viteza maximă a rămas la același nivel.
Producția de serie a tancurilor Ausf.H a început în octombrie 1940 (au fost produse aproximativ 400 de vehicule, numere de serie de șasiu 66001...68000). Companiile de tancuri Ausf.H au început să intre în serviciu la sfârșitul anului 1940. Tancul era înarmat cu un tun de 50 mm cu un țevi de calibru 42, capacitate de muniție - 99 de obuze și 3.750 de cartușe de mitralieră. Ventilatoarele de fum au fost depozitate într-o cutie de pe peretele din spate al turnului.
Tanc PzKpfw III Ausf.J
Instalarea armurii căptușite nu a fost altceva decât o măsură temporară în așteptarea unei noi versiuni a tancului cu armură mai groasă.
O variantă, Ausf.J (denumirea șasiului 8/ZW), a apărut în 1941, grosimea armurii de pe ea în părțile din față și din spate ale carenei a fost mărită la 50 mm, părțile laterale ale carenei - la 30 mm; Grosimea armurii turelei a rămas de 30 mm, dar grosimea armurii mantalei pistolului a fost mărită la 50 mm. Caroseria a devenit mai lungă, iar forma spatelui s-a schimbat. Comenzile de pe acest model au fost ușor modificate: în locul pedalelor, care erau folosite pentru a controla frânele pe rezervoarele modificărilor anterioare, sunt instalate pârghii. Mitraliera înainte a fost montată nu în suportul cu bilă Kugelblende-50, ca în modificările anterioare, ci în noua montură Kugelblende-30 cu o ambrazură dreptunghiulară; În loc de trape cu două foi, se folosesc trape cu un singur canat pentru a inspecta arborii de ieșire ai transmisiei și frânelor.
La o întâlnire care a avut loc la scurt timp după căderea Franței, Hitler a cerut ca pe PzKpfw III să fie instalat un tun de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Din cauza dificultăților întâmpinate în integrarea noului tun în vechea turelă, instrucțiunile Fuhrerului au fost ignorate, drept urmare PzKpfw III, întâlnindu-se față în față cu T-34 și KB, înarmat cu tunuri de 76,2 mm, nu a putut face nimic. împotriva tancurilor sovietice. Hitler a fost furios când a aflat că cererea lui nu a fost satisfăcută, el a evaluat PzKpfw III ca fiind un proiect eșuat.
Rezervor PzKpfw III Ausf.J cu 50 mm KwK38 L/42
Primele Ausf.J au fost produse cu tunuri de 50 mm cu o lungime a țevii de calibrul 42. Din decembrie 1941, tunul KwK39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre a devenit armamentul standard al vehiculelor cu această modificare, iar tancurile produse anterior au început să fie returnate în Germania pentru rearmare. Sarcina de muniție a pistolului KwK39 a fost redusă la 84 de cartușe. Tancurile cu un tun cu țeavă lungă au fost desemnate Sd.Kfz.141/1 britanicii au început să le numească „Mk III special” după primele ciocniri din Africa de Nord.
Rezervor PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) cu 50 mm KwK39 L/60
Producția în serie a Ausf.J a fost realizată din martie 1941 până în iulie 1942 (numerele de serie ale șasiului 68001 - 69100 și 72001 - 74100). Tancurile cu modificarea „J” au început să sosească în unitățile de luptă la sfârșitul anului 1941, moment în care a devenit clar că grosimea blindajului de 50 mm nu mai era suficientă.
| Următorul > |
|---|
Realizat conform următoarei diagrame de layout: power point situate în spate, compartimentul de luptă și compartimentul de control sunt în partea de mijloc a carenei, iar transmisia puterii și roțile motoare sunt în față. Carcasa relativ joasă a tancului este sudată din plăci de blindaj laminate. Pe modificări A-E armură frontală avea o grosime de 15 mm, la modificările F și G era de 30 mm, la modificarea H a fost întărită cu foi suplimentare de până la 30 mm + 20 mm, iar pe modificări J-O era deja 50 mm + 20 mm. Un turn cu mai multe fațete a fost amplasat în centrul clădirii. Pistolul fără frână de gură a fost instalat în turelă folosind un manta cilindric lat.
Au fost produse următoarele modificări ale rezervorului:
- A-E - tanc cu tun de 37 mm;
- F-N - tanc cu tun de 50 mm;
- M-O - tanc de asalt cu obuzier de 75 mm;
- aruncător de flăcări autopropulsat;
- vehicul blindat de comandă;
- vehicul blindat de observare.
Din 1940 până în 1942, tancurile Pz-III au fost principalul armament al diviziilor de tancuri. Datorită slăbiciunii armamentului și armurii, din 1943 au fost folosite doar ca vehicule speciale. În total, industria germană a produs 5.700 Tancuri Pz-III diverse modificări.
Până în 1936, forțele germane de tancuri erau înarmate cu rezervor ușor PzKpfw I, înarmat doar cu o pereche de mitraliere și având armură ușoară antiglonț. Acest tanc nu putea fi considerat serios ca un vehicul de luptă, destinul său era serviciul unitati de invatamant, iar rolul lor pe câmpul de luptă era în cel mai bun caz limitat la recunoaștere și comunicații. Ajuns la putere, Hitler a refuzat să respecte restricțiile impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles și s-a alăturat cursei tehnologice care începuse în Europa. În cei trei ani premergători celui de-al Doilea Război Mondial, tehnologia germană a făcut un salt, trecând de la tancurile ușoare PzKpfw I la tancurile medii PzKpfw III și PzKpfw IV, care erau destinate să devină principalele tancuri germane, ceea ce a determinat în mare măsură succesele și eșecurile. al celui de-al Treilea Reich.
Tancurile au fost proiectate să reziste lovitură directă proiectil perforator.
Armura frontală a tancului ar putea rezista la o lovitură proiectil mare exploziv. Pentru combaterea tancurilor s-au folosit tunuri speciale antitanc, care aveau un calibru mic, dar trăgeau cu un proiectil cu viteză mare. 37 mm în serviciu cu Wehrmacht tun antitanc putea pătrunde în armura aproape oricărui tanc.
Când lupți cu infanterie inamică, obuze de fragmentare cu explozive mari cu o viteză inițială scăzută, dar mai mult calibru mare. Prin urmare, potrivit lui Heinz Guderian, unitățile de tancuri ar fi trebuit să adopte două tipuri de tancuri cu fundamental diferite arme. Un tanc este pentru lupta cu tancurile inamice, celălalt este pentru lupta cu infanteriei.
Ca un rezervor cu arme antitanc PzKpfw III a venit în față, înarmat mai întâi cu un tun de 37 mm și mai târziu cu un tun de 50 mm. Pentru a lupta împotriva infanteriei, au ales PzKpfw IV, înarmandu-l cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm.
Companiile MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing și Krupp au participat la competiția pentru realizarea unui rezervor de 15 tone. Din motive de secret, rezervorul a fost repartizat simbol„vehicul comandantului de pluton” („Zugfuehrerwagen”, ZW). Prototipurile au fost testate în 1936-1937. la terenurile de antrenament din Kummersdorf și Ulm. În testele comparative, modelul prezentat de Daimler-Benz a câștigat și s-a decis să-l dezvolte.
Din istoria creării tancului PzKpfw IIITanc PzKpfw III, modificări A, B, C, D
Tancul PzKpfw III a fost format din patru elemente principale: carena, turela, partea din față a suprastructurii cu inelul turelei și partea din spate a suprastructurii cu o placă de blindaj deasupra motorului. Elementele principale au fost legate între ele prin sudură, iar părțile fiecărui element au fost conectate cu nituri și șuruburi. În interior, caroseria mașinii era împărțită de un perete.
Compartimentul din față conținea o cutie de viteze cu mecanism de direcție, iar compartimentul din spate conținea compartimentele de luptă și motor. Forma carenei, turelei și suprastructurii, precum și aranjamentul tuturor celor cinci membri ai echipajului, au rămas neschimbate pe întreaga perioadă de producție în serie a PzKpfw III.
Prima versiune a tancului PzKpfw III Ausf.A a fost produsă în mai 1937. Au fost construite 15 vehicule, dintre care doar opt au primit armament și până în 1939 au făcut parte din diviziile 1, 2 și 3 de tancuri. Rezervoarele rămase au fost folosite pentru testare.
Caracteristicile tactice și tehnice comparative ale tancurilor
| Marca rezervorului |
An |
Greutate, |
echipaj, |
Frontal |
Calibru |
Viteză |
| T-26 model 1938 |
||||||
| BT-7 model 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| Crucişător Mk III |
||||||
| Pz.III Ausf.A |
Tot în 1937, tancul PzKpfw III Ausf.B a intrat în producție. Această serie a fost, de asemenea, limitată la 15 mașini. Câțiva dintre ei au luat parte la campania din septembrie 1939. În octombrie 1940, cinci vehicule din această serie au fost folosite pentru a crea prototipuri. arme de asalt„Sturmgeschuetz III”.
În iulie 1937, tancul PzKpfw III Ausf.C a intrat în producție. Până în ianuarie 1938 au fost produse doar 15 piese. Mai multe tancuri ale acestei modificări au luat parte și la luptele din septembrie din Polonia.
În ianuarie 1938, a început producția tancurilor PzKpfw III Ausf.D. Până în 1939 au fost construite 55 de vehicule de acest tip. Doar 30 dintre ei au primit arme, restul au fost folosite pentru a testa suspensiile, armele și motoarele. Mai multe tancuri Ausf.D au luat parte la luptele din Polonia și Norvegia.
Primele patru modificări ale lui PzKpfw III (Ausf.A, B, C și D) au fost de fapt prototipuri produse de Daimler-Benz. Nu erau destinate producției pe scară largă, iar fiecare modificare ulterioară a fost o versiune modificată a modificării celei anterioare. Toate rezervoarele acestor patru modificări aveau motoare Maybach HL108TR cu o putere de 250 CP. și o cutie de viteze „Zahnradfabrik” cu 5 sau 6 trepte. Acele tancuri care erau înarmate transportau un tun KwK35/36 L/46,5 de 37 mm și trei mitraliere MG-34 (două în turelă și una în suprastructură). Grosimea armurii era de numai 5mm-15mm. Această grosime a protejat numai de focul puștii, dar masa tancului nu a depășit 15 tone. Tancurile Ausf.A, B și C aveau o turelă simplă de comandant de tanc, în timp ce Ausf.D avea o turelă turnată similară cu cea de pe PzKpfw IV Ausf.B.
Doar câteva tancuri PzKpfw III au luat parte la campania poloneză din 1939. Vehiculele rămase au fost folosite pentru testare și pregătirea echipajului. Mai mulți PzKpfw III Ausf.D împreună cu PzAbt zb V 40 (NbFz VI) au luat parte la luptele din Norvegia în aprilie-mai 1940. Mai târziu, aceleași vehicule au venit în Finlanda, unde au servit în 1941-1942.
Caracteristici de performanță
| Greutate de luptă, t | |
| Echipaj, oameni | |
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime cu pistolul înainte | |
| lăţime | |
| înălţime | |
| clearance-ul | |
| Grosimea armurii, mm | |
| fruntea corpului | |
| bord | |
| pupa | |
| acoperiş | |
| fund | |
| fruntea turnului | |
| bord și pupa | |
| Max, viteza, km/h: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Rezerva de putere, km: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Depășirea obstacolelor: | |
| unghi de elevație, grade | |
| lățimea șanțului, m | |
| înălțimea peretelui, m | |
| adâncimea vadului, m | |
| Lungimea suportului suprafata, mm |
|
| Presiune specifică, kg/cm2 | |
| Putere specifica, CP/t |
| Greutate de luptă, t | |
| Echipaj, oameni | |
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime cu pistolul înainte | |
| lăţime | |
| înălţime | |
| clearance-ul | |
| Grosimea armurii, mm | |
| fruntea corpului | |
| bord | |
| pupa | |
| acoperiş | |
| fund | |
| fruntea turnului | |
| bord și pupa | |
| Max, viteza, km/h: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Rezerva de putere, km: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Depășirea obstacolelor: | |
| unghi de elevație, grade | |
| lățimea șanțului, m | |
| înălțimea peretelui, m | |
| adâncimea vadului, m | |
| Lungimea suportului suprafata, mm |
|
| Presiune specifică, kg/cm2 | |
| Putere specifica, CP/t |
* Unele vehicule Ausf.D aveau protectie armura, similar cu Ausf.A - C și, în consecință, o greutate de luptă mai mică.
| Greutate de luptă, t | |
| Echipaj, oameni | |
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime cu pistolul înainte | |
| lăţime | |
| înălţime | |
| clearance-ul | |
| Grosimea armurii, mm | |
| fruntea corpului | |
| bord | |
| pupa | |
| acoperiş | |
| fund | |
| fruntea turnului | |
| bord și pupa | |
| Max, viteza, km/h: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Rezerva de putere, km: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Depășirea obstacolelor: | |
| unghi de elevație, grade | |
| lățimea șanțului, m | |
| înălțimea peretelui, m | |
| adâncimea vadului, m | |
| Lungimea suportului suprafata, mm |
|
| Presiune specifică, kg/cm2 | |
| Putere specifica, CP/t |
* Unele vehicule Ausf.D aveau o protecție de blindaj similară cu Ausf.A - C și, în consecință, o greutate de luptă mai mică.
| Greutate de luptă, t | |
| Echipaj, oameni | |
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime cu pistolul înainte | |
| lăţime | |
| înălţime | |
| clearance-ul | |
| Grosimea armurii, mm | |
| fruntea corpului | |
| bord | |
| pupa | |
| acoperiş | |
| fund | |
| fruntea turnului | |
| bord și pupa | |
| Max, viteza, km/h: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Rezerva de putere, km: | |
| de-a lungul autostrăzii | |
| după zonă | |
| Depășirea obstacolelor: | |
| unghi de elevație, grade | |
| lățimea șanțului, m | |
| înălțimea peretelui, m | |
| adâncimea vadului, m | |
| Lungimea suportului suprafata, mm |
|
| Presiune specifică, kg/cm2 | |
| Putere specifica, CP/t |
* Unele vehicule Ausf.D aveau o protecție de blindaj similară cu Ausf.A - C și, în consecință, o greutate de luptă mai mică.
| Următorul > |
|---|
Până în vara anului 1943, Wehrmacht-ul și-a împărțit tancurile în armamente ușoare, medii și grele, prin urmare, cu masa și grosimea blindajului aproximativ egală. III a fost considerat mediu, iar Pz. IV - grele.
Cu toate acestea, a fost Pz. III a fost destinat să devină una dintre încarnările concrete doctrina militară Germania fascistă. Nefiind majoritar în diviziile de tancuri ale Wehrmacht nici în campania poloneză (96 de unități), nici în campania franceză (381 de unități), până la momentul atacului asupra URSS era deja produsă în cantități semnificative și era principalul vehicul al Panzerwaffe. Istoria sa a început simultan cu alte tancuri. cu care Germania a intrat în al Doilea Război Mondial.
În 1934, serviciul de arme fortele terestre a emis un ordin pentru vehicul de luptă cu un tun de 37 mm, care a primit denumirea ZW (Zugfuhrerwagen - vehicul de comandă al companiei). De la patru companii. participarea la concurs. doar unul - Daimler-Benz - a primit o comandă pentru producția unui lot pilot de 10 mașini. În 1936, aceste tancuri au fost transferate la teste militare sub denumirea de armată PzKpfw III Ausf. A (sau Pz. IIIA). Ele au purtat în mod clar semnul influenței modelelor lui W. Christie - cinci roți de drum cu diametru mare.
Al doilea lot experimental de 12 unități Model B a avut un șasiu complet diferit cu 8 roți mici de drum, care amintește de Pz, IV. La următoarele 15 tancuri experimentale Ausf C, șasiul a fost similar, dar suspensia a fost vizibil îmbunătățită. Trebuie subliniat că toate celelalte caracteristici de luptă ale modificărilor menționate au rămas în esență neschimbate. Acest lucru nu se poate spune despre tancurile din seria D (50 de unități), a căror blindaj frontal și lateral a fost mărit la 30 mm, în timp ce masa tancului a ajuns la 19,5 tone, iar presiunea specifică la sol a crescut de la 0,77 la 0,96 kg/cm2. .
În 1938, la fabricile a trei companii simultan - Daimler-Benz, Henschel și MAN - a început producția primei modificări în masă a troicii - Ausf. E. 96 de rezervoare ale acestui model au primit un șasiu cu șase roți de drum acoperite cu cauciuc și o suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice. care nu a mai fost supus unor modificări semnificative. Greutatea de luptă a tancului a fost de 19,5 tone. Echipajul era format din 5 persoane. Acest număr de membri ai echipajului, începând cu PzKpfw III. a devenit standard pe toate mediile germane ulterioare și tancuri grele Astfel, deja de la mijlocul anilor 30, germanii au realizat o împărțire funcțională a sarcinilor între membrii echipajului Oponenții lor au ajuns la aceasta mult mai târziu - abia prin 1943-1944.
PzKpfw III E era înarmat cu un tun de 37 mm cu o lungime a țevii de calibrul 46,5 și trei mitraliere MG 34 (131 de cartușe de muniție și 4.500 de cartușe de muniție). 12 cilindri motor cu carburator"Maybach" HL 120TR cu o putere de 300 CP. la 3000 rpm a permis rezervorului să se dezvolte viteza maxima pe autostrada 40 km/h; Raza de croazieră a fost de 165 km pe autostradă și de 95 km la conducerea pe teren accidentat. 
Dispunerea rezervorului a fost tradițională pentru germani - cu o transmisie montată în față, care a scurtat lungimea și a mărit înălțimea vehiculului, simplificând proiectarea unităților de control și întreținerea acestora. În plus, au fost create condițiile prealabile pentru creșterea dimensiunii compartimentului de luptă.
Caracteristica corpului acestui tanc este... cu toate acestea, pentru toate tancurile germane din acea perioadă, a existat o rezistență egală a plăcilor de blindaj pe toate planurile principale și o abundență de trape. Până în vara lui 1943, germanii au preferat uşurinţa accesului la unităţi în detrimentul rezistenţei carenei.
Transmiterea merită o evaluare pozitivă, care a fost caracterizată de număr mare angrenaje într-o cutie de viteze cu un număr mic de viteze: o treaptă de viteză pe angrenaj Rigiditatea cutiei, pe lângă nervurile din carter, era asigurată de un sistem de montare a angrenajului „fără arbore”. Pentru a facilita controlul și a crește viteza medie de mișcare, s-au folosit egalizatoare și servomecanisme.
Lățimea șenilelor de omidă - 360 mm - a fost aleasă în principal pe baza condițiilor de trafic rutier, în timp ce capacitatea off-road a fost semnificativ limitată pentru.
Rezervor mediu PzKpfw III a fost primul tanc de luptă al Wehrmacht-ului. A fost dezvoltat ca vehicul pentru plutonieri, dar din 1940 până la începutul anului 1943 a fost principalul tanc mediu al armatei germane. Tancurile PzKpfw III cu diferite modificări au fost produse din 1936 până în 1943 de către Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH și MIAG.
Germania a intrat în al Doilea Război Mondial înarmată cu, pe lângă tancurile ușoare PzKpfw I și PzKpfw II, tancuri medii PzKpfw III versiunile A, B, C, D și E (vezi capitolul „Tancuri din perioada interbelică. 1918-1939”, secțiunea „Germania”).
Între octombrie 1939 și iulie 1940, FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN și Alkett au produs 435 de tancuri PzKpfw III Ausf. F, care diferea ușor față de modificarea anterioară E. Tancurile au primit protecție blindată pentru prizele de aer ale sistemului de frânare și ale sistemului de control, trapele de acces la mecanismele sistemului de control erau realizate din două părți, iar baza turelei a fost acoperită cu protecție specială, astfel încât dacă un proiectil lovește turela, acesta să nu se blocheze. Pe aripi au fost instalate lumini laterale suplimentare. Trei lumini de rulare de tip „Notek” au fost amplasate pe partea din față a carenei și pe aripa stângă a tancului.
PzKpfw III Ausf. F au fost înarmați cu un tun de 37 mm cu o așa-numită manta internă, iar 100 de vehicule din aceeași versiune au fost înarmate cu un tun de 50 mm cu o mantă externă În 1942-1943, unele tancuri au primit un KwK de 50 mm Tun de 39 L/60, primele 10 vehicule cu tunul de 50 mm au fost construite în iunie 1940.
Producția tancurilor versiunea G a început în aprilie - mai 1940, iar până în februarie 1941, 600 de tancuri de acest tip au intrat în unitățile de tancuri Wehrmacht. Comanda inițială a fost de 1.250 de vehicule, dar după capturarea Cehoslovaciei, când germanii au pus multe LT cehoslovace. -38 de tancuri în serviciu, care au primit denumirea PzKpfw 38 (t) în armata germană, comanda a fost redusă la 800 de vehicule.
Pe PzKpfw III Ausf. G grosimea armurii pupei a crescut la 30 mm. Fanta de inspecție a șoferului a început să fie închisă de o clapă blindată. Pe acoperișul turnului a apărut un ventilator electric într-o carcasă de protecție.
Tancurile trebuiau să fie înarmate cu un tun de 37 mm, dar majoritatea vehiculelor au părăsit atelierele de asamblare cu tunul KwK 39 L/42 de 50 mm, dezvoltat de Krupp în 1938. În același timp, a început reechiparea tancurilor E și F produse anterior cu un nou sistem de artilerie. Încărcătura de muniție a noului pistol a constat din 99 de cartușe, iar 3.750 de cartușe au fost destinate două mitraliere MG 34. După rearmare, greutatea tancului a crescut la 20,3 tone.
Locația cutiilor cu piese de schimb și unelte pe aripi s-a schimbat. Acoperișul turelei avea o gaură pentru lansarea rachetelor de semnalizare. O cutie de echipamente suplimentară a fost adesea atașată de peretele din spate al turelei. a primit numele plin de umor „Cufărul lui Rommel”.
Tancurile de producție ulterioară au fost echipate cu un nou tip de cupolă de comandant, care a fost instalată și pe PzKpfw IV și a fost echipată cu cinci periscoape.
Au fost construite și rezervoare tropicale. Au fost desemnați PzKpfw III Ausf. G (trop) și a prezentat un sistem de răcire îmbunătățit și filtre de aer. Au fost produse 54 de unități din aceste vehicule.
Tancurile versiunea G au intrat în serviciu cu Wehrmacht în timpul campaniei franceze.
În octombrie 1940, de la MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH și MIAG au lansat producția de masă de tancuri din versiunea N. Până în aprilie 1941, 310 (conform unor surse 408) au fost construite din 759 comandate în ianuarie 1939.
Grosimea armurii peretelui din spate al turelei tancurilor PzKpfw III Ausf. H a crescut la 50 mm. Armura frontală aplicată a fost întărită cu o placă de blindaj suplimentară de 30 mm grosime.
Datorită creșterii masei rezervorului și utilizării șinelor de 400 mm lățime, pe rolele de susținere și suport au trebuit instalate ghidaje speciale, care au mărit diametrul rolelor cu 40 mm. Pentru a elimina căderea excesivă a căii, a trebuit deplasată înainte rola de susținere frontală, care la rezervoarele versiunii G era situată aproape lângă amortizorul cu arc.
Alte îmbunătățiri includ modificări ale poziției luminilor aripilor, cârligelor de remorcare și formei trapelor de acces. Designerii au mutat cutia cu bombe fumigene sub baldachinul plăcii din spate a compartimentului de alimentare. La baza turnului a fost instalat un profil unghiular, protejând baza de a fi lovită de un proiectil.
În locul cutiei de viteze Variorex, vehiculele din versiunea H au fost echipate cu o cutie de viteze de tip SSG 77 (șase trepte înainte și una înapoi. Designul turelei a fost modificat astfel încât membrii echipajului din ea să se rotească cu turela). Comandantul tancului, precum și trăgătorul și încărcătorul, aveau propriile lor trape în pereții laterali și pe acoperișul turelei.
Botezul tancurilor de incendiu PzKpfw III Ausf. H primit în timpul Operațiunii Barbarossa. În 1942-1943, tancurile au fost reechipate cu un tun KwK L/60 de 50 mm.
Inițial PzKpfw III Ausf. J erau înarmați cu un tun KwK 38 L/42 de 50 mm, dar începând din decembrie 1941, au început să fie echipați cu un nou tun KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. Au fost construite în total 1.549 vehicule cu tunul KwK 38 L/42 și 1.067 vehicule cu tunul KwK 38 L/60.
Aspect noua versiune-PzKpfw III Ausf. L - din cauza lucrărilor de instalare nereușite pe șasiul PzKpfw III Ausf. J a turelei standard a tancului PzKpfw IV Ausf G După eșecul acestui experiment, s-a decis să se înceapă producția noua serie tancuri cu îmbunătățirile prevăzute pentru versiunea L. și înarmate cu un tun KwK 39 L/60 de 50 mm.
Între iunie și decembrie 1942, au fost produse 703 de tancuri din versiunea L versiunile anterioare noile vehicule aveau armură întărită pentru mantaua tunului, care a servit simultan ca contragreutate la țeava alungită a tunului KwK 39 L/60. Partea din față a carenei și a turelei a fost protejată de plăci de blindaj suplimentare de 20 mm. Fanta de vizualizare a șoferului și mantaua mitralierei MG 34 au fost amplasate în găurile din armura frontală. Alte modificări au vizat mecanismul de tensionare a șenilelor, amplasarea bombelor de fum în partea din spate a tancului sub cotul armurii, designul și amplasarea luminilor de navigație și amplasarea sculelor pe fanta de vizualizare a încărcătorului armura suplimentară a mantalei pistolului a fost eliminată. În partea de sus a protecției armurii a măștii era o mică gaură pentru inspecția și întreținerea mecanismelor dispozitivului de recul al pistolului. Pe lângă asta. proiectanții au eliminat protecția blindajului bazei turelei, care era situată deasupra corpului tancului, și fantele de vizualizare de pe părțile laterale ale turelei. Un rezervor din versiunea L a fost testat cu pușca fără recul KwK 0725.
Din cele 1000 comandate PzKpfw III Ausf. L, doar 653 au fost construite Restul au fost transformate în tancuri în versiunea N, echipate cu un tun de calibrul 75 mm. 
Cea mai recentă versiune a tancului PzKpfw III cu un tun de 50 mm a fost modelul M. Tancurile acestei modificări au fost o dezvoltare ulterioară a PzKpfw III Ausf. L și au fost construite din octombrie 1942 până în februarie 1943. Comanda inițială pentru noile vehicule a fost de 1.000 de unități, dar având în vedere avantajele tancurilor sovietice față de PzKpfw III cu un tun de 50 mm, comanda a fost redusă la 250 de vehicule. Unele dintre tancurile rămase au fost transformate în tunuri autopropulsate Stug III și tancuri cu aruncătoare de flăcări PzKpfw III (FI), iar cealaltă parte a fost transformată în versiunea N, instalând tunuri de 75 mm pe vehicule.
În comparație cu versiunea L, PzKpfw III Ausf. M a avut diferențe minore. Pe ambele părți ale turelei au fost instalate lansatoare de grenade de fum NbKWg de calibrul 90 mm, a fost montată o contragreutate la tunul KwK 39 L/60, iar trapele de evacuare au fost eliminate în pereții laterali ai carenei. Toate acestea au făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 84 la 98 de cartușe.
Sistemul de evacuare al rezervorului a permis depășirea acestuia obstacole de apă adâncime de până la 1,3 m.
Alte îmbunătățiri au vizat schimbarea formei cârligelor de remorcare, luminilor de navigație, instalarea unui suport pentru montarea unei mitraliere antiaeriene și suporturi pentru atașarea ecranelor blindate suplimentare. Prețul unui PzKpfw III Ausf. M (fără arme) s-a ridicat la 96.183 de mărci Reich.
Pe 4 aprilie 1942, Hitler a comandat un studiu privind fezabilitatea rearmarii tancurilor PzKpfw III cu un tun Pak 38 de 50 mm În acest scop, un tanc a fost echipat cu un tun nou, dar experimentul s-a încheiat fără succes.
Tancurile celei mai recente versiuni de producție au fost desemnate PzKpfw III Ausf. N. Aveau aceeași carenă și turelă ca și versiunile L și M. Pentru producția lor, s-au folosit 447 și respectiv 213 turele ale ambelor versiuni. Principalul lucru care a distins PzKpfw III Ausf. La N față de predecesorii săi, acesta este tunul KwK 37 L/24 de 75 mm, care a fost înarmat cu tancurile PzKpfw IV ale versiunilor A-F1. Încărcarea muniției a fost de 64 de cartușe. PzKpfw III Ausf. N avea o manta modificată pentru pistol și o trapă solidă pentru cupola comandantului, a cărei armură ajungea la 100 mm. Fanta de vizualizare din dreapta pistolului a fost eliminată. În plus, au existat o serie de alte diferențe minore față de versiunile anterioare ale mașinii.
Producția de tancuri din versiunea N a început în iunie 1942 și a continuat până în august 1943. Au fost produse în total 663 de vehicule, alte 37 de tancuri au fost convertite la standardul Ausf. N în timpul reparației mașinilor din alte versiuni.
Pe lângă luptă, așa-numitele tancuri liniare, au fost produse 5 tipuri de tancuri de comandă cu un total de 435 de unități. 262 de tancuri au fost transformate în vehicule de control al focului de artilerie. O comandă specială - 100 de tancuri aruncătoare de flăcări - a fost finalizată de Wegmann. Pentru un aruncător de flăcări cu o rază de acțiune de până la 60 de metri, erau necesari 1000 de litri de amestec de foc. Tancurile erau destinate Stalingradului, dar au ajuns pe front abia la începutul lunii iulie 1943 - lângă Kursk.
La sfârșitul verii anului 1940, 168 de tancuri din versiunile F, G și H au fost convertite pentru deplasarea sub apă și urmau să fie folosite în timpul debarcărilor de pe coasta engleză. Adâncimea de scufundare a fost de 15m; aerul proaspăt era furnizat de un furtun de 18 m lungime și 20 cm în diametru. În primăvara anului 1941, experimentele au fost continuate cu o țeavă de 3,5 m - un „snorkel”.
Deoarece aterizarea în Anglia nu a avut loc, o serie de astfel de tancuri din Divizia a 18-a Tancuri au traversat fundul Western Bug pe 22 iunie 1941.
Din iulie 1944, PzKpfw III a fost folosit și ca ARV. În același timp, în locul turnului a fost instalată o timonerie pătrată. În plus, au fost produse mici loturi de vehicule pentru transportul muniției și efectuarea lucrărilor de inginerie. Au existat prototipuri ale unui tanc pentru mine și opțiuni pentru transformarea unui tanc liniar într-un vagon.
PzKpfw III au fost folosite în toate teatrele de război - de la Frontul de Est până în deșertul african, bucurându-se de dragostea echipajelor de tancuri germane de pretutindeni. Facilitățile create pentru munca echipajului ar putea fi considerate un model de urmat. Nici un singur sovietic, englez sau Tanc american din acea vreme. Dispozitivele excelente de observare și ochire au permis Troicii să lupte cu succes cu mai puternicele T-34, KB și Matildas în cazurile în care acestea din urmă nu au avut timp să-l detecteze. PzKpfw III-urile capturate au fost vehiculele de comandă preferate ale Armatei Roșii tocmai din motivele enumerate mai sus: confort, optică excelentă, plus un post de radio excelent. Totuși, ei, ca și alții tancuri germane, au fost utilizate cu succes Echipajele de tancuri sovieticeși pentru scopul său direct, de luptă. Erau batalioane întregi înarmate cu tancuri capturate.
Producția tancurilor PzKpfw III a fost întreruptă în 1943, după ce au fost produse aproximativ 6.000 de vehicule. Ulterior, a continuat doar producția de tunuri autopropulsate pe baza acestora.
|
|
