Rolul transportului pe apă în Rusia. Geografie Transport maritim și fluvial

1. Care este importanța transportului pe apă în dezvoltarea economiei ruse?

Transportul pe apă este rute naturale, ieftin de operat, și transportul în masă de mărfuri și pasageri. Cea mai mare capacitate de încărcare. Rolul transportului pe apă este cel mai important acolo unde nu există alte tipuri.

2. Alegeți răspunsul corect. Transportul fluvial are o mare importanță: a) în teritoriile Primorsky și Khabarovsk; b) în Republica Sakha (Yakutia) și Regiunea Magadan; c) în regiunile Moscova și Saratov.

Răspuns corect: a) în teritoriile Primorsky și Khabarovsk.

3. Descrieți transportul maritim. Listați cele mai mari porturi din țară.

Transportul maritim rusesc servește în principal comerțul exterior. Singura regiune în care transportul maritim intra-regional joacă un rol important este Orientul Îndepărtat, unde teritoriile din nord-est sunt aprovizionate cu tot ce le trebuie din porturile din partea de sud a regiunii.

Cele mai mari porturi ale tarii:

Bazinul Pacificului: Vladivostok, Nakhodka;

Bazinul baltic: Sankt Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Bazinul Mării Negre-Azov: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Bazinul nordic: Arhangelsk, Murmansk.

4. Alegeți răspunsul corect. Portul major al bazinului Pacificului este: a) Sankt Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorossiysk.

Răspuns corect: c) Vladivostok.

5. Numiți caracteristicile transportului aerian.

Transportul aerian este cel mai scump, dar și cel mai rapid.

6. Ce este un hub de transport? Care este importanța nodurilor de transport?

Un hub de transport este un punct în care converg mai multe moduri de transport sau mai multe rute de transport, iar mărfurile sunt transbordate dintr-un mod de transport în altul.

Nodurile de transport asigură interacțiunea între diferite moduri de transport.

7. Ce tipuri de transport veți folosi pentru a ajunge de acasă la Arhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan și de ce? Prin ce așezări va trece traseul tău? Creați itinerarii detaliate.

Vom călători de acasă (Celiabinsk) la Arhangelsk cu avionul, deoarece distanța până la destinația finală este destul de mare (mai mult de 2 mii de km). Traseul nostru va trece prin Moscova (1 schimbare).

Vom ajunge de acasă (Celiabinsk) la Perm cu trenul, pentru că... Distanța dintre orașe nu este mare, iar călătoria nu este costisitoare. Traseul nostru va trece prin Ekaterinburg.

Vom călători de acasă (Celiabinsk) la Astrakhan cu avionul, deoarece distanța până la destinația finală este destul de mare (mai mult de 1,5 mii km). Traseul nostru va trece prin Moscova (1 schimbare).

Vom călători de acasă (Celiabinsk) la Magadan cu avionul, deoarece distanța până la destinația finală este destul de mare (mai mult de 5 mii de km). Traseul nostru va trece prin Moscova și Novosibirsk (2 transferuri).

8. Tehnologiile sistemelor inteligente de transport (ITS) se dezvoltă activ în lume astăzi, făcând posibilă optimizarea traficși mai presus de toate, creșteți siguranța acestuia. Cu ajutorul sistemelor electronice moderne se colectează date despre situația traficului în centre speciale, unde sunt analizate. Rezultatele sunt apoi trimise înapoi pe drumuri, de-a lungul cărora sunt instalate plăci pentru a informa șoferii despre situația traficului. Informațiile pentru șoferi pot fi transmise și prin intermediul telefoanelor mobile, radiourilor și sistemelor de navigație. Cum vedeți dezvoltarea acestui sector în Rusia în următorii 10 ani?

La utilizarea sistemelor ITS, timpul de călătorie va fi redus și alegerea rutei sau a modului de transport va fi optimizată, iar eficiența utilizării va crește infrastructura de transport. Utilizatorii de vehicule vor putea evita pierderea timpului în ambuteiaje, căutarea locurilor de parcare, în special la intrările în oraș, și să-și atingă obiectivele finale de călătorie în cel mai scurt timp posibil. Cele mai eficiente servicii de transport vor avea ca scop accelerarea fluxului de trafic și reducerea aglomerației pe rutele principale.

Transportul pe apă (fluvial) este transportul care transportă pasageri și mărfuri cu nave de-a lungul căilor navigabile ca origine naturală(râuri, lacuri) și artificiale (lacuri de acumulare, canale). Principalul său avantaj este costul scăzut, datorită căruia ocupă un loc important în sistemul federal de transport al țării, în ciuda sezonului și a vitezei reduse.

Avantaje și dezavantaje

Transportul fluvial în Rusia joacă un rol important în transportul inter-distrital și intra-district al țării noastre. Avantajele sale constau in traseele de origine naturala, a caror constructie presupune mai putine costuri decat constructia de cai ferate si autostrazi. Costul transportului de mărfuri pe căi navigabile este mai mic decât pe calea ferată. Și productivitatea muncii este cu 35 la sută mai mare.

Cu toate acestea, transportul fluvial are o serie de dezavantaje - este sezonier, viteză redusă de deplasare, utilizare limitată, ceea ce se datorează configurației rețelei de apă. În plus, arterele majore ale țării noastre curg de la nord la sud, și de la sud la nord, iar fluxurile principale de marfă au o direcție latitudinală.

Principalele autostrăzi

Datorită construcției de cascade de instalații de apă, râurile Volga și Kama s-au transformat în autostrăzi de apă adâncă. Conexiunile inter-bazine Moscova-Volzhskoe și Volzhskoe constituie astăzi un sistem unificat de apă adâncă, a cărui lungime totală este de 6,3 mii de kilometri. Odată cu creșterea constantă a transportului pe apă interioară în partea de est a Rusiei, poziția de lider este încă deținută de bazinul Volga-Kama. Râurile sale reprezintă mai mult de cincizeci la sută din transportul de pasageri și mărfuri. Locul principal în acest bazin a fost ocupat de transportul fluvial al materialelor de construcție (60 la sută). Transportul acestora se efectuează în ambele direcții, este predominant intra-sector.

Ce se transportă de-a lungul căilor navigabile rusești?

Transportul fluvial pe aceste artere livrează în principal cherestea, atât pe nave, cât și în mod demodat, pe plute, prin rafting. Cherestea siberiană este transportată de la Kama la Volga, iar lemnul din regiunile Vologda și Arhangelsk, Karelia pentru regiunile Caucaz de Nord și Volga este transportat de-a lungul rutei Volga-Baltică. Transportul fluvial Moscova este implicat în transportul de lemn de-a lungul canalului cu același nume către regiunea Moscova și Moscova. Cărbunele Kuznetsk este transportat în bazin prin porturile Volga și Kama, apoi este transportat de-a lungul căilor navigabile la centralele electrice. În plus, livrarea sării ocupă un loc proeminent - de la mina de sare Baskunchany până la Volga până la porturile din regiunea Volga, Urali, Centru, până la întreprinderile din nord-vest și pentru export. În plus, produsele agricole din Volgograd și regiunile Astrahanului, pește din Marea Caspică, precum și produse chimice din regiunea Volga și Urali. Produsele petroliere și mărfurile de petrol și cereale sunt transportate în ambele sensuri.

Direcții principale

Transportul fluvial în Rusia este dezvoltat în special în bazinele Volga-Kama, deoarece Kama cu afluenții săi - Vyatka și Belaya - este important în conectarea Uralilor cu nord-vestul, centrul și regiunea Volga. În principal, cereale, cherestea, petrol, mărfuri chimice și materiale minerale de construcție sunt transportate pe Kama. În sens opus, cărbunele, cimentul și cheresteaua sunt transportate. În partea superioară a Kama, traficul de marfă este semnificativ mai mic. În plus, Canalul Volga-Don a contribuit la creșterea transportului de mărfuri în vrac de-a lungul Volgăi. Datorită acesteia, cerealele, cărbunele, pepenii, produsele industriale și alte mărfuri sunt transportate de-a lungul Volgăi din regiunile adiacente Donului. În direcția opusă - ciment, minereu, cherestea, produse chimice. Totul poartă transport fluvial. Samara, ca și alte orașe din regiunea Volga de Mijloc, este principalul consumator al acestor bunuri. Un rol major în dezvoltarea transportului îl au conexiunile de transport pe apă ale acestui bazin cu regiunea de nord-vest, precum și cu țările străine ale Mării Baltice prin ruta Volga-Baltică. Concentratul de apatit, minereul, materialele de construcție și cheresteaua sunt transportate prin el spre sud, iar mărfuri chimice, cereale, cărbune și produse petroliere în nord.

Transportul de pasageri

Principalele fluxuri de pasageri au fost concentrate și în bazinul Volga-Kama. Orice stație fluvială va oferi cetățenilor o varietate de destinații locale, de tranzit, intra oraș și suburbane. Navele de pasageri sunt destul de utilizate pe scară largă în organizarea turismului sau recreerii. Cele mai lungi linii de tranzit sunt de la Moscova la Astrakhan, Perm, Rostov și Ufa. Cea mai mare stație fluvială este situată în capitala Rusiei. În bazinul Volga-Vyatka, cele mai mari porturi fluviale sunt Nijni Novgorod, Volgograd, Moscova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Direcția nord-vest

Din cele mai vechi timpuri, râurile au servit ca mijloace de comunicații centrale de transport ale regiunilor economice de nord-vest și nord. În partea sa europeană, principalele căi navigabile pentru transportul mărfurilor sunt Dvina de Nord cu afluenții săi Sukhona și Vychegda, Pechora, Mezen, iar în nord-vest - Svir, Neva și Canalul Marea Albă-Baltică. Căile navigabile din nord transportă un flux puternic de construcții minerale și materiale petroliere, cherestea, precum și cereale și cărbune. Porturile principale sunt Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Bazinul de Nord-Vest asigură livrarea de cherestea și concentrat de apatit din Peninsula Kola către sud de Karelia. În direcția opusă - mărfuri industriale, cereale, sare și produse petroliere. Volhov, Petrozavodsk și Sankt Petersburg servesc drept puncte de transbordare pentru diferite mărfuri. De aici, sunt organizate linii permanente de pasageri către Moscova și regiunea Verkhnevolzhsky. Rutele locale sunt și ele bine dezvoltate aici, acest lucru a devenit deosebit de vizibil odată cu creșterea numărului de nave de mare viteză.

Direcția est

În estul Rusiei, bazinul Ob-Irtysh din Siberia de Vest ocupă primul loc în ceea ce privește transportul. Transportul fluvial aici a contribuit la dezvoltarea resurselor de gaze și petrol, precum și a pădurilor. De la principalele noduri de transbordare a transporturilor (Tobolsk, de-a lungul Irtysh și Ob, cărbune, echipamente de foraj și țevi, materiale de construcție, produse alimentare și produse industriale sunt furnizate către zăcămintele de petrol și gaze din regiunea Tyumen. Livrarea de mărfuri în zonele interioare ale continentul se desfășoară de-a lungul Rutei Mării Nordului cu transbordare ulterioară la gurile Taz, Pura și Ob pe nave fluviale.Majoritatea transporturilor sunt cherestea, care ajunge în plute în portul fluvial Asino.Apoi este transportat cu nave către Novosibirsk, Omsk, Tomsk.Mai mult de un sfert din livrările de-a lungul Irtysh și Ob sunt materiale de construcție, care vin din regiunile sudice spre nord, în zonele industriei de petrol și gaze.În plus, transportul fluvial este de mare importanță în transportul mărfurilor de cereale, sare, cărbune și produse petroliere.

Pe Ob, alături de vechile porturi Barnaul și Novosibirsk, un rol important îl au porturile care au apărut în legătură cu crearea centrelor industriale - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei si Angara

Transportul fluvial al Yenisei leagă partea de sud Siberia de Est cu regiunile arctice. Aici, transportul de lemn ajunge la două treimi din cifra de afaceri totală de marfă a Yenisei. În plus, cerealele, produsele petroliere, cărbunele și materialele de construcție minerale sunt transportate de-a lungul râului. Ieniseiul de Sus, de la Minusinsk la Krasnoyarsk, se caracterizează printr-o predominanță a traficului de mărfuri în aval, cerealele ocupând locul principal în el.

Gura Angara: cea mai mare parte a lemnului provine de aici și împarte fluxul de mărfuri pe Yenisei. Partea principală urcă, iar de la gura de vărsare la Dikson - în josul râului. Pe lângă lemn, transportul materialelor minerale de construcție și al cărbunelui joacă un rol semnificativ. Porturile principale sunt Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, iar pe Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena și Cupidon

Pe Lena, transportul pornește din portul Osetrovo și se extinde până în delta fluviului. Aici, pe lângă mărfurile interne, se livrează mărfurile care provin de la calea ferată - din Golful Tiksi și Osetrovo. Două treimi din trafic este cărbune și materiale de construcție, restul este cherestea și petrol. Majoritatea merg de sus în jos. Operațiunile de marfă se desfășoară în porturile Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

În Orientul Îndepărtat, Amurul și afluenții săi Bureya și Zeya au o importanță deosebită pentru transport. Principalele încărcături sunt cereale, sare, metal, cărbune, cherestea, petrol și pește. Porturile mari sunt Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. În aceste zone, din cauza infrastructurii insuficient dezvoltate de comunicații terestre, transportul fluvial este important și în transportul de pasageri.

Transport maritim

Principala importanță a transportului maritim este că oferă o parte foarte semnificativă a comerțului exterior al Rusiei. Cabotajul este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de est și de nord ale țării. Cifra de afaceri de marfă pentru transportul maritim este de opt procente. Acest lucru se realizează ca urmare a celei mai lungi distanțe de transport - aproximativ 4,5 mii de kilometri. Transportul de pasageri pe mare este nesemnificativ.

Probleme ale transportului maritim în Rusia

La scară planetară, transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se prin cel mai mic cost al livrării mărfurilor. În Federația Rusă, este relativ slab dezvoltat, acest lucru se explică prin faptul că principalele centre economice ale țării noastre sunt îndepărtate semnificativ din porturile maritime. În plus, majoritatea mărilor care înconjoară teritoriul Rusiei sunt înghețate. Acest lucru crește semnificativ costul utilizării acestuia.O altă problemă este flota foarte învechită a țării noastre. Astfel, transportul maritim și fluvial rusesc a fost construit cu mai bine de douăzeci de ani în urmă, ceea ce este inacceptabil pentru standardele mondiale; astfel de nave ar trebui dezafectate. În flota autohtonă nu există practic tipuri moderne nave: transportoare ușoare, transport containere, transportoare de gaz, nave cu descărcare și încărcare orizontală și altele. Înainte de anexarea Crimeei, Rusia avea doar unsprezece porturi maritime mari, iar acest lucru nu este suficient pentru astfel de tara mare. Drept urmare, aproximativ jumătate din mărfurile care călătoreau pe mare au fost manipulate de porturi străine. Acestea sunt în principal foste republici sovietice: Ucraina (Odesa), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Utilizarea nodurilor de transport maritim din alte state contribuie, de asemenea, la pierderi financiare mari. Dacă situația cu porturile de la Marea Neagră este mai mult sau mai puțin rezolvată, atunci pe litoral Marea Baltica Construcția unui nou port este în curs de desfășurare.

Importanța transportului fluvial pentru economia națională trebuie luată în considerare în legătură inextricabilă cu alte moduri de transport care formează un sistem de transport unificat. În ciuda ponderii relativ mici a transportului fluvial în cifra de afaceri totală a transportului de marfă a țării în multe regiuni, precum și în transportul unui număr de mărfuri, acesta joacă un rol principal. Costuri de transport pentru livrarea mărfurilor în vrac pe căi navigabile în volume mari și pe distanțe lungi, de regulă, este semnificativ mai mică decât pentru alte moduri de transport. Acest lucru este facilitat de adâncimi semnificative pe principalele căi navigabile interioare, permițând utilizarea navelor de mare capacitate (capacitatea de transport a navelor de marfă uscată ajunge la 5.300 de tone, petroliere - 9.000 de tone) și a trenurilor grele cu o capacitate de transport de până la 22.500 de tone, în același timp, se realizează o productivitate ridicată a muncii în transport și costuri specifice relativ scăzute cu combustibilul, consum redus de energie și metal. Transportul fluvial este, de asemenea, indispensabil pentru livrarea de echipamente nestandard de mari dimensiuni și grele.

Principalul avantaj al transportului fluvial este că folosește căi navigabile naturale, cu excepția canalelor artificiale de transport maritim. Nu există altă țară din lume cu o rețea atât de dezvoltată de căi navigabile interioare ca Uniunea Sovietică. Lungimea totală a râurilor din țara noastră este de peste 2,3 milioane km (din care circa 500 mii km sunt pretați pentru navigație și rafting în lemn). Din cele 70 de râuri mari care curg prin Europa și Asia, jumătate se află în Uniunea Sovietică. Printre acestea se numără râuri atât de mari precum Volga, Nipru, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur etc. URSS are peste 2 mii de lacuri mari. Cele mai semnificative includ Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Lungimea totală a rutelor de transport maritime operaționale ale țării este de aproximativ 126,6 mii km. De cea mai mare importanță sunt căile navigabile cu adâncimi garantate, permițând transportul neîntrerupt de mărfuri și pasageri. Lungimea totală a pistelor cu adâncimi garantate este de aproximativ 84 mii km, dintre care peste 21,1 mii km sunt artificiale.

Datorită construcției Canalului Marea Albă-Baltică, Căii navigabile Volga-Baltice numită după V.I. Lenin, Canalul Moscova, Canalul Volga-Don numit după V.I. Lenin, principalele râuri ale părții europene a țării sunt unite într-un sistem unic de transport pe apă, care asigură legături de transport pentru cele situate aici regiunile economice. Construcția unei cascade de hidrocentrale mari și crearea de rezervoare pe Volga, Kama, Don și Nipru au transformat-o într-un singur sistem de apă adâncă (USS) cu adâncimi garantate de 3,5 m și 90% din lungime - 4 m sau mai mult. Prin implementarea unui număr de măsuri tehnice, este posibilă creșterea în continuare a lungimii căilor navigabile cu adâncimi garantate și sporite. În prezent, pe căile navigabile ale țării sunt în funcțiune peste 160 de camere de ecluză.

Aproximativ 96% din lungimea totală a căilor navigabile exploatate este dotată cu facilităţi navigabile; aproximativ 60% din rute au indicatoare de navigație luminoase.

Căile navigabile interioare ale țării noastre se caracterizează nu numai prin lungimea mare, ci și prin ramificare semnificativă, ceea ce le permite să fie utilizate eficient pentru servicii de transport către zone îndepărtate. Aproape toate râurile principale mari au numeroși afluenți laterali cu adâncimi relativ mici - până la 1,2 m. Sunt clasificate drept râuri mici. Există mai ales multe astfel de râuri în Siberia și Orientul Îndepărtat. Din lungimea totală a căilor navigabile utilizate de companiile maritime din bazinele estice în scopuri de transport (72,7 mii km), râurile mici reprezintă aproximativ 55%, inclusiv pentru Irtysh Shipping Company ponderea lor (în funcție de lungime) este de aproximativ 59%, Siberia de Vest - 67%, Yenisei - 55% și Lensky United - 58%.

Drumurile albastre ale țării transportă anual cantități mari de pâine și alte produse agricole, cherestea, sare, cărbune, minereu, produse din diverse industrii, materiale de construcții și alte mărfuri. În 1985, transportul fluvial al țării a transportat 632,6 milioane de tone și a ocupat primul loc în lume în ceea ce privește volumul de transport de mărfuri în tone.

Căile navigabile, inclusiv râurile mici, joacă un rol deosebit de important în serviciile de transport pentru regiunile nou dezvoltate din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat, unde alte moduri de transport terestru sunt, de regulă, slab dezvoltate din cauza condițiilor naturale și climatice. Aici transportul fluvial joacă un rol de pionierat, livrând mașini, echipamente, alimente și alte bunuri părților de explorare geologică și de sondaj în zonele greu accesibile. Pentru câmpurile nou descoperite și planificate pentru exploatare industrială, o mare varietate de mărfuri este livrată prin căi navigabile în volume semnificative, asigurând astfel dezvoltarea accelerată și apoi dezvoltarea acestor zone. Transportul fluvial livrează un număr mare de mărfuri economice naționale regiunilor producătoare de petrol și gaze din Siberia de Vest, Combinatul de minerit și metalurgic Norilsk și întreprinderile din industria minieră a diamantelor și aurului din Yakutia, industria forestieră, la muncitorii petrolieri din Sakhalin, la multe șantiere importante.

Ultimii ani au fost caracterizați de cea mai intensă dezvoltare a transportului de-a lungul râurilor din Siberia și Orientul Îndepărtat.

p.s. Când copiați materiale și fotografii, este necesar un link activ către site.

Saratov 2007-2013

Transport pe apă Rusia este împărțită în două tipuri: transport maritim și fluvial.

Transport maritim importantă datorită locației geografice a Rusiei. Transportul maritim este unul dintre cele mai ieftine moduri de transport, datorită capacității uriașe de transport a navelor și rutelor relativ drepte de deplasare a acestora. Dar acest tip de transport necesită costuri semnificative pentru construcția de nave și porturi și este foarte dependent de conditii naturale. Transportul maritim are o economie complexă: flotă, porturi, șantiere de reparații navale. În ceea ce privește numărul de nave comerciale, flota rusă este printre primele cinci din lume, alături de Japonia, Panama, Grecia și SUA. Dar rata medie de uzură a flotei este mai mare de 50%, iar multe tipuri de nave (cisternă, marfă-pasager, container) sunt insuficiente.

Creșterea transportului maritim depinde nu numai de flotă, ci și de numărul de porturi și capacitatea acestora. În Rusia există 39 de porturi de dimensiuni diferite, dar doar 11 porturi relativ mari.Distribuția flotei și a porturilor între bazinele maritime și, în consecință, rolul acestor bazine în transportul maritim rusesc nu este același.

Pe primul loc în cifra de afaceri de marfă aparține porturile din Bazinul Pacificului (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka), care alimentează nord-estul țării cu mărfuri și stabilesc legături cu țările asiatice și Australia. Aproximativ 25% este concentrat aici flota rusă. Principalul dezavantaj al acestui bazin este îndepărtarea sa extremă de cele mai dezvoltate regiuni ale țării.

Pe locul doi se află Bazinul Baltic, care asigură legături cu țările din Europa și America. Are extrem de favorabil poziție geografică. Dar aici Rusia are puține porturi (Sankt Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrolul este exportat în principal prin porturile din bazinul Mării Negre (Novorossiysk). Odată cu reconstrucția altor porturi (Tuapse, Anapa, Soci), importanța acestui bazin în transportul altor tipuri de mărfuri va crește. Cu toate acestea, dezvoltarea economiei portuare de aici este în conflict cu o altă funcție importantă a litoralului Mării Negre - recreațională.

Traseul Mării Nordului trece prin mările Bazinului Nordic, ceea ce este de mare importanță pentru susținerea vieții regiunilor din Nordul Îndepărtat și exportul produselor acestor regiuni către „Continent”. Porturile majore ale acestui bazin sunt Arhangelsk și Murmansk.

Orez. 1. Transport maritim al Rusiei

Transport fluvial joacă un rol important în acele zone în care curg râurile cu apă mare, iar realizarea transportului terestru necesită o mulțime de bani și timp. În principal, acestea sunt zone din zona de nord. Este profitabil să transportați mărfuri în vrac care nu necesită livrare rapidă (cherestea, petrol, cereale, materiale de construcție) de-a lungul râurilor.

Rutele fluviale navigabile ale Rusiei aparțin diferitelor bazine. Principalul dintre ele este bazinul Volga-Kama, spre care gravitează cea mai dezvoltată parte economic a țării. Acesta este nucleul sistemului unificat de mare adâncime al părții europene a Rusiei.

Orez. 2. Transport fluvial în Rusia

Transportul aviatic este singurul mod de transport care acoperă aproape toate zonele țării. Dar din cauza costului ridicat, volumul de marfă transportat de acesta este mic. Avioanele livrează mărfuri în zone greu accesibile și transportă produse deosebit de valoroase sau perisabile. Principala specializare a transportului aerian este transportul de pasageri pe distanțe lungi. Principala problemă a transportului aerian este vechea flotă de avioane.

Cele mai mari hub-uri aeriene ale țării sunt situate la Moscova (aeroporturile Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Petersburg (Pulkovo), Ekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Soci, Kaliningrad, Samara.

Introducere

Transportul este unul dintre sectoarele cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Cu toate acestea, transportul în sine stimulează adesea niveluri mai ridicate de activitate economică. Eliberează oportunități ascunse în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, vă permite să extindeți scara producției și să conectați producția și consumatorii.

Locul special al transportului în sfera producției constă în faptul că, pe de o parte, industria transporturilor constituie o ramură independentă a producției, și deci o ramură specială de investire a capitalului de producție. Dar, pe de altă parte, diferă prin faptul că este o continuare a procesului de producție în cadrul procesului de circulație și pentru procesul de circulație.

Transportul este o componentă importantă a economiei ruse, deoarece este un transportator de materiale între regiuni, industrii și întreprinderi. Specializarea raioanelor și dezvoltarea lor cuprinzătoare sunt imposibile fără un sistem de transport. Factorul de transport influențează locația producției; fără a se lua în considerare, este imposibil să se realizeze o plasare rațională a forțelor productive. La localizarea producției se ia în considerare nevoia de transport, masa de materii prime a produselor finite, transportabilitatea acestora, disponibilitatea rutelor de transport, capacitatea acestora etc. În funcție de influența acestor componente, se află întreprinderile. Raționalizarea transportului afectează eficiența producției, atât întreprinderile individuale, cât și regiunile, precum și țara în ansamblu.

De asemenea, transportul are o mare importanță în rezolvarea problemelor socio-economice. Asigurarea teritoriului cu un sistem de transport bine dezvoltat este una dintre cele factori importanți atragerea populaţiei şi a producţiei este un avantaj important pentru localizarea forţelor productive şi oferă un efect de integrare.

Specificul transportului ca sector al economiei este că el însuși nu produce produse, ci doar participă la crearea acestuia, furnizând producției materii prime, materiale, echipamente și livrând produse finite către consumator. Costurile de transport sunt incluse în costul de producție. Factorul transport este deosebit de important în țara noastră cu teritoriul său vast și distribuția neuniformă a resurselor, populației și mijloacelor fixe de producție.

Principalele moduri de transport sunt: feroviar, rutier, aviatic, conductă, maritim și căi navigabile interioare. Interacționând între ele, formează sistemul de transport al Rusiei.

Pe baza celor de mai sus, tema testului, în opinia noastră, este relevantă, ceea ce a determinat alegerea acestuia.

Scopul testului este de a studia problema dezvoltării transportului maritim și fluvial în Federația Rusă.

1. Importanţa transportului maritim şi fluvial în economia naţională

Transportul este, de asemenea, important în rezolvarea problemelor socio-economice. Asigurarea unui teritoriu cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii importanți în atragerea populației și a producției, reprezintă un avantaj important pentru amplasarea forțelor productive și oferă un efect de integrare.

Specificul transportului ca sector al economiei este că el însuși nu produce produse, ci doar participă la crearea acestuia, furnizând producției materii prime, materiale, echipamente și livrând produse finite către consumator. Costurile de transport sunt incluse în costul de producție. În unele industrii, costurile de transport sunt foarte însemnate, ca, de exemplu, în silvicultură și industria petrolieră, unde pot ajunge la 30% din costul de producție. Factorul transport este deosebit de important în țara noastră cu teritoriul său vast și distribuția neuniformă a resurselor, populației și mijloacelor fixe de producție.

Transportul creează condiții pentru formarea piețelor locale și naționale. În contextul tranziției către relațiile de piață, rolul raționalizării transporturilor crește semnificativ. Pe de o parte, eficiența unei întreprinderi depinde de factorul de transport, care în condițiile de piață este direct legat de viabilitatea acesteia, iar pe de altă parte, piața însăși presupune schimbul de bunuri și servicii, care este imposibil fără transport, prin urmare, piața în sine este imposibilă. Prin urmare, transportul este o componentă critică a infrastructurii pieței.

Transportul maritim joacă un rol important în relațiile economice externe ale țării. Este una dintre principalele surse de valută străină. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe malul a trei oceane și de lungimea graniței maritime de 40 de mii de kilometri. Porturi de pe Marea Baltică: Kaliningrad, Baltica, Sankt Petersburg, Vyborg; pe Marea Neagră: Novorossiysk (încărcare și mărfuri cu petrol), Taganrog. Alte porturi importante: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Alte porturi (aproximativ 30) sunt mici.

Capacitatea de producție a porturilor permite satisfacerea a doar 54% din nevoile de procesare a mărfurilor. Principalele mărfuri transportate pe mare sunt petrolul, minereurile, materialele de construcție, cărbunele, cerealele și cheresteaua. Porturi mari - Sankt Petersburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino etc. În legătură cu dezvoltarea resurse naturale Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat sunt prevăzute cu navigație pe tot parcursul anului către Norilsk, Yamal, Pamant nou. Aici porturile de cea mai mare importanță sunt: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Este planificată construcția a două porturi în Sankt Petersburg.

Rusia are complexe de transbordare pentru nave de marfă uscată și vase lichide, dar după prăbușirea URSS țara a rămas fără complexe de transbordare de săruri de potasiu, mărfuri petroliere și gaze lichefiate, fără treceri de cale ferată către Germania și Bulgaria, a existat un singur port. lift pentru primirea cerealelor importate și un complex specializat pentru acceptarea zahărului brut importat. 60% din porturile rusești nu pot găzdui nave de mare capacitate din cauza adâncimii insuficiente. Structura flotei de transport este foarte irațională. Problemele transportului maritim rusesc necesită soluții imediate, deoarece acestea au un impact mare asupra situației economice a țării.

Transportul fluvial are o mică parte din cifra de afaceri de marfă și pasageri în Rusia. Acest lucru se datorează faptului că principalele fluxuri de mărfuri în vrac sunt efectuate în direcția latitudinală, iar majoritatea râurilor navigabile au o direcție meridională. De asemenea Influență negativă afectează caracterul sezonier al transportului fluvial. Înghețarea pe Volga durează de la 100 la 140 de zile, pe râurile din Siberia - de la 200 la 240 de zile. Transportul fluvial este inferior altor tipuri în ceea ce privește viteza. Dar are și avantaje: costuri mai mici de transport, necesită mai puține costuri de capital pentru amenajarea pistelor decât în specii terestre transport. Principalele tipuri de mărfuri de transport fluvial sunt materiale de construcție minerale, cherestea, petrol, produse petroliere, cărbune, cereale.

Cea mai mare parte a cifrei de afaceri din transportul fluvial provine din partea europeanaţări. Cea mai importantă rută fluvială de transport aici este Volga cu afluentul său Kama. În nordul părții europene a Rusiei, un rol semnificativ îl joacă Dvina de Nord, Lacul Onega și Lacul Ladoga și râul. Svir și Neva. Crearea unui sistem unificat de adâncime și construcția canalelor Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Moscova-Volga și Volga-Don au avut o importanță deosebită pentru dezvoltarea transportului fluvial în țară.

În legătură cu dezvoltarea resurselor naturale în estul țării, importanța transporturilor Ob, Irtysh, Yenisei, Lena și Amur este în creștere. Rolul lor este deosebit de remarcabil în furnizarea de zone pentru dezvoltarea pionieră, unde practic nu există rute de transport terestru.

Rutele fluviale interne ale Rusiei au o lungime de 80 de mii de kilometri. Ponderea transportului pe apă interioară în cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 3,9%. Rolul transportului fluvial este în creștere bruscă într-un număr de regiuni din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat.

Principalul din Rusia este Volgo-Kamsk bazinul râului, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Datorită canalelor Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul unui sistem de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit un port fluvial cu cinci mări.

Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenții săi, Sukhona, Onega, Svir și Neva.

În Siberia principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Ob și afluenții acestora. Toate acestea sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul lemnului, transportul alimentelor și mărfurilor industriale în regiuni separate. Importanța traseelor fluviale siberiene este foarte semnificativă, datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales pe direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica. Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - Dudinka și Igarka - sunt accesibile navelor care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Cea mai importantă arteră fluvială din Orientul Îndepărtat este Amurul. Navigația se efectuează pe toată lungimea râului.

În prezent, din cauza criză economică Există o reducere a volumului transportului de mărfuri și pasageri prin transport fluvial, a lungimii căilor navigabile interioare și a numărului de dane.

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul maritim ocupă locul 4 după transportul feroviar, prin conducte și rutier. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 100 de miliarde de tone. Acesta joacă un rol de lider în serviciile de transport în regiunile Orientului Îndepărtat și Nordului Îndepărtat. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Reprezintă 73% din transporturile de mărfuri și mai mult de 90% din cifra de afaceri de marfă trafic international.

Avantajele transportului maritim față de alte moduri. În primul rând, transportul are cea mai mare capacitate de transport unică, în al doilea rând, capacitatea nelimitată a rutelor maritime, în al treilea rând, consumul redus de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă, în al patrulea rând, costul redus de transport. Pe lângă avantaje, transportul maritim are și dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei instalații portuare complexe și utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.

După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de procesare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone au reprezentat Marea Baltică și Marea Baltică. Bazinele Nordului. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar 4 șantiere navale mari, dintre care 3 sunt situate în Sankt Petersburg. Doar 55% din greutatea proprie a flotei de transport a Uniunii a devenit proprietate rusă, inclusiv 47,6% din flota de marfă uscată. Nevoile de transport maritim ale Rusiei sunt de 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone pe an. Porturile maritime rămase de pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din mărfurile de coastă și 60% din mărfurile de export-import. Pentru a transporta alimente de import și mărfuri de export, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

În 2000, ascensiunea industriei portuare. Porturile rusești din subsistemul comerțului exterior își măresc competitivitatea față de porturile țărilor vecine. Marinarii noștri, cu mare dificultate, au reușit totuși să păstreze sistemul unic de asigurare a funcționării Rutei Mării Nordului. Transportul pe apă interioară rămâne cheia pentru furnizarea de resurse către teritoriile de nord și îndepărtate ale Rusiei. Dar transportul pe apă, precum transportul rutier, feroviar și aerian, nu are surse de finanțare. Este necesar, în primul rând, păstrarea sistemului creat de rute maritime cu o lungime de peste 100.000 km, pe care se află peste 700 mii de structuri hidraulice navigabile. Și astăzi trebuie să avem grijă de starea tehnică a acestor structuri pentru ca acestea să fie de încredere în viitor.

Transportul fluvial joacă un rol semnificativ în transportul intra- și inter-distrital al țării. Avantajele transportului fluvial constau în traseele naturale, a căror amenajare necesită mai puține cheltuieli de capital decât construcția de căi ferate. Costul transportului de mărfuri pe fluviu este mai mic decât cu căi ferate, iar productivitatea muncii este cu 35% mai mare.

Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale și viteza redusă. În plus, râurile mari din țara noastră curg de la nord la sud, iar principalele fluxuri de mărfuri vrac au o direcție latitudinală.

Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial este asociată cu îmbunătățirea condițiilor de navigație pe căile navigabile interioare; îmbunătăţirea facilităţilor portuare; extinderea navigației; creșterea capacității căilor navigabile; extinderea transportului mixt feroviar-apa și fluvial-maritim. 2. Caracteristicile distribuției transportului maritim și fluvial pe regiuni ale Rusiei

Prezența diferitelor tipuri de transport pe un anumit teritoriu al Rusiei este de obicei numită rețea de transport. Configurația rețelei de transport depinde de locația forțelor productive, de topografie și de condițiile naturale și climatice ale unui anumit teritoriu. Densitatea căilor de comunicaţie depinde de nivelul de dezvoltare a tuturor elementelor forţelor productive. Aceasta determină clasificarea zonelor:

Zone de dezvoltare economică continuă, așadar, cu o rețea densă de transport care reunește toate sau majoritatea tipurilor de transport.
Zone de dezvoltare economică selectivă cu o rețea de transport slab dezvoltată, reprezentate de unul sau mai multe moduri de transport.
Zone de agricultură intensivă cu o rețea de transport slab dezvoltată.
Zone de dezvoltare a resurselor forestiere cu o rețea de transport dezvoltată relativ rară.
Zonele stațiunii.

Furnizarea de transport a teritoriilor determină locul acestora în clasificarea punctelor de transport și nodurilor de transport.

Punctele de transport includ gări, digurile fluviale, porturile fluviale și maritime. Aceștia îndeplinesc următoarele funcții: funcții economice, de transport, tehnice, politice, culturale și de relații internaționale.

Un nod de transport este un punct în care converg cel puțin 2-3 linii dintr-un tip de transport. Când căile de comunicație ale diferitelor moduri de transport converg într-o singură localitate, aceasta se numește integrată. Interconectarea diferitelor moduri de transport este clar vizibilă aici. În nodurile complexe de transport, mărfurile sunt transbordate și pasagerii sunt transferați.

Nodurile de transport sunt de importanță națională, interdistritală, raională și locală. În plus, nodurile de transport sunt clasificate în funcție de scop, combinație de moduri de transport, funcții îndeplinite, bilanțul de transport și volumul cifrei de afaceri a mărfurilor. Nodurile de transport complexe pot avea și combinații: cale ferată-apă (feră-râu, cale ferată-mare), cale ferată-șosea, apă-șosea.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport al regiunilor economice nu este același. Disponibilitatea căilor de comunicație, atât ca lungime totală, cât și ca densitate (kilometri de cale la 1000 km2), diferă cu un factor de zece sau mai mult. Cele mai dezvoltate sisteme de transport sunt regiunile Pământului Negru Central, Central, Nord-Vest, Caucazul de Nord, Volga-Vyatka; cele mai puțin dezvoltate sunt regiunile economice din Orientul Îndepărtat, Siberia de Est, Siberia de Vest și nordul.

Regiunile diferă și în structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În zonele în care resursele minerale precum minereu de fier, cărbune, transportul principal se realizează pe calea ferată; acolo unde se produce petrol și gaze, ponderea transportului prin conducte este mare; în zonele în care sunt dezvoltate resursele forestiere, ponderea transportului pe apă interioară este semnificativă; în zonele specializate în industriile prelucrătoare, rolul principal revine transportului feroviar. De exemplu, în regiunea Siberiei de Vest predomină transportul feroviar, iar ponderea transportului prin conducte este mare; în regiunea Centrală, majoritatea covârșitoare a transportului se realizează pe calea ferată. Zonele industriei miniere au un echilibru activ de transport, de ex. Exporturile depășesc importurile, deoarece masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produselor finite, iar zonele industriei prelucrătoare sunt în mod corespunzător pasive, adică. importurile depasesc exporturile.

Capacitatea fluxurilor de transport are și ea diferențe semnificative și depinde de localizarea principalelor surse de materii prime, combustibil, materiale etc. Există trei direcții principale ale sistemului de transport al țării:

Direcția principală latitudinală siberiană „est-vest” și înapoi, include căi ferate, conducte și căi navigabile care folosesc râurile Kama și Volga.
Principala linie meridională din Europa Centrală, direcția nord-sud, cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate.
Linia principală meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului Volga, rute feroviare și conducte, care leagă regiunea Volga și Caucazul cu centrul, nordul părții europene a țării și Uralii.

Principalele fluxuri de marfă ale țării merg de-a lungul acestor rute principale principale; căile ferate, căile navigabile interioare și mijloacele de transport rutier interacționează în mod deosebit strâns în aceste direcții. De asemenea, rutele aeriene principale coincid cu rutele terestre.

Pe lângă principalele autostrăzi, există o rețea densă de transport de importanță intra-raională și locală. Combinându-se între ele, ele formează Sistemul de transport unificat al Rusiei. Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblu și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă, atât în ceea ce privește raționalizarea plasamentului, cât și în creșterea nivelului său de calitate: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea sistemului organizatoric și de management. , folosind cele mai recente realizări științifice.progresul tehnic. Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse are ca scop satisfacerea mai deplină a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

Să luăm în considerare mai detaliat distribuția transportului maritim și fluvial în regiunile economice ale Rusiei.

Regiunea de Nord-Vest dispune de toate tipurile de transport modern. Reprezintă o parte semnificativă a transportului maritim și fluvial.

În prezent, sistemul de transport este axat pe rezolvarea a trei probleme principale:

accesul la Marea Baltică prin Moscova către toată partea de sud și sud-est a Rusiei și țările CSI adiacente.
accesul la Marea Baltică pentru Belarus și Ucraina și legătura bazinului baltic cu Marea Neagră.
legătura cu Marea Baltică a regiunilor nordice ale Rusiei.

Soluția acestor trei sarcini face din Nord-Vest cea mai promițătoare zonă a relațiilor economice mondiale ale Rusiei.

Sankt Petersburg este cel mai mare port din țară și din lume, dar perspectivele dezvoltare ulterioară Portul este foarte limitat de faptul că a crescut „în corpul” unui oraș mare, tranzitul în masă prin care nu este practic. Și resursele zonei urbane sunt, de asemenea, limitate. Prin urmare, capacitatea estimată a portului Sankt Petersburg după extinderea acestuia este estimată la 25-30 de milioane de tone de marfă pe an. Iar nevoile Rusiei în această regiune sunt estimate în viitor la 100-120 de milioane de tone anual. Prin urmare, a început crearea unui sistem de porturi rusești în Marea Baltică. Se plănuiește extinderea porturilor mici existente în Vyborg și Vysotsk și construirea de noi porturi mari la gura râului Luga și în zona orașului Lomonosov.

Poziția geopolitică a regiunii merită o evaluare semnificativ nouă. După prăbușirea URSS, această regiune a devenit pentru Rusia practic singurul acces direct la sfera vestică (atlantică) a pieței mondiale. Și a devenit imediat clar că această ieșire era complet insuficient echipată pentru a-și îndeplini cu succes misiunea. nou rol- se reflectă preferințele anilor anteriori (din punct de vedere al numărului de porturi, rutelor terestre în străinătate, suport de infrastructură, amenajarea frontierei de stat). Dar problema va trebui inevitabil rezolvată, întrucât Rusia nu poate conta serios nici pe porturile de la Marea Neagră, nici pe porturile statelor baltice. Trebuie subliniat în mod special că crearea unui acces maritim cu drepturi depline pentru Rusia în Europa este o sarcină extrem de importantă nu numai pentru Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, ci pentru întreaga Rusie. Dar rolul principal, desigur, ar trebui să fie jucat chiar de Federația Rusă. Este posibil ca aceasta să fie cea mai importantă resursă de dezvoltare în viitor.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că în viitorul apropiat (în următorii 5-10 ani) importanța economică globală a Rutei Mării Nordului poate crește considerabil. Există o mulțime de ambiguități în această problemă, dar în general tendința este că progresul științific și tehnologic și polarizarea pieței mondiale în zone de vest și de est cu epicentre în Atlanticul de Nord și partea de nord. Oceanul Pacific va necesita o dezvoltare mai intensivă și pe scară largă a zonei Rutei Marii de Nord. Problema controversată a dezvoltării platformei maritime de nord este clar vizibilă. Nord-Vestul va trebui inevitabil să participe la rezolvarea ambelor probleme.

În prezent, transportul regiunii, în special transportul maritim, care nu poate face față volumului de trafic export-import, se confruntă cu mari dificultăți. Prin urmare, aici este planificată o scară foarte semnificativă de noi construcții de transport. Proiectul unei autostrăzi de mare viteză, care prin Sankt Petersburg (ocolind orașul) va lega Moscova de Scandinavia, a devenit larg cunoscut. În același timp, se proiectează reconstrucția și modernizarea liniei principale Oktyabrskaya.

Regiunea economică de Nord are o poziție geografică favorabilă, acces la mări: Barents, White, Pechora; are un port fără gheață - Murmansk, care asigură legături maritime constante cu țări din întreaga lume. Prin urmare, sistemul de transport al Regiunii Economice de Nord include toate tipurile de transport modern.

Principalul transport se realizează prin trei tipuri de transport: feroviar, maritim și fluvial. Acestea reprezintă cea mai mare parte a cifrei de afaceri a mărfurilor. În ultimii ani, transportul prin conducte a fost din ce în ce mai dezvoltat.

Utilizate pe scară largă specii acvatice transport - fluvial și maritim. Transportul fluvial este de mare importanță pentru transportul intern. Principalele râuri navigabile sunt Dvina de Nord, Vychegda, Sukhona, Pechora, Mezen, Pinega, SUA. Lacurile Ladoga și Onega sunt, de asemenea, navigabile. A fost creat Canalul Marea Albă-Baltică, care în prezent necesită reconstrucție urgentă. Rutele naturale interne printr-un sistem de canale efectuează transportul de mărfuri voluminoase, intensive în transport, în principal combustibil (cărbune), cherestea, minereu, mașini și materiale de construcție.

Locația de coastă a regiunii de Nord a contribuit la dezvoltarea transportului maritim iar acum joacă un rol important în asigurarea relațiilor economice interregionale și externe ale țării. Ruta Mării Nordului trece prin mări spălând teritoriul regiunii, de-a lungul căruia mărfurile sunt transportate de-a lungul coastei arctice. Această rută de la Norilsk la Murmansk livrează materii prime pentru întreprinderile de prelucrare din regiune; lemnul este exportat în principal spre vest. Pe teritoriul regiunii se află cele mai mari porturi maritime prin care se desfășoară relații de export-import între Rusia și multe țări ale lumii: Arhangelsk este cel mai mare port de export de cherestea din Rusia, iar Murmansk este cea mai mare bază de pescuit din țară.

Specializarea diversificată a regiunii predetermina dezvoltarea pe scară largă a legăturilor economice interdistritale. Din regiune sunt exportate volume semnificative diverse încărcături: petrol, gaze, minereuri de apatită, cherestea și cherestea, metale neferoase, hârtie, carton.

În principal produse alimentare, furaje, bunuri de consum, metal, mașini și echipamente, materiale de construcție.

Regiunea Economică Centrală (CER) are o locație geografică avantajoasă în centrul părții europene a Rusiei, situată la intersecția celor mai importante rute de transport - căi ferate, drumuri, căi navigabile, conducte și companii aeriene.

Prin urmare, regiunea se caracterizează printr-un complex de transport dezvoltat, care determină în mare măsură rolul economic al regiunii. Reteaua de transport este reprezentata de toate tipurile de transport.

Balanța de transport este pasivă. Importul predominant de materii prime și combustibili cu tonaj mare (energie, cherestea, cherestea, materiale de construcții, pâine, metale feroase și neferoase laminate, zahăr, produse industriale și alimente, bumbac) asupra exportului de produse finite transportabile (mașini, echipamente, automobile, mașini-unelte, instrumente, unelte, produse electrice, aparate de uz casnic, țesături, încălțăminte etc.).

În contextul tranziției către o piață, vor avea loc schimbări structurale în transport și comunicații; Rolul electronicii și producția de echipamente de automatizare și control va crește.

Regiunea Volga-Vyatka are toate tipurile de transport - feroviar, fluvial, rutier, conducte și aerian. Transportul feroviar este de cea mai mare importanță, reprezentând peste 2/3 din totalul transportului între districte. Sărăcia regiunii Volga-Vyatka în resurse minerale, materii prime și combustibili determină caracteristicile transporturilor și relațiilor economice. În structura transportului de mărfuri, o pondere semnificativă o ocupă combustibilul, în special cărbunele, precum și metalele feroase și materiile prime pentru industria chimică. Conexiunile intraregionale reprezintă aproximativ 20% din totalul mărfurilor transportate pe calea ferată. Următoarele mărfuri sunt exportate în afara regiunii: lemn, produse petroliere, diverse produse de inginerie și ciment. În transportul intraregional predomină lemnul și materialele de construcție. Sistemul de căi ferate latitudinale reprezentat în regiune asigură transportul și schimburile economice în creștere intensă între regiunile de est și vest ale Rusiei.

Regiunea Volga-Vyatka are cele mai strânse legături cu regiunile Central, Volga și Ural ale Rusiei.

Poziția geografică a regiunii Volga-Vyatka pe linia principală Volga cu afluenții săi navigabili ramificați (Oka, Vyatka etc.) creează condiții favorabile pentru dezvoltarea transportului fluvial și interacțiunea strânsă a acestuia cu transportul feroviar. Rutele de navigație fluviale de-a lungul râurilor din bazinul Volga sunt de 3 mii km. Nodul de transport pe apă Nizhny Novgorod este cel mai mare din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor fluviale. Cărbunele, sarea, metalul, mărfurile de cereale, cimentul și materialele de construcție care provin din Volga, Caucazul de Nord, Centru și alte regiuni ale părții europene sunt transbordate de la râu la calea ferată. De la calea ferată la calea navigabilă se efectuează transbordări de cherestea, produse forestiere, diverse mărfuri chimice, fier vechi, diverse tipuri de utilaje și utilaje.

Predominanța produselor din industriile prelucrătoare a determinat excesul importurilor de produse față de exporturi. Combustibilul (țiței, gaz, cărbune), metale feroase și neferoase laminate, materiale plastice, anvelope, materiale de construcție, cereale și carne sunt importate în regiune. Sunt exportate mașini, hârtie, echipamente, mașini-unelte și produse ale întreprinderilor chimice.

Regiunea Pământului Negru Central ocupă o poziție de transport și geografică foarte avantajoasă și are un complex de transport dezvoltat: în ceea ce privește densitatea rețelei de transport, depășește semnificativ media pentru Rusia. Principalele tipuri de transport sunt feroviare și rutiere; În zonă s-au dezvoltat și tipuri de râuri, conducte și aviație.

Prin regiune trec fluxuri mari de mărfuri de tranzit, reflectând legăturile regiunilor nordice și centrale cu cele de sud, est și vest. În ultimii ani, fluxul de mărfuri din regiunea Mării Negre Centrale în sine a crescut semnificativ, asociat cu dezvoltarea KMA TPK (minereu de fier, metale feroase, materii prime minerale și de construcții). Prin urmare, capacitatea liniilor individuale nu mai este suficientă, echipamentul tehnic de transport este slab, este necesară îmbunătățirea interacțiunii diferitelor moduri de transport din regiune.

Regiunea Pământului Negru Central a dezvoltat legături economice cu regiunile Centrală, Ural, Siberia de Vest și Volga din Rusia și cu Ucraina. Din regiune se exportă minereu de fier, materiale minerale de construcție, metale feroase, pâine și zahăr. Întrucât economia regiunii se confruntă cu o penurie severă de energie și combustibili tehnologici, importul de cărbune, cocs, petrol și produse petroliere predomină, iar cantități mari de mărfuri minerale pentru construcții, îngrășăminte minerale, metale feroase, bunuri de larg consum etc.

În regiunea economică Caucaz de Nord, transportul are o importanță deosebită pentru transportul intra-regional și pentru legăturile cu alte regiuni ale Rusiei și țări străine.

In ceea ce priveste soldul produselor produse si consumate, regiunea economica Caucaz de Nord are un sold pozitiv, i.e. producţia de produse comerciale depăşeşte consumul. În schimbul între districte Caucazul de Nord acționează ca furnizor de produse pentru inginerie agricolă, energetică și de transport, petrochimie, industria alimentară și ușoară și complexul agroindustrial. De asemenea, se exportă ciment și cărbune. Principalele produse de import sunt metale feroase laminate, unele tipuri de îngrășăminte minerale, lemn industrial și cherestea, mașini, tractoare și În ultima vreme ulei .

Regiunea economică Volga. Un rol important în dezvoltarea complexului economic al regiunii Volga îl joacă legăturile cu alte regiuni și țări străine. Regiunea Volga exportă țiței și produse petroliere, gaze, electricitate, ciment, tractoare, mașini, avioane, mașini-unelte și mecanisme, culturi de pește, cereale, legume și pepene etc. Importă cherestea, îngrășăminte minerale, mașini și echipamente și produse din industria ușoară. Regiunea Volga are o rețea de transport dezvoltată care asigură fluxuri de marfă de mare capacitate. Transportul feroviar joacă un rol vital.

Regiunea economică a Uralului. Transportul joacă un rol imens în funcționarea complexului economic din Urali. Acest lucru se explică, pe de o parte, prin participarea activă a regiunii la diviziunea teritorială a muncii și, pe de altă parte, prin nivelul ridicat de complexitate al economiei din Urali, care se manifestă prin faptul că multe sectoarele economiei nu lucrează izolat, ci în strânsă interconexiune între ele. De aici ponderea mare a transportului intra-raion (până la 60%).

Regiunea economică a Siberiei de Est. Transportul fluvial este important (Ienisei este navigabil). Interacționează cu succes nu numai cu calea ferată, ci și cu transportul maritim folosind Ruta Mării Nordului. Cele mai mari porturi prin care navigația fluvială face legătura cu transportul maritim sunt Dikson în Golful Yenisei, Dudinka și Igarka pe Yenisei.

O caracteristică importantă a conexiunilor interregionale din Siberia de Est este predominanța dublă a exporturilor față de importuri. Din regiune sunt exportate cherestea și cherestea, minereuri de fier, minereuri și concentrate de minereuri de metale neferoase etc.. Se importă mașini și echipamente, petrol, alimente și bunuri de larg consum. Regiunea are cele mai strânse legături cu Siberia de Vest vecină. În viitor, este planificată construirea unei conducte de gaz prin care gazul va fi transferat în China și apoi în Japonia. .

Regiunea economică a Orientului Îndepărtat. Dezvoltarea economică a regiunii depinde în mare măsură de dezvoltarea accelerată a transporturilor, întrucât populația rară necesită funcționarea activă a legăturilor intra-raionale bazate pe cooperare strânsă diverse tipuri de transport.

O cantitate semnificativă de transporturi de mărfuri între și intra-districte în regiunea Orientului Îndepărtat se efectuează pe mare. Navigația în mările aspre arctice este asigurată cu ajutorul unor spărgătoare de gheață. Râul Lena se învecinează cu Ruta Mării Nordului, formând o legătură de transport între calea ferată și ruta maritimă de-a lungul țărmurilor Rutei Mării Nordului. Oceanul Arctic. Un mod complet diferit de operare a transportului maritim în mările Pacificului. Transportul intra-district și internațional se efectuează aproape tot timpul anului în Marea Japoniei și Marea Bering. Principalele mărfuri transportate în regiunea Orientului Îndepărtat sunt cherestea, cărbune, materiale de construcție, petrol, pește și produse alimentare. Cele mai mari porturi ale acestor mări sunt Tiksi, Vanino, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nagaevo (Magadan), Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan.

Relațiile economice ale Rusiei cu multe țări străine se desfășoară prin Orientul Îndepărtat, în special cu țările situate în Pacific și Oceanele Indiane(Japonia, China, Coreea de Sud, țări din Asia de Sud și de Sud-Est). Orientul Îndepărtat exportă lemn și produse din lemn, produse din celuloză și hârtie, pește, ciment etc. în aceste țări.

Din cele de mai sus se pot trage următoarele concluzii.

Nivelul de dezvoltare a sistemului de transport al Federației Ruse variază în funcție de regiune. Furnizarea căilor de comunicație, atât ca lungime totală, cât și ca densitate (kilometri de cale la 1000 km de suprafață), diferă cu un factor de zece sau mai mult. Cel mai dezvoltat sistem de transport este în regiunile Pământului Negru Central, Central, Nord-Vest, Caucaz de Nord, Volga-Vyatka, cel mai puțin dezvoltat este în regiunile economice din Orientul Îndepărtat, Siberia de Est, Siberia de Vest, Nord.

Regiunile diferă și în structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În zonele în care sunt dezvoltate minerale precum minereul de fier și cărbunele, transportul principal se realizează pe calea ferată; acolo unde se produce petrol și gaze, ponderea transportului prin conducte este mare; în zonele în care sunt dezvoltate resursele forestiere, ponderea transportului pe apă interioară este semnificativă; în zonele specializate în industriile prelucrătoare, rolul principal revine transportului feroviar. De exemplu, în regiunea Siberiei de Vest predomină transportul feroviar, iar ponderea transportului prin conducte este mare; în regiunea Centrală, majoritatea covârșitoare a transportului se realizează pe calea ferată.

Zonele industriei miniere au un echilibru activ de transport, de ex. Exporturile depășesc importurile, deoarece masa materiilor prime și a combustibilului este mai mare decât masa produselor finite, iar zonele industriei prelucrătoare sunt în mod corespunzător pasive, adică. importurile depasesc exporturile.

Direcția siberiană principală latitudinală „est-vest” și înapoi; include căile ferate, conductele și căile navigabile care folosesc râurile Kama și Volga;
Principala direcție meridională central-europeană nord-sud cu acces către Ucraina, Moldova, Caucaz, formată în principal din căi ferate;
Direcția principală Meridională Volga-Caucaziană „nord-sud” de-a lungul râului. Volga, rute feroviare și conducte care leagă regiunea Volga și Caucazul cu Centrul, nordul părții europene a țării și Uralii. Principalele fluxuri de marfă ale țării circulă de-a lungul acestor rute principale, iar modurile de transport feroviar, navigabil interioară și rutier interacționează îndeaproape. De asemenea, rutele aeriene principale coincid cu rutele terestre.

Pe măsură ce forțele productive ale țării în ansamblul ei și ale regiunilor sale individuale se dezvoltă, sistemul de transport are nevoie de îmbunătățire constantă, atât în domeniul raționalizării locației, cât și al nivelului său de calitate: actualizarea bazei materiale și tehnice, îmbunătățirea sistemului organizatoric și de management, folosind cele mai recente realizări ale progresului științific și tehnologic . Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse are ca scop satisfacerea mai deplină a nevoilor economiei și populației țării cu servicii de transport.

3. Situația transportului maritim și fluvial în complex economic Regiunea economică centrală

Regiunea Economică Centrală (CER) a Rusiei include orașul Moscova și 12 regiuni: Bryansk, Vladimir, Ivanovo, Tver, Kaluga, Kostroma, Moscova, Oryol, Ryazan, Smolensk, Tula și Yaroslavl.

Regiunea ocupă o suprafață de 485,1 mii km2 (2,8% din suprafața Rusiei), dar în același timp concentrează 20,4% din populația Rusiei (30.383 mii persoane la 1 ianuarie 2006), 23% din orașe, 18% din tipul așezărilor urbane și pondere semnificativă productie industriala(ponderea regiunii în totalul industriei în 2006 a fost de 16,8%, inclusiv minerit - 1,3%, producție - 20%).

Principalele motive pentru remarcabil semnificație economică Centrul constă în caracteristicile dezvoltării sale istorice. Centrul modern a apărut din nucleul antic al statului rus, care s-a dezvoltat în jurul Moscovei. Aici, pe pământurile ancestrale rusești, s-a format cu multe secole în urmă o regiune dens populată, dezvoltată economic. Poziția economică de conducere a Rusiei Centrale a continuat mai târziu.

În toate etapele dezvoltării Centrului, amplasarea geografică a acestei zone a ocupat un rol important în determinarea soartei sale. Datorită rolului economic principal al Moscovei, regiunea înconjurătoare și-a transformat locația sa geografică centrală într-una centrală de transport, deoarece chiar și în vremurile de demult Aici traversau principalele rute comerciale. Și în prezent, poziția Centrului se află în mijlocul celei mai dens populate și dezvoltate din punct de vedere economic parte a țării, în cel mai mare nod rute de transport, la „răscrucea” celor mai importante relaţii economice dintre zone diferite are o influență foarte mare asupra întregului curs de dezvoltare a acestei zone. Prezența unei regiuni capitale are, de asemenea, un impact uriaș asupra dezvoltării regiunilor CER. Moscova a dezvoltat legături economice, culturale, științifice, de transport, de aprovizionare și de altă natură cu regiunile regiunii.

CER ocupă primul loc în țară în ceea ce privește dezvoltarea economică, reprezentată de marea industrie modernă, agricultura foarte dezvoltată, transporturi, comerț și alte sectoare de producție materială. Sfera producției materiale se caracterizează printr-un grad ridicat de concentrare a producției cea mai importantă specie produse, cooperare și combinare, dezvoltarea infrastructurii împreună cu echipamente tehnice semnificative și personal înalt calificat. Zona este specializată în industriile mecanice, chimice, petrochimice și textile. 4/5 din produsele de inginerie mecanică, 1/2 din industria chimică și 3/4 din industria textilă sunt implicate în schimburile inter-raiale, ceea ce indică un nivel ridicat de dezvoltare a acestor industrii. CER ocupă și el loc de frunteîn Rusia pentru producția de lapte, carne, ouă, legume, cartofi, fibre de in. Rolul economic național al Centrului este determinat nu numai de volumul semnificativ al producției industriale și de calitatea înaltă a produselor, ci și de prezența unei puternice baze științifice, de proiectare și experimentale. Știința și serviciile științifice angajează 1/3 din toți lucrătorii din această industrie din țară.

CER se învecinează cu Belarus și Ucraina. Dintre regiunile rusești, CER se învecinează cu regiunile de Nord-Vest, Nord, Volga-Vyatka, Volga și Central Cernoziom, cu care se dezvoltă relații economice intense și se formează asociații interregionale.

Structura teritorială Rețeaua de transport a Regiunii Economice Centrale este radial-circulară. Core - aglomerația Moscova. Toate tipurile de transport sunt bine dezvoltate. Comunicarea cu toate celelalte zone este asigurată de o rețea densă de căi ferate și drumuri. În capitală există patru aeroporturi.

Moscova este, de asemenea, un port fluvial cu acces (prin Volga și un sistem de canale de transport maritim) la cinci mări.

Pentru a asigura economia regiunii Centrale și a orașelor sale cu materii prime și combustibil, a fost creat un complex de transport puternic. Rețeaua feroviară cu plecare din Moscova are un caracter radial-circular. Rețeaua de automobile din regiunea Centrală seamănă în mare măsură cu configurația feroviară. A fost creată calea ferată de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg. Sunt planificate reconstrucția și dezvoltarea de noi autostrăzi și aeroporturi.

Principal transportul pe apă Zona de vest se desfășoară de-a lungul sistemului Volga-Baltic și a Canalului care poartă numele. Moscova. Cel mai mare sistem de linii aeriene din țară radiază de la Moscova.

În zonă curg 7 râuri mari: Volga, Oka, Moscova, Sheksna, Kostroma, Ugra, Nipru. Cel mai lacuri mari: Lacul Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Râurile sunt navigabile între 190 și 220 de zile pe an.

În regiunile Yaroslavl și Tver, de la 20 la 30% din încărcătură este transportată pe apă.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că Regiunea Economică Centrală, care are un mare potențial economic, științific și tehnic, necesită o modernizare pe scară largă a producției industriale, axată pe reechiparea întreprinderilor. complex de apărare, investiții în industrii intensive în cunoștințe, care economisesc resurse și care înlocuiesc importurile.

Este atractiv pentru investitorii străini să participe la dezvoltarea întreprinderilor mari și mijlocii din industria chimică și petrochimică și inginerie mecanică, specializate în producția de produse de înaltă tehnologie, crearea de întreprinderi pentru prelucrarea materiilor prime secundare și producţia de echipamente pentru lumină şi Industria alimentară, dezvoltarea turismului, inclusiv a producției echipamentul necesarși echipamente.

CER se distinge printr-un complex de transport deosebit de dezvoltat. Districtul se află pe primul loc în ceea ce privește densitatea rețelei feroviare și depășește semnificativ media rusă. Regiunea este lider în Federația Rusă în ceea ce privește lungimea drumurilor asfaltate. Balanța de transport este pasivă. Cel mai mare centru de transport este Moscova, care este o joncțiune a 11 linii de cale ferată, 15 autostrăzi, numeroase rute aeriene și conducte, o secțiune importantă a Căii navigabile unificate din partea europeană a Federației Ruse.

În contextul tranziției către piață, vor interveni schimbări în specializarea Centrului pentru Resurse Energetice din cauza creșterii prețurilor la energie, a reducerii importurilor de materiale pentru industria ușoară și chimică și a scăderii comenzilor de apărare.

Concluzie

Transportul este o verigă importantă în economia Federației Ruse, fără de care funcționarea normală a oricărui sector al economiei sau a oricărei regiuni a țării este imposibilă. Stabilizarea economiei și redresarea acesteia sunt imposibile fără rezolvarea principalelor probleme ale complexului de transport. În prezent, este în curs de dezvoltare un program cuprinzător „Transportul Rusiei”. În primul rând, problemele care trebuie abordate sunt creșterea investițiilor în această industrie, atragerea de capital străin, stabilirea muncii furnizorilor complexului de transport - ingineria transporturilor, industriile electrice și electronice, fabricarea instrumentelor, industria construcțiilor etc. complexul de transport în sine, este necesară o coordonare mai strânsă a activității tuturor modurilor de transport între ele și cu sectoarele economiei naționale. Una dintre sarcinile principale este, de asemenea, restabilirea transporturilor și a relațiilor economice cu țările vecine, deoarece complexul de transport al URSS a fost format ca un întreg, iar funcționarea izolată a părților sale individuale a dus la degradarea economiei transporturilor nu numai a Rusiei, ci a tuturor fostelor republici ale URSS. Există probleme acute în furnizarea de transport pentru așezările rurale, transportul de pasageri în orașele mari și reducerea impactului negativ al transportului asupra mediului natural și asupra oamenilor.

Tranziția la relațiile de piață în complexul de transport rusesc este dificilă din cauza structurii de conducere extrem de centralizate formate anterior și a monopolurilor de transport super-mari create anterior. La rezolvarea problemei deznaționalizării părților individuale ale complexului de transport și crearea condițiilor de concurență, a apărut o nevoie obiectivă pentru întreprinderile mici și mijlocii. Procesul de privatizare a întreprinderilor de transport cu motor, crearea de mici companii aeriene pe acțiuni și întreprinderi de transport pe apă este în desfășurare activ.

În condițiile relațiilor de piață, prioritatea în dezvoltarea complexului de transport este sarcina de a satisface mai pe deplin și mai calitativ nevoile de servicii de transport ale economiei naționale și ale populației țării, ceea ce este programul Transportul Rusiei. este recomandat pentru.

Bibliografie

Ananyev E.I. Geografie socio-economică: Curs de prelegeri. - Rostov n/d: Phoenix, 2006. - 157 p.
Aksenenko B.N. Transportul reunește toate sectoarele economiei într-un singur complex // Transportul auto, 2007, nr. 1, p. 2-12.
Babușkin A.N. Regiunea Bryansk: eseu geografic și istorico-economic. - Bryansk: muncitor din Bryansk, 2005. - P. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Economia transportului pe apă interioară: manual pentru universități. transport - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M.: Transporturi, 2003 - 463 p.
Basovsky L.E. Geografie economică Rusia: Poz. educațională Ed. a II-a. M.: RIOR, 2006. – 144.
Regiunea Bryansk. 2005: Stat. sat. / Goskomstat al Rusiei; Bryan. regiune com. stat statistici. - Bryansk, 2006. - 115 p.
Vidyapin V.I., Stepanova M.V. Organizarea teritorială și localizarea industriilor de transport / Geografia economică a Rusiei, 2006, nr. 9, p. 22-24
Voronin V.V. Geografia economică a Federației Ruse: Tutorial. Ed. a II-a, revizuită. și suplimentar: La 2 ore. Partea I. Baza teoretica geografie economică. Amplasarea complexelor industriale pe teritoriul Federației Ruse. Samara: Editura Samarsk. stat econ. acad., 2006 - 352 p.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. Geografia economică a transporturilor în Rusia. Uh. - M.: INFRA-M, 2007. - 514 p.
Sistem unificat de transport: manual. pentru universități. Ed. V.G. Galaburdy. M.: Transporturi, 2006. - 295 p.
Kistanov V.V. Economia regională a Rusiei: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. – 584 p.
Kozyeva I.A. Geografie economică și studii regionale: Manual. sat M.: KnoRus, 2007. – 336 p.
Kuzbozhev E.N. Geografie economică și studii regionale: manual. sat M.: Educatie inalta, 2007. – 540 p.
Lopatnikov D.L. Geografie economică și studii regionale: Manual. sat - M.: Gardariki, 2006. – 224 p.
Economie regională: manual. /Ed. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. – 666 p.
Rusia în cifre: Krat. stat. sat. / Ed. V.P. Sokolina. M.: Goskomstat al Rusiei, 2006. - 396 p.
Fetisov G.G. Economie și management regional: Proc. -M.: INFRA-M, 2007. - 416 p.
Geografia economică a transporturilor: Manual pentru universități / N.N. Kazansky, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda şi colab.; Ed. N.N. Kazansky. - M.: Transporturi, 2007. - 276 p.