Autoritățile au decis să pună o altă cicatrice pe cadavrul Moscovei - să construiască Autostrada de Nord-Est. Deocamdată, doar planul de amenajare al rutei viitoare este gata, să vedem cum vor fi cheltuite următoarele miliarde de ruble.
01. Forma generală zonă: 
02. În ceea ce privește întreaga zonă: 
03. Ei bine, acum mai detaliat, pregătiți-vă imaginația, să mergem de la Yaroslavka, pentru că trasarea prin parc național(!!!) din anumite motive nu au investit în proiect: 
04. Pe lângă Grădina Botanică: 
05. Vladykino: 
06. Separare (sau invers, convergență - în funcție de cum o priviți) depozitare temporară și depozitare: 
07. Secțiuni de mai multe locuri: 
08. TPU pe sensul de mers: 
09. Caracteristici: 
În mod surprinzător, nici măcar un singur pasaj subteran/suprateran nu sună cumva neplauzibil.
10. Și acum justificarea socio-economică. Deși nu este clar unde înseamnă acest lucru din punct de vedere social, văd doar calcule economice, niciun efect social, niciun efect de transport în viitor: 
11. Deși mint, există calcule de transport, deja a fost calculat unde vor fi blocajele în viitor: 
Ce să spun... dintr-un motiv oarecare am vrut să beau de durere. Dar dacă în cazul Autostrăzii Nord-Vest, care mergea de-a lungul străzilor obișnuite, și din care au decis să facă o aparență de autostradă, în ciuda locuitorilor, unde tot voiam să-i trimit pe toți responsabilii Coreea de Nord, atunci doar bea o băutură aici. Spre deosebire de SZH, acest acord se desfășoară în cea mai mare parte de-a lungul și de-a lungul zonei industriale: 
Din această cauză, se pare că nu vor exista treceri în afara străzii, iar transportul în comun pe autostradă nu este, de asemenea, asigurat.
DAR de fapt, acest drum distribuie tot traficul de pe M11, numai dacă M11 este un drum cu taxă, acesta va fi gratuit, adică va stimula în mod activ folosirea mașinilor și va distribui, de asemenea, un flux uriaș de mașini în tot orașul, de exemplu, dacă anterior locuiam în Khimki sau în altă regiune Moscova Tver, dacă am fi mers în oraș cu trenul sau transportul public, acum vom merge cu mașina. De asemenea, schimburile monstruoase evident nu vor înfrumuseța orașul și nu vor scuti aglomerația de pe străzile de ieșire. Deși, există o mică șansă ca, după introducerea acestui acord, să fie în sfârșit posibilă închiderea secțiunii de nord-est a celui de-al Treilea Inel, transformând-o într-o stradă normală.
În orice caz, în loc să se investească bani în proiecte utile social (și cel puțin pentru conectarea rețelelor de drumuri între raioane), acești bani vor fi cheltuiți pe drumuri și ambuteiaje. Dar Cardinalul Gri este fericit - constructorii vor putea folosi bugetul pentru încă câțiva ani.
PS Joi, 20 august, audierile despre acest proiect vor avea loc în Ostankino, Rostokino și în alte 3 districte, sugerez locuitorilor să se ocupe acum de asta.
Puteți vizualiza prezentările
Construcția drumurilor în capitala Rusiei nu se oprește pentru o zi. Și, în ciuda faptului că uneori par că toate rezervele pentru îmbunătățirea situației transportului sunt aproape de epuizare, autoritățile orașului, proiectanții și constructorii reușesc să găsească noi soluții pentru a ușura viața șoferiștilor și pasagerilor din transportul public. Punerea în funcțiune a unui sistem de drumuri și drumuri coardă va reduce și mai mult aglomerația din centrul orașului și șoselele de centură principale.
Inițial, Moscova a fost ostatică a sistemului de transport cu inele radiale. Și într-o perioadă în care motorizarea mergea într-un ritm relativ scăzut, această stare de lucruri se potrivea tuturor. Cu toate acestea, capitala nu era pregătită pentru o creștere bruscă a populației orașului și a numărului de mașini la începutul secolelor 20 și 21. Analiștii au ajuns la această concluzie companie de constructii„Monarch și B”, parte a Grupului de companii Monarch.
Acțiunile întreprinse de autoritățile orașului la acea vreme nu au ținut pasul cu ritmul dezvoltării sale – străzi noi și reconstruite s-au transformat instantaneu în locuri în care s-a acumulat trafic.
A devenit clar că construirea din ce în ce mai multe inele noi este o soluție care nu are un efect serios și îmbunătățește situația drumului doar pentru o perioadă scurtă de timp. Dar era evident imposibil să se abandoneze sistemul existent de inele radiale. În aceste condiții, autoritățile orașului, împreună cu cele mai bune minți de inginerie și proiectare, au trebuit să-și dea seama cum să se asigure că orașul nu va ajunge în blocaje gigantice în viitorul apropiat.
Ideea principală a fost redistribuirea fluxurilor. Pentru a ajunge dintr-o zonă rezidențială în alta, situată la capătul opus al orașului, existau două opțiuni de călătorie: prin șoseaua de centură a Moscovei și prin centru. Rutele alternative erau fie incomode, fie consumau prea mult timp. Erau necesare noi opțiuni de rută. Așa a luat naștere proiectul de construire a unui sistem de acorduri și rockade.
COORDA DE NORD-EST
Autostrada asta va trece Autostrada Nord-Est Lungimea de 35 de kilometri va merge de la noua autostradă M11 Moscova - Sankt Petersburg până la pasajul Kosinskaya - un schimb de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki - Lyubertsy. Coarda va conecta șoselele de centură a Moscovei, autostrada Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Va reduce încărcarea traficului pe centru, pe a treia centură, pe șoseaua de centură a Moscovei și pe autostrăzile de ieșire.
Zilele trecute, primarul Moscovei, Serghei Sobianin, a deschis traficul pe pasajele supraterane de la schimbul Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny. În august, un pasaj superior a fost deschis la intersecția noii autostrăzi și a autostrăzii Shchelkovskoye. Principalele lucrări de construcție a Autostrăzii de Nord-Est sunt planificate să fie finalizate în 2019, a declarat șeful complexului de construcții al orașului, Marat Khusnullin.
Pe lângă tronsonul de la Autostrada Entuziastov la Autostrada Izmailovskoye, încă două au fost deja construite - de la noul Businovskaya până la strada Festivalnaya și de la Izmailovskoye până la Autostrada Shchelkovskoye. În prezent, se lucrează pe tronsoane de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei și de la strada Festivalnaya până la Dmitrovskoye Shosse.
COORDA DE NORD-VEST
Scopul acestei autostrăzi orașului este de a asigura o conexiune în diagonală între cartierele de nord-est și sud-vest ale capitalei, ocolind centrul orașului, pentru a reduce congestionarea pe cel de-al treilea inel de transport, MKAD, Garden Ring, autostrăzi Leningradskoye, Volokolamskoye și alte autostrăzi. Noua rută va merge de la autostrada Skolkovskoye la Iaroslavskoye.
Strada Bolshaya Akademicheskaya reconstruită împreună cu tunelul Alabyano-Baltiysky au format partea principală a autostrăzii, care în zona autostrăzii Dmitrovskoye se învecina cu Autostrada de Nord-Est și prin nodul Businovskaya a obținut acces la o nouă autostradă în direcția Aeroportului Sheremetyevo.
Datorită tunelului Mikhalkovsky, a devenit posibilă îndepărtarea obiectelor semaforului. Traficul a fost deja lansat de-a lungul pasajului superior de la intersecția autostrăzii Skolkovskoye cu străzile Vyazemskaya și Vitebskaya, de-a lungul pasajului suprateran de întoarcere cu Ryabinova și podul peste râul Setun.
Termină totul lucrari de constructie pe Autostrada Nord-Vest și întreaga autostradă este planificată să fie lansată în 2018.
ROKADA DE SUD
Drumul va lega șoseaua de centură a Moscovei prin Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, strada Kantemirovskaya, Kashirskoye Shosse și strada Borisovskie Prudy. Rokada va servi drept rezervă pentru șoseaua de centură a Moscovei și secțiunea de sud a șoselei de centură a treia. Sarcina sa este de a redistribui fluxurile de trafic și de a reduce congestionarea pe autostrăzile Kashirskoye și Varshavskoye, precum și pe Bulevardul Proletarsky. Noua autostradă va include drumuri existente, care vor fi reconstruite și extinse.
Conform planurilor autorităților orașului, Drumul de Sud va trece de la Balaklavsky Prospekt printr-un tunel sub Varshavskoye Shosse, apoi printr-un pasaj superior va traversa șinele de cale ferată, va traversa râul Certanovka peste pod și va face legătura cu strada Kantemirovskaya din zonă. din Proletarsky Prospekt. Apoi, prin tunel, șoferii vor putea ajunge pe strada Borisovskie Prudy în direcția Maryino. Apoi drumul va merge de-a lungul străzii Verkhnie Polya, de unde transportul se va îndrepta către șoseaua de centură a Moscovei prin Kapotnya.
Până în prezent, tronsonul de la Autostrada Rublevskoye până la Balaklavsky Prospekt a fost deja pus în funcțiune. Aici s-au construit treceri supraterane și treceri de pietoni. Autoritățile capitalei plănuiesc să construiască un nod la intersecția Autostrăzii Varșovia și Bulevardul Balaklava. Un tunel, un pasaj superior, rampe de întoarcere și pasaje laterale vor apărea în această locație. În plus, va fi construit un pasaj suprateran pe direcția Paveletsky, un pod peste râul Certanovka și o trecere de pietoni subterană. Iar tronsonul de la intersecția cu Proletarsky Prospekt până la șoseaua de centură a Moscovei va fi format folosind străzile existente.
Lungimea totală a drumurilor de coardă va fi de aproximativ 243 de kilometri. Pe ele vor fi construite peste o sută de structuri de transport - tuneluri, pasaje supraterane, poduri și pasaje supraterane. Lansarea traficului pe noi rute de mare viteză va face posibilă crearea practic a unui nou inel, dar cu ieșiri către șoseaua de centură a Moscovei, care va reduce aglomerația de pe ultimul și al treilea inel de transport. Planurile sunt de a conecta Autostrăzile Nord-Vest și Nord-Est din zona străzii Festivalnaya cu acces la drumul către nodul Businovskaya și apoi la autostrada cu taxă Moscova-Sankt Petersburg. Drumul de Sud se va intersecta cu Autostrada Nord-Vest din zona Krylatskoye.
Diagramele au fost plasate spre revizuire și la parterul clădirii guvernamentale raionale Sviblovo. Și audierile publice în sine sunt programate pentru 20 august. Va avea loc o reconstrucție la scară largă a unei zone uriașe din nord-estul orașului, iar informațiile despre aceasta vor fi utile nu numai pentru bicicliști, ci și pentru pietoni și, desigur, șoferi.
Iată doar câteva modificări propuse: în apropierea stației de metrou Sviblovo vor fi înlăturate toate trecerile de pietoni de suprafață și va fi realizat un sistem circular de circulație auto, strada Amundsen doresc să continui Noul Beringov chiar peste pătrat(!), la intersecție YeniseiȘi Pilotul Babușkin Va fi, de asemenea, un sens giratoriu pentru mașini, iar un pasaj uriaș cu șase benzi (aceeași autostradă) va deveni o nouă autostradă de tranzit în raionul nostru. Acum să vorbim despre totul în ordine.
TPU "Sviblovo"
01. Așa arată imaginea a ceea ce urmează să construiască. 
02. Deși există o mulțime de documente și diverse imagini schematice pe TPU, nu este ușor să-ți dai seama ce este.
Așa arată planul întregii zone de reconstruit 
03. Cel mai important document în materiale pe TPU "Sviblovo" acesta: „PLANIFICAREA PROIECTULUI TERITORIULUI COMUNITATII DE TRANSPORT (TPU) SVIBLOVO Întreprinderea Unitară de Stat „METROPOLITA MOSCOVĂ”.
Textul este plasat în interiorul fișierului „Partea aprobată. Corectată”.
Însăși esența a ceea ce este planificat să fie făcut se află în Nota explicativă și este scrisă într-un limbaj mai mult sau mai puțin ușor de înțeles.
Vom publica această „notă” integral:
Notă explicativă
privind planificarea organizării teritoriului și construcției, reconstrucția proiectelor de construcții capitale. Teritoriul alocat pentru formarea unui nod de transport este situat pe zone publice multifuncționale și secțiuni ale rețelei rutiere din zona stației de metrou Sviblovo.
Suprafața de dezvoltare a proiectului de planificare este de 10,23 hectare.
Teritoriul nodului de transport, alocat în limitele proiectului de planificare, este de 8,27 hectare.
Suprafața de topografie a nodului de transport este de 10,23 hectare. Formarea unui nod de transport în zona stației de metrou Sviblovo prevede:
- construirea unui complex subteran-suprateran cu facilitati de servicii cu acces la statii de autobuz si intrare in statia de metrou;
- construirea de pavilioane de oprire cu facilitati de serviciu conectate la holul statiei de metrou;
- construirea unui hotel cu cazare la parterul unui centru multifuncțional interraional.
Soluția de transport a proiectului hubului de transport include reorganizarea rețelei stradale și rutiere cu o reducere a intersecțiilor controlate datorită amenajării unui sens giratoriu la intersecția străzilor Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen și Raduzhnaya în conformitate cu roșul stabilit. linii. Pentru comoditatea deplasării pasagerilor, proiectul de planificare propune organizarea de copertine peste metrou și pavilioane de oprire pentru a asigura o comunicare confortabilă între stațiile de transport urban terestre de călători și intrările în metrou. La nivelul solului în zonele în care se preconizează amplasarea nodurilor de transport, sunt determinate 11 dimensiuni de clădiri și structuri.
Proiectul prevede modificarea limitelor obiectului PK (nr. 99-SVAO „Piața de la intersecția străzilor Snezhnaya și Kola”) în conformitate cu liniile roșii stabilite. Reducerea suprafeței este compensată integral prin includerea în PC a parcelelor nr. 10, nr. 11 și nr. 14 cu o suprafață totală de 0,40 hectare.
04. Ce este scris în acest text? Poate cea mai importantă veste este pierderea parcului de lângă metrou. StradăAmundsenParcul va fi „tăiat” și traficul va fi transformat într-un traseu circular. Va mai rămâne puțin din zona verde. Reprezentantul proiectantului ne-a convins la Administrație că drumul „va merge printre copaci”. Undeva aici...
05. Și aici va fi un drum
06. Sau poate poți „construi” cu succes traficul auto aici!? În general, se pare că parcul nu va mai exista. E păcat.
07. Iată o „diagramă” interesantă din materiale de prezentare care „pare” să vorbească despre problemele pietonilor din acest loc.
Nu este foarte clar cine de la Universitatea din Ministerul Afacerilor Interne urmează această săgeată. Dimpotrivă, se mișcă mai mult de cealaltă parte, de jur împrejur Centrul comercial Sviblovo. Dar principalul lucru aici este mai mult roșu. De exemplu, „totul este rău aici, dar va fi bine”.
08. Un alt subiect important este trecerile de pietoni. Așa arată fluxurile umane în documentele designerilor.
Schema este, în principiu, corectă. Dar dorința de a conduce pietonii „în subteran” nu este cea mai bună opțiune. 
Conform proiectului, toate trecerile pietonale din apropierea statiei de metrou Sviblovo vor fi transformate in subterane!!!
09. Aceste treceri de teren nu vor exista 
10. Nici această trecere de pietoni nu va exista.
11. Nici asta nu se va întâmpla. 
12. Și această trecere de pământ va dispărea. Totul este sub pământ!
Pasionaților de mașini le-ar putea plăcea probabil asta. Ei bine, ce vor spune pietonii, bicicliștii și oamenii cu cărucioare? 
13. Totul arata grozav in pozele de la birou. Există scări rulante până la stradă, navigație și chiar TRESCARE LA SOL cu o trecere cu piese și un semafor (uitați-vă la fotografia din mijloc de mai jos)! Ciudat nu?! Conform planului, doar pasaje subterane, dar in poza au aratat o trecere normala si o trecere cu zebra! Ca răspuns la observația noastră, reprezentantul designerului a ridicat mâinile: „Sunt erori în materiale, este adevărat... Pe harta noastră, numele străzii a fost amestecat... Îmi pare rău.”
Deși ar fi mai corect să tăiați această fotografie cu o zebră cu un marker mare roșu. 
14. Există și o prezentare la consiliu despre spațiile verzi. Nu este clar unde va fi amplasată exact această bancă.
15. Probabil pe loc Pătrat Vor mai rămâne câțiva copaci și vor găsi acolo un loc pentru o bancă.
Cert este că în urmă cu câțiva ani au fost construite două clădiri lângă stația de metrou Sviblovo. centru comercial. Este clar că acum nu le vor demola, ci vor lărgi drumuri și vor construi dotări TPU Acum se poate doar pe cheltuiala ultimului teritoriu verde, adica pe cheltuiala Pietei.
Așa arată acum „spațiul public” de lângă metrou. Mall-uri continue... 
16. Nu se știe dacă celebrul „oprire cu un pin” va supraviețui după toată această construcție „mix”... 
În general, aici este TPU "Sviblovo" va construi. Este important să aveți timp să faceți comentarii și sugestii. Sunt multe întrebări: gardul casei 28 Snezhnaya(trebuie făcut ceva cu el), hotel, parcare, locația opririlor OT etc.
Coarda de nord-est
17. Toate materialele informative pot fi vizualizate.Este aproape imposibil să deslușești ceva pe hărți.
Dar dacă descărcați acest fișier pe computer, veți obține foarte mult harta detaliata zona noastră și acele locuri unde va merge coarda. Puteți privi harta în sine și obiectele marcate pe ea mult timp: mărirea vă permite să vedeți câteva detalii...
18. De exemplu, am descoperit noul fel intersecții de străzi YenisiskayaȘi Pilotul Babușkin.
Vor să organizeze aici un sens giratoriu pentru mașini.
19. Bicicliștii, desigur, sunt interesați de modul în care vor fi organizate intersecțiile cu coarda la intersecțiile populare: cu Serebryakova trecând prin, Cu Strada Agriculturii, cu strada Wilhelm Pieck, cu strada Snezhnaya etc. Apropo, construcția unor autostrăzi atât de mari implică întotdeauna reconstrucția străzilor adiacente.
De exemplu, Primul pasaj Botanichesky Conform proiectului de planificare pentru noua zonă rezidențială, aceasta va deveni o autostradă cu 4 benzi...
20. De exemplu, acum mulți bicicliști și pietoni folosesc aceste treceri la sol în apropierea pasajului 1 Botanichesky. Ce se va întâmpla după construirea coardei este neclar.
21. Următorul traseu de ciclism în lateral este, de asemenea, important VDNH: sub pânză Calea ferată inelară a Moscoveiși de-a lungul șantierului Centrul de afaceri chinezesc. În zilele noastre sunt puțini pietoni și este convenabil să călătoriți cu bicicleta. Cum vor fi organizate fluxurile de biciclete și pietoni în această secțiune după o construcție atât de mare a autostrăzii și TPU" grădină botanică"
neraportat încă.
Întrebările despre modul în care vor fi organizate traficul auto, traficul de biciclete și trecerea pietonilor trebuie adresate acum designerilor. În cadrul Audierilor Publice, inclusiv. Și ținând cont și de planurile autorităților orașului de a construi mai multe zone rezidențiale uriașe în nord-estul capitalei (puteți citi și despre asta), se poate presupune că în următorii ani, traficul auto, traseele de biciclete și infrastructura pietonală existentă în aceste zone ale orașului se poate schimba foarte mult. Vom vedea în ce direcție foarte curând.
Pentru cei care nu sunt în vacanță), oferim detalii despre Audierile publice:
Întâlniri participanții la audierile publice va avea loc in data de 20 august 2015 ora 19:00 la urmatoarele adrese:
Conform proiectului de planificare a teritoriului unui obiect de rețea rutieră liniară: o secțiune a autostrăzii de nord-est de la autostrada Otkrytoe până la direcția Iaroslavl a căii ferate din Moscova, inclusiv reconstrucția pasajului superior Bogorodsky.
De-a lungul secțiunii autostrăzii de nord-est (SVH) de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei (MKAD) a început o mișcare transport. Noua rută va redistribui fluxurile de trafic și va reduce sarcina pe autostrăzile de ieșire.
„De fapt, aceasta este una dintre cele mai dificile secțiuni ale Autostrăzii de Nord-Est și, în general, din orice construcție de drum din Moscova: un număr mare de linii de utilități pentru întreprinderile existente, conexiuni cu calea ferată; secțiunea în sine este foarte complex. Acesta este cel mai mare și cel mai lung pasaj superior din oraș - 2,5 kilometri drept și, de asemenea, cea mai importantă secțiune. Acesta va îmbunătăți accesibilitatea la transport pentru un milion de oameni care locuiesc în aproximativ zece districte ale Moscovei, inclusiv cele din afara șoselei de centură a Moscovei: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky și o serie de alte districte”, a spus Serghei Sobyanin.
Construcția tronsonului autostrăzii de nord-est de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei a început în februarie 2016 și a fost finalizată în septembrie 2018. Acest de două ori mai repede perioada standard de construcție.
„În continuare vom conecta secțiuni de autostradă în nord și vom crea o nouă autostradă oraș. Apropo, aceasta este una dintre puținele tronsoane care nu se desfășoară de-a lungul coridoarelor existente, dar creează în esență un nou coridor. Aceasta va îmbunătăți situația pe autostrăzile Shchelkovskoye și Otkrytoye, precum și pe autostrada Entuziastov și pe șoseaua de centură a Moscovei. Cel mai important tronson, cea mai importantă autostradă”, a adăugat primarul Moscovei.
Șase benzi și nici un semafor
Autostrada fără trafic cu șase benzi merge din secțiunea existentă a depozitului de depozitare temporară la intersecția cu autostrada Entuziastov, apoi din partea de nord a direcției Kazan spre Moskovskaya calea ferata(Calea ferată din Moscova) înainte de a ieși din pasajul superior Kosinskaya al șoselei de centură a Moscovei. Total așezat 1 1,8 kilometri de drumuri, inclusiv șase pasaje supraterane.
În această zonă au fost construite acorduri cel mai lung pasaj superior din Moscova— 2,5 kilometri de călătorie directă de la platforma feroviară Plyushchevo la ieșirea de pe pasajul superior de pe strada Perovskaya la depozitul de depozitare temporară.
„Acesta este unul dintre cele mai dificile tronsoane, pentru că 2,5 kilometri sunt structuri artificiale sub formă de pasaj superior, care circulă paralel cu calea ferată. Acesta este cel mai dificil element pe care a trebuit să-l implementăm în timpul construcției”, a declarat prim-adjunctul șefului Departamentului de Construcții al orașului Moscova, Petr Aksenov.
Datorită acestei soluții inginerești, a fost posibilă conservarea rețelei de drumuri regionale existente. În plus, pasajul superior poate fi folosit pentru a traversa șinele din direcția Kazan a căii ferate din Moscova.
Designul include:
— pasaj superior al traseului principal nr. 1 (1,8 kilometri, câte trei benzi pe sens) și două treceri superior cu o singură bandă (fiecare 143 metri). Acestea asigură trafic fără semafoare la intersecția cu șinele de cale ferată din direcția Gorki a căii ferate din Moscova și ieșirile spre strada Kuskovskaya;
— pasajul superior din stânga al rutei principale nr. 2 (740 de metri, trei benzi în fiecare sens), care asigură accesul din Bulevardul Budyonny și deplasarea de-a lungul cursului direct al depozitului temporar către șoseaua de centură a Moscovei;
— pasajul superior din dreapta al rutei principale nr. 2 (650 de metri, trei benzi pe fiecare direcție) oferă acces la bulevardul Budyonny și o direcție promițătoare către bulevardul Ryazansky de-a lungul căilor Moskovsky inel central(MCC).
În plus, a apărut pasajul superior nr. 3 (204 metri, două benzi în fiecare sens), de-a lungul căruia puteți ieși din depozitul de depozitare temporară pe strada Perovskaya.
De asemenea, construit sau a reconstruit rampele către străzile adiacente și căi de acces cu o lungime totală mai mare de patru kilometri.
Din partea clădirilor rezidențiale din zona străzii Kuskovskaya și strada Anosova, precum și lângă Biserica Adormirea Maicii Domnului Sfântă Născătoare de Dumnezeu instalat în Veshnyaki bariere de zgomot trei metri înălțime și mai mult de un kilometru și jumătate lungime.
Trecerile de pietoni
Cea mai importantă parte a proiectului a fost construcția și reconstrucția trecerilor de pietoni. Prin noul pasaj spațios sub depozitul de depozitare temporară, locuitorii din Veshnyaki pot ajunge confortabil acolo până la stația de metrou și peronul de cale ferată Vykhino.
Trecerea de pietoni reconstruită în zona pasajului al 4-lea Veshnyakovsky face legătura cu Biserica Adormirea Maicii Domnului și cu cimitirul Veshnyakovsky.
Traversarea în zona platformei feroviare Plyushchevo va fi utilă celor cărora le place să se plimbe Parcul imobiliar Kuskovo.
Arteră de transport nouă
Construcția tronsonului depozit de depozitare temporară de la autostrada Entuziastov până la șoseaua de centură a Moscovei a făcut posibilă redistribuirea fluxurilor de trafic și reducerea sarcinii pe rutele de ieșire— Bulevardul Ryazansky, autostrada Entuziastov și autostrada Shchelkovskoe, precum și către sectoarele de est ale șoselei de centură a Moscovei și al treilea inel de transport (TTK).
În plus, situația transportului în de sud-est și de est sectoare ale orașului, intrarea în Moscova a devenit mult mai ușoară pentru locuitorii din districtele Kosino-Ukhtomsky și Nekrasovka situate în afara șoselei de centură a Moscovei, precum și pentru locuitorii orașului Lyubertsy din regiunea Moscovei. În viitor, secțiunea coardei va oferi o conexiune directă cu autostrada alternativă federală Moscova - Kazan.
Autostrada North-Eastern Express va conecta noua rută M11 Moscova— Sankt Petersburg cu pasajul superior Kosinskaya (și anume, schimbul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy). Drumul va conecta cele mai mari autostrăzi ale orașului: autostrăzile MKAD, Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye, Otkrytoye și Dmitrovskoye.
În plus, se va putea merge de pe autostrada la 15 străzile principale din Moscova, inclusiv străzile Festivalnaya, Selskokhozyaystvennaya, Aleea Berezovaya, a 3-a Nizhnelikhoborsky proezd, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, străzile Papernik și altele.
Aproape Strada Bolshaya Academicheskaya Autostrada Nord-Est va face legătura cu Nord-Vest, iar în zona Autostrăzii Entuziastov - cu sud-estul proiectat. Astfel, Autostrada Nord-Est va asigura conexiune diagonală la nord, est și sud-est de capitală. Acest lucru va reduce aglomerația din centrul orașului, a treia șosea de centură, șoseaua de centură a Moscovei și autostrăzile de ieșire.
Va trece traseul noului acord 28 de raioane Moscova și 10 mari zone industriale. Odată cu legătura cu una dintre cele mai importante artere de transport ale capitalei, aceste zone industriale vor primi și perspective de dezvoltare.
Autostrada Nord-Est va permite personal și transport public conduce până la 12 noduri de transport, 21 stațiile de metrou și MCC, precum și peroanele direcțiilor Savelovsky și Kazan ale Căii Ferate Moscova.
Lungimea rutei principale a Autostrăzii Nord-Est va fi de aproximativ 35 kilometri. În total, ținând cont de ieșirile și reconstrucția rețelei de drumuri, se preconizează construirea mai multor 100 kilometri de drumuri, 70 pasaje supraterane, poduri și tuneluri (lungime totală de cca 40 kilometri) și 16 treceri de pietoni. Acum, ca parte a construcției Autostrăzii Nord-Est, a 69 kilometri de drumuri, 58 structuri artificiale (lungime 28 kilometri) și 13 treceri de pietoni.
Pe acest moment Construcția secțiunilor din Autostrada Nord-Est a fost finalizată:
— de la noul de transport Businovskaya până la strada Festivalnaya;
— de la autostrada Izmailovskoye la Shchelkovskoye;
— de la autostrada Entuziastov până la autostrada Izmailovskoye;
— de la autostrada Enthusiastov până la șoseaua de centură a Moscovei.
Contractorii au obligații de garanție de doi ani, în ciuda faptului că toate documentele au fost acceptate și semnate.
„Antreprenorii nu pleacă, mai au o serie de lucrări legate de calea ferată la noua stație. Această substație conectează a doua etapă a Autostrăzii de Nord-Est, care merge de la Otkrytoye la Yaroslavskoye Shosse”, a menționat Pyotr Aksenov.
Traficul va fi deschis în curând de-a lungul tronsonului autostrăzii de nord-est de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye.
De asemenea, sunt proiectate tronsoane de autostradă de la Dmitrovskoye la Yaroslavskoye și de la Yaroslavskoye la Otkrytoye Shosse. Ca parte a acestor zone, aproximativ 33 kilometri de drumuri.
Patru acorduri
Autostrăzile Chord sunt elementul cheie noul cadru de drum al Moscovei, care a fost creat în oraș în ultimii opt ani. Acordurile noi sunt despre 300 kilometri de drumuri noi, 127 pasaje supraterane, poduri și tuneluri și multe altele 50 treceri de pietoni.
Este planificată construirea a patru astfel de autostrăzi:
— Autostrada de Nord-Vest— de la autostrada Skolkovskoye la Dmitrovskoye;
— Autostrada Nord-Est— de la noua autostradă M11 Moscova — Sankt Petersburg până la pasajul superior Kosinskaya;
— Autostrada de Sud-Est— de la autostrada Entuziastov până la strada Polyany;
— Southern Rockade— de la autostrada Rublevskoe la Kapotnya.
În 2019, moscoviții vor putea călători de-a lungul Autostrăzii de Nord-Est. Autostrada de 35 de kilometri va merge de la noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg până la pasajul superior Kosinskaya (nodul de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy).
Coarda va conecta autostrăzile majore ale orașului - autostrăzile MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye și Dmitrovskoye. Adică, nordul, estul și sud-estul capitalei și cele mai apropiate orașe din regiunea Moscovei vor putea călători unul către celălalt fără a se transforma în centru. De exemplu, va fi posibil să ajungeți de la Lyubertsy la Yaroslavskoye Highway fără semafoare în doar 15 minute.
Până la sfârșitul acestui an, va fi lansată una dintre cele mai dificile tronsoane de autostradă - de la Autostrada Entuziastov până la Autostrada Izmailovskoye. Este în construcție din 2008. Șoferii circulă deja aici pe tronsonul de la strada Perovskaya până la autostrada Izmailovskoye. În plus, există ieșiri pe Autostrada Entuziastov spre centru și spre regiune.
Pentru a asigura un flux normal de trafic, vor trebui construite 15 pasaje supraterane cu o lungime totală de aproape 10 kilometri la nodul Autostrăzii de Nord-Est cu Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny, a declarat primarul Serghei Sobyanin în timpul unei inspecții recente a șantierului. - Sper ca până la sfârșitul anului să fie finalizată lucrarea principală. Echipament de constructie va părăsi Autostrada Entuziastov și Bulevardul Budyonny.
Traseul secțiunii va parcurge șinele Cercului Central Moscova (MCC) și va traversa Autostrada Entuziastov în zona stației de metrou cu același nume. Acum, construcția și reconstrucția au loc nu numai pe autostrada în sine, ci și pe strada Perovskaya, strada Anosova, Elektrodny Proezd și aleile locale învecinate. Cinci pasageri sunt deja gata. Până la sfârșitul acestui an vor mai apărea cinci pasaje supraterane, cinci treceri de pietoni și 7,3 km de șine de tramvai.
După lansarea acestui tronson, vor fi descărcate autostrăzile Izmailovskoye și Shchelkovskoye, autostrada Entuziastov și bulevardul Budyonny. În același timp, traficul de tranzit se va deschide de pe strada Perovskaya către Autostrada de Nord-Est și mai departe către districtele Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye și Northern Izmailovo. Ca urmare, va deveni mai ușor să conduceți pe Autostrada Entuziaștilor.
Autostrada de Nord-Est a fost împărțită în șapte secțiuni (vezi diagrama). Două dintre ele sunt deja gata - de la nodul de transport Businovskaya la strada Festivalnaya, de la Izmailovskoye la autostrada Shchelkovskoye (cu excepția tunelului de sub autostrada Shchelkovskoye). În prezent sunt în construcție încă trei tronsoane - de la șoseaua de centură a Moscovei la autostrada Entuziastov, de la autostrada Entuziastov la autostrada Izmailovskoye, de la strada Festivalnaya până la Dmitrovskoye Shosse.
La sfârșitul anului 2018, intenționează să deschidă o secțiune de 5 kilometri de la strada Festivalnaya până la autostrada Dmitrovskoye. Aici vor fi construite patru pasaje, la cinci kilometri de rampe de ele, un pasaj peste calea ferată și un pod peste râul Likhoborka. Drumul va avea 3 - 4 benzi de circulatie pe sens. Ca urmare, va deveni mai convenabil pentru locuitorii din cartierele nordice ale Moscovei - Golovinsky, Koptevsky și Timiryazevsky.
În viitor, în nordul capitalei, Autostrada Nord-Est va fi conectată la Autostrada Nord-Vest (va merge de la autostrada Skolkovskoe la Iaroslavskoe). În acest scop, pe strada Bolshaya Akademicheskaya va fi construit un pasaj suprateran, rampe și pasaje laterale de-a lungul căii ferate Oktyabrskaya. Principalele drumuri majore pentru conectarea diferitelor cartiere ale orașului vor fi finalizate în următorii ani sau doi.
În 2018, vom finaliza Autostrada Nord-Vest, care va traversa de fapt întregul oraș de la nord la vest”, a declarat viceprimarul Moscovei Marat Khusnullin. - Până la începutul lui 2019, pe lângă unul sau două tronsoane, vom construi Autostrada Nord-Est. Totodată, vom finaliza construcția Drumului de Sud. Aceasta este o prelungire a autostrăzii Rublevskoye, o legătură cu Proletarsky Prospekt și apoi acces la șoseaua de centură a Moscovei. Aceste trei drumuri cheie ar trebui să înlocuiască al patrulea inel de transport.
SPECIFIC
Drumul expres de nord-est se va întinde de la nodul Businovskaya până la strada Festivalnaya, autostrăzile Dmitrovskoye și Yaroslavskoye. Apoi va traversa autostrăzile Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye și va intra pe secțiunea celui de-al patrulea inel de transport aflat în construcție de la autostrada Izmailovskoye la autostrada Entuziastov.
De pe autostrada Entuziastov, coarda va merge la nodul MKAD cu autostrada Veshnyaki-Lyubertsy, apoi la granițele cu regiunea pentru a face legătura cu autostrada federală Moscova-Noginsk-Kazan.
