SFW - glume, umor, fete, accidente, mașini, fotografii cu celebrități și multe altele. Tragedie mrk "muson". o nouă versiune. postfaxă Mică rachetă, bilanțul morților musonic

La 16 aprilie 1987, la ora 18.41, ora Vladivostok, în Marea Japoniei, de pe ambarcațiunea cu rachete RK-42, o rachetă țintă (RM) RM-15M a fost lansată asupra unui grup de nave care efectuau trageri de antrenament. Un minut mai târziu, RM a lovit mic rachetă(MRK) Musonul. tragedie cumplită a avut ca rezultat moartea a 39 de persoane din 76 de la bord. La ora 23.30, după exploziile revistelor cu muniție și un incendiu puternic, MRK Monsoon s-a scufundat la 33 de mile de Insula Askold la o adâncime de 2900 de metri (42 grade 11 minute N.V., 132 grade 27 minute E), luând cu el rămășițele morţii şi secretul motivelor căderii Republicii Moldova pe navă.

Potrivit documentelor, împușcătura nefastă a fost amânată de mai multe ori. Acesta a fost programat pentru 26-27 martie, dar nu a avut loc, fie din cauza indisponibilității sistemelor de rachete antiaeriene pe RTO-urile Vikhr și Breeze, fie din cauza conditiile meteo(atunci când marea este foarte agitată, bărcile zbârnâie ca așchiile, iar unghiurile de tanare ajung la cele critice, făcând imposibilă lansarea țintelor).
În primele zile ale lunii aprilie, împușcătura a fost amânată deoarece fregatele marinei americane FF1067 Francis Hammond și FF1052 Knox se aflau în zona de antrenament de luptă.
7 aprilie - avionul de sprijin nu a sosit.
8 aprilie - vizibilitate redusă și prezența bărcilor de pescuit în zonă.
11 aprilie - înainte de a pleca la mare, au fost descoperite defecțiuni pe MRK „Vikhr” și pe mica navă antisubmarin MPK-117.
Și apoi, în cele din urmă, pe 16 aprilie, navele au ajuns într-o zonă dată și au început să construiască în ordine. Conform condițiilor inițiale de tragere, atacul ambarcațiunilor cu rachete RK-42 și RK-87 a fost reflectat de un ordin format din MPK-117, Monsoon RTO și Whirlwind RTO.
Atacul s-a încheiat cu racheta țintă lansată de RK-42 a lovit RTO Monsoon. În urma loviturii, catargul s-a prăbușit și trenul de rulare s-a prăbușit, au fost scurtcircuite cablare. Rachetele de croazieră ale lui Monsoon însuși din partea tribord au căzut imediat peste bord; din stânga – în curând. Deversarea de combustibil și oxidant de la țintă a provocat un incendiu masiv. Rezervorul de combustibil a luat foc.
La 18.55 - 19.20 supraviețuitor personal RTO a părăsit nava.
La ora 19.06 a fost anunțată o alarmă echipei de salvare a navelor (până la ora 22.50 a reușit să vină doar una!).
La 21.55 - muniția de rachetă a explodat pe „Musson” sistem de rachete antiaeriene(SAM) „Osa-M”.
La ora 22.00 - a doua explozie, de data aceasta în pivnița de rachete.
La 22.34 - 57 mm au început să spargă obuze de artilerie.
La ora 22.50 s-a apropiat remorcherul de salvare SB-408.
La 23.10 - puntea superioară a capătului din față a ajuns la nivelul apei.
La 23.30 - RTO „Musson” s-a scufundat.

RTO "Musson" - a treia navă din proiectul 1234, construită de șantierul naval din Vladivostok (acum OJSC "Vostochnaya Verf"). A făcut parte din Flota Pacificului. Din 1982, ea a fost nava principală a formației, flancul drept al competiției socialiste. Nava din 1987 avea numărul de coadă 414 și trebuia să participe la exercițiile de primăvară ale flotei.
Navele de tip „Monsoon” sunt concepute pentru a lovi țintele de suprafață și țintele de coastă ale inamicului. Armament: 6 aripi rachete antinava tip "Malachit" cu o rază de acțiune de până la 120 de kilometri; antiaerian sistem de rachete„Osa-MA” și un geamăn de 57 mm montura de artilerie AK-725 cu o stație radar pentru controlul focului de artilerie "Baruri". În plus, pe RTO a fost instalat un nou sistem de desemnare a țintei radar „Titanit”.

http://personal.primorye.ru/musson/mrk.htm

Muson
Joi, 16 aprilie 1987, a fost o zi senină de primăvară. După prânz, un detașament de nave ca parte a MPK nr. 117 - mici navă antisubmarină, mici nave cu rachete „Musson” și „Whirlwind”, precum și două bărci cu rachete, ancorate în Golful Strelok și s-au îndreptat către o anumită zonă a Golfului Petru cel Mare pentru a practica trageri în comun cu un sistem de rachete antiaeriene.

Aproximativ două ore mai târziu, s-au despărțit, MPK nr. 117, „Monsoon” și „Whirlwind” au format un mandat, conform căruia bărcile cu rachete trebuiau să tragă rachete țintă. Navele din mandat au fost obligate să lupte împotriva lor.

Era ora șapte seara când a sosit comanda și una dintre bărci a lansat prima rachetă țintă de croazieră la „Musoon” - nucleul ordinului. După ce a găsit ținta, „Monsoon” a lovit-o cu două rachete din sistemul de rachete antiaeriene, care au explodat în zona afectată a rachetei țintă. A doua rachetă țintă, trasă de barca care trăgea, a măturat în zbor liber deasupra „musonului”, deoarece nava nu mai era la înălțime...

Prima rachetă țintă lovită și-a schimbat brusc calea de zbor, a început să coboare și câteva clipe mai târziu a străpuns suplimentul „Monsoon” - camera radio. După ce a pătruns în el, a explodat (combustibil și oxidant al rachetei) pe principal post de comandă(GKP) navă. „Musoonul”, tremurând de impact și explozie, a luat foc. În timoneria ambarcațiunii de tragere, comunicațiile radio s-au răspândit: „Primul”, eu sunt „Al treilea” (indicativ de apel „Whirlwind”), „Produs” a apăsat „Al doilea” (indicativ de apel „Musson”). „Al doilea” este activat. Oamenii părăsesc nava...”

Era ora 18:36.

După ce au primit vestea tragică, bărcile care trăgeau au mers cu viteză la locul dezastrului musonului. La ora 19:13, ambarcațiunile și navele au fost asamblate și împrăștiate aproximativ 2 cabluri de la „Musoon”, a căror suprastructură a fost cuprinsă de flăcări puternice.

Șeful tragerii, comandantul formațiunii, contraamiralul L. Golovko, care se află pe PMK, a oprit încercările unor comandanți de nave de a se apropia de „Musoon” și de a-i ajuta pe tipi fluturând îmbietor cu brațele. Acesta a ordonat să nu se apropie de nava care arde pentru a evita un nou dezastru, deoarece era încărcată cu muniție de artilerie și rachete antiaeriene. Nici rachetele de croazieră de la bordul lui Monsoon nu au fost de bun augur.

Nava a fost complet dezactivată, drept urmare toate sistemele de stingere a incendiilor și comunicațiile au eșuat. O parte din echipamentul de salvare a ars, altele au fost tăiate de marinari de foc. Suprastructura și alte structuri ale navelor din aliaje de aluminiu-magneziu, din temperatura ridicata arzând topit ca plastilina. Această lavă și fum au închis containerele cu rachete de croazieră pe babord (vor arde până la pământ fără a exploda). Prin urmare, cei de pe „Musoon” și de pe navele din jur nu au văzut și nu știau ce se întâmplă cu ei. Pe partea tribord, containerele cu rachete s-au ridicat „pe fund” și, căzând în apă, s-au scufundat.

Comandantul căpitanului „Monsoon” de gradul 3 V. Rekish, comandantul 1 adjunct al formației, căpitanul de gradul 1 R. Temirkhanov și o serie de alți ofițeri, intermediari, maiștri și marinari au murit imediat după explozie . Locotenentul căpitan Igor Goldobin, asistent comandant al navei, a rămas în spatele seniorului de pe Muson, cuprins de flăcări. După ce a suferit o rănire a coloanei vertebrale în timpul exploziei, un picior rupt și o arsură la braț, el a rămas totuși în rânduri, conducând, împreună cu ofițerul politic, locotenentul principal Vasily Zagoruiko, mai întâi luptând incendiul, iar apoi organizând salvarea supraviețuitorilor. .

Pentru a evita o explozie prematură, marinarii au reușit să deschidă ușor capacele pivniței cu rachete antiaeriene pentru a reduce presiunea internă. Au încercat să cheme alte nave la ei, dacă nu pentru a ajuta, dar măcar să transfere furtunurile de incendiu de la ele la Muson, pentru că nu poți îmblânzi elementul de foc care furișează cu mâinile goale și chiar cu stingătoarele. Totuși, de acolo au răspuns că comanda nu a dat voie pentru apropiere. Marinarii Musonului nu se puteau baza decât pe ei înșiși.

După verificarea temperaturii pereților din zona cadrului al 33-lea, în spatele căruia se aflau cabina maiștrilor și pivnița cu rachete antiaeriene, și ne-am asigurat că pereții etanși erau deja fierbinți și că flăcările erau pe cale să se extindă la compartimentul maistrului, și-au dat seama că bunele speranțe erau zadarnice: nu era nimic care să ajute nava. Mai ales când luați în considerare ce fel de amenințare pot reprezenta rachetele din babord, a căror stare nu era cunoscută. Iar locotenentul comandant Goldobin a dat ordin ca toată lumea să părăsească nava. Cei care erau grav răniți sau nu puteau înota și le era frică să sară în apă, deși tocmai făcuseră curaj pe o navă în flăcări, erau îmbrăcați cu veste de salvare și aruncați peste bord în apa înghețată. Crud? Probabil că încă nu. În situația actuală, aceasta a fost singura șansă de a supraviețui. După ei, au aruncat o plută construită din containere de sub rachete antiaeriene. Ultimii care au coborât de pe nava care se scufundă în apă de-a lungul lanțului de ancore, agățați de el cu mâinile arse, au fost comandantul adjunct Igor Goldobin și ofițerul politic Vasily Zagoruiko ...

Ceasul arăta 19 ore. 20 de minute. după ora locală.

După ce i-au luat pe băieți de pe apă, navele au plecat, așteptând explozii și urmărind cum ardea fratele lor de luptă în timpul nopții. Pe la miezul nopții, după ce obuzele de artilerie au explodat și rachete antiaeriene, „Monsoon” s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 3 mii de metri, luând cu el abisul marii cadavrele arse a 39 de persoane: marinari, maiștri, intermediari și ofițeri din echipajul unei nave de rachete mici, împreună cu comandantul acesteia, precum și mai mulți ofițeri-observatori de inspecție de la sediul și cadeții școlii de tehnicieni ai Marinei și marinari care au fost instruiți pe „Musson”.

S-a întâmplat într-un punct geografic cu coordonatele de 42 de grade 08 minute latitudine nordică, 132 de grade 22 de minute longitudine estică, la 33 de mile de Insula Askold.

În bază se află un detașament de corăbii și bărci, subțiete de una unitate de luptă, s-au întâlnit cu înaltele autorități navale, reprezentanți ai parchetului și ai departamentului special.

Deci, care este cauza tragediei? Cum s-a întâmplat ca racheta țintă să lovească nava, în loc să cadă imediat ca o piatră în mare după explozie? Nici musonii supraviețuitori, nici colegii lor de pe alte nave, în fața cărora s-a întâmplat totul, nu au dat un răspuns fără ambiguitate la acest lucru.

Potrivit unora, un accident tragic absurd: atunci când racheta țintă a fost lovită, volanul s-a blocat în ea și, deoarece ținta, deși a fost lovită de fragmente ale unei rachete antiaeriene, a rămas un obiect integral, a continuat să zboare direct. în suprastructura navei, iar distanța scurtă nu mai permitea să o termine.

Alții sunt înclinați să creadă că dacă Musonul nu s-ar fi blocat (unii susțin că nava era cu viteză mică), atunci racheta țintă eliminată nu ar fi lovit-o niciodată. Unii experți au impresia că capul de orientare al rachetei țintă nu a fost oprit. Acest lucru a fost evidențiat de calea de zbor a rachetei și de „comportamentul” acesteia în segmentul final și, ca rezultat - intrarea în zona celei mai mari reflexii radar pe navă - camera radio. De exemplu, dacă racheta țintă după explozie ar fi căzut fără ca capul de orientare să fie pornit, ar fi căzut în mare cu mult timp în urmă și nu ar mai fi zburat câțiva kilometri atât de intenționat. Din aceasta, s-au tras concluzii: la baza pentru pregătirea rachetelor țintă a fost comisă neglijență criminală, uitând să oprească capul de orientare ...

Versiunea oficială a anchetei oficiale, după cum au spus ofițerii și aspiranții, nimeni nu a considerat necesar să le spună, întrucât nu au vrut să se întâlnească cu jurnalistul „V” la câțiva ani după dezastru, șeful acelor exerciții tragice, Contraamiralul L. Golovko, care nu a avut „motiv și dorință” să discute cu reporterul despre tragedia trecută, deși, desigur, „are o părere puțin diferită” despre ceea ce s-a întâmplat decât „unele persoane oficiale și neoficiale”.

Între timp, comisia, condusă de 1-adjunctul comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Flotei N. Smirnov, în cadrul cercetării situației de urgență, fără a nesocoti toți factorii amintiți mai sus de interlocutorii mei, a ajuns în cele din urmă la concluzia că a avut loc o combinație fatală de circumstanțe, pe baza acțiunilor prost concepute și a neglijenței penale oficialiîn timpul exercițiilor, dorința comandanților navale de a arunca praf în ochii comandamentului superior și de a câștiga prin toate mijloacele o notă mare la tragere, pentru care condițiile exercițiilor au fost modificate și simplificate la minimum. Inclusiv distanța de tragere și viteza navelor, au plănuit până la urmă astfel încât, Doamne ferește, să nu rateze...

Ce preț a trebuit plătit pentru tentativa de fraudă se știe...

TRAGEDIA MRK "MOUSSON". O VERSIUNE NOUĂ. P.S.
Vladimir Ulyanich, căpitan de rangul I al rezervă.

***
În septembrie 2012, pe forumul revistei online „ Revizuire militară” Am postat articolul meu „EPILOG. TRAGEDIA DOMNULUI „MOUSSON” ÎN OCHII ȘI INIMA OFIȚERULUI DE LA SEDIUL DE MARKETING.”
În ultimii 2,5 ani de la data publicării, au fost notate 3200 de vizualizări ale acestui material. Dar în coloana „Discuție” era un „zero” mândru. Mi-a fost complet de neînțeles și am decis să scriu un scurt comentariu. Dar - aici este problema! - nu era unde să-l pui. Linkul http://forum.topwar.ru/topic/2995-tragedy-mrk-monsoon-new-version/ a fost afișat: „Pagina pe care încercați să o vizualizați nu a fost găsită. Cod de eroare 2F173/1.”
Unde a ajuns pagina și tot forumul vechi al „Revista Militară” nu mi-a răspuns acolo. Acest lucru a însemnat că acest articol a dispărut din motoarele de căutare de pe Internet, ceea ce înseamnă că, la cererea „MRK“ Monsoon”, cititorului i se vor oferi din nou zeci de insinuări de către Pasko și Co. și retipăririle acestora.

O versiune nefinalizată a acestui scurt comentariu al meu a fost păstrată. Citez:

“dragi prieteni! În urmă cu doi ani și jumătate, a fost postat acest material, care a infirmat concluziile comisiei de investigare a cauzelor morții RTO Monsoon și TOȚI ceilalți autori care au vorbit public pe această temă. Eram pregătit pentru cele mai dure cuvinte și declarații care mi s-au adresat, întrucât am numit nume specifice, am infirmat faptele susținute de mulți. Așteptam asta și eram pregătit pentru asta, deoarece totul se apropia scopul principal– dezlegarea cauzelor tragediei și stabilirea adevărului. Dar timp de doi ani și jumătate - cu numărul de vizualizări 3200! - Nu au existat comentarii cu privire la aceste constatări. Și cât de viu s-au discutat ani de zile născocirile nefondate ale lui Pasko și Co., „experți” militari care își doreau realitate! Chiar nu există subiect de discuție? Această tragedie – încă proaspătă și sângerândă – nu merită o analiză serioasă a istoricilor și cercetătorilor navali? Marina încă operează sistemele Osa-M și Osa-MA, Monolith și Termit. Deci, există experți care înțeleg ceva în asta. În Marina modernă, două flote sunt comandate de foștii comandanți ai bărcilor cu rachete ai celei de-a 2-a gdnrk 165 brrka, care s-au frecat unul lângă altul pe digurile cu participanții vii și morți la tragedie. Nu au nicio dorință să dea o comandă specialiștilor lor să verifice faptele, să stabilească un termen și să audă un raport despre munca depusă?
Nu sunt un specialist în arme și sisteme notate în această tragedie. Prin urmare, am acceptat și voi accepta orice critică sub orice formă și pe orice ton cu recunoștință și respect, considerând-o ca un alt pas spre înțelegerea adevărului. În al doilea an, am studiat una dintre legile de bază ale dialecticii - trecerea cantității în calitate. Dacă amăgirile mele mi se vor dovedi în mod convingător, o voi accepta cu recunoștință și blândețe.
Nu am de gând să intru în sufletul nimănui și nu mi-e sete de sângele nimănui (chiar virtual). Gata să comunice cu oricine își exprimă orice interes față de subiect.
Cu cât comunic mai mult cu martorii tragediei, cu atât mai multe fapte nerevendicate care zac la suprafață sunt dezvăluite. Dar de ce aceste fapte s-au dovedit a fi nerevendicate este o altă poveste. Analizând aceasta, este imposibil de ignorat ideea că toate materialele anchetei sunt o cortină de fum în spatele căreia se ascund motivele evidente care au fost investigate în paralel. Nu poți ascunde un ac într-un car de fân și își amintește periodic de el însuși ici și colo. Dar totul este poezie. Când iese acest ac - și cu siguranță se va întâmpla! - Atunci vom vorbi în mod special.

Între timp, există fapte evidente. Oricum, pentru mine. Aceasta:
- două fotografii ale PPI și afișajul RLC „Monolith”;
- aceasta este o fotografie cu poziția lansatorului ZIF-122 în momentul în care RM a lovit lateral;
- aceasta este mărturia cârmaciului marinarului „Vârtej” Serghei Barkov;
- aceasta este mărturia bărbatului care stătea în spatele instrumentelor din Ose-MA care trăgea, pe care nimeni nu l-a întrebat vreodată de nimic;
- acestea sunt înregistrări în jurnalele de bord R-42 și R-87.
Fotografia, care a înregistrat poziția lansatorului ZIF-122 în momentul în care RM a lovit lateral, respinge în tăcere absolut tot ce s-a scris despre împușcarea viespei la RM. În conformitate cu ciclul activității sale, lansatorul nu poate fi în niciun caz în această poziție la raza oficială de întâlnire a celei de-a doua salve de rachetă la D-2,5 km. Această fotografie pentru inițiați este în general un puzzle complet! Aș dori să aud părerea autoritară a osiștilor, ce ar însemna asta.

Și ultimul lucru... chiar nu vreau ca la următoarea aniversare a tragediei, din nou și din nou, diverse publicații au scris că racheta țintă trasă de pe R-42, avariată de rachete, și-a schimbat direcția și a lovit lateral. al RTO...
Afirm că un RM-15 cu o altitudine de zbor de croazieră de 200 m, tras dintr-o ambarcațiune cu rachetă R-87, a lovit bordul RTO Monsoon.
Afirm că RM-15 nu a fost lovit de rachetele Osa-MA, nu au fost explozii ale rachetelor 9m-33. În consecință, RM-15 nu a schimbat traiectoria de mișcare de la exploziile de rachete.
Racheta țintă RM-15M de la barca cu rachete R-42 a trecut peste Whirlwind MRK...”

Va exista și un POST-PSKRIPT? Poate…

Între timp, permiteți-mi să vă ofer încă o dată o publicație postată acum doi ani și jumătate. Numai pentru asta și și-a luat LiveJournal.
(Am mai găsit două link-uri pe Web pentru a retipări acest material:
http://sevastopolnashgorod.starbb.ru/viewtopic.php?id=11699#p113338)
http://www.murm.severm.net/print.php?plugin:content.130

Vladimir Ulianici.

EPILOG. TRAGEDIA RTO „MOUSSON” ÎN OCHII ŞI INIMA OFIŢERULUI PERSONALULUI DE MARKETING.

„Urmează-i pe cei care caută adevărul.
Fugi de cine a găsit-o.”
(Confucius.)

Ofer cititorilor dezvoltarea viziunii mele asupra catastrofei din 16.04.1987. Vă avertizez că intriga principală a acelor evenimente, formată în mintea de peste un sfert de secol prin concluziile comisiei de anchetă, mass-media și publicațiile de pe internet, va fi infirmată și declarată insuportabilă. Baza unei astfel de concluzii va fi doar figurile documentate și fotografiile „Monolith” IKO RLC al ambarcațiunii cu rachete R-42. Fără presupuneri, generalizări și trimiteri la opinii cu autoritate, indiferent de forma lor exprimată.
Îmi cer scuze anticipat celor pentru care concluziile prezentate la final sunt un secret deschis.

Între timp, permiteți-mi să vă prezint partea principală.
În urmă cu șapte ani, materialul meu „Tragedia MRK „Musonul prin ochii și inima unui ofițer al cartierului general de marș” a fost postat pe internet. (http://kreisers.narod.ru/Ulanich_M.htm)
În ea, am povestit sincer și în detaliu despre ce am participat, ce știam, ce am văzut, ce am simțit, ce am gândit. A scris, în multe feluri, supraemoțional, pentru că totul înăuntru clocotea din turbiditatea fără fund a informațiilor false nefondate despre catastrofa din 16 aprilie 2012, semnate de jurnaliștii G. Pasko, E. Sholokh, V. Golodny și alții.
Permiteți-mi să citez din acea postare:
„Partea acuzatoare a actului comisiei de investigare a cauzelor dezastrului nu a surprins pe nimeni. Asta nu înseamnă că au fost de acord cu ea. (Ca și în cazul constatărilor Comisiei Warren). Nici într-un cadru profund informal, nu am întâlnit niciunul dintre oamenii care merită respect, care au împărtășit cel puțin parțial concluziile comisiei privind cauzele dezastrului și autorii acestuia. Asta nu înseamnă că nu au fost. Ideea este alta: NU SUNT DETECTAȚI. Există și alte opțiuni? Există.

De exemplu:
a) cineva știe, dar ține un secret;
b) cineva nici nu-și dă seama că a greșit cu ceva;
c) alte (dar și!) presupuneri, presupuneri și presupuneri.
Concluzia comisiei, în opinia mea, ar fi trebuit să fie sinceră și concisă:
„Ca urmare a activității comisiei, cauzele care au dus la dezastru și persoanele responsabile pentru aceasta,
NU ESTE INSTALAT".
Din nou, asta nu înseamnă că nu au existat. Aceasta înseamnă că nu sunt instalate.
În continuare, într-o anumită definiție, ar putea fi enumerate deficiențele identificate în activitățile forțelor și organelor de comandă și control în pregătirea și desfășurarea tragerilor practice și măsurile luate cu pedepsirea făptuitorilor.

Eu tot nu refuz un singur cuvânt scris mai sus.
Mi s-a părut că cineva, citind părerea mea despre acele evenimente, va trata faptele cu mai multă atenție, va cântări aprecierile și nu se va grăbi să tragă concluzii fără echivoc.
Ce s-a schimbat în ultimii șapte ani? Secretul a rămas secret, dar împreună cu minciunile vehiculate pe alte site-uri și forumuri în ziare populare, au apărut noi publicații pe Internet. Ceea ce a continuat să scrie G. Pasko a fost perceput de mine ca un dat. Nici măcar nu a ezitat să includă în următorul său articol fragmente din textul meu – adversarul său înflăcărat – în numele său. Oricum!
A apărut dorinta sincera nu mai participa la acest festin jurnalistic.
Dar când am văzut și citit ceea ce a fost adus în judecată nu de jurnaliști, ci de specialiștii în rachete G. Antonov, V. Mihailov, A. Golovachev, membru al comisiei de investigare a catastrofei, mi-am dat seama: este imposibil să rămâi tăcut. Chiar și titlurile populare pretențioase și nemodeste: „Și orașul s-a gândit - exercițiile sunt în curs”, „Siguranța sub linia de plutire”, „Farsa și tragedia musonului” au provocat o durere interioară care nu a permis oprirea și a necesitat căutări suplimentare. pentru a stabili adevărul, respinge acuzațiile împotriva anumitor ofițeri - morți și vii.

(Puteți citi reacția mea la articolul lui G.Antonov din ziarul Top Secret la http://sevastopolnashgorod.starbb.ru/viewtopic.php?id=11564)

Cineva va întreba: „Dar cum rămâne cu căutarea vinovatului?” Dar acest lucru, după înțelesul meu, nu poate fi nici măcar bâlbâit până nu se stabilesc cauzele de nerefuzat ale dezastrului.
Dar nu au existat încălcări în timpul PC-urilor comune? Bineînțeles că au fost! Si chiar si serioase. Dar pentru niciuna dintre ele – atât pentru una anume, cât și în analiza unui complex de mai multe încălcări – nici comisia condusă de amiralul Smirnov, nici specialiștii enumerați mai sus nu au dovedit relații de cauzalitate. Comisia a numit făptuitorii (cum ar trebui), a numit o mulțime de cauze nedovedite ale dezastrului (ce să faci?), dar în concluzii s-a auzit însă fraza: „O combinație de circumstanțe întâmplătoare și factori tragici neprevăzuți. care a dus la dezastru.”
Ofițerii de rachete menționați mai sus consideră această teză drept un paravan pentru retragerea celor responsabili „de sub lovitură” și, într-o declarație directă, nefondată, își formulează concluziile fără ambiguitate pentru mii de cititori cu privire la cauzele tragediei și la autorii acesteia. Aici, într-adevăr, vreau să mă întorc din nou la epigraf.
Comisia de la Moscova nu și-a îndeplinit sarcina. Deși, nu exclud ca cineva să știe cu siguranță despre cauzele dezastrului. Sau poate nu. În orice caz, A. Golovachev, membru al comisiei, nu știa sigur.
Nu este în competența mea – și nici în felul acesta – să condamn pe cineva pentru asta pe baza unor presupuneri. Faptele, așa cum este clar acum, erau la suprafață. Dar fie nu au fost văzuți, fie...

În ultimii șapte ani, am revenit în mod regulat la subiectul Musonului, atât pe cont propriu, cât și în discuții cu colegii. Mulțumesc celor care au împărtășit materiale, cunoștințele lor, au petrecut timp prețios făcând cunoștință cu scrisorile mele lungi și le-au trimis pe ale lor. Mulțumesc și celor care au vorbit ascuțit despre abordarea mea asupra anchetei. De asemenea, m-a ajutat și m-a încurajat să nu mă opresc. Daca am jignit pe cineva, imi pare rau...
Nu pot spune cu siguranță, dar, se pare, acum vreo doi ani, starea de presupusă înțelegere a venit de la sine. A fost atât de dureros și înfricoșător. Am vrut, ei bine, să las pe cineva să infirme în mod convingător constatările paradoxale, pentru că el însuși nu a putut. Și când am rămas față în față cu toate faptele și concluziile, mi-am dat seama că pentru a oferi acest lucru spre o considerație largă, trebuie să cunoști subtilitățile, să cunoști întrebările propuse și să poți răspunde la ele. Aici a durat doi ani.

M-a chinuit întrebarea principală pe care am adresat-o tuturor: este necesar să răsturnăm toate acestea peste 25 de ani? Un membru al primului echipaj al lui Monsoon, a cărui părere și relație o prețuiesc foarte mult, a sunat și a spus că acest lucru trebuie făcut. Și a justificat de ce. Si eu cred ca este necesar.

Deci, să trecem la conţinut, care va fi mult mai scurt decât intro.
Nu consider că este posibil și necesar să public extrase din jurnalele de navigație, fotografii ale IKO, bazate pe analiza lor a schemelor, a tabelelor și a logicii raționamentului meu.
Doar câteva explicații.
Din fotografia IKO și afișarea radarului Monolith (este disponibil pe internet), se poate observa că la momentul lansării RM-15m de pe R-42, Monsoonul fusese deja lovit .
Și mai departe. Doar două numere înregistrate în jurnalele de navigație ale ambarcațiunilor de tragere infirmă complet versiunea oficială a dezastrului și versiunile tuturor cercetătorilor publicati.
Dpuska R-42 - 21 km.
Dpuska r-87 - 136 kbt. Dar asta înseamnă până la 25,2 km!
Și acum, pe o foaie de hârtie, cei care doresc pot încerca să înfățișeze formarea unui grup tactic de bărci de tragere, unde barca cu D-21 km, iar al doilea într-un minut o altă barcă cu D-25,2 km.

ASA DE.
1. Grup tactic de ambarcațiuni cu rachete r-42 și r-87 16.04.1987. a efectuat tragerea de rachete RS-21 la ora stabilită „H” - 18h.42m.
Punctul de țintire a fost desemnat mrk „Monsoon”.
Prima lansare a fost făcută de r-87 de pe D-136 (25,2 km) kbt de-a lungul P-171grad. la ora 18:41
2. Odată cu sosirea r-42 pe D-24km de la Monsoon RTO (raza de lansare alocată prin plan), a fost lansat RM-15m.
Ca rezultat (cel mai probabil) al unei erori (a fost înregistrată pe imaginea IKO a Monolith RLC), datele despre Whirlwind RTO P-176grad, D-21 km au fost introduse în dispozitivele de control al focului Coral, unde RM- 15m zburat. Ea a fost văzută de martorii oculari zburând deasupra Vârtejului când Musonul era deja în flăcări.
Din aceasta tragem urmatoarele concluzii:
1. Absolut tot ce se scrie despre cauzele și consecințele RM-15m de la ambarcațiunea cu rachetă R-42 care lovește Musson RTO ar trebui invalidat și, dacă ar fi posibil, eliminat din presă și de pe Internet. În acest caz, despre tragedia din 16.04.1987. se putea scrie și raționa de la zero.

2. Căpitanul gradul 1 Timirkhanov R., căpitanul gradul 2 Kimasov N., căpitanul gradul 3 Rekish V. numit ca unul dintre vinovații numiți în actul de investigare a cauzelor dezastrului nu sunt. Acest lucru este confirmat de faptele dovedite care sunt disponibile în prezent.

3. Raza de tragere la executarea RS-21 16/04/1987. nu sa schimbat în jos nici în ceea ce privește sau în timpul fotografierii efective.
Lansarea RM-15m a fost făcută în momentul în care raza de acțiune până la „Musoon” era de 24 km, adică. a fost planificat. De ce racheta țintă a zburat către „Vârtejul”, situat pe D-21 km - aceasta este o altă întrebare și am scris despre aceasta.

4. Timpul tabelar de apropiere a RM-15 de țintă de la D-136 kbt (25,2 km) este de 85 de secunde.
Prin urmare, la lansarea RM-15 în locația actuală a țintei, care are un curs de 9 noduri, a fost furnizat parametrul de siguranță R-394m.
Da, nu este 1600m, dar nici nu este „zero”, trebuie să fii de acord.

Situația în care, conform spuselor sistemului de apărare aeriană Monsoon mrk „Osa-MA” de la postul de control, RM a zburat cu parametrul de rut „zero”, nu pot exista decât două explicații:
– homing;
- lansarea RM s-a făcut într-o locație țintă prestabilită.

Toate acestea necesită cercetări suplimentare, unde nu pot exista fleacuri. Din cuvinte știm că RM-15 a fost încărcat pe R-87 cu o altitudine stabilită de zbor de croazieră de 200 m. Dar acest lucru nu este suficient. Este necesar să știți exact: ce rachetă și cu ce date de instalare au fost convertite în RM și încărcate pe barcă pentru tragere.
Problema de a nu învinge (sau învinge) rachetele și artileria RM „Musson” așteaptă un studiu suplimentar.
Tovarășii mei și cu mine am discutat în detaliu și mult timp toate aceste întrebări. Există versiuni susținute de calcule și diagrame. Desigur, am și propria mea opinie asupra problemei principale a tragediei. Dar acesta nu este un subiect de discuție pe forumuri.

Aș dori să sper că faptele prezentate aici vor fi de interes pentru structurile relevante ale Marinei actuale, VUNC al Marinei și Flotei Pacificului. În cazul confirmării informațiilor mele, pare necesar document oficial cu constatări oficiale.
Ofițerul nostru și datoria umană este de a descoperi misterul morții lui MRK „Musson” și a 39 de membri ai echipajului său, indiferent câți ani au trecut de la tragedie.
Veșnică amintire a „musonului”.

________________________________________ ______

septembrie 2012
[email protected]

Joi, 16 aprilie 1987, a fost o zi senină de primăvară. După prânz, un detașament de nave format din MPK nr. 117 - o navă mică anti-submarină, nave mici cu rachete MUSSON și VORTEX, precum și două bărci cu rachete, a pus ancora în Golful Strelok și s-a îndreptat către o anumită zonă de Peter the Great Bay să exerseze tragerea în comun cu un sistem de rachete antiaeriene.

Prima rachetă țintă lovită și-a schimbat brusc calea de zbor, a început să coboare și câteva clipe mai târziu a străpuns suplimentul „Monsoon” - camera radio. După ce a pătruns în el, a explodat (combustibil și oxidant de rachetă) la postul de comandă principal (MCP) al navei. „Musoonul”, tremurând de impact și explozie, a luat foc. În timoneria ambarcațiunii de tragere, comunicațiile radio s-au răspândit: „Primul”, eu sunt „Al treilea” (indicativ de apel „Whirlwind”), „Produs” a apăsat „Al doilea” (indicativ de apel „Musson”). „Al doilea” este activat. Oamenii părăsesc nava...”

Era ora 18:36.

Nava a fost complet dezactivată, drept urmare toate sistemele de stingere a incendiilor și comunicațiile au eșuat. O parte din echipamentul de salvare a ars, altele au fost tăiate de marinari de foc. Suprastructura și alte structuri ale navei, din aliaje de aluminiu-magneziu, s-au topit ca plastilina de la temperatura ridicată de ardere. Această lavă și fum au închis containerele cu rachete de croazieră pe babord (vor arde până la pământ fără a exploda). Prin urmare, cei de pe „Musoon” și de pe navele din jur nu au văzut și nu știau ce se întâmplă cu ei. Pe partea tribord, containerele cu rachete s-au ridicat „pe fund” și, căzând în apă, s-au scufundat.

Ceasul arăta 19 ore. 20 de minute. După ora locală.

După ce i-au luat pe băieți de pe apă, navele au plecat, așteptând explozii și urmărind cum ardea fratele lor de luptă în timpul nopții. În jurul miezului nopții, după ce obuzele de artilerie și rachetele antiaeriene au explodat, Musonul s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 3 mii de metri, ducând cu el trupurile carbonizate a 39 de oameni în abisul mării: marinari, maiștri, aspiranți și ofițeri din echipajul o mică navă rachetă, împreună cu comandantul său, precum și mai mulți ofițeri de control-observatori de la sediul și cadeții școlii de tehnicieni ai Marinei și marinari, care au fost instruiți pe muson.

S-a întâmplat într-un punct geografic cu coordonatele de 42 de grade 08 minute latitudine nordică, 132 de grade 22 de minute longitudine estică, la 33 de mile de Insula Askold.

În bază, un detașament de nave și bărci, rărite de o unitate de luptă, a fost întâmpinat de înaltele autorități navale, reprezentanți ai parchetului și ai unui departament special.

Între timp, comisia, condusă de 1-adjunctul comandantului șef al Marinei URSS, amiralul Flotei N. Smirnov, în cadrul cercetării situației de urgență, fără a nesocoti toți factorii amintiți mai sus de interlocutorii mei, a ajuns în cele din urmă la concluzia că s-a produs o combinație fatală de împrejurări, pe baza acțiunilor prost concepute și a neglijenței penale a funcționarilor în timpul exercițiilor, a dorinței comandanților navale de a arunca praf în ochii comandamentului superior și de a câștiga prin toate mijloacele o notă mare. pentru tragere, pentru care condițiile exercițiilor au fost modificate și simplificate la minimum. Inclusiv distanța de tragere și viteza navelor, au plănuit până la urmă astfel încât, Doamne ferește, să nu rateze...

Ce preț a trebuit plătit pentru tentativa de fraudă se știe...

„Kursk”, „Komsomolets”, „Amiralul Nakhimov”, „Estonia” - despre aceste tragedii ultimul secol multi stiu. Nu cu mult timp în urmă v-am povestit despre dezastru . Dar nici măcar toți profesioniștii nu știu despre moartea navei mici de rachete (RTO) „Musson” - așa a clasificat-o la un moment dat conducerea militară a URSS. Motivul a fost mai mult decât valabil: „Musoonul” a fost distrus de o rachetă de pe propria sa navă!

În primul rând, pe scurt despre navă în sine. Proiectul MRK 1234 (cod „Gadfly”, clasificarea NATO - „Nanuchka”) aparține clasei navelor de rachete și este conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață și ținte terestre. Arma principală - 6 rachete de croazieră complex P-120 "Malachite" (raza de tragere de până la 150 km), plasat în containere de transport și lansare în partea de mijloc a navei (3 pe fiecare parte). Pentru a proteja împotriva țintelor aeriene, nava este echipată cu un suport dublu de tun AK-725 de 57 mm și lansator SAM "Osa-M". Deplasarea totală a navei este de 700 de tone, cea standard este de 610 de tone; lungime - 59,3 m, lățime - 11,8 m, pescaj - 3 m. Puterea uzinei diesel este de 3x10.000 CP, viteza maximă este de 35 de noduri, iar intervalul de croazieră de 18 noduri este de 1500 de mile. Echipajul navei - 60 de persoane.

Lansarea rachetelor antinavă P-120 „Malachite” din RTO-urile proiectului 1234

Schema proiectului MRK 1234

RTO „Musson” a fost așezat pe rampa din Vladivostok şantier naval 14 iulie 1975 și șase ani mai târziu a fost lansat. La 9 februarie 1982, nava a fost înscrisă în Flota Pacificului, iar cinci ani mai târziu, pe 16 aprilie 1987, a mers pe fundul Mării Japoniei, luând cu ea 39 de marinari din 76 la bord. ..

Navă rachetă mică „Musson”

Deci, ce s-a întâmplat în acea zi fatidică? Într-o zi însorită de primăvară, un detașament de nave ale Flotei Pacificului, format dintr-o navă mică antisubmarină nr. 117, RTO-uri „Whirlwind” și „Musson” și două bărci cu rachete, a plecat la mare pentru a exersa tragerea cu sisteme de apărare aeriană. Inițial, focul a fost programat pentru 26 martie, dar a fost amânat de mai multe ori, în care unii văd aproape intervenția forțelor de altă lume - spun ei, providența însăși a căutat să salveze Musonul de la moarte...

Ajunse la punctul stabilit, navele s-au reorganizat într-un ordin de tragere. Inițial, s-a presupus că ambarcațiunile cu rachete vor trage o salvă către IPC, iar „Musoonul” și „Vârtejul” vor fi finalizate. Dar, așa cum se întâmplă adesea, acest plan s-a schimbat de mai multe ori și în versiunea finala arăta astfel: Musonul se mișcă cu viteză mică (există dovezi că s-a blocat deloc), iar una dintre bărci cu rachete, de la o distanță de puțin peste 11 mile, produce o salvă de două rachete. De ce a fost schimbat planul, cred, nu este nevoie să explici - cineva chiar și-a dorit să câștige o notă bună.

Rachetă țintă RM-15M „Termit-R”

La ora 18.36, ambarcațiunea RK-42 a tras prima rachetă țintă RM-15M Termit-R. Ținta a fost luată imediat pentru urmărire automată și imediat după ce a intrat în zona afectată, a fost trasă asupra acesteia de sistemul de apărare aeriană Osa-M. Dar apoi s-a întâmplat incredibilul: în ciuda faptului că rachetele au explodat în zona afectată, ținta a continuat să zboare, mai mult, și-a schimbat traiectoria și s-a repezit spre Muson! Spre meritul „monsoniților”, aceștia au reușit totuși să tragă o linie spre ea dintr-un tun antiaerian. Dar acest lucru nu a mai putut ajuta - racheta s-a prăbușit în suprastructură. Și totul ar fi bine, pentru că rușii au tras cumva asupra unui trauler ucrainean (fără politică, doar un fapt), dar totul s-a terminat cu mai multe vânătăi și fracturi. Întreaga problemă a fost că, din cauza distanței scurte de zbor, în rachetă a rămas o cantitate decentă de combustibil și oxidant. Aici au explodat. Nava a fost condamnată...

Întrebați: de ce este condamnat? Totul și afaceri - stingeți focul! Deci este adevărat, dar adevărul este că la acea vreme aliajele de aluminiu-magneziu (AMg) erau utilizate în mod activ în toate proiectele de nave și chiar submarine. Cred că nu este nevoie să vorbim despre inflamabilitatea lor ridicată. Mulți au pregătit probabil pirotehnică artizanală dintr-un amestec de pilitură de aluminiu și magneziu în copilărie. Deci, beneficiile economice ale producției au depășit problemele de siguranță...

Aș dori să vă avertizez imediat - nu ar trebui să învinovățiți doar conducerea sovietică pentru că a neglijat viața marinarilor lor: cu aproximativ doi ani mai devreme, în timpul Războiului Falkland, frumusețea și mândria flotei britanice, distrugătorul URO Sheffield, a murit. Dintr-o singură rachetă antinavă de aviație „Exoset”, lansată de un vânător învechit de fabricație franceză „Super Etandar”. În multe privințe, tragedia Sheffid a fost facilitată de neglijența totală a britanicilor, dar abundența elementelor structurale de la AMG nu trebuie ignorată. Cel puțin guvernul britanic a ținut cont de lecție și a interzis utilizarea AMG în proiectarea navelor. Sovietică, din câte știu eu - nu.

Distrugătorul care se scufundă URO „Sheffield” după înfrângerea rachetelor antinavă „Exocet”

Dar înapoi la Monsoon. Odată mi s-a întâmplat să citesc că în timpul unui incendiu, structurile AMG s-au topit ca plastilina. Dar asta nu se întâmplă. AMG nu se topește, arde! Arde ca o sudură electrică, răspândind fum acre! În plus, racheta a explodat direct în GKP, comandantul RTO, căpitanul 3rd Rank V. Rekish, a murit, nava a fost dezactivată, și-a pierdut cursul și comunicațiile, iar sistemele de stingere a incendiilor au fost distruse. Nici alte nave nu au putut ajuta în niciun fel: pentru a transfera furtunurile de incendiu de pe ele, era necesar să stea cot la cot cu Musonul, dar în orice moment muniția putea exploda. Adevărat, au încercat să ude de la distanță, dar totul a fost inutil: apa s-a evaporat fără să ajungă pe nava care arde...

Drept urmare, comandantul adjunct, locotenentul superior I. Goldobin, care a preluat comanda, și ofițerul politic al navei, locotenentul superior V. Zagoruiko, au decis să evacueze personalul. Ei sunt, conform vechiului tradiţia ofiţerului, ultimul care a părăsit nava condamnată. Era ora locală 19:20. Și la 21.55 obuzele de artilerie și rachetele antiaeriene au început să explodeze pe nava care ardea ...

La ora 23.30 „Monsoon” s-a scufundat la o adâncime de 2900 de metri, la 33 de mile de Insula Askold, într-un punct cu coordonatele 42°11’ N. SH. 132°27′ E d.

Memorial pentru marinarii căzuți din muson

Poate vei fi interesat