Avioanele de luptă sunt păsări de pradă pe cer. De mai bine de o sută de ani strălucesc în războinici și la spectacole aeriene. De acord, este dificil să-ți iei ochii de la dispozitivele moderne multifuncționale pline cu electronice și materiale compozite. Dar există ceva special la avioanele celui de-al Doilea Război Mondial. A fost o epocă de mari victorii și mari ași care au luptat în aer, privindu-se în ochi. Ingineri și designeri de aeronave din diferite țări a inventat multe avioane legendare. Astăzi vă prezentăm atenției o listă cu cele mai faimoase, recunoscute, populare și cel mai bun avionîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial, potrivit editorilor [email protected].

Supermarine Spitfire

Lista celor mai bune aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial se deschide cu avionul de luptă britanic Supermarine Spitfire. Are un aspect clasic, dar puțin ciudat. Aripi - lopeți, nas greu, baldachin în formă de bule. Cu toate acestea, Spitfire a fost cel care a salvat Royal forțelor aeriene, oprind bombardierele germane în timpul bătăliei din Marea Britanie. Piloții de luptă germani au descoperit cu mare nemulțumire că avioanele britanice nu le erau în niciun fel inferioare și că erau chiar superioare ca manevrabilitate.
Spitfire a fost dezvoltat și pus în funcțiune chiar la timp - chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Adevărat, a avut loc un incident cu prima bătălie. Din cauza unei defecțiuni a radarului, Spitfires au fost trimiși în luptă cu un inamic fantomă și au tras asupra lor. luptători britanici. Dar apoi, când britanicii au încercat avantajele noului avion, l-au folosit cât mai curând posibil. Și pentru interceptare, și pentru recunoaștere, și chiar ca bombardiere. Au fost produse în total 20.000 de Spitfires. Pentru toate lucrurile bune și, în primul rând, pentru salvarea insulei în timpul Bătăliei Marii Britanii, această aeronavă ocupă un loc onorabil al zecelea.

Heinkel He 111 a fost exact aeronava împotriva căreia luptau luptatorii britanici. Acesta este cel mai recunoscut bombardier german. Nu poate fi confundat cu nicio altă aeronavă, datorită formei caracteristice a aripilor sale largi. Aripile au fost cele care i-au dat Heinkel He 111 porecla „lopata zburătoare”.
Acest bombardier a fost creat cu mult înainte de război sub masca unui avion de pasageri. A funcționat foarte bine în anii 30, dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial a început să devină depășit, atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. A durat o vreme datorită capacității sale de a rezista la daune grele, dar când aliații au cucerit cerul, Heinkel He 111 a fost „retrogradat” la o aeronavă de transport obișnuită. Această aeronavă întruchipează însăși definiția unui bombardier Luftwaffe, pentru care primește locul nouă în ratingul nostru.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația germană a făcut tot ce a vrut pe cerul URSS. Abia în 1942 a apărut un luptător sovietic care ar putea lupta în condiții de egalitate cu Messerschmitts și Focke-Wulfs. Era La-5, dezvoltat la biroul de proiectare Lavochkin. A fost creat în mare grabă. Avionul este proiectat atât de simplu încât nu există nici măcar cele mai elementare instrumente în cockpit, cum ar fi un indicator de atitudine. Dar piloților La-5 le-a plăcut imediat. În primele sale zboruri de testare, a doborât 16 avioane inamice.
„La-5” a suportat greul bătăliilor de pe cer peste Stalingrad și Bulge Kursk. Asul Ivan Kozhedub a luptat pe el și pe el a zburat celebrul Alexei Maresyev cu proteze. Singura problemă cu La-5 care l-a împiedicat să urce mai sus în clasamentul nostru este aspect. El este complet fără chip și fără expresie. Când germanii au văzut prima dată acest luptător, i-au dat imediat porecla „ șobolan nou" Și totul pentru că era foarte asemănător cu legendarul avion I-16, poreclit „șobolan”.

P-51 Mustang nord-american

Americanii au folosit multe tipuri de luptători în al Doilea Război Mondial, dar cel mai faimos dintre ele a fost, desigur, P-51 Mustang. Istoria creării sale este neobișnuită. Deja în apogeul războiului în 1940, britanicii au comandat avioane de la americani. Comanda a fost finalizată și în 1942 primele Mustang-uri ale Forțelor Aeriene Regale Britanice au intrat în luptă. Și apoi s-a dovedit că avioanele erau atât de bune încât le-ar fi de folos americanilor înșiși.
Cea mai remarcabilă caracteristică a lui P-51 Mustang sunt rezervoarele sale uriașe de combustibil. Acest lucru i-a făcut luptători ideali pentru escorta bombardierelor, lucru pe care l-au făcut cu succes în Europa și în interior Oceanul Pacific. Au fost folosite și pentru recunoaștere și asalt. Chiar au bombardat puțin. Japonezii au suferit în special de pe urma Mustangilor.

Cel mai faimos bombardier american al acelor ani este, desigur, Boeing B-17 „Flying Fortress”. Bombardierul Boeing B-17 Flying Fortress cu patru motoare și greu, atârnat pe toate părțile cu mitraliere, a dat naștere multor povești eroice și fanatice. Pe de o parte, piloții l-au iubit pentru ușurința de control și supraviețuire, pe de altă parte, pierderile dintre aceste bombardiere au fost indecent de mari. Într-unul dintre zboruri, din 300 de „Fortărețe Zburătoare”, 77 nu s-au întors. Aici putem aminti deplina si lipsa de aparare a echipajului fata de focul din fata si riscul crescut de incendiu. Cu toate acestea principala problema a devenit convingerea generalilor americani. La începutul războiului, ei credeau că dacă sunt foarte mulți bombardieri și zboară sus, atunci se pot descurca fără nicio escortă. Luptătorii Luftwaffe au respins această concepție greșită. Au predat lecții dure. Americanii și britanicii au trebuit să învețe foarte repede, să schimbe tactica, strategia și designul aeronavelor. Bombardieri strategici a contribuit la victorie, dar prețul a fost mare. O treime din „Fortărețele Zburătoare” nu s-au întors pe aerodromuri.

Pe locul cinci în clasamentul nostru al celor mai bune aeronave din al Doilea Război Mondial se află principalul vânător de avioane germane, Yak-9. Dacă La-5 a fost un cal de bătaie care a suportat greul bătăliilor în momentul de cotitură al războiului, atunci Yak-9 este avionul victoriei. A fost creat pe baza modelelor anterioare de luptători Yak, dar în loc de lemn greu, duraluminiu a fost folosit în design. Acest lucru a făcut aeronava mai ușoară și a lăsat loc pentru modificări. Ce nu au făcut cu Yak-9. Luptător de primă linie, bombardier de vânătoare, interceptor, escortă, avioane de recunoaștere și chiar avioane de curierat.
Pe Yak-9, piloții sovietici au luptat în condiții egale cu așii germani, care l-au speriat foarte mult arme puternice. E de ajuns să spun asta cea mai buna modificare Piloții noștri l-au poreclit cu afecțiune pe Yak-9U „Killer”. Yak-9 a devenit un simbol al aviației sovietice și cel mai popular luptător sovietic al celui de-al Doilea Război Mondial. Fabricile asamblau uneori 20 de avioane pe zi, iar în timpul războiului erau produse aproape 15.000 dintre ele.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka este un bombardier german. Datorită capacității lor de a cădea vertical pe o țintă, Junkers au plasat bombe cu o precizie maximă. Când susține o ofensivă de luptători, totul în designul Stuka este subordonat unui singur lucru - lovirea țintei. Frânele pneumatice au împiedicat accelerarea în timpul unei scufundări; mecanismele speciale au îndepărtat bomba aruncată de elice și au scos automat avionul din scufundare.
Junkers Ju-87 - principalul avion al Blitzkrieg-ului. El a strălucit chiar la începutul războiului, când Germania mărșăluia victorioasă prin Europa. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că Junkerii erau foarte vulnerabili la luptători, așa că utilizarea lor a dispărut treptat. Adevărat, în Rusia, datorită avantajului german în aer, Stuka au reușit totuși să lupte. Pentru trenul lor de aterizare neretractabil caracteristic, au fost porecți „laptezhniks”. Asul pilot german Hans-Ulrich Rudel a adus faimă suplimentară stuka. Dar, în ciuda faimei sale la nivel mondial, Junkers Ju-87 a ajuns pe locul al patrulea pe lista celor mai bune aeronave ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Pe locul al treilea onorabil în clasamentul celor mai bune aeronave din al Doilea Război Mondial se află avionul de luptă japonez Mitsubishi A6M Zero. Acesta este cel mai faimos avion al războiului din Pacific. Istoria acestei aeronave este foarte revelatoare. La începutul războiului, era aproape cea mai avansată aeronavă - ușoară, manevrabilă, high-tech, cu o rază de zbor incredibilă. Pentru americani, Zero a fost o surpriză extrem de neplăcută, a fost mai presus de tot ce aveau în acel moment.
Cu toate acestea, viziunea japoneză a jucat o glumă crudă pe Zero, nimeni nu s-a gândit să-l protejeze în luptele aeriene - tancurile de gaz ardeau ușor, piloții nu erau acoperiți de armură și nimeni nu s-a gândit la parașute. Când a fost lovit, Mitsubishi A6M Zero a izbucnit în flăcări ca niște chibrituri, iar piloții japonezi nu au avut nicio șansă să scape. Americanii, în cele din urmă, au învățat să lupte cu Zero-urile au zburat în perechi și au atacat de sus, scăpând de luptă pe rând. Au lansat noile luptători Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning și Grumman F6F Hellcat. Americanii și-au recunoscut greșelile și s-au adaptat, dar mândrii japonezi nu. Învechit până la sfârșitul războiului, Zero a devenit un avion kamikaze, un simbol al rezistenței fără sens.

Celebrul Messerschmitt Bf.109 este principalul luptător al celui de-al Doilea Război Mondial. El a fost cel care a domnit suprem pe cerul sovietic până în 1942. Un design excepțional de succes i-a permis lui Messerschmitt să-și impună tactica altor aeronave. A prins viteză bine într-o scufundare. O tehnică preferată a piloților germani a fost „lovirea șoimului”, în care un luptător se aruncă spre inamic și, după un atac rapid, se întoarce la altitudine.
Această aeronavă avea și dezavantaje. Raza sa scurtă de zbor l-a împiedicat să cucerească cerurile Angliei. Nici escortarea bombardierelor Messerschmitt nu a fost ușoară. La altitudine mică și-a pierdut avantajul de viteză. Până la sfârșitul războiului, Messers au suferit foarte mult atât din cauza luptătorilor sovietici din est, cât și din cauza bombardierelor aliate din vest. Dar Messerschmitt Bf.109, cu toate acestea, a intrat în legende ca cel mai bun luptător Luftwaffe. În total, aproape 34.000 dintre ele au fost produse. Acesta este al doilea cel mai popular avion din istorie.

Așadar, faceți cunoștință cu câștigătorul în clasamentul nostru al celor mai legendare aeronave din al Doilea Război Mondial. Aeronava de atac Il-2, cunoscută și sub numele de „Humpbacked” sau „tanc zburător”, germanii l-au numit cel mai adesea „ Moartea Neagră" Il-2 este o aeronavă specială, a fost imediat concepută ca o aeronavă de atac bine protejată, așa că a fost de multe ori mai dificil să-l doborâți decât alte avioane. A existat un caz când o aeronavă de atac s-a întors dintr-o misiune și s-au numărat peste 600 de lovituri. După reparații rapide, Cocoșații au fost trimiși înapoi în luptă. Chiar dacă avionul a fost doborât, de multe ori a rămas intact burta blindată i-a permis să aterizeze în câmp deschis, fără probleme.
„IL-2” a trecut prin tot războiul. În total, au fost fabricate 36.000 de avioane de atac. Acest lucru a făcut din „Humpback” un deținător de record, cea mai produsă aeronavă de luptă din toate timpurile. Pentru calitățile sale remarcabile, designul original și rolul enorm în al Doilea Război Mondial, celebrul Il-2 ocupă pe bună dreptate primul loc în clasamentul celor mai bune aeronave din acei ani.

Distribuie pe rețelele sociale retelelor

Celebrul U-2 (după moartea designerului Polikarpov, redenumit Po-2). A fost produs timp de 25 de ani din 1928 până în 1953. Principala utilizare a luptei este „raidurile de hărțuire” de noapte pe linia frontului inamicului. Uneori, până la șase sau șapte au fost efectuate în timpul nopții cu bombardamente destul de precise de la o altitudine extrem de joasă. Germanii au poreclit avionul „Mașină de tocat cafea” și „Mașină de cusut”). 23 de piloți care au luptat pe U-2 au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. +1

+1

+1

I-16 ("Magarul") - principalul luptător sovietic la începutul războiului. Fotografia a fost făcută în toamna anului 1941 pe frontul de la Leningrad. +1

+1

Principalul avion de atac sovietic este Il-2 (ai noștri îl numeau „Humpbacked” și „Flying Tank”, iar germanii îl numeau „Butcher”). Nu a fost folosit altitudini mari, atrăgând focul nu numai de la artileria antiaeriană inamică, ci și arme mici infanterie. Până în 1943, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat pentru 30 de misiuni de luptă pe Il-2. +1

Marele Război Patriotic a început în zorii zilei de 22 iunie 1941, când Germania nazistă, încălcând tratatele sovieto-germane din 1939, a atacat Uniunea Sovietică. România, Italia i-au luat parte, iar câteva zile mai târziu Slovacia, Finlanda, Ungaria și Norvegia.

Războiul a durat aproape patru ani și a devenit cel mai mare conflict armat din istoria omenirii. Pe front, întinzându-se de la Barents până la Marea Neagră, pe ambele părți în perioade diferite De la 8 milioane la 12,8 milioane de oameni au luptat, de la 5,7 mii la 20 mii de tancuri și tunuri de asalt, de la 84 mii la 163 mii de tunuri și mortare, de la 6,5 ​​mii la 18,8 mii de avioane.

LaGG-3 - luptator din pin si placaj

LaGG-3 a fost unul dintre avioanele de noua generație adoptate de URSS chiar înainte de război. Printre principalele sale avantaje a fost utilizarea minimă a materialelor rare în proiectarea aeronavei: LaGG-3 a constat în cea mai mare parte din lemn de pin și deltă (placaj impregnat cu rășină).

Il-2 - „tanc zburător” sovietic

Avionul de atac sovietic Il-2 a devenit cel mai popular avion de luptă din istorie. A luat parte la lupte din toate teatrele de operațiuni militare ale Marelui Război Patriotic. Proiectanții au numit aeronava pe care au dezvoltat-o ​​un „tanc zburător”, iar piloții germani l-au poreclit Betonflugzeug – „avion de beton” – pentru capacitatea sa de supraviețuire.

Junkers-87 - un simbol al agresiunii fasciste

Din prima zi a războiului, „Junkerii” au luat parte la bombardarea URSS, devenind unul dintre simbolurile blitzkrieg-ului. În ciuda vitezei reduse, a vulnerabilității și a aerodinamicii mediocre, Yu-87 a fost una dintre cele mai eficiente arme ale Luftwaffe datorită capacității sale de a arunca bombe în timpul unei scufundări.

I-16 - baza avioanelor de vânătoare ale URSS

I-16 este primul avion în serie de mare viteză cu aripă joasă din lume cu tren de aterizare retractabil. Până la începutul Marelui Război Patriotic, aeronava era depășită, dar tocmai aceasta a stat la baza aviației de luptă URSS. Piloții sovietici l-au numit „măgar”, piloții spanioli l-au numit „mosca” (zbură), iar piloții germani l-au numit „rata” (șobolan).

Un videoclip care anunță o serie de infografice despre avioanele militare din anii 1940,

Avioanele sovietice din Marele Război Patriotic sunt un subiect care merită o atenție specială. La urma urmei, aviația a jucat un rol uriaș în victoria asupra fascismului. Fără ajutoarele înaripate ai armatei URSS, ar fi fost de multe ori mai dificil să învingi inamicul. Păsările de război au adus în mod semnificativ mai aproape momentul prețuit, care a costat viața a milioane de cetățeni sovietici...

Și deși chiar la începutul războiului forțele noastre au pierdut peste nouă sute de aeronave, la mijlocul acestuia, datorită muncii dedicate a designerilor, inginerilor și muncitorilor obișnuiți, aviația internă era din nou la cel mai bun moment. Deci, ce sunt ei păsări de oțel au dus victoria Patriei pe aripile lor?

MiG-3

La acea vreme, acest luptător, proiectat pe baza MiG-1, era considerat cea mai mare altitudine și a devenit o amenințare reală pentru zmeii germani. A putut să urce 1200 de metri și aici s-a simțit cel mai bine, dezvoltând cea mai mare viteză (până la 600 de kilometri pe oră). Dar la o altitudine mai mică de 4,5 km, MiG-3 era semnificativ inferior celorlalți luptători. Prima bătălie care implică acest model de avion datează din 22 iulie 1941. A avut loc peste Moscova și a avut succes. Avionul german a fost doborât. Pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, luptătorii MiG-3 au păzit cerul deasupra capitalei Uniunii Sovietice.

Creația biroului de proiectare al lui Alexander Yakovlev, care în anii 30 a fost angajat în producția de „păsări” sportive ușoare. Producția în serie a primului vânător a început în 1940, iar în zorii războiului, aeronavele Yak-1 au luat parte activ la ostilități. Și deja în 1942, aviația sovietică a primit Yak-9.

Luptătorul s-a lăudat cu o manevrabilitate excelentă, ceea ce l-a făcut regele situațiilor de luptă apropiată la altitudini relativ scăzute. O altă caracteristică a modelului este ușurința sa, obținută prin înlocuirea lemnului cu duraluminiu.

În cei 6 ani de producție, peste 17 mii de aeronave ale acestui model au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce ne permite să-l numim cel mai popular printre „păsările” de acest tip. Yak-9 a trecut prin 22 de modificări, care a servit ca avion de luptă-bombarde, avion de recunoaștere, avion de pasageri și avion de antrenament. În tabăra inamicului, această mașină a primit porecla „ucigaș”, ceea ce spune multe.

Un luptător care a devenit una dintre cele mai de succes dezvoltări ale biroului de proiectare Lavochkin. Aeronava avea un design foarte simplu, care în același timp era uimitor de fiabil. Robustul La-5 a rămas în serviciu chiar și după mai multe lovituri directe. Motorul său nu era ultramodern, dar era caracterizat de putere. Iar sistemul de răcire cu aer îl făcea mult mai puțin vulnerabil decât motoarele răcite cu lichid, răspândite la acea vreme.

La-5 s-a dovedit a fi o mașină ascultătoare, dinamică, manevrabilă și de mare viteză. Piloții sovietici îl iubeau, dar dușmanii lui erau îngroziți de el. Acest model a devenit primul dintre aeronavele interne din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, care nu era inferior zmeelor ​​germane și putea lupta cu ei în condiții egale. Pe La-5, Alexey Meresyev și-a îndeplinit faptele. Tot la cârma uneia dintre mașini se afla și Ivan Kozhedub.

Al doilea nume al acestui biplan este U-2. A proiectat-o Designer sovietic Nikolai Polikarpov în anii 20, iar apoi modelul a fost considerat educațional. Dar în anii 40, Po-2 a trebuit să lupte ca bombardier de noapte.

Germanii au numit creația lui Polikarpov o „mașină de cusut”, subliniind astfel neoboseala și impactul său masiv. Po-2 ar putea arunca mai multe bombe decât „colegii” săi grei, deoarece ar putea ridica până la 350 de kilograme de muniție. Aeronava s-a remarcat și prin faptul că era capabilă să facă mai multe ieșiri într-o singură noapte.

Pe Po-2 am luptat cu inamicul piloți legendari din Regimentul 46 Gărzi Taman Aviaţie. Aceste 80 de fete, dintre care un sfert au primit titlul de Erou al URSS, au regizat adevărată groază la inamic. Naziștii le-au poreclit „vrăjitoare de noapte”.

Biplanul lui Polikarpov a fost produs la o fabrică din Kazan. Pe întreaga perioadă de producție, 11 mii de avioane au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a permis ca modelul să fie considerat cel mai popular printre biplanuri.

Și această aeronavă este lider în numărul de unități produse în întreaga istorie a aviației de luptă. 36 de mii de mașini au urcat în cer de la etajele fabricii. Modelul a fost dezvoltat la Ilyushin Design Bureau. Producția IL-2 a început în 1940, iar din primele zile ale războiului aeronava de atac a fost în serviciu.

IL-2 era echipat cu un motor puternic, echipajul era protejat de sticlă blindată, „pasărea” a tras rachete și era principalul forta de impact aviația internă. Aeronava de atac a șocat pur și simplu prin invincibilitatea și durabilitatea sa. Au fost cazuri când avioanele s-au întors din luptă cu urme de sute de lovituri și au putut lupta mai departe. IL-2 a făcut-o o adevărată legendă atât în ​​rândul soldaților sovietici cât și în rândul fasciștilor. Dușmanii lui l-au numit „tancul înaripat”, „moartea neagră” și „avionul din beton”.

IL-4

O altă creație a Biroului de proiectare Ilyushin este Il-4, considerată cea mai atractivă aeronavă a celui de-al Doilea Război Mondial. Înfățișarea lui atrage imediat privirea și este gravată în memorie. Modelul a intrat în istorie, în primul rând, datorită faptului că a fost primul care a bombardat Berlinul. Mai mult, nu în ’45, ci în ’41, când războiul tocmai începea. Aeronava era destul de populară printre piloți, deși nu era ușor de operat.

Cea mai rară „pasăre” de pe cer în timpul Marelui Război Patriotic. Pe-8 a fost folosit rar, dar cu precizie. Era de încredere că va îndeplini cele mai dificile sarcini. Deoarece aspectul avionului nu era familiar, s-a întâmplat să devină o victimă a propriilor sale apărări aeriene, care a confundat mașina cu una inamică.

Pe-8 a dezvoltat o viteză enormă pentru un bombardier - până la 400 de kilometri pe oră. A fost echipat cu un rezervor uriaș, care a permis „păsării” să facă cele mai lungi zboruri (de exemplu, să ajungă de la Moscova la Berlin și înapoi fără realimentare). Pe-8 a aruncat bombe de calibru mare (greutate maximă - 5 tone).

Când naziștii s-au apropiat de Moscova, acest puternic apărător al patriei s-a învârtit peste capitalele statelor inamice și a plouat foc asupra lor din cer. Altul fapt interesant despre Pe-8 - Ministrul de Externe al URSS Molotov a zburat pe el (numai pe versiunea pentru pasageri a modelului) în Marea Britanie și Statele Unite pentru a se întâlni cu colegii.

Datorită celor „șapte jucători magnifici” prezentați mai sus și, bineînțeles, altor avioane, mai puțin cunoscute, soldații sovietici au învins Germania nazistă și aliații săi la nu 10 ani de la începutul războiului, ci doar 4 ani mai târziu. Aviația consolidată a devenit principalul atu al soldaților noștri și nu a permis inamicului să se relaxeze. Și având în vedere că toate aeronavele au fost dezvoltate și produse în condiții de frig, foame și lipsuri, misiunea lor și rolul creatorilor arată deosebit de eroic!

Cel mai mobil mijloc prin care comandantul frontului a influențat cursul operațiunii a fost aviația. Avionul de luptă LaGG-3, care a fost pus în funcțiune în ajunul războiului, a fost inferioară ca caracteristici de zbor față de principalul vânător german Messerschmitt-109 cu modificările P și C. Un motor mai puternic a fost instalat pe LaGG, designul a fost ușurate, unele dintre arme au fost îndepărtate, alimentarea cu combustibil a fost redusă și aerodinamica a fost îmbunătățită, datorită faptului că a crescut semnificativ viteza și rata de urcare și a îmbunătățit manevrabilitatea verticală. Viteza noului avion de vânătoare LaGG-5 în zbor orizontal la nivelul mării a fost cu 8 km/h mai mare decât predecesorul său, iar la o altitudine de 6500 m era superioară ca viteză.

a crescut la 34 km/h, iar rata de urcare a fost mai bună. Nu era practic cu nimic inferior Messerschmitt 109. Dar cel mai important, designul său simplu, lipsa necesității de întreținere complexă și lipsa de pretenții la câmpurile de decolare l-au făcut ideal pentru condițiile în care unitățile forțelor aeriene sovietice trebuiau să opereze 217. În septembrie 1942, luptătorii LaGG-5 au fost redenumite La-5. Pentru a neutraliza acțiunile lui Lavochkin, Wehrmacht-ul a decis să producă în masă avionul de luptă Focke-Wulf Fw-190 218. Până la începutul războiului, MiG-3 era cel mai numeros avion de luptă din noua generație din forțele aeriene sovietice. Pe frontul sovieto-german pe tot parcursul războiului bătălii aeriene au fost efectuate în principal la altitudini de până la 4 km. Altitudinea mare a MiG-3, care la început a fost considerată avantajul său incontestabil, a devenit un dezavantaj, deoarece a fost obținută prin deteriorarea calităților de zbor ale aeronavei la altitudini joase. Dificultățile din timpul războiului în furnizarea de motoare pentru aeronavele blindate de atac Il-2 au forțat la sfârșitul anului 1941 să abandoneze producția de motoare pentru MiG-3 219. În prima jumătate a anului 1942, pentru a îmbunătăți caracteristicile de zbor, unele dintre arme și echipamente au fost îndepărtate din aeronava Yak-1. Din vara anului 1942, Yak-1 a început să fie echipat cu un motor mai puternic, vizibilitatea pilotului a fost îmbunătățită semnificativ prin instalarea unui baldachin în formă de lacrimă, iar armamentul a fost consolidat (în loc de două mitraliere ShKAS, una mare- a fost instalat calibrul BS) 220. Până la sfârșitul anului 1942, au fost introduse recomandări pentru îmbunătățirea aerodinamicii corpului aeronavei. Yak-7, conform datelor sale, era foarte aproape de Yak-1, dar se deosebea de acesta prin calități acrobatice mai bune și arme mai puternice (două mitraliere grele BS).

Masa unei a doua salve a Yak-7 a fost de peste 1,5 ori mai mare decât cea a altor luptători sovietici, cum ar fi Yak-1, MiG-3 și La-5, precum și cel mai bun vânător german Messerschmitt-109 la atunci (Bf-109G). În aeronavele Yak-7B, în loc de aripioare de lemn, au fost instalate cele metalice în 1942. Creșterea în greutate a fost mai mare de 100 kg. Noua aeronavă a lui A. S. Yakovlev, Yak-9, era apropiată ca viteză și rata de urcare a celei mai bune aeronave germane, dar le-a depășit ca manevrabilitate 222. Primele vehicule din această serie au luat parte la bătăliile defensive de la Stalingrad. La începutul războiului, aproape toți luptătorii sovietici erau inferiori celor germani în ceea ce privește puterea de foc, deoarece aveau în mare parte armament mitralieră, A luptători germani Pe lângă mitraliere, au fost folosite și arme de tun. Din 1942, Yak-1 și Yak-7 au început să folosească armamentul de tun ShVAK de 20 mm. Mulți luptători sovietici au trecut în mod decisiv la luptele aeriene folosind manevra verticală. Luptele aeriene s-au purtat în perechi, uneori în zboruri, și au început să fie folosite comunicațiile radio, ceea ce a îmbunătățit controlul aeronavelor. Luptătorii noștri reduceau din ce în ce mai mult distanța de deschidere a focului 223 . În primăvara anului 1943, avionul de vânătoare La-5F cu un motor M-82F mai puternic a început să sosească în față, iar vizibilitatea din cabina pilotului s-a îmbunătățit. Avionul a arătat o viteză de 557 km/h la nivelul mării și 590 km/h la o altitudine de 6200 m - cu 10 km/h mai mult decât La-5. Rata de urcare a crescut considerabil: La-5F a urcat la 5 mii în 5,5 minute, în timp ce La-5 a câștigat această altitudine în 6 minute. La următoarea modificare a acestei aeronave, La-5FN, au fost luate toate măsurile pentru a îmbunătăți în continuare aerodinamica, greutatea structurii a fost redusă și a fost instalat un nou motor M-82FN, mai puternic (din 1944 - ASh-82FN) , iar comenzile au fost modernizate. Aproape tot ceea ce s-ar putea realiza fără modificări semnificative în design a fost scos din aspect. Viteza aeronavei a ajuns la 685 km/h, în timp ce experimentalul La-5FN a ajuns la 650 km/h. Armamentul a constat din două tunuri ShVAK 224 sincronizate de 20 mm. În ceea ce privește eficiența luptei, La-5FN a devenit în 1943 cel mai puternic avion de luptă aerian de pe frontul sovieto-german. În timpul modificării Yak-9 (Yak-9D), pentru a crește raza de zbor, două rezervoare de gaz au fost amplasate suplimentar în consolele aripii, datorită cărora raza maximă de zbor a crescut cu mai mult de o treime și s-a ridicat la 1.400 km. Yak-9T a fost echipat cu astfel de arme formidabile precum tunul NS-37 de 37 mm calibrul 225.

La începutul anului 1943, germanii aveau avionul de vânătoare Messerschmitt-109G (Bf-109G) cu un motor de mare putere 226, dar și trupele sovietice Au început să sosească Yak-1 și Yak-7B cu motoare puternice, ceea ce a compensat avantajul germanilor. În curând, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) a folosit un dispozitiv pentru injectarea pe termen scurt a unui amestec apă-metil, care a crescut pentru scurt timp (10 minute) viteza cu 25-30 km/h. Dar noile avioane La-5FN au fost superioare tuturor Me-109G, inclusiv celor cu un sistem de injecție cu amestec apă-metil. Din 1943, germanii au început să folosească pe scară largă avioanele de luptă FockeWulf-190A (FW-190A-4) pe frontul de est, care au dezvoltat o viteză de 668 km/h la o altitudine de 1000 m, dar au fost inferiori luptătorilor sovietici în timpul orizontalei. manevrând și la ieșirea dintr-o scufundare . În același timp, luptătorii Armatei Roșii erau inferioare în ceea ce privește muniția (Yak-7B avea 300 de cartușe, Yak-1, Yak9D și LaGG-3 - 200 de cartușe, iar Me-109G-6 - 600 de cartușe). În plus, explozivul hexogen al obuzelor germane de 30 mm a făcut posibil să aibă un efect letal, ca un obuz de 37 mm de la tunurile sovietice.

Germania a continuat, de asemenea, să dezvolte noi avioane de luptă cu motoare cu piston. În acest sens, Dornier-335 (Do-335), neobișnuit din punct de vedere structural (împingerea a fost asigurată de două elice, dintre care una în nas și a doua în coada aeronavei), s-a arătat destul de bine în timpul primului său zbor. în octombrie 1943. o mașină promițătoare, reușind să atingă o viteză de 758 km/h; ca arme avea un tun de 30 mm și două mitraliere de 15 mm. În ciuda aspectului ciudat, Do-335 ar putea fi un avion de luptă bun, dar acest proiect anul viitorînchis 227. În 1944 a intrat în testare nou luptător La-7. Pe aeronava a devenit posibilă instalarea de lăți metalice și armament armat, care consta din trei noi tunuri B-20 de 20 mm. A fost cel mai avansat avion de luptă al biroului de proiectare al lui S. A. Lavochkin și unul dintre cele mai bune avioane de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial. Yak-9DD, adoptat pentru serviciu în 1944, avea o rază de zbor și mai mare - până la 1800 km 228. Designerii au arătat literalmente miracole de îndemânare punând încă 150 kg de combustibil în aripă și fuselaj. Astfel de distanțe au fost solicitate în operațiunile de escortă cu bombardiere la sfârșitul războiului, când relocarea aerodromurilor nu a putut ține pasul cu înaintarea rapidă a trupelor noastre. Avionul de vânătoare Yak-9M a avut un design unificat cu Yak-9D și Yak-9T. La sfârșitul anului 1944, Yak-9M a început să fie echipat cu un motor VK-105PF-2 mai puternic, care crește viteza la altitudini mici.

Cea mai radicală modificare a aeronavei Yak-9, Yak-9U, a apărut în față în a doua jumătate a anului 1944. Un motor și mai puternic a fost instalat pe această aeronavă. La mijlocul verii anului 1944, Yak-3 229 a început să intre în serviciu, bazat pe avionul de luptă Yak-1, în timp ce dimensiunile aripilor au fost reduse, au fost instalate lame metalice noi, mai ușoare, iar aerodinamica a fost îmbunătățită. Efectul de reducere a greutății cu mai mult de 200 kg, reducerea rezistenței și instalarea unei modificări mai puternice a motorului a oferit o creștere a vitezei, vitezei de urcare, a caracteristicilor de manevrabilitate și de accelerație în intervalul de altitudine în care s-au purtat bătălii aeriene, care aeronave inamice nu poseda. În 1944, luptătorii sovietici au asigurat superioritatea față de luptătorii germani în toate domeniile de luptă aeriană. Acestea erau Yak-3 și La-7 cu motoare mai puternice. La începutul războiului, germanii foloseau benzină C-3 de calitate superioară. Dar în 1944–1945. s-au confruntat cu o lipsă de această benzină și, prin urmare, au fost și mai inferioare ca putere a motorului față de luptătorii noștri. În ceea ce privește performanța acrobatică și ușurința de control, luptătorii noștri Yak-1, Yak-3, La-5 din a doua perioadă a Marelui Război Patriotic au avut capacități egale cu cele germane. În 1944–1945 Calitățile aerobatice ale luptătorilor sovietici Yak-7B, Yak-9 și mai ales Yak-3 au fost îmbunătățite semnificativ. Eficiența luptătorilor sovietici în vara lui 1944 a devenit atât de mare încât germanii au transferat Yu-88 (Ju-88) și Xe-111 (He-111) la muncă pe timp de noapte. Xe-111 avea arme defensive puternice și era inferioară ca viteză față de Yu-88, dar era destul de eficient în apărare. Precizia ridicată a bombardamentelor a fost asigurată și de un echipament bun de ochire.

Apariția La-7 cu trei tunuri B-20 de 20 mm a oferit superioritate în puterea de foc, dar aceste avioane erau puține în flota generală de luptă. Trebuie să recunoaștem că practic în ceea ce privește puterea de foc pe tot parcursul războiului, luptătorii germani în masa lor fie i-au depășit, fie au fost egali cu cei sovietici. Trebuie recunoscut că Germania nazistă a fost înaintea Uniunii Sovietice în crearea unei noi generații de aviație. În anii de război, germanii au creat și au început să producă trei aeronave cu reacție: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) și Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 a fost capabil să atingă viteze de până la 860 km/h la o altitudine de 6 mii m, cu o rată inițială de urcare de 1200 m pe minut. „Cu o rază de luptă de până la 480 km, a reprezentat un salt uriaș în tehnologia avioanelor, deoarece a depășit majoritatea aeronavelor cu motoare cu piston în caracteristicile sale... (deși trebuie amintit că și britanicii finalizau dezvoltarea unui avion de luptă cu reacție, primul dintre care, Gloster Meteor, a început să sosească la escadrile de zbor la sfârșitul lunii iulie 1944)" 230. URSS a lucrat și la crearea unui avion de luptă cu reacție. Deja în mai 1942, au fost efectuate teste pe primul avion de luptă BI-1 din lume, proiectat de V. F. Bolhovitinov. Dar Uniunea Sovietică nu a putut crea un motor cu reacție fiabil. A trebuit să încep să copiez echipamente capturate, din fericire s-au exportat mai multe exemplare ale celor germane din Germania motoare cu reacție. În cel mai scurt timp posibil, documentația a fost pregătită pentru producerea de „clone” sub denumirile RD-10 și RD-20. Deja în 1946 a fost lansat în producție în serie Avion de luptă MiG-9 cu un motor turboreactor, creat de o echipă de oameni de știință sub conducerea lui A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich 231. În ajunul războiului, biroul de proiectare al lui S.V Ilyushin a creat un tip special de aeronavă - aeronava de atac Il-2, care nu avea analogi în lume.

Un avion de atac este o aeronavă cu mișcare lentă în comparație cu un avion de luptă, optimizată pentru zbor la altitudine extrem de scăzută - zbor la nivel scăzut. Avionul avea un corp bine blindat. Luftwaffe a folosit doar bombardierul în scufundare Junkers 87 (Ju-87) „stuka” (Sturzkampflugsaig - avion de luptă în scufundare) ca avion de luptă. Apariția aeronavei de atac blindate Il-2 pe front a fost o surpriză completă pentru inamic, care, ca urmare a pierderilor grave și a efectelor demoralizatoare, a poreclit-o curând „Moartea Neagră” 232 . Iar soldații sovietici l-au numit „tanc zburător”. O compoziție variată de arme (două mitraliere de 7,62 mm, două tunuri de 20 mm sau 23 mm, opt rachete de 82 mm sau 132 mm și bombe de 400–600 kg) a asigurat distrugerea unei game largi de ținte: coloane de trupe, vehicule blindate. , tancuri , baterii de artilerie, infanterie, mijloace de comunicație și comunicație, depozite, trenuri etc. Utilizarea în luptă a Il-2 a dezvăluit, de asemenea, dezavantajul său major - vulnerabilitatea la focul de luptători inamici care atacă aeronava de atac din emisfera posterioară neprotejată. S.V. Ilyushin Design Bureau a modificat aeronava, iar în toamna anului 1942, Il-2 a apărut pentru prima dată în față într-o versiune cu două locuri. Rachetele aer-sol adoptate de Il-2 în 1942 au jucat un rol major în creșterea puterii de foc a aeronavei de atac atunci când atacă ținte de la sol trebuie remarcată și capacitatea mare de supraviețuire a aeronavei de atac Il-2. Când a lovit rezervorul de benzină, avionul nu a luat foc și nici nu a pierdut combustibil - a fost salvat de fibra din care a fost făcut rezervorul de benzină. Chiar și după câteva zeci de lovituri de gloanțe, rezervorul de benzină a reținut combustibil. Nici aeronavele antitanc Henkel-118 și nici Henschel-129, apărute în 1942, nu au reușit să se ridice la nivelul aeronavei de atac Il-2 233 . Din 1943, IL-2 a fost produs cu un motor mai puternic. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de stabilitate, aripa aeronavei de atac a primit o ușoară mișcare. Ca principală forță de lovitură a aviației sovietice, aeronava de atac Il-2 a jucat un rol remarcabil în război și a avut o influență notabilă asupra cursului ostilităților de pe frontul sovieto-german. Acest vehicul de luptă s-a combinat cu succes arme puternice si de incredere protectie blindata

cockpit, motor, rezervoare de combustibil. Creșterea constantă a capacității de luptă a Il-2 a fost determinată în mare măsură de îmbunătățirea continuă a armelor sale în interesul creșterii eficacității luptei împotriva tancurilor și inamic. În 1943, Il-2 a început să fie echipat cu două tunuri de 37 mm sub aripă. Echiparea acestor tunuri cu obuze incendiare perforatoare de 37 mm BZT-37 ale tunurilor de avion NS-37 a făcut posibilă dezactivarea oricărui tanc german. În plus, crearea în 1943 a bombei cu acțiune cumulativă antitanc PTAB-2.5-1.5 proiectată de I. A. Larionov folosind siguranța inferioară ADA a extins semnificativ capacitățile aeronavei de atac Il-2 în lupta împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate. Când astfel de bombe au fost aruncate de o aeronavă de atac de la o înălțime de 75-100 m, aproape toate tancurile dintr-o zonă de 15x75 m au fost lovite, iar bomba PTAB a pătruns în blindaj până la 70 mm grosime. Din vara anului 1943, aeronavele Il-2KR echipate cu echipamente fotografice și o stație radio 234 mai puternică decât de obicei au fost folosite pentru a regla focul de artilerie și recunoașterea. Operațiunile de succes ale aeronavei de atac Il-2 pe front au dat un impuls puternic extinderii în continuare a activității de dezvoltare a aeronavelor din această clasă. Lucrarea a decurs în două direcții.

Primul s-a rezumat la îmbunătățirea proprietăților bombardierului aeronavei și la îmbunătățirea protecției blindajului acesteia: a fost construită o aeronavă de atac atât de grea (Il-18), dar testarea sa a fost amânată și nu a fost produsă în masă. A doua direcție a implicat o îmbunătățire bruscă a performanțelor de zbor cu aceeași artilerie și armament de arme de calibru mic și protecție a blindajului ca Il-2. Il-10, care a fost construit în 1944, a devenit un astfel de avion de atac în comparație cu Il-2, acest avion a avut dimensiuni mai mici, aerodinamică semnificativ mai bună și un motor AM-42 mai puternic răcit cu lichid. Pe aeronavă au fost instalate patru tunuri: în prima etapă - calibrul 20 mm, mai târziu - calibrul 23 mm, opt rachete RS-82 au fost amplasate pe grinzile aripilor.

Garnitura pentru bombe și suspensia exterioară au permis utilizarea bombelor de diferite calibru, cu o greutate totală de până la 600 kg. La viteza maximă orizontală, IL-10 a depășit predecesorul său cu 150 km/h. Mai multe regimente aeriene înarmate cu Il-10 au luat parte la operațiunile de luptă din etapa finală a Marelui Război Patriotic. Ulterior, IL-10 a fost utilizat pe scară largă în războiul cu Japonia. În Germania, din 1944, a fost folosită o versiune de asalt a avionului de luptă FW-109F, care a fost semnificativ inferioară ca eficiență de luptă față de Il-2. În același timp, trebuie menționat că avioanele de atac germane au avut destule randament ridicat lovituri cu bombă și tun (salvă cu bombe mai puternică și precizie mai mare de la o scufundare). Principalul bombardier sovietic de la începutul războiului a fost Pe-2, dar avea o încărcătură de bombă destul de slabă - doar 600 kg, deoarece a fost transformat dintr-un vânător. Bombardierele germane de primă linie Yu-88 și Xe-111 ar putea lua la bord până la 2-3 mii de kg. Pe-2 folosea în mare parte bombe de calibru mic de 100–250 kg și un calibru maxim de 500 kg, în timp ce Yu-88 putea ridica o bombă de până la 1800 kg. În 1941, Pe-2 atingea viteza de 530 km/h și era superior bombardierelor germane în acest sens. Blindarea și întărirea repetată a armamentului, precum și foile de piele, care au fost furnizate din material rulant, cu grosimea de 1–1,5 mm, au făcut structura aeronavei mai grea (înainte de război, era furnizat material rulant de 0,8 mm), iar acest lucru a condus la faptul că că realul viteza maxima nu a depășit 470–475 km/h (ca Yu-88). În iulie 1941, s-a luat decizia de a adopta un nou bombardier în scufundare în prima linie, 103U. În ceea ce privește viteza la altitudini medii și mari, raza de zbor, încărcarea bombei și puterea armelor defensive, era semnificativ superior bombardierului în scufundare Pe-2 care tocmai fusese lansat în producție. La altitudini de peste 6 km, 103U a zburat mai repede decât aproape toate avioanele de vânătoare de producție, atât sovietice, cât și germane, pe locul doi după avionul autohton MiG-3. Cu toate acestea, în condițiile izbucnirii războiului și a evacuării pe scară largă a întreprinderilor de aviație, aeronava a trebuit să fie convertită pentru a utiliza diferite motoare.

Testarea unei noi versiuni a aeronavei, numită 10ZV, și apoi Tu-2 236, a început în decembrie 1941 și deja în 1942 a început să intre în serviciu cu trupele. Piloții din prima linie au evaluat extrem de ridicat bombardier nou. Le-au plăcut calitățile sale bune de acrobație, capacitatea de a zbura cu încredere pe un singur motor, schema buna foc defensiv, încărcare mare cu bombe, supraviețuire crescută a motoarelor răcite cu aer. Pentru a sprijini viitoarele operațiuni ofensive, Tu-2 a fost o aeronavă indispensabilă. Primele vehicule au apărut în față în septembrie 1942. Tu-2, în ciuda greutății sale mai mici decât Yu-88 și Xe-111 (11.400–11.700 kg față de 12.500–15.000 kg), avea aceeași încărcătură cu bombe. În ceea ce privește raza de zbor, Tu-2 a fost și el la nivel bombardiere germaneși era de două ori mai mare decât Pe-2.

Tu-2 ar putea duce 1 mie de kg de bombe în compartimentul pentru bombe, în timp ce Yu-88 și Xe-111 puteau fi transportate doar pe o praștie externă. Produs de la sfârșitul anului 1943, Tu-2 cu motoare mai puternice, arme defensive îmbunătățite și un design simplificat a fost superior tuturor bombardierelor folosite pe frontul sovieto-german. Bombardierele Tu-2 din prima linie din a doua ediție au participat la lupte din 1944. În iunie a acestui an, au fost folosite în operațiunea Vyborg. Divizia aeriană a colonelului I.P Skok, înarmată cu un Tu-2, a zburat în timpul zilei, a funcționat perfect și nu a avut pierderi 237. În ciuda contribuției sale relativ modeste la înfrângerea inamicului, Tu-2 a rămas totuși în istorie ca unul dintre aeronavele remarcabile ale timpului său. Printre alte avioane similare, atât aliate cât și inamice, Tu-2 nu s-a remarcat pentru nicio performanță record. Superioritatea sa constă într-o combinație excepțional de reușită a principalelor componente ale eficienței luptei, cum ar fi viteza, raza de zbor, capacitatea defensivă, încărcătura cu bombe și capacitatea de a arunca bombe de unul dintre cele mai mari calibre ale acelei vremuri. Acest lucru a determinat eficiența sa foarte mare de luptă. Principalele avioane bombardiere ale Germaniei naziste în 1941 au fost Yu-87 cu un singur motor și Yu-88 și Xe-111 238 cu două motoare. În 1941, Do-17 a luptat și el.

Yu-88 se putea scufunda la un unghi de 80 de grade, ceea ce asigura precizie ridicată bombardarea. Germanii aveau buna pregatire piloții și navigatorii au fost bombardați în principal cu precizie, și nu pe zone, mai ales că foloseau bombe de calibru 1000 și 1800 kg, pe care fiecare avion nu le putea agăța mai mult de una. Punct slab Aviația sovietică în Marele Război Patriotic avea comunicații radio. În prima jumătate a anului 1942, 75% din zboruri au fost efectuate fără utilizarea radiourilor, iar până la sfârșitul anului marea majoritate a luptătorilor nu aveau comunicații radio. Lipsa de comunicare a dictat formațiuni dense de luptă.

Incapacitatea de a se avertiza reciproc a dus la mari pierderi. Avioanele trebuiau să fie în raza vizuală, iar comandantul a stabilit sarcina - „fă așa cum fac eu”. În 1943, doar 50% dintre Yak-9 erau echipate cu comunicații, iar pe stațiile radio La-5 erau instalate doar pe vehicule de comandă. Toți luptătorii germani au fost echipați cu comunicații radio de înaltă calitate încă din timpurile de dinainte de război. Avionul de atac Il-2 a lipsit, de asemenea, echipamente radio fiabile până în 1943, stațiile radio au fost instalate doar pe vehiculele de comandă. Toate acestea au făcut dificilă organizarea grupuri mari, IL-2 a zburat cel mai adesea în trei, patru sau opt.

În general, creșterea cantitativă și calitativă a forțelor aeriene sovietice și extinderea capacităților sale de luptă au fost unul dintre principalii factori care au contribuit la dezvoltarea forțelor aeriene interne. strategie militarăși obținerea victoriei în război. Creșterea eficacității în luptă a aviației a fost facilitată de echiparea aeronavelor cu stații radio și arme de calibru mic și arme de tun mai avansate. Cele mai multe tipuri de aeronave noi după distanță cei mai importanți indicatori a avut un avantaj clar față de Luftwaffe. ÎN surse engleze s-a remarcat că „Luftwaffe... a rămas fără speranță în urma inamicului, și nu numai numeric. In timp ce tehnologia sovietica era in permanenta imbunatatita cand au fost puse in functiune noi tipuri de aeronave, germanii, in cautarea cresterii volumelor de productie, in prezent trebuiau sa sacrifice calitatea pentru cantitate - in loc sa prezinte solutii avansate de proiectare, sa modernizeze constant modelele existente, sporindu-si armamentul. , crescând capacitatea de supraviețuire și creșterea puterii motorului, ceea ce i-a condus în cele din urmă într-o fundătură. Menținerea superiorității aeriene în astfel de condiții a devenit complet imposibilă și, din moment ce aviația nu mai putea garanta acest lucru, trupele terestre au devenit vulnerabile și în cele din urmă condamnate la înfrângere.”

Marele Război Patriotic din 1941–1945. În 12 volume T. 7. Economia şi armele
război. - M.: Stâlp Kuchkovo, 2013. - 864 p., 20 l. bolnav, bolnav.