„Panzerkampfwagen IV” („PzKpfw IV”, de asemenea „Pz. IV”; în URSS era cunoscut și ca „T‑IV”) - rezervor mediu forțele blindate ale Wehrmacht-ului în timpul celui de-al doilea război mondial. Există o versiune conform căreia Pz IV a fost inițial clasificat de către germani drept tanc greu, dar nu este documentată.

Cel mai popular tanc al Wehrmacht-ului: au fost produse 8.686 de vehicule; A fost produs în serie din 1937 până în 1945, cu mai multe modificări. Creșterea constantă a armamentului și a blindajului tancului a permis, în majoritatea cazurilor, PzKpfw IV să reziste în mod eficient tancurilor de o clasă similară. Tancherul francez Pierre Danois a scris despre PzKpfw IV (în modificare, la acea vreme, cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm): „Acest tanc mediu era superior B1 și B1 bis al nostru din toate punctele de vedere, inclusiv armament și, pentru unii. întindere, armură"

Istoria creației

Conform prevederilor Tratatului de la Versailles, Germaniei, învinsă în Primul Război Mondial, i sa interzis să aibă forțe blindate, cu excepția unui număr mic de vehicule blindate pentru uzul poliției. Dar, în ciuda acestui fapt, deja din 1925, Direcția de Armament Reichswehr lucrase în secret la crearea tancurilor. Până la începutul anilor 1930, aceste dezvoltări nu au depășit construcția de prototipuri, atât din cauza caracteristicilor insuficiente ale acestora din urmă, cât și din cauza slăbiciunii industriei germane din acea perioadă. Cu toate acestea, până la jumătatea anului 1933, designerii germani au reușit să creeze primul lor tanc în serie, Pz.Kpfw.I, și au început producția de masă în perioada 1933-1934. Pz.Kpfw.I, cu ei arme mitralierăși un echipaj de doi, a fost considerat doar un model de tranziție pe drumul spre construcția de tancuri mai avansate. Dezvoltarea a două dintre ele a început în 1933 - un tanc „de tranziție” mai puternic, viitorul Pz.Kpfw.II și un tanc de luptă cu drepturi depline, viitorul Pz.Kpfw.III, înarmat cu un tun de 37 mm. , destinat în principal combaterii altor vehicule blindate.

Datorită limitărilor inițiale ale armamentului PzIII, s-a decis completarea acestuia cu un tanc de sprijin de foc, cu un tun cu rază mai lungă de acțiune, cu o obuze de fragmentare puternică, capabilă să lovească apărările antitanc dincolo de raza altor tancuri. În ianuarie 1934, Direcția de Armament a organizat un concurs de proiecte pentru crearea unui vehicul din această clasă, a cărui masă nu ar depăși 24 de tone. Întrucât lucrările la vehiculele blindate din Germania se desfășurau încă în secret, noul proiect, ca și celelalte, a primit numele de cod „vehicul de sprijin” (germană: Begleitwagen, de obicei prescurtat la B.W.; o serie de surse indică incorecte nume în limba germană: Bataillonwagen și germană Bataillonfuehrerwagen). De la bun început, companiile Rheinmetall și Krupp au început să dezvolte proiecte pentru competiție, cărora li s-au alăturat ulterior Daimler-Benz și M.A.N. În următoarele 18 luni, toate companiile și-au prezentat evoluțiile, iar proiectul Rheinmetall sub denumirea VK 2001 (Rh) a fost chiar fabricat din metal ca prototip în 1934-1935.

Tanc Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzeul Vehiculelor Blindate - Latrun, Israel)

Toate proiectele prezentate au avut un șasiu cu un aranjament eșalonat de roți de drum cu diametru mare și absența rolelor de susținere, cu excepția aceluiași VK 2001(Rh), care a moștenit în general șasiul cu roți de șosea de diametru mic interblocate în perechi și ecrane laterale de la tancul greu Nb experimental Fz. Cel mai bun dintre ei a fost în cele din urmă recunoscut drept proiectul Krupp - VK 2001 (K), dar Direcția de Armament nu a fost mulțumită de suspensia sa cu arc cu lame, pe care au cerut să o înlocuiască cu o bară de torsiune mai avansată. Cu toate acestea, Krupp a insistat să folosească un șasiu cu role de diametru mediu interconectate în perechi pe o suspensie cu arc, împrumutat de la prototipul respins Pz.Kpfw.III de design propriu. Pentru a evita inevitabilele întârzieri în reelaborarea proiectului de suspensie a barei de torsiune la începutul producției tancului, de care armata avea nevoie urgentă, Direcția de Armament a fost nevoită să accepte propunerea lui Krupp. După o perfecționare suplimentară a proiectului, Krupp a primit o comandă pentru producția unui lot de pre-producție al unui nou tanc, care până la acel moment primise denumirea de „vehicul blindat cu un tun de 75 mm” (germană: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) sau, conform sistemului de desemnare end-to-end adoptat la acea vreme, „probă experimentală 618” (germană: Versuchskraftfahrzeug 618 sau Vs.Kfz.618). Din aprilie 1936, tancul și-a dobândit denumirea finală - Panzerkampfwagen IV sau Pz.Kpfw.IV. În plus, i s-a atribuit indicele Vs.Kfz.222, care aparținea anterior Pz.Kpfw.II.

Tanc PzKpfw IV Ausf G. Muzeul blindat din Kubinka.

Productie in masa

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Primele serii Pz.Kpfw.IV „zero” au fost fabricate în 1936-1937 la uzina Krupp din Essen. Producția de serie a primei serii, 1.Serie/B.W., a început în octombrie 1937 la uzina Krupp-Gruson din Magdeburg. Un total de 35 de tancuri cu această modificare, denumite Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - „modelul A”), au fost produse până în martie 1938. Conform sistemului de desemnare unificată pentru vehiculele blindate germane, tancul a primit indicele Sd.Kfz.161. Tancurile Ausf.A erau în multe privințe încă vehicule de pre-producție și purtau blindaje antiglonț care nu depășeau 15-20 mm și dispozitive de supraveghere prost protejate, mai ales în cupola comandantului. În același timp, Ausf.A a identificat deja principalul caracteristici de proiectare Pz.Kpfw.IV și, deși tancul a fost ulterior modernizat de mai multe ori, modificările s-au rezumat în principal la instalarea de armuri și arme mai puternice sau la modificări fără principii ale componentelor individuale.

Imediat după încheierea producției primei serii, Krupp a început producția uneia îmbunătățite - 2.Serie/B.W. sau Ausf.B. Cea mai vizibilă diferență externă între tancurile acestei modificări a fost placa frontală superioară dreaptă, fără un „cabinet” proeminent pentru șofer și cu eliminarea mitralierei de curs, care a fost înlocuită cu un dispozitiv de vizualizare și o trapă pentru tragerea din arme personale. A fost îmbunătățit și designul dispozitivelor de vizualizare, în primul rând cupola comandantului, care a primit clapete blindate, și dispozitivul de vizualizare al șoferului. Potrivit altor surse, cupola noului comandant a fost introdusă deja în timpul procesului de producție, astfel că unele tancuri Ausf.B transportau cupola de comandant de tip vechi. Modificări minore au afectat trapele de aterizare și diverse trape. Rezervare frontală activată noua modificare a fost adus la 30 mm. Rezervorul a primit, de asemenea, un motor mai puternic și o nouă cutie de viteze cu 6 trepte, care i-a crescut semnificativ viteza maximă, iar autonomia sa a crescut. Totodată, încărcătura de muniție a Ausf.B a fost redusă la 80 de cartușe de tun și 2.700 de cartușe de mitralieră, în loc de 120 și, respectiv, 3.000, pe Ausf.A. Krupp a primit o comandă pentru producția a 45 de tancuri Ausf.B, dar din cauza lipsei de componente, doar 42 de vehicule cu această modificare au fost produse efectiv din aprilie până în septembrie 1938.

Tanc Pz.Kpfw.IV Ausf.A la paradă, 1938.

Prima modificare relativ răspândită a fost 3.Serie/B.W. sau Ausf.C. În comparație cu Ausf.B, modificările au fost minore - în exterior, ambele modificări se disting doar prin prezența unei carcase blindate pentru țeava mitralierei coaxiale. Modificările rămase au constat în înlocuirea motorului HL 120TR cu un HL 120TRM de aceeași putere, precum și în instalarea unei bare de protecție sub țeava tunului pe unele dintre tancuri pentru a îndoi antena situată pe carenă atunci când turela este rotită. Au fost comandate în total 300 de tancuri cu această modificare, dar deja în martie 1938 comanda a fost redusă la 140 de unități, drept urmare din septembrie 1938 până în august 1939, conform diverselor surse, au fost produse 140 sau 134 de tancuri, în timp ce 6 șasiurile au fost transferate pentru conversie în straturi de punte.

Muzeul Pz.Kpfw.IV Ausf.D cu armuri suplimentare

Următoarea modificare, Ausf.D, a fost produsă în două serii - 4.Serie/B.W. și 5.Serie/B.W. Cea mai vizibilă schimbare externă a fost revenirea la placa frontală superioară spartă a carenei și mitralieră înainte, care a primit protecție sporită. Mantaua interioară a pistolului, care s-a dovedit vulnerabilă la stropii de plumb de la loviturile gloanțelor, a fost înlocuită cu una externă. Grosimea blindajului lateral și din spate a carenei și turelei a fost mărită la 20 mm. În ianuarie 1938, Krupp a primit o comandă pentru producția de 200 4.Serie/B.W. si 48 5.Serie/B.W., dar in perioada productiei, din octombrie 1939 pana in mai 1941, doar 229 dintre acestea au fost finalizate ca tancuri, in timp ce restul de 19 au fost alocate constructiei de variante specializate. Unele dintre rezervoarele Ausf.D de mai târziu au fost produse într-o versiune „tropicală” (tropen german sau Tp.), cu orificii suplimentare de ventilație în compartimentul motor. Un număr de surse vorbesc despre întărirea blindajului efectuată în unități sau în timpul reparațiilor în 1940-1941, care a fost realizată prin înșuruburi de foi suplimentare de 20 mm pe partea superioară și pe plăcile frontale ale tancului. Potrivit altor surse, vehiculele de producție ulterioare au fost echipate standard cu plăci de blindaj laterale suplimentare de 20 mm și frontale de 30 mm de tip Ausf.E. Mai multe Ausf.D au fost reechipate cu tunuri KwK 40 L/48 cu țeavă lungă în 1943, dar aceste tancuri transformate au fost folosite doar ca tancuri de antrenament.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B sau Ausf.C în timpul exercițiilor. noiembrie 1943.

Apariția unei noi modificări, 6.Serie/B.W. sau Ausf.E, a fost cauzată în primul rând de protecția insuficientă a blindajului vehiculelor din seria timpurie, demonstrată în timpul campaniei poloneze. Pe Ausf.E, grosimea plăcii frontale inferioare a fost crescută la 50 mm, în plus, instalarea de plăci suplimentare de 30 mm deasupra frontului superior și 20 mm deasupra plăcilor laterale a devenit standard, deși pe o mică parte a timpurii; rezervoarele de producție nu au fost instalate plăci suplimentare de 30 mm. Protecția blindajului turelei a rămas însă aceeași - 30 mm pentru placa frontală, 20 mm pentru plăcile laterale și posterioare și 35 mm pentru mantaua pistolului. A fost introdusă o nouă cupolă de comandant, cu grosimea blindajului vertical de la 50 la 95 mm. S-a redus și panta peretelui din spate al turelei, care acum era făcut dintr-o singură foaie, fără „umflare” pentru turelă, iar pe vehiculele de producție târzie a început să fie atașată în spatele lui o cutie neblindată pentru echipamente. turela. În plus, tancurile Ausf.E s-au distins printr-o serie de modificări mai puțin vizibile - un nou dispozitiv de vizualizare a șoferului, roți de antrenare și de ghidare simplificate, un design îmbunătățit al diferitelor trape și trape de inspecție și introducerea unui ventilator turelă. Comanda pentru cea de-a șasea serie de Pz.Kpfw.IV s-a ridicat la 225 de unități și a fost finalizată integral între septembrie 1940 și aprilie 1941, în paralel cu producția de tancuri Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlanda, 1941.

Ecranarea cu blindaj suplimentar (în medie 10-12 mm), folosită la modificările anterioare, a fost irațională și a fost considerată doar ca o soluție temporară, ceea ce a fost motivul apariției următoarei modificări, 7.Serie/B.W. sau Ausf.F. În loc de a utiliza armuri montate, grosimea plăcii frontale superioare a carenei, a plăcii frontale a turelei și a mantalei tunului a fost mărită la 50 mm, iar grosimea părților laterale ale carenei și a părților laterale și din spate a turelei. a fost mărită la 30 mm. Placa frontală superioară spartă a carenei a fost din nou înlocuită cu una dreaptă, dar de data aceasta cu păstrarea mitralierei orientate spre înainte, iar trapele laterale ale turelei au primit uși duble. Datorită faptului că masa rezervorului după modificări a crescut cu 22,5% față de Ausf.A, au fost introduse șine mai largi pentru a reduce presiunea specifică la sol. Alte modificări, mai puțin vizibile, au inclus introducerea unor prize de aer de ventilație în placa frontală din mijloc pentru a răci frânele, o locație diferită a amortizoarelor și dispozitive de vizualizare ușor modificate datorită îngroșării armurii și instalarea unei mitraliere direcționale. Odată cu modificarea Ausf.F, alte companii decât Krupp s-au alăturat pentru prima dată producției Pz.Kpfw.IV. Acesta din urmă a primit prima comandă pentru 500 de vehicule din seria a șaptea. Comenzile ulterioare pentru 100 și 25 de unități au fost primite de Womag și Nibelungenwerke. Din această cantitate, din aprilie 1941 până în martie 1942, înainte ca producția să treacă la modificarea Ausf.F2, au fost produse 462 de tancuri Ausf.F, dintre care 25 au fost transformate în Ausf.F2 în fabrică.

Tanc Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Iugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Deși scopul principal al tunului Pz.Kpfw.IV de 75 mm era distrugerea țintelor neblindate sau ușor blindate, prezența unui proiectil perforator în muniția sa a permis tancului să lupte cu succes cu vehicule blindate protejate de antiglonț sau anti- armură balistică. Dar împotriva tancurilor cu blindaj antibalistic puternic, cum ar fi britanicul Matilda sau sovietic KV și T-34, s-a dovedit a fi complet ineficient. În 1940 - începutul anului 1941, utilizarea cu succes în luptă a Matilda a intensificat munca de reechipare a PzIV cu o armă cu capacități antitanc mai bune. La 19 februarie 1941, din ordinul personal al lui A. Hitler, au început lucrările de înarmare a tancului cu un tun Kw.K.38 L/42 de 50 mm, care a fost instalat și pe Pz.Kpfw.III, iar ulterior lucrările. a început întărirea armamentului Pz.Kpfw IV a avansat și el sub controlul său. În aprilie, un Pz.Kpfw.IV Ausf.D a fost re-echipat cu un tun mai nou, mai puternic, de 50 mm Kw.K.39 L/60, pentru demonstrație lui Hitler de ziua lui, 20 aprilie. S-a planificat chiar să se producă o serie de 80 de tancuri cu astfel de arme din august 1941, dar până atunci interesul Direcției de Armament (Heereswaffenamt) s-a mutat către tunul cu țeavă lungă de 75 mm și aceste planuri au fost abandonate.

Deoarece Kw.K.39 fusese deja aprobat ca armament pentru Pz.Kpfw.III, s-a decis alegerea unui pistol și mai puternic pentru Pz.Kpfw.IV, care nu putea fi instalat pe Pz.Kpfw. III cu diametrul său mai mic inel de turelă . Din martie 1941, Krupp, ca alternativă la tunul de 50 mm, a luat în considerare un nou tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre, destinat rearmarii. arme de asalt StuG.III. La o distanță de 400 de metri, a pătruns armura de 70 mm la un unghi de 60°, dar, din moment ce Direcția de Armament a cerut ca țeava tunului să nu iasă dincolo de dimensiunile carenei tancului, lungimea sa a fost redusă la 33 de calibre, ceea ce a dus la o scădere a pătrunderii armurii la 59 mm în aceleași condiții. De asemenea, a fost planificat să se dezvolte un proiectil perforator de sub-calibru cu o tavă de separare, care să pătrundă armura de 86 mm în aceleași condiții. Lucrările de reechipare a Pz.Kpfw.IV cu o nouă armă au progresat cu succes, iar în decembrie 1941 a fost construit primul prototip cu un pistol Kw.K de 7,5 cm. L/34,5.

Tanc Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Franța, iulie 1942.

Între timp, a început invazia URSS, timp în care trupele germane au întâlnit tancuri T-34 și KV, care erau puțin vulnerabile la tancul principal și tunurile antitanc ale Wehrmacht-ului și, în același timp, transportau un tun de 76 mm care a străpuns blindajul frontal al tancurilor germane, care erau atunci practic în serviciu cu Panzerwaffe la orice distanță de luptă. Comisia Specială de Tancuri, trimisă pe front în noiembrie 1941 pentru a studia această problemă, a recomandat reînarmarea tancurilor germane cu o armă care să le permită să lovească vehiculele sovietice de la distanțe mari, rămânând în același timp în afara razei focului efectiv al acestora din urmă. La 18 noiembrie 1941 a fost inițiată dezvoltarea pistol de tanc, similar în capacitățile sale cu noul pistol antitanc de 75 mm Pak 40. Un astfel de pistol, denumit inițial Kw.K.44, a fost dezvoltat în comun de Krupp și Rheinmetall. Teava a trecut la acesta de la tunul antitanc fără modificări, dar, deoarece împușcăturile acestuia din urmă erau prea lungi pentru a fi utilizate într-un tanc, a fost dezvoltat un manșon mai scurt și mai gros pentru tunul de tanc, ceea ce a presupus reluarea clapei tunului și reducerea. lungimea totală a țevii la 43 de calibre. Kw.K.44 a primit și o frână de foc sferică cu o singură cameră, care diferă de tunul antitanc. În această formă, pistolul a fost adoptat ca 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV-urile cu noua armă au fost desemnate inițial ca „convertite” (germană: 7.Serie/B.W.-Umbau sau Ausf.F-Umbau), dar în curând au primit denumirea Ausf.F2, în timp ce vehiculele Ausf.F cu cele vechi armele au început să se numească Ausf.F1 pentru a evita confuzia. Denumirea rezervorului conform sistemului unificat s-a schimbat în Sd.Kfz.161/1. Cu excepția unui tun diferit și a modificărilor minore asociate, cum ar fi instalarea unui nou obiectiv, noi poziții de tragere și armuri ușor modificate pentru dispozitivele de recul ale armei, primele Ausf.F2 au fost identice cu tancurile Ausf.F1. După o pauză de o lună asociată cu trecerea la o nouă modificare, producția Ausf.F2 a început în martie 1942 și a continuat până în iulie a aceluiași an. Au fost produse în total 175 de tancuri din această variantă și alte 25 au fost convertite din Ausf.F1.

Tanc Pz.Kpfw. IV Ausf. G (coadă numărul 727) al Diviziei 1 Panzergrenadier „Leibstandarte SS Adolf Hitler”. Vehiculul a fost lovit de artileriştii bateriei 4 a regimentului 595 de artilerie antitanc în zona străzii. Sumskaya în Harkov, în noaptea de 11-12 martie 1943. Pe placa de blindaj frontală, aproape în centru, sunt vizibile două găuri de intrare din obuze de 76 mm.

Apariția următoarei modificări a Pz.Kpfw.IV nu a fost cauzată inițial de nicio modificare a designului rezervorului. În iunie - iulie 1942, prin ordinele Direcției de Armament, denumirea Pz.Kpfw.IV cu tunuri cu țeavă lungă a fost schimbată în 8.Serie/B.W. sau Ausf.G, iar în octombrie denumirea Ausf.F2 a fost în cele din urmă eliminată pentru tancurile produse anterior cu această modificare. Primele tancuri, lansate ca Ausf.G, au fost astfel identice cu predecesorii lor, dar pe măsură ce producția a continuat, s-au făcut din ce în ce mai multe modificări în designul tancului. Ausf.G al lansărilor timpurii încă mai conținea indicele Sd.Kfz.161/1 conform sistemului de desemnare de la capăt la capăt, care a fost înlocuit cu Sd.Kfz.161/2 pe vehiculele de ediții ulterioare. Primele modificări făcute deja în vara anului 1942 au inclus o nouă frână cu două camere în formă de peră, eliminarea dispozitivelor de vizualizare în plăcile laterale frontale ale turelei și trapa de inspecție a încărcătorului în placa frontală, transferul grenadei de fum. lansatoare din spatele carenei spre lateralele turelei și un sistem pentru facilitarea lansării în condiții de iarnă.

Deoarece armura frontală de 50 mm a Pz.Kpfw.IV era încă insuficientă, neasigurând o protecție adecvată împotriva tunurilor de 57 mm și 76 mm, a fost din nou întărită prin sudare sau, pe vehiculele de producție ulterioare, cu șuruburi suplimentare de 30 mm mm de plăci. deasupra plăcilor frontale superioare și inferioare ale carenei. Cu toate acestea, grosimea plăcii frontale a turelei și a mantalei tunului a fost încă de 50 mm și nu a crescut în timpul modernizării ulterioare a rezervorului. Introducerea blindajului suplimentar a început cu Ausf.F2, când au fost produse 8 tancuri cu grosimea blindajului crescută în mai 1942, dar progresul a fost lent. Până în noiembrie, doar aproximativ jumătate din vehicule au fost produse cu blindaje întărite și abia din ianuarie 1943 a devenit standard pentru toate tancurile noi. O altă schimbare semnificativă introdusă la Ausf.G din primăvara anului 1943 a fost înlocuirea tunului Kw.K.40 L/43 cu Kw.K.40 L/48 cu o lungime a țevii de calibru 48, care avea ceva mai mare. penetrare armură. Producția Ausf.G a continuat până în iunie 1943 au fost produse în total 1.687 de tancuri din această modificare. Din acest număr, aproximativ 700 de tancuri au primit blindaje întărite, iar 412 au primit tunul Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H cu ecrane laterale și acoperire cu zimmerit. URSS, iulie 1944.

Următoarea modificare, Ausf.H, a devenit cea mai răspândită. Primele tancuri sub această denumire, care au ieșit de pe linia de asamblare în aprilie 1943, s-au diferit de ultimul Ausf.G doar prin îngroșarea foii de acoperiș a turnului frontal la 16 mm și cea din spate la 25 mm, precum și întărirea finală. antrenări cu roți motrice turnate, dar primele 30 de rezervoare Ausf.H, din cauza întârzierilor în furnizarea de noi componente, au primit doar un acoperiș mai gros. Începând din vara aceluiași an, în loc de blindaje suplimentare de 30 mm, au fost introduse plăci solide de 80 mm pentru a simplifica producția. În plus, au fost introduse paravane anti-cumulative articulate din foi de 5 mm, instalate pe majoritatea Ausf.H. În acest sens, dispozitivele de vizualizare de pe părțile laterale ale carcasei și turelei au fost eliminate ca fiind inutile. Din septembrie, tancurile au fost acoperite cu blindaj vertical cu Zimmerit pentru a le proteja de minele magnetice.

Tancurile Ausf.H de producție ulterioară au primit un suport de turelă pentru mitraliera MG-42 la trapa cupolei comandantului, precum și o placă spate verticală în locul celei înclinate care a fost prezentă la toate modificările anterioare ale tancurilor. În timpul producției, au fost introduse și diverse modificări pentru a face producția mai ieftină și mai ușoară, precum introducerea rolelor de susținere fără cauciuc și eliminarea dispozitivului de vizualizare periscopic al șoferului. Din decembrie 1943, plăcile frontale ale carenei au început să fie conectate la articulațiile laterale într-o manieră „tenon”, pentru a spori rezistența la loviturile de obuze. Producția Ausf.H a continuat până în iulie 1944. Datele privind numărul de rezervoare produse din această modificare, date în diverse surse, variază oarecum, de la 3935 de șasiuri, dintre care 3774 au fost finalizate ca rezervoare, la 3960 de șasiu și 3839 de tancuri.

Tancul mediu german Pz.Kpfw distrus pe Frontul de Est. IV culcat cu capul în jos pe marginea drumului. Lipsește o parte din omida în contact cu solul, în același loc nu există role cu un fragment din partea inferioară a carenei, o foaie de fund este ruptă, iar a doua omidă este ruptă. Partea superioară a mașinii, din câte se poate aprecia, nu suferă astfel de pagube fatale. O imagine tipică a unei explozii de mină.

Apariția modificării Ausf.J pe liniile de asamblare în iunie 1944 a fost asociată cu dorința de a reduce costul și de a simplifica cât mai mult posibil producția rezervorului în condițiile deteriorării poziției strategice a Germaniei. Singura, dar semnificativă, schimbare care a distins primul Ausf.J de ultimul Ausf.H a fost eliminarea acționării electrice pentru rotirea turelei și a motorului carburator auxiliar asociat cu un generator. La scurt timp după începerea producției noii modificări, porturile de pistol din pupa și lateralele turelei, care erau inutile din cauza ecranelor, au fost eliminate, iar designul altor trape a fost simplificat. Din iulie, un rezervor suplimentar de combustibil cu o capacitate de 200 de litri a început să fie instalat în locul motorului auxiliar lichidat, dar lupta împotriva scurgerii acestuia a durat până în septembrie 1944. În plus, acoperișul carenei de 12 mm a început să fie întărit prin sudarea unor foi suplimentare de 16 mm. Toate modificările ulterioare au avut ca scop simplificarea în continuare a designului, cele mai notabile dintre ele fiind abandonarea acoperirii Zimmerit în septembrie și reducerea numărului de role de susținere la trei pe latură în decembrie 1944. Producția de tancuri cu modificarea Ausf.J a continuat aproape până la sfârșitul războiului, până în martie 1945, dar o scădere a ratelor de producție asociată cu slăbirea industriei germane și dificultățile în aprovizionarea cu materii prime a dus la faptul că numai Au fost produse 1.758 de tancuri cu această modificare.

Volumele de producție ale tancului T-4

Proiecta

Pz.Kpfw.IV avea un aspect cu un compartiment combinat de transmisie și control situat în față, un compartiment motor în spate și un compartiment de luptă în partea mijlocie a vehiculului. Echipajul tancului era alcătuit din cinci persoane: un șofer și un tunner-operator radio, situat în compartimentul de comandă, și un trăgător, încărcător și comandant de tanc, situat într-o turelă cu trei oameni.

Cocă și turelă blindate

Turela tancului PzKpfw IV a făcut posibilă modernizarea tunului tancului. Comandantul, trăgătorul și încărcătorul erau amplasați în interiorul turelei. Poziția comandantului era situată direct sub cupola comandantului, trăgatorul era situat în stânga clapei pistolului, iar încărcătorul era situat în dreapta. O protecție suplimentară a fost asigurată de ecrane anti-cumulative, care au fost instalate și pe laterale. Cupola comandantului din spatele turelei a oferit tancului o vizibilitate bună. Turnul avea o acționare electrică pentru rotație.

Soldații sovietici examinează un tanc german Pz.Kpfw spart. IV Ausf. H (trapa cu o singură frunză și absența lansatoarelor de grenade cu trei butoaie pe turelă). Rezervorul este vopsit în camuflaj în trei culori. Direcția Oryol-Kursk.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

În condiții care nu sunt de luptă, comandantul tancului, de regulă, a efectuat observația în timp ce stătea în trapa cupolei comandantului. În luptă, pentru a vedea zona, avea cinci fante largi de vizualizare în jurul perimetrului cupolei comandantului, oferindu-i o vedere de jur împrejur. Fantele de vizualizare ale comandantului, la fel ca ale tuturor celorlalți membri ai echipajului, erau echipate cu un bloc de sticlă triplex de protecție în interior. Pe Pz.Kpfw.IV Ausf.A fantele de vizualizare nu aveau nicio acoperire suplimentară, dar pe Ausf.B fantele erau echipate cu clapete de blindaj glisante; în această formă, dispozitivele de vizualizare ale comandantului au rămas neschimbate la toate modificările ulterioare. În plus, pe tancurile cu modificări timpurii, cupola comandantului avea un dispozitiv mecanic pentru determinarea unghiului de îndreptare al țintei, cu ajutorul căruia comandantul putea efectua desemnarea precisă a țintei trăgătorului, care avea un dispozitiv similar. Cu toate acestea, din cauza complexității excesive, acest sistem a fost eliminat, începând cu modificarea Ausf.F2. Dispozitivele de vizualizare a trăgatorului și a încărcătorului de pe Ausf.A - Ausf.F constau, pentru fiecare dintre ele, în: o trapă de vizualizare cu capac blindat fără fante de vizualizare, în placa frontală a turelei pe părțile laterale ale mantalei pistolului; o trapă de inspecție cu o fantă în foile laterale din față și o fantă de inspecție în capacul trapei laterale a turelei. Începând cu Ausf.G, precum și pe unele dintre Ausf.F2 de producție târzie, au fost eliminate dispozitivele de control din plăcile laterale frontale și trapa de inspecție a încărcătorului din placa frontală. Pe unele tancuri ale modificărilor Ausf.H și Ausf.J, datorită instalării ecranelor anti-cumulative, dispozitivele de vizualizare de pe lateralele turelei au fost complet eliminate.

Principalul mijloc de observare pentru șoferul Pz.Kpfw.IV a fost o fantă largă de vizualizare în placa frontală a carenei. La interior, golul era protejat de un bloc de sticlă triplex la exterior, pe Ausf.A putea fi închis cu o simplă clapă de armură pliabilă pe Ausf.B și modificările ulterioare, putea fi închis cu un Sehklappe; clapeta glisantă de 30 sau 50, care a fost folosită și pe Pz.Kpfw.III. Un dispozitiv de vizualizare binocular cu periscop K.F.F.1 a fost amplasat deasupra fantei de vizualizare pe Ausf.A, dar a fost eliminat pe Ausf.B - Ausf.D. Pe Ausf.E - Ausf.G dispozitivul de vizualizare a apărut sub forma unui K.F.F.2 îmbunătățit, dar începând cu Ausf.H a fost din nou abandonat. Dispozitivul a fost scos în două orificii din placa frontală a corpului și, dacă nu era nevoie de el, a fost mutat spre dreapta. Operatorul radio-tunar la majoritatea modificărilor nu a avut nici un mijloc de vizualizare a sectorului frontal, în afară de vederea mitralierei înainte, ci pe Ausf.B, Ausf.C și părți din Ausf.D, în locul lui. mitralieră era o trapă cu o fantă de vizualizare în ea. Trape similare au fost amplasate în plăcile laterale pe majoritatea Pz.Kpfw.IV, fiind eliminate doar pe Ausf.J-uri datorită instalării scuturilor anti-cumulative. În plus, șoferul avea un indicator de poziție a turelei, una dintre cele două lumini avertizate cu privire la întoarcerea turelei într-o parte sau alta pentru a evita deteriorarea pistolului atunci când se conduce în condiții înghesuite.

Pentru comunicații externe, comandanții de pluton Pz.Kpfw.IV și mai sus au fost echipați cu o stație radio VHF model Fu 5 și un receptor Fu 2 Line au fost echipate doar cu un receptor Fu 2 și au o putere de transmisie de 10 W o rază de comunicare de 9,4 km în telegraf și 6,4 km în modul telefon. Pentru comunicațiile interne, toate Pz.Kpfw.IV-urile au fost echipate cu un interfon al rezervorului pentru patru membri ai echipajului, cu excepția încărcătorului.

Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini vizionați online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja piese de muzeu. Și doar pentru 10 ani! Autorii au considerat că este nedrept să calce pe urmele cărții de referință a lui Jane și să nu ia în considerare acest vehicul de luptă (foarte interesant ca design și aprig discutat la vremea sa), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului XX. .

Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armă pentru forțele terestre. Rezervorul a fost și va rămâne probabil mult timp arme moderne datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologia acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere în proprietățile de luptă și realizările la nivel militar-tehnic. În eterna confruntare dintre „proiectilă și armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva proiectilelor este din ce în ce mai îmbunătățită, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.

Tancurile rusești sunt specifice prin faptul că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe teren contaminat, teren contaminat, pot „mergi” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, provoacă panica in spate si suprima inamicul cu foc si urme. Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai mare calvar pentru întreaga umanitate, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în ea. A fost o ciocnire a titanilor - cea mai unică perioadă pe care teoreticienii au dezbătut-o la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toți beligeranții. În acest moment, a avut loc un „test de păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind utilizarea forțelor tancurilor. Și forțele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.

Tancurile din luptă au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, care și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și a avut dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, a reușit să elibereze puternice formațiuni de tancuri pe câmpurile de luptă deja în 1943. Această carte este destinată să răspundă la aceste întrebări, vorbind despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în timpul zilelor de testare”, din 1937 până la începutul anului 1943. La scrierea cărții s-au folosit materiale din arhivele rusești și colecțiile private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care mi-a rămas în memorie cu un fel de sentiment deprimant. A început cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei”, a spus fostul designer general de tunuri autopropulsate L. Gorlitsky, „s-a simțit un fel de stare înainte de furtună.

Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial A fost M. Koshkin, aproape în subteran (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cei mai înțelepți dintre liderii înțelepți ai tuturor națiunilor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu șocați generalii de tancuri germani. Și nu numai asta, nu numai că l-a creat, proiectantul a reușit să le demonstreze acestor proști militari că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de un alt „vehicul cu șenile pe roți.” Autorul se află în poziții ușor diferite , care s-a format în el după întâlnirea documentelor antebelice ale RGVA și RGEA. Prin urmare, lucrând la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „în general acceptat”. construcția de tancuri în cei mai dificili ani - de la începutul unei restructurări radicale a întregii activități a birourilor de proiectare și a comisariatelor populare în general, în timpul cursei frenetice pentru echiparea noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei pe șinele de război și evacuarea.

Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința deosebită lui M. Kolomiets pentru asistența acordată în selectarea și prelucrarea materialelor și, de asemenea, mulțumește lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Vehicule blindate domestice . XX secolul 1905 - 1941” , deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte care anterior nu erau clare. De asemenea, aș dori să amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic. Uniunea Sovietică. Din anumite motive, astăzi este obișnuit să vorbim despre 1937-1938. doar din punct de vedere al represiunii, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război...” Din memoriile lui L.I Gorlinky.

Tancurile sovietice, o evaluare detaliată a acestora la acea vreme s-a auzit din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia din ce în ce mai mult de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fundalul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme din „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă a fost subliniată în detrimentul altora) într-un vehicul de luptă echilibrat, care posedă simultan arme puternice, suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, manevrabilitate și mobilitate bună, cu protecție blindată capabilă să-și mențină eficiența în luptă atunci când este tras de cele mai răspândite arme antitanc inamic probabil.

S-a recomandat ca rezervoarele mari să fie completate doar cu rezervoare speciale - tancuri amfibii, tancuri chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoane cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma trei corpuri mecanizate suplimentare pe lângă cele patru corpuri mecanizate existente în 1938, crezând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare din spate diferită. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut ca armura noilor tancuri să fie consolidată astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).

Cele mai noi tancuri din lume, la proiectarea unor noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin o etapă...” Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri: În primul rând, prin creșterea grosimii plăcilor de armură și, în al doilea rând, prin „folosirea rezistenței blindate crescute.” Nu este greu de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa rezervorului în ansamblu), să-și mărească durabilitatea de 1,2-1,5 ori. Această cale (folosirea armurii special întărite) a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri a tancurilor.

Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost cea mai utilizată, ale căror proprietăți erau identice în toate zonele. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă) și încă de la începutul fabricării armurii, meșterii au căutat să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece omogenitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și prelucrarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața unei plăci blindate era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa a intrat în uz armura eterogenă (neuniformă).

Pentru tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (pe cale de consecință) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, toate celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea ciobită chiar și de la exploziile obuzelor de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri, la producerea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină duritatea maximă posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Armura întărită la suprafață cu saturație de carbon și siliciu era numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, tratarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz iluminator) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat cheltuieli mari și standarde de producție îmbunătățite.

Tancurile de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și era foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent ca nivel de protecție cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a greutății.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, construcția de tancuri a învățat să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.

Cum tancurile trage video până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce a fost, desigur, mai rău decât cimentarea, deoarece în timp ce duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în ​​cazul cimentării, elasticitatea foilor carenei a fost semnificativ redusă. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și puțin mai mult decât cimentarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile navale groase nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă aproape nu era folosită în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.

Utilizarea în luptă a tancurilor Cel mai dovedit tun de tanc a fost tunul de tanc de 45 mm model 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania se credea că puterea sa era destul de suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că un tun de 45 mm ar putea satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibil doar dezactivarea unui inamic săpat. punct de tragere dacă lovitură directă. Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza micului puternic exploziv un proiectil cântărind doar aproximativ două kg.

Tipuri de fotografii de tancuri, astfel încât chiar și o singură lovitură de obuze poate dezactiva în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc împotriva blindajului unui potențial inamic, deoarece folosind exemplul tancurilor franceze (care aveau deja o grosime a blindajului de aproximativ 40-42 mm) a devenit clar că protecția armurii vehiculele de luptă străine tind să crească semnificativ. A existat o modalitate sigură pentru aceasta - creșterea calibrului tunurilor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii lor, deoarece un pistol lung calibru mai mare trage proiectile mai grele, cu o viteză inițială mai mare, pe o distanță mai mare, fără a ținti corectarea.

Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare, aveau și o culpă mai mare, o greutate semnificativ mai mare și o reacție de recul crescută. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de cartușe mari într-un volum închis de tanc a dus la o scădere a muniției transportabile.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul biroului bolșevic de proiectare sub conducerea lui G. Magdesiev. A rămas în sălbăticie doar grupul lui S. Makhanov, care, de la începutul anului 1935, încercase să-și dezvolte noul său pistol semi-automat L-10 de 76,2 mm, iar personalul fabricii nr. 8 termina încet. cei „patruzeci și cinci”.

Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar producția de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat...” De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, lucrări la care s-au efectuat în anii 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor La nivelurile de vârf ale tranziției în construcția de rezervoare exclusiv la motoarele diesel, acest proces a fost constrâns de o serie de factori. Desigur, motorina a avut o eficiență semnificativă. Combustibilul diesel era mai puțin susceptibil la foc, deoarece punctul de aprindere al vaporilor lui era foarte mare.

Video tancuri noi, chiar și cel mai avansat dintre ele, motorul tancului MT-5, a necesitat o reorganizare a producției de motoare pentru producția de serie, care s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu aveau încă propriile mașini de precizie necesară), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest diesel să producă 180 CP. voi merge la tancuri serialeși tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru stabilirea cauzelor defecțiunilor motorului tancului, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost puse în aplicare. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.

Mărcile de tancuri aveau indicatori specifici care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Tancurile au fost testate folosind o nouă metodă, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU, D. Pavlov, în legătură cu serviciul de luptă în timp de război. Baza testelor a fost o rulare de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de mișcare zilnică non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. A urmat o „platformă” cu obstacole, „înot” în apă cu o sarcină suplimentară care simula o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis pentru inspecție.

Supertancurile online, după lucrări de îmbunătățire, păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Iar progresul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testării, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Proiectantul șef N. Astrov a fost îndepărtat de la muncă și a fost arestat și anchetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit turn nou protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe tanc a mai multor muniții pentru o mitralieră și două extinctoare mici (anterior nu existau stingătoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).

Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de producție al tancului în 1938-1939. Suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul biroului de proiectare al uzinei nr. 185 V. Kulikov a fost testată. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă nu a arătat rezultate suficient de bune în teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat calea în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: urcări de minim 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț acoperit 2-2,5 m."

YouTube despre tancuri, lucrări la producția de prototipuri ale motoarelor D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere nu se desfășoară, punând în pericol producția de prototipuri.” Justificându-și alegerea, N. Astrov a spus că nu se desfășoară șenile pe roți. -aeronavele de recunoaștere plutitoare (desemnarea fabricii 101 sau 10-1), precum și varianta de tanc amfibie (desemnarea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU era un tanc cu greutatea de 7,5 tone cu carenă după tipul de carenă, dar cu foi laterale verticale de blindaj cimentat de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, determinând o greutate serioasă a suspensiei și carenei, necesită o însemnătate. (până la 300 mm) lărgirea carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.

Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să se bazeze pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost dezvoltat de industrie pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată în rezervorul de sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare suplimentare de gaz de la bord. Armamentul corespundea pe deplin sarcinii și a constat din mitraliere coaxiale DK 12,7 mm calibrul și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului este listat chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă rezervor cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone Testele au avut loc în perioada 9 iulie - 21 august conform metodologiei aprobate în 1938, cu o atenție deosebită acordată rezervoarelor.

Un produs nou de la Stele- model de tanc mediu german Pz.IV ausf.H(T-4N). Dezvoltare proprie a producatorului sub nr 3620 , scara 1\35.

Ambalaje si echipamente.

Totul aici este standard pentru cele mai recente modele Zvezda - o cutie de carton colorată cu fotografii ale modelului finit pe spate. Setul include canale galbene din plastic plus o placă cu părți transparente, partea inferioară a caroseriei ca parte separată, o foaie de decalcomanii și instrucțiuni.

Manopera, detaliile, avantajele setului.

În principiu, nu există plângeri cu privire la calitatea turnării, caracteristicile tehnologice ale turnării sunt ascunse aproape (aproape!) peste tot pe părțile interioare ale pieselor. Flash minim a fost găsit în câteva locuri, dar acest lucru nu este critic.

Să spunem imediat - nivelul de detaliere a fost foarte plăcut! Judecă singur.

Detalierea excelentă a fundului, suspensiei și chiar și interiorul aripilor. Pe boghiurile de suspensie și anvelopele rolelor sunt vizibile inscripții tehnologice. Sudurile sunt simulate în locurile potrivite. O mulțime de nituri și capete de șuruburi bine turnate, care sunt, de asemenea, de diferite tipuri și dimensiuni. Șuruburile încastrate în armură s-au dovedit, de asemenea, grozave (uitați-vă la fotografie, totul este clar vizibil acolo). Au iesit bine si restul lucrurilor marunte, totul a fost facut ingrijit si se “citeste” usor la suprafata.

Există un interior foarte bogat al turelei - clapa tunului și mitralierelor, montarea internă a pistolului pe manta, vizorul, toate cele trei locuri pentru echipaj și chiar podeaua. Nu e rău nu e rău! Desigur, există o imitație a interiorului turelei și a trapei carenei.

Zimmerit-ul de pe ecrane a ieșit bine, nu prea gros și nici în întregime stângaci. În orice caz, atunci când sunt asamblate din cutie, este foarte posibil să instalați astfel de ecrane.

Instrumentul de înrădăcinare și elementele sale de fixare s-au dovedit, să spunem, „standard”, nici rău, nici bun.

Șenile semi-asamblate sunt un plus și un minus, depinde de modelator specific. Dar sunt turnate fără nicio urmă de urme de la împingătoare.

Butoiul este dat într-o bucată, ceea ce este foarte atipic pentru acest producător.

Ei bine, probabil cel mai interesant și neașteptat lucru din set este variabilitatea asamblarii unora dintre componentele modelului.

De exemplu, puteți realiza TREI variante ale frânei de gură, două variante ale capacelor butucului roților de drum, două variante de flanșe pentru trapele șoferului și operatorului radio, două tipuri de role de sprijin (cu și fără cauciuc), trapele din ecranele turelei pot fi asamblate în poziție deschisă și închisă, periscoapele în turelă pot fi realizate și în două versiuni lampa de protecție spate este de două tipuri;

Setul include si mortare pentru evacuarea fumului, care nu sunt folosite in timpul asamblarii. În general, acest tip de echipamente sugerează că producătorul are și alte modificări ale Cvartetului în planuri (cel puțin una timpurie).

Instrucțiunile sunt tipărite clar și ușor de înțeles și sunt în format carte! În cele din urmă, Zvezda și-a dat seama că „împachetările” lor lungi pentru picioare erau absolut incomode.

Dezavantaje ale setului care pot fi îmbunătățite.

Am fost foarte surprinși de faptul că pe unele părți sunt urme de împingătoare la exterior. De exemplu, pe placa de blindaj din spate, chiar în mijloc, există un „ciot” clar vizibil. Ei bine, acest lucru este cumva inacceptabil pentru standardele moderne, ni se pare.

Împărțirea detaliilor este surprinzătoare pe alocuri. Nu este clar de ce, de exemplu, balamalele de retur ale trapelor de acces transmisiei ar trebui făcute ca piese separate, dar opritoarele ecranelor articulate trebuie turnate imediat împreună cu aripioare... Nici arcurile nu mi-au plăcut. ale clapetelor de noroi trebuie înlocuite imediat.

Coarda de tractare a producătorului nu a funcționat deloc. Este prea groasă și foarte săpunoasă, așa că cu siguranță merită schimbată.

Orice s-ar spune, suporturile paravanelor suspendate sunt tot cam groase. Este tolerabil pentru asamblare din cutie, dar cei care vor să se încurce ar trebui să le facă fotogravate.

Nu mi-a plăcut implementarea periscoapelor în turelă. Și sunt, în principiu, foarte puține detalii transparente. Trapele deschise ale tunnerului și încărcătoarei cersesc doar triplexuri transparente, dar sunt date în plastic obișnuit...

Există și o întrebare pentru vedetele principale. Experții, desigur, vor analiza acest punct în detaliu pe forumuri specializate, dar lățimea jantei exterioare cu dinți ni se pare prea mare.

Vedeta produce șenile cu o flanșă goală și fără chevroni, ceea ce este mai tipic pentru mașinile timpurii. Este clar că ar fi putut fi diferit, dar pentru un aspect mai „clasic” al acestui „patru” ar fi totuși mai bine să facem șenile cu chevroni.

Zimmerit este prezent DOAR pe ecrane, ceea ce este foarte ciudat. În teorie, rezervorul ar trebui să fie mai „rulat” în el (întreaga proiecție frontală, clapete de noroi). Producătorul a decis să renunțe la opțiunea de a adăuga canale separate cu ecrane fără un strat antimagnetic la cutie. Aparent, aici „cresc” „picioarele” problemei exprimate.

Restul sunt lucruri minore - puteți înlocui antena, balustradele, cablurile.

Concluzii și comparație cu analogi.

Pentru preț, setul este pur și simplu excelent. Desigur, există o mulțime de concurenți de la alți producători, dar în această categorie de preț modelul ar trebui să-și ocupe ferm nișa. Desigur, am fost foarte dezamăgiți de unele dintre „jamburile” pe care nu ar trebui să le aibă un astfel de proiect pe termen lung. Dar, în același timp, avantajele acestui „cvartet” sunt evidente și este greu de contestat. Și nu este necesar. După ce am făcut această balenă, Stea a arătat încă o dată (după „Panther”) că poate realiza modele interesante din punct de vedere al detaliilor. In general, kitul este potrivit pentru asamblare fara modificari fara rezerve semnificative. Cei care vor să urmărească copii vor găsi și aici ceva la care să lucreze.

Evaluarea setului nostru: 4,5 din 5.

Tanc mediu Panzer IV

Panzer mediu IV

„Am înghețat când am văzut mașini urâte și monstruoase de culoarea unui tigru galben strălucitor apărând din grădinile din Sitno. S-au rostogolit încet spre noi, sclipind cu limbi de focuri.
„Nu am mai văzut așa ceva până acum”, spune Nikitin.
Nemții se mișcă într-o linie. Mă uit la cel mai apropiat tanc din flancul stâng, care s-a repezit mult înainte. Conturul lui îmi amintește de ceva. Dar ce?
- „Rheinmetall”! - Am strigat, amintindu-mi de fotografia unui tanc greu german pe care am văzut-o în albumul școlii și am strigat repede: - Greu, șaptezeci și cinci, lovitură directă opt sute, armură patruzeci...”
Astfel, în cartea sa „Notele unui ofițer sovietic”, tancul G. Penezhko își amintește prima sa întâlnire cu tancul german Panzer IV în zilele de iunie 1941.
Cu toate acestea, sub acest nume această luptă era aproape necunoscută soldaților și comandanților Armatei Roșii. Și chiar și acum, la jumătate de secol de la sfârșitul Marelui Război Patriotic, combinația cuvintelor germane „Panzer Brad” provoacă nedumerire în rândul multor cititori ai Colecției blindate. Atât atunci, cât și acum, acest rezervor este mai cunoscut sub numele „rusificat” T-IV, care nu este folosit nicăieri în afara țării noastre.
Panzer IV este singurul tanc german care a fost în producție de masă pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. razboi mondialși a devenit cel mai mult rezervor de masă Wehrmacht Popularitatea sa în rândul tancurilor germane a fost comparabilă cu popularitatea T-34 printre noi și Sherman printre americani. Bine proiectat și extrem de fiabil în funcționare, acesta mașină de luptăîn sensul deplin al cuvântului, a fost „calul de bătaie” al Panzerwaffe.
ISTORIA CREAȚIEI
Deja la începutul anilor 30, în Germania a fost dezvoltată o doctrină pentru construirea forțelor de tancuri și s-au format opinii cu privire la utilizarea tactică a diferitelor tipuri de tancuri. Și dacă vehiculele ușoare (Pz.l și Pz.ll) erau considerate în primul rând vehicule de antrenament de luptă, atunci „frații” lor mai grei - Pz.lll și Pz.lV - ca vehicule de luptă cu drepturi depline. În același timp, Pz.lll trebuia să servească drept tanc mediu, iar Pz.lV ca rezervor de sprijin.
Proiectul acestuia din urmă a fost dezvoltat în cadrul cerințelor pentru un vehicul de clasă de 18 tone destinat comandanților de batalion de tancuri. De aici și numele său original Bataillonsfuh-rerwagen - BW. În designul său, era foarte aproape de tancul ZW - viitorul Pz.lll, dar, având aproape aceleași tancuri, BW se distingea printr-o carcasă mai lată și un diametru mai mare al inelului turelei, care prevedea inițial o anumită rezervă pentru modernizarea acestuia. Rezervor nou trebuia să fie înarmat cu o armă de calibru mare și două mitraliere. Dispunerea a fost clasică - cu o singură turelă, cu o transmisie montată în față, tradițională pentru construcția tancurilor germane. Volumul rezervat a asigurat funcționarea normală a echipajului de 5 persoane și amplasarea echipamentelor.
BW a fost proiectat de Rheinmetall-Borsig AG din Düsseldorf și Friedrich Krupp AG din Essen. Cu toate acestea, Daimler-Benz și MAN și-au prezentat proiectele. Este interesant de remarcat faptul că toate variantele, cu excepția celor de la Rheinmetall, au avut un șasiu cu un aranjament eșalonat de roți de drum cu diametru mare, dezvoltat de inginerul E. Kniepkamp. Singurul prototip construit din metal - VK 2001 (Rh) - a fost echipat cu un șasiu împrumutat aproape în întregime de la tancul greu cu turelă multiplă Nb.Fz., dintre care câteva mostre au fost fabricate în 1934 - 1935. Acest design de șasiu a fost preferat. Comanda pentru producția tancului Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) de 7,5 cm - „un vehicul blindat cu un tun de 75 mm (model experimental 618)” - a fost primită de Krupp în 1935. În aprilie 1936, numele a fost schimbat în Panzerkampfwagen IV (abreviat ca Pz.Kpfw.lV, adesea denumit Panzer IV și foarte pe scurt - Pz.lV). Conform sistemului de desemnare end-to-end pentru vehiculele Wehrmacht, tancul avea indicele Sd.Kfz.161.
Mai multe vehicule de serie zero au fost fabricate în atelierele fabricii Krupp din Essen, dar deja în octombrie 1937, producția a fost transferată la uzina Krupp-Gruson AG din Magdeburg, unde a început producția de vehicule de luptă modificate A.
Pz.IV Ausf.A
Protecția cu blindaj a carenei Ausf.A a variat de la 15 (laterale și spate) la 20 (frunte) mm. Armura frontală a turelei a ajuns la 30, părțile laterale - 20, iar cea din spate - 10 mm. Greutatea de luptă a tancului a fost de 17,3 tone. Armamentul era un tun KwK 37 de 75 mm cu o lungime a țevii de 24 de calibre (L/24); conținea 120 de focuri. Două mitraliere MG 34 de calibrul 7,92 mm (una coaxială cu un tun, cealaltă montată pe cursă) aveau o capacitate de muniție de 3.000 de cartușe. Rezervorul era echipat cu un motor Maybach HL 108TR cu carburator în formă de V cu 12 cilindri, răcit cu lichid, cu o putere de 250 CP. la 3000 rpm și o transmisie manuală cu cinci trepte tip Zahnradfabrik ZF SFG75. Motorul era amplasat asimetric, mai aproape de partea tribord a carenei. Șasiul era alcătuit din opt roți duble de șosea cu diametru mic, interconectate în perechi în patru boghiuri suspendate pe arcuri cu lamelă sfert eliptice, patru role de sprijin, o roată de antrenare față și o roată de ralanti cu mecanism de tensionare a șenilei. Ulterior, cu numeroase modernizări ale Pz.IV, șasiul său nu a suferit modificări serioase de design.
Trăsăturile caracteristice ale vehiculelor cu modificarea A au fost o cupolă cilindrică a comandantului cu șase fante de vizualizare și o mitralieră cu fața în față într-un suport cu bilă într-o placă frontală spartă. Turela tancului a fost deplasată la stânga axei longitudinale cu 51,7 mm, ceea ce s-a explicat prin structura internă a mecanismului de rotație a turelei, care includea un motor pe benzină în doi timpi, un generator și un motor electric.
Până în martie 1938, 35 de tancuri cu modificarea A părăsiseră podelele fabricii Acesta era practic un lot de instalare.
Pz.IV Ausf.B
Mașinile cu modificarea B erau oarecum diferite de cele anterioare. Placa frontală spartă a carenei a fost înlocuită cu una dreaptă, mitraliera frontală a fost eliminată (în locul ei a apărut un punct de observare al unui operator radio, iar în dreapta acestuia era o portiță pentru tragerea cu armele personale), un nou au fost introduse cupola comandantului și un dispozitiv de observare periscopic, a fost schimbat designul blindajului aproape tuturor dispozitivelor de observare, în schimb Capacele cu două foițe ale trapelor de aterizare ale șoferului și operatorului radio au fost înlocuite cu cele cu un singur canat. Ausf.B au fost echipate cu un motor Maybach HL120TR de 300 CP. la 3000 rpm și o cutie de viteze ZF SSG76 cu șase trepte. redus la 80 de lovituri și 2700 de reprize. Protecția armurii a rămas practic aceeași, doar că grosimea blindajului frontal a carenei și a turelei a fost mărită la 30 mm.
Din aprilie până în septembrie 1938 au fost produse 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Din septembrie 1938 până în august 1939 au fost produse tancuri seria C - 140 de unități (conform altor surse, 134 de tancuri și șase pentru trupele de ingineri). De la a 40-a mașină a seriei (număr de serie - 80341) au început să instaleze motorul Maybach HL120TRM - ulterior a fost folosit pentru toate modificările ulterioare. Alte îmbunătățiri includ o bară de protecție specială sub țeava pistolului pentru a îndoi antena la întoarcerea turelei și o carcasă blindată pentru mitraliera coaxială. Două vehicule Ausf.C au fost transformate în tancuri de pod.
Pz.IV Ausf.D
Din octombrie 1939 până în mai 1940, au fost fabricate 229 de vehicule cu modificarea D, care prezentau din nou o placă frontală spartă și o mitralieră frontală cu armură dreptunghiulară suplimentară. Designul mantalei pentru instalarea coaxială a unui tun și a unei mitraliere s-a schimbat. Grosimea armurii laterale a carenei și a turelei a crescut la 20 mm. În 1940 - 1941, armura frontală a carenei a fost întărită cu foi de 20 mm. Tancurile Ausf.D de producție târzie au avut orificii suplimentare de ventilație în compartimentul motor (Opțiune Tr. - tropen - tropical). În aprilie 1940, 10 vehicule din seria D au fost transformate în straturi de poduri.
În 1941, un tanc Ausf.D a fost înarmat experimental cu un tun KwK 39 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre. S-a planificat rearmarea tuturor vehiculelor cu această modificare în acest fel, dar în iarna anului 1942, s-a acordat preferință variantei F2 cu un pistol cu ​​țeavă lungă de 75 mm. În 1942-1943, o serie de tancuri Pz.IV Ausf.D au primit astfel de tunuri în timpul unei revizii majore. În februarie 1942, două tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate înarmate cu obuziere K18 de 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
Principala diferență între modificarea Ausf.E și ​​predecesorii săi a fost creșterea semnificativă a grosimii armurii. Armura frontală a carenei a fost mărită la 30 mm și, în plus, întărită cu un ecran de 30 mm. Fruntea turelei a fost de asemenea mărită la 30 mm, iar mantaua la 35...37 mm. Laturile carenei și turelei aveau blindaj de 20 mm, iar partea din spate avea blindaj de 15 mm. A apărut un nou tip de cupolă de comandant cu armătură întărită la o grosime de 50...95 mm, o turelă, un dispozitiv de vizualizare îmbunătățit al șoferului, un suport cu bilă pentru mitraliera Kugelblende 30 (numărul 30 înseamnă că mărul monturii a fost adaptat). pentru montare în blindaj de 30 mm), roți de antrenare și ghidare simplificate, o cutie de echipamente montată pe spatele turelei și alte modificări mai mici. Designul plăcii din spate a turelei a suferit, de asemenea, modificări. Greutatea de luptă a tancului a ajuns la 21 de tone Din septembrie 1940 până în aprilie 1941, 223 de vehicule în versiunea E au părăsit etajele fabricii.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F a apărut ca urmare a unei analize a utilizării în luptă a versiunilor anterioare de vehicule în Polonia și Franța. Grosimea armurii a crescut din nou: partea din față a carenei și a turelei - până la 50 mm, părțile laterale - până la 30. Ușile cu un singur canat de pe părțile laterale ale turelei au fost înlocuite cu cele cu două foițe, placa frontală. a carenei a devenit din nou drept. Mitralieră a fost păstrată, dar acum a fost plasată într-o montură cu bile Kugelblende 50 Deoarece masa corpului tancului a crescut cu 48% față de Ausf.E, vehiculul a primit o nouă cale de 400 mm în loc de 360 ​​folosit anterior. mm. Au fost făcute găuri suplimentare de ventilație în acoperișul compartimentului motor și în capacele trapei transmisiei. Amplasarea și designul tobelor de eșapament ale motorului și al motorului cu gaz de rotație a turelei s-au schimbat.
Pe lângă Krupp-Gruson, Vomag și Nibelungenwerke au fost implicați în producția tancului, care a durat din aprilie 1941 până în martie 1942.
Toate modificările de mai sus ale tancului Pz.IV au fost înarmate cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm, cu o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 385 m/s, care a fost neputincios atât împotriva englezei Matilda, cât și a sovieticului T-34. și KV. După producția a 462 de vehicule din varianta F, producția acestora a fost oprită timp de o lună. În acest timp, s-au făcut modificări foarte semnificative în proiectarea tancului: principala a fost instalarea unui tun KwK 40 de 75 mm cu o lungime a țevii de calibru 43 și o viteză inițială a proiectilului de perforare a blindajului de 770 m/s. , dezvoltat de designeri de la Krupp și Rheinmetall. Producția acestor arme a început în martie 1942. Pe 4 aprilie, tancul cu noua armă i-a fost arătat lui Hitler, iar după aceasta a fost reluat producția. Vehiculele cu arme scurte au fost desemnate F1, iar cele cu o armă nouă - F2. Muniția acestuia din urmă consta din 87 de cartușe, dintre care 32 au fost plasate în turelă. Vehiculele au primit o nouă instalație de mască și o nouă vizor TZF 5f. Greutatea de luptă a ajuns la 23,6 tone Până în iulie 1942, au fost produse 175 Pz.lV Ausf.F2, alte 25 de vehicule au fost convertite din F1.
Pz.IV Ausf.G
Varianta Pz.IV Ausf.G (1.687 unități produse), a cărei producție a început în mai 1942 și a continuat până în aprilie 1943, nu a avut diferențe fundamentale față de modificarea F. Singura caracteristică nouă vizibilă imediat a fost tunul cu două camere. În plus, majoritatea vehiculelor produse nu aveau dispozitive de supraveghere în placa frontală a turelei din dreapta pistolului și pe partea dreaptă a turelei. Cu toate acestea, judecând după fotografii, aceste dispozitive nu sunt prezente pe multe mașini ale variantei F2. Ultimele 412 tancuri Ausf.G au primit un tun KwK 40 de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre. Vehiculele de producție ulterioare au fost echipate cu 1.450 kg „căne de est” - Ostketten, blindaj frontal suplimentar de 30 mm (aproximativ 700 de tancuri au primit-o) și ecrane laterale, ceea ce le-a făcut aproape imposibil de distins de următoarea modificare - Ausf.H. Unul dintre tancurile de producție a fost transformat într-un prototip de pistol autopropulsat Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tancurile cu modificarea N au primit blindaj frontal de 80 mm, stația de radio a fost mutată în spatele carenei, ecrane laterale de 5 mm au apărut pe carenă și turelă, protejând împotriva cumulării (sau, așa cum le-am numit atunci, arderea blindajului). ), s-a schimbat designul roților motoare. Unele tancuri aveau role de susținere fără cauciuc. Ausf.H a fost echipat cu un Zahnradfabrik ZF SSG77, similar cu cel folosit în rezervorul Pz.lll. Pe cupola comandantului a fost montată o montură antiaeriană pentru o mitralieră MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 sau 42. ultimele probleme placa pupa a carenei a devenit verticală (anterior era situată la un unghi de 30° față de verticală). Protecția de blindaj a acoperișului turelei a crescut la 18 mm. În cele din urmă, toate suprafețele exterioare ale rezervorului au fost acoperite cu zimmerit. Această versiune a Pz.IV a devenit cea mai răspândită: din aprilie 1943 până în mai 1944, etajele fabricii a trei companii de producție - Krupp-Gruson AG din Magdeburg, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) din Plausen și Nibelungenwerke din S. Valentin - stânga 3960 de vehicule de luptă. În același timp, 121 de tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate și de asalt.
Potrivit altor surse, au fost fabricate 3935 de șasiuri, dintre care 3774 au fost folosite pentru asamblarea tancurilor. Pe baza a 30 de șasiuri, au fost produse 30 de tunuri de asalt StuG IV și 130 de tunuri autopropulsate Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Cea mai recentă versiune a Pz.IV a fost Ausf.J. Din iunie 1944 până în martie 1945, fabrica Nibelungenwerke a produs 1.758 de vehicule cu acest model. În general, tancurile Ausf.J, similare cu versiunea anterioară, au suferit modificări asociate simplificărilor tehnologice. De exemplu, a fost eliminată unitatea de putere a acționării electrice pentru rotirea turelei și a fost păstrată doar acționarea manuală! Designul trapelor turnului a fost simplificat, dispozitivul de observare la bord al șoferului a fost demontat (în prezența ecranelor de la bord, a devenit inutil), rolele de sprijin, numărul cărora pe vehiculele de producție ulterioare a fost redus la trei, benzile de cauciuc pierdute, iar designul roții foloase a fost schimbat. Rezervorul a fost echipat cu rezervoare de combustibil de mare capacitate, în urma cărora raza de acțiune pe autostradă a crescut la 320 km. Plasa metalică a devenit utilizată pe scară largă pentru ecranele laterale. Unele rezervoare aveau țevi de eșapament verticale, similare cu cele folosite la rezervorul Panther.
În perioada 1937-1945 s-au încercat în mod repetat realizarea unei modernizări tehnice profunde a Pz.IV. Astfel, unul dintre tancurile Ausf.G a fost echipat cu transmisie hidraulică în iulie 1944. Din aprilie 1945, au plănuit să echipeze Pz.IV cu motoare diesel Tatra 103 cu 12 cilindri.
Cele mai ample planuri au fost pentru reînarmare și reînarmare. În 1943-1944, a fost planificată instalarea unei turele „Panther” cu un tun KwK 42 de 75 mm cu o lungime a țevii de 70 de calibre sau așa-numita „turelă strânsă” (Schmalturm) cu un KwK 44/ de 75 mm. 1 tun pe tancuri cu modificarea H. Ei au construit si un tanc din lemn cu acest tun, situat in turela standard a tancului Pz.IV Ausf.H. Krupp a dezvoltat o nouă turelă cu un tun KwK 41 de 75/55 mm cu țevi conic de calibrul 58.
S-a încercat dotarea Pz.IV arme de rachete. Un prototip de tanc a fost construit cu lansator Rachete de 280 mm în loc de turelă. Vehiculul de luptă, echipat cu două tunuri fără recul Rucklauflos Kanone 43 de 75 mm situate pe părțile laterale ale turelei și un MK 103 de 30 mm în locul KwK 40 standard, nu a ieșit din scena modelului din lemn.
Din martie până în septembrie 1944, 97 de tancuri Ausf.H au fost transformate în tancuri de comandă - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Aceste vehicule au primit un post de radio suplimentar FuG 7, care a fost deservit de un încărcător.
Pentru piese artilerie autopropulsată Din iulie 1944 până în martie 1945, în atelierele uzinei Nibelungenwerke, 90 de tancuri Ausf.J au fost transformate în vehicule de observare a artileriei înainte - Panzerbeobachtungswagen IV. Principalele arme de pe ele au fost păstrate. În plus, aceste vehicule au fost echipate cu o stație radio FuG 7, a cărei antenă este ușor de recunoscut după „matura” caracteristică de la capăt, și un telemetru TSF 1, tancurile au primit o cupolă de comandant Pistol de asalt StuG 40.
În 1940, 20 de tancuri cu modificările C și D au fost transformate în straturi de pod Bruckenleger IV. Lucrarea a fost efectuată în atelierele fabricilor Friedrich Krupp AG din Essen și Magirus din Ulm, în timp ce mașinile ambelor companii erau oarecum diferite una de cealaltă în ceea ce privește designul. Patru pontari au devenit fiecare parte a companiilor de sapatori din diviziile 1, 2, 3, 5 și 10 de tancuri.
În februarie 1940, două tancuri Ausf.C au fost transformate de Magirus în poduri de asalt (Infanterie Sturm-steg), destinate infanteriei pentru a depăși diferite obstacole de fortificație. În locul turnului a fost instalată o scară glisantă, similară structural cu o scară de asalt de incendiu.
În pregătirea pentru invazia Insulelor Britanice (Operațiunea Sea Lion), 42 de tancuri Ausf.D au fost echipate cu echipamente subacvatice. Apoi aceste vehicule au intrat în diviziile a 3-a și a 18-a de tancuri ale Wehrmacht-ului. Întrucât traversarea Canalului Mânecii nu a avut loc, au primit un botez de foc pe Frontul de Est.
În 1939, în timpul testării mortarului Karl de 600 mm, a apărut nevoia unui purtător de muniție. În luna octombrie a aceluiași an, un rezervor Pz.lV Ausf.D a fost transformat pe bază de probă în acest scop. Patru obuze de 600 mm au fost transportate într-o cutie specială montată pe acoperișul compartimentului motor, pentru încărcare și descărcare a cărei macara a fost amplasată pe acoperișul părții din față a carenei. În 1941, 13 vehicule Ausf.FI au fost transformate în transportoare de muniție (Munitionsschlepper).
În octombrie-decembrie 1944, 36 de tancuri Pz.lV au fost transformate în ARV.
Datele de producție date pentru Pz.lV, din păcate, nu pot fi considerate absolut exacte. ÎN surse diferite Datele despre numărul de mașini produse variază și uneori în mod semnificativ. Deci, de exemplu, I.P Shmelev în cartea sa „Armura celui de-al treilea Reich” oferă următoarele cifre: Pz.lV cu KwK 37 - 1125 și cu KwK 40 - 7394. Uitați-vă la tabel pentru a vedea discrepanțe. În primul caz, nesemnificativ - cu 8 unități, iar în al doilea, semnificativ - cu 169! Mai mult, dacă însumăm datele de producție prin modificare, obținem numărul de 8714 rezervoare, care din nou nu coincide cu totalul din tabel, deși eroarea este în acest caz, este doar 18 mașini.
Pz.lV a fost exportat în cantități mult mai mari decât alte tancuri germane. Judecând după statisticile germane, aliații Germaniei, precum și Turcia și Spania, au primit 490 de vehicule de luptă între 1942 și 1944.
Primul Pz.lV a fost primit de cel mai fidel aliat al Germaniei lui Hitler, Ungaria. În mai 1942, acolo au ajuns 22 de tancuri Ausf.F1, iar în septembrie, 10 tancuri F2. Cel mai mare lot a fost livrat în toamna lui 1944 și primăvara lui 1945; conform diverselor surse, de la 42 la 72 de vehicule ale modificărilor H și J. Discrepanța a apărut deoarece unele surse pun la îndoială faptul că tancurile au fost livrate în 1945.
În octombrie 1942 au sosit în România primele 11 Pz.lV Ausf.G. Ulterior, în 1943-1944, românii au primit alte 131 de tancuri de acest tip. Au fost folosite în operațiuni de luptă atât împotriva Armatei Roșii, cât și împotriva Wehrmacht-ului, după ce România a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Un lot de 97 de tancuri Ausf.G și H a fost trimis în Bulgaria între septembrie 1943 și februarie 1944. Din septembrie 1944 au luat parte activ la luptele cu trupele germane, fiind principala forță de lovitură a singurei brigăzi de tancuri bulgare. În 1950, armata bulgară mai avea 11 vehicule de luptă de acest tip.
În 1943, Croația a primit mai multe tancuri Ausf.F1 și G; în 1944 14 Ausf.J - Finlanda, unde au fost folosite până la începutul anilor '60. În același timp, mitralierele standard MG 34 au fost scoase din tancuri, iar în schimb au fost instalate motoare diesel sovietice.

DESCRIEREA DESIGNULUI
Dispunerea rezervorului este clasică, cu o transmisie montată în față.
Compartimentul de control era situat în fața vehiculului de luptă. Acesta găzduia ambreiajul principal, cutia de viteze, mecanismul de întoarcere, instrumentele de control, o mitralieră înainte (cu excepția modificărilor B și C), o stație radio și locuri de muncă pentru doi membri ai echipajului - șoferul și tunner-operatorul radio.
Compartimentul de luptă era situat în partea de mijloc a tancului. Aici (în turelă) se aflau un tun și o mitralieră, dispozitive de observare și ochire, mecanisme de țintire pe verticală și orizontală și scaune pentru comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Muniția a fost plasată parțial în turelă și parțial în carenă.
În compartimentul motor, în spatele rezervorului, se afla un motor și toate sistemele sale, precum și un motor auxiliar pentru mecanismul de rotație a turelei.
CADRU Rezervorul a fost sudat din plăci de blindaj laminate cu cimentare la suprafață, situate în general în unghi drept unul față de celălalt.
În partea din față a acoperișului cutiei turelei erau găuri de vizitare pentru șofer și tunner-operator radio, care erau închise cu capace dreptunghiulare care se articulară. Modificarea A are capace cu două foi, în timp ce celelalte au capace cu o singură frunză. Fiecare capac avea o trapă pentru lansarea rachetelor de semnalizare (cu excepția opțiunilor H și J).
În placa frontală a carenei din stânga se afla un dispozitiv de vizualizare a șoferului, care includea un bloc de sticlă triplex, închis printr-o clapă masivă blindată glisantă sau pliabilă Sehklappe 30 sau 50 (în funcție de grosimea armurii frontale) și un dispozitiv de observare periscop binocular KFF 2 (pentru Ausf. A - KFF 1). Acesta din urmă, când nu era nevoie de el, s-a deplasat spre dreapta, iar șoferul a putut observa prin blocul de sticlă. Modificările B, C, D, H și J nu au avut un dispozitiv de periscop.
Pe părțile laterale ale compartimentului de comandă, în stânga șoferului și în dreapta tunner-operator radio, se aflau dispozitive de vizualizare triplex, acoperite cu capace blindate cu balamale.
Între partea din spate a carenei și compartimentul de luptă era un despărțitor. În acoperișul compartimentului motor erau două trape, închise cu capace cu balamale. Incepand cu Ausf.F1, husele au fost dotate cu jaluzele. În teșirea inversă a părții stângi era o fereastră de intrare a aerului către radiator, iar în teșirea inversă a părții drepte era o fereastră de evacuare a aerului de la ventilatoare.
TURN- sudate, hexagonale, montate pe un rulment cu bile pe placa turela a carenei. În partea din față, în mască, se afla un tun, o mitralieră coaxială și o ochiere. În stânga și în dreapta măștii erau trape de observație cu sticlă triplex. Trapele erau închise cu clapete exterioare blindate din interiorul turelei. Începând cu modificarea G, trapa din dreapta pistolului lipsea.
Turnul era condus de un mecanism de rotire electromecanic cu o viteză maximă de 14 grade/s. O revoluție completă a turnului a fost efectuată în 26 s. Volanții acționării manuale a turelei erau amplasate la posturile de lucru ale trăgătorului și încărcătoarelor.
În spatele acoperișului turnului se afla o cupolă a comandantului cu cinci fante de vizualizare cu sticlă triplex. Din exterior, fantele de vizualizare au fost închise cu clapete blindate glisante, iar în acoperișul turelei, destinată intrării și ieșirii comandantului tancului, cu capac cu două foițe (mai târziu - cu un singur canat). Turela avea un dispozitiv de tip oră pentru a determina locația țintă. Un al doilea dispozitiv similar a fost la dispoziția trăgatorului și, după ce a primit un ordin, a putut întoarce rapid turela spre țintă. La scaunul șoferului era un indicator de poziție a turelei cu două lumini (cu excepția tancurilor Ausf.J), datorită căruia știa în ce poziție se află pistolul (acest lucru este deosebit de important atunci când se conduce prin zone împădurite și zone populate).
Pentru îmbarcarea și debarcarea membrilor echipajului au existat trape pe părțile laterale ale turelei cu capace cu un singur canat și cu două foi (începând cu versiunea F1). Dispozitivele de inspecție au fost instalate în capacele trapei și în părțile laterale ale turnului. Placa din spate a turelei era echipată cu două trape pentru tragerea cu arme personale. La unele autovehicule cu modificările H și J, din cauza instalării paravanelor, au lipsit dispozitivele de inspecție și trape.
ARME. Armamentul principal al tancurilor cu modificările A - F1 este un tun KwK 37 de 7,5 cm de calibrul 75 mm de la Rheinmetall-Borsig. Lungimea țevii pistolului este de calibrul 24 (1765,3 mm). Greutatea pistolului - 490 kg. Orientare verticală - de la -10° la +20°. Pistolul avea o cupă verticală și un declanșator electric. Muniția sa includea împușcături cu fum (greutate 6,21 kg, viteza inițială 455 m/s), fragmentare explozivă mare (5,73 kg, 450 m/s), perforare a blindajului (6,8 kg, 385 m/s) și cumulative (4,44 kg). , 450...485 m/s) proiectile.
Tancurile Ausf.F2 și unele tancuri Ausf.G erau înarmate cu un tun KwK 40 de 7,5 cm cu lungimea țevii de 43 calibre (3473 mm), cântărind 670 kg. Unele tancuri Ausf.G și vehicule Ausf.H și J au fost echipate cu un tun KwK 40 de 7,5 cm cu o lungime a țevii de 48 de calibre (3855 mm) și o greutate de 750 kg. Orientare verticală -8°...+20°. Lungimea maximă de rollback este de 520 mm. În timpul marșului, pistolul a fost fixat la un unghi de elevație de +16°.
O mitralieră MG 34 de 7,92 mm a fost asociată cu tunul. Mitralieră înainte a fost plasată în placa frontală a cutiei turelei într-un suport cu bilă (cu excepția modificărilor B și C). Pe cupola comandantului de tipul ultim, o mitralieră antiaeriană MG 34 ar putea fi montată pe un dispozitiv special Fliegerbeschutzgerat 41 sau 42.
Tancurile Pz.lV au fost echipate inițial cu o vizor telescopic monocular TZF 5b, începând cu Ausf.E-TZF 5f sau TZF 5f/1. Aceste lunete au avut o mărire de 2,5x. Mitraliera MG 34 course a fost echipată cu o vizor telescopic 1.8x KZF 2.
În funcție de modificarea tancului, muniția pistolului a variat de la 80 la 122 de cartușe. Pentru tancurile de comandă și vehiculele de observare a artileriei înainte au fost 64 de cartușe. Muniție pentru mitralieră - 2700...3150 cartușe.
MOTOR SI TRANSMISIE. Rezervorul era echipat cu motoare Maybach HL 108TR, HL 120TR și HL 120TRM, cu 12 cilindri, în formă de V (cambra cilindrului - 60°), carburator, în patru timpi, cu o putere de 250 CP. (HL 108) și 300 e.c. (HL 120) la 3000 rpm. Diametrele cilindrilor sunt de 100 și 105 mm. Cursa pistonului 115 mm. Raport de compresie 6,5. Volumul deplasării 10.838 cm3 și 11.867 cm3. Trebuie subliniat faptul că ambele motoare aveau un design similar.
Combustibil cu plumb cu un octan de cel puțin 74. Capacitatea a trei rezervoare de gaz este de 420 l (140+110+170). Tancurile Ausf.J aveau un al patrulea rezervor cu o capacitate de 189 litri. la 100 km la conducerea pe autostradă - 330 litri, off-road - 500 litri. Alimentare forțată cu combustibil folosind două pompe de combustibil Solex. Există două carburatoare, Solex 40 JFF II.
Sistemul de răcire este lichid, cu un radiator situat oblic pe partea stângă a motorului. Pe partea dreaptă a motorului erau două ventilatoare.
Pe partea dreaptă a motorului a fost instalat un motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) sau ZW 500 (Ausf.E - H) pentru mecanismul de rotație a turelei cu o putere de 11 CP. si un volum de lucru de 585 cmc. Combustibilul era un amestec de benzină și ulei, capacitatea rezervorului de combustibil era de 18 litri.
Transmisia a constat dintr-o transmisie cardan, un ambreiaj principal cu frecare uscată cu trei discuri, o cutie de viteze, un mecanism de rotație planetară, transmisii finale și frâne.
Cutia de viteze Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) cu cinci trepte și SSG76 (Ausf.B - G) și SSG77 (Ausf.H și J) cu șase trepte sunt cu trei arbori, cu antrenare coaxială și arbori antrenați, cu sincronizatoare cu disc arc. .
ŞASIU Rezervorul, aplicat pe o parte, era alcătuit din opt roți de drum duble acoperite cu cauciuc, cu un diametru de 470 mm, interconectate în perechi în patru boghiuri de echilibrare, suspendate pe arcuri lamelare sfert eliptice; patru (pentru o parte din Ausf.J - trei) role de susținere duble acoperite cu cauciuc (cu excepția Ausf.J și a unei părți din Ausf.H).
Roțile motrice din față aveau două roți dințate detașabile cu câte 20 de dinți fiecare. Angajamentul cu fixare.
Șenile sunt din oțel, legături fine, realizate din 101 (începând de la varianta F1 - 99) șenile cu coamă unică fiecare. Lățimea căii este de 360 ​​mm (până la opțiunea E), apoi 400 mm.
ECHIPAMENT ELECTRIC a fost realizat folosind un circuit cu un singur fir. Tensiune 12V. Surse: Generator Bosch GTLN 600/12-1500 cu o putere de 0,6 kW (Ausf.A are două generatoare Bosch GQL300/12 cu o putere de 300 kW fiecare), patru baterii Bosch cu o capacitate de 105. Consumatori: demaror electric Bosch BPD 4/24 cu o putere de 2,9 kW (Ausf.A are două demaroare), sistem de aprindere, ventilator turn, instrumente de control, iluminare vizuală, dispozitive de semnalizare sonoră și luminoasă, echipament de iluminat intern și extern, sunet, declanșează tunuri și mitraliere.
MIJLOACE DE COMUNICARE. Toate tancurile Pz.lV au fost echipate cu o stație radio Fu 5, cu o rază de acțiune de 6,4 km pentru telefon și 9,4 km pentru telegraf.
UTILIZAREA COMBATĂ
Primele trei tancuri Panzer IV au intrat în serviciu cu Wehrmacht în ianuarie 1938. Comanda totală pentru vehicule de luptă de acest tip a inclus 709 unități. Planul pentru 1938 includea livrarea a 116 tancuri, iar compania Krupp-Gruson aproape că l-a îndeplinit, livrând trupelor 113 vehicule. Primele operațiuni „de luptă” care au implicat Pz.lV au fost Anschluss-ul Austriei și capturarea Sudeților din Cehoslovacia în 1938. În martie 1939 s-au plimbat pe străzile din Praga.
În ajunul invadării Poloniei de la 1 septembrie 1939, Wehrmacht-ul avea 211 tancuri Pz.lV cu modificările A, B și C. Potrivit personalului actual, o divizie de tancuri ar fi trebuit să fie formată din 24 de tancuri Pz.lV. , 12 vehicule în fiecare regiment. Cu toate acestea, doar regimentele 1 și 2 de tancuri ale Diviziei 1 Panzer (Divizia 1 Panzer) aveau personal complet. Batalionul de Instruire a Tancurilor (Panzer Lehr Abteilung), atașat Diviziei 3 Panzer, avea și el personal complet. Formațiunile rămase au inclus doar câteva Pz.lV-uri, care erau superioare în ceea ce privește protecția armamentului și a blindajului tuturor tipurilor de tancuri poloneze care li se opuneau. Cu toate acestea, tancurile de 37 mm și tunurile antitanc ale polonezilor reprezentau un pericol grav pentru germani. De exemplu, în timpul bătăliei de lângă Glowachuv, 7TP polonezi au eliminat două Pz.lV. În total, în timpul campaniei poloneze, germanii au pierdut 76 de tancuri de acest tip, 19 dintre ele iremediabil.
Până la începutul campaniei franceze - 10 mai 1940 - Panzerwaffe avea deja 290 de Pz.lV și 20 de straturi de poduri la bază. Aceștia erau concentrați în principal în divizii care operau în direcțiile principalelor atacuri. În Divizia a 7-a Panzer a generalului Rommel, de exemplu, erau 36 de Pz.lV. Oponenții lor egali au fost tancurile medii franceze Somua S35 și britanicul Matilda II. Nu fără șanse de victorie, francezii B Ibis și 02 s-au putut angaja în luptă cu Pz.lV În timpul bătăliilor, francezii și britanicii au reușit să elimine 97 de tancuri Pz.lV. Pierderile iremediabile ale germanilor s-au ridicat la doar 30 de vehicule de luptă de acest tip.
În 1940, ponderea tancurilor Pz.lV în formațiunile de tancuri Wehrmacht a crescut ușor. Pe de o parte, datorită creșterii producției, iar pe de altă parte, datorită scăderii numărului de rezervoare din divizie la 258 de unități. Cu toate acestea, majoritatea erau încă Pz.l și Pz.ll ușoare.
În timpul operațiunii de scurtă durată din Balcani din primăvara anului 1941, Pz.lV, care a luat parte la lupte cu trupele iugoslave, grecești și britanice, nu a suferit pierderi. Era planificat să se folosească Pz.lV în operațiunea de capturare a Cretei, dar acolo au fost folosiți parașutiști.
Până la începutul Operațiunii Barbarossa, din 3.582 de tancuri germane pregătite pentru luptă, 439 erau Pz.lV. Trebuie subliniat că, conform clasificării Wehrmacht-ului, acceptată atunci, a tancurilor după calibrul tunului, aceste vehicule aparțineau clasei grele. De partea noastră, tancul greu modern era KB - erau 504 dintre ei în armată. Pe lângă numere, tancul greu sovietic avea o superioritate absolută în calitățile de luptă. T-34 mediu a avut și un avantaj față de vehiculul german. Au pătruns în blindajul Pz.lV și în tunurile de 45 mm ale tancurilor ușoare T-26 și BT. Tunul de tanc german cu țeavă scurtă nu putea decât să lupte eficient cu acesta din urmă. Toate acestea au afectat imediat pierderile de luptă: în cursul anului 1941, 348 Pz.lV au fost distruse pe Frontul de Est.
Germanii s-au confruntat cu o situație similară în Africa de Nord, unde pistolul scurt Pz.lV s-a dovedit a fi neputincios împotriva puternicului blindat Matildas. Primii „patru” au fost descărcați la Tripoli pe 11 martie 1941 și nu au fost deloc mulți, ceea ce se vede clar în exemplul batalionului 2 al regimentului 5 tancuri din divizia 5 ușoară. La 30 aprilie 1941, batalionul cuprindea 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll și doar 8 Pz.lV (în principal vehicule de modificări D și E). Împreună cu Lumina a 5-a, Divizia a 15-a Wehrmacht Panzer, care avea 24 de Pz.lV, a luptat în Africa. Aceste tancuri au obținut cel mai mare succes în lupta împotriva britanicilor tancuri de crucișător A.9 și A. 10 - mobile, dar ușor blindate. Principalele mijloace de luptă cu Matildas au fost tunurile de 88 mm, iar principalul tanc german din acest teatru în 1941 a fost Pz.lll. În ceea ce privește Pz.lV, în noiembrie au mai rămas doar 35 în Africa: 20 în Divizia 15 Tancuri și 15 în 21 (transformată din Lumina 5).
Germanii înșiși aveau atunci o părere slabă despre calitățile de luptă ale Pz.lV. Iată ce scrie despre aceasta generalul-maior von Mellenthin în memoriile sale (în 1941, cu gradul de maior, a servit la cartierul general al lui Rommel): „Tancul T-IV și-a câștigat reputația în rândul britanicilor ca un inamic redutabil în principal pentru că era înarmat cu un tun de 75 mm. Cu toate acestea, această armă avea o viteză scăzută a gurii și o penetrare slabă și, deși am folosit T-IV-uri în luptele cu tancuri, acestea au fost mult mai utile ca suport de foc pentru infanterie". Pz.lV a început să joace un rol mai semnificativ în toate teatrele de război abia după ce a achiziționat „brațul lung” - tunul KwK 40 de 75 mm.
Primele vehicule cu modificări F2 au fost livrate în Africa de Nord în vara anului 1942. La sfârșitul lunii iulie, Afrika Korps al lui Rommel avea doar 13 tancuri Pz.lV, dintre care 9 F2. În documentele engleze ale acelei perioade erau numite Panzer IV Special. În ajunul ofensivei, pe care Rommel a planificat-o pentru sfârșitul lunii august, în unitățile germane și italiene care i-au fost încredințate erau aproximativ 450 de tancuri: inclusiv 27 Pz.lV Ausf.F2 și 74 Pz.lll cu 50- țeava lungă. pistoale mm. Numai acest echipament a reprezentat un pericol pentru tancurile americane Grant și Sherman, al căror număr în trupele Armatei a 8-a britanice a generalului Montgomery în ajunul bătăliei de la El Alamein a ajuns la 40%. În timpul acestei bătălii, un punct de cotitură în toate privințele pentru campania africană, germanii și-au pierdut aproape toate tancurile. Ei au reușit să compenseze parțial pierderile până în iarna lui 1943, după ce s-au retras în Tunisia.
În ciuda înfrângerii evidente, germanii au început să-și reorganizeze forțele în Africa. La 9 decembrie 1942 s-a format în Tunisia Armata a 5-a de tancuri, care includea Diviziile 15 și 21 de tancuri completate, precum și Divizia 10 tancuri transferate din Franța, care era înarmată cu tancuri Pz.lV Ausf.G. Aici au sosit și „tigrii” batalionului 501 de tancuri grele, care, împreună cu „patru” din tancul al 10-lea, au luat parte la înfrângerea trupelor americane de la Kasserine pe 14 februarie 1943. Cu toate acestea, aceasta a fost ultima operațiune de succes a germanilor pe continentul african - deja pe 23 februarie au fost forțați să treacă în defensivă, forțele lor se diminuau rapid. La 1 mai 1943, trupele lui Rommel aveau doar 58 de tancuri - 17 dintre ele Pz.lV. La 12 mai, armata germană din Africa de Nord a capitulat.
Pe Frontul de Est, Pz.lV Ausf.F2 a apărut și în vara anului 1942 și a luat parte la atacul de la Stalingrad și Caucazul de Nord. După ce producția Pz.lll „patru” a încetat în 1943, acesta a devenit treptat principalul tanc german în toate teatrele de luptă. Cu toate acestea, în legătură cu începerea producției Panterului, sa planificat oprirea producției Pz.lV, cu toate acestea, datorită poziției dure a inspectorului general Panzerwaffe, generalul G. Guderian, acest lucru nu s-a întâmplat. Evenimentele ulterioare au arătat că avea dreptate...


Prezența tancurilor în diviziile de tancuri și motorizate germane în ajunul Operațiunii Citadelă
Până în vara anului 1943, divizia germană de tancuri includea un regiment de tancuri cu două batalioane. În primul batalion, două companii erau înarmate cu Pz.lV, iar una cu Pz.lll. În a doua, o singură companie era înarmată cu Pz.lV. În total, divizia avea 51 Pz.lV și 66 Pz.lll în batalioane de luptă. Cu toate acestea, judecând după datele disponibile, numărul de vehicule de luptă din anumite divizii de tancuri a fost uneori foarte diferit de personal.
În formațiunile enumerate în tabel, care reprezentau 70% din tanc și 30% din diviziile motorizate ale trupelor Wehrmacht și SS, au fost în serviciu cu 119 comandanți și 41 de tipuri diferite. Divizia motorizată „Das Reich” avea 25 de tancuri T-34, trei batalioane de tancuri grele – 90 „tigri” și „Brigada Pantera” - 200 „Pantere”. Astfel, „patru” au alcătuit aproape 60% din totalul tancurilor germane implicate în Operațiunea Citadelă. Acestea au fost în principal vehicule de luptă ale modificărilor G și H, echipate cu ecrane blindate (Schurzen), care au schimbat aspectul Pz.lV dincolo de recunoaștere. Se pare că din acest motiv, precum și din cauza tunului cu țeapă lungă, acestea au fost adesea numite „Tiger Tip 4” în documentele sovietice.
Este destul de evident că nu „tigrii” și „panterele”, ci Pz.lV și parțial Pz.lll au constituit majoritatea unităților de tancuri ale Wehrmacht în timpul operațiunii Citadel. Această afirmație poate fi bine ilustrată prin exemplul Corpului 48 de tancuri german. Era format din diviziile 3 și 11 de tancuri și divizia motorizată „Grossdeutschland” (Grobdeutschland). În total, în corp erau 144 Pz.lll, 117 Pz.lV și doar 15 „tigri”. Tancul al 48-lea a atacat în direcția Oboyan în zona Armatei noastre a 6-a de gardă și până la sfârșitul lunii 5 iulie a reușit să pătrundă în apărarea sa. În noaptea de 6 iulie, comandamentul sovietic a decis întărirea Gărzii a 6-a. Și două clădiri din 1 armata de tancuri Generalul Katukov - al 6-lea tanc și al 3-lea mecanizat. În următoarele două zile, principala lovitură a Corpului 48 de tancuri german a căzut asupra Corpului nostru 3 Mecanizat. Judecând după memoriile lui M.E.Katukov și F.V. von Mellenthin, care era atunci șeful de stat major al Corpului 48, luptele au fost extrem de acerbe. Iată ce scrie generalul german despre asta.
„Pe 7 iulie, în a patra zi a operațiunii Citadel, am obținut în sfârșit un oarecare succes, divizia Grossdeutschland a reușit să pătrundă de ambele părți ale fermei Syrtsev, iar rușii s-au retras în Gremuchy și în satul Syrtsevo inamicul a intrat sub focul de artilerie germană și a suferit pierderi foarte mari. Dar pe flancul drept, părea că eram pe cale să câștigăm o victorie majoră: a fost primit un mesaj că regimentul de grenadieri al diviziei Grossdeutschland a ajuns în satul Verkhopenye Un grup de luptă a fost creat pe flancul drept al acestei divizii dezvolta succesul obtinut.
Pe 8 iulie, un grup de luptă format dintr-un detașament de recunoaștere și un batalion de tunuri de asalt al diviziei „Marea Germanie” a ajuns pe autostradă (autostrada Belgorod - Oboyan - Nota autorului) și a atins o înălțime de 260,8; acest grup s-a întors apoi spre vest pentru a sprijini regimentul de tancuri al diviziei și regimentul de puști cu motor, care ocolise Verkhopenye dinspre est. Cu toate acestea, satul era încă ținut de forțe inamice semnificative, deci regiment de puști motorizate l-a atacat dinspre sud. La o altitudine de 243,0 la nord de sat se aflau tancuri rusești care aveau o vizibilitate și un foc excelent, iar înainte de această înălțime atacul tancurilor și al infanteriei motorizate s-a prăbușit. Tancurile rusești păreau să fie peste tot, lansând atacuri continue asupra unităților avansate ale diviziei Grossdeutschland.
În timpul zilei, grupul de luptă care opera pe flancul drept al acestei divizii a respins șapte contraatacuri de tancuri rusești și a distrus douăzeci și unu de tancuri T-34. Comandantul Corpului 48 Panzer a ordonat Diviziei Grossdeutschland să avanseze spre vest pentru a oferi asistență Diviziei a 3-a Panzer, pe flancul stâng al căreia a apărut o situație foarte dificilă. Nici înălțimea 243,0, nici periferia vestică a Verkhopenye nu au fost luate în acea zi - nu mai era nicio îndoială că impulsul ofensiv al trupelor germane se secătase și ofensiva eșuase."
Și iată cum arată aceste evenimente în descrierea lui M.E. Katukov: „Zoria abia se rupsese (7 iulie - nota autorului) când inamicul a încercat din nou să pătrundă spre Oboyan. El a dat lovitura principală pozițiilor celui de-al 3-lea mecanizat și 31 din Corpul 1 de tancuri, A.L. Getman (comandantul Corpului 6 Tanc - nota autorului) a raportat că inamicul nu era activ în sectorul său, dar S.M griji:
- Ceva incredibil, tovarăşe comandant! Astăzi, inamicul a aruncat până la șapte sute de tancuri și tunuri autopropulsate pe site-ul nostru. Două sute de tancuri înaintează numai împotriva primei și a treia brigăzi mecanizate.
Nu am avut niciodată de-a face cu astfel de numere până acum. Ulterior, s-a dovedit că în această zi comandamentul nazist a trimis întregul 48-lea Corp Panzer și Divizia Panzer SS Adolf Hitler împotriva Corpului 3 Mecanizat. După ce a concentrat forțe atât de uriașe într-o zonă îngustă de 10 kilometri, comandamentul german a sperat că va putea să treacă prin apărarea noastră cu un berbec puternic de tanc.
Fiecare brigadă de tancuri, fiecare unitate și-a crescut scorul de luptă pe Kursk Bulge. Astfel, numai în prima zi de luptă, Brigada 49 de Tancuri, interacționând pe prima linie defensivă cu unități ale Armatei a 6-a, a distrus 65 de tancuri, dintre care 10 Tigri, 5 vehicule blindate de transport de trupe, 10 tunuri, 2 tunuri autopropulsate, 6 vehicule și peste 1000 de soldați și ofițeri.
Inamicul nu a reușit să spargă apărările noastre. A respins Corpul 3 Mecanizat doar cu 5-6 kilometri”.
Ar fi corect să admitem că ambele pasaje de mai sus sunt caracterizate de o anumită părtinire în acoperirea evenimentelor. Din memoriile liderului militar sovietic rezultă că Brigada noastră 49 de tancuri a eliminat 10 Tigri într-o singură zi, în timp ce germanii aveau doar 15 dintre ei în Corpul 48 de tancuri! Ținând cont de cei 13 „tigri” ai diviziei motorizate „Leibstandarte SS Adolf Hitler”, care înainta tot în zona Corpului 3 Mecanizat, obținem doar 28! Dacă încercați să adunați toți „tigrii” care au fost „distruși” în paginile memoriilor lui Katukov dedicate Bulgei Kursk, veți obține mult mai mult. Cu toate acestea, problema aici, aparent, nu este doar o chestiune de dorință diverse părțiși unități să adauge mai mulți „tigri” în contul lor de luptă, dar și că în plină luptă „tigrii de tip 4” - tancuri medii Pz.lV - au fost confundate cu „tigrii adevărați”.
Conform datelor germane, în lunile iulie și august 1943, s-au pierdut 570 de „patru”. Spre comparație, în același timp, s-au pierdut 73 de unități Tiger, ceea ce indică atât stabilitatea cutare sau acel tanc pe câmpul de luptă, cât și intensitatea utilizării lor. În total, în 1943, pierderile s-au ridicat la 2.402 unități Pz.lV, dintre care doar 161 de vehicule au fost reparate și redate în funcțiune.
În 1944, organizarea diviziei de tancuri germane a suferit modificări semnificative. Primul batalion al regimentului de tancuri a primit tancuri Pz.V „Panther”, al doilea a fost echipat cu Pz.lV. De fapt, Panthers nu au intrat în serviciu cu toate diviziile de tancuri ale Wehrmacht. Într-o serie de formațiuni, ambele batalioane aveau doar Pz.lV.
Aceasta este, să zicem, situația din Divizia 21 Panzer, staționată în Franța. La scurt timp după ce am primit mesajul în dimineața zilei de 6 iunie 1944 că a început debarcarea forțele aliateîn Normandia, divizia, care avea 127 de tancuri Pz.lV și 40 de tunuri de asalt, a început să se deplaseze spre nord, grăbindu-se să lovească inamicul. Acest avans a fost împiedicat de capturarea de către britanici a singurului pod peste râul Orne la nord de Caen. Era deja în jurul orei 16.30 când trupele germane s-au pregătit pentru primul contraatac major de tancuri de la invazia aliaților împotriva Diviziei a 3-a britanice, care aterizase în cadrul Operațiunii Overlord.
Din capul de pod al trupelor britanice au raportat că mai multe coloane de tancuri inamice se îndreptau spre poziţia lor deodată. După ce au întâlnit un zid de foc organizat și dens, germanii au început să se rostogolească înapoi spre vest. În zona Hill 61, s-au întâlnit cu un batalion al Brigăzii blindate britanice 27, care era înarmat cu tancuri Sherman Firefly cu tunuri de 17 lire. Pentru germani, această întâlnire s-a dovedit a fi catastrofală: în câteva minute, 13 vehicule de luptă au fost distruse. Doar un număr mic de tancuri și infanterie motorizată a Diviziei 21 au reușit să avanseze către fortărețele Diviziei 716 de infanterie germană care a supraviețuit în zona Lyon-sur-Mer. În acest moment, Divizia 6 Aeropurtată britanică a început să aterizeze cu 250 de planoare în zona Saint-Aubin, lângă podul peste Orne. Justificându-se prin faptul că debarcarea engleză a creat o amenințare de încercuire, Divizia 21 s-a retras pe înălțimile situate la periferia Caenului. Până la căderea nopții, în jurul orașului a fost creat un inel defensiv puternic, întărit cu 24 de tunuri de 88 mm. În timpul zilei, Divizia 21 Panzer a pierdut 70 de tancuri și potențialul său ofensiv a fost epuizat. Nici Divizia a 12-a SS Panzer „Hitlerjugend”, care a sosit puțin mai târziu și avea personal jumătate din Panthers și jumătate din Pz.lV, nu a reușit să influențeze situația.
În vara lui 1944, trupele germane au suferit înfrângere după înfrângere atât în ​​Occident, cât și în Est. Pierderile au fost și ele corespunzătoare: în doar două luni - august și septembrie - 1.139 de tancuri Pz.lV au fost eliminate. Cu toate acestea, numărul lor în trupe a continuat să rămână semnificativ.


Este ușor de calculat că în noiembrie 1944, Pz.lV constituia 40% din tancurile germane de pe Frontul de Est, 52% pe Frontul de Vest și 57% în Italia.
Ultimele operațiuni majore ale trupelor germane cu participarea Pz.lV au fost contraofensiva din Ardenne în decembrie 1944 și contraatacul Armatei a 6-a SS Panzer în zona Lacului Balaton în ianuarie-martie 1945, care s-a încheiat cu eșec. Numai în ianuarie 1945 au fost eliminate 287 de Pz.lV, dintre care 53 de vehicule de luptă au fost recuperate și readuse în funcțiune.
statistici germane anul trecut Războiul se încheie pe 28 aprilie și oferă informații sumare despre tancul Pz.lV și distrugătorul de tancuri Jagdpanzer IV. Din această zi, trupele le aveau: în Est - 254, în Vest - 11, în Italia - 119. Mai mult, vorbim aici doar despre vehicule gata de luptă. În ceea ce privește diviziile de tancuri, numărul de „patru” din ele a variat: în Divizia de elită Training Tanks (Panzer-Lehrdivision), care a luptat pe Frontul de Vest, au mai rămas doar 11 Pz.lV; Divizia 26 Panzer din nordul Italiei avea 87 de vehicule de acest tip; Divizia 10 SS Panzer „Frundsberg” de pe Frontul de Est a rămas mai mult sau mai puțin pregătită pentru luptă - avea, printre alte tancuri, 30 Pz.lV.
Cei Patru au luat parte la ostilități până în ultimele zile ale războiului, inclusiv lupte de stradă din Berlin. Pe teritoriul Cehoslovaciei, bătăliile cu tancuri de acest tip au continuat până la 12 mai 1945. Conform datelor germane, de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial până la 10 aprilie 1945, pierderile iremediabile ale tancurilor Pz.lV s-au ridicat la 7.636 de unități.
Astfel, ținând cont de tancurile furnizate de Germania altor țări și de pierderile estimate în ultima lună de război, care nu a fost inclusă în raportarea statistică, în mâna câștigătorilor au ajuns circa 400 de tancuri Pz.lV, care este destul de probabil. Desigur, Armata Roșie și aliații noștri occidentali capturaseră aceste vehicule de luptă înainte, folosindu-le activ în luptele împotriva germanilor.
După capitularea Germaniei, un lot mare de 165 Pz.lV a fost transferat în Cehoslovacia. După ce au trecut, au fost în serviciu cu armata cehoslovacă până la începutul anilor '50. Pe lângă Cehoslovacia, în anii postbelici, Pz.lV-urile au fost folosite în armatele Spaniei, Turciei, Franței, Finlandei, Bulgariei și Siriei.
„Cvartetele” au intrat în armata siriană la sfârșitul anilor 40 din Franța, care apoi a oferit acestei țări principala asistență militară. Un rol important, aparent, l-a jucat faptul că majoritatea instructorilor care au pregătit echipajele de tancuri siriene erau foști ofițeri Panzerwaffe. Nu se pot furniza date exacte cu privire la numărul de tancuri Pz.lV din armata siriană. Se știe doar că Siria a achiziționat 17 vehicule Pz.lV Ausf.H din Spania la începutul anilor 50, iar un alt lot de tancuri cu modificările H și J a sosit din Cehoslovacia în 1953.
Botezul cu foc al Cvartetului în teatrul din Orientul Mijlociu a avut loc în noiembrie 1964, în timpul așa-numitului „război al apei” care a izbucnit peste râul Iordan. Pz.lV sirian Ausf.H, ocupând poziții pe Înălțimile Golan, a tras asupra trupelor israeliene.
Apoi, focul de întoarcere al „sutașilor” nu a făcut nici un rău sirienilor. În timpul următorului conflict din august 1965, tancurile „” înarmate cu tunuri de 105 mm au tras mai precis. Aceștia au reușit să distrugă două companii siriene Pz.lV și T-34-85, fiind în afara razei de acoperire a armelor lor.
Pz.lV-urile rămase au fost capturate de israelieni în timpul războiului de șase zile din 1967. În mod ironic, ultimul Pz.lV sirian funcțional a fost doborât de foc de la „inamicul său antic” - Super Sherman israelian.
„Patru” sirieni capturați, Ausf.H și J se află în mai multe muzee militare din Israel. În plus, vehicule de luptă de acest tip sunt păstrate în aproape toate marile muzee de tancuri din lume, inclusiv în Muzeul Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka, lângă Moscova (Ausf.G). Apropo, această modificare este cea mai larg reprezentată în expozițiile muzeelor. De cel mai mare interes sunt Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 și Pz.lV experimental cu transmisie hidraulică, situate în Muzeul Aberdeen Proving Ground din SUA. Un tanc capturat de britanici în Africa este expus la Bovington (Marea Britanie). Acest vehicul, se pare, a devenit „victima unei revizii majore” - are o carenă Ausf.D, o turelă E sau F cu ecrane și un tun cu țeavă lungă de 75 mm. Un turn de modificare bine conservat poate fi văzut în Muzeul de Istorie Militară din Dresda. A fost descoperit în august 1993 în timpul lucrărilor de excavare pe teritoriul uneia dintre fostele gropi de gunoi ale Grupului. trupele sovieticeîn Germania.
EVALUAREA MAȘINILOR
Aparent, ar trebui să începem cu o declarație destul de neașteptată că odată cu crearea tancului Pz.IV în 1937, germanii au determinat o cale promițătoare pentru dezvoltarea construcției mondiale de tancuri. Această teză este destul de capabilă să șocheze cititorul nostru, deoarece suntem obișnuiți să credem că acest loc în istorie este rezervat tancului sovietic T-34. Nu se poate face nimic, va trebui să-ți faci loc și să împarți lauri cu inamicul, deși unul învins. Ei bine, pentru ca această afirmație să nu pară neîntemeiată, vom oferi câteva dovezi.
În acest scop, vom încerca să comparăm „patru” cu tancurile sovietice, britanice și americane care i s-au opus în diferite perioade ale celui de-al Doilea Război Mondial. Să începem cu prima perioadă - 1940-1941; În același timp, nu ne vom concentra pe clasificarea germană de atunci a tancurilor după calibrul tunului, care clasifica mediul Pz.IV drept greu. Deoarece britanicii nu aveau un tanc mediu ca atare, ar trebui să ia în considerare două vehicule deodată: unul de infanterie, celălalt de croazieră. În acest caz, sunt comparate doar caracteristicile declarate „pure”, fără a lua în considerare calitatea manoperei, fiabilitatea operațională, nivelul de pregătire a echipajului etc.
După cum se poate observa din Tabelul 1, în 1940 - 1941 în Europa au existat doar două tancuri medii cu drepturi depline - T-34 și Pz.IV. Britanicul Matilda era superior tancurilor germane și sovietice în ceea ce privește protecția blindajului în aceeași măsură în care Mk IV le era inferior. S35 francez a fost un tanc adus la perfecțiune care a îndeplinit cerințele Primului Război Mondial. În ceea ce privește T-34, deși este inferior vehiculului german într-o serie de poziții importante (separarea funcțiilor membrilor echipajului, cantitatea și calitatea dispozitivelor de supraveghere), acesta avea o armură echivalentă cu Pz.IV, o mobilitate puțin mai bună și semnificativ arme mai puternice. Acest decalaj al vehiculului german este ușor de explicat - Pz.IV a fost conceput și creat ca un tanc de asalt, conceput pentru a lupta cu punctele de tragere inamice, dar nu și cu tancurile sale. În acest sens, T-34 a fost mai versatil și, ca urmare, conform caracteristicilor sale declarate, cel mai bun tanc mediu din lume pentru 1941. După doar șase luni, situația s-a schimbat, după cum se poate aprecia după caracteristicile tancurilor din perioada 1942 - 1943.
tabelul 1


masa 2


Tabelul 3


Tabelul 2 arată cât de dramatic au crescut caracteristicile de luptă ale Pz.IV după instalarea unui pistol cu ​​țeavă lungă. Nu inferioare tancurilor inamice în toate celelalte privințe, cele „patru” s-au dovedit a fi capabile să lovească tancurile sovietice și americane dincolo de raza de acțiune a armelor lor. Nu vorbim de mașini englezești - timp de patru ani de război britanicii marcau timpul. Până la sfârșitul anului 1943, caracteristicile de luptă ale T-34 au rămas practic neschimbate, Pz.IV ocupând primul loc în rândul tancurilor medii. Răspunsul – atât sovietic cât și american – nu a întârziat să apară.
Comparând tabelele 2 și 3, se poate observa că din 1942 tactic specificații Pz.IV nu s-a schimbat (cu excepția grosimii armurii) și în timpul a două războaie au rămas neîntrecuți de nimeni! Abia în 1944, după ce a instalat un pistol cu ​​țeavă lungă de 76 mm pe Sherman, americanii au ajuns din urmă cu Pz.IV, iar noi, după ce am lansat T-34-85 în producție, l-am depășit. Germanii nu au mai avut timpul sau ocazia să dea un răspuns demn.
Analizând datele din toate cele trei tabele, putem concluziona că germanii, mai devreme decât alții, au început să considere tancul drept principala și cea mai eficientă armă antitanc, iar aceasta este principala tendință în construcția tancurilor postbelice.
În general, se poate argumenta că dintre toate tancurile germane ale celui de-al Doilea Război Mondial, Pz.IV a fost cel mai echilibrat și versatil. În această mașină, diferite caracteristici au fost combinate armonios și s-au completat reciproc. „Tigrul” și „Pantera”, de exemplu, au avut o părtinire clară față de securitate, ceea ce a dus la supraponderalitatea și deteriorarea lor. caracteristici dinamice. Pz.III, cu multe alte caracteristici fiind egale cu Pz.IV, nu l-a egalat în armament și, neavând rezerve pentru modernizare, a părăsit scena.
Pz.IV, cu un Pz.III asemănător, dar ceva mai atent, avea astfel de rezerve la maxim. Acesta este singurul tanc de război cu un tun de 75 mm, al cărui armament principal a fost întărit semnificativ fără a schimba turela. Turela T-34-85 și Sherman a trebuit să fie înlocuită și, în general, acestea erau vehicule aproape noi. Britanicii au mers pe drumul lor și, ca o fashionistă, au schimbat nu turnurile, ci tancurile! Dar „Cromwell”, care a apărut în 1944, nu a ajuns niciodată la „patru”, la fel ca „Comet”, lansat în 1945. Doar Centurionul de după război a reușit să ocolească tancul german, creat în 1937.
Din cele de mai sus, desigur, nu rezultă că Pz.IV a fost un tanc ideal. Să zicem că avea o suspensie insuficientă și destul de rigidă și depășită, ceea ce i-a afectat negativ manevrabilitatea. Într-o oarecare măsură, acesta din urmă a fost compensat de cel mai scăzut raport L/B de 1,43 dintre toate tancurile medii.
Echiparea Pz.lV (precum și a altor tancuri) cu ecrane anti-cumulare nu poate fi considerată o mișcare de succes de către designerii germani. Cele cumulate au fost rareori folosite în masă, dar ecranele au mărit dimensiunile vehiculului, făcând dificilă deplasarea în pasaje înguste, au blocat majoritatea dispozitivelor de supraveghere și au îngreunat îmbarcarea și debarcarea echipajului. Cu toate acestea, o măsură și mai inutilă și mai degrabă costisitoare a fost acoperirea rezervoarelor cu Zimmerit.
Valori de putere specifice pentru rezervoare medii


Dar poate cea mai mare greșeală făcută de germani a fost încercarea de a trece la un nou tip de tanc mediu - Panther. Ca acesta din urmă, nu a avut loc (pentru mai multe detalii, vezi „Colecția Armurii” nr. 2, 1997), alăturându-se „Tigrului” în clasa vehiculelor grele, dar a jucat un rol fatal în soarta Pz. .lV.
După ce și-au concentrat toate eforturile pe crearea de noi tancuri în 1942, germanii au încetat serios să le modernizeze pe cele vechi. Să încercăm să ne imaginăm ce s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost Pantera? Proiectul de instalare a unei turele „Panther” pe Pz.lV este binecunoscut, atât standard, cât și „închis” (Schmall-turm). Proiectul este destul de realist ca dimensiune - diametrul clar al inelului turelei pentru Panther este de 1650 mm, pentru Pz.lV este de 1600 mm. Turnul s-a ridicat fără să extindă cutia turelei. Situația cu caracteristicile de greutate a fost oarecum mai gravă - din cauza lungimii de atingere a țevii de pistol, centrul de greutate s-a deplasat înainte și sarcina pe roțile din față a crescut cu 1,5 tone. Cu toate acestea, ar putea fi compensată prin întărirea suspensiei acestora . În plus, trebuie luat în considerare faptul că tunul KwK 42 a fost creat pentru Panther, și nu pentru Pz.IV. Pentru cei „patru” a fost posibil să ne limităm la un pistol cu ​​greutate și dimensiuni mai mici, cu o lungime a țevii de, să zicem, nu 70, ci 55 sau 60 de calibre. Chiar dacă o astfel de armă ar necesita înlocuirea turelei, ar face totuși posibil să te descurci cu un design mai ușor decât cel Panther.
Creșterea inevitabil (apropo, fără o astfel de rearmare ipotetică) a tancului a necesitat înlocuirea motorului. Pentru comparație: dimensiunile motorului HL 120TKRM instalat pe Pz.IV au fost 1220x680x830 mm, iar Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Dimensiunile clare ale compartimentelor motorului erau aproape identice pentru aceste două rezervoare. Pantera era cu 480 mm mai lungă, în principal din cauza înclinării plăcii din spate a carenei. În consecință, echiparea Pz.lV cu un motor de putere mai mare nu a fost o sarcină de proiectare de netrecut.
Rezultatele acestei liste, desigur, departe de a fi completă, a posibilelor măsuri de modernizare ar fi foarte triste, deoarece ar anula lucrările de creare a T-34-85 în țara noastră și a Sherman cu un tun de 76 mm în țara noastră. americani. În 1943-1945, industria celui de-al Treilea Reich a produs aproximativ 6 mii de „Pantere” și aproape 7 mii Pz.IV. Dacă luăm în considerare că intensitatea forței de muncă la fabricarea „Panterei” a fost aproape de două ori mai mare decât cea a Pz.lV, atunci putem presupune că în același timp fabricile germane ar putea produce încă 10-12 mii „patru” modernizate. „, care ar fi livrat soldaților coaliției anti-Hitler mult mai multe probleme decât Panterelor.
Wikipedia Enciclopedia tehnologiei carte electronică

Conform prevederilor Tratatului de la Versailles, Germaniei i-a fost interzis să construiască tancuri și să creeze forțe blindate. Cu toate acestea, germanii nu s-au străduit deloc să pună în aplicare temeinic punctele acordului, pe care le considerau umilitoare pentru ei înșiși. Prin urmare, cu mult înainte de venirea naziștilor la putere, armata germană a început să dezvolte în mod activ o doctrină pentru utilizarea unităților de tancuri în războiul modern. A fost mai dificil de implementat în practică dezvoltările teoretice, dar germanii au reușit acest lucru: este cunoscut faptul că în timpul exercițiilor și manevrelor erau folosite ca tancuri machetele construite pe baza de mașini sau chiar biciclete. Și tancurile în sine au fost dezvoltate sub masca tractoarelor agricole și testate în străinătate.

După ce puterea a trecut în mâna naziștilor, Germania a refuzat să respecte termenii Tratatului de la Versailles. Până atunci, doctrina blindată a țării luase deja contur destul de clar și era, la figurat vorbind, o chestiune de a traduce Panzerwaffe în metal.

Primele tancuri germane de producție: Pz.Kpfw I și Pz.Kpfw II au fost vehicule pe care chiar și germanii înșiși le-au perceput ca o tranziție la tancuri „adevărate”. Pz.Kpfw I a fost în general considerat un vehicul de antrenament, chiar dacă a luat parte la ostilitățile din Spania, Polonia, Franța, Africa de Nord și URSS.

În 1936, primele exemplare ale tancului mediu Pz.Kpfw au intrat în serviciu cu trupele. III, înarmat cu un tun antitanc de 37 mm și protejat în proiecțiile frontale și laterale de o armură de 15 mm grosime. Acest vehicul de luptă era deja un tanc cu drepturi depline, care îndeplinea cerințele vremii. Cu toate acestea, din cauza calibrului mic al pistolului, acesta nu a putut lupta împotriva punctelor de tragere fortificate și structuri de inginerie dusman.

În 1934, armata a încredințat industriei o sarcină de a dezvolta un tanc de sprijinire a focului, care urma să fie înarmat cu un tun de 75 mm care conținea obuze puternic explozive. Acest tanc a fost dezvoltat inițial ca vehicul al comandantului de batalion, de unde a venit prima sa denumire - BW (Batallionführerwagen). Lucrările la rezervor au fost efectuate de trei companii concurente: Rheinmetall-Borsig, MAN și Krupp AG. Proiectul Krupp VK 20.01 a fost recunoscut ca fiind cel mai bun, dar nu a fost permis în producția de masă datorită faptului că proiectarea rezervorului a folosit un șasiu cu suspensie cu arc. Armata a cerut utilizarea unei suspensii cu bară de torsiune, care a asigurat o mișcare mai lină și o mai bună manevrabilitate a vehiculului de luptă. Inginerii Krupp au reușit să ajungă la un compromis cu Direcția de Armament, propunându-și folosirea unei versiuni a suspensiei cu arc cu opt roți duble de drum, împrumutate aproape în întregime de la tancul cu mai multe turnuri Nb.Fz cu experiență.

O comandă pentru producția unui nou rezervor, desemnat Vs.Kfz. 618, primit de Krupp în 1935. În aprilie 1936, vehiculul a fost redenumit Pz.Kpfw IV. Primele mostre din seria „zero” au fost produse la fabricile Krupp din Essen, iar în toamna anului 1937 producția a fost mutată la Magdeburg, unde a început producția modificării Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV a fost un vehicul cu design clasic, cu un compartiment motor în partea din spate a carenei. Transmisia era amplasată în față, între posturile de lucru ale șoferului și ale operatorului radio. Datorită designului mecanismului de rotație, turela tancului a fost deplasată ușor spre stânga față de axa longitudinală. Șasiul de pe fiecare parte era format din patru boghiuri cu arcuri, cu patru role pe fiecare dintre ele. Roata motoare era în față. Rețineți că de-a lungul întregii istorii a Pz.Kpfw IV, nu au fost aduse modificări semnificative în designul șasiului.

Prima modificare a vehiculului, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, a fost echipat cu un motor cu carburator Maybach HL108TR cu o putere de 250 CP. s., situat mai aproape de partea dreaptă a corpului.

Armura corpului modificării „A” a fost de 20 mm în proiecția frontală și 15 mm în proiecțiile laterale și posterioare. Grosimea blindajului turelei era de 30 mm în față, 20 mm în lateral și 10 mm în spate. Cupola comandantului de o formă cilindrică caracteristică era amplasată în spatele turnului în mijloc. Pentru observare, a fost echipat cu șase fante de vizualizare acoperite cu sticlă blindată.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A a fost înarmat cu un tun KwK 37 L|24 cu țeavă scurtă de 75 mm și două mitraliere MG34 de calibru 7,92 mm: coaxiale cu tunul și un pistol de cursă, situate într-o montură cu bilă în placa de blindaj frontală a carena. Placa de blindaj în sine avea o formă spartă. Prezența acestei mitraliere, împreună cu cupola cilindrică a comandantului, este o trăsătură distinctivă a primei modificări a Pz.Kpfw. IV. În total, până în iunie 1938, au fost produse 35 de vehicule din seria A.

Pz.Kpfw. IV era destinat să devină principalul vehicul al forțelor blindate germane. Ultima sa modificare a fost produsă din iunie 1944 până în martie 1945. Domeniul de aplicare al articolului nu ne permite să ne oprim în detaliu asupra fiecărei modificări a designului acestui rezervor, așa că vom lua în considerare pe scurt principalele modernizări și îmbunătățiri care au fost efectuate de inginerii germani pe parcursul lungului drum al celor „patru”.

În mai 1938, a început producția versiunii Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Principala sa diferență față de versiunea anterioară a fost utilizarea unei plăci blindate directe în partea frontală a carenei și eliminarea mitralierei înainte. În schimb, în ​​corp au apărut o fantă suplimentară de vizionare pentru operatorul radio și o ambazură prin care acesta putea trage din arme personale. Fantele de vizionare ale cupolei comandantului au primit obloane blindate. În locul unei cutii de viteze cu 5 trepte, a fost folosită una cu 6 trepte. S-a schimbat și motorul: acum la Pz.Kpfw. IV a început instalarea unui motor Maybach HL120TR cu o putere de 300 CP. Cu. Armura carenei a fost întărită, iar acum „patru” a fost protejat de 30 de milimetri de oțel în proiecția frontală a carenei și a turelei. Armura frontală a turelei era oarecum mai subțire, grosimea sa era de 25 mm. Până în octombrie 1938, au fost construite 42 de vehicule cu această modificare.

Seria Pz.Kpfw. IV Ausf.C a primit un nou motor Maybach HL120TRM. Acest motor, ca și precedentul, avea o putere de 300 CP. Cu. și a fost instalat pe toate modificările ulterioare ale Pz IV. Modificarea „C” a fost produsă din aprilie 1938 până în august 1939. După aceasta, seria „D” a intrat pe liniile de producție, pe care au început din nou să folosească o placă de blindaj frontală în formă de spart cu o mitralieră frontală. Din 1940, armura frontală a lui Ausf.D a fost întărită cu o placă suplimentară de 30 mm. În 1941, unele vehicule din această serie au fost echipate cu un tun de 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D a fost construit și într-o modificare tropicală.

În tancurile din seria E, produse din aprilie 1940 până în aprilie 1941, designerii au continuat să mărească blindajul. Armura frontală de 30 mm a carenei a fost întărită suplimentar cu o placă de aceeași grosime. Mitraliera cursului era acum montată într-un suport cu bilă. Forma turnului a suferit, de asemenea, modificări minore.

Cea mai recentă modificare a „patru” cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm a fost versiunea „F”. Acum blindajul frontal al vehiculului a ajuns la 50 mm pe carenă și 30 mm pe turelă. Din 1942, tancurile din seria Ausf.F au început să fie echipate cu un tun KwK 40 L/43 cu țeava lungă de calibru 75 mm. În această versiune, vehiculul a primit denumirea Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

În martie 1942, a început producția modificării Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nu diferă prea mult de versiunea anterioară a rezervorului. Vehiculele ulterioare din această serie au folosit șine mai largi „estice”, blindaje frontale suplimentare și ecrane laterale. Aproximativ 400 dintre ultimii „patru” din seria „G” erau înarmați cu un tun KwK 40 L/43 de 75 mm, iar din februarie 1943 au început să fie echipați cu un tun KwK 40 L/48 de 75 mm. Bazat pe Pz.Kpfw. A fost dezvoltat prototipul IV Ausf.G al pistolului autopropulsat Hummel.

În iunie 1942 au început lucrările la Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Blindatura frontală a acestui tanc a ajuns la 80 mm. Pe laterale au fost instalate ecrane blindate de 5 mm grosime. Cupola comandantului adăpostea o turelă antiaeriană pentru o mitralieră de 7,92 mm. Tancul a fost acoperit cu zimmerit, un material care a făcut dificilă atașarea minelor magnetice pe carenă. Ca armă principală pe Pz.Kpfw. IV Ausf.H a folosit un tun de 75 mm KwK 40 L/48.

În februarie 1944, a început producția celei mai recente modificări a „patru” - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Acest rezervor nu avea motor de rotație a turelei, iar mecanismul de rotire era acţionat manual. Designul rolelor de susținere și suport a fost simplificat. Datorită instalării ecranelor, fantele de vizualizare laterale au fost îndepărtate, făcându-le inutile. Mașinile de diferite serii aveau diferențe minore în echipamentul intern.

În general, cercetătorii consideră pe bună dreptate Pz.Kpfw. IV a fost cel mai versatil tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectanții au inclus în el un potențial de modernizare suficient pentru ca tancul să rămână o unitate de luptă cu drepturi depline pe toată perioada existenței sale. Acest lucru este dovedit, printre altele, de faptul că acest tanc a fost în serviciu cu mai multe țări până în anii 60 ai secolului XX.