Pe 2 noiembrie 1947, a fost lansat un mini-submarin capturat de tip Seehund, adaptat nevoilor marinei URSS. Potrivit cercetătorilor, Uniunea Sovietică a achiziționat șase submarine germane neterminate cu documente. Cu toate acestea, pe lângă mini-submarinele capturate, URSS a avut și propriile dezvoltări unice.
Sa le amintim...

„Sigilii” evazive

Submarinele din clasa Seehund (Seal) sunt o serie de submarine midget care au fost dezvoltate la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost asamblate la șantierele navale din Kiel, Elbing și Ulm. Submarinele de tip Seehund se puteau scufunda la o adâncime de cinci metri în 6-7 secunde. În mod interesant, astfel de submarine practic nu se temeau de valul de explozie de la încărcăturile de adâncime. Adesea, Sigiliile erau pur și simplu aruncate deoparte de valul de explozie.

Submarinele cântăreau atât de puțin încât membrii echipajului își puteau schimba unghiul de înclinare sub apă schimbând poziția corpului, să zicem, aplecându-se înainte sau înapoi. Acest lucru a fost important atunci când situația a trebuit să fie evaluată cu ajutorul unui periscop.

Pentru camuflaj, germanii i-au pictat pe Seehunds în cea mai mare parte în alb sau gri, deoarece majoritatea lucrărilor submarinului se desfășurau în apele nordice, unde blocurile de gheață erau comune. Când marea este agitată, „mieii” sunt și ei albi.

Cea mai mare problemă pentru echipaj a fost să aibă grijă de nevoile lor naturale. Pentru a face acest lucru mai rar, mâncarea pentru marinari a fost preparată după o rețetă specială, care a încetinit procesul de asimilare a alimentelor.

Seehunds erau greu de găsit, așa că mini-submarinele erau cele mai potrivite pentru misiunile de sabotaj. Din ianuarie până în mai 1945, Seehunds au scufundat nouă nave aliate și alte trei au fost grav avariate. În același timp, mai mult de trei duzini de „Sigilii” au fost pierdute...

Seehunds capturați, aduși la perfecțiune, au fost transferați pentru operațiuni de probă la detașamentul de scufundări subacvatice staționat în Kronstadt. Pentru marinarii noștri, mini-submarinele erau o noutate. Și forțele speciale au arătat cel mai mare interes pentru submarin.

Primul și singurul nostru „pigmeu”

În Uniunea Sovietică, primul submarin ultra-mic poate fi numit submarinul pigmeu. Adevărat, barca nu s-a răspândit niciodată. S-a făcut o singură mostră, care a căzut în ghearele naziștilor în timpul războiului.

Lucrările la proiect au început în 1936. Biroul Tehnic Special pentru Invenții Militare motiv special(Ostekhbyuro) a proiectat submarinul autonom Pygmy.

S-a realizat un prototip. În 1937, mai multe bărci au fost așezate la Leningrad, dar toate nu au fost finalizate.

Barca a fost testată pe Marea Neagră din octombrie 1936, sub numele de cod „Submarin Ostekhbyuro”, și a fost comandată de locotenentul principal B.A. Uspensky.

După cum puteți ghici (cum am scris, arhivele sunt încă clasificate), testele au fost nereușite. Și proiectul a fost abandonat. Și barca în sine a fost lăsată să putrezească în Balaklava. Nu se știe care au fost pretențiile împotriva submarinului din motivele expuse mai sus.

Pentru proiectantul șef al bărcii, Vladimir Ivanovici Bekauri, eșecul testelor nu a fost în zadar, iar în curând a fost arestat ca dușman al poporului și împușcat în 1938 (reabilitat postum în 1956).

Vladimir Ivanovici Bekauri.

Împușcat într-o „carcasă” fabricată de un angajat al departamentului special al NKVD de la Ostekhburo, un anume A.P. Grunsky, care a decis. că Bekauri și angajații săi „au desfășurat... activități de sabotaj prin proiectarea deliberată incorect de noi tipuri de... submarine destinate armarii RKKF, drept urmare submarinele proiectate... s-au dovedit a fi nepotrivite pentru armarea RKKF.” De ce citez numele acestui Grunsky? Trebuie să-i cunoști pe acești oameni, aceștia sunt Grunskyi care au strigat „Răstignește-l!” acum 2000 de ani, apoi i-au împușcat pe designeri pentru deficiențe tehnice (care provoacă astfel un rău real țării noastre), iar acum se luptă cu homofobii și îi pun pe Budanov și Kvachkovs în închisoare.

Ostekhbyuro a fost dizolvat.

Apropo, URSS nu a păstrat date despre operațiunile de luptă ale submarinului pigmeu. Nu se știe cine a luptat pe el, dacă sau nu, și cum a căzut în mâinile germanilor. Fie a fost capturată la locul ei de acostare din Balaklava (atunci de ce s-au scufundat navele nu este clar), fie ca urmare a luptei împotriva ei, germanii au reușit cumva să scoată submarinul la suprafață și să-l captureze.

După capturare, germanii au vrut să trimită pigmeii în Germania. La început, se pare, au vrut să-l remorce pe mare până în România sau Bulgaria, dar în timpul remorcării, mini-submarinul s-a scufundat la o adâncime de 40 de metri, nu departe de Feodosia. Unde au găsit-o scafandrii.

Apropo, fotografiile prezentate în acest articol au fost făcute nu în URSS, ci de italieni și au fost găsite în arhivele italiene.

„Tritons” - bărci de scafandri de recunoaștere

Submarinele ultra-mici ale Proiectului 908 „Triton-2” au fost în serviciu cu flota din 1975 până în anii 1990. „Tritonii” au patrulat apele portului, au livrat și evacuat scafandri de recunoaștere. Un total de 13 submarine din acest proiect au fost construite.

Prototip (Triton-1)
Corpul Tritonului este realizat din aliaj de aluminiu-magneziu și este proiectat pentru o adâncime de scufundare de 40 de metri. Cabina de la prova găzduia doi membri ai echipajului. În cabina de la pupa erau locuri pentru scafandrii de recunoaștere.

Un prototip al submarinului ultra-mic Triton-2M a fost construit până în 1966. Primele teste au fost efectuate în același an. În general, barca a funcționat bine. Drept urmare, s-a decis să se înceapă proiectarea prototipului submarinului ultra-mic cu șase locuri Triton-2 și a unui alt dispozitiv, Triton-1M, pentru două persoane.

Au fost produse în total 13 submarine Triton-2. Erau în serviciu cu marinele ruse și ucrainene. Au fost create 32 de unități de submarine Triton-1M cu două locuri.

Cele mai multe dintre ele au fost casate în anii 1980

Proiectul 865 submarine Piranha

Submarine mici ale Proiectului 865 "Piranha"- proiect de submarine ale Marinei URSS și Federației Ruse. Tipul a fost în serviciu cu flota din 1990 până în 1999. Au fost construite în total 2 submarine ale acestui proiect: MS-520 și MS-521. Construcția ulterioară a bărcilor similare în URSS a fost suspendată. Ca urmare, seria a fost limitată la MS-520 experimental și MS-521 de plumb, livrate flotei în decembrie 1990.

Corpul submarinului Project 865 a fost realizat din aliaj de titan și proiectat pentru o adâncime de scufundare de 200 de metri. Gama de croazieră sub apă la viteză economică (4 noduri) a atins 260 de mile, iar la suprafață - 1000 de mile.

Complexul de arme al submarinului era situat în partea de mijloc a suprastructurii și era format din două containere de marfă pentru transport echipament pentru scufundări(4 remorchere de tip Proton sau 2 transportoare de tip Sirena-U) și 2 dispozitive de așezare a minelor, care adăposteau două mine de tip PMT, sau două grile pentru torpile Latush de 400 mm (o versiune specială a SET-72). torpilă), folosită de „auto-ieșire” pe întregul interval de adâncime. Containerul de marfă durabil era umplut cu apă de mare și era o structură cilindrică de aproximativ 12 metri lungime și 62 cm în diametru.A fost prevăzută o tavă retractabilă pentru încărcarea, descărcarea și asigurarea echipamentului de scufundare. Unitatea și comenzile tăvii retractabile au fost amplasate într-o carcasă durabilă.

Dispozitivul de depunere a minelor a constat dintr-o grilă de lansare permeabilă cu șine de ghidare ale unui dispozitiv de ejectare pneumomecanic, care asigura că mina era împinsă înainte de-a lungul cursului submarinului. De asemenea, a fost prevăzută posibilitatea de a plasa o torpilă în locul unei mine. Armele electronice au fost special dezvoltate pentru acest proiect. Piranha a fost echipat cu un complex radar de dimensiuni mici MRKP-60 Radian-M, precum și cu un complex hidroacustic MGK-13S Pripyat-S.

Echipajul submarinelor proiectului Piranha era format din trei ofițeri: un comandant-navigator, un asistent electromecanic și un asistent cu arme electronice. Pe lângă aceștia, a fost luat la bord un grup de recunoaștere și sabotaj format din șase înotători de luptă. Înotătorii de luptă au ieșit la adâncimi de până la 60 de metri și pe sol. În afara ambarcațiunii, înotătorii/scafandrii de luptă au avut ocazia să folosească electricitatea furnizată de aceasta prin fire, precum și să reumple amestecul de gaze din aparatele lor de respirație. În timpul exploatării proiectului submarinului, s-au format două echipaje de înlocuire pentru fiecare ambarcațiune. A existat și un echipaj tehnic destinat să întrețină ambele bărci.

Unul dintre submarinele proiectului a luat parte la filmările rusului film de lung metraj„Caracteristici ale pescuitului național”.

În cadrul anchetei din Statele Unite, a fost reținut un anume Ludwig Feinberg, care a recunoscut că, la ordinul unuia dintre cei mai mari stăpâni ai drogurilor din lume, Pablo Escobar, a încercat să achiziționeze un submarin midget Project 865 din Rusia. afacere a căzut.

Remorcher subacvatic "Sirena"

Submarinul pitic „Sirena” a fost creat în paralel cu „Tritonul”. Proiectul a fost dezvoltat de Institutul de Construcții Navale din Leningrad. Prototipul cu două locuri era gata până în iulie 1958. L-am testat mai întâi în piscină. Multă vreme nu au putut face cabina confortabilă pentru membrii echipajului; era prea înghesuită, oamenii s-au obosit repede.

Lotul de instalare de „Sirene” de zece dispozitive a fost fabricat în 1962. Dar după testare, au fost trimise din nou pentru revizuire, care s-a încheiat în mai 1963. În același timp, au fost efectuate teste în Golful Riga, timp în care „Sirenele” au fost eliberate dintr-un submarin aflat în curs de desfășurare și fără putere.

Submarine din clasa Biber

Un tip de submarin pitic german din al Doilea Război Mondial. Armamentul era format din două torpile sau mine de 533 mm. Bărcile au fost concepute pentru a ataca ape de coasta. Acestea au fost cele mai mici submarine Kriegsmarine. Barca a fost creată pentru a reduce riscul unui atac aliat de pe coasta franceză. O singură barcă a avut succes, scufundând transportul Alan A. Dale. Un număr mare de bărci au fost păstrate în muzee.

Acest submarin mic a fost numit oficial „vehicul de asalt submersibil cu un singur loc”. Bărcile de tip Biber erau destinate operațiunilor în Canalul Mânecii în apropierea coastelor franceze și olandeze.

Dorința de a asigura capacitatea de a transporta bărci pe camioane și de a le lansa de pe un țărm neechipat a dus la faptul că deplasarea Castorului a fost limitată la 7 tone, iar echipajul a fost limitat la o singură persoană.

Corpul, realizat din oțel de navă, avea o formă aerodinamică. Aproximativ în mijlocul ei se afla o cabină în miniatură de 52 cm înălțime, cu patru hublouri și o trapă de intrare. Un periscop de 150 cm lungime și un snorkel (RDP) de aceeași lungime se prelungeau de la timonerie. În spatele timoneriei se afla țeava de evacuare a motorului.

Pereții etanși împarte carena în cinci compartimente. Prima adăpostește un rezervor de balast. Șoferul stătea în al doilea compartiment. Capul aproape că i se sprijini de trapa de intrare. În fața lui se aflau instrumente de navigație, un volan, pârghii de comandă, un periscop și un dispozitiv de ridicare; pe laterale si spate - cilindri cu aer comprimat pentru purjare rezervoare, butelie de oxigen cu aparat de respirat, baterie, rezervoare de gaz, conducte de gaz la motor.

Din cauza lipsei unui motor diesel de dimensiuni atât de mici, în cel de-al treilea compartiment a fost instalat un motor pe benzină cu 6 cilindri de la Opel cu o putere de 32 CP și o cilindree de 2,5 litri. Vaporii de benzină, în ciuda izolației, au pătruns în compartimentul de comandă, ceea ce a dus adesea la incendii, explozii sau otrăviri ale șoferilor.

În al patrulea compartiment era un motor electric, în al cincilea era un rezervor de balast pupa.

Când înoată sub apă, șoferul putea respira liber timp de 45 de minute. După aceasta, aerul din compartiment a devenit suprasaturat cu dioxid de carbon și a trebuit să fie folosit un aparat de respirat. Trei cartușe de oxilitol (un absorbant de dioxid de carbon) au fost suficiente pentru 20 de ore sub apă.

Submarinul pitic X-1

Comandamentul Marinei SUA în a doua jumătate a secolului al XX-lea s-a bazat pe dezvoltarea unei flote de submarine nucleare și a considerat direcția creării de submarine ultra-mici ca fiind nepromițătoare - doar un număr limitat de transportatori subacvatici de grup de tip SDV. a intrat în serviciu cu forțele speciale navale și submarinul ultra-mic X-1 și a rămas într-un singur exemplar și a fost eliminat rapid.

Nu existau arme pe submarin, cu excepția armelor personale și a echipamentelor de luptă ale grupului special.

La 20 mai 1957, în apele Șantierului Naval Portsmouth, s-a produs un grav accident pe un submarin pitic, cauzat de explozia rezervelor de peroxid de hidrogen și care a dus la distrugerea semnificativă a prova mini-submarinului (doar printr-o minune). era posibil să se evite victimele umane), a fost luată decizia de a transforma X-1 într-o nouă centrală principală.

Ca urmare, a devenit tradițional - diesel-electric. Mai mult, mai târziu, unul dintre ofițerii care au participat la programul de testare X-1 a remarcat că „cea mai importantă concluzie trasă în urma acestui program experimental a fost că concentrările pe o navă de război nu trebuie în niciun caz permise. cantitate mare peroxid de hidrogen instabil”.

X-1 SMPL a fost scos în cele din urmă din serviciu prin decizie a comandamentului forţelor navale Statele Unite ale Americii la 16 februarie 1973 și la 26 aprilie a aceluiași an - transferate la soldul Centrului de cercetare și dezvoltare a navelor navale din Annapolis. ÎN anul urmator, 9 iulie, s-a permis includerea acestui mini-submarin în expoziția organizată pe teritoriul bazei flotei din North Severn, lângă Annapolis, ca exponat cu caracter istoric.

În cele din urmă, X-1 și-a găsit locul final de odihnă în expoziția deschisă a Bibliotecii și Muzeului Forțelor Submarine, a cărei expoziție principală este primul submarin nuclear din lume, USS Nautilus, motiv pentru care muzeul este uneori denumit istoric. Nava Nautilus și Biblioteca și Muzeul Forțelor Submarine). Submarinul mic a fost transferat la muzeu în aprilie 2001 și de atunci a fost expus în mod deschis acolo. Acest muzeu este situat în zona bazei navale americane Groton (Groton, Connecticut) din orașul North Severn; în expoziția sa deschisă există mai multe submarine midget și transportatoare subacvatice de grup.

Moray TV-1A-

un prototip subacvatic avansat, un model experimental, pentru a testa un luptător subacvatic cu echipaj de mare viteză, de mare adâncime, foarte manevrabil, conceput pentru a căuta, urmări și distruge submarinele nucleare inamice.

Un înotător militar deconectează liniile macaralei unei barje înainte de a începe probele pe mare ale lui Moray.

Moray a dezvoltat 45 de noduri sub apă și ar fi trebuit să aibă la bord rachete cumulative subacvatice (dezvoltate și la baza de cercetare China Lake) pentru a distruge submarinele inamice. S-a planificat instalarea unei baterii de opt astfel de rachete la bord. Echipajul a putut observa rezultatele atacului folosind o cameră de televiziune instalată în afara carenei. A fost folosit un sonar activ foarte eficient pentru a căuta ținta. În același timp, deși Moray a fost construit după un design de rachetă și aeronave, în loc de sisteme redundante, au fost folosite toate elementele de fiabilitate deosebit de ridicată.

Dispozitivul a fost realizat în principal din aluminiu, greutate 15 tone, lungime 10,6 metri, diametru 1,62 metri. Diametrul sferei echipajului a fost de 1,55 metri. Majoritatea componentelor carcasei nu erau protejate de presiune și erau „moale”. Motorul era bazat pe peroxid de hidrogen și motorină, plasate în spatele sferei echipajului. Oferă fie 1,5 ore de viteză de 40 de noduri, fie 27 de ore de viteză de 15 noduri.

În 1961, dispozitivul a fost transformat pentru a utiliza oxigen comprimat, iar cilindrii au fost plasați în spatele compartimentului de comandă, iar combustibilul în față. Totodată, rezerva de putere la viteză maximă a devenit doar 1 oră, la o viteză de 15 noduri 10 ore, iar viteza minimă a dispozitivului putea fi de 3 noduri.

Armamentul a fost, de asemenea, redus la șapte rachete de 5 inci, plasate în nas, și nu în jur, care, spre deosebire de cele convenționale, eliberau un flux de gaz de la capetele elicei stabilizatoare pentru a le asigura mișcarea.

SMPL, cu un echipaj de doi, este de mare adâncime, de mare viteză, poziționat ca un „luptător subacvatic” și a fost proiectat și construit la Naval Ordnance Test Station (NOTS) din China Lake, PC-uri. California, cu viitoare teste pe mare planificate. În timpul creării sale, au fost dezvoltate mai multe materiale și motoare unice.

Submarinul „Velman”

SMPL „Velman” este proiectat pentru a fi controlat de un echipaj format dintr-o singură persoană.

Dezvoltat la mijlocul anului 1942 de colonelul trupelor de inginerie cu un nume de familie „vorbitor”, John Dolphin.

Cercetarea, dezvoltarea și producția a trei prototipuri au fost efectuate la baza a 9-a a Executivului de operațiuni speciale (SOE) din hotelul Fries rechiziționat, care a devenit pentru o lungă perioadă de timp principalul site pentru dezvoltarea și producția de arme speciale ale timp.

Barca a fost numită după satul Welwyn Garden City - Welman (Welwyn One-Man Submarine).

La începutul anului 1943, au fost efectuate teste la San Albans, la Docul Experimental al Amiralității din Khalsar și la Lacul Laleham de lângă Windsor.

Lipsa unui periscop a fost considerată o eroare majoră de proiectare.

Wellman cu focos detașabil testat la rezervorul Queen Mary din Staines

Locotenentul Royal Navy Jimmy Holmes se uită peste partea inferioară a turnului de conducere al lui Wellman

Foca I (SA-41) și Foca II (SA-42) în Cartagena (Foca înseamnă Sigiliu)

dezvoltat la începutul anului 1957

a intrat în serviciu în 1962

Doar două bărci, SA 41 și SA 42.

Deplasare 16/20 t (la suprafață/în adâncime),

Echipa de 3 persoane,

Armament - 2 torpile 533mm

Dezafectat în 1971

SMPL japonez Koryu (dragon de mare) tip D

Datorită razei insuficiente a bărcilor de tip A, deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost create noi submarine ultra-mici de tip Otsugawa și Koryu în Japonia. Proiectarea noilor submarine a început în toamna anului 1942, iar în ianuarie (conform altor surse - în februarie) 1943, prima navă Na-45 de tip „B” a fost lansată la șantierul naval Urazaki. Pe el a fost instalat un generator diesel de 25 kW, care a făcut posibilă încărcarea completă a bateriilor în mai puțin de 18 ore. Acest lucru a crescut semnificativ mobilitatea bărcilor atunci când fac pază insule mici care nu avea stații de încărcare. Echipajul a fost mărit la trei persoane.

După modificări minore de proiectare bazate pe rezultatele testelor, aceste nave au început să fie numite bărci de tip „B/C”. Total în 1942-1944. Au fost construite 16 dintre ele: un tip „B” și 15 tipuri îmbunătățite „V/S” - Na-62 - Na-76.

Pe baza rezultatelor testelor submarinului de tip B, s-a luat decizia de a construi submarine de tip D ultra-mici (Koryu). Proiectarea lor a început în decembrie 1943, în iunie 1944, iar în ianuarie 1945 a fost lansată prima barcă „D”. Potrivit datelor americane, au fost construite în total 115 sau 116 ambarcațiuni de acest tip, fiind finalizate încă aproximativ 495 de unități.

În același timp cu bărcile „Koryu” de tip D, în Japonia au fost construite submarine cu o deplasare de trei ori mai mică. Pregătirile pentru a respinge debarcarea trupelor americane pe insulele japoneze în condiții de dominație completă a inamicului pe mare și în aer au necesitat crearea unor submarine simple masive, care au devenit barca pitic„Kairyu” („tip îmbunătățit D”), proiectat de inginerul Goro Sato. Aspect semănau cu o torpilă cu un mic turn de comandă și stabilizatori laterali.

Când se folosea Kairyu împotriva transporturilor și a ambarcațiunilor de aterizare, viteza de 10 noduri cu torpile părea destul de suficientă, dar pentru a ataca navele din clasele principale, când explozibili erau plasați în compartimentul de la prova, submarinul însuși s-a transformat într-o torpilă. În total, până la sfârșitul războiului, aproximativ 250 de Kairyu au fost construite dintr-un număr de 760 planificat, cu alte două sute în construcție. O barcă de acest tip a devenit o tranziție de la submarinul pitic la omul-torpilă Kaiten.

Japonezii au considerat torpilele umane ca fiind arme extrem de eficiente și au făcut eforturi semnificative pentru a le crea. Deja în momentul atacului asupra Pearl Harbor, mai multe torpile erau testate în apropierea bazei navale de pe Insula Kure, cunoscută sub numele de „Baza II”. Cu toate acestea, experimentele au continuat. 16 persoane au murit în timpul testelor.

Submarinul midget „Molch”

Adâncimea de scufundare recomandată de rezultatele testelor a fost de 40 de metri, dar rapoartele au înregistrat cazuri de scufundare în siguranță chiar și la adâncimi de până la 60 m. Submarinerul avea la dispoziție două instrumente de adâncime, dintre care unul era proiectat pentru o adâncime de 50 m și avea o scară de diviziune mică, iar celălalt era folosit pentru adâncimi de până la 15 m și avea diviziuni la scară mare.

În cazul abandonării submarinului sau amenințării cu capturarea acestuia de către inamic, șoferul era obligat să activeze o încărcătură specială de demolare - pentru a face acest lucru trebuia să scoată cablul pe care îl avea. Durata exactă a întârzierii nu este cunoscută, deoarece submarinerii capturați au raportat șase sau cincisprezece minute.

Torpilele au fost lansate de către șofer cu ajutorul pedalelor instalate în stâlpul central - câte o pedală per torpilă: după apăsarea acesteia, blocul instalat pe ghidaj și care ținea torpila era eliberat și, în același timp, era pornit și motorul torpilă.

Submarinul experimental a intrat în testare pe 19 martie 1944 și i-a uimit literalmente pe reprezentanții marinei germane pentru că li s-a părut un „proiect brut și neterminat”. Și prima încercare de a muta submarinul într-o poziție subacvatică a confirmat aceste presupuneri - submarinul nu a vrut să se scufunde, vârful arcului nici nu s-a mișcat. Primul SMPL normal, funcțional, de un nou tip a apărut abia pe 12 iunie 1944 - a fost prezentat în orașul Eckernförde din nordul Germaniei, Schleswig-Holstein, pe malul golfului Eckernförde din Marea Baltică - la 25 de kilometri nord-vest de Kiel.

Mai mult, construcția în serie a SMPL, în ciuda defectelor grave de proiectare identificate, a început în aceeași lună. Primele mini-submarine au intrat în funcțiune în iunie - după ce au părăsit fabrica, au fost trimise imediat la Suhrendorf pentru instalarea unei busole. În total, 393 de mini-submarine au fost transferate la Kriegsmarine: iunie 1944 - 3, iulie - 38, august - 125, septembrie - 11 o, octombrie - 57, decembrie - 28, ianuarie 1945 - 32 de unități.

SUBMARIN ULTRA MIC "HECHT"

La sfârșitul anului 1943, specialiștii de la Direcția principală de construcții navale a Kriegsmarine (Hauptamt Kriegschiftbau, denumit uneori în literatura istorică navală americană și rusă ca ("Departamentul Birourilor de Proiectare al Marinei Germane", care nu pare să reflecte cu exactitate). esența și scopul acestuia) a prezentat proiectul unui submarin midget cu două locuri din Proiectul XXVllA (Ture XXVllA) a fost supus examinării autorităților.

Este mai cunoscut sub numele de SMPL „Hecht” („Hecht”, tradus din germană ca „Știucă”). Scopul principal al acestui mic submarin era să livreze încărcături sau mine puternice către țintă, care fie urmau să fie așezate sub nava ancorată la sol, fie atașate direct de carena acesteia. Astfel, din punct de vedere ideologic, SMPL din clasa Hecht era aproape o copie completă a SMPL britanic de tip X, un grup al cărui grup cu câteva luni mai devreme atacase cu succes cuirasatul Tirpitz într-un fiord norvegian, dar avea și o serie de diferențe. .

SMPL german, a cărui deplasare conform proiectului trebuia să fie de 7 tone, era destinată, spre deosebire de britanicul de tip „X”, utilizării de luptă numai în poziție scufundată și, prin urmare, nu avea un sistem de propulsie combinat (diesel-electric ), ci doar unul complet electric.apa (baterie-motor electric).

Raza de scufundări a fost de 69 de mile (la o viteză de 4 noduri), deși inițial se așteptau la o cifră puțin mai mare - nu mai puțin de 90 de mile. Datorită razei de acțiune relativ mică, știucile au trebuit să fie livrate în zona de operare pe nave sau nave de suprafață.

O trăsătură distinctivă a primei versiuni a „Hecht” a fost absența oricăror cârme orizontale sau dispozitive similare - o consecință a necesității de a depăși barierele cu plasă, plase anti-torpile etc. SMPL a fost controlat în profunzime de către axă folosind un sistem de scară special instalat în interiorul carenei - o dezvoltare ulterioară a ideii ofițer-inginer de artilerie pensionat Wilhelm Bauer, pe care a implementat-o ​​în proiectul submarinului „Brandtaucher” (tradus din germană ca „Scafandr”).

Submarinul a fost construit de un german în orașul Kiel cu donații voluntare în 1850 și a fost destinat a fi folosit exclusiv în scopuri militare. Era un submarin cu carenă de oțel, care avea o deplasare de 27,5 tone, o lungime de 8 m, o lățime de 1,85 m și o înălțime de carenă de 2,5-2,7 m.

Sistemul de propulsie al navei era o elice, rotită manual printr-o transmisie de viteze. Așa că, în proiectul său, inventatorul german a decis să renunțe la cârmele verticale și orizontale, echipând Brandtaucher-ul cu acel sistem foarte original de control al mișcării submarinelor în adâncime pe baza structurilor de greutate. Sistemul includea o tijă orizontală longitudinală cu un fir situat în prova carenei submarinului, de-a lungul căreia o sarcină masivă putea fi deplasată cu ajutorul unui mecanism de pârghie. Acesta din urmă a reglementat cantitatea de trim la prova sau pupa.

Submarinul pitic italian Delfino

Designer șef - Giacinto Pullino. Această ambarcațiune a fost așezată și lansată la șantierul naval de stat Regio Arsenale din La Spezia în 1895. Ea a intrat în flotă la 1 aprilie 1895.

Designerii credeau că Delfino va funcționa exclusiv sub apă. Barca avea o carenă aproape perfect rotundă, două cârme orizontale la prova și una verticală pupa și două rezervoare trim la capete. Era echipată cu o chilă de plumb resetabilă.

Inițial, submarinul a fost condus doar de un motor electric, dar în timpul modernizării extinse din 1902-1904 a primit un motor cu carburator FIAT de 130 de cai putere pentru deplasarea la suprafață. Acumulator baterie a constat din 216 elemente, împărțite în două grupuri independente.

SMPL italian Caproni CB din Sevastopol, 1942:

Echipa de livrare SEAL (SDV) 2:

transportat pe puntea unui submarin nuclear

Ți-ar plăcea să admiri lumea subacvatică, cum ar fi explorarea recifelor de corali cu locuitorii lor colorați și colorați, înotul cu o grupă de delfini sau urmărirea în secret a unei turme de balene? Cred că răspunsul tău este da. Acum este posibil. Un mini submarin a apărut să îndeplinească astfel de dorințe. Iată fotografia ei.

Să aflăm puțin mai multe despre ea.

Mini-submarinul se numește Super Falcon și este produs în SUA de DeepFlight. În exterior, arată ca un avion, iar acest lucru provoacă o admirație mai mare pentru acest produs nou neobișnuit.

Submarinul Super Falcon are toate calitățile necesare călătoriilor turistice sub apă. Este ușor de operat, un începător va putea experimenta întreaga gamă de admirație de la conducerea unui avion subacvatic.

Submarinul funcționează în liniște, zgomotul motoarelor sale nu va speria viața marină și toate frumusețile lumii subacvatice vor fi disponibile pentru vizionare integrală.

Micul submarin nu este proiectat pentru scufundări la adâncime. Adâncimea maximă disponibilă pentru Super Falcon este de 120 de metri

Submarinul este dotat cu o silențioasă motor electric cu tensiune joasă de funcționare. Acest factor face plimbările nu numai liniștite, ci și sigure pentru reprezentanții biosferei subacvatice.

Submarinul Super Falcon poate transporta doi sau trei pasageri, în funcție de model. Caracteristicile tehnice ale navei: greutate - 1800 kg, viteza de croazieră - 6 noduri, lungime - 6 m, lățime - 2,5 m.

Acest submarin a fost cumpărat de Dietrich Mateschitz, fondatorul și proprietarul unui pachet de 49% din acțiunile companiei austriece, producător de băuturi energizante, Red Bull GmbH. Achiziția l-a costat 1,7 milioane de dolari. Acum, oaspeții de la stațiunea sa de pe insula Lokela din Fiji pot face excursii subacvatice cu această barcă fantastică. O excursie de două ore în lumea subacvatică din Fiji va costa turiștilor 1.700 de dolari.

Forța de impact flotă modernă sunt structuri de înot cu adevărat gigantice care asigură implementarea misiunilor de luptă tactică și strategică tipuri variate arme. Ele pot fi reprezentate fie ca un site de aerodrom aproape cu drepturi depline pentru primirea aeronavelor, fie ca o versiune mobilă a unui site de lansare pentru lansarea ICBM-urilor cu toate serviciile de suport necesare.

Cu toate acestea, noul concept de război pe mare și tehnologiile introduse necesită o reducere a dimensiunii navelor utilizate în aceste scopuri. Acțiuni similare au loc în utilizarea în luptă a mijloacelor aviatice de luptă aeriană. Utilizarea UAV-urilor a devenit aproape obișnuită în armatele majorității țărilor mari. Sursele de informare raportează mult mai rar despre procesele de optimizare a armelor subacvatice și utilizarea lor în luptă.

Mimetism subacvatic

În stadiul de apariție și perfecționare a navelor care efectuează misiuni de luptă în poziție scufundată, au fost folosite exclusiv cele mici. Prezența în arsenalul și marinele multor țări a crucișătoarelor submarine de mari dimensiuni, cu o deplasare de zeci de mii de tone, este considerată în prezent un eveniment tehnocratic exagerat în timpul cursei înarmărilor și al încercărilor nereușite de a crea o superioritate militară globală. câștigă dominația mondială.

La urma urmei, principiul miniaturizării dimensiunilor echipamentului militar este că, dacă este urmat, posibilitatea de a detecta o navă de război inamică prin toate tipurile de recunoaștere subacvatică este mult redusă, ceea ce extinde semnificativ posibilitățile de utilizare a acesteia în luptă.

Detectează un submarin a cărui dimensiune, viteză, intensitate a tuturor tipurilor de radiații și absorbție a zgomotului nu diferă de locuitori mari marea adâncă pare a fi o sarcină foarte dificilă. Chiar și cele mai moderne echipamente de detectare subacvatică sunt cu greu capabile de acest lucru.

Dezvoltarea unui nou concept pentru crearea de submarine

S-a întâmplat ca inițial submarinele mici să nu aibă gradul de protecție pe care îl au submarinele moderne. Abilitatea de a înota independent pe termen lung, independent de sursele de energie, a rămas o speranță nerealistă.

Utilizarea nanotehnologiei, precum și toate descoperirile asociate cu utilizarea sistemelor de dimensiuni mici, dar multifuncționale, erau într-o stare embrionară. Dezvoltarea lor a urmat o cale complexă; procesul de descoperire și implementare a fost dificil pentru designeri. Cea mai mare descoperire a avut loc în ultimii 10-15 ani, când lucrurile au început să meargă înainte.

Designerii și oamenii de știință au reușit să rezolve problema principală - să introducă tehnologii moderne permițând optimizarea dimensiunii vehiculelor de luptă subacvatice. Acum au la dispoziție microsurse de energie de mare capacitate. Odată cu utilizarea sistemelor de navigație și a echipamentelor acustice de înaltă calitate, a devenit posibilă monitorizarea constantă a pozițiilor țintelor și a locației cuiva.

Modernizarea sistemelor moderne de luptă subacvatică a afectat foarte mult funcționalitatea echipamentului militar, precum și dimensiunile și configurația acestuia. Au început să se caracterizeze printr-o capacitate simplificată de operare și un nivel ridicat de automatizare, inclusiv în probleme de identificare și distrugere a țintelor. Toate acestea au devenit posibile datorită aplicării unei abordări integrate a realizării proiectelor submarine, care sunt poziționate ca unele elemente ale sistemului global necesare implementării programelor de nivel superior.

În același timp, acest concept de utilizare a submarinelor mici - fără a risca submarinele mari în zona de contracarare activă a inamicului - a fost folosit de naziști în 1939-1945. Un exemplu izbitor este atacul flotei engleze asupra navei amiral Tirpitz în 1943, la care a luat parte o unitate de submarine mici. De asemenea, în istoria navală există fapte de atacuri ale înotătorilor de luptă ai flotei germane pe nave britanice, în care au fost folosite mici submarine.

Utilizarea mini-submarinelor în operațiuni speciale

Utilizarea mini-submarinelor în operațiuni speciale a fost inițial principala sarcină pentru care au fost create aceste mici submarine. Acest lucru s-a întâmplat chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Lista misiunilor lor de luptă includea livrarea ilegală, debarcarea și evacuarea unui detașament de soldați ai forțelor speciale navale.

Submarinele mici, care au servit la salvarea oamenilor pe apă, au fost introduse în flotă deja în anii 60 ai secolului XX. Structura lor de bază este mult mai complexă decât bărcile folosite pentru activități de sabotaj și practic nu a suferit modificări până în prezent. Singurul lucru este că astăzi există atât submarine telecomandate, cât și „automat”.

Aceste vehicule subacvatice ghidate sunt foarte populare în multe flote și sunt foarte asemănătoare ca funcționalitate. De exemplu, este suficient să dăm exemplul bărcii engleze Scorpio, care a efectuat o operațiune de salvare a echipajului „bebelușului” rus în 2004, în largul coastei Kamchatka.

Utilizarea mini-submarinelor în operațiunile de deminare

Ca o nouă generație de mini-submarine, la mijlocul anilor 90 ai secolului XX, au fost introduse UUV-urile – vehicule subacvatice autonome nelocuite. Din acel moment, specialiștii marinei americane au studiat problema deminării de la distanță a zonelor de apă și a altor zone de mare cu NMRS „baby”, echipate cu radare cu microunde cu acțiune laterală, care au fost trase prin găurile lansatoarelor de torpile, iar controlul a fost realizat prin „fibră optică”.

S-a planificat dotarea submarinelor din clasa Los Angeles și Virginia cu aceste dispozitive, dar în timpul testării au fost obținute rezultate nesatisfăcătoare și, prin urmare, proiectul a fost anulat în 1999. Următorul pas a fost introducerea de către Boeing a vehiculelor auto-plutitoare, care erau controlate prin radio. Capacitățile unor astfel de dispozitive includ studierea unei zone de căutare cu o suprafață de până la 100-130 km pătrați. în 24 de ore, în timp ce se determină poziția minei pe o rază de până la 70 m.

ÎNCĂRCAREA UNUI MINI-SUB SDV în docul uscat instalat pe submarinul USS Dallas (SSN-700, clasa Los Angeles). SDV este un vehicul de tip umed conceput pentru a transporta echipe ale forțelor speciale (în echipamente ușoare de scufundare) și echipamente necesare misiunilor speciale..

Mijloace moderne

Printre mijloace moderne Ar trebui evidențiat produsul DSRV (SUA). Echipa își poate îndeplini funcțiile fără echipament special. DSRV este montat în mod depozitat pe suprastructura externă a submarinelor nucleare din clasa Los Angeles, care sunt special adaptate pentru transportul unor astfel de „bebe”, precum și pe submarinele nucleare Virginia și Ohio.

Acest vehicul subacvatic nu servește la depășirea activă a protecției anti-sabotaj, dar în același timp este adaptat pentru „stropirea” forțelor speciale de aterizare pe coasta inamicului. Grupul special poate începe pregătirea zonei în avans, pentru a se pregăti pentru a primi o aterizare serioasă. Este angajat în instalarea de radiofaruri, stabilirea unui sistem de comunicații și recunoaștere optică.

Uneori, pe locul „umed” al unor astfel de submarine nucleare este instalată o cutie impermeabilă - un doc uscat pentru un dispozitiv subacvatic, unde echipajul și grupul de aterizare sunt echipate cu scafandri ușori. În plus, astfel de „bebe” servesc pentru a îndeplini funcții de salvare în timpul evacuării echipajului unui submarin nuclear care a suferit un accident.

Utilizarea aparatelor științifice în scopuri militare

S-a practicat și utilizarea aparaturii științifice în scopuri militare. Astfel, Seahorse RV, proiectat în intestinele Universității din Pennsylvania la ordinul marinarilor militari, trebuia să îndeplinească funcții pur științifice. Dar practica a arătat că utilizarea sa poate fi efectuată într-o gamă mai largă.

Datorită multifuncționalității dispozitivului, a fost necesară creșterea dimensiunilor - UPA nu se încadrează într-un tub torpilă convențional, ci doar dintr-un lansator situat vertical, ceea ce este posibil doar dintr-un submarin nuclear din clasa Ohio. Seahorse este prevăzut cu o bază mare de instrumente, ceea ce îi permite să fie utilizat, de exemplu, pentru studii de inginerie marină.

O altă versiune a navei științifice, REMUS, a fost proiectată și fabricată la Institutul de Oceanografie din Woods Hole la mijlocul anilor 1990 ai secolului XX. Compania Hydroid a fabricat deja aproximativ trei sute de astfel de NLA sub licență, care s-au dovedit a fi foarte variabile. Astfel, în 2003, UAV-ul REMUS, echipat cu optică și un radar cu microunde cu vedere laterală, i-a ajutat pe americani să curețe minele din portul Umm Qasr în mai puțin de trei zile.

Apropo, este încă prea devreme să renunțăm la mine: există anumite evoluții și poate că în curând vor apărea astfel de dispozitive miniere care vor putea identifica și distruge submarinele rezistente la mine. Este de așteptat ca îndepărtarea câmpurilor minate să fie o întreprindere foarte costisitoare.

DSRV-1 Mystic (cu un echipaj de 4 și o capacitate de până la 24 de pasageri, se scufundă la o adâncime de până la 1500 m pentru a efectua operațiuni de salvare) la US Naval Air Station North Island Mystic este încărcat pe un An-124 navă de marfă, care o va livra Coreei de Sud pentru a participa la exercițiul internațional Exercise Pacific Reach (2004) în vederea schimbului de experiență în domeniul operațiunilor de salvare subacvatică.

Sisteme de iluminat subacvatic

În tactica și strategia luptei navale moderne mare importanță are utilizarea și amplasarea sistemelor de iluminat subacvatic (SOLS). O caracteristică nouă este utilizarea mini-submarinelor ca obiecte FOSS. Faptul este că conducerea militară trebuie să fie conștientă de situația tactică maritimă, rutele navelor de suprafață și submarine, armele și locațiile acestora.

FOSS de astăzi necesită un număr mare de dispozitive diferite, cu scop special, care sunt situate în adâncurile mării. Instalarea și controlul funcționării acestora este una dintre principalele probleme cu care se confruntă actele juridice de reglementare. În plus, un tip de mini-submarin precum Bluefin 21, care este echipat cu un radar cu microunde cu vedere laterală cu o frecvență de 455 kHz și o rezoluție de aproximativ 10 cm, este utilizat pentru deminare, precum și pentru recunoaștere. a zonei de apă înainte de începerea operațiunilor speciale.

Planorul Slocum de la Teledync Webb Research, dezvoltat de Douglas Webb, fost cercetător la Instituția Oceanografică Woods Hole. SLOCUM GLIDER va sta la baza aparatului de sprijinire a operațiunilor de luptă în zona litoralului, pe care Teledyne s-a angajat să îl dezvolte în baza unui contract cu Marina SUA până în a doua jumătate a anului 2010. Aceste vehicule mici pot fi echipate cu o gamă largă de senzori pentru a patrula apele timp de multe săptămâni.

Crearea unui act juridic de reglementare universal

Oamenii de știință militari din diferite țări cred că punctul culminant al construcției de nave submarine va fi crearea unui dispozitiv automat universal cu o funcționalitate enormă.

Crearea IBO Manta. Din 1996, oamenii de știință militari americani au dezvoltat un nou mini-submarin de luptă, Manta, la o bază din Newport. Este adaptat pentru instalare pe submarinul nuclear SSN 794 (4 RV-uri vor fi atașate la prova submarinului cu propulsie nucleară). Mini-submarinele, realizate în formă de raie, nu încalcă hidrodinamica și arhitectura generală a marsupiului „bebe”. Dimensiunile fizice ale NPA în diferite modificări sunt în prezent în curs de elaborare.

Manta, a cărei bază este calculată și testată în realitate, la ieșirea din linia de asamblare poate ajunge la nivelul celui mai puternic și funcțional submarin din lume. După ce a fost eliberat peste bord, UUV-ul devine complet autonom, deși legătura cu submarinul nuclear „mamă” este permanentă. Sistemul de control UUV se bazează pe un program individual de computer de luptă; la bord sunt instalate propriul sistem de control al navei, stația hidroacustică și echipamente de comunicații de diferite niveluri.

Prototipul MTV a trecut testele tactice și navale efectuate în 2007-2008. Rezultatele au fost considerate satisfăcătoare. Dintre funcțiile atribuite actelor juridice se au în vedere următoarele::
— recunoașterea, supravegherea și recunoașterea zonei de coastă;
— contracararea submarinelor inamice;
— identificarea câmpurilor minate;
— colecția de informații oceanografice și cartografice.

Există o predicție destul de realistă că Manta nu numai că va combina capacități subiective extinse, dar va fi și capabil să funcționeze ca navă cu echipaj. De exemplu, capacitatea de a folosi arme în mod autonom, fără intervenție umană, cum ar fi diverse torpile, artilerie și arme miniere, precum și sisteme de război electronic.

Utilizarea Manta duce la o extindere a zonei de apă controlată de navele marinei americane și, de asemenea, face posibilă reducerea semnificativă a procentului de detectare și distrugere a submarinelor nucleare ale marinei americane.

ROBOȚII SUBACVATIC AUTONOMI SAU TELECONTROLAȚI pot înlocui scafandrii în inspectarea carenelor subacvatice ale navelor și navelor. Robotul HAUV-2 a fost dezvoltat de Bluefin Robotics în colaborare cu Institutul de Tehnologie din Massachusetts și comandat de Oficiul de Cercetare Navală special pentru o astfel de muncă. Contorul de viteză Doppler al vehiculului și sistemul de navigație autonom permit HAUV-2 să precizie ridicată navigați în raport cu carena navei.

Principiul achiziției rezonabile

Producția Manta UUV este începutul unui nou lanț în seria evolutivă a utilizării mini-submarinelor în scopuri militare. Calea ulterioară de dezvoltare a NLA va aplica binecunoscutul principiu al achiziției rezonabile - „principiul matrioșka”, care a fost deja testat pe Manta NLA.

Pe scurt, acest lucru poate fi explicat după cum urmează: submarinele nucleare existente nu vor fi eliminate la sfârșitul duratei de viață - vor fi modernizate și vor deveni transportoare a zeci de mini-vehicule subacvatice care funcționează pe principiul „cuibului mamă”. .

Deja astăzi, mai multe nave americane cu propulsie nucleară actuale - de exemplu, submarinele nucleare multifuncționale din seria Virginia și SSGN 726-729 (actualizat Ohio) - sunt echipate cu așa-numitele. „module universale” URLM. Aceste module au dimensiuni de 8 m x 1,8 in diametru, cu o greutate de 20 de tone, in care sistemul de echipare asigura un sistem multifunctional pe durata de viata a altor RV-uri.

Programul de lucru efectiv al flotei militare americane MRUUV, al cărui scop este dezvoltarea ulterioară a noilor UUV-uri LMRS, vede ca sarcină principală producerea unui „modul universal” de UUV-uri, care poate schimba geometria carenei pentru anumite misiuni pe îmbarca în „uter”. Nu ne putem imagina decât numărul de scopuri pe care le vor avea astfel de persoane juridice.

Programul MRUUV-L (al doilea nume LD MRUUV) nu pare mai puțin interesant. Acesta constă în utilizarea unui UUV relativ mare, cu o greutate de aproximativ 70 de tone, care va fi echipat cu un submarin nuclear din clasa Ohio, precum și a activelor LC5 litorale (nave de apărare de coastă). Acest mini-submarin va fi umplut cu module de recunoaștere, FOSS, repetoare, dispozitive de recunoaștere a minelor și de desemnare a țintelor, sisteme de apărare antiaeriană, segmente de căutare și salvare, inclusiv. și „drone” supradimensionate.

Deci binecunoscutul principiu „mai puțin este mai mult” este încă relevant.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele dirijate și submarinele pitic au fost o amenințare serioasă.

Echipate doar de doi bărbați și un echipaj mic, aceste nave mici au jucat un rol important în unele dintre cele mai incitante episoade ale războiului și au costat multe vieți.

Ideea creării de submarine pitice a venit pentru prima dată italienilor în timpul Primului Război Mondial. Sub acoperirea întunericului pe 15 octombrie 1915, doi italieni ofițer de marină a tras o torpilă specială într-unul dintre porturile din Marea Adriatică.

Au atașat o torpilă pe partea nava amiral a flotei austro-ungare și au aprins fitilul. Explozia a avariat această navă de război.

Războiul a izbucnit din nou în Mediterana în iunie 1940, când liderul fascist italian Benito Mussolini a declarat război Angliei și Franței. Britanicii au fost primii care au dat o lovitură gravă flotei italiene la Toronto în noiembrie 1940. Bombardierele engleze cu torpilă au scufundat mai multe nave grele.

Deoarece majoritatea crucișătoarelor grele au fost distruse, italienii au fost nevoiți să inventeze metode de atac neașteptate. Și în noaptea de 21 decembrie 1941 s-au răzbunat. Șase înotători de luptă, membri ai unui grup de elită italian cunoscut sub numele de „Diavolii Mării”, s-au infiltrat în baza mediteraneană a flotei britanice nedetectați.

Arma lor era o torpilă ghidată, numită Mayali sau „porc” pentru că era foarte greu de controlat. Mayali este o torpilă de șase metri cu un focos detașabil care conține mai mult de 200 kg de exploziv.

Era condus de un motor electric. Doi înotători stăteau călare pe torpilă și numai capetele lor erau vizibile deasupra apei. Au ghidat torpilele spre ținta lor. Apoi s-au scufundat sub nava aleasă și au atașat un focos sub fund. Înotătorii au stabilit cronometrul pentru mină și au plecat înot.

După ce au încercat noi arme, italienii au început să caute o țintă demnă, care a fost găsită în Alexandria. Armele grele erau bazate la o bază navală britanică din Egipt. nave de război. Pe 21 decembrie, un submarin italian a tras trei torpile, conduse de șase scafandri.

Operațiunea a fost condusă de ofițerul Luigi Duran de La Penne. În acea noapte, când navele de război britanice au intrat în portul Alexandria, torpile ghidate se strecuraseră deja asupra lor. Durand de La Penne, conducând torpila, și Emilio Bianchi și-au ales ținta, cuirasatul englez Valiant, și s-au îndreptat spre ea. Au reușit să-și bage „vaca” sub plasele de torpilă care protejează nava, au fost nevoiți să muncească din greu, dar nimeni nu i-a observat.

Nu departe de țintă, Bianchi a avut o problemă cu aparatul de respirație, iar Penne a trebuit să continue singur - a atașat focosul de fundul navei.

Înotatorul italian a stabilit temporizatorul de detonare la șase dimineața și s-a alăturat lui Bianchi la o geamandură din apropiere. Celelalte două grupuri și-au atins ținta - cuirasatul Queen Elizabeth și tancul Savona. În zori, toate cele trei nave au fost grav avariate de explozii care au făcut găuri uriașe în carena lor. Nava de luptă Queen Elizabeth s-a scufundat până la fund în port, dar puntea superioară și suprastructura au rămas deasupra apei. Amiralul Sir Andrew Gelingham a insistat ca steagul naval englez să continue să behâie peste nava scufundată.

Părea că nu s-a întâmplat nimic deosebit, dar o lovitură asupra celor mai puternice două nave engleze din estul Mediteranei a încurcat cărțile britanice. Șase italieni au fost capturați, dar au putut să le arate clar britanicilor de ce sunt capabile torpilele ghidate.

Premierul britanic Winston Churchill a fost înfuriat de succesul italienilor și a cerut crearea aceleiași unități.

Curând, în martie 1942, a început pregătirea unui detașament special de scafandri în Portsmouth. Scafandrii erau echipați cu aceleași aparate de respirație englezești primitive pe care le foloseau italienii. Acestea erau dispozitive cu circuit închis care nu lăsau o urmă de bule la suprafață. Designul aparatului de respirație includea un cilindru cu oxigen pur; la acel moment încă nu înțelegeau cât de periculos era să-l respire.

Mai târziu, britanicii și-au dezvoltat propria lor torpilă ghidată Chariot, bazată pe designul Reale italian capturat în Gibraltar. Au urmat luni de antrenament și exerciții fizice. Unul dintre scafandri a fost ucis, dar echipa Cheriot era pregătită pentru prima lor misiune. Trebuia să le asigure statutul de unități de elită.

Ținta era cuirasatul de nescufundat Tirpitz, cel mai mult nava mareîn apele nordice. Această navă reprezenta o amenințare serioasă pentru Anglia și convoaiele navale din URSS, așa că ar fi trebuit să fie distrusă. Nava de luptă era ancorată într-un fiord din nordul Norvegiei și era înconjurată de plase anti-torpile. Pe 26 octombrie 1942, două torpile Chariot au fost aruncate pe fundul unei nave de pescuit norvegiană.

Se plănuia să ajungă în acest fel la fiord, unde era staționat Tirpitz, și să tragă torpile în apropierea țintei. Locotenentul Locotenent Larsen a comandat nava, în timp ce echipajele Cheriot se dădeau drept norvegieni. Dar în drum spre golf au fost depășiți de o furtună. Carurile au lovit fundul bărcii de pescuit și, în scurt timp, două torpile au fost smulse de valuri puternice și călătoria a trebuit să fie anulată.

Echipajul navei de luptă germană habar n-avea cât de aproape erau de moarte. Carurile au fost în curând trimise în Marea Mediterană, unde operațiunile au avut mult mai mult succes. În ianuarie 1943, două astfel de torpile au străpuns brațele de torpilă ale portului din Palermo, în Sicilia.

Echipa a instalat cu succes focoase pe crucișătorul italian, iar în curând nava era pe cale să se scufunde. Cei doi scafandri care au instalat torpilele știau că nu se vor mai putea întoarce pe nava lor. Când au încercat să părăsească Palermo, au fost capturați. În acest moment, focoasele au explodat, dăunând grav navelor italiene.

Mai târziu, britanicii au trecut la nefastul cuirasat Tirpitz, care a părăsit siguranța fiordului și a atacat convoaiele din zona Spitsbergen. Royal Navy urma să vâneze această navă. Pentru următoarea lor operațiune, britanicii și-au dezvoltat propriul submarin pitic, pe care l-au numit X-Craft.

Submarinul de 15 m lungime putea găzdui un echipaj de 4 persoane și putea rămâne pe mare câteva zile, înotând până la 4 km. Se putea scufunda până la 100 m. Era o navă mică, dar formidabilă.

Submarinele midget X-Craft nu transportau torpile, în schimb erau echipate cu mine magnetice care conțineau 4 tone de explozibili, care erau amplasate pe ambele părți ale ambarcațiunii. Când mini-ambarcațiunea și-a atins ținta, minele au fost plasate sub fundul navei și deconectate. Acest submarin pitic și echipajul său curajos urmau să distrugă una dintre cele mai puternice nave de luptă din al Doilea Război Mondial. Britanicii știau că ar fi putut fi o sinucidere. Pe 11 septembrie 1943, șase mini-submarine au părăsit Scoția.

Și-au petrecut cea mai mare parte a călătoriei lor de zece zile pe mare remorcate în spatele submarinelor convenționale, pierzând trei pe drum. Restul s-a confruntat cu o sarcină aproape imposibilă. Aceste mici submarine trebuiau să arunce în aer una dintre cele mai mari nave din lume la acea vreme. Ținta lor a fost cuirasatul Tirpitz ancorat într-un fiord din Norvegia.

Cele trei bărci supraviețuitoare și-au atins ținta. Noaptea, când a devenit mai întuneric, cât de întuneric se putea în acea perioadă a anului, echipa s-a plimbat printre insule mici la 7 km de țintă. S-au oprit printre stânci pentru a încărca bateriile, o parte din echipaj ieșea din când în când pe punte să se uite în jur și să ia o gură de aer proaspăt. Au ascultat emisiunea și apoi s-au scufundat înapoi. Era de fapt foarte calm acolo.

La ora două dimineața, locotenentul Donald Cameron și echipa sa și-au atins ținta cu barca X-6. Pe drum era o plasă anti-torpilă. Cameron a riscat și a urcat aproape de suprafață pentru a trece prin pasajul din plasă, în speranța că barca pitică nu-l va dezamăgi. Până acum totul mergea bine. Dar curând s-a întâmplat neașteptul, când echipa s-a apropiat mai aproape de poartă, s-a împiedicat de pietre. A fost un moment emoționant.

Obstacolul însemna că ar trebui să iasă la suprafață. Așa au făcut-o, dar echipajul navei de luptă a confundat mini-sub cu un animal marin și nu a făcut nimic. În plus, periscopul a eșuat, dar comandantul a continuat să se îndrepte orbește spre nava germană. Barca a ieșit din nou la suprafață, dar de data aceasta a fost reperată.

Mitralierele au deschis focul, dar cel mic era prea aproape pentru a folosi artileria navală. Cameron a decis că, cu atâtea explozibili, singurul lucru rămas era să deconecteze încărcăturile și să încerce să scape, așa că echipajul a renunțat la încărcăturile și s-a îndreptat către cuirasat. În cele din urmă, echipa a reușit să instaleze cronometre pe taxele renunțate. Alarma suna deja la bordul vasului de luptă german.

Germanii au încercat să captureze X-6, dar Cameron și echipajul său au abandonat barca și s-au predat în mod voluntar. În timp ce echipajul britanic era interogat pe vasul de război, un alt mini-sub X-7 se strecura pe cuirasat. Când barca a fost la țintă, echipa a pus siguranțele și mecanismul ceasului timp de 1 oră, iar submarinerii au deconectat prima încărcare. Apoi, navigând la 100 m de navă, au deconectat a doua încărcătură, după care s-au întors rapid la pasajul prin care au pătruns până la cuirasatul inamic. La ora 08:12, încărcările de sub chila navei uriașe Tirpitz au explodat.

Submarinerii britanici care se aflau la bord au simțit valul de explozie aruncându-i câțiva metri. După ce și-au deconectat încărcăturile, echipajul X-7 a încercat să evadeze, dar mini-barca lor s-a încurcat în plasa anti-torpilă. În plus, o explozie sub vasul de luptă i-a împins la suprafață. Comandantul și unul din echipaj au reușit să scape, dar ceilalți doi au rămas blocați înăuntru și s-au scufundat împreună cu barca.

Majoritatea echipajului X-6 și X-7 au supraviețuit operațiunii, dar mini-sub-ul X-5 a dispărut împreună cu echipajul său. Ca urmare a pagubelor primite, Tirpitz a fost în reparație de mai bine de șase luni. Au fost șase luni liniștite pentru convoaiele arctice. Apoi, în noiembrie 1944, Royal Air Force a dat lovitura finală. O bombă aeriană de cinci tone a pus capăt pentru totdeauna navei de luptă germană.

Barca pitică engleză a continuat să-și demonstreze calitățile în Orientul Îndepărtat. În iulie 1945, două X-Crafts au părăsit Golful Brunei din Borneo. Ținta lor a fost crucișătorul japonez Takao, care era situat în strâmtoarea Johor în Oceanul Pacific- un punct strategic pentru Marina Imperială Japoneză. Locotenentul Fraser și echipajul său au plasat șase mine magnetice sub burta navei și l-au scufundat.

În Oceanul Pacific, Marina japoneză avea și submarine pitice. Au făcut mai multe operațiuni de succes la începutul războiului, intrând în portul Sydney și scufundând mai multe nave. Dar până în 1944, Japonia pierdea războiul. A suferit înfrângere după înfrângere din partea americanilor și au fost folosite avioane kamikaze. Această nebunie a continuat sub apă.

Japonezii au lansat producția de torpile sinucigașe ghidate, pe care le-au numit „kaiten”. Lungime de 14 metri, transportau focoase de o tonă și jumătate de la torpila japoneză cu sabie lungă. Au fost acceptați în serviciu în noiembrie 1944. Aceste torpile trebuiau încă livrate cu o navă sau submarin și apoi detonate. Teoretic, echipajul ar fi putut scăpa înainte de explozie, dar în practică acest lucru s-a întâmplat rar.

Atentatorul sinucigaș care opera torpila a trimis-o către țintă, navigând până la 10 km. Prima lovitură japoneza a fost îndreptată împotriva navelor comerciale aliate. Cu toate acestea, propaganda japoneză, ca întotdeauna, a exagerat succesul obținut. Ei au anunțat distrugerea a trei portavioane și a două nave de luptă.

Asemenea rezultate ar fi putut schimba valul războiului în favoarea Japoniei, dar această informație era falsă. Au încurajat succesul pentru a obține mai mulți voluntari pentru aceste misiuni sinucigașe. Dar prizonierilor condamnați la moarte nu li s-a spus tot adevărul.

Cel mai adesea, kamikazei subacvatici erau sigilați în submarinele lor, astfel încât să nu poată scăpa. Dacă o astfel de barcă rămânea blocată în plasele aliate anti-torpile, era imposibil să ieși din ele.

În timpul operațiunii amfibii americane de la Okinawa din aprilie 1945, comandamentul naval japonez a decis să folosească o nouă strategie. Kamikaze și submarine pitici cu echipaje sinucigașe urmau să fie folosite în masă împotriva navelor americane.

Atacul principal a fost planificat pentru 15 iunie. Soldații s-au pregătit să controleze kaitenul în timp ce beau o ceașcă rituală de sake. Mulți au luat cu ei săbii de samurai. Dacă nu puteau ajunge la inamicul, trebuiau să comită sipuku conform tradiției samurai. Dar până la urmă, kaitenii nu au avut prea mult succes, doar două nave de război s-au scufundat și patru au fost avariate. În acest caz, aproximativ 900 de marinari japonezi au murit; dorința lor de a muri nu a făcut arma mai eficientă.

Torpilele ghidate și submarinele pisica au fost mai eficiente în mâinile submarinarilor cu experiență care au învățat să-și găsească țintele și apoi să-și salveze viețile. Submarinele pitice au cerut foarte mult de la echipajele lor, dar rezultatul muncii lor au fost cele mai izbitoare și de succes operațiuni ale celui de-al Doilea Război Mondial.

Etichete:

„Pitici” îngrozitori. Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, submarinul ultra-mic (SMPL) a fost considerat a fi o tehnică pentru sarcini speciale care depășesc capacitățile submarinelor convenționale: numai el se poate strecura în secret în porturi și ape închise pentru a efectua sabotaj bruște. .

Submarinul „Testoasa”
1. Șurub pentru mișcare orizontală
2. Bur. În timp ce era scufundat, „șoferul” a forat în fundul navei, apoi a scos suportul pentru mine, activând mecanismul ceasului.
3. Șurub pentru mișcare verticală
4. Două snorkel-uri cu un design ingenios pentru ventilație, închise automat la scufundări
5. Mina legată de vârful unui burghiu
6. Volan (controlat de spate sau picioare)
7. Pompă pentru pomparea apei de balast
8. Echilibrator de balast cu plumb
9. „Tabloul de bord”: busolă și indicator de adâncime

De fapt, submarinele midget au apărut cu mult înainte de mijlocul secolului al XX-lea. În general, toate primele submarine erau ultra-mici - pe baza deplasării și dimensiunilor principale. De exemplu, submarinul britanic Holland I, lansat în 1901, a avut o deplasare la scufundare de numai 122 de tone (astăzi standardul pentru SMPL este considerat a fi o deplasare de 150 de tone), iar armamentul său includea doar un tub torpilă. Ce putem spune despre episoadele anterioare, precum proiectele submarine nerealizate ale lui Leonardo da Vinci și ale călugărului francez Marin Mersen, sau „vasul ascuns” construit „în lemn” la începutul secolului al XVII-lea, proiectat de Efim Nikonov, un tâmplar originar din Pokrovsky lângă Moscova. Dar acestea au fost, mai degrabă, „teste ale stiloului” în domeniul construcțiilor de nave submarine sau, în limbajul militar modern, testarea conceptului de conducere. război submarin.

Primul prototip real SMPL modern, atât în ​​deplasare, cât și în dimensiunile principale, cât și în tactică, însuși „spiritul” utilizării sale în luptă, poate fi considerat submarinul american cu un singur loc „Turtle” (“Turtle”), construit în 1775 după proiectul lui David Bushnell și folosit în timpul războiului pentru independența față de țara mamă a coloniei britanice din America de Nord. Era o structură în formă de ou din lemn și prinsă cu cercuri metalice, dotată cu mini-timonerie cu trapă de intrare și hublouri, și mai avea și mijloace de propulsie, un burghiu și o mină. Submarinul avea o deplasare de 2 tone, o lungime a carenei de 2,3 metri și o lățime de 1,8 metri, iar rezistența aerului a fost de 30 de minute. Țestoasa s-a deplasat de-a lungul cursului și în adâncime folosind elice primitive conduse de mușchi; avea, de asemenea, un indicator de adâncime și o busolă imperfecte. Mina (un obuz cu 68 de kilograme de praf de pușcă) era atașată din exterior și, folosind o linie, era conectată la un burghiu, care trebuia înșurubat, ca un tirbușon, în carcasa de lemn a navei inamice. După aceasta, submarinerul-sabotorul nu putea decât să predea elementele de fixare a minei și să fugă cu viteză maximă - mecanismul de ceas al încărcării ar fi trebuit să funcționeze după o jumătate de oră.

Mult mai târziu, rechinii marii și apoi marii oțel oceanic au intrat în arena luptei pentru supremația pe mare. Dar a devenit clar că pentru activitățile de sabotaj, de exemplu, avem nevoie nu atât de giganți, cât de submarine mici și ultra-mici. Și pentru a sprijini acțiunile forțelor speciale navale, au început să creeze transportatori subacvatici individuali și de grup (transportatori), precum și torpile controlate de om, clasificate eronat ca SMPL.

« Diavolii de mare" la locul de muncă
Scopul principal al submarinelor ultra-mici și al transportatorilor subacvatici de grup (GUS) clasificate ca acestea este de a sprijini operațiuni speciale împotriva navelor inamice, navelor și infrastructurii portuare și de coastă. Spre deosebire de cele „super-minute”, capabile să lovească independent cu ajutorul lui arme torpile sau să pună mine, GPN poate livra doar în secret sabotori subacvatici cu armele și echipamentele lor la locul unei acțiuni speciale.

Primul serial „pitici”

Epoca de aur a submarinelor ultra-mici a fost anii 30-40 ai secolului XX. Primul submarin „pitic” din productie in masa lansat de japonezi. Proiectul SMPL, cunoscut atunci sub numele de „Tipul A”, a fost dezvoltat sub conducerea căpitanului 1st Rank Kishimoto Kaneji și a fost gata ca primă aproximare deja în 1932, iar în anul următor primul prototip a fost lansat la șantierul naval din Kure. zona un submarin, care însă nu avea nici cabină, nici arme și a fost folosit pentru a confirma corectitudinea conceptului în sine.

SMPL era cu o singură cocă, cu contururi subordonate practic singurului scop - dezvoltarea vitezei maxime subacvatice. Caroseria a fost realizata sudata - din tabla de otel de 8 mm pentru sectiuni impermeabile si table de 2,6 mm in alte cazuri. Pereții intercompartimentare aveau o grosime de 1,2 milimetri și nu erau etanși. Adâncimea de scufundare sigură este de 100 de metri. Construcția a fost realizată folosind o metodă secțională, ceea ce a accelerat semnificativ procesul. În plus, „super-bebelușii” în serie nu aveau în niciun caz arme „pitici” - două torpile cu oxigen de tip 97 de 457 mm. În timpul testării prototipului, a fost atinsă o viteză subacvatică de 24,85 noduri - un record absolut pentru „super-bebe”.

„Super-bebelușii” japonezi au fost construiți în condiții de secret atât de mare încât, înainte de intrarea imperiului în război, marea majoritate a liderilor militari credeau că dispozitivele în formă de trabuc nu erau altceva decât ținte autopropulsate pentru antrenarea echipajelor de submarine în torpilă. tragere. A ajuns chiar la punctul de a face lucruri amuzante. Unul dintre simbolurile SMPL („ținta pentru practicarea bombardamentelor antisubmarin”) a interesat atât de mult Forțele Aeriene, încât marinarii au avut mari dificultăți în a lupta împotriva solicitărilor persistente ale piloților pentru „noi mijloace de antrenament de luptă”.

Prima serie, „Tipul A”, a avut o deplasare subacvatică de 46 de tone, a dezvoltat o viteză la suprafață de până la 24 de noduri și a avut o autonomie foarte mică, în timp ce „Tipul B” modernizat cu o deplasare de 50 de tone a dezvoltat o viteză subacvatică de până la 18,5 noduri, avea o autonomie de 1 –2 zile și era deja echipat cu un motor diesel de 40 de cai putere. A fost construit doar un astfel de SMPL, dar apoi flota a primit alte 15 submarine de tip îmbunătățit („Tipul C”), care au luat parte la apărarea bazelor din Filipine, opt dintre ele au murit acolo.

Aceasta a fost urmată de mai multe SMPL de tip Koryu (Tip D, Scaly Dragon), construite în valoare de 115 unități - în ultima etapă a războiului, tuburile lor torpilă au fost înlocuite cu o încărcătură de demolare pentru atacuri de berbec, precum și ca Kairyu („Tipul S”, „Dragonul de mare”) cu un motor de mașină și fie două torpile de 450 mm, fie, în cele mai multe cazuri, o încărcătură puternică de 600 kg, detonată de o lovitură de zgomot. Până la sfârșitul războiului, japonezii au reușit să construiască doar 215 dintre aceste submarine.

Nici Koryu, nici Kairyu nu au avut prea multă influență asupra cursului războiului pe mare și i-au impresionat doar pe americani care i-au capturat cu aspectul și numărul lor neobișnuit. SMPL „Tipul A” a participat fără succes la atacul de la Pearl Harbor, iar singurul submariner supraviețuitor dintre cei 10 membri ai echipajului lor a devenit primul prizonier de război japonez în al Doilea Război Mondial. Eșecul s-a întâmplat cu SMPL japonez și când au încercat să atace portul Sydney pe 31 mai 1942, toate cele trei mini-submarine au fost pierdute, care au reușit să scufunde doar o navă mică. Dar în portul Diego Suarez din Madagascar, locotenentul Akeida Saburo și subofițerul Takemoto Massami au scufundat tancul British Loyalty în mini-submarinul lor și au avariat grav cuirasatul Ramillies. Interesant este că unul dintre „super-bebe” a atacat crucișătorul american Boyce în Marea Mindanao, care îl transporta atunci pe celebrul general Douglas MacArthur. Nava a efectuat la timp o manevră evazivă, iar ambele torpile au ratat, dar submarinul a murit sub prova distrugătorului Taylor.

Germanii au început să lucreze la avioane „super-minute” abia la sfârșitul războiului. Primul care a intrat în producție a fost SMPL „Molch” („Salamandra”). Pentru a trage Molch-ul spre coastă, a fost necesar să se folosească echipamente speciale, cum ar fi tractorul militar Panzerfare IV prezentat aici.

„Prințul Negru” intră în joc

Italienii au început să construiască mini-submarine cu câțiva ani mai târziu decât colegii lor din Axa: primele SMPL, clasa SA, au fost transferate în flotă abia în aprilie 1938, dar Italia a obținut rezultate mult mai impresionante cu ajutorul lor.

În perioada 1938-1943, marinarii italieni au primit patru SMPL din clasa SA și 22 din clasa SV. Primele au fost construite în două serii: SA.1 și SA.2 aveau o deplasare subacvatică de 16,1 tone, o lungime de 10 metri, o lățime de 1,96 metri, un echipaj de două persoane și erau înarmați cu două torpile de 450 mm. SA.3 și SA.4, cu o deplasare la scufundare de 13,8 tone, aveau o lungime de 10,47 metri și o lățime de 1,9 metri, aveau un echipaj format din trei și transportau opt încărcături de demolare de câte 100 de kilograme fiecare. Mai mult, dacă prima pereche avea un motor diesel de 60 de cai putere și un motor electric de 25 de cai putere și era destinată operațiunilor în apele de coastă, atunci a doua pereche, echipată doar cu un motor electric, era planificată să fie utilizată la bordul submarinelor de transport. , care ar fi trebuit să livreze „bebelușii” în zona țintă și abia atunci ar pătrunde în portul sau în bază și ar pune încărcături de demolare (pentru aceasta, în echipaj a fost introdus un înotător de luptă special antrenat).

Clasa SA a fost atât de secretă încât la început submarinele nici măcar nu au fost incluse oficial în componența operațională a Marinei. Aceștia erau adevărați „olandezi zburători”, dintre care unul se pregătea să atace portul New York la sfârșitul anului 1943, unde trebuia să fie livrat la bordul submarinului Leonardo da Vinci, pe care a fost demontat tunul de 100 mm. Autorul acestui plan a fost legendarul submariner, Junio ​​​​Valerio Borghese, Prințul Negru, care la 1 mai 1943 a devenit comandantul Decima MAS - a 10-a flotilă MAS, angajată în operațiuni speciale.

Cu toate acestea, în mai 1943, Aliații au scufundat submarinul Leonardo da Vinci, căruia i-a fost atribuit rolul de „mamă”. Singurul căpitan care era antrenat pentru această operațiune a murit împreună cu Leonardo. Alte SMPL italiene, clasa SV, erau deja submarine cu drepturi depline, cu o deplasare subacvatică de 44,3 tone, lungimea carenei - 14,99 metri, lățime - trei metri, echipaj - patru persoane, armament - două torpile de 450 mm în tuburi exterioare. Centrala este o unitate diesel-electrică cu un singur arbore, formată dintr-un motor diesel Isotta Fraschini de 80 de cai putere și un motor electric Brown-Boveri de 50 de cai putere, ceea ce a permis mini-submarinului să dezvolte o viteză subacvatică de până la 7 noduri. Șase astfel de submarine au fost livrate la Constanța în mai 1942, de unde s-au deplasat pe mare cu putere proprie în Crimeea: portul Ialta a fost ales ca bază. Toate au fost plasate în găleata interioară a portului și camuflate cu grijă, ceea ce nu a împiedicat două sovietice torpiloare efectuează un raid îndrăzneț în portul Yalta și, ca urmare a unei salve cu torpile, trimite mini-submarinul SV-5 împreună cu comandantul său la fund.

Cu toate acestea, cele cinci SMPL rămase în Crimeea au jucat un rol important în perturbarea comunicațiilor flotei sovietice de la Marea Neagră și au scufundat în mod fiabil submarinul Shch-203 „Kambala” în noaptea de 26 august 1943 în zona Capului Uret. Întregul echipaj de 46 de persoane a murit. În 1950, acest submarin a fost ridicat. Ucigașul submarinului sovietic a fost italianul SMPL SV-4. Un alt „super-bebe” SV-3 a scufundat un alt submarin sovietic S-32. La 9 octombrie 1942, flotila a 4-a a Marinei Italiene, care includea toate SMPL-urile și bărcile de luptă de pe Marea Neagră, a primit ordin de mutare în Marea Caspică (!), dar mutarea nu a avut loc niciodată, deoarece naziștii în curând a suferit o înfrângere zdrobitoare sub Stalingrad.

„pitici” britanici

Spre deosebire de oponenții săi, Londra „a refuzat” pentru o lungă perioadă de timp ideea de a construi submarine ultra-mici și transportatoare subacvatice de grup. Astfel, cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, Winston Churchill, pe atunci Primul Lord al Amiralității și Primul Lord al Mării Louis Battenberg au respins mai multe proiecte pentru torpile ghidate de om ca fiind „o armă prea periculoasă pentru șofer și ca o armă a părții mai slabe. .” Amiralii și politicienii au continuat să se bazeze pe puterea dreadnought-urilor lor. Și abia în 1940, datorită sprijinului activ al viceamiralului Sir Max Horton, care tocmai fusese numit comandant al forțelor submarine ale Marinei Britanice și autorul mai multor proiecte „super-baby” (propuse de el încă din 1924) , lucrările la mini-submarine au decolat. Primul prototip, X-3, a fost gata de testare în martie 1942, urmat de un al doilea prototip, iar apoi o serie de 12 SMPL îmbunătățite (subtipurile X-5 și X-5) au fost construite la șantierul naval Vickers. 20") , care a luat parte activ la război.

Pentru operațiunile din Oceanul Pacific, britanicii au construit 12 mini-submarine de tipul XE modificat. Erau echipate cu aer condiționat, deoarece trebuiau să funcționeze într-un climat cald și (pe lângă două încărcături detașabile) încă șase mine magnetice de 9 kilograme. Primele șase astfel de SMPL, împreună cu „nava-mamă” Bonaventure, au sosit în Labuan în iulie 1945, iar deja în august, „XE-1” și „XE-3” s-au strecurat în portul din Singapore cu sarcina de a distruge crucișătoarele grele japoneze. „Takao” și „Mioko”. „XE-3” a reușit să instaleze toate cele șase mine pe carena „Takao” și să arunce sub ea două încărcături de două tone, iar „XE-1”, negăsindu-și ținta, a renunțat de asemenea la încărcături sub „Takao”. Ca urmare a exploziei, crucișătorul a fost grav avariat și nu a mai luat parte la alte ostilități. Submarine de acest tip au participat și la operațiunile de întrerupere a liniilor de comunicații subacvatice japoneze care leagă Tokyo de Singapore, Saigon și Hong Kong.

„Pecete” - slujitor a trei stăpâni

În mod surprinzător, Germania a devenit ultima dintre principalele țări participante la al Doilea Război Mondial care a devenit interesată de mini-submarine. În general, abia după ce SMPL britanic a aruncat în aer cuirasatul Tirpitz s-au gândit în sfârșit la asta amiralii conservatori. Locotenentul comandant Heinz Schomburg a fost trimis în Italia la Prințul Negru Borghese pentru a studia cele mai bune practici. Și în Kriegsmarine au început rapid să creeze unități de forțe speciale, iar la începutul anului 1944, pe coasta Mării Baltice, lângă Heiligenhafen, era gata nucleul de luptă al formațiunii „K” (formațiune mică de luptă), al cărei comandant era numit viceamiralul Helmut Haye. Această formațiune a inclus diviziile de mini-submarine „Molch” („Salamandra”), „Bieber” („Castorul”), „Hecht” („Știucă”) și, în cele din urmă, „Seehund” („Sigiliu”) - poate , cel mai bun mini-submarin al celui de-al Doilea Război Mondial.

Seehund era deja un submarin cu drepturi depline, contururile carenei aminteau în multe privințe de submarinele mari Kriegsmarine, cu două carene, în spațiul între care erau plasate balast și rezervoare de combustibil. Armamentul Seehund includea două 533-mm torpile electrice tip TIIIc/G7e (masa focosului - 280 kilograme), situate în juguri. Aceasta a fost o modificare a lui TIII/G7e, special adaptată pentru mini-submarine, ușoară cu 256 de kilograme. Torpilele erau suspendate pe ghidaje atașate de carena submarinului.

În total, germanii au reușit să construiască aproximativ 250 de astfel de submarine înainte de sfârșitul războiului. În total, doar mini-submarinele flotilei „foci” au făcut 142 de călătorii pe mare în timpul războiului. Moartea a 33 de submarine „a plătit” pentru nouă nave aliate cu un tonaj total de 18.451 de tone. Alte patru nave și nave cu un tonaj total de 18.354 de tone au fost, de asemenea, avariate la diferite grade de severitate. Serviciul lor nu s-a încheiat cu înfrângerea Germaniei; după război, patru Seehunds au fost incluși într-o unitate separată a Marinei Franceze. Din 1946 până în 1956, au finalizat 858 de croaziere de luptă și antrenament, în timpul cărora au parcurs 14.050 de mile. În 1953, comandamentul US Navy a cerut chiar francezilor să „împrumute” două SMPL din clasa Seehund pentru un an. Ar fi trebuit să fie utilizate ca parte a unui program extins pentru a studia gradul de eficacitate al sistemului de securitate existent atunci pentru porturile maritime, bazele navale și bazele din Statele Unite.

Japonia a fost prima care a început construcția în masă a submarinelor „super-bebe” în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial - zeci de mini-submarine au ieșit din stoc. Docul uscat din Kure arăta deosebit de impresionant, unde americanii au descoperit aproximativ 80 de submarine mici diferite. Foto: WWWHISTORY NAVYMIL

Frații „tritoni” și „piranha” prădător

În Uniunea Sovietică, lucrările la submarine ultra-mici au început în anii 20 ai secolului trecut. Ideologul a fost șeful Biroului Tehnic Special pentru Invenții Militare Speciale, Vladimir Bekauri. Deja în 1936, o „Navă specială subacvatică autonomă” a fost construită și testată cu succes cu o deplasare la suprafață de 7,2 tone, cu un echipaj de o persoană și înarmată cu o torpilă. Mai mult, acest mini-submarin putea fi controlat și prin radio - de la o navă sau o aeronavă, în acest caz barca transporta o încărcătură explozivă de 500 kg și era folosită ca navă de incendiu subacvatică.

În același an, în Marea Neagră au început testarea submarinului autonom Pygmy cu o deplasare la suprafață de 19 tone, înarmat cu două tuburi torpile de 450 mm. După finalizarea cu succes în 1937, s-a planificat construirea a 10 dintre acești „super-bebe”, dar acel an s-a dovedit a fi fatal: atât pentru submarin (a rămas într-un singur exemplar și a mers la germani la începutul anului). războiul), iar pentru Vladimir Bekauri (conform unui denunț fabricat, a fost arestat și împușcat).

În timpul războiului, trei proiecte SMPL propuse de TsKB-18 (proiectele 606, 606bis și 610) au fost respinse de Comisarul Poporului al Marinei Nikolai Kuznetsov: el credea că toate eforturile ar trebui concentrate pe construcția de submarine convenționale, iar după victorie, forțele speciale ale Marinei, deja mici, au fost desființate ca fiind „inutile”. În consecință, cele „super-minute” nu au fost necesare, deoarece partidul și guvernul au stabilit sarcina de a crea o flotă de rachete nucleare oceanice.

Abia la începutul anilor 1950, conducerea Ministerului Apărării și comanda Marinei URSS au început să recreeze detașamentele de recunoaștere navală a forțelor speciale. Cu toate acestea, s-a dovedit că recrutarea luptătorilor capabili și pregătirea lor în consecință a fost doar jumătate din luptă. Personalul grupurilor de forțe speciale trebuie, de asemenea, să fie înarmat corespunzător. Marina a încercat să rezolve această problemă singură și într-un mod aproape artizanal. Totul a intrat în vigoare abia în 1966, când toate lucrările la proiectul Triton-2 SMPL au fost transferate Biroului Central de Producție Volna, iar construcția a fost încredințată Uzinei Leningrad Novo-Admiralteysky. În 1967, un prototip de SMPL cu șase locuri a fost rafinat și testat și a început proiectarea unui nou dispozitiv, Triton-1M, pentru două persoane.

În total, în Leningrad au fost construite 32 de submarine ultra-mici - transportoare de scafandri ușoare de tip Triton-1M, precum și 11 mini-submarine Triton-2. Caracteristica lor unică a fost designul așa-numitului tip umed - submarinul nu are o cocă durabilă, iar „pasagerii” se află în cabina SMPL, care este complet umplută cu apă. Compartimentele mici, durabile, impenetrabile de pe SMPL sunt destinate doar instrumentelor, bateriilor și motoarelor electrice. Mai mult, în SMPL „Triton-2” în timpul transportului, forțele speciale nu au folosit propriile dispozitive pentru respirație, ci un staționar. sistemul respirator. Dar cel mai faimos exemplu de „super-bebe” domestici a fost SMPL de tip Piranha, care a reușit chiar să devină un star de cinema: „producția” sa din filmul „Peculiaritățile pescuitului național” nu va lăsa pe niciunul dintre spectatori indiferent. Acest mini-submarin era deja capabil să transporte nu numai soldați cu arme și echipamente, ci și torpile și mine și putea ataca independent. zona de coastă nave și nave de suprafață. „Super bebelușul”, de 28,2 metri lungime și 4,7 metri lățime, avea o deplasare de aproximativ 200 de tone, putea să se scufunde la o adâncime de 200 de metri și să dezvolte o viteză de până la 6,7 ​​noduri sub apă. Autonomie în ceea ce privește combustibilul și proviziile - 10 zile, echipaj - trei persoane și șase scafandri ușori, arme - două dispozitive exterioare pentru punerea minelor sau lansarea torpilelor de 400 mm. Experții străini care au aflat despre aceste submarine după căderea Cortinei de Fier au fost de acord că URSS era cu cel puțin 10-15 ani înaintea Occidentului în această direcție. Din păcate, ambele mini-submarine au fost retrase din serviciul Marinei în 1999 și, după încercări nereușite de a găsi un cumpărător în străinătate, au fost eliminate.
modul american

După cel de-al Doilea Război Mondial, Biroul American de Servicii Strategice, predecesorul CIA, a efectuat teste intensive ale mai multor SMPL germane din clasa Seehund pe care americanii le-au dobândit ca trofee. Washingtonul a fost deosebit de îngrijorat de ceea ce a fost făcut în mai 1948 de american informații militare un raport care susținea că URSS a capturat 18 Seehunds finalizați și alți 38 în diferite stadii de pregătire. Analiștii de la Pentagon se temeau că flota sovietică le poate folosi pentru recunoaștere (sau chiar sabotaj) împotriva bazelor navale americane și a porturilor importante din punct de vedere strategic. Drept urmare, Marina SUA a emis organizații de proiectare cu sarcina de a proiecta SMPL experimental „X-1”, care a fost stabilit la 8 iunie 1954, lansat la 7 septembrie 1955 și din 7 octombrie, sub comanda lui Locotenentul K. Hanlon, a devenit o unitate de luptă cu drepturi depline a forțelor submarine US Navy.

„X-1” a avut o deplasare subacvatică de 36,3 tone, o lungime de 15,09 metri, o lățime de 2,13 metri și un echipaj de 10 persoane. Inițial, a primit o centrală electrică combinată constând din motor dieselși o centrală electrică independentă de aer care funcționa cu peroxid de hidrogen, dar după un accident grav pe submarin pe 20 mai 1957 cauzat de o explozie a rezervelor de peroxid de hidrogen, s-a decis înlocuirea centralei cu o tradițională diesel-electrică. unu. În prezent este găzduit la Muzeul Submarinului SUA din Groton.