În ultimele două decenii, toate conflictele militare la scară relativ mare care au implicat Statele Unite și țările NATO au inclus, ca element obligatoriu, utilizarea masivă a rachetelor de croazieră lansate pe mare și pe aer.

Conducerea SUA promovează activ și îmbunătățește constant conceptul de război „fără contact” folosind arme de precizie(OMC) raza lunga. Această idee presupune, în primul rând, absența (sau reducerea la minimum) a pierderilor umane din partea atacatorului și, în al doilea rând, solutie eficienta cea mai importantă sarcină, caracteristică etapei inițiale a oricărui conflict armat, este de a obține supremația aeriană necondiționată și de a suprima sistemul de apărare aeriană al inamicului.

Eliberarea de lovituri „fără contact” suprimă moralul apărătorilor, creează un sentiment de neputință și incapacitate de a lupta împotriva agresorului și are un efect deprimant asupra organelor de comandă cele mai înalte ale părții de apărare și trupelor subordonate.

Pe lângă rezultatele „operațional-tactice”, a căror realizabilitate au demonstrat-o americanii în mod repetat în timpul campaniilor anti-irakiene, loviturilor asupra Afganistanului, Iugoslaviei etc., acumularea de rachete urmărește și un obiectiv „strategic”. Presa discută din ce în ce mai mult un scenariu conform căruia se presupune distrugerea simultană a celor mai importante componente ale Forțelor Nucleare Strategice (SNF). Federația Rusă focoase convenționale din Republica Kârgâză, în principal pe mare, în timpul primei „greve de dezarmare”. După o astfel de lovitură trebuie să fie incapabil posturi de comandă, silozuri și lansatoare mobile ale Forțelor Strategice de Rachete, instalații de apărare aeriană, aerodromuri, submarine în baze, sisteme de control și comunicații etc.

Obținerea efectului cerut, conform conducerii militare americane, poate fi obținută datorită:
— reducerea puterii de luptă a forțelor nucleare strategice ale Federației Ruse, în conformitate cu acordurile bilaterale;
— creșterea numărului de arme OMC utilizate în prima lovitură (în primul rând de către Republica Kârgâză);
— crearea unei apărări antirachetă eficace pentru Europa și Statele Unite, capabilă să „termine” pe cele care nu au fost distruse în timpul unei lovituri de dezarmare fonduri rusești Forțele nucleare strategice.

Este evident pentru orice cercetător imparțial că guvernul SUA (indiferent de numele și culoarea pielii președintelui) caută în mod persistent și persistent o situație în care Rusia va fi, ca Libia și Siria, împinsă într-un colț, iar conducerea sa va avea pentru a face ultima alegere: sunteți de acord cu capitularea deplină și necondiționată în ceea ce privește luarea celor mai importante decizii de politică externă sau încă încercați următoarea versiune a „forței decisive” sau „libertate durabilă”.

În situația descrisă, Rusia are nevoie de măsuri nu mai puțin energice și, cel mai important, eficiente care pot, dacă nu preveni, atunci cel puțin să amâne „Ziua Z” (poate că situația se va schimba, severitatea amenințării va fi redusă, noi argumente împotriva implementării „ optiunea de putere„, marțienii vor ateriza, „topurile” americane vor deveni mai sănătoase - în ordinea probabilității descrescătoare).

Având resurse și rezerve enorme de modele OMC îmbunătățite constant, conducerea militară și politică a SUA consideră pe bună dreptate că respingerea unei lovituri masive a Republicii Kârgâzești este o sarcină extrem de costisitoare și dificilă, care astăzi depășește capacitățile oricăruia dintre potențialii adversari ai Statele Unite.

Astăzi, capacitățile Federației Ruse de a respinge o astfel de lovitură sunt în mod clar insuficiente. Preț mare sisteme moderne Apărarea aeriană, fie că este vorba de sisteme de rachete antiaeriene (AAMS) sau de sisteme de interceptare a aeronavelor cu echipaj (PAS), nu permite desfășurarea acestora în cantitatea necesară, ținând cont de lungimea enormă a granițelor Federației Ruse și de incertitudine. a direcţiilor din care pot fi lansate lovituri cu rachete.

Între timp, având avantaje neîndoielnice, CD-urile nu sunt lipsite de dezavantaje semnificative:

- In primul rand, pe mostrele moderne de „pește leu” nu există mijloace de detectare a faptului unui atac al unui lansator de rachete de la un luptător;

- În al doilea rând, pe secțiuni relativ lungi ale traseului, rachetele de croazieră zboară la un curs, viteză și altitudine constante, ceea ce facilitează interceptarea;

- În al treilea rând De regulă, rachetele zboară către țintă într-un grup compact, ceea ce face mai ușor pentru atacator să planifice o lovitură și, teoretic, ajută la creșterea capacității de supraviețuire a rachetelor; cu toate acestea, aceasta din urmă se realizează numai dacă canalele țintă ale sistemelor de apărare aeriană sunt saturate, iar în caz contrar această tactică joacă un rol negativ, facilitând organizarea interceptării;

- în al patrulea rând, viteza de zbor a rachetelor de croazieră moderne este încă subsonică, aproximativ 800...900 km/h, deci există de obicei o resursă de timp semnificativă (zeci de minute) pentru a intercepta un lansator de rachete.

Analiza arată că pentru a combate rachetele de croazieră, un sistem capabil de:
- interceptare număr mareținte aeriene subsonice de dimensiuni mici, fără manevrare, la altitudine extrem de scăzută, într-o zonă limitată pentru o perioadă limitată de timp;
— să se acopere cu un element al acestui subsistem o zonă (linie) cu o lățime mult mai mare decât cea a sistemelor de apărare antiaeriană existente la altitudini joase (aproximativ 500...1000 km);
— au o probabilitate mare de a finaliza o misiune de luptă în orice condiții meteorologice, zi și noapte;
— să ofere o valoare semnificativ mai mare a criteriului complex „eficiență/cost” la interceptarea rachetelor în comparație cu sistemele clasice de apărare aeriană și sistemele de interceptare cu rachete.

Acest sistem trebuie să fie interfațat cu alte sisteme și mijloace de apărare antiaeriană/rachetă în ceea ce privește controlul, recunoașterea aerului inamic, comunicații etc.

Experiență în lupta cu Republica Kârgâză în conflicte militare

Amploarea utilizării Republicii Kârgâzie în conflictele armate este caracterizată de următorii indicatori. În timpul Operațiunii Desert Storm din 1991, 297 de lansări de SLCM din clasa Tomahawk au fost efectuate de pe nave și submarine de suprafață ale Marinei SUA, desfășurate în Marea Mediterană și Roșie, precum și în Golful Persic.

În 1998, în timpul Operațiunii Desert Fox, armata americană a tras peste 370 de rachete de croazieră lansate pe mare și pe aer în Irak.

În 1999, în timpul agresiunii NATO împotriva Iugoslaviei, ca parte a Operațiunii Resolute Force, au fost folosite rachete de croazieră în trei lovituri masive de aer și rachete care au avut loc în primele două zile de conflict. Statele Unite și aliații săi au trecut apoi la un război sistematic, care a inclus și utilizarea rachetelor de croazieră. În total, în perioada operațiunilor active, au fost efectuate peste 700 de lansări de rachete maritime și aeriene.

În timpul operațiunilor de luptă sistematice din Afganistan, forțele armate americane au folosit peste 600 de rachete de croazieră, iar în timpul Operațiunii Iraqi Freedom din 2003, cel puțin 800 de rachete de croazieră.

ÎN apăsați deschis, de regulă, rezultatele utilizării rachetelor de croazieră sunt împodobite, creând impresia de „inevitabilitate” atacurilor și a acestora. cea mai mare precizie. Astfel, la televizor a fost difuzat în repetate rânduri un filmuleț în care s-a demonstrat cazul lovitură directă rachetă de croazieră în fereastra unei clădiri țintă etc. Cu toate acestea, nu au fost furnizate informații nici despre condițiile în care s-a desfășurat acest experiment, nici despre data și locul desfășurării acestuia.

Cu toate acestea, există și alte evaluări în care rachetele de croazieră se caracterizează printr-o eficiență vizibil mai puțin impresionantă. Vorbim, în special, despre raportul unei comisii a Congresului SUA și materiale publicate de un ofițer al armatei irakiene, în care ponderea rachetelor de croazieră americane lovite de sistemele de apărare aeriană irakiene în 1991 este estimată la aproximativ 50%. Pierderile de rachete de croazieră de la sistemele iugoslave de apărare aeriană în 1999 sunt considerate ceva mai mici, dar și semnificative.

În ambele cazuri, rachetele de croazieră au fost doborâte în principal de sisteme portabile de apărare antiaeriană de tip Strela și Igla. Cea mai importantă condiție pentru interceptare a fost concentrarea echipajelor MANPADS în direcții periculoase pentru rachete și avertizarea în timp util cu privire la apropierea rachetelor de croazieră. Încercările de a folosi sisteme de apărare aeriană „mai serioase” pentru a combate rachetele de croazieră au fost dificile, deoarece includerea radarelor de detectare a țintei din sistemul de apărare aeriană a provocat aproape imediat atacuri asupra lor folosind arme anti-radar.

În aceste condiții, armata irakiană, de exemplu, a revenit la practica organizării de posturi aeriene de observație care detectau vizual rachetele de croazieră și raportau apariția lor prin telefon. În perioada de luptă din Iugoslavia, sistemele de apărare aeriană Osa-AK extrem de mobile au fost folosite pentru a contracara rachetele de croazieră, pornind radarul pentru o perioadă scurtă de timp și schimbând imediat poziția după aceasta.

Deci, unul dintre cele mai importante sarcini este de a exclude posibilitatea orbirii „totale” a sistemului de apărare antiaeriană/rachetă cu pierderea capacității de iluminare adecvată a situației aeriene.

A doua sarcină este concentrarea rapidă a agenților activi în direcțiile de atac. Sistemele moderne de apărare aeriană nu sunt pe deplin potrivite pentru rezolvarea acestor probleme.

Americanii se tem și de rachetele de croazieră

Cu mult înainte de 11 septembrie 2001, când avioanele kamikaze cu pasageri la bord au lovit facilitățile Statelor Unite, analiștii americani au identificat o altă amenințare ipotetică la adresa țării, care, în opinia lor, ar putea fi creată de „state necinstite” și chiar de grupuri teroriste individuale.

Imaginează-ți următorul scenariu. La două până la trei sute de kilometri de coasta țării în care locuiește „Națiunea fericită”, apare o navă de marfă nedescris cu containere pe puntea superioară. Dis de dimineață, pentru a profita de ceața care îngreunează detectarea vizuală a țintelor aeriene, rachetele de croazieră, desigur, de fabricație sovietică sau copiile acestora, „împachetate” de meșteri dintr-o țară fără nume, sunt lansate brusc din mai multe containere la bordul acestui vas. Apoi, containerele sunt aruncate peste bord și inundate, iar nava care transportă rachete se preface a fi un „comerciant nevinovat” care a ajuns aici din întâmplare.

Rachetele de croazieră zboară jos și lansarea lor nu este ușor de detectat. Iar unitățile lor de luptă nu sunt pline cu explozibili obișnuiți, nu cu pui de urs de jucărie cu apeluri la democrație în labe, ci, firește, cu substanțe toxice puternice sau, în cel mai rău caz, cu spori de antrax. Zece până la cincisprezece minute mai târziu, rachete apar peste un oraș de coastă nebănuit... Inutil să spun că tabloul a fost pictat de mâna unui maestru care a văzut destule filme de groază americane.

Dar pentru a convinge Congresul american să dea bani, este nevoie de o „amenințare directă și clară”. problema principala: pentru a intercepta astfel de rachete, practic nu mai este timp pentru a alerta mijloacele active de interceptare - sisteme de apărare antirachetă sau luptători cu echipaj, deoarece un radar de la sol va putea „vedea” o rachetă de croazieră care se repezi la o altitudine de zece metri la o altitudine de zece metri. distanță care nu depășește câteva zeci de kilometri.

În 1998, banii au fost alocați pentru prima dată în Statele Unite ca parte a programului Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS) pentru a dezvolta un mijloc de protecție împotriva coșmarului rachetelor de croazieră care sosesc „din senin”. În octombrie 2005, lucrările de cercetare și dezvoltare au fost finalizate munca experimentala, legat de testarea ideilor de bază pentru fezabilitate, iar Raytheon a primit aprobarea pentru a produce prototipuri ale sistemului JLENS. Acum nu mai vorbim de niște nefericite zeci de milioane de dolari, ci de o sumă substanțială - 1,4 miliarde de dolari.

În 2009, au fost demonstrate elemente ale sistemului: un balon cu heliu de 71M cu o stație la sol pentru urcare/coborâre și întreținere, iar Science Applications International Corp. de la Sankt Petersburg a primit o comandă pentru proiectarea și fabricarea unei antene pentru un radar, care este sarcina utilă a balonului.

Un an mai târziu, un balon de șaptezeci de metri a urcat pentru prima dată pe cer cu un radar la bord, iar în 2011 sistemul a fost testat aproape în totalitate: mai întâi au simulat ținte electronice, apoi au lansat o aeronavă care zbura jos, după care a venit rândul unei drone cu un ESR foarte mic.

De fapt, există două antene sub balon: una pentru detectarea țintelor mici la o distanță relativ lungă și cealaltă pentru desemnarea precisă a țintei la o distanță mai scurtă. Alimentarea antenelor este furnizată de la sol, semnalul reflectat este „căzut” printr-un cablu de fibră optică. Performanța sistemului a fost testată până la o înălțime de 4500 m. Stația de la sol include un troliu care asigură ridicarea balonului la înălțimea dorită, o sursă de alimentare, precum și o cabină de control cu ​​posturi de lucru pentru dispecer, meteorolog și balon. operator de control.

Se raportează că echipamentul sistemului JLENS este interfațat cu sistemul de apărare aeriană Aegis de la bord, sistemele de apărare aeriană Patriot de la sol, precum și cu complexele SLAMRAAM (un nou sistem de autoapărare aeriană în care a fost convertit AIM-120). rachetele, poziționate anterior ca rachete aer-aer, sunt folosite ca mijloace active de aer”).

Totuși, în primăvara lui 2012, programul JLENS a început să întâmpine dificultăți: Pentagonul, ca parte a reducerilor bugetare planificate, a anunțat refuzul de a desfășura primul lot de 12 stații în serie cu baloane de 71 de milioane, rămânând doar două stații deja fabricate pentru reglarea fină a radarului și eliminarea deficiențelor identificate în hardware și software.

La 30 aprilie 2012, în timpul lansărilor practice ale sistemelor de apărare antirachetă într-un loc de testare de antrenament din Utah, folosind desemnarea țintei din sistemul JLENS, o aeronavă fără pilot care folosea echipamente de război electronic a fost doborâtă. Un reprezentant Raytheon a remarcat: „Ideea nu este doar că UAV-ul a fost interceptat, ci și că a fost posibil să se îndeplinească toate cerințele specificațiilor tehnice pentru a asigura o interacțiune fiabilă între sistemul JLENS și sistemul de apărare aeriană Patriot”. Compania speră la reînnoirea interesului militar pentru sistemul JLENS, deoarece a fost planificat anterior ca Pentagonul să achiziționeze sute de kituri între 2012 și 2022.

Poate fi considerat simptomatic faptul că până și cea mai bogată țară din lume, aparent, consideră încă inacceptabil prețul care ar trebui plătit pentru a construi „marele zid american de apărare antirachetă” bazat pe utilizarea mijloacelor tradiționale de interceptare a rachetelor, chiar și în cooperare Cu cele mai noi sisteme detectarea țintelor aeriene care zboară joase.

Propuneri pentru proiectarea și organizarea de contracarare a rachetelor de croazieră folosind avioane de vânătoare fără pilot

Analiza efectuată indică faptul că se recomandă construirea unui sistem de combatere a rachetelor de croazieră bazat pe utilizarea unor unități relativ mobile înarmate cu rachete ghidate cu căutători termici, care să fie concentrate în timp util în direcția amenințată. Astfel de unități nu ar trebui să conțină radare la sol staționare sau cu mobilitate redusă, care devin imediat ținta atacurilor inamice folosind rachete antiradar.

Sistemele de apărare aeriană de la sol cu ​​rachete sol-aer cu căutători termici se caracterizează printr-un parametru mic de direcție de câțiva kilometri. Pentru a acoperi în mod fiabil o graniță de 500 km lungime, vor fi necesare zeci de complexe.

O parte semnificativă a forțelor și mijloacelor de apărare aeriană de la sol în cazul rachetelor de croazieră inamice care zboară de-a lungul uneia sau două rute vor fi „nefuncționale”. Vor apărea probleme cu plasarea pozițiilor, organizarea în timp util a avertizării și distribuției țintelor și posibilitatea de „saturare” a capacităților de foc ale sistemelor de apărare aeriană într-o zonă limitată. În plus, este destul de dificil să se asigure mobilitatea unui astfel de sistem.

O alternativă ar putea fi utilizarea unor luptători interceptori fără pilot relativ mici, înarmați cu rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune cu căutători termici.

O unitate a unei astfel de aeronave poate fi bazată pe un singur aerodrom (decolare și aterizare pe aerodrom) sau în mai multe puncte (lansare în afara aerodromului, aterizare pe aerodrom).

Principalul avantaj al aeronavelor fără pilot care interceptează rachete de croazieră este capacitatea de a concentra rapid eforturile într-un coridor de zbor limitat al rachetelor inamice. Fezabilitatea utilizării BIKR împotriva rachetelor de croazieră se datorează și faptului că „inteligența” unui astfel de luptător, implementată în prezent pe baza senzorilor și calculatoarelor de informații existente, este suficientă pentru a lovi ținte care nu asigură o contracarare activă (cu excepţia sistemului de contra-detonare a rachetelor de croazieră cu propulsie nucleară).foos).

Un avion de luptă cu rachete de croazieră fără pilot de dimensiuni mici (BIKR) trebuie să poarte un radar la bord cu o rază de detectare a unei ținte aeriene din clasa " rachetă de croazieră„pe fundalul solului aproximativ 100 km (clasa Irbis), mai multe rachete aer-aer (R-60, clasa R-73 sau Igla MANPADS), precum și, eventual, un tun de avion.

Masa și dimensiunea relativ mici ale BIKR ar trebui să contribuie la reducerea costului dispozitivelor în comparație cu interceptoarele de luptă cu echipaj, precum și la reducerea consumului total de combustibil, ceea ce este important având în vedere necesitatea utilizare în masă BIKR (tracțiunea maximă necesară a motorului poate fi estimată la 2,5...3 tf, adică aproximativ aceeași cu seria AI-222-25). Pentru a combate eficient rachetele de croazieră viteza maxima Zborul BIKR ar trebui să fie transonic sau supersonic scăzut, iar plafonul ar trebui să fie relativ mic, nu mai mult de 10 km.

Controlul BIKR în toate etapele zborului trebuie asigurat de un „pilot electronic”, ale cărui funcții trebuie extinse semnificativ în comparație cu sisteme standard control automat aeronave. Pe lângă controlul autonom, este recomandabil să se prevadă posibilitatea de control de la distanță a BIKR și a sistemelor sale, de exemplu, în timpul etapelor de decolare și aterizare și, de asemenea, eventual, utilizare în luptă arme sau luarea deciziei de a folosi arme.

Procesul de utilizare în luptă a unității BIKR poate fi descris pe scurt după cum urmează. După ce mijloacele comandantului superior (un radar de supraveghere la sol cu ​​mobil joasă nu poate fi introdus în unitate!) au detectat faptul că rachetele de croazieră inamice se apropie în aer, mai multe BIKR sunt ridicate în aer în așa fel încât, după atingerea zonelor țintă, zonele de detecție ale radarelor aeriene ale interceptoarelor fără pilot acoperă în întregime lățimea întregii zone acoperite.

Inițial, aria de manevră a unui anumit BIKR este specificată înainte de plecare într-o misiune de zbor. Dacă este necesar, zona poate fi clarificată în zbor prin transmiterea datelor relevante printr-o legătură radio securizată. În cazul unei lipse de comunicare cu postul de comandă la sol (suprimarea legăturii radio), unul dintre BIKR dobândește proprietățile unui „aparat de comandă” cu anumite puteri.

Ca parte a „pilotului electronic” al BIKR, este necesar să se furnizeze o unitate de analiză a situației aeriene, care să asigure masarea forțelor BIKR în aer în direcția de apropiere a grupului tactic de rachete de croazieră inamicului, precum și ca să organizeze apelul forțelor de serviciu suplimentare ale BIKR în cazul în care toate rachetele de croazieră eșuează reușește să intercepteze BIKR-ul „activ”. Astfel, BIKR-urile de serviciu în aer vor juca, într-o oarecare măsură, rolul unui fel de „radare de supraveghere”, practic invulnerabile la rachetele antiradar inamice. De asemenea, pot lupta împotriva fluxurilor de rachete de croazieră de densitate relativ scăzută.

În cazul în care cei de serviciu în aer BIKR sunt deviați într-o direcție, dispozitivele suplimentare trebuie ridicate imediat de pe aerodrom, care trebuie să împiedice formarea de zone neacoperite în zona de responsabilitate a unității.

Într-o perioadă amenințată, este posibil să se organizeze serviciul de luptă continuă a mai multor BIKR. Dacă apare necesitatea de a transfera unități într-o nouă direcție, BIKR poate zbura către aerodrom nou„în ritmul său propriu”. Pentru a asigura aterizarea, o cabină de control și un echipaj trebuie mai întâi să fie livrate la acest aerodrom cu o aeronave de transport, asigurându-se că se efectuează operațiunile necesare (poate că va fi necesar mai mult de un „transportator”, dar totuși problema transferului la distanta lunga potenţial mai uşor de rezolvat decât în ​​cazul sistemelor de apărare aeriană şi într-un timp mult mai scurt).

În timpul zborului către un nou aerodrom, BIKR trebuie să fie controlat de un „pilot electronic”. Este evident că, pe lângă echipamentul minim „de luptă”, pentru a asigura siguranța zborului în Timp liniștit Automatizarea BIKR trebuie să includă un subsistem pentru evitarea coliziunilor în aer cu alte aeronave.

Numai experimentele de zbor vor putea confirma sau infirma posibilitatea distrugerii unui sistem de rachete inamice sau a unui alt vehicul aerian fără pilot folosind focul de la un tun BIKR de la bord.

Dacă probabilitatea de a distruge o rachetă de croazieră prin foc de tun se dovedește a fi suficient de mare, atunci conform criteriului „eficacitate - cost”, această metodă de distrugere a rachetelor de croazieră inamice va fi dincolo de orice competiție.

Problema centrală în crearea BIKR nu este atât dezvoltarea aeronavei în sine cu datele de zbor, echipamentele și armele corespunzătoare, ci mai degrabă crearea unei inteligențe artificiale (AI) eficace care să asigure aplicare eficientă Diviziile BIKR.

Se pare ca AI provocări în în acest caz, poate fi împărțit în trei grupe:
— un grup de sarcini care asigură controlul rațional al unui singur BIKR în toate etapele zborului;
— un grup de sarcini care asigură gestionarea rațională a unui grup de sisteme de rachete aeropurtate care acoperă granița stabilită a spațiului aerian;
— un grup de sarcini care asigură controlul rațional al unității BIKR la sol și în aer, ținând cont de necesitatea schimbărilor periodice ale aeronavei, de formarea forțelor ținând cont de amploarea atacului inamicului, de interacțiunea cu recunoaștere și active active ale comandantului superior.

Problema, într-o anumită măsură, este că dezvoltarea AI pentru BIKR nu este un profil nici pentru creatorii aeronavei înșiși, nici pentru dezvoltatorii de tunuri sau radare autopropulsate la bord. Fără inteligență artificială perfectă, un luptător cu dronă se transformă într-o jucărie ineficientă, scumpă, care poate discredita ideea. Crearea unui BIKR cu o IA suficient de dezvoltată ar putea fi un pas necesar către un avion de luptă fără pilot multifuncțional capabil să lupte nu numai cu aeronavele inamice fără pilot, ci și cu echipaj.

/AlexandruMedved, profesor asociat la Universitatea Federală de Filosofie Synergy, Ph.D., engine.aviaport.ru/

Introducere

1.Cercetare preliminară

1.1 Analiza prototipului

2 Cerințe moderne pentru proiectarea RC

2.1 Cerințe tehnice

2.2 Cerințe operaționale

2.3 Cerințe tactice

3 Alegerea designului aerodinamic al aeronavei

3.1 Evaluarea generală a proiectilelor de diferite modele

3.2 Concluzii

4 Selectarea parametrilor geometrici ai aeronavei

5 Justificare pentru alegerea tipului de pornire

6 Selectarea sistemului de propulsie

7 Alegerea materialelor de construcție

8 Selectarea unei metode de control

9 Selectarea tipului de sistem de control și ghidarea rachetei către țintă

10 Selectarea tipului de traiectorie de calcul

11 Justificare pentru tipul de mecanism de cârmă

12 Selectarea tipului de focos

13 Dispunerea preliminară a rachetei

13.1 Schema de alimentare

13.2 Nas de rachetă

13.3 Compartimentul focosului

13.4 Compartiment rezervor

13.5 Compartimentul echipamentului de bord

13.6 Compartimentul telecomenzii

Design general

1 Funcțiile de bază ale aeronavelor CAD

2 Calculul parametrilor traiectoriei și aspectului aeronavei în programul CAD 602

2.1 Sarcina de generare

2.2 Date inițiale

2.3 Program

2.4 Rezultatele calculului

2.5 Calculul greutății de lansare a aeronavei

2.6 Diagrame

Determinarea sarcinilor care acționează asupra aeronavei

1 Selectați modul de calcul

2 Date inițiale

2.1 Cap de rachetă

2.2 Partea centrală a rachetei

2.3 Suprafețele portante ale rachetei (aripi)

2.4 Comenzile rachetei (cârme)

3 Coordonata centrului de presiune al rachetei

4 Determinarea forței de tracțiune a unei aeronave

5 Determinarea momentelor încovoietoare, forțelor tăietoare asupra corpului

6 Sarcini longitudinale

Stabilitate și controlabilitate

4.1 Metodologia generală de calcul al stabilității și echilibrării

2 Determinarea forței de comandă aerodinamică necesară

5. Piesă și unitate specială

1 Analiza mecanismelor de amenajare a aripilor

5.1.1 Mecanismul de extindere a aripii nr. 1

1.2 Mecanismul de pliere a aripii nr. 2

1.3 Mecanismul de extindere a aripii nr. 3

1.4 Mecanismul de pliere a aripii nr. 4

1.5 Mecanismul de desfășurare a aripii nr. 5

5.2 Aripă în mișcare completă cu VPPOKr (acționare cu șurub pentru rotirea și coborârea aripii)

2.1 Calculul parametrilor geometrici ai VPPOKr

2.2 Calculul sarcinilor pe aripă și VPPOKr la plierea aripii

2.3 Calculul dinamic al sarcinilor aripii

2.4 Calculul elementelor VPPOKr

2.4.1 Forfecare și îndoire a degetelor traductorului cu șurub

2.4.2 Torsiunea peretelui lateral al cilindrilor cu șurub

Partea tehnologica

1 Justificarea schemei de diviziune a aeronavelor

1.1 Caracteristicile tehnologice ale îmbinărilor

1.2 Selectarea unei metode de interschimbabilitate la îmbinări

1.3 Caracteristicile tehnologice și selecția materialelor pentru fabricarea aeronavelor

2 Proces tehnologic sudare

3 Cerințe pentru asamblarea generală a produsului

4 Instrucțiuni de asamblare

5 etape de asamblare

Securitatea și sănătatea în muncă

7.1 Cerințe generale la protecţia muncii

2 Cerințe pentru protecția muncii la proiectarea unei aeronave

7.2.1 Nivel acceptabil zgomot

2.2 Cerințe pentru parametrii de microclimat al încăperii

2.3 Cerințe ergonomice

3 Calculul numărului de lămpi din cameră

Partea economica

1 Metoda de calcul

1.1 Costuri de cercetare și dezvoltare

1.2 Costuri de cercetare

1.3 Prețul de vânzare al rachetei

1.4 Prețul de vânzare a motorului

1.5 Costuri cu combustibilul

1.6 Costuri de exploatare

1.7 Calculul numărului de aeronave necesare pentru a lovi o țintă

8.2 Date inițiale

3 Rezultatele calculului

9. Lista referințelor utilizate

Introducere

Procesul de creare a lansatoare de rachete moderne este o sarcină științifică și tehnică complexă, care este rezolvată în comun de o serie de echipe de cercetare, proiectare și producție. Se pot distinge următoarele etape principale ale formării proiectului de proiectare: specificații tactice și tehnice, propuneri tehnice, proiectare preliminară, proiectare detaliată, încercări experimentale, teste pe banc și teste naturale.

Lucrările la crearea de lansatoare de rachete moderne se desfășoară în următoarele domenii:

· creșterea razei de zbor și a vitezei la supersonic;

· utilizarea sistemelor combinate de detectare și de orientare multicanal pentru ghidarea rachetelor;

· reducerea vizibilității rachetelor prin utilizarea tehnologiei stealth;

· creșterea stealth-ului rachetelor prin reducerea altitudinii de zbor până la limitele extreme și complicarea traiectoriei de zbor la secțiunea finală;

· dotarea echipamentului de bord al rachetelor cu un sistem de navigație prin satelit, care determină amplasarea rachetei cu o precizie de 10.....20 m;

· integrarea rachetelor pentru diverse scopuri într-un singur sistem de rachete pe mare, aer și uscat.

Implementarea acestor domenii se realizează în principal prin utilizarea tehnologiilor moderne înalte.

Revoluție tehnologică în ingineria aeronavelor și a rachetelor, în microelectronică și în tehnologia computerelor, în dezvoltarea sistemelor de control automate la bord și a inteligenței artificiale, a sistemelor de propulsie și a combustibililor, a echipamentelor electronice de apărare etc. a creat dezvoltări reale ale unei noi generații de lansatoare de rachete și complexele acestora. A devenit posibilă creșterea semnificativă a razei de zbor atât a rachetelor subsonice, cât și a rachetelor supersonice, creșterea selectivității și imunității la zgomot a sistemelor de control automat la bord cu o reducere simultană (cu mai mult de jumătate) a caracteristicilor de greutate și dimensiune.

Rachetele de croazieră sunt împărțite în două grupe:

· la sol;

· pe bază de mare.

Acest grup include rachete strategice și operaționale-tactice cu o rază de zbor de la câteva sute la câteva mii de kilometri, care, spre deosebire de rachete balistice Ei zboară către țintă în straturi dense ale atmosferei și pentru aceasta au suprafețe aerodinamice care creează portanță. Astfel de rachete sunt concepute pentru a distruge ținte strategice importante (mari centre administrative și industriale, aerodromuri și poziții de lansare de rachete balistice, baze și porturi navale, nave, noduri și stații mari de cale ferată etc.).

Rachetele de croazieră, capabile să fie lansate de pe submarine, nave de suprafață, sisteme de la sol și aeronave, asigură pe mare, pe uscat și forțelor aeriene flexibilitate exceptionala.

Principalele lor avantaje în comparație cu BR sunt:

· invulnerabilitate aproape completă în cazul unui atac surpriză cu rachete nucleare din partea inamicului din cauza mobilității bazei, în timp ce locațiile silozurilor de lansare cu rachete balistice sunt adesea cunoscute inamicului în avans;

· reducerea în comparație cu rachetele balistice a costurilor de desfășurare a unei operațiuni de luptă pentru a lovi o țintă cu o probabilitate dată;

· posibilitatea fundamentală de a crea un sistem de ghidare îmbunătățit pentru Republica Kârgâză, funcționând autonom sau folosind satelit sistem de navigare. Acest sistem poate oferi o probabilitate de 100% de a atinge ținta, de exemplu. o ratare aproape de zero, ceea ce va reduce numărul necesar de rachete și, prin urmare, costurile de operare;

· posibilitatea de a crea un sistem de arme care poate rezolva atât probleme strategice, cât și tactice;

· perspectiva creării înaripate rachete strategice o noua generatie, avand o raza de actiune si mai mare, viteze supersonice si hipersonice, permitand retargeting in zbor.

Rachetele de croazieră strategice folosesc de obicei focoase nucleare. Versiunile tactice ale acestor rachete sunt echipate cu focoase convenționale. De exemplu, rachetele antinavă pot fi echipate cu focoase penetrante, puternic explozive sau puternic explozive-cumulative.

Sistemul de control al rachetelor de croazieră depinde în mod semnificativ de raza de zbor, traiectoria rachetelor și contrastul radar al țintelor. Rachetele cu rază lungă de acțiune au de obicei sisteme de control combinate, de exemplu, autonome (inerțiale, astro-inerțiale) plus orientare la partea finală a traiectoriei. Lansarea dintr-o instalație de la sol, submarin sau navă necesită utilizarea unui accelerator de rachetă, care este recomandabil să se separe după consumul de combustibil, astfel încât rachetele de croazieră de pe uscat și pe mare sunt realizate în două etape. La lansarea dintr-o aeronavă purtătoare, nu este necesar un accelerator, deoarece există o viteză inițială suficientă.Motoarele rachete cu propulsor solid sunt de obicei folosite ca accelerator. Alegerea unui motor de propulsie este determinată de cerințele de consum specific redus de combustibil și de timp lung de zbor (zeci de minute sau chiar câteva ore). Pentru rachetele a căror viteză de zbor este relativ mică (M<2), целесообразно применять ТРД как наиболее экономичные. Для дозвуковых скоростей () utilizați motoare cu turboventilator cu tracțiune joasă (până la 3000 N). La M>2, consumul specific de combustibil al motoarelor turboreactor și al motoarelor ramjet devine comparabil și alți factori joacă un rol major în alegerea unui motor: simplitatea designului, greutatea și costul redus. Combustibilii cu hidrocarburi sunt folosiți ca combustibil pentru motoarele de propulsie.

1. CERCETARE PRELIMINARE

1 ANALIZA PROTOTIPURILOR

Țara: Statele Unite ale Americii

Tip: Rachetă tactică cu rază lungă de acțiune

În SUA, în cadrul programului JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile), Lockheed-Martin Corporation continuă dezvoltarea la scară largă rachetă dirijată(UR) Clasa aer-sol cu ​​rază lungă de acțiune AGM-158, care este planificată să echipeze strategice și aviație tactică Forțele Aeriene și Marina SUA. Racheta este concepută pentru a distruge atât ținte staționare, cât și mobile (sisteme de apărare aeriană, buncăre, clădiri mari, obiecte ușor blindate și mici, puternic protejate, poduri) în condiții meteorologice simple și nefavorabile, zi și noapte.

Racheta este construită după un design aerodinamic normal: o aeronavă cu aripi joase cu eloni pliabile. Designul său folosește pe scară largă materiale compozite moderne pe bază de fibre de carbon. La fel de centrală electrică Este utilizat un motor turborreactor J402 cu un compresor și un sistem de combustibil îmbunătățit. Ca parte a sistemului de ghidare combinat, împreună cu un căutător de imagini termice (care funcționează în secțiunea finală de ghidare), se utilizează un sistem de control inerțial cu corecție conform datelor NAVSTAR CRNS și software și hardware pentru recunoașterea autonomă a țintei. În funcție de tipul de țintă, se va folosi un cluster sau un focos unitar (CU). În prezent, focosul de perforare a betonului J-1000 este instalat pe rachetă. Muniția BLU-97 GEM (acțiune combinată) va fi probabil folosită pentru a echipa focosul cluster.

La lansarea unei rachete pe o rază lungă de acțiune, apare o problemă în transmiterea informațiilor despre locația actuală a rachetei. Aceste informații sunt necesare, în special, pentru a determina dacă lansatorul de rachete a lovit ținta. Designul existent include un transmițător de tip BIA (Bomb Impact Assessment) (25 W), care asigură transmisie de date către aeronavele strategice de recunoaștere RC-135V și W la viteze de până la 9.600 bps în intervalul de frecvență 391,7-398,3 MHz. Problema va fi rezolvată cel mai probabil prin transmiterea datelor de la rachetă către aeronava releu prin satelit.Testele de zbor ale prototipurilor de rachete în curs de desfășurare testează performanța motorului și a sistemului de ghidare. Pe baza rezultatelor obținute s-au modernizat sistemul de alimentare cu energie, mecanismul de desfășurare a aripii și software-ul. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a îmbunătăți caracteristicile de manevrare, este, de asemenea, planificată modificarea formei suprafețelor de control și a locației receptorului de presiune a aerului.

Ca portavioane vor fi folosite bombardiere strategice B-52N (12 rachete), B-1B (24), B-2 (16), F-15E (trei), precum și avioanele de vânătoare tactice F-16 C și D (două). a acestei rachete. ), F/A-18 (două), F-117 (două). În conformitate cu planurile actuale, este planificată achiziționarea a 4.000 de rachete pentru Forțele Aeriene și 700 pentru Marina SUA, cu un model de producție care costă aproximativ 400.000 de dolari. Noul lansator de rachete este de așteptat să intre în serviciu în 2002-2003.

Greutate, kg 1050

Greutatea focosului, kg 450

Raza de acțiune, m 2,70

Lungime, m 4,26

Înălțime, m 0,45

Latime, m 0,55

Raza de actiune, km 350

Precizie (QUO), m 3

motor TTRD

Impingerea, kN 4,2

Aeronave de transport B-52N, B-1B, B-2, F-15E, F-16 C și D, F/A-18, F-117

rachetă de croazieră strategică

<#"justify">Descriere Dezvoltator MKB "Raduga" Denumire X-101 Denumire NATOAS-? An 1999 Tip GOS Sistem de corecție optoelectronic + TV Caracteristici geometrice și de masă Lungime, mESR, m 20,01 Greutate de pornire, kg 2200-2400 Tip focos convențional Greutatea focosului, kg 400 Putere Uzina Motor DTRD Date de zbor Viteza C, m/sCruising190-200maximum250-270KVO, m12-20Raza de lansare, km5000-5500ACM

Țara: Statele Unite ale Americii

Tip: Rachetă de croazieră strategică de înaltă precizie

Lucrările la scară largă la programul ACM (Advanced Cruise Missile) au început în 1983. Scopul programului a fost de a crea un sistem de arme strategice de înaltă precizie care să permită distrugerea țintelor inamice fără ca aeronava de transport să intre în apărarea aeriană a inamicului. zona. Prima rachetă a fost livrată în 1987. Contractele de producție pentru ACM au fost atribuite General Dynamics și McDonnel-Douglas.

Tehnologia Steath este utilizată pe scară largă în proiectarea rachetei, denumită AGM-129A. Racheta are o formă care este cel mai puțin vizibilă pentru majoritatea radarelor și are o acoperire specială. Utilizarea unei aripi îndreptate înainte reduce, de asemenea, semnătura radar a rachetei. Racheta este echipată cu un focos nuclear WA80 cu o greutate de 200 kg. Raza maximă de tragere este de 3000 km. Circular abatere probabilă sub 30 m. Sistemul de ghidare este inerțial, combinat cu corelarea terenului. INS folosește giroscoape laser.

În 1993-1994 Racheta AGM-129A a intrat în serviciu cu americanul bombardiere strategice B-52H (12 KR), B-1B și B-2. În loc de cele 1.460 de rachete planificate anterior, producția a fost limitată la 460.

Lungimea dezvoltatorului, m Diametrul fuzelajului, m Anvergura aripii, m focos Greutate de pornire, kg Greutate focos, kg Număr de motoare Motor Forța motorului, kgf (kN) Max. viteza la altitudine, M Raza maxima, km KVO, mDinamica generala 6,35 0,74= 3,12 W-80-1 (nuclear) 1250 200 1 DTRD Williams International F112 332<1 более 2400 менее 30C/D CALCM

Țara: Statele Unite ale Americii

Tip: Rachetă de croazieră

AGM-86 ALCM (Rachetă de croazieră lansată în aer) este principala armă cu rază lungă de acțiune a bombardierului B-52H. Cu focoasele nucleare înlocuite cu altele convenționale, AGM-86 rămâne o armă foarte importantă pentru viitorul previzibil.

Crearea ALCM a început în ianuarie 1968, când forțele aeriene americane au compilat cerințele pentru momeala SCAD (Subsonic Cruise Aircraft Decoy). Portavioanele SCAD urmau să fie bombardiere B-52 și B-1A. Acest LC trebuia să simuleze bombardiere pe ecranele radar pentru a asigura o descoperire a apărării aeriene inamice. În esență, SCAD a fost o modificare a ADM-20 Quail LC. În faza incipientă a conceptului, a devenit clar că SCAD ar putea fi echipat cu un mic focos nuclear, iar numele LC a fost schimbat în Subsonic Cruise Armed Decoy. Lucrările la scară largă au început în iunie 1970, iar LC-ul a fost desemnat AGM-86A. La începutul anilor '70, costul așteptat al sistemelor electronice SCAD a atins valori prea mari. În iunie 1973, dezvoltarea a fost întreruptă după ce a devenit clar că era mai profitabilă din punct de vedere economic să creeze o rachetă de croazieră fără echipament de război electronic.

Imediat după anularea programului SCAD, Forțele Aeriene americane au început un nou program de rachete de croazieră cu rază nucleară cu rază lungă de acțiune, folosind dezvoltările de la SCAD. În septembrie 1974, Boeing a primit un contract pentru dezvoltarea unei noi rachete, pentru care a fost păstrată denumirea AGM-86A, deoarece de fapt, noul ALCM era același SCAD, dar cu focos. Lungimea AGM-86A este de 4,3 m, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lui de la aceleași lansatoare ca și AGM-69 SRAM. Prima lansare de probă a rachetei a avut loc pe 5 martie 1976 la White Sands Missile Range din New Mexico. Pe 9 septembrie a aceluiași an, prima lansare controlată a fost efectuată cu succes; zborul rachetei a durat 30 de minute. ALCM a fost echipat cu un sistem de navigație inerțial care funcționează în combinație cu sistemul de corelare TERCOM (Terrain Contour Matching) pentru urmărirea conturului terenului.

În timpul dezvoltării AGM-86A, Forțele Aeriene au emis cerințe pentru o rachetă cu rază extinsă (până la 2.400 km). Au existat două căi pe care dezvoltatorii le-ar putea lua pentru a atinge această gamă. Una dintre ele a fost utilizarea rezervoarelor externe de combustibil, iar cealaltă a fost o creștere a dimensiunii rachetei (această opțiune a fost desemnată ERV - vehicul cu rază extinsă). Varianta ERV a avut un dezavantaj - lansatoarele de rachete AGM-69 existente nu puteau fi folosite, iar racheta lungă nu ar putea încăpea în compartimentul pentru bombe a unui bombardier B-1A. Forțele aeriene au decis să accepte mai întâi AGM-86A în funcțiune și apoi să treacă la instalarea de rezervoare externe suplimentare sau la o opțiune ERV. În ianuarie 1977, producția în serie la scară largă a AGM-86A trebuia să înceapă, dar acest lucru nu era destinat să se întâmple, deoarece în 1977 a avut loc o schimbare decisivă în direcţia programului ALCM. La 30 iunie 1977, președintele Carter a anunțat încetarea producției bombardierului B-1A în favoarea dezvoltării programului ALCM.

Ca parte a Proiectului comun de rachete de croazieră (JCMP), Forțele Aeriene și Marina și-au concentrat eforturile de rachete de croazieră pe o bază tehnologică comună. În același timp, Marina tocmai a anunțat că racheta BGM-109 Tomahawk este câștigătoarea competiției programului SLCM. Una dintre consecințele programului JCMP a fost utilizarea acelorași motoare Williams F107 și a sistemului de ghidare TERCOM. O altă consecință a fost abandonarea AGM-86A cu rază scurtă de acțiune împreună cu o directivă de selectare a variantei ALCM cu rază lungă de acțiune pe baza rezultatelor competiției dintre rachetele ERV ALCM (acum AGM-86B) și varianta de aeronave AGM-109. Tomahawk. AGM-86B a zburat pentru prima dată în 1979, iar în martie 1980, AGM-86B a fost declarat câștigător. După ceva timp, producția în serie a fost lansată, iar în august 1981 rachetele ALCM au fost adoptate de bombardierele B-52G/H.

Racheta AGM-86B este echipată cu un motor turboreactor F107-WR-100 sau -101 și un focos termonuclear de putere variabilă W-80-1. Aripile și cârmele se pliază în fuzelaj și sunt eliberate la două secunde după lansare.

Sistemul de navigație inerțial al rachetei Litton P-1000 primește informații actualizate de la B-52 de la bordul INS înainte de lansare, iar în timpul zborului este utilizat în fazele inițiale și de susținere ale zborului. P-1000 INS constă dintr-un computer, o platformă inerțială și un altimetru barometric; greutatea sa este de 11 kg. Platforma inerțială este formată din trei giroscoape pentru a măsura deviațiile unghiulare ale rachetei și trei accelerometre care determină accelerația acestor deviații. R-1000 are o abatere de la curs de până la 0,8 km. într-o oră.

Când zboară la altitudine joasă în etapele principale și finale ale zborului, AGM-86B utilizează subsistemul de corelare AN/DPW-23 TERCOM și constă dintr-un computer, un radioaltimetru și un set de hărți de referință ale zonelor de-a lungul zborului. traseu. Lățimea fasciculului radioaltimetrului este de 13-15°. Gama de frecvente 4-8 GHz. Principiul de funcționare al subsistemului TERCOM se bazează pe compararea terenului unei anumite zone în care se află racheta cu hărțile de referință ale terenului de-a lungul rutei sale de zbor. Determinarea terenului se realizează prin compararea datelor de la altimetre radio și barometrice. Primul măsoară înălțimea până la suprafața pământului, iar al doilea - în raport cu nivelul mării. Informațiile despre un anumit teren sunt introduse digital în computerul de bord, unde sunt comparate cu datele despre terenul terenului real și hărțile de referință ale zonelor. Calculatorul furnizează semnale de corecție subsistemului de control inerțial. Stabilitatea funcționării TERCOM și precizia necesară în determinarea locației unei rachete de croazieră sunt obținute prin alegerea numărului și dimensiunii optime de celule; cu cât dimensiunea acestora este mai mică, cu atât terenul și, prin urmare, locația rachetei sunt urmărite cu mai multă precizie. . Cu toate acestea, din cauza capacității limitate de memorie a computerului de bord și a timpului scurt de rezolvare a problemei de navigație, a fost adoptată dimensiunea normală de 120x120 m. Întreaga cale de zbor a unei rachete de croazieră peste uscat este împărțită în 64 de zone de corecție cu o lungime de 7-8 km si o latime de 48-2 km. Caracteristicile cantitative acceptate ale celulelor și zonelor de corecție, potrivit experților americani, asigură că racheta de croazieră își atinge ținta chiar și atunci când zboară pe teren plat. Eroarea permisă în măsurarea înălțimii terenului pentru funcționarea fiabilă a subsistemului TERCOM ar trebui să fie de 1 metru.

Bazat pe diverse surse, sistemul de ghidare oferă un CEP de 30-90 m. Bombardierele B-52N sunt echipate cu lansatoare rotative CSRL (Common Strategic Rotary Launcher) și pot găzdui până la 20 de rachete AGM-86B la bord - în compartimentul pentru bombe sunt 8 rachete pe CSRL și 12 rachete pe doi stâlpi sub aripi.

În total, înainte de sfârșitul producției în 1986, la fabricile Boeing au fost produse peste 1.715 de rachete AGM-86B.

În 1986, Boeing a început să convertească unele rachete AGM-86B la standardul AGM-86C. Principala schimbare este înlocuirea focosului termonuclear cu un focos cu fragmentare puternic explozivă de 900 kg. Acest program este denumit CALCM (ALCM convențional). Rachetele AGM-86C au fost echipate cu un receptor de sistem de navigație prin satelit GPS și un sistem de corelare electro-optică DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator), care a crescut semnificativ precizia rachetei (COE a scăzut la 10 m). DSMAC folosește „imagini” digitale ale zonelor pre-filmate de-a lungul rutei de zbor. Sistemul începe să funcționeze pe ultima etapă a zborului după ultima corecție TERCOM. Folosind senzori optici, zonele adiacente țintei sunt inspectate. Imaginile rezultate sunt introduse digital într-un computer. El le compară cu „imagini” digitale de referință ale zonelor stocate în memoria sa și emite comenzi corective. Când se apropie de țintă, dispozitivul de căutare radar activ este pornit. Este format din antene cu un dispozitiv de scanare, un transceiver și o unitate de procesare a semnalului, precum și un transponder al sistemului „prieten sau dușman”. Pentru a asigura imunitatea la zgomot, operarea RSL este asigurată la frecvențe variabile care se modifică conform unei legi aleatorii.

Datorită faptului că CALCM este mai greu decât ALCM, raza de zbor a fost redusă semnificativ. În timpul Operațiunii Desert Storm și a războiului din Iugoslavia, rachetele AGM-86C au fost folosite cu succes.

Versiunea inițială a configurației AGM-86C este desemnată CALCM Block 0. Noua versiune Block I este echipată cu echipamente electronice îmbunătățite și un receptor GPS, un focos HE mai greu de 1450 kg. Racheta a fost testată cu succes în 1996, după care toate rachetele existente Bloc 0 au fost actualizate la Bloc I. Următoarea opțiune a fost Blocul IA, care vizează creșterea preciziei în faza finală a zborului. Conform calculelor, CEP ar trebui să aibă 3 m. Lucrările la Blocul IA au început în 1998, iar în ianuarie 1991 a fost livrat Forțelor Aeriene primul Bloc CALCM IA. În prezent, aproximativ 300 de rachete ALCM au fost modificate la varianta Block I/1A.

Pentru instruirea și instruirea personalului tehnic, a fost creată o versiune de instruire a DATM-86C, echipată cu un focos de antrenament și o centrală electrică.

În noiembrie 2001, au fost efectuate teste de zbor ale rachetei de croazieră AGM-86D Block II, echipată cu un nou focos AUP (Advanced Unitary Penetrator) de 540 kg, conceput pentru a distruge ținte subterane puternic fortificate sau adânci. Se așteaptă să producă aproximativ 200 de rachete AGM-86D.

Lungime, m 6,32

Diametru, m 0,62

Răspândire, m 3,66

AGM-86B 1450C Bloc I 1950

Viteza, km/h 800

focos termonuclear W-80-1, 5-150kT

AGM-86C Bloc I 1450 kg, HE

AGM-86D 540 kg, penetrant

Motor DTRD F107-WR-101

Tracțiunea motorului, kN 2,7

Raza de acțiune, kmB 2400C Bloc I 1200

Rachetă antinavă "Tomahawk" BGM-109 B/E

Racheta de croazieră Tomahawk a fost creată în două versiuni principale: strategica BGM-109A/C/D - pentru tragerea în ținte terestre și tactica BGM-109B/E - pentru distrugerea navelor și navelor de suprafață. Toate opțiunile, datorită principiului construcției modulare, diferă unele de altele numai în partea capului, care este atașată la compartimentul din mijloc al rachetei folosind o unitate de andocare.

Racheta antinavă Tomahawk BGM-109 B/E, aflată în serviciu cu Marina SUA din 1983, este proiectată să tragă asupra țintelor de suprafață mare la distanțe peste orizont.

Are un design modular, realizat după un design de avion. Fuzelajul cilindric cu cap ogivă este alcătuit din șase compartimente, care găzduiesc un căutător de radar activ cu caren din fibră de sticlă, un sistem de control la bord, un focos, un rezervor de combustibil, un motor de propulsie și unități de cârmă. Motorul rachetei cu propulsor solid de lansare este andocat în ultimul compartiment coaxial cu racheta. Toate compartimentele sunt realizate din aliaj de aluminiu și echipate cu rigidizări. Pentru a reduce radiația infraroșie, corpul și suprafețele aerodinamice au un strat special.

La bordul rachetei sunt instalate un cap de orientare radar activ, un sistem de navigație inerțial, un radioaltimetru și o sursă de alimentare. Un căutător care cântărește aproximativ 34 kg este capabil să modifice frecvența radiației conform unei legi arbitrare pentru a crește imunitatea la zgomot în condițiile contramăsurilor electronice. Sistemul inerțial cu o greutate de 11 kg include un computer digital de bord (ONDC), un pilot automat (AP), format din trei giroscoape pentru măsurarea abaterilor unghiulare ale rachetei în sistemul de coordonate și trei accelerometre pentru determinarea accelerațiilor acestor abateri. Un radioaltimetru activ cu puls scurt (gamă 4-8 GHz) cu o lățime a fasciculului de 13-15° are o rezoluție verticală de 5-10 cm și o rezoluție orizontală de 15 cm.

Focosul puternic exploziv este echipat cu o siguranță de contact cu întârziere și permite focosului să fie detonat în interiorul navei pentru a obține cel mai mare efect dăunător.

Special pentru racheta Tomahawk a fost dezvoltat un motor turborreactor Williams International F107-WR-402 de dimensiuni mici, cu un raport de compresie scăzut și un ventilator axial în două trepte. Caracteristicile sale de înaltă performanță îi permit să mențină viteza de zbor transonic de croazieră (0,7 M) pentru o perioadă lungă de timp.

Motorul rachetei cu propulsor solid de lansare dezvoltă o tracțiune de până la 3700 kgf și la 10-13 s după lansare de sub apă sau de la un lansator de navă (PU) asigură lansarea rachetei într-un segment de zbor controlat. Acceleratorul este separat de rachetă folosind șuruburi explozive după ce combustibilul s-a ars complet.

Rachetele antinava Tomahawk sunt lansate de pe lansatoare de punte, tuburi torpile standard (TU) sau din containere de rachete amplasate vertical. Conceptul de lansare verticală a rachetelor antinavă de pe navele de suprafață este principalul în dezvoltarea tehnologiei de lansare pentru aceste arme, prin urmare principalele lansatoare standard sunt instalații universale de tip Mk41, capabile să lanseze Tomahawk, rachete ghidate standard și Asroc. -Rachete antisubmarine VLA.

Una dintre opțiunile de transformare a navelor de suprafață în purtătoare de rachete este echiparea acestora cu lansatoare unificate quad Mk143. Aceste lansatoare sunt concepute pentru a stoca și lansa rachete Tomahawk și Harpoon. În același timp, un lansator poate găzdui patru rachete Tomahawk sau Harpoon sau două rachete de fiecare tip. Înainte de lansarea lor, lansatorul este instalat la un unghi de 35° față de punte folosind un sistem hidraulic. Carcasa blindată protejează rachetele de fragmente și deteriorări mecanice, precum și personalul în cazul activării accidentale (de urgență) a acceleratorului de lansare.

Pe submarine, racheta este conținută într-o capsulă de oțel umplută cu azot. Mediul de gaz sub o ușoară presiune în exces asigură păstrarea rachetei timp de 30 de luni. Capsula este încărcată în TA ca o torpilă obișnuită. În pregătirea pentru lansare, apa umple TA și, de asemenea, capsula prin găuri speciale. Aceasta duce la egalizarea presiunii interne și externe, corespunzătoare unei adâncimi de lansare de 15-20 m. După aceasta, capacul TA este deschis, iar racheta este trasă din capsulă folosind un sistem hidraulic, care este apoi îndepărtat din aparat. Când racheta ajunge la o distanță sigură pentru submarinul care tragă, folosind o driză de 12 metri, se lansează acceleratorul, asigurând trecerea secțiunii subacvatice a traiectoriei în aproximativ 5 secunde. Pornirea motorului rachetei cu combustibil solid de pornire sub apă demascează foarte mult submarinul, mai ales în câmpul acustic. Pregătirea pentru lansare de la TA durează aproximativ 20 de minute. A fost creat un design de capsulă din fibră de sticlă întărită cu fibră de grafit, în urma căruia greutatea sa a fost redusă cu 180-230 kg.

Una dintre dificultățile în utilizarea în luptă a rachetelor antinavă este lipsa mijloacelor tehnice adecvate pentru detectarea unei nave de suprafață inamice și a desemnării țintei, deoarece tragerea se efectuează la o distanță lungă (depășind orizont). Pentru a rezolva această problemă, Statele Unite au dezvoltat un sistem automat „Outlaw Shark” pentru desemnarea țintei peste orizont a rachetelor anti-navă folosind elicoptere de patrulare și avioane bazate pe transportoare. În acest caz, datele despre o țintă situată peste orizont vin din diferite mijloace în timp real către computerul navei de transport a Republicii Kârgâz. După ce le-a procesat, computerul oferă desemnarea țintei dispozitivului de calcul și decizie al rachetei, precum și informații despre alte nave situate în apropierea traiectoriei de zbor a rachetei.

Raza de tragere, km 550

Viteza maxima de zbor, km/h 1200

Viteza medie de zbor, km/h 885

Lungimea rachetei, m 6,25

Diametrul corpului rachetei, m 0,53

Anvergura aripilor, m 2,62

Greutate de pornire, kg 1205

focos

Tip exploziv puternic

Greutate, kg 454

Motorul principal

Greutate uscată a motorului, kg 58,5

Greutate combustibil, kg 135

Impingerea, kg 300

Greutate specifică a motorului, kg/kgf 0,22

Lungime, mm 800

Diametru, mm 305

Kh-59MK Ovod-MK

Țara Rusia

Tip: sistem de rachete tactice

Una dintre senzațiile MAKS-2001 a fost noul controlat X-59MK, dezvoltat de Întreprinderea Unitară de Stat Federală MKB „Raduga” (Dubna, regiunea Moscova). Este proiectat pe baza binecunoscutei rachete Kh-59M, care este principala armă a aviației de primă linie pentru a lovi ținte terestre deosebit de importante. Spre deosebire de progenitorul său, echipat cu un sistem de ghidare pentru comandă de televiziune, Kh-59MK poartă un cap de orientare radar activ. Înlocuirea acceleratorului de lansare cu un rezervor de combustibil a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor de la 115 la 285 km. Dezavantajele rachetei includ viteza de zbor subsonică, avantajele sale includ rafinamentul versiunii de bază, un focos puternic - 320 kg (focoș) și costuri mai mici decât sistemele supersonice.

Potrivit experților Raduga, probabilitatea de a lovi un crucișător sau un distrugător este de 0,9-0,96, iar o barcă - 0,7-0,93. În același timp, o rachetă este suficientă pentru a distruge o barcă, iar numărul mediu estimat de lovituri pentru a distruge un crucișător sau un distrugător este de 1,8 și, respectiv, 1,3.

Kh-59MK a trecut testele la sol și va fi pus în producție dacă există interes pentru el din partea clienților străini. Acesta din urmă este foarte probabil, deoarece sistemul inițial - Kh-59M - este folosit pentru a înarma avioanele din familia Su-27 furnizate Chinei și Indiei. Kh-59MK are o masă relativ mică - 930 kg, ceea ce permite suspendarea a până la 5 astfel de rachete pe avionul de luptă Su-27.

Dezvoltator MKB „Rainbow”

Producator Smolensk Aviation Plant

Max. raza de lansare, km 285

Sistem activ de ghidare radar

Greutatea rachetei, kg 930

Greutatea focosului, kg 320

Tip focos penetrant

Rachetă de croazieră strategică Kh-55 (RKV-500)

X-55 este o rachetă de croazieră strategică subsonică de dimensiuni mici, care zboară în jurul terenului la altitudine joasă și este destinată utilizării împotriva unor ținte strategice importante ale inamicului cu coordonate recunoscute anterior.

Racheta a fost dezvoltată la NPO Raduga sub conducerea proiectantului general I.S. Seleznev, în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 8 decembrie 1976. Proiectarea unei noi rachete a fost însoțită de rezolvarea multor probleme. Raza de zbor lungă și ascunsarea necesită o calitate aerodinamică ridicată, cu greutate minimă și o sursă mare de combustibil cu o centrală economică. Având în vedere numărul necesar de rachete, plasarea lor pe suport a dictat forme extrem de compacte și a făcut necesară plierea aproape a tuturor unităților proeminente - de la aripă și coadă până la motor și vârful fuselajului. Ca rezultat, a fost creată o aeronavă originală cu aripi și suprafețe de coadă pliabile, precum și un motor turboreactor bypass situat în interiorul fuzelajului și extins în jos înainte ca racheta să fie decuplată de aeronavă.

În 1983, pentru crearea și dezvoltarea producției X-55, un grup mare de lucrători de la Biroul de proiectare Raduga și Uzina de Construcție de Mașini Dubninsky au primit premiile Lenin și de Stat.

În martie 1978 Desfășurarea producției X-55 a început la Asociația Industrială a Avioanelor din Kharkov (KHAPO). Prima rachetă de producție fabricată la HAPO a fost predată clientului pe 14 decembrie 1980. În 1986, producția a fost transferată la uzina de construcții de mașini Kirov. Producția de unități X-55 a fost lansată și la Uzina de Aviație din Smolensk. Dezvoltând designul de succes, Raduga ICB a dezvoltat ulterior o serie de modificări ale X-55 de bază (produsul 120), printre care se remarcă X-55SM cu o gamă crescută (adoptat în exploatare în 1987) și X-555. cu un focos non-nuclear și un sistem de ghidare îmbunătățit.

Transportatorii KR X-55 sunt avioane strategice de aviație - Tu-95MS și Tu-160.

În vest, racheta X-55 a fost desemnată AS-15 „Kent”.

X-55 este realizat după un design aerodinamic normal, cu o aripă dreaptă cu un raport de aspect relativ ridicat. (vezi proiecțiile din lateral, sus, jos) Coada se mișcă complet. În poziția de transport, aripa și nacela motorului sunt retractate în fuzelaj, iar empenaajul este pliat (vezi diagrama de dispunere).

Motorul turboreactor bypass R-95-300, dezvoltat sub îndrumarea designerului șef O.N. Favorsky, este situat pe un stâlp ventral retractabil. R95-300 dezvolta o tractiune statica la decolare de 300..350 kgf, avand o dimensiune transversala de 315 mm si o lungime de 850 mm. Cu propria sa greutate de 95 kg, greutatea ieșită a R-95-300 este de 3,68 kgf/kg - la nivelul motoarelor turbojet ale aeronavelor de luptă moderne. R-95-300 a fost creat ținând cont de o rază de zbor destul de largă tipică rachetelor de croazieră, cu capacitatea de manevră în altitudine și viteză. Motorul este pornit de un pirostarter situat în rotorul de coadă al rotorului. În zbor, când nacela motorului este extinsă, rotorul de coadă al fuzelajului este lungit pentru a reduce rezistența la rezistență (filoarea este extinsă folosind un arc ținut în tensiune de un fir de nicrom, care este ars de un impuls electric). Pentru a efectua programul de zbor și controlul, R-95-300 este echipat cu un sistem automat de control electronic-hidromecanic modern. Pe lângă tipurile obișnuite de combustibil (kerosen de aviație T-1, TS-1 și altele), pentru R-95-300 a fost dezvoltat un combustibil sintetic de luptă special T-10 - decilin. T-10 este un compus bogat în calorii și toxic; cu acest combustibil a fost atinsă performanța maximă a rachetei. O caracteristică specială a T-10 este fluiditatea sa ridicată, care necesită etanșarea și etanșarea deosebit de atentă a întregului sistem de combustibil al rachetei.

Necesitatea de a găzdui o aprovizionare semnificativă cu combustibil cu dimensiuni limitate a condus la organizarea întregului fuzelaj X-55 sub forma unui rezervor, în interiorul căruia aripa, focosul, fitingurile și o serie de alte unități sunt amplasate în deschideri sigilate. . Avioanele aripilor se pliază în fuzelaj, așezându-se unul deasupra celuilalt. La eliberare, avioanele ajung la inaltimi diferite fata de cladirea orizontala a produsului, fiind fixate la diferite unghiuri de instalare, motiv pentru care X-55 devine asimetric in configuratia de zbor. Unitatea de coadă este, de asemenea, pliabilă, toate suprafețele fiind suprafețe de direcție, iar consolele sunt rupte de două ori. Fuzelajul rachetei este realizat în întregime din aliaj AMG-6 sudat.

Designul rachetei include măsuri de reducere a semnăturii radar și termice. Datorită secțiunii medii mici și a contururilor curate, racheta are ESR minim, ceea ce face dificilă detectarea de către sistemele de apărare aeriană. Suprafața caroseriei nu are goluri contrastante sau margini ascuțite, motorul este acoperit de fuzelaj, iar materialele structurale și radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă. Pielea nasului fuselajului, aripii și empenajului este realizată din materiale radio-absorbante speciale pe bază de compozit organosiliciu.

Sistemul de ghidare al rachetelor este una dintre diferențele semnificative dintre această rachetă de croazieră și sistemele de arme anterioare ale aeronavei. Racheta folosește un sistem de ghidare inerțial cu corectare a locației în funcție de teren. O hartă digitală a zonei este introdusă în computerul de bord înainte de lansare. Sistemul de control asigură zborul autonom pe termen lung al rachetei X-55, indiferent de distanță, condiții meteorologice etc. Pilotul automat convențional de pe X-55 a fost înlocuit cu sistemul electronic de control la bord BSU-55, care a elaborat un anumit program de zbor cu stabilizarea rachetei de-a lungul a trei axe, menținerea condițiilor de viteză și altitudine și capacitatea de a efectua manevre specificate. pentru a evita interceptarea. Modalitatea principală a fost parcurgerea traseului la altitudini extrem de mici (50-100m) cu conturare în jurul reliefului, la o viteză de ordinul M = 0,5-0,7, corespunzătoare modului cel mai economic.

X-55 este echipat cu un focos termonuclear compact nou dezvoltat, cu o încărcare de 200Kt. Cu o precizie dată (CEP nu mai mult de 100 m), puterea de încărcare a asigurat distrugerea principalelor ținte - centre strategice de control de stat și militar, instalații militaro-industriale, baze de arme nucleare, lansatoare de rachete, inclusiv obiecte protejate și adăposturi.

Racheta este transportată de bombardierele cu rază lungă de acțiune TU-95MS și Tu-160. Fiecare bombardier Tu-95MS-6 poate transporta până la șase rachete situate pe un tambur de lansare de tip catapultă MKU-6-5 în compartimentul de marfă al aeronavei (vezi foto). Varianta Tu-95MS-16 poartă șaisprezece X-55: șase pe MKU-6-5, două pe suporturile interne de ejecție AKU-2 sub aripi, lângă fuzelaj și trei pe suporturile externe AKU-3 situate între motoare. Cele două compartimente de marfă ale supersonicului Tu-160 pot găzdui 12 rachete de croazieră Kh-55SM cu rază lungă de acțiune (cu rezervoare suplimentare) sau 24 de rachete de croazieră Kh-55 convenționale.

Modificări ale rachetei:

Kh-55OK (produsul 121) se distinge printr-un sistem de ghidare cu un corelator optic bazat pe o imagine de referință a terenului.

Modificarea X-55SM (produsul 125) este proiectată să lovească ținte la o distanță de până la 3500 km. Sistemul de ghidare a rămas același, dar o creștere semnificativă a autonomiei a necesitat o creștere de aproape o ori și jumătate a alimentării cu combustibil. Pentru a nu schimba designul dovedit, pe părțile laterale ale fuselajului de dedesubt au fost instalate rezervoare conforme pentru 260 kg de combustibil, care nu au avut practic niciun efect asupra aerodinamicii și echilibrării rachetei. Acest design a făcut posibilă menținerea dimensiunilor și a capacității de a plasa șase rachete pe MCU în interiorul fuzelajului. Cu toate acestea, greutatea a crescut la 1465 kg forțat să limiteze numărul de rachete pe suspensiile sub aripi TU-95MS (opt X-55SM pot fi suspendate în loc de zece X-55).

Versiunea non-nucleară a X-55 a fost desemnată X-555. Noua rachetă este echipată cu un sistem de ghidare inerțial-Doppler care combină corecția terenului cu un corelator optic-electronic și navigația prin satelit. Ca urmare, CEP a fost de aproximativ 20 m. Este posibil să se echipeze X-555 cu mai multe tipuri de focoase: puternic explozive, penetrante - pentru a lovi ținte protejate sau grupare cu elemente de fragmentare, puternic explozive sau cumulative pentru a lovi zona și ținte extinse. Datorită creșterii masei focoasei, aprovizionarea cu combustibil a fost redusă și, în consecință, raza de zbor a fost redusă la 2000 km. În cele din urmă, un focos mai masiv și un nou echipament de control au condus la o creștere a greutății de lansare a X-555 la 1280 kg. X-555 este echipat cu rezervoare conforme pentru 220 kg de combustibil.

X-65 este o modificare tactică anti-navă a X-55 cu un focos convențional.

Caracteristici de performanta

X-55SM 6.040

X-55 5.880

Diametrul carcasei, m

X-55SM 0,77

X-55 0,514

Anvergura aripilor, m 3,10

Greutate de pornire, kg

X-55SM 1465

X-55 1185

X-555 1280

Puterea focosului, kt 200

Greutatea focosului, kg 410

Raza de zbor, km

X-55SM 3500

X-55 2500

Viteza de zbor, m/s 260

Altitudinea de zbor pe secțiunea de mijloc de zbor a traiectoriei, m 40-110

Înălțimea de lansare, m ​​20-12000

Gama de viteză a aeronavei de transport, km/h 540-1050

Testare, operare

Primul zbor al aeronavei de transport experimental Tu-95M-55 (VM-021) a avut loc la 31 iulie 1978. În total, pe această mașină până la începutul anului 1982. Au fost efectuate 107 zboruri și au fost lansate zece X-55. Avionul a fost pierdut într-un accident pe 28 ianuarie 1982. la decolare de la Jukovski din cauza unei erori de pilot.

Testarea X-55 a decurs foarte intens, ceea ce a fost facilitat de testarea preliminară atentă a sistemului de control pe standurile de modelare NIIAS. În prima etapă de testare, au fost efectuate 12 lansări, dintre care doar una a eșuat din cauza defecțiunii generatorului sistemului de alimentare. Pe lângă racheta în sine, a fost dezvoltat sistemul de control al armelor, care de la transportator a efectuat introducerea misiunii de zbor și expunerea platformelor giro-inerțiale ale rachetei.

Prima lansare a seriei X-55 a fost făcută pe 23 februarie 1981. 3 septembrie 1981 Prima lansare de test a fost efectuată de la primul vehicul de producție Tu-95MS. Testele complexului au fost efectuate la complexul de măsurare a rutei din locul de testare al celui de-al 929-lea LIC. Lansările de test ale X-55 au fost efectuate în aproape întreaga gamă de moduri de zbor ale transportatorului de la altitudini de la 200 m la 10 km. Motorul a pornit fiabil, viteza pe traseu, reglată în funcție de reducerea greutății în timpul consumului de combustibil, s-a menținut în intervalul 720-830 km/h. Cu o valoare CEP dată de cel mult 100 m, într-un număr de lansări s-a realizat o abatere de doar 20-30 m.

Primul care a început dezvoltarea noului complex a fost al 1223-lea TBAP din Semipalatinsk, unde pe 17 decembrie 1982. au sosit două noi Tu-95MS. Din 1984 Al 1226-lea TBAP vecin al aceluiași TBAP al 79-lea Semipalatinsk a început recalificarea pe Tu-95MS. În același timp, Tu-95MS era echipat cu regimente DA în partea europeană a URSS - 1006 TBAP în Uzin lângă Kiev și 182-a Gărzi. TBAP în Mozdok, parte a celui de-al 106-lea TBAD. Divizia a concentrat Tu-95MS-16 mai avansat. Primele Tu-160 au sosit în aprilie 1987. în 184th Gards TBAP, situat în Priluki în Ucraina. Trei luni mai târziu, la 1 august 1987. Echipajul comandantului de regiment V. Grebennikov a fost primul care a lansat X-55.

După prăbușirea URSS, cele mai multe dintre rachetele Kh-55 și aeronavele lor de transport au rămas în afara Rusiei, în special în Kazahstan și Ucraina, unde, respectiv, 40 Tu-95MS au fost localizate în Semipalatinsk, 25 în Uzin și 21 Tu- 160 în Priluki . Împreună cu aeronava, la bazele ucrainene au rămas 1.068 de rachete X-55. A fost posibil să se ajungă la un acord cu Kazahstanul destul de repede, schimbând bombardiere grele cu avioane de luptă și avioane de atac oferite de partea rusă. Până la 19 februarie 1994 Toate TU-95MS au fost transportate pe aerodromurile din Orientul Îndepărtat, unde au fost echipate cu al 182-lea și al 79-lea TBAP. Negocierile cu Ucraina au durat mult timp. În cele din urmă, partea ucraineană a transferat trei Tu-95MS și opt Tu-160, care au zburat la Engels în februarie 2000, pentru a plăti datoriile la gaze. La sfârșitul anului 1999, 575 de rachete de croazieră lansate aerian Kh-55 și Kh-55SM au fost, de asemenea, livrate din Ucraina către Rusia.

În Forțele Aeriene Ruse, toate forțele DA sunt unite în al 37-lea VA. În componența sa până în iulie 2001. Au fost 63 de aeronave Tu-95MS cu 504 rachete Kh-55, precum și 15 Tu-160. Prima lansare practică a X-55SM de pe un Tu-160 a fost efectuată de echipajul colonelului A.D. Zhikharev pe 22 octombrie 1992. În iunie 1994 patru Tu-95MS și Tu-160 au participat la exerciții ale forțelor nucleare strategice rusești, exersând lansări tactice peste Marea Nordului și apoi efectuând trageri efective cu Kh-55SM pe terenul de antrenament. În septembrie 1998 un grup de patru Tu-95MS din al 184-lea TBAP a lansat X-55 în zona terenului de antrenament Chizha al Flotei de Nord, de unde rachetele au călătorit 1.500 km până la țintă.

În timpul exercițiilor Zapad-99 din iunie 1999, o pereche de Tu-95MS de la Engels a efectuat un zbor de 15 ore, ajungând în Islanda, iar pe drumul de întoarcere a lansat un X-55 cu scop de antrenament în regiunea Caspică. În octombrie 2002 , echipajul Tu-160 al colonelului Y. Deineko într-un zbor de noapte a depășit ruta peste regiunile polare, efectuând o lansare practică a X-55SM. Pe 14 mai 2003, patru Tu-95MS și șase Tu-160 au participat în exerciții care acoperă regiunea Golfului Persic și Oceanul Indian. -55 de la Tu-95MS au fost, de asemenea, efectuate în timpul antrenamentului de comandă strategică a forțelor nucleare strategice terestre, maritime și aeriene în februarie 2004.

Țara Rusia

Tip: rachetă tactică de croazieră

La mijlocul anilor 1980 în ICD LRainbow? pe baza lui Kh-55 ALCM a fost creată o rachetă de croazieră echipată cu un focos convențional (de mare explozie sau cluster). Ea a primit denumirea X-65.

Datele sale de performanță a zborului au fost prezentate pentru prima dată la Salonul Aeronautic de la Moscova în 1992. X-65 în sine a fost prezentat pentru prima dată în 1993 (în februarie - Abu Dhabi, iar în septembrie - la Jukovski și Nijni Novgorod).

Racheta X-65 poate fi folosită atât de la bombardiere strategice Tu-95 și Tu-160, cât și de la vânătoare-bombardiere, respectiv, de la lansatoare rotative de tip MKU-6-5 sau lansatoare cu fascicul obișnuit. X-65 poate fi lansat de la o înălțime de până la 12 km la o viteză a aeronavei de transport de 540-1050 km/h. Sistemul de control X-65 este inerțial cu corecție a terenului. Racheta X-65 a fost testată de la sfârșitul anilor 80, dar nu există date despre adoptarea ei în serviciu.

Pentru a distruge navele de suprafață cu o suprafață de dispersie efectivă de 300 m2 în condiții de contramăsuri electronice puternice, racheta antinavă Kh-65SE a fost creată pe baza X-55. În ceea ce privește caracteristicile sale, se deosebește de X-65 doar prin raza de tragere (250 km când este lansat la altitudini joase și 280 km la altitudini mari) și sistemul de control. Focosul rachetei este o armă cu explozie ridicată, cu o greutate de 410 kg.

O aeronavă de transport (Tu-22M3 sau alta) poate lansa o rachetă Kh-65SE de la o altitudine de 0,1 până la 12 km cu o viteză de 540-1050 km/h la o țintă pe mare, ale cărei coordonate sunt cunoscute doar aproximativ. O lansare de rachetă se efectuează conform principiului focului și uita. Racheta zboară către o zonă dată la altitudine joasă, controlată de un sistem de ghidare inerțial. La locația așteptată a țintei, racheta își crește altitudinea de zbor și începe să patruleze, pornind capul de orientare a radarului activ de la bord, până când se blochează pe țintă.

Racheta Kh-65SE a fost expusă la expoziția MAKS-97. Nu există date despre adoptarea sa.

Caracteristici:

Dezvoltator MKB Rainbow

X-65 mijlocul anilor 80

X-65SE 1992

Tip GSN 115

X-65 inerțiale + corecția terenului

X-65SE radar inerțial + activ

Lungime, m 6,04

Anvergura aripilor, m 3,1

Diametrul carcasei, m 0,514

Greutate de pornire, kg 1250

Tip focos

X-65 exploziv puternic sau casetă

X-65SE înalt exploziv-cumulativ

Greutatea focosului, kg 410

Motor DTRD

Viteză, km/h (m/s; M) 840 (260; 0,77)

Viteza de lansare, km/h540 - 1050

Înălțimea de lansare, m ​​100-12000

Raza de lansare, km-

X-65 500-600

X-65SE 250-280

Altitudinea de zbor pe secțiunea de mijloc de zbor a traiectoriei, m40-110

După ce am examinat și analizat toate rachetele prezentate mai sus, alegem ca prototip racheta antinavă Tomahawk BGM-109 B/E.

1.2 CERINȚE MODERNE PENTRU PROIECTAREA RACHETEI CRUINĂ

Eficiența ridicată a sistemelor moderne de apărare aeriană modifică cerințele pentru sistemul de apărare antirachetă. Mai precis, pentru a fi o armă eficientă, lansatoarele de rachete trebuie să aibă doar caracteristici aerodinamice bune, greutate minimă de lansare și consum specific scăzut de combustibil. Cu toate acestea, sistemele de apărare impun o serie de cerințe noi. În zilele noastre, o suprafață mică de dispersie eficientă este la fel de importantă ca și performanța ridicată de zbor.

Proiectarea de noi echipamente complexe, cum ar fi KR, este un proces multi-valoric și foarte incert: este o cale de tranziție de la cunoștințele dobândite, unde începe proiectarea, la crearea unui obiect inexistent bazat pe sarcini de proiectare și noi tehnici tehnice. solutii. Este sigur să spunem că este imposibil să codificați un astfel de proces și să îl descrieți foarte specific. Cu toate acestea, este posibilă o descriere metodologică a proiectării, de ex. prezentarea conceptului, principiilor de bază și caracteristicilor procesului.

Atunci când se formează abordări generale ale designului, dorința naturală a designerului este să se străduiască să ia în considerare pe deplin toți factorii care determină apariția viitoarei tehnologii. Această cerință de completitudine poate fi satisfăcută numai în cadrul unei structuri ierarhice de principii, al cărei nivel superior conține un număr mic de principii fundamentale cele mai generale relevante pentru cele mai diverse tipuri de sisteme tehnice. În opinia mea, există trei astfel de principii.

Primul principiu reflectă sursa principală a noii calități a tehnologiei, mijloacele și direcția principală de realizare a scopului. Abordarea tradițională are relativ puțină legătură cu introducerea inovațiilor. El tinde să proiecteze pe baza unui prototip, adică. „din ceea ce s-a realizat” prin actualizarea tehnologiei bazată pe îmbunătățiri minore consecvente în proiectare, dar conform viziunilor moderne, o îmbunătățire fundamentală a calității sistemelor tehnice poate fi realizată doar prin implementarea rezultatelor progresului științific și tehnologic, adică. atunci când se utilizează idei noi și tehnologii de înaltă performanță care implementează criteriul „rezultate maxime la costuri minime”.

Istoria dezvoltării tehnologiei arată că primul eșantion al unui dispozitiv fundamental nou este de obicei creat în condiții de cunoaștere incompletă a proprietăților sale. Prin urmare, parametrii unui astfel de obiect nu sunt de obicei optimi și există rezerve semnificative de îmbunătățire. Odată cu începerea funcționării unității, începe procesul de eliminare a deficiențelor sale și de îmbunătățire a indicatorilor de calitate. Îmbunătățirea se realizează prin optimizarea parametrilor de proiectare, modificarea designului și soluțiilor tehnologice ale părților individuale ale unității. Îmbunătățirea indicatorilor de calitate este facilitată de creșterea potențialului științific și tehnic general al industriei și de dezvoltarea tehnologiei de producție. Îmbunătățirea obiectului continuă până când se obțin valori optime ale parametrilor la nivel global pentru o anumită structură a obiectului, când îmbunătățirea în continuare a indicatorilor de calitate devine imposibilă.

Istoria dezvoltării tehnologiei arată că un obiect tehnic se stinge în perioada celei mai înalte dezvoltări, adică. când indicatorii săi de calitate sunt realizaţi în maximă măsură. Astfel, utilizarea motoarelor cu reacție în aviație a început când acestea erau încă inferioare motoarelor cu piston. Când viteza de zbor a crescut la mai mult de 700-800 km/h, motorul cu piston sa epuizat singur, dar până atunci motoarele cu reacție fuseseră deja suficient de dezvoltate pentru a permite dezvoltarea continuă a aviației în direcția creșterii vitezei de zbor.

Deci, principala sursă a noii tehnologii de calitate este potențialul științific și tehnic al societății. Atunci când se creează noi obiecte tehnice, este necesar să se determine la ce nivel de evoluție constructivă se află prototipul și care sunt perspectivele de dezvoltare a acestuia, ce schimbări au avut loc în știință și tehnologie de la începutul creării primelor mostre ale clasei. a produselor în cauză, ce realizări ale progresului științific și tehnic nu s-au reflectat în crearea obiectelor existente, ce pot fi folosite din ultimele realizări ale științei și tehnologiei pentru a dezvolta noi principii de funcționare, design și soluții tehnologice pentru a crea un nou dispozitiv tehnic pentru a satisface nevoile în continuă creștere.

Al doilea principiu este o abordare sistematică a proiectării noii tehnologii. Principala caracteristică și latura pozitivă a implementării practice a abordării sistemelor este că soluția la problemele comune este aleasă în interesul unor probleme mai generale: în conformitate cu aceasta, esența sa este de a identifica toate relațiile principale dintre factorii variabili și de a stabili influența lor asupra comportamentului întregului sistem în ansamblu Abordarea sistemică presupune proprietăți ale obiectului studiat care nu sunt inerente elementelor sale individuale sau totalității lor fără unificare sistemică.

Structura unui obiect de proiectare determină proprietățile care, cu o fiabilitate suficient de ridicată, oferă o zonă specifică de operare a obiectului „nișă funcțională” și care îi pot fi date în timpul procesului de producție. De obicei, structura unui obiect este considerată principala caracteristică a aspectului său și, în unele cazuri, chiar și sinonim pentru aspect.

Diferite structuri ale sistemelor tehnice diferă între ele prin numărul de componente și componentele în sine. Evident, cu cât aceste componente au o uniformitate mai mare, cu atât sistemul este mai avansat tehnologic și mai ieftin. Opusul uniformității este diversitatea. Din punct de vedere al producției și exploatării, diversitatea este cea mai negativă calitate, ceea ce implică consecințe negative în toate etapele ciclului de viață al sistemului, de la început până la exploatare și chiar eliminare.

În același timp, multi-nomenclatura este un mijloc de a conferi flexibilitate sistemului: practic doar datorită multi-nomenclaturii, adaptabilitatea sistemului la sarcinile țintă în schimbare este asigurată. Ambele au un impact pozitiv asupra eficienței funcționale a sistemului. Uniformitatea și diversitatea sunt două tendințe opuse în dezvoltarea structurilor sistemelor tehnice moderne, care pot fi rezolvate prin compromis. În cele din urmă, un astfel de compromis constă în reducerea diferitelor componente (subsisteme) la un număr mic de tipuri selectate, formând o serie parametrică (sau serie de tip) de componente.

Unificarea este o modalitate de eliminare a diversității în dimensiunile standard ale echipamentelor, aducând la uniformizarea sistemelor, subsistemelor și elementelor acestora, ceea ce le conferă proprietăți universale în ceea ce privește scopul, producția și funcționarea. Cea mai comună formă de unificare este introducerea uniformității în proiectare și soluții tehnice. Pentru produsele din seria parametrică, pe lângă unificarea structurală, de regulă, este prevăzută și ordonarea în funcție de domeniul de aplicare.

Conform ideilor moderne, unificarea mijloacelor tehnice se realizează cel mai bine pe baza unei construcții bloc-modulare a echipamentelor. Principiul bloc-modular înseamnă o tranziție de la proiectarea individuală a tipurilor individuale și modificările produselor la proiectarea de sistem a familiilor de produse. În acest caz, proiectate anterior, stăpânite în producție și parțial deja fabricate (în unele cazuri) componente modulare unificate sunt utilizate pe scară largă.

De regulă, un modul este un obiect complet din punct de vedere tehnologic care are un scop funcțional foarte specific. Poate fi specializat, de ex. pentru scopuri industriale, dar poate fi potrivit și pentru aplicații generale de construcție de mașini.

Principiul de proiectare bloc-modulară oferă posibilitatea de a crea rapid produse noi, modificate și, în unele cazuri, standard din module unificate componente componente care au fost dovedite în producție și exploatare (și, prin urmare, fiabile) cu adăugarea noilor elemente necesare.

Un avantaj important al principiului bloc-modular al formării de noi echipamente este creșterea producției în serie și simplificarea tehnologiei de asamblare. Al treilea principiu este automatizarea designului. Proiectarea asistată de calculator este un nivel calitativ nou de design, bazat pe tehnologiile informaționale moderne și pe tehnologia computerelor.

Automatizarea proiectării în timpul nostru este unul dintre cele mai importante principii ale activităților de proiectare și inginerie.

GOST definește proiectarea asistată de calculator ca fiind procesul de elaborare a unei descrieri a unui obiect inexistent, în care transformări individuale ale descrierilor obiectului și (sau) algoritmul funcționării acestuia sau algoritmul procesului, precum și prezentarea descrierilor în diferite limbi, sunt realizate prin interacțiunea unei persoane și a unui computer. Există trei direcții: Prima direcție este înțelegerea și prezentarea informală a problemei.

O descriere obiectivă și cuprinzătoare a problemei determină cerințele pentru noi tehnologii, formularea problemei, proiectarea traseului de implementare a proiectului și, în cele din urmă, calitatea satisfacerii nevoilor. Baza științifică și metodologică a etapei de înțelegere a problemei este gândirea sistemică folosind întregul arsenal al abordării sistemice, inclusiv analiza și sinteza, inducția și deducția, abstractizarea și concretizarea. Pentru ca înțelegerea problemei să fie mai potrivită pentru rezolvarea problemelor practice, în multe cazuri, într-un efort de a „îmbrățișa imensitatea” într-o manieră structurată, ar trebui să se acorde preferință abordărilor compoziționale deductive.

Rezultatul etapei de înțelegere a problemei este o structură ordonată (de obicei ierarhică) a factorilor care determină proprietățile funcționale și de cost ale sistemului (obiectului) nou creat. Factorii trebuie să includă obiective țintă clar definite, părți care interacționează cu propriile interese, caracteristicile efectului și daunelor, posibilele consecințe ale utilizării sistemului etc. Informațiile ar trebui să fie suficiente pentru o analiză critică a specificațiilor tehnice ale clientului și formarea unei liste de modele matematice.

A doua direcție este modelarea matematică a problemei de proiectare. În mod obișnuit, în proiectare sunt utilizate două tipuri de modele: evaluare (simplificată) și verificare (mai precisă). Modelele de estimare, concentrate în primul rând pe dependențele liniare, sunt utilizate în etapa inițială de proiectare atunci când se formează opțiuni de referință.

Modelele de verificare folosind metode numerice de implementare fac posibilă descrierea cât mai exactă a problemei. Rezultatele obţinute cu ajutorul modelelor de verificare au o valoare comparabilă cu datele experimentale.

Atunci când descriem sarcini de proiectare care necesită luarea în considerare a factorilor incerti și aleatori, metodele clasice se dovedesc a fi nepotrivite. Modelarea prin simulare pare a fi mai potrivită. Simularea este o metodă numerică de realizare a experimentelor pe calculatoare digitale cu modele matematice care descriu comportamentul sistemelor complexe pe perioade lungi de timp. Un model de simulare este un computer analog al unui fenomen real complex. Vă permite să înlocuiți un experiment cu un proces real de experimente cu un model matematic al acestui proces.

A treia direcție este interfața cu utilizatorul. Tehnologia informatică, cunoscută și sub denumirea de interfață cu utilizatorul, este un set de metodologii pentru analiza, dezvoltarea și întreținerea unor programe de aplicații complexe, susținute de un set de instrumente de automatizare. Cerințe pentru CD: - Asigurarea greutății minime a structurii. Cel mai eficient design, care îndeplinește în mod cuprinzător cerințele de rezistență, rigiditate și greutate minimă, este o carcasă cu pereți subțiri, care este o manta susținută de un set de putere. Într-o astfel de înveliș, materialul este situat de-a lungul periferiei, ceea ce, după cum se știe, oferă cea mai mare rezistență și rigiditate a structurii. Eficacitatea utilizării avantajelor unei carcase cu pereți subțiri depinde de cât de bine este inclusă carcasa în circuitul general de alimentare. Pentru ca carcasa să își îndeplinească cel mai bine funcția de rezistență, este necesar să se prevină pierderea stabilității sale sub sarcini operaționale. Principala caracteristică a cochiliilor cu pereți subțiri este rigiditatea locală scăzută. Din acest motiv, forțele și momentele concentrate mari nu pot fi aplicate direct elementelor cu pereți subțiri. Sub acțiunea unor astfel de sarcini se folosesc elemente speciale, a căror sarcină este transformarea sarcinilor concentrate în cele distribuite și invers.

Asigurând o înaltă fabricabilitate a designului.

Cerința de fabricabilitate ridicată, de regulă, duce la proiecte mai grele și, în unele cazuri, mai complexe. Fabricabilitatea sporită este facilitată de: împărțirea structurii în unități, compartimente și panouri, - un număr minim de piese, - configurații simple ale pieselor care permit utilizarea proceselor performante; alegerea corectă a materialelor structurale ținând cont de proprietățile lor tehnologice - consum minim de materiale.

Simplificarea designului se realizează datorită unui număr de factori: configurațiile simple ale pieselor, utilizarea pieselor standard și normalizate, utilizarea unui număr minim de dimensiuni standard și a unei game de materiale și semifabricate sunt importante. Utilizarea componentelor și pieselor care au fost stăpânite anterior în producție și testate în exploatare deschide, de asemenea, posibilități mari de simplificare a designului.

Proprietățile mecanice și fizice ale materialului trebuie să asigure o greutate minimă a structurii și să permită utilizarea unor procese tehnologice performante. Materialele trebuie să fie rezistente la coroziune, ieftine și fabricate din materii prime care nu sunt rare. Din punct de vedere al tehnologiei de productie si al functionarii, este foarte important ca materialul de constructie sa nu prezinte tendinta de fisurare si sa fie bine prelucrat. Aceste calități ale materialului sunt cu atât mai bune, cu cât plasticitatea acestuia este mai mare, ceea ce indică capacitatea materialului de a absorbi energie în timpul deformării și, prin urmare, este cea mai importantă caracteristică a performanței și, prin urmare, durata de viață a structurii. - Asigurarea excelenței operaționale. Perfecțiunea operațională este înțeleasă ca un set de proprietăți ale unei aeronave care caracterizează adaptabilitatea acesteia la procesul de operare în toate etapele. Cerințele moderne pentru proprietățile operaționale ale CD-ului sunt destul de stricte și sunt după cum urmează. După asamblare și o verificare completă a performanței în fabrică, racheta nu ar trebui să necesite nicio lucrare de restaurare în perioada de depozitare reglementată (10 ani). Acest lucru se realizează prin testarea amănunțită a tuturor sistemelor de rachete în procesul de testare cuprinzătoare care corespunde condițiilor extreme reale de funcționare (în ceea ce privește sarcinile, condițiile de temperatură, umiditatea și nivelul de praf etc.).

Este foarte important ca echipamentul să fie aranjat conform principiului blocului, iar designul punctelor de prindere a blocului să fie ușor demontat. Acest lucru asigură înlocuirea unităților de echipamente cu forță de muncă și timp minim.

Dupa expirarea duratei de viata programate, rachetele sunt supuse unei monitorizari atenta cu lansari de control.Daca sunt defectiuni, rachetele sunt trimise la fabricile de productie pentru modificari. Pe baza rezultatelor inspecțiilor și lansărilor, se ia decizia de a prelungi durata de viață și nivelul de fiabilitate al rachetelor în această perioadă, cu scopul de a se asigura că durata de viață totală a rachetelor este de aproximativ 20 de ani.

Etapa finală a operațiunii este eliminarea rachetelor. În prezent, această etapă este foarte incertă și necesită foarte multă muncă, ceea ce este o consecință a deficiențelor în crearea flotei existente de rachete. Conform cerințelor moderne, dezvoltarea tehnologiei de reciclare ar trebui să fie o parte integrantă a cercetării de proiectare și să se reflecte în documentația de proiectare. De la bun început, trebuie să se prevadă care parte a elementelor rachetei va fi utilizată ca fond de rezervă, care parte este planificată pentru a fi utilizată în modificările ulterioare ale rachetei - tehnologiile de distrugere a combustibililor și explozivilor trebuie elaborate cu deosebită atenție. .

1.2.1 Cerințe tehnice

-Dimensiunile produsului trebuie sa asigure posibilitatea lansarii dintr-un container.

-Sistemele de control-ghidare trebuie să asigure lovirea precisă a țintei.

-Focosul trebuie să asigure funcționarea fără probleme și depozitarea fără probleme.

1.2.2 Cerințe operaționale

-CD-ul trebuie să fie convenabil pentru operare, depozitare și transport; fără probleme și de încredere.

Ceea ce a dus la confuzie). Termenul „rachetă de croazieră” este adesea considerat în mod eronat echivalent cu termenul mai restrâns în limba engleză rachetă de croazieră, cu toate acestea, acesta din urmă se aplică doar rachetelor ghidate, în care cea mai mare parte a zborului către țintă are loc cu o viteză constantă.

YouTube enciclopedic

1 / 5

✪ Teste ale rachetei de croazieră „BURYA”.

✪ Noul motor spațial rusesc va face posibilă ajungerea pe Marte într-o lună și jumătate

✪ Rachete de croazieră. National Geographic (HD)

✪ SLAM: rachetă de croazieră cu propulsie nucleară

✪ Motoare spațiale nucleare: ce este?

Subtitrări

Comparație cu alte tipuri de rachete

Avantaje

• Abilitatea de a stabili un curs arbitrar de rachetă, inclusiv o traiectorie sinuoasă, care creează dificultăți pentru apărarea antirachetă a inamicului.
• Abilitatea de a se deplasa la altitudine joasă în timp ce urmărește terenul, ceea ce face dificilă detectarea rachetei prin radar.
• Rachetele de croazieră moderne sunt proiectate să lovească ținte cu mare precizie.

Defecte

• Viteze relativ mici (de ordinul vitezei sunetului ~1150 km/h).
• Cost ridicat în comparație cu alte muniții.
• Puterea relativ scăzută a tuturor încărcăturilor explozive, cu excepția celor nucleare.

Comparație cu avioanele

În același timp, în Marea Britanie, la cererea armatei, Archibald Lowe lucra la o „bombă zburătoare” controlată prin radio pentru a distruge dirijabile și ținte terestre. Prima încercare de zbor a fost făcută pe 21 martie 1917 și s-a încheiat cu un accident. Un proiect similar a fost dezvoltat Henry Folland. Aeronava are aproximativ 6-7 metri lungime, cântărește aproximativ 230 kg și are un motor de 35 CP. Cu. a fost fabricat de Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory. Ca urmare a trei încercări de zbor nereușite, proiectul a fost închis în iulie 1917.

În 1920, în Anglia, aeronava de luptă standard Bristol F.2B a fost echipată cu control radio și a zburat cu succes. Din motive de asigurare, în cabina avionului era un pilot. Cu toate acestea, un an mai târziu, a fost testată o aeronavă radiocontrolată fără pilot.

În 1924, revista „Tehnologie și viață” a publicat lucrarea lui F. A. Zander „Zboruri către alte planete”, în care se propunea folosirea aripilor pe avioanele rachete.

În 1927, a fost creată o torpilă de aviație (conform terminologiei de atunci) „Laryng” - o aeronavă mică cu un motor cu piston stea și un sistem de control giroscopic, echipat cu un focos cu o greutate de 113 kg. După teste ample ale designului de pe nave și în deșerturile Irakului, producția a fost considerată nepractică.

În 1931, britanicii au creat ținta aeriană controlată prin radio Queen. Au fost construite în total trei prototipuri, pe baza unor teste de succes, dintre care în 1935 au fost lansate o serie de ținte controlate radio sub denumirea DH.82B „Queen Bee” (regina albină, regina albină) în cantitate de 420 de exemplare (este se crede că de atunci până la dronele au primit un nume de argo Trântor(trântor)). Dronele Queen Bee au fost folosite în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial ca avioane de recunoaștere. Caracteristici: viteza maxima - 175 km/h, plafon de serviciu - 4267 m, durata zborului - pana la trei ore.

În URSS, lucrați mai departe aeronave telemecanice au fost realizate din anii 20 până în 1942. Ca aeronava cu proiectile a fost ales bombardierul TB-1, pentru care a fost dezvoltat sistemul telemecanic Daedalus. Ulterior, aceste lucrări au stimulat dezvoltarea mai multor autopiloți autohtoni. Conform programului, au fost luate în considerare diferite variante de aeronave cu proiectile: SB, I-16, UT-2. În 1940, dezvoltarea aeronavei radiocontrolate TB-3RN a fost realizată în două versiuni: în prima, bombardierul a fost umplut cu explozibili și controlat de un operator dintr-o aeronavă de escortă; în a doua versiune, dezvoltarea unui a fost efectuat un bombardier telecomandat, care, după finalizarea misiunii de bombardare, a trebuit să se întoarcă la bază și să aterizeze. Singura utilizare în luptă a aeronavei TB-3 a fost în 1942, când o aeronavă plină cu patru tone de TNT trebuia să lovească nodul feroviar din Vyazma. Cu toate acestea, la apropierea țintei, din cauza unor probleme cu transmițătorul de pe aeronava de escortă DB-3F, proiectilul a căzut, ratând ținta.

Tot în URSS, la sfârșitul anilor 30, a fost dezvoltat un proiectil-avion compozit. Purtătorul de încărcare era un TB-3 controlat radio cu 3,5 tone de explozibili, pe spatele căruia era atașată o aeronavă de control KR-6. Raza de acțiune a cuplajului a ajuns la 1200 km.

În 1941, în SUA, compania General Motors a dezvoltat un avion cu proiectil codificat A-1, care era un monoplan radiocontrol lansat dintr-un cărucior. Sarcina de luptă a aeronavei era bombe cu o greutate de până la 225 kg. Au fost construite un număr mare de prototipuri, dar programul a fost anulat în 1943. În 1942, au început cercetările privind Opțiunea Proiectului, care au avut ca rezultat construirea seriei de dispozitive TDN-1, care au fost folosite pentru teste de instruire și evaluare. Apoi a fost construit un lot de 189 de avioane cu proiectile TDR-1. Utilizarea în luptă de către Marina americană împotriva japonezilor atacând dronele TDR-1 a avut loc în Insulele Solomon în 1944. Din totalul de 46 lansate, 29 au atins ținta, care a fost evaluată negativ de comandantul flotei, amiralul Chester Nimitz.

În Germania, programul de dezvoltare a aeronavelor cu proiectile în diverse scopuri a început în 1941 și a atins apogeul de dezvoltare spre sfârșitul războiului. În 1942, a început un studiu practic al aerodinamicii combinației dintre corpul avionului DFS-230 și aeronavele de control, cum ar fi Kl-35, Fw-56 și Bf-109. Drept urmare, s-a decis să se utilizeze o combinație de aeronave cu proiectile J-88A și Bf-109F (programul Beethoven). În 1943, a fost emis un ordin pentru construirea unui lot pilot de 15 copii ale sistemului, numit convențional „Mistelle-1” ( sanie cu gunoi de grajd). În primăvara anului 1944, un grup de antrenament a fost format ca parte a grupului 4 al escadronului de bombardieri KG101. În noaptea de 24 iunie 1944, escadrila a atacat pentru prima dată un grup de nave aliate la gura râului Sena. Pe baza rezultatelor grevei, a început dezvoltarea sistemelor Mistel-2 și Mistel-3. În octombrie a acestui an, grupul, care era înarmat cu 60 de Mistels, a fost transferat la KG200 experimental. În primăvara anului 1945, Misteli a fost reechipat parțial cu KG30; nu există date sigure despre eficacitatea muncii lor. De asemenea, au fost produse în serie Mistel-4, care a fost o combinație a avionului de luptă J-88G-7 și Ta-152H. Până la sfârșitul războiului, au fost făcute 250 de copii, până la 50 au fost capturate de Aliați. Proiectul Mistel-5 a fost o combinație a aeronavei de proiectile inferioare Ta-154A și a aeronavei de control superior Fw190A-8. În cursul lucrărilor, au ajuns la punctul de a transforma primul lot în patru pachete, apoi conversia a fost anulată. Germanii au dezvoltat și alte proiecte pentru avioane compozite, inclusiv cele cu motoare cu reacție. În special, escadrila a 5-a a escadronului KG200 s-a ocupat de utilizarea unei aeronave cu proiectile remorcate bazate pe avionul Me-328B.

În noaptea de 4-5 iunie 1944, o aeronavă radiocomandată fără pilot S.M.79 a Forțelor Aeriene ale Republicii Sociale Italiene a efectuat prima și singura ieșire de luptă în direcția Gibraltar, cu scopul de a ataca navele britanice staționate acolo. După ce pilotul a salvat, controlul a fost efectuat de pe aeronava de escortă Cant Z.1007-II. Din cauza unui defect de control, proiectilul nu a ajuns la tinta si a cazut.

În iulie 1944, forțele aeriene americane au adoptat programul Afrodita. Scopul programului a fost de a converti bombardierele uzate B-17 în avioane cu proiectile controlate prin radio de la o aeronavă de escortă. La fel ca pe TB-3RN sovietic, avionul a fost ridicat în aer de un echipaj format din pilot și un inginer de zbor, l-a ghidat manual către țintă, apoi a activat telecomanda, focosul (9070 kg de explozibili Torpex) și a fost aruncat cu parașute (partea superioară a cabinei aeronavei a fost tăiată). Aeronava cu proiectile a continuat să zboare către țintă, controlată prin radio, iar echipajul a fost preluat de echipa de evacuare. Avioanele B-17 convertite, desemnate BQ-7, și aeronavele de escortă B-17, desemnate CQ-4, au intrat în Escadrila 562 Bomb. Avioanele cu proiectile au fost implicate de mai multe ori în operațiuni de luptă (în august și octombrie 1944) împotriva pozițiilor de rachete V-1 germane. Operațiunile care utilizează avioane cu proiectile împotriva țintelor puternic apărate au fost considerate ineficiente, așa că s-a decis să le folosească împotriva țintelor industriale mari. BQ-7 a fost folosit de mai multe ori în raiduri fără prea mult succes. Programul a fost considerat nereușit, iar aeronavele cu rachete BQ-7 erau mai periculoase pentru echipajele lor decât pentru inamic. Cu toate acestea, o dezvoltare ulterioară a programului a fost conversia bombardierelor B-24 în avioane cu proiectile BQ-8. Principiul de aplicare rămâne același. Marina SUA și-a început propriul program de conversie a RB4Y-1 (versiunea de patrulare a B-24). Cu toate acestea, datorită preciziei scăzute, fiabilității și complexității ridicate a aplicației, programul a fost închis.

Prima rachetă de croazieră clasică din lume, produsă în serie și utilizată în operațiuni reale de luptă, a fost V-1 (Fi-103), dezvoltată de Germania. A fost testat pentru prima dată pe 21 decembrie 1942. A fost folosit pentru prima dată în condiții de luptă la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial împotriva Marii Britanii. Cu toate acestea, din cauza preciziei scăzute a sistemului de ghidare a rachetei, escadrila 5 a fost formată ca parte a escadronului experimental KG200, care a testat serios, printre altele, posibilitatea de a controla racheta Fi-103 de către un pilot care, teoretic , ar fi trebuit să sară cu o parașută în secțiunea finală a traiectoriei .

În septembrie 1944, fragmente din V-1 au fost livrate biroului de proiectare din Moscova, iar mai târziu mostre de rachete și desene capturate la Peenemünde. Autoritățile sovietice au decis să-și creeze propriile „proiectile-avioane”. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată lui Vladimir Chelomey. 9 ani mai târziu, în paralel cu Chelomey, dezvoltarea a început de A. I. Mikoyan.

În 1947, au început lucrările în URSS la racheta de croazieră Comet. Racheta a fost proiectată într-un KB-1 special, corpul de rachetă a fost creat în OKB-155 pe baza avionului de luptă MiG-15. Racheta a fost furnizată trupelor timp de mulți ani și a fost produsă în versiunile lansate aerian (KS-1) și la sol (S-2 Sopka, Strela, FKR-1). Pentru a testa sistemele de rachete și a instrui personalul, a fost proiectat un „avion de rezervă Kometa” (SDK) cu echipaj, pe baza aeronavei MiG-17, care a fost produsă în serie.

În anii 1950, dezvoltarea rachetelor de croazieră a fost avută în vedere ca un mijloc strategic intercontinental de livrare a focoaselor nucleare. Biroul de proiectare Lavochkin dezvolta o rachetă de croazieră în două etape „Storm”, lucrările au fost oprite din motive economice și datorită succeselor în dezvoltarea rachetelor balistice. Singurul complex de rachete de croazieră de clasă intercontinentală în serviciu a fost SM-62 Snark dezvoltat în SUA, care a fost în serviciu de luptă pentru o perioadă foarte scurtă (în 1961).

La sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut, au început să fie dezvoltate rachete de croazieră cu motoare puternice de rachete lichide, făcând posibilă obținerea unei creșteri semnificative a caracteristicilor rachetei.

Clasificare

Fisiunea rachetelor de croazieră

• după tipul de taxare:
  • cu echipamente nucleare
  • cu echipament normal
• în funcție de sarcinile de rezolvat (scop):
  • strategic
  • tactic
  • operațional-tactic (cel mai adesea anti-navă)
• dupa tipul bazei:
  • sol
  • aer
  • mare

În prezent, navele, bărcile cu rachete și submarinele sunt echipate cu rachete de croazieră lansate pe mare (vezi rachetă antinavă).

Sistemele existente

Productie in diferite tari

URSS și Rusia

• 10XH
• 16X este o rachetă de croazieră experimentală lansată cu aer, cu un motor pulsatoriu care respira aer.
• KS-1 este prima rachetă de croazieră antinavă subsonică de producție, cu rază medie de acțiune.
• KSR-2
• KSR-5 este o rachetă de croazieră antinavă supersonică cu rază lungă de acțiune, cu un focos cumulativ sau nuclear cu explozie ridicată.
• KSR-11 este o rachetă de croazieră antiradar supersonică cu rază lungă de acțiune, cu un focos cu fragmentare puternic exploziv sau puternic exploziv.
• K-10S este o rachetă de croazieră antinavă supersonică cu rază lungă de acțiune, cu un focos penetrant sau nuclear puternic exploziv.
• X-20 este o rachetă de croazieră supersonică cu rază lungă de acțiune, cu un focos termonuclear.
• Kh-22 este o rachetă de croazieră antinavă supersonică cu rază lungă de acțiune, cu un focos penetrant sau nuclear puternic exploziv.

Introducere

Sincer să fiu, când am auzit mesajul că navele flotilei Caspice au tras cu rachete asupra teritoriului sirian, am rămas uluit câteva minute. Ruta de trecere a navelor de la Marea Caspică la Marea Mediterană îmi trecea prin cap. Dar când mi-am dat seama că noi, practic fără să plecăm de acasă, am tras o mie și jumătate de kilometri, m-am bucurat foarte mult pentru marinarii noștri și m-am așezat să scriu un articol despre RACHETA CALIBR CRUINE.

A trecut o săptămână de la publicarea acestui articol și deja este necesar să scriem completări și clarificări. Cert este că mulți patrioți veseli și blonde emoționale, dar analfabete din punct de vedere tehnic, au crezut că am luat marina americană la mingi. Acest lucru este departe de a fi adevărat. Este practic imposibil să scufundați un portavion american cu o rachetă de croazieră CALIBER și, de asemenea, este imposibil să scufundați o rachetă de croazieră de zece CALIBER. Pur și simplu vor fi doborâți la apropiere. Mai întâi cu rachete antiaeriene, apoi cu artilerie antiaeriană cu mai multe țevi.

Prin urmare, pentru a scufunda un portavion, trebuie să lansați un NUMĂR FOARTE MARE de rachete cu o UNITATE DE RĂZBOI NUCLEAR. Unul dintre ei va putea, probabil, să depășească apărarea navelor de escortă și să efectueze o explozie nucleară aeriană care va distruge localizatorii navelor inamice. Și următoarea rachetă, din nou cu un focos nuclear (deoarece un focos convențional care cântărește 450 de kilograme față de un portavion care cântărește SUTE DE MII DE TONE este pur și simplu ridicolă) va distruge portavionul.

CALIBRUL RACHETE DE CROAZĂ

Dacă dați clic pe fotografie, unele sunt mărite la dimensiuni fără precedent.
În general, a fost corect să se scrie un grup de rachete CALIBR. Și rachetele din grup, așa cum se poate vedea în fotografii, sunt destul de diferite. Au patru opțiuni principale de bază

1. Rachetă de croazieră pe bază de submarin CALIBR-PLE
2. Rachetă de croazieră pentru desfășurare pe nave de suprafață CALIBR-NKE
3. Rachetă de croazieră mobilă CALIBR-N
4. Rachetă de croazieră lansată aerian CALIBR-A

În ceea ce privește scopurile de luptă, racheta de croazieră CALIBR are trei variante - antinavă, antisubmarin și rachetă de înaltă precizie pentru distrugerea țintelor terestre staționare. Adevărat, rachetele antisubmarine nu sunt niciodată variante de croazieră.
Racheta este lansată dintr-un modul de lansare universal (în general, o țeavă obișnuită), care poate fi amplasat vertical sub puntea unei nave, oblic pe puntea unei nave sau într-un tub torpilă al unui submarin. Diametrul lansatorului este de cinci sute treizeci și trei de milimetri și corespunde diametrului tubului torpilă al flotei italiene de pe vremea lui Benito Mussolini. Cert este că înainte de Marele Război Patriotic, Uniunea Sovietică cumpăra mostre de torpile din Italia, iar acum diametrele lansatoarelor noastre sunt legate de standardele mondiale.
Toate variantele, cu excepția celei de aviație, au un accelerator de pornire cu combustibil solid.
Sistemul de ghidare combinat 3M-14E este inerțial cu capacitatea de a clarifica poziția curentă printr-un sistem de navigație prin satelit + radioaltimetru.
Zborul are loc pe o rută dată la o altitudine de douăzeci de metri deasupra mării și de la cincizeci la o sută cincizeci de metri deasupra solului. Altitudinea de zbor peste uscat depinde de profilul terenului. Traseul în sine poate fi trasat după o schemă complexă, ocolind zonele de apărare aeriană inamice. La un moment dat, racheta se aruncă pe țintă sau provoacă o detonare aeriană a focosului. Focosul poate fi fie convențional, fie nuclear.
Pentru o rachetă antinavă, ghidarea pe partea finală a traiectoriei se efectuează folosind un cap de orientare radar activ protejat de interferențe.

Nu am putut rezista și am furat fraza de la o resursă vecină. Întotdeauna am o întrebare, ce înseamnă un focos puternic care cântărește patru sute cincizeci de kilograme? Acest motor de patruzeci de litri poate fi obișnuit sau forțat (puternic). Și focoasele de aceeași greutate au de obicei aceeași putere, deoarece explozivii diferă foarte puțin unul de celălalt în putere.

RACHETE DE CROAZĂ CALIBRUL 3M-14E

Acesta este cel care a zburat în Siria.

Iată fotografia ei și un tabel cu caracteristici tehnice. După cum puteți vedea, raza de acțiune este de doar trei sute de kilometri. Mulți au strigat imediat - suntem înșelați.
Să ne dăm seama.
3M-14E are un motor modern cu reacție cu dublu circuit, cu o tracțiune de aproximativ optzeci de kilograme. Și viteza de zbor este de opt sute de kilometri pe oră. Să luăm consumul de combustibil pe kilogram de tracțiune pe oră, care este destul de mare pentru un motor modern cu dublu circuit - 500 de grame (în realitate este probabil mai mic) și să-l înmulțim cu tracțiunea (optzeci de kilograme). Primim 40 de kilograme de combustibil consumat pe oră de zbor. Trei ore înseamnă o sută douăzeci de kilograme de combustibil consumat și o distanță parcursă de două mii patru sute de kilometri.
Crezi că o rachetă de o tonă și jumătate poate găzdui două sute de kilograme de combustibil?
Nu cunosc caracteristicile exacte ale 3M-14E, dar pot presupune că raza maximă de acțiune cu un focos convențional este de două mii și jumătate de kilometri, iar cu un focos nuclear mai ușor de aproximativ trei mii.
Dar să revenim la masă. Cert este că acestea sunt caracteristicile 3M-14E de vânzare în străinătate, iar legea interzice vânzarea de rachete cu o rază de acțiune mai mare de trei sute de kilometri.
Cert este că rachetele de calibru au început să fie vândute mai întâi în străinătate și abia apoi forțelor armate autohtone - acesta era momentul.

Rachetă de croazieră 3M-14E, vedere din lateralul acceleratorului cu combustibil solid.

CALIBRUL RACHETE DE CROAZĂ 3M-54E și 3M-54E1

Aceasta este o versiune anti-navă a CALIBER. 3M-54E are trei etape. Lansare cu combustibil solid, cu motor cu reacție, sustainer și luptă cu combustibil solid. Adică, o rachetă de croazieră subsonică trage un focos care accelerează la viteză supersonică înainte de a lovi ținta.

3M-54E1 are același aspect ca și 3M-14E, dar pe lângă sistemul de ghidare inerțial, are un cap de ghidare radar care se fixează pe o țintă la o distanță de aproximativ douăzeci de kilometri. După cum se poate observa din tabel, 3M-54E1 are un focos mai greu decât o rachetă cu un focos supersonic. În ceea ce privește raza de lansare a lui 3M-54E1, aceasta nu poate fi cu mult mai mică decât cea a lui 3M-14E. Dar aici apare o problemă cu unde să direcționeze racheta, deoarece într-o oră de zbor nava inamică va părăsi punctul de vizare patruzeci de kilometri, iar raza de acțiune a locatorului de rachete este de douăzeci de kilometri.

Această fotografie arată versiunea container a rachetelor antinavă CALIBR. Adică, un container cu CALIBER poate fi plasat pe orice șlep, care, odată cu izbucnirea ostilităților, se dovedește pe neașteptate a fi un crucișător de rachete.

ROCKET CALIBER 91RE1 și 91RTE2

Aceste variante CALIBER sunt concepute pentru a combate submarinele și nu sunt niciodată înaripate. În esență, este o rachetă balistică mică cu combustibil solid, al cărei focos este o torpilă anti-submarină. Racheta trimite o torpilă în locația submarinului.
91RE1 este lansat dintr-un submarin de la o adâncime destul de mare, deci are cel mai mare accelerator de lansare.

91RTE2 este lansat din tubul torpilă al unei nave de suprafață.

În fotografie ea este în prim plan.

Variante aviatice ale CALIBER

În versiunea de aviație, rachetele de croazieră 3M-54E1 și 3M-14E sunt lansate cu precizie. Ele diferă de rachetele maritime și terestre numai în absența unui accelerator.

Iată un model al lansatorului său. Fotografia arată că racheta 3M-54E o ocupă complet, în timp ce racheta 3M-54E1 are spațiu liber. Apropo, racheta 3M-54E1 se potrivește perfect într-un tub torpilă standard NATO. Vom aproviziona NATO?

Container de control și panou de control al versiunii container a rachetei de croazieră CALIBR

Pe nave, este luată în considerare o instalare standard de opt lansatoare verticale

Fotografiile arată capacele lansatoarelor CALIBER imediat în spatele catargului.

Și pe această navă, lansatorul CALIBER este situat în prova, în fața turnului de comandă. În acest caz, comandantul știe sigur dacă racheta a zburat sau nu.
În fotografia de sus, suportul pistolului cu arc nu este încă instalat pe navă.

Campania siriană a fost marcată de o demonstrație a noilor capacități ale forțelor armate ruse, în special în domeniul armelor moderne de înaltă precizie. Și dacă „Caliber” era binecunoscut, frații săi de aviație s-au trezit nemeritat în umbră.

Rachetele de croazieră pentru aviație cu rază lungă de acțiune (LCRCM) de tip modern s-au format în anii 1970, când, profitând de cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei, SUA și URSS au început să lucreze la crearea unor mijloace de aviație fundamental noi de livrare a încărcăturilor nucleare. În acel moment, a devenit clar că continuarea cursei pentru viteza sau altitudinea aeronavei nu mai oferă o garanție a unei descoperiri a apărării aeriene.

Desigur, la acel moment, astfel de CRBD erau deja în funcțiune, cum ar fi, de exemplu, AGM-28 „Hound Dog” sau X-20. Cu toate acestea, împreună cu viteza mare și o rază bună de zbor, au avut și o serie de dezavantaje, în primul rând greutatea și dimensiunile lor semnificative, care au limitat încărcătura de luptă la doar câteva produse. Când zburau la mare altitudine și viteza de 2 M, astfel de rachete erau vulnerabile la apărarea aeriană, unde nu exista nicio diferență fundamentală în interceptarea unui bombardier de mare viteză cu o bombă nucleară sau o rachetă mare.

Sub influența inerției gândirii, ei au încercat să mărească capacitatea de supraviețuire a rachetelor în mod tradițional - prin creșterea vitezei și a altitudinii de zbor. Dacă dăm exemple din evoluțiile sovietice, acestea sunt programele Meteorit-A și X-45. În același timp, dezavantajul sub formă de dimensiuni și greutate s-a înrăutățit: de exemplu, viitorul Tu-160 trebuia să transporte doar două rachete X-45 în compartimentele sale interne cu o rază de acțiune de până la 1.500 km. Pe fondul dezvoltării paralele a rachetelor balistice terestre și maritime, sporindu-le precizia și echipându-le cu multiple focoase care pot fi vizate independent, însăși fezabilitatea menținerii aviației strategice ca componentă a triadei nucleare a devenit controversată.

Răspunsul a fost găsit în Statele Unite sub forma creării de rachete subsonice de dimensiuni mici și ușoare echipate cu motoare turborreactor economice. Am ajuns la această idee aproape întâmplător - după ce ne-am gândit la posibilitatea de a înarma momeli promițători cu încărcături nucleare. Noile rachete trebuiau să pătrundă prin apărarea antiaeriană pe ascuns, datorită zborului la altitudini foarte joase și vizibilității reduse a rachetei în sine. Principalul avantaj a fost dimensiunea sa mică, ceea ce a permis fiecărui purtător de rachete să atace multe ținte. Printre alte avantaje se numără precizia ridicată a noilor rachete, care ar fi trebuit să fie asigurată de cele mai recente progrese în domeniul sistemelor de navigație inerțială și miniaturizarea tehnologiei informatice.

Cu câțiva ani înainte de a începe finanțarea activă pentru crearea viitorului AGM-86 ALCM în Statele Unite, în URSS, biroul de proiectare Raduga, după ce a efectuat cercetări teoretice independente, a propus să înceapă lucrările la o astfel de armă, dar acest lucru nu a trezit. interes în rândul militarilor, obsedat de viteze mari. Opinia s-a schimbat doar atunci când planurile „colegilor” lor de peste mări au devenit clare. AGM-86B american și X-55 sovietic au fost adoptate aproape simultan - la sfârșitul anului 1982 și, respectiv, 1983. În același timp, în SUA, B-52G și B-52H existente au fost modernizate pentru noi rachete, inițial cât mai simplu posibil (doar B-52H a primit un lansator de tambur în compartimentul intern și abia din 1988), în timp ce în URSS rachetele noi au fost echipate cu noi port-rachete Tu-95MS și Tu-160.

Atât designerii americani, cât și sovieticii au reușit să creeze arme cu caracteristici similare - atât AGM-86B, cât și X-55 aveau o rază de zbor de aproximativ 2500 km, o viteză de croazieră de aproximativ 800 km/h și o precizie ridicată: abaterea probabilă circulară de la ținta a fost mai mică de 100 m. Navigația prin satelit nu a fost posibilă și a funcționat cele mai precise sisteme de navigație inerțială (INS) și corecție radio altimetru folosind hărți digitale ale terenului. Având în vedere că rachetele sunt echipate cu focoase termonucleare de dimensiuni mici (capete) cu o putere de explozie de până la 150 kT (AGM-86B) sau până la 200 kT (X-55), s-ar putea vorbi despre asigurarea distrugerii garantate chiar și a cele mai fortificate tinte.

Ca parte a cursei înarmărilor nucleare în curs de desfășurare, lucrările ulterioare s-au concentrat în primul rând pe creșterea gamei de rachete, pentru a extinde raza de lansare a acestora cu mult dincolo de raza interceptoarelor de apărare aeriană. SUA au creat racheta AGM-129 ACM cu o rază de acțiune, conform diverselor estimări, de până la 3400–3700 km. O altă diferență față de predecesorul său a fost introducerea maximă a tehnologiilor de reducere a vizibilității. Cu toate acestea, noua rachetă s-a dovedit a fi mai scumpă și mai dificil de întreținut, nu a fost produsă în număr suficient pentru a înlocui AGM-86B și a fost retrasă din serviciu în 2012. Singurul CRBD din SUA cu un focos nuclear rămâne acum AGM-86B.

În Rusia, au urmat o cale mai simplă și mai economică pentru modernizarea X-55, echipându-l cu rezervoare de combustibil conforme deasupra capului. Cu ei, raza de acțiune a lui Kh-55SM a ajuns la 3500 km. Pe baza indicatorilor numerici, Kh-55SM rămâne astăzi principala armă nucleară a părții aeriene a triadei nucleare rusești.

De la purtători de încărcături nucleare la purtători ai democrației

Calitățile unice ale noii arme ne-au forțat să o analizăm mai îndeaproape nu doar ca un mijloc de a lansa o încărcare nucleară, ci și ca o nouă armă aeropurtată pentru conflictele convenționale. În versiunea lor originală, CRBD-urile aveau deja o precizie bună, care a fost crescută semnificativ prin utilizarea navigației prin satelit. În Statele Unite, în a doua jumătate a anilor 1980, a început un program de transformare a AGM-86B în AGM-86C CALCM non-nuclear cu un focos cu fragmentare puternic explozivă în loc de unul nuclear. Datorită încărcării mai grele, autonomia a scăzut semnificativ - la aproximativ 1200 km.

Inițial, programul a fost desfășurat în strict secret; pentru Forțele Aeriene ale SUA, noua armă trebuia să fie un instrument delicat pentru operațiuni precum El Dorado Canyon. . Botezul focului pentru aceste CBBM a fost Războiul din Golf din 1991, când șapte B-52G au efectuat un zbor non-stop de 35 de ore din Statele Unite în Irak și înapoi și au tras 35 de rachete AGM-86C către ținte, aproape întregul lor stoc către acea dată (alte patru rachete nu s-au lansat din cauza unor probleme). Potrivit diverselor estimări, 31 sau 33 de rachete au atins ținte cu succes. Apropo, secretul a dus la faptul că utilizarea lor a fost recunoscută oficial abia un an mai târziu, în ciuda faptului că Tomahawk naval a devenit una dintre „vedelele” media ale acelui război.

Succesul în războiul din Irak a condus la o creștere explozivă a interesului pentru CRBM ca cea mai importantă armă în conflictele locale. Pe fondul reducerii armelor nucleare, multe AGM-86B au fost convertite în variante „tactice”, ultimele cincizeci la standardul AGM-86D, cu focoase penetrante și capacitatea de a lovi ținte într-o scufundare cu o precizie de câțiva metri. Având în vedere masa mai mică a unui focos penetrant decât a unui focos puternic exploziv, este posibil ca raza de acțiune a acestor rachete să fie mai mare.

Următoarea etapă logică în dezvoltare a fost crearea de noi rachete de croazieră non-nucleare. Inovația fundamentală a fost că luptătorii cu mai multe roluri au fost considerați în primul rând ca transportatori. Deși restricțiile de dimensiune și greutate au fost mai serioase decât cele ale rachetelor concepute pentru bombardiere strategice. Împreună cu masa mai mare de focoase non-nucleare, aceasta a dus la o rază de acțiune măsurată în sute mai degrabă decât în ​​mii de kilometri, dar încă mult dincolo de zona de acoperire a apărării aeriene. Aviația tactică a dobândit capacități fundamental noi, disponibile anterior doar aviației strategice.

Cele mai comune rachete de croazieră tactice de înaltă precizie din ziua de azi sunt americanul AGM-158 JASSM, produs în cantități mari pentru forțele aeriene americane și achiziționat de Australia, Finlanda și Polonia. Versiunea de bază a AGM-158A are o autonomie de aproximativ 370 km, AGM-158B JASSM-ER modernizat cu aceleași dimensiuni exterioare, dar cu un motor mai economic și, probabil, un focos redus - aproximativ 1000 km. Datorită faptului că este echipată cu un set bogat de echipamente de navigație și țintire, de la INS și GPS până la căutător în infraroșu, racheta are imunitate ridicată la zgomot și, potențial, cea mai mare precizie, până la doar doi metri de abatere de la țintă.

Pe baza JASSM-ER cu modificări minime (a fost instalat un căutător radar suplimentar), a fost creată racheta antinavă AGM-158C LRASM și este în curs de testare, păstrând raza de acțiune a originalului și posibilitatea de utilizare împotriva țintelor terestre. Având în vedere raza de acțiune excesivă pentru rachetele antinavă subsonice, se poate presupune că în acest fel Marina SUA, care la un moment dat a refuzat să achiziționeze JASSM, dorește acum să-l obțină pentru aeronave pe bază de transportoare. Cel mai apropiat analog aflat în funcțiune în prezent cu flota este AGM-84H/K SLAM-ER cu o autonomie de aproximativ 270 km.

Ultimele două decenii au cunoscut un adevărat boom în acest domeniu. Taurus KEPD germano-suedez și francez-englez SCALP EG/Storm Shadow sunt în serie și sunt exportate în mod activ. JSM norvegiano-american, SOM turc și altele sunt în dezvoltare. ASMP francez de mare viteză (până la 3M) se deosebește, în ultima sa modificare, cu o autonomie de până la 500 km. Spre deosebire de celelalte, este echipat exclusiv cu un focos termonuclear și este o armă a componentei aeriene a forțelor nucleare strategice franceze. În Statele Unite, un CRBD promițător cu dublă utilizare (cu un focos nuclear sau convențional) LRSO este în curs de dezvoltare pentru a înlocui ALCM și JASSM. Până de curând, Rusia nu părea să fie invitată la această competiție.

Lance pentru Forțele Aerospațiale Ruse

Cu toate acestea, ofițerii și inginerii militari sovietici au recunoscut potențialul armelor ghidate de precizie. În a doua jumătate a anilor 1980, au început lucrările la crearea atât a versiunilor non-nucleare ale rachetelor existente, cât și a unei rachete de nouă generație, un răspuns la AGM-129 american. Din păcate, aceste lucrări au primit o lovitură grea de perioada de subfinanțare cronică a industriei de apărare din anii 1990, iar implementarea ideii a fost amânată cu cel puțin un deceniu.

Din 2000, a început testele de zbor ale X-555 - o versiune non-nucleară a X-55SM cu un sistem de ghidare care oferă o precizie sporită (CEP - 20 m) față de original datorită echipamentului cu optic-electronic și sisteme de ghidare prin satelit. Poate fi echipat cu un focos puternic exploziv, penetrant sau cu casetă. Raza de acțiune a unei rachete cu rezervoare conforme ajunge la 2000 km, adică depășește principalul analog străin - AGM-86B de una și jumătate până la două ori. La mijlocul anilor 2000, X-555 a trecut testele de stat și a început să intre în serviciu cu aviația rusă cu rază lungă de acțiune. Similar cu Kh-55SM, ele sunt utilizate de la purtătoarele de rachete Tu-95MS (șase rachete pe un lansator de tambur, nu sunt utilizate punctele externe) și Tu-160 (12 rachete pe două lansatoare de tambur). Pentru prima dată într-o situație de luptă, cum ar fi aviația strategică internă purtătoare de rachete în general, acestea au fost folosite în noiembrie 2015, când Tu-95MS a lansat lovituri împotriva țintelor militante din Siria, iar rachetele de pe parcurs s-au străbătut „sub propria putere. ” teritoriul Iranului și Irakului - pentru că nu este distanță pentru ei.

Crearea și dezvoltarea lui X-555 a fost o modalitate relativ simplă și rapidă de a obține un lansator de rachete non-nucleare. În paralel cu aceasta, s-a lucrat la o rachetă de un nivel calitativ nou. Înainte de utilizarea sa demonstrativă în aceeași zi de noiembrie, X-101 avea un statut semi-mitic - nici măcar nu exista încredere că ar fi fost adoptat pentru service, din cauza lipsei de dovezi ale prezenței produselor „vii” în unitati. Dar faptul că „brațul lung” al Forțelor Aerospațiale Ruse este complet gata de utilizare a fost demonstrat în rapoarte video detaliate. Și faptul că astfel de lovituri au fost repetate de mai multe ori a arătat că, spre deosebire de Statele Unite în 1991, Rusia nu și-a aruncat întregul arsenal într-o singură zi.

Rachetele Kh-101/102 (Kh-102 - cu un focos nuclear) sunt cele mai avansate CRBD moderne din punct de vedere tehnic și cu rază lungă de acțiune. Precizia ridicată este asigurată de un sistem de ghidare optic-electronic la secțiunea finală. Raza de acțiune, conform diverselor estimări, ajunge la 4500–5500 km (poate că limita superioară se referă la X-102) și, astfel, se apropie intercontinental, chiar și fără a ține cont de raza mare de zbor a transportatorului strategic de rachete. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, au fost introduse masiv dispozitive de reducere a vizibilității și, adesea, o sursă de combustibil permite ca cea mai mare parte a zborului să fie efectuat la altitudini foarte joase. . Purtătorii noilor rachete sunt Tu-95MSM modernizat (până la opt rachete pe puncte externe) și Tu-160 (până la 12 rachete pe două lansatoare de tambur).

Deși cu o oarecare întârziere în urma reînarmarii prioritare a aviației cu rază lungă de acțiune, se lucrează activ și la rachete mai ușoare. Racheta X-50, creată pe baza X-101, este testată - cea mai unificată versiune scurtată. Datorită greutății și dimensiunilor sale mai mici, poate fi folosit de la un lansator de tambur mai mic situat în compartimentul de arme al Tu-22M3M modernizat, iar Tu-95MSM va putea transporta, pe lângă opt rachete pe o praștie externă, încă șase pe „tobă”. În plus, Kh-50 va putea probabil să folosească avioane tactice, cum ar fi Su-34. Raza sa de acțiune este estimată la cel puțin 1.500 km, ceea ce depășește semnificativ capacitățile JASSM-ER. Tu-22M3M va putea folosi, de asemenea, rachete de croazieră grele Kh-32, ale căror caracteristici sunt apropiate de hipersonice (gamă de până la 1000 km, viteză mai mare de 4 M) și destinate în primul rând distrugerii navelor. Cu toate acestea, masa și dimensiunile lor semnificative limitează sarcina tipică la două astfel de rachete (dacă sunt supraîncărcate, trei).

Dacă cu rachete precum Kh-101 și Kh-50, Rusia a fost semnificativ în urmă în timp, dar și-a depășit semnificativ în performanță pe omologii săi străini, atunci la următoarea etapă de dezvoltare a armelor aviatice a intenționat ferm să avanseze. Până la începutul deceniului următor, este planificată adoptarea mai întâi a unei rachete hipersonice operaționale-tactice cu o rază de acțiune de aproximativ 1.500 km și o viteză de până la 6 M, iar ulterior produse strategice, chiar mai rapide.

În noul secol, după ce rachetele balistice tradiționale încep să fie din ce în ce mai amenințate de sistemele de apărare antirachetă, aviația este pregătită să joace din nou jocul „mai repede-mai sus-mai departe” și doar timpul va spune care vor fi rezultatele acestei runde.

Raid aerian din 1986 al unui grup de bombardiere F-111 din Marea Britanie la Tripoli, ca răspuns la o serie de atacuri teroriste ale unor grupări islamiste despre care se crede că sunt sprijinite de Libia.

R consumul este semnificativ mai mareși, de regulă, în zone sigure din Republica Kârgâză încearcă să zboare la altitudini de câțiva kilometri.