În ciuda vârstei sale fragede, istoria construcției tancurilor este neobișnuit de bogată și fascinantă. Tancurile au apărut pe câmpul de luptă cu doar o sută de ani în urmă, dar dezvoltarea acestui tip de echipament militar a fost rapidă, tancul poate fi numit în siguranță principala invenție militară a secolului trecut. Abia la sfârșitul secolului al XX-lea importanța lor pe câmpul de luptă a început să scadă.
De-a lungul istoriei sale scurte, dar foarte turbulente, tancul s-a schimbat dincolo de recunoaștere: armele, echipamentele de protecție s-au schimbat, iar tactica de a-l folosi pe câmpul de luptă s-a schimbat. Vehiculul modern de luptă amintește și de un tanc din Primul Război Mondial, la fel cum primul avion realizat de frații Wright amintește de cel de luptă de ultimă generație. Acest lucru a devenit posibil datorită muncii a mii de designeri de arme de diferite timpuri și naționalități.
Încă de la începutul erei tancurilor, fiecare țară care se respectă a căutat să creeze hoarde blindate mai mari și să le echipeze cu cele mai formidabile echipamente. Nu au fost economisiți bani pentru asta și zborul imaginației de design nu a fost prea limitat. Drept urmare, s-au născut mașini cu aspect și caracteristici complet bizare. Marea majoritate au rămas pe hârtie sau sub formă de prototipuri.
Prin urmare, soarta tancurilor neobișnuite, care nu numai că au intrat în producție, ci chiar au reușit să facă război, prezintă un interes deosebit. Unul dintre aceste vehicule a fost tancul sovietic greu cu cinci turnuri T-35. A fost creat la începutul anilor 30, a avut mai multe modificări și a reușit să ia parte la primele bătălii ale Marelui Război Patriotic. Tancul greu T-35 a intrat în istorie ca un tanc în serie cu cel mai mare număr de turele.
Dar nu este vorba doar de numărul de turnuri, T-35 este un simbol real al puterii URSS și al puterii forțelor sale armate. Niciuna dintre paradele centrale nu s-ar putea lipsi de acest tanc. Când acest „dreadnought” stalinist a condus de-a lungul pavajului Pieței Roșii, a devenit imediat clar pentru toată lumea că „armura este cu adevărat puternică”.
Dacă vorbim despre simbolism, atunci ar trebui spus că una dintre cele mai venerate medalii sovietice „Pentru curaj” descrie exact tancul T-35.
Istoria creației
Crearea tancurilor cu mai multe turnuri nu a fost în niciun caz un semn distinctiv al construcției de tancuri sovietice sau o reflectare a gigantomaniei inerente URSS. Imediat după sfârșitul Primului Război Mondial, instalarea mai multor turnuri pe tancuri a fost considerată obișnuită și pe deplin conformă cu doctrina militară din acea vreme.
În clasificările tancurilor din aproape toate țările majore din acea vreme, existau tancuri grele, a căror sarcină era să străpungă liniile defensive inamice puternic fortificate. Astfel de vehicule trebuiau să aibă protecție puternică (în mod ideal anti-rachetă) și arme puternice, trebuiau să însoțească direct infanteriei în timpul atacului asupra pozițiilor inamice și să suprime metodic punctele de tragere ale inamicului.
În clasificarea care a fost adoptată în URSS înainte de război, existau până la două tipuri de tancuri grele, dintre care primul trebuia să spargă „liniile defensive puternic fortificate”, iar a doua sarcină era să învingă un inamic deosebit de puternic. fortificaţii. T-35 i-a aparținut celui de-al doilea tip de mașini.
Echipajul T-35-1 era format din zece persoane, mașina avea un motor de 500 CP. cu., ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 28 km/h. Grosimea maximă a armurii a ajuns la 40 mm, iar raza de croazieră a fost de 150 km.
În 1933, a fost făcută următoarea modificare a tancului - T-35-2, chiar a reușit să participe la parada de pe Piața Roșie. Cu toate acestea, deja în acel moment, designerii dezvoltau T-35A - un nou tanc, care trebuia să intre în producție de masă. Acest vehicul a fost foarte diferit de predecesorii săi: lungimea și forma carenei au fost schimbate, turele cu un design și dimensiune diferite au fost instalate pe tanc, iar șasiul rezervorului a fost, de asemenea, modificat. De fapt, era deja o mașină complet nouă.
În 1933, T-35A a fost pus în funcțiune. Producția a fost stabilită la Uzina de locomotive din Harkov. În 1934, tancul greu T-35 a început să intre în armată.
Au fost produse în total 59 de unități din această mașină.
Diverse modificări și îmbunătățiri au fost aduse continuu rezervorului. Grosimea armurii a fost crescută, puterea centralei a fost mărită, turnurile au căpătat o formă conică. Masa rezervorului a crescut, în modelele ulterioare a fost de 55 de tone.
Utilizarea T-35
T-35 nu a fost folosit în niciunul dintre conflictele din anii '30 la care a participat URSS. Giganții cu cinci turnuri nu au fost văzuți nici în războiul sovieto-polonez, nici în conflictele din Orientul Îndepărtat și nici în campania finlandeză. În același timp, în Războiul de Iarnă, URSS a folosit tancuri grele, acolo au fost testate SMK, T-100, KV, vehicule grele de nouă generație, care trebuiau să înlocuiască T-35. Este evident că conducerea Armatei Roșii cunoștea bine capabilitățile reale ale T-35 și de aceea l-au ținut departe de front.
T-35 poate fi numit principalul tanc „ceremonial” al anilor 30: niciuna dintre paradele de pe Piața Roșie sau Khreshchatyk nu a fost completă fără a-i arăta pe acești uriași.
Aceste tancuri au trebuit să „adulmece praful de pușcă” chiar la începutul Marelui Război Patriotic. Majoritatea acestor vehicule se aflau în unități situate la granița cea mai vestică, în regiunea Lvov. T-35-urile au luat parte la bătălia de graniță, iar majoritatea au fost abandonate de echipajele lor.
Tancul a arătat calități de luptă extrem de scăzute, dar lucrurile au fost și mai rele cu fiabilitatea vehiculului. Doar șapte tancuri au fost pierdute direct în timpul luptei, treizeci și cinci de vehicule pur și simplu s-au stricat și au fost abandonate sau distruse de echipaje.
Mai multe vehicule (conform unei informații, cinci) au luat parte la apărarea Harkovului în 1941, dar nu există informații despre utilizarea lor în luptă. Ultimele două T-35 au luat parte la apărarea Moscovei.
Primele zile de război au devenit un adevărat „punct culminant” pentru T-35. Germanilor le plăcea să facă poze pe fundalul giganților ruși învinși. În ciuda numărului relativ mic al acestor tancuri, numărul de fotografii ale soldaților germani pe fundalul T-35-urilor epave sau abandonate se răstoarnă pur și simplu.
Soarta a două T-35 sovietice, care au fost capturate de naziști la începutul războiului, este interesantă. Un tanc a ajuns la terenul de antrenament Kumersdorf, unde a fost folosit ca țintă, iar celălalt a stat la terenul de antrenament Zossen pe tot parcursul războiului. Germanii l-au folosit în timpul bătăliei de la Berlin, dar în curând a fost doborât de soldații Armatei Roșii de la faustpatron capturat.
Astăzi, ultimul eșantion al acestei mașini unice se află în Kubinka.
Descrierea designului
T-35 are un aspect clasic, cu centrala electrică situată în partea din spate a carenei. Aceasta este o mașină cu cinci turele, care are două niveluri de arme. Coca este împărțită în cinci compartimente: compartimentul turnurilor din față cu scaunul șoferului, compartimentul turnurilor principale, turnurile din spate, precum și compartimentul motor și compartimentul transmisiei.
Corpul rezervorului este sudat, exista si elemente fixate cu nituri.
Pe acoperișul compartimentului din față au fost instalate două turnuri: mitralieră și pistol. Primul a fost ocupat de o mitralieră, iar tunarul și încărcătorul erau amplasate în al doilea turn.
Turela principală a tancului a fost complet identică cu turela T-28, ceea ce a redus semnificativ costul fabricării sale și a simplificat întreținerea. Turnul este echipat cu o podea suspendată pentru confortul cisternelor.
Turelele mici ale mitralierelor sunt complet identice cu cele ale tancului T-28, iar turelele cu tunurile medii sunt identice cu cele ale tancului BT-5.
T-35 era echipat cu un motor de avion pe benzină în patru timpi M-17, care avea o putere de 500 CP. Cu.
Cutia de viteze asigura patru viteze la deplasarea înainte și una înapoi.
Șasiul era format din opt roți de drum acoperite cu cauciuc (pe fiecare parte), șase role de susținere, roțile din spate erau antrenate. Suspensia rezervorului a fost blocată, două role au fost instalate în cărucior, două arcuri elicoidale prevăzute cu arc.
Trenul de rulare al tancului era acoperit cu un bastion blindat format din mai multe placi de blindaj.
Sarcina principală a T-35 a fost să sprijine infanteriei în spargerea liniilor de apărare ale inamicului, el a trebuit să se ocupe de distrugerea fortificațiilor inamicului.
Așa cum a fost conceput de designeri, un tun de 76 mm situat în turnul principal urma să fie folosit pentru a distruge fortificațiile, iar tunurile de 45 mm erau destinate țintelor mai simple.
Armamentul auxiliar al tancului era alcătuit din șase mitraliere DT de 7,62 mm, care puteau conduce focul integral. Fiecare turelă avea o mitralieră asociată cu un tun. În plus, motoarele diesel au fost instalate în turelele mitralierelor, precum și în partea din spate a turelei principale. La ultimele modificări ale tancului, a fost prevăzută și o mitralieră antiaeriană, care a fost instalată pe trapa de tuner a turelei principale.
Mijloacele de observare ale T-35 erau fante obișnuite de vizualizare acoperite cu sticlă blindată, comandantul tancului și comandanții turnulelor de tanc aveau obiective panoramice cu periscop.
În funcție de seria tancului, numărul de echipaj poate varia de la 9 la 11 persoane. În turela principală a tancului se aflau trei persoane: comandantul tancului, operatorul radio (încărcătorul) și mitralierul. Fiecare dintre turnurile mici de tun avea câte un mitralier și o mitralieră. Fiecare dintre turnurile de mitraliere adăposteau câte un trăgător.
Compartimentul turnului principal a fost separat de restul vehiculului, compartimentele din față și din spate au fost interconectate. Între compartimentele din față se afla scaunul șoferului, care avea o vedere extrem de limitată.
Evaluarea mașinii și compararea acesteia cu analogi străini
În perioada antebelică, T-35 era superior ca putere de foc față de orice vehicul de luptă străin. Acest tanc, înarmat cu trei pistoale și mai multe mitraliere, ar putea crea o adevărată mare de foc în jurul lui.
Cu toate acestea, centrala de putere redusă și fiabilitatea scăzută a motorului, a trenului de rulare și multe alte defecte tehnice l-au făcut nepotrivit pentru utilizare în condiții reale de luptă. Marșul lung pe care T-35-urile l-au făcut ca parte a Diviziei 34 Panzer în vara anului 1941 s-a dovedit a fi fatal pentru acești monștri.
Dispunerea cu mai multe turele a tancului a complicat prea mult designul acestuia, i-a crescut masa și a făcut imposibilă consolidarea armurii. Dimensiunea voluminoasă a T-35 a făcut din acesta o țintă excelentă atât pentru tancuri, cât și pentru artileria antitanc inamică. În luptă, viteza lui T-35 nu a depășit 10 km/h.
Au existat și alte probleme: comandantul tancului a trebuit să facă munca de trăgător al pistolului principal, ceea ce l-a împiedicat să comandă vehiculul în luptă.
Deja înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că motorul este o armă de tanc la fel de importantă ca și pistolul său. De manevrabilitate și viteză depindea eficiența utilizării acestui tip de vehicule blindate.
Dispunerea cu mai multe turnuri a devenit o cale fără margini în dezvoltarea tancurilor, T-35 poate fi numit în siguranță simbolul său. Acest tanc este greu de comparat cu omologii străini, deoarece tancurile în serie care aveau până la cinci turnuri nu există. Aceste dreadnoughts terestre erau de obicei realizate în exemplare unice și, de regulă, nu participau la bătălii.
Specificații
| Principalele caracteristici | |
| Greutate de luptă, t | 50 (54) |
| Echipaj, oameni | 10 |
| Dimensiuni, mm: | |
| Lungime | 9720 |
| Lăţime | 3200 |
| Înălţime | 3430 (3740) |
| Clearance | 530 (570) |
| Grosimea armurii, mm: | |
| foaie înclinată de jos | 20 |
| foaie înclinată în față | 50 (70) |
| foaie înclinată de sus | 20 |
| foaia frontală | 20 |
| laterale carena, cutie turela | 20 (25) |
| bastion de protectie suspensie | 10 |
| carena pupa | 20 |
| acoperișul carenei | 10 |
| Partea de jos | 10-20 |
| latura turnului mare | 20 (25) |
| acoperișul marelui turn | 15 |
| latura turnului din mijloc | 20 |
| acoperișul turnului din mijloc | 10 |
| latura micului turn | 20 |
| mic acoperiș turn | 10 |
| Presiune specifică, kgf/sm.kv. | 0,78 (0,64) |
| Viteza maxima, km/h: | |
| pe autostrada | 28,9 |
| de-a lungul drumului de țară | 14 |
| Rezerva de putere, km: | |
| pe autostrada | 100 (120) |
| de-a lungul drumului de țară | 80-90 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 910 |
| Depăși obstacolele: | |
| ridică-te, grindină | 20 |
| perete vertical, m | 1,2 |
| adâncimea vadării, m | 1 (1,7) |
| șanț, m | 3,5 |
| grosimea arborelui doborât, cm | până la 80 |
Video despre T-35
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
Tancul T-35 a fost pus în funcțiune în 1933, producția sa în masă a fost realizată la Uzina de locomotive din Harkov între 1933 și 1939. Tancuri de acest tip erau în serviciu cu brigada de vehicule grele din rezerva Înaltului Comandament. Mașina avea un aspect clasic: compartimentul de control este situat în fața carenei, compartimentul de luptă este în mijloc, motorul și transmisia sunt în pupa. Armamentul a fost plasat pe două niveluri în cinci turnuri. În turela centrală au fost montate un tun de 76,2 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm.
Două de 45 mm rezervor tunurile modelului anului 1932 au fost instalate în turnuri situate în diagonală ale nivelului inferior și puteau trage înainte-dreapta și spate-stânga. Lângă turnurile de tun ale nivelului inferior erau turnulele de mitraliere. Carburator, în formă de V, cu 12 cilindri, motorul M-12T, răcit cu lichid, era situat în pupa. Rolele de șenile cu arcuri elicoidale au fost acoperite cu ecrane blindate. Toate tancurile au fost echipate cu radio 71-TK-1 cu antene balustrade. Cele mai recente tancuri de producție cu turnulețe conice și ecrane laterale noi aveau o masă de 55 de tone și un echipaj redus la 9 persoane. În total, au fost produse aproximativ 60 de tancuri T-35.
Istoria tancului greu T-35
Impulsul pentru începerea dezvoltării tancurilor grele, concepute să acționeze ca tancuri NPP (sprijinul apropiat al infanteriei) și DPP (sprijinul infanteriei pe distanță lungă), a fost industrializarea rapidă a Uniunii Sovietice, începută în conformitate cu primele cinci- plan anual în 1929. Ca urmare a implementării, întreprinderile urmau să pară capabile să creeze un modern armament necesară implementării doctrinei „bătăliei profunde” adoptată de conducerea sovietică. Primele proiecte de tancuri grele au trebuit să fie abandonate din cauza unor probleme tehnice.
Prima tirajă a unui tanc greu a fost comandată în decembrie 1930 de către Direcția de Mecanizare și Motorizare și Biroul Principal de Proiectare al Direcției de Artilerie. Proiectul a fost desemnat T-30 și a fost o reflectare a problemelor cu care se confruntă o țară care a pornit într-un curs de industrializare rapidă în lipsa experienței tehnice necesare. În conformitate cu planurile originale, trebuia să construiască un tanc plutitor cu o greutate de 50,8 tone, echipat cu un tun de 76,2 mm și cinci mitraliere. Deși un prototip a fost construit în 1932, s-a decis să renunțe la implementarea ulterioară a proiectului din cauza problemelor cu șasiul.
La uzina bolșevică din Leningrad, designerii OKMO, cu ajutorul inginerilor germani, au dezvoltat TG-1 (sau T-22), numit uneori „tancul Grotte” după managerul de proiect. TG cu o greutate de 30,4 tone a fost înaintea nivelului mondial construirea rezervoarelor. Designerii au folosit o suspensie individuală de role cu amortizoare pneumatice. Armamentul consta dintr-un tun de 76,2 mm și două mitraliere de 7,62 mm. Grosimea armurii era de 35 mm. Designerii, conduși de Grotte, au lucrat și la proiecte pentru vehicule cu mai multe turnuri. Modelul TG-Z / T-29 cu o greutate de 30,4 tone a fost înarmat cu un tun de 76,2 mm, două tunuri de 35 mm și două mitraliere.
Cel mai ambițios proiect a fost dezvoltarea TG-5 / T-42 cu o greutate de 101,6 tone, înarmat cu un tun de 107 mm și o serie de alte tipuri de arme plasate în mai multe turnuri. Cu toate acestea, niciunul dintre aceste proiecte nu a fost acceptat pentru producție din cauza complexității excesive sau a imposibilității absolute (acest lucru se aplică TG-5). Este discutabil faptul că astfel de proiecte prea ambițioase, dar irealizabile, au permis inginerilor sovietici să dobândească mai multă experiență decât dezvoltarea de proiecte potrivite pentru producția de mașini. Libertatea creativă în dezvoltarea armelor a fost o trăsătură caracteristică a regimului sovietic cu controlul său total.
În același timp, o altă echipă de proiectare OKMO condusă de N. Zeitz a dezvoltat un proiect mai de succes - greul T-35. Două prototipuri au fost construite în 1932 și 1933. Primul (T-35-1) cu o greutate de 50,8 tone avea cinci turnuri. Turela principală conținea un tun PS-3 de 76,2 mm, dezvoltat pe baza obuzierului 27/32. Două turele suplimentare aveau tunuri de 37 mm, celelalte două aveau mitraliere. Mașina a fost deservită de un echipaj de 10 persoane. Designerii au folosit ideile care au apărut în timpul dezvoltării TG - în special transmisia, motorul pe benzină M-6, cutia de viteze și ambreiajul.
Cu toate acestea, au existat probleme în timpul testării. Datorită complexității unor piese, T-35-1 nu era potrivit pentru producția de masă. Al doilea prototip, T-35-2, avea un motor M-17 mai puternic, cu o suspensie blocată, mai puține turnulețe și, în consecință, un echipaj mai mic - 7 persoane. Rezervarea a devenit mai puternică. Grosimea armurii frontale a crescut la 35 mm, lateral - până la 25 mm. Acest lucru a fost suficient pentru a proteja împotriva focului de arme de calibru mic și a fragmentelor de obuze. Pe 11 august 1933, guvernul a decis să înceapă producția în serie a tancului greu T-35A, ținând cont de experiența dobândită în timpul lucrului la prototipuri. Producția a fost încredințată Uzinei de locomotive Harkov. Toate desenele și documentația de la uzina bolșevică au fost transferate acolo.
Între 1933 și 1939, au fost aduse numeroase modificări la designul de bază al T-35. Modelul din 1935 a devenit mai lung, a primit o nouă turelă proiectată pentru T-28 cu un tun L-10 de 76,2 mm. Două tunuri de 45 mm, concepute pentru tancurile T-26 și BT-5, au fost instalate în locul tunurilor de 37 mm în turnulele din față și din spate. În 1938, pe ultimele șase tancuri au fost instalate turnulețe cu blindaj înclinat datorită puterii sporite a artileriei antitanc.
Istoricii occidentali și ruși au opinii diferite despre care a fost impulsul pentru dezvoltarea proiectului T-35. Anterior, s-a susținut că tancul a fost copiat de pe British Vickers A-6 Independent, dar experții ruși resping acest lucru. Adevărul este imposibil de știut, dar există dovezi puternice în favoarea viziunii occidentale, nu în ultimul rând din cauza încercărilor eșuate sovietice de a cumpăra A-6. În același timp, nu se poate subestima influența inginerilor germani care au dezvoltat astfel de mostre la sfârșitul anilor 1920 la baza lor Kama din Uniunea Sovietică. Ceea ce este clar este că împrumutarea tehnologiei și ideilor militare din alte țări a fost comună pentru majoritatea armatelor în perioada interbelică.
În ciuda intenției de a începe producția de masă, în 1933-1939. au fost construite doar 61 rezervor T-35. Întârzierile au fost cauzate de aceleași probleme care au apărut în timpul producției „tancului rapid” BT și T-26: calitate slabă a construcției și control, calitate slabă a procesării pieselor. De asemenea, eficacitatea lui T-35 nu a fost la înălțime. Datorită dimensiunilor sale mari și manevrării proaste, rezervorul nu a manevrat bine și a depășit obstacolele. Interiorul vehiculului era foarte înghesuit și, în timp ce tancul era în mișcare, era dificil să tragi cu precizie din tunuri și mitraliere. Un T-35 avea aceeași masă ca nouă BT-uri, așa că URSS a concentrat destul de rezonabil resursele pe dezvoltarea și construcția mai multor modele mobile.
În anii 30. al secolului trecut, în zorii formării industriei blindate a URSS, au existat două concepte principale pentru dezvoltarea acesteia: primul - crearea de tancuri ușoare, manevrabile, mobile și relativ slab înarmate; al doilea este construcția de mașini grele cu mai multe turnuri. Partea slabă a acestuia din urmă - lentoarea și manevrabilitatea slabă a fost compensată de o protecție puternică a armurii și un număr mare de arme: pistoale de tancuri și mitraliere situate în numeroase turnuri (de la trei la cinci).
Tanc greu sovietic T-35. Tancurile grele sovietice ale Marelui Război Patriotic.
Alături de vehiculele ușoare concepute pentru recunoaștere, escortarea infanteriei și a cavaleriei pe câmpul de luptă, proiectanții sovietici, conform tacticilor militare din acea vreme, au căutat să creeze tancuri grele concepute pentru a sparge apărarea eșalonată puternic fortificată a inamicului. Aceste mașini erau considerate și o rezervă a Înaltului Comandament.
Adepții creării de mașini grele cu mai multe turnuri au fost și în străinătate. În 1917, în Franța, au început să creeze un tanc 2C cu ture dublă de 70 de tone, cu blindaj de 36 mm și un tun de 75 mm. Trebuia să construiască 300 de mașini în 1919, dar din cauza sfârșitului ostilităților, producția lor a fost întreruptă. Nou în aspect a fost amplasarea armamentului principal în turnuri, și nu direct în carenă sau în sponsoane laterale cu sectoare mici de foc. Locația înaltă a turnulelor în apropierea tancului 2C a redus zona „moartă” de foc, iar mitralierele laterale puteau efectua bombardarea longitudinală a șanțurilor. În anii 1930
Tanc greu sovietic T-35 model 1930.
Designerii francezi au continuat să dezvolte tancuri grele și în 1935 au început producția tancului greu B-1 cu o turelă și un tun de 47 mm și o mitralieră amplasate în ea, în timp ce tunul principal de calibru 75 mm a fost amplasat în placa de blindaj frontală. . Acesta din urmă nu avea un mecanism de țintire orizontal, ceea ce reduce eficiența tragerii. Din 1937, a început să fie produs un model mai avansat B-I bis cu o grosime a plăcilor frontale și laterale de 60 mm, o turelă turnată - 56 mm. Masa rezervorului a crescut, ceea ce a afectat mobilitatea vehiculului. Au fost produse în total 400 de tancuri. Constructorii francezi de tancuri au lansat un design similar sub indicele B-1fer în 1940, ținând cont de deficiențele modelelor anterioare: echipajul a fost mărit la 5 persoane, un motor mai puternic și un mecanism de ghidare orizontal pentru un tun de 75 mm au fost. instalat. Au fost fabricate 5 mașini, iar ulterior, în legătură cu capitularea Franței, producția lor a fost întreruptă.
Tanc greu sovietic T-35 model 1935.
Ideea de a construi un tanc cu mai multe turnuri a fost întruchipată de designerii britanici în tancul greu „Independent” în 1926. Folosind principiile proiectului francez, au reușit, datorită unui aspect rațional, să îmbunătățească mașina. , mai compact, și crește semnificativ sectorul de ardere. Armura lui Independent era mai subțire decât cea a francezului 2C, dar datorită acestui fapt, a fost posibil să-și reducă masa și, în consecință, să-și mărească viteza la 30 km/h, ceea ce era un indicator bun pentru acea perioadă. În ciuda faptului că mașina nu a fost acceptată în exploatare, crearea ei a influențat semnificativ dezvoltarea ulterioară a rezervoarelor din această clasă.
Germania s-a pregătit în grabă pentru războiul care urma. La mijlocul anilor 1930. firmele „Krupp” și „Rhein-metal” au construit un mic lot de tancuri grele cu trei turnuri NbFz. A fost aplicată schema inițială de plasare a armelor. Două tunuri gemene de calibre 75 și 37 mm au fost amplasate în turnul central cu rotație circulară, două turnuri distanțate în diagonală în al doilea nivel au fost echipate cu mitraliere gemene, care asigurau o densitate mare a focului. Mașina cântărea 35 de tone, adică era suficient de ușor și, prin urmare, mobil (viteza 35 km/h), blindajul asigura protecția împotriva focului de artilerie (la începutul anilor 1930, nicio armată nu avea artilerie antitanc).
Tancul greu japonez cu dublă turelă „92”, creat în 1932, purta caracteristicile modelelor englezești și germane și se distingea prin armament puternic - turela principală avea un tun de 75 mm, în turela mai mică, situată în față pe stânga - 47-mm. O trăsătură caracteristică a acestui model a fost o turelă de mitralieră, situată în pupa, în spatele compartimentului de putere.
Video: tanc greu sovietic T-35. Tancurile grele sovietice ale Marelui Război Patriotic.
În august 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a adoptat un „program de tancuri mari”, care a remarcat că realizările în domeniul construcției tancurilor au creat premise solide pentru o schimbare fundamentală a doctrinei operaționale și tehnice generale pentru utilizarea tancurilor. și crearea de formațiuni mecanizate superioare capabile să rezolve în mod independent problemele atât pe câmpul de luptă, cât și pe toată adâncimea operațională a frontului de luptă modern.
În URSS, lucrările la crearea tancurilor grele au început la sfârșitul anului 1930. Departamentul de Motorizare și Mecanizare al Armatei Roșii a semnat un acord cu biroul principal de proiectare al asociației Gun-arme-mitralieră cu privire la dezvoltarea un proiect pentru un tanc inovator greu de 50 de tone înarmat cu două tunuri de 76 mm și cinci mitraliere. Mașina a primit denumirea T-30, dar în absența experienței interne în crearea de echipamente, un proiect din această clasă nu a putut fi implementat. În 1932, lucrările au fost oprite din cauza eșecului T-30 ca vehicul de luptă.
Tanc greu sovietic T-35 model 1937.
În 1931, departamentul auto-tanc-diesel al Direcției Economice a OGPU (un birou de proiectare în care lucrau designeri întemnițați) a dezvoltat un alt proiect pentru un rezervor inovator cu o greutate de 75 de tone.Dar, ca și T-30, avea multe deficiențe care nu a permis construcția unei astfel de mașini.
Video: tanc greu sovietic T-35. Tancurile grele sovietice ale Marelui Război Patriotic.
În primăvara anului 1930, un grup de specialişti în frunte cu E. Grotte a sosit din Germania în URSS. Din acest grup și tineri ingineri sovietici s-a format biroul de proiectare AVO-5, în care a fost dezvoltat, construit și testat tancul TG-1 în 1931. Curând, serviciile specialiștilor germani au fost abandonate, iar biroul de proiectare AVO-5 a fost reorganizat. A inclus designerii M.P. Siegel.B.A. Andrykhevici, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov și alții. Biroul de proiectare era condus de un tânăr inginer N.V. Barikov.
De la Direcția de Motorizare și Mecanizare a Armatei Roșii, noul birou de proiectare a primit sarcina până la 1 august 1932 de a crea un nou tanc inovator de 35 de tone de tip TG, căruia i-a fost atribuit indicele T-35.
Acest tanc a fost creat ca un vehicul de luptă blindat de întărire de înaltă calitate atunci când străbate străzile puternic fortificate. Lansarea sa a durat din 1933 până în 1939, dar producția nu a fost la scară largă.
La crearea T-35, a fost luată în considerare experiența de proiectare a tancului TG. Asamblarea primului prototip T-35-1 a fost finalizată la 20 august 1932 și deja la 1 septembrie a fost demonstrată reprezentanților Departamentului de Motorizare și Mecanizare al Armatei Roșii. Mașina a făcut o impresie puternică celor prezenți prin aspectul său impresionant și, potrivit unui număr de experți, semăna la exterior cu tancul englez Independent cu cinci ture din 1929. Cu toate acestea, există motive să credem că a servit ca prototip pentru T-35. Nu. Nu există date de arhivă care să confirme interesul comisiei sovietice de cumpărare, care se afla în Anglia în 1930, pentru acest eșantion. După toate probabilitățile, așa cum este adesea cazul, designerii sovietici au venit în mod independent cu o astfel de schemă ca fiind cea mai rațională.
S-a presupus că un tun de tanc de 76 mm cu putere crescută PS-3 al modelului din 1927 cu un sector circular de foc va fi derulat în jurul turnului principal al T-35-1 (din cauza lipsei unui tun acesta, doar modelul său a fost montat în rezervor) și o instalație de mitraliere DT O- În patru turnuri mici, similare ca design, situate în diagonală două tunuri de 37 mm PS-2 din modelul 1932 și două mitraliere DT. O altă mitralieră DT (în față) a fost de asemenea amplasată pe foaia din față.
Tanc greu sovietic T-35
Ținând cont de experiența de lucru la rezervorul TG-1, a fost realizat un grup de transmisie cu motor, constând dintr-un motor cu carburator M-6, un ambreiaj principal, o cutie de viteze cu roți dințate în schelet și ambreiaje la bord. Acestea din urmă erau controlate prin intermediul unui sistem pneumatic, care a facilitat foarte mult procesul de conducere a unei mașini cu o greutate de 36 de tone. În toamna anului 1932,
T-35-2 a fost echipat cu un nou motor M-17, o transmisie și cutie de viteze diferite, la instrucțiunile personale ale lui I.V. Stalin a unificat turnurile principale. Designul bastionului a fost schimbat, tancul a fost înarmat cu un tun PS-3 de 76,2 mm. Adunarea a fost finalizată în primăvara anului 1933, iar la 1 mai a mărșăluit în fruntea paradei de-a lungul Pieței Palatului din Leningrad.
Curând au testat mașina, timp în care au dezvăluit o serie de deficiențe ale centralei electrice, în plus, proiectarea transmisiei și a controlului pneumatic s-au dovedit a fi prea complicate și costisitoare. Ca urmare, s-a decis oprirea lucrărilor ulterioare la T-35-1, transferul prototipului la cursurile blindate de la Leningrad pentru îmbunătățirea personalului de comandă pentru pregătirea comandanților.
La începutul anului 1933, producția de rezervoare a uzinei „bolșevice” din Leningrad a fost transformată într-o fabrică independentă nr. 174, numită după. K.E. Voroshilov, iar departamentul special creat de inginerie de proiectare al uzinei (OKMO) a fost condus de N.V. Barykov (mai târziu un proeminent proiectant de tancuri, general-maior). OKMO a devenit în esență primul birou de proiectare pentru dezvoltarea modelelor de tancuri interne, el a început să dezvolte al doilea prototip al tancului T-35-2, ținând cont de deficiențele primului T-35-1.
Concomitent cu asamblarea T-35-2. care a fost considerat ca un model de tranziție la modelul de serie al unei părți a transmisiei, OKMO a dezvoltat desene ale seriei T-35.
Tanc greu sovietic T-35.
TANK T-35 1933 LANSAREA
În mai 1933, în conformitate cu decretul Guvernului URSS, producția de serie T-35 a fost transferată la Uzina de locomotive din Harkov numită după. Komintern. I s-a dat toată documentația de lucru pentru T-35A. și a livrat și T-35A, care nu a fost încă testat. Mașina era semnificativ diferită de T-35-1 și T-35-2. Turelele mici de mitraliere au suferit modificări structurale, mărimea turnulelor medii cu tunuri de 45 mm 20K instalate în ele a crescut. Forma carenei s-a schimbat și lungimea acesteia a crescut (până la 10 m).
Cu alte cuvinte, era deja o mașină diferită, care a necesitat rafinamentul său și a cauzat dificultăți în producția sa. Mai multe fabrici au fost implicate în producția de T-35: Izhorsky a produs carcase blindate. Rybinsky - motoare, "Octombrie roșie" - cutii de viteze. În iunie, ar trebui să-și livreze produsele la KhPZ. Dar acest lucru s-a întâmplat abia în august.
Video: tanc greu sovietic T-35. Tancurile grele sovietice ale Marelui Război Patriotic.
Asamblarea finală a primului T-35. care a fost realizat conform principiului nodal (9 noduri), a început pe 18 octombrie, s-a încheiat la 1 noiembrie, iar pe 7 noiembrie a participat la o paradă festivă la Harkov - capitala Ucrainei de atunci.
Atât prin aspectul său, cât și prin costuri, T-35 a uimit imaginația: pentru 525 de mii de ruble, care a costat dezvoltarea. construcție și exploatare, s-au putut construi 9 tancuri ușoare. În ceea ce privește armamentul, era cel mai puternic tanc din lume. Amplasarea a trei tunuri și cinci mitraliere în cinci turnuri a oferit un foc masiv masiv, care a fost foarte important atunci când tancul funcționa în adâncurile apărării inamicului. Pistoalele au fost montate pe trunions, mitraliere - în suporturi cu bile. Mecanismul de țintire al pistoalelor este cu acționare manuală, mecanismul de rotire a turnului central este de tip melcat cu antrenări electrice și manuale.
Tanc greu sovietic T-35.
Trenul de rulare al mașinii era alcătuit dintr-o centură de omidă cu angrenaj lanterne, din șase role duble de susținere (la bord),
grupate în trei cărucioare, șase role de sprijin, roți de ghidare și de antrenare. Boghiurile cu role de șenile au fost realizate conform tipului de suspensie al tancului german Grosstractor al companiei Krupp, cu toate acestea, designerii sovietici au reușit să îmbunătățească semnificativ principiul funcționării acestuia.
Roți motrice spate cu jante dintate detașabile. Roți de ghidare cu mecanism de tensionare cu șurub. Suspensie - pe fiecare parte sunt patru cărucioare și fiecare are două role. Suspensia a fost realizată de două arcuri elicoidale.
Compartimentul de comandă era amplasat în față și comunica cu lupta printr-o trapă din pereți. Motorul răcit cu lichid era amplasat în partea din spate a carenei. Transmisia de putere a constat din: un ambreiaj principal multidisc cu frecare uscata (otel pe otel), o cutie de viteze, ambreiaje laterale multidisc cu frane cu banda, o priza de putere pentru antrenarea ventilatorului si transmisii finale cu roti dințate cilindrice.
Tanc greu sovietic T-35.
Tancurile T-35 ale modelului 1933 au fost produse în două versiuni - liniară și de comandă. Pe comandantului
postul de radio a fost instalat în turnul central, iar antena postului de radio, ca la alte rezervoare de atunci, a fost fixată pe turn. În 1934, a fost planificat să producă 10 vehicule T-35. Stăpânirea rezervorului în producție a mers cu mare dificultate. Odată cu dificultățile tehnice și tehnologice, dezvoltarea producției și represiunile muncitorilor de inginerie și tehnici au încetinit, dar, în ciuda acestui fapt, pe 7 noiembrie, șase noi T-35 au participat la parada de pe Piața Roșie.
TANK T-35 1937 LANSAREA
În 1937, T-35 a fost modernizat. ca urmare, fiabilitatea mașinii a crescut semnificativ. În primul rând, cutia de viteze, ambreiajele laterale, rezervorul de ulei și echipamentele electrice au suferit modificări. S-a schimbat designul bastionului, au fost proiectate și instalate garnituri speciale pentru a preveni intrarea apei în rezervor. Toba de eșapament a fost scoasă din interiorul caroseriei, țevile de eșapament, acoperite cu carcase blindate, au fost scoase. În același an, KhPZ a început să proiecteze T-35 cu turnulețe conice. Scopul modificărilor a fost de a întări protecția blindajului prin schimbarea formei turnurilor și creșterea grosimii plăcilor de blindaj. Greutatea de luptă a vehiculului a crescut la 55 de tone.
Tanc greu sovietic T-35.
T-35 model 1937 a fost, de asemenea, produs liniar și comandant. Pe cartierul comandantului din turnul central a fost instalat un post de radio, iar în exterior a fost instalată o antenă de mână. Eliminați însă multe dintre defectele de design inerente T-35. a eșuat. În ciuda dimensiunilor impresionante, volumele interne erau foarte mici. Compartimentele de luptă nu comunicau între ele și era imposibil să pătrundă unul în celălalt. Vizibilitatea foarte limitată, în special de pe scaunul șoferului, a făcut posibil să se vadă terenul doar în stânga și în față și în sectoare limitate. Ieșirea din mașină prin trapele superioare și din fundurile turnurilor a fost foarte dificilă și de fapt a fost o mare problemă pentru membrii echipajului să părăsească mașina avariată.
Caracteristicile de tracțiune lăsau, de asemenea, mult de dorit: rezervorul putea depăși creșterea de numai 17 grade, iar o băltoacă mare era un obstacol pentru acesta. Armata a remarcat fiabilitatea scăzută a unităților sale, o masă mare a făcut dificilă deplasarea, în special pe poduri. Înălțimea sa de patru metri și-a sporit vulnerabilitatea pe câmpul de luptă. unde a devenit o țintă excelentă, echipajului a fost dificil să se urce pe tanc și să-și ia pozițiile de luptă în alertă, deoarece aripioarele erau situate la o înălțime de doi metri 0
In schimb cu asta. în ciuda tuturor neajunsurilor sale. T-35 este un vehicul de luptă unic, singurul tanc cu cinci turnuri produs în masă din lume.
În total pentru 1932-1939. au fost realizate două variante (T-35-1 și T-35-2) și 61 de vehicule de serie.
Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, tancurile T-35 nu au participat la ostilități. Primele T-35 de serie au intrat în regimentul 5 tancuri grele din rezerva Înaltului Comandament, unele dintre vehicule au fost trimise la diferite instituții militare de învățământ, unde tancurile au fost antrenate conform unui program special dezvoltat de ABTU.
Tanc greu sovietic T-35.
În iunie 1940, a avut loc o întâlnire la Moscova, care a luat în considerare problema tipurilor promițătoare de tancuri și scoaterea din serviciu a modelelor vechi. În ceea ce privește T-35, o serie de specialiști s-au pronunțat în favoarea transformării lor în tunuri autopropulsate de mare putere, alții - pentru a le transfera la regimentul de tancuri al Academiei Militare de Motorizare și Mecanizare (VAMM) și să le folosească pentru parade. Într-adevăr, dacă înainte de 1935 datele tactice au permis tancului să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite, atunci în perioada ulterioară, odată cu creșterea puterii artileriei antitanc și în absența unei rezerve pentru creșterea grosimii blindajului , vehiculul era deja învechit.
S-a hotărât lăsarea T-35 în serviciu până când acesta a fost complet uzat și aproape toate vehiculele au ajuns în regimentele 67 și 68 de tancuri ale diviziei 34 de tancuri a corpului 8 mecanizat al districtului militar special Kiev. Divizia 34 Panzer a fost formată în iulie 1940 și a fost singura înarmată cu tancuri grele T-35.
21 iunie 1941 în regimentele Diviziei a 8-a Panzer, care erau staționate în Grudek-Jagiellonsky. la sud-vest de Lvov, a fost anunțată o alarmă. Tancurile au fost alimentate și aduse la poligonul de antrenament, unde a început încărcarea muniției, pe 22 iunie, în cadrul Armatei a 6-a, divizia a defilat într-o nouă zonă de concentrare, pe 24 - un alt marș, iar pe 25, din ordinul comandantului Frontului de Sud-Vest, a început să avanseze pentru a participa la un contraatac în apropierea orașului Dubno. În primele trei zile ale războiului, divizia a acoperit mai mult de 500 km și a pierdut 50% din material din motive tehnice. Pe 26 iunie, divizia a atacat Divizia 16 Panzer a germanilor și a avansat cu 10 km în direcția așezării Berestechko. Câteva vehicule au murit în lupte. Actele privind scoaterea din funcțiune a vehiculelor de luptă, păstrate în arhive, indică faptul că majoritatea tancurilor T-35 ale regimentelor 67 și 68 au fost în stare de nefuncționalitate din motive tehnice. Patru vehicule care erau reparate la KhPZ au fost reparate de urgență și predate trupelor. Doi dintre ei, ca parte a regimentului de tancuri VAMM, au luat parte la luptele de lângă Moscova, dar nu s-au păstrat detalii despre utilizarea lor în luptă.
Tanc greu sovietic T-35.
____________________________________________________________________________________
Sursa datelor: autor Arkhipova M.A. "Enciclopedia completă a tancurilor și vehiculelor blindate ale URSS"
*
Tancul greu sovietic T-35 a fost un simbol al puterii Armatei Roșii în anii 1930. Aceste vehicule de luptă cu mai multe turnuri au mărșăluit cu mândrie în fruntea unei coloane de echipamente militare în timpul paradelor din Piața Roșie din Moscova și Khreshchatyk din Kiev. Mai mult, tancul T-35 este înfățișat pe medalia sovietică (și astăzi rusă) „Pentru curaj” - cea mai onorabilă medalie de soldat, acordată doar pentru meritul militar.
T-35 a fost singurul tanc cu cinci turele din lume care a fost produs în masă, deși în cantități limitate. Vehiculul a fost destinat să întărească formațiunile de tancuri și infanterie atunci când străbate pozițiile inamice puternic fortificate. Armament puternic: trei tunuri și cinci mitraliere, așezate în cinci turnuri, îi asigurau „al treizeci și cincilea” capacitatea de a trage din două tunuri și trei mitraliere înainte, înapoi sau pe orice parte, oferind un foc circular.
Tancurile T-35 au luat parte la luptele din vestul Ucrainei în iunie - începutul lunii iulie 1941, unde toți au fost pierduți. Patru „treizeci și cincimi” au fost folosite în apărarea Harkovului în octombrie 1941. Până în prezent, s-a păstrat singura copie a lui T-35, care este expusă la Muzeul Istoric Militar al Armamentului și Echipamentului Blindate, care este o filială a Parcului Patriotic Militar Patriotic de Cultură și Recreere al Forțelor Armate RF. .
Această carte spune despre istoria creării, proiectării, modificărilor și utilizării în luptă a tancurilor T-35 și a vehiculelor de luptă create pe baza ei. Pentru prima dată, sunt prezentate o cantitate semnificativă de date noi unice și documente de arhivă și sunt incluse și un număr mare de fotografii.
Odată cu începerea producției de tancuri grele T-35, a apărut întrebarea - în ce formațiuni ar trebui trimise aceste vehicule de luptă? Aparent, conducerea Armatei Roșii nu a putut decide imediat asupra acestui lucru, iar primele T-35 au început să fie trimise la un regiment separat de tancuri de antrenament, care a fost format la Harkov la începutul anului 1934. Decizia a fost corectă - în apropiere era o fabrică care producea T-35, iar specialiștii întreprinderii puteau asista armata în stăpânirea unui vehicul de luptă atât de complex precum era T-35 la acea vreme. Apropo, conform statului, alături de T-35, regimentul de antrenament avea și tancuri BT. Un regiment de antrenament similar, dar pe T-28 cu trei turnuri, a fost format în districtul militar Leningrad.
La sfârșitul anului 1935, Statul Major al Armatei Roșii a decis să creeze brigăzi de tancuri grele din Rezerva Înaltului Comandament (RGK), care ar fi trebuit să fie înarmate cu T-28 medii cu trei turele și T-35 grele cu cinci turele. . La început, brigăzile trebuiau să fie desfășurate pe baza batalioanelor de antrenament pe T-28 și T-35, dar apoi s-a decis să se folosească regimente de tancuri separate ale RGK în acest scop. Până în 1935, în Armata Roșie existau patru astfel de regimente: primul în cel bieloruș, al doilea în Leningrad, al treilea în Moscova și al patrulea în districtele militare ucrainene. Au fost formate în 1929-1931 și echipate inițial cu tancuri MS-1, apoi T-26 și BT, iar într-un număr destul de semnificativ - de la 99 la 132, în funcție de timp și personal. Aceste regimente aveau scopul de a întări unitățile de infanterie și de cavalerie în timp de război, operand în direcțiile principalelor atacuri.
La 12 decembrie 1935, regimentele 1 și 4 ale RGK și batalionul de tancuri de antrenament T-28 sunt dislocate, respectiv, în brigăzile 1, 4 și 6 de tancuri ale RGK pe T-28 și batalionul de antrenament din Harkov - la brigada 5 RGK de pe T-35.
Potrivit statului, brigada de tancuri grele a RGK pe T-35 grele a fost formată din două batalioane de tancuri liniare și unul de antrenament, un batalion de sprijinire a luptei, companii de comunicații, plutoane de reparații, parc, chimie, comandant și muzică, o brigadă de pompieri și o cale de tanc. Complet echipat, trebuia să aibă 38 de T-35 și BT, 16 teletancuri T-26 (TT și TU), un T-26, trei XT-26 chimice și trei vehicule blindate FAI. Cu toate acestea, în practică lucrurile nu au fost atât de bune. Deci, conform raportului privind componența luptei, în martie 1936, brigada a 5-a de tancuri a RGK avea 15 T-35, nouă T-28 și 13 BT.
În legătură cu începerea formării brigăzilor RGK, în ianuarie 1936, a fost aprobat calculul echipajelor de luptă ale tancurilor T-28 și T-35. Pentru a fi mai clar cine a fost situat unde în „treizeci și cinci”, este necesar să se dea o schemă de numerotare pentru turnurile sale: nr. 1 - principal, cu un tun de 76 mm, nr. 2 - față cu un Tun de 45 mm, Nr. 3 - mitralieră față, Nr. 4 - spate cu un tun de 45 mm, Nr. 5 - mitraliera spate. Calculul echipajului de luptă al T-35 a fost următorul:
"unu. Comandantul (persoana personalului de comandă, locotenent superior) - în turnul numărul 1, în dreapta pistolului la periscop, trage dintr-o motorină, încarcă o armă cu ajutorul unui operator radio. Comandant de tanc.
2. Asistentul comandantului tancului (persoana personalului de comandă, locotenent) - în turnul numărul 2, trage dintr-un tun de 45 mm, este comandantul adjunct, este responsabil de starea întregului armament al tancului. În afara luptei, el conduce pregătirea artilerilor și mitralierilor.
3. Tehnician tanc junior (o persoană la comandă, un tehnician militar de gradul 2) - în departamentul de control, controlează mișcarea tancului, este responsabil de starea sa tehnică. În afara luptei, el supraveghează pregătirea șoferilor-mecanici și mecanici.
4. Sofer tanc (personal junior comanda, maistru) - in turnul numarul 3 la mitraliera, trage, se ocupa de motor, este adjunctul sofer tanc. Responsabil pentru starea armelor turnului.
5. Comandantul turnului de artilerie - numărul principal 1 (comandantul de pluton junior) - este plasat în stânga tunului, trage, răspunde de starea armamentului turnului.
6. Comandant turelă nr. 2 (comandant separat) - în turnul nr. 2 în dreapta asistentului comandantului tancului. Îndeplinește funcțiile unui încărcător cu un pistol de 45 mm. În cazul plecării asistentului comandantului tancului, acesta trage din el. Responsabil pentru starea armelor turnului numărul 2.
7. Comandant turelă nr. 4 (comandant separat) - la tunul de 45 mm, trăgând din el. Este adjunctul comandantului turnului numarul 1. Raspunde de starea de armare a turnului numarul 4.
8. Sofer junior (comandant separat) - in turnul numarul 4 in dreapta comandantului turnului. Îndeplinește funcțiile unui încărcător cu un pistol de 45 mm, asigură îngrijirea trenului de rulare al mașinii.
9. Comandantul turnului mitraliera (comandant separat) - este situat în turnul numărul 5. Incendiile de la o mitraliera, este responsabil pentru starea de armare a turnului numărul 5.
10. Radiotelegraf senior (comandant separat) - situat în turnul nr. 1. Deservește postul de radio, în același timp ajută la încărcarea pistolului în luptă.
11. Sofer superior (comandant de pluton junior) - se afla in afara echipajului. Oferă îngrijire pentru transmisie și trenul de rulare. El este maistru adjunct - șofer.
12. Miner (personal tehnic junior) - în afara echipajului. Oferă îngrijire constantă motorului, curățarea și lubrifierea acestuia.
Din documentul de mai sus se poate observa că echipajul complet al tancului T-35 era format din 12 persoane, în timp ce două dintre ele se aflau în afara tancului, iar sarcina lor era să întrețină vehiculul în parc.
Între timp, formarea brigăzilor de tancuri grele nu s-a desfășurat atât de repede cum era planificat inițial. De exemplu, într-un raport despre formarea brigăzilor de tancuri ale RGC din 15 aprilie 1936, se spunea:
„Toate brigăzile de tancuri grele au un batalion de tancuri grele de antrenament. În plus, brigăzile a 5-a și a 6-a au fiecare câte un batalion greu de linie. Desfăşurarea batalioanelor rămase a început. Data limită pentru desfășurarea acestor brigăzi este 1 iunie 1936.
Reechiparea lor cu material nou va fi finalizată până la 1 septembrie 1936. Până în acest moment, se vor forma al treilea batalioane de tancuri grele. Cartierele generale ale brigăzilor de tancuri grele sunt dislocate din sediul regimentelor de tancuri ale RGK, ceea ce facilitează foarte mult procesul de rearmare și recalificare a unităților.
În mai 1936, prin directivă a Statului Major al Armatei Roșii, batalionul de tancuri de antrenament al Regimentului 3 Tancuri al RGK era planificat să fie reantrenat pentru antrenament pe vehicule T-35. Pentru a face acest lucru, trebuia să fie trimis „pentru antrenament și dobândire de experiență” la Harkov, la brigada a 5-a de tancuri grele T-35. Aici batalionul trebuia să treacă de colecția taberei în perioada 15 mai - 15 septembrie 1936. Pentru antrenament, o „treizeci și cinci” a fost transferată la batalion de către brigada 5 „pentru utilizare permanentă”, dar vehiculele au fost alocate din regimentul 3 tancuri al RGK.
La 11 mai 1936, șeful Direcției blindate a Armatei Roșii, G. Bokis, a trimis o directivă șefului Forțelor blindate din districtul militar Harkov, în care a declarat următoarele:
„Conform directivei Statului Major al Armatei Roșii nr. 4/2/34891 ss, un batalion de instruire al regimentului 3 tancuri din Districtul Militar Moscova va ajunge la dispoziția comandantului brigăzii 5 tancuri grele pentru să treacă printr-o colecție de tabără și să dobândească abilități de pregătire pentru o perioadă de la 15 mai până la 15 septembrie 1936 G.
Acest batalion va fi dotat cu vehicule de către Regimentul 3 Tancuri.
Tu ar trebui:
a) trecerea in folosinta permanenta a batalionului de instruire al regimentului 3 tancuri a unui tanc T-35 cu excluderea acestuia din listele brigazii a 5-a tancuri grele si a numarului corespunzator de vehicule de lupta pentru asigurarea pregatirii acestui batalion in timpul taberei; perioada de la 15 mai până la 15 septembrie 1936 G.
b) da instrucțiuni corespunzătoare comandantului brigăzii 5 tancuri grele cu privire la primirea acestui batalion și crearea condițiilor adecvate pentru pregătirea normală a acestui batalion pe T-35.
Pentru organizarea primirii, cazării, meselor și pregătirii de luptă a batalionului de pregătire al Regimentului 3 de tancuri din districtul militar Moscova, aveți personal întreaga responsabilitate.
Acordați o atenție deosebită batalionului care sosește la dvs. și controlați personal viața și studiul acestui batalion în timpul șederii sale în brigada a 5-a de tancuri grele.
Cu toate acestea, planurile Marelui Stat Major s-au schimbat curând - s-a decis reorganizarea în brigăzi grele a două regimente separate de tancuri ale RGK rămase în Armata Roșie - al 2-lea în districtul militar Leningrad și al 3-lea în Moscova. Această decizie a fost reflectată în ordinul comisarului poporului de apărare din 21 mai 1936.
În același timp, s-a schimbat și statutul brigăzilor de tancuri grele. Acest ordin, intitulat „Cu privire la pregătirea unităților de tancuri”, prevedea:
„Pentru a uni pregătirea operațional-tactică și tehnică specială a unităților de tancuri cu destinație generală, comand:
1. De la 1 iulie a acestui an, brigăzile de tancuri de tancuri grele și medii ar trebui alocate rezervei de comandă a tancurilor (TRGK).
2. Redenumiți al 2-lea regiment de tancuri separate în brigada a 2-a de tancuri medii a RGK și al 3-lea regiment de tancuri separate în brigada a 3-a de tancuri grele a RGK.
3. Includeți în rezerva de tancuri a Înaltului Comandament:
brigada 1 tancuri medii RGK - Smolensk;
brigada 2 tancuri medii RGK - Strelna;
Brigada a 3-a de tancuri grele RGK - Ryazan;
brigada a 4-a tancuri medii RGK - Kiev;
Brigada 5 Tancuri Grele RGK - Harkov;
Brigada a 6-a de tancuri medii RGK numită după tovarășul Kirov - Slutsk.
4. Rezerva de tancuri a Înaltului Comandament în raportul de antrenament și luptă să fie direct subordonată șefului Direcției blindate, în calitate de șef al trupelor de tancuri din rezerva Înaltului Comandament, lăsând în alte privințe formațiunile TRGC în subordine. către comandanţii raioanelor militare pe aceleaşi temeiuri.
Atribuiți șefului trupelor de tancuri din rezerva Înaltului Comandament monitorizarea constantă a pregătirii și pregătirii pentru mobilizare a formațiunilor TRGC.
5. Modificările indicate urmează să fie incluse de către şeful Statului Major General al Armatei Roşii în regulamentul privind Comisariatul Poporului de Apărare al URSS în curs de elaborare.
Comisarul Poporului al Apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice K. Voroșilov.
În plus, în cazul izbucnirii ostilităților, planul de mobilizare prevedea desfășurarea a două batalioane de antrenament de tancuri pentru antrenarea echipajelor T-28 și T-35. Și pe timp de pace, specialiști din întreprinderile care produceau aceste vehicule de luptă au fost implicați în pregătirea tancurilor medii T-28 și grele T-35. De exemplu, la brigada a 5-a au fost cursuri speciale, care au fost conduse de ingineri de la Uzina de locomotive din Harkov, care au condus producția de „treizeci și cincimi”.
Brigăzile de tancuri grele ale RGK au fost menite să întărească formațiunile de pușcă și tancuri atunci când străbat în avans pozițiile inamice deosebit de puternice și fortificate. În conformitate cu această numire, tancurile au fost instruite și în conformitate cu programele special dezvoltate de direcția blindată a Armatei Roșii. De exemplu, la 14 iulie 1936, sediul districtului militar Harkov l-a informat pe șeful de stat major al brigăzii a 5-a de tancuri grele că „pentru antrenament anul acesta” a fost eliberată o cantitate suplimentară din următoarea muniție pentru antrenament: 76-mm runde - 300 de bucăți, lovituri de 45 mm - 260 de bucăți, cartuș de 7,62 mm - 11.000 de bucăți.
În noiembrie 1936, comandantul-comisar al brigăzii a 5-a de tancuri grele, colonelul M. Faktorovich, în ordinul său privind rezultatele pregătirii pentru anul în curs și sarcinile pentru perioada de iarnă a anului 1937, a scris:
„În cursul anului universitar trecut, ca urmare a muncii asidue a întregului personal, brigada a obținut un oarecare succes în luptă și pregătire politică.
Starea politică și morală a unităților brigăzii era invariabil la înălțimea potrivită. Soldații Armatei Roșii și personalul de comandă și-au dovedit în practică devotamentul față de Patria Mamă, Partidul Comunist și Marele Lider al Poporului, tovarășul Stalin.
Cu toate acestea, până în prezent, o serie de neajunsuri nu au fost eliminate în brigadă. Principalele neajunsuri pe care brigada trebuie și va lucra pentru a le elimina în anul viitor sunt următoarele:
1. Problemele de recunoaștere, supraveghere, control și interacțiune cu alte ramuri ale armatei înainte și în luptă sunt slab rezolvate.
2. Un număr semnificativ de accidente și avarii care au avut loc în toate părțile și subdiviziunile, serviciul parc nu este suficient stabilit.
3. Muncă slabă asupra stahanoviților în creștere, inovatorilor și inventatorilor.
Pe baza nivelului general de pregătire de luptă a brigăzii și în conformitate cu ordinul NPO nr. 00105, ordon:
1. Pentru ca subunitățile de linie să termine de zguduit gurile prin efectuarea a două exerciții de companie în timpul iernii. În perioada 10–28 februarie 1937, desfășurați câte un exercițiu de batalion.
2. Organizează pregătirea personalului de conducere superior și mijlociu, acordând o atenție deosebită pregătirii pe teren la ieșirile cu mijloace de comunicare și recunoaștere.
3. Pregătirea cadeților ar trebui să fie efectuată cu așteptarea pregătirii comandanților juniori cu drepturi depline - trăgători excelenți și maeștri ai meșteșugului lor - conform următorului calcul:
mecanici-soferi seniori - 25;
mecanici-soferi juniori - 28;
Șoferi - 20;
Operatori radio - 30;
Comandanti ai turnului central - 25;
Comandanti ai turnurilor 2 si 4 - 30;
Comandanti ai turnurilor 3 și 5 - 25 ...
La pregătirea cadeților, resursele motorii ar trebui cheltuite după cum urmează:
Pentru un singur antrenament - 50 de ore pe mașină;
Pentru a aduna echipajul - 15 ore pe mașină.
Pentru pregătirea în muncă pe timp de noapte, o (a treia) săptămână de cinci zile în două luni, cursurile ar trebui să aibă loc noaptea de la 23.00 la 7.00.
Utilizarea T-35 în brigada a 5-a grea a scos la iveală o serie de probleme grave în funcționarea vehiculului. În special, eforturile asupra pârghiilor și pedalelor rezervorului s-au dovedit a fi foarte semnificative, ceea ce a necesitat un efort fizic mare din partea șoferilor. S-a remarcat fiabilitatea scăzută a componentelor și ansamblurilor T-35, în special a transmisiei, care adesea s-a defectat și a eșuat. Inspecția tehnică a rezervorului trebuia efectuată după 50 de kilometri de mișcare - în caz contrar, avariile erau inevitabile. În plus, caracteristicile de tracțiune ale lui T-35 s-au dovedit a fi destul de slabe. De exemplu, în raportul unuia dintre comandanții vehiculelor brigăzii a 5-a grea pentru 1936, se raporta că „tancul a depășit panta doar la 17 grade, nu a putut ieși dintr-o băltoacă mare”.
Dificultăți operaționale au fost cauzate și de o masă mare de vehicule de luptă. Deci, la 15 februarie 1937, regulile de circulație pe poduri au fost trimise comandantului brigăzii a 5-a de tancuri grele a RGK. Pentru tancurile T-35, scria următoarele:
„Îmi propun să adoptăm următoarele reguli de mișcare pe podurile tancurilor T-35 pentru o conducere constantă:
1) pe poduri cu o singură travă - doar un rezervor la un moment dat;
2) pot exista mai multe rezervoare pe poduri cu mai multe trave, dar nu mai puțin de 50 m unul de celălalt.
Mișcarea pe pod în toate cazurile ar trebui să fie efectuată astfel încât axa rezervorului să coincidă strict cu axa podului. Viteza pe pod - nu mai mult de 15 km/h.
Volumul mic de producție de tancuri T-35 - în 1933-1937 în Harkov au reușit să producă doar 42 de giganți cu cinci turnuri - a fost motivul pentru care a 3-a brigadă de tancuri grele a RGK din Ryazan nu a putut fi echipată conform statului. . Prin urmare, în primăvara anului 1938, brigada a 3-a a fost reorganizată în regimentul 3 de tancuri ușoare de antrenament pe T-26.
Situația cu T-35 nu a fost mai bună în a 5-a brigadă de tancuri grele - nici nu a putut fi adusă la puterea obișnuită. Deci, de la 1 ianuarie 1938, Armata Roșie avea 41 de tancuri T-35, care se aflau în următoarele unități și organizații militare:
Brigada a 5-a de tancuri grele a RGK, Harkov - 27;
Brigada 3 Tancuri Grele RGK, Ryazan - 1;
Academia Militară de Motorizare și Mecanizare a Armatei Roșii (VAMM), Moscova - 1;
scoala blindata Oryol - 1;
Cursuri blindate Kazan pentru perfecționarea personalului tehnic (KBTKUTS) -1;
Cursuri de perfecționare a personalului de comandă blindată din Leningrad (LBTKUKS) - 1;
Școala de Tehnicieni de Tancuri Leningrad - 1;
Gamă blindată științifică și de testare, Kubinka - 2;
Institutul de Cercetare Nr. 20-1;
Uzina nr. 183 numită după Comintern, Harkov - 5.
Având în vedere că un total de 42 de T-35 au fost fabricate în anii 1934-1937, se poate presupune că la momentul prezentului document, un vehicul nu fusese încă acceptat în final de acceptarea militară.
În martie 1938, în conformitate cu directiva Marelui Stat Major al Armatei Roșii, a 5-a brigadă de tancuri grele a fost transferată de la Harkov în Districtul Militar Kiev (KVO).
Noua sa locație a fost orașul Zhytomyr. La 31 martie, într-un raport către șeful de stat major al KVO, s-a raportat că „la plecarea brigăzii a 5-a de tancuri grele la locul noului cartier din districtul dumneavoastră, HVO i-a predat următorul material: T-35-32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - și, T-26 cu turelă dublă - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Astfel, din 42 de tancuri T-35, în brigada a 5-a grea până la începutul anului 1938 erau 76. % dintre toate fabricate în 1934-1937, 42 de mașini.
La acest document erau atașate fișe individuale de înmatriculare pentru vehicule, care conțineau informații despre numărul a 31 de tancuri T-35. Pe baza acestor date a fost alcătuit un tabel.
Tabelul de mai jos arată că vehiculele T-35 ale brigăzii a 5-a de tancuri grele au fost distribuite pe ani de producție astfel: 1934 - 5 unități (50% din totalul produs în acest an), 1935 - 6 (86%), 1936-lea - și (73%), și 1937 - 8 (80%).
În noiembrie 1938, prin ordin al Comisarului Poporului de Apărare al URSS, au fost stabilite ratele de consum de combustibili, uleiuri și lubrifianți pentru forțele blindate. Conform acestui document, T-35 necesita benzină Baku B-70 45 kg pe oră de funcționare a motorului și 5 kg pe kilometru (pentru comparație: pentru T-28, aceste cifre au fost de 40 și 4 kg, pentru BT-7 30 și 2 kg). În plus, pentru o oră de funcționare a motorului T-35, trebuia să se folosească 5,2 kg de lubrifianți diferiți (ulei de aviație, autol, unsoare).
În curând, a 5-a brigadă de tancuri grele și-a schimbat numărul - acum a devenit cunoscută ca a 14-a brigadă de tancuri grele. Data exactă a redenumirii nu a putut fi găsită. Se poate spune cu încredere că în octombrie 1938 trece încă ca al 5-lea, iar în septembrie 1939 - deja ca al 14-lea. Astfel, schimbarea numărului s-a produs între aceste date.
În 1939, a 14-a brigadă de tancuri grele s-a mutat la un nou personal și, prin urmare, numărul de „treizeci și cincimi” din ea a crescut. Deci, de la 1 aprilie, avea deja 45 de T-35, pe 1 mai - 47, pe 1 iunie - 49, pe 1 iulie - 50, pe 1 august - 51. Mai mult decât numărul de „treizeci și cinci” a făcut nu se schimba.
Trebuie spus că, după schimbarea personalului, brigada a devenit mixtă - acum includea trei batalioane de tancuri liniare (unul pentru T-35 și două pentru T-28), un batalion de antrenament (pentru T-28 și T -35), batalion de reparații și restaurare, companii de recunoaștere, comunicații și transport auto. În această formă, a 14-a brigadă de tancuri grele a existat până în iunie 1940.
În septembrie 1939, brigada 14 de tancuri grele a fost pusă în alertă în legătură cu operațiunea planificată de trecere a frontierei cu Polonia de către Armata Roșie. Cu toate acestea, brigada nu a participat la „campania de eliberare” din Belarusul de Vest și Ucraina, care a început pe 17 septembrie, rămânând la Jytomyr.
La 23 aprilie 1940, la Moscova a avut loc o întâlnire sub președinția șefului GBTU KA, generalul armatei D. Pavlov, dedicată sistemului de arme și organizării forțelor blindate ale Armatei Roșii. Pentru tancurile T-35, au fost propuse următoarele:
„... Scoateți T-35 din brigada a 14-a de tancuri și transferați-l în districtul militar din Moscova pentru parade, inclusiv pe acesta din urmă în regimentul mecanizat al Academiei de Motorizare și Mecanizare. Stalin.”
Cu toate acestea, această propunere a rămas în proiect. Apropo, „treizeci și cincimi” au fost participanți obișnuiți la toate paradele din 1 mai și 7 noiembrie de pe Piața Roșie din Moscova, din 1934 până la 1 mai 1941 inclusiv. Pe lângă Moscova, aceste mașini au fost demonstrate la paradele de pe Khreshchatyk din Kiev (în mod provizoriu din 1937). Adevărat, numărul de „participanți” a fost mic: de exemplu, pe 7 noiembrie 1940, au fost aduse la parade doar 20 de T-35 (10 fiecare la Moscova și Kiev).
La 27 iunie 1940, la Moscova a avut loc o altă întâlnire „Despre sistemul de arme blindate ale Armatei Roșii”. A luat în considerare problema tipurilor promițătoare de tancuri și a dezafectării modelelor vechi. În ceea ce privește T-35, s-a propus convertirea lui în suporturi de artilerie autopropulsate de mare putere (cum ar fi SU-14). Cu toate acestea, în legătură cu începutul reorganizării forțelor de tancuri ale Armatei Roșii, T-35 a fost decis să „plece în serviciu până la uzura completă”.
La începutul anului 1940, relaţiile sovieto-române au escaladat. Fără a intra în fundalul politic al evenimentelor, trebuie spus că în mai 1940 au început pregătirile pentru o operațiune militară de anexare a Basarabiei și Bucovinei de Nord la URSS. Cert este că aceste teritorii făceau anterior parte din Imperiul Rus și au fost ocupate de România în 1918. Nici RSFSR, nici mai târziu URSS nu au recunoscut categoric aceste teritorii ca fiind românești.
La 9 iunie 1940, prin directiva Comisarului Poporului de Apărare al URSS S. Timoshenko, a fost creată Direcția Frontului de Sud, al cărei comandant era generalul armatei G. Jukov. O săptămână mai târziu, a fost dezvoltată o operațiune de capturare a Basarabiei. Pentru a face acest lucru, în cadrul Frontului de Sud au fost dislocate trei armate - al 5-lea, al 9-lea și al 12-lea, care avea 32 de puști, 2 puști motorizate, 6 divizii de cavalerie și brigăzi de tancuri și 30 de regimente de artilerie. Numărul total de trupe din front a fost de aproximativ 640 de mii de oameni, aproximativ 2500 de tancuri, peste 9400 de tunuri și mortiere.
În următoarea operațiune a fost implicată și brigada a 14-a de tancuri grele pe vehicule T-35, inclusă în Armata a 9-a.
Înaintarea trupelor la granița cu România a început pe 11 și trebuia să se încheie pe 24 iunie 1940. Cu toate acestea, din mai multe motive, nu a fost posibil să finalizați acest lucru la timp. Astfel, lipsa unui plan elaborat de deplasare a eșaloanelor (majoritatea trupelor au avansat pe calea ferată) a dus la mari întârzieri. Ca urmare, s-a dovedit că până la data stabilită - 24 iunie 1940 - nu va fi posibilă finalizarea concentrării. 23 iunie, comandantul Frontului de Sud G. Jukov, raportând despre avansarea trupelor la Comisarul Poporului de Apărare al URSS. În ceea ce privește brigăzile de tancuri ale Armatei a 9-a, în acest document se menționa:
„…Forțele de tancuri. Dintre cele trei brigăzi de tancuri, brigada 4 concentrată, brigada 14 a început să sosească pe 21 iunie 1940, 6 eșaloane au fost descărcate, nu există informații despre brigada 21...
Două brigăzi de tancuri vor fi la locul lor, 21 de brigăzi de tancuri ar putea să nu apară.
Conform planului inițial, Armatei a 9-a a primit ordin să înainteze peste râul Prut până la linia Iași-Gălati, ocupând partea de mijloc și de sud a Basarabiei. Brigada a 14-a de tancuri grele a primit următoarea sarcină:
„... În brigada 14, până la sfârșitul zilei de 28 iunie 1940, traversați podul Bendery și concentrați-vă pe petrecerea nopții în zona Tanatara, Ursoy. Până în dimineața zilei de 30 iunie 1940, deplasându-se pe traseul Novo-Kaushani, Troitskoye, Cimișlia, Kochalia, ieșiți cu unități avansate spre râu. Prut pe frontul peleriței Leovo-țigani, principalele forțe - Tigech, Kochalia. Shtabrig - Kochalia.
În noaptea de 28 iunie 1940, guvernul român a fost de acord cu condițiile propuse de Uniunea Sovietică - transferul Basarabiei și Bucovinei de Nord. În legătură cu soluționarea pașnică a conflictului, s-a decis introducerea pe teritoriul României doar a unei părți din forțele Frontului de Sud. La ora 14:00 pe 28 iunie 1940, unități ale Armatei Roșii au început să treacă granița cu România. Cu toate acestea, brigada 14 de tancuri grele nu a luat parte la aceasta - a rămas la punctul său de concentrare din regiunea Tiraspol.
La 9 iulie 1940, brigada a început să se încarce în eșaloane, dar nu s-a întors la fosta locație din Jytomyr. Faptul este că, în vara anului 1940, Armata Roșie forma activ noi formațiuni mari de tancuri - corpuri mecanizate, fiecare dintre acestea incluzând două divizii de tancuri și motorizate. Diviziile au fost dislocate pe baza diferitelor formațiuni, inclusiv brigăzi de tancuri deja existente la acea vreme.
În acest sens, brigada 14 de tancuri grele a fost desființată, iar unitățile acesteia au fost trimise să echipeze simultan două divizii ale corpului 8 mecanizat: 12 și 15. Al 12-lea, care s-a format în orașul Stryi din vestul Ucrainei, a primit un batalion T-35 și o parte dintr-un batalion de antrenament, iar al 15-lea staționat la Stanislav a primit batalioane T-28. Drept urmare, în august 1940, Divizia a 12-a Panzer avea 51 de tancuri grele T-35. Toate vehiculele făceau parte din batalionul 1 al regimentului 23 de tancuri din divizia a 12-a - conform stării inițiale, aprobată la 6 iulie 1940, batalionul de tancuri grele al regimentului de tancuri a diviziei de tancuri a corpului mecanizat tocmai a inclus 51 de vehicule (cinci companii). În următoarele două luni, două T-35 au fost trimise pentru revizie la Fabrica nr. 183 din Harkov.
În decembrie 1940, a apărut ordinul comisarului poporului de apărare al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice S. Timoshenko, care prescria:
„Pentru a salva partea materială a tancurilor grele și medii (T-35, KV, T-28, T-34) și a le menține în permanență pregătire pentru luptă cu cantitatea maximă de resurse motrice, comand:
unu). Până la 15 ianuarie 1941, toate batalioanele de tancuri (antrenament și linie) de tancuri grele și medii ar trebui să fie echipate cu tancuri T-27 la rata de 10 tancuri pentru fiecare batalion.
Toate exercițiile tactice ale acestor batalioane ar trebui efectuate pe tancuri T-27.
Pentru instruirea personalului tancurilor grele și medii în conducere și tragere și pentru lovirea unităților și formațiunilor, este permisă cheltuirea pe fiecare vehicul greu și mediu:
a) parc de antrenament de luptă - 30 de ore motor pe an;
b), flota de luptă - 15 ore pe an. Restul orelor de motor alocate pentru antrenamentul de luptă în conformitate cu ordinul NPO din 24 octombrie 1940.
Nr. 0283, pentru a fi acoperit cu tancuri T-27.
2). Toate echipajele tancurilor grele și medii trebuie să fie echipate cu vechi, care au primit instruire pe alte vehicule de luptă.
3). Către șeful GABTU, până la 15 ianuarie 1941, să echipeze toate diviziile de tancuri din calculul de mai sus cu tancuri T-27.
După cum se poate vedea din acest ordin, au încercat să salveze nu numai noile T-34 și KV-uri, ci și vechile „treizeci și cincimi” și „douăzeci și opte”. De asemenea, trebuie remarcat faptul că T-27 trebuia să fie folosit special pentru antrenament tactic și nu pentru predarea mecanicii de conducere.
În primăvara anului 1941 a început formarea celui de-al doilea val de corpuri mecanizate. Ca urmare, Divizia 15 Panzer a fost retrasă din Corpul 8 Mecanizat și transferată în noul Corp 16 Mecanizat. În schimb, în martie, a început formarea Diviziei 34 Panzer, care a fost dislocată pe baza brigăzii 26 de tancuri ușoare T-26. Pentru a echipa primele batalioane (grele) ale noii formațiuni, 48 de T-35 au fost transferate din divizia a 12-a în componența lor (un T-35 a rămas pentru reparații în Harkov). Divizia a 12-a în loc de „treizeci și cinci” a primit KV-1 și KV-2. Până în acest moment, din cauza faptului că industria nu putea furniza noi formațiuni mecanizate cu tancuri grele, personalul batalionului de tancuri grele al regimentului de tancuri al diviziei de tancuri a fost revizuit în jos - acum avea 31 de vehicule de luptă (trei companii) .
Ca urmare, tancurile T-35 din divizia a 34-a a corpului 8 mecanizat au fost distribuite după cum urmează: regimentul 67 de tancuri - 20 de T-35 (dintre care trei vehicule erau în reparație la Harkov), regimentul 68 de tancuri - 31 T -35 (batalion complet echipat de tancuri grele). În plus, în aprilie 1941, batalionul regimentului 67 a primit încă opt KV-1, drept urmare numărul vehiculelor sale de luptă s-a apropiat de cel obișnuit.
La 1 iunie 1941, în Armata Roșie existau 59 de tancuri T-35, care se aflau în următoarele unități și instituții de învățământ: Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat (KOVO) - 51 de vehicule (dintre care cinci necesitau medii și patru reparații capitale, dintre ultimele patru rezervoare, trei au fost trimise la uzina numărul 183 din Harkov).
Academia Militară de Mecanizare și Motorizare, Moscova - una.
Gamă blindată științifică și de testare, Kubinka - unul.
Școala a 2-a Saratov Tank - șase (două dintre ele sunt în reparație în Harkov).
După cum se poate vedea din datele de mai sus, în iunie 1941, 5 T-35 se aflau în reparații la Harkov.
La sfârșitul mai - începutul lunii iunie 1941, comisia direcției principale blindate a Armatei Roșii a verificat personalul și pregătirea de luptă a diviziei 34 de tancuri a corpului 8 mecanizat. Regimentele sale de tancuri erau situate în două locuri - al 67-lea în Gorodok (24 km vest de Lvov) și al 68-lea în Sudova Vyshnia (42 km vest de Lvov). În cadrul acestei verificări, pe 3 iunie, au fost efectuate alerte cu retragerea de material în regimentele de tancuri ale diviziei. Este interesant de citat câteva fragmente din materialele privind regimentul 68, al cărui prim batalion era înarmat cu T-35. Deci, în concluziile „la verificarea pregătirii pentru luptă a unității militare nr. 8863” (aceasta este desemnarea regimentului 68 de tancuri), semnate de căpitanul Kholoptsev, s-a spus:
"unu. Ridicarea unității și sesizarea personalului și a personalului de comandă au fost efectuate conform planului și în timp util.
2. Prezența la vot a personalului de comandă este la timp, primirea documentelor mafiei este în mare parte la timp ...
3. Problema întreruperii în timpul ridicării unității și la ieșirea în zona de montaj (lumină la geamuri, în curte, faruri aprinse) nu a fost rezolvată.
4. Tehnica trimiterii de mesageri pentru personalul de comandă pe vehiculele de serviciu nu a fost elaborată ...
5. La sediul unității, în timpul pregătirilor pentru ieșirea în zona de adunare a mulțimii, mesagerii și delegații de comunicații nu își cunosc locul, delegații de comunicații din batalioane apar fără hărți.
6. Mașinile și armele nu sunt atribuite personalului batalionului de transport auto ...
7. În parcul de vehicule cu roți s-a săpat o groapă vizavi de parcare (pentru capete), unde prima mașină a căzut la ieșire.
8. Podurile de pe drumul spre punctul de adunare nu au fost reparate, drumurile nu au fost recunoscute.
9. Căile de ieșire ale companiilor către zonele lor nu au fost verificate, drept urmare, 1 tanc T-35 (2 firme de 1 TTB) s-a blocat, iar ATB-ul a încurcat drumurile și a creat ambuteiaje.
10. Ieșirea unităților în zona de adunare a fost oportună, 4 TB a întârziat (a fost în tabăra din afara locației unității fără material).
11. Alegerea locației sediului unității este nereușită...
12. Problemele de rezolvat în zonele de adunare nu au fost rezolvate...
13. Echipajele nu sunt ciocnite si nu se formeaza in cazul unei iesiri reale in alerta de lupta. Trăgătorii turnului nu sunt instruiți în nimic pentru lucrul de luptă într-un tanc.
14. Planul este practic real, cu excepția calculelor personalului retras efectiv în alarmă.
Unele completări la cele de mai sus sunt cuprinse într-un alt document intitulat „Observații privind desfășurarea exercițiului la 68 TP 3.6.41”. Se spune următoarele:
"unu. Serviciul de sesizare în regiment a fost organizat și desfășurat fără agitație și zgomot. Ofițerul de serviciu pentru regiment și ofițerii de serviciu pentru batalioane și-au îndeplinit rapid sarcinile. În zona cantonamentului nu a existat nicio întrerupere de curent, iar disciplina de blocare (fumatul) a fost încălcată.
2. Mob. documentație eliberată fără întârziere tuturor interpreților.
3. Personalul a ajuns în parc rapid și ordonat și și-a început imediat sarcinile. Primele rezervoare au părăsit parc după 15 minute (3 companii de 3 TB), ultimele rezervoare de 1 TB după 1 oră și 20 de minute. Timpul acordat pentru tragerea coloanelor indicat în mob. planul este real.
4. Controlorii de trafic au fost detașați în timp util, dar nu au fost dotați cu mijloacele de reglementare a traficului pe timp de noapte și nu își cunosc atribuțiile. Disciplina marșului nu este ridicată (oprește în mijlocul drumurilor, mișcarea nu este pe partea dreaptă, așezare pe turela tancului etc.).
5. Traseul de deplasare al firmelor 1 și 4 2 TB necesită echipamente inginerești (întărirea podurilor, așezarea unui gati).
6. Nu a existat suport de luptă pentru deplasarea în zonele de adunare - nu au fost instalate mitraliere antiaeriene etc., nu au fost instalate semnale de apărare antiaeriană, apărare antiaeriană și apărare antiaeriană.
7. Concentrarea regimentului în zona de asamblare a fost finalizată în 2 ore 30 minute (4 TB). În bine, 1 și 3 TB ies în evidență.
Dotarea cu personal a muniției tancurilor s-a efectuat în termenul specificat de gloată. plan, numai cu condiția așezării în mașini numai art. lovituri.
8. Din cele 187 de tancuri au intrat în zona de asamblare 156. Din cele 31-10 care nu au plecat nu au plecat din lipsă de șoferi, restul din motive tehnice. Din 153 de vehicule pe roți, 95 au venit în zona de asamblare, 58 nu au ieșit din diverse motive.
9. Amplasarea batalioanelor de tancuri și a subunităților regimentare în zona de concentrare este mediocră.
10. Stivuirea în vehiculele de luptă și transport nu a fost elaborată (turulele nu se rotesc, obuzele nu sunt stivuite corect pe vehicule etc.) ...
1. Planul de mobilizare a fost elaborat în mod realist, toate calculele pentru eliberarea și încărcarea proprietății a tuturor tipurilor de alocații au corespuns la termenele indicate.
2. Starea tehnică a vehiculelor de luptă este destul de satisfăcătoare.
3. Echipajele vehiculelor (de luptă) nu sunt lovite împreună. Flota de transport nu este dotată integral cu șoferi.
Cazuri în timpul alarmei.
1. Tancul de 4 TB a fost amplasat în centrul orașului și nu permitea circulația vehiculelor auto-trase în direcția Gorodok și Przemysl.
2. În 2 TB, în timpul antrenamentului unui trăgător de turn, a fost trasă o împușcătură (proiectil de șrapnel) și a avut loc o rănire la deget.
3. În timpul deplasării în zona de concentrare, două vehicule de luptă au fost încărcate în 1 TB, două vehicule de luptă în 2 TB și patru vehicule de luptă în 4 TB.
După cum se poate observa din documentele de mai sus, batalionul 1 al regimentului 68 tancuri, echipat cu vehicule T-35, se remarcă în bine. De remarcat este și faptul că două „treizeci și cinci” s-au blocat (în original scrie „încărcat”) în timpul înaintării către zona de asamblare.
Cariera de luptă a lui T-35 a fost foarte scurtă. 21 iunie 1941 la ora 24.00 în regimentele de tancuri ale diviziei 34 de tancuri din Lvov, a fost anunțată alarma. Vehiculele au fost alimentate cu combustibil și duse la poligonul de tragere, unde a început încărcarea muniției.
Potrivit „Informații despre stocul de ore de motor de material de luptă în timpul retragerii a 34 td în alertă”, la începutul războiului, durata de viață a motorului T-35-urilor disponibile în divizie a fost distribuită după cum urmează:
În timpul bătăliilor ulterioare, toate T-35-urile din cel de-al 8-lea corp mecanizat au fost pierdute.
Deci, în „Jurnalul de operațiuni militare al Diviziei 34 Panzer” există următoarele înregistrări despre T-35: „La 22 iunie 1941, divizia a ieșit cu 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. și 25 BT...
Merită adăugat la cele de mai sus că Grudek-Jagiellonsky este așezarea Gorodok, în care regimentul 67 de tancuri din divizia 34 a fost staționat înainte de război. Așa că a fost numit în timpul șederii sale în Polonia.
Divizia 34 Panzer a Corpului 8 Mecanizat a fost una dintre puținele formațiuni care au reținut actele pentru anularea vehiculelor de luptă și transport pierdute în primele săptămâni de război. Datorită acestor documente, este posibil să se urmărească calea de luptă a fiecărui tanc T-35 din divizia a 34-a.
Deci, informații despre soarta tancurilor T-35 ale Regimentului 68 de tancuri pot fi găsite în actul de dezafectare, întocmit la 18 iulie 1941 la Nizhyn și aprobat de comandantul regimentului, căpitanul Dolgirev, și comisarul militar al regimentul, comisarul de batalion Gorbach (documentele sunt date cu păstrarea stilului și a ortografiei):
„La 18 iulie 1941, pe baza unui ordin pentru 68 TP, o comisie formată din: președintele unității militare de rangul I Iu.B. Levkovich, membri: căpitanul Lysenko V.P., unitatea militară a p. 2. Bushkov I.A., cu 2 p. Frolov V.N. iar instructorul politic Tyutyunik a întocmit acest act privind pierderile părții materiale a 68 TP.
Actul a fost întocmit pe baza unei examinări și a interogării orale a echipajelor.
În timpul sondajului și investigației s-a constatat:
1. Tanc T-35 nr. 0200-4, 196-94, 148-50 - rămas în timpul producției de reparații medii în Saidovaya - Aprox. autor) Cireașă. Armamentul și optica au fost îndepărtate din vehicule. La ordinul comandantului adjunct al regimentului pentru unitatea de luptă, maiorul Shorin, în timpul retragerii unităților din 24.6.41, acestea au fost aruncate în aer.
2. Tanc T-35 nr. 220-29, 217-35 - blocat în mlaștina Saidov Vishnya. Armamentul și optica au fost îndepărtate. Mașina a fost abandonată când piesele plecau.
3. Tanc T-35 nr. 0200-8 - în zona Sandova Cherry a spart arborele cotit 23,6 - vehiculul a fost abandonat de echipaj. Armamentul și optica au fost scoase din vehicul.
4. Tanc T-35 nr. 220-27, 537-80 - a suferit un accident (defecțiune a transmisiei finale și a cutiei de viteze) în zona Grudek-Yagelensky. Pe 24 iunie 1941, mașinile au fost lăsate pe loc. Armamentul și muniția mitralieră au fost scoase din vehicule și îngropate.
5. Tanc T-35 nr. 988-17,183-16 (număr greșit, probabil nr. 0183-5 sau nr. 0197-6. - Notă. autor) în așteptarea unei revizii majore rămase în zona Lviv 29.6. Mașinile nu se puteau mișca cu propriile puteri. Armamentul și optica au fost scoase din vehicule și transferate la vehiculele de transport ale diviziei.
6. Tanc nr. 288-11 - a căzut de pe pod, s-a răsturnat și a ars împreună cu echipajul 29.6. în regiunea Lviv.
7. Rezervor nr. 0200-9, 339-30, 744-61 - vehiculele au avut un accident (defecțiune la transmisie și la transmisia finală). Mașini au plecat 30.6. la părăsirea pieselor. Tancul nr. 0200-9 a fost lovit de inamic și a ars. Optica și armele de la toate cele trei vehicule au fost îndepărtate și îngropate.
8. Tancul T-35 nr. 339-48 a fost lovit în timpul retragerii din 30.6. în zona Belo-Kamenka și a ars.
9. Tanc T-35 nr. 183-8 (numărul este eronat, evident, nr. 0183-3. - Notă. autor) - defecțiune a motorului. Tancul a fost abandonat de echipaj în Belo-Kamenka pe 30.6. Armamentul și muniția din vehicul au fost îndepărtate și îngropate.
10. Tancul T-35 nr. 148-39 - a fost lovit de inamic în zona Verby unde a ars pe 30.6.
11. Tanc T-35 Nr. 148-25 - accident cu tracțiune finală. A fost abandonat de echipaj în satul Zapit. Optică și armament de la vehiculul 29.6 și îngropate de echipaj.
12. Tanc T-35 Nr. 288-74 accident al ambreiajelor principale și de la bord. Incendiat de echipaj în timpul retragerii trupelor lor 2.7. lângă Tarnopol.
13. Tanc T-35 nr. 196-96 - transmisiile finale sunt stricate. Lăsat de echipaj 2.7. lângă Tarnopol. Armamentul nu a fost scos din vehicul.
14. Tanc T-35 Nr. 148-26 (numarul este eronat, evident, Nr. 148-22. - Notă.) - cutia de viteze este stricata. Lăsat în pădure înainte de a ajunge în satul Sosovo 1.7. Optica și mecanismele de tragere ale tunurilor au fost îngropate, mitralierele au fost îndepărtate.
15. Tanc T-35 nr. 288-14 - tancul a dispărut împreună cu echipajul lângă satul Zapit 28.6.
16. Tancul T-35 nr. 220-25 a fost doborât în timpul unui atac în zona Ptich 30.6 și a ars.
17. Tanc T-35 Nr 744-63 - sechestrarea pistoanelor din motor. Tancul a fost lăsat pe drumul de la Zlochev la Tarnopol, mecanismele de tragere și mitralierele au fost scoase din vehicul și predate vehiculelor de transport ale diviziei 1.7.
18. Tanc T-35 Nr. 988-15 - cutie de viteze blocată, treapta 1 și marșarier rupte. Mașina a fost lăsată în Zlochiv 1.7. Armamentul și optica au fost scoase din vehicul și predate depozitului unității militare din Zlochev.
19. Rezervor T-35 nr. 715-61 - cutia de viteze și antrenarea ventilatorului primar sunt stricate. Abandonat de echipaj pe 29.6. în spatele Liovului la 15 km. Obloanele de tun, muniția și optica au fost scoase din vehicul și îngropate.
20. Tancul T-35 nr. 234-34 ambreiajul principal a fost ars, a rămas blocat în timp ce traversa râul lângă Tarnopol. Lăsat de echipaj 4.7. Mitralierele au fost scoase și predate vehiculelor de transport.
21. Tancul T-35 nr. 988-16 a fost lovit și ars în luptă în satul Ptich 30.6.
22. Defecțiunea rezervorului T-35 nr. 715-62 a antrenamentului primar al ventilatorului, conexiunile derite din motor s-au ars. Mecanismele de tragere ale tunurilor au fost săpate, mitralierele au fost îndepărtate. Tancul a fost abandonat de echipaj pe 29.6. în Lvov.
23. Tanc T-35 nr. 339-68 (număr greșit, probabil nr. 339-78. - Notă. autor) - accidentul ambreiajelor de la bord și scurgerea cămășilor cilindrilor. Lovită de un obuz și ars lângă Brody 30.6.
24. Tancul T-35 nr. 0200-0 a ars în luptă în timpul unui atac în satul Ptichye 30.6 ... (mai departe în document, informații similare despre alte vehicule de luptă și transport ale regimentului 68 de tancuri, paragrafele 25 la 205. Această lucrare nu prevede .- Notă. autor).
Concluziile Comisiei:
Numărul mare rămas pe drum a fost ca urmare a:
1. S-au făcut marșuri lungi și continue fără a oferi timp pentru inspecțiile tehnice de către personalul echipajului.
2. Unele dintre mașini aveau o rezervă de putere mică, ceea ce a dus la uzura naturală a covorașului. părți.
3. Mașinile nu au fost prevăzute cu piese de schimb pentru restaurarea lor pe parcurs și nu a fost organizat serviciul de reparații.
4. Nu s-a organizat serviciul de evacuare a autoturismelor, atât defecte, cât și defecte, nu au fost indicate locurile SPAM-urilor.
Nu existau suficiente facilitati de evacuare.
5. Motivele lăsarii mașinilor pe drum necesită lămuriri din partea unor echipaje, întrucât sunt două cazuri de lăsare fără motiv a mașinilor pe drum, care se cercetează.
COMISION
Președintele comisiei de tehnician militar de rang 1 Levkovici
1. Căpitan / Lysenko /
2. instructor politic /Tyutyunik/
3. Tehnician militar de rangul 2 / Bushkov /
4. Tehnician militar de gradul II / Frolov /.
Pentru vehiculele regimentului 67 de tancuri din divizia 34 de tancuri, pe lângă actul consolidat, s-au păstrat și actele asupra tancurilor individuale, datorită cărora puteți afla numele comandanților unor T-35. Aceste documente, scrise de mână pe bucăți de hârtie de dimensiunea aproximativă A5, arată astfel:
Prezentul a fost întocmit în sensul că mașina nr. 18317, marca T-35, a fost avariată la 29.6.41:
Dinții cutiei de viteze sunt sparți, limitatorul de pantofi este rupt. Mișcarea ulterioară este imposibilă.
Mașina a fost lăsată pe teritoriul de lângă Lviv (20 km spre est) într-o stare completă de paragină.
Compania K-p art. l-t / Shapin /
mașini K-p /Petrov/
Membrii vii ai echipajului / Tyrin /.
Aparent, pe baza unor astfel de documente, a fost întocmit un act sumar pentru anularea vehiculelor de luptă și transport, aprobat de comandantul regimentului 67 de tancuri, căpitanul Skidin la 18 iulie 1941 la Nizhyn:
„În baza ordinului comandantului celui de-al 34-lea TD din 19.7.41 (ca în document. - Notă. autor) comisie formată din: președinte inginer militar 2 p. Zykov și membri ai / tech. 1 p. Kononenko și a / t 2 p. Umanets a efectuat o ancheta pentru stabilirea cauzei pierderii autoturismelor 67 TP.
La chestionarea personalului de comandă, politic, tehnic și șofer al unității s-a stabilit:
1. T-35 nr. 23865 (număr greșit, probabil nr. 228-65. - Notă. autor) - 30 iunie cutie prăbușită. pe. pe. pe drumul Busk - Krasne. Dezactivat, armele scoase. Depune mărturie comandantul companiei Soklakov.
2. T-35 Nr. 23435 - răsturnat în râu cu omizi sus în zona cu. Ivankovtsy și a căzut în paragină. Certificat com. piure. Ognev 30.6.41.
3. T-35 Nr 74465 - suferit. de urgență cutie pe. pe. 9.7.41 pe drumul dintre Ternopil și Volochisk, plumb. în paragină, armele scoase. Certificat com. compania Shalin.
4. T-35 nr. 18317 (număr greșit, probabil nr. 0183-7. - Notă. autor) -29.6.41 suferit. de urgență cutie pe. pe. în regiunea Lviv. Conduce. în paragină. Certificat com. compania Shalin.
5. T-35 nr. 1836 (număr greșit, probabil nr. 0183-5 sau nr. 0197-6. - Aprox. autor) - 9.7.41 Glav, Frikts. şi turmă. Casete în cartierul orașului Volochisk. Adusă în paragină. Voor. îndepărtat. Certificat com. companiile Soklaks.
6. T-35 Nr. 28843 - 26.6.41 a suferit un accident de capete, ambreiaj de frecare, inutilizabil, armamentul a fost scos în regiunea Gorodok.
7. T-35 2005 - 3.7.41 prăbușit Ch. ambreiaj, conduce în paragină, armamentul a fost scos în districtul Zlochev. Certificat com. compania Shapin.
8. T-35 Nr 23442 - 3.7.41 munti. Zapytov a suferit un accident, cilindrul a explodat și Ch. ambreiaj cu frecare Conduce. în paragină, armele scoase. Certificat com. companiile Soklaks.
9. T-35 Nr 53770 - 30.6.41 suferit. accident, cor. pe. pe. iar saboții benzii de frână stângă au zburat în regiunea Ozhidev-Olesno. Dezactivat, armele scoase. Certificat com. companiile Soklaks.
10. T-35 Nr 74462 - primit. deteriora Placă de limitare ruptă, bandă și ars. placa, frecare în districtul Gorodok. Toate obuzele au fost trase, vehiculul a fost inutilizabil, armamentul a fost scos. Certificat com. piure. Taranenko.
11. T-35 Nr 74467 - 2.7.41 batut. accident: manivela a explodat. arborele motor în raionul munților. aşteptare. Dezactivat, armele scoase. Certificat com. companiile Shapin și com. piure. Doroșenko.
12. T-35 Nr 74466 - ars Ch. iar ambreiajele laterale 9.7.41 in raionul cu. Blozhino. Dezactivat, armele scoase. Certificat com. compania Shapin.
13. T-35 nr. 74464, nr. 19695, 33075 (număr greșit, probabil nr. 339-75 - Aprox. autor) - erau în reparații în Gorodok. Dezactivat, armele scoase. Certificat com. companiile Shapin și com. piure. Taranenko.
14. T-35 nr. 1967 (număr greșit, probabil nr. 0197-6. - Notă. autor) - ars ch. frecare, descărcare. baterii în districtul Dzerdzuev 9.7.41. Mașina a ars, armele au fost scoase. Certificat com. companiile Saklakov și com. compania Taranenko.
15. T-35 nr. 1431 (număr greșit, probabil nr. 197-1. - Notă. autor) - izbucnirea cilindrului, Ch. ambreiaj 25.6.41. Vehiculul a fost inutilizabil, armamentul a fost scos. Certificat com. companii de Saklaks ... (în continuare, de la paragrafele 16 la 63, alte vehicule de luptă și transport ale regimentului nu sunt date în această lucrare. - Aprox. autor).
Președinte comisie în / inginer 2 p. /Zykov/
in / tehnician 1 p. /Kononenko/
in / tehnician 2 p. /Umanets/”.
Pe lângă numele indicate, în alte documente există mențiuni ale comandanților următoarelor T-35: nr. 28843 - Ivanov, nr. 18317 - Petrov, nr. 23442 - Yakovlev.
Există, de asemenea, mai multe rapoarte privind pierderile de material, care erau întocmite zilnic de serviciile tehnice ale regimentelor, când în iulie divizia a fost retrasă pentru a se odihni în zona Kazatin. Nu au indicat numerele de serie ale mașinilor, dar vă permit să clarificați unele puncte. De exemplu, în rapoarte, șase vehicule ale Regimentului 68 de tancuri au fost lăsate în cartierele de iarnă din Sudovaya Vishna, trei dintre ele erau în reparație, iar trei erau blocate în râu, ceea ce, în general, corespunde datelor actului. privind pierderea tancurilor Regimentului 68 Tancuri .
După cum se poate observa din documentele de mai sus, cea mai mare parte a T-35 a fost lăsată în timpul marșurilor dintr-un motiv sau altul. Cu toate acestea, patru vehicule au fost pierdute în luptă în apropierea așezărilor Verba și Ptich. Spatele Diviziei 34 Panzer, care până atunci atacase Dubno, și-a luat apărarea aici. Se pare că patru T-35, îndreptându-se spre Dubno, au „bătut” în cuie aceste unități din spate. Conform documentelor Diviziei a 16-a Panzer a Wehrmacht-ului, luptele aici au fost aprige. Așadar, în seara zilei de 29 iulie 1941, grupul de luptă Zickenius (regimentul 2 de tancuri, batalion de puști motorizate și baterie de tunuri antiaeriene de 88 mm) a diviziei a 16-a de tancuri a încercat să pătrundă prin Ptich până la Dubno. Procesul-verbal al conexiunii din 209 iunie 1941 spunea:
„În jurul orei 21.30, Regimentul 2 Tancuri a fost supus unui contraatac rusesc cu tancuri și infanterie. Rușii au luptat extrem de greu, de multe ori au sărit pe mașini de luptă în grupuri, trăgând în echipaje. În plus, au atașat încărcături explozive vehiculelor de luptă oprite. Ca urmare, regimentul de tancuri a fost retras în zona de la sud de Verba în jurul orei 2300, 10 vehicule de luptă au fost pierdute.
Această bătălie este descrisă mai emoțional în istoria Diviziei a 16-a Panzer:
„Soldații au încercat să-și desfășoare armele, tancurile, după ce s-au inversat, au încercat să scape de bombardamente. Nimeni nu părea să fi auzit ordinele și împușcăturile aleatorii au început de jur împrejur. Retragerea s-a transformat parțial într-o panică. Doar pentru scurt timp a fost posibil să se oprească din nou presiunea tancurilor și a infanteriei. Salcia trebuia lăsată.”
După cum puteți vedea, unitățile germane s-au retras, chiar și în panică. Tancurile T-35 au participat și ele la această bătălie, care în istoria Diviziei a 16-a Panzer au fost numite în mod eronat „Klim Voroshilov” - se pare că au fost confundate cu KV dintr-un anumit motiv:
„Rușii și-au etalat tancurile Klim Voroshilov de 52 de tone, dar artileria antiaeriană și de câmp au făcut față cu încredere acestor zgomote stângace cu cinci turnulețe rotative.”
Este clar că împotriva tunurilor antiaeriene de 88 mm, care au făcut față și KV-ului, „treizeci și cincimi” s-au dovedit a fi neputincioși. În același timp, există posibilitatea ca T-35-urile care au participat la bătălia de lângă Verba și Ptich la 29 iunie 1941 să fi distrus mai multe tancuri inamice - în fotografia de lângă T-35-urile sparte, două Pz.III-uri naufragiate și un Pz.II Divizia 16-a Panzer. Astfel, giganții cu cinci turnuri și-au vândut viețile de oțel scump.
Apropo, faptul că tancurile T-35 ale diviziei a 34-a au rămas în urmă în marș nu exclude deloc participarea lor la luptă. În orice caz, fotografiile mai multor dintre aceste vehicule arată daune de luptă și urme de obuze.
În ceea ce privește mașinile care erau reparate la Harkov, am reușit să găsim următoarele documente. La 3 august 1941, șeful departamentului 1 al GABTU KA, locotenent-colonelul Panov, care se afla la uzina nr. 183, a trimis următoarea scrisoare șefului BTU KA, inginer militar gradul 1 Korobkov:
„La uzina cu numărul 183 sunt 5 tancuri T-35 care au ajuns la fabrică la ore diferite pentru reparații. Uzina realizează parțial această reparație, luând forță de muncă și o parte din mașinile-unelte pentru prelucrarea pieselor pentru aceste mașini. Din cele 5 rezervoare disponibile:
Unul a fost revizuit și predat unui reprezentant militar (nr. 988-18).
Rezervoarele nr. 148-30, 537-90 și 220-28 pot fi în mișcare după reparații minore.
Rezervorul #0197-2 este complet dezasamblat.
Pentru a nu încărca instalația cu lucrări inutile și, din acest motiv, pentru a consolida repararea tancurilor T-34 și KV pe de o parte și, pe de altă parte, pentru a evita distrugerea lor în timpul unui raid aerian inamic, întreb pentru comanda dvs. să nu revizuiți aceste tancuri, ci să efectuați doar reparații minore, astfel încât tancurile să poată face mișcare independentă în termen de 100 km, să instalați arma pusă pe ele și să expediați urgent din fabrică. Folosiți aceste tancuri ca puncte de tragere permanente în zonele critice pentru apărarea orașelor Leningrad sau Moscova.
Există două rezoluții în acest document:
"t. Korobkov. Consider corectă concluzia tovarășului Panov. Aceste tancuri trebuie folosite pentru apărare. 7.8.41 colonelul /Alymov/.
"t. Chirkov. Tov. Alimov a ordonat să pregătească un ordin semnat de tovarășul Fedorenko. 08/11/41 Afonin.
Luptătorii miliției de la Moscova lucrează la interacțiunea cu tancurile. T-35 din regimentul Academiei de Mecanizare și Motorizare I. Stalin este folosit ca vehicul de instrucție. octombrie 1941 (AKSM).
Telegrama semnată de șeful GABTU KA Fedorenko a mers către inginerul districtual al uzinei nr. 183 la 21 august 1941. S-a spus:
„Să efectueze reparații minore la 4 tancuri T-35 nr. 148-30, 537-90, 220-28 și 0197-2 situate la uzina nr. 183, permițând tancurilor să se deplaseze independent, să instaleze armele necesare și de urgență. nava din uzina conform ordinului GABTU KA . Anunță-mă despre pregătirea ta.”
După cum se poate vedea din document, un T-35 a fost reparat în vara anului 1941 și trimis la locul de muncă. Cel mai probabil, era un tanc de la trupele districtului militar Volga.
În ceea ce privește cele patru utilaje menționate în telegramă, reparația lor nu a fost niciodată finalizată. Când germanii s-au apropiat de Harkov, toate cele patru vehicule au devenit parte din așa-numitul detașament blindat, în care, pe lângă „treizeci și cincimi”, mai erau cinci tancuri T-26, 25 tanchete T-27, 13 KhTZ-16. tractoare blindate și trei vehicule blindate. Detașamentul era subordonat comandantului apărării Harkovului, generalul-maior I.I. Marshalkov. Iată ce a reușit să găsească istoricul de la Harkov, Alexander Podoprigora, despre acțiunile acestui detașament în timpul apărării orașului.
La 22 octombrie 1941, o parte din tancuri au sprijinit contraatacul infanteriei lor împotriva unităților Corpului 55 de armată Wehrmacht care s-au apropiat de periferia vestică a Harkovului. „Raportul privind capturarea Harkovului”, semnat de comandantul Diviziei 57 Infanterie, care a luat cu asalt orașul, se referă la participarea la atacul a patru tancuri ușoare și două tancuri grele. Cinci dintre ei, conform raportului, au fost loviți, iar unul s-a retras. Dacă germanii nu s-au înșelat când au numit două tancuri grele, atunci acestea erau T-35 - pur și simplu nu existau alte tancuri grele (și medii) în oraș.
La câteva zile după capturarea Harkovului, în „Raportul privind activitățile cartierului general al LV AK Wehrmacht în îndeplinirea atribuțiilor biroului comandantului orașului din Harkov” se indică faptul că la 3 noiembrie 1941, un 45 -tanc de tone cu un tun de 76 mm, două tunuri de 45 mm și 5 mitraliere. Aici, fără îndoială, vorbim despre T-35, întrucât Noua Bavaria - o zonă din sud-vestul Harkovului - a fost linia de plecare pentru atacul sovietic din 22 octombrie. Se pare că acest T-35 menționat în document a participat la această bătălie.
În plus, încă două „treizeci și cincimi” din Harkov sunt cunoscute din numeroasele fotografii germane. Judecând după faptul că se aflau în partea de est a orașului, echipajele lor încercau să iasă din Harkov.
Unul dintre aceste tancuri a fost aruncat în aer de către sapatori ai Regimentului 229 Infanterie al Diviziei 101 Infanterie Ușoară, lângă clădirea școlii, care găzduia sediul de apărare al orașului. Al doilea T-35 se afla pe autostrada Chuguev, lângă o stație agricolă experimentală, la periferia de est a Harkovului. Acest tanc a fost și el aruncat în aer, posibil de propriul echipaj.
La 15 septembrie 1941, GABTU KA a aprobat o listă de 40 de vehicule „de mărci interne și străine de depozitare a muzeului la locul de testare NI al GABTU KA, pentru a fi trimise la Kazan KUKS”. Printre aceștia a fost și tancul T-35. Mașinile au părăsit Kubinka la 29 septembrie 1941 și deja pe 4 octombrie, șeful adjunct al GABTU KA, generalul-maior Lebedev, a trimis o scrisoare șefului cursurilor din Kazan, în care a declarat următoarele:
„Din rândul vehiculelor de depozitare a muzeului trimise de site-ul de cercetare și testare GABTU KA la adresa dumneavoastră, transferați următoarele vehicule la departamentul de construcții de apărare GVIU pentru a le utiliza în continuare în UR (exista o listă cu 12 tancuri, dar T- 35 nu este printre ei).”
Și la 10 octombrie 1941, Lebedev a trimis următorul document șefului locului de testare NIBT, colonelul Romanov:
„Transferă tancul T-35 rămas din depozitul muzeului către departamentul de construcție de apărare pentru utilizare în zone fortificate. Turelele cu arme, mecanismele pivotante și plăcile de turelă sunt supuse transferului.
Selectați și depozitați tot ceea ce poate fi folosit în viitor ca piese de schimb într-un depozit, transferați corpul și tot ceea ce este nepotrivit pentru utilizare ulterioară la fier vechi, după ce a emis transferul cu actele relevante.
Pe baza acestui fapt, se poate presupune că „al treizeci și cincilea” nu a fost trimis de la Kubinka la Kazan, deși acest vehicul este menționat în nota de livrare a terenului de antrenament nr. 2909 din 29 septembrie privind transferul tancurilor la Kazan. cursuri. Ce s-a întâmplat cu acest tanc nu știe autorului.
Singurul T-35, care făcea parte din regimentul de tancuri de antrenament al academiei militare de mecanizare și motorizare numită după I.V. Stalin la Moscova, în toamna anului 1941, s-a „luminat” în mai multe fotografii făcute în zona Komsomolsky Prospekt. Cu toate acestea, s-a documentat că regimentul academiei nu a fost trimis pe front, așa că cel mai probabil acest „treizeci și cinci” a fost folosit ca vehicul de antrenament.
În vara anului 1941, un T-35 capturat a fost trimis de germani în Germania. Tancul a fost livrat la terenul de antrenament german din Kummersdorf, unde a fost testat. De ceva timp, mașina a fost depozitată într-o cutie, printre alte mostre de vehicule blindate ale gropii de gunoi. Ulterior, ea, împreună cu alte treizeci și cinci de tancuri capturate, a fost transferată la centrul de antrenament Wünsdorf, nu departe de Zossen. Într-o serie de surse se menționează că în 1945 germanii au folosit un tanc cu cinci turete capturat în luptele de lângă Berlin (doar în zona Zossen). Aparent, această informație a fost publicată pentru prima dată în cartea „Istoria de luptă a Schwere Panzeijager Abteilung 653”. Cu toate acestea, nu a putut fi găsită nicio confirmare în acest sens. Mai mult decât atât, printre fotografiile comandantului Brigăzii 22 de pușcași motorizate de gardă (Corpul 6 de tancuri de gardă al Armatei 3 de tancuri de gardă), eroul Uniunii Sovietice Bogdanov Khamzi Salimovich, păstrate în familia sa, există o poză cu un T- 35 tanc luat în zona Zossen . Mașina prezentată în fotografie nu a fost în mișcare de mult timp - nu există urme și elemente ale trenului de rulare, precum și arme. În această formă, tancul clar nu a putut fi folosit în lupte. Astfel, informațiile despre utilizarea T-35 de către germani în luptele pentru Berlin ar trebui considerate neadevărate.
O copie a tancului greu T-35 a supraviețuit până în zilele noastre: aceasta este o mașină cu numărul de serie 0197-7 din ediția din 1938. În prezent, se află în Muzeul istoric militar al armelor și echipamentelor blindate, care este o ramură a Parcului Patriotic Militar Patriotic de Cultură și Recreere a Forțelor Armate ale Federației Ruse. Cel mai probabil, acest T-35 în timpul anilor de război a fost listat ca parte a școlii a 2-a de tancuri Saratov.
T-35 este un tanc greu sovietic din perioada interbelică. Dezvoltat în 1931-1932 de inginerii Biroului de Proiectare Specializată (KB) sub supravegherea generală a lui N.V. Barykov. Este primul tanc greu din URSS pus în producție de masă - în 1933-1939, 59 de vehicule produse în masă au fost produse la Uzina de locomotive din Harkov în mai multe loturi mici.
Tanc T-35 cu cinci turnuri - video
T-35 a fost un tanc greu clasic cu cinci turete, cu armament de tun-mitralieră și armură antiglonț, și era destinat să sprijine infanteriei și să îmbunătățească formațiunile de pușcă și tanc atunci când străpunge pozițiile inamice puternic fortificate. T-35 este singurul tanc cu cinci turete produs în masă din lume și cel mai puternic tanc al Armatei Roșii din anii 1930.
Din 1933, tancurile T-35 au intrat în serviciu la Brigada a V-a Tancuri Grele (Brigada 5 Tancuri) a Armatei Roșii, din 1936, împreună cu restul Brigăzii de Tancuri, a fost alocată în rezerva Înaltului Comandament. Până în 1941, T-35 nu a participat la nicio ostilități, totuși, au fost folosite într-o măsură limitată în timpul manevrelor și exercițiilor și au fost adesea folosite în paradele militare, fiind o întruchipare vizibilă a puterii militare a URSS. T-35-urile au luat parte la luptele din etapa inițială a Marelui Război Patriotic ca parte a celei de-a 34-a divizii de tancuri a OVO Kiev, dar au fost pierdute foarte repede, în principal din cauza defecțiunilor tehnice (doar șapte tancuri au fost pierdute în luptă). În toamna anului 1941, patru tancuri T-35 au luat parte la luptele pentru Harkov, ca parte a unui detașament antitanc separat. Toți au fost pierduți în luptă.
Istoria creației
Până la sfârșitul anilor 1920, forțele blindate ale Armatei Roșii aveau la dispoziție tancuri ușoare de escortă de infanterie T-18 (MS-1), destul de avansate pentru vremea lor. Cu toate acestea, vehiculele mai grele erau reprezentate în principal de tancuri cunoscute în URSS sub numele de „Ricardo” - tancuri grele britanice Mk. V, care a luptat în primul război mondial, complet uzat și până la sfârșitul anilor 1920, destul de depășit.
Lucrările la crearea propriilor tancuri medii și grele au început în URSS la sfârșitul anilor 1920, dar lipsa experienței necesare în domeniul construcției de tancuri în rândul designerilor sovietici nu a permis crearea de vehicule de luptă cu drepturi depline. În special, încercarea biroului de proiectare al Asociației Gun-Weapons-Machine-Gun de a dezvolta un tanc greu de descoperire s-a încheiat cu nimic. Acest vehicul de luptă de 50 de tone trebuia să fie înarmat cu două tunuri de 76 mm și cinci mitraliere. S-a construit doar un model din lemn al tancului, după care, la începutul anului 1932, toate lucrările la acest proiect au fost oprite, deși rezervorul a reușit să primească indicele T-30. În mod similar, munca biroului de proiectare „închisoare” al Departamentului Autotank-Diesel al Direcției Economice a OGPU, care lucra la un tanc inovator de 75 de tone, s-a încheiat. De fapt, deja în stadiul inițial de proiectare a acestor mașini, inutilitatea lor era evidentă - proiectele aveau o grămadă de neajunsuri care excludeau posibilitatea construirii acestor mașini.
În martie 1930, un grup mixt sovietic-german condus de Edward Grotte a început să proiecteze un tanc mediu. Și, deși tancul mediu TG creat sub conducerea lui Grotte s-a dovedit, de asemenea, a fi nepotrivit din mai multe motive și nu a intrat în serie, angajații sovietici au câștigat o oarecare experiență în cursul acestei lucrări, ceea ce le-a permis să înceapă să proiecteze grele. vehicule de luptă. După încetarea lucrărilor la TG, dintre inginerii sovietici care au lucrat cu Grotte, a fost creat un birou de proiectare specializat, a cărui sarcină era să-și dezvolte propriul tanc greu. Biroul de proiectare a fost condus de N. V. Barykov, care a lucrat anterior ca adjunct al lui Grotte. Biroul de proiectare a inclus și designeri M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov și alții.
Misiunea de la Departamentul de Mecanizare și Motorizare (UMM) al Armatei Roșii spunea: „Până la 1 august 1932, dezvoltați și construiți un nou tanc inovator de 35 de tone de tip TG”. În legătură cu masa estimată, rezervorul promițător a primit denumirea T-35. La proiectarea acestei mașini, designerii s-au bazat pe un an și jumătate de experiență de lucru la TG, precum și pe rezultatele testării tancurilor germane „Grosstractor” la terenul de antrenament de lângă Kazan și pe materialele comisiei S. A. Ginzburg pentru achiziție. de vehicule blindate promițătoare din Marea Britanie.
Lucrarea a decurs într-un ritm rapid. Deja la 28 februarie 1932, șeful adjunct al UMM al Armatei Roșii, G. G. Bokis, ia raportat lui M. N. Tukhachevsky, la acea vreme - șefului de armament al Armatei Roșii: „Lucrul la T-35 (fostul TG) este procedează într-un ritm accelerat și nu există planuri de a rata termenele limită pentru finalizarea lucrărilor ... „Asamblarea primului prototip, care a primit denumirea T-35-1, a fost deja finalizată la 20 august 1932 și pe 1 septembrie, tancul a fost arătat reprezentanților UMM al Armatei Roșii, conduși de Bokis, care au făcut o impresie puternică.
T-35-1
Prototipul a avut diferențe semnificative față de sarcina UMM, în primul rând în ceea ce privește masa, care a fost de 42 de tone față de 35 de tone în sarcină. Numeroase arme au fost amplasate în cinci turnuri independente, care semănau vizual cu tancul britanic cu cinci turelete A1E1 „Independent” construit în 1929. În mod tradițional, se crede că T-35 a fost creat sub influența Independent, cu toate acestea, nu există dovezi în documentele de arhivă că Comisia Ginzburg a fost interesată de această mașină în timpul șederii sale în Anglia. Este posibil ca designerii sovietici să fi creat singuri schema cu cinci turnuri, indiferent de omologii lor britanici. Armamentul includea un tun PS-3 de 76 mm (în loc de acesta, a fost instalată o machetă pe T-35-1), două tunuri de 37 mm și trei mitraliere DT. Numeroase arme au condus la dimensiuni metrice solide (9720 × 3200 × 3430 mm). Blindatura tancului avea o grosime de 30-40 mm. Echipajul era format din 10-11 persoane. Motor M-17 cu o capacitate de 500 litri. Cu. a permis rezervorului să atingă o viteză maximă de 28 km/h, iar intervalul de croazieră pe autostradă a fost de 150 km. Presiunea specifică la sol nu a depășit 0,7 kg/cm², ceea ce, teoretic, promitea o permeabilitate destul de acceptabilă. Rolele de șenile au fost grupate în perechi în trei boghiuri pe latură.
La testele din toamna anului 1932, T-35-1 a arătat rezultate bune și, în principiu, a satisfăcut armata, dar au fost observate o serie de deficiențe în centrala electrică a mașinii. În plus, proiectarea transmisiei și a actuatoarelor de control pneumatic a fost prea complexă și costisitoare pentru producția în masă a rezervorului. Proiectanților li s-a cerut să finalizeze proiectul în zonele indicate, să consolideze armamentul și să unifice o serie de părți (în special, turelele principale) cu tancul mediu T-28.
În februarie 1933, producția de rezervoare a uzinei bolșevice a fost separată într-o fabrică separată nr. K. E. Voroshilov și biroul de proiectare Barykov a fost reorganizat în Departamentul de Inginerie de Proiectare Experimentală (OKMO), care a început să perfecționeze T-35-1.
T-35-2
Al doilea eșantion, desemnat ca T-35-2, a fost asamblat în aprilie 1933, iar la 1 mai a participat deja la parada de pe Piața Uritsky (fosta Piața Palatului) din Leningrad. În plus față de turela principală, rezervorul diferă de T-35-1 prin instalarea unui motor diferit, a unei forme modificate a bastionului și o serie de alte diferențe minore.
T-35A
În paralel, același birou de proiectare elabora desene pentru tancul T-35A, care trebuia să fie produs în masă. T-35A a fost semnificativ diferit atât de T-35-2, cât și de T-35-1. Avea un șasiu extins cu un cărucior, turele mici de mitralieră cu un design diferit, turele medii mărite cu tunuri de 45 mm 20K, o formă schimbată a cocii etc. Toate acestea au cauzat o serie de dificultăți în fabricație, deoarece T- 35A a fost, în esență, o mașină nou-nouță.
Productie in masa
Producția în serie a T-35 a fost încredințată Uzinei de locomotive din Harkov, numită după Komintern. Lucrările de îmbunătățire a tancului au început în 1932 sub conducerea lui N. V. Tseits, la 11 august 1933, T-35 a fost dat în exploatare și din 1934 a început să intre în armată.
În timpul procesului de producție, s-au făcut modificări în mod repetat asupra designului rezervorului. În 1937, grosimea plăcilor frontale și laterale superioare și inferioare, a blindajului spate și a turelei a fost mărită de la 20 la 23 mm; puterea motorului a fost crescută la 580 CP. cu., masa tancului a crescut la 52 de tone, apoi la 55 de tone.Numărul membrilor echipajului a variat de la 11 la 9 persoane. Ultimul lot de zece vehicule produse în 1938-1939 avea turnulețe conice, ecrane laterale reproiectate și garnituri îmbunătățite ale corpului. Elementele de suspensie au fost și ele întărite.
proiectarea rezervorului
T-35 era un tanc greu cu un aspect clasic, cinci turele, cu un armament cu două niveluri de tun-mitralieră și armură care asigura protecție împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze, precum și într-o serie de detalii ale proiecției frontale. - și din obuze de artilerie antitanc de calibru mic.
Cadru
Carcasa tancului este în formă de cutie, de configurație complexă, sudată și nituită parțial, realizată din plăci de blindaj de 10–50 mm grosime. Practic, grosimea blindajului T-35 a fost de 20 mm (partea de jos a părții frontale a carenei, lateral, pupa). Protecția blindajului turnurilor - 25-30 mm. În prova din stânga se afla o trapă de inspecție a șoferului cu o fantă de vizualizare acoperită cu blocuri de sticlă. În marș, trapa se putea deschide, în timp ce era fixată printr-un mecanism cu șuruburi. Pentru a intra și a ieși din rezervor, șoferul avea o trapă în acoperișul carenei, deasupra scaunului său. Inițial, trapa a fost cu două foi, apoi a fost înlocuită cu una pliabilă cu o singură frunză. O modificare târzie a rezervorului cu turele conice a avut o trapă ovală a șoferului, similară ca design cu trapa turelei BT-7 cu o turelă conică. Indiferent de modificare, trapa avea o caracteristică neplăcută - șoferul o putea deschide pentru ieșire numai dacă turela mitralieră din față stânga era desfășurată cu o armă „stângată la bord”. Astfel, dacă turela mitralierei era avariată, șoferul a devenit imposibil să părăsească singur mașina. Turnul principal avea un piedestal în formă de hexagon neregulat - așa-numitul „hexagon”, pe ale cărui laturi se aflau cutii pentru dispozitivele de fum. În spatele turnurilor de la pupa se aflau obloane de admisie a aerului, acoperite cu ecrane blindate și o trapă de acces la motor. În spatele trapei era un amortizor. În foaia superioară de la pupa a rezervorului era o gaură rotundă pentru instalarea unui ventilator, acoperită cu un capac blindat detașabil cu obloane.
Turela principală este identică ca design cu turela principală a tancului T-28 timpuriu (până la introducerea turelelor conice, turela principală nu avea un suport obișnuit cu bilă pentru mitralieră din spate). Turnul este de formă cilindrică, cu o nișă la pupa dezvoltată. În fața turnurilor, un pistol de 76 mm a fost așezat pe toroane, în dreapta căruia a fost plasată o mitralieră într-un suport independent de bilă. Pentru confortul echipajului, turnul a fost echipat cu o podea suspendată.
Turelele din mijloc sunt identice ca design cu turelele tancului ușor BT-5, dar fără o nișă din spate. Turnurile sunt cilindrice, cu două trape în acoperiș pentru accesul echipajului. În fața turelei au fost instalate un tun de 45 mm și o mitralieră coaxială.
Turelele mici de mitralieră sunt identice ca design cu turelele de mitraliere ale tancului mediu T-28, dar, spre deosebire de acesta din urmă, sunt echipate cu ochi inel pentru demontare. Turnurile sunt de formă cilindrică, cu o proeminență în prova, deplasată spre dreapta. O mitralieră DT a fost plasată în foaia frontală a turelei într-un suport cu bilă.
Tancurile T-35 din ultima serie aveau turele conice, în timp ce turela principală era identică cu turela conică a tancului T-28.
Armament
Artileria principală
Armamentul principal de artilerie al T-35 a fost un tanc de 76,2 mm model 1927/32 (KT-28) ("tanc Kirovskaya") model 1927/32. Special conceput în 1932 pentru tancul T-28, tunul a folosit o parte oscilantă modificată a tunului regimental de 76 mm al modelului 1927 cu următoarele modificări:
Lungimea de rulare scurtată de la 1000 la 500 mm;
- cantitatea de lichid din moletă a fost crescută de la 3,6 la 4,8 litri;
- sania a fost intarita prin ingrosarea peretilor ei de la 5 la 8 mm;
- au fost introduse un nou mecanism de ridicare, un declanșator cu picior și noi dispozitive de vizualizare pentru a îndeplini condițiile de lucru ale echipajului tancului.
Pistolul KT-28 avea o lungime a țevii de 16,5 calibre. Viteza inițială a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă de 7 kilograme a fost de 262 m / s, un șrapnel de 6,5 kilograme - 381 m / s.
Pistolul a fost instalat în partea frontală a turnului principal într-o mască pe trunions. Unghiul de ghidare orizontal al pistolului a fost de 360 °, ghidarea orizontală a fost efectuată prin rotirea turnului, în timp ce, pe lângă acționarea manuală, exista și o acționare electromecanică cu trei viteze. Unghiul maxim de elevație al pistolului a fost de +25°, declinație - -5° (conform altor surse - +23° și respectiv -7°). Mecanismul de ridicare al pistolului este de tip sector, manual.
Îndreptarea pistolului către țintă a fost efectuată cu ajutorul unui vizor optic periscop panoramic PT-1 mod. 1932 și TOP telescopic arr. 1930 PT-1 avea o mărire de 2,5× și un câmp vizual de 26°. Reticula a fost proiectată pentru a trage la o rază de până la 3,6 km cu obuze perforatoare, 2,7 km cu fragmentare și până la 1,6 km cu o mitralieră coaxială. Pentru fotografierea pe timp de noapte și în condiții de lumină scăzută, vizorul a fost echipat cu cântare iluminate și reticule de vizor. TOP-ul avea o mărire de 2,5 ×, un câmp vizual de 15 ° și o grilă de țintire concepută pentru a trage la o distanță de până la 6,4, 3 și, respectiv, 1 km.
Muniție transportată - 96 de focuri, dintre care 48 de grenade puternic explozive și 48 de schije. Dacă este necesar, obuzele perforatoare, care aveau însă caracteristici foarte scăzute de penetrare a armurii, puteau fi incluse și în încărcătura de muniție.
Ultima împrejurare pentru o lungă perioadă de timp „a zbuciumat” militarii. Tunul KT-28 a fost conceput pentru a face față punctelor de tragere inamice și țintelor neblindate și a îndeplinit pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Puterea proiectilului ei care străpunge armura, din cauza vitezei inițiale scăzute, a fost foarte scăzută. Cu toate acestea, trebuie spus că pistolul KT-28 ca armament principal a fost considerat de către armată și proiectanții de tancuri ca o măsură temporară - ulterior s-a planificat înarmarea tancurilor cu pistolul de tanc universal PS-3 de 76,2 mm. Cu toate acestea, din mai multe motive, nu a fost niciodată posibil să-l finalizezi la un nivel acceptabil și să îl punem în producție.
Armament suplimentar de artilerie
Armamentul suplimentar de artilerie a constat din două tunuri semi-automate cu răni de 45 mm mod. 1932 (20K), înlocuit ulterior cu versiunea sa modificată arr. 1932/34 Pistolul avea țeava cu tub liber, prinsă cu carcasă, lungimea de 46 de calibre (2070 mm), poartă verticală cu pană cu tip mecanic semiautomatic pe un mod. 1932 și tip inerțial pe arr. 1932/34 Dispozitivele de recul constau dintr-o frână hidraulică cu recul și o moletă cu arc; lungimea normală a reculului era de 275 mm pentru un mod. 1932 și 245 mm - pentru arr. 1932/34 Pistol semiautomat mod. 1932/34 a funcționat doar la tragerea cu obuze perforatoare, în timp ce la tragerea fragmentării, din cauza lungimii mai scurte a reculului, a funcționat ca ¼ automat, oferind doar închiderea automată a obturatorului atunci când era introdus un cartuș în el, în timp ce obturatorul era deschis și manșonul a fost extras manual. Rata practică de tragere a armei a fost de 7-12 cartușe pe minut. Tunurile asigurau viteza inițială a unui proiectil perforator de 760 m/s.
Pistolele au fost amplasate într-o instalație coaxială cu o mitralieră, pe toroane în părțile frontale ale turnulelor mici de tun. Ghidarea în plan orizontal a fost efectuată prin rotirea turnului folosind un mecanism rotativ cu șurub. Mecanismul avea două trepte de viteză, viteza de rotație a turnului în care pentru o rotație a volantului trăgatorului era de 2 ° sau 4 °. Unghiul de ghidare orizontală al pistolului cu turelă de prova a fost de 191 °, pupa - 184 °. Ghidarea în plan vertical, cu unghiuri maxime de la -8 la +23 °, a fost efectuată folosind un mecanism sectorial. Îndrumarea instalațiilor gemene a fost efectuată folosind o vizor optic periscop panoramic PT-1 arr. 1932 și TOP telescopic arr. 1930
Muniția transportată a fost de 226 de focuri pentru 2 tunuri, dintre care 113 perforatoare și 113 fragmentare puternic explozive.
Armament auxiliar
Armamentul auxiliar al T-35 a constat din șase mitraliere DT de 7,62 mm. Două mitraliere erau amplasate în turela principală: una în partea frontală a turelei principale într-un suport de bilă autonom, în dreapta pistolului, celălalt putea fi montat în nișa de la pupa pe un suport de tracțiune și trage printr-o verticală. ambrazură închisă de un capac blindat. Alte două au fost instalate pe rând în turnulețe mici de tun într-un geamăn cu un tun de 45 mm. O mitralieră a fost instalată în părțile frontale ale turnulelor de mitralieră în suporturi cu bile. Pe tancurile din ultima serie, o turelă antiaeriană P-40 cu o mitralieră DT echipată cu o vizor colimator pentru tragerea în ținte aeriene a fost instalată și pe trapa trăgătorului (astfel, numărul total de mitraliere de tanc a fost adus în discuție la șapte). Încărcarea muniției a fost de 10.080 de cartușe în 160 de cartușe de tambur, câte 63 de cartușe fiecare.
Motor si transmisie
Toate tancurile T-35 au fost echipate cu un motor de avion M-17 cu carburator în formă de V în patru timpi și 12 cilindri, un BMW VI licențiat care dezvolta o putere maximă de 400 CP. Cu. la 1450 rpm În timpul modernizării din 1936-1937, motorul a fost mărit la 580 CP. Cu. Raportul de compresie este variabil, diferit pentru blocurile de cilindri din dreapta și din stânga. Diferenta se formeaza datorita mecanismului de biela articulat (biele principale si remorca); greutatea uscată a motorului - 553 kg. Combustibilul folosit a fost benzină de gradele B-70 și KB-70. Alimentare cu combustibil - sub presiune, folosind o pompă de benzină. Pentru a injecta combustibil în conductele de admisie în timpul pornirii unui motor rece, a existat un dispozitiv special conceput - atmos. Pompa de ulei este angrenaj. Carburatoare - două, tip KD-1. Răcirea motorului - apă forțată, cu ajutorul a două radiatoare instalate pe ambele părți ale motorului, în timp ce radiatoarele din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabile.
Rezervoarele de combustibil cu o capacitate totală de 910 litri (două cu o capacitate de 320 litri și unul cu 270 litri) au asigurat rezervorului o autonomie de croazieră de până la 150 km de-a lungul autostrăzii.
Cutia de viteze, situată în compartimentul transmisiei, asigura patru viteze înainte și una înapoi. Pe carcasa cutiei de viteze a fost instalat un demaror pentru a porni motorul. În plus, compartimentul transmisiei a găzduit un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (27 de discuri) (oțel pe oțel), ambreiaje laterale cu mai multe discuri cu frâne cu bandă plutitoare și transmisii finale cu două perechi de angrenaje cilindrice. Exista și o cutie de viteze cu priză de putere pentru un ventilator care aspiră aer pentru a răci caloriferele. Acționarea către cutia de viteze este de la arborele cotit al motorului; la 1450 rpm Arborele cotit a fost prevăzut cu o turație a ventilatorului de 2850 rpm, ceea ce a oferit o capacitate de aproximativ 20 m³ de aer pe secundă.
Şasiu
Dispozitivul de mișcare a omizii era format din opt roți de drum acoperite cu cauciuc de diametru mic (pe fiecare parte), șase role de susținere cu anvelope din cauciuc, roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilei elicoidale, roți de antrenare spate cu roți dințate detașabile și lanțuri de omizi cu zale mici, cu schelet. șenile și o balama deschisă. Camioanele erau conectate prin degete, care erau blocate cu știfturi. Între roțile de ghidare și roțile de drum din față au fost instalate role de tensionare, care au împiedicat devierea ramurilor din față ale șinelor la depășirea obstacolelor verticale.
Suspensie - blocata, doua role in boghiu; suspensie - două arcuri elicoidale. Trenul de rulare este acoperit cu ecrane blindate de 10 mm. Tancul a depășit pante de până la 36 °, șanțuri cu lățime de până la 3,5 m, pereți verticali de 1,2 m înălțime, vad adânc de 1,2 m. Presiunea specifică la sol a fost de 0,78 kg/cm². În același timp, valoarea mare a raportului dintre lungimea rezervorului și lățimea acestuia (mai mult de 3) a afectat negativ manevrabilitatea acestuia.
Echipament electric
La primele utilaje au fost instalate echipamente electrice de import cu o tensiune de 12 V, dar apoi, din 1934, au trecut la echipamente casnice cu o tensiune de 24 V. Puterea generatorului era de 1000 de wați. Pentru a ilumina drumul pe timp de noapte, rezervorul avea două faruri rabatabile echipate cu carcase blindate (asemănătoare cu cele folosite pe T-26 și T-28). Pentru a da semnale sonore se auzea un bip „ZET” de tip vibrator.
Mijloace de observare și comunicare
Mijloacele de observare pe T-35 erau simple fante de vizualizare, închise pe interior cu un bloc de sticlă triplex înlocuibil, care asigura protecție împotriva gloanțelor, fragmentelor de obuz și stropilor de plumb în timpul bombardării cu gloanțe perforatoare. Un loc de observare a fost situat pe părțile laterale ale turnului principal, pe părțile exterioare ale turnurilor mici de tun și mitralieră și în capacul trapei șoferului. În plus, comandantul tancului și comandanții micilor turnulețe de tun aveau dispozitive de observare panoramică PTK cu periscop protejate de capace blindate.
Pentru comunicații externe, toate tancurile T-35 au fost echipate cu radiouri montate în nișa de la pupa a turelei principale din stânga (în direcția vehiculului). Stația de radio 71-TK a fost instalată pe rezervoarele de producție timpurie, care asigurau comunicații pe o distanță de 18-20 km. Din 1935, stația de radio 71-TK-2 a fost instalată pe rezervor cu o rază de comunicare crescută la 40-60 km, dar din cauza nefiabilității (stația de radio se supraîncălzia constant), a fost înlocuită din 1936 cu cea mai avansată 71. -TK-3, care a devenit cel mai masiv post de radio cu tancuri din anii de dinainte de război. 71-TK-3 este o stație radio de recepție-emițătoare, telefonică-telegrafică, simplex cu modulație de amplitudine, care funcționează în intervalul de frecvență 4-5,625 MHz și asigură o rază de comunicare în regim telefonic în deplasare până la 15 km și în parcare până la 30 km, iar în telegraf în parcare - până la 50 km. Masa postului de radio fără antenă este de 80 kg.
La mașinile fabricate înainte de 1935 inclusiv, au existat probleme cu ecranarea echipamentelor electrice, în urma cărora au existat interferențe radio puternice. Ulterior, datorită blocării circuitului electric cu ajutorul condensatoarelor, cea mai mare parte a interferențelor a fost eliminată. Majoritatea T-35-urilor erau echipate cu o antenă de tip balustradă, doar tancurile de producție târzie cu turnulețe conice erau echipate cu antene bici. Pentru comunicațiile interne, T-35-urile au fost echipate cu un interfon pentru rezervor TPU-6 (tankphone) pentru șase membri ai echipajului. Pe mașinile din prima serie a fost instalat un dispozitiv de tip Safar.
Tancul greu sovietic T-35, blocat într-un șanț de pe marginea drumului și abandonat în perioada 28-29 iunie 1941, pe autostrada Ptichye-Verba, la marginea de nord-est a satului Verba, raionul Dubnovsky, regiunea Rivne, în timpul unei bătălii cu divizia a 16-a tanc germană. Mașină cu numărul de serie 0200-0, fabricată în 1938 de la Regimentul 67 Tancuri din Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest. Germanii au pus inscripția pe partea laterală a tancului: „Bitte alles aussteigen” („Vă rugăm să iasă toată lumea” - un anunț la stația finală)
Alt echipament
T-35 avea instalații pentru crearea unei cortine de fum. De asemenea, pe rezervor ar putea fi instalate dispozitive de vedere pe timp de noapte.
Cazare echipaj
În timpul producției tancului T-35, numărul de membri ai echipajului a variat de la 11 la 9 persoane, în funcție de designul unei anumite serii. Cel mai adesea, amplasarea echipajului arăta astfel. În turnul principal - superior, unificat cu turnul tancului T-28, se aflau trei membri ai echipajului: comandantul tancului (este și tunar), un mitralier, iar în spatele lui se află un operator radio (este de asemenea un încărcător). Două turele cu tunuri de 45 mm găzduiesc doi membri ai echipajului - un tunner și un mitralier, și un tunner în turnulele mitralierelor. Turnul principal era împrejmuit de restul compartimentului de luptă printr-un despărțitor. Turnurile din față și din spate comunicau în perechi între ele. În fața carenei, între șine, era un compartiment de control - șoferul era amplasat acolo (din cauza ramurilor omizilor care ieșeau înainte, avea o vedere foarte limitată și de multe ori mașina trebuia condusă aproape orbește) .
Ofițeri germani pe blindajul unui tanc sovietic T-35, abandonat pe strada Lvovskaya din orașul Grodek (regiunea Lviv, strada Lvovskaya - o secțiune a drumului Przemysl-Lvov din Grodek). Acest vehicul este de la Regimentul 67 de tancuri din Divizia 34 de tancuri a Corpului 8 mecanizat al frontului de sud-vest. Tanc fabricat in 1939 cu turele conice si cutie cu turela dreapta, au fost produse 7 unitati (numerele de la 744-61 la 744-67 inclusiv). Acest rezervor are numărul de serie 744-62. Cu o cutie de turelă dreaptă, au fost produse doar 3 mașini. Tancul a fost lăsat lângă punctul de control al unei unități militare din partea de sud a străzii Lvovskaya (conform locuitorilor locali, o unitate militară a fost amplasată acolo după război). Mașina "a fost avariată, tăierea benzilor laterale a fost smulsă și ambreiajul lateral a fost ars în regiunea Grodek. Toate obuzele au fost împușcate, mașina a fost inutilizabilă. Armamentul a fost îndepărtat".
Modernizări și modificări
În anii 1936-1937, a fost realizată o modernizare semnificativă a centralei electrice și a unităților de transmisie ale tancului T-35. Motorul a fost amplificat, în urma căruia puterea sa a ajuns la 580 CP. Modificările au afectat și cutia de viteze, ambreiajele de bord, sistemele de asigurare a funcționării motorului și echipamentele electrice. Toba de eșapament a fost scoasă din interiorul caroseriei și au fost scoase numai țevile de eșapament. Garniturile corpului au fost, de asemenea, îmbunătățite pentru a preveni intrarea apei în mașină la depășirea obstacolelor de apă. În plus, pentru a îmbunătăți permeabilitatea tancului, designul bastionului a fost ușor modificat, iar grosimea plăcii de blindaj înclinate față a carenei și a trapei șoferului a fost mărită la 50 mm. Modernizarea a făcut posibilă creșterea ușoară a fiabilității tancurilor grele și aducerea kilometrajului garantat al T-35A produs în 1937 la 2000 km (vehiculele anterioare aveau un kilometraj garantat de cel mult 1500 km).
În 1938, ABTU a discutat despre posibilitatea înlocuirii pistolului KT-28 cu tunul L-10 de 76,2 mm, care a fost instalat pe noile T-28. Cu toate acestea, în cele din urmă, s-a decis să se abandoneze înlocuirea, deoarece KT-28 a făcut față destul de sarcinile care i-au fost atribuite atunci când a escortat infanteriei atacatoare (distrugerea țintelor neblindate, a infanteriei și a punctelor de tragere inamice) și au existat două 45- tunuri mm 20K pentru combaterea vehiculelor blindate .
În timpul producției și funcționării tancului, s-au încercat de mai multe ori să niveleze cumva dezavantajul specific al T-35, care îi afectează negativ capacitățile de luptă - dificultatea de a comanda un tanc în luptă. Comandantul practic nu a putut controla focul a cinci turnuri dispuse pe două niveluri. Vizibilitatea insuficientă nu i-a permis să controleze situația de pe câmpul de luptă, drept urmare comandanții turnurilor au fost forțați să caute și să distrugă ținte în mod independent. După o serie de studii, s-a găsit o soluție foarte interesantă pentru această problemă - în toamna anului 1935, Direcția Principală de Artilerie (GAU), comandată de ABTU, a început să studieze posibilitățile de instalare a unui sistem centralizat de ghidare a turelei pe T- 35, aproximativ similar cu cel folosit în Marina. Drept urmare, studenții academiei de artilerie au dezvoltat un dispozitiv de control al focului de artilerie de tancuri (TPUAO), care a fost instalat experimental pe unul dintre tancuri. În combinație cu TPUAO, a fost instalat și un telemetru marin Barr & Stroud de 9 picioare, un lot din care a fost achiziționat în Marea Britanie înainte de revoluție. Pe turela principală a tancului au apărut o turelă specială de comandă și observare și o carcasă blindată pentru un telemetru.
În 1936, au fost efectuate teste cuprinzătoare ale mașinii, care au dat rezultate în general pozitive - controlul focului a devenit cu adevărat mai convenabil și mai eficient. Cu toate acestea, a fost dezvăluită și o problemă specifică - o persoană care avea o educație specială trebuia să deservească TPUAO. În plus, fiabilitatea dispozitivului în sine nu a fost la egalitate. În cele din urmă, un telemetru voluminos și incomod a stricat foarte mult impresia mașinii. Ca urmare, lucrările de instalare a unui sistem centralizat de ghidare pe T-35 au fost suspendate. În 1938, au revenit din nou la dezvoltare pentru ceva timp, dar în curând au fost în cele din urmă închise - într-un raport transmis la ABTU în 1938, s-a indicat că o astfel de prelucrare a tancurilor T-35 era nepotrivită din cauza numărului lor mic, costul ridicat al dispozitivului în sine și valoarea de luptă dubioasă atât a dispozitivului, cât și a tancului în condițiile războiului mobil modern.
Un soldat german este fotografiat lângă un tanc sovietic T-35, care a fost doborât și abandonat în zona Grigorovka. Tancul a rămas în picioare pe actuala stradă Telman din orașul Harkov între casele 14 și 16. În 1941 a fost una dintre suburbiile Harkovului - Grigorovka. Se știe că în vara anului 1941, la fabrica #183 din Harkov erau cinci T-35, în așteptarea unei revizii majore. Au fost făcute reparații minore la patru vehicule, după care tancurile au fost trimise la detașamentul antitanc al garnizoanei orașului Harkov. Mașina a fost lovită în timpul luptei cu o unitate a Diviziei 57 Infanterie din 22 octombrie 1941, dar a reușit să părăsească câmpul de luptă sub putere proprie. Capturat la 24.10.41 de compania a 5-a a batalionului 2 al regimentului 179 infanterie din divizia 57 infanterie. Tanc cu turele cilindrice, turele mitralieră fără întărire, amortizor timpuriu, o trapă în turela principală. Judecând după aceste caracteristici și semnele celor șase suporturi de antenă (o versiune timpurie), rezervorul a fost produs în 1934. Numărul de serie al rezervorului nr. 148-30. Tancul a fost deja demontat parțial, eliminând din acesta secțiuni de ecrane laterale și turnulețe medii.
T-35A model 1939
Ultimele 10 tancuri T-35, produse în 1938-1939, au avut diferențe semnificative față de mașinile din seria anterioară, dintre care cea mai caracteristică a fost forma conică a turnurilor. Lucrările de îmbunătățire a securității tancului au început la KhPZ la sfârșitul anului 1937, pe baza experienței bătăliilor din Războiul Civil Spaniol, în lumina cărora securitatea T-35 nu mai corespundea unui tanc greu. . Pentru a evita o creștere exorbitantă a masei tancului cu o creștere a securității acestuia, inginerii uzinei au început să dezvolte turele conice pentru tanc, oferind plăcilor de blindaj unghiurile de înclinare maxime posibile.
Până la jumătatea anului 1938, modelele au fost dezvoltate. Deși până la acel moment UMM a Armatei Roșii ridicase deja problema oportunității producției în continuare a tancurilor grele cu cinci turele, nu a existat o decizie oficială de a opri producția lor și s-au făcut pregătiri pentru producția unei serii de vehicule. în 1938. În 1938 a fost produs primul tanc cu turele conice (nr. 234-34), iar ultimul tanc (nr. 744-67) din serie (care a devenit simultan și ultimul T-35 produs) a părăsit stocurile în iunie 1939. .
Turela principală a modelului T-35 1939 a fost unificată cu turela principală conică a celui mai recent tanc mediu T-28 de producție. O parte din turnulele principale (pe cinci tancuri nr. 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) a primit, de asemenea, un suport standard de bilă pentru mitralieră în nișa de la pupa. Turnurile medii și mici erau structuri complet independente, deși în general, în afară de forma conică, nu au suferit modificări semnificative.
În plus față de turnurile conice, noile tancuri au primit un ecran lateral scurtat cu o roată de antrenare deschisă (ca și pe T-35A nr. placa de blindaj a fost mărită la 70 mm, iar părțile frontale ale turnurilor - până la 30 mm. . Ultimele trei tancuri au primit și o cutie de turelă cu plăci de blindaj laterale teșite și trape dreptunghiulare pe ecranele laterale.
Primele 3 vehicule ale seriei (nr. 234-34, 234-35, 234-42) au primit o antenă cu balustradă de-a lungul perimetrului turelei principale, cu toate acestea, pe următoarele T-35 ale modelului din 1939, a fost abandonată. în favoarea unei antene bici.
Numărul tancurilor cu turele conice a fost de 10 exemplare.
Mașini create pe baza T-35
SU-14 este o montură experimentală de artilerie grea autopropulsată (ACS), creată pe baza T-35. Dezvoltat în 1933 de un birou de proiectare sub conducerea lui N.V. Barykov. În loc de turnulețe, pe tanc a fost instalată o timonerie spațioasă deplasată spre pupa, în care a fost plasat un obuzier de 203 mm model 1931 (B-4), compartimentul motorului a fost mutat la prova carenei. Echipajul era format din 7 persoane. În 1934, a fost construită o unitate prototip. În 1940, tunurile autopropulsate au fost protejate și au fost efectuate o serie de modernizări minore, după care tunurile autopropulsate au primit denumirea SU-14-2
SU-14-1 - montură experimentală de artilerie grea autopropulsată (ACS), dezvoltarea designului SU-14. În 1936, a fost construită o unitate prototip. Aproape din punct de vedere tehnic de SU-14. Conform rezultatelor tragerii, obuzierul de 203 mm a fost înlocuit cu un tun de mare putere de 152,4 mm al modelului din 1935 (Br-2). În 1940, la fel ca SU-14, a fost ecranat, după care a primit numele SU-14-Br2.
T-112 era un tanc mediu experimental, care era un T-28 cu o suspensie împrumutată de la tancul greu T-35. Dezvoltat de Biroul de Proiectare al Uzinei Kirov sub conducerea lui Zh. Kotin în 1938. Nu a părăsit stadiul desenelor.
Utilizare în serviciu și luptă
Structura organizationala
În perioada inițială de producție, T-35 a îndeplinit cerințele operaționale și tehnice pentru tancurile grele ale Armatei Roșii. În plus, în ceea ce privește puterea de foc, T-35 a fost cel mai puternic tanc din lume. Trei tunuri și cinci mitraliere, situate în cinci turnuri rotative, au oferit un foc masiv masiv simultan în toate direcțiile, ceea ce a oferit (teoretic) anumite avantaje pentru combaterea infanteriei în adâncurile apărării inamicului. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat o creștere a echipajului, ceea ce a dus la complexitatea designului. Tracțiunea și calitățile dinamice ale mașinii au fost în mod clar insuficiente, mai ales la viraj. Toate acestea nu au permis îndeplinirea deplină a sarcinilor cu care se confruntă un tanc greu. Prezența unui număr mare de turnuri a dus la faptul că comandantul nu a putut controla eficient focul. Armura slabă a făcut tancul vulnerabil la artilerie și, datorită dimensiunii sale uriașe și mobilității reduse, tancul a fost o țintă excelentă.
Era clar că era necesar un nou concept de tanc greu. Ca parte a acestui nou concept, au fost create tancuri experimentale SMK, T-100 și KV. Acesta din urmă a devenit strămoșul primei serii de tancuri grele de succes din URSS.
Marele Război Patriotic
Până în 1941, T-35-urile erau învechite după standardele sovietice stricte, dar nu au fost retrase din serviciu. În 1940, Armata Roșie avea 48 de tancuri T-35, care erau în serviciu cu regimentele 67 și 68 de tancuri ale diviziei 34 de tancuri a OVO Kiev. Restul au fost la dispoziția instituțiilor militare de învățământ și în reparație (2 tancuri - VAMM, 4 - 2. Saratov BTU, 5 - în reparație la uzina nr. 183). În plus, T-35-2 a fost, ca exponat, în Muzeul BT din Kubinka, iar T-35-1 a fost dezafectat în 1936. Toate T-35-urile care erau la dispoziția Diviziei 34 Panzer se aflau în zona Rava-Russkaya până la începutul războiului și s-au pierdut în primele zile ale luptei. La 21 iunie 1941, a fost anunțată o alarmă în regimentele Diviziei 34 Panzer staționate în Grudek-Jagellonsky, la sud-vest de Lvov. Vehiculele au fost alimentate și aduse în poligon pentru a încărca muniție. În timpul luptei, toate T-35 din corpul 8 mecanizat au fost pierdute, majoritatea din motive tehnice: 8 au fost lăsate în așteptare pentru mediu și revizie, 26 au fost aruncate în aer de echipaje din cauza accidentelor (4 - motoare, 8 - principal). și ambreiaje la bord, 10 - cutie de viteze și 4 - transmisie finală). În plus, două tancuri au rămas blocate în mlaștină și două au căzut în râu. În luptă, 6 tancuri au fost ucise, un altul a dispărut împreună cu echipajul. Ultima utilizare a tancurilor T-35 (2 vehicule) a fost observată în timpul bătăliei de lângă Moscova. Este interesant că s-au păstrat multe fotografii ale T-35-urilor abandonate făcute de germani - tancurile Panzerwaffe și soldații obișnuiți adorau să fie fotografiați pe fundalul „miracolului tehnologiei ostile”.
Tancurile grele sovietice T-35 și tancurile ușoare BT-7, doborâte lângă autostrada Verba-Ptichye. În prim plan este un tanc greu T-35. Acest rezervor are numărul de serie 148-39, produs în 1934. În spatele tancului T-35 sunt două tancuri BT-7 naufragiate. Vehicule din Divizia 34 Panzer a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest. Pe traseu se deplasează o coloană de tractoare grele semi-senile Sd.Kfz.8 cu mortare germane de 211 mm, modelul anului 1918 (21 cm Mrs 18) din rezerva OKH.
Mașini trofee
În primele săptămâni de război, un T-35, complet funcțional și abandonat, aparent din cauza lipsei de combustibil, a fost trimis de comandamentul german la poligonul de antrenament al tancurilor din Kummersdorf, unde a fost atent studiat de inginerii germani. În același timp, germanii au observat că au existat probleme cu transportul vehiculului - tancul nu se potrivea în ecartamentul feroviar, iar comutarea pârghiilor a fost o sarcină incredibil de dificilă și epuizantă. Soarta ulterioară a acestui tanc nu este cunoscută cu exactitate, deși este posibil ca ultimul caz de utilizare în luptă a T-35, datând de la sfârșitul lunii aprilie 1945, să fie asociat cu această instanță. În timpul apărării Berlinului, un T-35 capturat de la locul de testare Zossen a fost inclus în compania a 4-a a regimentului 11 de tancuri al Wehrmacht-ului. Ca parte a unei companii, tancul a luat parte la luptele din zona terenului de antrenament, unde a fost doborât în curând.
T-35 ca simbol al puterii militare a Armatei Roșii
După cum sa menționat deja, până la începutul Marelui Război Patriotic, T-35 nu a luat parte la ostilități. Din când în când, T-35-urile au fost folosite în manevre militare, dar principalul „câmp de luptă” al acestor vehicule au fost piețele Moscova și Kiev, de-a lungul cărora aceste tancuri au trecut ca parte a tuturor paradelor din 1933 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. . Tancurile T-35 au avut într-adevăr un aspect foarte formidabil și impresionant, drept urmare au devenit întruchiparea vizibilă a puterii Armatei Roșii. Adevărat, numărul tancurilor care au luat parte la paradă a fost destul de mic. De exemplu, pe 7 noiembrie 1940, doar 20 de mașini au fost aduse la parade (10 fiecare la Moscova și Kiev).
În plus, tancurile T-35 sunt reprezentate pe o serie de afișe de propagandă dedicate Armatei Roșii. Interesant este că imaginea lui T-35 este prezentă chiar și pe unul dintre afișele din 1943. În acest moment, nici un singur T-35 nu a mai rămas în trupe pentru o lungă perioadă de timp, cu toate acestea, „cuirasatul terestre” plin de tunuri a continuat să-și îndeplinească funcția de propagandă, personificând în continuare puterea Armatei Roșii. În cele din urmă, o imagine simplificată a lui T-35 a fost folosită în proiectarea medaliei „Pentru curaj”.
Soldații germani inspectează un tanc greu sovietic T-35, doborât pe autostrada din satul Verba - satul Ptichye (Ucraina). Cele două dungi albe de pe turelă sunt insigna tactică a Regimentului 67 Tancuri din Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest. Mașină fabricată în 1937, număr de serie 988-16. Extras din actul de dezafectare: „Nr.988-16 - lovit și ars în timpul unui atac în sat. Pasăre 30 iunie.
Evaluarea mașinii
Din momentul creării sale și până la Marele Război Patriotic, tancul T-35 a depășit toate tancurile lumii în ceea ce privește puterea de foc. O combinație de trei pistoale și cinci până la șapte mitraliere care trag în toate direcțiile a făcut posibilă crearea unei adevărate mări de foc în jurul vehiculului. Dar, în același timp, aspectul cu mai multe turele, al cărui apogeu a fost T-35, a făcut tancul nepotrivit pentru operațiuni reale de luptă.
Comandantul a fost incapabil fizic să controleze focul a cinci turnuri, iar în luptă tancul a acționat ineficient. Designul greoi al compartimentului de luptă a dus la creșterea dimensiunilor tancului, făcându-l o țintă excelentă și, în același timp, lipsindu-l de orice rezervă pentru întărirea armurii. Dar chiar și cu armură antiglonț, „cuirasatul terestre” cântărea cincizeci de tone, forțând motorul să funcționeze la limita capacităților sale și, chiar și la această limită, M-17T nu putea accelera mașina la o viteză acceptabilă: viteza de tancul în luptă nu depășea de obicei 8-10 km/h. În combinație cu dimensiunea uriașă și armura slabă, acest lucru a crescut și mai mult vulnerabilitatea tancului.
Cu toate acestea, unitățile Wehrmacht practic nu au avut șansa de a experimenta puterea de foc a T-35 - în loc de tancurile germane, principalul inamic al „treizeci și cincimi” au fost propriile lor defecte tehnice și nesiguranța generală - rezultatul tuturor neajunsurile enumerate mai sus. Marșul lung pe care a trebuit să-l facă Divizia 34 Panzer a fost fatal pentru T-35.
Justificarea poate fi faptul că niciodată, în întreaga perioadă a existenței sale, tancurile T-35 nu au fost folosite în scopul propus - sprijinirea infanteriei la spargerea liniilor fortificate inamice. Poate într-un astfel de mediu, T-35 ar fi fost mai eficient, dar în vara lui 1941, divizia 34 era prea departe de orice asalt.
Mormintele soldaților germani pe fundalul unui tanc greu sovietic T-35, doborât pe autostrada din satul Verba - satul Ptichye (Ucraina). Cele două dungi albe de pe turelă sunt insigna tactică a Regimentului 67 Tancuri din Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest. Mașină fabricată în 1937, număr de serie 988-16. Extras din actul de dezafectare: „Nr.988-16 - lovit și ars în timpul unui atac în sat. Pasăre 30 iunie.
Comparație cu analogi străini
Deși conceptul de tancuri grele cu mai multe turnuri în ansamblu a fost inițial o fundătură, timp de mulți ani, designerii multor țări cu forțe blindate dezvoltate au fost pasionați de el. Cu toate acestea, rezultatul a fost aproximativ același pentru toată lumea: proiectarea și producția la scară mică de „dinozauri” din oțel și, în unele cazuri, utilizarea lor fără succes în luptă.
Tancul greu francez Char 2C poate fi considerat strămoșul „dreadnought-urilor terestre”. Dezvoltarea sa a început în timpul Primului Război Mondial, în 1917. Mai mult decât atât, deja în 1919 era planificat să se producă 300 de unități, cu toate acestea, din cauza sfârșitului ostilităților, producția a fost redusă drastic. Ca urmare, până în 1923 au fost produse doar 10 tancuri de tip 2C. Armamentul era alcătuit dintr-un tun de 75 mm și mai multe mitraliere și era amplasat în două turnuri (o turelă de tun în față și o mitralieră în spate) și ambrase laterale. Fiind după standardele din 1917 o mașinărie destul de progresivă, la începutul anilor treizeci tancul era deja complet depășit atât moral, cât și tehnic. Iată locația nefericită a două turnuri într-un singur nivel, care exclude focul general, și dimensiunea uriașă a vehiculului și manevrabilitate și fiabilitate scăzute. Nu au avut timp să ia parte la ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial - Franța a capitulat când tancurile încă se deplasau pe front pe calea ferată, unde au fost distruse de avioanele germane câteva ore mai târziu.
Există o părere că cunoașterea inginerilor sovietici cu proiectul englez al tancului greu A1E1 „Independent” (din engleză - „Independent”) a avut o influență considerabilă asupra dezvoltării tancului T-35. Această mașină a fost creată în 1926 cu ochii pe experiența francezului 2C, dar datorită unui aspect mai rațional, a evitat o serie de deficiențe ale acestuia din urmă. Armamentul era amplasat în cinci turnuri. Plasarea tuturor mitralierelor în patru turnulețe similare, grupate în jurul turelei principale cu un tun de 47 mm, a crescut semnificativ flexibilitatea focului și a permis ca cel puțin două mitraliere și o armă să fie îndreptate către un obiect. Utilizarea unui astfel de aspect de arme în proiectarea T-35 întărește versiunea de mai sus. Dar într-un fel sau altul, A1E1 „Independent” nu a fost pus în funcțiune și nu a intrat în producție, ceea ce păstrează laurii singurului tanc în serie cu cinci turele din lume pentru T-35.
Soldații germani sunt fotografiați pe blindajul unui tanc greu sovietic T-35, abandonat în satul Bely Kamen, districtul Zolocivsky, regiunea Lviv. Conform actului privind T-35-urile pierdute ale Diviziei 34 Panzer, tancul nr. 183-3 „Defecțiunea motorului. Tancul a fost abandonat de echipaj în Belo-Kamenka pe 30.6. Armamentul și muniția din vehicul au fost îndepărtate și îngropate. Prin caracteristici, mașina a fost produsă în 1936. Tanc din regimentul 67 de tancuri din divizia 34 de tancuri a corpului 8 mecanizat al Frontului de Sud-Vest.
În ceea ce privește Germania, la mijlocul anilor 1930, Rheinmetall-Borsig și Krupp au construit un mic lot de tancuri grele NbFz cu trei turlete. În turnul central de rotație circulară au fost instalate două tunuri gemene cu un calibru de 75 și 37 mm. Al doilea nivel de arme era format din două turnuri mici, distanțate în diagonală, cu mitraliere gemene. Mașina s-a dovedit a fi compactă și destul de ușoară (doar 35 de tone), ceea ce i-a crescut semnificativ mobilitatea - viteza a ajuns la 35 km/h. Cu toate acestea, armura tancului nu putea rezista nu numai artileriei antitanc din acea vreme, ci chiar și tunurilor antitanc.
Modelele engleze și germane au influențat tancul greu japonez de tip 95 creat în 1932. Vehiculul avea un armament destul de puternic: un tun de 70 mm în turela principală și un tun de 37 mm într-o turelă mai mică montată în partea stângă față. O trăsătură caracteristică a „Tipului 95” a fost o turelă de mitralieră în partea din spate a compartimentului de alimentare. Cu toate acestea, rezervorul nu a părăsit niciodată stadiul de prototip.
Cu toate acestea, toate aceste mașini nu au avut succes și au dovedit încă o dată punctul mort al aspectului cu mai multe turnuri. Singurul exemplu relativ de succes al utilizării unei astfel de scheme de aspect poate fi considerat tancul mediu sovietic cu trei turele T-28.
Tancul greu sovietic T-35 din 1937 eliberat de la Regimentul 67 Tancuri din Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest, doborât la 30 iunie 1941 pe autostrada din satul Verba - satul de Ptichye. Autoturismul a fost mutat pe marginea drumului pentru a nu interfera cu trecerea. Numărul de serie al rezervorului nr. 988-16. Extras din actul de dezafectare: „Nr.988-16 - lovit și ars în timpul unui atac în sat. Pasăre 30 iunie.
Copii supraviețuitoare
Din 2016, existența singurei copii supraviețuitoare a tancului T-35 este cunoscută:
Rusia - Muzeul blindat din Kubinka. Expoziția muzeului prezintă T-35 nr. 0197-7, care se află în școala de tancuri din Kazan din 1938 și nu a luat parte la ostilitățile Marelui Război Patriotic. În iulie 2014, tancul a participat la festivalul istoric-militar din câmpul de luptă-2014, desfășurat la Dubosekovo.
În plus, a fost creată o replică muzeală a tancului:
Rusia - Muzeul Echipamentului Militar „Gloria de luptă din Urali”. A fost recreată după desene și fotografii originale la locul de reparare și restaurare a echipamentelor militare și a mașinilor de epocă al SA „Uralelectromed” cu asistența restauratorilor capitalei și pe 19 ianuarie 2016 a fost plasat în expoziția muzeului.
Caracteristicile de performanță ale lui T-35
Echipaj, oameni: 11
Dezvoltator: OKMO
Producator: KhPZ
Anii de producție: 1932-1939
Anii de funcționare: 1932-1941
Schema de aspect: cinci turnuri, clasic
Număr emise, buc.: 2 prototipuri; 59 de serie
Greutate T-35
Dimensiuni T-35
Lungimea carcasei, mm: 9720
- Latime carena, mm: 3200
- Inaltime, mm: 3430
- Clearance, mm: 530
Armura T-35
Tip armura: otel laminat omogen
- Fruntea carenei, mm/oras: 30
- Fruntea carenei (sus), mm/oras: 50
- Fruntea carenei (mijloc), mm/oras: 20
- Fruntea carenei (jos), mm/oras: 20
- Placa carena, mm/oras: 20
- Placa carena (sus), mm/grad: 20
- Latura carenei (jos), mm / oraș: 20 + 10 (bavă)
- Alimentare carenă, mm / oraș: 20
- De jos, mm: 10-20
- Acoperiș carenă, mm: 10
- Frunte turn, mm/oras: 15
- Placa turn, mm/oras: 20
- Alimentare turn, mm / oraș: 20
- Acoperiș turn, mm: 10-15
Armament T-35
Calibru și marca pistolului: 1 × 76,2 mm KT-28; 2 × 45 mm 20K
- Tip de pistol: carat
- Lungime butoi, calibre: 16,5 pentru KT-28; 46 pentru 20K
- Muniție tun: 96 pentru KT-28; 226 pentru 20K
- Obiective turistice: PT-1 arr. 1932 TOP arr. 1930
- Mitraliere: 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 cartușe
motor T-35
Tip motor: carburator M-17L, cu 12 cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid
- Puterea motorului, l. s.: 500 la 1445 rpm.
Viteza T-35
Viteza pe autostrada, km/h: 28,9
- Viteza de cros, km/h: 14
Raza de actiune pe autostrada, km: 100
- Rezerva de putere pe teren accidentat, km: 80-90
- Putere specifica, l. s./t: 10
- Tip suspensie: interblocat in perechi, pe arcuri orizontale
- Presiune specifică la sol, kg/cm²: 0,78
- Urcare, grad: 20
- zid depășit, m: 1,2
- Şanţ traversabil, m: 3,5
- vad traversabil, m: 1
Foto T-35
Tanc greu sovietic T-35, abandonat pe autostrada Lvov-Busk, în apropiere de satul Zhydatichi (acum satul Gamalievka) din districtul Pustomitovsky din regiunea Lvov. Un vehicul din Divizia 34 Panzer a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest.
Tanc greu sovietic T-35, abandonat pe autostrada Zolociv-Ternopil, trecând de satul Plugov. Tanc cu numărul de serie 744-63 din Regimentul 68 Tancuri din Divizia 34 Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Frontului de Sud-Vest. Pe rezervor sunt aplicate mărci de identificare a aerului (triunghiuri). Conform actului de pierderi al regimentului 68 de tancuri: „T-35 tanc nr. 744-63 - Blocarea pistoanelor în motor. Tancul a fost abandonat pe drumul de la Zlochev la Tarnopol la 1 iulie. Mecanismul de tragere și mitralierele au fost scoase din autovehicul și predate vehiculelor de transport ale diviziei. Tanc cu turele conice. Nu există mitralieră în nișa de la pupa a turelei principale. Pereții cutiei de turelă sunt verticali. O mașină cu caracteristici similare a fost lansată într-o singură copie. Acest tanc este cunoscut dintr-o fotografie de la o paradă militară de la 1 mai 1941 în Piața Roșie (aceeași îndoire din față a aripii drepte este clar vizibilă).
Soldații germani examinează tancul greu sovietic T-35, abandonat și aruncat în aer de echipaj la marginea de est a orașului Harkov, lângă o stație agricolă experimentală, nu departe de locul unde bulevardul Stalin (acum Moskovsky Prospekt) a trecut pe autostrada Chuguevskoye. . Tancul se îndrepta spre est, spre Chuguev. Acesta este unul dintre cele patru T-35 care au luat parte la apărarea orașului în octombrie 1941. Semnul tactic al Diviziei 100 Infanterie Ușoară germană (litera „S” și imaginea unui pom de Crăciun) este vizibil pe tanc. Un rezervor cu turele cilindrice, pe turela principală există opt suporturi pentru montarea unei antene de balustradă și o trapă, turele de mitralieră fără armură suplimentară, un amortizor de zgomot timpuriu. Prin caracteristici, mașina a fost produsă în 1936. Rezervorul #220-28. Se știe că în vara anului 1941, la fabrica #183 din Harkov erau cinci T-35, în așteptarea unei revizii majore. Au fost făcute reparații minore la patru vehicule, după care tancurile au fost trimise la detașamentul antitanc al garnizoanei orașului Harkov.
Un tanc greu T-35, abandonat din cauza unei defecțiuni pe șoseaua Sasov-Zolochev, la 1,5 km de satul Elikhovici în direcția Sasov (raionul Zolochevsky, regiunea Lviv). Acest vehicul este de la Regimentul 67 de tancuri din Divizia 34 de tancuri a Corpului 8 mecanizat al frontului de sud-vest. Conform actului privind T-35-urile pierdute ale Diviziei 34 Panzer, tancul nr. 200-5: „3.7.41 a suferit un accident. cutie pe. pe. banda de frână a fost arsă, inutilizabilă, armamentul a fost îndepărtat în regiunea Zlochev. Tanc cu turele cilindrice, antenă pe 8 stâlpi, turele mitraliere cu blindaj întărit, două trape în turelă principală, amortizor de zgomot, trapă șofer cu două foi, trape de acces transmisie timpurie. Ani probabili de eliberare - 1936-1938.
Tanc greu sovietic T-35, abandonat pe strada Lvovskaya din orașul Grodek (strada Lvovskaya - o secțiune a drumului Przemysl-Lvov din Grodek). Tancul a fost aruncat pe marginea drumului în fața unei case de cărămidă cu două etaje, cu o stea - casa personalului de comandă. Mașina se deplasa spre est. Acest vehicul este de la Regimentul 67 de tancuri din Divizia 34 de tancuri a Corpului 8 mecanizat al frontului de sud-vest. Tanc cu turele cilindrice, antenă pe opt stâlpi, turelă principală de tip târziu (două trape, două bare verticale), turele de mitralieră fără amplificare, amortizor de zgomot tip târziu, trapă șofer cu două foițe. Anii probabili de producție - 1937 sau începutul anului 1938.
Tancuri de luptă moderne din Rusia și din lume fotografii, videoclipuri, imagini de vizionat online. Acest articol oferă o idee despre flota modernă de tancuri. Se bazează pe principiul clasificării folosit în cea mai autorizată carte de referință până în prezent, dar într-o formă ușor modificată și îmbunătățită. Și dacă acesta din urmă în forma sa originală poate fi încă găsit în armatele unui număr de țări, atunci altele au devenit deja o expoziție de muzeu. Și totul timp de 10 ani! Pentru a merge pe urmele ghidului lui Jane și a nu lua în considerare acest vehicul de luptă (de altfel, curios ca design și aprig discutat la acea vreme), care a stat la baza flotei de tancuri din ultimul sfert al secolului al XX-lea, autorii au considerat-o nedrept.
Filme despre tancuri unde încă nu există alternativă la acest tip de armament al forțelor terestre. Tancul a fost și probabil va rămâne o armă modernă mult timp datorită capacității de a combina calități aparent contradictorii precum mobilitatea ridicată, armele puternice și protecția fiabilă a echipajului. Aceste calități unice ale tancurilor continuă să fie îmbunătățite în mod constant, iar experiența și tehnologiile acumulate de-a lungul deceniilor predetermină noi frontiere ale proprietăților de luptă și realizărilor tehnico-militare. În vechea confruntare „proiectil - armură”, așa cum arată practica, protecția împotriva unui proiectil este îmbunătățită din ce în ce mai mult, dobândind noi calități: activitate, multistratificare, autoapărare. În același timp, proiectilul devine mai precis și mai puternic.
Tancurile rusești sunt specifice prin aceea că vă permit să distrugeți inamicul de la o distanță sigură, au capacitatea de a efectua manevre rapide pe drumuri impracticabile, teren contaminat, pot „plimba” prin teritoriul ocupat de inamic, pot pune mâna pe un cap de pod decisiv, induc panica in spate si suprima inamicul cu foc si omizi . Războiul din 1939-1945 a devenit cel mai dificil test pentru întreaga omenire, deoarece aproape toate țările lumii au fost implicate în el. A fost bătălia titanilor - cea mai unică perioadă despre care teoreticienii au discutat la începutul anilor 1930 și în care tancurile au fost folosite în număr mare de aproape toate părțile în război. În acest moment, a avut loc o „verificare pentru păduchi” și o reformă profundă a primelor teorii privind folosirea trupelor de tancuri. Și trupele de tancuri sovietice sunt cele mai afectate de toate acestea.
Tancuri în luptă care au devenit un simbol al războiului trecut, coloana vertebrală a forțelor blindate sovietice? Cine le-a creat și în ce condiții? Cum a reușit URSS, după ce și-a pierdut majoritatea teritoriilor europene și întâmpinând dificultăți în a recruta tancuri pentru apărarea Moscovei, să lanseze formațiuni de tancuri puternice pe câmpul de luptă deja în 1943? Această carte, care povestește despre dezvoltarea tancurilor sovietice „în zilele testării”, din 1937 până la începutul anului 1943. La redactarea cărții s-au folosit materiale din arhivele Rusiei și colecții private ale constructorilor de tancuri. A fost o perioadă din istoria noastră care a fost depusă în memoria mea cu un sentiment deprimant. A început odată cu întoarcerea primilor noștri consilieri militari din Spania și s-a oprit abia la începutul anului patruzeci și trei, - a spus fostul proiectant general de tunuri autopropulsate L. Gorlitsky, - a existat un fel de stare pre-furtună.
Tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial, a fost M. Koshkin, aproape în subteran (dar, bineînțeles, cu sprijinul „cel mai înțelept dintre conducătorul înțelept al tuturor popoarelor”), care a fost capabil să creeze tancul care, câțiva ani mai târziu, avea să șocheze generalii de tancuri germani. Și mai mult, nu doar a creat-o, proiectantul a reușit să le demonstreze acestor militari proști că aveau nevoie de T-34-ul lui, și nu doar de o altă „autostradă” cu șenile pe roți.Autorul este puțin diferit. pozitii pe care si-a format in urma intalnirii cu documentele antebelice ale RGVA si RGAE.De aceea, lucrand la acest segment din istoria tancului sovietic, autorul va contrazice inevitabil ceva „general acceptat”.Această lucrare descrie istoria sovieticului. construcția de tancuri în cei mai dificili ani - de la începutul unei restructurări radicale a tuturor activităților birourilor de proiectare și ale comisariatelor populare în general, în timpul unei curse frenetice de echipare a noilor formațiuni de tancuri ale Armatei Roșii, transferul industriei pe șinele de război și evacuare.
Tanks Wikipedia, autorul dorește să-și exprime recunoștința specială pentru ajutorul acordat în selecția și prelucrarea materialelor lui M. Kolomiyets și, de asemenea, să mulțumească lui A. Solyankin, I. Zheltov și M. Pavlov, autorii publicației de referință „Blinduri interne vehicule. Secolul XX. 1905 - 1941" deoarece această carte a ajutat la înțelegerea soartei unor proiecte, neclare înainte. De asemenea, aș dori să amintesc cu recunoștință acele conversații cu Lev Izraelevich Gorlitsky, fostul proiectant șef al UZTM, care au ajutat să aruncăm o privire nouă asupra întregii istorii a tancului sovietic în timpul Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice. Astăzi, din anumite motive, se obișnuiește să vorbim despre anii 1937-1938 la noi. doar din punct de vedere al represiunilor, dar puțini oameni își amintesc că tocmai în această perioadă s-au născut acele tancuri care au devenit legende ale timpului de război... „Din memoriile lui L.I. Gorlinkogo.
Tancurile sovietice, o evaluare detaliată a acestora la acea vreme a sunat din multe buze. Mulți bătrâni și-au amintit că tocmai din evenimentele din Spania a devenit clar pentru toată lumea că războiul se apropia de prag și Hitler era cel care va trebui să lupte. În 1937, în URSS au început epurări și represiuni în masă, iar pe fundalul acestor evenimente dificile, tancul sovietic a început să se transforme dintr-o „cavalerie mecanizată” (în care una dintre calitățile sale de luptă ieșea prin reducerea altora) într-o luptă echilibrată. vehicul, care avea simultan arme puternice, suficiente pentru a suprima majoritatea țintelor, abilități bune de traversare și mobilitate cu protecție blindată, capabilă să-și mențină eficiența de luptă atunci când bombardează un potențial inamic cu cele mai masive arme antitanc.
S-a recomandat ca rezervoarele mari să fie introduse în compoziție în plus doar rezervoare speciale - plutitoare, chimice. Brigada avea acum 4 batalioane separate a câte 54 de tancuri fiecare și a fost întărită prin trecerea de la plutoanele cu trei tancuri la cele cu cinci tancuri. În plus, D. Pavlov a justificat refuzul de a forma în 1938 celor patru corpuri mecanizate existente încă trei în plus, considerând că aceste formațiuni sunt imobile și greu de controlat și, cel mai important, necesită o organizare diferită a spatelui. Cerințele tactice și tehnice pentru tancurile promițătoare, așa cum era de așteptat, au fost ajustate. În special, într-o scrisoare din 23 decembrie adresată șefului biroului de proiectare al fabricii nr. 185 numită după. CM. Kirov, noul șef a cerut să întărească blindajul noilor tancuri, astfel încât la o distanță de 600-800 de metri (rază efectivă).
Cele mai recente tancuri din lume la proiectarea de noi tancuri, este necesar să se prevadă posibilitatea creșterii nivelului de protecție a blindajului în timpul modernizării cu cel puțin un pas ... „Această problemă ar putea fi rezolvată în două moduri. În primul rând, prin creșterea grosimea plăcilor de blindaj și, în al doilea rând, „prin utilizarea rezistenței blindate crescute”. Este ușor de ghicit că a doua modalitate a fost considerată mai promițătoare, deoarece utilizarea plăcilor de blindaj special întărite, sau chiar a armurii cu două straturi, ar putea, menținând aceeași grosime (și masa tancului în ansamblu), creșteți durabilitatea acestuia cu 1,2-1,5 Această cale (utilizarea armurii special întărite) a fost aleasă în acel moment pentru a crea noi tipuri de tancuri.
Tancurile URSS în zorii producției de tancuri, armura a fost folosită cel mai masiv, ale căror proprietăți erau identice în toate direcțiile. O astfel de armură a fost numită omogenă (omogenă), iar de la începutul afacerii cu armuri, meșterii s-au străduit să creeze tocmai o astfel de armură, deoarece uniformitatea asigura stabilitatea caracteristicilor și procesarea simplificată. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-a observat că atunci când suprafața plăcii de blindaj era saturată (la o adâncime de la câteva zecimi până la câțiva milimetri) cu carbon și siliciu, rezistența suprafeței acesteia a crescut brusc, în timp ce restul placa a rămas vâscoasă. Așa că a intrat în uz armura eterogenă (eterogenă).
În tancurile militare, utilizarea armurii eterogene a fost foarte importantă, deoarece o creștere a durității întregii grosimi a plăcii de blindaj a dus la o scădere a elasticității acesteia și (ca urmare) la o creștere a fragilității. Astfel, cea mai durabilă armură, celelalte lucruri fiind egale, s-a dovedit a fi foarte fragilă și adesea înțepată chiar și din exploziile de obuze de fragmentare puternic explozive. Prin urmare, în zorii producției de armuri în fabricarea foilor omogene, sarcina metalurgistului era să obțină cea mai mare duritate posibilă a armurii, dar în același timp să nu-și piardă elasticitatea. Întărită la suprafață prin saturație cu carbon și blindaj de siliciu a fost numită cimentată (cimentată) și era considerată la acea vreme un panaceu pentru multe boli. Dar cimentarea este un proces complex, dăunător (de exemplu, prelucrarea unei plăci fierbinți cu un jet de gaz de iluminat) și relativ costisitor și, prin urmare, dezvoltarea sa într-o serie a necesitat costuri mari și o creștere a culturii de producție.
Tanc din anii de război, chiar și în funcțiune, aceste carene au avut mai puțin succes decât cele omogene, deoarece fără niciun motiv aparent s-au format în ele fisuri (în principal în cusăturile încărcate) și era foarte dificil să se pună petice pe găurile plăcilor cimentate în timpul reparațiilor. . Dar tot era de așteptat ca un tanc protejat cu blindaj cimentat de 15-20 mm să fie echivalent din punct de vedere al protecției cu același, dar acoperit cu foi de 22-30 mm, fără o creștere semnificativă a masei.
De asemenea, la mijlocul anilor 1930, în construcția de tancuri, ei au învățat cum să întărească suprafața plăcilor de blindaj relativ subțiri prin călire neuniformă, cunoscută încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea în construcțiile navale ca „metoda Krupp”. Întărirea suprafeței a dus la o creștere semnificativă a durității părții frontale a foii, lăsând grosimea principală a armurii vâscoasă.
Cum tancurile filmează videoclipuri cu până la jumătate din grosimea plăcii, ceea ce, desigur, a fost mai rău decât carburarea, deoarece în ciuda faptului că duritatea stratului de suprafață a fost mai mare decât în timpul cementării, elasticitatea foilor carenei a fost redusă semnificativ. Deci, „metoda Krupp” în construcția tancurilor a făcut posibilă creșterea rezistenței armurii chiar și ceva mai mult decât carburarea. Dar tehnologia de întărire care a fost folosită pentru armurile maritime de grosimi mari nu mai era potrivită pentru armurile de tancuri relativ subțiri. Înainte de război, această metodă nu a fost folosită aproape niciodată în construcția noastră de tancuri în serie din cauza dificultăților tehnologice și a costului relativ ridicat.
Utilizarea în luptă a tancurilor Cel mai dezvoltat pentru tancuri a fost tunul de tanc de 45 mm mod 1932/34. (20K), iar înainte de evenimentul din Spania, se credea că puterea sa era suficientă pentru a îndeplini majoritatea sarcinilor tancurilor. Dar bătăliile din Spania au arătat că tunul de 45 mm ar putea satisface doar sarcina de a lupta cu tancurile inamice, deoarece chiar și bombardarea forței de muncă în munți și păduri s-a dovedit a fi ineficientă și a fost posibilă doar dezactivarea unei săpate. punctul de tragere al inamicului în cazul unei lovituri directe. Tragerea în adăposturi și buncăre a fost ineficientă din cauza acțiunii mici de mare explozie a unui proiectil care cântărește doar aproximativ două kg.
Fotografii cu tipuri de tancuri, astfel încât chiar și o lovitură a unui proiectil dezactivează în mod fiabil un pistol antitanc sau o mitralieră; și în al treilea rând, pentru a crește efectul de penetrare al unui tun de tanc asupra blindajului unui potențial inamic, deoarece, folosind exemplul tancurilor franceze (având deja o grosime a armurii de ordinul 40-42 mm), a devenit clar că armura protecția vehiculelor de luptă străine tinde să fie semnificativ crescută. A existat o modalitate corectă de a face acest lucru - creșterea calibrului pistoalelor de tanc și creșterea simultană a lungimii țevii acestora, deoarece un tun lung de un calibru mai mare trage proiectile mai grele la o viteză mai mare a tunului pe o distanță mai mare, fără a corecta pickup-ul.
Cele mai bune tancuri din lume aveau un tun de calibru mare, aveau și o culpă mare, o greutate semnificativ mai mare și o reacție de recul crescută. Și aceasta a necesitat o creștere a masei întregului rezervor în ansamblu. În plus, plasarea de focuri mari în volumul închis al tancului a dus la o scădere a încărcăturii de muniție.
Situația a fost agravată de faptul că la începutul anului 1938 s-a dovedit brusc că pur și simplu nu era nimeni care să dea un ordin pentru proiectarea unui nou tun de tanc mai puternic. P. Syachintov și întreaga sa echipă de proiectare au fost reprimați, precum și nucleul Biroului de proiectare bolșevic sub conducerea lui G. Magdesiev. A rămas în libertate doar grupul lui S. Makhanov, care de la începutul anului 1935 a încercat să-și aducă noul său pistol simplu semi-automat de 76,2 mm L-10, iar echipa fabricii nr. 8 a adus încet „patruzeci și cinci” .
Fotografii cu tancuri cu nume Numărul de dezvoltări este mare, dar în producție de masă în perioada 1933-1937. nici unul nu a fost acceptat ... „De fapt, niciunul dintre cele cinci motoare diesel cu rezervor răcite cu aer, la care s-a lucrat în 1933-1937 în departamentul de motoare al uzinei nr. 185, nu a fost adus în serie. Mai mult, în ciuda deciziilor privind cele mai înalte niveluri de tranziție în construcția de rezervoare exclusiv la motoarele diesel, acest proces a fost împiedicat de o serie de factori. Desigur, motorina a avut o eficiență semnificativă. A consumat mai puțin combustibil pe unitatea de putere pe oră. Combustibil diesel este mai puțin predispus la aprindere, deoarece punctul de aprindere al vaporilor săi era foarte mare.
Chiar și cel mai terminat dintre ele, motorul rezervorului MT-5, a necesitat reorganizarea producției de motoare pentru producția de serie, ceea ce s-a exprimat în construirea de noi ateliere, furnizarea de echipamente străine avansate (nu existau încă mașini-unelte cu precizia necesară). ), investiții financiare și consolidarea personalului. Era planificat ca în 1939 acest motor diesel cu o capacitate de 180 CP. va merge la tancuri produse în serie și tractoare de artilerie, dar din cauza lucrărilor de investigație pentru a afla cauzele accidentelor cu motoare de tanc, care au durat din aprilie până în noiembrie 1938, aceste planuri nu au fost îndeplinite. De asemenea, a fost începută dezvoltarea unui motor pe benzină cu șase cilindri ușor crescut Nr. 745, cu o putere de 130-150 CP.
Mărci de tancuri cu indicatoare specifice care se potriveau destul de bine constructorilor de tancuri. Testele tancurilor au fost efectuate după o nouă metodologie, special dezvoltată la insistențele noului șef al ABTU D. Pavlov în legătură cu serviciul de luptă în timp de război. Testele au stat la baza unei rulări de 3-4 zile (cel puțin 10-12 ore de trafic zilnic non-stop) cu o pauză de o zi pentru lucrările de inspecție tehnică și restaurare. Mai mult decât atât, reparațiile au fost permise să fie efectuate numai de către atelierele de teren fără implicarea specialiștilor din fabrică. A urmat o „platformă” cu obstacole, „scăldat” în apă cu o încărcătură suplimentară, simulând o aterizare de infanterie, după care tancul a fost trimis spre examinare.
Supertancurile online după lucrările de îmbunătățire păreau să înlăture toate revendicările de la tancuri. Și cursul general al testelor a confirmat corectitudinea fundamentală a principalelor modificări de proiectare - o creștere a deplasării cu 450-600 kg, utilizarea motorului GAZ-M1, precum și transmisia și suspensia Komsomolets. Dar în timpul testelor, numeroase defecte minore au apărut din nou în rezervoare. Proiectantul-șef N. Astrov a fost suspendat de la muncă și a fost arestat și anchetat timp de câteva luni. În plus, rezervorul a primit o nouă turelă de protecție îmbunătățită. Dispunerea modificată a făcut posibilă plasarea pe rezervor a unei încărcături mai mari de muniție pentru o mitralieră și două extinctoare mici (înainte nu existau stingătoare pe tancurile mici ale Armatei Roșii).
Tancuri americane ca parte a lucrărilor de modernizare, pe un model de serie al tancului în 1938-1939. a fost testată suspensia barei de torsiune dezvoltată de proiectantul Biroului de Proiectare al Uzinei nr. 185 V. Kulikov. S-a remarcat prin proiectarea unei bare de torsiune coaxiale scurte compozite (barele lungi de monotorsiune nu puteau fi utilizate coaxial). Cu toate acestea, o astfel de bară de torsiune scurtă nu a arătat rezultate suficient de bune la teste și, prin urmare, suspensia barei de torsiune nu și-a deschis imediat drumul în cursul lucrărilor ulterioare. Obstacole de depășit: se ridică nu mai puțin de 40 de grade, perete vertical 0,7 m, șanț suprapus 2-2,5 m.
Youtube despre tancuri nu se desfășoară lucrări la producția de prototipuri de motoare D-180 și D-200 pentru tancuri de recunoaștere, punând în pericol producția de prototipuri.10-1), precum și versiunea tancului amfibie (desemnarea fabricii 102 sau 10-2), sunt o soluție de compromis, deoarece nu este posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele ABTU. Varianta 101 a fost un rezervor cu o greutate de 7,5 tone cu o carenă în funcție de tipul de carenă, dar cu foi laterale verticale ale carcasei- blindaj întărit de 10-13 mm grosime, deoarece: „Laturile înclinate, care provoacă o ponderare gravă a suspensiei și carenei, necesită o lărgire semnificativă (până la 300 mm) a carenei, ca să nu mai vorbim de complicația rezervorului.
Recenzii video ale tancurilor în care unitatea de putere a rezervorului era planificată să fie bazată pe motorul de avion MG-31F de 250 de cai putere, care a fost stăpânit de industria pentru avioane agricole și autogire. Benzina de clasa I a fost plasată într-un rezervor sub podeaua compartimentului de luptă și în rezervoare suplimentare de gaz la bord. Armamentul a îndeplinit pe deplin sarcina și a constat din mitraliere coaxiale DK calibrul 12,7 mm și DT (în cea de-a doua versiune a proiectului apare chiar și ShKAS) calibrul 7,62 mm. Greutatea de luptă a unui tanc cu suspensie cu bară de torsiune a fost de 5,2 tone, cu suspensie cu arc - 5,26 tone. Testele au fost efectuate în perioada 9 iulie - 21 august conform metodologiei aprobate în 1938, cu o atenție deosebită acordată tancurilor.
