În prima jumătate a anilor 80. Biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki, condus de designerul șef A. Masyagin, a condus dezvoltarea noului transportor blindat GAZ-5903, care a continuat seria de proiectare a BTR-60 - BTR-70. Acest transport de trupe blindat a fost adoptat de armata sovietică în 1986 și a fost lansat în același an. productie in masa la Uzina de Constructii de Masini Arzamas sub denumirea BTR-80.

BTR-80 este proiectat conform aceluiași aspect ca și predecesorii săi: în partea din față a carenei există un compartiment de control, în spate este compartimentul pentru trupe, iar în partea din spate a carenei este compartimentul pentru motor și transmisie.

Caracteristici
Greutate de luptă: 13,6 t
Echipaj: 3 persoane
Trupe: 8 persoane

dimensiuni:
Lungimea carcasei 7650 mm
Latime carcasa 2900 mm
Inaltime 2350 mm
Baza 4400 mm
Sine 2410 mm
Garda la sol 475 mm

Rezervari:
Tip armura: oțel laminat
Fruntea corpului: 10 mm/grad.
Latura carenă: 7-9 mm/grad.
Alimentare carenă: 7 mm/grad.
Frunte turelă: 7 mm/grad.
Partea turnului: 7 mm/grad.
Alimentare turelă: 7 mm/grad.

Arme:
Vizor: telescopic 1PZ-2
14,5 mm KPVT 500 cartușe
7,62 mm PKT 2000 runde

Motor:
Marca/tip KamAZ-7403/diesel

Putere: 260 CP
Viteza maxima pe uscat: 80 km/h
Viteza maxima la plutire: 10 km/h
Rezerva de putere: 600 km
Putere specifica: 19,1 l. Sf
Formula roților 8 × 8
Tip suspensie: bară de torsiune individuală cu amortizoare hidraulice

Obstacole:
Urcare: 30 de grade.
Perete escalabil: 0,5 m
Lățimea șanțului de depășit: 2 m
Fordable: plutește

Transport de personal blindat BTR-80

BTR-80 - transport de trupe blindat sovietic. Creat la începutul anilor 1980 ca o dezvoltare ulterioară a transportorului de trupe blindat BTR-70, ținând cont de deficiențele acestuia din urmă identificate în războiul din Afganistan și a fost destinat să-l înlocuiască în trupe de pușcași motorizate. BTR-80 a intrat în producția de masă în 1984 și, fiind modernizat de mai multe ori, este încă în producție din 2008. Cele mai recente modificări ale BTR-80, echipate cu arme îmbunătățite, sunt clasificate de mulți experți drept vehicule de luptă pentru infanterie pe roți. Aplicat trupele sovieticeîn războiul din Afganistan, iar din anii 1990 a fost principalul transport de trupe blindat Forte armate Rusia și o serie de alte foste republici sovietice și a fost folosit în aproape toate conflictele armate majore din spațiul post-sovietic. BTR-80 a fost livrat și exportat în mod activ, în 2007, BTR-80 este în serviciu în aproximativ 26 de state.

Istoria creației

La începutul anilor 1980, principalul transportator de personal blindat al URSS a fost BTR-70, lansat în producție de masă în 1976. Experiența funcționării lor a arătat curând că, în ciuda îmbunătățirilor considerabile în comparație cu BTR-60 anterior, cele mai multe dintre principalele dezavantaje ale predecesorului său au fost transferate aproape neschimbate. Unul dintre ele a fost designul relativ complex și nefiabil al centralei electrice constând din motoare cu carburator dublu, care au fost, de asemenea, caracterizate printr-un consum crescut de combustibil și o serie de alte dezavantaje în comparație cu motor diesel. O problemă la fel de gravă a rămas și debarcarea și debarcarea nesatisfăcătoare a trupelor și echipajului, care s-au îmbunătățit doar puțin față de BTR-60. După cum a arătat războiul afgan, securitatea vehiculului a rămas, de asemenea, nesatisfăcătoare. La toate acestea la BTR-70 s-au adăugat probleme cu propulsia cu jet de apă design nou, care, în timp ce plutea, era adesea înfundat cu alge, nămol de turbă și obiecte similare.

Pentru a corecta aceste deficiențe, transportorul blindat GAZ-5903 a fost proiectat în biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki sub conducerea lui I. Mukhin și E. Murashkin la începutul anilor 1980. În timp ce menține același aspect al BTR-70, mașină nouă s-a deosebit de acesta printr-o serie de modificări. În loc de o pereche de motoare cu carburator, a fost instalat un motor diesel de putere mai mare și au fost instalate trape mari duble în părțile laterale ale carenei pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului. Caroseria în sine a devenit cu 115 mm mai înaltă și mai lungă și cu 100 mm mai lată, deși înălțimea totală a mașinii a crescut doar cu 30 mm. Dezvoltare în continuare A existat dorința de a oferi echipajului capacitatea de a trage de sub protecția armurii, pentru care porturile de tragere de pe părțile laterale ale carenei au fost înlocuite cu suporturi cu bile orientate spre emisfera frontală. Blindatul transportorului de trupe blindat a fost întărit doar puțin, dar chiar și așa, greutatea GAZ-5903 a crescut cu 18% față de BTR-70, de la 11,5 la 13,6 tone, deși mobilitatea vehiculului a rămas în general neschimbată, iar raza a crescut doar. După teste de stat de succes, GAZ-5903 a fost adoptat de armata sovietică în 1986 sub denumirea BTR-80.

Descrierea designului

BTR-80 are un aspect cu compartimentul de control situat în față, compartimentul combinat de aterizare și luptă în mijloc și compartimentul motor-transmisie în spatele vehiculului. Echipajul obișnuit al BTR-80 este format din două persoane, un comandant de vehicul și un șofer, pe lângă aceștia, transportul de personal blindat poate transporta 8 trupe de aterizare, dintre care unul servește și ca trăgător de turelă.

Corp și turelă blindate

BTR-80 are o protecție slab diferențiată pentru blindaj antiglonț. Corpul blindat al transportorului este asamblat prin sudură din foi laminate de oțel blindat omogen cu o grosime de 5 până la 9 mm. Majoritatea plăcilor de blindaj verticale ale BTR-80, cu excepția celor din partea inferioară și din spate, sunt instalate cu unghiuri semnificative de înclinare. Corpul blindat al tuturor BTR-80-urilor are o formă raționalizată, ceea ce îi mărește navigabilitatea și este echipat cu un scut reflectorizant al valului pliabil care se potrivește în poziția de depozitare pe placa frontală de mijloc a carenei, sporind astfel ușor protecția acestuia.

În partea frontală a carenei există un compartiment de control, în care, în stânga, respectiv în dreapta, se află șoferul și comandantul vehiculului blindat de transport de trupe. În spatele ei se află o echipă de aterizare, combinată cu una de luptă. Șase parașutiști în partea din pupa a compartimentului de trupe sunt amplasați în el pe două scaune longitudinale din plastic în centru, așezate cu fața în lateral. În partea din față, imediat în spatele scaunelor șoferului și comandantului, există două locuri unice pentru membrii rămași ai grupului de aterizare, cu scaunul din dreapta orientat spre direcția vehiculului pentru a asigura posibilitatea de tragere, iar scaunul din stânga, ocupat de către un membru al grupului de aterizare, care în condiții de luptă devine trăgător cu turelă, întors cu spatele la bord. În apropierea scaunelor tuturor membrilor forței de aterizare, cu excepția tunnerului cu turelă, există opt suporturi de bile pe laterale cu unghiuri orizontale de țintire de la ±15 la ±25° pentru tragerea cu arme personale. Instalațiile cu bile sunt desfășurate în direcția emisferei din față, drept urmare emisfera din spate este o zonă moartă pentru parașutiști, există și o mică zonă moartă în partea din față stângă. De asemenea, în trapele de aterizare din acoperiș sunt disponibile încă două trape pentru tragerea în emisfera superioară, fără suporturi cu bile.

BTR-80, ca și predecesorii săi, are două trape dreptunghiulare de aterizare în acoperiș, dar principalele mijloace de debarcare și aterizare pe el sunt ușile laterale mari cu două foi situate imediat în spatele turelei. Capacul superior al ușii laterale se pliază înainte pe măsură ce vehiculul se mișcă, iar cel de jos se deschide, devenind o treaptă care, spre deosebire de predecesorii săi, a permis trupelor să urce și să debarce de pe BTR-80 în mișcare. Șoferul și comandantul, ca și pe modelele anterioare de transportoare blindate de personal, au două trape individuale semicirculare deasupra locurilor de muncă. În plus, carena BTR-80 are o serie de trape și trape care serveau pentru accesul la unitățile de motor, transmisie și troliu.

Echipamente de supraveghere si comunicatii

Șofer și comandantul BTR-80 în timpul zileiîn condiții de non-combat, ei monitorizează terenul prin două trape închise de parbrize în placa de blindaj frontală superioară a carenei. În condiții de luptă sau când se deplasau noaptea, ei monitorizau terenul prin dispozitive de vizualizare periscopică tipuri variate. Șoferul vehiculelor de producție timpurie avea trei dispozitive de vizualizare a periscopului TNPO-115 pentru vizualizarea sectorului frontal pe vehiculele din seria ulterioară, un alt TNPO-115 a fost adăugat în placa de blindaj zigomatică sus din stânga a carenei. În condiții de noapte, dispozitivul central orientat spre înainte a fost înlocuit cu un dispozitiv de vedere nocturnă pasivă binocular periscopic TVNE-4B, care funcționa prin îmbunătățirea luminii naturale, sau prin iluminarea acesteia cu un far FG125 cu filtru infraroșu. Câmpul vizual al dispozitivului de-a lungul orizontului a fost de 36°, pe verticală - 33°, iar intervalul de vizualizare la conditii normale- 60 de metri când este iluminat de un far și 120 de metri cu iluminare naturală de 5 × 10−3 lux.

Principalul mijloc de observare pentru comandantul vehiculului este dispozitivul de vizualizare electro-optic cu periscop binocular combinat TKN-3 cu canale de zi și de noapte pasive. TKN-3 a avut o mărire de 5× pentru canalul de zi și 4,2× pentru canalul de noapte, cu un câmp vizual de 10° și, respectiv, 8°. Instalarea dispozitivului i-a permis să se rotească cu ±50° pe orizontală și să se balanseze cu -13...+33° în plan vertical. Dispozitivul a fost conectat la un spot OU-3GA2M cu filtru infraroșu detașabil, care a servit pentru iluminare în lumină naturală insuficientă. Raza de viziune de noapte pentru TKN-3 a fost de 300-400 de metri. În plus față de TKN-3, comandantul are trei dispozitive TNPO-115 - două pentru vizualizarea sectorului frontal și unul instalat în placa de armură zigomatică superioară dreaptă.
Pentru un tunner cu turelă, principalul mijloc de observare a terenului este vizorul tunului în plus, el are dispozitive de vizualizare a periscopului: TNP-205, situat pe partea stângă a turelei și TNPT-1, instalat în acoperișul turelei; și oferind vizibilitate în spate. Echipa de aterizare avea două dispozitive de vizualizare a periscopului TNP-165A instalate în acoperișul carenei din spatele turelei, lângă scaune parașutisti-mitralieri, precum și patru dispozitive TNPO-115 instalate în plăcile de blindaj laterale superioare ale corpului de pe ambele părți ale ușilor.
Pentru comunicații externe, stația de radio R-123M a fost instalată pe BTR-80 din edițiile timpurii, care a fost înlocuit cu R-163 sau R-173 mai modern pe vehiculele de ediții ulterioare. Pentru comunicațiile interne, BTR-80 este echipat cu un interfon al rezervorului R-124 pentru trei abonați - comandantul, șoferul și tunarul cu turelă.

Motor

În funcție de modificare, BTR-80 este echipat cu motoare KamAZ-740.3 sau YaMZ-238M2.

Armament

BTR-80 este înarmat cu o montură dublă de mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm. Instalarea se așează pe toroane în partea frontală a turnului, ghidarea acestuia în plan vertical, în intervalul −4...+60°, se realizează manual cu ajutorul unui mecanism cu șurub, ghidarea orizontală se realizează prin rotire. Turnul. Mitralierele erau îndreptate spre țintă folosind un monocular periscop vizor optic 1PZ-2, care avea o mărire variabilă de 1,2× sau 4× cu un câmp vizual de 49°, respectiv 14°, și a furnizat foc de la KPVT la o distanță de până la 2000 de metri împotriva țintelor de la sol și 1000 m împotriva ținte aeriene și de la PKT - până la 1500 de metri până la ținte terestre. KPVT este proiectat pentru a combate vehiculele inamice ușor blindate și neblindate, inclusiv ținte aeriene care zboară joase, și are o încărcătură de muniție de 500 de cartușe în 10 centuri, echipate cu gloanțe incendiare B-32 perforatoare, trasor BZT, blindaj. -gloante incendiare perforante cu miez de carbura de tungsten, BST, ZP incendiar si MDZ cu actiune instant incendiara. PKT-ul este conceput pentru a distruge personalul inamic și puterea de foc și are o încărcătură de muniție de 2000 de cartușe de muniție în 8 curele.

Modificări

BTR-80 - modificare de bază cu armament dintr-o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm;
BTR-80K - versiunea de comandă a BTR-80, cu aceleași arme și echipamente suplimentare de comunicații și sediu;

BTR-80A - modificare cu arme de 30 mm pistol automat 2A72 și mitraliere PKT de 7,62 mm instalate într-o nouă turelă montată pe monitor. Clasificat de mulți experți ca fiind cu roți mașină de luptă infanterie;
BTR-80S - varianta BTR-80A pt trupe interne, echipat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și un PKT de 7,62 mm într-o turelă montată pe monitor.

Vehicule bazate pe BTR-80:
BTR-80K: transport de personal blindat de comandă. Echipat echipament adițional comunicatii.
BTR-80M: cu motor YaMZ-238 și anvelope KI-128 cu rezistență sporită la glonț.
BRVM-K: vehicul blindat de reparare și restaurare.
BMM: vehicul blindat pentru evacuarea răniților.
RKhM-4-01: vehicul blindat pentru recunoaștere chimică și radiație.
2S23 "Nona-SVK": obuzier autopropulsat de 120 mm.

BTR-80 este un transportor blindat de trupe produs în URSS la începutul anilor 1980 pentru a elimina deficiențele identificate ale BTR-70 descoperite în timpul războiului afgan și destinat utilizării în trupele de pușcași motorizate. Productia de serie a inceput in 1984, iar dupa aceea au fost facute multe upgrade-uri. Din 2012, este în producție. Mulți experți clasifică cele mai recente modificări cu arme îmbunătățite drept vehicule de luptă pentru infanterie pe roți. După retragerea trupelor sovietice din Afganistan, el a devenit principalul transportator blindat de trupe din Forțele Armate ale RF și din alte state care făceau parte anterior din URSS. A participat la toate războaie majore pe fostul său teritoriu. În trecut și în prezent, a fost vândut intens în țări străine.

1. Fotografii

2. Video

3. Istoria creației și producției

De la începutul anilor 1980, principalul transportator blindat de trupe Uniunea Sovietică a fost un BTR-70. Dar nu au putut scăpa de principalele defecte ale BTR-60, în ciuda îmbunătățirilor aduse. Unul dintre principalele neajunsuri a fost debarcarea/debarcarea încă nesatisfăcătoare a echipajului și a trupelor. De asemenea, proiectarea centralei, realizată din motoare cu dublu carburator, a fost nesigură și complexă și, în același timp, consuma mult combustibil. Au existat și alte dezavantaje față de motorină. De asemenea, transportul de trupe blindat era prost protejat, iar propulsia cu jet de apă era ușor înfundată cu șlam de turbă, alge și alte obiecte.

Eliminarea acestor deficiențe a fost încredințată Biroului de proiectare GAZ, unde la începutul anilor 80. Proiectarea vehiculului blindat GAZ-5903 a fost finalizată. Aspectul BTR-70 a fost păstrat, dar au fost aduse îmbunătățiri semnificative. Pentru îmbarcare/debarcare au fost instalate trape cu două foi, amplasate pe lateralele carenei, motoare cu carburator a înlocuit unul, dar cel mai puternic diesel. Dimensiunile au crescut după cum urmează - înălțimea și lungimea carenei au crescut cu 11,5 cm, iar lățimea - cu 10 cm, în timp ce înălțimea totală a transportorului de personal blindat a crescut cu 3 cm sub armură, datorită suporturilor cu bile desfășurate spre emisfera anterioară. Armura a crescut ușor, dar greutatea totală a crescut cu 2100 kg. Cu toate acestea, rezerva de putere a crescut, dar mobilitatea nu a scăzut. După ce GAZ-5903 a trecut testele de stat, a fost pus în funcțiune în 1986 și a primit denumirea BTR-80.

4. Design

Dispunerea BTR-80 este următoarea - în partea de mijloc există un compartiment combinat de luptă și trupă, în față este un compartiment de control, iar în pupa este un compartiment de transmisie cu motor. Echipajul obișnuit este alcătuit dintr-un șofer, un comandant de vehicul (echipă) și un tunar. Poate transporta șapte pușcași motorizați.

Vehiculul este echipat cu protecție blindată antiglonț slab diferențiată. Asamblare corpuri blindate este realizat din foi laminate din oțel blindat omogen cu o grosime de 0,5-0,9 cm. Partea principală a plăcilor blindate verticale ale unui vehicul blindat, cu excepția celor laterale și posterioare, au o pantă mare. Coca este raționalizată, ceea ce îi crește navigabilitatea. De asemenea, este completat cu un scut pliabil reflectorizant, care crește și mai mult siguranța corpului atunci când este plasat în față foaie de mijloc corpul în poziție de depozitare.

Compartimentul de control conține locurile de muncă ale comandantului și șoferului. Urmează echipa de aterizare, combinată cu cea de luptă. De asemenea, există șase locuri în pupa și două locuri în față pentru parașutiști. Dreapta acestor două locuri este întoarsă în direcția mișcării, astfel încât să se poată trage foc, iar parașutismul din stânga, situat cu spatele în lateral, își asumă funcțiile de trăgător cu turelă în luptă. Alături de ceilalți parașutiști sunt lansatoare de bile concepute pentru tragerea cu arme personale. Deoarece sunt situate în direcția emisferei din față, emisfera din spate este moartă. Tot in trapele de aterizare sunt si doua trape destinate tragerii in emisfera superioara, lipsite de instalatii cu bile.

Pe langa usile duble de mai sus, transportul de personal blindat are doua trape dreptunghiulare in acoperis pentru imbarcare/debarcare. Capacul superior al ușii se deschide în direcția de mers, iar cel inferior se rabatează, permițându-ți să-l folosești ca treaptă. Datorită acestuia, transportorul de trupe blindat nu trebuie să se oprească pentru aterizare/debarcare. Comandantul și șoferul au trape separate deasupra scaunelor lor. Pe lângă acestea, există o serie de trape și trape care duc la unitățile de motor, transmisie și troliu.

5. Caracteristici de performanță

5.1 Dimensiuni

• Lungime carcasa, cm: 765
• Lățimea carcasei, cm: 290
• Inaltime, cm: 235..246
• Baza, cm: 440
• Piesă, cm: 241
• Garda la sol, cm: 47,5.

5.2 Rezervare

• Tip armura: oțel laminat
• Fruntea corpului, cm/grad: 1
• Latura carenei, cm/grad: 0,7..0,9
• Cocă pupa, cm/grad: 0,7
• Frunte turn, cm/grad: 0,7
• Partea turn, cm/grad: 0,7
• Alimentare turn, cm/grad: 0,7.

5.3 Armament

• Unghiuri VN, grade: −4..+60
• Unghiuri GN, grade: 360
• Raza de tragere, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Obiective: 1PZ-2
• Mitraliere: 1 × 7,62 mm PKT; 1 × 14,5 mm KPVT.

5.4 Mobilitate

• Tip motor: KamAZ 7403
• Puterea motorului, l. p.: 260
• Viteza pe autostrada, km/h: 80
• Viteza pe teren accidentat, km/h: 9 – înot; 20..40 la sol
• Raza de croazieră pe autostradă, km: 600
• Gama de croazieră pe teren accidentat, km: 200..500 pe drumuri de pământ
• Putere specifică, l. s./t: 19,1
• Formula roții: 8×8/4
• Tip suspensie: bară de torsiune individuală cu amortizoare hidraulice
• Urcare, grade: 30
• Perete de depasit, cm: 50
• Şanţ de depăşit, cm: 200
• Fordable: plutește.

5.5 Alți parametri

• Clasificare: transport de personal blindat
• Greutate de luptă, kg: 13600
• Echipaj, oameni: 3
• Trupe, oameni: 7.

• BTR-80 - modificare de bază. Înarmat cu mitraliere PKT de 7,62 mm și KPVT de 14,5 mm
• BTR-80K – modificarea comenzii BTR-80. Armamentul este neschimbat, au fost instalate sediu și echipamente de comunicații suplimentare.
• BTR-80A – în ea este instalată o turelă cu un calibru de 7,62 mm și un tun automat 2A72 de calibrul 30 mm. Mulți experți cred că această modificare este un vehicul de luptă de infanterie pe roți.
• BTR-80S este o modificare a BTR-80A, destinată trupelor interne. Turela montată pe monitor este echipată cu mitraliere PKT de 7,62 mm și KPVT de 14,5 mm
• BTR-80M – modificarea BTR-80A. Sunt instalate anvelope KI-126 cu o rezistență mai mare la glonț și un motor YaMZ-238 cu o putere de 240 CP. Corpul a crescut în lungime.
• BTR-82, BTR-82A – instalat tun cu foc rapid 2A72 calibru 30 mm pe BTR-82A sau mitraliera KPVT calibrul 14,5 mm pe BTR-82. Acestea sunt asociate cu un PKTM de 7,62 mm, un stabilizator digital de armă cu două avioane, o transmisie electrică, o vizor combinat TKN-4GA pentru toată ziua, cu un canal de control pentru detonarea proiectilului de la distanță și un câmp vizual stabilizat. De asemenea, este instalat un motor (300 CP), aer condiționat și protecție anti-fragmentare. Au fost crescute caracteristici precum manevrabilitate, durată de viață, supraviețuire și fiabilitate. De asemenea, potrivit experților, coeficientul de eficacitate în luptă s-a dublat. Prototipurile au fost lansate la sfârșitul anului 2009. ÎN anul urmator a trecut testele de stat, după care noile modele au fost puse în funcțiune. În 2011, o serie de unități din Districtul Militar de Sud și-au schimbat armamentul cu BTR-82A. În plus, Kazahstanul a devenit interesat de BTR-82.
• BTR-82A1 (BTR-88) – modernizarea BTR-82. Modul de luptă la distanță instalat cu o mitralieră de 7,62 mm și un tun automat de 30 mm
• BTR-82AM - o actualizare care a îmbunătățit BTR-80 la nivelul BTR-82A. Creat în timpul unei revizii majore.

6.2 Străin

În Ungaria, a fost creată o familie de vehicule speciale pe baza BTR-80, care au fost echipate cu o varietate de echipamente conform standardelor NATO:

• BTR-80 SKJ - vehicul medical
• BTR-80 VSF - vehicul de recunoaștere bio-, radio - chimică
• BTR-80 MVJ - vehicul de reparare și recuperare
• BTR-80 MPAEJ - vehicul de reparatii si intretinere
• BTR-80 MPFJ - vehicul de inginerie

BTR-80UP - un BTR-80 modernizat, dezvoltat de Ucraina pentru Irak, au fost instalate noi sisteme pneumatice și electrice, anvelope și D-80 diesel (300 CP). Tunul de apă a fost scos. S-a înregistrat o creștere a protecției. Pe baza acestei mașini, au fost dezvoltate următoarele modificări:

• BTR-80UP-KR - postul de comandă al comandantului companiei
• BTR-80UP-KB - postul de comandă al comandantului batalionului
• BTR-80UP-S - KShM
• BTR-80UP-M - ambulanta
• BTR-80UP-R - vehicul de recunoaștere
• BTR-80UP-BREM - BREM
• BTR-80UP-T - vehicul de transport

• 1V152 - post unificat de comandă și observare KSAUO 1V126 "Kapustnik-B"
• 2S23 "Nona-SVK" - tunuri autopropulsate de calibrul 120 mm
• BRVM-K - vehicul de reparații și restaurare
• BRDM-3 - vehicul de recunoaștere și patrulare
• BREM-K - vehicul de reparare și recuperare
• BREM-2000K - vehicul de reparare și recuperare, fabricat în Ucraina
• GAZ-59037 - SUV civil
• BPDM "Typhoon" - vehicul de luptă anti-sabotaj
• BPDM "Typhoon-M" (2007-2012) - vehicul de luptă anti-sabotaj, creat pe baza BTR-82
• GAZ-59402 "Blizzard" - o mașină de pompieri pe o roată pneumatică combinată și calea ferată
• UNSh (K1Sh1) este un șasiu unificat proiectat pentru producția de vehicule speciale pe roți necesare pentru instalarea echipamentelor de recunoaștere, echipamente de comunicații, asistență medicală și alte echipamente speciale. Suplimentat cu un număr de trape și înălțime mai mare partea mijlocie a corpului. Este produs în două soiuri: UNSh-10 - cu capac și UNSh-12 - fără acesta.
• BMM-80 - un vehicul pentru transportul răniților
• 9С482М6 - punct de control mobil pentru unitățile de apărare aeriană
• R-149BMR "Kushetka-B" - KShM
• RKhM-4 - un vehicul pentru radiații și recunoaștere chimică
• RKhM-6 - un vehicul pentru radiații și recunoaștere chimică
• RPM-2 - vehicul pentru activități de recunoaștere și căutare
• ZS-88 - stație de difuzare a sunetului

7.2 Străin

• ASRAD - IGLA (ASGLA) - sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune, dezvoltat de UE în comun cu Ucraina. O variantă a sistemului de apărare aeriană ASRAD de fabricație germană, creată pe baza vehiculelor BTR-80 aparținând armatei Republicii Democrate Germane.

8. Serviciu și utilizare în luptă

• război afgan
• Conflict armat în Transnistria
• Războiul civil în Tadjikistan
• Războiul Karabakh
• Conflictul georgiano-abhaz
• războaie cecene
• Război în Osetia de Sud
• Război civil în Siria
• Conflict armat în estul Ucrainei
• Türkiye a folosit BTR-80 împotriva rebelilor kurzi.

La mijlocul anilor 1950, a devenit clar că șasiul clasic cu trei osii cu axe continue și suspensie cu arc de echilibru a boghiului din spate ca bază pentru un transportor blindat de personal și-a epuizat capacitățile. După ce a stăpânit anvelopele cu secțiune mare cu presiune reglabilă, toate celelalte activități, cu excepția, poate, a lucrărilor la diferențiale cu axă transversală cu autoblocare, au dat puține rezultate. Noile cerințe foarte ridicate pentru transportoarele blindate de trupe din a doua generație postbelică au putut fi realizate doar în mod fundamental diferite, mult mai complexe, dar și mai multe scheme eficiente, soluții și unități specifice. Acestea au inclus: o cale extinsă „tank”; aranjare uniformă sau strânsă a șase sau opt roți de-a lungul bazei, cu patru roți virate; puterea totală puternic crescută a unităților de putere pentru a obține o putere specifică a mașinii de cel puțin 18 - 20 CP/t; transmisii în mai multe etape cu game mari de putere; diferențiale cu axă transversală autoblocante; cutii de viteze pe roți cresc garda la sol la 450 - 500 mm; suspensie independentă a tuturor roților cu curse lungi; servodirectie hidraulica; frane sigilate; carene închise cu fundul neted care pot menține mașina pe linia de plutire; propulsie cu apă; instalarea turelei de mitraliere ușoare și grele cu capacitatea de a efectua foc antiaerien; carene blindate cu o pantă mare de foi frontale și laterale îngroșate (până la 15 - 20 mm); protecția antinucleară a echipajului și a forțelor de aterizare; posibilitatea transportului aerian.

Supliment la revista „MODEL CONSTRUCTION”

La începutul anilor 1980, după teste de succes în fabrică și de stat, transportul de trupe blindat BTR-80, dezvoltat la Biroul de Proiectare GAZ sub conducerea lui I.S Mukhin și E.M. Murashkin, a fost adoptat de armata sovietică. Întreprinderea producătoare a fost stabilită a fi AMZ - Uzina de Construcție de Mașini Arzamas. Primul BTR-80 de producție a părăsit fabrica pe 24 februarie 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) este a versiune modernizată predecesorul său - transportorul blindat de trupe BTR-70. Dispunerea vehiculului, designul carenei, armamentul și șasiul nu au suferit modificări majore. Dimensiunile mașinii au rămas practic aceleași. Apropo, atunci când le evaluăm, este necesară o comparație corectă. Astfel, în unele cărți de referință, înălțimea BTR-70 este indicată ca 2235 mm, iar BTR-80 ca 2460 mm. În primul caz, aceasta este înălțimea mașinii la greutate brută de-a lungul acoperișului turnului, în al doilea - înălțimea vehiculului gol conform instrumentului TNPT-1. Înălțimea vehiculelor blindate de transport de personal la greutatea maximă conform dispozitivului de observare specificat este de 2320, respectiv 2350 mm. La vizibil diferențe externe BTR-80 include uși cu două foițe pentru aterizarea și debarcarea trupelor pe părțile laterale ale carenei și șapte trape cu articulații sferice pentru tragerea cu arme personale în panourile frontale și laterale. Trapele de deasupra compartimentului de trupe sunt, de asemenea, amplasate diferit, în ale căror capace există trape pentru tragerea de la mitraliere la ținte înalte.

Toate vehiculele blindate de transport de trupe BTR-80 de producție sunt echipate cu o montură autonomă de mitralieră cu turelă BPU-1, concepută pentru a combate ținte terestre și aeriene care zboară joase. BPU-1 este echipat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Cel mai grozav raza de viziune la tragerea cu o mitralieră KPVT la ținte de la sol - 2000 m, de la un PKT - 1500 m, la ținte aeriene de la un KPVT - 1000 m Muniția KPVT constă din 500 de cartușe în curele în 10 cutii, iar PKT - din 2000. cartușe în curele în 8 cutii. Îndreptarea mitralierelor pe verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +60°, orizontal - 360°. Mecanismele de ghidare sunt manuale. Pentru tragere se folosește o vizor 1PZ-2, care asigură distrugerea atât a țintelor terestre, cât și a celor aeriene. În stânga vizorului, în peretele suportului mitralierei cu turelă se află un dispozitiv de supraveghere TNP-205, iar în acoperiș se află un dispozitiv TNPT-1, proiectat pentru ca trăgătorul cu turelă să monitorizeze drumul și terenul situat în sectorul de vizualizare din spate. Pe peretele din spate al turnului se află 6 lansatoare ZD6 ale sistemului 902V „Tucha” pentru lansarea grenadelor de fum de 81 mm. Greutatea BPU-1 în stare de funcționare este de 540 kg.

Cele mai importante și fundamentale schimbări în designul BTR-80 au rămas invizibile pentru ochi. Spre deosebire de BTR-70, centrala electrică a acestui vehicul constă dintr-un motor diesel cu 8 cilindri în formă de V în patru timpi KamAZ-7403, răcit cu lichid, cu un turbocompresor evaluat la 260 CP. la 2600 rpm, volum de lucru 10.850 cmc.

1 - scut reflectorizant val; 2,11 și 12 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 3 - trape de inspectie pentru comandant si sofer; 4 - capace pentru trape de inspecție; 5 - priza dispozitivului de supraveghere TKN-3; 6 - prize ale dispozitivului de supraveghere TNPO-115; 7 - trapa de instalare a turelei; 8 și 9 - balustrade; 10 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere; 13 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 14 - Capac trapă filtru FVU; 15 și 20 - cârlige de remorcare; 16 și 18 - suport pentru picioare; 17 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 19 - protectie far; 21 - capacul trapei de deblocare a cablului troliului; 22 - tampoane frontale

1 - priza luminii spate; 2 - scuturi de protectie a aerului; 3 - trapa de instalare a turelei; 4 - ambrazură pentru tragerea unei mitraliere: 5 și 6 - balustrade; 7,9 și 11 - ambrazuri pentru tragerea de la mitraliere; 8 și 14 - suporturi pentru picioare; 10 - foaia de ușă superioară a trapei laterale; 12 - foaia inferioară a ușii trapei laterale; 13 - capac de nișă pt baterii; 15 - canal de ieșire inversă pe plutire; 16 - știft dispozitiv de remorcare; 17 - supapă de propulsie cu jet de apă: 18 - vizorul conductei de evacuare a pompei de apă; 19 - capacul rezervorului de combustibil; 20 - tampon spate

Amplasarea unui motor în loc de două a implicat și modificări în designul unităților de transmisie. Include un ambreiaj uscat cu dublu disc, o cutie de viteze cu cinci trepte cu sincronizatoare în treptele a 2-a, a 3-a, a 4-a și a 5-a și o transmisie cardan. În loc de două cutii de transfer, se instalează una interax în două etape cu distribuție diferențială a cuplului în două fluxuri (pe axa 1 - a 3-a și pe axa a 2-a - a 4-a) și blocare diferențială forțată. Dispozitivele de blocare asigură activarea treptelor de viteză inferioare și blocarea diferențialului central numai atunci când axele față sunt cuplate. Pentru a preveni deteriorarea atunci când elementele de transmisie sunt suprasolicitate (cu diferenţialul blocat), cutia de transfer are un ambreiaj cu frecare - un ambreiaj limitator de cuplu. O cutie de priză de putere pentru o unitate de propulsie cu jet de apă și un troliu sunt montate pe cutia de transfer. Treptele principale ale osiilor motoare sunt echipate cu diferențe cu alunecare limitată. Reductoarele roților sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate elicoidale. Roți cu jante despicate și anvelope pneumatice antiglonț fără cameră KI-80 sau KI-126 mărimile 13.00-18. Presiunea aerului din anvelope este reglabilă de la 0,5 la 3 kg/cm2.

1 - clema console; 2 - consola; 3 - capac geam intrare; 4 - vedere; 5 - arc de eliberare a mecanismului de reîncărcare KPVT; 6 - dispozitiv de observare TNPT-1; 7 - rola; 8 - cablu; 9 - lansator sisteme 902B; 10 - suport de oprire a leagănului în stil de călătorie; 11 - primăvară; 12 - opritor leagăn; 13 - colector de legătură cu manșon; 14 - tampon mâner; 15 - mânerul mecanismului de reîncărcare KPVT; 16 - colector de legături; 17 - dop de etanșare a mască; 18 - mecanism de echilibrare; 19 - mecanism de rotație; 20 - opritor de flacara; 21 - bară de oprire a leagănului

comandant de echipă KO; MV - mecanic-sofer: SN - tunner-tuner BPU-1; SP - mitraliere cu mitraliere PC; SA - mitralieri cu puști de asalt AKMS (AKS-74); SG - lansator de grenade; PG - lansator de grenade tunner-assistant; AA - ambrase pentru tragerea de la o pușcă de asalt AKMS (LKS-74); AP - ambrase pentru tragerea de la o mitralieră PC

Suspensie bară de torsiune independentă, amortizoare hidraulice, telescopice, cu dublă acțiune, câte două pentru roțile axei 1 și 4 și câte una pentru roțile axei a 2-a și a 3-a, roțile axei 1 și a 2-a - gestionate.

Power point permite unui vehicul de luptă cu o greutate de 13,6 tone să atingă o viteză maximă pe autostradă de minim 80 km/h. Raza de croazieră pe autostradă este de 600 km.

Mișcarea prin apă este asigurată de funcționarea unei unități de propulsie cu jet de apă într-o singură treaptă cu un rotor cu patru pale cu diametrul de 425 mm. La deplasarea pe uscat, fereastra de ieșire a tunului de apă este închisă de o clapă blindată. Când vă deplasați prin apă, închiderea clapetei direcționează apa în canalele inverse. Viteza maximă la plutire este de cel puțin 9 km/h. Interval de croazieră plutitor în condiții medii de funcționare a motorului (1800 - 2200 rpm) - 12 ore.

După un incendiu la uzina de motoare KamAZ în aprilie 1993, instalarea unui motor diesel YaMZ-238M2 cu o putere de 240 CP a fost dezvoltată pe un transportor blindat, care nu a avut aproape niciun efect asupra mobilității vehiculului.

Vehiculele de producție timpurie au fost echipate cu stații radio R-123M și TPU R-124, care au fost ulterior înlocuite cu R-163-50U și R-174.

În 1994, vehiculul blindat de transport de personal BTR-80A (GAZ-59029) a fost pus în funcțiune. Lucrările la crearea acestei mașini au fost efectuate de GAZ JSC sub conducerea lui A. Masyagin. Diferența principală noua modificare de la BTR-80 - o montură de tun-mitralieră montată pe turelă, concepută pentru a combate ținte terestre și aeriene care zboară joase. Instalația găzduiește un tun automat 2A72 de 30 mm și o mitralieră coaxială PKT. Unghiuri de indicare verticale de la -5° la +70°. Muniție - 300 de obuze și 2000 de cartușe. Toate armele sunt plasate pe un cărucior situat în afara compartimentului locuibil, ceea ce reduce contaminarea cu gaz la tragere. BTR-80A este echipat cu o vizor de zi 1PZ-9 și o vizor de noapte pentru rezervor „Crystal” TPN-3-42, care îi permite să lovească ținte la o rază de până la 900 m greutatea de luptă a vehiculului a crescut la 14,5 tone.

Simultan cu BTR-80A, a fost dezvoltat BTR-80S - o opțiune pentru trupele interne. În loc de tun de 30 mm, este echipat cu mitralieră grea KPVT. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fotografii ale acestui vehicul de luptă, este dificil de spus dacă este produs în masă.

Din 1990, trupele au primit autopropulsare piesa de artilerie(SAO) 2S23 „Nona-SVK”.

Șasiul BTR-80 a fost folosit ca bază pentru crearea sa. Pistolul 2A60 de 120 mm este montat într-o turelă conică sudată din aliaj de aluminiu. Unghiul de ghidare orizontal este de 70° (35° pe latură). Ghidarea verticală este posibilă în intervalul de la -4° la +80°. Rata maximă de tragere - 10 cartușe/min. Tragerea cu pistolul autopropulsat poate fi efectuată numai dintr-un loc, atât din poziții de tragere închise, cât și foc direct cu cartușe de 120 mm cu obuze de fragmentare puternic explozive și cartușe de 120 mm cu fragmentare puternic explozivă, iluminare, fum și mine incendiare. Raza maximă de tragere proiectil cu fragmentare mare exploziv ZVOF54 - 8700 m, mină de fragmentare puternic explozivă - 7100 m Turnul este echipat cu o cupolă de comandant, pe acoperișul căreia este instalată o mitralieră PKT, destinată autoapărării. Mitraliera este conectată printr-o tijă la dispozitivul TKN-ZA, ceea ce permite împușcare țintită, controlând focul din turelă. Vehiculul este echipat cu sistemul de cortină de fum 902B „Tucha”.

În ceea ce privește alte modificări ale BTR-80, în primul rând merită menționat transportul blindat de personal de comandă BTR-80K, destinat comandantului batalion de puști motorizate. Trei locuri de muncă sunt echipate pentru ca ofițerii să lucreze. Vehiculul este echipat cu două stații radio R-163-50U, un catarg telescopic de 11 m, echipament de navigație TNA-4-6 cu tabletă indicator și două stații radio VHF la distanță R-159.

Vehiculul medical blindat BMM-80 (GAZ-59039) „Symphony” merită menționat. Pe lângă echipaj, poate transporta 7 răniți în secția medicală și 2 pe acoperiș pe targi. În funcție de componența echipamentului medical și sanitar, BMM-ul poate fi utilizat pentru evacuarea răniților de pe câmpul de luptă (BMM-1), ca post de prim ajutor de batalion (BMM-2) și cabină de toaletă mobilă cu cadru medical. echipa și o stație automată de îmbrăcăminte AP-2 (BMM-3 ).

În plus, vehiculul de comandă și personal BTR80KSh (GAZ-59032), vehiculul blindat de reparare și recuperare BREM-K (GAZ-59033), vehiculul de recunoaștere a radiațiilor și chimice RKhM-4 (RKhM-4-01), au fost create pe șasiu BTR-80 unificat K1Sh1, stație radio cu undă scurtă a nivelului de control operațional-tactic R-165B, puncte mobile de control PU-12M6 și PU-12M7 ale bateriei sistemului antirachetă, post mobil de comandă și observare. PKNP „Kushetka-B”, stație de comunicații prin satelit și stație de radiodifuziune sonoră.

Transportoarele blindate BTR-80 au început să intre în serviciu cu unități de pușcă motorizate ale Armatei Sovietice, Marinei Marinei, trupelor de frontieră și interne la mijlocul anilor 1980. Ei au fost afișați pentru prima dată la o paradă militară la Moscova, pe 7 noiembrie 1987.

BTR-80-urile au fost folosite de trupele sovietice în Afganistan și au fost folosite în aproape toate punctele „fierbinte” din teritoriu și CSI. Transportoarele blindate BTR-80 de diferite modificări sunt folosite de armata rusă în Cecenia și Tadjikistan. Ei erau în serviciu cu contingentele ruse ale forțelor ONU din Bosnia și Kosovo.

BTR-80 sunt în serviciu în aproape toate țările CSI, precum și în Estonia (20 de unități), Ungaria (245), Turcia (100), Indonezia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) și Sierra Leone. Conform datelor neverificate, 60 de vehicule au fost livrate în Algeria și 10 în RPDC.

De asemenea, în străinătate se fac pași pentru modernizarea BTR-80. În special, în Ucraina, vehiculul blindat de transport de trupe BTR-94 este produs în serie (sau convertit din BTR-80), înarmat cu două tunuri de 23 mm (conform altor surse, mitraliere KPVT de 14,5 mm) în versiunea originală. instalarea turnului. Forțele armate ucrainene au primit 90 dintre aceste vehicule, iar alte 50 au fost vândute Iordaniei în 2003. Adevărat, Iordania a transferat recent toate aceste vehicule blindate de transport de trupe în Irak, posibil din cauza calității lor proaste, ceea ce a fost relatat în presă.

Un design mai de succes s-a dovedit a fi transportul blindat Guardian - o versiune a BTR-80, echipat cu un motor diesel Deutz BF6M1015 cu o putere de 326 CP. și transmisie automată Allison MD3066.

Vehiculul este echipat cu un modul de luptă Shkval cu un tun automat 2A72 de 30 mm, o mitralieră PKT, un lansator de grenade automat AGS-17 Plamya și două ATGM. Pentru serviciul cu United Marine Corps Emiratele Arabe Unite Au fost primite 90 de astfel de utilaje.

BTR-80 - ultima versiune de producție a unei familii extinse transportoare de personal blindate interne. Cu regret trebuie să recunoaștem că în anii de la crearea BTR-60, s-a schimbat puțin în designul său. După mai bine de 40 de ani în serviciu Armata Rusă sosește un vehicul care nu este mult diferit de BTR-60PB. Modificările fundamentale au afectat doar unitatea de transmisie a motorului, totul a fost modernizat, desigur, dar, în general, a rămas același. Mașina este cu siguranță fiabilă, manevrabilă, cu o manevrabilitate excelentă și, de asemenea, plutește.

Dar ceea ce, în opinia autorului, avea nevoie de revizuire mai ales – aspectul – a rămas neschimbat. Așa-numita „forță de aterizare activă”, desigur, are multe avantaje, dar acest aranjament este mai potrivit pentru un vehicul de luptă de infanterie, care are o gamă ușor diferită de sarcini.

După cum reiese din Tratatul privind limitarea forțelor armate în Europa (CFE), semnat la Viena în 1990, termenul „transport blindat de personal” înseamnă „luptă”. mașină blindată, proiectat și echipat pentru a transporta o echipă de luptă de infanterie, care este în mod obișnuit înarmată cu o armă integrală sau standard, de calibru mai mic de 20 mm." Asta e - pentru transport, și nu pentru luptă fără descălecare. Acesta din urmă se referă deja la termenul „vehicul de luptă al infanteriei”, care „oferă de obicei forței de aterizare capacitatea de a trage din vehicul sub acoperirea armurii”. Dar tocmai dorința de a oferi această oportunitate este clar vizibilă în proiectarea vehiculelor blindate sovietice luate în considerare, atingând apogeul în BTR-80 cu suporturi cu bile pentru tragerea de la mitraliere, în plus amplasate astfel. că focul este concentrat în emisfera frontală. Când a fost semnat Tratatul CFE, BTR-80 nu intra în categoria vehiculelor de luptă a infanteriei doar din cauza armelor sale, al căror calibru era mai mic de 20 mm, dar BTR-80A o face deja.

BTR-80 este un transportor blindat sovietic, care a apărut datorită dezvoltării BTR-70 învechit, care a încetat să satisfacă armata cu caracteristicile sale.

După ce a intrat în armată la mijlocul anilor 80, a reușit să lupte, arătându-se a fi destul de eficient, datorită căruia a devenit principalul transportator blindat de personal al Rusiei și este acum în serviciu în aproximativ 26 de țări.

Istoria creației

BTR-70 în serviciu armata sovietică, s-a remarcat prin deficiențe grave, de exemplu, motoare nefiabile, securitate slabă și aterizare/debarcare incomodă.

La începutul anilor 1980, Biroul de Design Gorky a început să creeze un nou transport de personal blindat, ținând cont de deficiențele predecesorului său. Ei au decis să păstreze aspectul noului produs, numit GAZ-5903, dar au folosit un motor diesel și au furnizat trape mari pentru aterizare.

Modificările au dus la o creștere a greutății și dimensiunilor: înălțimea a crescut cu 3 cm, greutatea a crescut cu 2 tone, ajungând la 13,6 tone. Datorită utilizării unui motor diesel, mobilitatea nu s-a deteriorat în plus, autonomia a crescut.

Mașina a fost finalizată cu succes teste de statși a intrat în producție de masă în 1984, iar în 1986 a intrat în serviciul armata sovietică.

Proiecta

BTR-80, așa cum am menționat deja, a moștenit aspectul predecesorului său cu un compartiment de control în față, un compartiment pentru motor-transmisie în spate și un compartiment de aterizare între ele.

Protecție blindată cu o grosime de 50 până la 90 mm, majoritatea foilor sunt situate în unghi și pot rezista doar gloanțelor. Pe uscat, o protecție suplimentară este asigurată de un scut reflectorizant al valurilor situat pe foaia frontală din mijloc.

Compartimentul pentru trupe este proiectat pentru 7 parașutiști, plăcile de blindaj de la bord au opt suporturi cu bile pentru tragerea cu arme personale.

Pentru debarcare, există uși duble situate pe părțile laterale ale carenei. În plus, în acoperiș există două trape concepute pentru debarcarea pușcașilor motorizați.

Pentru a monitoriza terenul, există două trape cu sticlă, care sunt situate în placa frontală superioară. În condiții de vizibilitate slabă sau când se ciocnește de un inamic, echipajul folosește dispozitive de vizualizare cu periscop sau dispozitive de vedere pe timp de noapte binoculare.

Armament

Turela conține o instalație dublă constând din mitraliere KPVT și PKT. KPVT este proiectat pentru a trage în vehicule ușor blindate și aeronave la joasă altitudine. Tragerea este posibilă împotriva țintelor terestre la o distanță de până la 2000 de metri și împotriva țintelor aeriene - până la 1000 de metri. PKT este folosit pentru a distruge infanterie și pentru a suprima punctele de tragere inamice.

Capacitatea muniției KPVT de 14,5 mm este de 500 de cartușe, iar muniția PKT de 7,62 mm este de 2000.

Mobilitate

Transportorul blindat de personal este echipat cu un motor KamAZ 7403, echipat cu un turbocompresor și care dezvoltă 260 CP. Formula de roți 8x8, suspensie cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice. Viteza pe autostrada ajunge la 80 km/h, pe teren accidentat scade la 40 km/h, intervalul este de pana la 600 km pe autostrada.

Transportorul blindat plutește, mișcarea pe apă are loc datorită propulsiei cu jet de apă, viteză de până la 9 km/h.

BTR-82 și BTR-82A

La sfârșitul anului 2009, au apărut primele mostre de modernizare profundă a BTR-80, iar în 2011 noul produs a început să intre în serviciu cu armata rusă.

Se distinge printr-un motor diesel KamAZ-740, care dezvoltă o putere de 300 CP și un complex de lucrări care vizează creșterea supraviețuirii, manevrabilității și fiabilității.

Pe părțile interioare ale plăcilor de blindaj există protecție anti-fragmentare și protecție întărită împotriva minelor. Turn nelocuit cu o acționare electrică a pistolului a făcut posibilă plasarea trăgatorului în compartimentul locuibil.

Electronica, echipamentele de supraveghere și sistemul de stingere a incendiilor au fost actualizate.

BTR-82A dispune de un tun 2A72 de 30 mm în loc de KPVT.

Aceste vehicule sunt în serviciu cu armata kazahă din 2010, iar armata rusă din 2013.

Utilizarea în luptă

Transportorul de personal blindat a participat la multe conflicte armate, care și-a confirmat din nou și din nou deficiențele din cauza aspectului său învechit.

În timpul războiului din Cecen, BTR-80 a fost adesea folosit ca vehicul de patrulare împreună cu BMP-2. Totodată, soldații au stat afară, și nu au încercat să se deplaseze în interiorul compartimentului de trupe, fiind protejați de blindaje.

Acest lucru s-a datorat mai multor caracteristici ale mașinii.

În primul rând, protecția sa slabă împotriva minelor. Când o mină a explodat, oamenii din interior erau practic condamnați, în timp ce, fiind deasupra armurii, erau protejați de întreaga carenă.

În al doilea rând, suporturile cu bile în interiorul compartimentului de trupe și dispozitivele de observare nu permiteau observarea sau tragerea pe toată durata.

În al treilea rând, aspectul învechit cu echipajul în față, deși în multe țări acesta este cel mai mult punct vulnerabilîncercând să ocupe motorul.

Epilog

Chiar și la momentul introducerii sale, vehiculul a moștenit defectele de design ale predecesorilor săi, care au fost confirmate în fiecare întâlnire militară.

Vehiculele blindate ale Rusiei și ale lumii, fotografiile, videoclipurile, vizionați online, erau semnificativ diferite de toți predecesorii lor. Pentru a oferi o mare rezervă de flotabilitate, înălțimea carenei a fost semnificativ crescută, iar pentru a îmbunătăți stabilitatea, secțiunea transversală a primit o formă trapezoidală. Rezistența necesară la glonț la carenă a fost asigurată de armura cimentată laminată cu un strat exterior întărit suplimentar al mărcii KO (Kulebaki-OGPU). La fabricarea carenei, plăcile de blindaj au fost sudate pe partea moale interioară și au fost folosite stocuri speciale pentru a facilita asamblarea. Pentru a simplifica instalarea unităților, plăcile de blindaj superioare ale carenei au fost făcute detașabile cu un sigiliu pe garnituri de țesătură lubrifiate cu plumb roșu.

Vehicule blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial în care echipajul de două persoane era situat în apropierea axei longitudinale, în spatele capului celuilalt, dar turela cu armele a fost deplasată cu 250 mm în partea stângă. Unitate de putere mutat pe partea tribord în așa fel încât să fie posibil accesul pentru reparațiile motorului din interior compartiment de luptă rezervor după îndepărtarea peretelui de siguranță. În spatele rezervorului, de-a lungul lateralelor, se aflau două rezervoare de gaz cu o capacitate de 100 de litri fiecare, iar direct în spatele motorului se aflau un radiator și un schimbător de căldură, spălate de apa de mare la deplasarea pe linia de plutire. La pupa, într-o nișă specială, se afla o elice cu cârme navigabile. Echilibrul tancului a fost ales în așa fel încât atunci când plutea avea o ușoară tăiere la pupa. Elicea era antrenată de un arbore cardanic de la o priză de putere montată pe carcasa cutiei de viteze.

Vehicule blindate ale URSS în ianuarie 1938, la cererea șefului ABTU D. Pavlov, armamentul tancului urma să fie consolidat prin instalarea unui tun semi-automat de 45 mm sau a unui tun automat de 37 mm, iar în în cazul instalării unui pistol semiautomat, echipajul urma să fie mărit la trei persoane. Muniția tancului trebuia să fie compusă din 61 de cartușe pentru tunul de 45 mm și 1.300 de cartușe pentru mitralieră. Biroul de proiectare al fabricii nr. 185 a finalizat două proiecte pe tema „Castelul”, al căror prototip a fost tancul suedez Landsverk-30.

Vehiculele blindate ale Wehrmacht nu au scăpat de problemele legate de propulsarea motorului. La cele spuse, nu putem decât să adăugăm că această criză a fost efectiv depășită abia în 1938, pentru care rezervorul a primit nu doar un motor forțat. Pentru a întări suspensia, s-au folosit arcuri cu foi mai groase. Au fost introduse anvelopele din cauciuc din neopren, un cauciuc sintetic casnic, a început producția de șenile din oțel Hartfield prin ștanțare la cald și au fost introduse degetele întărite de înaltă frecvență. Dar toate aceste modificări ale rezervorului nu au fost introduse simultan. Corpul tancului cu plăci de blindaj înclinate nu a putut fi fabricat la timp. Cu toate acestea, turela conică de protecție îmbunătățită a fost livrată la timp, iar rezervorul cu aceeași carenă, suspensie întărită (datorită instalării unor arcuri cu foi mai groase), un motor forțat și turn nou a intrat în testare la locul de testare NIBT.

Vehiculele blindate moderne au trecut sub codul T-51. A păstrat procesul de trecere de la șenile la roți, ca și prototipul, prin coborârea pârghiilor speciale cu roți fără ca o persoană să plece. Cu toate acestea, după ajustarea cerințelor pentru rezervor, făcându-l cu trei locuri (s-a decis să se păstreze controlul de rezervă pentru încărcător) și după ce și-a consolidat armamentul la nivelul BT, nu a mai fost posibilă implementarea roții de tip Landsverk. conduce. În plus, transmisia de tracțiune a rezervorului era prea complexă. Prin urmare, în curând s-au efectuat lucrări la tema „Castelul” pe tancul T-116, în care „schimbarea pantofilor” a fost efectuată în funcție de tipul BT - prin îndepărtarea lanțurilor de șenile.