Cădere de aer precisă. Sistemul american de parașute onyx Sistemele de marfă cu parașute controlate zboară

Un transport C-17 GLOBEMASTER III livrează ajutor umanitar la periferia Port-au-Prince din Haiti pe 18 ianuarie 2010.

Acest articol descrie principiile de bază și datele de testare ale sistemelor de livrare aeriană de precizie NATO, descriind navigația aeronavei până la punctul de eliberare, controlul traiectoriei și conceptul general de încărcare de cădere care permite aterizarea precisă. În plus, articolul subliniază necesitatea sistemelor de eliberare de precizie și introduce cititorul în concepte operaționale avansate.

De remarcat în mod deosebit este interesul din ce în ce mai mare al NATO pentru lansările aeriene de precizie. Conferința NATO a Direcțiilor Naționale de Arme (NATO CNAD) a stabilit ca lansarea aerului de precizie pentru forțele de operațiuni speciale este a opta prioritate a NATO în lupta împotriva terorismului.

Astăzi, majoritatea airdropsurilor sunt efectuate prin zborul deasupra unui punct de eliberare a aerului calculat (CARP), care este calculat pe baza vântului, a balisticii sistemului și a vitezei aeronavei. Tabelul balistic (bazat pe caracteristicile balistice medii ale unui anumit sistem de parașute) determină CARP în care este lăsată sarcina. Aceste medii se bazează adesea pe un set de date care include abateri de până la 100 de metri de deriva standard. CARP este adesea calculat folosind vânturile medii (atât vânturile de sus, cât și de suprafață) și presupunând un profil (model) constant al fluxurilor de aer de la punctul de eliberare la sol. Tiparele vântului sunt rareori constante de la nivelul solului la altitudini mari, cantitatea de variație depinzând de influențele terenului și de variabilele naturale meteorologice ale fluxului vântului, cum ar fi forfecarea vântului. Deoarece cele mai multe amenințări moderne provin de la focul la sol, soluția actuală este să aruncați încărcăturile utile la altitudini mari și apoi să vă deplasați orizontal pentru a îndepărta aeronava de pe ruta periculoasă. Evident, în acest caz influența diferitelor fluxuri de aer crește. Pentru a îndeplini cerințele airdrops-urilor de la altitudini mari și pentru a preveni căderea livrărilor în mâini greșite, airdrops-urile de precizie au primit o prioritate ridicată la conferința NATO CNAD. Tehnologia modernă a făcut posibile multe metode inovatoare de aruncare. Pentru a reduce influența tuturor variabilelor care interferează cu o cădere balistică precisă, sunt dezvoltate sisteme nu numai pentru a îmbunătăți acuratețea calculelor CARP printr-o profilare mai precisă a vântului, ci și sisteme pentru a ghida sarcina de cădere până la punctul predeterminat. impactul cu solul, indiferent de schimbările de forță și direcția vântului.

Impact asupra preciziei realizabile a sistemelor de picături de aer

Variabilitatea este inamicul preciziei. Cu cât procesul se schimbă mai puțin, cu atât procesul este mai precis, iar drop-urile nu fac excepție. Există multe variabile în procesul de airdrop. Printre aceștia se numără parametrii necontrolați: vremea, factorii umani, cum ar fi diferențele în asigurarea încărcăturii și acțiunile/timpul echipajului, perforarea parașutelor individuale, diferențele în fabricarea parașutelor, diferențele în dinamica de desfășurare a parașutelor individuale și/sau de grup și impactul uzura lor. Toți aceștia și mulți alți factori influențează precizia realizabilă a oricărui sistem aruncat cu aer, balistic sau ghidat. Unii parametri pot fi controlați parțial, cum ar fi viteza aerului, direcția și altitudinea. Dar, datorită naturii speciale a zborului, chiar și acestea pot varia într-o oarecare măsură în timpul majorității picăturilor. Cu toate acestea, airdropsurile de precizie au parcurs un drum lung ultimii aniși s-a dezvoltat rapid pe măsură ce membrii NATO au investit și continuă să investească masiv în tehnologie și testarea de precizie a căderii. În prezent sunt dezvoltate numeroase calități ale sistemelor de airdrop de precizie și multe alte tehnologii sunt planificate pentru dezvoltare în această zonă de oportunitate în creștere rapidă.

Navigare

Aeronava C-17 prezentată în prima fotografie a acestui articol are capabilități automatizate legate de porțiunea de navigare a procesului de cădere de precizie. Căderile de precizie de la aeronava C-17 sunt efectuate folosind algoritmi CARP, HARP (punct de eliberare la altitudine mare) sau LAPES (sistem de extracție a parașutei la altitudine joasă). Acest proces de aruncare automată ia în considerare balistică, calculele locației căderii, semnalele de pornire a căderii și înregistrează datele cheie în momentul căderii.

La aruncarea la altitudini joase, la care sistemul de parașută este desfășurat la aruncarea încărcăturii, se folosește CARP. Pentru căderi la altitudine mare, HARP este activat. Rețineți că diferența dintre CARP și HARP este calculul traiectoriei de cădere liberă atunci când este aruncat de la altitudini mari.

Baza de date airdrop C-17 conține date balistice pentru diferite tipuri de marfă, cum ar fi personalul, containerele sau echipamentele și parașutele asociate acestora. Calculatoarele permit ca informațiile balistice să fie actualizate și afișate pe ecran în orice moment. Baza de date stochează parametrii ca intrare pentru calculele balistice efectuate de computerul de bord. Vă rugăm să rețineți că C-17 vă permite să stocați date balistice nu numai pentru persoane fizice și elemente individuale echipamente/marfă, dar și pentru combinația de persoane care părăsesc aeronava și echipamentul/marfa acestora.

JPADS SHERPA este în serviciu în Irak din august 2004, când Natick Soldier Center a desfășurat două sisteme în Corpul Marin. Versiunea anterioară JPADS precum Sherpa 1200s (foto) au o limită a capacității de ridicare de aproximativ 1.200 de lire sterline, în timp ce montatorii construiesc de obicei truse care cântăresc aproximativ 2.200 de lire sterline.

O sarcină controlată de 2.200 de lire sterline a sistemului Joint Precision Airdrop System (JPADS) în zbor în timpul primei cădere de luptă. O echipă comună a armatei, a forțelor aeriene și a contractorilor au ajustat recent precizia acestei variante JPADS

Curenții de aer

După ce sarcina de cădere este eliberată, aerul începe să influențeze direcția de mișcare și timpul de cădere. Computerul de la bordul C-17 calculează fluxul de aer folosind date de la diverși senzori de viteză, presiune și temperatură de la bord, precum și senzori de navigație. De asemenea, datele vântului pot fi introduse manual folosind informații din zona de picătură reală (AD) sau din prognoza meteo. Fiecare tip de date are propriile sale avantaje și dezavantaje. Senzorii de vânt sunt foarte precisi, dar nu pot indica condițiile meteorologice deasupra computerului, deoarece aeronava nu poate zbura de la sol la o anumită altitudine deasupra computerului. Vânturile din apropierea solului nu sunt de obicei aceleași cu curenții de aer din sus, în special la altitudini mari. Vânturile prognozate sunt predicții și nu reflectă vitezele și direcțiile vântului la diferite altitudini. Profilurile reale de curgere, în general, nu variază liniar cu înălțimea. Dacă profilul real al vântului nu este cunoscut și introdus în computerul de zbor, la erorile din calculele CARP se adaugă ipoteza implicită a unui profil liniar al vântului. Odată ce aceste calcule sunt finalizate (sau sunt introduse date), rezultatele sunt înregistrate în baza de date airdrop pentru a fi utilizate în calcule ulterioare CARP sau HARP pe baza debitelor medii reale de aer. Vânturile nu sunt folosite pentru căderile LAPES deoarece aeronava scăpă sarcina directă deasupra solului în punctul de impact dorit. Calculatorul din C-17 calculează valorile nete ale derivei vântului de-a lungul și perpendicular pe direcția pentru Airdrops CARP și HARP.

Sisteme de condiționare a vântului

Sonda de vânt radio folosește o unitate GPS cu un transmițător. Este purtat de o sondă care este eliberată în apropierea zonei de picătură înainte de eliberare. Datele de locație rezultate sunt analizate pentru a obține un profil al vântului. Acest profil poate fi folosit de managerul de drop pentru a ajusta CARP.

Laborator de cercetare forțelor aeriene management sistemelor senzoriale Wright-Patterson AFB a dezvoltat un transceiver Doppler CO LIDAR (Detecție și Ranging) CO LIDAR de înaltă energie, de doi microni, cu un laser de 10,6 microni pentru a măsura fluxul de aer la altitudine. A fost creat, în primul rând, pentru a oferi hărți 3D în timp real ale câmpurilor de vânt dintre aeronavă și sol și, în al doilea rând, pentru a îmbunătăți semnificativ acuratețea căderilor la altitudine mare. Face măsurători precise cu greseala tipica mai puțin de un metru pe secundă. Avantajele LIDAR sunt următoarele: asigură măsurarea completă 3D a câmpului vântului; furnizează date în timp real; este pe aeronavă; precum şi secretul lui. Dezavantaje: cost; raza utilă este limitată de interferența atmosferică; și necesită modificări minore ale aeronavei.

Deoarece variațiile de timp și datele de locație pot afecta determinările vântului, în special la altitudini joase, testerii ar trebui să utilizeze dispozitivele GPS DROPSONDE pentru a măsura vânturile în zona de cădere cât mai aproape de momentul testării. DROPSONDE (sau mai complet, DROPWINDSONDE) este un instrument compact (un tub lung și subțire) care este aruncat dintr-un avion. Curenții de aer sunt stabiliți folosind receptorul GPS din DROPSONDE, care monitorizează frecvența Doppler relativă de la purtătorul de frecvență radio a semnalelor satelitului GPS. Aceste frecvențe Doppler sunt digitizate și trimise către sistemul de informații de la bord. DROPSONDE poate fi desfășurat chiar înainte de sosirea unei aeronave de marfă dintr-o altă aeronavă, cum ar fi chiar și un avion de luptă.

Paraşuta

Parașuta poate fi o parașută rotundă, un parapant (aripă de parașută) sau ambele. Sistemul JPADS (vezi mai jos), de exemplu, utilizează în principal fie un parapantă, fie un hibrid parapantă/jgheab cu bile pentru a frâna sarcina în timpul coborârii. Parașuta „direcabilă” oferă JPADS-ului ghidaj în timpul zborului. În etapa finală a coborârii încărcăturii, sunt adesea folosite și alte parașute sistem comun. Liniile de control al parașutei merg la unitatea de ghidare aeriană (AGU) pentru a modela parașuta/parapanta pentru a controla cursul. Una dintre principalele diferențe între categoriile de tehnologie de frânare, adică tipurile de parașute, este deplasarea orizontală realizabilă pe care o poate oferi fiecare tip de sistem. În termeni cei mai generali, deplasarea este adesea măsurată ca susținere la tragere (L/D) a unui sistem fără vânt. Este clar că este mult mai dificil să se calculeze deplasarea realizabilă fără cunoașterea exactă a multor parametri care afectează abaterea. Acești parametri includ curenții de aer pe care îi întâlnește sistemul (vânturile pot ajuta sau împiedica deviațiile), distanța totală disponibilă de cădere verticală și altitudinea necesară pentru ca sistemul să se dezvolte și să alunece complet, precum și altitudinea pe care sistemul trebuie să o pregătească înainte de impact cu pământul. În general, parapanta oferă valori L/D în intervalul de la 3 la 1, sisteme hibride (adică parapante cu aripi înalte pentru zbor controlat, care se transformă în zbor balistic în apropierea impactului cu solul, asigurate de copertine rotunde) oferă L/D în intervalul 2/2,5 - 1, în timp ce parașutele rotunde tradiționale controlate cu alunecare au un L/D în intervalul 0,4/1,0 - 1.

Există numeroase concepte și sisteme care au rapoarte L/D mult mai mari. Multe au nevoie de margini de ghidare sau „aripi” rigide din punct de vedere structural care se „desfac” în timpul desfășurării. În mod obișnuit, aceste sisteme sunt mai complexe și mai costisitoare pentru aplicațiile de lansare aeriană și tind să umple întregul volum disponibil în depozitul de marfă. Pe de altă parte, sistemele de parașute mai tradiționale depășesc limitele de greutate brută pentru depozitul de marfă.

De asemenea, pentru drop-uri de înaltă precizie, sisteme de aterizare cu parașută pentru aruncarea încărcăturii din mare altitudineși deschiderea întârziată a parașutei la HALO la altitudine joasă (deschidere joasă la altitudine mare). Aceste sisteme sunt în două etape. Prima etapă este, în general, un sistem de parașute mic, necontrolat, care își eliberează rapid sarcina utilă pe o mare parte a traiectoriei sale de altitudine. A doua etapă este o parașută mare care se deschide „aproape” de sol pentru contactul final cu solul. În general, aceste sisteme HALO sunt mult mai ieftine sisteme gestionate aruncare precisă, dar nu sunt atât de precise, iar atunci când mai multe seturi de marfă sunt aruncate simultan, ele vor provoca „împrăștierea” acestor mărfuri. Această răspândire va fi mai mare decât viteza aeronavei înmulțită cu timpul de desfășurare a tuturor sistemelor (adesea o distanță de un kilometru).

Sisteme existente și propuse

Faza de aterizare este afectată în special de traiectoria balistică a sistemului de parașute, de efectul vântului asupra acelei traiectorii și de orice capacitate de a controla baldachinul. Traiectoriile sunt evaluate și furnizate producătorilor de aeronave pentru a fi introduse în computerul de zbor pentru a calcula CARP.

Cu toate acestea, pentru a reduce erorile de traiectorie balistică, sunt dezvoltate noi modele. Multe țări membre NATO investesc în sisteme/tehnologie de airdrop de precizie și multe altele mai multe tari ar dori să înceapă să investească în îndeplinirea standardelor NATO și naționale de reducere a preciziei.

JPADS (sistem comun de picurare a aerului de precizie)

Căderile de precizie nu permit „un sistem care se potrivește tuturor”, deoarece greutatea sarcinii, diferențele de înălțime, precizia și multe alte cerințe variază semnificativ. De exemplu, Departamentul de Apărare al SUA investește în numeroase inițiative în cadrul unui program cunoscut sub numele de Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS este un sistem de airdrop controlat, de înaltă precizie, care îmbunătățește considerabil precizia (și reduce dispersia).

Odată aruncat la mare altitudine, JPADS folosește GPS și sisteme de ghidare, navigare și control pentru a zbura cu precizie către un punct desemnat de la sol. Parașuta sa de alunecare cu autoumflare permite aterizarea la o distanță considerabilă de punctul de cădere, în timp ce ghidarea acestui sistem permite căderi la mare altitudine în unul sau mai multe puncte simultan, cu o precizie de 50 - 75 de metri.

Mai mulți aliați americani și-au exprimat interesul pentru sistemele JPADS, iar alții își dezvoltă propriile sisteme. Toate produsele JPADS de la același producător au o platformă software comună și o interfață cu utilizatorul în dispozitivele de ghidare autonome și planificatorul de misiuni.

HDT Airborne Systems oferă sisteme care variază de la MICROFLY (45 - 315 kg) la FIREFLY (225 - 1000 kg) și DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY a câștigat competiția americană JPADS 2K/Increment I, iar sistemul DRAGONFLY a câștigat clasa de 10.000 lb. Pe lângă aceste sisteme, MEGAFLY (9000 - 13500 kg) a stabilit recordul mondial pentru cel mai mare baldachin auto-umflabil zburat vreodată, până când acest record a fost doborât în 2008 de sistemul și mai mare GIGAFLY, cu o sarcină de 40.000 lbs. La începutul anului, a fost anunțat că HDT Airborne Systems a câștigat un contract cu preț fix de 11,6 milioane de dolari pentru 391 de sisteme JPAD. Lucrările conform contractului au fost efectuate în orașul Pennsauken și au fost finalizate în decembrie 2011.

MMIST oferă sisteme SHERPA 250 (46 – 120 kg), SHERPA 600 (120 – 270 kg), SHERPA 1200 (270 – 550 kg) și SHERPA 2200 (550 – 1000 kg). Aceste sisteme au fost achiziționate de SUA și sunt folosite de pușcașii marini americani și mai multe țări NATO.

Strong Enterprises oferă SCREAMER 2K în clasa de 2.000 lb și Screamer 10K în clasa 10.000 lb. Ea a lucrat cu Natick Soldier Systems Center pe sistemul JPADS din 1999. În 2007, compania avea 50 de sisteme 2K SCREAMER operaționale în mod regulat în Afganistan, iar încă 101 sisteme au fost comandate și livrate până în ianuarie 2008.

Filiala Boeing Argon ST a primit un contract de 45 de milioane de dolari, cu livrare nedeterminată, în cantitate nedeterminată pentru achiziția, testarea, livrarea, instruirea și suportul logistic al JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW este un sistem de baldachin controlabil care poate fi desfășurat de aeronave, capabil să livreze în siguranță și eficient sarcini utile cuprinse între 250 și 699 de lire sterline de la altitudini de până la 24.500 de picioare deasupra nivelului mării. Lucrările vor avea loc în Smithfield și se așteaptă să fie finalizate în martie 2016.

Patruzeci de baloți de ajutor umanitar au căzut dintr-un C-17 folosind JPADS în Afganistan

Un C-17 aruncă mărfuri către forțele coaliției din Afganistan folosind un sistem îmbunătățit de livrare aeriană cu software-ul LAPS de la NOAA instalat.

SHERPA este un sistem de livrare a mărfurilor care constă din componente disponibile comercial fabricate de compania canadiană MMIST. Sistemul constă dintr-o parașută mică programabilă în timp care desfășoară un baldachin mare, o unitate de control al parașutei și o telecomandă.

Sistemul este capabil să livreze 400 până la 2.200 de lire sterline de sarcină utilă folosind 3-4 planoare de diferite dimensiuni și un AGU. Înainte de zbor, o misiune poate fi planificată pentru SHERPA introducând coordonatele punctului de aterizare dorit, datele disponibile despre vânt și caracteristicile încărcăturii.

Software-ul SHERPA MP folosește datele pentru a crea un fișier de misiune și pentru a calcula CARP în zona de drop. După ce a fost eliberată din aeronavă, jgheabul pilot al sistemului Sherpa, o parașută de stabilizare mică, rotundă, este desfășurată folosind un șnur pilot. Jgheabul pilot este atașat la un declanșator de eliberare care poate fi programat să tragă la un moment prestabilit după declanșarea parașutei.

TIPATOR

Conceptul SCREAMER a fost dezvoltat de compania americană Strong Enterprises și a fost introdus pentru prima dată la începutul anului 1999. Sistemul SCREAMER este un JPADS hibrid care folosește un jgheab pilot pentru zborul controlat pe toată durata coborârii verticale și, de asemenea, folosește copertine convenționale, rotunde, incontrolabile pentru faza finală a zborului. Sunt disponibile două variante, fiecare cu același AGU. Primul sistem are o capacitate de ridicare de 500 - 2200 lbs, al doilea are o capacitate de ridicare de 5000 - 10.000 lbs.

SCREAMER AGU este furnizat de Robotek Engineering. Sistemul SCREAMER, cu o capacitate de ridicare de 500 - 2200 lbs., folosește o parașută cu autoumflare de 220 mp. ft. ca evacuare cu sarcini de până la 10 lb/sq.ft.; sistemul este capabil să treacă prin majoritatea curenților de vânt cu viteză mare. SCREAMER RAD este controlat fie de la o stație la sol, fie (pentru aplicații militare) în timpul fazei inițiale de zbor de un AGU de 45 lb.

Sistem de parapantă DRAGONLY cu o capacitate de ridicare de 10.000 lbs

Sistemul ales pentru programul Joint Precision Air Delivery System de 10.000 lb din SUA, desemnat JPADS 10k, a fost DRAGONFLY de la HDT Airborne Systems, un sistem complet autonom de livrare a mărfurilor ghidat de GPS. Distins printr-o parașută de frânare cu un baldachin eliptic, a demonstrat în mod repetat capacitatea de a ateriza pe o rază de 150 m de la punctul de întâlnire prevăzut. Folosind date doar de la punctul de aterizare, AGU (Airborne Guidance Unit) își calculează poziția de 4 ori pe secundă și își ajustează constant algoritmul de zbor pentru a asigura acuratețe maximă. Sistemul dispune de un raport de alunecare de 3,75:1 pentru a oferi o deplasare maximă și un sistem modular unic care permite încărcarea AGU-ului în timp ce copertina este pliată, reducând timpul ciclului dintre căderi la mai puțin de 4 ore. Vine standard cu un Planificator de misiune funcțional de la HDT Airborne Systems, care este capabil să execute misiuni simulate într-un spațiu de operare virtual folosind programe de cartografiere. Dragonfly este, de asemenea, compatibil cu Planificatorul de misiune JPADS existent (JPADS MP). Sistemul poate fi scos imediat după ieșirea unei aeronave sau scăderea gravitației utilizând un kit tradițional de tracțiune în stil G-11 cu un șnur de tracțiune standard.

Sistemul DRAGONFLY a fost dezvoltat de echipa JPADS ACTD a Armatei SUA Natick Soldier Center în colaborare cu dezvoltatorul de sisteme de frânare Para-Flite; Warrick & Associates, Inc., dezvoltatorul AGU; Robotek Engineering, un furnizor de avionică; și Draper Laboratory, dezvoltator de software GN&C. Programul a început în 2003, iar testarea în zbor a sistemului integrat a început la mijlocul anului 2004.

Sistem de aruncare prin aer ghidat accesibil (AGAS)

Sistemul AGAS de la Capewell și Vertigo este un exemplu de JPADS cu o parașută rotundă controlată. AGAS este o dezvoltare comună între contractor și guvernul SUA, care a început în 1999. Folosește două dispozitive de acționare în AGU, care sunt poziționate în linie între parașută și containerul de marfă și care acționează ascensoarele opuse ale parașutei pentru a controla sistemul (adică alunecarea sistemului de parașute). Cele patru motocultoare pot fi acționate individual sau în perechi, oferind opt direcții de control. Sistemul are nevoie de un profil precis al vântului pe care îl va întâlni în zona de eliberare. Înainte de aruncare, aceste profile sunt încărcate în computerul de bord al AGU-ului ca o traiectorie planificată pe care sistemul o „urmează” în timpul coborârii. Sistemul AGAS este capabil să-și corecteze poziția folosind linii până la punctul de contact cu solul.

Atair Aerospace a dezvoltat sistemul ONYX în cadrul unui contract SBIR Faza I al Armatei SUA pentru încărcături de 75 de lire și a scalat ONYX pentru a atinge o capacitate de încărcare de 2.200 de lire. Sistemul de parașute ONYX orientabil de 75 de lire împarte ghidarea și aterizarea lină între două parașute, cu o carcasă de ghidare cu autoumflare și o parașută rotundă balistică care se deschide deasupra punctului de întâlnire. Sistemul ONYX a inclus recent un algoritm de grupare care permite interacțiunea în zbor între sisteme în timpul lansărilor de aer în masă.

Sistem autonom de livrare mic cu parapanta SPADES (Small Parafoil Autonomous Delivery System)

SPADES este dezvoltat de compania olandeză în colaborare cu Laboratorul Național Aerospațial din Amsterdam, cu sprijinul producătorului francez de parașute Aerazur. Sistemul SPADES este proiectat pentru livrarea mărfurilor cu o greutate de 100 – 200 kg.

Sistemul constă dintr-o parașută de 35 m2, o unitate de control cu computer de bord și un container de marfă. Poate fi aruncat de la o altitudine de 30.000 de picioare la o rază de până la 50 km. Este controlat autonom prin GPS. Precizia este de 100 de metri la scăpare de la 30.000 de picioare. SPADES cu o parașuta de 46 m2 livrează sarcini cu o greutate de 120 – 250 kg cu aceeași precizie.

Sisteme de navigație în cădere liberă

Mai multe companii dezvoltă sisteme de asistare personală de navigație airdrop. Acestea sunt concepute în principal pentru căderi la mare altitudine cu deschiderea imediată a parașutei HAHO (deschidere înaltă la altitudine). HAHO este o cădere la mare altitudine cu un sistem de parașută desfășurat la ieșirea aeronavei. Se așteaptă că aceste sisteme de navigație cu cădere liberă vor putea ghida forțele speciale către punctele de aterizare dorite în condiții meteorologice nefavorabile și vor maximiza distanța de la punctul de eliberare. Acest lucru minimizează riscul de detectare de către unitatea invadatoare, precum și amenințarea la adresa aeronavei de livrare.

Sistemul de navigație în cădere liberă pentru Corpul Marin/Garda de Coastă a trecut prin trei faze prototip, toate fazele cu comenzi directe de la Corpul Marin al SUA. Configurația actuală este următoarea: un GPS civil complet integrat cu antenă, AGU și afișaj într-o carcasă aerodinamică montată pe o cască de parașutist (fabricată de Gentex Helmet Systems).

EADS PARAFINDER oferă parașutistului militar în cădere liberă capacități îmbunătățite de deviere laterală și verticală (adică, deplasarea față de punctul de aterizare al încărcăturii de cădere) pentru a-și atinge ținta principală sau până la trei ținte alternative în orice mediu. Parașutist își pune antena GPS montată pe cască și unitatea de procesor la curea sau în buzunar; antena oferă informații pe afișajul montat pe cască al parașutistului. Afișajul montat pe cască arată săritorului direcția curentă și direcția dorită, care se bazează pe planul de aterizare (adică curenții de aer, punctul de eliberare etc.), altitudinea curentă și locația. Afișajul oferă, de asemenea, semnale de control recomandate care indică ce linie să trageți pentru a se îndrepta către un punct tridimensional al cerului de-a lungul liniei vântului balistic generată de planificatorul misiunii. Sistemul are un mod HALO care ghidează parașutismul către punctul de aterizare. Sistemul este, de asemenea, folosit ca instrument de navigație pentru săritorul de aterizare pentru a-l ghida către punctul de întâlnire al grupului. De asemenea, este proiectat pentru utilizare în condiții de vizibilitate scăzută și pentru a maximiza distanța de la punctul de săritură la punctul de aterizare. Vizibilitatea restricționată se poate datora vreme rea, vegetație densă sau în timpul salturilor de noapte.

Concluzii

Din 2001, drop-urile de precizie s-au dezvoltat rapid și probabil vor deveni din ce în ce mai frecvente în operațiunile militare în viitorul apropiat. Airdrop de precizie este o cerință de mare prioritate pe termen scurt în lupta împotriva terorismului și o cerință LTCR pe termen lung în cadrul NATO. Investițiile în aceste tehnologii/sisteme în țările NATO sunt în creștere. Nevoia de drop-uri de precizie este clară: trebuie să ne protejăm echipajele aeriene și aeronavele de transport, permițându-le să evite amenințările la sol în timp ce livrăm provizii, arme și personal precis pe un câmp de luptă larg dispersat și în schimbare rapidă.

Navigarea îmbunătățită a aeronavei folosind GPS a sporit acuratețea căderilor, iar tehnicile de prognoză a vremii și de măsurare directă oferă informații meteorologice mult mai precise și de înaltă calitate echipajelor aeriene și sistemelor de planificare a misiunilor. Viitorul airdrops-urilor de precizie se va baza pe controlat, la mare altitudine, ghidat de GPS, sisteme eficiente Airdrops care vor utiliza capabilități avansate de planificare a misiunii și vor putea oferi soldatului cantități precise de sprijin logistic la un cost accesibil. Capacitatea de a livra provizii și arme oriunde, în orice moment și în aproape toate condițiile meteorologice va deveni o realitate pentru NATO în viitorul apropiat. Unele dintre sistemele naționale disponibile și în curs de dezvoltare rapidă, inclusiv cele descrise în acest articol (și altele asemenea), sunt în prezent în uz efectiv în număr mic. În anii următori se pot aștepta îmbunătățiri, îmbunătățiri și actualizări suplimentare ale acestor sisteme, deoarece importanța livrării de materiale oricând și oriunde este esențială pentru toate operațiunile militare.

ZVO nr. 5/2007, p. 46-51

SISTEMUL AMERICAN DE PARAȘUTĂ „ONYX”

Căpitan Locul II S. PROKOFIEV

Acest articol începe o serie de publicații care acoperă dezvoltarea sistemelor de parașute și a echipamentelor de aterizare pentru forțele de operațiuni speciale ale țărilor NATO.

În timpul operațiunilor de luptă din Afganistan și Irak din octombrie 2001 până în iulie 2004, comandamentul fortele terestre Statele Unite au folosit diverse aterizări de 27 de ori, atât ziua, cât și noaptea. Dintre aceștia, șapte erau parașute, inclusiv unul cu aterizare de la mare altitudine și cu o întârziere mare în deschiderea parașutei, restul erau de pe elicoptere care foloseau metoda de aterizare. Acestea erau bazate pe unități și unități de trupe aeropurtate și forțe de operațiuni speciale. În plus, aterizările, inclusiv aterizările cu parașuta, au fost folosite de comandamentele Corpului Marin și de operațiunile speciale ale Marinei SUA.

Planurile actuale ale conducerii Forțelor Armate ale SUA prevăd o creștere a numărului de forțe de operațiuni speciale (SSO). Se plănuiește formarea unui batalion suplimentar în grupurile de forțe speciale (aeriene) ale forțelor terestre și un detașament suplimentar de scafandri de recunoaștere a forțelor speciale în grupurile de forțe speciale ale Marinei. Până la începutul lunii octombrie 2006, a fost finalizată formarea Comandamentului pentru Operații Speciale a Corpului Marin al SUA, format din două batalioane de forțe speciale și unități de sprijin cu o putere totală de 2.500 de oameni. Tot personalul militar al acestor unități trebuie să facă sărituri cu parașuta. Activități similare de organizare și personal, deși la o scară mai mică, sunt desfășurate de aliații SUA din NATO, în primul rând Marea Britanie, Franța, Germania, Țările de Jos și Norvegia.

Experții străini notează că în ultimele decenii, opiniile cu privire la metodele de debarcare a parașutistilor din forțele speciale s-au schimbat. În special, a crescut numărul personalului militar SOF, pentru care principala metodă de transport aerian către zona misiunii a devenit metodele de aterizare NANO (High Altitude High Opening) și HALO (High Altitude Low Opening) cu o altitudine mare întârziere în deschiderea parașutei").

De exemplu, la sfârșitul anilor 1990, fiecare batalion al Forțelor Speciale ale Armatei SUA avea un singur detașament operațional cu normă întreagă „Alpha” (12 persoane), iar detașamentul Forțelor Speciale ale Marinei avea un pluton (16 persoane), al cărui personal era instruit. pregătire specială, a fost aprovizionat cu UPPS și a fost pregătit să efectueze misiuni de luptă folosind metodele de aterizare de mai sus.

În prezent, trei detașamente Alpha cu normă întreagă (unul per companie) din batalionul Forțelor Speciale și două plutoane din detașamentul Forțelor Speciale ale Marinei sunt pregătite pentru aterizare prin aceste metode. Batalioanele forțelor speciale marine nou formate au inclus foste companii de recunoaștere profundă ale diviziei MP (aproximativ 100 de oameni fiecare), al căror personal este complet pregătit pentru sărituri cu parașuta la mare altitudine.

Conform specialisti straini, utilizarea acestor metode de aterizare crește secretul acțiunilor unităților de forțe speciale, deoarece nu permite inamicului să determine locurile de aterizare cu precizie de încredere și chiar să detecteze faptul aterizării. În plus, ținând cont de dezvoltarea modernă a sistemelor de apărare aeriană, această metodă reduce probabilitatea pierderilor de aeronave de transport militar din focul de apărare aeriană la sol, deoarece permite aterizarea de la o altitudine mare fără ca aeronavele să intre în zona de acțiune a inamicului. sisteme de apărare aeriană la sol.

Comanda SOF al US Navy planifică ca fiecare scafandru de recunoaștere, precum și membru al echipajului bărcilor de tip RJB-11 care poate ateriza pe apă, să se supună unui antrenament de aterizare folosind UPPS. Pentru cei din urmă, acest lucru înseamnă că se pot stropi în imediata apropiere a navei și pot ajunge rapid la ea după aceea. În acest scop, au fost organizate cursuri permanente de sărituri cu parașută la mare altitudine la Centrul de Pregătire a Forțelor Speciale Navale de la Baza Navală Coronado, întrucât locurile alocate anual pentru Forțele Speciale Marinei la Centrul de Pregătire a Forțelor Speciale Navale de Altitudine Yuma nu sunt suficiente. să antreneze numărul necesar de cadre militare ale acestor formaţiuni. Un fapt interesant este că pregătirea la acest centru este efectuată de specialiști de la GPS World, cu care Comandamentul Operațiunilor Speciale Navale a încheiat un contract corespunzător, aprobând programul de pregătire și metodologia. În plus, această companie, în baza unui alt contract cu aceeași comandă, îi produce și îi furnizează diferite tipuri de UPPS.

O altă tendință care a apărut în ultimele decenii a fost creșterea greutății de zbor a personalului militar al unităților Forțelor Speciale în timpul aterizării cu parașuta, care este determinată de greutatea totală a parașutistului însuși, a armelor și echipamentelor sale parașutate cu el, precum și a greutatea proprie a parașutistului. De exemplu, chiar și în timpul Operațiunii Desert Storm, greutatea armelor și echipamentelor personalului militar SOF a ajuns în unele cazuri la 90 kg.

În prezent, pe baza experienței acumulate și a noilor provocări cu care ne confruntăm, în primul rând în SUA și unele țări Europa de Vest, dezvoltarea activă a sistemelor de parașute și a echipamentelor de aterizare (PS și SD) este în curs de desfășurare, precum și lucrări de îmbunătățire a preciziei aruncării oamenilor și a mărfurilor în interesul forțelor de operațiuni speciale. De exemplu, unul dintre documentele de orientare NATO (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) identifică cele mai importante 10 domenii ale dezvoltării armelor și echipament militar a lupta terorism internațional. Unul dintre acestea (punctul 5) este: „Dezvoltarea PS și SD de înaltă precizie pentru MTR”. Finanțarea cercetării și dezvoltării în aceste domenii este, de asemenea, în creștere. Astfel, Departamentul de Apărare al SUA a alocat 25 de milioane de dolari pentru aceste scopuri în 2005, adică de aproape 7 ori mai mult decât în 1996.

În același timp, potrivit experților străini, dezvoltarea gestionat sisteme de încărcătură cu parașute planante(UPPGS) este cea mai promițătoare direcție pentru dezvoltarea diabetului. Cu ajutorul lor, livrarea precisă și sub acoperire a mărfurilor poate fi efectuată către unitățile de forțe speciale care operează în zonele ocupate de inamic. Aceste sisteme pot fi, de asemenea, utilizate pentru a oferi asistență în navigație grupurilor de forțe speciale (UPPGS joacă rolul unui „lider” sau „prezentator” pentru grupurile de recunoaștere care aterizează după el pe UPS sau, cu ajutorul acestuia, farurile de iluminare sunt instalate pentru a indica locurile de aterizare sau primirea mărfurilor în întuneric). În plus, ele pot fi folosite în desfășurarea de operațiuni psihologice (dispersarea pliantelor de propagandă și a altor materiale de propagandă în zone strict delimitate). Astfel de fonduri pot fi solicitate nu numai în domeniul militar, ci și în sectorul civil, de exemplu, atunci când acordă asistență victimelor dezastrelor naturale sau provocate de om care lucrează în zone muntoase sau nordice inaccesibile, când nu există altă modalitate de a să le livreze rapid și precis bunurile necesare sau livrarea lor prin orice altă metodă decât aerul va dura mult.

Tip combinat UPPGS "Onyx" dezvoltat de Atair Aerospace (New York) ca parte a programului de finanțare a cercetării și dezvoltării pentru întreprinderile mici la Centrul de Cercetare Natick și Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA. În octombrie 2005, au fost efectuate peste 200 de teste de zbor ale UPPGS.

Sistemul Onyx este proiectat pentru lansarea de mărfuri cu o greutate de zbor de până la 1.000 kg de la altitudini de până la 10.700 m deasupra nivelului mării din avioane și elicoptere cu echipamente transportoare cu role instalate, folosind metoda de auto-dumping (când aeronava are un unghi pozitiv de atac și încărcătura este separată sub influența gravitației) la viteza indicată a aeronavei de până la 278 km/h la o distanță de până la 44 km de punctul de aterizare desemnat folosind metoda NANO sau HALO folosind o mașină de parașută. Eroarea pătratică medie a aterizării din punctul desemnat nu depășește 50 m.

O trăsătură distinctivă a Onyx UPPGS este utilizarea a două sisteme de parașute care funcționează secvenţial în diferite etape de reducere a sarcinii: sistem de parașută cu alunecare controlată cu o cupolă de mare viteză de formă eliptică în plan şi sistem de parașută de aterizare necontrolată cu o cupolă de marfă de formă rotundă concepută pentru aterizarea în siguranță a unui obiect parașut.

Compania a dezvoltat trei tipuri de UPPGS: „Onyx 500” (greutate de zbor 34-227 kg), „Onyx 2200” (227-1.000 kg) și „Micro Onyx” pentru aterizarea mărfurilor de dimensiuni mici, cu o greutate de până la 9 kg.

Domul UPPGS „Onyx 500” este cu două carcase. Zona de frânare a domului este de 11,15 m2, deschiderea este de 3,65 m Greutatea sistemului de parașută când este pliată și unitatea de control al parașutei (PCU) este de 16,34 kg. Suprafața cupolei cu două cochilii a UPPGS Onyx 2200 este de 32,5 m2, deschiderea este de 11,58 m2. Suprafața cupolei sistemului de aterizare este de 204,3 m2 (echipată cu un dispozitiv de ondulare de tip Sombrero, fabricat. de Butler). Greutatea sistemului de parașute cu unitatea de control al zborului este de 45 kg. Calitatea aerodinamică a ambelor UPPGS este de 4,5.

Sistemul de parașute este activat de cablul de desfășurare forțată al parașutei aeronavei. Desfășurarea sistemului de alunecare are loc după o schemă în cascadă: în primul rând, se desfășoară parașuta stabilizatoare, care asigură reducerea sarcinii la o înălțime dată sau într-un timp stabilit, iar apoi, după declanșarea automată a parașutei, principalul baldachinul sistemului este pus în funcțiune. Dispozitivul automat de parașuta al sistemului Onyx este realizat pe baza unui dispozitiv electronic de parașuta de siguranță pirotehnică standard. După ce copertina principală a parașutei este umflată, parașuta de stabilizare este situată deasupra și în spatele copertinei principale a parașutei și nu interferează cu controlul acesteia în timpul coborârii.

Suspendarea cupolelor UPPGS „Oniks 2200” la sarcină

Dom PPS Sistemul „Onyx” este realizat din material compozit Cu permeabilitate la aer zero, dezvoltat de Atair Aerospace. Este un material cu trei straturi. În timpul producției, un strat de țesătură întărită cu modul înalt este acoperit cu o peliculă subțire de polimer, impregnat și prelucrat cu presiune fierbinte. Deoarece țesătura compozită nu este produsă folosind o metodă tradițională de țesut, nu este supusă deformarii, ondulației, bătăturii și poate fi poziționată în orice unghi în timpul procesului de fabricație și poate lua inițial formele geometrice necesare. Pânzele din material compozit pot fi cusute, îmbinate prin sudare cu ultrasunete sau chimic folosind lipici.

Noul material este mai subțire, de 3 ori mai puternic, de 6 ori mai puțin elastic și cu 68% mai flexibil. Mai ușoare decât materialele tradiționale din nailon cu cadru dublu, fără respirabilitate, utilizate pentru a face copertinele PPS moderne controlabile. Forța de rezistență a copertinei unei parașute din material compozit Atair Aerospace este semnificativ mai mică. Utilizarea unui astfel de material a permis dezvoltatorilor sistemelor Onyx să reducă aria domului PPS și, în consecință, să-și mărească în mod semnificativ sarcina. În același timp, cu 65 la sută. calitatea aerodinamică a crescut. Un baldachin de parașute din material compozit nu are un cadru de întărire din bandă de înaltă rezistență cusut pe el, ca la copertinele convenționale. Are un volum mai mic comparativ cu un baldachin de aceeași zonă realizat din materiale tradiționale precum F-111 sau ZP. Proprietățile de performanță ale domului au crescut și ele. Nu absoarbe umezeala, nu este afectat de radiatiile ultraviolete si solare, nu se aglomera si poate fi depozitat pliat timp de peste cinci ani, gata de utilizare.

Coborârea UPPGS „Onyx”:

1 - separarea UPPGS de aeronavă, desfășurarea parașutei stabilizatoare;

2 - coborâre cu parașuta stabilizatoare; 3 - deschiderea cupolei principale a UPPGS;

4 - coborâre pe cupola principală; 5 și 6 - deschiderea copertinei de marfă a sistemului de parașute de aterizare; 7- coborâre cu parașuta de marfă; 8- aterizare

În 2005, compania a investit 2,5 milioane de dolari din fondurile proprii pentru a construi o instalație pentru producerea unui nou material compozit pentru parașute. Cu toate acestea, principalul dezavantaj care împiedică utilizarea pe scară largă a acestui material pentru fabricarea diferitelor sisteme de parașute în prezent este costul acestuia: este de 5 ori mai scump decât materialele standard.

Unitate de control al zborului UPPGS„Onyx” include: computer de bord cu procesor pe 32 de biți; strapdown inerțial sistem de navigație(SINS), reglat prin semnale de la sistemul de radionavigație spațială NAVSTAR (CRNS) și un motor pneumatic pentru liniile de control PPS. Calculatorul de bord prelucrează următoarele date: interval orizontal până la punctul de aterizare; altitudinea barometrului; curs PGS; înălțimea calculată folosind CRNS; viteza vântului; rata de coborâre; viteza la sol; linia de cale; undershoot/depășire țintă; gamă înclinată până la punctul de aterizare; timpul de aterizare estimat. SINS include: giroscop cu trei coordonate, accelerometru, magnetometru și altimetru barometric. Receptorul CRNS cu 16 canale actualizează datele cu o frecvență de 4 Hz și determină coordonatele unui obiect în mișcare cu o precizie de 2 m. Dimensiunile SINS sunt de 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, greutatea 42,5 g o carcasă din fibră de carbon dimensiune 10,6 x 12,7 x 5 cm inclusiv SINS. Unitatea de control rămâne operațională în intervalul de temperatură de la -50 la +85°C și la altitudini de până la 17.670 m Alimentarea este furnizată de la o baterie litiu-ion de 12 V, al cărei timp de funcționare continuă este de 6 ore.

Misiunea de zbor pentru UPPGS este dezvoltată folosind un sistem de planificare a misiunii de zbor (FPS), creat de specialiștii companiei și compatibil cu un FPS unificat. Vă permite să introduceți fără fir o misiune de zbor în UPPGS de orice tip înainte de a o încărca în avion sau să o introduceți folosind avionica în aer. Misiunea de zbor poate fi înregistrată pe un suport de stocare amovibil. Folosind SSPS, este posibil să se efectueze o analiză post-zbor a funcționării tuturor părților și mecanismelor UPGS.

Unitatea de control permite utilizarea Onyx UPPGS fără utilizarea unui sistem special de protecție la aruncarea mărfii de la înălțimi medii și la o distanță scurtă până la punctul de aterizare. Numai masa încărcăturii și coordonatele punctului de aterizare sunt specificate în prealabil. După scăparea UPPGS din aeronavă, unitatea de control al zborului procesează datele primite în timp real în zbor și aduce sistemul la punctul de aterizare desemnat. În special, în iunie 2004, la locul de testare al Centrului de Cercetare Natick pentru reprezentanții Armatei SUA, au fost efectuate descărcări demonstrative ale UPPGS fără utilizarea SPZ. Un total de 10 căderi au fost efectuate de la o înălțime de 3.000 m deasupra terenului și o distanță de 1,8-5,5 km de punctul de aterizare desemnat. Punctul de început al lansării a fost ales în mod arbitrar. Eroarea pătratică medie în timpul aterizării a fost de 57 m (abatere maximă de la punctul de aterizare dat 84 m, minim 7 m).

În decembrie 2004, au fost efectuate teste la locul de testare Iloy (Arizona). teste de zbor sistem adaptiv navigație interparașută (IPN) în timpul lansării în serie a UPPGS Oniksîn vederea testării algoritmilor de informare și control ai SMPS pentru controlul zborului unui grup de UPPGS în modurile de viraj comun în plan orizontal și vertical și un sistem de prevenire a convergenței UPPGS în aer. După eliberare, cinci UPPGS au zburat către punctul de aterizare desemnat ca parte a unui grup închis sau în formație (prin rulare, printr-un flux de ASG unice). Pentru a determina poziția relativă, vitezele și accelerațiile UPPGS în aer într-un zbor de grup, pe fiecare dintre acestea au fost instalate echipamente de transmisie și recepție a datelor radio (RDL). Informațiile au fost transmise prin linia aer-aer. Acest lucru a asigurat zborul de grup al UPPGS până la punctul în care grupul a început să se desființeze și să manevreze (deschidere) pentru a stabili un interval de siguranță înainte de a deschide PS de aterizare. În timpul acestor teste, au fost testate trei metode de control al zborului grupului UPPGS.

Prima cale constă în folosirea unuia dintre sisteme ca lider („lider”). Totodată, s-a urmărit traiectoria nominală, iar în calculatoarele de bord ale sistemelor slave au fost generate informații ținând cont de datele transmise prin datele radar privind accelerațiile relative, unghiul de traiectorie și vitezele unghiulare ale sistemului conducător. , iar toți ceilalți l-au urmat pe „lider”. Cu toate acestea, această metodă, potrivit specialiștilor companiei Atair Aerospace, are un mare dezavantaj: în cazul unei defecțiuni a liderului UPPGS sau a unei defecțiuni pe termen scurt în funcționarea unității sale de control, poate pierde controlul tuturor sistemelor. apar.

A doua cale presupune utilizarea unui „lider virtual”, atunci când același program a fost introdus în unitatea de control a tuturor UPPGS și au zburat, monitorizându-și constant poziția unul față de celălalt, menținând un interval și o distanță date. În timpul schimbului de informații între UPPGS, sistemele lor de control au dezvoltat o traiectorie de zbor care corespundea cel mai exact cu cea dată și au urmat-o. Cu această metodă, nu există un „lider” desemnat. Avantaj această metodă, potrivit experților americani, este independența activității BUP a fiecărui UPPGS. Plecarea unuia sau mai multor dintre ele din traiectoria programată nu afectează zborul sistemelor rămase în grup. În același timp, această metodă de funcționare a SMPN necesită un procesor de date radar bine depanat și fiabil, un procesor de mare viteză și un software sofisticat.

A treia cale descentralizat, este după cum urmează. Același program de zbor este introdus în unitatea de control a fiecărui UPGS, dar informațiile sunt schimbate doar cu două sau trei sisteme cele mai apropiate din grup, dintre care unul, la rândul său, le schimbă cu UPGS-ul altui mini-grup. Această metodă de control permite SMPN să manevreze cu succes un grup de UPPGS: închiderea, deschiderea, schimbarea benzilor pentru a evita obstacolele, divergerea către diferite locuri de aterizare sau desființarea grupului înainte de a ateriza pe unul dintre ele și, potrivit experților străini, este cel mai promițător.

Potrivit specialiștilor companiei Atair Aerospace, SMPN-ul pe care l-au dezvoltat permite zborul și aterizarea în siguranță a unui grup de 5-50 de sisteme Onyx la o distanță de peste 55 km până la unul sau mai multe locuri de aterizare distanțate.

În 2005, Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA a achiziționat cinci Onyx 500 UPGGS pentru operare de probă, iar în septembrie 2006 a fost semnat un contract în valoare de 3,2 milioane de dolari pentru achiziționarea a 32 de sisteme de diferite tipuri.

Se observă că utilizarea a două substații care funcționează secvențial pe Onyx oferă o serie de avantaje în comparație cu cele cu un singur dom. Utilizarea PPS pentru aterizare a permis dezvoltatorilor să se concentreze pe îmbunătățirea calităților de viteză ale copertinei sale. În plus, a fost eliminată necesitatea unor algoritmi de control complecși pentru aterizarea în siguranță a mărfurilor pe PPP, ceea ce a condus la simplificarea software-ului și la reducerea costului acestuia. Vitezele mari orizontale și verticale au redus timpul petrecut de UPPGS în aer de 10 ori în comparație cu sistemele de parașute cu baldachin rotund sau UPPGS, a căror cupolă este realizată din materiale tradiționale, atunci când este aruncată de la aceeași înălțime și, prin urmare, probabilitatea de depistarea lor în aer de către inamic. În același timp, caracteristicile de performanță de zbor ale PPS ale acestui sistem, care sunt de 2-3 ori superioare caracteristicilor tactice de zbor ale PPS aeropurtați în serviciu cu forțele speciale, nu permit utilizarea acestuia pentru aterizare. personal unități de forțe speciale în calitate de „lider”.

Conform ghidurilor militare americane, metodele de aterizare NANO și HALO înseamnă că separarea de aeronavă are loc la o altitudine de cel puțin 18.000 de picioare (5.486 m) deasupra nivelului mării. Metoda HALO desfășoară parașuta la o altitudine de cel puțin 3.500 de picioare (1.066 m) deasupra nivelului solului. Pentru metoda NANO, întârzierea deschiderii parașutei nu trebuie să depășească 12 s.

Pentru a comenta trebuie să vă înregistrați pe site.

29 decembrie 2017 agentie „Interfax-AVN”, o nouă platformă de parașute controlată cu o greutate de până la patru tone, care este dezvoltată de un număr de companiile rusești, va asigura o precizie ridicată a livrării mărfurilor la un punct dat. Interfax-AVN a fost informată vineri despre acest lucru în complexul militar-industrial.

Platforme de parașută controlate americane ale Joint Precision Airdrop System (JPADS) în zbor (c) Armata SUA

„Această platformă de parașută ar trebui să fie folosită pentru a livra mărfuri în interesul Forțelor Aeropurtate, precum și al altor structuri”, a spus interlocutorul agenției.

Potrivit acestuia, sistemul de control automat va permite sistemului de parașute să aterizeze cu mare precizie într-un punct dat de pe suprafața pământului cu viteza minimă posibilă orizontală și verticală.

„Pe parcursul întregului zbor, controlul se va desfășura în mod automat. Este posibilă modificarea coordonatelor punctului de aterizare în timpul zborului precizie cu o abatere circulară probabilă de 100 m”, a spus el interlocutorul agenției.

El a spus că în lucrările proiectului sunt implicate Complexul de Aviație S.V Ilyushin, Institutul de Cercetare a Sistemelor Aeroelastice, companiile Universal și Aviatrans.

Potrivit expertului rus în domeniul sistemelor fără pilot, Denis Fedutinov, relevanța acestei sarcini se datorează nevoii de îmbunătățire a preciziei la livrarea mărfurilor, care adesea nu este furnizată de mijloacele tehnice existente.

„În cazul implementării cu succes a acestui proiect ne putem asuma posibilitatea folosirii acestei platforme nu doar pentru a rezolva problemele cu care se confruntă Forțele Armate Ruse în general și Forțele Aeropurtate în special, ci și alte structuri, de exemplu, Ministerul Situațiilor de Urgență”, a spus D. Fedutinov.

Comentează bmpd. Subiectul platformelor de parașute controlate se dezvoltă pe scară largă în străinătate, unde au fost deja create un număr semnificativ de astfel de sisteme, inclusiv cele care și-au găsit aplicație în forțele armate occidentale. În special, este implementată activ familia Sherpa de sisteme de parașute ghidate de la compania canadiană MMIST, care sunt utilizate de Corpul Marin al SUA în Irak din 2004 și sunt operate și de forțele armate ale mai multor țări NATO. Sistem Sherpa permite utilizarea platformelor de parașute cu o greutate de până la 10 mii de lire sterline (4500 kg). Sherpa poate fi folosit și cu un motor.

Din 2006, armata și forțele aeriene americane au operat un Joint Precision Airdrop System (JPADS) dezvoltat în comun, fabricat comercial de Airborne Systems North America (filiala americană a companiei britanice Airborne Systems) și variante ale căruia permit utilizarea platformelor de parașute. cântărind până la 40 de mii de lire sterline (18 tone) (deși, de fapt, Forțele Aeriene ale SUA achiziționează sisteme cu o încărcătură de până la 10 mii de lire sterline - 4500 kg). Se raportează că precizia „pragului” de livrare a mărfurilor pentru versiunile ușoare ale platformelor JPADS este de 150 m, iar pentru o platformă care cântărește 10 mii de lire sterline - 250 m, armata americană a folosit și platformele de parașută ghidate Screamer 2K de la compania americană Strong Enterprises din 2007 în Afganistan, cântărind până la 2000 lbs (900 kg).

Din 2016, armata SUA a testat versiuni ale platformelor de parașute ghidate JPADS cu un sistem de ghidare cu corelare optică în loc de unul prin satelit, care ar trebui să elimine interferențele inamice cu receptoarele GPS și să mărească precizia livrării.

Abilitatea de a arunca forțe de operațiuni speciale în zone închise este de neprețuit, mai ales atunci când astfel de zone sunt la altitudini mari sau când câinii de atac sunt implicați în operațiune.

Structurile de stat se bazează mai mult pe efectul creșterii forțelor și mijloacelor forțelor de operațiuni speciale (SOF) și a capacității acestora de a se infiltra și de a părăsi sub acoperire zonele de operare. Unele dintre mijloacele tehnice moderne utilizate de SOF din diferite țări în spațiul aerian se bazează pe noi sisteme promițătoare care pot livra cu precizie grupuri de operatori în zone inaccesibile, inclusiv terenuri muntoase înalte cu pante abrupte.

Aceste instrumente specifice permit atât mici cât și grupuri mari sub forma unei aterizări cu parașută, ajung pe ascuns în zonele țintă pentru a efectua diverse misiuni de luptă, de la observare și recunoaștere până la luptă directă, precum și furnizarea de asistență militară. Astăzi, gama de misiuni s-a extins semnificativ pentru a include scenarii de asistență umanitară și operațiuni de ajutor în caz de dezastre.

Pentru a face față provocărilor vremii, este necesar să folosiți cu îndrăzneală noi modele de parașute realizate din materiale moderne pentru aruncarea oamenilor și a mărfurilor, precum și mijloace și echipamente suplimentare pentru operațiuni la mare altitudine, de exemplu, furnizarea de oxigen și aruncarea. echipament special, inclusiv câini.

La scurt timp după ce și-a demonstrat sistemul de parașută de alunecare cu o carcasă care se umfla automat RA-1, fiind livrat în cantități nedezvăluite Comandamentului pentru Operații Speciale din Statele Unite (USSOCOM), Airborne Systems North America a anunțat că a adăugat un alt membru în familia sa de parapante.

Acest ultim sistem, desemnat Bună-5. a fost dezvoltat ca răspuns la nevoile operaționale moderne pentru o rază de acțiune și sarcină utilă crescută pentru sărituri lungi și scurte cu parașuta de la altitudini mari.

Un purtător de cuvânt al companiei a explicat că sistemul Hi-5 oferă „capacități unice armatei și este capabil să ofere nu numai o alunecare superioară de lungă durată, dar vă permite și să schimbați unghiul de alunecare pentru coborâre rapidă și aterizare precisă”.

Forțele speciale americane sunt antrenate în sărituri în lungime în timpul zilei, practicând aterizări sub acoperire în zonele țintă

Puterea planificării

Sistemele anterioare de parașute erau adesea soluții specializate care puteau fi utilizate pentru a efectua fie aterizări ascunse la distanță lungă de la altitudini mari, fie aterizări pe apă, fie sărituri deschise de la altitudini joase, mai potrivite pentru formațiuni convenționale sau pentru aterizări mari cu parașute. forte speciale.

Potrivit Airborne Systems North America, Sistem de parașute Hi-5 are un raport lift-to-drag de 5,5:1 (comparativ cu planoarele existente ale căror raporturi lift-to-drag variază de la 3:1 la 4:1) cu capacitatea suplimentară de a trece rapid la un raport lift-to-drag de 1:1 controlat de sistemul de modulare al glisării. (Calitate aerodinamică - raportul dintre ridicare și rezistență)

« Spre deosebire de alte metode de control al unghiului de coborâre, cum ar fi folosirea clapetelor de reglare, Sistemul de modulare al glisării nu mărește viteza totală a parașutei, asigurând o trecere în siguranță la orice altitudine. Acest lucru elimină nevoia de mai multe spirale sau manevre de „șarpe” la altitudine joasă și permite aterizări foarte precise printr-o abordare sigură, directă.„, a spus un reprezentant al companiei.

„Parașutist are controlul deplin asupra poziției sale și asupra momentului aterizării pe zona țintă. Pe lângă o descoperire calitativă în tehnologia intervalului de planificare relativă, sistemul Hi-5 are o serie de alte calități pozitive. Pentru un parașutist, este ușor de întreținut și ușor de manevrat pentru un manipulator de parașute, procesul de configurare este intuitiv. Reprezintă puntea dintre parașutele noastre Intruder RA-1 și Hi-Glide, oferind o aripă mare de susținere la tragere pentru aterizări de precizie și capacitatea de a coborî în siguranță în zone greu accesibile.”

Sistem de parașute Hi-5 dezvoltat de Airborne Systems North America

Designul său se bazează pe frâne suplimentare încorporate în liniile frontale ale parașutei, ceea ce permite parașutistului să schimbe mai ușor calitatea aerodinamică a copertinei de la 5,5:1 la 1:1 (de exemplu, dacă 5,5:1, atunci pentru fiecare 100 de metri de pierdere de altitudine, intervalul maxim de planare la viteza zero a vântului este de 550 de metri). Potrivit companiei, sistemul de parașute are un baldachin de rezervă și asigură o funcționare aproape silențioasă în timpul operațiunilor ascunse.

Sistemul Hi-5 include un baldachin eliptic cu 11 segmente care se poate desfășura la o altitudine maximă de 7.600 de metri deasupra nivelului mării. Cu toate acestea, parașuta trebuie să se deschidă la cel puțin 1050 de metri deasupra nivelului mării. Parașuta se poate deschide în diverse moduri, variind de la un șnur sau un jgheab pilot alimentat cu arc până la sisteme de desfășurare manuală.

Cu toate acestea, de la introducerea sistemului Hi-5 în octombrie 2016, Airborne Systems North America a dezvoltat parașuta Hi-5 cu un baldachin. dimensiune mai mare, suprafața sa a fost mărită de la 34 m 2 la 39 m 2 pentru a crește capacitatea de încărcare de la 220 la 250 kg.

„Acest lucru ne permite să ne încadram într-o gamă de greutăți pentru sărituri în tandem pe care nu ne-am gândit niciodată în trecut”, a explicat directorul de tehnologie al companiei.

„Copertina de 39 m2 oferă posibilitatea de a aluneca cum doriți sau de a ateriza cât de precis doriți, în timp ce puteți transporta o a doua persoană sau echipament suplimentar. Cerințele operaționale impuse luptătorului modern se extind, solicitând soldaților noștri să transporte mai multe echipamente, să călătorească pe distanțe mai mari și să aterizeze în spații restrânse cu precizie și siguranță. Hi-5 îndeplinește toate aceste cerințe, iar cupola de 39 m2 este singura cale către viitor.”

La sfârșitul anului 2016, armata SUA și-a anunțat intenția de a cumpăra produse avansate sistem de parașute RA-1 Sistem avansat de parașute Ram Air (foto de mai jos), din care parașutiștii calificați atât pentru sărituri lungi, cât și scurte (cu șnur) pot face sărituri de la o înălțime de 10.000 de metri. Ar trebui să înlocuiască sistemele existente de parașută MC-4 Ram Air Personnel Parașute.

Cucerind înălțimi

Complete Parachute Solutions (CPS) joacă un rol semnificativ pe piața operațiunilor speciale, dezvoltând tehnologia de sărituri la înaltă altitudine. Potrivit purtătorului de cuvânt al CPS, John Bast, firma sa își extinde capacitățile, inclusiv prin sponsorizarea expedițiilor pe Muntele Everest în 2013, 2014, 2015 și 2016, al căror scop este de a efectua teste la altitudini mari menite să testeze noile cerințe ale spațiului operațional modern. .

Bast a explicat că echipa CPS Everest s-a întors recent din Himalaya „cu noi înregistrări de aterizare la altitudine mare” și cu validarea noului sistem tactic de oxigen multifuncțional. După ce a efectuat o serie de sărituri cu elicopterul, echipa CPS a declarat că s-a întors din această călătorie cu încă 4 recorduri mondiale la sărituri în lungime legate de ușurința de utilizare, altitudinea mare, precizia și capacitatea de ridicare.

Salturile inițiale au fost efectuate de pe elicopterele care decolau de pe aerodromul Syanbosh din Nepal. Parașutiștii USSOCOM, în special Navy SEAL și Marine Corps SEAL, au sărit de la altitudini de aproximativ 3.800 de metri deasupra nivelului mării, luptându-se cu vânturile puternice, temperaturile scăzute și lipsa de oxigen în timpul coborârii, unde hipoxia devine o problemă serioasă. În lupta împotriva hipoxiei, specialiștii CPS s-au bazat pe sistemul universal de respirație cu oxigen MTOS (Multi-Purpose Tactical Oxygen System) de la compania britanică Top Out Aero, care permite operatorilor să respire liber la „altitudini extreme”.

Cu toate acestea, MTOS a fost folosit nu numai în timpul sărituri cu parașuta, acest sistem a fost folosit și la efectuarea misiunilor de recunoaștere în zone de mare altitudine, pregătirea locurilor de aterizare și alte sarcini de mare altitudine pe teren foarte dificil.

Recordurile mondiale batute de CPS au inclus prima aterizare la 3.800 de metri în mai puțin de 50 de sărituri de către un parașutist care fusese antrenat să efectueze misiuni speciale la altitudini mari. Potrivit lui Bast, instructorul și fostul lunetist al Marinei Kaylee Wojcik a devenit primul „cel mai puțin număr de săritori care a aterizat cu succes în vânturile puternice și în aer slab, care este tipic la 10.000 de picioare”. Acesta este un test semnificativ al controlului agresiv al baldachinului în misiunile speciale și programele de pregătire pentru aterizare furnizate de CPS”.

În ceea ce privește înregistrările de altitudine, instructorii CPS au efectuat un program de sărituri și aterizări la o altitudine de 4500 de metri de Ama Dalam. Acolo, căpitanul Carroll, rezervist al Marinei, a finalizat cu succes o săritură la înălțime cu un rucsac de 32 kg. Grupul s-a mutat apoi la Gorak Shep, unde a aterizat la o altitudine de aproape 5.200 de metri, și pe Muntele Kala Patthar, unde a efectuat sărituri cu aterizări la o altitudine de peste 5.300 de metri.

În cele din urmă, s-au doborât și noi recorduri pentru sărituri în tandem și aterizări la o altitudine de 5100 de metri, pentru care au fost folosite parașutele TP460 și Special Operation Vector 3 Tandem Sigma. Un concept similar ar putea fi folosit pentru a transporta personal neinstruit într-o zonă de operare unde își pot continua misiunea de specialitate.

Eliberarea grupurilor de aterizare cu parașute este adesea însoțită de o eliberare de înaltă precizie a platformelor de marfă care livrează la sol vehicule tactice, bărci de mare viteză și alte echipamente speciale.

Livrare mărfuri speciale

Pe lângă livrarea personalului cu parașute, mărfuri și alte echipamente speciale, inclusiv câini de atac, parașutele rămân cel mai important element al MTR într-un mediu operațional modern.

SOF-urile NATO, inclusiv Regatul Unit și Franța, au finalizat recent o evaluare a sistemelor de livrare a aerului concepute pentru a arunca bărci rapide pe suprafața mării. Printre acestea se numără MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) de la Airborne Systems, care este capabil să transporte ambarcațiuni de până la 12 metri lungime, inclusiv ambarcațiunile Offshore Raiding Craft de 9,5 metri de la compania britanică Holyhead Marine.

Livrare cu barca

Ministerul britanic intenționează să achiziționeze un total de 14 platforme de livrare non-stop MCADS pentru ambarcațiuni și bărci în 2017-2018. Platformele PRIBAD 21 (Platform Rigid Inflatable Boat Aerial Delivery) pot fi aruncate de pe rampa din spate a aeronavelor de transport militare C-130 Hercules, A400M, C-17 și C-5. Forțele speciale franceze au testat, de asemenea, sistemul pentru livrarea bărcilor lor gonflabile rigide Zodiac Milpro Ecume.

Această capacitate rămâne populară în MTR din multe țări, ale căror unități sunt capabile să livreze nave mici pe distanțe lungi în scopul infiltrarii și evacuarii unor grupuri speciale.

După ce platforma PRIBAD este eliberată din cala de marfă a aeronavei, un jgheab pilot este mai întâi desfășurat pentru a scoate copertina principală. În urma încărcăturii, un grup special sare pe parașutele lor individuale, de exemplu RA-1. În condiții de luptă, pentru a asigura secretul operațiunii după stropire, paletul sistemului PRIBAD poate fi inundat, deși în timpul antrenamentului de luptă paleții, datorită flotoarelor speciale, rămân de obicei la suprafață pentru reutilizare.

În plus, Ministerul Britanic al Apărării are în vedere o tehnologie similară pentru aterizarea în siguranță a vehiculelor tactice și a altor echipamente. În 2016 unități de luptă a evaluat Airborne Systems Medium Stress Parachute (MSP), care este capabil să aterizeze încărcături cu o greutate de până la 3.175 kg, permițându-i să fie lansat pe o varietate de vehicule, inclusiv Polaris Defense MRZR-2 și MRZR-4 vehicule cu destinație specială.

Ca și în cazul platformei PRIBAD 21, jgheabul pilot al sistemului MSP forțează copertina principală cu pernă de aer să se desfășoare, capabilă să livreze în siguranță vehicule tactice la sol. Sistemul MSP este proiectat pentru aterizare de la aeronavele militare de transport C-130J și A400M.

Cu toate acestea, Ministerul Apărării încearcă deja să înlocuiască tehnologia MSP actualizată cu sistemul de livrare aerian ATAX de la Airborne Systems, care este capabil să livreze mărfuri cu o greutate maximă de 7260 kg. Sistemul ATAX este conceput pentru a livra platforme terestre și maritime, deși sursele de apărare nu au putut confirma când va avea loc tranziția la noile sisteme.

După cum a explicat Bast, CPS a dezvoltat o altă versiune a sistemului complet de livrare autonomă cu parașute, care este proiectat să livreze mărfuri ultra-ușoare cu o greutate de la 115 la 270 kg.

Mărfuri gestionate

„Acest sistem de livrare controlată oferă, de asemenea, un nivel înalt de precizie a aterizării la un punct dat și este folosit de obicei de echipele de parașutism ca mijloc de creștere a eficienței misiunii. Oferă capacități suplimentare pentru echipele de căutare și salvare pentru a livra cu precizie provizii medicale esențiale și echipamente de salvare”, a continuat el, subliniind și necesitatea unor specialiști militari similari în domeniul asistenței umanitare și al operațiunilor de ajutor în caz de dezastre.

„Multe departamente ale Ministerului Apărării, care sunt încadrate de specialiști MFF (cadere liberă militară), au, de asemenea, sarcina de a răspunde la dezastrele naturale din zone îndepărtate, cu zone de aterizare foarte limitate. Testată constant în condițiile foarte dure de pe Everest, aripa de parașută MS-360 s-a dovedit a fi o „parașută universală” extrem de eficientă, care permite echipelor de salvare să aterizeze cu precizie în zone limitate de aterizare”, a explicat Bast. El a remarcat, de asemenea, că echipele de stingere cu parașute din US Forest Service au început să treacă de la parașutele rotunde existente la parapanta CPS CR-360 pentru a livra mai precis personal în zonele țintă.

Platformele de livrare de marfă de precizie, marcate cu lumini infraroșii pentru o identificare internă pozitivă, se apropie de locul de aterizare

Munca la câini

De asemenea, nu trebuie să uităm de livrarea câinilor de lucru (sau K-9) în zona de operare, care sunt „prinse” de operatorii desfășurați pe sisteme de parașute precum parapanta. După cum a explicat Bast, utilizarea K-9 în operațiunile de căutare și salvare și luptă a crescut exponențial în ultimii ani, deoarece unitățile SOF se bazează foarte mult pe câini pentru o varietate de misiuni, de la supraveghere/recunoaștere, angajare directă, asistență militară și umanitară. , la situații de urgență.

CPS a dezvoltat în mod special două soluții pentru comunitatea internațională SOF, K-9 Jump Bag și Mannequin Solution, pentru a sprijini operațiuni și, respectiv, scenarii de antrenament, inclusiv sărituri în tandem operator-canin.

Lista produselor CPS pentru sărituri la altitudine mare, dintre care multe sunt în serviciu cu forțe speciale în diferite țări, include și elemente de întărire, de exemplu, linii de parașute, cleme și atașamente de linie. În plus, portofoliul companiei include parașute din seriile MS, M1 și M2, special create pentru " număr mare deschideri cu stabilitate superioară, manevrabilitate și rază extinsă.”

„Modelele MS M1/M2 sunt utilizate în prezent de forțele speciale din întreaga lume, oferind capacitatea de a ateriza în zone restrânse folosind sisteme de franare diferite tipuri”, a spus Bast. El a descris MS-M4 ca fiind un sistem care poate fi folosit atât pentru parașutism, cât și pentru sărituri cu șnur, spre deosebire de modelele MS-M1 și MS-M2, care sunt concepute doar pentru parașutism.

„Parașuta pentru sărituri lungi și scurte MS-360-M4 este o versiune îmbunătățită a MS-M2. Performanța de alunecare a fost îmbunătățită semnificativ cu mai mult de 33%, rezultând un raport de ridicare la glisare (distanță relativă de alunecare) de 3,5:1 până la 4:1, în funcție de configurație și sarcină.”

„Programul nostru experimental a arătat că câteva modificări minore de proiectare la parașutele MS existente, în principal modificări ale formei copertinei și frânelor, au îmbunătățit performanța de ridicare la tragere. MS-M4 se bazează pe o construcție mixtă, prin reținerea liniilor de suspensie din poliester, au fost eliminate vibrațiile nedorite asociate cu tragerea liniilor, care ar fi putut afecta calitatea alunecării”, a explicat Bast.

Parașuta MS-360-M4 are o suprafață a cupolei de 33 m2, o anvergură a aripilor de 9 metri și este capabil să transporte o sarcină de până la 205 kg. Cu el poți sări atât de la o înălțime de 10.500 de metri (altitudinea standard de zbor a avionului de linie), cât și (după ajustări minore) de la o înălțime minimă de doar 900 de metri.

Între timp, forțele speciale ruse a început să primească special sistem de parașute Arbalet-2, dezvoltat de NPP Zvezda. Potrivit Ministerului Apărării, forțele speciale ruse din brigăzile forțelor speciale au testat echipamente în condiții arctice pe tot parcursul anului 2016, efectuând aterizări la joasă altitudine pentru a intra rapid în zonele țintă.

Potrivit companiei Zvezda, cu sistemul de parașute special Arbalet-2, puteți sări atât de pe avioane, cât și de pe elicoptere la viteze de zbor de până la 350 km/h; cu o greutate de zbor de până la 160 kg, asigură o funcționare fiabilă la altitudini de până la 4000 de metri.

Sistem special de parașute Arbalet-2

Cu o viteză de coborâre pe verticală de cel mult 5 m/s și o viteză de coborâre pe orizontală de cel puțin 10,5 m/s, parașuta de alunecare Arbalet-2 are o manevrabilitate excelentă (viraj la 360 de grade în până la 8 secunde), inclusiv un stabil. coborâre într-o atmosferă agitată. Parașuta este activată și prin legătura de desfășurare manuală, atât cu mâna dreaptă, cât și cu mâna stângă.

Pe măsură ce spațiul operațional general continuă să mențină un accent puternic pe utilizarea SOF, sunt necesare capacități avansate pentru a livra personal în zone complexe de luptă. Aterizarea cu parașuta de la altitudini mari va rămâne principala metodă tactică a forțelor speciale care încearcă să coboare în mod ascuns în zone specificate. Îmbunătățirea constantă a calităților aerodinamice ale sistemelor de parașute va permite sprijinirea aviației să desfășoare grupuri de aterizare de la o distanță sigură și înălțimi sigure și să minimizeze riscul de incendiu de la sistemele antiaeriene inamice, în special sistemele de rachete antiaeriene portabile pentru om.

Sistem american de parașute „Onyx”

Căpitanul rangul 2 S. Prokofiev

Una dintre caracteristicile operațiunilor de luptă în condiții moderne, demonstrată clar în operațiunile militare din Afganistan și Irak, a fost utilizarea pe scară largă a unităților de forțe speciale în toate etapele apariției și dezvoltării conflictelor. Una dintre principalele metode de aducere a unităților Forțelor Speciale în zona unei misiuni de luptă a fost și rămâne aterizarea cu parașuta. În viitor, livrarea mărfurilor necesare către ei pe calea aerului va fi organizată folosind sisteme de încărcătură cu parașute (PGS).
Acest articol începe o serie de publicații care acoperă dezvoltarea sistemelor de parașute și a echipamentelor de aterizare pentru forțele de operațiuni speciale ale țărilor NATO.
În timpul operațiunilor de luptă din Afganistan și Irak din octombrie 2001 până în iulie 2004, comandamentul armatei americane a folosit diverse aterizări de 27 de ori, atât ziua, cât și noaptea. Dintre aceștia, șapte erau parașute, inclusiv unul cu aterizare de la mare altitudine și cu o întârziere mare în deschiderea parașutei, restul erau de pe elicoptere care foloseau metoda de aterizare. Acestea erau bazate pe unități și unități de trupe aeropurtate și forțe de operațiuni speciale. În plus, aterizările, inclusiv aterizările cu parașuta, au fost folosite de comandamentele Corpului Marin și de operațiunile speciale ale Marinei SUA.

De exemplu, în iunie 2004, un asalt de noapte cu parașuta din partea Corpului Marin al SUA a fost aterizat în Irak cu scopul de a organiza o ambuscadă de-a lungul rutelor unei posibile înaintari a unui convoi cu arme și muniție pentru forțele de rezistență. Mai întâi, un grup de recunoaștere a fost aruncat dintr-o aeronavă KC-130 de la o altitudine de peste 3.000 m și la o distanță de câțiva kilometri de locul de aterizare. Ejectarea a fost efectuată folosind sisteme de parașute cu planare controlată (UPPS) cu desfășurare imediată a parașutelor. După aterizare, ofițerii de recunoaștere au inspectat locul de aterizare, au înființat posturi de observație de-a lungul perimetrului și au instalat radiobalize pentru a asigura picături țintite de parașutiști. Partea principală a grupului de aterizare (aproximativ 60 de persoane) a fost aruncată de la o înălțime de aproximativ 300 m de două elicoptere CH-46E.
Planurile actuale ale conducerii Forțelor Armate ale SUA prevăd o creștere a numărului de forțe de operațiuni speciale (SSO). Se plănuiește formarea unui batalion suplimentar în grupurile de forțe speciale (aeriene) ale forțelor terestre și un detașament suplimentar de scafandri de recunoaștere a forțelor speciale în grupurile de forțe speciale ale Marinei. Până la începutul lunii octombrie 2006, a fost finalizată formarea Comandamentului pentru Operații Speciale a Corpului Marin al SUA, format din două batalioane de forțe speciale și unități de sprijin cu o putere totală de 2.500 de oameni. Tot personalul militar al acestor unități trebuie să facă sărituri cu parașuta. Activități similare de organizare și personal, deși la o scară mai mică, sunt desfășurate de aliații SUA din NATO, în primul rând Marea Britanie, Franța, Germania, Țările de Jos și Norvegia.
Experții străini notează că în ultimele decenii, opiniile cu privire la metodele de debarcare a parașutistilor din forțele speciale s-au schimbat. În special, a crescut numărul personalului militar SOF, pentru care principala metodă de transport aerian către zona misiunii a devenit metodele de aterizare NANO (High Altitude High Opening) și HALO (High Altitude Low Opening) cu o altitudine mare întârziere în deschiderea parașutei")* .
De exemplu, la sfârșitul anilor 1990, fiecare batalion al Forțelor Speciale ale Armatei SUA avea un singur detașament operațional cu normă întreagă „Alpha” (12 persoane), iar detașamentul Forțelor Speciale ale Marinei avea un pluton (16 persoane), al cărui personal a suferit o activitate specială. antrenament, a fost aprovizionat cu UPPS și a fost pregătit să execute misiuni de luptă folosind metodele de aterizare de mai sus.
În prezent, trei detașamente Alpha cu normă întreagă (unul per companie) din batalionul Forțelor Speciale și două plutoane din detașamentul Forțelor Speciale ale Marinei sunt pregătite pentru aterizare prin aceste metode. Batalioanele forțelor speciale marine nou formate au inclus foste companii de recunoaștere profundă ale diviziei MP (aproximativ 100 de oameni fiecare), al căror personal este complet pregătit pentru sărituri cu parașuta la mare altitudine.
Potrivit experților străini, utilizarea acestor metode de aterizare crește secretul acțiunilor unităților de forțe speciale, deoarece nu permite inamicului să determine locurile de aterizare cu o precizie de încredere și chiar să detecteze chiar faptul aterizării. În plus, ținând cont de dezvoltarea modernă a sistemelor de apărare aeriană, această metodă reduce probabilitatea pierderilor de aeronave de transport militar din focul de apărare aeriană la sol, deoarece permite aterizarea de la o altitudine mare fără ca aeronavele să intre în zona de acțiune a inamicului. sisteme de apărare aeriană la sol.
Comanda SOF al Marinei SUA planifică ca fiecare scafandru de recunoaștere, precum și membru al echipajului bărcilor de tip RIB-11 care poate ateriza pe apă, să urmeze antrenament de aterizare folosind UPPS. Pentru cei din urmă, acest lucru înseamnă că se pot stropi în imediata apropiere a navei și pot ajunge rapid la ea după aceea. În acest scop, au fost organizate cursuri permanente de sărituri cu parașută la mare altitudine la Centrul de Pregătire a Forțelor Speciale Navale de la Baza Navală Coronado, întrucât locurile alocate anual pentru Forțele Speciale Marinei la Centrul de Pregătire a Forțelor Speciale Navale de Altitudine Yuma nu sunt suficiente. să antreneze numărul necesar de cadre militare ale acestor formaţiuni. Un fapt interesant este că pregătirea la acest centru este efectuată de specialiști de la GPS World, cu care Comandamentul Operațiunilor Speciale Navale a încheiat un contract corespunzător, aprobând programul de pregătire și metodologia. În plus, această companie, în baza unui alt contract cu aceeași comandă, îi produce și îi furnizează diferite tipuri de UPPS.
O altă tendință care a apărut în ultimele decenii a fost creșterea greutății de zbor a personalului militar al unităților Forțelor Speciale în timpul aterizării cu parașuta, care este determinată de greutatea totală a parașutistului însuși, a armelor și echipamentelor sale parașutate cu el, precum și a greutatea proprie a parașutistului. De exemplu, chiar și în timpul Operațiunii Desert Storm, greutatea armelor și echipamentelor personalului militar SOF a ajuns în unele cazuri la 90 kg.
În prezent, pe baza experienței acumulate și a noilor sarcini emergente, în principal în Statele Unite și unele țări din Europa de Vest, dezvoltarea sistemelor de parașute și a echipamentelor de aterizare (PS și SD) este în desfășurare activă, precum și lucrări pentru îmbunătățirea preciziei căderii. oameni și mărfuri în interesul operațiunilor forțelor speciale. De exemplu, unul dintre orientările NATO (DAT-5-Ref.: AC/259-D(2004)0023 Final) identifică cele mai importante 10 domenii pentru dezvoltarea armelor și echipamentelor militare pentru combaterea terorismului internațional. Unul dintre acestea (punctul 5) este: „Dezvoltarea PS și SD de înaltă precizie pentru MTR”. Finanțarea cercetării și dezvoltării în aceste domenii este, de asemenea, în creștere. Astfel, Departamentul de Apărare al SUA a alocat 25 de milioane de dolari pentru aceste scopuri în 2005, adică de aproape 7 ori mai mult decât în 1996.
În același timp, potrivit experților străini, dezvoltarea sistemelor de încărcătură cu parașută cu alunecare controlată (UPPGS) este cea mai promițătoare direcție pentru dezvoltarea SD. Cu ajutorul lor, livrarea precisă și sub acoperire a mărfurilor poate fi efectuată către unitățile de forțe speciale care operează în zonele ocupate de inamic. Aceste sisteme pot fi, de asemenea, utilizate pentru a oferi asistență în navigație grupurilor de forțe speciale (UPPGS joacă rolul unui „lider” sau „prezentator” pentru grupurile de recunoaștere care aterizează după el pe UPS sau, cu ajutorul acestuia, farurile de iluminare sunt instalate pentru a indica locurile de aterizare sau primirea mărfurilor în întuneric). În plus, ele pot fi folosite în desfășurarea de operațiuni psihologice (dispersarea pliantelor de propagandă și a altor materiale de propagandă în zone strict delimitate). Astfel de fonduri pot fi solicitate nu numai în domeniul militar, ci și în sectorul civil, de exemplu, atunci când acordă asistență victimelor dezastrelor naturale sau provocate de om care lucrează în zone muntoase sau nordice inaccesibile, când nu există altă modalitate de a să le livreze rapid și precis bunurile necesare sau livrarea lor prin orice altă metodă decât aerul va dura mult.
Tipul combinat Onyx UPPGS a fost dezvoltat de Atair Aero-Space (New York) ca parte a unui program de finanțare a cercetării și dezvoltării pentru întreprinderile mici la Centrul de Cercetare Natick și Comandamentul Operațiunilor Speciale din SUA. În octombrie 2005, au fost efectuate peste 200 de teste de zbor ale UPPGS.
Sistemul Onyx este proiectat pentru lansarea aerului de mărfuri cu o greutate de zbor de până la
1.000 kg de la altitudini de până la 10.700 m deasupra nivelului mării de la avioane și elicoptere cu echipament de masă rulant instalat folosind metoda de auto-eliberare (când aeronava are un unghi pozitiv de atac și încărcătura este separată sub influența gravitației) cu un viteza aeronavei de până la 278 km/h la o rază de până la 44 km de la punctul de aterizare desemnat folosind metoda NANO sau HALO folosind o mașină de parașută. Eroarea pătratică medie a aterizării din punctul desemnat nu depășește 50 m.
O trăsătură distinctivă a Onyx UPPGS este utilizarea a două sisteme de parașută care funcționează secvențial în diferite etape de reducere a sarcinii: un sistem de parașută cu alunecare controlată cu o cupolă de mare viteză de formă eliptică în plan și un sistem de parașută de aterizare necontrolată cu un sistem rotund. cupolă de marfă în formă, concepută pentru aterizarea în siguranță a unui obiect parașut.
Compania a dezvoltat trei tipuri de UPPGS: „Onyx 500” (greutate de zbor 34-227 kg), „Onyx 2200” (227-1.000 kg) și „Micro Onyx” pentru aterizarea mărfurilor de dimensiuni mici, cu o greutate de până la 9 kg.
Domul UPPGS „Onyx 500” este cu două carcase. Zona de frânare a domului este de 11,15 m2, deschiderea este de 3,65 m Greutatea sistemului de parașută când este pliată și unitatea de control al parașutei (PCU) este de 16,34 kg. Suprafața cupolei cu două cochilii a UPPGS Onyx 2200 este de 32,5 m2, deschiderea este de 11,58 m2. Suprafața cupolei sistemului de aterizare este de 204,3 m2 (echipată cu un dispozitiv de ondulare de tip Sombrero, fabricat. de Butler). Greutatea sistemului de parașute cu unitatea de control al zborului este de 45 kg. Calitatea aerodinamică a ambelor UPPGS este de 4,5.
Sistemul de parașute este activat de cablul de desfășurare forțată al parașutei aeronavei. Desfășurarea sistemului de alunecare are loc după o schemă în cascadă: în primul rând, se desfășoară parașuta stabilizatoare, care asigură reducerea sarcinii la o înălțime dată sau într-un timp stabilit, iar apoi, după declanșarea automată a parașutei, principalul baldachinul sistemului este pus în funcțiune. Dispozitivul automat de parașuta al sistemului Onyx este realizat pe baza unui dispozitiv electronic de parașuta de siguranță pirotehnică standard. După ce copertina principală a parașutei este umflată, parașuta de stabilizare este situată deasupra și în spatele copertinei principale a parașutei și nu interferează cu controlul acesteia în timpul coborârii.

Dispozitivul de ondulare, conceput pentru a reduce sarcinile dinamice la deschiderea cupolei principale a sistemului de planificare, asigură umplerea treptată a secțiunilor cupolei: mai întâi central, apoi lateral. BUP asigură lansarea automată a Onyx UPPGS până la punctul de desfășurare a sistemului de aterizare de-a lungul unei anumite traiectorii de coborâre (este posibil să se utilizeze mai multe puncte de cotitură a rutei, coborâre într-o spirală abruptă). După eliberare, UPPGS se întoarce spre țintă și, planând, se apropie de aceasta, coborând treptat până la punctul de coborâre, care se află deasupra punctului de aterizare specificat la o altitudine de 1.370 m deasupra terenului. UPPGS își începe apoi coborârea într-o spirală abruptă, descriind o spirală cu diametrul de 80 m, care se îngustează pe măsură ce se apropie de sol. Viteza medie de planare orizontală este de 41 m/s, viteza verticală la coborârea în spirală este de 62 m/s. La o altitudine de 125-175 m deasupra terenului deasupra unui punct de aterizare dat, sistemul de aterizare este desfășurat cu ajutorul unui jgheab pilot, iar marfa aterizează pe o cupolă rotundă. Punctul de punere în funcțiune a sistemului de aterizare este calculat de computerul digital de bord BUP în timp real, ținând cont de deriva vântului. PDU, parașuta automată, precum și copertinele sistemului de parașută de planare (GPS) rămân pe legătura de legătură în timpul stagiului de aterizare și pot fi folosite pentru reutilizare.
Domul PPS al sistemului Onyx este realizat dintr-un material compozit cu permeabilitate la aer zero, dezvoltat de Atair Aerospace. Este un material cu trei straturi. În timpul producției, un strat de țesătură întărită cu modul înalt este acoperit cu o peliculă subțire de polimer, impregnat și prelucrat cu presiune fierbinte. Deoarece țesătura compozită nu este produsă folosind o metodă tradițională de țesut, nu este supusă deformarii, ondulației, bătăturii și poate fi poziționată în orice unghi în timpul procesului de fabricație și poate lua inițial formele geometrice necesare. Pânzele din material compozit pot fi cusute, îmbinate prin sudare cu ultrasunete sau chimic folosind lipici.
Noul material este mai subțire, de 3 ori mai puternic, de 6 ori mai puțin elastic și cu 68% mai flexibil. Mai ușoare decât materialele tradiționale din nailon cu cadru dublu, fără respirabilitate, utilizate pentru a face copertinele PPS moderne controlabile. Forța de rezistență a copertinei unei parașute din material compozit Atair Aerospace este semnificativ mai mică. Utilizarea unui astfel de material a permis dezvoltatorilor sistemelor Onyx să reducă aria domului PPS și, în consecință, să-și mărească în mod semnificativ sarcina. În același timp, cu 65 la sută. calitatea aerodinamică a crescut. Un baldachin de parașute din material compozit nu are un cadru de întărire din bandă de înaltă rezistență cusut pe el, ca la copertinele convenționale. Are un volum mai mic comparativ cu un baldachin de aceeași zonă realizat din materiale tradiționale precum F-111 sau ZP. Proprietățile de performanță ale domului au crescut și ele. Nu absoarbe umezeala, nu este afectat de radiatiile ultraviolete si solare, nu se aglomera si poate fi depozitat pliat timp de peste cinci ani, gata de utilizare.
În 2005, compania a investit 2,5 milioane de dolari din fondurile proprii pentru a construi o instalație pentru producerea unui nou material compozit pentru parașute. Cu toate acestea, principalul dezavantaj care împiedică utilizarea pe scară largă a acestui material pentru fabricarea diferitelor sisteme de parașute în prezent este costul acestuia: este de 5 ori mai scump decât materialele standard.
Unitatea de control de zbor UPPGS „Onyx” include: computer de bord cu procesor pe 32 de biți; un sistem de navigație inerțial strapdown (SINS), reglat prin semnale de la sistemul de radionavigație spațială NAVSTAR (CRNS) și o acționare pneumatică de putere pentru liniile de control PPS. Calculatorul de bord prelucrează următoarele date: interval orizontal până la punctul de aterizare; altitudinea barometrului; curs PGS; înălțimea calculată folosind CRNS; viteza vântului; rata de coborâre; viteza la sol; linia de cale; undershoot/depășire țintă; raza de inclinare pana la punctul de aterizare; timpul de aterizare estimat. SINS include: giroscop cu trei coordonate, accelerometru, magnetometru și altimetru barometric. Receptorul CRNS cu 16 canale actualizează datele cu o frecvență de 4 Hz și determină coordonatele unui obiect în mișcare cu o precizie de 2 m. Dimensiunile SINS sunt de 3,81 x 5,08 x 1,9 cm, greutatea 42,5 g o carcasă din fibră de carbon dimensiune 10,6 x 12,7 x 5 cm inclusiv SINS. Unitatea de control rămâne operațională în intervalul de temperatură de la -50 la +85°C și la altitudini de până la 17.670 m Alimentarea este furnizată de la o baterie litiu-ion de 12 V, al cărei timp de funcționare continuă este de 6 ore.
Misiunea de zbor pentru UPPGS este dezvoltată folosind un sistem de planificare a misiunii de zbor (FPS), creat de specialiștii companiei și compatibil cu un FPS unificat. Vă permite să introduceți fără fir o misiune de zbor în UPPGS de orice tip înainte de a o încărca în avion sau să o introduceți folosind avionica în aer. Misiunea de zbor poate fi înregistrată pe un suport de stocare amovibil. Folosind SSPS, este posibil să se efectueze o analiză post-zbor a funcționării tuturor părților și mecanismelor UPGS.
Unitatea de control permite utilizarea Onyx UPPGS fără utilizarea unui sistem special de protecție la aruncarea mărfii de la înălțimi medii și la o distanță scurtă până la punctul de aterizare. Numai masa încărcăturii și coordonatele punctului de aterizare sunt specificate în prealabil. După scăparea UPPGS din aeronavă, unitatea de control al zborului procesează datele primite în timp real în zbor și aduce sistemul la punctul de aterizare desemnat. În special, în iunie 2004, la locul de testare al Centrului de Cercetare Natick pentru reprezentanții Armatei SUA, au fost efectuate descărcări demonstrative ale UPPGS fără utilizarea SPZ. Un total de 10 căderi au fost efectuate de la o înălțime de 3.000 m deasupra terenului și o distanță de 1,8-5,5 km de punctul de aterizare desemnat. Punctul de început al lansării a fost ales în mod arbitrar. Eroarea pătratică medie în timpul aterizării a fost de 57 m (abatere maximă de la punctul de aterizare dat 84 m, minim 7 m).
În decembrie 2004, la poligonul de antrenament Iloy (Arizona), au fost efectuate teste de zbor ale sistemului adaptiv de navigație inter-parașută (IPNS) în timpul lansării în serie a UPPGS Oniks pentru a testa algoritmii de informare și control ai SIPN pentru controlul zborului unui grup de UPPGS în modurile combinate de viraj orizontal și vertical și sisteme pentru prevenirea convergenței UPPGS în aer. După eliberare, cinci UPPGS au zburat către punctul de aterizare desemnat ca parte a unui grup închis sau în formație (prin rulare, printr-un flux de ASG unice). Pentru a determina poziția relativă, vitezele și accelerațiile UPPGS în aer într-un zbor de grup, pe fiecare dintre acestea au fost instalate echipamente de transmisie și recepție a datelor radio (RDL). Informațiile au fost transmise prin linia aer-aer. Acest lucru a asigurat zborul de grup al UPPGS până la punctul în care grupul a început să se desființeze și să manevreze (deschidere) pentru a stabili un interval de siguranță înainte de a deschide PS de aterizare. În timpul acestor teste, au fost testate trei metode de control al zborului grupului UPPGS.
Prima metodă este de a utiliza unul dintre sisteme ca unul de conducere („lider”). Totodată, s-a urmărit traiectoria nominală, iar în calculatoarele de bord ale sistemelor slave au fost generate informații ținând cont de datele transmise prin datele radar privind accelerațiile relative, unghiul de traiectorie și vitezele unghiulare ale sistemului conducător. , iar toți ceilalți l-au urmat pe „lider”. Cu toate acestea, această metodă, potrivit specialiștilor companiei Atair Aerospace, are un mare dezavantaj: în cazul unei defecțiuni a liderului UPPGS sau a unei defecțiuni pe termen scurt în funcționarea unității sale de control, poate pierde controlul tuturor sistemelor. apar.
A doua metodă implică utilizarea unui „lider virtual”, atunci când același program a fost introdus în unitatea de control a tuturor UPPGS și au zburat, monitorizându-și constant poziția unul față de celălalt, menținând un interval și o distanță date. În timpul schimbului de informații între UPPGS, sistemele lor de control au dezvoltat o traiectorie de zbor care corespundea cel mai exact cu cea dată și au urmat-o. Cu această metodă, nu există un „lider” desemnat. Avantajul acestei metode, conform experților americani, este independența funcționării unității de control a fiecărui UPPGS. Plecarea unuia sau mai multor dintre ele din traiectoria programată nu afectează zborul sistemelor rămase în grup. În același timp, această metodă de funcționare a SMPN necesită un procesor de date radar bine depanat și fiabil, un procesor de mare viteză și un software sofisticat.
A treia cale, descentralizată, este următoarea. Același program de zbor este introdus în unitatea de control a fiecărui UPGS, dar informațiile sunt schimbate doar cu două sau trei sisteme cele mai apropiate din grup, dintre care unul, la rândul său, le schimbă cu UPGS-ul altui mini-grup. Această metodă de control permite SMPN să manevreze cu succes un grup de UPPGS: închiderea, deschiderea, schimbarea benzilor pentru a zbura în jurul obstacolelor* care diverg către diferite locuri de aterizare sau desființarea grupului înainte de a ateriza pe unul dintre ele și, conform experților străini, este cea mai promițătoare.
Potrivit specialiștilor companiei Atair Aerospace, SMPN-ul pe care l-au dezvoltat permite zborul și aterizarea în siguranță a unui grup de 5-50 de sisteme Onyx la o distanță de peste 55 km până la unul sau mai multe locuri de aterizare distanțate.
În 2005, Comandamentul pentru Operații Speciale din SUA a achiziționat cinci Onyx 500 UPGGS pentru operare de probă, iar în septembrie 2006 a fost semnat un contract în valoare de 3,2 milioane de dolari pentru achiziționarea a 32 de sisteme de diferite tipuri.
Se observă că utilizarea a două substații care funcționează secvențial pe Onyx oferă o serie de avantaje în comparație cu cele cu un singur dom. Utilizarea PPS pentru aterizare a permis dezvoltatorilor să se concentreze pe îmbunătățirea calităților de viteză ale copertinei sale. În plus, a fost eliminată necesitatea unor algoritmi de control complecși pentru aterizarea în siguranță a mărfurilor pe PPP, ceea ce a condus la simplificarea software-ului și la reducerea costului acestuia. Vitezele mari orizontale și verticale au redus timpul petrecut de UPPGS în aer de 10 ori în comparație cu sistemele de parașute cu baldachin rotund sau UPPGS, a căror cupolă este realizată din materiale tradiționale, atunci când este aruncată de la aceeași înălțime și, prin urmare, probabilitatea de depistarea lor în aer de către inamic. În același timp, caracteristicile tehnice de zbor ale PPS ale acestui sistem, care sunt de 2-3 ori superioare caracteristicilor tactice de zbor ale PPS aeropurtați în serviciu cu forțele speciale, nu permit utilizarea acestuia pentru aterizare. personalul unităților forțelor speciale în calitate de „conducător”.