R. Whitehead (1823--1905)

În străinătate, armele torpile au apărut pentru prima dată în flota austriacă. Fiind un stat continental, Imperiul Austro-Ungar deținea în același timp aproape toată coasta de est a Adriaticii. Protecția sa a fost în esență principala preocupare a comandamentului naval. Nu este de mirare că, la mijlocul secolului al XIX-lea, unul dintre ofițerii austrieci, al cărui nume de familie a rămas necunoscut, și-a exprimat ideea de a crea o navă șurub controlată de la țărm. Inamicul trebuia să fie învins de o încărcătură de piroxilină plasată în prova navei.

După moartea autorului necunoscut, invenția a ajuns la căpitanul flotei austriece M. Luppis. Ofițerul ambițios a fost atât de captivat de ideea unei nave cu proiectile, încât până în 1860 construise deja un model funcțional. Era condus de un mecanism de ceas și controlat folosind cabluri lungi de direcție. Cu toate acestea, testele lui Luppis au mers prost: modelul nu s-a încăpățânat să nu se supună proprietarului său. În mod clar, ofițerului îi lipseau cunoștințele tehnice. Lucrurile au început să se îmbunătățească abia în 1864, când l-a cunoscut pe englezul Robert Whitehead și s-a implicat activ în crearea de noi arme.

Trebuie spus că până atunci Whitehead realizase multe. S-a născut în 1823 în Anglia, în comitatul Lancashire. Încă din copilărie, tânărul a fost atras de tehnologie, iar după absolvirea școlii a plecat la Manchester, unde a intrat la institutul de mecanică și, în același timp, a lucrat la o fabrică. Șase ani de cunoștințe despre știință și producție - așa este școala tânărului Whitehead. După terminarea studiilor, a plecat în Franța, unde a lucrat ca desenator la Marsilia, apoi a lucrat la Milano la o fabrică de filat de mătase. Aici se dovedește a fi un inginer talentat și este invitat la Trieste ca proiectant șef al uneia dintre fabrici. Un an mai târziu era deja directorul unei alte fabrici care producea motoare cu abur pentru flota austriacă. În cele din urmă, în 1858, Whitehead a devenit proprietarul propriei sale fabrici mecanice mici din orașul-port Fiume (actualmente Rijeka). Odată cu legătura englezului cu ideea lui Luppis, direcția muncii se schimbă dramatic. Whitehead înțelege perfect: dacă nava de proiectil este eliberată de cabluri, prevăzută cu control automat și, cel mai important, îndepărtată de la suprafață sub apă, atunci se va obține o armă de luptă extrem de necesară într-un război naval, mai ales pt. distrugând nave de luptă. Deci ideea lui Luppis a fost transformată în ideea unui proiectil autopropulsat subacvatic.

Au trecut doi ani de muncă grea și în 1866 a apărut prima „torpilă în formă de pește” Luppis-Whitehead, din tablă. Motorul folosit a fost o mașină cu piston care funcționa pe „aer condensat”. Partea principală și cea mai originală a torpilei a fost un dispozitiv care îi asigura mișcarea stabilă la o anumită adâncime. Esența sa a fost că cârmele orizontale erau controlate folosind o mașină pneumatică specială, alimentată de un mecanism care a combinat cu succes un aparat hidrostatic care reacționează la adâncimea de deplasare a torpilei și un pendul care este sensibil la tăierea acesteia. Timp de mulți ani, acest dispozitiv va fi numit în întreaga lume „Secretul Whitehead”.

În general, designerul a fost mulțumit. „Torpilă în formă de pește” nu mai este o idee extravagantă a lui Luppis, ci o idee completă arme adevărate. O singură întrebare a rămas nerezolvată: ce dimensiune ar trebui să transporte torpila? Pentru a rezolva această problemă, a fost construit un compartiment special, care în designul său reprezenta „o secțiune a unei fregate blindate austriece”. La o adâncime de aproximativ trei metri, a fost adusă în compartiment o încărcătură de 20 kg de piroxilină, plasată într-o „cochilie de fier în formă de mină Whitehead”. O explozie produsă cu ajutorul unei siguranțe electrice a făcut o gaură în compartiment cu o suprafață de aproximativ 9 m 2. În ciuda distrugerii enorme, Whitehead crește încărcarea la 27 kg. Acum este sigur că torpila va lovi navele cu „cel mai puternic design”.

Desigur, Whitehead a propus pentru prima dată invenția sa Marinei austriece, unde în 1868 a fost creată o comisie specială pentru testarea torpilelor. Designerul i-a oferit două torpile, una „normală” – calibrul 406 mm, lungime 4,28 m, greutate 249 kg, încărcare 27 kg, destinată ca model de luptă, și una „mică” – calibrul 356 mm, lungime 3,78 m. , greutate 158 ​​kg, încărcare 13 kg, fabricat în principal în scopuri experimentale. Ambele aveau formă de trabuc, cu un cap și o coadă mari ascuțite. Pentru a crește precizia direcțională, torpilele aveau doi stabilizatori verticali - superior și inferior.

Tragerea s-a desfășurat în apropiere de Fiume de pe o canonieră special transformată. Un tub torpilă proiectat și fabricat la uzina Whitehead a fost instalat în prova acestuia. În ciuda aparentei sale primitivități, chiar și atunci avea aproape toate dispozitivele de bază inerente aparate moderne: capace din față și din spate, unități pentru deschiderea lor, cârlig de declanșare etc. Tragerea a fost efectuată cu aer comprimat, al cărui rezervor era conectat la clapa dispozitivului printr-o conductă.

Un iaht mic a fost folosit ca țintă. O plasă de șaizeci de metri a fost întinsă de-a lungul lateralului său la o anumită distanță, acoperind o adâncime de 2 până la 7 m. Conform deciziei comisiei „pentru cea mai buna actiune„S-a considerat că a lovit partea de plasă care se afla direct sub iaht. Era marcat cu semne speciale și avea lungimea de 7 m și adâncimea de 1 m. Tragerea se efectua de la o distanță de 600-700 m, în principal de la ancoră și la o țintă staționară. Testele cu torpile „mici” au început cu eșec: prima s-a scufundat imediat după ce a fost trasă. Căutarea ei a eșuat, iar pescarii au găsit-o doar un an mai târziu din întâmplare. Din cele 54 de torpile trase, doar opt au lovit plasa. Șaisprezece au avut abateri în adâncime, restul de 30 fie s-au îndepărtat complet de rețea, fie s-au scufundat. Viteza medie a torpilelor a fost de 5,7 noduri. A doua serie de împușcături a avut loc trei săptămâni mai târziu. Datorită introducerii unor îmbunătățiri la torpile, abaterile au fost reduse semnificativ. Aproape jumătate dintre torpile au lovit plasa și au rămas blocate în celulele acesteia. S-au obținut rezultate și mai bune la tragerea de torpile „normale”: abaterile lor în adâncime nu au depășit ±0,6 m. În general, pe baza rezultatelor testelor, comisia a susținut în unanimitate adoptarea torpilelor pentru serviciul cu flota austriacă.

Deci, invenția lui Whitehead a primit recunoaștere. Acum se confrunta cu întrebarea cum să-l vândă pentru mai mulți bani. Prima ofertă adresată guvernului austriac a sunat astfel: „pentru torpilă și dreptul de a deține proprietatea completă și exclusivă a secretului său - 50 de mii de lire sterline”. La acel moment, aceasta era o sumă uriașă, în valoare de peste 350 de mii de ruble la cursul de schimb al Băncii de Stat a Rusiei. Guvernul austriac nu a fost de acord cu prețul stabilit, dar a câștigat dorința de a obține o armă fundamental nouă, fără precedent, iar după scurte negocieri torpila a fost încă achiziționată, dar numai pentru 20 de mii de lire sterline. În același timp, Whitehead a primit dreptul de a-și vinde liber invenția în alte țări.

Whitehead și-a exercitat imediat acest drept. Deja în 1869, două comisii plenipotențiare au vizitat Fiume - din partea guvernului Statelor Unite și a Amiralității Britanice. De data aceasta, torpilele au fost demonstrate la un teren de antrenament special echipat. Au fost trase dintr-o grilă de lansare staționară prin autoieșire sau dintr-o ambarcațiune echipată cu același dispozitiv. Tragerea s-a efectuat spre țărm dintr-o poziție la 200 m depărtare de acesta.Pentru a măsura cu precizie viteza torpilei, au fost amplasate flotoare de plută de-a lungul întregii linii de tragere la intervale de 6 m. Precizia mișcării în profunzime a fost evaluată folosind plase ușoare amplasate vertical, ale căror celule au fost acoperite cu țesătură subțire. Torpila a fost observată fie de pe o barcă care o însoțea la o distanță de 5-6 m, fie de pe un debarcader special construit în acest scop, situat la 30-40 m de linia de tragere. Adâncimea pasajului a fost stabilită de la 1,5 la 3 m, prin urmare, după cum au remarcat observatorii, „datorită purității și transparenței apei din barajul în care se aflau spectatorii, a fost posibilă urmărirea mișcării torpilei, care părea a fi un pește uriaș, a cărui cale era indicată de bule.”

Ambele comisii au recunoscut torpilele ca fiind „destul de acceptabile pentru uz militar”. Cu toate acestea, americanii, bazând pe succesul propriilor inventatori, au refuzat să cumpere torpile. Amiralitatea britanică a oferit imediat lui Whitehead 2.000 de lire sterline pentru dreptul de a testa noua armă direct în Anglia. Astfel de teste cu participarea lui Whitehead însuși au avut loc în 1870. Pentru realizarea lor, Amiraalitatea a alocat un vapor cu roți, pe care, sub supravegherea inventatorului, au fost instalate trei tuburi torpile: subacvatic, de suprafață și de lansare în afara bordului. Ambele torpile – „normale” și „mici” – au fost supuse testării. Au fost trase în total 101 de focuri, inclusiv 75 dintr-un vehicul subacvatic, 17 dintr-un vehicul de suprafață și 9 dintr-o matrice de lansare. Rezultatele testelor au arătat că, la o rază de acțiune de 200 m, viteza torpilei este de 8,5 noduri și cu o rază de acțiune de 8,5 noduri. 600 m -- 7,8 noduri Precizia progresului torpilei a fost de așa natură încât, atunci când trăgeau din brază, torpilele lovesc ținta de la o distanță de cel mult 400 m, iar când trăgeau în prova și pupa, de la o distanță care nu depășește 200 m.

Punctul culminant al testelor a fost tragerea a două torpile de luptă. Scopul primei lovituri a fost „să scufunde în fund blocul care a servit anterior ca depozit de cărbune”. Blocantul a fost ancorat la o astfel de adâncime încât, conform programului de testare, „prin uscare în apă scăzută a fost posibil să se inspecteze partea subacvatică și să se judece amploarea daunelor cauzate”. Au tras de la o distanță de 130-150 m, iar după 25-30 de secunde a urmat o explozie. Observatorii au remarcat că „torpila a lovit partea de la pupa din partea tribordului. Pupa s-a scufundat imediat în apă. După aceasta, s-a scufundat și nasul.” După inspectarea navei țintă în apă scăzută, s-a dovedit că gaura de la explozie avea o suprafață de aproximativ 22 m2. Deși blocatorul era o navă veche de lemn, amploarea pagubelor primite a arătat „puterea distructivă teribilă a minelor subacvatice”.

Al doilea foc a fost tras în blocul scufundat. La 5 m de ea a fost plasată o plasă cu celule de 10 x 10 cm. Torpila trasă „a explodat fără nicio vătămare a navei”. Testele au arătat că rețeaua anti-torpilă, „această metodă simplă de protecție împotriva inamicilor fără precedent, îngrozitoare pentru orice navă, este cea mai eficientă”.

În ciuda posibilității identificate de protecție relativ simplă împotriva torpilelor, proprietățile lor de luptă au fost foarte apreciate de către Amiraalitatea Britanică. Noua armă a primit recunoaștere de la „stăpâna mărilor”. A fost încheiat un contract între Whitehead și guvernul britanic, conform căruia Anglia, pentru 15 mii de lire sterline, a dobândit „secretul” inventatorului și dreptul de a produce independent torpile. După Marea Britanie, partenerul comercial al lui Whitehead a devenit Franța, care în 1872 a cumpărat un lot de torpile pentru 8 mii de lire sterline. Un an mai târziu, Italia și Germania au urmat exemplul.

Îmbunătățindu-și continuu producția, Whitehead a îmbunătățit constant noi arme. Îndeplinind o comandă din Germania, a creat o torpilă aproape nouă, care a devenit în esență primul său model, care s-a răspândit în întreaga lume. Acest proiectil autopropulsat de calibrul 381 mm avea o lungime de 5,72 m și cântărea aproximativ 350 kg. Whitehead a propus-o Rusiei în 1873, iar trei ani mai târziu a devenit al șaselea stat care a adoptat torpilele proiectate de el în serviciul flotei sale.

Până la mijlocul anilor 1880, aproape toate puterile maritime europene deveniseră clienții obișnuiți ai lui Whitehead. Deja în 1879, comenzile pentru producția de torpile depășeau 1000 de bucăți. După Europa, produsele Whitehead au fost achiziționate de Mexic, China, Japonia, Paraguay, Chile și alte țări. Cererea de arme-torpile era în continuă creștere, iar fabrica de la Fiume s-a transformat în cea mai mare companie producătoare de torpile din lume.

Robert Whitehead nu s-a înșelat când a „pariat” pe ideea lui M. Luppis. Torpilele s-au dovedit a fi nu numai promițătoare arme navale, dar și produse foarte profitabile.

D) după tipul de încărcare explozivă din compartimentul de încărcare.

Scop, clasificare, plasare arme torpile.

Torpilăeste un proiectil subacvatic ghidat autopropulsat, echipat cu o încărcătură explozivă convențională sau nucleară și conceput pentru a livra încărcarea unei ținte și a o detona.

Pentru submarinele torpilă nucleare și diesel, armele torpilă sunt principalul tip de armă cu care își îndeplinesc principalele sarcini.

Pe submarinele cu rachete, armele torpilă sunt principala armă de autoapărare împotriva inamicilor subacvatici și de suprafață. În același timp, după tragerea de rachete, submarinele cu rachete pot fi însărcinate să lanseze o lovitură cu torpile împotriva țintelor inamice.

Pe navele anti-submarine și unele alte nave de suprafață, armele torpile au devenit unul dintre principalele tipuri de arme anti-submarine. În același timp, cu ajutorul torpilelor, aceste nave pot lansa și o lovitură cu torpile (în anumite condiții tactice) împotriva navelor de suprafață inamice.

Astfel, armele torpile moderne de pe submarine și nave de suprafață fac posibilă, atât în ​​mod independent, cât și în cooperare cu alte forțe navale, să lanseze lovituri eficiente împotriva țintelor subacvatice și de suprafață inamice și să rezolve sarcini de autoapărare.

Indiferent de tipul de purtător, următoarele sunt în prezent rezolvate folosind arme torpile: scopuri principale.

Distrugerea submarinelor inamice cu rachete nucleare

Distrugerea navelor inamice mari de luptă de suprafață (portavioane, crucișătoare, nave antisubmarin);

Distrugerea submarinelor de atac nucleare și diesel inamice;

Distrugerea transporturilor inamice, a navelor de aterizare și auxiliare;

Lovind structuri hidrauliceși alte ținte inamice situate lângă malul apei.

Pe submarinele moderne și navele de suprafață sub arme torpile este inteles un complex de arme și mijloace tehnice, care include următoarele elemente principale:

torpile tipuri variate;

Tuburi torpilă;

Sistem de control al tragerii torpilelor.

Direct adiacent complexului de arme cu torpile sunt diverse mijloace tehnice auxiliare ale transportatorului, concepute pentru a îmbunătăți proprietățile de luptă ale armei și ușurința întreținerii acesteia. Astfel de echipamente auxiliare (de obicei pe submarine) includ dispozitiv de încărcare a torpilelor(TPU), dispozitiv pentru încărcarea rapidă a torpilelor în tuburile de torpile(UBZ), sistem de depozitare pentru torpile de rezervă, echipamente de control.

Compoziția cantitativă a armelor torpile, rolul lor și gama de misiuni de luptă rezolvate de aceste arme sunt determinate de clasa, tipul și scopul principal al transportatorului.

Deci, de exemplu, pe submarinele torpilă nucleare și diesel, unde armele torpilă sunt principalul tip de armă, compoziția lor include cel mai adesea:

Muniție pentru diverse torpile (până la 20 de bucăți), plasate direct în tuburile tuburilor torpile și pe suporturi din compartimentul torpilelor;

Tuburi torpile (până la 10 tuburi), având fie un calibre, fie calibre diferite, care depinde de tipul de torpile utilizate,

Un sistem de control al tragerii torpilelor, care este fie un sistem specializat independent de dispozitive de control al tragerii torpilelor (TCD), fie o parte (bloc) a unui sistem de control și informare a luptei la nivel de navă (CIUS).

În plus, astfel de submarine sunt echipate cu toate dispozitivele auxiliare necesare.

Submarinele torpilă, folosind arme-torpilă, își îndeplinesc principalele sarcini de lovire și distrugere a submarinelor, navelor de suprafață și transporturilor inamice. În anumite condiții, ei folosesc arme torpile pentru autoapărare împotriva navelor și submarinelor inamice anti-submarin.

Tuburile torpilă ale submarinelor înarmate cu sisteme de rachete antisubmarine (ASMS) servesc și ca lansatoare pentru rachete antisubmarine. În aceste cazuri, pentru încărcarea, depozitarea și încărcarea rachetelor se folosesc aceleași dispozitive de încărcare a torpilelor, rafturi și încărcător rapid ca și pentru torpile. În treacăt, observăm că tuburile torpilă submarine pot fi folosite pentru a stoca și a așeza mine atunci când se efectuează misiuni de luptă de așezare a minelor.

La submarinele cu rachete, compoziția armelor torpile este similară cu cea discutată mai sus și diferă de aceasta doar prin numărul mai mic de torpile, tuburi torpile și locații de depozitare. Sistemul de control al tragerii torpilelor este, de regulă, parte a BIUS-ului navei. Pe aceste submarine, armele torpile sunt destinate în primul rând autoapărării împotriva submarinelor antisubmarine și a navelor inamice. Această caracteristică determină stocul de torpile de tipul și scopul adecvat.

Informațiile despre ținta necesară pentru rezolvarea problemelor de tragere de torpile pe submarine provin în principal de la un complex hidroacustic sau o stație hidroacustică. În anumite condiții, aceste informații pot fi obținute de la o stație radar sau de la un periscop.

Armele torpiloare ale navelor antisubmarine face parte din armele lor anti-submarin și este unul dintre cele mai eficiente tipuri de arme anti-submarin. Armele torpilelor includ:

Muniție pentru torpile antisubmarine (până la 10 buc.);

Tuburi torpilă (de la 2 la 10),

Sistem de control al tragerii torpilelor.

Numărul de torpile primite, de regulă, corespunde numărului de tuburi de torpile, deoarece torpilele sunt stocate numai în tuburile tuburilor de torpile. De remarcat că, în funcție de misiunea atribuită, navele antisubmarin pot accepta (pe lângă antisubmarin) și torpile pentru tragerea asupra navelor de suprafață și torpile universale.

Numărul de tuburi torpilă de pe navele antisubmarine este determinat de subclasa și designul acestora. Navele mici antisubmarin (MPK) și bărcile (PKA) sunt de obicei echipate cu tuburi torpilă cu unul sau două tuburi cu numărul total conducte până la patru. Pe navele de patrulare (skr) și pe navele mari antisubmarine (bpk), sunt de obicei instalate două tuburi torpilă cu patru sau cinci tuburi, așezate una lângă alta pe puntea superioară sau în incinte speciale pe lateralul navei.

Sistemele de control al tragerii torpilelor de pe navele moderne antisubmarine sunt, de regulă, parte a unui sistem integrat de control al focului cu arme antisubmarine integrate la nivelul întregii nave. Cu toate acestea, cazurile de instalare a unui sistem PTS specializat pe nave nu pot fi excluse.

Pe navele antisubmarin, principalele mijloace de detectare și desemnare a țintei pentru a asigura utilizarea în luptă a armelor torpile împotriva submarinelor inamice sunt stațiile hidroacustice, iar pentru tragerea asupra navelor de suprafață - stațiile radar. În același timp, pentru a utiliza mai pe deplin proprietățile de luptă și tactice ale torpilelor, navelor; poate primi desemnarea țintei de la surse externe de informații (nave, elicoptere, avioane care interacționează). Când trageți la o țintă de suprafață, desemnarea țintei este emisă de o stație radar.

Compoziția armelor torpilă ale navelor de suprafață de alte clase și tipuri (distrugătoare, crucișătoare cu rachete) este în principiu similară cu cea discutată mai sus. Specificul constă doar în tipurile de torpile adoptate în tuburile de torpile.

Bărcile torpiloare, pe care armele torpile, precum și pe submarinele torpile, sunt principalul tip de armă, transportă două sau patru tuburi torpile cu un singur tub și, în consecință, două sau patru torpile, concepute pentru a lovi navele de suprafață inamice. Bărcile sunt echipate cu un sistem de control al tragerii torpilelor, care include o stație radar, care servește ca sursă principală de informații despre țintă.

LA calități pozitive torpile, care influențează succesul utilizării lor în luptă includ:

Secretul relativ al utilizării în luptă a torpilelor de la submarine împotriva navelor de suprafață și de la navele de suprafață împotriva submarinelor, asigurând surpriză în lansarea unei lovituri;

Înfrângerea navelor de suprafață în partea lor cea mai vulnerabilă a carenei - sub fund;

Înfrângerea submarinelor situate la orice adâncime de scufundare a acestora,

Simplitatea relativă a dispozitivelor care asigură utilizarea în luptă a torpilelor. Varietate mare sarcini în care transportatorii folosesc arme torpile, au condus la crearea de torpile de diferite tipuri, care pot fi clasificate în funcție de următoarele caracteristici principale:

a) pentru scopul propus:

Antisubmarin;

Împotriva navelor de suprafață;

Universal (împotriva submarinelor și navelor de suprafață);

b) după tipul media:

Navă;

Barcă;

Universal,

Aviaţie;

Focioase de rachete antisubmarine și mine autopropulsate

c) după calibru:

Dimensiuni mici (calibru 40 cm);

Dimensiuni mari (calibru mai mare de 53 cm).

Cu încărcătură de exploziv obișnuit;

Cu arme nucleare;

Practic (fără taxă).

e) după tipul de centrală electrică:

Cu energie termică (abur-gaz);

Electric;

Reactiv.

f) prin metoda de control:

Controlat autonom (în poziție verticală și de manevră);

Homing (în unul sau două planuri);

Controlat de la distanță;

Cu control combinat.

g) după tipul echipamentului de orientare:

Cu insuficiență cardiacă activă;

Cu HF pasiv;

cu insuficiență cardiacă combinată;

Cu CH non-acustic.

După cum se poate vedea din clasificare, familia de torpile este foarte mare. Dar, în ciuda unei varietăți atât de mari, toate torpilele moderne sunt aproape unele de altele în ceea ce privește prevederile lor fundamentale de proiectare și principiul de funcționare.

Sarcina noastră este să studiem și să ne amintim aceste prevederi fundamentale.

Cele mai multe tipuri moderne de torpile (indiferent de scopul lor, natura transportorului și calibrul) au un design standard al cocii și o dispunere a principalelor instrumente, ansambluri și componente. Ele diferă în funcție de scopul torpilei, care se datorează în principal tipuri variate energia utilizată în acestea și principiul de funcționare al centralei electrice. De obicei, torpila este formată din patru părți principale:

compartiment de încărcare(cu echipament MV).

departamentul componente energetice(cu un compartiment de control - pentru torpile cu energie termică) sau compartiment pentru baterie(pentru torpile electrice).

Compartiment pupa

Secțiunea de coadă.

Torpilă electrică

1 - compartiment de încărcare de luptă; 2 - sigurante inerțiale; 3 - baterie; 4 - motor electric. 5 - secțiunea de coadă.

Torpilele standard moderne concepute pentru a distruge navele de suprafață au:

lungime– 6-8 metri.

masa- aproximativ 2 tone sau mai mult.

adâncimea cursei - 12-14m.

gamă - peste 20 km.

viteza de calatorie - peste 50 de noduri

Echiparea unor astfel de torpile cu arme nucleare face posibilă utilizarea lor nu numai pentru a lovi navele de suprafață, ci și pentru a distruge submarinele inamice și a distruge obiectele de coastă situate la malul apei.

Torpilele electrice antisubmarin au o viteză de 30 - 40 de noduri cu o rază de acțiune de 15-16 km. Principalul lor avantaj constă în capacitatea lor de a lovi submarinele situate la o adâncime de câteva sute de metri.

Utilizarea sistemelor de orientare în torpile - cu un singur plan, furnizarea de ghidare automată a torpilei către țintă în plan orizontal sau cu două planuri(în torpile anti-submarine) - pentru țintirea unei torpile către un submarin - ținta atât în ​​direcție, cât și în profunzime crește brusc capacitățile de luptă ale armelor torpiloare.

Locuințe(carcile) torpilelor sunt realizate din oțel sau aliaje de aluminiu-magneziu de înaltă rezistență. Părțile principale sunt conectate ermetic între ele și formează un corp de torpilă care are o formă aerodinamică, ceea ce ajută la reducerea rezistenței atunci când se mișcă în apă. Rezistența și etanșeitatea corpurilor de torpile le permite submarinelor să le tragă de la adâncimi care asigură un secret ridicat al operațiunilor de luptă, iar navelor de suprafață să lovească submarinele situate la orice adâncime de scufundare. Fitinguri speciale de ghidare sunt instalate pe corpul torpilei pentru a-i oferi o poziție specificată în tubul torpilei.

Principalele părți ale carcasei torpilelor sunt situate:

Combate afilierea

Centrală electrică

Sistem de control al mișcării și ghidării

Mecanisme auxiliare.

Fiecare dintre componente va fi discutată de noi la exercitii practice privind proiectarea armelor torpile.

Tub torpilă este o instalație specială concepută pentru a stoca o torpilă pregătită pentru tragere, pentru a introduce datele inițiale în sistemul de control al mișcării și ghidării torpilei și pentru a trage torpila la o anumită viteză de plecare într-o anumită direcție.

Toate submarinele, navele antisubmarine, torpiloareși unele nave din alte clase. Numărul, amplasarea și calibrul acestora sunt determinate de designul specific al transportorului. Din aceleași tuburi de torpile pot fi trase diferite tipuri de torpile sau mine și pot fi instalate și dispozitive de blocare autopropulsate și simulatoare de submarine.

Câteva exemple de tuburi torpilă (de obicei pe submarine) pot fi folosite ca lansatoare pentru tragerea de rachete antisubmarine.

Tuburile torpilă moderne au diferențe individuale de design și pot fi împărțite în funcție de următoarele caracteristici principale:

A) prin mass-media:

- tuburi torpile submarine;

Tuburi torpiloare ale navelor de suprafață;

b) după gradul de comportament:

- sugestiv;

Neghidat (staționar);

Înclinat (pivotant);

V) după numărul de tuburi torpilă:

- cu mai multe conducte,

cu o singură conductă;

G) după tipul de sistem de tragere:

- cu sistem de pulbere,

Cu sistem de aer;

Cu sistem hidraulic;

d) dupa calibru:

- de dimensiuni mici (calibru 40 cm);

Standard (calibru 53 cm);

Mare (calibru mai mare de 53 cm).

Tuburi torpilă pe un submarin neghidate. Ele sunt de obicei plasate pe mai multe niveluri, unul deasupra celuilalt. Partea de prova a tuburilor de torpilă este situată în carena ușoară a submarinului, iar partea de pupa este situată în compartimentul de torpilă. Tuburile torpilă sunt conectate rigid la cadrul carenei și la pereții etanși ai acestuia. Axele tuburilor de torpilă sunt paralele între ele sau situate la un anumit unghi față de planul central al submarinului.

Pe navele de suprafață, tuburile torpile orientate sunt o platformă rotativă cu tuburi torpile amplasate pe ea. Tubul torpilă este ghidat prin rotirea platformei într-un plan orizontal utilizând o acționare electrică sau hidraulică. Tuburile torpilă neghidate sunt atașate rigid de puntea navei. Tuburile torpile pliabile au două poziții fixe: de călătorie, în care se găsesc în condiții de zi cu zi, și de luptă. Tubul torpilă este transferat în poziția de tragere prin rotirea lui într-un unghi fix, oferind capacitatea de a trage torpile.

Un tub torpilă poate consta din unul sau mai multe tuburi torpilă realizate din oțel și capabile să reziste la o presiune internă semnificativă. Fiecare țeavă are un capac frontal și unul din spate.

La navele de suprafață, capacele frontale ale aparatului sunt ușoare, detașabile, la submarine sunt din oțel, etanșând ermetic secțiunea de prova a fiecărei țevi.

Capacele din spate ale tuturor tuburilor torpilă sunt închise cu un șurub cu clichet special și sunt foarte durabile. Deschiderea și închiderea capacelor din față și din spate ale tuburilor torpilă de pe submarine se efectuează automat sau manual.

Sistemul de blocare a tubului torpilă submarin previne deschiderea capacelor frontale atunci când capacele din spate sunt deschise sau nu sunt complet închise și invers. Capacele din spate ale tuburilor torpilă ale navelor de suprafață sunt deschise și închise manual.

Orez. 1 Instalarea plăcuțelor de încălzire în conducta TA:

/-suport tub; 2-montaj; 3- placa de încălzire electrică la temperatură joasă NGTA; 4 - cablu.

În interiorul tubului torpilă, pe toată lungimea sa, sunt instalate patru șine de ghidare (superioară, inferioară și două laterale) cu caneluri pentru montarea torpilei, asigurându-se că i se acordă o anumită poziție în timpul încărcării, depozitării și mișcării la tragere, precum și inele de etanșare. Inelele de etanșare, prin reducerea distanței dintre corpul torpilei și pereții interiori ai dispozitivului, ajută la crearea presiunii de ejectare în partea din spate a acestuia în momentul tragerii. Pentru a ține torpila de mișcări accidentale, există un opritor de coadă situat în capacul din spate, precum și un opritor care este retras automat înainte de a trage.

Tuburile torpilă de pe navele de suprafață pot avea opritoare de furtună acționate manual.

Accesul la supapele de admisie și de închidere și la dispozitivul de ventilație al torpilelor electrice se realizează folosind gâturi închise ermetic. Declanșatorul torpilei este eliberat cârlig de declanșare. Pentru a introduce datele inițiale în torpilă, pe fiecare dispozitiv este instalat un grup de dispozitive periferice ale sistemului de control al incendiului cu unități manuale și de control de la distanță. Dispozitivele principale ale acestui grup sunt:

- instalator dispozitiv heading(UPK sau UPM) - pentru introducerea unghiului de rotație al torpilei după tragere, introducerea valorilor unghiulare și liniare care asigură manevrarea în conformitate cu un program dat, setarea distanței de activare pentru sistemul de orientare, partea țintă,

- dispozitiv de oprire a adâncimii(LUG) - pentru introducerea adâncimii reglabile a cursei în torpilă;

- dispozitiv de setare a modului(PUR) - pentru a seta modul de căutare secundar pentru torpilele de orientare și a porni circuitul de alimentare pozitiv.

Se determină introducerea datelor inițiale în torpilă caracteristici de proiectare capetele de instalare ale instrumentelor sale, precum și principiul de funcționare al dispozitivelor periferice ale tubului torpilă. Poate fi realizat folosind acționări mecanice sau electrice, atunci când fusurile dispozitivelor periferice sunt conectate la fusurile dispozitivelor torpiloare cu cuplaje speciale. Ele sunt oprite automat în momentul tragerii înainte ca torpila să înceapă să se miște în tubul torpilă. Unele tipuri de torpile și tuburi de torpile pot avea conectori electrici auto-etanșați sau dispozitive de introducere a datelor fără contact în acest scop.

Sistemul de tragere asigură că torpila este trasă din tubul de torpilă la o viteză de plecare dată.

Pe navele de suprafață poate fi praf de puşcă sau aer.

Sistemul de ardere cu pulbere constă dintr-o cameră special concepută, situată direct pe tubul torpilă și o conductă de gaz. Camera are o cameră pentru a găzdui un cartuș de ejectare a pulberii, precum și o duză cu o grilă - un regulator de presiune. Cartușul poate fi aprins manual sau electric folosind dispozitive de circuit de tragere. Gazele pulbere generate în acest caz, care curg prin conducta de gaz către dispozitivele periferice, asigură decuplarea fusurilor acestora de capetele de instalare ale dispozitivului de direcție și adâncimea torpilei automată, precum și îndepărtarea dopului care ține torpila. Odată atinsă presiunea necesară a gazelor pulbere care intră în tubul torpilă, torpila este trasă și intră în apă la o anumită distanță de lateral.

Pentru tuburile torpilă cu sistem de tragere cu aer, torpila este trasă cu aer comprimat stocat într-un cilindru de luptă.

Tuburile torpilă submarine pot avea aer sau sistem hidraulic de tragere. Aceste sisteme permit utilizarea armelor torpile în condiții de presiune exterioară semnificativă (când submarinul se află la adâncimi de 200 m sau mai mult) și asigură secretul unei salve de torpile. Elementele principale ale sistemului de tragere cu aer pentru tuburile torpilă subacvatice sunt: ​​un cilindru de luptă cu o supapă de tragere și conducte de aer, un scut de tragere, un dispozitiv de blocare, un regulator de timp de adâncime și o supapă de evacuare a BTS (fără bule). tragere torpilă) sistem cu fitinguri.

Cilindrul de luptă servește la stocarea aerului de înaltă presiune și pentru a-l transfera în tubul torpilă în momentul tragerii după deschiderea supapei de luptă. Deschiderea supapei de luptă se realizează prin intrarea aerului prin conductă de la scutul de tragere. În acest caz, aerul curge mai întâi către dispozitivul de blocare, care asigură ocolirea aerului numai după ce capacul frontal al tubului torpilă este complet deschis. Din dispozitivul de blocare, este furnizat aer pentru a ridica fusurile dispozitivului de reglare a adâncimii, instalatorul dispozitivului de direcție, a scoate dopul și apoi pentru a deschide supapa de luptă. Admitere aer comprimatîn partea din spate a tubului torpilă umplut cu apă și impactul acestuia asupra torpilei duce la tragerea acesteia. Pe măsură ce torpila se mișcă în aparat, volumul său liber va crește, iar presiunea din ea va scădea. O scădere a presiunii până la o anumită valoare declanșează regulatorul de timp de adâncime, ceea ce duce la deschiderea supapei de evacuare BTS. Odată cu deschiderea sa, presiunea aerului începe să fie eliberată din tubul torpilă în rezervorul BTS al submarinului. Până la ieșirea torpilei, presiunea aerului este complet eliberată, supapa de evacuare BTS este închisă, iar tubul torpilă este umplut cu apă de mare. Acest sistem de tragere facilitează secretul utilizării armelor torpile de la submarine. Cu toate acestea, necesitatea de a crește și mai mult adâncimea focului necesită o complicație semnificativă a sistemului BTS. Acest lucru a condus la crearea unui sistem de tragere hidraulic, care asigură că torpilele sunt trase din tuburile torpilă ale submarinelor situate la orice adâncime de scufundare folosind presiunea apei.

Sistemul de tragere hidraulic al unui tub torpilă include: un cilindru hidraulic cu piston și tijă, un cilindru pneumatic cu piston și tijă și un cilindru de luptă cu supapă de luptă. Tijele cilindrilor hidraulici și pneumatici sunt fixate rigid între ele. În jurul tubului torpilă în partea din spate există un rezervor inelar cu un Kingston conectat la capătul din spate al cilindrului hidraulic. În poziția inițială, Kingston-ul este închis. Înainte de tragere, cilindrul de luptă este umplut cu aer comprimat, iar cilindrul hidraulic este umplut cu apă. O supapă de ardere închisă împiedică intrarea aerului în cilindrul pneumatic.

In momentul tragerii, supapa de lupta se deschide si aerul comprimat care intra in cavitatea cilindrului pneumatic determina miscarea pistonului acestuia si a pistonului asociat al cilindrului hidraulic. Aceasta duce la injectarea de apă din cavitatea cilindrului hidraulic prin Kingston deschis în sistemul de tuburi torpilă și tragerea torpilei.

Înainte de tragere, folosind un dispozitiv de introducere a datelor situat pe tubul tubului torpilă, fusurile acestuia sunt ridicate automat.

Fig.2 Schema bloc a unui tub torpilă cu cinci conducte cu un sistem de încălzire modernizat

În ciuda dezvoltării rapide a armelor de rachete anti-submarine observată în ultimii zece ani, torpile de diferite tipuri rămân în continuare principalul mijloc de distrugere a submarinelor și unul dintre cele mai eficiente mijloace de distrugere a navelor de suprafață inamice. Rusia, ca și înainte, ocupă o poziție de lider în dezvoltarea armelor torpile pentru înarmarea submarinelor și a navelor de suprafață.

Torpilă universală de orientare la adâncime (UGST) este unul dintre cele mai unice exemple de arme rusești cu torpile. Cu câțiva ani în urmă, producătorul a primit documente care dau dreptul de a exporta acest produs. Torpila UGST a fost expusă la două Expoziții Navale Internaționale (IMMS) organizate la Sankt Petersburg.

Mai mult, în timpul primului spectacol, în 2003, când s-a dorit să prezinte deschis torpila unui spectru larg de specialiști pentru prima dată, din cauza unor probleme cu serviciile speciale, UGST a fost ascuns publicului în a doua zi, învelit în covor și bobinat cu bandă. Această împrejurare a provocat o adevărată senzație nu numai în rândul jurnaliștilor străini, ci și în rândul jurnaliștilor ruși care scriau pe subiecte tehnico-militare.

Cu toate acestea, chiar și fără acest „incident”, care arată ca imagini dintr-un film prost de spionaj, mulți experți în domeniul tehnologiei navale acordă pe bună dreptate o atenție sporită acestui tip de arme și echipamente militare. Dar acum putem, fără să ne uităm la autoritățile competente, să vorbim despre UGST, care este un exemplu excelent de armă torpilă. Această torpilă a fost dezvoltată de specialiști de la Întreprinderea Unitară Federală de Stat din Sankt Petersburg „Institutul de Cercetare Științifică de Inginerie Termală Marină” și de la Întreprinderea de Stat de Cercetare și Producție „Regiunea” situată în apropiere de Moscova.

UGST este o rachetă universală orientată la adâncime, concepută pentru a distruge navele de suprafață inamice. UGST poate fi tras din tuburi torpile de 533 mm. În plus, torpila este universală în purtătorul său, adică poate fi folosită atât de submarine, cât și de navele de suprafață.
Există două modificări ale torpilei UGST:
– pentru tuburile torpilă rusești, lungime torpilă 7,2 metri;
– versiune de export pentru tuburi torpilă NATO, lungime torpilă 6,1 metri.

Compatibilitatea echipamentului transportatorului și sistemelor de bord ale torpilei se realizează prin configurarea software a unității de sistem în timpul legării cu un anumit tip de navă. Mai mult, pentru a găzdui o torpilă universală de orientare la adâncime pe unele nave modernizate, este posibilă furnizarea unui adaptor de consolă de pregătire înainte de lansare, care permite introducerea datelor în torpilă înainte de tragere.

Specialiștii ruși au putut realiza în acest produs concept modern torpilă grea. Nivelul intelectual al echipamentului de torpilă de la bord a fost crescut și ridicat caracteristici de performanta, cum ar fi adâncimea, raza de acțiune și viteza.

Principalele caracteristici ale UGST:
Calibru - 534,4 mm
Lungime - 7200 mm
Greutate - 2200 kg
Greutatea focosului - 300 kg
Viteza - 50 de noduri
Raza de tragere - 40 km
Adâncime - până la 500 m
Adâncimea de tragere dintr-un submarin - până la 400 m
Raza de răspuns SSN:
— cu submarinul până la 2,5 km
— cu o navă de suprafață până la 1,2 km

Cu sistemul de propulsie termică TPS-53, viteza torpilei poate ajunge la 65 de noduri, iar autonomia sa maximă este de 60 km. Pe lângă modul Wake homing, torpila are un mod de control prin fir (5...25 km, în funcție de tipul țintei) și un mod de urmărire a cursului (cu un număr specificat de coate și flaps).

Important trăsătură distinctivă Această torpilă are un design modular. Acest lucru vă permite să creați o întreagă familie de torpile care au potențial de modificare pe mai multe niveluri: de la reprogramarea echipamentului din modelul de bază până la înlocuirea compartimentului rezervorului sau a motorului. Această abordare face posibilă asamblarea rapidă a UGST pentru a se potrivi condițiilor specifice de utilizare în luptă a torpilei.

UGST include structural:
— modul hardware;
— compartiment de încărcare de luptă;
— un compartiment rezervor cu un compartiment pentru echipamentele de control la distanță;
— sistem de propulsie (compartiment de putere);
— compartimentul din coadă, în care sunt amplasate dispozitivele de direcție;
— bobină telecomandă și motor cu turație a aerului.

Centrala electrică UGST a fost construită pe baza unui motor cu piston axial care funcționează cu combustibil lichid monocomponent dovedit. Camera de ardere rotativă este o caracteristică a motorului. Combustibilul este furnizat de o pompă cu piston de înaltă presiune.

Pornire încărcătură cu pulbere, plasat in camera de ardere, iti permite sa cresti puterea sistemului de propulsie intr-un timp scurt. Acest lucru este deosebit de important în stadiul inițial al progresului torpilei. Torpila este propulsată de un tun unic cu apă cu zgomot redus, conectat direct la motor.

Baza arhitecturii modulului hardware UGST este inițierea unui singur nucleu de calcul reprogramabil la bord, care combină părțile de informații ale sistemelor de torpile de la bord într-un singur spațiu de informații al sistemelor de control integrate.

Designerii ruși au implementat un alt „know-how” în UGST - cârme cu două avioane care se extind dincolo de calibrul torpilei după ce aceasta părăsește tubul torpilă. Conform calculelor inginerilor, acest design al cârmelor poate reduce semnificativ zgomotul torpilei. Funcționarea cârmelor este, de asemenea, foarte eficientă și permite torpilei să treacă cu încredere prin secțiunea inițială dificilă a căii după ce este trasă din tubul torpilă al unei nave de suprafață sau al submarinului.

În ceea ce privește focosul torpilei (compartiment de încărcare de luptă), este un compartiment cu o capsulă inserată, care găzduiește exploziv. Au fost dezvoltate mai multe modificări ale compartimentului de încărcare de luptă, care diferă în ceea ce privește masa și compoziția explozivului, precum și sistemul de inițiere în timpul detonării.

Compartimentul pentru cap, care adaposteste modulul hardware, este situat in fata compartimentului de lupta. Modulul hardware include sisteme de orientare, controlul mișcării, telecontrol și altele. Sistemul de orientare al unei torpile universale de orientare la adâncime este activ-pasiv. Include o matrice plată de antene de recepție-emițătoare în care câmpul vizual este reglabil și dispozitive sonar active multicanal special concepute.

Sistemul de orientare caută, detectează și capturează în mod eficient o țintă inamică de la orice adâncime. De asemenea, este posibil să ataci de-a lungul traseului țintei. Capul torpilei universale de orientare la adâncime este diferit ca formă de alte torpile. Are o formă tocită cu un perete plat, în spatele căruia este instalată antena SSN.

Toate unitățile și sistemele UGST au fost supuse tuturor testelor de laborator și de banc la complexele de testare specializate ale Institutului de Cercetare a Ingineriei Termice Marine și Întreprinderea de cercetare și producție „Regiune”, care a devenit recent parte a Corporației Tactice. arme de rachete" În timpul testării la scară completă a torpilei, domeniul hidroacustic mobil (MST) a fost utilizat pe deplin.

Gamă hidroacustică mobilă concepute pentru înregistrarea și monitorizarea traiectoriilor torpilelor, precum și a nivelului de zgomot subacvatic în timpul antrenamentului de luptă al flotei, cercetării și testelor în fabrică în zone de apă de până la 100 de kilometri pătrați și adâncimi de până la 300 de metri (când sunt ancorate) sau fără restricţii (când este neancorată) montare). Echipamentul IPY include până la 36 de geamanduri radio-acustice cu satelit sistem de navigareși un panou de control cu ​​o tabletă de situație situată pe vasul de sprijin sau pe centrul de mal.

Pentru a monitoriza locația navelor, navelor și aeronave utilizați emițătoare VHF care sunt conectate la echipamentul de navigație al obiectelor. Tableta de situație urmărește traiectoriile țintelor și torpilelor, locațiile activelor de suport de suprafață și subacvatice în timp real.

Tehnici de prelucrare a datelor dezvoltate specialiști ruși combină procedurile matematice și empirice și permit utilizarea sonarului standard al unei nave sau submarin de suprafață care trage. Hidrologia locului de testare este luată în considerare de echipamente special dezvoltate pentru măsurarea distribuției verticale a vitezei sunetului și de un set de programe pentru calcularea câmpurilor sonore în zona de testare, dezvoltate în Rusia.

Un complex de arme torpilă cu o torpilă universală de orientare la mare adâncime este furnizat clientului în următoarea configurație:
— torpilă universală de orientare la adâncime în configurație practică și de luptă;
— piese de schimb pentru torpile;
— echipamente operaționale destinate pregătirii, testării și reparării torpilelor;
— sisteme și echipamente pentru instruirea și instruirea echipajelor de luptă ale navelor;
— complex de coastăÎntreținere UGST.

Torpila practică este destinată pregătirii personalului. Această torpilă se obține prin înlocuirea compartimentului de încărcare de luptă cu un compartiment practic. Flotabilitatea pozitivă a unei astfel de torpile este asigurată prin umplerea incompletă a rezervorului de combustibil.

Crearea torpilei UGST a fost rezultatul procesului de evoluție a armelor torpile rusești și a fost un răspuns la tendințele de dezvoltare a mijloacelor de distrugere a navelor și submarinelor de suprafață. Acest lucru s-a întâmplat datorită îmbunătățirii hidroacusticii, creșterii capacităților de calcul ale echipamentelor electronice de bord, dotării torpilelor cu sisteme de telecontrol extrem de eficiente, precum și dezvoltării de către specialiști a unor tehnici tactice fundamental noi pentru utilizarea în luptă a torpilelor în conditii moderne desfășurarea operațiunilor de luptă pe mare, ținând cont de posibilitatea de contracarare activă a unei torpile.

Torpilele cu abur și gaz, fabricate pentru prima dată în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au început să fie utilizate în mod activ odată cu apariția submarinelor. Submarinerii germani au avut un succes deosebit în acest sens, scufundând 317 nave comerciale și militare cu un tonaj total de 772 de mii de tone numai în 1915. În anii interbelici au apărut versiuni îmbunătățite care puteau fi folosite de aeronave. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, bombardierele cu torpilă au jucat un rol uriaș în confruntarea dintre flotele părților în conflict.

Torpilele moderne sunt echipate cu sisteme de orientare și pot fi echipate cu focoase cu diverse încărcări, până la atomice. Ei continuă să folosească motoare cu abur și gaz create ținând cont de cele mai recente progrese tehnologice.

Istoria creației

Ideea de a ataca navele inamice cu proiectile autopropulsate a apărut în secolul al XV-lea. Primul fapt documentat au fost ideile inginerului italian da Fontana. Cu toate acestea, nivelul tehnic de atunci nu permitea crearea de mostre de lucru. În secolul al XIX-lea, ideea a fost rafinată de Robert Fulton, care a inventat termenul „torpilă”.

În 1865, un proiect pentru o armă (sau, așa cum o numeau atunci, o „torpilă autopropulsată”) a fost propus de inventatorul rus I.F. Alexandrovski. Torpila era echipată cu un motor care funcționează cu aer comprimat.

Cârmele orizontale au fost folosite pentru a controla adâncimea. Un an mai târziu, un proiect similar a fost propus de englezul Robert Whitehead, care s-a dovedit a fi mai agil decât colegul său rus și i-a brevetat dezvoltarea.

Whitehead a fost cel care a început să folosească girostatul și sistemul de propulsie coaxială.

Primul stat care a adoptat o torpilă a fost Austro-Ungaria în 1871.

În următorii 3 ani, torpilele au intrat în arsenalele multor puteri navale, inclusiv Rusia.

Dispozitiv

O torpilă este un proiectil autopropulsat care se deplasează prin apă sub influența energiei propriei centrale electrice. Toate componentele sunt amplasate în interiorul unui corp alungit de oțel cu secțiune transversală cilindrică.

În partea capului corpului există o încărcătură explozivă cu dispozitive care asigură detonarea focosului.

Următorul compartiment conține o alimentare cu combustibil, al cărei tip depinde de tipul de motor instalat mai aproape de pupa. Secțiunea de coadă conține o elice, cârme de adâncime și direcție, care pot fi controlate automat sau de la distanță.

Principiul de funcționare al centralei electrice a unei torpile abur-gaz se bazează pe utilizarea energiei unui amestec de abur-gaz într-o mașină sau turbină cu mai multe cilindri cu piston. Este posibil să se utilizeze combustibil lichid (în principal kerosen, mai rar alcool), precum și combustibil solid (încărcătură de pulbere sau orice substanță care eliberează un volum semnificativ de gaz la contactul cu apa).

Când utilizați combustibil lichid, există o rezervă de oxidant și apă la bord.

Arderea amestecului de lucru are loc într-un generator special.

Deoarece în timpul arderii amestecului temperatura atinge 3,5-4,0 mii de grade, există riscul distrugerii carcasei camerei de ardere. Prin urmare, apa este furnizată în cameră, reducând temperatura de ardere la 800°C și mai jos.

Principalul dezavantaj al torpilelor timpurii cu o centrală electrică cu abur și gaz a fost traseul clar vizibil al gazelor de eșapament. Acesta a fost motivul apariției torpilelor cu instalație electrică. Mai târziu, oxigenul pur sau peroxidul de hidrogen concentrat a fost folosit ca agent de oxidare. Datorită acestui fapt, gazele de evacuare sunt complet dizolvate în apă și practic nu există nicio urmă de mișcare.

Când se utilizează un combustibil solid format din unul sau mai multe componente, nu este necesară utilizarea unui oxidant. Datorită acestui fapt, greutatea torpilei este redusă, iar formarea mai intensă a gazului de combustibil solid asigură o creștere a vitezei și a autonomiei.

Motorul folosit este turbina cu abur echipate cu cutii de viteze planetare pentru a reduce viteza arborelui elicei.

Principiul de funcționare

Pe torpile de tip 53-39, înainte de utilizare, trebuie să setați manual parametrii pentru adâncimea mișcării, cursul și distanța aproximativă până la țintă. După aceasta, este necesar să deschideți supapa de siguranță instalată pe conducta de alimentare cu aer comprimat către camera de ardere.

Când torpila trece prin tubul de lansare, supapa principală se deschide automat și aerul începe să curgă direct în cameră.

În același timp, kerosenul începe să fie pulverizat prin duză și amestecul rezultat este aprins folosind aparat electric. O duză suplimentară instalată în proviziile camerei apa dulce din rezervorul de la bord. Amestecul este alimentat într-un motor cu piston, care începe să rotească elicele coaxiale.

De exemplu, torpilele germane G7a cu abur și gaz utilizează un motor cu 4 cilindri echipat cu o cutie de viteze pentru a antrena elice coaxiale care se rotesc în sens opus. Arborele sunt goale, instalate unul în celălalt. Utilizarea șuruburilor coaxiale permite echilibrarea momentelor de deformare și menținerea cursului specificat de mișcare.

În timpul pornirii, o parte din aer este furnizată către mecanismul de rotație al giroscopului.

După ce partea capului începe să intre în contact cu fluxul de apă, începe rotația rotorului siguranței compartimentului de luptă. Siguranța este echipată cu un dispozitiv de întârziere, care asigură că lovitorul este armat în poziția de tragere după câteva secunde, timp în care torpila se va deplasa la 30-200 m de locul de lansare.

Abaterea torpilei de la cursul dat este corectată de rotorul giroscopului, care acționează asupra sistemului de tije conectat la mașina de acționare a cârmelor. Acționările electrice pot fi folosite în locul tijelor. Eroarea în adâncimea cursei este determinată de un mecanism care echilibrează forța arcului cu presiunea coloanei de lichid (hidrostat). Mecanismul este conectat la actuatorul de direcție în adâncime.

Când focosul lovește corpul navei, acetoarele distrug amorsele, care provoacă detonarea focosului. Torpilele germane G7a din seria ulterioară au fost echipate cu un detonator magnetic suplimentar, care a fost declanșat atunci când a fost atinsă o anumită intensitate a câmpului. Un foc similar a fost folosit din 1942 pe torpilele sovietice 53-38U.

Caracteristici comparative Mai jos sunt prezentate câteva torpile submarine din al Doilea Război Mondial.

Parametru	G7a	53-39	Mk.15mod 0	Tip 93
Producător	Germania	URSS	STATELE UNITE ALE AMERICII	Japonia
Diametrul carcasei, mm	533	533	533	610
Greutate încărcată, kg	280	317	224	610
Tip exploziv	TNT	TGA	TNT	-
Raza maxima, m	până la 12500	până la 10000	până la 13700	până la 40000
Adâncimea de lucru, m	până la 15	până la 14	-	-
Viteza de deplasare, noduri	pana la 44	până la 51	până la 45	pana la 50

Direcționare

Cea mai simplă metodăîndrumarea este programarea cursului mișcării. Cursul ține cont de deplasarea liniară teoretică a țintei în timpul necesar pentru a acoperi distanța dintre nava atacată și cea atacată.

O schimbare vizibilă a vitezei sau a cursului navei atacate duce la trecerea torpilei. Situația este parțial salvată prin lansarea mai multor torpile într-un model „ventilator”, ceea ce face posibilă acoperirea unei game mai mari. Dar o astfel de tehnică nu garantează lovirea țintei și duce la un consum excesiv de muniție.

Înainte de Primul Război Mondial, s-au încercat crearea de torpile cu corectarea cursului printr-un canal radio, fire sau alte metode, dar nu a ajuns la producția de masă. Un exemplu este torpila lui John Hammond cel Tânăr, care folosea lumina reflectorului unei nave inamice pentru orientare.

Pentru a oferi îndrumare, sistemele automate au început să fie dezvoltate în anii 1930.

Primele au fost sisteme de ghidare bazate pe zgomotul acustic emis de elicele navei atacate. Problema este țintele cu zgomot redus, fundalul acustic din care poate fi mai mic decât zgomotul elicelor torpilei în sine.

Pentru a elimina această problemă, a fost creat un sistem de ghidare bazat pe semnalele reflectate de la carena navei sau jetul de trezi creat de aceasta. Pentru a regla mișcarea unei torpile, pot fi utilizate tehnici de telecontrol bazate pe fire.

focos

Sarcina de luptă situată în capul corpului constă dintr-o încărcătură explozivă și fuzibile. Pe modelele timpurii de torpile folosite în Primul razboi mondial, a fost folosit un exploziv monocomponent (de exemplu, piroxilina).

Pentru detonare a fost folosit un detonator primitiv instalat în arc. Tragerea atacatorului era asigurată doar într-o gamă restrânsă de unghiuri, aproape de impactul perpendicular al torpilei asupra țintei. Ulterior, s-au folosit mustăți conectate la percutor, care au extins gama acestor unghiuri.

În plus, au început să fie instalate siguranțe inerțiale, care au fost declanșate în momentul unei încetiniri bruște a mișcării torpilei. Utilizarea unor astfel de detonatoare a necesitat introducerea unei siguranțe, care era un rotor rotit de un flux de apă. Când utilizați siguranțe electrice, rotorul este conectat la un generator miniatural care încarcă o bancă de condensatoare.

O explozie de torpilă este posibilă numai la un anumit nivel de încărcare a bateriei. Această soluție a oferit protecție suplimentară navei atacatoare împotriva autodetonării. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să fie utilizate amestecuri multicomponente cu capacitate distructivă crescută.

Astfel, torpila 53-39 folosește un amestec de TNT, hexogen și pulbere de aluminiu.

Utilizarea sistemelor subacvatice de protecție împotriva exploziilor a dus la apariția siguranțelor care asigurau detonarea unei torpile în afara zonei de protecție. După război, au apărut modele echipate cu focoase nucleare. Prima torpilă sovietică cu un focos nuclear, modelul 53-58, a fost testată în toamna anului 1957. În 1973, a fost înlocuit cu modelul 65-73, calibrul 650 mm, capabil să transporte o sarcină nucleară cu o putere de 20 kt.

Utilizarea în luptă

Primul stat care a folosit noua armă în acțiune a fost Rusia. Torpilele au fost folosite în timpul război ruso-turc 1877-78 și au fost lansate de pe bărci. Al doilea război major folosirea armelor torpile a devenit Războiul ruso-japonez 1905.

În timpul Primului Război Mondial, armele au fost folosite de toți beligeranții nu numai în mări și oceane, ci și în comunicațiile fluviale. Utilizarea pe scară largă de către Germania a submarinelor a dus la pierderi grele în flotele comerciale Antantei și Aliate. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să fie folosite versiuni îmbunătățite de arme, echipate cu motoare electrice și sisteme de ghidare și manevrare îmbunătățite.

Fapte curioase

Au fost dezvoltate torpile dimensiuni mari, conceput pentru a livra focoase mari.

Un exemplu de astfel de arme este torpila sovietică T-15, care cântărea aproximativ 40 de tone cu un diametru de 1500 mm.

Arma trebuia folosită pentru a ataca coasta SUA cu încărcături termonucleare cu un randament de 100 de megatone.

Video

În prezent, există o creștere serioasă a decalajului Rusiei în proiectarea și dezvoltarea armelor torpile. Multă vreme, situația a fost cumva atenuată de prezența în Rusia a rachetelor-torpilele Shkval, adoptate în 1977; din 2005, arme similare au apărut în Germania. Există informații că rachetele-torpilele germane Barracuda sunt capabile să dezvolte o viteză mai mare decât Shkval, dar deocamdată torpilele rusești de acest tip sunt mai răspândite. În general, decalajul dintre torpilele rusești convenționale și analogi străini ajunge la 20-30 de ani.

Principalul producător de torpile din Rusia este JSC Concern Morskoe Subdovanoye – Gidropribor. Această întreprindere, în cadrul Salonului Naval Internațional din 2009 („IMMS-2009”), și-a prezentat publicului evoluțiile, în special 533 mm. torpilă electrică universală cu telecomandă TE-2. Această torpilă este concepută pentru a distruge submarinele inamice moderne în orice zonă a Oceanului Mondial.

Torpila are următoarele caracteristici: lungime cu bobină de telecontrol (fără bobină) - 8300 (7900) mm, greutate totală - 2450 kg, greutate focos - 250 kg. Torpila este capabilă să atingă viteze de la 32 la 45 de noduri la o gamă de 15, respectiv 25 km și are o durată de viață de 10 ani.

Torpila este echipată cu un sistem acustic de orientare (activ pentru ținte de suprafață și activ-pasiv pentru ținte subacvatice) și siguranțe electromagnetice fără contact, precum și un motor electric destul de puternic cu un dispozitiv de reducere a zgomotului.

Torpila poate fi instalată pe submarine și nave de diferite tipuri și, la cererea clientului, se realizează în trei diverse opțiuni. Primul TE-2-01 presupune intrare mecanică, iar cel de-al doilea TE-2-02 electric de intrare de date pe o țintă detectată. A treia versiune a torpilei TE-2 are o greutate și dimensiuni mai mici, cu o lungime de 6,5 metri și este destinată utilizării pe submarinele de tip NATO, de exemplu, pe submarinele germane Project 209.

Torpila TE-2-02 a fost special dezvoltată pentru a înarma submarinele de atac nuclear din clasa Project 971 Bars, care poartă arme de rachete și torpilă. Există informații că un submarin nuclear similar a fost achiziționat prin contract marina India.

Cel mai trist lucru este că o astfel de torpilă nu îndeplinește deja o serie de cerințe pentru arme similareși este, de asemenea, inferior în caracteristicile sale tehnice față de analogii străini. Toate torpilele moderne de fabricație occidentală și chiar și armele torpile noi fabricate în China au telecomandă cu furtun. Pe torpile domestice, se folosește o mulinetă remorcată - un rudiment de acum aproape 50 de ani. Ceea ce de fapt pune submarinele noastre sub focul inamicului cu distanțe efective de tragere mult mai mari. Nici una dintre torpilele domestice prezentate la expoziția IMDS-2009 nu avea un tambur pentru furtun cu telecomandă; toate au fost remorcate. La rândul lor, toate torpilele moderne sunt echipate cu un sistem de ghidare cu fibră optică, care se află la bordul submarinului, și nu pe torpilă, ceea ce minimizează interferența de la ținte false.

De exemplu, o torpilă americană modernă cu telecomandă raza lunga Mk-48, conceput pentru a angaja ținte subacvatice și de suprafață de mare viteză, este capabil să atingă viteze de până la 55 și 40 de noduri la distanțe de 38 și, respectiv, 50 de kilometri ( evaluează capacitățile torpilei interne TE-2 45 și 32 noduri la distanțe de 15 și 25 km). Torpila americană este echipată cu un sistem de atac multiplu, care este declanșat atunci când torpila își pierde ținta. Torpila este capabilă să detecteze, să captureze și să atace în mod independent o țintă. Conținutul electronic al torpilei este configurat astfel încât să îi permită să lovească submarinele inamice în zona postului de comandă situat în spatele compartimentului torpilelor.

Torpilă rachetă „Shkval”

Singurul lucru pozitiv pe acest moment poate fi considerată o tranziție către flota rusă de la torpilele termice la electrice și armele alimentate cu rachete, care sunt cu un ordin de mărime mai rezistente la tot felul de dezastre. Să ne amintim că submarinul nuclear „Kursk” cu 118 membri ai echipajului la bord, care a murit în apă Marea Barentsîn august 2000, s-a scufundat în urma exploziei unei torpile termice. Acum, torpilele din clasa cu care era înarmat purtătorul de rachete submarin Kursk au fost deja întrerupte și nu sunt utilizate.

Cea mai probabilă dezvoltare a armelor torpile în următorii ani va fi îmbunătățirea așa-numitelor torpile cavitatoare (aka torpilele rachete). Caracteristica lor distinctivă este discul nazal cu un diametru de aproximativ 10 cm, care creează o bulă de aer în fața torpilei, care ajută la reducerea rezistenței la apă și vă permite să obțineți o precizie acceptabilă la viteze mari. Un exemplu de astfel de torpile este racheta-torpilă domestică „Shkval” cu un diametru de 533 mm, care este capabilă să atingă viteze de până la 360 km/h, masa focosului este de 210 kg, torpila nu are o sistem de orientare.

Răspândirea acestui tip de torpilă nu este împiedicată de ultima solutie faptul că la viteze mari de deplasare a acestora este dificil de descifrat semnalele hidroacustice pentru a controla racheta-torpilă. Astfel de torpile sunt folosite ca propulsie în loc de elice motor turboreactor, ceea ce, la rândul său, le face dificil de controlat; unele tipuri de astfel de torpile se pot mișca doar în linie dreaptă. Există informații că se lucrează în prezent pentru a crea un nou model Shkval, care va primi un sistem de orientare și o greutate crescută a focosului.