Comandamentul Aviației Navale. Puterea de zbor a Marinei: cu ce este înarmată aviația navală rusă. Schimbarea structurii Marinei MA

Prin analogie cu forțele terestre ale Federației Ruse, aviația navală crește dramatic capacitățile flotei. A fost creată o unitate MA Marina pentru a rezolva mai multe probleme:

căutarea și distrugerea țintelor maritime, aeriene și terestre;
recunoaștere aeriană și ghidare a navei;
producerea/distrugerea câmpurilor de mine;
război electronic;
căutarea/salvarea victimelor;
transportul și debarcarea forțelor speciale.

Partea principală a aviației se bazează pe țărm, o parte mai mică a acesteia - aviația navală - este situată pe singurul crucișător cu avioane din Federația Rusă, amiralul Kuznetsov. Compoziția include doar elicoptere și avioane utilizate anterior sunt folosite acum de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru transport și stingere a incendiilor.

Formarea aviației navale

Forțele aeriene ruse, parte a Forțelor Aerospațiale, sărbătoresc Ziua Aviației pe 12 august. Unitățile de aviație navală ale Marinei Ruse își sărbătoresc „ziua de naștere” cu aproape o lună mai devreme - pe 17 iulie. Această ramură a armatei este foarte specifică, protejând granițele a două elemente deodată - apa și cerul. Istoria dezvoltării aviației navale poate fi reprezentată de următoarele date:

1910 - vara a fost achiziționată aeronava Antoinette-4 pentru Departamentul Naval, primul zbor pe acesta a fost făcut de locotenentul Dorozhinsky de la aerodromul Kulikovo din Sevastopol;
1912 - Viceamiralul Grigorovici a semnat în mai un ordin de creare a detașamentelor aeriene în flotă, în august a fost lansat primul hidroavion pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg;
1914 - Primul Război Mondial a împiedicat desfășurarea detașamentelor aeriene în Flota Pacificului, iar unitățile existente au fost ordonate transferate la serviciul de semnalizare;
1916 - 17 iulie, patru avioane rusești au respins un atac al aceluiași număr de avioane germane în Marea Baltică, care este considerată a fi Ziua Marinei Ruse;
1916 - s-a format structura unităților - un detașament de 4 - 8 avioane, o divizie de 2 - 4 detașamente, o brigadă de 2 - 4 divizii, o divizie de cel puțin 2 brigăzi, relația dintre șefii/comandanții aviației iar aeronavele navale sunt reglementate de Regulamentul privind divizia de nave spațiale ( aviaţia navală);
1916 - crearea flotilei Van (Lacul Van, Turcia) a două hidroavioane M-5 sub comanda aspirantului Ivanov pentru a sprijini detașamentul de la Baku, detașamentul de hidroaviație Peipus (Lacul Peipus);
1917 - formarea unei brigăzi speciale cu puterile unei divizii de sprijinire a flotilei Oceanului Arctic;
1917 - pentru gestionarea flotei aviației, a fost creat departamentul UMAiV, condus de A. A. Tuchkov;
1917 - V.I Lenin îl numește pe A.P.Onufriev ca comisar al MA, apoi aviația se alătură forțelor aeriene UVOFLOT și părăsește subordonarea;
1918 - Divizia Baltică este evacuată în Volga, comandamentul își schimbă statutul într-o brigadă cu destinație specială (trei divizii de opt detașamente);
1918 Divizia Marea Neagră încetează să mai existe după pierderea personalului și a echipamentelor;
1920 - aviația navală a fost subordonată Flotei Aeriene a Armatei Roșii, M.F. Pogodin a devenit asistent pentru hidroaviație, apoi A.P. Onufriev.

Ulterior, din 1920 timp de 18 ani, marina rusă flota de aviație subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În anii 30, Polar Aviation s-a format din piloți MA. Apoi, Comisariatul Popular al Marinei a alocat din nou Aviația Navală în decembrie 1937, dezvoltarea ulterioară a acestui tip de trupe continuă:

1937 - S. F. Zhavoronkov devine șeful aviației marinei (Marshal al aviației URSS din 1944);
1941 - formarea a trei detașamente din aviația civilă la sfârșitul lunii iunie pentru transport în cadrul flotelor, repartizând avioane de atac și unități de avioane de luptă Trupelor de Grăniceri aparținând NKVD;
1941 - crearea unui grup special de lovitură de 15 avioane DB-3T prin decret al Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov;
1941 – în toamnă, unități și formațiuni care pierduseră echipament militar, echipajele au fost trimise în spate.

În 1942, Regimentul 1, 5 și 13 Baltic, Regimentul 72 Flota de Nord distins cu titlul de Garzi. Puțin mai târziu, li s-au adăugat 2,5, 6 și 8 regimente ale Flotei Mării Negre. După adăugarea bombardierelor Pe-2 și Il-2 și a aeronavelor de atac la aviația navală în următorii doi ani, au fost adăugate unitățile de aviație navală corespunzătoare.

În 1943, în loc de bărci amfibii, unitățile de recunoaștere au început să folosească bombardiere și vânătoare străine Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk și P-40.

ÎN anul trecut război în Flota de Nord, a fost adăugată divizia a 14-a a SAD, Pacificul a 15-a și a 15-a SAD, Marea Neagră a 13-a FAD. După Victorie, unitățile de asalt ale aviației Marinei au fost lichidate, dar au fost create trei divizii 17, 18 SAD din Flota Pacificului, 19 MTAD Comandamentul Civil al Marinei. Ținând cont de eficacitatea operațiunilor de luptă din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea ulterioară a aviației navale a avut loc după cum urmează:

1946 - desființarea Codului civil al Marinei, subordonarea ministrului Forțelor Armate, redenumirea Forțelor Aeriene Marinei în Aviația Navală, trecerea la personalul de timp de pace;
1946 - desființarea tuturor unităților de zbor din cauza dezafectării ambarcațiunilor MBR-2;
1947 - divizarea TF în flotele a 5-a și a 7-a din Pacific, flota baltică în flotele a 4-a și a 8-a baltice.

Până în 1950, 3 divizii au fost reduse, flotilele au pierdut baze, zone defensive și aviația în sine. Începând de anul viitor, piloții de luptă au început să se reantreneze pe avioanele cu reacție MiG-15 și MiG-17. Reforma din 1951 a reechipat unitățile cu bombardiere torpiloare pentru a înlocui avioanele cu torpilă mină. În 1953, Flota Pacificului a devenit din nou unită, iar în 1956 Flota Baltică a făcut același lucru.

În 1953, Flota Aviației a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Pacificului, Flota Nordului, Flota Baltică și, respectiv, Flota Mării Negre. În același timp, elicopterele au intrat în serviciu:

Ka-15-urile erau bazate pe nave;
Mi-4-urile au fost formate în escadroane separate pe uscat.

Mai târziu, în 1958, au fost reorganizați în regimente OAPV. O parte din aviația de luptă a fost reatribuită forțelor de apărare aeriană, pentru ai căror comandanți piloții în veste au devenit o bătaie de cap. O unitate complet nouă - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a apărut în 1961. Pe măsură ce au apărut noi vehicule de luptă, acestea au fost echipate cu unități de aviație navală ale flotelor:

1962 – avion de recunoaștere supersonic Tu-22R;
1963 – modificarea aeronavei de recunoaștere Tu-95RTs;
1965 – aeronava amfibie Be-12;
1967 – avion antisubmarin Il-38;
1969 – Tu-142 (complex cu rază lungă);
1972 – Elicopter Ka-27 pentru patrulare pe distanță lungă de la țărm și la bordul unei nave.

În anii '70, aviația navală a început să dezvolte aerodromuri pe distanțe lungi în afara URSS:

Oceanul Pacific - Vietnam;
Oceanul Atlantic - Angola, Guineea și Cuba;
Oceanul Indian - Yemen, Somalia, Etiopia;
Marea Mediterană - Siria și Egipt.

Din 1974, purtătorul de rachete cu geometrie variabilă a aripii Tu-22M2 a intrat în MRA a Flotei Baltice și a Mării Negre.

Șase ani mai târziu a devenit o parte standard a armelor Flotei Pacificului. Crusoarele de transport de avioane TAVKR, potrivite pentru aeronavele cu decolare verticală Yak-38, au fost lansate la mijlocul anilor '70. Croașătorul TAVKR Kyiv a fost construit pentru Flota de Nord, iar Novorossiysk și Minsk pentru Flota Pacificului.

În 1975, au fost create unități de asalt de coastă cu aeronave Su-17M. În 1979, a fost creat al 11-lea grup aerian al Marinei, raportat direct la Moscova, pentru a satisface nevoile ekranoplanelor de tip Orlyonok MDE.

În 1980, AVMF Încă o dată redenumit Forțele Aeriene Marinei. Singurul crucișător greu care transportă avioane de astăzi, Amiralul Kuznetsov, a fost pus în funcțiune în 1991.

Schimbarea structurii Marinei MA

La începutul anului următor creării echipelor aeriene în flotele Imperiului Rus, adică ianuarie 1913, Flota Mării Negre a fost înarmată cu 5 hidroavioane, iar Flota Baltică a fost înarmată cu 2 avioane cu roți și un hidroavion. În Statul Major al Marinei a fost introdusă o unitate de 3 ofițeri - departamentul de aviație.

La începutul Primului Război Mondial, 10 ofițeri piloți erau pregătiți în marine, iar 20 aveau deja diplome în Marea Baltică și, respectiv, 8 hidroavioane; Până în 1915, flotele Mării Negre și Baltice aveau 30, respectiv 47 de hidroavioane și aveau 859 de grade inferioare și 78 de ofițeri.

Până în 1917, numărul de avioane a ajuns la 264 de unități:

29 de avioane – școli de aviație din Baku și Petrograd;
88 de avioane și 20 de hidroavioane Grigorovici M-11, M-12 - Baltică;
152 aeronave, 4 baloane mici controlate, 61 hidroavioane M-11 și M-12 - Flota Mării Negre.

În Flota Baltică erau 1.339 de soldați, subofițeri și dirijori și 96 de ofițeri. La Cernomorskoe – 1039, respectiv 115 persoane. M.I Fedorovich, cu gradul de căpitan de gradul 1, a devenit șeful diviziei Mării Negre, iar B.P. Înainte de Revoluția din octombrie, MA rusă includea o divizie și 2 brigăzi ale Flotei Mării Negre, un detașament și 2 brigăzi ale Mării Baltice, cu un total de 169 de avioane.

După revoluție, pe Marea Neagră erau 9 luptători Nieuport-17 și 104 hidroavioane M-5, M-9, M-11 și M-15 pentru 74 de piloți, pe Marea Baltică erau 24 avioane Nieuport-21, 74 zburătoare M-15, M -16 și M-95 pentru 87 de piloți. Scoli de acrobație și luptă aeriană au funcționat în Krasnoselsk (25 de piloți), Oranienbaum (50 de piloți), Baku (180 de cadeți) cu 75 de avioane de antrenament.

În toamna anului 1918, Aviația Navală a URSS era formată din escadrile aeriene Onega, Caspian, Volga și Belomorsk. Au mai rămas 9 avioane de vânătoare (Lebed și Nieuport), doar 18 hidroavioane M-9, 14 avioane au rămas în Marea Baltică.

Apoi, în doi ani, această ramură a armatei s-a dezvoltat în 1920 a avut 4 escadroane de luptă și 10 de hidroavioane cu o flotă de 75 de avioane.

Din 1921, aviația navală subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS a existat sub formă de unități:

Flota Baltică - echipă separată de luptă, 2 echipe de recunoaștere, divizie de echipamente;
Forțele Aeriene ale Mării Azov și Negre - detașament de vânătoare, 2 detașamente de recunoaștere, divizie de hidroaviație.

În vara anului 1937, au fost deschise școli de aviație în Nikolaev și Yeisk și o școală tehnică de aviație în Perm. Apar bombardierele MA, folosind torpile și mine. Până în 1940, aviația Marinei era formată din 38 de avioane de recunoaștere și bombardiere (Pe-2 și, respectiv, Che-2), 51 de vânătoare (Yak-1 și MiG-3) și 2.824 de avioane de luptă.

Pe parcursul război finlandez aviația navală a operat exclusiv pe teritoriul terestru, perturbând transportul rutier și feroviar. Datorită distanței semnificative a punctelor de desfășurare față de granițele cu Germania, în primele zile de război această ramură a armatei, spre deosebire de Forțele Aeriene URSS, nu a suferit pierderi nici în echipament, nici în forță de muncă. Dar mai târziu, aviația navală a fost adusă pentru a oferi acoperire Forțele terestre, dar echipajele nu erau pregătite pentru astfel de sarcini, pierderile au fost foarte semnificative.

Imediat după formarea unui grup special de lovitură, aeronavele DB-3T au aruncat bombe asupra Berlinului și s-au întors la bază fără pierderi. Operațiunea specială a fost comandată de colonelul E. N. Preobrazhensky. În următoarele 7 ieșiri de bombardiere torpiloare transformate în bombardiere, unitatea a pierdut 7 echipaje și 18 avioane. După care, un astfel de sabotaj nu a mai fost întreprins în spatele liniilor inamice.

La sfârșitul anului 1943, MA Marina avea 12 formațiuni:

Flota Pacificului – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
Flota Mării Negre - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Astfel, la începutul celui de-al doilea război mondial (1941 - 1942), structura aviației navale a URSS arăta astfel:

flotile de aviație - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucaz, Volga, Azov și Amur;
Flota Forțelor Aeriene - Pacific, Nord, Marea Neagră, Baltică;
Flotila Forțelor Aeriene STO;
2 AGGUSMP;
3 AGVMF;
părți din subordinea administrației centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, școli AB, VMAU Levanevsky și Stalin, KUNS.

Conducerea acestor unități era situată în capitala URSS. Unitățile de aviație ale Flotilei Amur, STOF și Flotei Pacificului au efectuat misiuni de luptă în Japonia. În 1946, Forțele Aeriene ale Marinei erau formate din 145 de avioane în școli, 330 de hidroavioane, 482 de avioane de atac, 727 de bombardiere și bombardiere torpiloare, 1.159 de vânătoare și 1.059 de avioane importate.

Din 1961 până în 1985, structura MA a arătat astfel:

divizia de transport de rachete - în fiecare flotă, în TFO sunt două deodată;
regiment de recunoaștere - câte unul în fiecare flotă;
escadrilă sau regiment de elicoptere - 1 - 2 pentru fiecare flotă URSS;
regiment de transport - câte unul pentru fiecare flotă;
regimentul antisubmarin - câte unul în fiecare flotă.

Escadrile de forțe speciale au fost create în marina pentru a rezolva diverse sarcini în cantitatea necesară

În perioada sovietică, aviația navală includea unități:

speciale - ambulanta, remorcare, spotting, avioane de comunicatii, dragatoare de mine, tancuri aeriene;
transport – transport de transport terestru și forță de muncă;
căutare și salvare – elicoptere Ka-27;
antisubmarin - conceput pentru combaterea submarinelor;
luptător - escortarea bombardierelor, distrugerea țintelor aeriene inamice;
asalt - distrugerea țintită a țintelor terestre și maritime;
transport de rachete - înarmat cu proiectile aer/de suprafață.

Din 1950 până în 1954, a inclus și escadrile de antrenament de aviație în fiecare divizie de mină-torpilă și luptă. De exemplu, în Flota Pacificului erau 10 escadroane de antrenament. Au fost desființați după ce personalul de zbor a fost recalificat pentru Il-28 și MiG-15.

Arme și echipamente

Pentru aviație, Marina Rusă folosește achiziționarea de echipamente de aeronave în străinătate, care nu existau în principiu în epoca sovietică. Acestea sunt în principal avioane cehe de antrenament de luptă L-39. Unitățile includ avioane de luptă:

Inteligența electronică:
Avion antisubmarin:
Transport și aviație pe distanță lungă:
Avion de vânătoare:
Elicoptere:

Aviația navală terestră și de navă a fost implicată în operațiuni militare în Siria în perioada 2016-2017. În același timp, amiralul TAVKR Kuznetsov a pierdut două avioane, echipajele au rămas în viață.

Compoziția de luptă

Înainte de 2008, structura aviației navale arăta astfel:

Flota Pacificului - escadrila de transport nr. 71, baza Knevichi, compoziție Tu-134, An-26, An-24 și An-12; regimentul de luptă nr 865, baza Elizovo, escadrila MiG-31; regimentul mixt nr. 568, baza Kamenny Brook, compus din Tu-142M3, Tu-142MR și Tu-22M3; regimentul mixt nr. 317, baza Elizovo, format din An-26, Mi-8 și -38; regimentul antisubmarin nr. 289, baza Nikolaevka, compoziția Ka-29, Ka-27, Il-18 și Il-38;
Flota Mării Negre - regimentul de asalt nr. 43, baza Gvardeyskoye, compoziția Su-24MR și Su-24; regimentul mixt nr. 917, baza Kacha, compus din Be-12, An-26 si An-2; Regimentul de elicoptere antisubmarin nr. 25, baza Kacha, componența Mi-8, Mi-14 și Ka-27;
SF – escadrila antisubmarină nr. 73, baza Kipelovo, Tu-142; Regimentul de pază cu rachete nr. 924, baza Olenegorsk, trenul Tu-22M3; elicopter antisubmarin Regimentul Red Banner nr. 830, baza Severomorsk-1, compoziție Ka-29 și Ka-27; regimentul mixt nr. 403, baza Severomorsk-1, compus din Tu-134, Il-38, An-26 și An-12; regimentul de luptă nr. 279, baza Severomorsk-3, compoziția MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG și Su-33;
BF – escadrila de transport nr. 398, baza Khrabrovo, formată din An-26 și An-24; escadrila de elicoptere antisubmarin nr. 396, baza Donskoye, compoziție Ka-29 și Ka-27; escadrila de elicoptere nr. 125, baza Chkalovsk, compoziția Mi-24 și Mi-8; regimentul de luptă nr 689, baza Chkalovsk, trenul Su-27; Regimentul de gardieni de asalt nr. 4, baza Cernyakhovsk, trenul Su-24.

Deoarece singurul TAVKR din Rusia este alocat Flotei de Nord, aviația pe bază de transportatori a Marinei Ruse este disponibilă numai în Flota de Nord. Această navă nu se încadrează în categoria de portavion în comparație cu grupurile de atac din SUA, s-a dezvoltat următoarea situație:

un transportator de crucișător rus împotriva a 10 portavioane americane cu drepturi depline;
dintre cele 50 de unități de luptă proiectate la bordul Amiralului Kuznetsov există 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG și 14 Su-33, adică 30 de unități;
din cauza lipsei navelor de încercuire, TAVKR nu va putea folosi principalul său avantaj - P-700 Granit și P-1000 Vulcan.

Cu toate acestea, din 2017 până în 2020 este planificată dotarea unităților de aviație navală cu 100 de unități de aeronave noi.

Aviația navală a Marinei Ruse

După numeroase transformări, modificări ale numelor și modificări ale sarcinilor îndeplinite, aviația navală de luptă a Marinei Ruse și-a restabilit capacitatea de luptă și a fost dezvoltată. În prezent, comandantul aviației navale al Marinei Ruse este I.S Kozhin, care și-a asumat această funcție în 2010, în august. Vehicule de război au propriile mărci de identificare, iar personalul are o uniformă standard pentru Forțele Armate RF și gradele mixte.

Rochie

Din moment ce aviația Marinei Ruse nu aparține unitati speciale, sunt acceptate mai multe tipuri de uniforme pentru personal:

casual - camuflajul ultimei reforme (sacou și pantaloni);
tehnic de zbor - tropical sau albastru, salopetă, costum, jachetă;
ușa din față - bretele negre cu margini albastre și un spațiu de aceeași culoare.

Cocardele marine cu ancore sunt folosite pe căciulile au o emblemă suplimentară atașată la stânga.

Semne de identificare

În prezent, aviația Marinei Ruse poartă stele tricolore - cea roșie este înconjurată de un albastru gros și o linie roșie subțire - și o plăcuță de înmatriculare de tip FR-00000. Inscripția poate arăta ca „Marina Rusă MA” sau „Marina Rusă”. Comandamentul intenționează să restabilească stelele în stil URSS fără margini albastre.

Grade militare

Deoarece aviația Marinei Ruse aparține simultan la două ramuri ale armatei, personalul militar are rangurile:

general-colonel, general-locotenent și general-maior;
colonel și locotenent colonel;
major;
căpitan, prim-locotenent și locotenent;
adjudant superior și mandatar;
maistru;
sergent superior, sergent și sergent junior;
marinar senior și marinar.

Astfel, în prezent, aviația navală este o ramură a Marinei Ruse, cu personal insuficient cu echipamente și personal, prin urmare, rezolvă o gamă limitată de sarcini și este inferior unităților similare ale unui potențial inamic.

Pe 17 iulie, piloții Marinei Ruse (Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației Marinei Ruse.

Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al marinei ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea sărbătorilor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost aleasă în onoare. a primei victorii a piloţilor navali ruşi în lupta aeriana peste Marea Baltică. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul Orlitsa al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a proteja baza navală rusă de pe insula Saaremaa de atacuri. cu avioanele germane. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte și două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.

De la nașterea producției de avioane în Rusia, s-au făcut încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich, la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin, într-un raport „Despre tipul de avion maritim”, a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu un tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de aterizare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ruși ofiţeri de marină iar gradele inferioare au fost trimise în străinătate pentru a studia aeronautica.

Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; În ianuarie 1911, a efectuat prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.

Pentru a stimula industria avioanelor navale interne în 1911-1913, guvernul rus a achiziționat avioane din străinătate. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.

Primele aeronave de pe navă au fost hidroavioane, coborâte cu o macara în apă pentru decolare și urcate pe navă din apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin costul scăzut și ușurința de implementare a acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. În flota rusă, pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.

Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.

În timpul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnarea țintelor și reglarea focului de artilerie, aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să efectueze bombardamente asupra țintelor maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Imperiul Rus a constat din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare de modele interne și luptători cu roți de fabricație străină.

Unități obișnuite ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte Război civil, interacționând cu nave și trupe în bătălii de lângă Petrograd (acum Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe râurile Volga, Kama, Dvina de Nordși lacul Onega.

În 1920, aviația navală a fost transferată Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Forțele Aeriene Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) număra aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era formată din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.

La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și a mărilor. Vehicul dusman. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. În urma atacurilor lor, Germania nazistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din cauza influenței forțelor sovietice. marina. 241 de aviatori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci persoane au primit-o de două ori.

În anii postbelici, aviația navală a fost reechipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc. În anii 1960-1961 au fost lichidate avioanele de mină-torpilă și de luptă. și au fost create noi tipuri de aviație - purtătoare de rachete și antisubmarin. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe portavion.

După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.

ÎN Rusia modernă aviația navală este o ramură a forțelor Marinei menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, detașamentele de debarcare, convoaiele și navele (nave) unice pe mare și la baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații navale de la atacurile aeriene inamice; distrugerea avioanelor, elicopterelor și rachetelor de croazieră; efectuarea de recunoașteri aeriene; țintirea forțelor navale inamice cu forțele lor de atac și emiterea desemnărilor de țintă pentru acestea. De asemenea, implicat în punerea minelor, contramăsurile minelor, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea, operațiunile de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale este formată din avioane și elicoptere pentru diverse scopuri.

Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și sprijin pentru comunicații, realimentarea în zbor a aeronavelor, căutare și salvare, transport, ambulanță).

În funcție de locație, este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe navele care transportă avioane) și aviație pe uscat (la aerodromuri).

Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, creșterea vitezei, raza de acțiune și durata zborului acestora, dotarea lor cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice electronice, sisteme și metode de control, mijloace de automatizare a colectarea, prelucrarea informațiilor și emiterea de desemnări țintă pentru distrugere în orice scop cu precizie ridicată, creând mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice pe noi principii fizice, crescându-le stealth și stabilitatea în luptă.

În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Astfel, se lucrează la reechiparea forțelor de aviație operațional-tactică de la uscat ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care ulterior aveau să devină principala lor aeronava. În 2018, aviația navală are o flotă de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 cu Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupuri navale.

Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

(Adiţional

Marina s-a remarcat istoric prin semnificația sa politică mai mare în comparație cu alte ramuri ale Forțelor Armate, abordând în acest indicator crearea timpurilor moderne - forțe nucleare strategice. Procesele de rearmare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape de toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale unui stat decât multe alte procese.

era

Aviația navală rusă din perioada post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase au rămas doar câteva zeci de avioane în unități disparate cu un viitor neclar. Renașterea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și înainte de a o aduce la stare normală mai este mult de parcurs.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - bombardierele sale cu rachete Tu-22M3, avioanele de vânătoare MiG-31, Su-27, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport au fost transferate în aer. Forta. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau doar aviației Marinei, dar nu și Forțelor Aeriene Ruse, să aibă sediul în Crimeea.

Su-24

Pe lângă escadronul Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei mai include avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de luptă cu portavioane Su-33, avioane de atac Su-25, Ka-27. elicoptere de transport și o serie de avioane de transport și elicoptere.

IL-38

TU-142M3

Fii-12

SU-33

Îndepărtarea forțelor de atac din aviația navală a fost cauzată de dorința de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și de starea foarte proastă a acestora din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de portavioane de rachete Tu-22M3 , nu mai mult de zece vehicule puteau îndeplini misiuni de luptă.

TU-22M3

Anii 1990 au fost o perioadă de criză profundă în aviația navală.

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete antinavă. rachete de croazieră, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de tăieturi la scară largă, înlăturând personal de luptă aeronave de tipuri învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu capacități de luptă aviația navală a scăzut la un nivel critic din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cele necesare. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singurul portavion rus „Amiral Kuznetsov” cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite în sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat destul de mult pe larg. rareori și perspectivele de reînnoire a flotei aviație bazată pe transportatori erau mai mult decât vagi.

SU-25K

CARACTERISTICĂ

Proiectul 1143.5
Dimensiuni, echipaj
Lungime Lungime la linia de plutire Fascicul la linia de plutire Tiraj Echipaj Echipaj de zbor Cartierul general al unității	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1.960 persoane 626 persoane 40 persoane
Deplasare
Standard Full Maxim	43.000 t 55.000 t 58.600 t
Centrală electrică principală
Turbină cu abur Cazane cu abur Turbogeneratoare cu șurub Generatoare diesel	4 x 50.000 l/s 8 4 trepte fixe 9 x 1.500 kW 6 x 1.500 kW
Calitate de rulare
Viteză maximă Gamă la viteză maximă Viteza economica Gamă cu funcționare economică Autonomie	29 kt 3.850 mile 18 kt 8.500 mile 45 de zile
Aeronave pe bază de transportator
Avioane Elicoptere

Complex de artilerie și rachete de apărare aeriană
„Pumnal” 24 de lansatoare 192 de rachete de lansare verticală „Kashtan”, 4 module de control, 8 module de luptă 256 de rachete și 48.000 de obuze 30 mm tunuri antiaeriene AK-630 8 x 6 cu 24.000 de cartușe
Arme anti-submarine
"Boa Constrictor-1" - 60 de rachete
Sistem de control
Luptă centru de informatii Centrul de informare a luptei pentru aviație Sistem de control al avioanelor de luptă Complex de navigație Complex de radiocomunicații Complex de comunicații spațiale Sistem electronic de contramăsuri Complex hidroacustic cu canal de detectare a torpilelor
Stații radar
Radar pentru detectarea la distanță lungă a țintelor aeriene Radar pentru detectarea țintelor care zboară joase Radar de control al zborului Radar de navigație 4 Radar de control al incendiilor pentru sisteme de apărare antiaeriană

Într-o astfel de stare, am putea vorbi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a forțelor Marinei decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări serioase au apărut după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția navelor de debarcare universale din clasa Mistral pentru Marina Rusă. Primirea chiar și a două astfel de nave necesită o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi mașini. Principalul produs nou au fost elicopterele de atac de punte Ka-52K, concepute pentru a sprijini marinarii și unitățile forțelor speciale în timpul operațiunilor de pe țărm. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

KA-52K

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a unui antisubmarin modernizat Ka-27M cu echipament digital), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului portavion rus.

Ka-27M

Ka-27 este proiectat pentru a detecta, urmări și distruge submarinele care călătoresc la adâncimi de până la 500 m la viteze de până la 75 km/h cu valuri mării de până la 5 puncte zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

Diametru rotoare- 15,9 m, lungime fuselaj - 12,25 m, lățime - 3,8 m, înălțime - 5,4 m Greutate de luptă - 2 tone Echipaj - 3-4 persoane. Viteza maxima- 270 km/h. Raza de zbor - 800 km.

Este planificat ca Ka-27 să se bazeze pe port-elicoptere din clasa Mistral, pe care Rusia le va achiziționa din Franța în conformitate cu contractul încheiat.

Pe lângă revizuirea Su-33-urilor rămase în serviciu, care vor putea apoi opera până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de ceea ce era planificat inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, se ia în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportoare, creat în cadrul programului PAK KA - un complex de aviație promițător pentru aviația navală.

Se presupune că acest vehicul va fi o versiune navală a avionului de vânătoare terestre de generația a cincea T-50, care a zburat pentru prima dată în 2010 și este în prezent în curs de testare. Apariția noului transportator este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit, precum și să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui design este în prezent în curs de dezvoltare.

Luptător multirol Su-30SM

Principalele caracteristici de zbor ale Su-30SM: echipaj - 2 persoane;

lungime - 21,9 m; inaltime - 6,36 m;

greutate maximă la decolare - 34500 kg;

Max. viteza - 2125 km/h; raza de luptă - 1500 km.

Armament: tun încorporat de 30 mm GSh-30-1; puncte de suspendare - 12; sarcină de luptă - 8000 kg.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate pentru a ține cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și în lumea. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane de luptă multirol Su-30SM, care pot oferi suport eficient navelor de război atât în teatrele navale (în Marea Neagră, Japoneză, Marea Baltică), cât și creșterea razei de sprijin aerian în teatrele oceanice, operaționale. de la baze pe Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.
Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, iar acest număr ar putea fi crescut în viitor. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de avioane în cadrul a două contracte existente Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ). In majoritate țările dezvoltate Pe măsură ce avionica s-a dezvoltat, avioanele anti-submarine au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă multirol, prin modernizare. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, de aceeași vârstă și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca aeronave de avertizare timpurie și de control și să patruleze excepționale. zona economicaşi apele teritoriale, căutând contrabandişti şi braconieri.

P-3Orion

Modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost livrat flotei pe 15 iulie 2014. Dar pentru întreaga gamă de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, împreună cu topirea persistentă gheață polară, 28 de avioane Il-38, care sunt planificate a fi modernizate, nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de avioane din această clasă.

Il-38N

În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând despre care vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii '80 ai secolului trecut.

A-40 „Albatros”

Aceste mașini, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

A-42RE

Departamentul militar a anunțat deja planurile de achiziție a A-42. În special, în 2008 a fost anunțat că vor achiziționa patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi vor trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, general-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de antisubmarine. aeronave. Cu greu se poate vorbi despre o înlocuire completă a mașinilor vechi cu A-42 - ținând cont de starea fabricii din Taganrog, unde aceste utilaje, precum și Be-200 mai mic achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, sunt produse, îndeplinirea unei comenzi pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini poate dura aproximativ 20 de ani.

Fii-200

O altă opțiune care ne-ar permite să înlocuim complet flota de avioane vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ similară ca ideologie cu cea mai nouă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

H-8 Poseidon

D nava de debarcare "Mistral"

Implementarea producției în serie mașini similare comandat de Marina - o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, în combinație cu o serie mică de A-42, axate în primul rând pe misiuni de salvare, ar putea, în general, să atenueze problema și să pună bazele pentru dezvoltare ulterioară Aviația marinei. În cele din urmă, puteți sprijini grupul de aviație în zona apropiată comandând aeronave Il-114 în modificarea de patrulare. Astfel de vehicule pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, eliberând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie Acest tip de forță navală rămâne să asigure capacitatea flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție capacităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, planificată renovare majoră portavion în sine, construcția a două nave de aterizare din clasa Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la distanță mare de baze cu sprijin aerian complet.

Caracteristicile de performanță ale lui Mistral

T O tonaj (standard) 16.500 tone Tonajul (complet) 21.300 tone
Tonaj (maximum) 32.300 tone
Lungime totală 199 m Lățime la linia de plutire 32 m Înălțime 64,3 m Pescaj (cu hidroavion) 6,3 m
Nicio rezervare
Power point:
- 3 generatoare diesel „Vyartsilia” 16 V32 (6,2 MW)
- 1 generator diesel „Vyartsilia” 18V200 (3,3 MW)
- 2 propulsoare Alstom Mermaid (7 MW)
Putere 20.400 l. Cu. (15 MW)
Elice 2 x 5 pale
Viteza maxima 19 noduri Viteza de croaziera 18 noduri
Gama de croazieră:
- 10.800 km (5.800 mile) la 18 noduri (33 km/h)
- 19.800 km (10.700 mile) la 15 noduri (28 km/h)
Autonomie navigatie 30 zile
Echipaj 160 de oameni (20 de ofițeri) + 450 de soldați
Armament
Arme radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de achiziție țintă MRR3D-NG
Arme antiaeriene: lansatoare Simbad SAM 2x2, 2 suporturi de artilerie Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm
Grup de aviație: 16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare

O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspectivele de dezvoltare economică a țării.

Articolul renumitului expert străin A. Mladenov examinează istoria, starea și perspectivele aviației navale rusești. Editorii P.2 au considerat că acest material prezintă un anumit interes pentru cititorul autohton.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASW), patrulare și operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și capacități limitate. pentru efectuarea misiunilor de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte, vârsta medie a aeronavelor Marinei se apropie rapid de pragul de 30 de ani, aproximativ jumătate din flota de avioane datând de mai bine de 25 de ani.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități de subordonare centrală. Fiecare flotă din structura sediului său are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de antrenament de luptăși furnizând baze aeriene subordonate acestuia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al rusului. politica externa, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, mușchiul și forța. Importanța politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală era însărcinată cu monitorizarea mediului și a condițiilor de gheață, precum și cu observarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, scoțând din serviciu tipurile de aeronave învechite.

Dar până la începutul noului mileniu, capacitățile de luptă ale aviației navale au scăzut la niveluri critice din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cerințele. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Avioanele de luptă bazate pe transportatori sunt încă consolidate organizațional într-un singur regiment separat aviație navală - 279th OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă a fost caracterizată de un număr în continuă scădere tehnologia aviației, precum și resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază a personalului de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale de atunci s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație navală eșuat. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, comandamentul aviației navale a permis prelungirea atât a duratei de viață atribuite, cât și a celei de revizie a aeronavei. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) nu au existat nicio livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când orele de zbor au fost reduse drastic din cauza lipsei de combustibil, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută de abilitățile și abilitățile personalului de zbor dobândite în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de școli, menit să înlocuiască aviatorii navali din generația actuală, care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea acestora pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principal forta de impact„Amiral Kuznetsov” este format din 12 rachete antinavă P-700 „Granit”, având o rază de tragere de 550 km. Cerința de a implementa apărarea aeriană cu rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesar pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de raza de tragere a sistemelor de apărare aeriană de la uscat. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlarea spațiului aerian deasupra zonelor de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de aeronave de patrulare inamic probabil.

Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. In ciuda faptului ca dubla modificare Su-27KUB, în care piloții stau unul lângă altul în cockpit, a fost dezvoltat și testat, nu au existat comenzi pentru el și viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și condițiile meteorologice dificile din Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, pregătirea acestora progresează foarte lent. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai mulți piloți cu experiență au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație de pe transportatori în Yeysk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.

Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” – Nordul și Pacificul. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.

Avioanele antisubmarine au, de asemenea, sarcina de a afișa steagul în locații îndepărtate, cum ar fi polul Nordși apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale ale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă a Flotei de Nord și două ai Flotei Pacificului. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. O parte a parcului este de așteptat să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, în timp ce Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, bazate pe nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29, mai multe copii sunt atribuite fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecăreia dintre flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. A fost înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT, sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unitățile marine, precum și transportul în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, sarcina secundară de a oferi apărare aeriană la altitudine joasă și de a intercepta aeronave care zboară la joasă altitudine. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, doar o escadrilă a rămas în aviația navală greva aviatiei. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei pe teritoriul Crimeei. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină Escadrila 43 separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie, 24. Sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamentul care le permite să utilizeze arme nucleare, înainte de a fi transferat la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

De asemenea, echipat cu Su-24 este cel de-al 4-lea Regiment separat de aviație de asalt marin (OMSHAP), staționat în Chernyakhovsk ( Regiunea Kaliningrad), a devenit cea de-a 7052-a bază a forțelor aeriene în 2009, dar a fost transferată în forțele aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, pregătirea cu parașuta a pușcașilor marini și unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor. , precum și salvarea vehiculelor de coborâre cu astronauți . În plus, flotele de Nord și Pacific au o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport ale flotei. precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au existat două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt legate de achiziția în iunie 2011 a patru nave de aterizare universale franceze Mistral (UDC). Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52 - Ka-52K a fost selectată ca naval elicopter de atac. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopină. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total de elicoptere achiziționate pentru Mistral UDC va fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota Nordului și Flota Pacificului un anumit număr va merge și la centrul de antrenament din Yeisk;

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.

Conform informațiilor din Mass-media rusă, anunțat la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov poate consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că va avea prioritate producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya.

În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Acest ordin nu a fost însă confirmat de surse din Ministerul rus al Apărării.

Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nici o aeronavă nu a fost livrată și viitorul programului; rămâne în discuție.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung în domeniul achiziționării de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter de navă multifuncțional.

Modernizarea flotei existente

Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou complex electronic la bord și va primi denumirea Il-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări pe o aeronavă pe an, rămâne nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.

PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar cu Rezoluție înaltă, sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și un nou sistem de comunicații. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine APR-3 de mare viteză și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cabina de pilotaj.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov

Pe 17 iulie 1916, piloții navali ruși au învins eroic avioanele germane în prima lor luptă aeriană. Semnificația acestei date constă și în faptul că aceștia erau piloți navali ale căror aeronave erau staționate la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice. În cinstea acestui lucru data istorica Din 1917, conform Decretului comandantului șef al Marinei, 17 iulie a fost sărbătorită ca Ziua Aviației Navale a Marinei Ruse. În anii de dinainte de război, aviația navală nu numai că a păzit granițele țării, ci a participat și la sprijinirea și salvarea expedițiilor polare, iar în timpul Marelui Război Patriotic, aviația navală a devenit principala amenințare pentru invadatori. Dacă în timpul formării aviației navale, echipamentul principal au fost hidroavioanele achiziționate în străinătate, acum acestea sunt luptători și elicoptere moderne bazate pe transportatori. cel mai înalt nivel complexități care pot fi gestionate doar de profesioniști.

Și pe cer este fericire pentru tine, iar marea nu este tristețe,
La urma urmei, elementele tale sunt atât cerul, cât și marea.
Și Ziua Aviației este o sărbătoare pentru tine,
Și Ziua Marinei - sărbătorește din nou!
Și astăzi, desigur, este din nou o sărbătoare pentru tine -
Ziua Aviației Navale!

Vă doresc de Ziua Aviației Navale
Mult noroc și, bineînțeles, mult noroc,
Planuri excelente, implementarea lor,
Lasă toate problemele să fie ușor rezolvate!

Vă doresc putere și sănătate ca oțelul,
Fie ca visele tale să devină realitate mereu,
Iti doresc venituri mari
Și numai muncă rodnică!

Felicitări pentru vacanța profesională tuturor celor ale căror servicii sunt asociate cu aviația navală a Marinei Ruse. Cer senin pentru tine și Vreme grozava, fie ca toate sarcinile tale să aibă succes și să te întorci mereu la cei pe care îi iubești și care te iubesc. Sărbători fericite și succes în serviciul dumneavoastră.

Astăzi îmi trimit respecturile,
Încântare și aplauze.
Celor care și-au dat viața
Aviația navală.

Îți doresc să nu cunoști necazurile,
Trăiește cu tine în armonie.
Drumul ales de soartă
Va fi o simfonie pentru tine.

Atât marea cât și pământul le sunt mereu supuse,
Și nici furtunile, nici valurile nu-i sperie,
Salutăm aviația navală,
Să cântăm slavă marii isprăvii!

Cât de des mergeau la moarte!
Fiecare sarcină a fost rezolvată în glumă,
Și-au curățat țara natală,
Spre țărmurile natale, dând liniște.

Ne înclinăm până la pământ în fața piloților,
La urma urmei, au salvat milioane de vieți.
Pe uscat și pe mare, curaj și onoare,
În Marina Rusă, piloții o au!

Sărbătorim Ziua Aviației Maritime,
În Rusia, aceasta este întotdeauna o zi importantă,
Și dorim tuturor angajaților
Dragoste și fericire, pace și bunătate!

Fie ca cerul să fie senin, curat,
Și marea, oceanele nu se înfurie niciodată,
Și lasă viața să fie doar strălucitoare,
Încălzit de soarele limpede de secole.

Apărători marini, cinste și glorie vouă!
Țara noastră este mândră de tine,
Din mările de sud la latitudinile polare
Un aviator naval este de serviciu.

Există multe pagini glorioase în istorie,
Pentru a proteja marile granițe rusești.
Vulturi de mare, vă felicităm pe toți,
Vă dorim cer liniștit și senin!

Marea și cerul sunt elementele tale native,
Apărând țara de la o margine la alta,
Ești puternic în duh și credință,
Fie ca zilele tale în serviciu să fie ușoare.

Vă doresc sănătate, succes și fericire,
Fie ca necazurile și vremea rea să nu te atingă.
Cer liniștit, mare calmă pentru tine,
Soarta te va proteja de greutăți și durere!

Aviația navală, Marina Rusă,
Vă salut pe toți din suflet!
Nu lăsa probleme să te deranjeze,
Și lasă succesul să te înconjoare peste tot.

Curaj, putere și curaj...
Toate acestea vă sunt inerente!
Lasă totul să fie așa cum trebuie.
Și orice militar reușește în planul său.

În Ziua Aviației Navale
Vă trimit felicitările mele.
Meriți cele mai înalte premii,
Onoare și respect.

Vă doresc sănătate și putere,
Mult succes în serviciul tău, în dragoste,
Luptă pentru orizonturi mai mari
Lasă-ți sângele să fiarbă mereu.

aviație navală -
Acesta este scutul nostru de încredere,
Inamicul atacă de-a lungul valurilor -
Cu siguranță flota ne va proteja!

Vă dorim putere și agilitate,
Loviți ținta cu precizie,
Și, protejând țara,
Urcă-te repede în rânduri!

Felicitări: 27 în versuri, 5 în proză.