Principiul trecerii nevinovate se aplică navigației în marea teritorială (secțiunea 3 a părții 2 a Convenției), iar principiul trecerii tranzitului se aplică strâmtorilor utilizate pentru navigația internațională, inclusiv celor acoperite de apele teritoriale ale statelor riverane.
Orice fizic sau entitati legaleîn apele teritoriale străine poate fi efectuată numai cu acordul statului de coastă. Cu toate acestea, domeniul de aplicare al drepturilor suverane ale unui stat de coastă în marea teritorială este oarecum mai restrâns decât în apele interne. Se stabilește o excepție de la sfera competențelor statului - dreptul de trecere nevinovată. Navele nemilitare ale tuturor statelor beneficiază de dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială.
În acest caz, trecere înseamnă navigarea prin marea teritorială în scopul:
Să traverseze această mare fără să intre în apele interioare sau să se oprească la o radă sau o instalație portuară în afara apelor interioare;
Sau intrați sau ieșiți din apele interioare sau stați într-o radă sau într-o instalație portuară (Articolul 18 din Convenția din 1982).
„Trecerea este pașnică, cu excepția cazului în care interferează cu pacea, buna ordine sau securitatea statului de coastă” (Articolul 19 din Convenția din 1982).
Se consideră că trecerea încalcă „pacea, buna ordine și securitatea” statului de coastă dacă nava efectuează:
A) amenințarea sau folosirea forței împotriva suveranității; integritate teritoriala sau independența politică a unui stat de coastă sau, în orice alt mod, cu încălcarea principiilor dreptului internațional cuprinse în Carta ONU;
B) orice manevre sau exerciții cu arme de orice fel;
C) orice act care vizează culegerea de informații în detrimentul apărării sau securității statului litoral;
D) orice act de propagandă menit să atace apărarea sau securitatea statului litoral;
E) ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărei aeronave;
F) ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bord a oricărui dispozitiv militar;
G) încărcarea sau descărcarea oricăror mărfuri sau valută, îmbarcarea sau debarcarea oricărei persoane contrare legilor și reglementărilor vamale, fiscale, de imigrare sau sanitare ale statului de coastă;
H) orice act de poluare deliberată și gravă contrar prezentei convenții;
I) orice activitate de pescuit;
j) desfasurarea activitatilor de cercetare sau hidrografice;
K) orice act care vizează interferarea cu funcționarea oricăror sisteme de comunicații sau a oricăror alte structuri sau instalații ale statului de coastă;
L) orice altă activitate care nu are legătură directă cu trecerea.
Statul de coastă are dreptul de a stabili proceduri de autorizare pentru trecerea navelor militare străine prin apele sale teritoriale. Submarinele din marea teritorială trebuie să rămână la suprafață și să-și arate pavilionul (articolul 20 din Convenția din 1982).
91. Regimul juridic al mării libere. Libertatea mării libere.
Dincolo de granița exterioară a mării teritoriale există spații de mări și oceane care nu fac parte din apele teritoriale ale niciunui stat și formează marea liberă. Marea liberă nu se află sub suveranitatea niciunui stat, toate statele au dreptul de a folosi marea liberă pe bază de egalitate în scopuri pașnice (libertate de navigație, survol, cercetare științifică etc.).
În conformitate cu art. 87 din Convenția din 1982 Toate statele (inclusiv cele fără acces la mare) au dreptul în marea liberă:
· Libertatea de navigare;
· Libertatea de zbor;
· Libertatea de pescuit;
Marea liberă este rezervată pentru scopuri pașnice. Niciun stat nu are dreptul de a pretinde că supune vreo parte a mării libere suveranității sale.
În marea liberă, o navă este supusă jurisdicției statului al cărui pavilion îl arborează. Nava este considerată parte a teritoriului statului în care este înregistrată. Excepții de la această regulă sunt stabilite prin tratate internaționale. Da, art. 22 din Convenția pentru marea liberă din 1958 prevede că o navă de război nu poate inspecta o navă comercială străină decât dacă există motive rezonabile pentru a suspecta:
· Că nava este angajată în piraterie sau comerț cu sclavi;
· Că nava, deși arborează pavilion străin, este de aceeași naționalitate cu nava de război în cauză.
Fiecare stat stabilește condițiile pentru acordarea naționalității navelor, regulile de înregistrare a navelor pe teritoriul său și dreptul unei nave de a arbora pavilionul său. Mai mult, fiecare stat:
1) ține un registru al navelor;
2) își asumă jurisdicția asupra fiecărei nave care arborează pavilionul său și asupra echipajului său;
3) Oferă controlul asupra navigabilității navelor;
4) Asigură siguranța navigației și previne accidentele.
Nici arestarea, nici reținerea navelor nu poate fi efectuată în marea liberă, chiar și ca măsură de anchetă, prin ordin al vreunei alte autorități decât cea a statului de pavilion al navei.
Există un drept de urmărire. Această competență a autorităților statului litoral este prevăzută la art. 23 din Convenția pentru marea liberă din 1958. Urmărirea unei nave străine poate fi întreprinsă dacă autoritățile competente ale unui stat de coastă au motive întemeiate să creadă că nava a încălcat legile și reglementările acelui stat. Urmărirea trebuie să înceapă atunci când nava străină sau una dintre ambarcațiunile sale se află în apele interioare, marea teritorială sau zona învecinată a statului următor și poate continua dincolo de marea teritorială sau zona învecinată numai dacă nu este întreruptă. Dreptul de urmărire încetează de îndată ce nava urmărită intră în marea teritorială a propriei țări sau a unui stat terț.
Urmărirea trebuie să înceapă după ce este dat un semnal vizual sau luminos. Urmărirea poate fi efectuată numai de nave de război sau aeronave militare sau de nave și aparate aflate în serviciul guvernamental (de exemplu, poliție) și autorizate special în acest scop. Dreptul de urmărire penală nu poate fi exercitat în raport cu navele de război, unele alte nave constând din serviciu public(poliție, vamă).
Libertatea mării libere- unul dintre principiile speciale ale dreptului maritim international, format ca urmare a practicii pe termen lung si uniforma a statelor in utilizarea spatiilor si resurse naturale Oceanele lumii, de ex. Ca normă cutumiară de drept internațional, pentru prima dată consolidarea normativă a S.o.m. Primit în Convenția de la Geneva asupra mării libere din 1958, care a stabilit că marea liberă este accesibilă tuturor națiunilor și niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea vreunei părți a acesteia față de suveranitatea sa (articolul 2).
În conformitate cu art. 87 din Convenția din 1982 Toate statele (inclusiv cele fără acces la mare) au dreptul în marea liberă de a (decoda principiul „s. O. M.”):
· Libertatea de navigare;
· Libertatea de zbor;
· Libertatea de a pune cabluri și conducte submarine;
· Libertatea de pescuit;
· Libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații permise de dreptul internațional;
· Libertatea cercetării științifice.
Lista specificată nu este limitată.
S.o.m. Înseamnă pentru statele costiere și non-costare posibilitatea de a exercita libertățile de navigație, pescuit, așezarea cablurilor și conductelor submarine, și a zbura deasupra mării deschise. Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării a completat această listă incluzând libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații, precum și libertatea cercetării științifice (articolul 87, paragraful 1). Încălcarea principiului S.o.m. Poate sta la baza ridicării problemei răspunderii internaționale a contravenientului și a statului care nu a asigurat respectarea acestui principiu.
92. Caracteristici ale statutului juridic al zonei economice exclusive.
Termenul „zonă economică exclusivă” a început să fie folosit în documentele internaționale și actele interne la sfârșitul anilor ’60 - începutul anilor ’70. Conform Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării (articolul 55), o zonă economică este o zonă situată în afara mării teritoriale și adiacentă acesteia. Lățimea zonei economice nu trebuie să depășească 200 de mile marine, măsurate de la liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale.
Statul costier din zona economică are:
1. Drepturi suverane în scopul explorării, dezvoltării și conservării resurselor naturale, atât vii, cât și nevii, situate pe fundul mării, în subsolul acestuia și în apele care îl acoperă, precum și în scopul administrării acestor resurse, și în legătură cu alte tipuri de activități de explorare economică și de dezvoltare a resurselor zonei;
2. Construiți, precum și autorizați și reglementați crearea și funcționarea insulelor și instalațiilor artificiale, stabiliți zone de siguranță în jurul acestora;
3. Stabiliți timpul și locurile de pescuit, stabiliți captura admisibilă a resurselor vii, stabiliți condițiile pentru obținerea licențelor, percepe taxe;
4. Exercita jurisdictia asupra realizarii de insule, instalatii si structuri artificiale;
5. Permite cercetarea științifică marine;
6. Luați măsuri de protecție mediul marin.
Convenția a acordat statului de coastă o zonă economică exclusivă drepturi suverane pentru a explorarea și dezvoltarea resurselor naturale, atât vii, cât și nevii, precum și drepturi în legătură cu alte activități în scopul explorării și dezvoltării economice a zonei menționate, cum ar fi producerea de energie prin utilizarea apei, curenților și vântului.
Convenția prevede dreptul altor state, în anumite condiții, de a participa la recoltarea resurselor vii din zona economică exclusivă. Cu toate acestea, acest drept poate fi exercitat numai prin acord cu statul litoral.
În același timp, alte state, atât maritime, cât și fără ieșire la mare, se bucură în zona economică exclusivă de libertăți de navigație, survol, pozare de cabluri și conducte și alte utilizări legalizate ale mării legate de aceste libertăți. Aceste libertăți se exercită în zonă ca și în marea liberă. Zona este, de asemenea, supusă altor reguli și reglementări care reglementează statul de drept în marea liberă (jurisdicția exclusivă a statului de pavilion asupra navei sale, scutiri permise de la aceasta, dreptul de urmărire penală, dispoziții privind siguranța navigației etc.) . Statele fără ieșire la mare, cu permisiunea statului de coastă, au dreptul de a participa pe o bază echitabilă la exploatarea resurselor zonei.
Niciun stat nu are dreptul de a pretinde subordonarea unei zone economice față de suveranitatea acesteia. Această prevedere importantă se aplică fără a aduce atingere respectării altor prevederi ale regimului juridic al zonei economice exclusive.
În acest sens, trebuie acordată atenție faptului că Convenția cere ca statul de coastă și celelalte state, atunci când își exercită drepturile și obligațiile în zonă, să țină seama în mod corespunzător de drepturile și obligațiile fiecăruia și să acționeze în conformitate cu prevederile din Convenția.
În prezent, peste 80 de state au zone exclusive economice sau de pescuit cu o lățime de până la 200 de mile marine. Adevărat, legile unora dintre aceste state nu respectă încă pe deplin prevederile Convenției ONU privind dreptul mării. Dar această situație se va schimba pe măsură ce regimul prevăzut de Convenție este întărit în continuare.
Prevederile Convenției privind zona economică exclusivă reprezintă un compromis. Ele sunt uneori supuse unor interpretări ambigue.
CONVENȚIA ONU PRIVIND DREPTUL MĂRII 1982, un acord internațional care stabilește un regim cuprinzător pentru toate zonele maritime. Anterior, relațiile privind utilizarea mărilor și oceanelor erau reglementate de Convențiile de la Geneva privind dreptul mării din 1958 (cu privire la marea teritorială și zona învecinată, în marea liberă, pe platforma continentală, pe pescuit și protecţia resurselor vii ale mării libere).
Convenția a fost adoptată la 10 decembrie 1982 și a intrat în vigoare la 16 noiembrie 1994. La el participă aproximativ 170 de state (2008). Federația Rusă a ratificat convenția la 26.2.1997 cu declarația că nu acceptă proceduri care să conducă la hotărâri obligatorii ale părților în legătură cu litigiile referitoare la delimitarea limitelor maritime, golfuri istorice, activități militare etc. Convenția este o constituție pentru oceanelor. Constă din 17 părți (320 de articole) și 9 anexe. Convenția prevede stabilirea unei mări teritoriale (ape) cu o lățime de până la 12 mile marine și recunoaște dreptul de trecere nevinovată prin aceasta; conţine reguli privind trecerea de tranzit şi regimul apelor arhipelagice.
Dincolo de marea teritorială, convenția permite stabilirea unei zone economice exclusive de până la 200 de mile marine în lățime, în care statul de coastă își exercită drepturi suverane în scopul explorării, dezvoltării și conservării resurselor naturale și jurisdicția asupra creării. și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale, cercetării științifice marine, protecția și conservarea mediului marin și alte drepturi și obligații prevăzute de convenție.
Convenția clarifică definiția platoului continental și stabilește metodele de stabilire a frontierei sale externe.
Convenţia enumeră libertăţile mării libere: navigaţie; zboruri; așezați cabluri și conducte submarine; construirea de insule artificiale și alte instalații; pescuit; cercetare științifică.
O prevedere importantă a convenției este definirea regimului juridic al fundului mării și al subsolului dincolo de platforma continentală ca moștenire comună a omenirii. Activitățile din zonă sunt organizate, desfășurate și controlate de către Autoritatea Internațională a Fundului Mării, care este alcătuită dintr-o Adunare, un Consiliu și o Comisie și are o unitate proprie de exploatare și prelucrare. resurse Minerale, extras din zona internațională a fundului mării.
Convenția obligă statele să protejeze, să păstreze mediul marin și să prevină poluarea de la navele și instalațiile maritime, sursele de pe uscat, atmosfera și ca urmare a exploatării pe fundul mării. În conformitate cu convenția, toate statele și organizațiile internaționale competente au dreptul de a efectua cercetări științifice marine.
Convenția a instituit un sistem de soluționare a litigiilor (tribunal internațional pentru dreptul mării, arbitraj, arbitraje speciale pentru a lua în considerare problemele de pescuit, protecția și conservarea mediului marin, cercetarea științifică marină, transportul maritim, inclusiv poluarea de la nave și ca urmare a aruncarea de substanţe nocive în mediul marin).
În conformitate cu prevederile convenției, Federația Rusă a adoptat legi federale: „Pe platoul continental al Federației Ruse” (1995), „Cu privire la apele maritime interioare, marea teritorială și zona învecinată a Federației Ruse” (1998), „Pe zona economică exclusivă a Federației Ruse” (1998) ).
Lit.: Convenția ONU privind dreptul mării. New York, 1984; Bekyashev K. A. Legea pescuitului marin. M., 2007; Kolodkin A.L., Gutsulyak V.N., Bobrova Yu.V. The World Ocean: regimul juridic internațional. Principalele probleme. M., 2007.
Până în secolul al XVIII-lea d.Hr Transportul în Oceanul Mondial nu a fost reglementat în niciun fel. Abia după epoca Marelui descoperiri geografice comunitate globală a înțeles importanța codificării și reglementării transportului maritim, a apelor de coastă, a regulilor de trecere a strâmtorilor etc. Dar până la mijlocul secolului al XX-lea, nu a existat o practică globală a dreptului maritim. Tratatele au fost încheiate de state individuale între ele și nu aveau nicio responsabilitate în sens global. Vom lua în considerare principalele prevederi ale Convenției ONU privind dreptul mării în articol.
Ce este Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării?
După crearea sa, Națiunile Unite au devenit serios preocupate de lacunele din dreptul mării. Actuala convenție reglementează în mare măsură transportul maritim, utilizarea subsolului, exploatarea mineralelor în adâncuri și pe fundul mării și, de asemenea, permite statelor să rezolve la nivel central revendicările reciproce.
Pe videoclipul Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării:
Istoricul adopțiilor
În 1958, prima încercare de a dezvolta reguli globale pentru utilizarea Oceanului Mondial și ape de coasta. Prima Conferință ONU regulilor maritime au fost elaborate regulile inițiale, au fost create premisele pentru eficientizarea relațiilor dintre țările participante și au fost elaborate proiecte de articole în patru domenii importante.
Acestea sunt delimitarea platformei continentale, prevederile privind pescuitul organismelor vii, caracteristicile teritoriale ale limitelor maritime și regulile de desfășurare a drapelelor de stat în marea liberă.
Dezavantajul acordului a fost că doar câteva state au fost de acord să-l ratifice. Conferința a II-a a fost convocată în 1960 și nu a dat rezultate. Adunarea Generală a ONU a convocat următoarea sa reuniune privind dreptul mării în 1973.
După ce a lucrat timp de 5 ani, a III-a Conferință privind dreptul mării a fost productivă. La 10 decembrie 1982, în centrul jamaicanului din Montego Bay a fost adoptată Convenția ONU privind dreptul mării. Acest set de legi, recomandări și reguli a început să funcționeze în 1997 și astăzi a fost aprobat de 139 ţări independenteși UE.
Un factor important care a determinat statele maritime să adopte Convenția a fost revoluția științifică și tehnologică. Forarea și dreptul la sonde de petrol și gaze pe platforma continentală au necesitat o abordare centralizată.
Pentru a evita conflictele în domeniul proprietății subsolului fundului și adâncurilor mării, țările participante au convenit la un „acord de pace”, sacrificând unele dintre interesele lor de dragul calmului și centralizării. Cu toate acestea, unele prevederi ale acestei convenții sunt controversate. În plus, nu toate puterile maritime au ratificat această lege. Așadar, în lume mai apar dispute privind extracția bunurilor materiale, utilizarea potențialului maritim și regulile de navigație în apele în litigiu.
Important când studiezi această problemăȘtii despre
Conținutul și prevederile normelor internaționale ale dreptului mării
Acest set de legi și recomandări conține 320 de articole și 9 prevederi. Ei definesc conceptele " platou continental”, „zonă economică”, „ape interioare” și alți termeni importanți. Federația Rusă a ratificat Convenția Jamaicană și a aderat la aceasta din 1998.
Conceptele de bază ale dreptului maritim conform prezentei convenții sunt următoarele:
Apele interioare
Golfurile, strâmtorile care apar în timpul mareelor înalte ale lacului, puțin adâncime după maree scăzută și unele alte zone ale spațiului marin sunt considerate teritorii interne ale statului. Ele sunt supuse legilor acelui stat.
Mările teritoriale
Aceasta este o zonă limitată la 12 mile marine de coastă la marea joasă. Această zonă a mării și fundul de sub ea se află sub suveranitatea statului. În limitele sale se aplică legile acestui stat, care sunt aprobate de standarde internaționale. Dar regulile de tranzit pentru trecerea navelor în conformitate cu dreptul internațional general acceptat se aplică și pe acest teritoriu. Dacă navele care trec nu provoacă suspiciuni în legătură cu pirateria, contrabanda, pescuitul ilegal și terorismul, atunci statul gazdă al mării teritoriale nu are dreptul să le rețină trecerea. 
Este de remarcat faptul că aproximativ 30 de state aderă la regulile anterioare ale dreptului internațional. În ele, marea teritorială este considerată a fi o graniță de 3 mile marine de coastă.
Zona adiacenta
Dincolo de apele teritoriale (mare) se află zona învecinată. Granița sa este de 12 mile marine (puțin mai mult de 22 de kilometri). Regulile internaționale pentru trecerea navelor sunt deja în vigoare pe acest teritoriu. Cu toate acestea, Convenția din 1982 privind dreptul mării extinde drepturile statelor asupra acestui spațiu. În această porțiune de mare există vamă, fiscală, imigrație și standardele sanitarețările gazdă ale zonei adiacente. 
Zona economică exclusivă
Dimensiunea zonei economice exclusive este de 370 km (200 de mile marine). Se măsoară de pe aceeași linie cu marea teritorială și zona adiacentă. Aceste reguli sunt respectate de 100 de țări care au ratificat Convenția ONU.
Această zonă economică face deja parte din Oceanul Mondial, dar este atașată unui stat de coastă. Deși navele altui stat situate în zona economică exclusivă au o gamă completă de drepturi care nu sunt limitate de legile statului de coastă. Aici există o distincție între transportul maritim și utilizarea resurselor naturale.
Toate drepturile asupra subsolului oceanului și fundului mării, precum și asupra resurselor potențiale (vânt, energie solară, potențial mareelor) aparțin țării proprietare. Statul de coastă își permite să desfășoare aici explorări minerale, să dezvolte resurse, să creeze insule artificiale și să desfășoare alte acțiuni care nu contravin legii mării și prevederilor Convenției ONU din 1982.
În zona economică exclusivă sunt posibile tratate între țările care au ratificat Convenția. De exemplu, țările în curs de dezvoltare permit altor state să exploreze și să dezvolte resurse minerale, primind compensații convenite pentru aceasta. Sau un exemplu din practica de pescuit: Rusia și Japonia au încheiat un acord între ele, care determină statutul juridic al navelor de pescuit în această zonă.
platou continental
Extinderea naturală a zonei continentale se numește platformă continentală și este zona de influență a statului litoral. De asemenea, în terminologia acceptată, conceptul de platformă continentală se extinde până la o limită de 200 de mile marine, chiar dacă vârful continental se termină brusc. Platoul continental nu poate fi extins peste 350 de mile marine.
Platforma continentală nu include suprafața apelor - aici se aplică deja regulile internaționale ale dreptului mării. Statul de coastă deține proprietatea asupra subsolului și a fundului mării, inclusiv asupra organismelor vii sesile, a mineralelor, a energiei extrase și a altor tipuri de resurse.
Distincția între statele individuale care au granițe apropiate de apă se face separat. De exemplu, în Marea Baltică există mai multe acorduri privind utilizarea reciprocă a platformei continentale.
Pe videoclipul dreptului maritim internațional:
Alți termeni și reguli de utilizare ai convenției Națiunilor Unite
Convenția ONU asupra mării definește, de asemenea, conceptele de ape arhipelagice, mare liberă, strâmtori și fundul mării internaționale. Utilizarea și competența lor în comun sunt determinate de la caz la caz, păstrând primatul dreptului internațional.
Convenţia ONU, încheiată în 1982, stabileşte reguli generale utilizarea subsolului, mineralelor, mare adâncăși spațiul aerian de deasupra lor. Datorită acesteia, toate litigiile dintre țările participante pot fi rezolvate în mod legal. Singurul dezavantaj al Convenției este că nu toate statele au ratificat-o încă.
Examen pe disciplină
„Legea transporturilor internaționale”
Grupa de elevi ZD 51-1
Institutul Aeronautic din Riga
Vdovina Dmitri
„Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării”.
1. Introducere – pagina 3.
2. Intern ape marii– pagina 4.
3. Marea teritorială – pag. 5.
4. Zona adiacentă – pagina 7.
5. Marea deschisă – p.7.
6. Platoul continental – pagina 10.
7. Zona economică exclusivă – pagina 11.
8. Fundul mării în afara razei de acoperire
jurisdicție națională. Zonă. – pagina 12.
9. Protecția și conservarea mediului marin – p.13.
10. Cercetare științifică marină – p.14.
11. Literatura folosită – p.15.
Introducere.
Dreptul maritim internațional este una dintre cele mai vechi ramuri ale dreptului internațional și reprezintă un sistem dezvoltat de norme care definesc regimul juridic al spațiilor maritime și reglementează relațiile dintre state și alți participanți. raporturi juridiceîn legătură cu activitățile lor în utilizarea mărilor, oceanelor și resurselor acestora. Cu alte cuvinte, dreptul maritim internațional este un sistem de norme juridice cuprinse în tratate și obiceiuri internaționale încheiate și stabilite de state cu privire la reglementarea diferitelor relații ale acestora în legătură cu utilizarea Oceanului Mondial, a apei mării, a florei și faunei acesteia și resurse Minerale.
Tot ceea ce se întâmplă în Oceanul Mondial trebuie să respecte ordinea juridică internațională. Ordinea în Oceanul Mondial este reglementată de următoarele principii de bază: acte internationale: Carta ONU, Convenția ONU privind dreptul mării 1982, Convențiile de la Geneva 1958, Convenția internațională privind protecția viata umana pe mare 1974, Convenția pentru prevenirea poluării marine prin aruncarea de pe nave și aeronave 1972, Tratatul Antarctic din 1959 și multe alte acte juridice internaționale.
Dezvoltarea unui regim juridic internațional cuprinzător pentru Oceanul Mondial, reflectat în Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, a fost de mare importanță în problema codificării normelor dreptului maritim internațional.
Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, care a intrat în vigoare la 19 noiembrie 1994, a stabilit pentru prima dată prin tratat lățimea maximă admisă a mării teritoriale la 12 mile marine, a confirmat în general principalele prevederi ale Convenției din 1958. pe platoul continental. În plus, convenția din 1982 a extins în mod semnificativ lista libertăților mării libere, incluzând, alături de libertățile de navigație, zbor, pescuit, pozarea cablurilor și conductelor, precum și libertatea de a construi insule, instalații și structuri artificiale și de a efectuează cercetări științifice marine.
Convenția din 1982 este un tratat internațional cuprinzător privind dreptul mării, o piatră de hotar istorică în domeniul codificării și dezvoltării progresive a normelor juridice internaționale menite să reglementeze regimul oceanelor lumii. conditii moderne dezvoltarea societatii.
Apele mării interioare.
Apele mării interioare sunt parte integrantă a teritoriului statului. Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, articolul 8, pornește din faptul că „suveranitatea unui stat de coastă se extinde dincolo de teritoriul său terestre și ape interioare... până la centura marină adiacentă, numită mare teritorială.
Statul de coastă decide ce porturi pot fi deschise pentru admiterea navelor străine. În cazul în care un port este declarat deschis, nu ar trebui să existe nicio discriminare împotriva navelor cu orice pavilion. Orice fel de restricții pentru instanțele dintr-o anumită țară poate provoca măsuri de represalii (retroacțiuni).
În ceea ce privește navele de război străine, pentru intrarea și șederea acestora în apele interne, statul de pavilion transmite o cerere pe canale diplomatice cu cel mult 30 de zile înainte de data estimată a unei astfel de intrări.
ÎN În ultima vreme problema navelor și navelor cu arme nucleare care intră în porturi străine s-a agravat vizibil centrale electrice. De aici și înăsprirea cerințelor relevante care sunt stabilite la nivel internațional și național. Furnizarea în avans a informațiilor privind siguranța în cazul intrării unor astfel de nave este cerută de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (Convenția SOLAS - 1974 cu protocoalele din 1978 și 1988).
Navele străine au dreptul de a folosi porturi deschise sau altele în cazul unei escale forțate (dezastru etc.). Doctrina dreptului maritim internațional exprimă punctul de vedere conform căruia refuzul de a intra pe o navă, de exemplu o navă nucleară cu o centrală nucleară avariată, va fi legal dacă statul de coastă consideră că intrarea este asociată cu o amenințare la adresa viața și sănătatea cetățenilor săi, iar prejudiciul care poate fi cauzat „depășește daunele care amenință nava”. Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (Convenția MARPOL 1973/1978) permite unui stat parte să refuze intrarea în porturi de către o navă străină din cauza faptului că nava nu respectă prevederile convenției (clauza 3 din articolul 5).
Crearea dificultăților și stabilirea restricțiilor la intrarea navelor de cercetare este contrară intereselor comunității internaționale, în primul rând în domeniul studierii Oceanului Mondial și prevederilor Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării, în art. 255 din care, intitulat „Măsuri pentru facilitarea cercetării științifice marine și asistența navelor de cercetare”, prevede în mod explicit că statele se vor strădui să adopte „reguli, reglementări și proceduri rezonabile pentru promovarea și facilitarea” cercetării și cazurile necesare să „faciliteze... accesul în porturile lor și să asiste la acordarea de asistență navelor de cercetare marină...”.
În ceea ce privește încălcarea de către nave a normelor și standardelor internaționale referitoare la „demnitatea navelor pentru navigație” și crearea unei amenințări de deteriorare a mediului marin, atunci, în conformitate cu art. 219 din Convenția ONU din 1982, statul portului va lua măsuri administrative pentru a împiedica o astfel de navă să părăsească marea. Pentru a elimina încălcarea, navei i se poate permite doar să meargă „la cel mai apropiat șantier adecvat de reparații navale”.
Marea teritorială.
Marea teritorială (ape teritoriale) - o centură de mare cu o lățime de până la 12 mile marine, adiacentă teritoriului terestră sau apelor interne ale unui stat și, în cazul unui stat arhipelag, apele sale arhipelagice, care face parte din teritoriul stat și se află sub suveranitatea acestuia, exercitată ținând cont și cu respectarea normelor de drept internațional general acceptate.
Suveranitatea unui stat de coastă se extinde la marea teritorială, fundul și subsolul acesteia, precum și la spațiul aerian de deasupra mării teritoriale. Limita exterioară a mării teritoriale este frontiera de stat. Numai statul de coastă are dreptul în marea sa teritorială de a reglementa intrarea, navigația, pescuitul, inspecțiile hidrografice și de altă natură, precum și orice alte activități ale navelor și aeronavelor străine.
Deja la sfârșitul secolului al XIX-lea s-a dezvoltat un obicei internațional în dreptul mării, conform căruia lățimea mării teritoriale era stabilită în intervalul de la 3 la 12 mile marine. Cu toate acestea, această normă a fost consolidată prin acord abia odată cu adoptarea Convenției din 1982, al cărei articol 3 prevede că „fiecare stat are dreptul de a stabili lățimea mării sale teritoriale până la o limită care să nu depășească douăsprezece mile marine măsurate de la liniile de bază determinate. în conformitate cu prezenta convenție.”
Dreptul internațional stabilește o serie de excepții de la suveranitatea unui stat de coastă în marea teritorială. Una dintre principalele excepții este dreptul de trecere nevinovată, de care se bucură navele din toate țările în marea teritorială. Conform articolului 18 din Convenția din 1982, trecere înseamnă navigarea prin marea teritorială cu scopul de a: traversarea acestei mări fără a intra în apele interioare sau oprirea la o radă și la o instalație portuară din afara apelor interne; de a intra sau de a ieși din apele interioare, precum și de a andocare la o radă sau la o instalație portuară din afara apelor interioare. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Poate include oprirea și ancorarea, dar numai dacă sunt asociate cu navigația normală sau sunt necesare din cauza forță majoră sau dezastru.
Trecerea este considerată pașnică dacă nu perturbă liniștea, buna ordine sau securitatea statului de coastă. Un stat de coastă poate lua în marea sa teritorială măsurile necesare pentru a preveni trecerea care nu este pașnică. În anumite zone ale mării teritoriale, exercitarea dreptului de trecere nevinovată poate fi suspendată temporar (fără discriminare între navele străine) dacă acest lucru este necesar pentru asigurarea securității statului de coastă.
Articolul 27 din Convenția din 1982 prevede că jurisdicția penală cu privire la infracțiunile săvârșite la bordul unei nave în timpul trecerii prin marea teritorială se exercită numai dacă: consecințele infracțiunii se extind asupra statului de coastă; infracțiunea este de natură care tulbură liniștea țării și buna ordine în marea teritorială; căpitan de navă, agent diplomatic sau ofițer consular executiv a făcut apel la autoritățile locale cu o cerere de asistență; măsurile luate sunt necesare pentru suprimarea comerţului cu droguri sau substanţe psihotrope.
Convenția din 1982 (articolul 31) prevedea pentru prima dată responsabilitatea statului de pavilion pentru orice daune cauzate statului de coastă ca urmare a nerespectării legilor a oricărei nave de război sau a altor nave guvernamentale operate în scopuri necomerciale. și reglementările statului de coastă referitoare la trecerea prin marea teritorială sau dreptul internațional.
UDC 341.225.5
Paginile revistei: 133-137
J. Abgaryan,
Student postuniversitar cu normă întreagă, Departamentul de Drept Internațional, MGIMO (Universitate) Ministerul Afacerilor Externe al Rusiei Rusia, Moscova [email protected]
Conținutul Convenției ONU din 1982 privind dreptul mării este analizat ca urmare a dezvoltării dreptului maritim internațional până la sfârșitul secolului al XX-lea.
Cuvinte cheie: Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării, dreptul maritim internațional, cutumiar drept internațional, tratat de drept internațional.
La sfârșitul secolului al XX-lea, o astfel de ramură a dreptului internațional precum dreptul maritim internațional a apărut ca un set vast și complex de reguli care guvernează activități extrem de diverse în oceane, care alcătuiesc două treimi din suprafața planetei noastre. Corpul de norme numit „dreptul maritim internațional” era chiar și atunci dintr-un număr mare de tratate, reguli de drept cutumiar, decizii ale instanțelor internaționale și arbitraje. Necesitatea codificării acestui material împrăștiat, precum și dezvoltarea tehnologiilor care au făcut posibilă din punct de vedere tehnic dezvoltarea și extragerea mineralelor în mări adânci. fundul mării, a condus la convocarea celei de-a treia Conferințe ONU privind dreptul mării (denumită în continuare Conferința)1.
Cele două caracteristici principale ale celei de-a treia Conferințe sunt, pe de o parte, participarea practic a întregii lumi la activitatea sa: Bernardo Zuleta, adjunct secretar general ONU și reprezentantul său special pentru dreptul mării au declarat că la conferință au participat trimiși din peste 150 de state, reprezentând toate regiunile lumii, toate persoanele juridice și sisteme politice. Pe de altă parte, obiectul lucrării Conferinței l-au constituit relațiile juridice scara planetara, deoarece Oceanul Mondial ocupă două treimi din suprafața planetei noastre.
Ca urmare a lucrărilor celei de-a treia Conferințe privind dreptul mării, a fost creată Convenția ONU privind dreptul mării din 1982 (denumită în continuare Convenția) - cel mai mare tratat internațional la acea vreme: conține 320 de articole și 9 anexe care reglementează toate aspectele utilizării spațiilor maritime, de la delimitare până la controlul poluării marine, cercetare științifică, tipuri economice activități și transfer de tehnologie interstatală.
Convenția asigură statutul juridic al tuturor spațiilor maritime, resurselor vii și minerale ale Oceanului Mondial și ale fundului acestuia și, de asemenea, reglementează toate tipurile și zonele moderne de activitate ale statelor în explorarea, utilizarea și dezvoltarea tuturor mărilor și oceanelor și a acestora. resurse. Convenția a devenit cunoscută drept „Constituția pentru Oceane”.
O trăsătură specifică a Convenției este natura sa de „pachet”. Potrivit art. 309 „nu pot fi făcute rezerve sau excepții de la Convenție decât dacă acestea sunt permise în mod expres în temeiul altor articole ale Convenției”. De fapt, Convenția permite foarte puține excepții, care se referă în mod specific la recunoașterea competenței organelor judiciare de a soluționa litigiile în temeiul Convenției. Aceasta înseamnă că fiecare stat, care aderă la Convenție, trebuie să fie de acord cu toate cele 320 de articole ale sale; Având în vedere caracterul de compromis al majorității articolelor și numeroasele inovații propuse de participanții la Conferință, presupunerea că ar apărea multe dispute și dezacorduri în procesul de aplicare a acesteia a devenit destul de realistă.
Convenția a primit o largă recunoaștere în întreaga lume. În prezent, participanții săi sunt 167 de state și alte entități (de exemplu, Uniunea Europeană).
Convenția este de o natură fără precedent din punctul de vedere al teoriei dreptului internațional: pe de o parte, este de natură codificatoare, pe de altă parte, de natură normativă. Astfel, reprezentantul Marii Britanii la sesiunea finală a Conferinței a declarat: „Multe prevederi ale Convenției sunt rezultatul reformulării sau codificării dreptului internațional convențional sau cutumiar sau practicii statale existente”. Delegațiile Indoneziei și Camerunului au vorbit în același sens.
Potrivit unor cercetători, procesul de negocieri în cadrul Conferinței în sine a fost un proces de creare a normelor cutumiare. De exemplu, J. Moore a scris că negocierile de 17 ani din cadrul Conferinței pentru Dreptul Mării fac parte din procesul internațional de elaborare a legii privind oceanele, iar acțiunile statelor sunt un element central în formarea obiceiului.
Cu toate acestea, multe prevederi ale Convenției sunt complet noi. G.M. Melkov a încercat să enumere noile cele mai importante instituții ale dreptului maritim internațional introduse de Convenție: zona economică exclusivă; strâmtori utilizate pentru navigația internațională cu drept de trecere prin ele; state arhipelagice cu drept de trecere arhipelagică prin apele arhipelagice; mări închise și semiînchise; cercetare științifică marină; protecția și conservarea mediului marin; Zona internațională a fundului mării; Autoritatea Internațională a Fundului Mării și întreprinderea acesteia cu dreptul de a dezvolta în mod independent resursele minerale din zona fundului mării și cu participarea statelor; alegerea obligatorie a unuia dintre mijloacele judiciare sau arbitrale pentru soluționarea litigiilor privind interpretarea și aplicarea Convenției; Tribunalul Internațional pentru Dreptul Mării; datoria de a conserva și gestiona resursele vii ale mării libere; state fără ieșire la mare etc.
Multe dintre problemele menționate nu se regăseau nici în tratate, nici în practica unilaterală a statelor. Cu toate acestea, ulterior, aceste instituții au devenit atât de larg acceptate în practica statelor încât pot fi deja considerate un obicei general recunoscut, iar cristalizarea acestei norme cutumiare a început deja în timpul negocierilor din cadrul Conferinței, când Convenția era încă foarte departe de fiind adoptată în forma sa finală.
Datorită acordului „pachet”, ambele surse ale dreptului internațional - obicei și tratat - sunt fuzionate într-un singur întreg. Nu în mod neîntemeiat Curtea Internațională de Justiție (denumită în continuare și Curtea), evaluând Convenția, a afirmat: „Deși multe prevederi ale Convenției sunt marcate de compromisul necesar pentru adoptarea lor, ele sunt pe deplin conforme cu cele moderne. drept internațional." Curtea Internațională a subliniat în mod special că astfel de concepte noi ale dreptului maritim internațional precum platforma continentală sau zona economică exclusivă au fost susținute de participanții la Conferință fără obiecție. În opinia Curții, această dovadă a consensului constituie nașterea unui obicei internațional.
Într-o altă decizie, în cauza privind platoul continental dintre Libia și Malta, Curtea a remarcat acceptarea Convenției de către un „număr covârșitor de state”, iar practica statelor, în opinia sa, arată că instituția exclusivității zona economică a devenit deja parte a dreptului cutumiar. În alte decizii, Curtea a afirmat că statele litigioase însele recunosc că majoritatea prevederilor Convenției au devenit deja drept cutumiar Adevărat, părțile în diferend nu au putut ajunge la un acord cu privire la natura dreptului cutumiar al părții a IV-a a Convenției „Apele Statelor Arhipelagice”, însă Curtea nu și-a lămurit poziția cu privire la această problemă, considerând că disputa ar putea fi soluționată fără aceasta.
În celebrul caz al Acțiunilor militare și similare în și împotriva Nicaragua, Curtea a afirmat că dispozițiile Convenției privind suveranitatea unui stat de coastă în marea teritorială au codificat unul dintre principiile ferm stabilite și aprobate în timp ale dreptului internațional cutumiar. Instanța a calificat și dreptul de trecere nevinovată pentru navele și navele străine, reflectat în art. 18(1b) din Convenție, precum și libertatea de navigație în zona economică exclusivă. Este de remarcat că Curtea nu a căutat faptul că statele recunosc caracterul juridic obligatoriu al regulilor pe care le-a caracterizat drept drept cutumiar (opinio juris), și nu a căutat reflectarea acestora în practica statală. Celebrul om de știință K. Tomuschat a apreciat astfel de fapte drept apariția legitimă a obligațiilor internaționale în plus față de sau chiar împotriva voinței statelor individuale.
Adoptarea Convenției prin consens și un număr covârșitor de state face ca normele să fie obligatorii chiar și pentru acele state care nu au participat direct la adoptarea lor. Dacă există o acceptare pe scară largă de către comunitatea internațională, este extrem de puțin probabil ca vreun stat să ridice obiecții după ce această acceptare pe scară largă a fost confirmată de practica mondială.
Cu toate acestea, nu se poate ignora mare varietate normele dreptului maritim international. După cum a remarcat pe bună dreptate F. Orrego Vicuña, „chiar dacă luăm o singură instituție, de exemplu, marea teritorială, vedem că, deși unele dintre elementele sale, de exemplu, lățimea de 12 mile, pot fi considerate general acceptate, alte elemente ar putea trebui să fie evaluat complet – altuia”. Într-adevăr, în ceea ce privește zona economică exclusivă, competențele statelor costiere și ale altor state enumerate la art. 56 și 58 din Convenție. Cu toate acestea, o astfel de acceptare generală este discutabilă în ceea ce privește jurisdicția statului de coastă în domeniile pescuitului, conservării marine și cercetării științifice. Cu toate acestea, interpretarea prevederilor detaliate relevante nu ar trebui să se abate de la sensul pe care le-au dat participanții la Con-
referințe. Numai în acest fel se poate manifesta respect pentru voința comună a statelor, așa cum este exprimată în consensul care stă la baza multor prevederi ale Convenției. Este posibil ca acțiunile unilaterale ale statelor aflate în procesul de implementare a Convenției să nu se conformeze pe deplin prevederilor acesteia, dar asta nu înseamnă că astfel de state consideră posibilă aprobarea altor prevederi: în decizia în cazul acțiunilor militare și similare. în Nicaragua, Curtea Internațională de Justiție a declarat că consideră că este suficient pentru ca comportamentul statelor să fie în concordanță cu normele generale în ansamblu; nerespectarea comportamentului statului cu orice normă trebuie considerată ca o încălcare a acestei norme și nu ca o încercare de a stabili o nouă normă.
Astfel, prevederile Convenției servesc în orice caz drept criteriu de legalitate a comportamentului statului. Se poate spune că Convenția stabilește standarde pentru o astfel de conduită. Acest lucru este confirmat de faptul că ONU, în numele comunității mondiale, își reafirmă din când în când angajamentul față de obligațiile care decurg din Convenție, afirmând că aceasta conține „cadrul legal în care trebuie să se desfășoare toate activitățile din mările și oceanele efectuate."
În cadrul Conferinței s-a desfășurat o practică de stat de cu totul alt fel, și anume industrială tarile dezvoltate a luat inițial o poziție negativă față de conceptul de moștenire comună a umanității aplicat fundului mării adânci.
Inițial, țările în curs de dezvoltare, care au constituit o majoritate numerică la Conferință, au încercat să folosească „mașina de vot” pentru a impune ceva de genul „taxă maritimă” țărilor dezvoltate și pentru a primi redevențe din minerit. Apoi unele țări, și anume Marea Britanie, SUA, Franța, Germania, Italia și Uniunea Sovietică au adoptat legi care permit persoanelor fizice și juridice de naționalitatea lor să mineze fundul mării. Mai mult, Germania, Franța, SUA și Marea Britanie au încheiat între ele un acord numit „Regulament temporar” privind exploatarea nodulilor polimetalici pe fundul mării adânci. Ulterior, s-a dovedit că dezvoltarea practică a mineralelor de pe fundul mării necesită încă destul de multă pregătire, iar toate țările menționate mai sus, cu excepția Statelor Unite, au devenit părți la Convenție, precum și la Acord, care a completat Partea XI din Convenția de exploatare a fundului mării. Comisia pregătitoare pentru fundul mării și Tribunalul Internațional privind dreptul mării în 1985 a adoptat o rezoluție în care condamna acțiunile unilaterale ale părților la acordul privind reglementarea temporară și a afirmat că numai Convenția este sursa regulilor aplicabile regimului din Zona Internațională a Fundului Mării. De remarcat că „taxa de extracție” planificată s-a transformat acum în deduceri doar pentru aceștia tari in curs de dezvoltare, care pe uscat minează minerale identice cu cele extrase pe fundul mării, astfel încât aceste redevențe au devenit de fapt un mijloc de nivelare a pieței mondiale a metalelor.
În prezent, după ce a început implementarea practică a prevederilor Convenției privind extinderea jurisdicției naționale a statelor de coastă la platforma continentală dincolo de 200 de mile marine, a devenit clar dezavantajul real al neparticipării SUA la Convenție, deoarece o asemenea extindere este imposibilă în afara schemelor organizatorice stabilite de Convenţie.
Astfel, istoria creării Părții a XI-a a Convenției arată că practica unilaterală a statelor individuale nu poate rezista unui consens majoritar larg.
După cum scria S.V. Molodtsov încă din 1984, „prevederile noii Convenții ale ONU privind dreptul mării au reflectat opinia juris din a doua jumătate a secolului al XX-lea”. Această opinio juris a fost confirmată nu numai prin participarea la acordurile internaționale relevante, ci și prin adoptarea legislației naționale adecvate acestora, aprobarea declarațiilor comune relevante ale statelor și rezoluțiilor organizațiilor internaționale.
Din punct de vedere juridic tratate internationale, Convenția ONU este o inovație prin faptul că nu poate fi interpretată de materiale pregătitoare, iar textul în sine a fost elaborat pe baza unui consens general. Acordarea unui caracter de „pachet” a dus la apariția multor prevederi de compromis și a creat un întreg set de echilibre complexe de interese. Prin urmare, pentru a obține în continuare un acord general și a soluționa contradicțiile, Partea XV a fost introdusă în Convenție, care oferă oportunități enorme de alegere a mijloacelor de soluționare a disputelor. Această parte a Convenției are diferențe semnificative față de toate celelalte: numai în ea statele părți au dreptul de a face restricții și excepții, de a alege un mijloc de soluționare a litigiilor lor, abătând în același timp de la prevederile Convenției.
Cu toate acestea, Convenția nu este construită ca o lucrare înghețată, izolată de restul dreptului internațional și închisă în sine. În multe cazuri, acesta conține referiri la reguli de drept internațional general, sau norme general acceptate sau standarde împrumutate din alte tratate sunt incluse în mod expres în textul Convenției.
S.A. Gureev, făcând o imagine generală a surselor dreptului maritim internațional, numește Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării drept cea dominantă, dar subliniază, de asemenea, că au fost adoptate convenții cu privire la alte aspecte importante:
Asigurarea sigurantei tehnice a navigatiei;
Protecția mediului marin, inclusiv prevenirea poluării marine de la nave, instalații și platforme destinate diverselor scopuri;
Efectuarea recoltării resurselor vii și valorificarea resurselor minerale;
Regimul porturilor maritime și cerințele pentru navele străine în acestea;
Dezvoltarea resurselor vii și minerale antarctice;
Comerțul de tranzit al statelor fără ieșire la mare;
Demilitarizarea și neutralizarea anumitor zone ale Oceanului Mondial și crearea de zone fără nucleare.
Prin urmare, Convenția trebuie interpretată și aplicată în conformitate cu regulile general acceptate ale dreptului tratatelor, inclusiv cele care permit luarea în considerare a altor tratate și reguli cutumiare de drept internațional în scopul interpretării Convenției.
Pentru prima dată în istorie, a fost creat un sistem extins de organisme pentru soluționarea pașnică a disputelor pentru a îndeplini sarcina duală complexă de interpretare a prevederilor Convenției și soluționarea neînțelegerilor dintre statele părți în procesul de interpretare. Președintele Conferinței, C. Amerasinghe, a numit acest sistem „piatra de temelie a ordinii juridice create de Convenție și pilonul pe care trebuie menținut echilibrul delicat al compromisurilor reflectate în acesta”.
Bibliografie
1. Gureev S.A. Capitolul I. Concept, izvoare, principii și subiecte ale dreptului maritim internațional // Dreptul maritim internațional: manual. indemnizatie - M., 2003.
2. Declarația Secretarului General al Națiunilor Unite Javier Perez de Cuellar la ultima sesiune a Conferinței privind dreptul mării din 10 decembrie 1982 // Dreptul mării. Convenția ONU privind dreptul mării. - New York, 1982.
3. Melkov G.M. Navigația militară și securitatea Rusiei în secolul XXI: probleme juridice și naționale internaționale. - M., 2010. Partea 2.
4. Oceanele și dreptul internațional. - M., 1986 - 1991.
5. Molodtsov S.V. Regimul juridic al navigaţiei în strâmtori internaţionale // Juridic şi probleme economice reglementarea transportului maritim internațional. - M., 1984.
6. Textul oficial al Convenției ONU privind dreptul mării cu anexe și index. publicație ONU. - New York, 1984.
7. Acord pentru punerea în aplicare a părții a XI-a a Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării din 10 decembrie 1982. Adoptată prin rezoluția 48/263 Adunare Generală din 28 iulie 1994.
8. Starzhina T.M. Autoritatea fundului mării // Dreptul maritim internațional modern / ed. M.I. Lazarev. - M., 1984.
9. Starzhina-Bisti T.M. Depozite de pe fundul oceanului. - M., 1980.
10. Shinkaretskaya G.G. Platoul arctic și statele care nu participă la Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării // Spații maritime arctice: aspect juridic modern - M., 2013.
11. Shinkaretskaya G.G. Nou în soluționarea pașnică a disputelor maritime // Oceanul Mondial și dreptul internațional: fundamentele ordinii juridice moderne în Oceanul Mondial. - M., 1986.
12. Shinkaretskaya G.G. Principiul soluționării pașnice a disputelor internaționale care decurg din utilizarea spațiilor și resurselor maritime // Oceanul Mondial și Dreptul Internațional: fundamentele ordinii juridice moderne în Oceanul Mondial. - M., 1986.
13. Brown E. Dreptul internațional al mării. 1994.
14. Caz privind delimitarea maritimă și chestiuni teritoriale între Quatar și Bahrein (fond) // Rapoartele ICJ. 2001.
15. Caz privind activitățile militare și paramilitare în și împotriva Nicaragua // Rapoartele CIJ. 1986.
16. Caz privind activitățile militare și paramilitare în și împotriva Nicaragua (fond) // Rapoartele CIJ. 1986.
17. Cazul platoului continental între Jamahiriya Arabă Libiană și Malta // Rapoartele ICJ. 1985.
18. Delimitarea frontierei maritime în zona Golfului Maine // Rapoarte ICJ. 1984.
19. Doc. UN A/Conf.62/C 1/L30.
20. Memorandumul președintelui Amerasinghe, a treia conferință a Națiunilor Unite privind dreptul mării, înregistrări oficiale. Vol. V, 122, alin. 6.
21. Moore J. Dreptul internațional cutumiar după convenție // Krueger R.B., Rosenfeld S.A. (eds.). Ordinea în dezvoltare a Oceanelor. 1984.
22.Oceane si Legea Mării. Rezoluția AGNU 55/7, 30 octombrie 2000, preambul.
23. Orrego Vicuna. Experiența în dreptul mării și corpus de drept internațional: efecte și interrelații//Krueger R.B., Rosenfeld S.A. (eds.) // Ordinea în dezvoltare a oceanelor. 1984.
24. Declarația Regatului Unit, a 189-a reuniune. Înregistrările oficiale ale celei de-a treia Conferințe ale Națiunilor Unite privind dreptul mării. Vol.17.
25. Tomuschat C. Obligaţii care decurg pentru state fără sau împotriva voinţei lor//Recueil des cours.1993. V. 241.
